Hvordan sovjetiske patruljeskip rammet amerikanske krigsskip utenfor kysten av Krim (foto, video). Sjøværm fra en sovjetisk patruljebåt inn på siden av en amerikansk krysser akkurat det øyeblikket

Ramming utført 12. februar 1988 i sovjetisk territorialfarvann i Svartehavet.
Fra en serie med bevisst slettede strålende sider fra historien til de sovjetiske væpnede styrkene.

Forord
En historie om Gorbatsjovs lakei foran amerikanerne og om sistnevntes neste forsøk sovjetiske myndigheter"å dekke over" de strålende sidene i sovjetisk moderne historie.

Bogdashins sjøvært

13. oktober i år, mai, fyller Svartehavsflåten 225 år. Til tross for motstanden fra det offisielle Ukraina, feirer Sevastopol. For selv med et sterkt ønske kan historien ikke skrives om så lenge det finnes levende vitner til den. Mens det er mennesker som har gitt seg helt til henne. Det er tusenvis av dem i marinen. Og det har alltid vært et sted for heltemot her. Selv i Fredelig tid. I mars 1986 kom to amerikanske skip, Caron og Yorktown, inn territorialfarvann Sovjetunionen. Prestisjen til en supermektig militærmakt har kollapset. Den 13. februar 1988 gjentok amerikanerne provokasjonen, som trodde på deres straffrihet. Og de fikk avslag. For ikke å ødelegge forholdet til USA, prøvde unionens ledelse å "glemme" denne historien, selv om handlingene til de sovjetiske sjømennene den dagen ikke kan kalles annet enn en bragd. På tampen av 225-årsjubileet Svartehavsflåten vi møtte sjefen for TFR "Selfless", nå kontreadmiral, Vladimir Ivanovich BOGDASHIN.

– Vladimir Ivanovich, hvorfor trengte amerikanerne dette? Jernteppet har falt, det er kaldt Krigen er over, perestroika har begynt i unionen...

Og kaos. Du skjønner, i 1986, da amerikanerne kom inn i vårt territorialfarvann for første gang, var det ingen synlige handlinger fra sovjetisk side annet enn protester. Men Forsvarsdepartementet har utviklet et spesielt program: før marinen Oppgaven ble satt til å forhindre at slike inngrep skulle skje igjen.

Så vidt jeg vet, uttalte amerikanerne da at de har rett til fredelig passasje gjennom andre staters territorialfarvann.

De løy åpenlyst. Ja, det er en lignende praksis over hele verden for å forkorte reisen. Men da må du gi beskjed til landet hvis grense du skal krysse. Uten forvarsel kan et krigsskip fra en annen stat bare komme inn hvis det er i nød eller det er en trussel mot besetningsmedlemmers liv. Ingenting slikt skjedde med amerikanerne. De tilbrakte omtrent to dager utenfor kysten av Tyrkia, gjennomførte senere øvelser på åpent hav og nærmet seg deretter grensen vår.

- Fant du dem med en gang?

Du skjønner, vi møtte alltid krigsskip fra fremmede land ved Bosporos og "ledet" dem, vi var konstant i kontakt med dem. Amerikanerne oppførte seg umiddelbart feil. De gikk inn i Svartehavet i fullstendig radiostillhet vi kunne ikke oppdage dem. Selv rekognoseringsfly så dem ikke - den dagen var det fullstendig tåke. Da hjalp fergen fra Ilyichevsk mye. Vi tok kontakt med kapteinen og ba ham gi oss et signal om de møtte skip med bestemte skrognummer. Så snart vi fikk dette signalet, roet vi oss ned, men amerikanerne begynte å haste rundt. De prøvde å komme seg vekk fra oss i flere timer.

– Vil du si at du ble reddet ved en tilfeldighet?

Fra amerikanernes side ble denne provokasjonen forberedt meget seriøst. De tenkte på alt. Bortsett fra fergen (ler). Skipene deres var utstyrt den nyeste teknologien og våpen, Yorktown-krysseren hadde ikke engang roterende antenner - i stedet var det spesielle fasede arrays. Men vi dro ikke ut på båter heller.

- Hva forhindret det da?

Rustovsky ambisjoner. Tross alt, da den tyske pilot-atleten Rust landet flyet sitt på Røde plass, falt en slik flekk på alt militært personell, uten unntak! De skyldte på alle - luftfart, luftvern, marine. Vi mottok en ordre fra hærgeneral Tretyak om at så snart helikopteret lettet fra skipet deres, skyt det ned. Kan du forestille deg denne intensiteten av lidenskap? Vi skjønte godt at det var umulig å skyte ned. Fordi helikopteret kunne fly over åpent hav uten å bryte grensen. Og da vil våre handlinger bli sett på som et angrep, et brudd på alle internasjonale regler. Så da vi oppdaget dem, hadde vi ikke noe annet valg enn å vente. Men da de nærmet seg terroristfarvannet vårt i Sevastopol-området og satte en kurs på 90 grader, ble det klart at om en time ville de være med oss.

- Hvor langt gikk amerikanerne inn i sovjetisk territorialfarvann?

"Yorktown" er fem miles, "Caron" er syv. Dette skjedde nettopp i området Cape Sarych - det sørligste punktet på Krim-halvøya.

- Når du innså at et grensebrudd var uunngåelig, hva var din første tanke?

Jeg formidlet umiddelbart til kommandoen at om en time ville de amerikanske skipene krysse grensen vår.

- Men hva var det - frykt, panikk?

Sinne. Så sinne! Og det var ingen grunn til panikk. I det øyeblikket handlet jeg automatisk, fordi alle handlinger i en slik situasjon ble utarbeidet til minste detalj. I 1988 hadde jeg allerede vært sjef for «Selvløs» i fem år. Dette er et av våre beste skip, jeg har 192 personer, det sterkeste mannskapet i Unionen, og jeg har enorm erfaring bak meg. Vi brukte to og et halvt år i kamptjeneste i Atlanterhavet og i Middelhavet, utført kamp og øvd kursoppgaver. Og i løpet av denne tiden så de alt - de brant, de druknet og de utførte politiske oppdrag. "Selfless" var et av de kraftigste skipene i verden når det gjelder antall våpen per forskyvningsvolum. Oppgradert missilangrepssystem, to luftvernmissilsystemer selvforsvar, automatisk dobbeltløpet artilleriinstallasjon, to firerørs torpedorør, rakettkastere. Og det er ikke alt.

- Hvis det ikke var for så seriøse forberedelser, hva kunne resultatet vært?

Katastrofale. Da vi begynte å nærme oss Yorktown, var skipet i beredskap. Våpen ble lastet, bombekastere, torpedorør ble aktivert, inn i sylindre høytrykk luften var full (for utskyting av torpedoer), artillerilageret var på lastelinjen.

- Hva med amerikanerne?

De forberedte seg ikke. De var i et veldig lett, veldig interessant humør. De strømmet ut på dekk for å se: hva ville dette lille russiske skipet, som var tre ganger mindre enn kolossen deres, gjøre? De viftet med armene, pekte på oss og humret. Blant dem var deltakere fra forrige kampanje de forventet ikke aktive handlinger fra oss.

- Hvordan reagerte mannskapet på skipet ditt?

Vi var i spenning fordi vi forsto at denne gangen ville protester uttrykt med flagg om bord ikke være nok. Alt skjedde så raskt at det ikke var snakk om engang å pusse tennene og barbere seg. Jeg så det ikke selv, men vi ble fortalt at da amerikanerne viste videobåndet, så mannskapet vårt ut som polfarere som dro ut for å fange en sel - ubarbert, sint, iført kanadiske støvler (ler).

- Det vil si at fienden ikke forventet en vær?

Nei. Ja, først var det ikke snakk om å ramle. Vi bestemte oss for å presse tilbake med et lett tangentielt slag. Men farten var enorm. Og ved 18 knop er det en veldig sterk tiltrekning og luftstrøm. Da vi slo til for første gang begynte baugen å bevege seg bort og hekken begynte å bevege seg nærmere hekken. På akterenden deres rakettkastere"Harpun", vi har torpedokastere om bord. Hvis amerikanernes «Harpuner» hadde revet av torpedorørene våre, ville det vært en katastrofe. Forbrenningstemperaturen til et ampullebatteri er mer enn 1000 grader, det vil, som sveising, smelte alt under det. Brann, detonasjon, volumetrisk eksplosjon. Om det bare var røyk igjen fra oss begge! Det var da amerikanerne ble redde!

- De sier at brannen startet tross alt?

På skip - nei. Men det første slaget førte til at det fløy gnister og at malingen tok fyr. Det blusset opp og en enorm røyksky gikk ut. Grenseskipene meldte til land at det hadde vært en eksplosjon og brann på skipet. Dette kom som et sjokk. Vi så at rekkverket vårt ble revet av (gjerdet om bord i skipet - forfatteranm.), ankeret brakk - ikke det verste. Men for å forhindre svikt i rakettkasterne, måtte en avgjørelse tas i løpet av få sekunder. Kommandoen var full fremover, roret ble dreid mot høyre, det andre slaget, farten var 26 knop, 17 graders slag, hekken vår steg opp og... “Selvløse” klatret opp på det amerikanske skipet med bunnen. På bunnen hadde vi en titaniumpære som inneholdt antennene til den hydroakustiske stasjonen. Og denne pæren på Yorktown feide bort alt. Vi feide bort gjerdet til helipaden, kommandobåten og torpedorøret fra venstre side, og knuste fire rakettutskytere. Amerikanerne begynte å få panikk. Deres andre skip trakk opp til dem. Så de gikk: "Selvløse" i sentrum, "Yorktown" til høyre, "Caron" til venstre, vi brakte dem til grensen, så økte vi hastigheten, snudde og returnerte til basen. Og amerikanerne, det vi ikke brøt, kuttet det av med sveising og kastet det over bord, for ikke å vanære oss selv foran verden. Folket vårt spøkte også: "Som et resultat av handlingene som ble tatt, kan jeg rapportere: på amerikanske skip er det mye sveising, de sveiser dag og natt."

- Hvordan ble handlingene dine på kysten vurdert?

De kalte ham en kriminell. For å miste ankeret. I marinen anses dette som en skam. Hvordan har vi det? Bare i tilfelle må du skjelle ut ham. Tiden vil vise hvordan ting blir senere, men for å være på den sikre siden må vi komme dit. I løpet av noen timer skrev jeg mange forklarende notater, så kalte de meg til Moskva. De roste ham ikke spesielt, men de fengslet ham ikke - og det er bra.

- Kan det være slik?

Enkelt. Du skjønner, Sovjetunionen flørtet med amerikanerne på den tiden. Våre internasjonale forbindelser ønsket ikke å ødelegge forholdet. Derfor kunne jeg blitt utlevert til dem – stilt for retten og fengslet.

- For hva?

Teknisk sett brøt jeg reglene. Det er dem på sjøen også. Jeg måtte vike for ham. Jeg hadde ikke tid til manøvrer, men hvem ville ta hensyn til det?

-Vladimir Ivanovich, vil du si at du ikke bare ble belønnet, men at de også ønsket å anklage deg?

Jeg ble premiert. Et år senere, da jeg studerte ved Sjøkrigsskolen i Leningrad, ble jeg tildelt Ordenen til den røde stjerne. Som, du vet hvorfor, men vi vil ikke snakke om det. Derav ordlyden - "For utvikling av ny teknologi."

- Er du ikke fornærmet?

Du vet, det viktigste i en sjømanns liv er å tro på formuen din. Jeg har alltid trodd. Og han elsket alltid sin hardeste tjeneste. Tiden har vist: da hadde jeg helt rett. Denne saken er beskrevet i amerikanske lærebøker psykologer studerte våre handlinger for å lære det amerikanske militæret reglene for atferd i lignende situasjoner. Og vi prøvde å glemme alt. Ikke engang for å glemme, men for å slette det fra historien. Det var som om ingenting hadde skjedd.

- Er det derfor du forlot marinen?

Jeg dro for bare et år siden, jeg ga 37 år av livet mitt til havet. Og selv nå kan jeg ikke leve uten havet.

- Spiller det noen rolle for deg hva slags hav det er?

Bare svart. Det er det beste. Ingen Egypt, Kypros, Tyrkia... Tro meg, jeg vet dette med sikkerhet.

-Vladimir Ivanovich, hva ønsker du for ungdommen vår?

Jeg ble oppkalt etter min onkel. Han var 21 år gammel, han befalte en rekognoseringspeloton og døde i nærheten av Sumy. Vi ble oppdratt av generasjonen som vant den mest forferdelige krigen. Lav bøye for dem for dette. Og gratulerer med seiersdagen! Men problemet er at vi ikke ble lært opp til å huske. Tross alt, den 9. mai gråter vi, klemmer, gratulerer alle, og allerede den 12. gråter veteranene fordi de er glemt. Vi lever fra ferie til ferie, fra mai til mai. Derfor vil jeg for det første at barna våre ikke glemmer noe. Og for det andre var de glade. Fordi bare en lykkelig person kan forstå hvor vanskelig denne lykken kom til ham ...

Saken, som vil bli diskutert nedenfor, er et ganske sjeldent, men egentlig det siste eksempelet på en svunnen tid med sovjetisk-amerikansk konfrontasjon på hav og hav, som varte i mer enn ett år og mer enn ett tiår. Faktisk var dette et ganske unikt eksempel i sitt slag på bruk av moderne krigsskip uten bruk av våpen, dvs. ved å angripe skipet til motparten.

I henhold til definisjonen av den maritime forklarende ordboken er en pileup en kontakt mellom skip, som følge av feil i bevegelsesberegninger. I motsetning til en kollisjon er skaden fra en velt vanligvis minimal. Naval ble mye brukt i antikken. Deretter, etter angrepet på fiendens skip, landet et bord på dekk og utfallet av slaget ble avgjort i nærkamp.

Vi vil snakke om forskyvningen av amerikanske skip av sovjetiske krigsskip fra et område som anses å være territorialfarvannet i USSR. Dette skjedde ved Svartehavet i området mellom Jalta og Foros. Bakgrunnen for denne saken er som følger. Faktum er at sovjetiske og amerikanske spesialister hadde helt forskjellige tilnærminger til hvor nøyaktig 12-milssonen med territorialfarvann skulle måles fra. Amerikanerne holdt seg (og holder seg fortsatt) til synspunktet om at tellingen skulle utføres fra hvert punkt av kystlinjen. Sovjetiske eksperter gikk ut fra det faktum at nedtellingen skulle utføres fra den såkalte. grunnlinje. Det oppsto vanskeligheter med bukter osv. Så når en bukt stikker dypt inn i kysten, innenfor hvilken det var en slags "tunge" av nøytralt farvann, hadde utenlandske skip muligheten til å utføre elektronisk rekognosering uten hindring. Den sovjetiske tilnærmingen til å beregne grensene for territorialfarvann utelukket en slik mulighet. I slike tilfeller telte sovjetiske spesialister territorialfarvann fra en linje som forbinder inngangskappene til slike bukter. I følge den sovjetiske versjonen ble det derfor ikke dannet en "tunge" av nøytralt vann i buktene. Amerikanerne var ikke fornøyd med dette, og de demonstrerte dette tydelig mer enn én gang, både i Svartehavet og i Fjernøsten, og sendte nesten hvert år sine krigsskip til slike soner for å gjennomføre elektronisk rekognosering. Samtidig reagerte ikke de amerikanske skipene på noen måte på signalene fra de sovjetiske maritime grensevaktene og gikk inn i områder som av sovjetisk side ble ansett for å være deres eget territorialfarvann. De gjorde alltid dette demonstrativt, og gikk inn i sovjetisk territorialfarvann uten noe navigasjonsbehov, og motiverte sine handlinger med eksistensen av retten til «fri passasje».

Naturligvis satte en slik slående forskjell i å forstå situasjonen hver gang skipene fra begge land i en tilstand av økt kampberedskap. Hver gang de utenlandske "gjestene" som passerte langs kysten ble ledsaget av skip fra den sovjetiske marinen, luftfart og radarstasjoner for grensevaktene og kystforsvaret. Faktum er at slik passasje faktisk var tillatt langs ruter som vanligvis brukes for internasjonal skipsfart. Dette ble gjort i samsvar med den eksisterende koden for regler og lover i USSR, samt internasjonale traktater fra USSR.

Lignende områder inkluderte området utenfor kysten av Krim med koordinatene 440 nord og 330 øst. Yankees besøkte spesielt dette området på 80-tallet, og ignorerte fullstendig det faktum at i Svartehavsvann I den daværende Sovjetunionen var det rett og slett ikke en eneste rute som den spesifiserte retten til fri passasje ville eksistere langs.

Den mest trassig, ifølge erindringene til den siste øverstkommanderende for USSR-flåten, flåteadmiral Vladimir Chernavin, var Pentagon-aksjonen 13. mars 1986. Deretter kom missilkrysseren Yorktown og destroyeren Caron inn i territorialfarvannet utenfor den sørlige kysten av Krim i så mye som 6 mil. Dessuten, i motsetning til alle tidligere lignende tilfeller, seilte denne gangen de amerikanske skipene med alle radarer og radioelektronisk utstyr på full kraft. Dette betydde at landets territorium i flere hundre kilometer ble sett og lyttet til av andres elektroniske "ører". Og dette var fullstendig i strid med selve retten til fri passasje erklært av amerikanerne, i strid med kravene i internasjonale regler, ifølge hvilke slike områder må passeres med radioelektronisk utstyr slått av. Unødvendig å si at enhver slik handling fra utenlandske skip utenfor den innenlandske kysten introduserte visse restriksjoner på bruken av åpne kommunikasjonsmidler, spesielt på Krim. I tillegg, i Saki, ved en bakkebasert testsimulator for sjøluftfart (NITKA), spesialbygget ved marinens flybase, tester nye luftfartøybaserte fly beregnet på å basere seg på den tunge flybærende krysseren "Leonid Brezhnev" ( senere «Tbilisi»), som ble bygget i Nikolaev, hadde nettopp begynt «Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov»). Testing av flyutstyr ble ledsaget av utstrakt bruk av forskjellig elektroniske systemer, som også ble testet på bakkekomplekset. Og i Foros-området var det i gang bygging av en dacha for presidenten i USSR (det var der konspiratørene blokkerte M. Gorbatsjov i august 1991). Sannsynligvis på den tiden var det andre forhold som fikk amerikanerne til å sende skipene sine til Krim-kysten.

Den sovjetiske øverstkommanderende for marinen, flåteadmiral Vdamimir Chernavin, fulgte nøye med på utviklingen til sjøs og godtok neste utfordring fra amerikanerne på forhånd. Han bestemte seg for å slå tilbake, og han hadde til hensikt å handle med ukonvensjonelle midler, uten å ty til kraftig press og samtidig ganske effektivt. Riktignok måtte han, som militærmann, søke samtykke fra sin nærmeste overordnede, den daværende forsvarsministeren i USSR, Marshal of Sovjetunionen S. Sokolov. Admiralen foreslo å motvirke dem med aktive tiltak under neste "frie passasje" av skip under Stars and Stripes-flagget. Men i Sovjetunionen ble ingenting gjort akkurat slik. Dette gjaldt spesielt for forsvarssaker. Det var nødvendig med samtykke fra partimyndighetene. Derfor laget Marshal Sokolov en spesiell rapport til CPSU sentralkomité, og fortalte i detalj "om tiltak i tilfelle ytterligere brudd amerikanske skip territorialfarvann på Svartehavet." Rapporten foreslo å begrense handlingene til inntrengende skip på alle mulige måter, opp til å gå om bord i dem og tvinge dem ut av landets territorialfarvann. Dette var i midten av 1986. Like etter dette, admiral Chernavin invitert til det nasjonale forsvarsrådet, ledet av M. Gorbatsjov I nærvær av Gorbatsjov, KGB-formann Chebrikov, utenriksminister Sjevardnadze, statsminister Ryzhkov, forsvarsminister, sjef for generalstaben og øverstkommanderende for alle grener av. militæret snakket admiralen i detalj om essensen av problemet og foreslo at denne typen "liten politbyrå" skulle lære de "overmodige yankeene" en lekse For større klarhet og klarhet snakket Chernavin om ideen sin om bulk, siterer et eksempel med stridsvogner, som var mer forståelig for bakkemilitære ledere, men det var enhet i form av gjennomføring, det var det ikke, ifølge admiralens erindringer en slutt på denne diskusjonen, som selv godkjente ideen, samtidig som han anbefalte «å velge sterkere skip». Han ba også Chernavin om å gi på forhånd alle tiltak for å utelukke tap eller skader blant skipspersonell.

En direkte konsekvens av det mottatte direktivet var et spesialutviklet direktiv fra øverstkommanderende for marinen til sjefene for flåtene i Nord, Stillehavet og Svartehavet om å fordrive utenlandske inntrengerskip.

Og så kom februar 1988. I begynnelsen av måneden ble det kjent om det kommende inntoget i Svartehavet til både "gamle bekjente", missilkrysseren Yorktown og ødeleggeren Caron fra USAs sjette flåte. Amerikanske skip, etter å ha passert gjennom det tyrkiske sundet, gikk inn i Svartehavet 12. februar. De ble umiddelbart tatt under overvåking av rekognoseringsskip fra Svartehavsflåten. Samme dag ga Chernavin sjefen for Svartehavsflåten, admiral Mikhail Khronopulo, ordre om å handle i samsvar med det tidligere mottatte direktivet.

To ble tildelt operasjonen patruljeskip: "Selvløs" (Prosjekt 1135, 1977) og SKR-6 (Prosjekt 35, 1963). I tillegg til dem ble de amerikanske skipene akkompagnert i Svartehavet av grensepatruljeskipet «Izmail» og rekognoseringsskipet «Yamal» (Project 596P, 1967). Hver av dem løste sitt eget utvalg av oppgaver, mens de to TFR-ene til Svartehavsflåten skulle bli hovedstyrken ment å undertrykke mulige handlinger for brudd på grensene for landets territorialfarvann.

Ifølge den sentrale kommandoposten (CCP) til USSR Navy så hendelsene i området mellom Jalta og Foros, hvor amerikanerne til slutt ankom, slik ut.
Klokken 09.45, dvs. En halv time før amerikanerne skulle gå inn i Forosbukten, ble Bezavetny overført i klartekst til Yorktown: «Din kurs fører til å krysse Sovjetunionens territorialfarvann». Jeg foreslår at du setter kurs 110." Signalet ble stående ubesvart.

Så beordrer stabssjefen for Svartehavsflåten sjefen for "Selvløse" å sende til Amerikansk cruiser følgende advarsel på radioen: «I henhold til eksisterende sovjetiske lover er retten til uskyldig passasje for utenlandske krigsskip forbudt i dette området. av USSR."

Klokken 10.15 kom et svar fra Yorktown: «Jeg forstår at jeg ikke bryter noe som helst, jeg handler i samsvar med internasjonale regler.»

Da grep sjefen for Svartehavsflåten, admiral Khronopulo, inn i saken. Etter hans ordre sender "Selfless" en advarsel til den amerikanske krysseren: Før du går inn i territorialfarvannet til USSR, 20 kabler. I tilfelle brudd på territorialfarvann har jeg ordre om å fortrenge deg frem til kollapsen." Samtidig sender Khronopulo ordren til "Yamal" for å være klar til å utføre en farlig manøver. Selvfølgelig, "Yamal" , som hadde isforsterkninger og tykk plating, bygget i skroget på en tømmerskip, for å utføre Navala ville være et ideelt skip , for ikke å snakke om det faktum at de lett kunne gi 30 knop i full fart reell sjanse for å gjennomføre en pile-up.

Klokken 10.45 svarer "Yorktown" igjen på "Selvløs" med standardsetningen: "Jeg vil ikke endre kurs. Jeg bruker retten til fredelig passasje. Jeg krenker ikke noe." Og så krysser den grensen til territorialfarvannet i USSR. Etter ham gjør destroyeren Caron, som fulgte i kjølvannet av missilkrysseren, dette. Grensen TFR "Izmail" reiser et signal: "Du har krenket grensen til territorialfarvannet til USSR."

I mellomtiden begynte SKR-6 å ta igjen den amerikanske destroyeren, som unngikk opphopningen ved å øke hastigheten. SKR-6 fortsatte imidlertid å følge ødeleggeren. Umiddelbart ga alle sovjetiske skip et signal: "Du har krenket USSRs statsgrense, jeg krever umiddelbart å forlate USSRs farvann." "Selvløs" på den tiden lå foran babord side av "Yorktown", og SKR-6 fulgte etter i kjølvannet av ødeleggeren "Caron". Amerikanske skip fortsatte å bevege seg mot Krim-kysten. Sannsynligvis var kursendringen ikke inkludert i planene fra amerikansk side, eller den var allerede utenfor skipssjefenes kompetanse. En privat grensehendelse fikk karakter av en internasjonal konflikt. Krigsskipene til de to supermaktene manøvrerte farlig nær hverandre, og insisterte hardnakket på at de hadde rett, samtidig som de ignorerte synspunktet til den andre siden.

Klokken 10.56 hevet destroyeren Caron den avgjørende manøveren til SKR-6 som fanget den, som var 150 meter unna, raskt signalet: "Ikke nærmer deg brettet!" Samtidig fulgte «Selfless» bare femti meter fra «Yorktown». En siste utveksling av signaler fulgte. Og igjen ble meldingen fra «Selfless» om grensebruddet fra «Yorktown» besvart negativt. Og så begynte begge Svartehavspatruljeskipene, som økte farten kraftig, å kaste seg på amerikanske skip dobbelt så store. «Selvløs» rapporterte hele tiden avstanden til flåtens kommandopost i Sevastopol: «20 meter til krysseren, 10 meter...». Dette var ikke tilfelle i marinekonfrontasjonen mellom USSR og USA, selv i vanskeligere år, da skvadronene til de to flåtene konvergerte i Middelhavet og undersøkte hverandre gjennom siktet. På akterdekket av Yorktown stimlet sjømenn seg langs siden. Noen tar bilder av den nærmer seg «Selvløse», andre ser bare på. Men snart hadde alle ikke tid til vitser - nesen til den sovjetiske vakten nærmet seg rekkverket. Klokken 11:02 falt "Selfless" på venstre side av krysseren, med en malende lyd av metall, gikk den langs skinnene og Harpoon-missilkasteren og knuste dem.

Det var en av de mest farlige øyeblikk"Slaget ved Foros". Tross alt inneholdt bærerakettene kampkryssermissiler. Heldigvis ble det minimale skader. Den ytre platingen på styrbord side var bare litt bulkete på "Selvløse". Personene på begge skipene ble heller ikke skadet.

I mellomtiden kollapset SKR-6 på babord side i akterenden av destroyeren Caron, og skadet livbåten og daviten. På SKR-6 ble bolverket knust og rekkverket bøyd. Bare den nøyaktige beregningen og dyktigheten til kommandantene på begge skip gjorde det mulig å utføre en vanskelig ordre, demonstrere besluttsomheten til deres egne intensjoner, uten å krysse den farlige linjen ...

Samtidig, i denne vanskelige situasjonen, ble mer alvorlige skader og tap av liv unngått.
Kl. 11.40 overførte admiral Khronopulo en ordre fra Moskva til "Selvløse" og SKR-6: "Flytt bort fra de amerikanske skipene, formidle til dem kravet om å forlate territorialfarvannet i USSR. Vær forberedt på et andre angrep. flyttet bort fra de amerikanske skipene til sikker avstand, fortsetter begge patruljeskipene – eller eskorterer overtrederne i full beredskap til å gjenta manøveren. Det var imidlertid ikke lenger behov for dette farvann, som ikke turte å returnere på samme måte som de hadde praktisert før, og drev aktive forhandlinger på radioen med sine overordnede , endte en uvanlig "marineoperasjon" på mer enn 30 år av den kalde krigen i verdenshavet.

Ram ordning

Naval SKR "Selfless" på cruiseren "Yorktown"

en av episodene av konfrontasjonen mellom to verdensmakter i tiden Kald krig, da de provoserende handlingene fra den ene siden førte til aktiv motstand fra den andre: to sovjetiske krigsskip - SKR-patruljeskipet Bezzavetny og SKR-6 - angrep to amerikanske krigsskip - missilkrysseren Yorktown (CG-48) og destroyeren "Caron ( DD-970)"

Beskrivelse av USS Yorktown (CG 48)

Alternativer:

Lengde: 172 m
Bredde: 16 m
Deplasement: 9600 tonn
Rekkevidde: 6000 miles
Hastighet: 32 knop

Bevæpning:

Våpen: 2 MK.45
Torpedorør: 2
Missilutskytere: 2 MK41
Anti-skip systemer: 8 Harpun
Luftverninstallasjoner: 2 Vulcan MK.15; 2 Standard
Anti-ubåtsystemer: 2 ASROK-VLA
Helikoptre: 1
Brannkontrollsystemer: Aegis

Beskrivelse av "SKR Bezavetny"

TFR "Selvløs"

Alternativer:

Lengde: 123 m
Bredde: 14,2 m
Deplasement: 3200 tonn
Rekkevidde: 5000 miles
Mannskap: 197
Hastighet: 32,2 knop

Våpen:

2 doble 76,2 mm pistolfester AK-726-MR-105
4 PU URPK-5 "Ball"
2 x 2 bæreraketter av luftvernsystemet Osa-MA-2
2 x 12 rakettkastere RBU-6000 "Smerch-2"
2 x 4 533 mm torpedorør ChTA-53-1135
opptil 16 sjøminer

Beskrivelse av USS Caron (DD-970)

USS Caron (DD-970)

Alternativer

Lengde: 171 m
Bredde: 17,6 m
Deplasement: 8040 tonn
Dypgang: 8,8 m
Mannskap: 295
Hastighet: 32 knop

Bevæpning

Våpen: 2 MK.45
Torpedorør: 6 324 mm Mk 32
Missilutskytere: 2 MK41
Anti-skip systemer: Harpun
Kryssermissiler: 2 MK-143 for Tomahawk
Luftvernkanoner: 2 MK-29 for Sea Sparrow; 2 Vulcan MK.15
Anti-ubåtsystemer: 1 ASROK-VLA
Helikoptre: 2

Radarutstyr

Ekkolodd: SQS-53B ekkolodd SQR-19 taktisk slept Array ekkolodd
Lokalisator/radar: SPS-40E,SPS-55
Brannkontrollsystemer: SPG-60

Beskrivelse av SKR-6

Alternativer

Lengde, 82,4 m
Bredde, 9,1 m
Totalt deplasement, 1140 tonn
Forskyvningen er normal, 960 t
Dypgang, 3 m
Hastighet full fart med gassturbin, 32 knop
Full fart med dieselmotorer, knop 20
Økonomisk fart, 14 knop
Gassturbineffekt, 2 x 18000 hk.
Makt diesel installasjon, 2 x 6000 hk
Cruising rekkevidde, miles 2000
Mannskap, folkens 96

Bevæpning

2x2 76mm AK-726 pistolfester
2x5 400 mm torpedorør
2x12 RBU-6000 rakettoppskytere (120 RGB-60)

Selv en uerfaren observatør kan se hvor stor forskjellen i størrelse er.

Bakgrunn

Denne saken var unik i Svartehavsflåten og den amerikanske marinen. Denne episoden blir fortsatt undersøkt i militære marineskoler. På 80-tallet av 1900-tallet var Sovjetunionen preget av en økning i økonomiske og politiske kriser, som ikke kunne annet enn å påvirke landets internasjonale stilling. Sovjetunionen beveget seg lenger og lenger bort fra statusen som en mektig verdensmakt, en høyborg for verdenssosialismen, i stand til å motstå resten av den kapitalistiske verden.

Spesielt gjenspeiles dette i økningen i antall provoserende handlinger fra hovedpersonenes side. sannsynlig fiende"- USA.

Yngleplassen for slike provokasjoner var blant annet spørsmålet om å fastsette grensen for territorialfarvann, nemlig: linjen som 12-milssonen med territorialfarvann skulle regnes fra. I USA argumenterte de for at tellingen skulle tas fra hvert punkt på kysten. I Sovjetunionen fulgte de prinsippet om den såkalte "grunnlinjen": for eksempel, når man bestemte sonen for territorialfarvann i bukter, ble avstanden til grensen målt ikke fra kysten, men fra linjen som forbinder inngangskappene til buktene.

Bulk "SKR-6" på destroyeren "Caron"

Et tilleggsmoment som ble brukt i provokasjoner var at FN-konvensjonen vedr sjørett(UNCLOS III), signert av USSR i 1982, fastsatte mulig uskyldig passasje av krigsskip med våpen om bord gjennom visse deler av kyststatenes territorialfarvann. Dette ble sluppet inn unntakstilfeller, for å forkorte veien og obligatorisk overholdelse av en rekke betingelser: ikke å utføre rekognoseringsoppdrag, ikke å løfte opp i luften fly, ikke gjennomføre øvelser.

I farvannet ved siden av Sovjetunionens territorium var det flere områder med en omstridt avgrensningslinje for statsgrensen. Et av disse områdene lå utenfor kysten av Krim med koordinatene 44° N. og 33°E En rekke viktige strategiske objekter var lokalisert ganske nær den på kysten: i Saki var det en bakkebasert testsimulator for sjøluftfart (NITKA), på hvilken piloter fra den fremtidige luftgruppen til hangarskipet Leonid Brezhnev (Admiral of Fleet Kuznetsov) ble trent, og i Foros ble det fullført et kompleks av dachaer fra CPSUs sentralkomité, utstyrt med et passende statlig kommunikasjonssystem.

13. mars 1986 gikk krysseren Yorktown (USS CG 48 Yorktown) og destroyeren Caron (USS DD-970 Caron) inn i territorialfarvannet utenfor den sørlige kysten av Krim 6 miles (ca. 10 km). Dessuten reiste de amerikanske skipene med fungerende radarstasjoner og annet radioelektronisk utstyr, noe som betydde at de utførte rekognoseringsoppdrag. Etter denne hendelsen henvendte sjefen for marinen, flåteadmiral Vladimir Chernavin, seg til forsvarsministeren, marskalk Sokolov, med en plan for aktivt å motvirke slike provokasjoner.

Basert på denne planen laget Marshal Sokolov en spesiell rapport til CPSUs sentralkomité sommeren 1986, med detaljerte detaljer om "tiltak i tilfelle en annen krenkelse av territorialfarvannet i Svartehavet av amerikanske skip." Rapporten foreslo aktivt å begrense handlingene til inntrengende skip, til og med å gå om bord på dem og utvise dem fra landets territorialfarvann. Etter dette ble admiral Chernavin invitert til National Defense Council, ledet av Mikhail Gorbatsjov. I nærvær av Gorbatsjov, KGB-formann Chebrikov, utenriksminister Shevardnadze, statsminister Ryzhkov, forsvarsminister, sjef for generalstaben og øverstkommanderende for alle militære grener, snakket admiralen i detalj om essensen av problemet og hans ideen om en bølge, med henvisning til eksemplet med stridsvogner, som var mer forståelig for bakkemilitære befal. Gorbatsjov godkjente ideen, og anbefalte samtidig å "velge sterkere skip." Han ba også Chernavin om å gi på forhånd alle tiltak for å utelukke havari blant skipspersonell.

En direkte konsekvens av dette møtet var et spesielt direktiv fra sjefen for marinen til sjefene for flåtene i Nord, Stillehavet og Svartehavet om å fordrive utenlandske inntrengerskip.

Hendelser 12. februar

I begynnelsen av februar 1988 ble det kjent om det kommende inntoget i Svartehavet av krysseren Yorktown og ødeleggeren Caron fra USAs 6. flåte. Chernavin ga sjefen for Svartehavsflåten, admiral Khronopulo, ordre om å handle i samsvar med det tidligere mottatte direktivet.

Siden Khronopulo var i Moskva på den tiden, var den umiddelbare lederen for utsettingsoperasjonen stabssjefen for Svartehavsflåten, viseadmiral Selivanov. Oppgaven ble betrodd sjefen for TFR "Selfless", kaptein 2. rang Bogdashin, og sjefen for "SKR-6" kaptein 3. rang Petrov. I tillegg ble grensepatruljeskipet Izmail og lete- og redningsskipet Yamal sendt for å eskortere de amerikanske skipene. Hele gruppen av skip ble kommandert av stabssjefen for den 70. brigaden i den 30. divisjon av anti-ubåtskip fra Svartehavsflåten, kaptein 2. rang Mikheev.

Sovjetiske skip tok amerikanske skip som eskorte umiddelbart etter at de forlot Bosporos. Amerikanerne passerte Bulgarias territorialfarvann, deretter territorialfarvannet i Romania, vendte deretter østover, flyttet til et område 40-45 miles sør-sørøst for Sevastopol og ble der i to dager.

Den 12. februar mottok Svartehavsflåtens kommandopost fra Mikheev omtrent klokken 9.45: «De amerikanske skipene er på en kurs på 90°, som fører til vårt terrorfarvann, fart 14 knop. Vannveien er 14 miles unna.» Selivanov beordret Mikheev å formidle til de amerikanske skipene: «Din kurs fører til sovjetisk farvann, noe som er uakseptabelt. Jeg har ordre om å tvinge deg ut, til og med til angrep og ramme.» Amerikanerne svarte: "Vi bryter ikke noe, vi følger samme kurs, hastigheten er den samme." Da fikk Mikheev instruksjoner om å ta posisjoner for fortrengning.

Klokken 10.45 gikk "Yorktown" og "Caron" inn i territorialfarvannet til USSR. Grensen TFR "Izmail" reiste et signal: "Du har krenket grensen til territorialfarvannet til USSR," og "Selvløs", "SKR-6" og "Yamal" begynte å manøvrere for å komme nærmere amerikanerne. De «selvløse» tok igjen «Yorktown», og en tid fulgte skipene parallelle kurser nesten nær hverandre.

Klokken 11.02 flyttet "Selfless" roret til høyre og gjorde en pileup på akterenden av "Yorktown" med styrbord side i en vinkel på 30 grader. Slaget og friksjonen på sidene førte til at gnister fløy og sidemalingen tok fyr. Ankeret til "Selfless" med den ene kloen rev platingen på krysserens side, og med den andre laget et hull i baugen på siden av skipet. Samtidig passerte SKR-6 tangentielt langs venstre side av destroyeren Caron, kuttet ned rekkverket, rev sideplatingen og knuste båten. Yamal-kommandanten gjorde også en farlig tilnærming til Caron, men uten en kollisjon.

Etter sammenstøtet snudde "Selfless" og "Yorktown" i motsatte retninger fra hverandre, men begge befalene beordret at skipene skulle returneres til forrige kurs, og "Selfless" økte også hastigheten, noe som førte til en ny opphopning.

Under det andre angrepet klatret den høye stammen til "Selfless" opp på helikopterdekket til "Yorktown" (mens akterenden av det sovjetiske skipet var ved skjæringen av vannstanden), og med en liste til venstre side, begynte å gli mot cruising bæsj. Samtidig revet patruljebåten cruiserens rekkverk, knuste kommandobåten og launcher Anti-skip missil "Harpoon". Som et resultat av kollisjonen startet en brann i Yorktown. The Selfless flyttet bort fra Yorktown, men advarte om at de ville gjenta angrepet hvis de amerikanske skipene ikke forlot territorialfarvannet. Men i stedet begynte destroyeren "Caron" å nærme seg "Selvløse", og begge amerikanske skipene, på konvergerende kurs, begynte å klemme patruljeskipet fanget mellom dem i tang. Som svar beordret Mikheev demonstrativt å laste RBU-6000 rakettkastere med dybdeladninger og utplassere dem på bjelke på henholdsvis styrbord og babord side mot krysseren og ødeleggeren.

De amerikanske skipene sluttet å nærme seg, men Yorktown begynte å forberede dekkshelikoptre for start. Selivanov beordret Mikheev å fortelle amerikanerne: "Hvis helikoptrene tar av, vil de bli skutt ned som om de krenket Sovjetunionens luftrom," og ga instruksjoner om å sende flyflåte til hendelsesområdet. Etter at to Mi-24-er dukket opp over de amerikanske skipene, rullet Yorktown-helikoptrene tilbake inn i hangaren. De amerikanske skipene endret kurs og gikk inn i nøytralt farvann, hvor de begynte å drive. Væren var uventet for fienden, og forårsaket stor skade på den amerikanske marinen. Snudde seg og snarest forlot Svartehavet.

Etter hendelsen var Yorktown under reparasjon i flere måneder. Kommandanten for krysseren ble fjernet fra sin stilling på grunn av passive handlinger og initiativet gitt til det sovjetiske skipet, noe som forårsaket moralsk skade på den amerikanske flåtens prestisje [kilde ikke spesifisert 21 dager].

Bogdashin ble tildelt Order of the Red Star, og i 1991 aksepterte han stillingen som sjef for krysseren Moskva, flaggskipet til USSR Black Sea Fleet. Etter hendelsen var Bezzavetny TFR under reparasjon i omtrent en måned, hvoretter den fortsatte servicen. 14. juli 1997 ble skipets mannskap oppløst. 1. august 1997, i henhold til delingen av Svartehavsflåten, ble "Bezzavetny" overført til den ukrainske marinen.

"SKR-6" ble tatt ut av drift i 1990.

Den amerikanske sidens mening om hendelsene 12. februar 1988

I 1992 ble det publisert en artikkel i den offisielle publikasjonen til den amerikanske militæravdelingen, Military Legal Review (English Dept. Army pamflet MILITARY LAW REVIEW, vinteren 1992), som omtaler hendelsen i Svartehavet 02.12.1988.

I følge denne kilden vedtok Sovjetunionen i 1982 loven om statsgrensen til USSR og en rekke vedtekter, der den sovjetiske siden innførte restriksjoner på fri passasje av utenlandske krigsskip i fem soner i territorialfarvannet. USSR (i Østersjøen, Okhotsk, Japan og Svartehavet). USA mente at innføringen av disse restriksjonene var et brudd på internasjonale lover og spesielt Free Navigation Convention.

Den 12. februar 1988 mottok krysseren Yorktown og destroyeren Caron instrukser fra Pentagon om å fortsette gjennom et område stengt av sovjetisk side for fri passasje i territorialfarvannet til USSR nær Krim-halvøya. Hensikten med denne handlingen var "å demonstrere en ikke-provoserende utøvelse av retten til uskyldig passasje."

I følge kilden var "Caron" først på arrestordren, etterfulgt av "Yorktown." Etter å ha utvekslet radiogrammer, i anvisning fra den sovjetiske kommandoen, gjorde SKR-6 et angrep på Caron, og tre minutter senere gjorde Selfless et angrep på Yorktown. Imidlertid fortsatte de amerikanske skipene å følge kursen og fullførte sin passasje gjennom sovjetisk territorialfarvann.

USA mener at passasjen av amerikanske krigsskip gjennom sovjetisk territorialfarvann 12. februar 1988 var en gyldig utøvelse av retten til uskyldig passasje. Samtidig har Richard Armitage, rådgiver for USAs forsvarsminister for internasjonal sikkerhet(Assisterende forsvarsminister for internasjonale sikkerhetssaker), mente at slike passasjer "fra et operativt synspunkt var transittene ikke nødvendige"

Historien om hvordan patruljeskipet «Selfless» presset den amerikanske krysseren «Yorktown» ut av sovjetisk territorialfarvann. Overraskende nok ignorerer våre filmregissører og manusforfattere fortsatt denne historien, som skjedde 12. februar 1988 i Svartehavet. Selv om det ikke er nødvendig å skrive noe - livet selv skrev manuset.

Den har alle tegnene til en actionfylt film: en dynamisk jakt og intense lidenskaper. Og det viktigste er bragden til de sovjetiske sjømennene fra patruljeskipene "Selfless" og SKR-6, som den dagen ga et velsmakende slag i ansiktet til to US Navy-skip som frekt krenket statsgrensen til USSR. De veide det så mye at Yankees gikk inn i Svartehavet med forsiktighet i lang tid!

Kontreadmiral Vladimir Bogdashin fortalte Zvezda om noen ukjente detaljer om hendelsen. I 1988 kommanderte han "Selvløse".

Gamle scoringer

En dag før de beskrevne hendelsene, returnerte "Selvløs", under kommando av daværende kaptein 2. rang Vladimir Bogdashin, til Sevastopol fra Middelhavet, hvor jeg bar den i nesten seks måneder militærtjeneste. Noe av ammunisjonen ble losset, og en tredjedel av mannskapet dro på ferie. Bogdashin skulle selv møte veteranene... Ordren fra flåtens hovedkvarter om å gå til sjøs kl. 06.00 kom helt overraskende på alle.

Det var nødvendig å møte to amerikanske skip nær Bosporos: krysseren Yorktown og ødeleggeren Caron. Svartehavsseilerne hadde gamle poeng å ta et oppgjør med dem...

"Faktum er at to år tidligere hadde disse skipene allerede kommet inn i Svartehavet," minnes Vladimir Ivanovich. "Og de oppførte seg ganske frekt." Politikere snakket så om tilnærmingen mellom USA og Sovjetunionen, og på den tiden prøvde det amerikanske militæret sitt beste for å vise hvem som var i huset ny eier. For første gang invaderte de vårt territorialfarvann med flere mil. Og de hadde ikke noe for det. Ingen forsto hvordan de skulle oppføre seg i forhold til de som Gorbatsjov nettopp hadde kalt våre nye "partnere" ...

Etter å ha demonstrert flagget dro amerikanerne stolt. Men sedimentet forble, de sovjetiske sjømennene ville ikke lenger tilgi dette...

"Heroes of Shipka" hjalp

"Vi dro til sjøs med et ufullstendig mannskap," fortsetter Bogdashin. «Selv uten noen av offiserene fikk jeg alle instruksjonene allerede på sjøen. Om kvelden nærmet vi oss Tyrkia og begynte å vente. En annen patruljebåt, SKR-6, forlot Bulgaria og ble med oss. Det var tydelig at amerikanerne igjen startet en provokasjon: de gikk i fullstendig radiostillhet. Prøv å forstå hvilke av de hundrevis av punktene på lokatoren som er våre "klienter"? Dessuten var de dekket av en tykk tåke"...

Sivile sjømenn fra den sovjetiske fergen Heroes of Shipki hjalp til med å finne de amerikanske skipene. De skulle nettopp passere Bosporos, og de ble bedt om å holde øye med amerikanerne. De etterkom forespørselen og ga nøyaktige koordinater. Det som skjedde videre var et spørsmål om teknologi: "Selvløs" og SKR-6 møtte "Yorktown" og "Caron" og begynte å eskortere. Skipene, som for to år siden, var på vei rett til Sevastopol...

Ramming amerikanske skip i Svartehavet. 1988.

"Det første slaget var lett ..."

"Da vi kom nærmere farvannet vårt, begynte vi å advare dem: "Deres kurs fører til sovjetisk territorialfarvann!" Endre kurs, fortsetter Vladimir Bogdashin. "Men de tenkte ikke engang på å høre på oss." De svarte alltid: "Vi krenker ikke noe." Dette var sant til et visst punkt. Og i sovjetiske farvann ventet også hjelpeskipet Donbass på amerikanerne i tilfelle krenkelse, det ville også falle på de ubudne gjestene. "Donbass" ble ikke valgt ved en tilfeldighet - den hadde et kraftig isbelte av skroget. Vi håpet at onkel Sams underordnede ville komme til fornuft. Men de gikk uten å bremse.»

Caron var den første som krysset Sovjetunionens statsgrense. SKR-6 dro for å avskjære den. Han måtte lage en "haug opp" - gå på en parallell kurs, skrubbe, skyve motstanderen tilbake, hope seg på siden med massen av skipet og tvinge ham til å endre kurs. Imidlertid viste hoveddelen av SKR-6 seg å være som pellets til en elefant: den amerikanske krysseren var fem ganger større, patruljeskipet vårt ble rett og slett kastet tilbake.

Deretter gikk York Town inn i sovjetisk farvann. «Donbass» forberedte seg også på angrepet, men falt etter. Og så akselererte kaptein 2. rang Bogdashin hastigheten til "Selvløse" og begynte en rask tilnærming til krysseren ... Han forsto: omstendighetene krevde den mest avgjørende handlingen.

"Det første slaget var relativt lett," minnes Bogdashin. "Med vår styrbord side kom vi i kontakt med venstre side av Yorktown i fart." Det var et glimrende slag; vi rev landgangen for amerikanerne i området ved navigasjonsbroen. Fra kysten ble vi beordret til å gå bort og fortsette observasjonen, men jeg kunne ikke lenger gjøre dette...

"De rev helikopterplassen, missilene ..."

Vladimir Ivanovich nærmer seg maleriet der People's Artist of Crimea Andrei Lubyanov skildret den legendariske "Bogdashins opphopning", og viser hvorfor den andre streiken var uunngåelig: "Etter kontakt begynte skipet å svinge til venstre. Det var fare for å treffe hekken din mot akterenden av Yorktown. Og på vår "Selvløse" er fire torpedorør plassert og klargjort for skyting i hekken. Torpedoene kan detonere fra sammenstøtet. Krysseren hadde også fire Harpoon-utskytere klare til kamp...

Og Bogdashin i den situasjonen tar den eneste riktige avgjørelsen: han kunngjør mannskapet at skipet kommer til å ramle, tar roret skarpt til høyre og treffer Yorktown igjen. Denne gangen var slaget mer betydelig: "Selvløs" "hoppet" på gjesten med nesen og gikk for å ødelegge alt som var på hekken: de samme "Harpunene", en helipad, autovern ...

"Mitt høyre anker (og det veier 3 tonn) ble senket, og det falt også på dekk deres," smiler Vladimir Ivanovich. «På et tidspunkt gikk han inn på siden av den, brøt seg løs og fløy ut i sjøen. Etter det ble vi kastet fra hverandre. Som det viste seg senere, rev støtet av patruljebåtens titaniumpære (dette er en konveks utstikkende del på baugen under vannlinjen - red.), og motorene beveget seg flere centimeter."

«Midskipsmannen ville stjele raketten!»

Den spennende "kampen" fortsatte. Destroyeren «Caron» prøvde å komme til unnsetning og ta «Selvløse» i tang fra venstre side. De rullet til og med et helikopter inn på stedet. Men så dukket det opp fire flere av våre skip og helikoptre, som svevende over havet gjorde det klart: vi burde ikke gjøre dette. "Gjestene" vurderte hintet riktig: de kjørte helikopteret tilbake, hoppet raskt ut i nøytralt farvann og begynte å drive. «Selvløs» fulgte etter dem.

"Gnister fløy fra Yorktown hele natten," minnes Vladimir Bogdashin. «De kuttet av det sammenkrøllede metallet og kastet det i sjøen. De måtte også passere Bosporus foran tyrkerne: tilsynelatende ville de virkelig ikke se ut som bankede hunder! Øynene til gutta mine lyste rett og slett av stolthet. Ingen av gutta mine drev bort. I motsetning til amerikanerne: da de så at jeg skulle ramle, stormet de i alle retninger. Og vår midtskipsmann Shmorgunov sto ved siden med et tau gjennom hele "slaget" - han ville kaste en løkke på en av "harpunene" og stjele raketten deres! Det var ingen slik ordre, men... Eh, han var litt kort..."

Plan av manøvrer.

Henrette eller benåde?

På det tidspunktet skilte de russiske og amerikanske sjømennene seg: den forkrøplede York Town, akkompagnert av Caron og en gruppe sovjetiske skip, flyttet tilbake til Bosporus. Og den heroiske "Selvløse" satte kursen mot Sevastopol. Riktignok så den lykkelige slutten ikke akkurat ut som i filmene. Vladimir Ivanovich ble nesten straffet for den bragden!

"De første ordene jeg hørte fra divisjonssjefen: "Vel, du gir..." husker Bogdashin igjen. – Dette ble sagt med beundring... Og flåtesjefen skjelte meg ut for det tapte ankeret. Og sjefsnavigatøren ga meg en stabel med dokumenter: studer, sier de, der du har rett. De antydet at jeg hadde brutt de internasjonale reglene for å forhindre kollisjoner av skip til sjøs... Som om vi var på ferie og yachtene kolliderte... Jeg fulgte ordre!»

TV-en viste fortsatt opptak av møter mellom de sovjetiske og amerikanske presidentene. Begge smilte og snakket om den «nye relasjonsvektoren». Datidens marineledelse forsto ikke hvordan de skulle reagere på Bogdashins bragd: enten henrett ham eller ha nåde ... Og et par dager senere ble sjefen for de "selvløse" tilkalt til Moskva.

kilde: http://agitpro.su/plata-za-naglost/

"Utdrag fra boken "Secrets of Sevastopol" av Valery Ivanov

Aksjonene til krigsskipene ble støttet av isklassefartøyet Yamal. Isbeltet og forsterkningen av tørrlastskipets skrog var mye kraftigere enn skroget til patruljeskip, men det kunne ikke jage den nyeste amerikanske krysseren Yamal med en hastighet på tjue knop.
Kraften til de «selvløse»s rammende slag ble realisert senere. Sprekker på 80 og 120 mm ble dannet der SKR berørte, et lite hull dukket opp i området der skipsrutene passerte, og baugen titan pæren fikk også flere imponerende bulker. Allerede på fabrikken ble det oppdaget forskyvning av fire motorer og koblinger.
På Yorktown, i området til den midterste overbygningen, brøt det tilsynelatende ut en brann i branndrakter, og viklet av brannslanger med den hensikt å slukke noe.
"Selvløse" mistet ikke de amerikanske skipene av syne på en stund. Så økte han farten igjen og ga til slutt en "æresrunde" rundt Yorktown og Caron. Yorktown virket død – ikke en eneste person var synlig på dekk eller broer.
Da det var omtrent en og en halv kabellengde igjen før Caron, strømmet sannsynligvis hele mannskapet på skipet ut på dekk og overbygg til destroyeren. Dusinvis, hundrevis av fotoblink blinket på "Caron", og så av "Selvløse" med slik fotoapplaus.
Glødende med gullbokstaver i hekken stormet «Selvløs» stolt forbi og, som om ingenting hadde skjedd, satte kursen mot Sevastopol.
Som utenlandske kilder rapporterte, ble Yorktown etter hendelsen reparert i flere måneder på et av verftene. Kommandanten for krysseren ble fjernet fra sin stilling for passive handlinger og initiativet gitt til det sovjetiske skipet, noe som forårsaket moralsk skade på prestisje til den amerikanske flåten. Den amerikanske kongressen frøs budsjettet for marinedepartementet i nesten seks måneder.
Merkelig nok, i vårt land var det forsøk på å anklage sovjetiske sjømenn for ulovlige handlinger, maritimt ran Og så videre. Dette ble gjort hovedsakelig for politiske formål og for å tilfredsstille Vesten. De hadde ikke noe seriøst grunnlag, og anklagene smuldret opp som et korthus. For i dette tilfellet viste flåten besluttsomhet og oppfylte ganske enkelt funksjonene som ble tildelt den."

Lederne og de viktigste "aktørene" i operasjonen for å fjerne amerikanerne fra vårt territorialfarvann var: Admiral SELIVANOV Valentin Egorovich (tidligere sjef for den 5. middelhavsskvadronen til marinen, på den tiden viseadmiral, stabssjef for Svartehavsflåten , senere sjef for generalstaben for marinen), viseadmiral Nikolai Petrovich MIKHEEV (den gang kaptein 2. rang, stabssjef for 70. brigade i den 30. divisjon av antiubåtskip fra Svartehavsflåten), kontreadmiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (på den tiden kaptein 2. rang, sjef for TFR "Selfless"), kaptein 2. rang PETROV Anatoly Ivanovich (på den tiden kaptein 3. rang, sjef for SKR-6).

Slik beskriver de slutten på operasjonen for å utvise den amerikanske krysseren:

"... Med bekreftelse av ordren "Handl i henhold til operasjonsplanen," gikk vi for å "stable opp" krysseren ("SKR-6" - destroyer). Bogdashin manøvrerte på en slik måte at det første slaget landet tangentielt i en vinkel på 30 grader. til venstre side av cruiseren. Slaget og friksjonen på sidene førte til at gnister fløy og sidemalingen tok fyr. Som grensevaktene senere sa, så det et øyeblikk ut til at skipene befant seg i en flammende sky, hvoretter en tykk røykskyr trakk etter dem en stund. Ved sammenstøt rev ankeret vårt belegget på krysserens side med den ene kloen, og med den andre laget et hull i baugen på siden av skipet. Nedslaget kastet TFR bort fra krysseren, stammen på skipet vårt gikk til venstre, og hekken begynte å nærme seg siden av krysseren på en farlig måte.

Det ble slått nødalarm på krysseren, personell rykket ut fra dekk og plattformer, og fartøysjefen rykket inn i navigasjonsbroen. På dette tidspunktet mistet han tilsynelatende kontrollen over cruiseren en stund, og den svingte litt til høyre på grunn av sammenstøtet, noe som ytterligere økte faren for at den skulle kollapse på akterenden av TFR "Selfless". Etter dette økte Bogdashin, etter å ha kommandert "styrbord", farten til 16 knop, noe som gjorde det mulig å flytte hekken noe vekk fra siden av krysseren, men samtidig svingte krysseren til venstre til forrige kurs - etter denne, den nest kraftigste og mest effektive pileupen skjedde, eller rettere sagt en cruiser-ram. Slaget falt i området av helipaden - den høye skarpe stammen med forborgen til SKR klatret billedlig talt opp på cruisehelikopterdekket og begynte å ødelegge med en liste på 15-20 grader til venstre. med sin masse, så vel som med ankeret hengende fra trossen, alt som kom over det, gled gradvis mot den kryssende hekken: det rev huden på siden av overbygningen, kuttet ned alle rekkverkene til helipaden, brøt kommandobåt, skled deretter inn på akterdekket (til hekken) og rev også alt rekkverket med stativene. Så hektet han Harpoon anti-skip rakettkaster - det så ut til at litt mer og utskyteren ville bli revet fra festet til dekket. Men i det øyeblikket, etter å ha fanget noe, brøt ankeret bort fra ankerkjettingen og fløy som en ball (som veier 3,5 tonn!) over akterdekket på krysseren fra venstre side, krasjet i vannet allerede bak dens styrbord side, mirakuløst nok ikke å ha fanget noen av seilerne fra cruiserens beredskapsgruppe som var på dekk. Av de fire containerne til Harpun anti-skip rakettkaster, ble to knust i to sammen med missilene, deres avkuttede stridshoder hang på interne kabler. En annen beholder ble bøyd.
Til slutt gled SKR-forslottet fra akterenden av krysseren og ut på vannet, vi beveget oss bort fra krysseren og tok posisjon på bjelken i en avstand på 50-60 meter, og advarte om at vi ville gjenta angrepet hvis amerikanerne gjorde det. ikke komme ut av vannskillet. På dette tidspunktet ble det observert en merkelig mas beredskapspersonell (alle svarte) på cruiserens dekk: etter å ha strukket ut brannslanger og lett sprøytet vann på de ødelagte faklene som ikke brant, begynte sjømennene plutselig å haste med seg disse slangene og annet brannslokkingsutstyr inn i det indre av skipet. Som det senere viste seg, startet en brann der i området ved kjellerne til Harpoon anti-skip-missiler og Asrok anti-ubåt-missiler.
Valentin Selivanov. Etter en tid mottok jeg en rapport fra Mikheev: "Destroyeren Caron har slått av kurs og er på vei rett mot meg, peilingen endrer seg ikke." Sjømenn forstår hva "peilingen endres ikke" betyr - det vil si at den er på vei mot en kollisjon. Jeg sier til Mikheev: "Flytt til styrbord side av krysseren og gjem deg bak den."
Nikolay Mikheev. Men «Caron» nærmet oss i en avstand på 50-60 meter fra venstre side og la seg på parallell kurs. Til høyre, på samme avstand og også på parallell kurs, fulgte en krysser. Deretter begynte amerikanerne, på konvergerende kurs, å presse TFR "Selvløs" i tang. Han beordret RBU-6000 rakettutskytere å bli lastet med dybdeangrep (amerikanerne så dette) og å utplassere dem på bom på henholdsvis styrbord og babord side mot krysseren og destroyeren (men begge RBU-utskytningene opererer kun i kampmodus synkront, men amerikanerne visste ikke dette). Det så ut til å fungere – de amerikanske skipene snudde seg bort.
På dette tidspunktet begynte krysseren å forberede et par helikoptre for start. Jeg rapporterte til flåtens kommandopost at amerikanerne forberedte et slags skittent triks for oss med helikoptre.
Valentin Selivanov. Som svar på Mikheevs rapport sier jeg til ham: "Informer amerikanerne - hvis helikoptrene tar av, vil de bli skutt ned som om de krenket luftrommet til Sovjetunionen" (skipene var i vårt terrorfarvann). Samtidig overførte han ordren til kommandoposten for flyflåten: «Hev det pliktige angrepsflyet i luften Oppdrag: slentre over amerikanske skip som har invadert terroristfarvannet for å forhindre deres dekksbaserte! helikoptre fra å stige opp i luften." Men luftfartens OD rapporterer: "I området nær Cape Sarych øver en gruppe landingshelikoptre på oppgaver. Jeg foreslår å sende et par helikoptre i stedet for angrepsfly - det er mye raskere, og de vil utføre "anti-takeoff". oppgave mer effektivt og tydelig." Jeg godkjenner dette forslaget og informerer Mikheev om å sende helikoptrene våre til området. Snart mottar jeg en rapport fra luftfartsavdelingen: "Et par Mi-26-helikoptre er i luften, på vei til området."
Nikolay Mikheev. Han fortalte amerikanerne hva som ville skje med helikoptrene hvis de ble løftet opp i luften. Dette fungerte ikke - jeg ser at propellbladene allerede har begynt å snurre. Men på den tiden passerte et par av våre Mi-26-helikoptre med full kampoppheng av våpen om bord over oss og amerikanerne, og gjorde flere sirkler over de amerikanske skipene og trassig svevet noe til siden fra dem, et imponerende syn. . Dette hadde tilsynelatende en effekt – amerikanerne slo av helikoptrene og rullet dem inn i hangaren.
Valentin Selivanov. Så kom en ordre fra Sjøforsvarets sentralkommando: «Forsvarsministeren krevde at vi skulle undersøke og rapportere om denne hendelsen» (vår sjøforståelse ble senere mer sofistikert: rapport med en liste over personer som måtte fjernes fra stillinger og degraderes). Vi leverte en detaljert rapport til myndighetene om hvordan alt skjedde. Bokstavelig talt et par timer senere kommer en annen ordre fra Sjøforsvarets sentrale kommandokomité: "Forsvarsministeren krever at de som har utmerket seg skal nomineres for opprykk" (vår vett fant vi også her: listen over personer for degradering bør være erstattet med et register over de som er nominert til priser). Vel, alles hjerter så ut til å ha lettet, spenningen hadde lagt seg, vi alle og flåtens kommandomannskap så ut til å ha roet seg.
Dagen etter flyttet amerikanerne, uten å nå våre kaukasiske maritime områder, for å forlate Svartehavet. Igjen, under årvåken kontroll av den nye skipsgruppen av våre skip. En annen dag senere forlot de "bankede" skipene til den tapre sjette flåten til den amerikanske marinen Svartehavet, noe som var ugjestmildt for dem på denne reisen.
Dagen etter fløy Vladimir Bogdashin, på ordre fra den øverstkommanderende for marinen, til Moskva med alle dokumentene for å rapportere til marinekommandoen og ledelsen av generalstaben alle detaljene om hendelsen.
Vladimir Bogdashin. I Moskva ble jeg møtt av offiserer fra generalstaben til marinen og ført direkte til generalstaben. Vi gikk opp i heisen sammen med generaloberst V.N. Lobov. Han, etter å ha fått vite hvem jeg var, sa: «Godt gjort, sønn!» Sjømennene sviktet oss ikke etter denne rusten. Så rapporterte jeg alt til generalstabens offiserer, forklarte manøvreringsskjemaene og fotografiske dokumenter. Da måtte jeg fortelle og forklare alt på nytt for en gruppe forsamlede journalister. Så ble jeg "hentet" av korrespondenten for militæravdelingen til avisen "Pravda", kaptein 1. rang Alexander Gorokhov, og ført til redaksjonen, hvor jeg måtte gjenta alt. I utgaven av avisen for 14. februar 1988 ble hans artikkel «Hva vil de ha utenfor våre kyster» publisert med Uakseptable handlinger fra US Navy Kort beskrivelse våre "utnyttelser".
Materialet ble utarbeidet av Vladimir Zaborsky, kaptein 1. rang"

For nøyaktig 30 år siden, den 12. februar 1988, i Svartehavet, gjennomførte to sovjetiske patruljeskip SKR Bezzavetny (prosjekt 1135) og SKR-6 (prosjekt 35) en enestående operasjon for å fortrenge to av de nyeste krigsskipene til den 6. flåten av den amerikanske marinen - kryssere "Yorktown" (Ticonderoga-type) og den guidede missil-destroyeren Caron (Spruance-typen), som frekt og bevisst krenket statsgrensen til USSR.

Operasjonen, som fant sted i området mellom Yalta og Foros, er enestående på flere måter. SKR "Selfless" er tre ganger mindre i deplasement enn den nyeste cruiseren "Yorktown" på den tiden, og SKR-6 (dens forskyvning er litt mer enn 1000 tonn) er seks ganger mindre enn destroyeren URO "Caron". Den enorme tekniske og militære overlegenheten til amerikanske skip ble motvirket av motet, besluttsomheten, motet til sovjetiske sjømenn og velstrukturerte, dyktige handlingstaktikker. Som et resultat vant de, og de amerikanske skipene, etter å ha mottatt skade, ble tvunget til å forlate USSRs terrorfarvann og deretter helt forlate Svartehavet.

Den generelle ledelsen av utsettingsoperasjonen ble utført av stabssjefen for Svartehavsflåten, viseadmiral Valentin Yegorovich Selivanov. Før denne stillingen tjenestegjorde han i syv år i Middelhavsskvadronen, først som stabssjef og deretter som skvadronsjef. En av hovedoppgavene til skvadronen er å konfrontere skipene til den sjette flåten til den amerikanske marinen i Middelhavet, så admiral Selivanov kjente veldig godt til både TTD og evnene til amerikanske skip, deres historie og til og med befal.

Jeg tror at ikke bare sjømenn, men også vanlige mennesker kan forestille seg hvor vanskelig og farlig det er å stable et skip på en fiende i dette spesielle tilfellet. En diger cruiser, bevæpnet til tennene, med et deplasement på 9.200 tonn, ser hvordan en patruljebåt med et deplasement på 3.000 tonn tar det igjen. De amerikanske sjømennene er euforiske og smilende en aktiv foto- og videosession er i gang i påvente av det vakre «showet». Og i nærheten, mot en destroyer med et deplasement på 7.800 tonn, er det et bitteliten, skarpneset patruljeskip med et deplasement på bare 1.300 tonn. Hva hadde skjedd med vår SKR-6 hvis destroyeren hadde snudd roret kraftig til venstre da patruljeskipet forberedte seg på å slå og var på parallell kurs?! Han kunne bare rulle over.

Den forhåndsplanlagte operasjonen begynte først da amerikanske skip faktisk kom inn i vårt territorialfarvann og ikke reagerte på gjentatte advarsler om å forlate vårt territorialfarvann.

Befalingen fra Granskingsutvalget er: alle bør ta på seg redningsvester. Og så løper The Selfless inn i cruiseren Yorktown. Knusing av metall. TFR "Selfless", etter å ha sluppet et tre tonns anker fra trossen, treffer krysseren.

Et minutt etter opphopningen rapporterer Mikheev til Selivanov: «Vi gikk langs venstre side av krysseren. Harpoon-rakettkasteren var ødelagt. To ødelagte missiler henger fra utskytningsbeholderne deres. Alle rekkverkene på venstre side av cruiseren ble revet. Kommandobåten ble ødelagt. Noen steder ble side- og sidebeklædningen på baugoverbygningen revet. Ankeret vårt løsnet og sank.»

Hva gjør amerikanerne? Det var som om en ku hadde slikket smilene og euforien med tungen. Krysseren slo en nødalarm. Nødpersonell i beskyttende termiske drakter vanner en utskyter med Harpoon-missiler med slanger. Men ganske snart begynte de å dra slangene inn i skipet. Som det senere viste seg, startet en brann der i området ved kjellerne til Harpoon anti-skip-missiler og Asrok anti-ubåt-missiler.

Det er ikke tid til smil lenger. Hvis cruiseren hadde eksplodert, ville det vært ille for skipet vårt.

Snart rapporterte Mikheev om handlingene til SKR-6: "Jeg gikk langs venstre side av ødeleggeren, skinnene ble kuttet ned, båten ble ødelagt. Brudd i sidebelegg. Skipets anker overlevde. Men de amerikanske skipene fortsetter passasjen med samme kurs og hastighet.»

Selivanov gir kommandoen til Mikheev: "Utfør en andre opphopning."

Valentin Selivanov:
"Etter en tid mottar jeg en rapport fra Mikheev: "Destroyeren Caron har snudd fra kurs og er på vei rett mot meg, peilingen endrer seg ikke." «Caron» er på vei mot en kollisjon. Selivanov beordrer Mikheev: «Flytt til styrbord side av krysseren og gjem deg bak den. La Caron ramle den.»

Deretter begynte amerikanerne å klemme TFR "Selvløs" i tang på konvergerende kurs. Mikheev beordret RBU-6000-rakettoppskytningene å bli lastet med dybdeladninger og utplassert bakbord til henholdsvis styrbord og babord side mot krysseren og destroyeren. Amerikanerne så dette. Nervespillet fortsatte. De sovjetiske sjømennenes besluttsomhet hadde effekt - de amerikanske skipene vendte seg bort.

Men kampen fortsatte. På krysseren begynte de å klargjøre et par helikoptre for start. Mikheev rapporterte til flåtens kommandopost at amerikanerne forberedte et slags skittent triks med helikoptre. Mikheev fortalte amerikanerne hva som ville skje med helikoptrene hvis de ble løftet opp i luften. Det gikk ikke. Propellbladene spinner allerede. Men på den tiden passerte et par av våre Mi-26-helikoptre med full kampoppheng av våpen ombord over amerikanerne i en høyde av 50-70 meter - et imponerende syn. De gjorde flere sirkler over de amerikanske skipene, trassig svevende de noe vekk fra dem. Amerikanerne overga seg: de slo av helikoptrene og rullet dem inn i en hangar.

Dagen etter beveget «Yorktown» og «Caron», uten å nå våre kaukasiske havområder, seg mot utgangen fra Svartehavet. Under kontroll av en ny skipsgruppe av våre skip. En annen dag senere forlot de forslåtte skipene til den 6. flåten til den amerikanske marinen Svartehavet.

Jeg skulle ønske at amerikanerne, som nok en gang besøker Svartehavet, husker denne historietimen for 30 år siden.