Sovjetiske stridsvogner i tjeneste for Israel (25 bilder). Merkava hovedkamptank Layout: grunnleggende forskjell fra analoger

Israel regnes som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken bygget på israelske tankfabrikker, ifølge mange eksperter, er den beste hovedtanken kampvogn i verden, har israelske stridsvognmannskaper uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter.

Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker: Israelske tankgeneraler Israel Tal og Moshe Peled presenteres i Hall of Great Tank Commanders ved General Patton Tank Forces Center, sammen med den tyske feltmarskalken Erwin Rommel og den amerikanske generalen George Patton.

Emblem til de israelske panserstyrkene (Heil HaShiryon)

Oppretting av stridsvognstyrker

Israelske tankstyrker, den viktigste slagstyrken til IDFs bakkestyrker, ble født i kampene under uavhengighetskrigen. I februar 1948 ble Pansertjenesten opprettet under kommando av Yitzhak Sadeh, men selve stridsvognene eksisterte ennå ikke - de viktigste tankprodusentene - USA, Storbritannia og Frankrike - innførte et forbud mot salg av våpen til den jødiske staten .

Allerede under kampene i uavhengighetskrigen var det mulig å anskaffe 10 Hotchkiss N-39-stridsvogner, som sammen med Sherman M4-tanken og to Cromwell-tanks stjålet fra britene gikk i tjeneste med den første tankenheten - den 82. tanken Bataljon. Bataljonssjefen var den tidligere polske hærens major Felix Beatus, som tjenestegjorde fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens mannskaper inkluderte tankmannskaper - jødiske frivillige fra hele verden som kjempet mot nazistene i rekkene til den britiske hæren og den polske hæren.

Den israelske tanken Sherman M4. Krig for uavhengighet. 1948

Blant dem var flere tidligere stridsvognoffiserer fra Røde Armé. De ble kalt "selvmordsbombere" - de deserterte de sovjetiske okkupasjonsstyrkene i Tyskland og nådde Eretz Israel ad forskjellige ruter. I USSR ble de dømt til døden in absentia for «forræderi mot moderlandet». De gikk gjennom dødelig fareå kjempe for den jødiske staten.

I midten av 1948 ble 7. og 8. tankbrigader dannet og deltok i kamper med de arabiske aggressorene.

Israelsk tankgeneral Moshe Peled. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i

I disse årene begynte læren å ta form tank krig, vedtatt av IDF. Den er basert på følgende prinsipper:
Den første er "Totality of the Tank". Dette betyr at tankformasjoner, på grunn av mobilitet, rustning og ildkraft, er i stand til uavhengig å løse hovedoppgavene til en landkrig.
Den andre er "Armored Fist" som hovedtankmanøveren, som består av å introdusere store tankstyrker i gjennombruddet, i stand til å angripe høy hastighet, ødelegger fiendtlige styrker underveis.
Den viktigste kampenheten til de israelske panserstyrkene er tankbrigade. Under kampoperasjoner dannes tankdivisjoner og korps fra tankbrigader.

Israelsk tankgeneral Israel Tal. Portrett fra galleriet til "Great Tank Commanders" i
General Patton US Tank Forces Center

Analyse tankkamper viste en høy prosentandel av tap blant tanksjefer. Dette er på grunn av kravene til en slags kode for kommandantens ære vedtatt i israelsk hær:
"Bak meg!" - hovedkommandoen i IDF, sjefen er forpliktet til å lede sine underordnede ved personlig eksempel.
Tanks går i kamp med åpne luker - sjefen, som står i tanktårnet med luken foldet tilbake, kontrollerer handlingene til mannskapet. Dette utvider visningen betydelig og lar deg kjempe med " med åpne øyne"Men kommandanten blir et hovedmål for fiendtlig ild.

Dannelse av tankstyrker

Den første kampprøven av denne doktrinen fant sted under Operasjon Kadesh i 1956. På tre dager brøt de 7. og 27. tankbrigadene, i samhandling med infanteri- og fallskjermenheter, gjennom fiendens forsvar og etter å ha passert Sinai-ørkenen, nådde Suez-kanalen. Under kampene ble opptil 600 enheter med fiendtlige pansrede kjøretøy ødelagt eller tatt til fange, israelske tap utgjorde 30 stridsvogner og pansrede personellførere.

Israelske stridsvogner AMX-13. Operasjon Kadesh 1956

IDFs tankflåte begynte å bli fylt opp med moderne militærutstyr. Under kampene presterte AMX-13-stridsvognene som ble kjøpt i Frankrike godt - de første moderne stridsvognene som gikk i tjeneste med IDF. Totalt gikk rundt 200 av disse stridsvognene i tjeneste med IDF.
På begynnelsen av 60-tallet gikk hundrevis av Super-Sherman M-50 og M-51 stridsvogner i tjeneste med IDF.

Israelske Super Sherman-stridsvogner

På begynnelsen av 1960-tallet gikk USA endelig med på å selge M48-stridsvogner, kalt Magah i Israel. Amerikanerne prøvde imidlertid å skjule denne avtalen for sine arabiske venner. Derfor ble det inngått en avtale mellom Tyskland og USA, og Israel kjøpte formelt disse tankene fra Tyskland. Totalt, som en del av denne avtalen, gikk mer enn 200 M48-tanker i tjeneste med IDF.

Israelske stridsvogner Magah M48.

Omtrent samtidig flere hundre britiske stridsvogner Centurion, som i Israel fikk navnet Shot (oversatt fra hebraisk som "pisk")

Israelsk tank Shot Centurion.

Med denne fornyede tankflåten skulle Israel utkjempe harde tankkamper i
Seksdagerskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 ble general Israel Tal øverstkommanderende for tankstyrkene. Dette mest erfarne tankskipet, basert på kamperfaring, utviklet helt nye taktiske teknikker for å gjennomføre stridsvognkrigføring. Disse inkluderer å utføre snikskytterskyting fra tanktårnkanoner på lange og ultralange avstander - opptil 5-6 kilometer og til og med 10-11 kilometer. Dette ga umiddelbart merkbare fordeler i kamp.

Ny taktikk ble testet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Da prøvde Syria å avlede vannet i Jordanelven, og derved frata Israel vannforsyning. Syrerne begynte å bygge en avledningskanal, som Israel ikke kunne tillate.
Det ble besluttet å bruke tankvåpen for å ødelegge fiendens jordflyttingsutstyr, stridsvogner og artilleribatterier som dekker konstruksjonen.

For dette formål utstyrte den israelske kommandoen Sherman- og Centurion-tankenhetene med trente mannskaper, med general Tal personlig som tok plassen til skytteren i en av stridsvognene, og lasteren - sjefen for den 7. tankbrigaden, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor inn i ingenmannslandet som agn. Syrerne kjøpte seg umiddelbart inn i listen og åpnet ild. Målene ble umiddelbart oppdaget. Skarpskytterild fra israelske tankmannskaper ødela alle utvalgte mål i en avstand på opptil 6 kilometer, og deretter ble tankbrann overført til mål plassert i en avstand på 11 kilometer.

Slike tankbrannangrep ble utført mange ganger i løpet av året. Syrerne led store tap og ble tvunget til å helt forlate planene sine om å avlede vannet.

Seksdagers krig. 1967

Seksdagerskrigen i 1967 var en sann triumf for israelske stridsvognstyrker. For første gang opererte israelske tankformasjoner samtidig på tre fronter. De ble motarbeidet av mange ganger overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddet ikke araberne fra totalt nederlag.

Seksdagerskrigen 1967 Israelske tankmannskaper

På sørfronten ble angrepet utført av styrkene til tre tankdivisjoner av generalene Tal, Sharon og Joffe. I den offensive operasjonen, kalt «Marsjen gjennom Sinai», gjorde israelske tankformasjoner, i samspill med luftfart, motorisert infanteri og fallskjermjegere, et lynraskt gjennombrudd av fiendens forsvar og beveget seg gjennom ørkenen og ødela de omringede arabiske gruppene. På nordfronten avanserte general Peleds 36. tankdivisjon langs ufremkommelige fjellstier, og nådde etter tre dager med harde kamper utkanten av Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheter ut av Jerusalem og frigjorde gamle jødiske helligdommer fra utenlandske inntrengere.

Under kampene ble mer enn 1200 fiendtlige stridsvogner ødelagt og tusenvis av pansrede kjøretøy, hovedsakelig russiskproduserte, ble tatt til fange. Erobrede russiske T-54/55 stridsvogner gjennomgikk stor modernisering ved israelske stridsvognfabrikker og gikk i tjeneste med stridsvognstyrkene under navnet "Tiran-4/5".

Erobrede russiske panserkjøretøyer tatt til fange i seksdagerskrigen, ved en parade i Jerusalem.

Den 9. september 1969 ble en pansret gruppe bestående av 6 fangede russiske T-55 stridsvogner og tre BTR-50 pansrede personellskip tatt til fange i seksdagerskrigen i hemmelighet fraktet på landingsskip til den egyptiske bredden av Suez-kanalen. Hovedmålet var ødeleggelsen av det russiske luftforsvarssystemet, som forstyrret handlingene til israelsk luftfart. Under denne briljant unnfangede og utførte operasjonen, kalt Raviv, gikk israelske tankmannskaper i 9 timer gjennom fiendens linjer som en brennende bølge, og ødela nådeløst radarstasjoner og posisjoner missilstyrker og artilleri, hovedkvarter, varehus og hærbaser. Etter å ha fullført raidet uten tap, returnerte den israelske pansergruppen trygt på landende skip til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973

Det meste prøvelse for Israel var Yom Kippur-krigen, som begynte 6. oktober 1973, på dagen for en av de viktigste jødiske høytidene, da det meste av militært personell hadde permisjon. Israel ble plutselig angrepet på alle fronter av enormt overlegne aggressorstyrker, inkludert hærene til Egypt, Syria, Irak, Marokko, Jordan, Libya, Algerie, Libanon, Sudan, tusenvis av russiske «militære rådgivere», cubanske og nordkoreanske «frivillige». ” I vidstrakten fra Sinai til Golanhøydene utspant seg en av de største stridsvognslagene i verdensmilitæret - opptil seks tusen stridsvogner deltok i den på begge sider.

Spesielt farlig situasjon tok form på Golanhøydene – der var det bare 200 stridsvogner fra 7. og 188. stridsvognbrigader som konfronterte nesten 1400 syriske stridsvogner på en 40 kilometer lang strekning. Israelske tankmannskaper kjempet til døden og demonstrerte masseheltemot.

Navnene på tankheltene som stoppet fienden gikk ned i Israels historie. Blant dem er platongsjef løytnant Zvi Gringold, kompanisjef kaptein Meir Zamir, med kallenavnet «Tiger», og bataljonssjef oberstløytnant Kahalani.

Løytnant (allerede en kaptein på bildet) Zvi Gringold er en tanker som oppnådde en enestående bragd: under et slag som varte omtrent en dag, ødela han opptil 60 russiske stridsvogner

Tankskipene kjempet til siste granat fra tankskipene som overlevde slaget, som nettopp hadde forlatt de brennende tankene, ble det umiddelbart dannet nye mannskaper, som igjen gikk i kamp på reparerte kampkjøretøyer. Løytnant Gringold gikk i kamp tre ganger i nye kjøretøy. Da han ble sjokkert og såret, forlot han ikke slagmarken og ødela opptil 60 russiske stridsvogner. De israelske tankskipene overlevde og vant 210. tankdivisjon, under kommando av general Dan Laner, ankom i tide og fullførte fiendens nederlag.

Israelske Centurion-stridsvogner. Yom Kippur-krigen 1973 Sinai-ørkenen

Israelsk Centurion-tank Yom Kippur-krigen 1973. Golanhøydene

Under kampene ble også det irakiske tankkorpset, som ble sendt for å hjelpe syrerne, ødelagt. Israelske tropper startet en motoffensiv og var allerede 14. oktober i forstedene til Damaskus.

Ødelagt og tatt til fange russiske pansrede kjøretøy - T-62 stridsvogner. oktober 1973 Golanhøydene

En like hard stridsvognkamp fant sted i sanden på Sinai, hvor araberne først klarte å presse tilbake enheter fra det 252. tankinndeling General Mendler. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppet fiendens videre fremrykning. Den 7. oktober gikk 162. panserdivisjon under kommando av general Bren og 143. panserdivisjon under kommando av general Ariel Sharon inn i slaget. Under tunge tankkamper ble de viktigste arabiske styrkene ødelagt.

Kommandør for 162. tankdivisjon, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fant det største motslaget av stridsvognformasjoner siden andre verdenskrig sted, «tanks mot tanks», der 260 fiendtlige stridsvogner ble ødelagt. Israelske tankmannskaper mistet 20 av sine kampkjøretøyer.

Den 16. oktober startet israelske stridsvognstyrker en motoffensiv. General Sharons tankskip brøt gjennom fronten, etablerte en pongtongovergang over Suez-kanalen, og israelske stridsvogner strømmet inn på den afrikanske kysten. I de påfølgende kampene ble den egyptiske hæren omringet, alle reservene ble ødelagt, og en direkte vei ble åpnet for et angrep på Kairo.

Video av den 14. tankbrigaden som kjemper under Yom Kippur-krigen i Sinai


Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme stridsvogner beviste israelske stridsvognstyrker igjen sin overlegenhet: mer enn 2500 fiendtlige stridsvogner (T-62, T-55, T-54) og tusenvis av andre pansrede kjøretøy ble ødelagt i kampene. En høy pris måtte imidlertid betales for seieren - mer enn tusen israelske stridsvognmannskaper som heroisk kjempet døde i kampene.

Tank Merkava

Et av resultatene av tidligere kriger var opprettelsen av vår egen tank, der kravene til israelske tankmannskaper for et kampkjøretøy ble mest realisert og deres kamperfaring ble tatt i betraktning. En annen grunn som førte til opprettelsen av den israelske tanken var embargoen på levering av militært utstyr, pålagt av utenlandske produsenter hver gang kriger begynte. Denne situasjonen var utålelig, siden det alltid var en kontinuerlig strøm av russiske våpen som kom til araberne.

Det israelske stridsvognprosjektet ble ledet av general Israel Tal, en stridsvognoffiser som hadde gått gjennom alle krigene. Under hans ledelse, på bare noen få år, ble prosjektet til den første israelske tanken, Merkava-1, opprettet, som allerede i 1976 ble satt i masseproduksjon ved israelske tankfabrikker. Historien om verdens tankbygging har aldri sett en slik hastighet på etableringen av en tankindustri.

Sjefen for fallskjermbrigaden, oberst Rafael Eitan, og sjefen for tankdivisjonen, general Israel Tal. 1967 Seksdagers krig

General Tal ga den nye tanken navnet "Merkava", som betyr "krigsvogn" på hebraisk. Dette ordet kommer fra TANAKH det er nevnt i det første kapittelet i profeten Esekiels bok som et symbol på bevegelse, kraft og et stabilt fundament.

Første generasjons tank Merkava Mk1

Andre generasjons tank Merkava Mk2

Tredje generasjons tank Merkava Mk3

Fjerde generasjons tank Merkava Mk4

De første Merkava-tankene var utstyrt med en tankbataljon kommandert av sønnen til general Tal. Merkava-tanken er anerkjent som verdens beste tank for operasjonsteateret i Midtøsten. Israelske designere var de første i verden som utviklet dynamisk rustning, hvis bruk reduserte sannsynligheten for at en tank ble truffet av granater og styrte missiler. Blazer dynamiske beskyttelsesenheter ble installert på Merkava-tanker, og på de fleste av Centurions, M48 og M60 som forble i tjeneste med IDF
Fjerde generasjon Merkava-tanker produseres nå, og den israelske tankindustrien har blitt en av de største i verden - titusenvis av ingeniører og arbeidere jobber i mer enn 200 bedrifter.

Krig i Libanon. 1982

«Shlom HaGalil» (Fred til Galilea) er hvordan IDFs generalstab kalte den israelske invasjonen av Libanon, som begynte 6. juni 1982. som svar på angrep fra palestinske terrorister som opererte fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grensen konsentrerte Israel 11 divisjoner, forent i tre hærkorps. Hvert korps ble tildelt sitt eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retningen ble kommandert av generalløytnant Yekutiel Adam, den sentrale retningen - av generalløytnant Uri Simhoni, og den østlige retningen - av generalløytnant Janusz Ben-Gal. I tillegg ble to divisjoner under kommando av generalløytnant Moshe Bar Kokhb utplassert til Golanhøydene, i umiddelbar nærhet av Damaskus. Panserdivisjonene inkluderte 1200 stridsvogner. Den overordnede kommandoen for operasjonen ble overlatt til sjefen for generalstaben, oberst general R. Eitan og sjefen for det nordlige militærdistriktet, generalløytnant A. Drori.

Tankdivisjoner rykket frem i kystretningen og gikk allerede 10. juni inn i forstedene til den libanesiske hovedstaden Beirut. Beirut ble senere fullstendig tatt til fange av israelske tropper. Under offensiven ble den største amfibiske landingsoperasjonen utført, da bak fiendens linjer fra landende skip Den israelske marinen landet tank og motoriserte infanterienheter.

Spesielt harde kamper fant sted i østlig retning, hvor målet for offensiven var den strategisk viktige motorveien Beirut-Damaskus. I henhold til vilkårene i våpenhvileavtalen ble israelske stridsvogner stoppet rundt 30 kilometer fra den syriske hovedstaden Damaskus.

Israelske stridsvogner og infanteri er engasjert i gatekamp i Beirut. 1982

Operasjon i Libanon. 2006

Under operasjonen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserte helt nye metoder for krigføring mot terrorgrupper.

Terrororganisasjon Hizbollah skapte et dypt ekkelert system av befestede områder i Sør-Libanon, inkludert mange kamuflerte underjordiske bunkere, forbundet med titalls kilometer med tunneler. og utstyret akkumulert av militantene, i henhold til deres planer, skulle ha vært nok til et flermåneders forsvar, hvor de forventet å påføre den israelske hæren store tap.

Terroristene ga spesiell oppmerksomhet til anti-tank-krigføring – de utførte kontinuerlig gruvedrift i tankfarlige områder, inkludert å plante dusinvis av landminer med hundrevis av kilo TNT i hver. Terroristene var bevæpnet med den mest moderne russeren anti-tank våpen: ATGM "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 "Vampire" granatkastere.

Til tross for en så imponerende trening av militantene, fullførte IDF alle tildelte oppgaver med minimale tap og fullstendig eliminerte terroristtilstedeværelsen i grenseområdene.

I følge israelske data utførte militantene hundrevis av oppskytinger av antitankmissiler under kampene, men effektiviteten deres var ganske lav: det var bare 22 tilfeller av penetrering av stridsvogner som ble skadet som ble returnert til tjeneste etter reparasjoner under kampene Libanon. Irreversible tap utgjorde bare 5 stridsvogner, hvorav to ble sprengt av landminer. Under kampene ble 30 israelske stridsvognmannskaper drept.

Israelske panserstyrker

Alle militæreksperter legger merke til den høye overlevelsesevnen til israelske stridsvogner, spesielt den mest moderne Merkava 4-tanken.
Erfaringene fra kampene i Libanon har vist at til tross for minimale tap av pansrede kjøretøy under kampene, er løsningen på problemet med overlevelsesevnen til de viktigste kampvogn og dets mannskap på en slagmark mettet med antitankvåpen er bruk av høyteknologiske aktive forsvarsmidler som sikrer en endring i banen eller ødeleggelse av alle typer innkommende kumulativ ammunisjon.

I Israel, utvikling av midler aktiv beskyttelse pansrede kjøretøyer utvikles av det militærindustrielle selskapet RAFAEL blant de mange prosjektene, de aktive beskyttelsessystemene Iron Fist og Trophy. Israel leder i denne retningen - Trophy Active Protection System ble det første i verden som ble installert på masseproduserte Merkava Mk4-tanker.

Israelske stridsvognstyrker har gått gjennom en strålende kampvei og regnes med rette som en av de sterkeste i verden – ifølge åpne data er det kjent at IDF nå har opptil 5000 stridsvogner i tjeneste. Dette er mer enn for eksempel land som Storbritannia, Frankrike og Tyskland. Men hovedstyrken til de israelske tankstyrkene ligger i mennesker hvis uvurderlige kamperfaring og mot er garantisten for Israels sikkerhet.

Utplasseringen av IDF-panserstyrker begynte under uavhengighetskrigen 1947–1949. Begivenheten som ble utgangspunktet for denne krigen var avstemningen i FNs generalforsamling 29. november 1947 om spørsmålet om deling av Palestina, som var under britisk styre etter første verdenskrig. Klokken 17.31 New York-tid ble avgjørelsen vedtatt med et flertall på 33 stemmer mot 13, med 10 avholdende.

I påvente av FNs avgjørelse om det palestinske spørsmålet, møtte en delegasjon fra Yishuv (den jødiske befolkningen i Palestina) ledelsen av League of Arab States (LAS) for å prøve å finne en kompromissløsning om inndelingen av sfærer av innflytelse i Palestina. Dette forsøket ble møtt med avslag. Formannen for Den arabiske liga, den egyptiske diplomaten Azzam Pasha, gjorde det klart for de jødiske utsendingene at det ikke ville bli noen fredelig deling av Palestina, og de ville måtte forsvare sin rett til hvilken som helst del av dets territorium med våpen i hånd.

I følge resolusjon nr. 181 fra FNs generalforsamling av 29. november 1947 om deling av Palestina, skulle det opprettes to uavhengige stater på dets territorium – jødiske og arabiske, samt Stor-Jerusalem – et område kontrollert av FN. Hver stat skulle bestå av tre territorier som bare grenser til hverandre i hjørner. Jødene gikk med på delingen, men araberne nektet å anerkjenne den og krevde opprettelsen av en enkelt statlig enhet i Palestina. Allerede dagen etter avstemningen, 30. november, skjøt arabere mot en buss som fraktet jøder på vei fra Netanya til Tel Aviv, og drepte fem og såret syv. Krigen har begynt.

På det første stadiet av krigen, fra 29. november 1947 til 15. mai 1948, eskalerte væpnede sammenstøt med lav intensitet som hadde skjedd siden midten av 1930-tallet til fullskala fiendtligheter i nesten alle kontaktområder mellom jøder og arabere. Denne fasen av krigen var preget av konfrontasjon mellom jødiske og arabiske irregulære styrker. Britiske tropper forberedte seg på den kommende evakueringen og viste liten interesse for hva som skjedde. Jødiske og arabiske paramilitære styrker forsøkte å maksimere beslagleggelsen av territorium og kontroll over kommunikasjon, og okkuperte nøkkelpunkter umiddelbart etter de britiske troppenes avgang.

14. mai 1948 ble staten Israels uavhengighet utropt, og natt til 15. mai invaderte tropper fra fem arabiske stater Palestina. Det er imidlertid ikke hensikten med denne boken å beskrive hendelsene under den revolusjonære krigen. Vi er faktisk interessert i tanks.

Lett stridsvogn H39 "Hotchkiss" utstilt på Israeli Tank Museum i Latrun. Etter formen på kommandantens kuppel å dømme, var dette kjøretøyet i hendene på tyskerne under andre verdenskrig

Det "russiske" kompaniet til den 82. tankbataljonen til Israels forsvarsstyrker er i tjeneste. 1948 Kjøretøyet med nummeret "612" har en kommandantkuppel i fransk stil. Tankhjelmer i sovjetisk stil er bemerkelsesverdige. Slike tsjekkoslovakiske hjelmer ble brukt av IDF frem til slutten av 1950-tallet

Så de første stridsvognene ble tatt til fange av avdelinger fra den jødiske paramilitære organisasjonen Haganah 20. mai 1948. Dette var 2-3 syriske R35 lette stridsvogner. Den 31. mai 1948 ble Haganah forvandlet til IDF - vanlig hær Israels forsvarsstyrker (IDF). I juni dannet den 82. tankbataljon, som ble IDFs eneste tankenhet under uavhengighetskrigen. Den mottok 10 Hotchkiss H39-stridsvogner, kjøpt fra Frankrike i mars og ankom Israel i juni 1948. Den tekniske tilstanden til disse maskinene etterlot imidlertid mye å være ønsket, og allerede i oktober 1948 ble det besluttet å ta dem ut av drift. kamppersonell. I stedet ble 30 mellomstore Sherman-stridsvogner uten våpen kjøpt fra et deponi i Italia til prisen av skrapmetall. Imidlertid vil vi snakke om Shermans separat.

I tillegg til Hotchkisses hadde 82. bataljon også to Cromwell-stridsvogner (ifølge ulike kilder, modifikasjoner Mk III eller Mk IV), stjålet fra en britisk militærbase nær byen Haifa natt til 30. juni 1948.

"Cromwell" og "Sherman" fra det "engelske" kompaniet til den 82. tankbataljonen

I desember 1948 - januar 1949, under kamper med egyptiske tropper, ble ni M22 Locust-tanks skutt ned og tatt til fange, hvorav tre gikk i tjeneste med den 82. bataljonen. Riktignok skjedde dette etter krigens slutt. Fra 1. mars 1949 var en tank av denne typen oppført som brukbar, og to var under reparasjon.

Alle de ovennevnte tankene fikk ingen spesielle betegnelser i Israel, men ble ganske enkelt kalt "Renault", "Hotchkiss", "Cromwell" og "Locast", uten å spesifisere modeller eller modifikasjoner. Alle disse kampkjøretøyene ble tatt ut av tjeneste i 1952.

Det skal bemerkes at andre typer stridsvogner også nevnes i forbindelse med revolusjonskrigen. For eksempel, i 1948, ble flere engelskproduserte Mk VI lette stridsvogner tatt til fange fra egyptiske tropper, men de ble ikke akseptert for tjeneste. I juli 1950 var en Valentine-tank under reparasjon. Opprinnelsen er ukjent, men den kan ha blitt oppdaget i en skrapmetalldump på en av de forlatte britiske militærbasene. Det ble heller ikke akseptert for tjeneste.

Israelske soldater inspiserer en fanget syrisk Renault R35-tank. 1948

I mars - april 1948 ble 35 (ifølge andre kilder - 38) M5A1 Stuart lette tanker kjøpt i USA. I juli 1948 ble de imidlertid konfiskert av FBI og ankom ikke Israel. I løpet av 1948 ble det ført forhandlinger med Tsjekkoslovakia om kjøp av 32 lette tanks av to typer, referert til i dokumenter som "9-tonn" og "16-tonn". Vi snakket om Pz.38(t) stridsvogner og Hetzer tank destroyere, eller mer presist, LT-38/37 og ST-1. Avtalen kom ikke i stand fordi partene ikke ble enige om prisen.

"Sherman" og AMX-13

Den første Sherman-tanken ble overlevert til representanter for Haganah-organisasjonen 14. mai 1948. Dette ble gjort av britiske soldater som sympatiserte med jøder og var engasjert i ødeleggelsen av pansrede kjøretøy som ikke kunne fjernes fra Palestina. Det var et M4A2 modifikasjonskjøretøy med en defekt pistol og et chassis som trenger reparasjon. Frem til 3. juni 1948 var denne tanken oppført som ute av drift og deltok ikke i fiendtlighetene. Den andre M4A2-tanken ble oppdaget på en skrapmetalldump sommeren 1948 og reparert i oktober.

"Sherman" M4A2 fra den 7. tankbrigaden til IDF ved paraden i Tel Aviv. april 1953

I september 1948 ble 41 Sherman-tanks kjøpt fra Italia. Noen kilder rapporterer at dette var M4A1-tanker med en Continental-motor og 105 mm haubitser. M4A1(105)-modifikasjonen eksisterte imidlertid ikke. I brannstøtteversjonen ble det kun produsert M4 og M4A3 tanker med sveiset skrog. Samtidig var bare den første utstyrt med en Continental radialmotor. Så, mest sannsynlig, ble tanker med M4 (105) modifikasjon kjøpt i Italia, eller rettere sagt, skrapmetall, og ikke tanker. Alle kjøretøyene hadde et defekt chassis, det var ingen maskingevær, optikk, kommunikasjonsutstyr osv. Men viktigst av alt, de hadde praktisk talt ingen hovedvåpen. Formelt fantes det kanoner, men uten bolter og med løp kuttet flere steder av autogene kanoner. Men bare 30 enheter av disse kjøretøyene ble sendt, og resten ble konfiskert av italienske myndigheter. Av kjøretøyene som ankom fra november 1948 til januar 1949, var bare 4 Shermans fullstendig restaurert til slutten av krigen, ytterligere 5 var i drift, men hadde ikke våpen og ble brukt som trening og traktorer.

Hvis de første kampflyene som sto til disposisjon for den israelske hæren var Messerschmitts fra den tsjekkiske etterkrigsforsamlingen (S-199), så var deres første stridsvogner de engelske Cromwells. Samtidig ble de to første Cromwell mellomstore tankene bokstavelig talt stjålet rett under nesen til britene. To sersjanter var involvert i denne detektivhistorien: den irske mekanikeren Michael Flanagan og skotten Harry MacDonald. En av stridsvognene de kapret kan fortsatt sees i Latournay, der det israelske pansermuséet Yad Le-Shiryon ligger.

I 1947 bestemte Storbritannia seg for å forlate sitt koloniale mandat til å styre Palestina. Britene var ærlig talt lei av å lete etter noen løsning på den arabisk-jødiske konflikten, så de bestemte seg for å bli kvitt dette problemet. Den offisielle slutten av deres mandat skulle skje 14. mai 1948. Samme dag ble opprettelsen kunngjort uavhengig stat Israel, hvoretter den andre fasen av den arabisk-israelske krigen i 1947-49 begynte, som i selve den jødiske staten, som i de fleste land i verden, kalles "uavhengighetskrigen" (mens stater som sympatiserte med anti -Den israelske koalisjonen kaller det på en annen måte - "Nakba", det vil si "katastrofe").

Faktisk begynte krigen i Palestina allerede før representanter for den britiske administrasjonen forlot den. Men i den første fasen av denne konflikten var kampene utelukkende posisjonelle, og partene i konflikten var hovedsakelig engasjert i anskaffelse av våpen, bygging av festningsverk og styrking av sine posisjoner. Samtidig, ved begynnelsen av krigen, klarte jødene å opprette to store semi-hemmelige militære organisasjoner - Hagana og Irgun. Begge organisasjonene ble oppløst i 1948, og ble med i Israel Defense Forces (IDF) dannet i mai samme år.

Samtidig var de israelske forsvarsstyrkene bevæpnet med våpen av en rekke forskjellige opphav. Innsamlingen av forskjellige våpen begynte lenge før mai 1948. Arsenalene samlet av jødene var utrolig mangfoldige i modeller, kaliber, opprinnelse og alder. For eksempel, allerede før starten av andre verdenskrig, hadde Hagana smuglet maskinpistoler til sin disposisjon. Strømmen av våpensmugling stoppet ikke selv etter slutten av den store krigen i Europa. Fra 1946 til 1948 ble mer enn 1300 forskjellige maskinpistoler overført til Israel, og omtrent ytterligere 870 maskinpistoler, hovedsakelig britiske Stans, ble skaffet direkte "på stedet" i perioden 1941-1947. De ble stjålet fra britiske varehus, kjøpt fra arabiske smuglere osv. Gjentatte rifler og til og med lette mortere ble oppnådd på samme måte.

Som et resultat ble Palestinas territorium bokstavelig talt fylt med våpen. Det ble funnet cache-cacher over hele landet. Så i 1946 i Tel Aviv, i bare en bygning på Tahemoni-skolen, oppdaget representanter for den britiske administrasjonen mer enn 50 morterer, 50 rifler og flere tusen patroner og miner for dem. Og i Kibbutz Dorot to dusin maskinpistoler og lette maskingevær. Våpen ble til og med kjøpt fra britene selv. Samtidig ble dette ganske enkelt forklart: disiplinen i troppene, som allerede talte dagene til avreise fra Palestina, var mildt sagt halt. For eksempel, allerede i 1951 ble en offiser dømt i Storbritannia som i 1948 solgte en forsendelse med våpen til jøder. I utgangspunktet skulle han selge hele partiet til araberne for 25 000 pund sterling, men representanter for Haganah tilbød 30 tusen for det og vant. Som et resultat av denne transaksjonen mottok de en pansret bil, en jeep, 180 Browning-maskingevær, rifler og tusenvis av patroner for dem. Samtidig kjøpte Haganah våpen ikke bare fra britene, men også fra araberne selv i Palestina, samt nabolandet Egypt og Syria.

Det var også en jakt på seriepansrede kjøretøyer de ble hentet fra de samme britene. I noen tilfeller ble pansrede kjøretøy rett og slett stjålet. Jødene handlet i henhold til alle reglene: de tok det pansrede kjøretøyet under deres oppsyn og ventet på øyeblikket til mannskapet gikk for en svømmetur eller en matbit. Dette handlet imidlertid ikke om stridsvogner. De første stridsvognene, som ble forfedrene til de israelske tankstyrkene, ble stjålet fra den britiske kontingenten av de britiske soldatene fra Hussar-regimentet i Haifa. Dette var to Cromwell mellomstore stridsvogner bevæpnet med 75 mm kanoner.

Før kanselleringen av det britiske mandatet i Palestina, klarte Haganah å få tak i de to Cromwell-tankene som er oppført ovenfor, en Daimler-panservogn, to desarmerte Sherman-tanks (de ble kjøpt) og GMS Otter rekognoseringskjøretøyet. Allerede i mai 1948 begynte dannelsen av den israelske pansertjenesten, men 15. mai av alle stridsvognene til den nylig utropte Israelsk stat det var bare en på farten. I juni samme år ankom 10 Hotchkiss N-39 lette stridsvogner til Israel, som på den tiden var håpløst utdaterte kjøretøyer de ble kjøpt i Frankrike. Og i juli deltok Hotchkiss, Cromwell og Sherman allerede i kamper med araberne som en del av den 82. tankbataljonen til Israels forsvarsstyrker. Av 30 defekte Sherman-tanks som raskt ble kjøpt fra Italia, ble bare to kjøretøy satt i drift under krigen.

Tilbake til den britiske middels tanken "Cromwell", som i engelsk terminologi var en cruisetank, kan det bemerkes at under andre verdenskrig ble denne tanken med rette ansett som en av de beste britiske kampkjøretøyene. Denne tanken ble skapt i Storbritannia allerede under krigsårene og ble, takket være sin relativt lette rustning og kraftige Rolls-Royce-motor, preget av sin høye bevegelseshastighet. Bevæpnet med en 75 mm kanon, fant tanken verdig bruk under andre verdenskrig, og kjempet mot tyske tropper. Historien om utseendet til disse stridsvognene i IDF begynner med en idé som kom til hodet til Isaac Sada, grunnleggeren av den første tankbrigaden til den jødiske staten. Våren 1948 bestemte han seg for å dra fordel av den britiske evakueringen av hæren hans for ganske enkelt å stjele flere av disse kjøretøyene, og slå seg sammen med Haganah-styrkene.

Det første forsøket på å stjele stridsvogner fra britene under deres overføring fra en militærbase i Jizreel-dalen til Haifa var planlagt i slutten av mai 1948. Tidligere var en "innkjøps"-avdeling spesielt opprettet under Hagan i stand til å bli enige med flere britiske soldater om at under flyttingen ville de siste stridsvognene ligge bak kolonnen og svinge inn på en sidevei, hvor organisasjonens jagerfly ventet på dem. For hver av de stjålne tankene ble soldatene lovet 3 tusen pund sterling. Denne planen mislyktes imidlertid, da sikkerheten til konvoien ble styrket, noe som skremte soldatene som deltok i avtalen. Men Isaac Sade hadde ikke tenkt å gi opp og beordret et søk etter nye muligheter for å ta stridsvognene i besittelse. Så i begynnelsen av sommeren samme år var Haganah i stand til å kontakte to britiske sersjanter - den irske mekanikeren Michael Flanagan og skotten Harry MacDonald, som fungerte som sjef for en av stridsvognene.

Operasjonen for å stjele pansrede kjøretøy ble planlagt natt til 29. til 30. juni 1948, like før de siste enhetene av den britiske hæren dro fra Palestina. De fire gjenværende Cromwell-stridsvognene var planlagt stjålet fra basen som ligger ved Haifa-flyplassen, med hjelp fra de to ovennevnte sersjantene og et par jødiske soldater som klarte å ta et lynkurs i å betjene en Cromwell-tank. I mangel av andre muligheter for dette, lærte britiske sersjanter sine partnere hvordan de skulle kontrollere et kampkjøretøy, og gjennomførte kun teoretiske klasser på en av kafeene i Haifa - ved hjelp av tegninger og tegninger.

Kvelden før «Day X» infiltrerte trente Haganah-jagerfly en britisk flyplass, hvor de gjemte seg inne i et lett fly som tilhørte en av de velstående jødene. Til avtalt tid nattetime alle fire kaprerne tok plass i stridsvogner forberedt på forhånd av sersjantene for kapringen, som var lastet med reservedeler og ammunisjon. Det var imidlertid her de første problemene begynte. En av de nylig pregede israelske sjåføremekanikerne klarte ikke å starte tanken, og etter å ha forlatt kampkjøretøyet flyktet han fra basen. Tre andre stridsvogner, som brøt gjennom portene til basen, stormet mot Kibbutz Yagur, som ligger i Jisreel-dalen, flere titalls kilometer øst for Haifa. Her ble det endelig klart at den teoretiske opplæringen som ble mottatt i kafeen tydeligvis ikke var nok til å kontrollere tanks. En annen Cromwell, kjørt av en jødisk sjåfør, gikk av veien og ble bokstavelig talt fast i sanden. For å prøve å frigjøre tanken fra fellen, skadet den uerfarne sjåføren bare girkassen. Som et resultat måtte kampkjøretøyet forlates. Deretter ble det klart at de to forlatte stridsvognene hjalp de andre å rømme. I atmosfæren av forferdelig forvirring som oppsto ved den britiske basen etter den vågale kapringen, brukte offiserene minst 30 minutter på å avklare situasjonen og inspisere de to forlatte stridsvognene, noe som gjorde at de to andre Cromwells kunne bryte seg løs fra forfølgelsen.

Direkte ved Kibbutz Yagur skulle tankene møte trailere designet for å transportere dem, men det var ingen lastebiler på stedet. Det var farlig å vente på deres ankomst, siden britene på det tidspunktet hadde lansert fly i luften, som skulle finne og ødelegge flyktningene. Derfor hastet familien Cromwell til Tel Aviv, men under egen makt. Forut, som viste tankskipene vei, var Hagan-jeepen. Og gamle lastebiler, kjøpt på forhånd under forberedelsen til operasjonen, lastet med steinsprut og med punkterte dekk, blokkerte veikryss etter de passerende tankene, og kuttet dem av fra mulige forfølgere. Kampkjøretøyene som nådde Tel Aviv ble gjemt direkte på gårdsplassen til en boligbygning i en av de østlige forstedene til byen - Givatayim.

Tank stjålet av Mike Flanagan

Etter å ha fått vite om det vellykkede tyveriet av stridsvogner, ble den britiske kommandoen rasende. Offiserene nektet å delta i avskjedsbanketten organisert av borgermesteren i Haifa, og i håp om på en eller annen måte å stille denne skammelige historien for den britiske hæren, foreslo uoffisielt en utveksling, og ga Haganah tre stridsvogner av en annen type i bytte for de to stjålne Cromwells. Tilsynelatende viste forslaget seg å ikke være så interessant, og de britiske offiserene ble nektet.

Og en uke senere havnet begge de stjålne Cromwell-tankene på stedet for den 82. tankbataljonen til den åttende tankbrigaden til Yitzhak Sade. Faktisk utgjorde de, sammen med Sherman-tanken, som på den tiden ikke hadde en pistol, det første og eneste tunge tankkompaniet til den israelske hæren på den tiden. I tillegg til dem hadde tankbrigaden bare noen få lette franske stridsvogner, som ble gjenerobret fra syrerne under kampene i mai 1948.

I juli samme år deltok en israelsk tankenhet i en vågal og vellykket operasjon"Dani", som resulterte i den påfølgende erobringen av Lydda flyplass (i dag Ben Gurion flyplass) og andre strategiske posisjoner som ligger i sentrum av landet. I oktober 1948 ble brigaden overført til sørfronten, hvor den under operasjon Joab var i stand til å erobre det irakiske Suwaydan-politifortet. Og under vinteroperasjonen Horev klarte israelske stridsvogner å beseire deler av egypterne og nådde grensen til Sinai.

Minnet om den første israelske Cromwells lever videre til i dag, silhuetten av denne tanken prydet emblemet som finnes på baretene til israelske tankmannskaper. Tankene selv var i stand til å komme inn i Museum of Tank Forces, som ligger på stedet for det britiske Fort Latrun, som aldri ble tatt til fange under uavhengighetskrigen (israelerne fanget fortet bare under seksdagerskrigen). De britiske sersjantene Harry MacDonald og Michael Flanagan ble igjen i Israel, og vervet seg til Sadehs brigade. Over tid forlot MacDonald tjenesten og forlot Israel, og Flanagan konverterte, giftet seg med Ruth Levy, som tjenestegjorde i samme enhet, og slo seg ned med henne på Kibbutz Sha'ar Ha'Amakim.

Det er fortsatt ganske vanskelig å bedømme hva som fikk to sersjanter fra den britiske hæren til å desertere sommeren 1948 og tok med seg stridsvognene sine. Med tiden denne historien, som ofte skjer, har blitt overgrodd med et stort antall legender - om jentene som Haganah forførte sersjantene med, og om den enorme pengebelønningen, og om det faktum at israelske undergrunnskjempere truet sersjanten med våpen. Kanskje spilte også det faktum at begge kaprerne var irske og skotske etter nasjonalitet og ikke følte seg helt komfortable i den britiske hæren en rolle.

Amnon Doumani, som personlig kjente Flangan i mange år mens han bodde i Kibbutz Shaar HaAmakim, er imidlertid overbevist om at iren ikke ble presset til å stjele tanken av lyriske eller kommersielle årsaker. Valget hans var påvirket av noe helt annet. Michael Flangan ble uteksaminert fra militærskolen i en alder av 16 år, og som 19-åring deltok han i frigjøringen av konsentrasjonsleiren Bergen-Belsen i Europa. I konsentrasjonsleiren så han noe som sjokkerte ham sterkt og forandret livet hans for alltid. Imidlertid snakket han aldri i detalj om leiren han så, og prøvde å unngå disse samtalene. Under sin tjeneste i Palestina etter slutten av andre verdenskrig ble han åpenlyst sympatisk med jødene, og bestemte seg til slutt for å bli i landet for å hjelpe den unge staten å overleve kampen mot araberne. Sersjant Harry MacDonald var likesinnede og støttet valget hans.

Informasjonskilder:

Den israelske «vognen» ble liggende langt bak.
Sammenligning av stridsvogner fra forskjellige produsenter i kampbruk og daglig bruk gir ikke noe valg hverken for potensielle kjøpere eller uavhengige eksperter.

I det siste tiåret av forrige århundre, og spesielt nå, har alle slags vurderinger kommet på moten, hvis formål er å identifisere det beste produktet for vellykket markedsføring til en potensiell kjøper. Det globale våpenmarkedet var intet unntak. Sammenlignende egenskaper fly, skip, våpen, håndvåpen, etc., etc., fylte sidene til spesielle militære publikasjoner. De sammenlignbare tallene teller i hundrevis og til og med tusenvis.

Men som militært personell som har deltatt i væpnede konflikter de siste årene sier, er det sammenlignende statistikk som på papir viser overlegenheten til en eller annen modell over dens analoge, og det er en slagmark - den virkelige, hvor teknologien manifesterer seg i forskjellige måter. Det er her, og ikke i det virtuelle rommet til dataøvelser, at seier eller nederlag, den åpenbare fordelen med ett kampkjøretøy fremfor et annet, avgjøres.

Rangering sammenkomst

På slutten av de første fem årene av dette århundret utarbeidet analytikere fra Forecast International en ny tankvurdering. Etter deres mening var den beste i verden på den tiden amerikanske M1A2 SEP Abrams (produsert av General Dynamics Corporation). Han beviste seg selv under Irak-krigen. På andreplass kom den israelske Merkava Mark IV-stridsvognen (produsent: Israel Ordnance Corps). I kamp så han ut til å demonstrere gode evner. Den tredje posisjonen ble tatt av den japanske Type 90 (Mitsubishi Heavy Industries). Tanken ble laget på grunnlag av den tyske Leopard 2 og ble posisjonert som den mest høyteknologiske. Dette kjøretøyet har imidlertid ikke blitt testet i kamp, ​​så det kan kun vurderes teoretisk. Tyske Leopard 2A6 (Krauss-Maffei Wegmann) opplevde heller ikke kampilden, og havnet derfor på fjerdeplass. Femteplassen gikk til den britiske Challenger 2 (Vickers Defence Systems Division), som også slukte ild og støv i Irak, men som ikke oppfylte enkelte NATO-standarder.

Fem år senere formidlet Military Ordnance magazine (USA) sitt syn på beste tanker verden, som tar utgangspunkt i de viktigste kampegenskapene - mobilitet, ildkraft, rustningsbeskyttelse. I denne rangeringen ble plassene i topp fem fordelt på følgende måte: Leopard-2A5 (Tyskland), M1A2 (USA), Type 90 (Japan), Leclerc (Frankrike), Challenger 2 (Storbritannia). Den russiske T-90S inntok en syvende plassering, og den israelske Merkava Mk3 lukket topp ti, og etterlot seg det legendariske kjøretøyet fra sovjettiden, T-72-tanken.

Noen år senere publiserte det samme amerikanske magasinet en ny rangering. Som før ble den første stillingen okkupert av den tyske Leopard-2A6. Den amerikanske M1A2 SEP falt fra andre til tredjeplass, og lot japanerne gå foran, og Leclerc og Challenger 2 byttet posisjoner. Den russiske hovedstridsvognen (MBT) T-90S klarte ikke å bryte seg inn blant de fem beste. Men det var han som ble det mest ettertraktede kjøretøyet på det internasjonale våpenmarkedet i løpet av disse årene. Og dette er ikke en vurdering, men et konkret faktum bekreftet av ekte kontrakter. Etter den russiske tanken var Leopard-2, Leclerc og M1A2.

La oss ta for sammenligning ikke bare de taktiske og tekniske egenskapene, men også slike parametere som nyheten til tankutstyr, de konseptuelle egenskapene til kampkjøretøyer, "priskvalitet", og viktigst av alt, deltakelse i virkelige kampoperasjoner. Basert på disse kriteriene må du bare sammenligne to kjøretøyer - den russiske T-90S og den israelske "Chariot" (dette er hvordan "Merkava" er oversatt), eller mer presist, "Merkava Mk4". Noen eksperter anser denne tanken for å være den beste i verden.

Resten deltok enten ikke i kamper (tysk leopard 2A6, japansk type 90, kinesisk type 99, sørkoreansk K1A1 og K2), eller ble konseptuelt skapt tilbake på 70-80-tallet av forrige århundre. I tillegg er prisegenskapene til M1A2-, Leclerc- og Leopard-stridsvognene rett og slett utenfor kartene og er utenfor mulighetene for det store flertallet av kjøpere av militært utstyr.

Tanken deltok i den andre libanesiske krigen i 2006. Rundt 400 stridsvogner var involvert da. De ble hovedsakelig brukt til å støtte infanteri og evakuere sårede fra slagmarken. Dette er den konseptuelle forskjellen mellom Merkava og T-90S MBT, som, som alle sovjetiske/russiske stridsvogner, ble skapt for offensiv kamp og ødeleggelse av fiendtlige stridsvogner, artilleri og festningsverk. En uforgjengelig pansret knyttneve som feier bort alt på veien med kraftig ild - det er det den russiske T-90S er.

Det er ingen eksakt informasjon om tapene av israelske stridsvogner i 2006. Men selv basert på de klart undervurderte dataene som ble publisert i den israelske avisen Globes, kan man bedømme alvorlig skade. Av de 400 stridsvognene av tre modifikasjoner som deltok i operasjonen (Mk2, Mk3, Mk4), ble 52 truffet av anti-tank missiler, to ble sprengt av landminer. Men ifølge libanesiske militære estimater mistet Israels forsvarsstyrker mer enn dobbelt så mange stridsvogner.

"Black Shabbat" for pansrede kjøretøy falt lørdag 12. august 2006. Under offensiven til IDFs beste 401. brigade, Iqvot HaBarzel, utstyrt med den nyeste Merkava Mk4, ble 11 av de 24 kjøretøyene som deltok i kampene truffet av antitankmissiler. Fienden hadde ikke tunge våpen, og Israel sikret sin fullstendige luftoverherredømme. Under slike forhold kan selv tapene offisielt publisert av israelske medier anses som svært store.

Av de 50 stridsvognene som ble truffet av missiler, fikk 22 (44%) rustningen gjennomboret, noe som resulterte i at 30 av de 208 besetningsmedlemmene ble drept og 25 skadet. Til sammenligning: i den første Libanon-kampanjen i 1982 ble 47 prosent av israelske stridsvogner penetrert i Yom Kippur-krigen, 60 prosent av kjøretøyene fikk slike skader. Dermed viste 2006-konflikten at det slett ikke er nødvendig å trenge gjennom Merkavas rustning for å nøytralisere kjøretøyet. For å ødelegge en tank, trenger du bare å treffe den. Statistikk over dødsfall etter type stridsvogn: 10 mennesker døde i tre Merkava Mk2s, 9 i fire Mk3s, 11 i seks Mk4s. Derav den ekstremt skuffende konklusjonen: de fleste av besetningsmedlemmene døde i de mest moderne israelske Merkava Mk4 stridsvognene.

Eksportutsikter

Imidlertid, i i fjor Den israelske ledelsen begynte aggressivt å markedsføre sin "vogn" til verdensmarkedet, inkludert de dynamisk utviklende landene i Sørøst-Asia (SEA). Imidlertid høyere militær ledelse Disse statene, som har erfaring med kampoperasjoner, er svært forsiktige med slike forslag. De forstår utmerket godt at Merkava Mk4 ble laget eksklusivt for bruk av IDF og kan effektivt brukes i Midtøstens operasjonsteater (TVD). Det er et varmt og tørt klima, sand- og steinete jordarter, begrensede territorier, ingen ufremkommelige skoger eller vannbarrierer, og tanker leveres til stedet for kampbruk på tilhengere.

Hvordan vil denne bilen oppføre seg i den tropiske jungelen, på myk og sumpete jord, i fravær av et omfattende veinett med harde overflater, lange avstander, en overflod av elver, sumper og risplantasjer? Det er ingen svar på disse spørsmålene, siden Merkava Mk4 ikke har blitt testet i slike klimasoner, og det er ingen erfaring med å bruke den israelske tanken i de vanskelige fysiske og geografiske forholdene i den sørøstasiatiske regionen.

Du trenger imidlertid ikke være en stor analytiker for å forstå det åpenbare: Merkava Mk4 tunge tank, som veier 67 tonn, vil sette seg fast opp til tårnet og bli et hjelpeløst mål. I tillegg er det svært få steinbroer i denne regionen som kan bære vekten til et pansret monster. Men Merkava Mk4 vil ikke være i stand til å overvinne vannhindringer langs bunnen, siden den ikke har utstyr for undervannskjøring.

Den ble opprettet på grunnlag av erfaring fra drift og kampbruk av T-72-tanken og er dens videre utvikling. T-72 er en av de mest populære i verden og er i bruk i mange land. I tillegg har dette spesielle kjøretøyet uovertruffen erfaring i kampbruk i mange lokale kriger og væpnede konflikter under ulike klimatiske og fysisk-geografiske forhold. MBT T-90S beholdt alt Beste egenskaper hans forgjenger, legemliggjorde nye prestasjoner av russisk militærteknisk tanke og moderne utvikling innen innenlandsk tankbygging. Derfor har kjøretøyet fått anerkjennelse i det globale våpen- og militærutstyrsmarkedet. Før de foretok kjøp i stor skala, utsatte potensielle kunder den russiske stridsvognen for alvorlige overlevelsestester under de tøffeste klimatiske forholdene og treningssituasjoner så nær kampsituasjoner som mulig. Det var T-90S som viste seg å være den mest pålitelige og holdbare i den indiske Thar-ørkenen (Rajasthan). Etter å ha bestått eksamenene, sa Jaswant Singh, som på den tiden hadde stillingen som forsvars- og utenriksminister i India, at T-90S er den andre faktoren for å avskrekke potensielle militære trusler etter atomvåpen.

En annen viktig detalj som potensielle kjøpere legger merke til. I produksjonen av den israelske Merkava Mk4-tanken importeres 28 prosent av komponentene fra utlandet, inkludert slike kritiske enheter som motor og girkasse. MT883-motorkomponentene er produsert av MTU (Tyskland), satt sammen på lisens av General Dynamics Land Systems i USA og deretter eksportert til Israel som GD883-kraftverket. RK325-girkassen er produsert av Renk (Tyskland).

Dette gjør produksjon og eksport av israelske stridsvogner strengt avhengig av flere utenlandske leverandører fra forskjellige land, noe som skaper ytterligere problemer for kjøpere. For eksempel må reparasjoner på en motor eller girkasse utføres på fabrikken som produserer disse komponentene, noe som øker reparasjonstiden og kostnadene. I tillegg kan enhver endring i den politiske vektoren føre til et forbud mot levering av reservedeler, utstyr og ammunisjon. Som et resultat blir tanken en haug med skrapmetall.

Sammenlign og tenk

Et objektivt blikk på militært utstyr lar oss trekke objektive konklusjoner. La oss sammenligne hovedegenskapene til de to tankene.

Et karakteristisk trekk ved Merkava Mk4-tanken er utformingen med motor-girkassen (MTO) plassert i den fremre delen av skroget, forskjøvet til styrbord side. Til venstre for den er kontrollrommet. Ifølge utviklerne gir denne designløsningen ekstra beskyttelse for mannskapet. Men kontrollrommet er ikke dekket av motor og girkasse på venstre side. I tillegg, på grunn av forskyvningen av førerens arbeidsplass til venstre side og den svake helningsvinkelen til den øvre panserplaten til MTO, er utsikten til høyre svært begrenset. Dette gjør det vanskelig å kontrollere maskinen, for eksempel ved manøvrering mellom hindringer.

Plassering av et rom for infanterister, bårer med sårede eller et ekstra sett med ammunisjon på baksiden av Merkava Mk4-tanken økte det interne reserverte volumet betydelig. Det er dobbelt så mye som den reserverte kapasiteten til den russiske T-90S. Et slikt internt volum er svært vanskelig å beskytte mot moderne antitankvåpen, selv med en vekt på nesten 70 tonn. Et forsøk på å bringe beskyttelsen av vognen til nivået til T-90S vil føre til en enda større økning i vekten til det israelske kjøretøyet.

På sin side har T-90S en klassisk layout med bakmontert motor og girrom. Takket være optimale layoutløsninger og bruk av en automatisk laster har tanken et minimum reservert volum, som gjorde det mulig å gi beskyttelse på nivå med moderne krav med en kjøretøyvekt på 47,5 tonn.

Plassering av føreren av T-90S-tanken i midten gir ham god oversikt og mulighet til nøyaktig å kontrollere tanken under vanskelige kjøreforhold. Den russiske tanken har et mannskap på tre, ikke fire, som i Chariot. Ombordstigning og avstigning av hele T-90S-mannskapet utføres på 8–12 sekunder. På Merkava Mk4 krever dette mye mer tid, siden lasteren ikke har sin egen luke, og kommandørens luke er så tung og massiv at en elektrisk drivenhet brukes til å åpne den.

Ildkraften til Merkava Mk4 er levert av et våpenkompleks, inkludert en 120 mm kanonkaster, 7,62 mm og 12,7 mm maskingevær. Sistnevnte kan erstattes med en 40 mm automatisk granatkaster. Installasjonen av en 40 mm granatkaster bekrefter hovedformålet med tanken - å bekjempe fiendtlig personell.

T-90S-tanken er bevæpnet med en 125 mm høypresisjon kanonutskyter, koaksiale 7,62 mm og 12,7 mm luftvernmaskingevær.

Lasting av pistolen til Merkava Mk4-tanken er manuell. I dette tilfellet er 10 skjell plassert i en elektrisk trommelmekanisme som forsyner skjell til lasteren, de resterende 36 rundene er i brannsikre beholdere i bakkant av skroget. Fraværet av en automatisk laster reduserer brannhastigheten og øker også det indre panservolumet, noe som igjen øker vekten på tanken betydelig.

Lasting av pistolen til T-90S-tanken er automatisk. Tilstedeværelsen av en automatisk laster øker tankens stridshastighet til åtte runder per minutt, noe som overstiger egenskapene til Merkava Mk4. Det viktigste er at denne brannhastigheten ikke avhenger av tretthet, skade og den psykologiske tilstanden til lasteren.

Brannkontrollsystemene til begge stridsvognene er like i sammensetning og kampegenskaper og inkluderer kombinerte (dag/natt) sikter med siktlinjestabilisering, en to-plans våpenstabilisator, automatisk målsporing, en digital ballistisk datamaskin og en guidet våpensystem.

Sikkerheten til Merkava Mk4, som T-90S, er på flere nivåer. Den er utstyrt med rustning, et automatisk røykskjermsystem og aktiv beskyttelse.

For et kjøretøy med innvendig volum som Merkava Mk4 er det umulig å gi allsidig beskyttelse mot moderne panservernammunisjon alene med passive midler. Dette ble bekreftet av kamperfaring. Som et resultat ble et aktivt beskyttelsessystem installert på tanken.

Økt beskyttelse mot skade ovenfra førte til en økning i størrelsen på Merkava Mk4. Som et resultat ble tanken betydelig høyere, noe som reduserte kamuflasjeegenskapene betydelig og økte arealet til front- og sideprojeksjonene.

De mindre dimensjonene til T-90S-tanken, dens høyde og frontale projeksjonsområde gjør det vanskelig å oppdage kjøretøyet på slagmarken på grunn av bedre bruk av de beskyttende egenskapene til terrenget og reduserer betydelig sannsynligheten for at det blir truffet av et motsatt våpen . Et kamuflasjesett "Cape" er utviklet for T-90S, som reduserer kjøretøyets synlighet betydelig i det optiske, termiske og radarområdet, og kamuflasjeegenskapene økes tilsvarende.

Et annet pluss med T-90S er bulldoserbladet, takket være hvilket tanken er i stand til å grave en grøft i full størrelse på 20–30 minutter uten hjelp. Det er ikke noe slikt på Merkava Mk4.

Analyse av panserbeskyttelsen til de to stridsvognene lar oss konkludere med at T-90S-tanken er overlegen Merkava Mk4 når det gjelder ballistisk motstand til skroget og tårnet på grunn av avstandsmessige panser og kvaliteten på produksjonen av panserplatene, som samt tilstedeværelsen av dynamisk beskyttelse. Den dynamiske beskyttelsen som T-90S-tanken er utstyrt med er den beste i verden i dag. Dens særegenhet er dens høye effektivitet mot både kumulativ og pansergjennomtrengende ammunisjon av underkaliber.

Beskyttelsen av Merkava Mk4-tanken er først og fremst rettet mot å redusere den skadelige effekten av kumulativ ammunisjon. Dette bekrefter nok en gang det faktum at den israelske "Chariot" ble designet for bruk under spesifikke forhold og mot en spesifikk fiende - mannskap bevæpnet med ATGM og RPG. Når du utfører kampoperasjoner mot stridsvogner bevæpnet med kraftige pansergjennomtrengende underkaliberskall, er beskyttelsen av Merkava Mk4 ineffektiv.

Når det gjelder det automatiserte røykskjermsystemet, som varsler laserveiledning og sørger for automatisk avfyring av en røykbombe mot strålekilden, er begge kjøretøyene utstyrt med det.

Dimensjoner og tung vekt Merkava Mk4 begrenser både operativ-taktisk og strategisk mobilitet betydelig. Den israelske tanken er utstyrt med en motor på 1500 hestekrefter. T-90S har en motoreffekt på 1000 hestekrefter. Men hvis du bryter ned hestekreftene til vekten av tankene, er deres evner sammenlignbare. Økt kraft fører til økt drivstofforbruk. Rekkevidden til begge tankene på asfalt er ca. 500 kilometer. Men Chariot vil forbruke 1400 liter drivstoff, og T-90S vil bare forbruke 1200. Militæret forstår at forskjellen er betydelig under kampforhold. I tillegg går Merkava Mk4 kun på diesel. Motoren til T-90S-tanken er multidrivstoff, noe som gir åpenbare fordeler i krigstid.

Ikke alle vet at Merkava Mk4 er utstyrt med fjæroppheng. Når du kjører i ulendt terreng, begrenser det kjøretøyets hastighet og nøyaktigheten av å skyte mens du er i bevegelse, siden kroppsvibrasjoner alvorlig påvirker stabiliseringsfeilen når du sikter våpenet. Denne typen fjæring brukes praktisk talt ikke på pansrede kjøretøyer fra de viktigste hærene i verden.

T-90S-tanken er utstyrt med torsjonsstangoppheng, som sikrer en jevn tur, evnen til å bevege seg over ulendt terreng i høye hastigheter og økt skuddpresisjon på farten. Automatisk girskift øker brukervennligheten og reduserer fysisk trening og tretthet hos sjåføren, spesielt på lange marsjer når han beveger seg i en konvoi.

T-90S utmerker seg ved den høyeste påliteligheten. Dette er et av prinsippene som styrer russiske ingeniører når du lager tanker. Tankene våre har en enorm reserve for modernisering og kjennetegnes ved enkel trening for mannskap og teknisk personell, høy ytelsesegenskaper, noe som reduserer kravene til opplæringsnivået til operatører betydelig.

Og til slutt, når det gjelder priskvalitet, la den russiske T-90S langt bak seg ikke bare Merkava Mk4, men også tanker fra andre ledende produsenter. Det er derfor det ble det mest solgte produktet på utenlandske markeder.

Merkava-4-tanken, hvis bilde er presentert nedenfor, ble først vist for allmennheten 24. juni 2002. Et år senere begynte masseproduksjonen av denne modellen. Per i dag, ifølge det autoritative amerikanske militære analytiske byrået Forecast International, er det en av de beste kampvognene på planeten og overgår den tyske leoparden og den russiske T-90 i sine hovedegenskaper. Ordet "Merkava" oversatt til vårt språk betyr en krigsvogn.

Modellskaper

Merkava-4, i likhet med de tre tidligere modifikasjonene, ble født takket være den legendariske israelske tankgeneralen Israel Tal. Gjennom hele karrieren kjempet han som en del av forskjellige deler og ledet befalskurs. Ved å analysere kampene under seksdagerskrigen og Sinai-kampanjen, der han var direkte involvert, innså han at ikke en eneste tank i tjeneste med landet hans oppfylte kravene til israelsk tankdoktrine. I denne forbindelse kom Tal til den konklusjon at det var nødvendig å bygge et fundamentalt nytt kampkjøretøy. Hovedkravet for det var full overholdelse av ønsker og militær erfaring fra israelske tankmannskaper, samt teateret for militære operasjoner. Som et resultat klarte han senere å gjennomføre planen sin. I tillegg ble han grunnleggeren av IDF - panserstyrkene, som under ledelse av denne mannen oppnådde de viktigste seirene i alle krigene der Israel deltok. Det er ikke overraskende at portrettet av general Tal henges opp i Center of American Tank Forces (Hall of Great Tank Commanders) i Fort Knox (USA).

Design

Historien til Merkava-4-tanken begynte med modifikasjonen av Merkava-1. Opprinnelig deltok bare 35 spesialister i opprettelsen av prosjektet. Takket være sin store autoritet klarte general Tal å minimere alle slags byråkratiske nyanser. Når du utvikler en maskin Spesiell oppmerksomhet Fokuset var ikke så mye på manøvrerbarhet og ildkraft, men heller på å sikre best mulig beskyttelse for mannskapet. Som planlagt skulle soldatenes liv bevares selv om tanken var helt deaktivert. Fordi, ifølge statistikk, hovedårsaken personellets død var detonasjonen av ammunisjon, mannskapsmedlemmer og ammunisjon måtte dekkes pålitelig. I august 1970 ble den endelige utformingen av Merakva-1-tanken godkjent, hvoretter masseproduksjonen av modellen startet.

Forbedring

I hver nye generasjon Merkava legemliggjorde israelske ingeniører de nyeste ideene innen verdenstankbygging. Spesielt over tid begynte skroget å bli laget av en enkelt støping, og rustningen ble festet til boltede ledd spesielt designet for dette formålet. Den siste versjonen av maskinen er utstyrt med et fullstendig datastyrt kontrollsystem. Den ble utviklet ved hjelp av teknologiene til israelske designere og har ingen analoger over hele verden. Det skal bemerkes at prinsippet om aktiv rustning ble implementert for første gang på planeten på denne modellen. Fire generasjoner av den har allerede rullet av produksjonslinjene. Merkava-4-tanken, hvis egenskaper er beskrevet mer detaljert nedenfor, ble adoptert av den israelske hæren etter en serie tester i 2004.

Layout: grunnleggende forskjell fra analoger

Utformingen av maskinen er fundamentalt forskjellig fra alle de som er bygget i henhold til klassisk opplegg Amerikanske og europeiske analoger. I den fremre delen er lederrommet, i midten er det kamprommet, og bak er motor-transmisjonsdelen. Motoren til Merkava-4-modellen er plassert foran, og spiller dermed rollen som ekstra beskyttelse for besetningsmedlemmer, fordi det er frontdelen som tar på seg de fleste prosjektiler.

Tårn

Kjøretøyet fikk et oppdatert tårn, som er utstyrt med helt nye pansermoduler på alle sider (panne, sider og tak). I denne forbindelse måtte designerne gjøre kommandantens luke mer massiv og gi den en elektronisk mekanisme for åpning og lukking. Lasterens luke er helt fjernet. På grunn av denne utformingen utmerker tårnet seg ved sin trinnvise kontur. På sin høyre side er det et maskingevær, hvorfra besetningssjefen kan fjernskyte i 360 grader. På toppen er røykgranatkasterkassetter.

En pistol

Den israelske Merkava-4-tanken er utstyrt med en 120 mm glattboret pistol. Takket være en rekke forbedringer er den nå i stand til å motstå økt trykk, noe som tillater bruk av kraftige høyeksplosive fragmenteringsskall. Deres særegenhet ligger i det faktum at allerede i ladepistolen til tønnen foregår programmering avhengig av den nødvendige oppgaven. Avfyringseffektiviteten er betydelig forbedret av det integrerte varmeisolerende huset, som blant annet reduserer tønneslitasjen. Et maskingevær (7,62 mm) er sammenkoblet med kanonen. En 60 mm mørtel med ny design er standard.

Bak den pansrede skilleveggen er det en halvautomatisk pistollaster med en elektrisk trommel for ti skudd, som den automatisk overfører til lastetankmannen. De resterende 38 skjellene er pakket i en beskyttende beholder, som bidrar til å forhindre en eksplosjon inne i skroget eller tårnet til Merkava-4-tanken.

Brannkontrollsystemet kan skryte av muligheten til automatisk å spore et mål. Dette inkluderer forbedrede TV så vel som termiske bildekanaler. Besetningssjefen og skytteren har uavhengige stabiliserende sikter.

Motor og girkasse

Nå noen få ord om motoren installert på den israelske Merkava-4-tanken. Kjennetegn kraftverk, som brukes her, skiller seg betydelig fra motorene til andre slike maskiner. Motoreffekten er 1500 hestekrefter. Designerne har forbedret massen og dimensjonene til enheten, kraftparametere, samt drivstoffeffektivitet. Utviklerne har forbedret turboladesystemet og økt intensiteten til olje- og væskekjøling av stemplene. Strømforsyningssystemet bruker individuelle drivstoffpumper med kontrollert drivstofftilførsel. Motoren fungerer jevnt under alle rulleforhold. Dette ble oppnådd i stor grad på grunn av bruken av en ny design oljepanne og en ekstra flat oljetank i bilen. Motoren styres av en datamaskin, som gir føreren alt nødvendig informasjon gjennom skjermen. Det er umulig å ikke legge merke til den fem-trinns automatiske, hydromekaniske girkassen til modellen med en hydrostatisk rotasjonsmekanisme. Den er levert av det tyske selskapet Renk.

Aktiv beskyttelse

Israelske ingeniører anser deres virkelige stolthet for å være det aktive beskyttelsessystemet til Merkava-4-tanken, hvis egenskaper mange verdenseksperter, etter modellens utseende, kalte en revolusjon i beskyttelsen av pansrede kjøretøyer. Dette er ikke overraskende, siden kjøretøyet er i stand til å oppdage, spore og ødelegge de fleste moderne anti-tank missiler på betydelig avstand uten å forårsake skade på seg selv. Dette systemet produsert av to israelske selskaper og kalt "Trophy". For å være rettferdig bør det bemerkes at noe lignende ble brukt i sovjetiske stridsvogner på 1980-tallet. Noen kilder hevder at Trophy er en forbedret versjon av disse systemene.

Andre egenskaper og systemer

Vekten på Merkava-4-modellen er 65 tonn. Maskinens mål i lengde, bredde og høyde er henholdsvis 7970x3720x2660 mm. Mannskapet består av fire personer. Tanken er i stand til å nå en hastighet på 65 km/t, og en full tank vil vare rundt 500 kilometer.

For å forhindre at besetningssjefen blir beseiret under kampoperasjoner, har utviklerne sørget for et spesielt tårn for ham inne. Fire videokameraer er installert på karosseriet, som viser bilder på førerens skjerm, og dermed hjelper ham med å kjøre. Utmerket sikt sikres både i dagslys og i mørket. Merkava-4-tanken er blant annet utstyrt med et automatisk brannslokkeanlegg. Tårnet er utstyrt med kjettinger med kuler, som tjener som beskyttelse for dens nedre del fra RPG-granater. For å gjøre det lettere for føreren å manøvrere på trange steder, er det montert markeringsstifter på karosseriet.

Fullføring

Modeller fra Merkava-serien presterte utmerket under Israels kampoperasjon i Libanon. Da gikk bare fem stridsvogner uopprettelig tapt, og nesten alle de skadede kjøretøyene kom tilbake til tjeneste etter reparasjoner. Dette er ytterligere bevis på deres høye effektivitet. Den siste generasjonen av modellen er i stand til å takle missiltrusselen perfekt. Avslutningsvis kan man ikke la være å fokusere på at konseptet med heldøgns bruk av tanken er nedfelt her, hvor det gis plass til to mannskaper, hvorav det ene kan hvile mens det andre jobber.