Landgangsskip i Mistral-klassen. Russisk helikopterskip vil overgå Mistral

Landing helikopter-dokk skip (DVKD) / universal landing skip-helikopter carrier / VRS (Bâtiments de Projection et de Commandement - projeksjon og kontroll skip). Utviklingen av skipsprosjektet startet i 1997 som en del av forskning på konseptet om et nasjonalt skip for amfibiske landingsoperasjoner - CNOA (Concept National des Operations Amphibies, Frankrike). Formålet med skipet er landing militære enheter, helikopterflystøtte, kommandosentral for operasjoner av heterogene styrker, sykehusskip. Den 24. desember 2010 ble det kunngjort en avtale med et konsortium bestående av det franske selskapet DCNS og det russiske OSK. Ved overføring av skipene vil Frankrike overføre alle teknologiene de er interessert i til russisk side. Intensjonsprotokollen ble undertegnet 10. juni 2011 i Paris, signeringen av den endelige kontrakten skjedde innenfor rammen av St. Petersburg International Economic Forum 17. juni 2011. I henhold til avtalen er det planlagt å bygge to helikopterskip i Frankrike og to i Russland. Også Baltic Shipyard (St. Petersburg) ble beordret til å bygge deler av skrogseksjonene og de to første skipene i serien (12 blokkseksjoner av skipenes akter). Den 1. oktober 2012 startet den offisielle byggingen av den russiske delen av seksjonene av hovedskipet for den russiske marinen, Vladivostok, ved Baltic Shipyard.

Designet av skipsversjonen for den russiske marinen (BPC Russe) utføres i to trinn. Den første fasen - foreløpig design - ble fullført i april 2012. Teknisk prosjekt Skipet skal stå ferdig i september 2012. Prosjektet legger opp til modifikasjon for å få plass til russiske fly, russifisering av brukergrensesnitt og tilpasning av skip og flydekk for vinterdrift (elektrisk oppvarming av dekk, etc.).

http://www.shipspotting.com/).

Arbeidet begynner med monteringen av den første delen av det første skipet for den russiske marinen ved STX-verftet i Saint-Nazaire – 1. februar 2012. Den første 100-tonns delen av det første skipet vil bli produsert i september 2012 og vil bli produsert utstilt i begynnelsen av 2013 i dokkeskipets skrogmontasje. Fra 23. april 2012 mottok det baltiske anlegget den endelige listen over bestillinger for valsede metallprodukter til bygningene (første og andre), de resterende dokumentene som er nødvendige for å starte arbeidet vil ankomme bedriften 1. juni 2012. I juli 2012 leverte det franske selskapet STX France til Admiralty Shipyards en 3D-modell av de flytende skrogdelene til Mistral-helikopterskipet og den første batchen teknisk dokumentasjon i henhold til skipets design. Admiralitetets verft, uten å forstyrre utformingen av det fremtidige skipet, omarbeidet prosjektet slik at det kunne implementeres ved Baltic Shipyards anlegg. Metallkutting for de første skrogene ved Baltic Shipyard begynte 1. august 2012. Nedlegging av blokker som bygges i Russland for det første skipet forventes 1. oktober 2012.

Den offisielle leggingen av det første skipet BPC Russe vil finne sted 1. februar 2013 i Saint-Nazaire – den første baugseksjonen vil bli plassert i tørrdokken hvor skipet skal settes sammen. Det første skipet er planlagt levert 1. november 2014 (fra oktober 2013), det andre - i 2015.

Servicevedlikehold og teknisk inspeksjon av de russiske Mistral-helikopterskipene skulle foregå ved fasilitetene til Wartsila representasjonskontor i St. Petersburg (mediereportasje datert 14. februar 2012).

I 2014 ble kontrakten for levering av skip suspendert og senere terminert. I september ble skipene solgt til Egypt, hvor de fikk navnene Gamal Abdel Nasser (tidligere Vladivostok) og Anwar al-Sadat (tidligere Sevastopol).

Design- i versjonen for den russiske marinen er det planlagt å gjøre noen endringer i utformingen av skipet:
- styrking av skrogsidene for drift på nordlige breddegrader under isforhold;
- sørge for oppvarming av flydekket for drift under vinterforhold;
- øke høyden på hangaråpningen i området til heisene for utplassering av Ka-29-helikoptre;
- det er planlagt å installere våpen på skipet russisk produksjon.

Sidene av skipets skrog har ikke rustning.

Helikopterskipene Mistral L9013 og Tonnerre L9014 fra den franske marinen (foto av Pascal Fournier, Marine Nationale, http://en.dcnsgroup.com).

Fremdriftssystem:
- 2 x Alstom Mermaid rorpropeller med en effekt på 10 200 hk hver. med 5-blads propeller;
- 3 x Wartsila 16V32 dieselgeneratorer med en kapasitet på 2.075 MW hver
- 1 x dieselgenerator Wartsila 18V200 med en effekt på 3,3 MW

Thrustere i baugen av skroget.

Rattstamme DVKD "Vladivostok" Mistral type. Før sjøsetting i vannet. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. 10.15.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Mistral-klassen landende helikopterskip "Vladivostok" for den russiske marinen kort tid før lansering. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. september 2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Ytelsesegenskaper til skipet:
Mannskap - 160 personer (inkludert 20 offiserer)

Lengde - 199 m
Vannlinjelengde - 189 m
Vannlinjebredde - 32 m
Høyde - 64,3 m
Dypgang - 6,3 m
Hangarareal for luftfartsutstyr - 1800 kvm.

Standard forskyvning - 16500 t
Total forskyvning - 21300 t
Maksimal forskyvning - 32300 t

Full fart - 19 knop
Marsjhastighet - 18 knop
Økonomisk hastighet - 15 knop
Reiseområde:
- 10800 miles (fart 18 knop)
- 19800 miles (fart 15 knop)
Autonomi - 30 dager

landing 450 personer, evakuering - opptil 900 personer. Samt opptil 150 ansatte .
Vekt nyttelast- 1100 t
Størrelse på lastedekk - 122 x 13,5 x 7,7 m

Våpen: i versjonen for den russiske marinen, russiskproduserte våpen. Den 16.02.2012 sa den øverstkommanderende for den russiske marinen, Vladimir Vysotsky, til media at "det er mulig å utplassere våpen med et spesielt stridshode av russisk design på Mistrals, som bygges for russerne. Marinen." Sannsynligvis snakker vi om muligheten for å plassere på skip noen slagsystemer med atomstridshoder. Det er også mulig at denne uttalelsen utelukkende ble gjort for PR-formål.

	"Mistral"	"Mistral" fra den russiske marinen
SAM	2 x 2 PU SAM Simbad	2 kampmoduler 3Р89 ZRAK " " med 2 x 2 x 4 9М340 missilutskytere (antagelig ikke bekreftet)
MANPADS		2 3M47 "Gibka" installasjoner med "Igla" missiler
Hjelpevåpen	4 x 12,7 mm Browning maskingevær	4 x 12,7 mm maskingevær
ZRAK/AK	2 x 30 mm Breda-Mauser pistolfester	2 x, ammunisjon 2 x 2000 skudd
Jamming
Annen

Prosjektbilde av BPC Russe-prosjektalternativet. I baugen av skipet kan du se AK-630 og 3M47 "Gibka" installasjonene (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).

Luftvinge: Skipet er designet for opptil 16 helikoptre som veier 12 tonn hver / 32 lette helikoptre. Den russiske marinen planlegger å basere 8 angrepshelikoptre (testet tidlig i september 2011 på skip fra den nordlige marineflåten) og 8 Ka-29 transport- og landingshelikoptre.

I versjonen for den franske marinen har skipet opptil 16 helikoptre - standardsammensetningen av luftgruppen er 8 NH90 landingshelikoptre og 8 Tiger angrepshelikoptre.

Utstyr:

	"Mistral"	"Mistral" fra den russiske marinen
BIUS	"Zenit-9" / Senit-9	"Zenit-9" / Senit-9
Radar for å oppdage luft- og overflatemål	Måldeteksjonsradar MRR3D-NG	lignende?
Navigasjonsradarer	2 x navigasjonsradarer DRBN-38A Decca Bridgemaster E250	lignende?
Treghetsnavigasjonssystem
Elektroniske mottiltak
GAK / GAS
Overvåkingsutstyr		Vampir NG ultra-langdistanse infrarød optronisk søke- og siktesystem produsert av Sagem (kontrakten for å utstyre de to første skipene ble signert innen 28.09.2012). Systemet gir passiv allround panoramaovervåking av overflatesituasjonen, automatisk deteksjon, sporing og informasjon om trusler av ulike typer, fra antiskipsmissiler med flat bane til høyhastighetsskip. Systemet har to driftsmoduser: - "hav"-modus for langdistanseovervåking på åpent hav, - "kyst"-modus for kystfarvann.
Laserdeteksjonsstasjon
Kommunikasjonskompleks	Syracuse satellittkommunikasjonssystem	Syracuse satellittkommunikasjonssystem?
Generelt operativt styringssystem

Pris skip for 2010 rundt 900 millioner euro.

Status: Russland

Helikopterskipet Mistral L9013 etter oppskyting, Brest, 10/06/2004 (bilde fra Rama-arkivet, http://commons.wikimedia.org).

Den franske marinens helikopterskip Tonnerre L9014, 24.07.2007 (foto av Beotien Lambda, http://commons.wikimedia.org).

Den franske marinens helikopterskip Tonnerre L9014 (http://www.venik4.com).

Helikopterbærer Mistral L9013 under et besøk i St. Petersburg i november 2009 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitaly.livejournal.com).

- 17. juni 2011 - en kontrakt ble signert mellom Rosoboronexport og DCNS Corporation (Frankrike) for levering av de to første Mistral-helikopterskipene til den russiske marinen. Kontraktsummen er på 1,2 milliarder euro, inkl. 980 millioner euro kostet skipene direkte.

2011 desember 02 - en kontrakt ble signert mellom USC og Baltic Shipyard for produksjon av flytende deler av skrogene til to (2) Mistral helikopterskip for den russiske marinen. Kontraktsummen er 2,5 milliarder rubler.

2011 desember 09 - informasjon dukket opp om starten av arbeidet med å endre den tekniske dokumentasjonen for Mistral-prosjektet for å møte kravene til den russiske marinen. Vi snakker om å endre høyden på en del av hangaren for å sikre basering av Ka-29-helikoptre og gi oppvarming til flydekket.

22. desember 2011 - Den russiske forsvarsministeren A. Serdyukov fortalte media at det andre paret med Mistral-helikopterskip sannsynligvis vil bli bygget ved Sevmash Production Association (Severodvinsk).

2012 1. februar - det første Mistral-helikopterskipet for den russiske marinen ble lagt ned ved verftet i Saint-Nazaire. Samtidig kunngjorde sjefen for den russiske marinen, Vladimir Vysotsky, at de to første skipene av denne typen vil få navnet "Sevastopol" og "Vladivostok".

20. april 2012 - informasjon dukket opp i media om at i august 2012 planlegger Baltic Shipyard å begynne å kutte metall til skrogdelene til det første skipet i serien. Leggingen av den første seksjonen er planlagt til 1. oktober 2012. Starten av metallskjæring for det andre skipet i serien er planlagt til mai 2013. Det er snakk om skrogseksjoner som skal produseres ved Baltic Plant for de to første Franskmonterte skip.

1. oktober 2012 - ved Baltic Shipyard i St. Petersburg begynte byggingen av den russiske delen av delene av hoved Vladivostok DVKD for den russiske marinen offisielt.

- 24. januar 2013 - Kritiske notater dukket opp i media om beslutningen fra den tidligere ledelsen i Forsvarsdepartementet om å kjøpe Mistral-helikopterskip. Media melder at beslutningen om bygging eller avslag på å bygge det tredje og fjerde helikopterskipet for den russiske marinen vil bli tatt i 2016.

1. februar 2013 - ifølge media, i en atmosfære av økt hemmelighold, fant den offisielle leggingen av det første skipet BPC Russe sted i Saint-Nazaire (Frankrike) - den første baugseksjonen (,) ble plassert i tørrdokken hvor skipet vil bli satt sammen.

5. februar 2013 - Visestatsminister for den russiske regjeringen D.O. Rogozin fortalte journalister at Russland ikke produserer drivstoff til Mistral-helikopterskipene. Senere uttalte han at han faktisk mente noe annet. Samtidig, i november 2009, da helikopterskipet anløp St. Petersburg, bunkret Baltic Bunker Company LLC dette fartøyet og forsynte det med 450 tonn diesel (MGO 0,1). IAA PortNews melder også at representanter for fysiske leverandører av bunkersdrivstoff i Russland intervjuet av IAA PortNews ikke var enige i uttalelsen om mangel på nødvendig drivstoff. Skip av Mistral-typen opererer på diesel og IFO-180 fyringsolje, bekreftet IAA PortNews i et av de største bunkringsselskapene i Nordvest-Russland, den såkalte "NATO"-spesifikasjonen for marine drivstoff er ikke forskjellig fra ISO standarder, samt GOST-er og spesifikasjoner i henhold til hvilke marine drivstoff som produseres i Russland. Når det gjelder typen motorer, opererer en stor prosentandel av skip i verden på lignende motorer. Derfor kan ethvert bunkringsselskap fysisk levere drivstoff til et slikt fartøy i Russland, er byråets samtalepartnere sikre ().

http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

Den landingshelikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, juni 2013 (bilde - Vincent Groizeleau, publisert 20.06.2013, http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

- 2013 19. juni - byggingen av den andre Mistral-typen DVKD for den russiske marinen begynte i Frankrike ().

26. juni 2013 - Det baltiske verftet planlegger å sjøsette den aktre delen av Mistral-typen DKVD, som er i gang ved verftet. Tidligere rapporterte noen medier informasjon om overføring av konstruksjonen av skipsseksjoner for den russiske marinen til Frankrike på grunn av en påstått forsinkelse i konstruksjonsfrister (). Utskytingen av den aktre delen av DVKD fant sted som planlagt 26. juni 2013. Utskytingen av lederskipet er planlagt 15. oktober 2013. Den aktre delen skal ankomme verftet i Frankrike 25. juli 2013 () .

http://www.fontanka.ru).

Seremonien for utskyting av den aktre delen av den viktigste Mistral DVKD for den russiske marinen, St. Petersburg, Baltic Shipyard, 06/26/2013 (foto - Igor Russak, http://ria.ru).

Seremonien for oppskyting av den aktre delen av den viktigste Mistral DVKD for den russiske marinen, St. Petersburg, "Baltic Plant", 26.06.2013 (http://www.fontanka.ru).

Den aktre delen av hoved Mistral DVKD for den russiske marinen, St. Petersburg, "Baltic Shipyard", tidlig i juli 2013 (foto - http://pfc-joker.livejournal.com).

- 7. juli 2013 - den aktre delen av Vladivostok DVKD, bygget ved Baltic Shipyard, ble sendt til Frankrike 6. juli for skipsmontering. Som en del av arbeidet med å mette skroget til den første DVKD, installerte Baltic Plant fundamenter for rorpropeller, akter- og sideramper, løfteplattformer for helikoptre, en ammunisjonsheis og hangarklinkerdører. Et ballastpumperom ble utstyrt, og slepe- og fortøyningsutstyr ble installert for transport av skroget til Saint-Nazaire. Alle luker og dører tilrettelagt av prosjektet ble installert, elektrisk rørleggerutstyr ble installert (kabelbakker og fundamenter for elektriske apparater). Skroget var også mettet med rør for ballast, avfall og brannsystemer. Den totale lengden på rørene er omtrent 5 tusen meter ().

23. juli 2013 - den aktre delen av Vladivostok DVKD ankom drømmedestinasjonen i Saint-Nazaire (Frankrike).

Den aktre delen av Vladivostok DVKD ankom Saint-Nazaire, Frankrike, 23.07.2013 (bilde - DCNS via http://ria.ru).

Den landende helikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 23. juli 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).

Begynnelsen av dokkingen av skroget til Vladivostok DVKD - Mistral-type DVKD for den russiske marinen - er fullført. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 25. juli 2013 (foto av STX France via http://bmpd.livejournal.com).

Dokkingen av skroget til Vladivostok DVKD - Mistral-type DVKD for den russiske marinen - er fullført. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 25. juli 2013 (foto av STX France via http://bmpd.livejournal.com).

Den landingshelikopterbærende skipsdokken "Sevastopol" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 08/10/2013 (foto - Christophe Dedieu, http://www.shipspotting.com/).

Den landingshelikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 09/08/2013 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/ via http://prokhor-tebin.livejournal.com/).

Landingshelikopterdokkskipet "Vladivostok" av typen Mistral for den russiske marinen før oppskyting. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. 10.15.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Landingshelikopterdokkskipet "Vladivostok" av typen Mistral for den russiske marinen før oppskyting. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. 15.10.2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Landingshelikopterdokkskipet "Vladivostok" av typen Mistral for den russiske marinen før oppskyting. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. 15.10.2013 (bilde - Frank Perry, AFP, http://www.lexpress.fr).

Den landende helikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, 21. oktober 2013 (foto - brunoh, http://www.shipspotting.com/).

Den landende helikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, 21. oktober 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/).

Den landingshelikopter-bærende skipsdokken "Sevastopol" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 01/02/2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Den landingshelikopterbærende skipsdokken "Sevastopol" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 25.01.2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

- 31. januar 2014 - media uttalte at USC vil trenge ca. 1 år for å integrere innenlandske systemer ved Vladivostok DVKD. Integreringen av våpensystemer og flyelektronikk vil bli utført i Kronstadt.

Mistral Helikopterbærerregister(26.06.2013):

№pp	Navn	hode №	fabrikk	lagt ned	lanserte	tatt i bruk	Status
01	Mistral L9013		DCNS (Brest, hekk og montering) og Alstom (Saint-Nazaire, baug)	10.07.2003	06.10.2004	februar 2006
02	Tonnerre L9014			26.08.2004	26.07.2005	desember 2006	Fransk marine, hjemmehavn Toulon
03	Dixmude L9015		DCNS (Brest, hekk og montering) og Alstom (Saint-Nazaire, baug)	18.04.2009	10.12.2010	forventet mai 2012 01/03/2012	overført til den franske marinen i tre måneder foran skjema, hjemmehavn Toulon
04	Gamal Abdel Nasser Tidligere nr. 1 for den russiske marinen "Vladivostok" (ifølge uttalelsen fra sjefen for marinen datert 02/01/2012)		DCNS (Brest, hekk og montering) og Alstom (Saint-Nazaire, baug)	2011 planlagt 02/01/2012 (bygging av seksjoner) 02/01/2013 (offisiell legging, montering)	plan - 15.10.2013 (26.06.2013) 15.10.2013 (fakta)	planlagt 2014 (2012) plan 01.11.2014 (04.10.2013)	skipsberedskap - 36 måneder fra leggingsdato
05	Anwar al-Sadat Tidligere nr. 2 for den russiske marinen "Sevastopol" (ifølge uttalelsen fra sjefen for marinen datert 02/01/2012)		DCNS (Brest, hekk og montering) og Alstom (Saint-Nazaire, baug)	2012 planlagt (fra og med 2011) 19.06.2013 (byggestart) plan - 07.04.2013 (offisielt bokmerke, 26.06.2013)	plan – oktober 2014 (juni 2013)	planlagt 2015 (2012)	bestilt, hjemmehavn Vladivostok, Pacific Fleet skipsberedskap - 36 måneder fra leggingsdato
06	nr. 3 for den russiske marinen		muligens LAO, St. Petersburg, produksjon av flytende skrogdeler - "Baltic Plant". 22.12.2011 ble det annonsert om mulig bygging ved PA "Sevmash"	-	-	-	Pacific Fleet eller Northern Fleet, beslutningen om bygging vil bli tatt i 2016 (24.01.2013)
07	nr. 4 for den russiske marinen		muligens LAO, St. Petersburg, produksjon av flytende skrogdeler - "Baltic Plant" 22.12.2011 ble det annonsert om mulig bygging ved PA "Sevmash"	-	-	-	Pacific Fleet eller Northern Fleet, beslutningen om bygging vil bli tatt i 2016 (24.01.2013)

Kursiv spekulative data er fremhevet.

Kilder:

Baltic Plant begynte å kutte skroget til den første Mistral. Nettsted http://flotprom.ru, 2012
Wikipedia er et gratis leksikon. Nettsted http://ru.wikipedia.org, 2011
Franskmennene endrer den tekniske dokumentasjonen for «våre» Mistrals. http://navy-rus.livejournal.com, 12/08/2011
BPC Russe. http://bmpd.livejournal.com/292022.html, 2012
Lenta.Ru. 2010-2012

Franskmennene klassifiserer selv Mistral-klassens skip ikke som tradisjonelle landende helikopterskip etter vår forståelse, men som landende kommandoskip. Omtrent slik kan den opprinnelige franske betegnelsen for Mistral-underklassen oversettes – Batiment de Projection et de Commandement. Derav de to hovedoppgavene - å lande landingsstyrker og midler og å kontrollere en gruppe, formasjon og forening av skip eller forskjellige styrker.

Helikopterbærere Mistral - video

Av i det store og hele, franske spesialister forsøkte ganske vellykket å lage en slags "hybrid" av et universelt landingsskip som var i stand til å utføre amfibiske landingsoperasjoner og et kommando- og stabsskip. Opprinnelig var historien til prosjektet, som Mistral senere ble opprettet på grunnlag av, mye mer prosaisk. På begynnelsen av 90-tallet, da Sovjetunionen kollapset, ble militæret i de ledende NATO-landene møtt med motviljen fra deres regjeringer til å fortsette å bevilge enorme midler til forsvar mot en ytre fiende, som da ble representert av Sovjetunionen- eksisterer ikke lenger. Ledelsen for den franske skipsbyggingsgiganten DCN, også møtt med et krympende nasjonalt forsvarsbudsjett, ikke uten grunn, kom til den konklusjon at marinen på kort sikt forskjellige land verden kan være etterspurt etter amfibiske helikopterdokkskip og -skip som kombinerer fordelene med et lett hangarskip med en baughopp og et universallandingsskip, som har tilstrekkelig stor kapasitet og er utstyrt med dokkingkammer - spesielt siden franskmennene hadde allerede en utvikling i denne retningen.

I samsvar med et ganske bredt spekter av oppgaver, hvis løsning skulle være betrodd det lovende skipet, skulle det ha stor kapasitet for landing av personell og militært utstyr, kunne ta om bord og lansere luftpute landingsbåter (DKAVP), og sørger for permanent utplassering om bord i kamp- og transporthelikoptre (inkludert å ha en overbygd hangar for å romme dem), i tillegg til å ha et stasjonært sykehus, et velutstyrt kontrollsenter (flaggskip) kommandopost sjef for en avdeling eller formasjon av skip), etc.
Som et resultat, i 1992, på den neste Euronaval-utstillingen, som finner sted i Le Bourget i samme utstillingssenter som den internasjonale romfartssalongen, men i jevne år, presenterte DCN-selskapet et prosjekt for et lovende landingsskip med en forskyvning på ca. 15 000 tonn, kalt BIP-15 (fra Batiment D'Intervention Polyvalent, dvs. "multi-purpose attack ship") og var en slags symbiose av et lett hangarskip og en amfibisk helikopterskip-dokk. Grunnlaget for dens slagkraft skulle bestå av en ganske stor luftgruppe - seks tunge helikoptre av forskjellige typer og åtte VTOL-fly, som kunne brukes til start ved nesespringbrettet. I tillegg hadde skipet et akterdokkingskammer for to LCAV-er på størrelse med LCAC eller fire konvensjonelle LKAV-er i LCM-størrelse (sistnevnte kalles ofte en "landingslekter").

Til slutt, i midten av 2000, ble beslutningen fra den franske marinekommandoen offisielt kunngjort - å lage et nytt skip basert på BIP-19-prosjektet, og i juni ble det kunngjort et anbud, der de to største franske skipsbyggingsselskapene ble invitert til å delta: DCN og Chantiers de Atlantic ( Chantier de l'Atlantique). Vinneren dukket opp ganske raskt - innen utgangen av året fikk DCN kontrakt på bygging av to skip av ny type, mens den andre deltakeren fikk status som underleverandør og leverandør av individuelle skrogkonstruksjonselementer. Det oppsto imidlertid alvorlige uenigheter i spørsmålet om å dele arbeidsomfanget mellom de to selskapene, og den endelige kontrakten mellom kunden og entreprenørene ble signert først i januar 2001, så det var nødvendig å flytte til høyre fristene for igangkjøringen av skipene inn i den operative sammensetningen av den nasjonale marinen - til 2005 og 2006. hhv.
Som et resultat av alle disse omskiftelsene ble ordren om å legge ned blyskipet mottatt først i juli, og "skjæring av metall" begynte i november 2001. Blyskipet fikk navnet "Mistral" - etter navnet på den sterke vinden blåser i Rhone Valley-området fra nord og nordvest mot havet (en slags analog av Svartehavsskogen). Dette provençalske ordet begynte å bli brukt i 1519 i bredere forstand, det betyr nå ganske enkelt en sterk vind.

I motsetning til det grunnleggende prosjektet - BIP-19 - på skip av Mistral-typen er det ikke lenger en baughopp og det er ingen bestemmelse for utplassering av VTOL-fly, selv om dette alternativet teoretisk ikke er utelukket - flydekket til skipet lar lignende fly ta av og lande på det. Med en total forskyvning på omtrent 21 300 tonn, når skipet en lengde på 210 m (med en flydekklengde på 199 m), og en bredde på nesten 32 m. Den totale lastekapasiteten til pansrede kjøretøy når for eksempel 1000 tonn. det franske militæret anser 60 lette pansrede kampvogner som en typisk versjon og 13 Leclerc-hovedstridsvogner (forutsatt at det ikke er helikoptre i hangaren under dekk). Kapasitet for landing - 450 militært personell i fullt utstyr og med personlige våpen, eller 700–900 personer "lette", kl. kort periode tid.
Gjennom nesten hele øvre dekk, unntatt overbygningen, er det et flydekk med et areal på 5200 m2 (ifølge andre kilder - 6400 m2), hvor det er seks start- og landingsputer for samtidig utløsning og mottak av helikoptre (de gjenkjennes lett av de tilsvarende merkingene). Under flydekket, i den aktre delen av skipet, er det en helikopterhangar med et nyttig areal på ca. 1800 m2. For å overføre helikoptre til flydekket fra hangaren og tilbake er det to heiser i akterseksjonen. Ilandstigning av landingspersonell og pansrede kjøretøy kan utføres enten ved en utstyrt havn på en brygge, eller direkte til sjøs ved bruk av båter: Skipene er utstyrt med en intern dock med et samlet areal på ca. 2650 m2, som kan romme to 95-tonns LCAC type DKAVP eller fire mindre LCM type DKAV forskyvninger.

Mistral og Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) nye franske 21 300 tonns amfibiske kommando- og projeksjonsskip. Skipene ble bygget av DCN i samarbeid med Thales og Chantiers de l'Atlantique. Hvert skip har nyttelasten og allsidigheten som er tilstrekkelig til å frakte opptil 16 tunge helikoptre og en tredjedel av et mekanisert regiment, samt to LCAC luftputefartøyer eller opptil. fire landgangsfartøyer I april 2007 ble DCN DCNS etter en avtale der Thales ble eier av 25 % av aksjene i det nye selskapet og DCN kjøpte Thales' marinevirksomhet i Frankrike (med unntak av Mistrals marineutstyr utstyrt med en høyytelses kommunikasjonssenter).
Kontrakten for to skip ble plassert i januar 2001. Kjølen til FS Mistral (L9013) ble lagt ned i juli 2003 og ble sjøsatt ved Brest-verftet i oktober 2004. Mistral ble introdusert i den franske marinen i februar 2006. Tonnerre (L 9014) ble lagt ned i august 2003 og lansert i juli 2005, og ble tatt i bruk i marinen i februar 2007. Den franske marinen la inn en bestilling på et tredje skip, Dixmude, i april 2009. Skipets kjøl ble lagt i januar 2010. Den ble lansert i slutten av 2010 og skal være i bruk i 2012.

I juni 2011 signerte det russiske våpeneksportbyrået Rosoboronexport en kontrakt med DCNS for levering av to Mistral/BPC-klasseskip og relaterte tjenester. Avtalen er en del av en mellomstatlig avtale mellom Frankrike og Russland om levering av fire Mistral-skip. Levering av det første og andre skipet var planlagt i henholdsvis 2014 og 2015. I juli 2006 deltok Mistral utenfor kysten av Libanon i en fransk marineoperasjon for å evakuere franske borgere under konflikten som involverte Israel og Libanon. Mistral og Tonnerre erstattet skipene L9021 Ouragan og L9022 Orage, som ble bygget ved Brest Naval Dockyard og ble tatt i bruk i 1965 og 1968.

Ledelse og kontroll

Mistral-klassen er utstyrt med DCN Senit 8 kampdatabehandlingssystem og vil være kompatibel med den franske marinens kommandosystem for felles operasjoner SIC 21, som ble utviklet av Thales. Kommunikasjonssenteret med høy ytelse inkluderer et Thales Syracuse III satellittkommunikasjonssystem.

Flyanlegg og hangarer

Skipet har evnen til å frakte opptil 16 mellomstore eller tunge helikoptre under dekk, slik som NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 eller AS 665 Tiger-helikoptre. Flydekket har seks landingsområder og en hangar på 1800 meter². Flydekket på 5000 meter kan romme opptil seks helikoptre om gangen.

Amfibiske evner til skip i Mistral-klassen

Mistral vil bære enten fire landingsfartøyenheter (LCU) eller to landingsfartøyer (LCAC). Den franske marinen har bestilt nye høyhastighets landingsfartøy, engines de débarquement amphibie rapide (EDA-R), som kan utplasseres til Mistral.

Skipsmannskap består av 160 sjømenn, inkludert 20 offiserer. En operativ kampanje som involverer transport av tropper og utstyr tar vanligvis fra to til tre uker. Mistral og Tonnerre har nok forsyninger til å forsyne et mannskap og 450 tropper i 45 dager. Maksimal hastighet er 19 knop, rekkevidden ved en hastighet på 14 knop er 11 000 miles. Det 750 meter lange sykehuset med 69 senger er utstyrt med to operasjonsstuer. Hvis et ekstra sykehus eller ekstra sanitærrom er nødvendig, kan hangaren gjøres om til et modulært feltsykehus.

Våpen: bevæpnet med to bæreraketter Franske MBDA Simbad luftvernmissiler med infrarød veiledning og rekkevidde på opptil 6 km. Skipet har også to marine 30 mm Breda Mauser kanoner og fire 12,7 mm maskingevær. Fasiliteter elektronisk støtte Skipet inkluderer en Thales ARBR 21 radarmottaker, en multi-purpose overvåkingsradar MMR-3D NG G-band fra Thales Naval France. MRT-3D har en lett faset array-antenne og fungerer som en overvåkingsradar og selvforsvarssensor med automatisk modusbytte. I overflateovervåkingsmodus kan MRI-3D NG oppdage mål i lav og middels høyde i en avstand på opptil 140 km og i langdistanse 3D-overvåkingsmodus, luftbårne mål opp til 180 km. I selvforsvarsmodus kan den oppdage og spore trusler innenfor en radius på 60 km. Sperry Marine Bridgemaster navigasjonsradaren opererer i I-båndet.

Mistral er det første franske skipet som er utstyrt med to 7 MW elektriske svingdrev. Kraftgenereringssystemet består av tre 16V32 og en 18V200 Wartsila dieselgeneratorer, som gir 20,8 MW. Det franske selskapet DCNS er med rette stolt av sitt "arbeid", og kaller "Mistral" i reklamemateriell for intet mindre enn "kameleonen" i verdenshavet. Foreløpig er skip av typen Mistral kun i tjeneste med den franske marinen, og flåten har to slike skip, Mistral og Tonnerre (Tonnerre - "torden"). Forsøk på å levere dem til utlandet var mislykkede, selv om nesten samtidig med å motta en kontrakt fra den franske marinen, begynte den internasjonale grenen til utviklingsselskapet, DCN International, aktivt å markedsføre en hel familie av slike skip til verdens marinemarkedet: BPC 140 ( deplasement 13.500 t), BPC 160 (16.700 t) og BPC 250 (24.500 t). Opprinnelig mottok skipet stor interesse fra mange land rundt om i verden, spesielt ble BPC 250-prosjektet inkludert i "kortlisten" til anbudet annonsert av det australske forsvarsdepartementet for kjøp av lovende universelle landingsskip. Australierne foretrakk imidlertid en annen kandidat - det spanske selskapet Navantia (tidligere Isar), som foreslo et skipsprosjekt av typen BPE (Buque de Proyeccion Estrategica) på anbud. Faktisk er dette et universelt landingsskip, hvis karakteristiske trekk er tilstedeværelsen av et baugspringbrett for å sikre avgang av fly med kort start og vertikal landing.

Taktiske og tekniske egenskaper til Mistral helikopterskip

Produsenter: DCNS (aktre del, montering), Brest; Alstom (bue), Saint-Nazaire; Baltic Shipyard (akterseksjon for to skrog i Frankrike)

Forskyvning av helikopterskipet Mistral

21300 t (full); 32300 t (maksimalt)

Dimensjoner på helikopterskipet Mistral

Lengde: 199 m (lengst)
- Bredde: 32 m (ved vannlinjen)
- Høyde: 64,3 m
- Dypgang: 6,3 m (med ekkolodd)

Motorer til helikopterskipet Mistral

3 dieselgeneratorer Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 dieselgenerator Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 Alstom Mermaid thrustere (7 MW)

Effekt: 20400 l. Med. (15 MW)
- Fremdrift: to fem-blads propeller
- Reisehastighet: 19 knop (maksimum); 18 knop (cruising)
- Cruising rekkevidde: 5800 miles (10800 km) ved 18 knop (33 km/t); 10 700 miles (19 800 km) ved 15 knop (28 km/t)
- Navigasjonsautonomi: 30 dager

Mannskapet på helikopterskipet Mistral

160 personer (20 offiserer) + 450 marinesoldater (900 kortdistanse marinesoldater)

Bevæpning av helikopterskipet Mistral

Radarvåpen: 2 navigasjonsradarer DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, måldeteksjonsradar MRR-3D NG
- Artilleri: AK-630
- Luftvernartilleri: 2 × 30 mm Breda-Mauser artillerifester, 4 × 12,7 mm Browning maskingevær; "3M47" bøying
- Missilvåpen: 2 × 2 - Simbad luftforsvarsrakettkaster

Luftfartsgruppe

16 tunge helikoptre eller 32 lette helikoptre;
- Antall luftgrupper på den russiske DVKD er 30 Ka-52K og Ka-29 eller Ka-27M helikoptre

Foto av helikopterskipet Mistral

Egypt Independent rapporterte at den russisk-egyptiske avtalen om bærerbaserte Ka-52K-helikoptre (marinversjon) for to Mistral-klasse universallandingsskip (UDC) har gått inn i sin siste fase. I svært nær fremtid, senest i slutten av mai, vil Den arabiske republikken Egypt (ARE) ta den endelige og forventede avgjørelsen.

Mistral UDC kan som kjent frakte opptil 16 helikoptre, men mest sannsynlig vil Kairo bestille 8 helikoptre per skip. I følge tilgjengelig informasjon, nå arbeid pågår om å tilpasse Ka-52K til kravene fra egyptisk side.

I tillegg til alligatorene, vil Moskva for det første returnere til Mistral utstyret som ble fjernet etter oppsigelsen av den kjente kontrakten, for det andre, sammen med Paris, vil det sørge for vedlikehold for skipene, og for det tredje vil det trene de egyptiske mannskapene. Dermed kan vi snakke om begynnelsen på dannelsen av en ny strategisk allianse i Midtøsten.

La oss huske at i januar 2017 kunngjorde Egypt opprettelsen av sin sørlige flåte. I tillegg til Mistrals, bygget av STX France fra Saint-Nazaire (Frankrike), vil den inkludere den fransk-italienske flerbruksfregatten FREMM, 4 Gowind 2500 klasse korvetter og 4 tyskbygde Project 209 dieselelektriske ubåter. Det er åpenbart at kapasiteten til denne gruppen krigsskip uten luftstøtte ikke samsvarer med de uttalte geopolitiske ambisjonene.

I denne saken spiller Russland en ekstremt viktig rolle, som sammen med Frankrike presset gjennom en avtale om å selge "sine tidligere" Mistrals spesifikt til Egypt, hvis forhold til USA ble kraftig forverret sommeren 2013 - etter styrten av en islamistisk president Mohammed Morsi. Den skamløse amerikanske innblandingen i Egypts indre anliggender ved å støtte den såkalte "arabiske våren" ble en kald dusj for flertallet av egypterne, som innså hvilken avgrunn amerikanerne presset dem.

Det er logisk at Kairo begynte å foretrekke Paris og Moskva i spørsmål om militært samarbeid, som til tross for press fra Washington var i stand til å opprettholde forretningsforbindelser seg imellom. egyptisk journalist Ahmed Syed, sporing av historien til helikopterskip, bemerket spesielt varme forhold mellom egyptiske, franske og russiske spesialister som arbeider på skip.

Faktum er at avslaget på å levere Mistrals til landet vårt hadde en negativ innvirkning på omdømmet til STX France spesielt, og bildet av hele det franske militærindustrielle komplekset. Dette ble bevist av en undersøkelse av det franske samfunnet i 2015, da 72 % av innbyggerne i den 5. republikken var overbevist om at overholdelse av militære kontrakter er i nasjonal interesse, mens forstyrrelsen av dem er full av store økonomiske risikoer.

Derfor gjorde Paris alt for å holde ulvene matet og sauene trygge. Frankrike returnerte 949,7 millioner euro i forskuddsbetaling til Russland, og overførte faktisk tre nøkkelteknologier, inkludert storblokkkonstruksjon av helikopterskip og vanntett beskyttelse fra Admiralteïski. Avisen Le monde estimerte kostnadene for designdokumentasjonen mottatt av Moskva for UDC til 220 millioner euro.

Samtidig, fra et formelt synspunkt, oppfylte Frankrike alle kravene fra "Washington regionale komité" om å boikotte Moskva. Som et resultat ble Paris sitt rykte som en pålitelig våpenleverandør gjenopprettet, noe som hadde en positiv innvirkning på resultatene av det franske militæreksportsystemet, som var i stand til å øke forsyningsvolumene kraftig.

Helt fra begynnelsen av diskusjonen om detaljene rundt salget av Mistrals til Egypt, var det klart at egyptiske sjømenn ville trenge aktiv støtte fra vårt forsvarsdepartement. Helikopterskipene ble bygget under hensyntagen til russiske krav og for russiske systemer. Det er teknisk mulig å bygge dem om til NATO-standarder, men det er ikke kommersielt begrunnet: det er billigere å sende dem til skrot.

Uansett, generalsekretær på forsvar og nasjonal sikkerhet 5. republikk Louis Gautier, som var hovedforhandleren for franskmennene, innrømmet at mange vanskelige avtaler forble bak kulissene, der selv utsendinger ikke var tillatt Obama. I mellomtiden, hvis vi går tilbake til den opprinnelige russisk-franske kontrakten om Mistrals, var spørsmålet om teknologioverføring på agendaen for kontrakten som en integrert del av den.

Hvis den russiske føderasjonen vinner helikopteranbudet (og sannsynligheten er veldig høy), vil egyptiske spesialister gi russiske marineingeniører og designere tilgang til alle Mistral-systemer. Dette vil tillate våre spesialister å forstå i praksis hvordan NATOs helikopterskip opererer. Det russiske forsvarsdepartementet legger faktisk ikke skjul på at erfaringene fra et slikt samarbeid vil bli tatt i betraktning ved utvikling av lignende fartøy.

Tilsynelatende holder alle deltakerne i avtalen løftene bak kulissene, og ignorerer rop fra Washington.

Stort sett planla Russland i utgangspunktet å bygge helikopterskip etter fransk design ved sine verft. Og å bestille først en, og deretter to UDC-er, kan betraktes som en slags kommersiell konsesjon. For å kalle en spade for en spade, mottok Moskva dokumentasjonen for Mistral for ingenting. Mer presist - for pengene til Kairo.

Men det er sannsynlig at den mest fordelaktige siden vil være ARE. Med utplasseringen av den egyptiske sørflåten vil Kairo bli en regional maritim makt og vil være i stand til å beskytte det gigantiske gassfeltet som nylig ble oppdaget nær den eksklusive økonomiske sonen. For øyeblikket gjør Türkiye, Israel, Kypros og Hellas krav på denne eiendelen. Som erfaring med å løse denne typen tvister viser, er det beste argumentet krigsskip.

Egypt trenger også Mistrals for å løse dagens problemer, spesielt for å beskytte handelssjøveien i Adenstredet, samt for å begrense Iran og Saudi-Arabia i deres konflikt om houthiene i Jemen.

Dermed ble ingen av deltakerne i denne transaksjonen stående med tap. Den 5. republikken, som var ulydig mot USA, mottok ytterligere militærkontrakter; Russland fikk dokumentasjon for Mistral og en ny strategisk alliert, og Egypt fikk status som maritim makt.

Nyheten til et helikopterskip.

Til nå har alle forsøk på å selge disse skipene på verdensmarkedet vært mislykket. Frankrike, etter å ha bygget 2 skip for sin marine, ble tvunget til å stoppe konstruksjonen, og la dette skipet ut som et anbud for en konkurranse i Australia, da Australia bestemte seg for å velge type skip for sine landingsstyrker. Canberra insisterte bestemt på at begge skipene skulle bygges ved australske verft, mens Paris bare ga ett skip til sine utenlandske kolleger - det andre skulle bygges i Frankrike.

Hovedårsaken til at den australske flåten forlot Mistral til fordel for sin spanske konkurrent var den fortsatt uavklarte uenigheten om stedet hvor de to skipene skulle bygges. for det andre Australierne vurderte Mistral som "for komplekst skip, med visse sjødyktighetsproblemer og for dyrt."

Mistral har ingen unik teknologi eller unike våpen som Russland ikke kunne produsere på egen hånd. De annonserte anskaffelsesplanene reiser mange spørsmål.

Enten du trenger det eller ikke, må du sammenligne egenskapene.

Tekniske egenskaper for den amfibiske helikopterbæreren i Mistral-klassen

Mistral Shipyard DCN (akter, montering) Brest og ALSTOM (baug) Saint-Nazaire.

Den har en standard forskyvning på 156,5 tusen tonn, en full forskyvning på 21,3 tusen tonn.

Når dokken er full - 32,3 tusen tonn.

Lengden er 199 meter, bredde - 32 meter, dypgående - 6,2 meter.

Full fart - 18,8 knop.

Cruising rekkevidde - opptil 19,8 tusen miles.

Skipets helikoptergruppe inkluderer 16 kjøretøy (8 landing og 8 kamp). angrepshelikopter). 6 helikoptre kan innkvarteres på startdekket samtidig.

I tillegg er skipet i stand til å frakte fire landgangsfartøyer eller to luftputefartøyer, opptil 13 hovedstridsvogner eller opptil 70 kjøretøyer, samt opptil 470 landgangstropper (900 i kort tid). En kommandosentral med et areal på 850 kvadratmeter er utstyrt om bord på Mistral. m, der opptil 200 personer kan jobbe. Den er godt utstyrt og lar deg bruke Mistral til kontroll forskjellige typer og omfanget av operasjoner til interspesifikke grupperinger av tropper (styrker), inkludert de som utføres autonomt; handlinger til en skvadron, flotilje eller flåte.

I tillegg har skipet et sykehus med 69 senger (deres antall kan økes, men bare litt), to operasjonsrom og et røntgenrom. Det som er interessant med Mistral er først og fremst kraftenheten. Franskmennene har alltid vært sterke på å lage effektive motorer. Et særtrekk ved fremdriftssystemet er fraværet av voluminøse propellaksler, siden to propeller er plassert i spesielle roterende naceller - rotasjonsområdet er 360 grader. Denne utformingen av hovedfremdriften gjør skipet mer manøvrerbart, noe som er spesielt viktig når man beveger seg nær land og i trange rom.

Det er sant at det er uklart hvordan funksjonaliteten til nedsenkede påhengsmotorer vil bli gjenopprettet dersom de skulle svikte uten bruk av en dock? Og et skip uten bevegelse er ikke lenger et skip, men et enkelt mål. Den eneste fordelen med det franske skipet er dets rekkevidde.

Mistral er designet for transport av tropper og last, landing av tropper, og kan brukes som et hovedkvarterskip. Foreløpig har den franske marinen to skip av denne typen - Mistral L.9013 og Tonnerre L.9014. Dette er de største skipene etter hangarskipet Charles de Gaulle.

Tekniske egenskaper ved amfibisk helikopterbærer i Juan Carlos-klassen Jeg, eller som australierne vurderer det, Canberra-klassen DVKD og Adelaide-klassen av samme type er planlagt bygget for den australske marinen innen 2013 og 2015. Faktisk er dette en amfibisk helikopter-bærer-dokk, den særegne funksjonen er et kontinuerlig flydekk med baugspringbrett for å gi avgang av fly med kort start og vertikal landing. I tillegg til tolv helikoptre gir det også en base for opptil seks taktiske jagerfly - i vårt tilfelle. dette kan være MiG-29K Skipet kan brukes som erstatning for et hangarskip når det skal repareres i en tørrdokk.

Den har en lengde på 230,82 m,

maksimal bredde - 32 m,

maksimal forskyvning - 27563 tonn og dypgående - 6 m.

Skipet har en maksimal hastighet på 21 knop (39 km/t) og transporterer utstyr og personell over en avstand på 9 000 nautiske mil (16 000 km) med en hastighet på 15 knop (28 km/t).

Skipets mannskap består av 243 fast personell.

Skipet kan også internt transportere opptil 902 utstyrte fallskjermjegere og opptil 46 Leopard-hovedstridsvogner.

Flydekket på skipet er 202,3 m langt og 32 m bredt. Den er i stand til å motta åtte helikoptre eller fly samtidig. Skipet kan være vert for en luftgruppe bestående av 30 NH90-helikoptre eller 19 AV-8 Harrier-angrepsfly eller 12 CH-47 Chinook-helikoptre eller 12 NH-90 og 11 AV-8 Harrier.

Landingskapasitet: 1100 marinesoldater, 150 pansrede kjøretøy, hvorav 23 er sekstitonns hovedstridsvogner. Skipets dokkekammer måler 69,3 x 16,8 m og har plass til fire LCM- eller Super Cat-tanklandingsfartøyer eller en landingsluftputefartøy.

Spesifikasjoner amfibietransportdokken til den nederlandske marinen, hvis lengde er 170 m, er et av de store skipene som besøker St. Petersburg som en del av IMDS 2009. Skipet er en kombinasjon av en flyplass, en havn, en garasje, et sykehus og hotellkomplekser, samt et informasjons- og kommunikasjonssenter. Den nederlandske marinen bruker skipet for internasjonalt fredsbevarende operasjoner og gi humanitær hjelp. Utstyrt med hurtigbåter og transporthelikoptre kan dokkelandingsskipet frakte store militære enheter med militært utstyr eller betydelige mengder humanitær hjelp til og fra land, samt fra andre skip.

Hennes Majestets skip Johan de Witt kan fullt ut romme en bataljon marinesoldater med militært utstyr. I tillegg rommer skipet et helt sykehuskompleks og en kommandopost. Landingstransportbrygger kan operere uten å gå inn i en havn.

Fartøyets akterende kan senkes ned i vann på 4 m dyp, og danner en dokke inne i fartøyet, som gjør at høyhastighets landingslektere kan forlate skipet. I tillegg er dekket på landingstransportdokkene utstyrt med en stor helikopterplass som er i stand til å motta to helikoptre samtidig. Sykehuskomplekset inkluderer kirurgiske fasiliteter med kapasitet til å romme 100 pasienter.

Skipet har også et parkeringsområde med tretti plasser for Leopard-2 kampvogner og 90 plasser for pansrede personellskip. Derfor ville det være mer lønnsomt for Russland å anskaffe det spanske landingshelikopterskipet Juan Carlos I

Fordel for Frankrike.

Sarkozy bruker Mistral-for-Transport-avtalen som lokkemiddel for å knytte bredere forretningsbånd med Russland. Med denne avtalen ønsker Sarkozy å oppnå garantier for forretningskontakter mellom franske og russiske virksomheter. For eksempel vil GDF Suez motta en eierandel på 9 % i Nord Stream. President Sarkozy bekreftet at det pågår forhandlinger om salg av fire landingsskip av Mistral-klassen til Russland. «Mistral» er et helikopterskip som vi vil skape for Russland uten militært utstyr» hvis de selges, vil bli fratatt elektroniske og datasystemer. Jeg forstår ikke hvordan det er mulig å selge Mistral uten moderne teknologi.

Forresten, offisielle Moskva definerte denne tilstanden som en av nøkkelparametrene for avtalen som diskuteres. I tillegg er dette for Frankrike først og fremst et enormt salgsmarked, og salget av Mistrals vil redde verftet i Saint-Nazaire på Atlanterhavskysten fra konkurs. Dersom en slik kontrakt signeres, vil fransk industri få arbeid i flere år. Kommandoen til den franske marinen la spesielt vekt på det faktum at takket være optimalisering av kostnadene for forskjellige gjenstander, introduksjonen av innovative tekniske løsninger og seksjonskonstruksjonen av skip av denne typen, ble ikke bare byggetiden til serien redusert, men også nesten.

klarte å redusere de totale kostnadene for programmet med 30 % I vestlig skipsbygging har det lenge vært en tendens til å bruke sivil teknologi i militær skipsbygging, dette gjør det mulig å redusere kostnadene ved å bygge skip og bruke standardisert utstyr på krigsskip og sivile fartøyer. Men all denne foreningen har ingen effekt på best mulig måte på overlevelsesevnen til skipet; Selv om Russiske skip kan være dyrere, siden en slik dyp forening av utstyr med den sivile flåten ikke brukes (og med rette),

men de drar kun nytte av dette når det gjelder pålitelighet, overlevelsesevne og andre egenskaper. Dessverre er disse kravene gjensidig utelukkende: hvis du vil billigere og enklere – skaff deg en, du ønsker å tilby kampstabilitet - få en til. Krigsskip og er bygget for militære operasjoner, og ikke for fornøyelsesturer langs Great Barrier Reef eller karibiske hav

. Først nå har de begynt å glemme dette. Og dette er spesielt tilfellet med vestlige selskaper, for hvem spørsmålet om lave priser kommer først.

Som en del av den russiske marinen vil landingshelikopterskipet i Mistral-klassen, hvis det kjøpes fra Frankrike, kun brukes som et kontrollskip universalskip. Russerne er tvunget til å kjøpe dette skipet. De 450 millioner euroene vi må betale for å kjøpe blyskipet og det omtrent samme beløpet som vi må betale for lisensen til å produsere hvert påfølgende skip gir oss totalt nesten en milliard euro som vi faktisk må gi til Frankrike.

Skipet til Russland skal bygges etter sivile standarder – uten våpen og radarer. Men hvis det er noen vits i å kjøpe en serie, må du kjøpe den første allerede klar. Den første offisielle posisjonen til Russland i dem er dette: vi kjøper ett skip, vi bygger tre andre på vårt lands territorium. Bygging av store skip betyr også arbeidsplasser og støtte til det militærindustrielle komplekset. For russiske skipsbyggere er dette også en mulighet til å mestre nye europeiske teknologier. Men under forhandlingene trakk Russland seg tilbake fra det som var planlagt. Frankrikes president Sarkozy foreslo at to skip kunne bygges i Russland. "To og to var en rimelig avtale," bemerket han, og antydet at to Mistrals ville rulle av slippene i Frankrike, og to til i Russland.

Byggingen av Mistral vil bli utført av STX France og DCNS. Sjøfartsspesialister lo av setningen til generalstabssjefen Nikolai Makarov: "I følge forsvarsdepartementet bruker Mistral 2 - 3 ganger mindre drivstoff enn landingsskipene våre! Har franskmennene fått et globalt gjennombrudd innen skipsenergi? De har effektivitet kraftverk 2 - 3 ganger høyere enn for skip fra alle andre land?

Det blir klart hva slags "kompetente" spesialister som sitter i vårt elskede forsvarsdepartement! nødsituasjoner", sa militærlederen i et intervju med TV-selskapet Russia Today.

Den russiske marinen har til hensikt å bruke Mistral hvis den kjøpes fra Frankrike, som kontrollskip. Folk ler!Å kjøpe Mistral som et kontrollskip (og enda mer fire skip til slutt), som en hjelpeflåte - Dette er skattebetalernes penger i vasken! Hvori skipets landingsfunksjon regnes som sekundær. Faktum er at russiske skip utfører landinger i enhver situasjon under alle forhold med en direkte tilnærming til kystlinje og på egen hånd, Mistral - og utelukkende overføring av utstyr.

Disse skipene brukes i hovedsak til som transporter for levering av landgangsfartøy, uten å være slike (landgangsfartøyer) selv.

Hvorfor kjøper Russland helikopterskip?

Mye viktigere er motivene - hvorfor og til hvilket formål Russland kjøper helikopterskip, og hvorfor Frankrike, et NATO-medlem, ikke bare godtar en slik avtale, men praktisk talt presser Russland til å kjøpe. Kjøp en tung (21 tusen tonn forskyvning) amfibisk helikopterskip fra Frankrike for den nåværende russiske føderasjonen er meningsløs. Et så stort landingsskip er nødvendig for å gjennomføre amfibielandinger i land langt fra Russland. Og så for å dekke dette stort skip en eskorte er nødvendig - en krysser, et par destroyere og til og med et hangarskip (som den russiske føderasjonen ikke har).

I tilfelle en større krig blir denne Mistral som en del av den russiske marinen ganske enkelt til et stort mål. Det har lenge vært klart for alle at det ikke vil ta lang tid før de kan sende sine marinesoldater til den russiske føderasjonens fjerne kyster i alle flåter, kun marineinfanteri per brigade.

"Mistral" ble opprettet innenfor rammen av et annet vestlig konsept for bruk av marinesoldater og landingsoperasjoner, som sørger for en fremadrettet tilstedeværelse i de viktigste områdene av verdenshavet og landing av personell og militært utstyr først og fremst på en kyst som har allerede blitt ryddet fra fienden (mens skipene selv befinner seg i betydelig avstand fra kysten, inkludert på grunn av dens store dypgående). Spesielt kan ikke skip av typen Mistral i vår tradisjonelle forstand lande militært utstyr flytende - de kan kun overføre personell og utstyr til land ved hjelp av 2-4 landingsbåter, noe som krever.

En alvorlig ulempe med disse skipene er deres svake bevæpning, som ikke gir pålitelig selvforsvar mot noen alvorlige trusler (anti-skipsmissiler, torpedoer, kampsvømmere-sabotører), men dette kan korrigeres ved ettermontering med innenlandske skipsvåpensystemer. Landsetting av tropper fra t Mistral kan ikke frakte tungt utstyr til en uutstyrt kystlinje på egen hånd, bare ved hjelp av tanklandingsbåter.

Siden 50-tallet har denne prosedyren vært lang og kompleks: å fylle dokkingkammeret med vann og fjerne pongtongene fra det tar flere timer. De kan ikke levere alt utstyret til vannkanten på en gang. Flere flyreiser må gjennomføres. Hele landingsprosessen tar veldig lang tid. Under denne prosedyren er Mistral med et fylt dokkingkammer ganske sårbar. Fallskjermjegere blir imidlertid raskt levert til land med helikopter. Men ... uten tunge våpen og pansrede kjøretøy. Hovedsaken er "Mistral", som ikke passer inn i konseptet med kampbruk av det russiske marinekorpset i dag. Etter å ha mottatt et slikt skip i drift, vil vår flåte ikke kunne bruke det til å utføre de amfibiske landingsoperasjonene som har vært praktisert i flere tiår, eller i det minste ikke motta betydelig bistand fra den til å utføre slike operasjoner. Helikopterbæreren Mistral er ikke egnet for landingsoperasjoner og vil være vanskelig å tilpasse til russisk utstyr.

Dette skipet antar NATO-utstyr," uten moderne utstyr. Produktet kjøpes i "tom boks + chassis", men våre skipsbyggere kan sveise et tomt skrog. Det er vanskelig å forestille seg en situasjon hvor franskmennene skal lage et skrog og vi skal installere vårt eget utstyr på det. Det er vanskelig å feste russiske våpen, elektrisk utstyr og andre teknologiske komponenter til skroget til et helt utenlandsk prosjekt som har visse dimensjonale egenskaper. For dette er det som et minimum nødvendig at franske designere bygger skipet sammen med våre skipsbyggere.

En ekstra grunn til at skipet ikke er nødvendig er at russiske helikoptre ikke vil passe inn i franske hangarer og heiser. Jeg hadde allerede erfaring. Da Mistral kom for å besøke St. Petersburg, Russiske helikoptre Ka-52 og Ka-27 landet vellykket på dekket, men senere viste det seg at innenlandske roterende vingefly ikke passet inn i heisåpningen i høyden, så de kunne ikke senkes ned i helikopterhangaren. Den lette forlegenheten ble raskt stilnet.

Så nå trenger vi ikke Mistral, kanskje om 15-20 år vil vi trenge den - men da håper jeg Russland kan gjøre det selv. Forutsatt at Vietnam, Sri Lanka, Cuba, Syria og Tunisia får en egen base hvor de kan fylle på drivstoff og hvile.

Innenlands Sjøforsvaret trenger en UDC med en forskyvning på 28 000 tonn, med et springbrett og en arresteringsanordning, egnet for å basere 4-6 MiG-29K. Spanske Juan Carlos I, som har nesehopp for å sikre avgang av fly med kort start og vertikal landing, ville vært mer egnet. Franskmennene har råd til å bygge billige helikopterskip av typen Mistral. Russland trenger et havgående landingsskip med godt eget luftforsvar, inkludert det som leveres av luftfartsbaserte jagerfly.

Militær import er i ferd med å bli mote i Russland. En snikende prosess med å kjøpe militært utstyr i utlandet har startet. I det siste har det vært besatt offentlig mening en idé blir introdusert: sammenbruddet av landet har nådd et slikt nivå at Russland angivelig ikke kan bygge landgangsskip selv, ikke kan bygge ubemannede rekognoseringsfly og ikke lenger er i stand til gate og ubåter. Alle disse argumentene brukes av Serdjukov og Makarov, ved å bruke bakgrunnen og lobbyvirksomheten til regjeringseliten. Russland kjøper et absolutt ubrukelig skip som ikke under noen omstendigheter passer inn i marinen uten selvforsvarsvåpen, uten sikkerhetsskip og uten tilstedeværelse av et marinekorps. Det eneste han kan gjøre er Mistral, arrangere tokt for forsvarsministeren, generalstaben i Forsvarsdepartementet og deres følge. Øverstkommanderende og Sjøforsvarets ledelse.

Hvordan Mistral-historien endte for Frankrike 3. januar 2017

Men under byggeprosessen var de fleste argumentene for det faktum at i det øyeblikket var våre skipsbyggere nesten 100 % lastet med militære og sivile ordre og hadde ikke alle teknologiene (selv om deler av skrogene ble bygget på russisk verft) for bygging av slike skip.

Rett etter annekteringen av Krim til Russland. Inntil nylig tror jeg at alle trodde at Frankrike og spesielt næringslivskretser ikke ville våge å forstyrre en så stor internasjonal orden av hensyn til politisk prat. Tross alt advarte de om at penger er tull sammenlignet med rykte og presedens. Men, som vi vet, er Frankrike et avhengig land, og det er ikke bare gitt en uavhengig politikk. Avgjørelsen ble ikke tatt til fordel for Russland og ikke til fordel for Frankrike.

Og dette er hva dette særegne "svarte merket" førte til skipsbyggingsselskapet STX France fra Saint-Nazaire ...

Etter svikt i kontrakten for levering av Mistral-landingsskip til Russland, ble STX France-selskapet fra Saint-Nazaire (Frankrike) spådd å ha alvorlige problemer. Komplikasjoner var forbundet med vanskeligheter med å selge isklasseskip og snever spesialisering for russiskprodusert utstyr.

Hvis selskapet klarte å selge disse fartøyene til nesten pris, viste omdømmerisikoen i denne situasjonen seg å være mer alvorlig. Etter å ha unnlatt å oppfylle en russisk ordre, mottok STX France et "svart merke" fra Russland. Dette var grunnen til at andre globale kunder kraftig reduserte kontakten med den upålitelige skipsbyggeren.

Som et resultat falt det franske verftet inn i en langvarig resesjon, lønnsgjeld akkumulert, noe som brakte selskapet på randen av konkurs. Løsningen ble funnet i salget av selskapet. Etter at auksjonen ble annonsert, viste det seg imidlertid at slike "giftige eiendeler", ødelagt av skandaler med den russiske føderasjonen, ikke vekker stor interesse blant investorer.

For øyeblikket har bare ett selskap lagt inn et reelt bud på STX France. Verftets ledelse sa imidlertid at dersom transaksjonsprisen ble for lav, kunne auksjonen avlyses. Den nåværende situasjonen er et klart bevis på at manglende oppfyllelse av den russiske kontrakten faktisk har brakt det franske skipsbyggingsselskapet til randen av overlevelse....

Og hva har Russland som resultat? Russland returnerte alle pengene som ble brukt på dette prosjektet og fikk en stor kontrakt fra Egypt for levering av utstyr og helikoptre til Mistrals solgt til Egypt. Operasjonen i Syria viste riktigheten av beregninger angående behovet for slike skip for Russland, og etter å ha mottatt dokumentasjon og erfaring med å bygge skrog, vil russiske skipsbyggere nå kunne bygge slike skip selv.

Det er ikke for ingenting at det allerede har vært uttalelser om at Russland utvikler analoger av de franske Mistrals.

Ifølge Vladimir Tryapichnikov, sjef for den russiske marinens skipsbyggingsavdeling, vil dette være et stort fortrengende havlandingsskip som vil kunne frakte en stor mengde militært utstyr og personell. "I dag er vårt militærindustrielle kompleks ganske i stand til å bygge landgangsskip av denne klassen," sa Tryapichnikov.

Tidligere har Oleg Bochkarev, nestleder i styret for den russiske militær-industrielle kommisjonen, uttalt at Russland planlegger å bygge Mistral-type helikopterskip selv. Han understreket imidlertid at dette ikke blir det eksakte kopier Franske helikopterskip, og skip med en «annerledes tilnærming».

kilder