Il pugno d'acciaio di Israele. Carri armati ebrei sulle strade russe Carri armati americani ed europei in servizio con Israele

Le forze armate israeliane apparvero a metà del secolo scorso durante la Guerra d'Indipendenza. Oggi, la flotta di carri armati dell'esercito israeliano conta da 4 a 5mila carri armati e gli equipaggi dei carri armati hanno un'inestimabile esperienza di combattimento, acquisita in numerose guerre e conflitti armati.

Prima della guerra del 1956, il governo israeliano decise di riorganizzare l'esercito, il cui nucleo doveva essere costituito da truppe corazzate. A tal fine, nel Regno Unito sono state acquistate 1.000 unità. “Centurioni”, negli USA “M48” e poco dopo “M60”. Dopo la guerra apparvero nell'esercito oltre 500 T-52, T-55 e T-62 catturati dai sovietici, inoltre la flotta comprendeva veicoli della Seconda Guerra Mondiale;

Nel tentativo di modernizzare modelli obsoleti e, soprattutto, nel desiderio di unificare tra loro la "variegata" flotta di carri armati, ciò ha permesso ai progettisti israeliani di accumulare esperienza nella produzione e nella progettazione, che ha permesso loro di iniziare a sviluppare il proprio carro armato.

Negli anni '70 iniziò il programma del governo israeliano per creare un carro armato nazionale. Il requisito principale per la creazione di un carro armato da battaglia principale era: garantire un'elevata sopravvivenza del carro armato nel suo insieme e dell'equipaggio in particolare, possibilmente anche a scapito di alcune altre caratteristiche tecniche. Il risultato della soluzione di tali requisiti fu la posizione anteriore del motore e del vano trasmissione come protezione aggiuntiva per l'equipaggio. Già nel 1976, il principale carro armato da battaglia Merkava-1 fu messo in produzione in serie nelle fabbriche israeliane. Dopo una serie di aggiornamenti “Merkava MK 2”, “Merkava” MK 3” e “Merkava MK 4” il carro armato è considerato uno dei migliori al mondo.

1. Lo sviluppo del carro armato israeliano Merkava iniziò nel 1970 dopo che la Gran Bretagna si rifiutò di vendere un lotto di carri armati Chieftain Mk 1 a Israele. In precedenza gli israeliani avevano ripetutamente affrontato ogni sorta di embargo e interruzioni nella fornitura di armi, ma questa iniziativa degli inglesi fu comunque una sorpresa per loro, e il governo israeliano si assunse il compito di creare serbatoio domestico. Nel 1974 furono creati i primi prototipi del primo carro armato israeliano e nel 1979 il carro armato Merkava Mk.1 fu adottato dalle forze di difesa israeliane.

Carri armati Merkava nel Museo delle forze corazzate vicino al villaggio israeliano di Latrun
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2. Nel corso dell'intera storia del carro armato, sono state create quattro modifiche: "Merkava Mk.1", "Merkava Mk.2", "Merkava Mk.3" e "Merkava Mk.4". Secondo i rappresentanti dell'industria della difesa israeliana, la prossima generazione di questo carro armato non sarà il Merkava Mk.5, ma un carro armato fondamentalmente nuovo con caratteristiche di fuoco e protezione, manovrabilità e velocità migliorate. Secondo quanto riportato dalla stampa, si presume che questo carro armato sarà dotato di un cannone laser e che i suoi test inizieranno nel 2020.

Confronto delle principali caratteristiche tecniche delle modifiche del serbatoio Merkava
Infografica dell'autore

3. Il team di sviluppo di Merkava era guidato da Israel Tal, che non lo era ingegnere professionista, e un militare che iniziò la sua carriera come parte della “Brigata Ebraica”, combatté nella Seconda Guerra Mondiale come parte dell'esercito britannico, e successivamente prese parte a tutte le guerre arabo-israeliane.

4. La parola "Merkava" è tradotta dall'ebraico come "carro" e ha anche un significato religioso e mistico. Questa parola è menzionata nella visione del profeta Ezechiele dell'Antico Testamento e significa il "trono del carro divino", che è imbrigliato da quattro creature alate - tetramorfi, ciascuna delle quali ha quattro ali e quattro facce: un uomo, un leone, un vitello e un'aquila.

5. Il design del carro armato è stato influenzato dalla natura delle battaglie difensive intraprese dagli israeliani. Gli equipaggi dei carri armati dell'IDF preferiscono essere dislocati in posizioni appositamente attrezzate situate sui pendii delle colline. Per questo motivo, la probabilità che proiettili e proiettili colpiscano la torretta del carro armato è piuttosto alta, motivo per cui nel Merkava il compartimento di combattimento viene spostato il più profondamente possibile all'interno dello scafo.

Carro armato "Merkava Mk.1" nel museo delle forze corazzate vicino al villaggio israeliano di Latrun
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6. Un altro requisito dell'esercito israeliano per il team di sviluppo era quello di massimizzare la protezione dell'equipaggio. Pertanto, il vano motore e trasmissione è stato spostato nella parte anteriore del serbatoio, fornendo così alle autocisterne una protezione aggiuntiva.

7. Nella parte posteriore del carro armato è presente uno scompartimento per il trasporto di truppe ferite o da sbarco. Può essere utilizzato anche per trasportare munizioni. Pertanto, il Merkava può svolgere le funzioni non solo di un carro armato, ma anche di un corazzato da trasporto truppe e di un veicolo da combattimento di fanteria. Questo compartimento è dotato di una porta blindata a poppa attraverso la quale l'equipaggio può evacuare se ciò non è possibile attraverso il portello superiore.

8. Tutte le armi Merkava sono state prodotte dall'azienda militare israeliana Israel Military Industries. Il carro armato è equipaggiato con un cannone rigato americano M68 da 105 mm (versione con licenza del cannone inglese L7); una mitragliatrice MAG da 7,62 mm coassiale al cannone, prodotta in Israele su licenza belga (installata a sinistra del cannone); altre due mitragliatrici simili sono montate su staffe accanto ai portelli del comandante e del caricatore; Malta da 60 mm montata sul lato sinistro del tetto della torretta. Inoltre, sopra la canna della pistola è installata una mitragliatrice da 12,7 mm telecomandata.

9. Il carro armato Merkava Mk.1 è stato creato dopo l'ultima guerra arabo-israeliana su vasta scala: la guerra dello Yom Kippur, e ha ricevuto il suo battesimo del fuoco durante la prima guerra del Libano nel 1982. In questo conflitto, Israele ha schierato circa 1.000 carri armati, 200 dei quali erano carri armati Merkava, in sei battaglioni di carri armati.

10. Fino al 2014, il Merkava era in servizio solo con le forze di difesa israeliane e l'esportazione del carro armato era vietata a causa del timore che il suo progetto sarebbe stato studiato dai servizi segreti dei paesi arabi. Nel giugno 2010, il carro armato è stato declassificato ed esposto alla 10a mostra internazionale di armi ed equipaggiamento militare delle forze di terra e dei sistemi di difesa aerea terrestre "Eurosatori-2010" in connessione con la ricerca di partner per la sua ulteriore modernizzazione. Nel 2014 è stato concluso il primo contratto di esportazione per la fornitura di carri armati Merkava Mk.4 a Singapore: l'importo di questa transazione ammontava a 500 milioni di dollari USA.

11. I carri armati Merkava sono dotati del sistema di protezione attiva del carro armato israeliano Meil ​​​​Ruach (in ebraico "giacca a vento"). Questo è l'unico SATZ che ha subito un vero e proprio battesimo del fuoco, proteggendo ripetutamente i carri armati israeliani dai proiettili sparati nella loro direzione. La stragrande maggioranza dell’uso del Meil ​​Ruach è avvenuta nella Striscia di Gaza o nelle aree circostanti.

12. Nel 2006, Military Channel ha nominato i dieci migliori carri armati del 20° secolo, tra cui il carro armato israeliano Merkava. Insieme ad esso, i carri armati T-34, M-1 Abrams, Tiger, WW-1, Centurion, Mk-IV, Challenger, T-54/55 e M-4 Sherman sono entrati nella TOP 10.

13. Le perdite in combattimento dei carri armati Merkava durante il loro utilizzo in combattimento ammontano a sole 8 unità. Tre di loro furono distrutti durante la prima guerra del Libano, il resto durante i conflitti nella Striscia di Gaza. L'organizzazione terroristica libanese Hezbollah ritiene che questi dati siano notevolmente sottostimati.

Il pugno d'acciaio di Israele
Israele è giustamente considerata una grande potenza di carri armati: la flotta di carri armati dell'IDF è una delle più grandi al mondo - è armata da 4 a 5mila carri armati, il carro armato Merkava, costruito nelle fabbriche di carri armati israeliani, è, secondo molti esperti, il miglior carro armato da battaglia principale del mondo, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno un'inestimabile esperienza di combattimento acquisita in numerose guerre e conflitti armati. L'esempio di combattimento israeliano ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo della strategia e delle tattiche delle forze corazzate

I carri armati israeliani Merkava Mk1 stanno combattendo in città. Beirut, 1982

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Alessandro SHULMAN
Il pugno d'acciaio di Israele

Israele è giustamente considerata una grande potenza di carri armati: la flotta di carri armati dell'IDF è una delle più grandi al mondo - è armata da 4 a 5mila carri armati, il carro armato Merkava, costruito nelle fabbriche di carri armati israeliani, è, secondo molti esperti, il miglior carro armato da battaglia principale del mondo, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno un'inestimabile esperienza di combattimento acquisita in numerose guerre e conflitti armati.

L'esempio del combattimento israeliano ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo della strategia e delle tattiche delle forze corazzate: i generali dei carri armati israeliani Israel Tal e Moshe Peled sono presentati nella Sala dei grandi comandanti dei carri armati presso il Centro delle forze armate del generale Patton, insieme al feldmaresciallo tedesco Erwin Rommel e il generale americano George Patton .

Emblema delle forze corazzate israeliane (Heil HaShiryon) Creazione di forze di carri armati

Le forze armate israeliane, la principale forza d'attacco delle forze di terra dell'IDF, nacquero nelle battaglie della Guerra d'Indipendenza. Nel febbraio 1948 fu creato il servizio corazzato sotto il comando di Yitzhak Sadeh, ma i carri armati stessi non esistevano ancora - i principali produttori di carri armati - Stati Uniti, Gran Bretagna e Francia - introdussero il divieto di vendita di armi allo stato ebraico .

Già durante le battaglie della Guerra d'Indipendenza, fu possibile acquisire 10 carri armati Hotchkiss N-39 che, insieme al carro armato Sherman M4 e due carri armati Cromwell rubati agli inglesi, entrarono in servizio con la prima unità di carri armati: l'82esimo carro armato Battaglione. Il comandante del battaglione era l'ex maggiore dell'esercito polacco Felix Beatus, che prestò servizio da Stalingrado a Berlino. Gli equipaggi del battaglione includevano equipaggi di carri armati: volontari ebrei provenienti da tutto il mondo che combatterono contro i nazisti nelle file dell'esercito britannico e dell'esercito polacco.

Carro armato israeliano Sherman M4. Guerra per l'indipendenza. 1948

Tra loro c'erano diversi ex ufficiali dei carri armati dell'Armata Rossa. Furono chiamati "attentatori suicidi": abbandonarono le forze di occupazione sovietiche in Germania e raggiunsero Eretz Israel per diverse vie. Nell’URSS furono condannati a morte in contumacia per “tradimento della Patria”. Hanno attraversato un pericolo mortale per combattere per lo Stato ebraico.

Verso la metà del 1948 si formarono la 7a e l'8a brigata di carri armati che presero parte alle battaglie con gli aggressori arabi.

Il generale dei carri armati israeliani Moshe Peled. Ritratto dalla Galleria dei "Grandi Comandanti di Carri Armati" in

In quegli anni cominciò a prendere forma la dottrina della guerra tra carri armati, adottata dall'IDF. Si basa sui seguenti principi:
Il primo è Totality Tank. Ciò significa che le formazioni di carri armati, grazie alla mobilità, all'armatura e alla potenza di fuoco, sono in grado di risolvere autonomamente i compiti principali di una guerra terrestre.
La seconda è "Armored Fist" come manovra principale del carro armato", che consiste nell'introdurre nello sfondamento grandi forze di carri armati, in grado di condurre un attacco contro ad alta velocità, distruggendo le forze nemiche lungo la strada.
La principale unità di combattimento delle forze corazzate israeliane è la brigata di carri armati. Durante i combattimenti da brigate di carri armati Si formano divisioni e corpi di carri armati.

Il generale dei carri armati israeliani Israel Tal. Ritratto dalla Galleria dei "Grandi Comandanti di Carri Armati" in
Centro delle forze armate statunitensi del generale Patton

L'analisi delle battaglie tra carri armati ha mostrato un'alta percentuale di perdite tra i comandanti dei carri armati. Ciò è dovuto ai requisiti di un codice d’onore unico del comandante adottato nell’esercito israeliano:
"Dietro di me!" - il comando principale dell'IDF, il comandante è obbligato a guidare i suoi subordinati con l'esempio personale.
I carri armati entrano in battaglia con i portelli aperti: il comandante, in piedi nella torretta del carro armato con il portello ripiegato, controlla le azioni dell'equipaggio. Ciò espande notevolmente la visibilità e ti consente di combattere con gli occhi aperti, ma il comandante diventa un bersaglio primario per il fuoco nemico.

Formazione di forze di carri armati

Il primo test di battaglia di questa dottrina ebbe luogo durante l’Operazione Kadesh nel 1956. In tre giorni, la 7a e la 27a brigata di carri armati, interagendo con unità di fanteria e paracadutisti, sfondarono le difese nemiche e, dopo aver superato Deserto del Sinai, raggiunse il Canale di Suez. Durante i combattimenti, furono distrutte o catturate fino a 600 unità di veicoli corazzati nemici, le perdite israeliane ammontarono a 30 carri armati e mezzi corazzati.

Carri armati israeliani AMX-13. Operazione Kadesh 1956

La flotta di carri armati dell'IDF iniziò a essere rifornita con moderne attrezzature militari. Durante le battaglie, i carri armati AMX-13 acquistati in Francia si comportarono bene: i primi carri armati moderni ad entrare in servizio con l'IDF. In totale, circa 200 di questi carri armati entrarono in servizio con l'IDF.
All'inizio degli anni '60, centinaia di carri armati Super-Sherman M-50 e M-51 entrarono in servizio con l'IDF.

Carri armati israeliani Super Sherman

All'inizio degli anni '60, gli Stati Uniti accettarono finalmente di vendere i carri armati M48, chiamati in Israele Magah. Tuttavia, gli americani cercarono di nascondere questo accordo ai loro amici arabi. Pertanto, è stato concluso un accordo tra la Germania e gli Stati Uniti e Israele ha acquistato formalmente questi carri armati dalla Germania. In totale, come parte di questo accordo, più di 200 carri armati M48 sono entrati in servizio con l'IDF.

Carri armati israeliani Magah M48.

Più o meno nello stesso periodo, diverse centinaia di carri armati Centurion britannici entrarono in servizio con le forze corazzate, che in Israele ricevettero il nome Shot (tradotto dall'ebraico come "frusta")

Il carro armato israeliano ha sparato al Centurion.

Con questa flotta di carri armati aggiornata, Israele ha dovuto combattere ferocemente battaglie tra carri armati V
Guerra dei Sei Giorni del 1967 e la guerra dello Yom Kippur del 1973.

Nel 1964, il generale Israel Tal divenne comandante in capo delle forze armate. Questa petroliera più esperta, sulla base dell'esperienza di combattimento, ha sviluppato tecniche tattiche completamente nuove per condurre la guerra tra carri armati. Questi includono il fuoco dei cecchini dai cannoni delle torrette dei carri armati a distanze lunghe e ultra lunghe, fino a 5-6 chilometri e persino 10-11 chilometri. Ciò diede immediatamente notevoli vantaggi in battaglia.

Nuove tattiche furono testate in battaglia durante la “Battaglia per l’Acqua” nel 1964-1966. Quindi la Siria ha cercato di deviare le acque del fiume Giordano, privando così Israele delle risorse idriche. I siriani iniziarono a costruire un canale deviatore, cosa che Israele non poteva consentire.
Si decise di utilizzare il fuoco dei carri armati per distruggere le attrezzature di movimento terra del nemico, i carri armati e le batterie di artiglieria che coprivano la costruzione.

A questo scopo, il comando israeliano ha dotato le unità corazzate Sherman e Centurion di equipaggi addestrati, con il generale Tal che ha preso personalmente il posto dell'artigliere in uno dei carri armati e il caricatore, il comandante della 7a brigata corazzata, il colonnello Shlomo Lahat.

Gli israeliani hanno inviato un trattore nella terra di nessuno come esca. I siriani hanno subito accettato lo stratagemma e hanno aperto il fuoco. Gli obiettivi sono stati immediatamente individuati. Il fuoco dei cecchini degli equipaggi dei carri armati israeliani ha distrutto tutti gli obiettivi selezionati a una distanza massima di 6 chilometri, quindi il fuoco dei carri armati è stato trasferito su obiettivi situati a una distanza di 11 chilometri.

Tali attacchi con il fuoco dei carri armati sono stati effettuati molte volte durante l'anno. I siriani subirono pesanti perdite e furono costretti ad abbandonare completamente i loro piani per deviare l’acqua.

Guerra dei sei giorni. 1967
La Guerra dei Sei Giorni del 1967 fu un vero trionfo per le forze armate israeliane. Per la prima volta, formazioni di carri armati israeliani operarono simultaneamente su tre fronti. A loro si opposero le forze molte volte superiori dei cinque stati arabi, ma ciò non salvò gli arabi dalla sconfitta totale.


Guerra dei sei giorni 1967 Equipaggi di carri armati israeliani

Sul fronte meridionale, l'attacco è stato effettuato dalle forze di tre divisioni corazzate dei generali Tal, Sharon e Joffe. Nell’operazione offensiva, chiamata “Marcia attraverso il Sinai”, le formazioni di carri armati israeliani, interagendo con l’aviazione, la fanteria motorizzata e i paracadutisti, sfondarono fulmineamente le difese nemiche e attraversarono il deserto, distruggendo i gruppi arabi circondati. Sul fronte settentrionale, la 36a divisione corazzata del generale Peled avanzò lungo impraticabili sentieri di montagna e dopo tre giorni di aspri combattimenti raggiunse la periferia di Damasco. Sul fronte orientale, le truppe israeliane scacciarono le unità giordane da Gerusalemme e liberarono gli antichi santuari ebraici dagli invasori stranieri.

Durante i combattimenti furono distrutti più di 1.200 carri armati nemici e furono catturati migliaia di veicoli corazzati, per lo più di fabbricazione russa. I carri armati russi T-54/55 catturati furono sottoposti a importanti ammodernamenti nelle fabbriche di carri armati israeliani ed entrarono in servizio con le forze armate con il nome "Tiran-4/5".

Veicoli corazzati russi catturati durante la Guerra dei Sei Giorni, durante una parata a Gerusalemme.

Il 9 settembre 1969, un gruppo corazzato composto da 6 carri armati russi T-55 catturati e tre veicoli corazzati BTR-50 catturati nella Guerra dei Sei Giorni fu trasportato segretamente su navi da sbarco sulla sponda egiziana del Canale di Suez. L’obiettivo principale era la distruzione del sistema di difesa aerea russo, che interferiva con le azioni dell’aviazione israeliana. Durante questa operazione brillantemente concepita ed eseguita, chiamata Raviv, gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno camminato per 9 ore attraverso le linee nemiche come un'onda infuocata, distruggendo senza pietà stazioni e posizioni radar. forze missilistiche e artiglieria, quartier generale, magazzini e basi militari. Dopo aver completato con successo il raid senza perdite, il gruppo corazzato israeliano è tornato sano e salvo alla sua base su navi da sbarco.

Guerra dello Yom Kippur. 1973

La prova più difficile per Israele fu la guerra dello Yom Kippur, iniziata il 6 ottobre 1973, il giorno di una delle festività ebraiche più importanti, quando la maggior parte del personale militare era in congedo. Israele è stato improvvisamente attaccato su tutti i fronti da forze aggressori di gran lunga superiori, compresi gli eserciti di Egitto, Siria, Iraq, Marocco, Giordania, Libia, Algeria, Libano, Sudan, migliaia di “consiglieri militari” russi, volontari cubani e nordcoreani. " Nella vastità dal Sinai alle alture di Golan, si svolse una delle più grandi battaglie di carri armati nella storia militare mondiale: vi presero parte fino a seimila carri armati su entrambi i lati.

Una situazione particolarmente pericolosa si sviluppò sulle alture di Golan: lì solo 200 carri armati della 7a e 188a brigata di carri armati affrontarono quasi 1.400 carri armati siriani su un tratto di 40 chilometri. Gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno combattuto fino alla morte, dimostrando un eroismo di massa.

I nomi degli eroi dei carri armati che fermarono il nemico passarono alla storia di Israele. Tra loro ci sono il comandante del plotone, il tenente Zvi Gringold, il comandante della compagnia, il capitano Meir Zamir, soprannominato "Tigre", e il comandante del battaglione, il tenente colonnello Kahalani.

Il tenente (nella foto già capitano) Zvi Gringold è un petroliere che ha compiuto un'impresa senza precedenti: durante una battaglia durata circa un giorno, ha distrutto fino a 60 carri armati russi

Le petroliere combatterono fino all'ultimo proiettile; dalle petroliere sopravvissute alla battaglia, che avevano appena lasciato i carri armati in fiamme, si formarono immediatamente nuovi equipaggi, che entrarono nuovamente in battaglia su veicoli da combattimento riparati. Il tenente Gringold entrò in battaglia tre volte con nuovi veicoli. Sotto shock e ferito, non lasciò il campo di battaglia e distrusse fino a 60 carri armati russi. Le petroliere israeliane sopravvissero e vinsero; la 210a divisione corazzata, al comando del generale Dan Laner, arrivò in tempo e completò la sconfitta del nemico.

Carri armati Centurion israeliani. Guerra dello Yom Kippur 1973 Deserto del Sinai

Carro armato centurione israeliano Guerra dello Yom Kippur 1973. Alture di Golan

Durante i combattimenti, l'iracheno corpo di carri armati, si precipitò ad aiutare i siriani. Le truppe israeliane lanciarono una controffensiva e il 14 ottobre erano già alla periferia di Damasco.

Veicoli corazzati russi distrutti e catturati: carri armati T-62. Ottobre 1973 Alture di Golan

Una battaglia tra carri armati altrettanto feroce ebbe luogo nelle sabbie del Sinai, dove gli arabi inizialmente riuscirono a respingere le unità della 252a divisione Panzer del generale Mendler. Il generale Mendler morì in battaglia, ma fermò l'ulteriore avanzata del nemico. Il 7 ottobre, la 162a Divisione Panzer sotto il comando del generale Bren e la 143a Divisione Panzer sotto il comando del generale Ariel Sharon entrarono in battaglia. Durante le battaglie tra carri armati pesanti, le principali forze arabe furono distrutte.

Comandante della 162a divisione carri armati, generale Abraham Adan (Bren)

Il 14 ottobre ebbe luogo la più grande controbattaglia di formazioni di carri armati dalla seconda guerra mondiale, "carri armati contro carri armati", in cui furono distrutti 260 carri armati nemici. Gli equipaggi dei carri armati israeliani hanno perso 20 dei loro veicoli da combattimento.

Il 16 ottobre, le forze armate israeliane lanciarono una controffensiva. Le petroliere del generale Sharon sfondarono il fronte, stabilirono un passaggio di pontoni attraverso il Canale di Suez e i carri armati israeliani si riversarono sulla costa africana. Nelle battaglie che seguirono, l'esercito egiziano fu circondato, tutte le sue riserve furono distrutte e fu aperta una strada diretta per un attacco al Cairo.

Video della 14a brigata di carri armati che combatte durante la guerra dello Yom Kippur nel Sinai

Guerra dello Yom Kippur. Ottobre 1973

Durante le feroci battaglie tra carri armati della Guerra dello Yom Kippur, le forze armate israeliane dimostrarono ancora una volta la loro superiorità: più di 2.500 carri armati nemici (T-62, T-55, T-54) e migliaia di altri veicoli corazzati furono distrutti nelle battaglie. Tuttavia, per la vittoria è stato necessario pagare un prezzo elevato: più di mille equipaggi di carri armati israeliani che hanno combattuto eroicamente sono morti nelle battaglie.

Carro armato Merkava

Uno dei risultati delle guerre passate è stata la creazione del nostro carro armato, in cui i requisiti degli equipaggi dei carri armati israeliani per un veicolo da combattimento sono stati pienamente soddisfatti e la loro esperienza di combattimento è stata presa in considerazione. Un altro motivo che ha spinto alla creazione del carro armato israeliano è stato l'embargo imposto sulla fornitura di equipaggiamento militare produttori stranieri ogni volta che iniziavano le guerre. Questa situazione era intollerabile, poiché c’era sempre un flusso continuo di armi russe destinate agli arabi.

Il progetto dei carri armati israeliani era guidato dal generale Israel Tal, un ufficiale dei carri armati da combattimento che aveva attraversato tutte le guerre. Sotto la sua guida, in pochi anni, fu creato il progetto del primo carro armato israeliano, Merkava-1, che già nel 1976 fu messo in produzione in serie nelle fabbriche di carri armati israeliani. La storia della costruzione mondiale di carri armati non ha mai visto un tale ritmo di creazione di un'industria di carri armati.

Il comandante della brigata di paracadutisti, il colonnello Rafael Eitan, e il comandante della divisione dei carri armati, il generale Israel Tal. 1967 Guerra dei sei giorni

Il generale Tal diede al nuovo carro armato il nome “Merkava”, che in ebraico significa “carro da guerra”. Questa parola deriva dal TANAKH è menzionata nel primo capitolo del Libro del Profeta Ezechiele come simbolo di movimento, potere e fondamento stabile.

Carro armato di prima generazione Merkava Mk1


Carro armato di seconda generazione Merkava Mk2


Carro armato di terza generazione Merkava Mk3


Carro armato di quarta generazione Merkava Mk4

I primi carri armati Merkava erano equipaggiati con un battaglione di carri armati comandato dal figlio del generale Tal. Il carro armato Merkava è riconosciuto come il miglior carro armato al mondo per il teatro delle operazioni del Medio Oriente. La quarta generazione di carri armati Merkava è ora in produzione e l'industria israeliana dei carri armati è diventata una delle più grandi al mondo: decine di migliaia di ingegneri e lavoratori lavorano in più di 200 imprese.

Guerra in Libano. 1982

"Shlom HaGalil" (Pace in Galilea): così lo stato maggiore dell'IDF chiamò l'invasione israeliana del Libano, iniziata il 6 giugno 1982. in risposta agli attacchi di terroristi palestinesi che operano dal territorio libanese.

Al confine libanese, Israele concentrava 11 divisioni, unite in tre corpi d'armata. Ad ogni corpo fu assegnata la propria area di responsabilità o direzione: la direzione occidentale era comandata dal tenente generale Yekutiel Adam, la direzione centrale dal tenente generale Uri Simhoni e la direzione orientale dal tenente generale Janusz Ben-Gal. Inoltre, due divisioni sotto il comando del tenente generale Moshe Bar Kokhb furono schierate sulle alture di Golan, nelle immediate vicinanze di Damasco. Le divisioni corazzate comprendevano 1.200 carri armati. Il comando generale dell'operazione fu affidato al Capo di Stato Maggiore Generale, Colonnello Generale R. Eitan e al comandante del Distretto Militare Nord, Tenente Generale A. Drori.

Le divisioni corazzate avanzarono in direzione della costa e già il 10 giugno entrarono nella periferia della capitale libanese Beirut. Beirut fu poi completamente catturata dalle truppe israeliane. Durante l'offensiva, fu effettuata la più grande operazione di sbarco anfibio, quando unità di carri armati e di fanteria motorizzata furono sbarcate dietro le linee nemiche dalle navi da sbarco della Marina israeliana.

Combattimenti particolarmente feroci si sono svolti in direzione est, dove l'obiettivo dell'offensiva era l'autostrada strategicamente importante Beirut-Damasco. Secondo i termini dell’accordo di cessate il fuoco, i carri armati israeliani sono stati fermati a circa 30 chilometri dalla capitale siriana Damasco.

Carri armati e fanteria israeliani sono impegnati in combattimenti di strada a Beirut. 1982 Operazione in Libano. 2006

Durante l'operazione in Libano nel luglio-agosto 2006. L’IDF stava praticando metodi di guerra completamente nuovi contro i gruppi terroristici.

L’organizzazione terroristica Hezbollah ha creato un sistema molto articolato di aree fortificate nel sud del Libano, molte delle quali mimetizzate bunker sotterranei, collegati da decine di chilometri di tunnel. Secondo i loro piani, le armi e l'equipaggiamento accumulati dai militanti avrebbero dovuto essere sufficienti per una difesa di molti mesi, durante la quale prevedevano di infliggere pesanti perdite all'esercito israeliano.

I terroristi hanno prestato particolare attenzione alla guerra anticarro: hanno effettuato continue attività minerarie in aree pericolose per i carri armati, compreso l'impianto di dozzine di mine terrestri con centinaia di chilogrammi di TNT in ciascuna. I terroristi erano armati con le più moderne armi anticarro russe: ATGM “Malyutka”, “Fagot”, “Konkurs”, “Metis-M”, “Kornet-E”, nonché RPG-7 e RPG-29 “ Lanciagranate Vampire”.

Nonostante l’eccellente addestramento dei militanti, l’IDF ha completato con successo tutti i compiti assegnati con perdite minime ed ha eliminato completamente la presenza terroristica nelle zone di confine.

Secondo i dati israeliani, durante le battaglie i militanti effettuarono centinaia di lanci di missili anticarro, ma la loro efficacia fu piuttosto bassa: ci furono solo 22 casi di penetrazione di carri armati danneggiati tornati in servizio dopo le riparazioni durante le battaglie; Libano. Le perdite irreversibili ammontarono a soli 5 carri armati, due dei quali furono fatti saltare in aria dalle mine antiuomo. Durante i combattimenti furono uccisi 30 carristi israeliani.

Forze corazzate israeliane

Tutti gli esperti militari notano l’elevata capacità di sopravvivenza dei carri armati israeliani, in particolare del più moderno carro armato Merkava 4.
L'esperienza delle battaglie in Libano ha dimostrato che, nonostante le perdite minime di veicoli corazzati durante le battaglie, la soluzione al problema della sopravvivenza del carro armato principale e del suo equipaggio su un campo di battaglia saturo di armi anticarro è l'uso di armi ad alta tecnologia mezzi di difesa attiva che garantiscono un cambiamento di traiettoria o la distruzione di tutti i tipi di munizioni cumulative in arrivo.

In Israele, lo sviluppo di equipaggiamenti di protezione attiva per veicoli blindati è portato avanti dalla società militare-industriale RAFAEL, tra i numerosi progetti vanno segnalati i sistemi di protezione attiva Iron Fist e Trophy; Israele sta guidando in questa direzione: il sistema di protezione attiva Trophy è diventato il primo al mondo ad essere installato sui carri armati Merkava Mk4 prodotti in serie.

Le forze armate israeliane hanno attraversato un glorioso percorso di battaglia e sono giustamente considerate una delle più forti al mondo: secondo i dati aperti, è noto che l'IDF ha ora fino a 5.000 carri armati in servizio. Questo valore è superiore, ad esempio, a quello di paesi come Regno Unito, Francia e Germania. Ma la forza principale delle forze armate israeliane risiede nelle persone la cui inestimabile esperienza di combattimento e coraggio sono i garanti della sicurezza di Israele.
Alex Shulman ( shaon )

Il piccolo Israele è giustamente considerato la terza grande potenza di carri armati (dopo il Reich e l'URSS), il che non sorprende: gli israeliani sono le petroliere più combattute della seconda metà del 20 ° secolo, le grandiose battaglie tra carri armati della Guerra dei Sei Giorni e la guerra dello Yom Kippur non è inferiore per portata, intensità e dinamismo alle battaglie della Seconda Guerra Mondiale, e non per niente il leggendario Merkava è definito uno dei migliori carri armati moderni (se non il migliore), il che ha dimostrato la sua massima efficienza sia in guerra che durante le operazioni antiterrorismo. Un nuovo libro di un importante storico delle armature rende omaggio ai "carri" ebrei (così viene tradotta la parola "merkavah" dall'ebraico), ripristinando la vera storia dell'uso in combattimento di TUTTI i tipi di carri armati israeliani in TUTTI i paesi arabo-israeliani guerre e confutando i tanti miti e favole generati dal regime di segretezza, con il quale tutto è in ordine in Terra Santa: l'URSS sta riposando! Questo libro è una vera e propria enciclopedia della potenza dei carri armati israeliani, illustrata con centinaia di disegni e fotografie esclusivi.

• Carri armati delle forze di difesa israeliane

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Il frammento introduttivo del libro Carri armati israeliani in battaglia (M. B. Baryatinsky, 2012) fornito dal nostro partner per i libri - l'azienda litri.

Dedicato alla mia mamma prematuramente scomparsa

Carri armati delle forze di difesa israeliane

I primi carri armati dell'IDF

Lo spiegamento delle forze corazzate dell'IDF iniziò durante la Guerra d'Indipendenza del 1947-1949. L'evento che divenne il punto di partenza di questa guerra fu il voto Assemblea generale ONU il 29 novembre 1947 sulla questione della divisione della Palestina, che era sotto il dominio britannico dopo la prima guerra mondiale. Alle 17:31, ora di New York, la decisione è stata approvata con una maggioranza di 33 voti favorevoli, 13 contrari e 10 astensioni.

In attesa della decisione dell’ONU sulla questione palestinese, una delegazione dell’Yishuv (la popolazione ebraica della Palestina) si è incontrata con i vertici della Lega degli Stati Arabi (LAS) per cercare di elaborare una soluzione di compromesso sulla divisione delle sfere di influenza in Palestina. Questo tentativo è stato accolto con un rifiuto. Il presidente della Lega Araba, il diplomatico egiziano Azzam Pasha, ha chiarito agli inviati ebrei che non ci sarebbe stata alcuna divisione pacifica della Palestina e che avrebbero dovuto difendere il loro diritto su qualsiasi parte del suo territorio con le armi in mano.

Secondo la risoluzione n. 181 dell'Assemblea generale delle Nazioni Unite del 29 novembre 1947 sulla divisione della Palestina, sul suo territorio dovevano essere creati due stati indipendenti: ebraico e arabo, nonché la Grande Gerusalemme, territorio controllato dalle Nazioni Unite. Ogni stato doveva essere costituito da tre territori confinanti tra loro solo agli angoli. Gli ebrei acconsentirono alla spartizione, ma gli arabi rifiutarono di riconoscerla e chiesero la creazione di un'unica spartizione educazione pubblica. Il giorno successivo al voto, il 30 novembre, gli arabi hanno sparato contro un autobus che trasportava ebrei diretti da Netanya a Tel Aviv, uccidendo cinque persone e ferendone sette. La guerra è iniziata.

Nella prima fase della guerra, dal 29 novembre 1947 al 15 maggio 1948, gli scontri armati a bassa intensità che si erano verificati dalla metà degli anni '30 si intensificarono in ostilità su vasta scala in quasi tutte le aree di contatto tra ebrei e arabi. Questa fase della guerra fu caratterizzata dallo scontro tra forze irregolari ebraiche e arabe. Le truppe britanniche si stavano preparando per l'imminente evacuazione e mostrarono poco interesse per ciò che stava accadendo. Le forze paramilitari ebraiche e arabe cercarono di massimizzare la conquista del territorio e il controllo sulle comunicazioni, occupando i punti chiave immediatamente dopo la partenza delle truppe britanniche.

Il 14 maggio 1948 fu proclamata l’indipendenza dello Stato di Israele e nella notte del 15 maggio le truppe di cinque stati arabi invasero la Palestina. Tuttavia, descrivere gli eventi della guerra rivoluzionaria non è lo scopo di questo libro. A noi, infatti, interessano i carri armati.

Carro armato leggero H39 "Hotchkiss" in mostra al Museo dei carri armati israeliani a Latrun. A giudicare dalla forma della cupola del comandante, questo veicolo era nelle mani dei tedeschi durante la seconda guerra mondiale

È in servizio la compagnia "russa" dell'82° battaglione carri armati delle forze di difesa israeliane. 1948 Il veicolo con il numero "612" ha una cupola da comandante in stile francese. Degni di nota sono gli elmetti da carro armato in stile sovietico. Tali elmetti di fabbricazione cecoslovacca furono utilizzati dall'IDF fino alla fine degli anni '50

Quindi, i primi carri armati furono catturati dai distaccamenti dell'organizzazione paramilitare ebraica Haganah il 20 maggio 1948. Questi erano 2-3 carri armati leggeri siriani R35. Il 31 maggio 1948, l'Haganah fu trasformata nell'IDF, le forze di difesa israeliane regolari (IDF). A giugno formò l'82° battaglione carri armati, che divenne l'unica unità corazzata dell'IDF durante la Guerra d'Indipendenza. Ricevette 10 carri armati Hotchkiss H39, acquistati dalla Francia a marzo e arrivati ​​in Israele nel giugno 1948. Tuttavia condizione tecnica Questi veicoli lasciavano molto a desiderare e già nell'ottobre 1948 si decise di ritirarli dal servizio. Invece, 30 carri armati Sherman medi senza armi sono stati acquistati da una discarica in Italia al prezzo di rottami metallici. Tuttavia, parleremo separatamente degli Sherman.

Oltre agli Hotchkisses, l'82° battaglione aveva anche due carri armati Cromwell (secondo varie fonti, modifiche Mk III o Mk IV), rubati da una base militare britannica vicino alla città di Haifa la notte del 30 giugno 1948.

"Cromwell" e "Sherman" della compagnia "inglese" dell'82esimo battaglione di carri armati

Nel dicembre 1948 - gennaio 1949, durante le battaglie con le truppe egiziane, nove carri armati Locust M22 furono abbattuti e catturati, tre dei quali entrarono in servizio con l'82 ° battaglione. È vero, questo è successo dopo la fine della guerra. Al 1 marzo 1949, un carro armato di questo tipo era indicato come riparabile e due erano in riparazione.

Tutti i carri armati sopra menzionati non ricevettero alcuna designazione speciale in Israele, ma furono semplicemente chiamati "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" e "Locast", senza specificare modelli o modifiche. Tutti questi veicoli da combattimento furono ritirati dal servizio nel 1952.

Va notato che in relazione alla guerra rivoluzionaria vengono menzionati anche altri tipi di carri armati. Ad esempio, nel 1948, diversi carri armati leggeri Mk VI di fabbricazione inglese furono catturati dalle truppe egiziane, ma non furono accettati per il servizio. Nel luglio 1950 un carro armato Valentine era in riparazione. La sua origine è sconosciuta, ma potrebbe essere stato scoperto in una discarica di rottami metallici in una delle basi militari britanniche abbandonate. Inoltre non è stato accettato per il servizio.

Soldati israeliani ispezionano un carro armato Renault R35 siriano catturato. 1948

Nel marzo-aprile 1948, 35 (secondo altre fonti - 38) carri armati leggeri M5A1 Stuart furono acquistati negli Stati Uniti. Tuttavia, nel luglio 1948 furono confiscati dall'FBI e non arrivarono in Israele. Nel 1948 furono condotte trattative con la Cecoslovacchia per l'acquisto di 32 carri armati leggeri di due tipi, indicati nei documenti come "9 tonnellate" e "16 tonnellate". Si trattava di carri armati Pz.38(t) e di cacciacarri Hetzer, o più precisamente di LT-38/37 e ST-1. L'accordo non è avvenuto perché le parti non si sono accordate sul prezzo.

"Sherman" e AMX-13

Il primo carro armato Sherman fu consegnato ai rappresentanti dell'organizzazione Haganah il 14 maggio 1948. Ciò fu fatto dai soldati britannici che simpatizzavano con gli ebrei e erano impegnati nella distruzione dei veicoli blindati che non potevano essere rimossi dalla Palestina. Era un veicolo modificato M4A2 con un cannone difettoso e un telaio che necessitava di riparazioni. Fino al 3 giugno 1948, questo carro armato era considerato fuori servizio e non partecipava alle ostilità. Il secondo carro armato M4A2 fu scoperto in una discarica di rottami metallici nell'estate del 1948 e riparato entro ottobre.

"Sherman" M4A2 della 7a Brigata Carri dell'IDF alla parata a Tel Aviv. aprile 1953

Nel settembre 1948 furono acquistati dall'Italia 41 carri armati Sherman. Alcune fonti riferiscono che si trattava di carri armati M4A1 con motore Continental e obici da 105 mm. Tuttavia, la modifica M4A1(105) non esisteva. Nella versione di supporto antincendio furono prodotti solo i carri armati M4 e M4A3 con scafi saldati. Allo stesso tempo, solo il primo era equipaggiato con un motore radiale Continental. Quindi, molto probabilmente, in Italia sono stati acquistati i serbatoi della modifica M4 (105), o meglio, rottami metallici, e non serbatoi. Tutti i veicoli avevano un telaio difettoso, non c'erano mitragliatrici, ottiche, apparecchiature di comunicazione, ecc. Ma soprattutto, non avevano praticamente armi principali. Formalmente esistevano pistole, ma senza otturatore e con canne tagliate in più punti da pistole autogene. Ma solo 30 unità di questi veicoli furono spedite, mentre il resto venne confiscato dalle autorità italiane. Dei veicoli arrivati ​​dal novembre 1948 al gennaio 1949, solo 4 Sherman furono completamente restaurati fino alla fine della guerra, altri 5 erano operativi, ma non erano dotati di cannoni e furono utilizzati come addestramento e trattori;

Carri armati Sherman della modifica M4A4 alla parata a Tel Aviv in onore del Giorno dell'Indipendenza. aprile 1953

In totale, nel novembre 1949, erano operativi solo 14 carri armati Sherman. Ma solo quattro di loro avevano cannoni: tre cannoni da carro armato M3 da 75 mm e un cannone da campo Krupp da 77 mm. Cinquanta di queste armi della prima guerra mondiale furono acquistate dalla Svizzera nell'agosto 1948. Successivamente, i cannoni Krupp (a volte erroneamente chiamati 75 mm) furono installati su altri cinque Sherman. Tuttavia, a metà del 1950, dopo l'acquisto di 50 cannoni M3 da 75 mm dalla Francia, i lavori per l'installazione dei cannoni da 77 mm sugli Sherman furono interrotti e i carri armati già armati in questo modo furono riequipaggiati con un carro armato M4 da 105 mm. obici riparati in Israele.

Nel 1955, 10 carri armati dragamine Sherman Crab equipaggiati con reti da traino furono ricevuti dalla Gran Bretagna

Qui giova ricordare che il primo Sherman entrato nell'Esercito della Difesa era armato da tempo con un cannone antiaereo Hispano-Suiza da 20 mm, sulla cui canna era posto un tubo di rivestimento di diametro maggiore, simulando aspetto un vero cannone da 75 mm.

Alla fine del 1950, 14 Sherman (12 M4A3 e 2 M4A1), acquistati nelle Filippine, arrivarono in Israele. Nel 1951 furono acquistati dalla Francia altri 40 carri armati M4A4 con cannoni M3 da 75 mm. Questi veicoli furono consegnati in Israele prima della fine del 1952.

Carro armato Sherman Degem Bet armato con un obice da 105 mm. Sullo sfondo c'è un cacciatorpediniere M10, riarmato in Israele con un cannone inglese da 17 libbre.

All'inizio del 1951, le forze di difesa israeliane avevano 31 carri armati Sherman riparabili (26 con un cannone M3 e 5 con un Krupp; inoltre, un carro armato con un obice M4 era in riparazione). Alla fine del 1953 c'erano già 76 Sherman nell'esercito (30 italiani, 40 francesi e 6 filippini; tutti con cannoni M3).

Carri armati Super Sherman M1 alla parata di Tel Aviv nel Giorno dell'Indipendenza. aprile 1957

Nel 1954, la leadership militare israeliana prese la decisione fondamentale di concentrarsi sull'acquisto di carri armati Sherman, che erano in uno stato di rottami metallici, con la loro successiva riparazione e modernizzazione in Israele. Nell'ambito di questa decisione, nel 1951-1954 furono acquistati 181 carri armati. Di questi, nel 1954 furono prodotti 120 veicoli. Un anno dopo furono acquistati altri 10 Sherman, nel 1956 - 160 (di cui 120 in Francia, di cui 88 con cannoni da 76 mm), nel 1957 - 40, nel 1958 - 8, nel 1963 - 49 , nel 1964 - 113 e nel 1965 - 3. Nel 1959-1962, Israele non acquistò i carri armati Sherman e dal 1966 gli acquisti di questi veicoli si fermarono completamente. Da notare che, ad eccezione dei serbatoi acquistati nel 1956 in Francia, tutti gli altri furono acquistati al prezzo di rottame, che, in effetti, era quello che erano.

Oltre ai carri armati, nel 1951 in Gran Bretagna furono acquistati 21 cacciacarri M10 Wulverine, altri 30 nel 1957, 50 nel 1960 e un totale di 101 veicoli. Erano tutti armati con cannoni americani M7 da 76 mm. In Israele, alcuni veicoli furono riequipaggiati con cannoni francesi M50 da 75 mm e cannoni britannici da 17 libbre prelevati dai cacciacarri Archer catturati dall'Egitto nel 1956. Gli M10 non presero parte alle operazioni di combattimento e furono ritirati dal servizio nel 1966. I cacciacarri M10, tra l'altro, sono spesso inclusi nella stessa lista dei carri armati, il che introduce una certa confusione nei calcoli e costituisce la base per le discrepanze.

C'è una certa confusione con i nomi dei carri armati Sherman in Israele. Il fatto è che per molto tempo l'originale Nomi israeliani erano sconosciuti e i loro furono usati dalla stampa occidentale. Sono stati loro, per la maggior parte, a migrare verso le pubblicazioni russe. Proviamo a porre fine a tutto questo.

Immediatamente dopo la Guerra d'Indipendenza, due tipi di Sherman furono standardizzati nelle forze di difesa israeliane. Il carro armato con il cannone M3 da 75 mm era denominato "Sherman Degem Aleph" ("Sherman" Mk 1), mentre il carro armato con l'obice M4 da 105 mm era denominato "Sherman Degem Bet" ("Sherman" Mk 2). Nel 1952 questi nomi furono abbandonati, passando alla designazione "Sherman" in base alle marche di armi installate su di essi. Pertanto, i due campioni sopra menzionati iniziarono a chiamarsi rispettivamente "Sherman" M3 e "Sherman" M4. I carri armati M4A1 con il cannone M1 da 76 mm entrati in servizio presso l'IDF iniziarono a essere chiamati Sherman M1. Allo stesso tempo, i carri armati con sospensione HVSS orizzontale e cingoli da 24 pollici furono chiamati "Super Sherman" M1 o semplicemente "Super Sherman".

Fino ad ora abbiamo parlato di modifiche standard del carro armato Sherman, cioè non diverse da quelle in servizio con gli eserciti degli Stati Uniti e di altri paesi. Tuttavia, oltre a questi, l'IDF aveva anche modifiche in servizio create direttamente in Israele.

Insieme al cannone a canna lunga, una caratteristica esterna del carro armato M50 era la voluminosa nicchia saldata della torretta, che, tra le altre cose, fungeva da contrappeso

Lo Sherman M50 è un carro armato Sherman armato con un cannone francese CN75-50 da 75 mm. La balistica di questo cannone, montato sul carro leggero AMX-13, è stata presa in prestito dal cannone tedesco KwK 42 del carro armato Panther. Il suo proiettile perforante aveva una velocità iniziale di 1000 m/s. L'idea di installare questo cannone nel carro armato Sherman nacque nel settembre 1953, ma difficoltà tecniche ritardarono l'attuazione di questo progetto. Solo alla fine del 1955, gli specialisti francesi dell'arsenale di Bourges, adempiendo a un ordine israeliano, completarono l'installazione del cannone CN75-50 nella torretta del carro armato Sherman. Per fare ciò, è stato necessario modificare il design della maschera e saldare una nuova parte di poppa alla torre sotto forma di una nicchia sviluppata in cui si trovavano la stazione radio e il ventilatore. Dopo il posizionamento di un nuovo cannone con una culatta più massiccia, nella torretta non c'era più spazio per nessuno dei due. Inoltre, la nicchia svolgeva il ruolo di contrappeso, bilanciando la lunga e pesante canna del fucile. Inutile dire che la pistola Sherman ha perso il caricatore automatico. I kit di aggiornamento (compresa la pistola) sono stati prodotti in Francia e l'assemblaggio finale è stato effettuato in Israele. L'IDF Armaments Service iniziò ad assemblare carri armati all'inizio di marzo 1956. Il cannone CN75-50 fu chiamato M50 in Israele, e il carro armato con esso fu chiamato Sherman M50. Inoltre, le prime 50 vetture avevano una sospensione verticale e un motore a carburatore Continental R975, mentre il resto aveva una sospensione orizzontale e un motore diesel Cummins con una potenza di 460 CV. Entro la fine del 1964, fino a 300 carri armati Sherman furono aggiornati alla variante M50.

Sherman M50 durante l'addestramento tattico. Sul tetto della nicchia sono ben visibili la cappa aspirante e due ingressi per l'antenna.

Lo Sherman M51 è un carro armato Sherman armato con un cannone francese CN105-F1 da 105 mm progettato per il carro armato AMX-30. Tuttavia, si è scoperto che questo cannone, che aveva una canna lunga quasi 6 metri e una velocità iniziale di un proiettile perforante di 1.000 m/s, non poteva essere installato nella torretta Sherman a causa della mancanza di spazio per il rollback. . La canna del cannone doveva essere accorciata di 1,5 me dotata di un massiccio freno di bocca, strutturalmente simile al freno del cannone da 90 mm dell'autoblindo Panhard AML-90. Questo freno di bocca è diventato una caratteristica caratteristica esterna cisterna. La velocità iniziale di un proiettile perforante dalla testa affilata è scesa a 800 m/s. L'installazione di un nuovo cannone, denominato M51 in Israele, ha richiesto il posizionamento di una nicchia di contrappeso sul retro della torretta. grandi formati rispetto all'M50. 180 carri armati Sherman furono modernizzati, per lo più con uno scafo in fusione, considerato il più adatto per l'installazione di una torretta pesante. Anche alcuni carri armati M50 furono sottoposti a riarmo. Tutti i carri armati erano dotati di sospensioni HVSS orizzontali, cingoli da 23 pollici e motori americani Cummins VT8-460 da 460 CV. e trasmissioni automatiche. Questi carri armati divennero noti come M51.

Carro armato medio Sherman M51 armato con un cannone da 105 mm

Nel periodo 1952-1954, il carro armato Sherman era l'unico tipo di carro armato dell'IDF e fino alla fine degli anni '60 rimase il carro armato israeliano più popolare. Nel marzo 1957, c'erano 183 Sherman pronti al combattimento nell'Esercito di Difesa (203 in totale), nel 1958 - 405 (inclusi 51 cacciacarri M10), nel 1962 - 487 (inclusi 101 M10). All'inizio del 1967, il numero di Sherman pronti al combattimento raggiunse 522 (a questo punto gli M10 erano stati ritirati dal servizio).

Obice semovente da 155 mm M50 in mostra al Museo dei carri armati di Latrun. Sullo sfondo c'è un lanciatore Episkopi da 290 mm, anch'esso basato sul carro armato Sherman.

Durante la guerra del 1967, gli Sherman costituivano il 46% della flotta di carri armati dell'IDF e fino al 56% della flotta di carri armati medi. All'inizio dei combattimenti c'erano 515 Sherman pronti al combattimento in servizio (107 M1, 231 M50 e 177 M51).

Nel 1973 rimasero in servizio 341 carri armati Sherman M50 (solo diesel) e M51. Hanno equipaggiato parte dei battaglioni delle brigate di carri armati di riserva. Dopo la guerra, gli Sherman furono nuovamente messi in riserva e all'inizio degli anni '80 furono rimossi dal servizio.

Un mortaio semovente da 160 mm basato sul carro armato Sherman, seguito da un obice semovente "Roem" da 155 mm

I carri armati rimossi dal servizio furono convertiti in cannoni semoventi M50 e Roem (noti nella letteratura occidentale come L33), mortai semoventi da 160 mm, lanciatori Episkopi, Ivri MLRS e diverse varianti di veicoli speciali. Alcuni carri armati furono trasferiti all’“esercito del maggiore Haddad” nel Libano meridionale e alla milizia falangista a Beirut e presero parte alla guerra civile. Israele ha venduto un piccolo numero di veicoli da combattimento di questo tipo all'Uganda e al Nicaragua. In quest'ultimo, gli Sherman presero parte alle battaglie con i partigiani sandinisti. All'inizio degli anni '80, 117 (secondo altre fonti - fino a 150) carri armati M50 e M51 furono consegnati al Cile. Lì furono installati nuovi motori e funzionarono fino alla fine del XX secolo.

Carro armato leggero AMX-13 a Latrun

Per quanto riguarda i carri armati leggeri francesi AMX-13, i primi cinque veicoli (più un'opzione per altri 25) furono acquistati nel 1954 e arrivarono in Israele nel febbraio 1955. Nel 1955 venne implementata l'opzione per 25 dei carri sopra citati (arrivati ​​tutti prima del novembre 1955) e ne furono acquistati altri 30 (arrivati ​​nel febbraio 1956). Nel luglio-settembre 1956, altri 120 AMX-13, recuperati da unità e magazzini dell'esercito francese, furono consegnati a Israele come aiuto militare di emergenza. I carri armati sono arrivati ​​in lotti di 30. In totale, entro la guerra del 1956, l'IDF aveva 180 carri armati AMX-13, di cui 65 (secondo altre fonti - 61) parteciparono a battaglie e non subirono perdite irreparabili. Allo stesso tempo, tuttavia, un numero significativo di carri armati fallì a causa di guasti e il 31 ottobre 1956 due AMX-13 furono danneggiati a seguito di un attacco errato da parte di aerei israeliani. Nel 1962, Israele acquistò altri quattro AMX-13. Di conseguenza, l'Esercito di Difesa ha ricevuto 184 di questi carri armati.

Durante la guerra del 1967, tutti questi carri armati erano in servizio (di cui 174 operativi il 4 giugno 1967) e combatterono su tutti i fronti. Non ci sono dati sulle perdite di carri armati israeliani di questo tipo, ma, a quanto pare, furono piuttosto elevate, poiché subito dopo la guerra l'AMX-13 fu ritirato dal servizio poiché non soddisfaceva i requisiti dei carri armati nelle moderne condizioni di combattimento. Sono stati pubblicati i dati sulla vendita di 72 carri armati AMX-13 a Singapore nel 1969.

Nel dicembre 1958 fu firmato un contratto per la fornitura di 60 carri armati Centurion a Israele (con un'opzione per altri 20-30 veicoli). Nel 1959 questo accordo fu rivisto e il numero di carri armati acquistati fu ridotto a 30 (16 usati Mk 5 e 14 nuovi Mk 7). Tuttavia, già nel maggio 1960, fu firmato un nuovo accordo, che prevedeva la fornitura di altri 60 Mk 5 Centurion usati. Nel 1961 fu firmato un contratto per sostituire il cannone originale da 20 libbre (83,8 mm) con 90 carri armati già acquistati. da Israele con il nuovissimo cannone L7 da 105 mm. Nel Regno Unito furono installati 45 cannoni Mk 5 da 105 mm usati acquistati nel 1962. Lì furono effettuate anche importanti riparazioni. Dal 1964 circa, in Israele furono effettuate la sostituzione delle armi e le importanti riparazioni dei carri armati acquistati. Inoltre, sui serbatoi è stato installato un serbatoio del carburante aggiuntivo e sono state apportate altre modifiche. Ad esempio, sui portelli del comandante era montato un supporto girevole di una mitragliatrice Browning M2 da 12,7 mm.

Carri armati con cannoni da 20 libbre. 1965

Carro armato "Centurion" - "Shot" Mk 5 con un cannone standard da 20 libbre (83,8 mm)

Carro armato medio "Shot Kal Gimel" nel museo dei carri armati a Latrun

Consegne di carri armati Centurion a Israele

Nota. Ci sono informazioni che le consegne continuarono nel 1973. Secondo alcune fonti, Israele ha acquistato un totale di 1.000 o addirittura 1.100 carri armati Centurion.

Carro armato medio "Shot Kal"

Tenendo conto delle consegne all'inizio del 1967, Israele disponeva di 385 carri armati Centurion per la Guerra dei Sei Giorni, di cui 293 pronti al combattimento (il 26,3% della flotta totale di carri armati), 283 con cannoni da 105 mm. Solo 10 veicoli che combatterono sul fronte centrale (contro la Giordania) avevano ancora cannoni da 20 libbre.

Nel dicembre 1969, una linea per la modernizzazione dei carri armati Centurion iniziò a funzionare presso l'impianto di riparazione dei carri armati militari. La modernizzazione consisteva principalmente nella sostituzione del motore a benzina Meteor e del cambio manuale Merritt-Brown con un motore diesel Teledyne Continental AVDS-1790-2AC (modifica AVDS-1790-2A; qui C - da Centurion) e un motore idromeccanico Allison CD-850-6 cambio automatico (quindi CD-850-6A). Il nuovo gruppo motore-trasmissione era di dimensioni maggiori rispetto a quello vecchio, quindi la lamiera posteriore dello scafo doveva essere inclinata di 3,5° rispetto alla verticale e il tetto dell'MTO doveva essere alzato. È stato anche possibile aumentare la capacità dei serbatoi del carburante, che, insieme all'installazione di un motore diesel meno “goloso” di quello a benzina, ha portato ad un quasi raddoppio della riserva di carica. Oltre all'ammodernamento del propulsore, furono migliorati i freni, furono installati nuovi sistemi antincendio e di alimentazione elettrica e alcuni veicoli ricevettero una mitragliatrice da 12,7 mm montata sopra la canna della pistola. La mitragliatrice è stata sparata a distanza utilizzando un grilletto elettrico. Esternamente, il Centurion modernizzato si distingueva per un MTO di altezza maggiore, una piastra corazzata dello scafo posteriore inclinata all'indietro e la presenza di un filtro dell'aria situato sul paraurti.

Nel 1970 furono modernizzati 185 carri armati, nel 1971 - 248, nel 1972 - 258 (secondo altre fonti - 276), per un totale di 691 o 709 veicoli. La modernizzazione continuò nel 1973-1974, ma non sono disponibili dati esatti al riguardo. All'inizio della guerra del 1973, le forze di difesa israeliane avevano 787 carri armati Centurion modernizzati e 222 non modernizzati, per un totale di 1.009. Costituivano circa la metà della flotta di carri armati israeliani all'inizio della guerra. È noto per certo che il 1 aprile 1973 Israele disponeva di 2.009 carri armati, di cui 975 "centurioni" (48,5%).

In Israele, il carro armato Centurion ha ricevuto il nome Shot ("colpo" - flagello, frusta). Tuttavia, il nome originale era ampiamente utilizzato, così come la combinazione Centurion Shot.

Carro armato "Shot Kal Gimel", dotato di elementi di protezione dinamica Blazer. Anni '80

Il carro armato modernizzato con un nuovo motore e trasmissione è stato chiamato Shot Kal. Letteralmente significa “Colpo leggero”, quindi il nome indica la maggiore mobilità del carro armato. C’è però anche un gioco di parole: “Kal” è l’abbreviazione di “Continental”, il nome del produttore del motore. Ci sono state diverse modifiche a questo serbatoio.

Shot Kal Alef ("Shot Kal Aleph", ovvero "Shot Kal" Mk 1 o Mk A) è un modello modernizzato di base.

Il carro medio Shot Kal Dalet è l'ultima versione della modernizzazione israeliana del carro Centurion.

Shot Kal Bet ("Shot Kal Bet", ovvero Mk 2 o Mk B): gli azionamenti della torretta e del controllo del cannone sono stati sostituiti da elettrici a idraulici, come sul serbatoio M48A3. Secondo alcune fonti, la modernizzazione da Mk A a Mk B è avvenuta tra la metà e la fine degli anni '70. totale C'erano pochi veicoli modernizzati; solo una brigata corazzata ricevette questi carri armati.

Shot Kal Gimel ("Shot Kal Gimel", cioè Mk 3 o Mk C) - oltre agli azionamenti idraulici, questo carro armato ha ricevuto uno stabilizzatore per armi uguale a quello dell'M60A1. Lo scarico viene instradato all'indietro attraverso due tubi distintivi. È stato installato un generatore con una corrente di 650 A, ovvero il motore è stato aggiornato alla versione AVDS-1790-2AG (G per Generator). Successivamente, il carro armato ha ricevuto la protezione dinamica montata sul Blazer e i nuovi lanciagranate fumogeni CL-3030. Secondo alcuni rapporti, Shot Kal Gimel ha ricevuto un sistema di controllo del fuoco. La modernizzazione da Mk B a Mk C è avvenuta dalla fine degli anni '70 all'inizio degli anni '80.

Shot Kal Dalet ("Shot Kal Dalet", cioè Mk 4 o Mk D) - oltre ai miglioramenti precedenti, il carro armato ha ricevuto un nuovo sistema di controllo "Barak-Or" ("barak" in ebraico significa fulmine, "o" significa luce). Sulla canna della pistola è stato installato un involucro termoisolante, le mitragliatrici Browning M1919A4 sono state sostituite con MAG 58. La modernizzazione da Mk C a Mk D è avvenuta intorno al 1984-1988.

Portaerei corazzato pesante "Nagmashon"

La dimensione della flotta di carri armati Shot Kal nelle forze di difesa israeliane dopo la guerra del 1973 varia da 900 a 1.100 unità. Nel 2002, era sceso a 800 (secondo altre fonti - fino a 1000) unità (compresi i veicoli corazzati pesanti basati sul carro armato). Il 21 ottobre 1992 ebbe luogo una cerimonia ufficiale per rimuovere questi carri armati dal servizio, ma, a quanto pare, si trattava solo di unità regolari e solo dei carri armati stessi. Tuttavia, secondo alcuni rapporti, i carri armati Shot Kal erano in servizio con le unità di carri armati di riserva fino al 2001. I carri armati rimossi dal servizio vengono convertiti in veicoli corazzati pesanti e veicoli corazzati.

Famiglia di mezzi corazzati pesanti e d'assalto macchine ingegneristicheè stato creato appositamente per le operazioni nel sud del Libano. Il primo fu il Nagmashot, un veicolo corazzato d'assalto per genieri, apparso nel 1982. Utilizzando l'esperienza della sua operazione, Israele ha sviluppato due nuove macchine: Nagmachon e Nakpadon. Il Nagmachon entrò in servizio alla fine degli anni '80 e il Nakpadon all'inizio degli anni '90. Alcuni di essi sono stati realizzati utilizzando il telaio Nagmashot. Entrambi i progetti utilizzavano lo stesso schema di atterraggio. I soldati lasciarono prima lo scafo attraverso i portelli superiori, poi attraversarono il tetto del vano motore e saltarono a terra. Nagmachon aveva un set di armature reattive più potente di Nagmashot. Aveva anche schermi laterali pesanti installati. Ogni schermo era costituito da sette sezioni, ciascuna delle quali era sospesa su doppie cerniere, consentendo il sollevamento della sezione per la manutenzione del telaio. Le quattro sezioni anteriori contenevano protezione dinamica, mentre le tre posteriori erano realizzate con semplici lamiere di acciaio. Spesso le scotte posteriori venivano fissate in posizione rialzata per proteggere i fanti da sbarco. Inoltre, Nagmachon aveva una maggiore protezione contro le mine.

Il livello di sicurezza del corazzato da trasporto truppe Nakpadon era ancora più elevato. L'esercito israeliano ha a lungo tenuto segreto il progetto dell'armatura dinamica montata, e solo di recente si è saputo che i suoi esemplari moderni hanno una struttura multistrato che, oltre a fogli di acciaio ed esplosivi, comprende strati di gomma e ceramica. Questo design consente di proteggere il veicolo dai missili guidati anticarro, dal fuoco dei lanciagranate a mano RPG-7 e dalle munizioni perforanti con un calibro fino a 20 mm.

Tutti i mezzi corazzati pesanti destinati ai conflitti locali sono dotati di lanciatori per granate fumogene. Il Nagmachon ha quattro lanciatori per il sistema di barriere d'aria istantanee Cl-3030, mentre il Nakpadon ne ha due. Entrambe le tipologie di veicoli sono dotati di un sistema di contromisure elettroniche in grado di bloccare il passaggio di segnali radio per far esplodere ordigni esplosivi improvvisati. L'antenna di questo sistema è installata nella parte posteriore del veicolo.

Portaerei corazzato pesante "Puma"

L'armamento dei veicoli corazzati pesanti consisteva in quattro mitragliatrici da 7,62 mm o una mitragliatrice da 12,7 e tre da 7,62 mm. Erano posizionati su supporti girevoli agli angoli della cabina blindata. Per quanto riguarda la modifica Nagmachon-Mifleset, ha ricevuto un'alta torretta completamente corazzata con quattro supporti per mitragliatrice negli angoli.

Il peso di entrambi i veicoli è di circa 50-55 tonnellate. Il Nagmachon ha un motore diesel con una potenza di 750 CV, mentre il Nakpadon ha un vano motore con un motore AVDS-1790-6A con una potenza di 900 CV. preso in prestito dal carro armato Merkava 1.

L'ultima versione di un veicolo corazzato pesante basato sul carro armato Centurion era il Puma. Tuttavia, per essere precisi, questo veicolo è stato creato come veicolo da combattimento standard delle truppe del genio. Puma è stato utilizzato principalmente in questa veste. Dettagli caratteristici aspetto Ciò che rendeva questo veicolo così speciale era la mancanza di una tuga vera e propria e di un baluardo, preso in prestito dal carro armato Merkava.

"Tiran" e altri carri armati sovietici catturati

Durante la Guerra dei Sei Giorni del 1967, le truppe israeliane catturarono fino a 820 carri armati e cannoni semoventi egiziani nel Sinai, tra cui diverse centinaia di T-54 e T-55 (secondo alcune fonti, 291 T-54 e 82 T- 55). Altri 15 T-54 e 5 T-55 furono catturati sulle alture di Golan. Circa 200 veicoli catturati erano pienamente operativi, tra gli altri c'erano molti carri armati con lievi danni. Sentendo il costante bisogno di ricostituire la loro flotta di carri armati, gli israeliani decisero di mettere in servizio i carri armati sovietici catturati. Già nel luglio 1967 entrarono in servizio i primi 130 carri armati: 81 T-54 e 49 T-55. Nella prima fase furono effettuate riparazioni, furono sostituite mitragliatrici e apparecchiature radio e furono apportate una serie di altre modifiche minori (i pezzi di ricambio furono in parte prodotti localmente, in parte acquistati in Finlandia). In totale, nel 1968-1969, le forze di difesa israeliane adottarono 146 carri armati: 139 nel 1968 e 7 nel 1969. Nel corso dell'ulteriore ammodernamento e dell'adeguamento dei carri armati agli standard dell'Esercito di Difesa, il cannone originale da 100 mm fu sostituito con un M68 americano da 105 mm.

Carri armati Tiran-4Sh durante una parata a Gerusalemme. 1973

I carri armati T-54/55 presero parte alla Guerra di logoramento nel 1969-1970, inclusa l'operazione Raviv del 9 settembre 1969 - un raid di 6 T-55 e 3 BTR-50 con paracadutisti lungo la costa africana del Golfo di Suez , e poi durante la guerra dello Yom Kippur nel 1973. All’inizio di questa guerra costituivano il 7,6% della flotta di carri armati israeliani. Le perdite irrecuperabili del T-54/55 ammontavano a 7 veicoli. Va notato, tuttavia, che la brigata equipaggiata con questi carri armati entrò in battaglia solo il 12 ottobre 1973.

Nel 1973, Israele catturò circa 1.500 carri armati arabi (compresi circa 200 T-62), di cui 550 erano in condizioni tecnicamente valide. Di questi carri armati, ne furono messi in servizio 400, inclusi 72 T-62. A metà degli anni '70, i T-54/55 e i T-62 costituivano fino al 20% della flotta di carri armati dell'IDF.

Carro armato "Tiran-5Sh" in mostra al Museo delle forze armate IDF a Latrun

Nelle forze di difesa israeliane, i carri armati T-54/55 e poi i T-62 furono chiamati Tiran. Inoltre, questo nome non è stato preso in prestito dall'isola all'uscita dal Golfo di Eilat nel Mar Rosso, ma da "tiranno" nel senso di "sovrano crudele". Ci sono state diverse modifiche a questo serbatoio.

"Tiran-4" - T-54 con un cannone standard da 100 mm. Sono installate due o tre mitragliatrici Browning M1919A4 da 7,62 mm (coassiali e su supporti girevoli vicino ai portelli del comandante e del caricatore) e una mitragliatrice Browning M2НВ da 12,7 mm (rigidamente sopra la canna della pistola, con grilletto elettrico a distanza), una mitragliatrice 60- mm sul lato di dritta della torretta (su alcuni veicoli), grandi scatole per l'attrezzatura sul lato di dritta e poppa della torretta e sulla poppa dello scafo, una nuova stazione radio e sistema PPO.

Carro armato "Tiran-6" in un campo di addestramento nel deserto del Negev

"Tiran-4Sh" - "Tiran-4" con un cannone M68 da 105 mm. Qui "Sh" (la lettera "shin" in ebraico) deriva dalla parola "sharir" (forte) - così l'IDF chiamava la pistola inglese da 105 mm (sia l'originale L7 che la sua versione americana M68, così come la versione prodotta in Israele su licenza dell'IMI). La rastrelliera delle munizioni è stata modificata per ospitare colpi da 105 mm.

"Tiran-5" - T-55 con un cannone standard da 100 mm. Per il resto è simile al carro armato Tiran-4.

"Tiran-5Sh" - "Tiran-5" con un cannone M68 da 105 mm.

"Tiran-6" - T-62 con un cannone standard da 115 mm. Tre mitragliatrici Browning M1919A4 da 7,62 mm (coassiali e su supporti girevoli vicino al comandante e ai portelli del caricatore) e una mitragliatrice Browning M2NV da 12,7 mm (rigidamente sopra la canna della pistola, con grilletto elettrico remoto), mortaio da 60 mm a tribordo Ai lati sono installate torrette, grandi box per le attrezzature sul lato di dritta e poppa della torretta e sullo scafo di poppa, nuova stazione radio e sistema PPO.

Il modello "S" è una versione di esportazione della modernizzazione dei carri armati Tiran-5Sh e Tiran-6, apparsa nel 1984. Il serbatoio è equipaggiato con: motore Detroit Diesel 8V-71T dalla potenza di 609 cv; trasmissione idromeccanica semiautomatica; Protezione dinamica del blazer; stabilizzatore per armi di HR Textron Incorporated; MSA Matador; involucro termoisolante della pistola; cupola del nuovo comandante; strumenti notturni passivi per comandante, mitragliere e conducente, nuovi comandi del carro armato (volante); nuove scatole di attrezzature, ecc.

Sulla base dei carri armati T-55, Israele ha creato la nave corazzata pesante Achzarit. È stato sviluppato all'inizio degli anni '80 da NIMDA. Questi veicoli corazzati entrarono in servizio nel 1989. La torretta fu rimossa dal carro armato e furono installate armi più leggere. L'armatura delle fiancate e del tetto dello scafo è stata rafforzata. Il vano motore e trasmissione è stato completamente ridisegnato, il motore è stato sostituito con uno americano e posizionato posteriormente, a sinistra, per lasciare spazio all'uscita della squadra di sbarco. L'atterraggio avviene da dietro lungo una rampa azionata idraulicamente, mentre la squadra di sbarco passa sopra la trasmissione. Davanti si trovano tre membri dell'equipaggio: l'autista, il comandante e l'artigliere. Armamento: modulo di combattimento OWS di Rafael. Il veicolo può ospitare 7 paracadutisti.

Achzarit sì alto livello protezione con un peso totale di 44 tonnellate Nella parte frontale, il veicolo è protetto da munizioni perforanti di calibro 125 mm. Nella parte posteriore dello scafo è presente un'armatura TOGA distanziata realizzata in lamiere di acciaio forate. Lo spazio all'interno dell'armatura spaziata viene utilizzato per ospitare le attrezzature di atterraggio e le riserve di acqua potabile. Inoltre, la sopravvivenza è aumentata dai sistemi di difesa collettiva, dai sistemi di protezione antincendio e dalle installazioni di cortine fumogene. Inoltre, il motore è dotato di un sistema di scarico dei fumi.

Portaerei corazzato "Akhzarit"

Il corazzato da trasporto truppe Achzarit era inizialmente equipaggiato con tre moduli di combattimento OWS. Hanno un design modulare che consente di installare una scelta di mitragliatrici di calibro 7,62 o 12,7 mm. In alternativa è possibile installare un lanciagranate da 40 mm. Tuttavia, l'opzione principale per ragioni di economia è la mitragliatrice calibro M240 7,62 della FN Herstal. Peso OWS 160 kg. Sulle macchine di produzione è installato un solo modulo.

La centrale elettrica del veicolo è presa in prestito dal cannone semovente M109. Utilizza un motore da 650 CV. Detroit Diesel con cambio automatico Allison. NIMDA si è sviluppata di più nuova versione Veicolo corazzato Achzarit 2 con motore da 850 CV.

Secondo i dati ufficiali israeliani, alla fine del 1997 questo corazzato da trasporto truppe era utilizzato in due brigate di fanteria: una regolare (Golani) e una di riserva. Si prevedeva di equipaggiarne tutte le unità di fanteria. Il battaglione di fanteria motorizzata sulla nave corazzata Achzarit dispone di 37 veicoli di questo tipo, che, sulla base di 3 battaglioni della brigata, danno un totale di 222 unità. Tenendo conto delle unità addestrative, nel 1997 il numero di questi veicoli nell'IDF superava appena le 250-300 unità. A metà del 2002, Achzarit aveva ancora solo i Golani tra le sue brigate di fanteria regolari. Tuttavia, durante i combattimenti nei territori palestinesi nel 2000-2002, questi veicoli corazzati da trasporto truppe furono utilizzati anche da altre unità di fanteria.

È anche difficile valutare la flotta di carri armati Tiran nell’IDF. Apparentemente questi veicoli furono ritirati dal servizio a metà degli anni '90. Forse diverse dozzine di veicoli sono ancora immagazzinati nelle formazioni di riserva. A giudicare dai resoconti della stampa israeliana, alla fine del 2005, le unità del Distretto Militare Meridionale iniziarono a sostituire i “tiranni” con i carri armati Magach. I vecchi "tiranni" saranno convertiti in mezzi corazzati pesanti.

Dall'inizio degli anni '80, i carri armati Tiran 4 e Tiran 5 sono stati forniti alla milizia cristiana libanese e all'Esercito del Libano meridionale (SLA). Ad esempio, nel 1987 furono consegnati alla ALE circa 18 Tiran 4. Dalla fine degli anni '80, ALE ha costantemente avuto circa 30 carri armati di entrambe le modifiche. Dopo il crollo dello SLA nel maggio 2000, alcuni carri armati tornarono in Israele, altri furono distrutti (compresi i bombardamenti da parte di aerei israeliani) e molti finirono nelle mani di Hezbollah. Va notato che al Libano furono forniti solo carri armati armati con cannoni sovietici da 100 mm.

Un carro armato IS-3 catturato dalle truppe israeliane durante una parata a Tel Aviv. 1967

Nel 1990, 30 carri armati Tiran 5 furono venduti all'Etiopia e nel 1997-1998 15 veicoli modello “S” furono venduti all'Uruguay.

I carri armati anfibi leggeri PT-76 furono catturati per la prima volta dall'Egitto nel 1967. All'inizio della guerra, l'Egitto aveva 28 carri armati di questo tipo nel Sinai e quasi tutti divennero trofei degli israeliani. Non ci sono dati su quanti di essi fossero in buone condizioni e quanti fossero soggetti a riparazioni. È noto che l'IDF utilizzò circa una dozzina di PT-76 nella guerra del 1973 (nel maggio 1973, l'unità che gestiva questi carri armati aveva 7 PT-76 in servizio). Durante la guerra del 1973 fu catturato un numero significativo di carri armati PT-76. Basti dire che all'inizio delle ostilità, l'Egitto aveva 101 carri armati di questo tipo e la Siria 90. Inoltre, l'Iraq aveva 20 carri armati PT-76 e forse tutti o parte di essi combatterono in Siria come parte del corpo di spedizione iracheno. . Secondo i dati occidentali, nel 1974-1981 l'IDF aveva 65 PT-76. Furono ritirati dal servizio all'inizio degli anni '80.

Parlando dei carri armati sovietici catturati dalle forze di difesa israeliane, è necessario menzionare che oltre 300 carri armati T-34-85 furono catturati dall'Egitto nel 1956, 1967 e 1973, dalla Siria nel 1967 e 1973 e dai palestinesi nel 1982. Questi veicoli non furono accettati per il servizio. Tuttavia, hanno trovato una certa utilità. Singoli carri armati furono donati ai musei (sia israeliani che stranieri), così come alle aree popolate come monumenti. I diesel furono rimossi da diversi T-34-85 catturati nel 1956 per essere utilizzati sui carri armati Sherman, ma le cose non andarono oltre gli esperimenti. Gli scafi del T-34-85 furono tagliati e le piastre corazzate così ottenute furono utilizzate per la corazzatura aggiuntiva di alcuni veicoli speciali basati sullo Sherman. Un gran numero di carri armati furono usati nei campi di addestramento come bersagli.

Carro armato sovietico catturato PT-76 in mostra al Museo delle forze armate IDF a Latrun

Il più interessante è l’uso dei carri armati IS-3 (in Israele venivano chiamati “carro armato Stalin” o “carro armato Stalin-3”). Fino a 40 di questi veicoli furono catturati dall'Egitto nel 1967. Il motore e la trasmissione furono rimossi da molti di questi carri armati, munizioni aggiuntive furono collocate nello spazio libero e i carri armati stessi furono installati su superfici inclinate di cemento, il che rese possibile dare alle canne dei loro cannoni un angolo di elevazione di 45° rispetto a lo standard 19°. Due di questi IS-3 furono usati durante la Guerra di logoramento nel 1969-1970 presso la roccaforte Tempo della linea Bar-Leva (la roccaforte più settentrionale lungo il Canale di Suez, 10 km a sud di Port Said), altri due - nella zona di Budapest OP (sulla riva mar Mediterraneo, 12 km a est di Porto Said). Dopo l'esaurimento delle scorte di munizioni catturate da 122 mm, l'uso dei carri armati IS-3 cessò. Sfortunatamente, non ci sono dati sul fatto che siano stati tutti portati fuori dall'OP o lasciati lì senza utilizzo, né se gli IS-3 fossero presenti in altri OP. Si sa solo che durante la guerra del 1973 uno di questi carri armati era disponibile (ma non utilizzato) nell'OP di Budapest.

I primi carri armati M48 arrivarono in Israele all'inizio degli anni '60 dalla Germania come parte dei pagamenti di riparazione. Nel 1964 Israele ricevette i primi 40 carri armati di questo tipo. A quel punto, le informazioni sui legami militari della Germania con Israele erano trapelate sui giornali, e i paesi arabi cominciarono a minacciare il riconoscimento della DDR e la riduzione dei legami commerciali con la Germania. I tedeschi interruppero l'assistenza militare, ma gli Stati Uniti si assunsero l'obbligo di fornire i restanti 110 carri armati. Nel giugno 1970, Israele ordinò altri 100 M48A1 e 150 M60/M60A1 (apparentemente 50 M60 e 100 M60A1) dagli Stati Uniti. L'accordo fu approvato dal Congresso nel gennaio 1971 e tutti i carri armati furono consegnati entro la fine del 1971. Negli anni successivi le consegne di carri armati di entrambi i tipi continuarono, soprattutto dopo la guerra del 1973. In totale, dal 1964, Israele ha ricevuto circa 800 M48 e 1400 M60 di varie modifiche.

Uno dei primi carri armati M48A1 ricevuti da Israele dalla Germania. Anni '60

Nelle forze di difesa israeliane, i carri armati M48 e M60 erano chiamati Magach ("magah" è il numero "quarantottesimo - terzo" in ebraico, che significa il carro armato M48A3, al livello del quale arrivarono i carri armati americani M48A1 e M48A2C Israele furono originariamente migliorati) e furono modernizzati più volte dopo la loro adozione nel 1965. Inizialmente, la modernizzazione si concentrò sull'installazione del cannone L7 da 105 mm, che Israele iniziò a produrre su licenza britannica. Successivamente, un elemento comune a tutti gli aggiornamenti dei carri armati israeliani, sia M48 che M60, fu l'installazione di torrette del comandante Urdan a basso profilo, coperture termoisolanti per le canne dei cannoni, mortai da 60 mm per posizionare una cortina fumogena e mitragliatrici aggiuntive su supporti a perno. . Inoltre, sono stati installati i motori diesel AVDS-1790-2A della società americana Teledyne Continental e l'armatura dinamica Blazer.

Carro armato medio "Magah-5"

Nel 1985, nonostante tutte le modernizzazioni, il Magakh era sempre più indietro rispetto ai carri armati di potenziali avversari. Particolarmente acuto era il problema di un livello di protezione inadeguatamente basso per la torretta, che molto probabilmente verrà danneggiata negli scontri tra carri armati. Lo spessore equivalente dell'armatura omogenea della torretta del carro armato M60 nel suo punto più largo era di 254 mm. E in altri posti era ancora meno. Negli anni '70, un proiettile subcalibro perforante standard da 120 mm poteva penetrare per circa 400 mm. E negli anni '90, i proiettili sub-calibro perforanti dei calibri 120 e 125 mm iniziarono a penetrare fino a 800 mm.

Il kit di protezione dinamica montato sul Blazer pesa da 800 a 1000 kg. Contro le munizioni cumulative, dava un aumento di protezione equivalente a quello che potevano fornire 10 tonnellate di acciaio. Tuttavia, nonostante il costante miglioramento e l'aumento dell'efficacia di questa armatura dinamica, non è ancora in grado di fornire un livello adeguato di protezione contro i proiettili perforanti convenzionali e i nuovi ATGM. Nel novembre 1997, due Magach 6B equipaggiati con elementi di protezione Blazer furono colpiti da pesanti missili anticarro lanciati da Hezbollah. Se nel 1982 i giochi di ruolo e gli ATGM non riuscivano a penetrare nel Blazer, in questo caso furono colpiti i carri armati. Pertanto, l'armatura dinamica del Blazer è diventata inefficace non solo contro le munizioni cinetiche, ma anche contro la nuova generazione di munizioni cumulative. Il rafforzamento dell'armatura passiva porterebbe ad un aumento inaccettabile della massa. Pertanto, si è deciso di utilizzare nuovi materiali balistici e di utilizzare i risultati dello sviluppo per modernizzare il Magach.

Carro armato medio "Magah-6 Bet". Elementi degni di nota della protezione dinamica montata sul Blazer

Questo processo portò all'introduzione di una nuova variante, il Magach 7, a metà degli anni '90. Avevano un livello maggiore di armatura passiva, un corrispondente aumento della potenza del motore per compensare l'aumento di massa e veniva utilizzato un nuovo sistema di controllo del fuoco. Magach 7 ha un'armatura passiva, ugualmente efficace sia contro le munizioni perforanti che cumulative. È costituito da un materiale composito multistrato, la cui composizione è classificata. I rivestimenti dell'armatura sono installati sia sullo scafo che sulla torretta. Inoltre sono stati aggiunti gli schermi laterali. Sono montati su molle pesanti per proteggere il materiale dall'allentamento durante le manovre. I primi due pannelli degli schermi laterali sono in materiale composito, il resto è in acciaio. Poiché il processo di ammodernamento era costoso e richiedeva molta manodopera, avvenne in piccoli lotti e non tutte le auto furono sottoposte ad esso.

Nel 1999, l'esercito israeliano richiese l'installazione di un'armatura imbottita costosa ma più efficace sul Magach 6B. Questo ordine è stato completato in tempi estremamente brevi, in soli 10 mesi. Il veicolo aggiornato si chiamava Magach 6B Batash.

La torretta di questo carro armato ha pacchetti di armature ibridi che includono sia strati reattivi che passivi. Molto probabilmente, sono ottimizzati per la protezione contro i colpi multipli di missili anticarro, tipici dei conflitti locali. La piastra frontale dello scafo è protetta dall'armatura dinamica Super Blazer di seconda generazione. Gli schermi laterali sono simili a quelli installati sul Magach 7.

Va notato che i sistemi di allarme per l'irradiazione laser Moked venivano periodicamente installati sui carri armati Magakh in funzione. Inoltre sono dotati di un moderno sistema software dell'azienda israeliana Spectronix.

"Magah-6 Bet Gal" . La foto mostra l'esterno principale caratteristiche Questa modifica include un involucro del cannone termoprotettivo, un nuovo cestello nella parte posteriore della torretta e cingoli presi in prestito dal carro armato Merkava.

Tutte le varianti Magach mantenevano il cannone da 105 mm. L'aumento della loro potenza di fuoco è stato ottenuto principalmente attraverso sistemi di controllo del fuoco migliorati e munizioni più efficaci. L'azionamento idraulico della torretta è stato rafforzato per compensare l'aumento della massa della torretta causata dall'aumento della corazzatura. Su alcuni Magach 6B è stato installato anche un sistema di controllo del fuoco migliorato. Nuovo sistema il controllo del fuoco si chiama Gal. SU mercato internazionaleè stato fornito da Elbit ed El-Op con il nome Matador. Magach 6B con il nuovo sistema di controllo venne chiamato Magach 6B Gal. Lo stesso sistema di controllo Gal è stato installato sul Magach 7. In esso, il telemetro ottico originale è stato sostituito con uno laser e l'artigliere ha ricevuto un nuovo mirino diurno/notturno. Per migliorare le prestazioni, il mirino di un artigliere semi-stabilizzato è collegato alla pistola, che è stabilizzata in modo indipendente. Il comandante ricevette la propria vista, integrata nella cupola sul lato destro della torretta. A questo scopo viene utilizzato lo spazio lasciato libero dal vecchio telemetro ottico.

"Magah-6 Bet Gal Batash" è la prima versione della modernizzazione israeliana del carro armato M60 che utilizza una potente protezione armatura passiva aggiuntiva

Il peso dell'M60 originale era di 49,7 tonnellate. Il Magach 7 più pesante iniziò a pesare fino a 55 tonnellate, nonostante la sostituzione dei cingoli con quelli più leggeri, il che fece risparmiare 1,7 tonnellate. Il prezzo per una maggiore sicurezza fu una diminuzione della mobilità. Per mantenere la densità di potenza, motori da 750 CV. furono sostituiti dall'AVDS 1790-5A da 908 CV. della General Dynamics Land Systems con cambio automatico preso in prestito dal carro armato Merkava 1. Inoltre, la società israeliana Kinetics ha modernizzato il telaio. IN vita reale Secondo gli equipaggi, il Magach 7 è diventato ancora più mobile dell'M60. L'affaticamento dell'equipaggio è diminuito. A causa del fatto che il corpo è diventato più stabile in movimento, la precisione del tiro è aumentata.

Dal 1965 ad oggi, diverse modifiche dei carri armati Magah sono state utilizzate nelle forze di difesa israeliane.

Magach 3 – М48А1/А2С, aggiornato al livello М48А3.

Magach 5 - M48A5 americano originale. La differenza principale rispetto al Magach 3 israeliano era il motore: AVDS-1790-2D invece di AVDS-1790-2A e la trasmissione CD-850-6A invece di CD-850-6.

Magach 6 – M60. Lo stesso nome è usato per riferirsi all'M60 in generale, a tutti i modelli.

Magach 6 Alef (cioè Magach 6A) - M60A1. In Israele, l'M60 di questo e di altri modelli è stato modernizzato: è stata installata una nuova cupola del comandante di fabbricazione israeliana, il sistema di turbocompressione del motore è stato migliorato, sulla canna del cannone è stata installata una protezione dinamica e un involucro termoisolante. È stata effettuata una transizione graduale verso cingoli interamente in metallo con alette sviluppate, simili ai cingoli del carro armato Merkava, ecc.

Magach 6 Bet (ovvero Magach 6B) - M60A1 (RISE), ovvero M60A1 con un motore migliorato, il cosiddetto AVDS-1790-2C RISE (Reliability Improved Selected Equipment engine), invece del motore diesel originale AVDS-1790-2A . Inoltre, il carro armato ricevette un sistema di stabilizzazione del cannone più avanzato, nonché cingoli di tipo T142 con cuscini in gomma, mentre il Magach 6A aveva cingoli di tipo T97 a forma di cuneo più piccoli. A poco a poco, il motore e lo stabilizzatore sono stati migliorati su tutti gli M60A1, ovvero tutti i Magach 6 Alef sono stati aggiornati al livello Magach 6 Bet. Di conseguenza il nome Magach 6 Alef cadde in disuso.

Magach 6 Bet Gal – Magach 6 Bet con il nuovo sistema di controllo Gal (“Wave”), creato sulla base del sistema di controllo Matador del carro armato Merkava. Inoltre, è stata modificata la configurazione delle unità di protezione dinamica e nella parte posteriore della torre è stato installato un nuovo cestello per le proprietà di volume maggiore.

Magach 6 Bet Gal Batash è una variante del Magach 6 Bet Gal con una potente armatura passiva aggiuntiva per la torretta e la parte frontale dello scafo e schermi laterali (da qui un altro nome non ufficiale per questo modello - Magach 6 “Memugan” - “protetto "). Caratteristica carro armato è la configurazione dell'armatura aggiuntiva della torretta, conferendole una forma appiattita. Motore 750 cv sostituito con uno più potente, 908 cv. La parola "batash" significa "bitachon shutef", cioè "garantire la sicurezza quotidiana". Di solito la parola "batash" si riferisce alla protezione di confini relativamente pacifici, ma in questo caso significava il lavoro quotidiano dell'IDF in Libano (prima del ritiro delle truppe da lì nel maggio 2000) - ecco per cosa è stato creato questo modello . Un piccolo numero di carri armati Magach 6 Bet Gal è stato aggiornato a questa variante.

Magach 6 Bet Baz - simile a Magach 6 Bet Gal, ma con un sistema di controllo Baz (come sul carro armato Merkava 3) invece di un sistema di controllo Gal. Un piccolo numero di carri armati Magach 6 Bet è stato aggiornato a questo livello.

Magach 6 Gimel (cioè Magach 6C) - M60A3.

Magach 6 Resh (ovvero Magach 6R) - M60 (a differenza di M60A1 e M60A3) con un nuovo stabilizzatore del cannone (come su Magach 6 Bet), il motore è stato aggiornato al livello di AVDS-1790-2AG. La differenza principale tra l'AVDS-1790-2AG e l'AVDS-1790-2A è un generatore con una corrente di 650 A invece dei 300 A originali, per soddisfare la maggiore richiesta di potenza del sistema di stabilizzazione del cannone (motore da 10 hp del sistema idraulico, del giroscopio, dei servocomandi e, successivamente, del sistema di controllo del fuoco).

Magach 6 Resh* (Magach 6 R*) – Magach 6 Resh, predisposto per l'installazione del nuovo sistema di controllo Nachal-Oz, ma non dispone ancora di questo sistema.

Magach 6 Mem (Magach 6M) – Magach 6 Resh* con sistema di controllo Nachal-Oz.

Magach 7 è una profonda modernizzazione dell'M60. Nuova armatura passiva aggiuntiva per la torretta e lo scafo, schermi laterali, il motore diesel AVDS-1790-2AG da 750 cavalli è stato sostituito da un AVDS-1790-5A da 908 cavalli con avviamento automatico, due lanciagranate fumogene a 6 cariche ( invece delle precedenti da 10 cariche), ecc.

Magach 7 Alef (Magach 7A) - ha un'armatura aggiuntiva quasi verticale per la parte anteriore della torretta. La designazione Magach 7 Alef non viene utilizzata, viene utilizzato solo Magach 7.

Magach 7 Bet (Magach 7B) – Magach 7 con armatura come Magach 7 Gimel. Prototipo, non produzione in serie.

Magach 7 Gimel (Magach 7С) – la corazza è simile a quella del carro armato Sabra, cioè con una forte pendenza delle piastre della corazza anteriore della torretta. Fu su questo modello che iniziò la sostituzione del motore da AVDS-1790-2AG ad AVDS-1790-5A.

Il carro armato principale "Magah-7A": puoi capire che è basato sull'M60 solo dalla vista posteriore

Attualmente, secondo varie fonti, le forze di difesa israeliane sono in servizio con dai 700 ai 1000 carri armati Magach 6 e Magach 7 di varie modifiche. Nel 2007 c'erano 111 carri armati Magach 7.

La variante Sabra è stata sviluppata appositamente per la partecipazione alla gara per l'ammodernamento dei carri armati M60 indetta dalla Turchia. Questa opzione di aggiornamento include modifiche simili al Magach 7 (la forma dell'armatura aggiuntiva è molto simile al Magach 7 Gimel), inoltre, la pistola rigata M68 da 105 mm è sostituita da una MG251 a canna liscia da 120 mm (creata e prodotta da IMI per il carro armato Merkava 3). I lavori per sostituire la pistola furono eseguiti nel 1994. Il carico di munizioni è composto da 42 colpi. Inoltre, il veicolo è equipaggiato con una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm e altre due mitragliatrici montate sul tetto della torretta davanti al comandante e ai portelli del caricatore. È anche possibile installare una malta Soltam da 60 mm. Sul principale carro armato da battaglia Il Sabra Mk 2 è dotato di un avanzato sistema di controllo del fuoco computerizzato Knight III con telemetro laser, fornito da El-Op (Electro-Optics) Industries Ltd. e sistemi Elbit. Su richiesta del cliente, sul serbatoio può essere installato un motore diesel della società tedesca MTU con una potenza di 1000 CV. o AVDS-1790 con 1200 CV. Azienda americana General Dynamics Land Systems.

Carro armato principale "Magah-7S"

Gli israeliani hanno vinto la gara turca. Nel 2002, la Turchia ha ordinato la modernizzazione di 170 dei suoi carri armati M60A1 nella variante Sabra Mk 3, che comprendeva, tra le altre cose, l'installazione di un motore diesel MTU da 1000 CV. e cambio automatico della Renk. I lavori sono iniziati presso l'impianto di riparazione turco a Kayseri nel 2006 e sono stati completati nell'aprile 2010. I carri armati modernizzati hanno ricevuto la designazione M60T (T - turco).

"Merkava"

La possibilità di produrre carri armati direttamente in Israele cominciò a essere seriamente presa in considerazione per la prima volta nel febbraio 1964. A quel tempo si parlava di assemblare il carro armato francese AMX-30, mentre lo scafo sarebbe stato fabbricato in Israele e la torretta sarebbe stata importata già pronta dalla Francia. Per vari motivi, questa idea è stata abbandonata.

All'inizio del 1966, la Gran Bretagna espresse un accordo preliminare per vendere i carri armati Chieftain a Israele e persino per organizzare la sua produzione su licenza in Israele (inizialmente, un assemblaggio di cacciaviti da componenti importati, e poi una transizione graduale alla piena produzione interna). Nel novembre 1966, due delegazioni - le forze armate e il servizio d'armi - si recarono nel Regno Unito per uno studio approfondito del carro armato. All'inizio del 1967, due carri armati Chieftain arrivarono in Israele per essere sottoposti a test approfonditi. Una volta esaurita la loro vita utile, questi veicoli furono sostituiti da due nuovi carri armati. In totale, i test sono durati due anni e mezzo. Durante il loro corso furono avanzate numerose proposte per modificare il design per adattare meglio il serbatoio al lavoro nel deserto. Il 17 ottobre 1968 Israele si rivolse ufficialmente alla Gran Bretagna chiedendo l'acquisto dei carri armati Chieftain. Nell'aprile 1969, la delegazione israeliana iniziò a studiare la tecnologia per produrre "capi" nel Regno Unito. Durante questo periodo, nel governo britannico ci fu una discussione sulla questione della vendita del carro armato a Israele. Il Ministero della Difesa era favorevole, il Ministero degli Affari Esteri era contrario. Alla fine, nel dicembre 1969, la Gran Bretagna rifiutò ufficialmente di accettare Israele. Alla fine dello stesso mese, entrambi i carri armati situati in Israele furono rimandati in Inghilterra.

Un gruppo di ufficiali delle forze armate dell'IDF. Estrema destra – Israel Tal

Il fallimento nell'organizzare la produzione su licenza di carri armati in Israele, a quanto pare, ha finalmente confermato la leadership militare israeliana nella necessità di sviluppare e ulteriormente la produzione in serie di un carro armato di propria progettazione. Il principale “propulsore” di questa idea è stato, ovviamente, il generale Israel Tal. Poiché il ruolo di quest'uomo nella creazione dei carri armati israeliani difficilmente può essere sopravvalutato, si dovrebbero dire alcune parole su di lui, soprattutto perché le pubblicazioni russe scrivono per lo più ogni sorta di sciocchezze su di lui. Il suo ultimo esempio è l’annuncio di Tal “nativo dell’Unione Sovietica”! Ebbene, ovviamente, una petroliera di talento, per definizione, non può essere non sovietica o, nel peggiore dei casi, senza radici sovietiche. Bene, o hai studiato con noi. Nessun altro modo! Dalla stessa clip ci sono favole su Guderian, che "studiò" l'ingegneria dei carri armati in URSS. Per completare il quadro, non resta che trovare le radici di Odessa del generale Patton, e tutto andrà bene in perfetto ordine! Sullo sfondo di tale oscurantismo di Glavpurov, una breve curriculum vitae sul generale Tal è semplicemente necessario.

Un prototipo (più precisamente un modello funzionante) del carro armato Merkava. Per la sua fabbricazione è stato utilizzato lo scafo del carro armato Centurion.

Quindi, Israel Tal è nato nel 1924 in Palestina. Iniziò il servizio militare nel 1942, quando si arruolò volontariamente nell'esercito britannico, con il quale combatté in Nord Africa e Italia. Nel 1946, Tal ritornò nella Palestina sotto mandato britannico e si unì ai ranghi dell'organizzazione Haganah. Durante la Guerra d'Indipendenza combatté nella fanteria, dopo la guerra comandò un battaglione della brigata Givati ​​e nel 1956 divenne comandante di una delle brigate di fanteria dell'IDF. Successivamente, Tal si trasferì nelle forze armate, dove prestò servizio come vice comandante, poi comandante della 7a brigata corazzata, e nel 1964-1969 fu comandante delle forze armate dell'IDF, durante la Guerra dei Sei Giorni comandando contemporaneamente le forze armate. 162a divisione carri armati, avanzando a nord della penisola del Sinai. Il generale Tal affrontò la guerra del 1973 come capo del dipartimento operativo e vice capo di stato maggiore, e nella sua fase finale comandò il fronte meridionale. Nel 1976 Israel Tal si dimise e divenne viceministro della difesa. Mentre occupava questa posizione, per molti anni diresse lo sviluppo e la produzione del carro armato Merkava. Ma questa probabilmente non è la cosa principale. Il generale Tal era un eccezionale comandante di carri armati ed è giustamente considerato il creatore delle forze armate israeliane. Fu sotto la sua guida che le forze armate dell'IDF divennero una forza formidabile che giocò un ruolo importante nelle guerre combattute da Israele. Il generale Tal era uno dei veri fanatici dei carri armati che conosceva e amava l'equipaggiamento militare fino all'ultima vite. I soldati più di una volta hanno visto il loro generale in uniforme da campo, macchiata di olio per macchine, quando lui, insieme ai meccanici, ha risolto i guasti delle unità corazzate. Gli equipaggi dei carri armati israeliani diedero al loro comandante l'affettuoso soprannome di Talik. Il generale Tal è morto l'8 settembre 2010.

Uno dei prototipi a tutti gli effetti del carro armato Merkava Mk 1 è in mostra al museo dei carri armati dell'IDF a Latrun

Fu sotto l'influenza di Tal che il concetto di carro armato israeliano cominciò a prendere forma. Credeva che nessuno dei modelli di carri armati, siano essi i carri armati americani M48 e M60 o il Centurion britannico, soddisfacesse i requisiti di base della dottrina dei carri armati israeliani. L'esercito israeliano aveva bisogno di un veicolo da combattimento completamente nuovo, che corrispondesse pienamente al teatro delle operazioni e all'esperienza di combattimento degli equipaggi dei carri armati israeliani. L'enfasi principale, insieme alla potenza di fuoco e alla manovrabilità, era posta sulla massima protezione dell'equipaggio: il carro armato poteva essere completamente disabilitato, ma l'equipaggio doveva sopravvivere. Questo approccio è fondamentalmente diverso da quello generalmente accettato, in cui i tre componenti della progettazione di qualsiasi carro armato - sicurezza, mobilità e potenza di fuoco - sono in un certo equilibrio. Ma non è affatto casuale per un Paese in cui la morte di ogni soldato è una tragedia nazionale. Il 6 giugno 1970, il generale Israel Tal inviò ai ministeri della Difesa e delle Finanze israeliani i risultati di uno studio economico sulla fattibilità dello sviluppo e della produzione di un proprio carro armato. Il programma di sviluppo, chiamato Programma Merkava, fu ufficialmente approvato dal governo il 20 agosto 1970 e il centro di ricerca dell'associazione statale IMI (Israel Military Industry) iniziò la progettazione. Va sottolineato che il lavoro è stato svolto in stretta collaborazione con gli Stati Uniti. Inoltre, un gruppo di ufficiali di carri armati guidati dal generale Tal ha preso parte allo sviluppo del carro armato. La progettazione è stata realizzata a ritmi molto elevati, nonostante inizialmente abbiano preso parte ai lavori solo 35 persone. Tutti i ritardi burocratici sono stati ridotti al minimo, in gran parte grazie allo stesso Tal e alla stretta collaborazione dei militari e dei progettisti.

Officina di assemblaggio di uno stabilimento a Tel Hashumer

Nel dicembre 1974, il primo prototipo fu presentato per i test (questo fu preceduto dal test dei prototipi convertiti dai carri armati Centurion). I primi 4 veicoli di produzione furono trasferiti alle Forze di Difesa Israeliane per i test il 26 aprile 1979. L'adozione ufficiale del carro armato Merkava (“merkava” - carro) ebbe luogo il 29 ottobre 1979. La produzione in serie viene effettuata dal 1979 in uno stabilimento nella città di Tel a-Sumer. Nel 1980, dopo il rilascio dei primi 30 carri armati, il ritmo di produzione era di 7-10 veicoli al mese, per poi aumentare fino a 10 veicoli al mese o più. Nella guerra del 1982, le truppe avevano circa 200 carri armati Merkava Mk 1.

Merkava Mc 1

Il design del carro armato Merkava riflette il desiderio degli sviluppatori di garantire la massima sopravvivenza e protezione dell'equipaggio. Il carro armato ha un peso di combattimento maggiore rispetto ai modelli comparabili di carri armati principali e una disposizione insolita. Per migliorare la protezione dell'equipaggio, il motore e la trasmissione sono situati nella parte anteriore dello scafo e fungono quindi da barriera aggiuntiva per un proiettile nel caso in cui penetri nella corazza frontale. Inoltre, questa collocazione del vano motore e trasmissione ha permesso di liberare un significativo volume riservato nella parte posteriore del veicolo per ospitare ulteriori quantità di munizioni. Il dipartimento di gestione si trova dietro l'MTO. L'accesso è consentito sia attraverso il portello sul tetto dello scafo, sia attraverso il compartimento di combattimento. Il portello è dotato di tre dispositivi di sorveglianza a periscopio, quello centrale può essere sostituito con un dispositivo di visione notturna non illuminato. Il compartimento di combattimento si trova nella parte posteriore dello scafo.

Fine del frammento introduttivo.

Nella prima fase, i carri armati furono sottoposti solo a standardizzazione: riparazioni, sostituzione di mitragliatrici e apparecchiature radio, nonché una serie di altre modifiche minori (i pezzi di ricambio furono in parte prodotti in modo indipendente, in parte acquistati in Finlandia). In totale nel 1968-69. Secondo i dati ufficiali, furono standardizzati 146 carri armati: 139 nel 1968 e 7 nel 1969 (in precedenza, i numeri 147, 151 e 154 erano stati trovati in fonti non ufficiali). Successivamente (prima della guerra del 1973), il cannone originale da 100 mm fu sostituito dall'M68 da 105 mm. Secondo alcune fonti, in Israele furono riarmati un totale di 250 carri armati T-54/55, compresi i trofei del 1973.

I carri armati T-54/55 presero parte alla Guerra di logoramento del 1969-1970. (inclusa l'operazione Raviv del 09.09.69 - un raid di 6 T-55 e 3 BTR-50 con paracadutisti lungo la costa africana del Golfo di Suez), poi nella guerra dello Yom Kippur del 1973 (all'inizio della guerra fecero +7,6% della flotta di carri armati israeliani). Le perdite irreparabili del T-54/55 ammontarono a 7 veicoli (va notato che la brigata equipaggiata con questi carri armati entrò in battaglia solo il 12 ottobre).

Durante la guerra del 1973, Israele catturò circa 1.500 carri armati arabi (compresi 200 T-62), di cui 550 operativi. Di questi carri armati ne furono messi in funzione 400, incl. 72 T-62. A metà degli anni '70. I T-54/55/62 rappresentavano fino al 20% della flotta di carri armati dell'IDF. I carri armati T-62 subirono la stessa standardizzazione dei T-54/55, ma mantennero il cannone a canna liscia da 115 mm. Tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80. Il T-54/55/62 ha ricevuto protezione dinamica montata, un involucro termoisolante per la canna del fucile, ecc. È possibile che dopo la guerra del 1973 i T-54 non siano stati più utilizzati: erano sufficienti T-55 più avanzati.

I T-54/55 israeliani non parteciparono alle principali battaglie della guerra del 1982. Tuttavia, dopo l'inizio dell'assedio di Beirut ovest, un certo numero di T-54/55 furono trasferiti via mare nelle aree cristiane per rafforzare il blocco delle aree controllate dai palestinesi da est. Non è chiaro se siano stati immediatamente trasferiti alle milizie cristiane: Israele fornisce loro tali carri armati dall'inizio degli anni '80. - o hanno agito come parte di unità dell'IDF. Nella guerra del 1982, Israele catturò fino a 400 carri armati arabi (fino a 200 di essi erano riparabili), principalmente T-62, nonché T-54/55, ecc. Forse alcuni di questi veicoli furono successivamente messi in servizio.

Le stime del numero di questi carri armati nell'IDF secondo il libro di consultazione dell'IISS variano notevolmente nei diversi anni: 250-488 per T-54/55, 70-150 per T-62. Dal 1999 è stato stimato a 200 T-54/55 (in deposito) e 100 T-62. Per quanto riguarda i JCSS, per i T-55 modernizzati si arrivò alla cifra di 250 nel 1983-1986, poi iniziò il loro ritiro dal servizio, che terminò nel 1993. Il numero di T-62 fu stimato a 150 nel 1983-1991, 140 nel 1992 - 94, 70 nel 1994-95, 50 dal 1996 ad oggi.

Per quanto riguarda la riesportazione del T-54/55, come già accennato, dall'inizio degli anni '80. sono stati forniti alle milizie cristiane libanesi e all'Esercito del Libano meridionale (SLA). Ad esempio, nel 1987 furono consegnati ad ALE circa 18 T-54. Dalla fine degli anni '80. ALE aveva costantemente circa 30 T-54/55. Già il 03/12/99, meno di sei mesi prima del ritiro dell'IDF dalla zona di sicurezza nel sud del Libano, la rivista Bamahan aveva riportato l'intenzione di Israele di trasferire altri 15 carri armati simili allo SLA (anche se non è stato riferito se il trasferimento ha avuto luogo). Dopo il crollo dello SLA nel maggio 2000, alcuni carri armati tornarono in Israele, altri furono distrutti (compresi i bombardamenti da parte di aerei israeliani) e molti finirono nelle mani di Hezbollah.

Nel 1990, 30 T-55 furono venduti all'Etiopia e nel 1997-98. 15 (11 secondo un'altra fonte) T-55 - in Uruguay.

Nell'IDF, i carri armati T-54/55, e poi il T-62, ricevettero il nome "Tyrant", e la parola non deriva dal nome dell'isola all'uscita del Golfo di Eilat nel Mar Rosso, ma “sovrano crudele”...
Distinto:
- "Tiran-4" - T-54;
- "Tiran-4Sh" - T-54 con un cannone da 105 mm;
- "Tiran-5" - T-55;
- "Tiran-5Sh" - T-55 con un cannone da 105 mm;
- "Tiran-6" - T-62.
Qui "Sh" (la lettera "shin" in ebraico) deriva dalla parola "Sharir" ("Forte") - così l'IDF chiamava il cannone inglese da 105 mm (sia l'originale L7 che la sua versione americana M68, come nonché la versione prodotta in Israele su licenza dell'IMI).

Nel 1984, la società israeliana "Nimda" aggiornò il T-54/55/62 nel "T-54/55/62 serie S" ("Samovar"). I serbatoi di cui sopra venduti all'Uruguay sono stati modernizzati secondo questo progetto. L'IDF non ha mai usato il nome "Samovar".

L'ultimo messaggio relativo a "Tiran" è apparso alla fine del 2005 (Hadashot Bamahane, 30/12/2005). L'articolo afferma che l'IDF sta sostituendo i carri armati Tiran nelle unità del Distretto Militare Meridionale con MAGAH, e i vecchi Tiran saranno convertiti in mezzi corazzati pesanti.
(Waronline, 2006)