6-04-2015, 15:06

Buona giornata a tutti! Il team ACES.GG è con te e oggi parleremo del carro medio tedesco di quinto livello Pz.Kpfw. IVAusf. H. Consideralo debole e punti di forza, analizzeremo le caratteristiche prestazionali, nonché i metodi e le tattiche di utilizzo di questo veicolo in battaglia.

tedesco serbatoio medio quinto livello Pz.Kpfw. IVAusf. H può essere aperto utilizzando il serbatoio medio di quarto livello Pz.Kpfw. IVAusf. D per 12.800 esperienza, così come con con l'aiuto del polmone carro armato del quarto livello Pz.38 nA, ma già per 15.000 esperienza. Costerà 373.000 crediti al momento dell'acquisto.

Diamo un'occhiata alle caratteristiche prestazionali del Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H ha media punti di forza al tuo livello, che è 480. Certo, questo non è molto, ma se non li perdi invano, allora è abbastanza. La dinamica della vasca è accettabile e non provoca particolari disagi. Il serbatoio raggiunge abbastanza bene i 40 km/h. Se parliamo di corazza, il carro armato non è il massimo, soprattutto a poppa e sulle fiancate. Ma il carro armato può facilmente subire un colpo, con uso corretto, dalle auto del loro livello e inferiori. La macchina ha anche una visibilità accettabile al suo livello, che è di 350 metri.

Pistole Pz.Kpfw. IV ausf. H

Ora parliamo delle armi; il carro armato ne ha tre tra cui scegliere.

La prima è la pistola da 7,5 cm Kw.K. 40 l/43. Ci viene fornito come versione stock del serbatoio al momento dell'acquisto. Quest'arma non ha vantaggi speciali, a parte la velocità di fuoco. Ma dovremo giocare con lui finché non apriremo una delle seguenti armi.

La seconda pistola è da 7,5 cm Kw.K. 40 l/48. Questo è quello che può essere considerato il serbatoio migliore per questo carro armato, ovviamente, se non sei un fan degli esplosivi ad alto potenziale. Quest'arma ha una penetrazione dell'armatura accettabile per il suo livello. Non il migliore, ma comunque una buona precisione, oltre a una buona cadenza di fuoco. Il danno medio per colpo è di 110 unità, il che non è eccessivo, ma ripeto che per il suo livello questo è un indicatore del tutto accettabile.

E la terza pistola è da 10,5 cm Kw.K. L/28. Il vantaggio principale di quest'arma sono i suoi proiettili cumulativi. La penetrazione è di 104 mm, abbastanza per annientare la maggior parte dei nemici che il Pz.Kpfw incontrerà. IVAusf. H. Inoltre, non dimenticare le mine terrestri, con il loro aiuto possiamo distruggere bersagli leggermente corazzati con un solo colpo. Non dimenticare che quest'arma ha una precisione molto scarsa, quindi è consigliabile mirare sempre fino alla fine.

Equipaggiamento su Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard per me e standard per molti carri armati medi

costipatore di medio calibro, ventilazione migliorata e azionamenti di puntamento rinforzati.

Abilità e abilità dell'equipaggio Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard e buona scelta Volere:

Comandante: Sesto Senso, Riparazione, Fratellanza.
Artigliere: riparazione, rotazione regolare della torretta Combat Brotherhood.
Autista: riparazione, guida fluida, lotta alla fratellanza.
Operatore radio - Riparazione, Intercettazione radio, Fratellanza combattente.
Caricatore: riparazione, stiva munizioni senza contatto, fratellanza da combattimento.

La mia scelta:

Selezione dell'equipaggiamento Pz.Kpfw. IV ausf. H

Ecco un altro standard, vale a dire: un piccolo kit di riparazione, un piccolo kit di pronto soccorso e un estintore portatile. Ti consiglio di utilizzare l'equipaggiamento premium, che è piuttosto costoso, ma può aumentare significativamente la sopravvivenza del tuo veicolo in battaglia. Quindi sentiti libero di equipaggiare il tuo carro armato con un grande kit di riparazione, un grande kit di pronto soccorso e un estintore automatico. Puoi anche usare una barretta di cioccolato al posto di un estintore automatico.

Tattica e stile di gioco di Pz.Kpfw. IV ausf. H

Tattiche per giocare a Pz. IV H dipende dal livello dei carri armati con cui devi combattere.

Pz.Kpfw. IV ausf. H in alto

Sul Pz. IV H in alto è meglio prenderlo all'inizio della battaglia buona posizione in media o lunga distanza e spara ai nemici colti dalla luce. Puoi anche partecipare a un evento urgente, se ne hai pianificato uno. La cosa principale da considerare è che accanto a te dovrebbero esserci degli alleati che possano coprirti, così come dei rifugi dietro i quali puoi andare dopo il tiro per ricaricare. Grazie alla velocità di fuoco di un cannone da 7,5 cm, puoi infliggere al nemico un danno abbastanza buono e con un cannone da 10,5 cm puoi distruggere carri armati leggermente corazzati con un colpo. La cosa principale in tutto questo è cercare di non esporsi ai colpi nemici

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs sesto livello

Nelle battaglie contro il sesto livello, puoi anche agire in modo aggressivo o passivo. Con uno stile di gioco aggressivo, puoi supportare la corsa alleata sparando ai nemici da dietro i tuoi alleati o semplicemente iniziare a evidenziare i carri armati nemici per i veicoli alleati. E con uno stile passivo, dovrai prendere posto tra i cespugli e sparare danni ai nemici colti dalla luce. Soprattutto, dovremo evitare veicoli con un danno medio per colpo elevato, come il KV-2, il KV-85 con un cannone da 122 mm e simili. Dopotutto, se non ci uccidono con un colpo, ci paralizzeranno per il resto della battaglia.

Pz.Kpfw. IV ausf. H contro il settimo livello

Non avremo nulla da fare contro i settimi livelli della prima linea, quindi sarebbe meglio agire alle spalle dei nostri alleati della seconda o terza linea. In questo modo potremo infliggere danni ai nemici senza riceverli noi stessi, perché molti carri armati di livello sette ci uccideranno in uno o due colpi. Bene, se non ti piace questo tipo di gioco, puoi provare ad andare avanti con attenzione verso il destino, che deciderà se ti piegherai o semplicemente ti unirai. Ma sul serio, in prima linea dovremo agire con estrema attenzione, perché se succede qualcosa diventeremo semplicemente un disastro facile. Pertanto, questa tattica è estremamente rischiosa, ma se eseguita correttamente può dare i suoi frutti.

E, soprattutto, in ogni battaglia dovrai essere in grado di analizzare correttamente la mappa, la composizione delle squadre e il viaggio dei tuoi alleati. Sulla base dell'analisi, vale già la pena scegliere la tattica e la direzione in cui agirai. Inoltre, non dimenticare di guardare la minimappa, così se succede qualcosa potrai spostarti tempestivamente in una direzione particolare dove avrà bisogno del nostro aiuto.

In conclusione

Pz. IV H è un tipico rappresentante dei carri armati medi al suo livello, che sono abbastanza ben bilanciati e forniscono molte impressioni piacevoli quando vengono giocati. Il carro armato ha un potenziale abbastanza buono, grazie al quale sarà possibile influenzare l'esito della battaglia. Anche Pz. IV H, come molte macchine di quinto livello, è in grado di accumulare crediti abbastanza bene e di portare molto piacere al suo proprietario nel giocarci.

La produzione di questo carro armato, creato da Krupp, iniziò nel 1937 e continuò per tutta la Seconda Guerra Mondiale.
Come il carro armato T-III (Pz.III), presa della corrente situato nella parte posteriore e la trasmissione di potenza e le ruote motrici nella parte anteriore. Il vano di controllo ospitava l'autista e l'operatore radio-artigliere, che sparavano da una mitragliatrice montata su un giunto sferico. Lo scompartimento da combattimento si trovava al centro dello scafo. Qui è stata montata una torretta saldata sfaccettata, che ospitava tre membri dell'equipaggio e installava armi.

I carri armati T-IV furono prodotti con le seguenti armi:

Modifiche A-F, carro armato d'assalto con obice da 75 mm;
- modifica G, un carro armato con un cannone da 75 mm con una canna da 43 calibri;
- modifiche N-K, un carro armato con un cannone da 75 mm con una canna lunga 48 calibri.

A causa del costante aumento dello spessore dell'armatura, il peso del veicolo durante la produzione è aumentato da 17,1 tonnellate (modifica A) a 24,6 tonnellate (modifiche NK). Dal 1943, per migliorare la protezione dell'armatura, furono installati schermi corazzati sui serbatoi per i lati dello scafo e della torretta. Il cannone a canna lunga introdotto nelle modifiche G, NK consentiva al T-IV di resistere a carri armati nemici di uguale peso (un proiettile sottocalibro da 75 mm a una distanza di 1.000 metri penetrava in un'armatura spessa 110 mm), ma la sua manovrabilità, soprattutto le ultime modifiche in sovrappeso erano insoddisfacenti. In totale, durante la guerra furono prodotti circa 9.500 carri armati T-IV con tutte le modifiche.

Carro armato PzKpfw IV. Storia della creazione.

Negli anni '20 e all'inizio degli anni '30, la teoria dell'uso delle truppe meccanizzate, in particolare dei carri armati, si sviluppò attraverso tentativi ed errori, le opinioni dei teorici cambiarono molto spesso; Un certo numero di sostenitori dei carri armati credevano che la comparsa di veicoli corazzati avrebbe reso tatticamente impossibile la guerra di posizione nello stile delle battaglie del 1914-1917. A loro volta, i francesi facevano affidamento sulla costruzione di posizioni difensive a lungo termine ben fortificate, come la linea Maginot. Un certo numero di esperti riteneva che l'armamento principale di un carro armato dovesse essere una mitragliatrice, e il compito principale dei veicoli corazzati è combattere la fanteria e l'artiglieria nemica. I rappresentanti più radicali di questa scuola consideravano inutile una battaglia tra carri armati; presumibilmente, nessuna delle due parti sarebbe in grado di causare danni all'altra. Si credeva che la vittoria in battaglia sarebbe stata ottenuta dalla parte che avrebbe potuto distruggere Di più carri armati nemici. Cannoni speciali con proiettili speciali - cannoni anticarro con proiettili perforanti - erano considerati il ​​mezzo principale per combattere i carri armati. In effetti, nessuno sapeva quale sarebbe stata la natura delle ostilità in una guerra futura. Esperienza guerra civile anche in Spagna non è stata chiarita la situazione.

Il Trattato di Versailles proibiva alla Germania di rintracciare veicoli da combattimento, ma non poteva impedire agli specialisti tedeschi di lavorare sullo studio di varie teorie sull'uso di veicoli corazzati e la creazione di carri armati fu effettuata dai tedeschi in segreto. Quando Hitler gettò via le restrizioni di Versailles nel marzo 1935, la giovane Panzerwaffe disponeva già di tutti gli sviluppi teorici nel campo di applicazione e struttura organizzativa reggimenti di carri armati.

Nella produzione di massa con il pretesto di "trattori agricoli" c'erano due tipi di carri armati armati leggeri PzKpfw I e PzKpfw II.
Il carro armato PzKpfw I era considerato un veicolo da addestramento, mentre il PzKpfw II era destinato alla ricognizione, ma si scoprì che i “due” rimasero i carri armati più popolari delle divisioni panzer fino a quando non furono sostituiti dai carri armati medi PzKpfw III, armati di un cannone da 37 mm e tre mitragliatrici.

Inizio dello sviluppo del carro armato Pz Kpfw IV risale al gennaio 1934, quando l'Esercito emanò una specifica all'industria per nuovo serbatoio supporto antincendio di peso non superiore a 24 tonnellate, futura macchina ha ricevuto la designazione ufficiale Gesch.Kpfw. (75mm)(Vskfz.618). Nel corso dei successivi 18 mesi, gli specialisti di Rheinmetall-Borzing, Krupp e MAN lavorarono su tre progetti concorrenti per il veicolo del comandante del battaglione (Battalionführerswagnen, abbreviato in BW). Il progetto VK 2001/K, presentato dalla ditta Krupp, è stato riconosciuto come il migliore, con una forma della torretta e dello scafo simile al carro armato PzKpfw III.

Tuttavia, il VK 2001/K non entrò in produzione, poiché i militari non erano soddisfatti del telaio a sei ruote con ruote di medio diametro su sospensione a molla, dovette essere sostituito con una barra di torsione; La sospensione a barra di torsione, rispetto a quella a molla, assicurava un movimento più fluido del serbatoio ed aveva una maggiore escursione verticale delle ruote stradali. Gli ingegneri Krupp, insieme ai rappresentanti della Direzione per gli appalti delle armi, hanno concordato la possibilità di utilizzare un design migliorato delle sospensioni a molla sul serbatoio con otto ruote stradali di piccolo diametro a bordo. Tuttavia, l'azienda Krupp dovette in gran parte rivedere il progetto originale proposto. Nella versione finale, il PzKpfw IV era una combinazione dello scafo e della torretta del VK 2001/K con un telaio recentemente sviluppato da Krupp.

Il carro armato PzKpfw IV è progettato secondo il layout classico con motore posteriore. La posizione del comandante era situata lungo l'asse della torre direttamente sotto la cupola del comandante, l'artigliere si trovava a sinistra della culatta del cannone e il caricatore a destra. Nel vano comandi, situato nella parte anteriore dello scafo del serbatoio, erano presenti le postazioni per il conducente (a sinistra dell'asse del veicolo) e per l'operatore radio (a destra). Tra il sedile del conducente e quello dell'artigliere c'era una trasmissione. Caratteristica interessante Il design del serbatoio prevedeva di spostare la torretta di circa 8 cm a sinistra dell'asse longitudinale del veicolo e il motore di 15 cm a destra per consentire il passaggio dell'albero che collega il motore e la trasmissione. Questa scelta progettuale ha permesso di aumentare il volume interno riservato sul lato destro dello scafo per accogliere i primi colpi, che potevano essere più facilmente raggiunti dal caricatore. L'azionamento della rotazione della torretta è elettrico.

Museo dei carri armati, Kubinka, regione di Mosca. Il carro armato tedesco T-4 partecipa ai giochi di guerra

La sospensione e il telaio erano costituiti da otto ruote stradali di piccolo diametro raggruppate in carrelli a due ruote sospesi su molle a balestra, ruote motrici, bradiri installati nella parte posteriore del serbatoio e quattro rulli che supportavano il cingolo. Durante l'intera storia di funzionamento dei carri armati PzKpfw IV, il loro telaio è rimasto invariato, sono stati introdotti solo piccoli miglioramenti. Il prototipo del carro armato fu prodotto nello stabilimento Krupp di Essen e fu testato nel 1935-36.

Descrizione del carro armato PzKpfw IV

Protezione dell'armatura.
Nel 1942, gli ingegneri consulenti Merz e McLillan condussero un esame dettagliato del carro armato PzKpfw IV Ausf.E catturato, in particolare ne studiarono attentamente l'armatura.

È stata testata la durezza di diverse piastre di armatura, tutte sono state lavorate. La durezza delle piastre dell'armatura lavorate all'esterno e all'interno era di 300-460 Brinell.
- Le piastre corazzate applicate di spessore 20 mm, che rinforzano la corazza delle fiancate dello scafo, sono realizzate in acciaio omogeneo e hanno una durezza di circa 370 Brinell. L'armatura laterale rinforzata non è in grado di "trattenere" proiettili da 2 libbre sparati a 1000 iarde.

D'altra parte, il bombardamento di un carro armato effettuato in Medio Oriente nel giugno 1941 ha dimostrato che una distanza di 500 iarde (457 m) può essere considerata come il limite per colpire efficacemente un PzKpfw IV nella zona frontale con il fuoco di un 2 -pistola da martellamento. Un rapporto sulla protezione dell'armatura di un carro armato tedesco, preparato a Woolwich, rileva che "l'armatura è migliore del 10% rispetto a quella simile trattata meccanicamente inglese, e per certi aspetti ancora meglio omogeneo."

Allo stesso tempo, è stato criticato il metodo di collegamento delle piastre dell'armatura, uno specialista della Leyland Motors ha commentato la sua ricerca: “La qualità della saldatura è scarsa, saldature due delle tre piastre dell'armatura nell'area in cui il proiettile ha colpito si sono separate."

Presa della corrente.

Il motore Maybach è progettato per funzionare in condizioni climatiche moderate, dove le sue prestazioni sono soddisfacenti. Allo stesso tempo, in condizioni tropicali o altamente polverose, si rompe e tende a surriscaldarsi. L'intelligence britannica, dopo aver studiato il carro armato PzKpfw IV catturato nel 1942, concluse che i guasti al motore erano causati dalla sabbia che penetrava nel sistema dell'olio, nel distributore, nella dinamo e nel motorino di avviamento; filtri dell'aria inadeguato. Si sono verificati frequenti casi di penetrazione di sabbia nel carburatore.

Il manuale d'uso del motore Maybach prevede l'utilizzo di sola benzina a 74 ottani con cambio completo del lubrificante dopo 200, 500, 1000 e 2000 km. Regime motore consigliato a condizioni normali funzionamento - 2600 giri al minuto, ma nei climi caldi (regioni meridionali dell'URSS e del Nord Africa) questo numero di giri non fornisce il normale raffreddamento. L'uso del motore come freno è consentito a 2200-2400 giri/min; a 2600-3000 giri questa modalità è da evitare.

I componenti principali del sistema di raffreddamento erano due radiatori installati con un angolo di 25 gradi rispetto all'orizzontale. I radiatori erano raffreddati da un flusso d'aria forzato da due ventole; Le ventole sono azionate da una cinghia collegata all'albero motore principale. La circolazione dell'acqua nel sistema di raffreddamento era assicurata da una pompa centrifuga. L'aria entrava nel vano motore attraverso un'apertura sul lato destro dello scafo, coperta da una serranda corazzata, e veniva scaricata attraverso un'apertura simile sul lato sinistro.

La trasmissione sincro-meccanica si dimostrò efficiente, sebbene la forza di trazione nelle marce alte fosse bassa, quindi la 6a marcia fu utilizzata solo per la guida in autostrada. Gli alberi di uscita sono combinati con il meccanismo di frenatura e rotazione in un unico dispositivo. Per raffreddare questo dispositivo, è stata installata una ventola a sinistra della scatola della frizione. Il rilascio simultaneo delle leve di comando dello sterzo potrebbe essere utilizzato come un efficace freno di stazionamento.

Sui carri armati delle versioni successive, la sospensione a molla delle ruote stradali era fortemente sovraccaricata, ma la sostituzione del carrello a due ruote danneggiato sembrava essere un'operazione abbastanza semplice. La tensione del cingolo era regolata dalla posizione del tenditore montato sull'eccentrico. Sul fronte orientale venivano utilizzati speciali estensori dei cingoli, detti "Ostketten", che miglioravano la manovrabilità dei carri armati in mesi invernali anno.

Un dispositivo estremamente semplice ma efficace per mettere su un cingolo scivoloso è stato testato su un carro armato sperimentale PzKpfw IV. Si trattava di un nastro prodotto in fabbrica che aveva la stessa larghezza dei cingoli ed era perforato per agganciarsi alla corona dentata della ruota motrice. Un'estremità del nastro era attaccata al binario scivolato e l'altra, dopo essere passata sui rulli, alla ruota motrice. Il motore si accese, la ruota motrice iniziò a ruotare, tirando il nastro e i binari ad esso collegati finché i bordi della ruota motrice non entrarono nelle fessure dei binari. L'intera operazione è durata pochi minuti.

Il motore veniva avviato da un avviamento elettrico a 24 volt. Poiché il generatore elettrico ausiliario risparmiava la carica della batteria, sul "quattro" era possibile provare ad avviare il motore più volte che sul serbatoio PzKpfw III. In caso di guasto del motorino di avviamento, o quando il lubrificante si addensava in caso di forte gelo, veniva utilizzato un motorino di avviamento inerziale, la cui maniglia era collegata all'albero motore attraverso un foro nella corazza posteriore. La maniglia veniva girata da due persone contemporaneamente; il numero minimo di giri della maniglia necessari per avviare il motore era di 60 giri al minuto. Avviare il motore da un motorino di avviamento inerziale è diventato un luogo comune nell'inverno russo. Temperatura minima motore, alla quale ha iniziato a funzionare normalmente era t = 50 gradi C con una rotazione dell'albero di 2000 giri al minuto.

Per facilitare l'avviamento del motore nel clima freddo del fronte orientale, è stato sviluppato un sistema speciale noto come "Kuhlwasserubertragung" - uno scambiatore di calore ad acqua fredda. Dopo l'avvio e il riscaldamento temperatura normale motore di un serbatoio, acqua calda da esso è stato pompato nel sistema di raffreddamento del serbatoio successivo e acqua freddaè arrivato a un motore già in funzione: ha avuto luogo uno scambio di refrigerante tra il motore in funzione e quello non in funzione. Dopo che l'acqua calda ha riscaldato un po' il motore, potresti provare ad avviarlo con un avviamento elettrico. Il sistema "Kuhlwasserubertragung" richiedeva piccole modifiche al sistema di raffreddamento del serbatoio.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germania/srednie-tanki/144-t-4

Gli stessi tedeschi non avevano un'alta opinione delle qualità combattive del Pz.lV. Ecco cosa scrive al riguardo nelle sue memorie il maggiore generale von Mellenthin (nel 1941, con il grado di maggiore, prestò servizio nel quartier generale di Rommel): “Il carro armato T-IV si guadagnò la reputazione di formidabile nemico tra gli inglesi soprattutto perché era armato con un cannone da 75 mm. Tuttavia, questo cannone aveva una bassa velocità alla volata e una debole penetrazione, e sebbene usassimo il T-IV in battaglie tra carri armati, hanno portato benefici molto maggiori come mezzo di supporto al fuoco per la fanteria." Pz.lV ha iniziato a svolgere un ruolo più significativo in tutti i teatri delle operazioni militari solo dopo l'acquisizione " braccio lungo" - Cannoni KwK 40 da 75 mm (serie F2). Sul fronte orientale, nell'estate del 1942 apparve anche il Pz.lV Ausf.F2 e prese parte all'attacco a Stalingrado e Caucaso settentrionale. Dopo che la produzione del Pz.lll "quattro" cessò nel 1943, esso divenne gradualmente il principale carro armato tedesco in tutti i teatri di combattimento. Tuttavia, in connessione con l'inizio della produzione del Panther, era stato pianificato di interrompere la produzione del Pz.lV, tuttavia, grazie alla dura posizione dell'ispettore generale della Panzerwaffe, il generale G. Guderian, ciò non è avvenuto. Gli eventi successivi dimostrarono che aveva ragione.

Aumentato bruscamente caratteristiche di combattimento Pz.IV dopo aver installato una pistola a canna lunga. Non inferiori ai carri armati nemici sotto tutti gli altri aspetti, i "quattro" si rivelarono capaci di colpire i carri armati sovietici e americani oltre la portata dei loro cannoni. Non stiamo parlando di auto inglesi: per quattro anni di guerra gli inglesi segnarono il passo. Fino alla fine del 1943, le caratteristiche di combattimento del T-34 rimasero praticamente invariate, con il Pz.IV al primo posto tra i carri armati medi. Dal 1942 caratteristiche prestazionali Il Pz.IV non è cambiato (tranne che per lo spessore dell'armatura) e durante due anni di guerra è rimasto insuperabile da chiunque! Solo nel 1944, dopo aver installato sullo Sherman un cannone a canna lunga da 76 mm, gli americani raggiunsero il Pz.IV e noi, dopo aver lanciato in produzione il T-34-85, lo superammo. I tedeschi non ebbero più né il tempo né l'opportunità di dare una risposta degna. Confrontando le caratteristiche dei carri armati della Seconda Guerra Mondiale, possiamo concludere che i tedeschi, prima di altri, iniziarono a considerare il carro armato come l'arma anticarro principale e più efficace, e. questa è la tendenza principale nella costruzione di carri armati del dopoguerra.

In generale, si può sostenere che di tutti i carri armati tedeschi della Seconda Guerra Mondiale, il Pz.IV era il più equilibrato e versatile. In questa macchina varie caratteristiche armoniosamente combinati e completati a vicenda. La "Tigre" e la "Pantera", ad esempio, avevano una chiara propensione alla protezione, che portò al loro sovrappeso e al deterioramento delle caratteristiche dinamiche. Il Pz.III, con molte altre caratteristiche uguali al Pz.IV, non lo eguagliò in armamento e, non avendo riserve per la modernizzazione, lasciò la scena Il Pz.IV, con un Pz.III simile, ma leggermente un layout più ponderato, aveva almeno tali riserve per intero. Si tratta dell'unico carro armato in tempo di guerra dotato di un cannone da 75 mm, il cui armamento principale è stato notevolmente potenziato senza modificare la torretta. La torretta del T-34-85 e dello Sherman doveva essere sostituita e, nel complesso, si trattava di veicoli quasi nuovi. Gli inglesi andarono per la loro strada e, come una fashionista, non cambiarono le torri, ma i carri armati! Ma “Cromwell”, apparso nel 1944, non raggiunse mai i “quattro”, così come “Comet”, pubblicato nel 1945. Bypassare carro armato tedesco, creato nel 1937, solo il Centurion del dopoguerra poteva.

Da quanto sopra, ovviamente, non ne consegue che il Pz.IV fosse un carro armato ideale. Diciamo che aveva una potenza del motore insufficiente e sospensioni piuttosto rigide e datate, che ne incidevano negativamente sulla manovrabilità. In una certa misura, quest'ultimo è stato compensato dal rapporto L/B più basso di 1,43 tra tutti i carri armati medi. L'equipaggiamento del Pz.lV (così come di altri carri armati) con schermi anti-accumulo non può essere considerato una mossa di successo da parte dei progettisti tedeschi. Le munizioni HEAT venivano usate raramente in massa, ma gli schermi aumentavano le dimensioni del veicolo, rendendo difficile il movimento in passaggi stretti, bloccavano la maggior parte dei dispositivi di sorveglianza e rendevano difficile per l'equipaggio salire e scendere.
Tuttavia, una misura ancora più inutile e piuttosto costosa fu il rivestimento dei serbatoi con Zimmerit (verniciatura antimagnetica, contro le mine magnetiche). Ma forse l'errore più grande commesso dai tedeschi è stato quello di provare a passare a un nuovo tipo di carro medio: il Panther. Non avvenne come quest'ultimo, che si unì al Tiger nella classe dei veicoli pesanti, ma giocò un ruolo fatale nel destino del Pz.lV. Avendo concentrato tutti i loro sforzi sulla creazione di nuovi carri armati nel 1942, i tedeschi smisero di modernizzare seriamente quelli vecchi. Proviamo a immaginare cosa sarebbe successo se non fosse stato per la Pantera? È ben noto il progetto di installazione di una torretta “Panther” sul Pz.lV, sia standard che “vicina” (Schmall-turm). Il progetto ha dimensioni abbastanza realistiche: il diametro netto dell'anello della torretta per il Panther è 1650 mm, per il Pz.lV è 1600 mm. La torre si è alzata senza espandere la scatola della torretta. La situazione con le caratteristiche di peso era leggermente peggiore: a causa della lunga portata della canna del fucile, il baricentro si è spostato in avanti e il carico sulle ruote anteriori è aumentato di 1,5 tonnellate. Tuttavia, ciò poteva essere compensato rafforzando le sospensioni . Inoltre, va tenuto presente che il cannone KwK 42 è stato creato per il Panther e non per il Pz.IV. Per i "quattro" era possibile limitarsi a una pistola di peso e dimensioni inferiori, con una lunghezza della canna, diciamo, non di 70, ma di 55 o 60 calibri. Anche se un'arma del genere richiedesse la sostituzione della torretta, consentirebbe comunque di cavarsela con un design più leggero di quello Panther. Il peso inevitabilmente crescente (tra l'altro, anche senza un ipotetico riarmo) del serbatoio ha richiesto la sostituzione del motore. Per fare un confronto: le dimensioni del motore HL 120TKRM installato sul Pz.IV erano 1220x680x830 mm e il Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Le dimensioni chiare dei vani motore erano quasi identiche per questi due serbatoi. Quella del Panther era più lunga di 480 mm, principalmente a causa dell'inclinazione della piastra posteriore dello scafo. Di conseguenza, dotare il Pz.lV di un motore di maggiore potenza non era un compito insormontabile di progettazione. I risultati di questo elenco, ovviamente, lungi dall'essere completo, di possibili misure di ammodernamento sarebbero molto tristi, poiché annullerebbero il lavoro sulla creazione del T-34-85 nel nostro paese e dello Sherman con un cannone da 76 mm nel Americani. Nel 1943-1945, l'industria del Terzo Reich produsse circa 6mila "Panthers" e quasi 7mila Pz.IV. Se consideriamo che l'intensità di lavoro nella produzione del Panther era quasi il doppio di quella del Pz.lV, allora possiamo supporre che nello stesso periodo le fabbriche tedesche potrebbero produrre altri 10-12mila "quattro" modernizzati che verrebbero consegnati ai soldati coalizione anti-hitleriana molti più problemi dei Panthers.

La decisione di sviluppare un carro medio (chiamato anche carro armato di supporto dell'artiglieria) con un cannone a canna corta fu presa nel gennaio 1934. L'anno successivo Krupp-Gruson, MAN e Rheinmetall-Borsig presentarono i loro prototipi per i test. Il progetto di Krupp piacque alla squadra dell'esercito. Le auto con la modifica A furono prodotte nel 1937, le modifiche B (i cosiddetti lotti di installazione) nel 1938. Nel corso dell'anno successivo furono costruiti 134 carri armati con modifica C.

Il peso di combattimento dei carri armati è di 18,4 - 19 tonnellate, lo spessore dell'armatura è fino a 30 millimetri, velocità massima in autostrada - 40 km/h, autonomia - 200 chilometri. La torretta era dotata di un cannone calibro 75 mm L/24 (calibro 24) e di una mitragliatrice coassiale. Un altro era situato a destra nella piastra frontale dello scafo in un'installazione a sfera. Il design e la disposizione del carro armato erano sostanzialmente gli stessi del Pz Kpfw III medio.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B o Ausf.C durante gli esercizi. Novembre 1943

Carri medi tedeschi PzKpfw IV Ausf H durante un'esercitazione per esercitarsi nell'interazione con l'equipaggio. Germania, giugno 1944

Al 1° settembre 1939 la Wehrmacht disponeva di 211 carri armati Pz Kpfw IV. Serbatoio durante Campagna polacca ha mostrato prestazioni eccellenti e, insieme al carro medio Pz Kpfw III, è stato approvato come principale. La sua produzione in serie iniziò nell'ottobre dello stesso anno. Già nel 1940 furono prodotte 278 unità. modifiche D ed E.

Al momento dell'invasione francese nel teatro occidentale, le divisioni corazzate tedesche disponevano di circa 280 carri armati Pz Kpfw IV. L'operazione in condizioni di combattimento ha dimostrato che la protezione dell'armatura era insufficiente. Di conseguenza, lo spessore delle lamiere frontali è stato aumentato a 60 mm, quello laterale a 40 mm e quello della torretta a 50 mm. Di conseguenza, il peso di combattimento delle modifiche E ed F, prodotte nel 40-41, aumentò a 22 tonnellate. Per mantenere la pressione specifica entro limiti accettabili, la larghezza dei cingoli è stata leggermente aumentata, da 380 a 400 millimetri.

I “quattro” tedeschi persero gli scontri a fuoco con i carri armati KB e T-34 di fabbricazione sovietica a causa delle caratteristiche inadeguate delle armi. A partire dalla primavera del 1942 sul Pz Kpfw IV iniziarono ad essere installati cannoni a canna lunga da 75 mm (L/43). La velocità iniziale del proiettile sabot era di 920 metri al secondo. È così che è apparso l'Sd Kfz 161/1 (modifica F2), che era addirittura superiore nell'armamento al T-34-76. La modifica G fu prodotta nel 1942-1943, N - dal 1943 e J - dal giugno 44 (tutte le modifiche furono codificate come Sd Kfz 161/2). Le ultime due modifiche si sono rivelate le più avanzate. Lo spessore delle piastre dell'armatura frontale è stato aumentato a 80 millimetri. La potenza della pistola aumentò: la lunghezza della canna era di 48 calibri. Il peso è aumentato a 25 mila kg. Ausf J in una stazione di servizio potrebbe viaggiare lungo l'autostrada per una distanza massima di 320 chilometri. Dal 1943, su tutti i carri armati sono diventati obbligatori schermi da 5 mm, che proteggevano i lati e la torretta nella parte posteriore e laterale dai proiettili dei fucili anticarro e dai proiettili cumulativi.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941

Lo scafo saldato del serbatoio aveva un design semplice, sebbene non differisse nella pendenza razionale delle piastre dell'armatura. Grande quantità i portelli hanno facilitato l'accesso a vari meccanismi e gruppi, ma allo stesso tempo hanno ridotto la resistenza dello scafo. Le partizioni dividevano lo spazio interno in tre scomparti. Il reparto di controllo occupava il compartimento anteriore, che ospitava i cambi: di bordo e generali. L'autista e l'operatore radio si trovavano nello stesso scompartimento. Entrambi avevano i propri dispositivi di sorveglianza; La torretta sfaccettata e il compartimento centrale erano destinati al compartimento di combattimento. Al suo interno si trovavano l'armamento principale, il portamunizioni e i restanti membri dell'equipaggio: caricatore, artigliere e comandante. La ventilazione è stata migliorata dai portelli sui lati della torretta, ma hanno ridotto la resistenza dei proiettili del serbatoio.

La cupola del comandante aveva cinque dispositivi di visualizzazione con persiane blindate. C'erano anche fessure di osservazione nei portelli laterali della torretta e su entrambi i lati del mantello del cannone. L'artigliere aveva un mirino telescopico. La torretta veniva ruotata manualmente o utilizzando un motore elettrico il puntamento verticale del cannone veniva effettuato solo manualmente. Le munizioni includevano granate fumogene e a frammentazione altamente esplosive, proiettili cumulativi, sub-calibro e perforanti.

Il vano motore (parte posteriore dello scafo) ospitava un motore a carburatore a 12 cilindri raffreddato ad acqua. Il telaio comprendeva otto ruote da strada rivestite in gomma di piccolo diametro, interbloccate a due a due. Le molle a balestra erano elementi di sospensione elastici.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francia, luglio 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H con schermi laterali e rivestimento in zimmerit. URSS, luglio 1944

Il carro medio Pz Kpfw IV si è dimostrato un veicolo affidabile e facile da controllare. Tuttavia, la sua capacità di cross-country, soprattutto nei carri armati sovrappeso delle ultime versioni, era piuttosto scarsa. In termini di protezione dell'armatura e armamento, era superiore a tutti quelli simili prodotti nel Paesi occidentali, ad eccezione di alcune modifiche delle "Comete" inglesi e dell'M4 americano.

Caratteristiche tecniche del carro medio Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Anno di fabbricazione – 1939/1942/1944;
Peso di combattimento – 20.000 kg/23.000 kg/25.000 kg;
Equipaggio – 5 persone;
Lunghezza carrozzeria – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Lunghezza con cannone in avanti – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Larghezza – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Altezza – 2680 mm;
PRENOTAZIONE:
Spessore delle piastre dell'armatura (angolo di inclinazione rispetto alla verticale):
Parte frontale del corpo – 30 mm (12 gradi)/50 mm (12 gradi)/80 mm (15 gradi);
Lati del corpo – 20 mm/30 mm/30 mm;
Parte frontale della torre - 30 mm (10 gradi)/50 mm (11 gradi)/50 mm (10 gradi);
Fondo e tetto della custodia – 10 e 12 mm/10 e 12 mm/10 e 16 mm;
ARMI:
Marca della pistola – KwK37/KwK40/KwK40;
Calibro – 75 mm
Lunghezza della canna: 24 klb./43 klb./48 klb.;
Munizioni: 80 colpi/87 colpi/87 colpi;
Numero di mitragliatrici – 2;
Calibro della mitragliatrice - 7,92 mm;
Munizioni: 2700 colpi/3000 colpi/3150 colpi
MOBILITÀ:
Tipo e marca del motore: Maybach HL120TRM;
Potenza motore – 300 l. s./300 l. pp./272 l. Con.;
Velocità massima in autostrada – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Capacità carburante – 470 l/470 l/680 l;
Autonomia autostradale – 200 km/200 km/320 km;
Pressione media al suolo – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2;

Un'imboscata

Fanti tedeschi vicino a un carro armato PzKpfw IV. Zona di Vjazma. Ottobre 1941

Carro medio Pz Kpfw IV
e le sue modifiche

Il più diffuso carro armato III Reich. Prodotto dall'ottobre 1937 fino alla fine della guerra. Sono stati prodotti un totale di 8.519 carri armati Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, di cui - 1.100 con un cannone a canna corta da 7,5 cm KwK37 L/24, 7.419 carri armati con un cannone a canna lunga da 7,5 cm KwK40 L/43 o L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Equipaggio: 5 persone.
Motore: Maybach HL 120TR o TRM (Ausf A - HL 108TR).

Il motore Maybach HL 120TR a 12 cilindri a carburatore (3000 giri/min) aveva una potenza di 300 CV. Con. e permetteva al serbatoio di raggiungere una velocità massima in autostrada fino a 40 - 42 km/h.

Tutti i carri armati Pz Kpfw IV avevano un cannone da 75 mm (7,5 cm nella terminologia tedesca). In serie dalla modifica A alla F1, sono stati installati cannoni a canna corta da 7,5 cm KwK37 L/24 velocità iniziale proiettile perforante da 385 m/s, impotente contro la corazza dei carri armati sovietici T-34 e KV, nonché contro la maggior parte dei carri armati britannici e americani. Dal marzo 1942, gli ultimi veicoli della modifica F (175 veicoli designati F2), così come tutti i carri armati delle modifiche G, H e J, iniziarono ad essere armati con cannoni a canna lunga da 7,5 cm KwK40 L/43 o L/48.

(Il cannone KwK 40 L/48 fu installato su parti dei veicoli della serie G, e poi sulle modifiche H e J.) Carri armati Pz Kpfw IV, armati con cannoni KwK40 con una velocità iniziale dei proiettili perforanti di 770 m/s, ottenne una certa superiorità nel fuoco rispetto al T-34 (seconda metà del 1942-1943) Serbatoi

Anche il Pz Kpfw IV era armato con due mitragliatrici MG 34. Nelle modifiche B e C non c'era la mitragliatrice dell'operatore radio; invece c'è una fessura di osservazione e una feritoia per la pistola.

Tutti i carri armati hanno radio FuG 5. Carro armato di supporto medio Pz Kpfw IV Ausf A

Dall'ottobre 1937 al marzo 1938 furono prodotti 35 carri armati dalla Krupp-Guzon.

Peso di combattimento - 18,4 tonnellate - 5,6 m. Larghezza - 2,9 m. Altezza - 2,65 m.
Armatura 15mm.
Motore: Maybach HL 108TR.

Velocità: 31 km/h. Riserva di carica - 150 km.: Uso in combattimento

hanno combattuto in Polonia, Norvegia, Francia; furono ritirati dal servizio nella primavera del 1941. Serbatoio di supporto medio Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C 161)

(Sd Kfz

Furono prodotti 42 carri armati Pz Kpfw IV Ausf B (da aprile a settembre 1938) e 134 carri armati Pz Kpfw IV Ausf C (da settembre 1938 ad agosto 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Sono stati installati un motore diverso e un nuovo cambio a 6 marce. La velocità è aumentata a 40 km/h. Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato a 30 mm. È stata installata una nuova cupola del comandante. Nella modifica Ausf C, l'installazione del motore è stata modificata e l'anello rotante della torretta è stato migliorato.
Peso di combattimento: 18,8 tonnellate (Ausf B) e 19 tonnellate (Ausf C).

Lunghezza - 5,92 m. Larghezza - 2,83 m. Altezza - 2,68 m.

Armatura: parte anteriore dello scafo e della torretta - 30 mm, laterale e posteriore - 15 mm. Nelle modifiche B e C non c'era la mitragliatrice dell'operatore radio; invece c'è una fessura di osservazione e una feritoia per la pistola.

hanno combattuto in Polonia, Norvegia, Francia; furono ritirati dal servizio nella primavera del 1941. Uso in combattimento: I carri armati Pz Kpfw IV Ausf B e Ausf C combatterono in Polonia, Francia, nei Balcani e sul fronte orientale. 161)

Il Pz Kpfw IV Ausf C rimase in servizio fino al 1943. Il Pz Kpfw IV Ausf B cadde gradualmente fuori servizio entro la fine del 1944.

Pz Kpfw IV Ausf D

(Sd Kfz
Dall'ottobre 1939 al maggio 1941 furono prodotti 229 carri armati.
La differenza principale della modifica Ausf D era l'aumento dello spessore dell'armatura sui lati e sulla poppa a 20 mm.

Armatura: parte anteriore dello scafo e della torretta - 30 mm, laterale e posteriore - 15 mm. Peso di combattimento - 20 tonnellate Lunghezza - 5,92 m. Larghezza - 2,84 m. Armatura: parte anteriore dello scafo e della torretta - 30 mm, laterale e posteriore - 20 mm. Velocità: 40 km/h. Riserva di carica - 200 km.

hanno combattuto in Polonia, Norvegia, Francia; furono ritirati dal servizio nella primavera del 1941. combattuto in Francia, nei Balcani, in I carri armati Pz Kpfw IV Ausf B e Ausf C combatterono in Polonia, Francia, nei Balcani e sul fronte orientale. 161)

Nord Africa

e sul fronte orientale fino all'inizio del 1944. Pz Kpfw IV Ausf E

Dal settembre 1940 all'aprile 1941 furono prodotti 223 carri armati.
SU

Armatura: parte anteriore dello scafo e della torretta - 30 mm, laterale e posteriore - 15 mm. Ausf E ha aumentato lo spessore dell'armatura frontale dello scafo a 50 mm; Apparve un nuovo tipo di cupola del comandante. Sono stati utilizzati rivestimenti dell'armatura sulla fronte della sovrastruttura (30 mm) e sui lati dello scafo e della sovrastruttura (20 mm).

hanno combattuto in Polonia, Norvegia, Francia; furono ritirati dal servizio nella primavera del 1941. Peso di combattimento - 21 tonnellate Lunghezza - 5,92 m. Larghezza - 2,84 m. Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C 161)

Armatura: parte anteriore dello scafo - 50 mm, sovrastruttura e parte anteriore della torretta - 30 mm, laterale e posteriore - 20 mm.

e sul fronte orientale fino all'inizio del 1944. L'armatura del Pz Kpfw IV Ausf F fu nuovamente aumentata: la parte anteriore dello scafo e della torretta era fino a 50 mm, i lati della torretta e dello scafo fino a 30 mm. Le porte ad un'anta ai lati della torretta furono sostituite con quelle a doppia anta e la carreggiata aumentò da 360 a 400 mm. I carri armati di modifiche Pz Kpfw IV Ausf F, G, H furono prodotti negli stabilimenti di tre società: Krupp-Gruson, Fomag e Nibelungenwerke.

Peso di combattimento - 22,3 tonnellate - 5,92 m. Larghezza - 2,84 m. Altezza - 2,68 m.

Velocità: 42 km/ora. Riserva di carica - 200 km.

Armatura: parte anteriore dello scafo e della torretta - 30 mm, laterale e posteriore - 15 mm. I carri armati Pz Kpfw IV Ausf F1 combatterono su tutti i settori del fronte orientale nel 1941-44 e parteciparono a . Entrato in servizio nel e.

Carro armato medio Pz Kpfw IV Ausf F2 Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C 161/1)

Prodotto da marzo a luglio 1942, 175 carri armati e 25 veicoli convertiti da Pz Kpfw IV Ausf F1.

A partire da questo modello, tutti i successivi furono equipaggiati con un cannone a canna lunga da 7,5 cm KwK 40 L/43 (48).

Il carico di munizioni della pistola è stato aumentato da 80 a 87 colpi.
Peso di combattimento - 23 tonnellate Lunghezza - 5,92 m. Larghezza - 2,84 m.
La differenza principale della modifica Ausf D era l'aumento dello spessore dell'armatura sui lati e sulla poppa a 20 mm.

Armatura: parte anteriore dello scafo, sovrastruttura e torretta - 50 mm, laterale - 30 mm, posteriore - 20 mm.

Carro armato medio Entrarono in servizio con nuovi reggimenti di carri armati e divisioni motorizzate, oltre che per compensare le perdite. Nell'estate del 1942, i carri armati Pz Kpfw IV Ausf F2 potevano resistere ai T-34 e ai KV sovietici, eguagliando questi ultimi in potenza di fuoco e superando i carri armati britannici e americani di quel periodo. Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C 161/2)

Pz Kpfw IV Ausf G

Dal maggio 1942 al luglio 1943 furono prodotti 1.687 veicoli. Novità introdotte freno di bocca

pistole. Ai lati della torre furono installati lanciagranate fumogene. Il numero di slot di visualizzazione nella torre è stato ridotto. Circa 700 carri armati Pz Kpfw IV Ausf G ricevettero un'armatura frontale aggiuntiva da 30 mm. Sui veicoli più recenti, lungo i lati dello scafo e attorno alla torretta sono stati installati schermi corazzati in acciaio sottile (5 mm). I carri armati di modifiche Pz Kpfw IV Ausf F, G, H furono prodotti negli stabilimenti di tre società: Krupp-Gruson, Fomag e Nibelungenwerke.
Peso di combattimento - 23 tonnellate Lunghezza - 5,92 m. Larghezza - 2,84 m.
Peso di combattimento - 23,5 tonnellate Lunghezza - 6,62 m. Larghezza - 2,88 m.

Carro armato medio Velocità: 40 km/h. Riserva di carica - 210 km. I carri armati Pz Kpfw IV Ausf B e Ausf C combatterono in Polonia, Francia, nei Balcani e sul fronte orientale. 161/2)

Pz Kpfw IV Ausf N

La serie di modifiche Ausf H - la più diffusa - ricevette un'armatura frontale dello scafo da 80 mm (lo spessore dell'armatura della torretta rimase lo stesso - 50 mm); la protezione dell'armatura del tetto della torretta è stata aumentata da 10 a 15 mm. È stato installato un filtro dell'aria esterno. L'antenna radio è stata spostata nella parte posteriore dello scafo. Sulla cupola del comandante è montato un supporto per una mitragliatrice antiaerea. Sullo scafo e sulla torretta sono stati installati schermi laterali da 5 mm, che proteggono dai proiettili cumulativi. Alcuni serbatoi avevano rulli di supporto (in acciaio) non rivestiti in gomma. I carri armati della modifica Ausf H furono prodotti negli stabilimenti di tre società: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburgo) e Fomag a Plauen. Furono prodotti un totale di 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H e altri 121 telai per cannoni semoventi e d'assalto.

Peso di combattimento - 25 tonnellate Lunghezza - 7,02 m. Larghezza - 2,88 m.

Velocità – 38 km/h. Riserva di carica - 210 km.

Carro armato medio Pz Kpfw IV Ausf J Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C 161/2)

Dal giugno 1944 al marzo 1945 nello stabilimento Nibelungenwerke furono prodotti 1.758 veicoli.

Il sistema elettrico di puntamento orizzontale della torretta è stato sostituito con uno doppio sistema meccanico puntamento manuale. Nello spazio vuoto è stato installato un serbatoio di carburante aggiuntivo. La riserva di carica è stata aumentata a 320 km. Per il combattimento ravvicinato, sul tetto della torre veniva installato un mortaio che sparava granate a frammentazione o fumogene per sconfiggere i soldati nemici che erano saliti sul carro armato. Le feritoie di osservazione e le feritoie per le pistole nelle porte laterali e nella parte posteriore della torretta sono state rimosse.

Peso di combattimento - 25 tonnellate Lunghezza - 7,02 m. Larghezza - 2,88 m.
Armatura: parte anteriore dello scafo e della sovrastruttura - 80 mm, parte anteriore della torretta - 50 mm, lato - 30 mm, parte posteriore - 20 mm.
Velocità – 38 km/h. Riserva di carica - 320 km.

Uso in combattimento di carri armati medi Pz Kpfw IV

Prima dell'invasione della Francia, le truppe avevano 280 carri armati Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Prima di iniziare Operazione Barbarossa La Germania aveva 3.582 carri armati pronti al combattimento. Composto da 17 divisioni di carri armati schierate contro Unione Sovietica, c'erano 438 carri armati Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Carri armati sovietici Il KV e il T-34 avevano un vantaggio sul Pz Kpfw IV tedesco. I proiettili dei carri armati KV e T-34 penetrarono nell'armatura del Pz Kpfw IV a distanze considerevoli. L'armatura del Pz Kpfw IV era penetrata anche dai cannoni anticarro sovietici da 45 mm e dai cannoni da 45 mm dei carri armati leggeri T-26 e BT. E solo il cannone da carro armato tedesco a canna corta poteva affrontarlo efficacemente carri armati leggeri

. Pertanto, nel 1941, 348 Pz Kpfw IV furono distrutti sul fronte orientale. Carro armato Pz Kpfw IV Ausf F1 5° divisione carri armati

nel novembre 1941 vicino a Mosca 1942 A giugno Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 e circa 170 carri armati Pz Kpfw IV Ausf F2 e Ausf G con cannone a canna lunga.

Nel 1942 battaglione carri armati Pz Kpfw IV doveva essere composto da quattro compagnie di carri armati di 22 Pz Kpfw IV più otto carri armati nella compagnia del quartier generale del reggimento.

Carro armato Pz Kpfw IV Ausf C e panzergrenadiers

Primavera 1943