Motorer wv. De mest pålitelige Volkswagen bensinmotorene i henhold til eieranmeldelser

Volkswagen-konsernet (VW) er en av verdens mektigste bilprodusenter etter legendariske General Motors. Det inkluderer ganske mange kjente bilmerker som selskapet produserer og installerer motorer for.

Beskrivelse av motorer

Volkswagen-motorer tilbyr kraft som kan sammenlignes med pålitelighet. Utvalget av kraftenheter er ganske omfattende. Motorer produsert av VW regnes som de beste i Europa og har et godt rykte selv i Amerika. Dermed leverer selskapet motorer ikke bare til sitt eget bilmerke, men også til så kjente merker som Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly og til og med sportsbiler - Lamborgini og Bugatti.

Som du kan se, har kraftenheter fra selskapet blitt ganske utbredt i hele Europa. Volkswagen produserer motorer - naturlig aspirerte, turboladede, diesel og andre. Alle av dem har fått stor popularitet blant bilentusiaster. forskjellige land takket være påliteligheten.

Den eneste ulempen med motorer er ganske komplekse reparasjoner, som bare kan utføres riktig på spesialiserte bilreparasjonsstasjoner.

Volkswagen motorspesifikasjoner

Standard Volkswagen-motor er en firesylindret enhet med overliggende kamaksel og vannkjøling.

Vanligvis er sylinderblokken, hodet og stemplene laget av aluminiumslegering, og veivakselen med tre støttelagre er laget av smidd stemplet stål. Volkswagen-motorer har følgende:

  • spesifikasjoner
  • forbrukt drivstoff - bensin eller diesel;
  • kjølesystem - luft eller væske;
  • type sylinderarrangement - in-line, V-formet eller VR;
  • volum - fra 1 til 5 l;
  • effekt - fra 25 til 420 hk. Med.;
  • drivstofforbruk - fra 3 til 10 liter per 100 km;
  • antall sylindre - fra 3 til 10;
  • stempeldiameter - opptil 81 mm;
  • antall arbeidssykluser - 2 eller 4;
  • type blandingstenning - gnistenning eller kompresjonstenning;
  • antall kamaksler - 1, 2 eller 4;

antall ventiler i brennkammeret er 2 eller 4. Den perfekte kombinasjonen av ytelse og stålbesparelser bensinmotorer TSI. Selv med lave hastigheter

Volkswagen bensinmotorer er preget av:

  • dannelse av drivstoffblandingen i inntaksmanifolden eller direkte i forbrenningskammeret;
  • tenning av blandingen fra tennplugger;
  • jevn forbrenning av blandingen;
  • kvantitativ justering av blandingen;
  • firetakts prinsipp for drift med to omdreininger av veivakselen i en vinkel på 720°.

Volkswagen TDI dieselmotorer med turbolading og direkte drivstoffinnsprøytning er preget av:

CFNA-motorspesifikasjoner

PARAMETER BETYDNING

Motoren er installert på VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Tabell: tekniske egenskaper for Volkswagen bensinmotorer

Kode Volum, cm 3 Modifikasjon effekt, kWt Strøm, l. Med. Bilmodell Produksjonsstart, år Utgått, år
1 1100 F4 18 25 Type 1 1947 1954
1 1200 F4 22 30 Type 1 1954 1960
1 1500 F4 31 42 Type 2 1963 1964
1 1500 F4 33 45 Type 3 1961 1965
1V 1600 I4 45 60 Golf, Jetta 1989 1992
2H 1800 I4 73 98 Golf Cabrio 1989 1993
ABS 1791 I4 66 90 Golf, Vento, Passat 1991 1994
ADR 1781 I4 92 125 Passat 1996 1999
ADX 1300 I4 41 55 Polo 1994 1995
AGZ 2324 V5 110 150 Golf, Bora, Passat 1997 2001
A.J.H. 1781 I4T 110 150 Polo, Golf, Jetta, Passat 2001 2004
APQ 1400 I4 45 60 Polo, Golf, Vento 1995 1998
AWM 1781 I4T 125 170 Jetta, New Beetle, Passat 2002 2005
FORBY 5998 V12 309 420 Phaeton 2002 -
BAR 4163 V8 257 349 Touareg 2006 -

I tabellen er motorene plassert i henhold til bokstavkoden. Motorer for VW Beetle og VW Transporter produsert før 1965 hadde ikke bokstavkode. De er angitt i tabellen med kode 1.

Bensinmotorer

Blant bensinmotorer er det vanskelig å skille ut en som klart vil vinne kategorien "mest pålitelige Volkswagen-motorer". En av de vanligste motorene blant de som fortjener å bli ansett som den mest pålitelige er en to-liters motor AWM med 140 hk. og dreiemoment 165 Nm . Denne motoren har funnet sin anvendelse i mange Volkswagen-biler, for eksempel Tiguan, Jetta og mange andre. Motoren er kjent for sin utmerkede ytelse ved kjøring på alle underlag. Blant sjåførene var det også gunstige jungeltelegrafer om denne motoren i lyset av at når du bruker den er den praktisk og behagelig å kjøre "oppoverbakke", det vil si at den oppfører seg bra i høye hastigheter, og er også ganske god til å gå på tomgang etter å ha kjørt en lang avstand.

Det skal bemerkes at den aller første modellen av denne motoren dukket opp tilbake i 1997, og siden den gang har denne motoren forvandlet seg fra en 1,2 liters motor til en helt kraftig og pålitelig enhet som du vil bruke. Blant de åpenbare fordelene med denne enheten er anstendig oppførsel, god dynamikk, lavt drivstofforbruk (9,5 liter i byen) og relativt lave reparasjonskostnader mest tydelig.

V6

Hvor ville vi vært uten en V6-motor i denne rangeringen? Dette er motoren i lang tid ble ansett som den mest pålitelige og ønskelige for sjåfører på grunn av sine utmerkede egenskaper . For det første garanterer bruken av denne motoren utmerket kjøredynamikk. Mange fans av "kjøring" på veiene er veldig glad i denne motoren for sin kraft - 170 hk, som lar deg akselerere ganske godt og raskt på samme Tiguan. Dessuten er denne kraftenheten ganske attraktiv for de som ofte reiser utenfor byen, fordi det er når du kjører på motorveiene at drivstofforbruket synker - omtrent 9 liter! I byen er forbruket også lavt - opptil 7,5 liter.

Dessuten kan denne motoren ikke kalles svært utsatt for havari og funksjonsfeil, for selv om bilen ikke kjøres for rolig, oppfører motoren seg fortsatt bra og ber ikke om noe ekstra. Du kan enkelt kjøre 150 000 km på den, bare skifte olje.

Eksperter prøvde å finne feil i denne motoren, men kunne ikke komme til bunns i noe, fordi motoren faktisk er praktisk talt ideell. Ja, noen egenskaper, for eksempel akselerasjon, kan forbedres slik at det vil bli ansett som nesten racing, du kan selvfølgelig redusere kostnadene for reparasjonsarbeid, men generelt er det ganske enkelt vakkert!

Sekssylindret ABU

Blant sine sekssylindrede motstykker er det modellen som skiller seg tydeligst ut ABU med et volum på 1,8 liter . Denne motoren utmerker seg med en ganske enkel design, uten å legge til komplekse elementer. Det er dette faktum som tiltrekker seg oppmerksomheten til sjåfører, spesielt de som nylig har begynt å kjøre bil, fordi denne spesielle motoren er ganske enkel å forstå og forstå hvordan den fungerer og hvordan du utfører reparasjonsarbeid på motorene alene. Motoren er godt balansert, og dette kan forstås av det faktum at under drift er det ingen vibrasjon av mekanismer og komponenter.
Denne motoren ble utbredt på samme måte som mange andre, på Golf- og Tiguan-biler.

Denne motoren er klassifisert som en av de såkalte "millionærene" - motorer som kan reise rundt en million kilometer uten alvorlig inngripen. Det er her påliteligheten til denne enheten virkelig skinner! Alt ville være bra, men det er ett "men": kostnadene for reparasjonsarbeid kan ikke kalles engang gjennomsnittlige - de "normative" indikatorene som spontant oppstod innen sjåfører for bilreparasjoner, overstiger denne motoren, som fungerer som en flue i salven. Men med en slik pålitelighet, spesielt hvis du kjører rolig og ikke "kjører", kan du kjøre med den i 10-15 år uten stress og ganske rolig, naturligvis, bytte forbruksvarer i tide.

Tuning av en Volkswagen-motor utføres i analogi med andre motorer. Så det er to alternativer for å endre motoren: programvare (den vanligste) og mekanisk (populært - kjedelig og installere ekstra reservedeler).

Med programvaremodifikasjon mener vi chiptuning, som igjen er delt inn i to undergrupper: chiplodding og programmering av den elektroniske motorstyringsenheten. Det første alternativet bør bare utføres av fagfolk ved et spesialisert bilservicesenter, siden prosessen er ganske spesifikk og krever inngående kunnskap om bilelektrisk utstyr.

Når det gjelder det andre alternativet, gjør de fleste bilister det selv. For å gjøre dette trenger du litt kunnskap eller instruksjoner som finnes på Internett, en spesiell USB-Car-kabel og en bærbar datamaskin. Følgelig må du laste ned programvaren.

Programvarechiptuning rettet mot å forbedre de nødvendige motoregenskapene. Så bilister velger vanligvis ett av to alternativer: redusere forbruket eller øke kraften. Samtidig brukes balansert chiptuning sjeldnere.

Produsenten anbefaler ikke chiptuning av motorene. Men som praksis har vist, påvirker ikke denne typen anbefalinger sjåførenes meninger, og derfor har selskapet spesielt gitt ut flere offisielle firmware for kraftenhetene sine, som kalles Stage+.

Den siste versjonen for motorer i dag er versjon 5. Den lar deg velge de nødvendige parameterne på tidspunktet for programmering av den elektroniske motorkontrollenheten.

Skifte av olje

Skifte olje er en viktig operasjon for alle motorer. Dette skyldes at smørevæsken mister sine tekniske og kjemiske egenskaper under drift. Så det er ganske enkelt å skifte olje i Volkswagen-motorer hvis du følger de foreskrevne trinnene:


Kontrakt motorer

Enhver motor har begrenset levetid. Etter at denne ressursen utløper, kan bileieren:

  • foreta en større overhaling av den originale motoren;
  • kjøpe under kontrakt i Europa eller Amerika og installere en brukt motor.

Kontraktsmotoren oppfyller fullt ut tekniske krav, er en arbeidsenhet demontert fra en tilsvarende bil.

Alle kontraktsmotorer gjennomgår inspeksjon før salg. Leverandører justerer vanligvis alle systemer, gjør en testkjøring og garanterer uavbrutt drift og lang levetid. I tillegg til kontraktsmotorene, inkludert, tekniske dokumenter vedlegg

og elementer for montering.

Så en venn av meg eide en original Volkswagen Golf 1.4 med manuell girkasse fra 1994. Bilen ble brukt hele året og ved enhver anledning. Noen ganger ble det lastet til det ytterste. Den gamle bilen hadde problemer med å ta seg opp bakker med en ikke så ny motor. Selv om bilen er kompakt, er den ganske romslig. I løpet av de fem årene jeg var eier, byttet jeg clutchkurven og utløserlageret. Jeg oppfattet registerreimer og ruller som forbruksvarer. Jeg planla å bytte stempler og gjøre en større overhaling av motoren på grunn av oljeforbruk og lav skyvekraft. Men på en av turene holdt jeg ikke styr på temperaturen og overopphetet motoren så mye at hodet snudde. Reparasjoner utgjorde nesten 80 prosent av bilens kostnad. Dette er en høy pris for en bruktbil, ikke medregnet tiden brukt på reparasjoner, søk etter originale deler eller identiske analoger. Da hadde vi ingen anelse om muligheten for å bytte ut motoren med et komplett sett. Nå ville vi ikke engang tenke to ganger på det.

Fordelene med en motor kjøpt under en kontrakt er:

  • fabrikkkvalitet;
  • arbeid med drivstoff av høy kvalitet;
  • liten slitasje;
  • lang levetid;
  • bruk av høykvalitets smøremidler;
  • omsorgsfull holdning fra de tidligere eierne;
  • streng overholdelse av vedlikeholdsstandarder;
  • forhandler service;
  • lave kostnader sammenlignet med en ny enhet.

Ulempene med slike motorer inkluderer:

  • høy kjørelengde på utenlandske biler;
  • manglende evne til å kontrollere levetiden;
  • ingen garanti for at den tidligere eieren vil følge produsentens anbefalinger.

Du bør ikke kjøpe en kraftenhet som er eldre enn syv år. Dette gjelder for dieselmotorer.

Volkswagen-konsernet (VW) er en av verdens mektigste bilprodusenter etter legendariske General Motors. Det inkluderer ganske mange kjente bilmerker som selskapet produserer og installerer motorer for.

Beskrivelse av motorer

Volkswagen-motorer tilbyr kraft som kan sammenlignes med pålitelighet. Utvalget av kraftenheter er ganske omfattende. Motorer produsert av VW regnes som de beste i Europa og har et godt rykte selv i Amerika. Dermed leverer selskapet motorer ikke bare til sitt eget bilmerke, men også til så kjente merker som Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly og til og med sportsbiler - Lamborgini og Bugatti.

Som du kan se, har kraftenheter fra selskapet blitt ganske utbredt i hele Europa. Volkswagen produserer motorer - naturlig aspirerte, turboladede, diesel og andre. Alle av dem har fått stor popularitet blant bilentusiaster fra forskjellige land på grunn av deres pålitelighet.

Den eneste ulempen med motorer er ganske komplekse reparasjoner, som bare kan utføres riktig på spesialiserte bilreparasjonsstasjoner.

Tekniske egenskaper og modellutvalg

VW-motorer, som nevnt tidligere, har høye tekniske egenskaper fordi de er designet og satt sammen av høyt kvalifiserte spesialister. Utvalget av motorer produsert av selskapet er ganske stort. Dermed er det små kraftenheter som 1.2, 1.4, 1.8 og 2.0 merket TSi.

Dette er turboladede bensinkraftenheter med lavt drivstofforbruk og kraft fra 100 til 200 hestekrefter. Separat ble VAG-motorer utviklet for Skoda-datterselskapet, som ble mye brukt for andre modeller av selskapet. Gjennomsnittlig levetid for Volkswagen-motorer er 300 000 km.

I tillegg til bensinmotorer ble kraftenheter med dieselinnsprøytning installert på Volkswagen og andre merker. Dieselmotorer fikk TDi-merkingen. De er mest utbredt for lastebiler VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter og andre.

De fleste av gruppens biler, som Audi og Bentley, er utstyrt med motorer med V6- og V8-konfigurasjoner. Produsentens største stolthet er motorene til verdenskjente sportsbiler. Dermed fikk sportsversjoner av Lamborghini-, Audi- og Bugatti-kjøretøyer V10, V12, WR12-motorer.

Den legendariske Bugatti Veyron-motoren med et volum på 8 liter, også produsert av VW. Dessuten har den en særegen konfigurasjon - W16, som regnes som den beste Volkswagen-motoren i hele produksjonshistorien.

Den monteres for hånd og gjennomgår en rekke komplekse tester før den går direkte inn i kjøretøyet. Samtidig er motorressursen, ifølge produsentens data, 1 million km.

Motorolje til Volkswagen produseres av et datterselskap av VAG. Dette smøremidlet har høye tekniske egenskaper. Når det gjelder oljen i Bugatti Veyron-motoren, utviklet selskapet et spesielt smøremiddel med høy tetthet for denne modellen. Gjennomsnittlig vedlikehold for dette kjøretøyet vil være $21 000 per tur til bilverkstedet.

Reparasjon av kraftaggregater

Reparasjon av Volkswagen-motorer vil variere i pris avhengig av modell. Så 1,4 TSi-kraftenheten vil være billigere å reparere enn 1,8 TDi. Samtidig vil prinsippene for reparasjon for hver kraftenhet variere ikke bare i pris, men i prosessene som utføres. Det avhenger av designfunksjoner hver kraftenhet separat, samt kostnadene for reservedeler.

Når det gjelder vedlikehold, inneholder nesten alle servicemanualer ett nummer og rekkefølgen på arbeidet. Derfor bør det anbefalte vedlikeholdet utføres hver 12-15 tusen kilometer. Dette er imidlertid kun normene for å skifte olje og filtre.

Det er verdt å merke seg at mengden olje i motoren for hver modifikasjon er forskjellig og må studeres for hver spesifikke motor separat. Navnet på motoren er skrevet på selve kraftenheten, på en spesiell plate eller i serviceboken.

En større overhaling av en Volkswagen-motor utføres umiddelbart etter at motorens levetid er utløpt eller reservedeler er utslitt. Dermed påvirkes slitasjen på motordeler av hvor ofte vedlikehold utføres, hvilke reservedeler og materialer som brukes, samt førerens kjørestil.

Vanligvis kan levetiden og passende overhaling finnes i et spesialisert bilservicesenter, hvor de vil utføre omfattende diagnostikk og bestemme den faktiske tilstanden til motoren.

Vel, hvis en bilentusiast bestemmer seg for å reparere en Volkswagen-motor uavhengig, vil han definitivt trenge motorreparasjoner og vedlikehold, som produseres av produsenten i henhold til navnet på merkevaren, modellen og produksjonsåret. kjøretøy. Valg av reservedeler til motoren kan gjøres ved å dechiffrere identifikasjonsnummeret til motoren eller karosseriet, hvor alle data er skrevet ned.

Skifte av olje

Skifte olje er en viktig operasjon for alle motorer. Dette skyldes at smørevæsken mister sine tekniske og kjemiske egenskaper under drift. Så det er ganske enkelt å skifte olje i Volkswagen-motorer hvis du følger de foreskrevne trinnene:

  1. Motoren får avkjøles.
  2. Motorvernet er fjernet.
  3. Plasser beholderen og skru av tappepluggen.
  4. Etter at smørevæsken har sluppet ut, strammes pluggen, mens o-ringen skiftes.
  5. Skru deretter av oljefilterelementet. Dette gjøres ved hjelp av en spesiell avtrekker.
  6. Litt ny olje helles i det nye filteret og skrus fast.
  7. Nytt smøremiddel strømmer gjennom påfyllingshalsen. Oljemengden er bestemt i de tilsvarende merket motorreparasjons- og vedlikeholdsmanualer.
  8. Motoren får gå i 5-7 minutter, og deretter kontrolleres oljenivået. Om nødvendig, legg det til ønsket mengde.

Tuning av en Volkswagen-motor utføres i analogi med andre motorer. Så det er to alternativer for å endre motoren: programvare (den vanligste) og mekanisk (populært - kjedelig og installere ekstra reservedeler).

Med programvaremodifikasjon mener vi chiptuning, som igjen er delt inn i to undergrupper: chiplodding og programmering av den elektroniske motorstyringsenheten. Det første alternativet bør bare utføres av fagfolk ved et spesialisert bilservicesenter, siden prosessen er ganske spesifikk og krever inngående kunnskap om bilelektrisk utstyr.

Når det gjelder det andre alternativet, gjør de fleste bilister det selv. For å gjøre dette trenger du litt kunnskap eller instruksjoner som finnes på Internett, en spesiell USB-Car-kabel og en bærbar datamaskin. Følgelig må du laste ned programvaren.

Programvarechiptuning rettet mot å forbedre de nødvendige motoregenskapene. Så bilister velger vanligvis ett av to alternativer: redusere forbruket eller øke kraften. Samtidig brukes balansert chiptuning sjeldnere.

Produsenten anbefaler ikke chiptuning av motorene. Men som praksis har vist, påvirker ikke denne typen anbefalinger sjåførenes meninger, og derfor har selskapet spesielt gitt ut flere offisielle firmware for kraftenhetene sine, som kalles Stage+.

Den siste versjonen for motorer i dag er versjon 5. Den lar deg velge de nødvendige parameterne på tidspunktet for programmering av den elektroniske motorkontrollenheten.

Konklusjon

Volkswagen-motorer har et ganske bredt utvalg av navn og merker. Dermed produserer bekymringen kraftenheter for så kjente bilmerker som Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly og til og med sportsbiler - Lamborgini og Bugatti.

Selskapets motorer har vist seg å være svært positive. De har lang levetid og er pålitelige. Og selv om kraftenheten er reparert, vil den tjene eieren i lang tid. Volkswagen-motoren er målestokken tysk kvalitet bilindustrien.

Disse motorene forårsaker mange problemer og, enda verre, er de ofte urimelig dyre å reparere.

0.6 / 0.7 Turbo -Smart

Hovedproblemet med denne motoren er holdbarhet. Levetiden er bare rundt 100 000 km, noe som foreløpig rett og slett er uhørt for en personbil. Tilsynelatende, under designprosessen, kunne designerne ikke forestille seg at bilen skulle bli brukt så lenge. Det mest merkbare tegnet på motorslitasje er økt oljeforbruk.

I tillegg lider den tresylindrede babyen fra Smart av utbrenthet av ventilseter, problemer med timing-drivsystemet og for tidlig slitasje på turbinen.

Problemperiode: 1998-2002 (0,6), 2002-2007 (0,7)

Bruksområde: Smart ForTwo

1.4 TSI er en bekymringVolkswagen


Den skulle bli en av Volkswagen-konsernets mest populære bensinmotorer. Og slik ble det. Den ble brukt i segmentene B, C og D. Dessverre taklet ikke ingeniørene flere problemer som svekker merkevarebildet og kan tømme lommene til en bevisstløs eier.

Motor 1.4 TSI med 160 hk. Den doble kompressormotoren lider av kjedestrekk, problemer med kjedestrammeren og kompressorens elektromagnetiske clutch. I tillegg er motoren svært tungt belastet, og det er grunnen til at det oppstår sprekker på de midterste stemplene. Hvis det oppstår problemer med stemplene i garantiperioden, byttes motoren ut på produsentens bekostning, ellers vil sjåføren få store utgifter.

Den mer beskjedne 122-hesters versjonen av turbomotoren lider kun av problemer med kjede og strammer.

Begge motormodifikasjonene er også preget av problemer med injeksjonssystemet.

Periode med problemer: siden 2006.

Applikasjon:

Audi: A1, A3

Sete: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi – gruppeRenault


Det er en oppfatning at dieselmotorer er pålitelige og holdbare. Renaults lille diesel viser at dette langt fra er tilfelle. 1,5 dCi (K9K) ble introdusert i 2001 og ble brukt i et betydelig antall små Renault- og Dacia-modeller, samt i en rekke Nissan-modeller.

Mest seriøst problem– dreie vevstanglagrene. Vanligvis oppstår problemer etter omtrent 150 000 km. Reparasjonskostnadene kan være høyere enn å kjøpe en brukt motor, selv om sistnevnte avgjørelse også er ganske risikabel. I tillegg oppstår funksjonsfeil i driften av strømforsyningen og overladingssystemene.

Periode med problemer: siden 2001.

Applikasjon:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki Jimny

1.6 T.H.P.BMW /P.S.A.


I 2006 viste PSA sammen med BMW en felles kraftenhet. Det var en 1,6-liters THP bensinmotor (150-200 hk), som siden har mottatt mange priser, og vunnet tittelen "Årets motor". Den ble brukt i Mini og urbane modeller av Peugeot og Citroen. Dessverre er det ikke uten mangler. Det er problemer med turbolading, kjedestrekking og oppsprekking av eksosmanifolden. Noen av problemene har blitt brakt under kontroll: For eksempel strekker ikke kjeden seg lenger etter 2009. I 2011 ble det gjennomført en modernisering som eliminerte de fleste gjenværende feilberegningene. Senere bestemte begge selskapene seg for å jobbe med ytterligere motormodifikasjoner uavhengig av hverandre.

Problemperiode: 2006-2011.

Applikasjon:

BMW: Mini Cooper S

Citroen: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi - gruppeRenault


Renaults 1,9 dCi (F9Q) dieselmotor har ikke fått noe godt rykte. Den lider av de samme problemene som den mindre 1,5 dCi. Ved kjøp av bil med 1,9 dCi-motor må du være forberedt på mulig sveiving av vevstanglagrene, svikt i innsprøytningssystemet og turboladeren. Trøsten vil være at reparasjonskostnadene ikke er fatale.

Problemperiode: 1999-2008

Applikasjon:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40/V40

Suzuki: Grand Vitara

2.0 TDI - bekymringVolkswagen


Ingen motor har ødelagt produsentens rykte så mye som 2.0 TDI PD gjorde. Den erstattet 1.9 TDI, kjent for sin pålitelighet og upretensiøsitet. Listen over defekter på 2.0 TDI PD er lang: sprekker i sylinderhodet, svikt i oljepumpen, pumpeinjektorer, timingdrev (for tidlig slitasje av girene på drivakselen), svikt i tomassesvinghjulet.

Problemene tok slutt i 2007 med introduksjonen av versjon 2.0 TDI CR, d.v.s. med common rail-injeksjonssystem. Siden den gang er ikke lenger VW 2-liters diesel svartelistet.

Problemperiode: 2003-2007

Applikasjon:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Fantastisk

Sete: Leon, Altea, Toledo

2.0 d –BMW


2-liters diesel BMW M47D20/M47TUD20 er ikke problemfri. Det kan føre til reelt kaos i eierens økonomiske regnskap. Siden 1998 har 136- og 150-hestekrefter-versjonene av motoren lidd av mange plager: svikt i turbinen, dobbeltmassesvinghjul, injektorer og til og med sprekkdannelser i veivakselen.

Dens etterfølger, N47, produsert mellom mars 2007 og juni 2009, fikk ekstra belastning på veivakselen for å drive hjelpemekanismer. Som et resultat er levetiden til timingdrevet redusert, noe som uunngåelig medfører ekstra kostnader.

Problemperiode: 1998-2005

Bruksområde: BMW: 320d, 520d

2.0 D –Subaru


Den første Subaru-dieselmotoren noensinne (motsatt) fikk mye positive tilbakemeldinger. Det ble imidlertid raskt klart at den hadde noen mangler. Først var det problemer med clutchen. Det østeuropeiske representasjonskontoret til Subaru opplyste at sjåførene selv har skylden for dette. Imidlertid, i Vest-Europa Denne feilen ble rettet under garantien. Problemet ble løst da den 5-trinns manuelle girkassen ble erstattet med en 6-trinns.

Men det er ikke alt! I tillegg kan dobbeltmassesvinghjulet, EGR-eksosresirkulasjonsventilen svikte, og noen ganger oppdages aksialt spill av veivakselen. Det siste problemet er veldig alvorlig: motorreparasjon kan være dyrt, og ikke alle mekanikere kan håndtere det.

Periode med problemer: siden 2008.

Bruksområde: Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4D –Toyota


Toyota turbodiesel i 1AD- og 2AD-serien har en rekke ulemper. Den første er overdreven forbruk av motorolje. Oljeforbruket i seg selv bør imidlertid ikke skape bekymring før det når gigantiske volumer - 0,5-1 l/100 km. Den andre ulempen er et sammenbrudd av sylinderhodepakningen. Årsaken til dette ligger trolig i de store belastningene på motoren, som fører til deformasjon av sylinderhodet. Utskifting av pakningen gjør lite, siden vridning vises i områdene der planet til sylinderblokken i aluminiumslegering møter sylinderhodet. Motorblokken må skiftes (Toyota-anbefalinger) eller en alternativ løsning må brukes - sliping av sammenkoblingsplanet. Det er også funksjonsfeil i drivstoffinnsprøytningssystemet, turbinen og tomassesvinghjulet.

Problemperiode: 2005-2009

Applikasjon:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi –Ford


I 2000 introduserte Ford verden for den kraftige 2-liters ZSD420 turbodieselen, som fant veien under panseret på Mondeo. Pumpe høytrykk begynte ofte å "drive flis", som et resultat av at dysene ble tilstoppet. For å gjenopprette motoren kreves en integrert tilnærming, ellers vil de erstattede injektorene snart bli tette igjen. Et annet problem som er typisk for moderne dieselmotorer er svikten i dobbeltmassesvinghjulet.

Problemperiode: 2000-2009

Applikasjon:

Ford: Mondeo III

Jaguar: X-Type

2.0 CiTD - Mazda


Den to-liters Mazda MZR-CD dieselmotoren i RF-serien er svært følsom for oljekvalitet. Manglende overholdelse av oljeskiftintervaller eller bruk av uforenlig (for tykk) olje fører til tilstopping av oljeinntaket, fører til at motoren mangler smøring, forårsaker økt slitasje på bevegelige deler eller til og med fastlåsing. Det er også svikt i tomgangsregulatoren, sprekker i intercooler og svikt i EGR-ventilen.

Periode med problemer: siden 2002.

Bruksområde: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 T.S.AlfaRomeo


2-liters Alfa Romeo-motoren er en av de sterkeste, men dyr og vanskelig å vedlikeholde. Hovedtrekkene er to tennplugger per sylinder (Twin Spark) og flere problemer. Det er nødvendig å ta en svært ansvarlig tilnærming til å overvåke oljenivået. Det svake leddet i motoren er det variable ventiltidssystemet. Feil drift fører til ujevn drift av kraftenheten. Slitasje på veivakselvevstanglagrene er også vanlig.

Problemperiode: hele produksjonsperioden.

Bruksområde: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV

2.5 TDI - bekymringVolkswagen


Når du ser på egenskapene til denne motoren, vil du umiddelbart bli forelsket i den. Høy effekt, stort dreiemoment, høy arbeidskultur og lavt drivstofforbruk. Men dessverre forårsaker det noen ganger problemer som kan dukke opp med en relativt ny motor. Samtidig vil det ikke være mulig å komme unna med bare en "krans" av lyssignaler på instrumentpanelet. Høytrykksdrivstoffpumpen (HPF) og kamaksler skaper problemer. Over tid håndterte produsenten alvorlige designfeil: i 2001 ble problemet med drivstoffinnsprøytningspumpen løst, og i 2004 med kamakslene. Produksjonen av disse motorene ble fullført i 2008.

Problemperiode: 1997-2004

Applikasjon:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Fantastisk

2.5 Turbo -Subaru


I 2006 introduserte Subaru sin nye kraftige 2,5 liters bensinmotor EJ255/EJ257. Det var en "oppblåst" 2-liters motor, men økningen i slagvolum kom den ikke til gode. Det vanligste problemet er et sammenbrudd av pakningen under hodene, noe som fører til at kjølevæske kommer inn i forbrenningskamrene. I noen tilfeller resulterte dette i sprekker i stemplene. Største sjanse Motorene, som ble drevet svært forsiktig av eierne, sørget for uavbrutt drift. Innstilling av kraftenheten eller dens aggressive og nådeløse drift fører snart til problemer. Men hvordan kan du unngå å kjøre fort i en sporty Subaru?

Periode med problemer: siden 2005.

Bruksområde: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 T.D.V.M.Motori


Fra et selskap som spesialiserer seg på å bygge motorer forventer du flott design og pålitelighet. Men italienerne ville ikke vært seg selv hvis de ikke tilbød noe spesielt. 2,5-liters dieselmotoren R4 (425/R425) og dens 3,1-liters motstykke med en ekstra sylinder R5 (531/R531) viste seg å være lunefull og vanskelig å vedlikeholde. Vanlige problemer inkluderer svikt i gassdistribusjonssystemet på grunn av mangel på smøring. Den uvanlige designen med sitt eget sylinderhode for hver sylinder (4 for R4, 5 for R5) kompliserer vedlikeholdet, og feil installasjon fører til motorsvikt. En mislykket generator plassert rett under den vil fortelle deg om gjeldende pumpe.

Periode med problemer: siden 1987.

Applikasjon:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (także: 531)

Rover: 800

Range Rover

3.0 DI –Nissan


Nissan produserer ikke dieselmotorer med stort slagvolum. Etter at 2.8 TD diesel (RD28) var utsatt for overoppheting, noe som førte til sprekker i sylinderhodet, introduserte Nissan 3.0 DI (ZD30) i 1999. Dessverre hadde den en alvorlig designfeil - 3. og 4. sylinder fikk ikke nok smøring, noe som førte til at de satt fast. Men dette er ikke den eneste ulempen - sylinderhodepakningen brant også ut. Den væskekjølte turbinen er svært følsom for overoppheting.

Nissan hevder at den har modifisert motoren og disse problemene eksisterer ikke lenger.

Periode med problemer: siden 1999.

Bruksområde: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 DMAX –Isuzu /G.M.


Isuzu er et selskap som for tiden driver med produksjon av lastebiler. På et tidspunkt feilet hun med sin 3-liters 177-hestekrefter V6 DMAX (6DE1). Avhengig av merke fikk den forskjellige betegnelser: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab og 3.0 dCi (P9X701) - Renault.

Etter 150-200 tusen km, på grunn av overoppheting og påfølgende deformasjon av blokken, begynte foringene i sylindrene å falle. Dette førte til væskelekkasje fra kjølesystemet, ytterligere overoppheting og motorbeslag. Produsenten, som ikke har funnet måter å reparere motoren på, anbefalte å bytte den i et slikt tilfelle. Imidlertid har selskaper som bruker Isuzu-teknologi endelig funnet en løsning på problemet. Så Saab byttet ganske enkelt til Fiat 1.9 JTD-motorer, og Opel oppgraderte motoren. Den oppdaterte kraftenheten begynte å utvikle 184 hk. og fikk betegnelsen Z30DT. Franskmennene fulgte også i tyskernes fotspor: Renault mottok 185-hesters P9X715.

Problemperiode: 2000-2006

Applikasjon:

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 –Porsche


Porsche er kjent for den utmerkede kvaliteten på produktene sine og forråder seg ikke i denne forbindelse. i fjor. Produsenten fra Zuffenhausen slapp imidlertid ikke unna tilbakeslag. Den største var den 3,4 B6 væskekjølte motoren, klargjort i 1998 for den nye Porsche Carrera (996). På grunn av en designfeil er det fare for sprekkdannelse i sylinderhodet, noe som fører til at olje blandes med kjølevæske. I tillegg oppstår oppsprekking av sylinderforinger og fastkjøring av veivakselen. Mer skånsom drift og en reduksjon i anbefalt oljeskiftperiode vil bidra til å unngå tragedier. Men dette er ikke det som forventes av Porsche-biler.

Motoren var gjenstand for konstante modifikasjoner, fordi ingeniører prøvde å takle de siste sårene. Men hvis du bestemmer deg for å kjøpe en Porsche Carerra 996 med en slik motor, er det bedre å se etter en yngre kopi (2001). Problemet forsvant helt da Porsche byttet ut den problematiske motoren med en større 3,6 V6 under en restyling i 2001.

Problemperiode: 1998-2001

Bruksområde: Porsche 911 Carrera og Carrera 4 (alle kroppstyper).

4.5 V8 –Porsche


Porsche Cayenne er fortsatt den bestselgende modellen av Porsche-merket. Derfor kan du på annenhåndsmarkedet finne ganske mange eksemplarer i relativt god stand. Du må imidlertid være forsiktig når du velger bensin Cayenne S 4.5 V8. Sylinderforingene sprekker ofte. Symptomer: fremmed støy fra motoren og økende motoroljeforbruk. Reparasjoner kan være dyre (mer enn $1000). Porsche-biler har aldri vært billige i drift. Porsche Cayenne Turbo og Cayenne S ble senere kvitt disse problemene ved å ha sylinderforinger laget av et mer motstandsdyktig materiale.

Problemperiode: 2002-2007

Bruksområde: Porsche Cayenne S.

P.S. Vi fortsetter å søke etter problematiske motorer som best unngås: Oppmerksomhet, mislykkede motorer! (del 2)

Tyske motorprodusenter har alltid vært kjent for å produsere svært høykvalitets og pålitelige motorer, både diesel og bensin. Det er umulig å forklare dette med noe annet enn en ansvarlig tilnærming til å utføre sitt arbeid, samt bruk av de mest holdbare og beste materialene og state-of-the-art nyeste teknologier i produksjon. I denne artikkelen skal vi se på de beste og mest pålitelige motorene fra Volkswagen-produsentene.

Det er dieselmotorene til denne bekymringen som anses som de mest pålitelige. Toppmodellen i hele serien når det gjelder denne indikatoren er motoren AXD , som har 5 sylindre og et slagvolum på 1,8 liter. Kraften til denne kraftenheten er 102 hk, kombinert med et dreiemoment på 130 Nm, virker kraftegenskapene til denne motoren veldig beskjedne. Men gitt at drivstofforbruket bare er 8,5 l/100 km, blir det umiddelbart klart hvorfor denne motoren har blitt så populær. Sjåfører og spesialister bemerket også følgende punkt: når man vurderer gjennomsnittskostnaden for alle typer motorreparasjonsarbeid, er de totale prisene mye lavere enn for noen annen dieselmotorserie. Dette betyr at denne motoren ikke bare sparer på drivstoffblandingen som forbrukes, men også på reparasjoner. Og denne motoren skiller seg ikke bare ut for tyske eiere av Volkswagen Tiguans, som den vanligvis er installert på, men også blant russiske sjåfører er det mange fans av denne enheten.

Også blant fordelene med denne motoren er det faktum at den gjennomsnittlige langrennsevnen uten store reparasjoner er omtrent 200 000 km. Selv registerremmen vil vare så lenge, som vanligvis må skiftes etter 100-120 tusen km. Men, igjen, slik langrennsevne er tillatt med en avmålt og rolig kjørestil, uten rykk eller andre manifestasjoner av aggressiv kjøring.

Bensinmotorer

Blant bensinmotorer er det vanskelig å skille ut en som klart vil vinne kategorien "mest pålitelige Volkswagen-motorer". En av de vanligste motorene blant de som fortjener å bli ansett som den mest pålitelige er en to-liters motor AWM med 140 hk. og dreiemoment 165 Nm . Denne motoren har funnet sin anvendelse i mange Volkswagen-biler, for eksempel Tiguan, Jetta og mange andre. Motoren er kjent for sin utmerkede ytelse ved kjøring på alle underlag. Blant sjåførene var det også gunstige jungeltelegrafer om denne motoren i lyset av at når du bruker den er den praktisk og behagelig å kjøre "oppoverbakke", det vil si at den oppfører seg bra i høye hastigheter, og er også ganske god til å gå på tomgang etter å ha kjørt en lang avstand.



Det skal bemerkes at den aller første modellen av denne motoren dukket opp tilbake i 1997, og siden den gang har denne motoren forvandlet seg fra en 1,2 liters motor til en helt kraftig og pålitelig enhet som du vil bruke. Blant de åpenbare fordelene med denne enheten er anstendig oppførsel, god dynamikk, lavt drivstofforbruk (9,5 liter i byen) og relativt lave reparasjonskostnader mest tydelig.

V6

Hvor ville vi vært uten en V6-motor i denne rangeringen? Det var denne motoren som ble ansett som den mest pålitelige og ønskelige for sjåfører i lang tid, takket være dens utmerkede egenskaper. . For det første garanterer bruken av denne motoren utmerket kjøredynamikk. Mange fans av "kjøring" på veiene er veldig glad i denne motoren for sin kraft - 170 hk, som lar deg akselerere ganske godt og raskt på samme Tiguan. Dessuten er denne kraftenheten ganske attraktiv for de som ofte reiser utenfor byen, fordi det er når du kjører på motorveiene at drivstofforbruket synker - omtrent 9 liter! I byen er forbruket også lavt - opptil 7,5 liter. Dessuten kan denne motoren ikke kalles svært utsatt for havari og funksjonsfeil, for selv om bilen ikke kjøres for rolig, oppfører motoren seg fortsatt bra og ber ikke om noe ekstra. Du kan enkelt kjøre 150 000 km på den, bare skifte olje.

Eksperter prøvde å finne feil i denne motoren, men kunne ikke komme til bunns i noe, fordi motoren faktisk er praktisk talt ideell. Ja, noen egenskaper, for eksempel akselerasjon, kan forbedres slik at det vil bli ansett som nesten racing, du kan selvfølgelig redusere kostnadene for reparasjonsarbeid, men generelt er det ganske enkelt vakkert!

Sekssylindret ABU

Blant sine sekssylindrede motstykker er det modellen som skiller seg tydeligst ut ABU med et volum på 1,8 liter . Denne motoren utmerker seg med en ganske enkel design, uten tillegg av komplekse elementer. Det er dette faktum som tiltrekker seg oppmerksomheten til sjåfører, spesielt de som nylig har begynt å kjøre bil, fordi denne spesielle motoren er ganske enkel å forstå og forstå hvordan den fungerer og hvordan du utfører reparasjonsarbeid på motorene alene. Motoren er godt balansert, og dette kan forstås av det faktum at under drift er det ingen vibrasjon av mekanismer og komponenter.
Denne motoren ble utbredt på samme måte som mange andre, på Golf- og Tiguan-biler. Denne motoren er klassifisert som en av de såkalte "millionærene" - motorer som kan reise rundt en million kilometer uten alvorlig inngripen. Det er her påliteligheten til denne enheten virkelig skinner! Alt ville være bra, men det er ett "men": kostnadene for reparasjonsarbeid kan ikke kalles engang gjennomsnittlige - de "normative" indikatorene som spontant oppstod innen sjåfører for bilreparasjoner, overstiger denne motoren, som fungerer som en flue i salven. Men med en slik pålitelighet, spesielt hvis du kjører rolig og ikke "kjører", kan du kjøre med den i 10-15 år uten stress og ganske rolig, naturligvis, bytte forbruksvarer i tide.

Motor for lastebiler AXC

I denne hitparaden kan vi ikke ignorere de motorene som er laget for lastebiler. Og det mest enestående her er 1,6 liters motoren. AXC, som brukes ganske vellykket på biler Transporter T5-serien . Hvilke bemerkelsesverdige ting kan finnes her? Ja, motoren er ikke en "millionær", ja, den kan ikke skryte av å reise en lang avstand uten reparasjon - omtrent 100-115 tusen km, men hvis du kjører den på veien minst én gang, vil du ikke lenger endre den , dynamikken er så bra! Vibrerer ikke, lager ikke mye støy - hva mer trenger du?! Og for en lastebilmotor er denne motoren veldig pålitelig, fordi selv en slik avstand som nevnt ovenfor, uten alvorlige inngrep, er ganske stor, men når du bruker en motor på "tunge vekter", er delene utsatt for større trykk og følgelig slitasje. Motoren bruker lite - ca 10 liter i urbane forhold og ca 11,5 utenfor byen. Og motorreparasjoner er også billige, i motsetning til mange lastebiler. Dette forklares med den enkle designen til motorene - den har ingen "bjeller og fløyter", noe som gjør reparasjonen rask og enkel.

Oppsummering

Fem motorer ble presentert for din oppmerksomhet, som er anerkjent av sjåfører som de mest pålitelige blant sine konkurrenter. Hver av disse motorene er attraktive på sin egen måte, men likheten i høy pålitelighet setter dem på nivå med de beste og mest pålitelige motorene, ikke bare for bekymringen Volkswagen, men også blant andre verdensenheter . Kriteriet for påliteligheten til en enhet inkluderer hovedsakelig en slik indikator som å bruke motoren i lang tid uten reparasjonsinngrep, og hver av disse motorene er ledende i denne komponenten blant andre brødre og klassekamerater. Ved å legge til denne kvaliteten de lave kostnadene til motorer, deres upretensiøsitet og dynamikk, de lave reparasjonskostnadene og enhetens enkelhet, får vi praktisk talt ideelle enheter for bruk på veiene.

Med andre ord, hver av motorene som er fremhevet i denne artikkelen anbefales ikke bare for bruk av verdens ledende eksperter, men også av vanlige erfarne sjåfører som vet mye om det som ingen andre. Og meningene til kunnskapsrike mennesker bør alltid stoles på!


Volkswagen (VW) er en svært populær tysk produsent av biler i mellomprissegmentet, en del av Volkswagen AG-konsernet, verdens nest største bilgigant etter Toyota. Denne foreningen inkluderer, i tillegg til hovedselskapet, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti og flere andre kjente merker. Produktene til disse selskapene er noe forent seg imellom, så noen modeller bruker vanlige plattformer, komponenter og sammenstillinger som enkelt kan finnes på relaterte biler.
Volkswagen-motorer tilbyr et bredt spekter av installasjoner i forskjellige konfigurasjoner, og starter med kompakte rekke-treere. Tatt i betraktning spesifikasjonene til disse bilene, har de mest populære motorene blitt 4-sylindrede motorer, produsert i både enkle atmosfæriske versjoner og med FSI-direkteinnsprøytning. Over tid dukket det opp turboladede motorer, så vel som turboladede med kompressor, slike Volkswagen-motorer er kjent som TSI/TFSI. Små motorer 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI og 2.0 TSI, med et beskjedent slagvolum, produserer ganske imponerende kraft og VW-biler kjører ganske trygt med dem.
For modeller med større dimensjoner har VAG utviklet motorer med 5 og 6 sylindre, og konfigurasjonen av sistnevnte kan være in-line, V6 og VR6. Toppmodifikasjoner av Volkswagen, Audi, Bentley er utstyrt med Volkswagen V8-motorer, både turboladet og naturlig aspirert. For sportsbiler fra Lamborghini, Audi, Bentley og andre produsenter ble det produsert V10, V12, WR12. Toppen, den beste Volkswagen-motoren er W16, med et slagvolum på 8 liter, installert på Bugatti Veyron.
I tillegg til en hel rekke forskjellige Volkswagen bensinmotorer, er det omtrent det samme enorme utvalget av dieselmotorer. Utvalget er imponerende: fra ultraliten tosylindret, til 5 liters V10 og 6 liters V12, med et dreiemoment på 1000 Nm.
Det er veldig vanskelig for en uinnvidd person å forstå all denne prakten, så Wikimotors vil fortelle deg alt om gamle og nye Volkswagen-motorer: deres koder, merker, typer, typer, hvilken motor er plassert hvor, anlegget hvor denne motoren er produsert, etc.
Nå trenger du ikke lete etter anmeldelser på Volkswagen-motorer, bare klikk på merket til din VW og finn ut følgende: tekniske egenskaper, problemer, funksjonsfeil (banking, stalling, troits, røyking, etc.) og reparasjon av Volkswagen motorer, levetid, vekt, tuning, chiptuning og mye mer.
Tradisjonen tro er det angitt hva slags olje som anbefales å helles inn i en Volkswagen-motor, hvor lang tid det vil ta å erstatte den, og mengde og volum olje i motoren.
WikiMotors vil hjelpe deg å velge og kjøpe en Volkswagen kontraktsmotor riktig, finne ut hvilken motor som er bedre, den mest pålitelige, og så videre.



Lignende artikler