Analyse av rustningen til M1A2 SEP Abrams-tanken. M1 Abrams hovedstridsvogn (M1A2)

M1A2 Abrams-tankens oppdrag er å engasjere og ødelegge fiendtlige styrker ved å bruke manøver, ildkraft og overraskelse. Den er i tjeneste med tank- og rekognoseringsbataljoner. I stedet for ny produksjon oppgraderte hæren 1000 eldre M1 Abrams til M1A2-nivåer. Dette reduserte sårbarhetene betydelig ved å legge til redundante komponenter og spre data og strømforsyninger.

Kurs mot modernisering

Abrams M1A2-tanken er den andre store forbedringen av M1-linjen. De viktigste kjennetegnene er:

  • IVIS informasjonssystem;
  • CITV-sjefens uavhengige termiske kamera;
  • POS/NAV posisjonering og navigasjonssystem;
  • forbedret ICWS brannkontrollpanel;
  • dobbel redundans av MILSTD 1553D dataoverføringsenheter og felles buss.

I 1999 ble en pakke med SEP-forbedringer lansert i masseproduksjon, som inkluderte:

  • andre generasjon FLIR;
  • EBC programvare kommando og kontroll system;
  • pansret hjelpekraftenhet UAAPU
  • TMS styringssystem.

I tillegg til å oppgradere tidligere produserte stridsvogner, leverer den amerikanske hæren utstyr som selges til Saudi-Arabia og Kuwait.

Programmet kjøpte 62 M1A2-er og hadde fra begynnelsen av 1997 fullført oppgraderingen av 368 eldre M1-tanker til M1A2-nivåer. I 1991-1993 ble det levert 267 enheter. Fra 1996 til 2001 ble ytterligere 600 forbedrede maskiner kjøpt fra Lima-anlegget.

SEP-program

Det videre moderniseringsprogrammet for Abrams M1A2-tanken, kalt System Enhancement Program (SEP), var rettet mot å øke digitale kommando- og kontrollevner, dens kampeffektivitet og dødelighet.

I 1994 tildelte den amerikanske hæren en kontrakt til General Dynamics Land Systems for å utvikle forbedringer av M1A2 og tildelte GDLS en ny kontrakt i 1995 for 240 forbedrede M1A2 SEP-er for levering i 1999. En andre generasjon luftbåren infrarød ble lagt til skytterens og kommandantens termiske sikter FLIR fremoversynssystemer. Denne sensoren begynte også å bli installert på eldre M1A2-er i 2001.

I mars 2001 ble det signert en flerårskontrakt for produksjon av 307 M1A2 Abrams SEP-tanker frem til 2004. På det tidspunktet besto den nåværende planen av 588 M1A2 SEP, 586 M1A2 og 4393 M1A1.

De første M1A2 militære stridsvognene gikk i tjeneste med 1st Armored Cavalry Division, Fort Hood, Texas, i august 1998. Leveranser til 3rd Armored Cavalry Regiment ved Fort Carson, Colorado, ble fullført i 2000. M1A2s ankom våren 2000 med den 4 infanteridivisjon, Fort Hood, Texas. Oppgradering av M1A2 til SEP begynte i 2001.

Våpen fra det 21. århundre

Abrams M1A2 SEP-tanken har blitt det digitale senteret for slagmarkene til det 21. århundres hær. Den implementerer en rekke forbedringer av kommando- og kontrollsystemer, noe som øker dødeligheten og påliteligheten.

SEP-programmet inkluderer oppgradering av datamaskinkjernen, inkludert utskifting av prosessorer, økning av skjermoppløsning, minnekapasitet, installasjon av et vennlig SMI-operatørgrensesnitt og et åpent OS som gir mulighet for ytterligere oppgraderinger.

Men høyeste verdi har integrering av 2. generasjon FLIR, installasjon av en pansret hjelpekraftenhet UAAPU og et TMS termisk kontrollsystem.

Finansieringskilder

Økt finansiering for Stryker og FCS fremtidige kampsystemer var et resultat av den amerikanske hærens beslutning i 2002 om å stanse eller omstrukturere utgifter langsiktig plan Program Mål Memorandum (POM) for 48 systemer i regnskapsårene 2004-09. Blant dem var selvgående haubits XM2001 Crusader og A3 Bradley Fighting Vehicle oppgradering, M1A2 SEP-program, Army Tactical Unit 2 missilkompleks Lockheed Martin og tilhørende planlagte oppgraderinger til Northrop Grummans BAT-ammunisjon, Stinger-missilet, Raytheons måldeteksjonssystem og Textrons brede gruve.

Nattsynsenhet

Andre generasjon FLIR erstattet det eksisterende TIS termiske bildesystemet og den uavhengige sjefens varmekamera, samt alle komponentene til første generasjon FLIR. Fra det amerikanske militærets perspektiv er dette en av de viktigste forbedringene som gir et fullt integrert målrettingssystem designet for å gi skytteren og tanksjefen forbedret dag- og nattmålretting og kampevne. Gir 70 % bedre målinnsamling, 45 % raskere og mer nøyaktig skyting. I tillegg økte deteksjons- og identifiseringsradiusen til mål med 30 %, noe som førte til en økning i dødelighet og reduserte sannsynligheten for å beseire vennlige tropper. CITV-sjefens uavhengige termiske kamera sørger for søk og ødeleggelse av fienden. Det nye FLIR er et målrettingssystem med variabel forstørrelse som strekker seg fra 3x eller 6x bredt synsfelt for målinnsamling og 13x, 25x eller 50x smalt synsfelt for langdistansemålsporing.

Effektiv kraftenhet

UAAPU-kraftverket består av en gassturbinmotor, en generator og en hydraulisk pumpe. Generatoren er i stand til å produsere 6 kilowatt elektrisitet med en strøm på 214 A og konstant spenning 28 V. Den hydrauliske pumpen er i stand til å levere 10 kW effekt. UAAPU kan gi den elektriske og hydrauliske kraften som trengs for å betjene alle elektroniske og hydrauliske komponenter som brukes under kamp, ​​samt lade tankens hovedbatterier. Kraftenheten reduserer drifts- og servicekostnadene ved å bruke drivstoff i en økonomisk modus i et volum på 3-5 liter per driftstime. Montert på venstre bakre spons i brenselcelleområdet og veier 230 kg.

Klimaanlegg ombord

En annen forbedring av M1A2 SEP er det termiske styringssystemet TMS, som holder temperaturen i mannskapsrommet under 35 °C og temperaturen på elektroniske komponenter under 52 °C i ekstreme forhold. Dette øker kampeffektiviteten til laget og kjøretøyet. TMS består av en AHU luftbehandlingsenhet og en VCSU dampkompresjonsenhet, som gir 7,5 kW kjølekapasitet for mannskapet og hurtigskiftende LRUer. AHU er installert på baksiden av tårnet og VCSU foran skytterens hovedsikte. TMS bruker miljøvennlig R134a kjølemiddel og en blanding av propylenglykol og vann. TMS er installert på venstre side av tårnet og veier 174 kg.

Kampstyringssystem

Militæret krever at alle systemer opererer innenfor et felles ACOE militært driftsmiljø for å forbedre interoperabilitet i kombinerte våpenoperasjoner. Bruken av digitale teknologier og informasjonsstøtte til offensive formasjoner utføres ved å bruke det 21. århundres kampstyringssystem på brigadenivå og under FBCB2. I Abrams-tanken er FBCB2-programvaren plassert på eget kort, som gir situasjonsbevissthet over hele spekteret av taktiske operasjoner. Støtter 34 rapportformater, alt fra rapporter om kontakt med fienden til transport- og forsyningsrapporter, i tillegg til automatisk å informere systemene om plasseringen av kjøretøyet. SEP leverer digital datadistribusjon for å optimere kampoperasjoner og gi sanntidssynlighet under fullskala operasjoner. Denne forbedringen øker kontrollerbarheten av kamptempoet, forbedrer stabilitet og dødelighet. I tillegg, for å støtte mannskapets effektivitet, er hver panserbataljon utstyrt med et forbedret AGTS artilleriopplæringssystem med toppmoderne grafikk.

Mål for moderniseringsprogrammet

Endringer under SEP og M1A2 Tank i Fiscal Year 2000-programmene er rettet mot å øke ildkraft, kampeffektivitet, mobilitet, stabilitet og situasjonsbevissthet, forbedre kommando og kontroll som er nødvendig for å sikre informasjonsoverlegenhet til ledende manøverangrepsstyrker. Abrams og Bradley Fighting Vehicle er sentrale komponenter i en digitalt styrt offensiv slagstyrke.

Hovedmålene for SEP-programmet:

  • forbedring av måldeteksjons-, gjenkjennings- og identifiseringssystemer med tillegg av to andregenerasjons FLIR-er;
  • installasjon av en pansret hjelpekraftenhet for å drive tanken og dens elektronikk;
  • installasjon av kontrollsystem temperaturforhold for kjøling av mannskapet og elektronikk;
  • øke minne- og prosessorhastigheter og gjøre det mulig for skjermer å vise fullfargekart;
  • Sikre kompatibilitet med den kombinerte våpenkommando- og kontrollarkitekturen for felles bruk og situasjonsforståelse over hele formasjonen.

Ytterligere vektreduksjon, innføring av kampstyringssystemer og økt sikkerhet og overlevelse av M1A2 i henhold til planen "M1A2 Abrams Tank in Fiscal Year 2000" begynte i 2000.

Første feil

Innledende driftstesting og tilstandsevaluering av M1A2 fant sted fra september til desember 1993 i Fort Hood, Texas. De besto av en artillerifase og manøvrer. Resultatene ble ansett som tilfredsstillende, ny tank USA viste seg å være effektivt, men funksjonelt uegnet og usikkert. Denne vurderingen var basert på kjøretøyets dårlige tilgjengelighet og pålitelighet, tilfeller av spontan bevegelse av snuten og tårnet, spontan avfyring av .50-kaliber maskingevær og varme overflater som forårsaket brannskader på mannskapet.

Påfølgende tester av to bataljoner av M1A2-stridsvogner ble utført i september-oktober 1995 med sikte på å trene i bruk av nye våpen. Til tross for forsikringer om rettelser, var det mange tilfeller av spontan bevegelse av tønnen og tårnet, fryser på skjermen og kontaktforbrenninger. Ytterligere testing ble suspendert av sikkerhetsmessige årsaker. Produsenten identifiserte 30 årsaker til problemene, og etter oppdatering av utstyret og programvaren i juni 1996, fortsatte testingen.

Abrams M1A2 Tank Evaluation Test Master Plan ble vedtatt i andre kvartal 1998. Den inkluderte en koordinert plan for den tredje operasjonelle testen i forbindelse med den første testingen av Bradley Fighting Vehicle i 1999 i Fort Hood, Texas. Denne kombinerte operasjonelle testen besto av 16 kamper. Bradley A3 og M1A2 SEP på den ene siden versus M1A1 og Bradley-ODS på den andre. I tillegg ble testing av andre generasjon FLIR utført samtidig. Denne tilnærmingen ble implementert av forsvarsministerens politikk om å kombinere tester for å spare ressurser og gi en mer realistisk kampsituasjon.

Arbeid med feil

Kommandoen kom til den konklusjon at planen "M1A2 Tank i 2000" gjort betydelige endringer i den opprinnelige M1A2-designen, og en vurdering på systemnivå av overlevelsesevnen er nødvendig basert på en fullstendig testplan for de to kjøretøyene og deres komponenter, modellering og simulering, eksisterende data og tidligere testdata for å vurdere følsomheten og motstandskraften til M1A2 og dens mannskap mot sannsynlige trusler og muligheten for å reparere skader.

Den nye amerikanske angrepstanken, med revisjoner gjort av programlederen i 1996, ble funnet å være funksjonelt effektiv og tilfredsstillende. Kampberedskap, pålitelighet, drivstofforbruk og sikkerhetsproblemer som tidligere er identifisert, er korrigert. Etterfølgende tester ble utført i henhold til godkjente planer. Det var ingen tilfeller av spontan bevegelse av løpet og tårnet, maskingeværskyting eller varme overflater.

Den største risikoen for programmet var utviklingen av innebygd programvare for kampstyring, som ga gjenkjennelse av "venn eller fiende" og ga generell kommando- og kontrollinformasjon om styrken. Denne programvaren er en horisontal implementering av teknologi inkludert i våpensystemer og driftskontroll i 2000

WMD beskyttelsessystem

På slutten av 2002 var det en tragisk ulykke med en M1A2 Abrams. Mens tankmannskapet var opptatt med å kjøre kjøretøy, det var en feil i forsvarssystemet mot masseødeleggelsesvåpen, som et resultat av at NBC-filteret tok fyr. En soldat ble drept og 9 personer ble skadet. Blant de mange faktorene som bidro til denne hendelsen, var hovedårsaken til NBC-filterbrannen en fastkjørt luftsyklusenhet forårsaket av skitt.

Tankens elektronikk varsler og advarer besetningsmedlemmer i tilfelle problemer med NBC. Meldinger vises visuelt på kommando- og sjåførskjermene. I tillegg overføres VIS til hvert besetningsmedlem via intercom-systemet. lydsignal, generert av den analoge inngangsmodulen AIM og levert via Y-kabelen til den permanente fullfunksjons driverkontrollenheten AN/VIC 3 via kontakt J3. Feil tilkobling av sistnevnte forstyrrer ikke kommunikasjonen, men på grunn av dette kunne ikke varselsignalet høres. Kommando må sørge for at hver M1A2 i deres besittelse er verifisert og at NBC-systemet er riktig tilkoblet. Den skal ikke brukes før verifiseringen er fullført. Dette er en kritisk komponent i M1A2 som gir mannskaper beskyttelse i et kampmiljø og krever riktig vedlikehold og inspeksjon.

Ytterligere modernisering

M1A2 Abrams er en av de ledende hovedstridsvognene når det gjelder pansergjennomtrengende ildkraft og beskyttelse, men denne varianten var dårligere i noen kapasiteter enn kampvogner laget i Russland, Tyskland eller Israel. Det var mangel på høyeksplosive fragmenteringsskudd, system aktiv beskyttelse og ekstra overliggende panserskjermer.

M1A2 SEPv2 moderniseringsprogrammet, i tillegg til å øke påliteligheten og levetiden til tanken, la vekt på å sikre kompatibilitet med "fremtidige kampsystemer" FCS.

Denne oppdateringen inkluderte to kontrakter med GDLS. Den første, designet for 2007-2009, sørget for rekonstruksjon av 240 M1A2 SEP til andre nivå med forbedrede sikter, skjermer og kommunikasjon med infanteriet. Den andre kontrakten, som begynte i februar 2008, ga oppgradering av 435 gjenværende M1A1-tanker til SEPv2.

SEPv2 la til et våpensystem med fjernkontroll CROWS II, utstyrt med et 12,7 mm maskingevær.

SEPv3-moderniseringsprogrammet ble offentlig kunngjort i 2015. I dag er det den mest avanserte versjonen av Abrams med en rekke ytterligere forbedringer i kampevne, drivstoffeffektivitet og nettverksevne. Disse inkluderer et nytt rustningsdesign og økt motstand mot improviserte eksplosive innretninger. SEPv3-testing vil bli fullført i 2016 og levering vil begynne i 2017.

Mannskap

Den amerikanske Abrams-tanken har plass til et mannskap på fire: kommandør, skytter, sjåfør og laster. De to første er til høyre, lasteren til venstre og sjåføren foran i midten.

Fartøysjefen er ansvarlig for utstyr, rapportering av materielle krav og tankdrift. Han instruerer mannskapet, leder bevegelsen av kjøretøyet, sender inn rapporter, kontrollerer evakueringen av de sårede og ytingen av assistanse. Han er spesialist i bruk av våpen, ber om ild fra lukket stilling og utfører terrengorientering. Fartøysjefen må vite og forstå kampoppdrag, kontrollere situasjonen, bruke all tilgjengelig optikk, lytte til radio, overvåke informasjonssystemet ombord og oversiktsdisplayet. Plassert til høyre og har tilgang til 6 periskoper, som gir sikt hele veien.

TIs termiske kamera gir all-round synlighet uavhengig av tid på døgnet, skanner og målretter automatisk skytterens sikt uten verbal kommunikasjon, og fungerer også som et backup brannkontrollsystem. Sistnevnte består av et gyrostabilisert hode med sensorer, et håndtak, et innstillingsvalgpanel, en elektronikkenhet og en skjerm. Synsvinkelen er -12°+20° i høyde og 360° i asimut med en forstørrelse på x2,6 ved et synsfelt på 3,4° og x7,7 ved 10,4°.

Artillerist

Søker etter et mål og kontrollerer avfyringen av hovedkanonen og koaksial maskingevær. Ansvarlig for våpen og brannslokkingsutstyr. Han er nestkommanderende og bistår andre besetningsmedlemmer ved behov. Ansvarlig for kommunikasjon og kontrollsystem, sporing nettverkstilkoblinger, støtte for digitale kanaler, etc.

Sitter til høyre. Siktet og GPS-LOS er utviklet av Hughes Aircraft Company. Toakset GPS-LOS øker sannsynligheten for treff ved første skudd gjennom raskere målinnsamling og forbedret målretting. Asimutal treghetsstabilisering tillater deteksjon, identifikasjon og engasjement av et mål på større avstander enn det forrige enkeltaksesystemet. Ekskursjon -16°+22° i høyde og ±5° i asimut. Nøyaktigheten av stabilisering og siktholding er mindre enn 100 mikrorad.

Eyesafe-avstandsmåleren, utviklet av Hughes, består av en Raman-resonator som øker laserbølgelengden fra 1,06 til en øyesikker 1,54 mikron. Tar 1 måling per sekund med en nøyaktighet på 10 m.

Det er et ekstra Kollmorgen 939-sikte Databrannkontroll er produsert av Computing Devices fra Canada. Den består av en elektronikkenhet og et datainndata- og testpanel. Beregner automatisk data for skyting, tar hensyn til:

  • tønnehøydevinkel;
  • verktøyavbøyning målt av et termisk avbøyningssystem;
  • vindhastighet i henhold til sensoren på taket av tårnet;
  • rulle fra pendelsensoren i midten av tårntaket.

Operatøren legger inn ammunisjonstype, temperatur og trykk.

For å ødelegge et mål, justerer skytteren siktets trådkors med målet. Avstanden bestemmes og dataene overføres til brannkontrollcomputeren. Siktet, sammen med datadata og systemtilstand, informerer om beredskap, hvoretter skytteren avfyrer et skudd.

Sjåfør

Driver, posisjonerer og stopper tanken. Ved bevegelse, ser etter posisjoner og ruter skjermet for brann, opprettholder en formasjonsposisjon og overvåker signaler. I kamp, ​​hjelper skytteren og sjefen med å søke etter mål. Ansvarlig for vedlikehold og tanking.

Plassert i den sentrale delen av tanken. Instrumentpanelet overvåker væskenivåer, tilstanden til elektrisk utstyr og batterier. Har 3 periskoper med 120° synsfelt.

AN/VSS-5, utviklet av Texas Instruments, er basert på en ukjølt 328 x 245 detektorarray som opererer i området 7,5-13 mikron og gir en 30° høyde og 40° asimutsynsfelt.

AN/VAS-3 termisk kamera, utviklet av Hughes Aircraft, blir levert til militære stridsvogner for Kuwait. Laget på grunnlag av 60 CdHgTe halvlederelementer, som registrerer et bølgeområde på 7,5-12 mikron. Enheten kjøles av en 0,25 W motor. Utsikt - 20° i høyden og 40° i asimut.

Lader

Betjener hovedkanonen og koaksial maskingevær. Bevæpnet med maskingevær. Oppbevarer og er ansvarlig for vedlikehold av ammunisjon og kommunikasjonsutstyr. Før fiendtlighetene starter, søker han etter et mål.

Våpen

Grunnleggende tankvåpen- 120 mm glattboret pistol M256 - er produsert av det tyske selskapet Rheinmetall, og ammunisjonen er levert av Alliant Techsystems og Olin Ordnance, USA. Bruker M865 TPCSDS-T og M831 TP-T treningsrunder og M8300 HEAT-MP-T og M829 APFSDS-T kamprunder med utarmet urankjerner. Tettheten til dette metallet er 2,5 ganger større enn stålets, noe som sikrer høy panserpenetrasjon av prosjektilet. Lengden på pistolløpet er 44 kalibre.

I M1A1-tanken har fartøysjefen et 12,7 mm maskingevær på plattformen og med x3 optisk sikte. Fra og med M1A2-modifikasjonen ga den roterende plattformen og siktet plass til en større pansret kuppel og en maskingevær. Dette ble gjort fordi plassen som tidligere var okkupert av siktet, plattformmotoren og kontrollene nå er okkupert av CID og termisk kamera.

Lasteren har en 7,62 mm tank på en skatemaskin. Dens stigning er -30°+65°, rotasjon - 265°. De samme maskingeværene er montert koaksialt til høyre for hovedgeværet.

Sikkerhet og bevaring av kampberedskap

Seks-tønnes M250 røykgranatkastere er plassert på begge sider av tårnet. En røykskjerm kan også installeres av motorstyringssystemet.

Tårnet og skroget til M1 Abrams er beskyttet av rustning som ligner den britiske Chobham. Kjøretøyets kampeffektivitet er bevist under kampforhold - det overlevde direkte treff fra T-72-granater. Av de 1 955 mannskapet ble ikke en eneste soldat drept, 4 stridsvogner ble deaktivert, og 4 ble skadet, men kunne repareres. For å tåle moderne anti-tank våpen, rustningen er laget i form av et komposittmateriale av stål og utarmet uran.

Ammunisjon oppbevares i forsterkede kasser bak forsterkede skyvedører. Pansrede skillevegger beskytter mannskapet mot drivstofftanker.

Tanken er utstyrt med et Halon brannslokkesystem, som aktiveres 2 ms etter brann og slukker brannen på 250 ms. Maskinen er beskyttet mot biologiske, nukleære og kjemiske våpen NBC-system, som inkluderer klimaanlegg, radiologiske advarsler og en detektor kjemiske substanser. Beskyttelsesdrakter og masker er tilgjengelig.

Kraftverk og drivstofforbruk

Tanken er utstyrt med en Honeywell AGT 1500 multifuel gassturbintankmotor med en effekt på 1500 hk. Med. Lycoming Textron-selskap. Og Allison Transmission leverer 4 gir forover og 2 revers på X-1100-3B.

En tankmotor bruker omtrent 1135 liter på 8 timer, men dette tallet avhenger av kampoppdraget, terrenget og været. Påfyllingstid for en tank overstiger ikke 10 minutter, og for en tropp på fire tanks - 30 minutter. Drivstofforbruket er:

  • 3,92 l per kilometer;
  • 227 l/t ved kjøring i ulendt terreng;
  • 114 l/t under operasjonelt-taktiske forhold;
  • 38 l/t på tomgang.

Ytelsesegenskaper til M1A2-tanker

Nedenfor er en tabell med de viktigste taktiske og tekniske egenskapene til tanken.

Karakteristisk

Lengde (med tønne), m

Skroglengde, m

Bredde, m

Høyde, m

Maksimal hastighet, km/t

Cruising rekkevidde, km

Klatring, hagl

Overvinne grøfta, m

Overvinne veggen, m

Pistolskudd, stk.

Patroner, stk.

12 400x7,62, 1000x12,7

For tiden studerer USA nøye erfaringen med å bruke stridsvogner i denne serien i kamp for å eliminere alle identifiserte mangler og utvikle en ny, enda mer effektiv versjon av dette kampkjøretøyet.

M1 Abrams-tanken er utstyrt med et system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, som om nødvendig sikrer tilførsel av renset luft fra filterventilasjonsenheten til maskene til besetningsmedlemmer, og også skaper overtrykk i kamprommet for å hindre at radioaktivt støv eller giftige stoffer kommer inn i det. Det finnes strålings- og kjemiske rekognoseringsinstrumenter. Lufttemperaturen inne i tanken kan økes ved hjelp av en varmeovn. For ekstern kommunikasjon brukes AM/URS-12-radioen, og for intern kommunikasjon brukes en tankintercom For all-round synlighet, er seks visningsperiskoper installert rundt omkretsen av fartøysjefens kuppel. En elektronisk (digital) ballistisk datamaskin, laget på solid-state-elementer, beregner vinkelkorrigeringer for skyting med ganske høy nøyaktighet. Fra laseravstandsmåleren legges avstanden til målet, sidevindhastigheten, omgivelsestemperaturen og helningsvinkelen til pistoltappaksen automatisk inn i den.

I tillegg legges data om type prosjektil, barometertrykk, ladningstemperatur, slitasje på løpsboringen, samt korrigeringer for misforholdet mellom retningen på aksen til borehullet og siktelinjen inn manuelt. Etter å ha oppdaget og identifisert målet, trykker skytteren, som holder siktet på seg, på laseravstandsmålerknappen. Rekkeviddeverdien vises i skytterens og sjefens sikte. Skytteren velger deretter ammunisjonstypen ved å flytte fireposisjonsbryteren til riktig posisjon. I mellomtiden laster lasteren pistolen. Et lyssignal i skytterens sikte varsler at pistolen er klar til å åpne ild. Vinkelkorrigeringer fra den ballistiske datamaskinen legges inn automatisk. Ulempene inkluderer tilstedeværelsen av bare ett okular i skytterens sikte, noe som sliter øynene, spesielt mens stridsvognen beveger seg, samt mangelen på en stridsvognsjefs sikt, uavhengig av skytterens sikte.

M1 "Abrams" kampvogn på marsj.

Motor- og girkassen er plassert bak på kjøretøyet. AOT-1500 gassturbinmotoren er laget i en enhet med en automatisk hydromekanisk girkasse X-1100-ZV. Ved behov kan hele enheten skiftes ut på mindre enn 1 time. Valget av en gassturbinmotor forklares med en rekke fordeler sammenlignet med en dieselmotor med samme effekt. Først av alt er dette muligheten for å få mer kraft med et mindre volum av gassturbinmotorer. I tillegg har sistnevnte omtrent halve massen, en relativt enkel design og 2-3 ganger større ressurs arbeid. I tillegg oppfyller den bedre krav til flere drivstoff.

Samtidig er det slike ulemper som økt drivstofforbruk og vanskeligheter med luftrensing. AOT-1500 er en treakslet motor med en to-strøms aksial-sentrifugalkompressor, et individuelt tangentielt forbrenningskammer, en to-trinns kraftturbin med et justerbart første-trinns dyseapparat og en stasjonær ringplatevarmeveksler. Maksimal temperatur gassen i turbinen er 1193°C. Utgangsakselens rotasjonshastighet - 3000 rpm. Motoren har god gassrespons, som gjør at M1 Abrams-tanken kan akselerere til en hastighet på 30 km/t på 6 sekunder. Den automatiske hydromekaniske girkassen X-1100-ZV gir fire gir forover og to gir bakover.

Den består av en automatisk låsende momentomformer, en planetgirkasse og en kontinuerlig variabel hydrostatisk styremekanisme. Chassiset på tanken inkluderer syv veihjul per side og to par støtteruller, en torsjonsstangoppheng og belter med gummi-metallforinger. Kjøretøy basert på M1 Abrams-tanken ble opprettet Spesielt formål: tungt stridsvogn broleggingskjøretøy, rullegruvetrål og pansret reparasjons- og bergingskjøretøy NAV broleggerkjøretøy.

Turret på M1 Abrams hovedtank.

Den lovende amerikanske hovedstridsvognen «Block III» utvikles på grunnlag av Abrams-tanken. Den har et lite tårn, en automatisk laster og et mannskap på tre, plassert skulder ved skulder i tankens skrog.

Taktiske og tekniske egenskaper ved hovedkampen tank М1А1/М1А2 "Abrams"

Kampvekt, T 57,15/62,5
Mannskap, mennesker 4

Dimensjoner, mm:

lengde med pistol fremover 9828
bredde 3650
høyde 2438
klarering 432/482
Rustning, mm kombinert med bruk av utarmet uran

Våpen:
M1 105 mm M68E1 riflet pistol; to 7,62 mm maskingevær;
М1А1/М1А2 120 mm Rh-120 glattboret pistol, to 7,62 mm M240 maskingevær og en 12,7 mm Browning 2NV maskingevær

Ammunisjon:
M1 55 runder, 1000 runder 12,7 mm, 11400 runder 7,62 mm
М1А1/М1А2 40 runder, 1000 runder med 12,7 mm kaliber, 12400 runder med 7,62 mm kaliber
Motor "Lycoming Textron" AGT-1500, gassturbin, effekt 1500 hk. ved 3000 rpm
Spesifikt bakketrykk, kg/cm 0,97/1,07
Motorveihastighet km/t 67
Motorvei rekkevidde km 465/450

Hindringer som må overvinnes:
vegghøyde, m 1,0
grøftebredde, m 2,70
ford dybde, m 1,2

Kilder:

  • N. Fomich. "American tank M1 "Abrams" og dens modifikasjoner", "Foreign Military Review";
  • M. Baryatinsky. "Hvis tanker er bedre: T-80 vs. Abrams";
  • G.L. Kholyavsky "Komplett oppslagsverk over stridsvogner i verden 1915 - 2000";
  • M1 Abrams;
  • Spasibukhov Yu "M1 Abrams. USAs viktigste kampvogn";
  • Tankograd Publishing 2008 "M1A1/M1A2 SEP Abrams Tusk";
  • Wydawnictwo Bellona "M1 Abrams Czolg Amerykanski 1982-1992";
  • Steven J. Zaloga "M1 Abrams vs T-72 Ural: Operation Desert Storm 1991";
  • Michael Green "M1 Abrams Main Battle Tank: The Combat and Development History of the General Dynamics M1 and M1A1 Tanks."

USAs viktigste kampvogn. Serieprodusert siden 1980. Den er i tjeneste med hæren og marinen USA, Egypt, Saudi-Arabia, Kuwait, Irak og Australia. Oppkalt etter general Creighton Abrams.

Historie om skapelse og produksjon

M1 Abrams var resultatet av det tredje programmet for å erstatte Patton-seriens stridsvogner. De to første T95 og MBT-70/XM803 endte uten hell. T95 hadde ingen overlegenhet over Pattons, mens MBT-70 og til og med dens forenklede modell, XM803, viste seg å være veldig kostbare og komplekse. Dessuten rettferdiggjorde ikke konseptet med en lavballistisk pistol-missil-rakett, som de ønsket å installere på MBT-70/XM803-tankene.

Utviklingen av den nye tanken, senere betegnet XM-1, begynte umiddelbart etter avslutningen av XM803-programmet på slutten av 1971. For å redusere teknologisk risiko ble det besluttet å bygge ny tank iht klassisk opplegg med et mannskap på 4 personer og en høyballistisk kanon som hovedvåpen. Den 105 mm M68 riflede pistolen, den britiske 110 mm riflede pistolen og den tyske 120 mm glattborede pistolen var kandidater til rollen som sistnevnte. 110 mm pistolen ble umiddelbart avvist fordi den ikke hadde noen betydelig overlegenhet over 105 mm. 120 mm-alternativet ble ansett som for risikabelt, så det ble besluttet å beholde M68-pistolen med mulighet for senere å erstatte den med en 120 mm.

Som kraftverk Amerikansk diesel ble vurdert luftkjøling AVCR-1100 (planlagt for MBT-70), tysk vannkjølt diesel DB1500 (senere betegnet MB873) og amerikansk gassturbinmotor (GTE) AGT-1500. Effekten til alle motorene var 1500 hk. Til å begynne med foretrakk militæret diesel, men på slutten av 1970-tallet skiftet deres preferanser mot gassturbinmotorer.

I følge de originale tekniske spesifikasjonene skulle panserbeskyttelsen til tanken tåle et 115 mm pansergjennomtrengende finneprosjektil av U-5TS-kanonen fra en avstand på 800 m, prisen skulle være innenfor 400 tusen dollar i 1972-priser (sammenlignet med 339 tusen for M60A1 og 611 tusen . for XM803), og kampvekten er 45 tonn. Det ble snart klart at med slike begrensninger ville det ikke være mulig å gi den nødvendige beskyttelsen, så ytelsesgrensen ble økt til henholdsvis 500 tusen dollar og 55 tonn.

Våren 1973 la Chrysler og General Motors inn sine konkurranseutsatte bud og 28. juni samme år ble det inngått en kontrakt med selskapene om å bygge prototyper for felles testing. I begynnelsen av juli besøkte representanter for General Motors og Chrysler England for å lære om utviklingen av Chobham komposittrustning. Som et resultat av besøket gjorde begge selskapene endringer i designene sine for å tilpasse den nye rustningen. En annen betydelig endring i utformingen var resultatet av erfaringer fra den arabisk-israelske krigen i 1973. Det ble besluttet å forlate den 25-30 mm tvilling M242 Bushmaster automatiske kanonen til fordel for en 7,62 mm maskingevær, og bruke den frigjorte kapasiteten til å øke ammunisjonskapasiteten til hovedkanonen.

General Motors prototype hadde et sekshjuls chassis. To fremre og en bakre ruller var utstyrt med hydropneumatisk fjæring, resten med torsjonsstangoppheng. Dieselmotoren som ble valgt var AVCR-1360 (en utvikling av AVCR-1100). Førersetet var plassert i fremre venstre del av skroget, med ammunisjonsoppbevaringen plassert til høyre for det. Ytterligere ammunisjonslagring ble plassert i en nisje av tårnet og var utstyrt med en pansret skillevegg og utkastingspaneler.

Chrysler-prototypen er utstyrt med et syvhjuls chassis med torsjonsstangoppheng. Kraftverk - gassturbinmotor AGT-1500. Føreren ble plassert strengt langs lengdeaksen, med drivstofftanker plassert på begge sider av ham. Hovedammunisjonsstativet var i tårnnisjen, også bak den pansrede skilleveggen og med knockout-paneler.

Fellesprøver fant sted fra 31. januar til 7. mai 1976. Det viste seg at begge tankene fullt ut oppfylte de oppgitte kravene. Fra september til desember 1976 ble Leopard 2 AV, utstyrt med en 105 mm kanon, også testet i USA. tysk tank viste god kjøreytelse, pålitelighet og skuddpresisjon. Men det var dyrere og noe dårligere Amerikansk tank i panserbeskyttelse og plassering av ammunisjonsoppbevaringen. Derfor ble det besluttet å ikke vedta det.

Etter at testene var fullført, ble det utlyst en konkurranse for bygging av 462 tanker (en innledende gruppe på 110 tanker det første året og 352 produksjonstanker i det andre). General Motors tilbød mer lav pris(208 millioner dollar mot Chryslers 221 millioner dollar), men denne prisen var basert på en dieselmotor, mens hæren foretrakk gassturbinmotoren. General Motors ble beordret til å designe en variant med en gassturbinmotor, og Chrysler - med en dieselmotor, og ble også beordret til å forberede tankene for enkel utskifting med en 120 mm pistol i fremtiden. Chrysler foretok ytterligere endringer i prosjektet, noe som økte sjansen for suksess: han forbedret konfigurasjonen av komposittrustningen, og utstyrte også våpenmantelen med spesiell rustning. For å redusere prisen ble fartøysjefen utstyrt med en avbøyning fra skytterens sikte i stedet for et uavhengig sikte (forenklet skyttersikte).

12. november 1976 ble det kjent at Chryslers gassturbinmotorversjon hadde vunnet. De klarte å redusere kontraktsprisen til 196 millioner dollar. Samtidig økte prisen på General Motors-kontrakten etter installasjon av gassturbinmotoren til 232 millioner (dieselversjoner av begge selskapene kostet etter endringene henholdsvis 174 og 186 millioner). . Dermed kostet den endelige versjonen av tanken 422 tusen dollar per enhet mot 432 tusen for M60A3 (alle priser i 1972 dollar).

For andre trinns tester (tekniske DT-II og militære OT-II tester) konstruerte Chrysler 11 prototyper av XM1-tanken med endringer. Tester av DT-II ble utført fra februar 1978 til september 1979, OT-II - fra april 1978 til februar 1979.

Allerede før fullføringen av den andre fasen i mai 1978, godkjente Pentagon byggingen av en innledende gruppe på 110 stridsvogner beregnet på å delta i testene av den tredje fasen og for å trene personell av tankenheter. De to første av disse stridsvognene ble overlevert i en spesiell seremoni 28. februar 1980. Samtidig ble tanken kalt "Abrams" til ære for hærens stabssjef Creighton Abrams, som ga et stort bidrag til utviklingen av amerikanske panserstyrker og fungerte som sjef for en gruppe amerikanske styrker i republikken Vietnam. Den tredje fasen av tekniske og militære tester fant sted fra henholdsvis mars 1980 til september 1981 (DT-III) og fra september 1980 til mai 1981 (OT-III). Den 17. februar 1981 ble tanken under betegnelsen "105 mm kanonsporet tank M1" adoptert av den amerikanske hæren.

Tanken har ikke blitt produsert siden 1995. Det eneste tankanlegget i USA, Detroit Arsenal-anlegget i Detroit, er stengt og ødelagt. For tiden utføres en dyp modernisering av eksisterende Abrams-tanker av alle modifikasjoner ved Lima Tank Plant i Lima, Ohio. selskapseid Generell dynamikk. Anlegget opplever betydelige økonomiske vanskeligheter i 2013, muligheten for midlertidig nedleggelse frem til 2017 ble til og med diskutert.

Fra og med 2014 fortsetter produksjonen av moderniserte versjoner av tanken både for USAs væpnede styrker og for eksport. I 2006 laget National Geographic-filmselskapet en dokumentar om anleggene for reparasjon og modernisering av Abrams-tanker som en del av serien dokumentarer"Stålmonstre"

Modifikasjoner

XM1-FSED (1977-78) - den første modellen produsert for testing. I perioden 1977-78. Det ble produsert 11 eksemplarer.

M1 (1980) - grunnmodell: 105 mm riflet pistol, 55 patroner med ammunisjon.

M1IP (engelsk: Improved Performance - lit. Improved performance) (1984) - frontpansringen til tårnet ble styrket (M1A1-nivå), fjæringen og girkassen ble modernisert, og en elektrisk utløser ble introdusert.

M1A1 (1984) - 120 mm glattboret pistol, ammunisjonsbelastningen ble redusert til 40 runder, frontpansringen på skroget ble styrket, et nytt kollektivt system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen med innebygd klimaanlegg.

M1A1HA (English Heavy Armor - lit. Heavy armor) (1988) - tårnpansringen ble forsterket, tanken var utstyrt med 1. generasjons uranpanser.

M1A1HC (English Heavy Common - lit. Generell forsterkning) (1990) - tanken er utstyrt med 2. generasjons uranpanser, forbedret digital motorkontroll og en rekke andre mindre forbedringer i henhold til kravene til ILC, ammunisjon økt til 42 artilleriskudd.

M1A1NA+ (1991) - tårnets frontpanser er styrket, tanken er utstyrt med 2. generasjons uranpanser.

M1A1D (eng. Digital - lit. Digital) (2000) - forbedring av digitale komponenter for M1A1HC-tanken til nivået M1A2SEP, digitale distribusjonspaneler for chassis og kamprom. Den ble bygget for bare to tankbataljoner.

M1A1AIM (engelsk: Abrams Integrated Management) - overhaling og modernisering av tidligere bygde tanker til nivået for kjøretøy produsert i 1992-1993.

M1A1AIM Blokk I - overhaling og modernisering av tidligere bygde kjøretøy. Et andregenerasjons termisk kamera for skytterens hovedsikte, et ZPU termisk sikte, en FBCB2-BFT-terminal, et integrert system for selvdiagnose av ombordsystemer osv. introduseres.

M1A1AIM Block II/M1A1SA (engelsk: Situational Awareness) - tanken er utstyrt med 3. generasjons uranpanser.

M1A1FEP (English Firepower Enhancement Package - lit. Pakke med økt ildkraft) - forbedringer som ligner på M1A1AIM Block II for USMC stridsvogner.

M1A1KVT (engelsk Krasnovian Variant Tank) - versjon av M1A1 med et kompleks for simulering av sovjetproduserte stridsvogner for bruk ved NTC (English Fort Irwin National Training Center - National Utdanningssenteret US Army ved Fort Irwin).

M1A1M - eksportversjon for de irakiske væpnede styrker.

M1A1SA (English Special Armor - lit. Special Armor) - eksportversjon for de marokkanske bakkestyrkene.

M1A1 Block III (1983) - eksperimentell versjon: ny layout av de indre volumene av skroget, ubebodd kamprom med automatisk system våpen, samt utvikling av en ny kraftenhet og radio-elektronisk utstyr.

M1 SRV (English Surrogate Research Vehicle) - en eksperimentell prototype på chassiset til M1-tanken for å studere et nytt arrangement av enheter inne i tankkorps: med en vektsimulator av et monitormontert tårn.

M1 TTB (English Tank Test Bed) - en eksperimentell prototype på chassiset til M1-tanken, modifisert under hensyntagen til erfaringen med å teste M1 SRV-kjøretøyet: ubebodd tårn, en pansret kapsel for tre besetningsmedlemmer i fronten av tanken, en M256 glattboret pistol på 120 mm kaliber, en ammunisjonslast på 44 enhetlige prosjektiler, plassert i et to-rads karusellmagasin med et vertikalt arrangement av celler med en automatisk lasting system.

M1 CATTB (English Component Advanced Technology Test Bed) (1990) - et eksperimentelt program for å lage en ny tank: en forbedret integrert kraftenhet basert på en dieselmotor (AIPS), et hydropneumatisk fjæringssystem i balanseren, en 140 mm glattboring tankpistol (ATAS) med et maskingevær-lasting og multisensor-målinnsamlingssystem (MTAS).

M1A2 (1994) - uavhengig termisk panoramasikte for fartøysjefen, nytt skyttersikte med stabilisering i to plan og en øyesikker avstandsmåler, ny fartøyskuppel med 8 periskoper (i stedet for 6), termisk observasjonsenhet for sjåføren, kampinformasjon og kontrollsystem IVIS. Styrket tårnpanser ved å øke størrelsen på frontdelene og fylle dem med 2. generasjons uranpanser. Pistolens ammunisjonskapasitet er 42 skudd.

M1A2 SEP (eng. System Enhancement Package - lit. Improved systems package) (1999) - kommandanten og skytterens sikter er utstyrt med 2. generasjons termiske kameraer (SADA II-teknologi), og FBCB2 troppekontrollsystemet er utstyrt. Fyllingen av frontdelene av tårnet ble erstattet med 3. generasjons uranpanser, som økte motstanden mot kumulative våpen. Utstyrt med klimaanlegg. Fargeskjermer dukket opp.

M1A2 SEP V2 (eng. System Enhancement Package versjon 2 - lit. Andre pakke med forbedrede systemer) (2008) - forbedrede fargeskjermer for å vise den taktiske situasjonen, severdigheter med elektro-optiske og infrarøde kanaler, et modifisert kraftverk og nytt kommunikasjonsutstyr kompatibel med informasjon -kampnettverk av infanterienheter og formasjoner. Moderniseringen inkluderer også introduksjon av andre teknologier utviklet under Future Combat Systems-programmet.

M1A2S (2011) - modernisering av M1A1 og M1A2 for de saudiarabiske væpnede styrker. AGT-1500 gassturbinmotoren var planlagt erstattet med en mer økonomisk LV-100-5. Det er også planer om å erstatte 120 mm M-256-kanonen, kommunikasjons- og brannkontrollsystemer, styrke pansringen til frontprojeksjonen av skroget og tårnet, og legge til dynamisk beskyttelse for chassiset.

Tank Urban Survival Kit (TUSK) - "sett tilleggsutstyr og reservasjoner øker kampevner i urbane forhold", designet for installasjon på M1A1- og M1A2-tanker; inkluderer det dynamiske beskyttelseskomplekset ARAT for å øke beskyttelsen av sideprojeksjoner fra kumulative våpen, et termisk sikte for tårninstallasjonen av M240-lastermaskingeværet, skjold for å beskytte fartøysjefen og lasteren når han observerer fra åpne luker, panser med avstand på bunnen , et hodesett for kommunikasjon med infanteri, et ekstra maskingevær M2 på CSAMM-installasjonen (montert på våpenkappen), termisk sikte av fartøysjefens ZPU (for M1A1), fjernstyrt CROWS-installasjon (for M1A2).

M1A3 (2014-2017) - under utvikling: lett 120 mm kanon, forbedret hjuloppheng på vei, mer holdbare ruller, lettere rustning, langdistanse presisjonsvåpen, forbedret motor og girkasse. Estimert vekt opp til 55 tonn.

Kjøretøy basert på Abrams-tanken

M1 Grizzly CMV (English Combat Mobility Vehicle - lit. mobilt kampkjøretøy) (1995) - pansret ingeniørkjøretøy: mannskap 2 personer, 12,7 mm maskingevær, 4,5 m bulldoserblad, 6,3 m brytergraver opptil 10 m lang.

M1 Panther II er et fjernstyrt og styrt pansret minerydningskjøretøy.

M104 Wolverine (1996) - kjøretøy for tankbrolegging, prototype bygget i 1996, masseproduksjon siden 2003.

M1ABV (English Assault Breacher Vehicle) (2010) - angrepspansret minerydningskjøretøy for USMC.

M1 pansret bergingskjøretøy - ARV-prototype.

Beskrivelse av design

Tanken er designet i henhold til en klassisk layout med et kontrollrom i fremre del av kjøretøyet, et kamprom i midtre del og et motorgirrom bak. Mannskapet består av sjef, skytter, laster og sjåfør.

Pansret skrog og tårn

Skroget og tårnet er sveiset. I frontdelene deres brukes passiv rustning i flere lag i form av kombinerte rustningsmoduler, laget på grunnlag av den engelske Chobham-rustningen brukt på Challenger-seriens stridsvogner (Storbritannia). Karakteristisk for Abrams er den store helningsvinkelen til den øvre frontplaten på skroget i forhold til vertikalplanet (82 grader) og det store gapet mellom tårnet og skroget. Med luken lukket inntar sjåføren en tilbakelent stilling. 40 % (omtrent) av frontprojeksjonen til en Abrams-tank av enhver modifikasjon er en sone med svekket rustning, sårbar (relativt) for ammunisjon med penetrasjon på 700 mm KS eller 550 mm BPS. Inkludert 7,85% av frontprojeksjonen, sårbarheter knyttet til designet, deres beskyttelse er betydelig lavere enn svekket rustning, for eksempel luker, overvåkingsenheter, våpenkapper, slike sårbarheter er typiske for de fleste pansrede kjøretøyer.

Bevæpning

M1- og M1IP-modifikasjonene er bevæpnet med en 105 mm M68A1 riflet pistol (en modernisert versjon av den britiske L7), stabilisert i to fly. Ammunisjonen inkluderer 55 enhetlige prosjektiler med et metallhus av 5 typer: pansergjennomtrengende finne underkaliber med en avtakbar pall M735, M774, M833, M900, kumulative prosjektiler M456A1 og M456A2, pansergjennomtrengende høyeksplosiv M39 med klar M39 laget pilformede slagelementer M494 og røyk M 416 (basert på hvitt fosfor).

Hoveddelen av ammunisjonen til pistolen (44 enhetsskudd av 55) er plassert i et isolert rom på baksiden av tårnet. Resten er plassert i et isolert rom i tankskroget (8 stk) og i en pansret container på tårngulvet foran lasteren (3 stk).

Siden 1985 har Abrams stridsvogner vært utstyrt med en 120 mm M256 glattboret pistol (en lisensiert versjon av den tyske Rheinmetall Rh-120 pistolen), som også er stabilisert i to fly. Ammunisjonen inkluderer enhetlige granater med en delvis brennbar patronhylse: fjærbelagt pansergjennomtrengende sub-kaliber med avtakbar pall M829, M829A1, M828A2, M829A3 (levert til hæren), kumulativ M830, kumulativ fragmentering, M83-A1, betongfragmentering. høyeksplosiv subkaliber M908 , grapeshot (med ferdiglagde slående sfæriske elementer) M1028.

På grunn av den store diameteren på patronene ble M1A1 ammunisjonsbelastningen redusert til 40 skudd (42 på M1A1NS og M1A2): 34 er plassert i tårnnisjen (36 på M1A1NS M1A2) og 6 i tankskroget; legging på tårngulvet er ikke aktuelt.

Pistolen er utstyrt med en løpsrensing (ejektor), men den varme resten av patronene forblir inne i tanken etter skuddet.

Sekundære våpen inkluderer et 7,62 mm M240 maskingevær koaksialt med kanonen, et andre maskingevær montert foran lasterens luke, og en 12,7 mm M2 maskingevær montert på sjefens kuppel. Ammunisjon - 11 400 skudd på 7,62 mm kaliber og 1 000 skudd på 12,7 mm kaliber. På sidene av tårnet er det to 66 mm seks-løps M250 granatkastere (fire fire-løps M257 granatkastere på M1A1 og M1A1NS tankene til Marine Corps) for å sette opp en røykskjerm.

OMS og overvåkingsenheter

Abrams-tanken er utstyrt med et av de mest moderne brannkontrollsystemene fra Hughes Aircraft. En laseravstandsmåler og et termisk bildekamera er innebygd i skytterens hovedsikte; Siktets synsfelt har uavhengig stabilisering i vertikalplanet. Den daglige kanalen har to forstørrelseskrefter - 3 og 9,5; termisk bildebehandling - 3 og 9.8. Rekkeviddemålegrensene for en laseravstandsmåler er fra 200 til 7990 meter. Ved svikt i hovedsiktet er det et reserveteleskopisk leddsikte Kollmorgen Model 939 med 8x forstørrelse og et synsfelt på 8 grader; hodedelen av siktet er plassert i våpenmantelen, og okulardelen er festet til tårnets tak. Fartøysjefen bruker en avbøyning fra skytterens hovedsikte, om nødvendig, kan han skyte fra kanonen og erstatte skytteren (uten at han selv ikke kan endre forstørrelsen og bytte mellom optiske og termiske avbildningskanaler på dagtid).

Kommandørens kuppel på M1-, IPM1- og M1A1-tankene er en luftvernmaskingeværinstallasjon (ZPU) lukket type. Utformingen av ZPU-holderen tillater installasjon av en 12,7 mm M2HB maskinpistol (hovedversjon) eller en 7,62 mm M240 maskinpistol ( alternativ for sikkerhetskopiering). Den viktigste sikteenheten til ZPU er M939 Kollmorgen dagperiskop monokulært sikte. Synsfeltet til siktet er 21 grader, forstørrelsen er x3. Sigtekorset er gradert for 12,7 mm ammunisjon; Ved installasjon av en 7,62 mm maskingevær er det et navneskilt på siktekroppen med en tabell med korreksjoner. Ved skade på standardsiktet er det et enkelt ikke-justerbart vinkelsikte på undersiden av vuggen. Asimutføringen til utskyteren utføres normalt ved hjelp av en elektrisk maskindrift (en manuell nøddrift følger med); i henhold til høydevinkelen - kun ved bruk av manuell drift. For å gi all-round sikt rundt omkretsen av fartøysjefens kuppel, er det også utstyrt med 6 periskopobservasjonsenheter. I følge beregnede estimater er rekkevidden for faktisk ild ved skyting på farten for pansergjennomtrengende ammunisjon på en 120 mm pistol 1,9-2 km og 1,7-1,8 km for kumulativ ammunisjon; ved skyting fra et sted øker rekkevidden til henholdsvis 2,6-2,8 og 2-2,2 km. Tiden for å forberede det første skuddet når du skyter på farten er: av skytteren - 15 sekunder, og av sjefen - 17 sekunder. Ved skyting fra et sted reduseres tiden til 9-10 og 11-12 sekunder. hhv. I konkurranser mot Leopard-2 var stridsvognen overlegen i nattskyting, men var ganske dårligere i høyhastighets treff av mål på dagtid.

En elektronisk ballistisk datamaskin, laget på solid-state elementer, beregner med høy nøyaktighet vinkelkorreksjoner for skyting fra en kanon og en koaksial maskingevær. Verdiene til målområdet (fra laseravstandsmåleren), sidevindhastigheten, vinkelhastigheten til målet og helningsvinkelen til pistoltappaksen blir automatisk lastet inn i den. I tillegg legges data om type prosjektil, barometertrykk, lufttemperatur, ladetemperatur, slitasje på løpsboringen, samt korrigeringer for misforhold mellom retningen til aksen til borehullet og siktlinjen inn manuelt. .

M1A2 er utstyrt med et panoramisk termisk sikte foran lasterens luke – en CITV-kommandørs observasjonsenhet, som har uavhengig stabilisering i to plan. I stedet for et roterende tårn, er det installert et fast med 8 periskoper, noe som gir mye bedre sikt hele veien. M938-siktet er fjernet. Skytterens hovedsikte har blitt betydelig modernisert: den har mottatt uavhengig stabilisering i to fly, laseravstandsmåleren er erstattet med en mer avansert, som opererer på karbondioksid. Driveren er også utstyrt med en termisk nattsynsenhet (i stedet for en nattenhet med et bildeforsterkerrør).

Ulempen med M1A1 er begrenset mulighet uavhengig målsøk av sjefen, en liten økning og mangel på stabilisering av synsfeltet til M919-sikten tillater ikke sikker deteksjon og identifisering av mål når tanken beveger seg. Denne ulempen ble bare korrigert på M1A2-modifikasjonen. M1A2-skytterens sikte har blitt betydelig modernisert: den har mottatt uavhengig stabilisering i to fly. M1A2 SEP mottok andregenerasjons termiske kameraer for skytteren og fartøysjefen.

Utstyret om bord har gjennomgått en modernisering. Et tankinformasjons- og kontrollsystem (TIUS) IVIS, et treghetsnavigasjonssystem og SINCGARS radiostasjoner er introdusert. Skille elektroniske systemer koblet til hverandre via en MIL-STD 1553D databuss. Siden TIUS IVIS var foreldet da den ble tatt i bruk, ble den på M1A2SEP-modellen erstattet med FBCB2-EPLRS troppekontrollsystem. I tillegg mottok M1A2SEP andregenerasjons termiske kameraer for skytteren og fartøysjefen; Navigasjonssystemet er supplert med en NAVSTAR-mottaker. Automatisk kontrollsystem terminaler FBCB2-BFT, forenet av programvare med FBCB2-EPLRS, men bruker for dataoverføring kommersielle nettverk satellittkommunikasjon Inmarsat Swift 64 og BGAN, installert under moderniseringen av M1A1 under AIM-programmet.

Motor

AVCO Lycoming AGT-1500 gassturbinmotor er laget i en enkelt enhet med en automatisk hydromekanisk girkasse X-1100-3B. Enheten på 3860 kg kan skiftes ut på mindre enn 1 time.

Amerikanske eksperter forklarer valget av en gassturbinmotor med en rekke fordeler sammenlignet med en dieselmotor med samme effekt. Mindre vekt, relativ enkel design, økt pålitelighet og levetid. Gassturbinmotoren har også redusert røyk og støy, oppfyller kravene til flere drivstoff bedre og er mye lettere å starte når lave temperaturer. De største ulempene er økt drivstof- og luftforbruk (som et resultat tar luftrensesystemet opp tre ganger volumet sammenlignet med en dieselmotor).

AGT-1500 er en treakslet motor med en totrinns aksial-sentrifugalkompressor, et individuelt tangentielt forbrenningskammer, en fri kraftturbin med et justerbart dyseapparat og en stasjonær ringformet platevarmeveksler. Dyser og arbeidsblader i første trinn av turbinen høytrykk kjøles av luft tatt fra kompressorutløpet og tilført gjennom hull i bladskaftene. Maksimal gasstemperatur i turbinen er 1193 grader C. En girkasse plassert inne i varmevekslerhuset reduserer hastigheten på gassturbinmotorens utgående aksel til 3000 rpm.

Siden midten av 1990-tallet begynte masseutstyret av Abrams-tanker med hjelpekraftenheter (APU), som ga strøm til tankens innebygde systemer uten å slå på hovedkraftenheten eller tappe batterilading i 7,5-8 timer. APU har en effekt på 2 kW og er plassert i en pansret boks i turret-kurven.

Overføring

Allison X-1100-3B automatisk hydromekanisk girkasse gir 4 gir forover og 2 gir bakover. Den består av en automatisk låsende momentomformer, en planetgirkasse og en kontinuerlig variabel hydrostatisk styremekanisme.

Siden rekkevidden til planetgirkassen med fire gir fremover er 6,5, så i nærvær av en gassturbinmotor med økt koeffisient tilpasningsevne, er det ikke noe grunnleggende behov for deltakelse av en momentomformer i dannelsen av trekkraft på sporene under foroverbevegelse av tanken. Bruken av en momentomformer i denne girkassen kan forklares med det faktum at den ble laget for å jobbe med en stempelmotor med samme kraft, samt for å redusere arbeidet med å skli av friksjonselementene ved girskifte.

Chassis

Chassiset på tanken inkluderer syv veihjul med ekstern støtdemping og to støtteruller på hver side, torsjonsstangoppheng og belter med gummi-metallhengsel og gummisko. Bredden på sporene er 635 mm, lengden på støtteflaten er 4575 mm. Sporvalseskivene er laget av aluminiumslegering. Diameteren på valsene er 635 mm. Bladhydrauliske støtdempere er installert på det første, andre og syvende veihjulet.

Kilometerstanden til de originale T156-banene med integrerte (ikke-avtakbare) gummisko var 1100-1300 km, som var mye mindre enn de opprinnelige kravene på 3200 km. T156-sporene ligner i design på T97-sporene til M60-tankene. De nye T158-banene, med avtagbare gummisko og gummiert løpebane, utviklet av Food Machinery Corp Steel Products Division, har en garantert rekkevidde på 3 360 km, selv om de er 1 360 kg tyngre.

Sporene er gummibelagt Tredemøller og avtagbare gummiputer, er det mulig å installere ører. Drivhjulene er dobbeltrader med avtagbare felger, antall felgtenner er 11. Levetiden til chassiset er 2-8 tusen km. Den nedre ressursgrensen bestemmes av ressursen til larvesporene. En levetid på 8000 km oppnås ved å bytte fire sett med avtakbare asfaltputer. Levetiden til drivhjulets felgtenner er 5-6 tusen km.

Marktrykk, kg/kvm.cm. M1 - 0,96, mer i fremtiden.

I tjeneste

Australia - 59 M1A1 AIM, fra og med 2013. Kjøpt i 2006 for å erstatte Leopard 1A3-tanker. Levert fra det amerikanske forsvaret
-Egypt - 1005 M1 forskjellige versjoner fra og med 2011. I november 2011 kjøpte Egypt et parti med 125 tanksett for montering for et samlet beløp på 400 millioner dollar. Tar man hensyn til den nye forsyningen, antall Abrams-tanker i sammensetningen armerte styrker Egypt vil øke til 1130 enheter.
-Irak - 140 M1A1M fra og med 2011. 9. divisjon av de irakiske væpnede styrker er bevæpnet med 4 regimenter på 35 stridsvogner. Levert fra US Armed Forces og modernisert, kontraktsverdi $860 millioner
-Kuwait - 218 M1A2 og dens varianter fra 2009.
-Saudi-Arabia - 315 M1A2S fra og med 2012.
-USA - omtrent 6900 M1, M1A1 og M1A2 per 2012:
-US Army - 1963 M1A2 (62 produsert, 1308 konvertert fra M1A1, 588 oppgradert M1A2 til SEP-nivå), ca. 2400 M1A1. Frem til slutten av 2009 regnskapsår Leveranser av 505 TUSK-sett skulle fullføres (kontrakt datert 29. juli 2006).
-US Marine Corps - 221 stridsvogner ble produsert for USMC i 1990-1991; Deretter ble kjøretøyene overført fra tilgjengeligheten til den amerikanske hæren - 50 stridsvogner i 1994, 132 stridsvogner i 1997 og 12 i 2003.

Kampbruk

Gulf War (1991)

Denne kampanjen så den første bruken av Abrams stridsvogner på slagmarken. Gruppen av stridsvogner av denne typen, involvert i kampanjen for å frigjøre Kuwait fra irakisk okkupasjon, besto av 594 stridsvogner av M1A1HA-modellen og 1178 M1A1 stridsvogner, rundt 30 flere kjøretøyer tilhørte den gamle M1-typen og deltok mindre aktivt i kamper. Allerede før starten av fiendtlighetene skjedde spontan forbrenning og detonasjon av ammunisjon i en av tankene. Abrams stridsvogner dannet ryggraden i amerikanske panserstyrker under krigen.

Påliteligheten til Abrams under Desert Storm forårsaket mye kritikk angående driften av gassturbinmotoren.

Et mye mer avansert siktesystem, bedre trening av mannskaper og bruk av ammunisjon med utarmet uran gjorde at Abrams-tankene kunne treffe irakiske kjøretøy på avstander som betydelig oversteg den effektive skyteområdet til sistnevnte (ZBM9-skaller, tatt ut av tjeneste (73) mange år før produksjonsstarten M1A1, ZBM9 ble avviklet enda tidligere, og dermed ikke effektive mot motstandere som de ikke var ment for.). M1A1-er utstyrt med en mineplog ble brukt til å grave skyttergraver der irakiske soldater ble gravlagt levende.

I følge sluttrapporten fra det amerikanske forsvarsdepartementet til den amerikanske kongressen gikk 18 stridsvogner tapt eller skadet under krigen. I følge A.V. Erokhin og V.L. Lichkov, med henvisning til uspesifiserte vestlige kilder, ble 23 stridsvogner deaktivert og skadet, og ikke en eneste Abrams ble ødelagt av fiendens stridsvogner. Men samtidig bekreftes deaktiveringen og ødeleggelsen av Abrams av irakiske stridsvogner av offisielle amerikanske dokumenter. Dessuten er tapet av flere M1A1-stridsvogner fra brannen fra irakiske T-72-er bekreftet av det amerikanske militæret, og Abrams av de første modifikasjonene med "syttito" gikk ikke i kamp, ​​denne rollen ble tildelt den moderniserte kjøretøy med tyske 120 mm kanoner og britene flerlags rustning. Det maksimale målet for umodifiserte Abrams var T-55.

I følge noen rapporter, av de 9 M1-tankene som ble fullstendig ødelagt på slagmarken, døde syv kjøretøy av "vennlig brann", og de resterende to ble, ifølge amerikanske data, ødelagt av mannskapene på grunn av umuligheten av evakuering. De fleste kjøretøyene som ble midlertidig eller permanent deaktivert ble skadet av miner, antitankmissiler eller granatkasterskudd fra side- og bakprojeksjonene. Tilfeller av Abrams som ble truffet av artilleriild fra irakiske stridsvogner ble isolert. Under "vennlig brann"-hendelser viste frontpansringen til M1A1HA-stridsvogner evnen til å motstå utilsiktede treff fra våpen fra lignende stridsvogner. De oppdagede problemene med tankene inkluderte mangelen på et "venn eller fiende"-system og utilstrekkelig egnethet av motorene for operasjoner i ørkenen (som ble forklart av det faktum at de fleste av Abrams som deltok i konflikten ble fraktet fra Europa og var ment for bruk i det europeiske operasjonssenteret), ufullkommenhet i navigasjonssystemer.

I begynnelsen av april, under tilbaketrekningen fra Irak, skjedde spontan forbrenning og detonering av ammunisjon i ytterligere to Abrams, og en tank fikk liten skade mens den sto ikke langt fra den brennende.

De 35 Abrams-mannskapene som deltok i operasjonen fikk varierende grad av forurensning fra partikler som ble dannet under ødeleggelsen av urankjerner.

Irak-krigen (2003–2011)

Under den syv år lange militærkampanjen i Irak ble Abrams brukt ganske aktivt, men generell stil Bruken av stridsvognstyrker skilte seg vesentlig fra den forrige konflikten. Siden 23. mars har Abrams fra 3. mekaniserte divisjon deltatt i hard kamp for Nasiriyah, hvor de sammen med andre tropper var i stand til å bryte motstanden til flere platonger med irakisk infanteri. Den 24. mars sank en av stridsvognene til 1. bataljon sammen med hele mannskapet i Eufrat-elven etter at den kom under ild fra irakiske maskingeværere - sjåføren begynte å flytte stridsvognen vekk fra brannen og falt fra broen ned i elv. Ytterligere to Abrams-stridsvogner, overfalt nær den østlige bredden av elven, fikk treff i motorene fra ukjent våpen; Mannskapene klarte å forlate tankene før ammunisjonen deres detonerte og de brant fullstendig ut. Det var møter mellom Abrams og irakiske stridsvogner; for eksempel, den 3. april, fant et slag sted i Mahmudiya-området nær Bagdad, hvor syv irakiske T-72-er ble ødelagt, mens den amerikanske siden ikke led noen tap. Samme dag, også nær Bagdad, gikk to Abrams tapt av ukjente årsaker. 5. april ble ytterligere to Abrams skadet nær Bagdad. Den 6. april ble også minst to Abrams skutt ned på irakisk territorium en av tankene som ble brent av en RPG-7, ble tatt til fange av irakerne. Under slaget om Karbala ble tre Abrams skutt ned av RPG-7 og tatt til fange av irakerne, en av stridsvognene ble vist på irakisk fjernsyn. Deretter ble stridsvogner hovedsakelig brukt til å kjempe mot uregelmessige opprørsstyrker og partisanformasjoner som et middel til brannstøtte og dekning. I løpet av den første måneden med fiendtligheter siden begynnelsen av krigen, mottok fra 14 til 151 Abrams-stridsvogner treff, for det meste fra RPG-er, hvorav opptil 64 stridsvogner ble alvorlig skadet (fra 2 til 15 uopprettelig). Opptil syv stridsvogner ble tatt til fange av irakerne, og tre av dem var i kampklar tilstand. Den 27. oktober 2003, 40 km fra Bagdad, ble den siste modifikasjonen av M1A2 SEP-tanken sprengt av en hjemmelaget landmine; Abrams-tårnet fløy 30 meter fra skroget.

Ifølge data levert av generalmajor T. Tucker, i februar 2005, skade varierende grader 70 % av den 1 135 Abrams tankflåten som ble utplassert i Irak fikk alvorlige skader. Av disse kunne 80 kjøretøyer ikke restaureres av reparasjons- og restaureringsenhetene som var utplassert i operasjonsteatret, inkludert 17 som ble vurdert som uopprettelig. Ved utgangen av 2006 ble mer enn 530 amerikanske Abrams-tanks sendt tilbake til USA for reparasjoner.

Det er et kjent tilfelle da en M1 Abrams ble ødelagt av en vellykket avfyrt kule

Moderne kampvogner Russland og verden bilder, videoer, bilder se på nettet. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så er andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Følg i fotsporene til Jane's Guide og hopp over denne kampkjøretøy(veldig interessant i design og heftig diskutert på en gang), som dannet grunnlaget for tankflåten i siste kvartal av det 20. århundre, ble ansett som urettferdig av forfatterne.

Filmer om stridsvogner hvor det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen bakkestyrker. Tanken var og blir nok stående lenge moderne våpen takket være evnen til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig mannskapsbeskyttelse. Disse unike kvaliteter stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og prestasjoner på det militærtekniske nivået. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.

Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble mest prøvelse for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i det. Det var et sammenstøt mellom titanene - den mest unike perioden som teoretikere kranglet om på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i store mengder praktisk talt alle stridende parter. På dette tidspunktet fant en "lusetest" og en dyp reform av de første teoriene om bruk av tankstyrker sted. Og nettopp de sovjetiske tankstyrker alt dette påvirkes i størst grad.

Tanker i kamp har blitt et symbol på den siste krigen, ryggraden til de sovjetiske panserstyrkene? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan klarte Sovjetunionen, som hadde mistet de fleste av sine europeiske territorier og hadde problemer med å rekruttere stridsvogner til forsvaret av Moskva, frigjøre kraftige stridsvognsformasjoner på slagmarkene allerede i 1943. Denne boken er ment å svare på disse spørsmålene? utvikling av sovjetiske stridsvogner "i løpet av testdagene", fra 1937 til begynnelsen av 1943. Ved skriving av boken ble materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere brukt. Det var en periode i vår historie som ble deponert i mitt minne hos noen undertrykkende følelse. Det begynte med at våre første militærrådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre," sa den tidligere generaldesigneren av de selvgående kanonene L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt. .

Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke nok med det, han har ikke bare skapt den, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare enda et "motorkjøretøy" med hjul. Forfatteren er i litt andre posisjoner , som ble dannet i ham etter hans bekjentskap med førkrigsdokumentene fra det russiske statsmilitære akademiet og det russiske statsakademiet for økonomi. Derfor vil forfatteren, ved å jobbe med dette segmentet av den sovjetiske tankens historie, uunngåelig motsi noe ". generelt akseptert." denne jobben beskriver historien til sovjetisk tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folkekommissariater generelt, under det paniske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren, overføringen av industri til krigstids skinner og evakuering.

Tanks Wikipedia Forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer. XX århundre 1905 - 1941», siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefsdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen. Patriotisk krig Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I.

Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i USSR og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene sovjetisk tank begynte å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dets kampkvaliteter ble fremhevet på bekostning av andre) til et balansert kampkjøretøy, som samtidig inneha kraftige våpen tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god langrennsevne og mobilitet med panserbeskyttelse i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet ved beskytning med de mest utbredte antitankvåpen sannsynlig fiende.

Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 individuelle bataljoner 54 stridsvogner hver og ble forsterket av overgangen fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. De taktiske og tekniske kravene til lovende stridsvogner ble som forventet justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået for anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov, den nye sjefen krevde at rustningen til de nye stridsvognene ble styrket slik at det i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).

De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, mens den opprettholder samme tykkelse (og massen til tanken som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5 ganger. Det var denne banen (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer av tanker.

Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen ble rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.

For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som en konsekvens) til en økning i skjørheten. Dermed den mest holdbare rustningen, med andre like forhold Den viste seg å være veldig skjør og ofte stukket selv fra eksplosjonene av høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.

Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
Også på midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent fra sent XIXårhundre innen skipsbygging som "Krupp-metoden". Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.

Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.

Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å utføre de fleste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden til og med beskytning av mannskap i fjell og skog viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiendeskyting poeng ved direktetreff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.

Typer stridsvogner bilder slik at selv ett granat kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær pålitelig; og for det tredje å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol mot rustningen til en potensiell fiende, siden i eksemplet Franske stridsvogner(har allerede en pansertykkelse på ca. 40-42 mm) ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en sikker måte for dette - å øke kaliberet til tankvåpen og samtidig øke lengden på løpet, siden en lang pistol større kaliber skyter tyngre prosjektiler med større starthastighet til en større avstand uten å korrigere siktingen.

De beste stridsvognene i verden hadde en kanon stort kaliber, også har store størrelser setebukse, betydelig mer vekt og økt rekylrespons. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".

Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ble ingen av de fem luftkjølte tankdieselmotorene, som ble utført i 1933-1937 i motoravdelingen til anlegg nr. 185, brakt i serie. Dessuten, til tross for beslutningene. På de aller øverste nivåene av overgangen i tankbygging utelukkende til dieselmotorer, var denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde dieselen betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet. Diesel var mindre utsatt for brann, siden flammepunktet for dampen var veldig høyt.

Ny tankvideo, selv den mest avanserte av dem, MT-5-tankmotoren, krevde en omorganisering av motorproduksjonen for serieproduksjon, noe som kom til uttrykk i byggingen av nye verksteder, tilførsel av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke sine egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til produksjonstanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret motor ble også startet. bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk.

Merker av tanker hadde spesifikke indikatorer som passet tankbyggere ganske godt. Tankene ble testet iht ny teknikk, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU D. Pavlov i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.

Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble fjernet fra jobb og var arrestert og etterforsket i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).

Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Det ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke gode nok resultater i tester, og derfor ble torsjonsstangopphenget videre arbeid banet ikke umiddelbart vei for seg selv. Hindringer som må overvinnes: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."

YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180 og D-200 motorer for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare." N. Astrov begrunnet valget sitt og sa at et hjulsporet ikke-flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt en variant av en amfibietank (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-1 2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille kravene til ABTU. av sementert rustning 10-13 mm tykk, siden : "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig (opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å nevne komplikasjonen av tanken.

Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i tanken under gulvet i kamprommet og i ytterligere bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn Tester fant sted fra 9. juli til 21. august i henhold til metodikken godkjent i 1938, og Spesiell oppmerksomhet ble gitt til stridsvogner.



Lignende artikler