Hendelse i Svartehavet: "Selvløs" går til ram! Hvordan sovjetiske patruljeskip rammet amerikanske krigsskip utenfor kysten av Krim (foto, video) Et russisk skip rammet en amerikansk destroyer.

I dag er det få som husker hendelsen mellom krigsskip fra USSR og USA utenfor kysten av Krim i 1988. Og selv da spredte ikke media våre mye om ham, i lys av avspenning, perestroika og forbedrede forhold til USA. Men begivenheten var ekstraordinær...

Lederne og hovedpersonene i operasjonen for å fjerne amerikanerne fra vårt territorialfarvann var: Admiral SELIVANOV Valentin Egorovich (tidligere sjef for den 5. middelhavsskvadronen til marinen, på den tiden viseadmiral, stabssjef for Svartehavsflåten, senere sjef for generalstaben for marinen), viseadmiral admiral MIKHEEV Nikolai Petrovich (den gang kaptein 2. rang, stabssjef for den 70. brigaden i den 30. divisjon av anti-ubåtskip fra Svartehavsflåten), kontreadmiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (på den tiden kaptein 2. rang, sjef for TFR "Selvløs"), kaptein 2 rang Anatoly Ivanovich PETROV (på den tiden kaptein 3. rang, sjef for SKR-6).

Admiral Selivanov: Svartehavsflåtens kommando lærte på forhånd om den nye reisen til de amerikanske skipene til den guidede missilkrysseren "Yorktown" (Ticonderoga-type) og den guidede missil-destroyeren "Caron" (Spruance-type) til Svartehavet i februar 1988 (flåteetterretning overvåket alle aksjoner 6 US Navy Fleet). Før ankomsten av amerikanske skip i Svartehavet planla flåtens hovedkvarter en operasjon for å spore og motvirke dem: patruljeskipene "Bezzavetny" (prosjekt 1135) og "SKR-6" (prosjekt 35) ble tildelt, sjefen for dette skipsgruppe ble utnevnt - stabssjefen for den 70. brigaden i den 30. divisjonen av anti-ubåtskip fra Svartehavsflåten, kaptein 2. rang Mikheev Nikolai Petrovich. Sjefene for skips- og skipsgruppen fikk en grundig orientering om operasjonsplanen, med alle handlinger utspilt på kart og manøvertabletter. Skipene i operasjonen ble fordelt som følger: SKR "Selfless", som et større skip når det gjelder deplasement, skulle følge og motvirke krysseren "Yorktown", og "SKR-6" (liten i deplasement og størrelse) - ødeleggeren "Caron". Alle sjefer ble gitt spesifikke instruksjoner: Så snart det viser seg at amerikanerne har til hensikt å fortsette inn i vårt terrorfarvann, ta en posisjon i forhold til siden av de amerikanske skipene fra vår kyst, advar dem om at kursen til skipene deres fører inn i terroristfarvann, så, hvis amerikanerne ikke følger denne advarselen, med deres inntreden i terrorfarvannet, vil hvert av våre skip gjøre et angrep på amerikanske skip. Befalene forsto oppgavene deres, og jeg var sikker på at de ville oppfylle oppgavene sine. Operasjonsplanen ble godkjent av sjefen for marinen, flåteadmiral V.N. Chernavin.

Det ble sett for seg at når amerikanske skip kom inn i Svartehavet, ville våre skip møte dem i Bosporus-området og begynne å spore dem. Etter å ha møtt amerikanerne, instruerte jeg gruppesjefen om å ønske deres ankomst velkommen til vårt Svartehavet (nemlig ikke glem vårt ord i hilsenen) og formidle at vi vil seile med dem sammen. Det var forventet at amerikanske skip først skulle fortsette langs den vestlige kysten av Svartehavet, "løpe" inn i grensevannet til Bulgaria og Romania (de gjorde dette før), og deretter flytte til den østlige delen til våre kyster. Vel, de vil tilsynelatende prøve å invadere tervodene våre, som forrige gang, i området på den sørlige spissen av Krim-halvøya (Cape Sarych), hvor grensene til tervodene er formet som en trekant med spissen utvidet til sør. Amerikanerne vil mest sannsynlig ikke gå rundt denne trekanten igjen, men vil gå gjennom terroristfarvannet. Flere steder for et slikt demonstrativt brudd er det ingen terrorbarrierer ved Svartehavsteatret. Og det er her hovedfasen av hele operasjonen skulle finne sted, nemlig å forhindre eller fortrenge amerikanske skip fra våre terrorsoner med en "haug" på dem hvis advarsler om å krenke terrorsonene ikke hadde effekt på dem . Hva er "bulk"? Dette er ikke en ram i konseptets fulle forstand, men en tilnærming i hastighet i en liten vinkel, som om den tangerer siden av det forskjøvede objektet, og en "høflig" "frastøtning" av det, som vender seg bort fra banen den opprettholder. Vel, når det gjelder "høflighet" - uansett hva som skjer.

Våre skip tok amerikanske skip som eskorte umiddelbart etter at de forlot Bosporos. De hilste på dem og advarte dem om at de ville svømme med dem og holde dem «selskap» i Svartehavet. Amerikanerne svarte at de ikke trengte hjelp. Da jeg mottok disse første rapportene, formidlet jeg til Mikheev: "Fortell amerikanerne: vi må fortsatt svømme sammen De er våre gjester, og i henhold til lovene for russisk gjestfrihet er det ikke vanlig for oss å forlate gjester uten tilsyn. men hva om noe skjer med dem?» Mikheev formidlet alt dette. Amerikanerne gikk gjennom terrorangrepene i Bulgaria, deretter terrorangrepene i Romania. Men det var ingen rumenske skip der (kommandoen til den rumenske flåten ignorerte allerede da alle forslagene våre). Så snudde de amerikanske skipene østover, flyttet til et område 40-45 mil sør-sørøst for Sevastopol og begynte noen merkelige manøvrer der. Mest sannsynlig har de erstattet eller installert spesialutstyr for informasjonsinnsamling på våre kommunikasjonskabelruter. Amerikanske skip svevde i dette området i mer enn to dager. Deretter krysset de over og manøvrerte direkte i havsonen ved siden av Sevastopol utenfor terrorsonene.

Den 12. februar var jeg på flåtens kommandopost (flåtesjef Admiral M.N. Khronopulo fløy et sted på forretningsreise). Omtrent klokken 10 mottok jeg en rapport fra Mikheev: «De amerikanske skipene er på en kurs på 90°, som fører til vårt terrorfarvann, hastigheten er 14 knop. Terrorfarvannet er 14 miles unna» (ca. 26 km). . Ok, jeg tror det fortsatt er en time før angrepet, la dem gå. Jeg bestiller Mikheev: "Fortsett å spore." Om en halvtime neste rapport: "Skipene følger samme kurs og hastighet Terrorfarvannet er 7 miles unna." Igjen, jeg tenker på hva de vil gjøre videre: vil de gå inn i terroristfarvannet eller snu seg bort i siste øyeblikk og "skremme" oss? Jeg husker at jeg i Middelhavet selv "beskyttet" skvadronens skip fra vind og stormbølger i en halvkabelavstand fra grensen til vannveiene (6 miles bred) gresk øy Kreta (fjellene svekket vindens kraft). Og jeg trodde ikke at vi krenket noe. Og amerikanerne kunne også nærme seg terrorbarrierene og deretter snu seg unna uten å bryte noe. Den neste rapporten kommer inn: "Det er 2 miles til grensen." Jeg formidler til Mikheev: "Advar amerikanerne: kursen deres fører til terroristfarvann." Sovjetunionen, brudd på dette er uakseptabelt." Mikheev rapporterer: "Overført. De svarer at de ikke bryter noe. De følger samme kurs og hastighet." Igjen gir jeg ordren til Mikheev: "Nok en gang, advar amerikanerne: brudd på Sovjetunionens terrorregler er uakseptabelt. Jeg har ordre om å tvinge deg ut, til og med til angrep og ramme. Send alt dette i klartekst to ganger på russisk og engelsk." Mikheev rapporterer igjen: "Sendt. De gjentar at de ikke bryter noe. Kursen og hastigheten er den samme." Så beordrer jeg Mikheev: "Ta posisjoner for å løsne." Under orienteringen bestemte vi at pileupen ville være mer alvorlig og forårsake mer betydelig skade på skipene, etse ut styrbords ankrene og beholde dem opphengt i ankerkjettinger under styrbord trosse. Så det høye forseglet til TFR "Selfless", og til og med ankeret som dinglet til høyre, kunne rive grundig i stykker siden og alt som ville falle under haugen om bord på skipet. ut av kurset fortsetter Mikheev å rapportere: «To tervod 5,..3,.. 1 cable Skipene har tatt posisjoner for bulken." Neste er rapporten: "Amerikanske skip har gått inn i terroristfarvannet." For å klargjøre situasjonen ber jeg om Combat Information Post (CIP) til flåten: "Rapporter den nøyaktige plasseringen av alle skip." Jeg mottar CIP-rapporten: "11 miles, 9 cables from coastline." Dette betyr at amerikanerne virkelig kom inn i vårt terrorfarvann. Jeg beordrer Mikheev: "Handl i henhold til operasjonsplanen." Han svarer: "Fikk det ." Begge våre skip begynte å manøvrere for å "kaste" på de amerikanske skipene. Våre skip tok de amerikanske skipene for eskorte umiddelbart etter at de forlot Bosporos.

De hilste på dem og advarte dem om at de ville svømme med dem og holde dem «selskap» i Svartehavet. Amerikanerne svarte at de ikke trengte hjelp. Da jeg mottok disse første rapportene, formidlet jeg til Mikheev: "Fortell amerikanerne: vi må fortsatt svømme sammen De er våre gjester, og i henhold til lovene for russisk gjestfrihet er det ikke vanlig for oss å forlate gjester uten tilsyn. men hva om noe skjer med dem?» Mikheev formidlet alt dette. Amerikanerne gikk gjennom terrorangrepene i Bulgaria, deretter terrorangrepene i Romania. Men det var ingen rumenske skip der (kommandoen til den rumenske flåten ignorerte allerede da alle forslagene våre). Så snudde de amerikanske skipene østover, flyttet til et område 40-45 mil sør-sørøst for Sevastopol og begynte noen merkelige manøvrer der. Mest sannsynlig har de erstattet eller installert spesialutstyr for informasjonsinnsamling på våre kommunikasjonskabelruter. Amerikanske skip svevde i dette området i mer enn to dager. Deretter krysset de over og manøvrerte direkte i havsonen ved siden av Sevastopol utenfor terrorsonene.

Den 12. februar var jeg på flåtens kommandopost (flåtesjef Admiral M.N. Khronopulo fløy et sted på forretningsreise). Omtrent klokken 10 mottok jeg en rapport fra Mikheev: «De amerikanske skipene er på en kurs på 90°, som fører til vårt terrorfarvann, hastigheten er 14 knop. Terrorfarvannet er 14 miles unna» (ca. 26 km). . Ok, jeg tror det fortsatt er en time før angrepet, la dem gå. Jeg bestiller Mikheev: "Fortsett å spore." En halvtime senere, følgende rapport: "Skipene følger samme kurs og hastighet er 7 miles unna." Igjen, jeg tenker på hva de vil gjøre videre: vil de gå inn i terroristfarvannet eller snu seg bort i siste øyeblikk og "skremme" oss? Jeg husker at jeg i Middelhavet selv "beskyttet" skvadronens skip fra vind og stormbølger en halv kabel unna grensen til vannveiene (6 miles brede) på den greske øya Kreta (dennes fjell svekket styrken av vinden). Og jeg trodde ikke at vi krenket noe. Og amerikanerne kunne også nærme seg terrorbarrierene og deretter snu seg unna uten å bryte noe. Den neste rapporten kommer inn: "Det er 2 miles til grensen." Jeg formidler til Mikheev: "Advar amerikanerne: kursen deres fører til terrorvannet i Sovjetunionen, hvis brudd er uakseptabelt." Mikheev rapporterer: "Jeg ga det videre. De svarer at de ikke bryter noe. De følger samme kurs og hastighet." Igjen gir jeg ordren til Mikheev: «Nok en gang, advar amerikanerne: brudd på Sovjetunionens terrorbestemmelser er uakseptabelt, jeg har en ordre om å tvinge deg ut, til og med å angripe og ramme alt dette i klartekst to ganger på russisk og engelsk." Mikheev rapporterer igjen: "Han ga det videre De gjentar at de ikke bryter noe. Kursen og hastigheten er den samme." Så beordrer jeg Mikheev: "Ta posisjoner for forskyvning." Under orienteringen bestemte vi at for at pileupen skulle bli mer alvorlig og forårsake større skade på skipene, skulle vi etse ut styrbords ankrene og holde dem hengt opp i ankerkjettinger under styrbords ledninger. Så det høye skjæret til TFR "Selfless", og til og med ankeret som dingler til høyre, kunne rive grundig i stykker siden og alt som ville falle under haugen om bord på skipet som ble tvunget ut av kurs. Mikheev fortsetter å rapportere: "Det er 5,..3,..1 kabler til angrepet. Skipene har tatt posisjoner for bulken." Ytterligere rapport: "Amerikanske skip har kommet inn i terroristfarvannet." For å avklare situasjonen ber jeg om Combat Information Post (CIP) til flåten: "Rapporter den nøyaktige plasseringen av alle skip." Jeg mottar en BIP-rapport: "11 miles, 9 cables from the coastline." Dette betyr at amerikanerne virkelig kom inn i våre terrorkanaler. Jeg beordrer Mikheev: "Handl i henhold til operasjonsplanen." Han svarer: "Skjønner det." Begge våre skip begynte å manøvrere for å "kaste" på amerikanske skip.

Nesten nøyaktig klokken 11.00 rapporterer Mikheev: "Jeg har nærmet meg cruiseren til innenfor 40 meter"... og rapporterer deretter hver 10. meter. Sjømenn kan forestille seg hvor vanskelig og farlig det er å utføre slike manøvrer: en enorm cruiser med et deplasement på 9.200 tonn og en patruljebåt med et deplasement på 3.000 tonn, så å si "fortøyd" til den mens de beveger seg, og på annen "flanke" en veldig liten patruljebåt med et deplasement på bare 1300 opererer mot en destroyer med et deplasement på 7800 tonn tonn Tenk deg: i øyeblikket du nærmer deg tett med dette lille patruljeskipet, sett ødeleggeren skarpt med roret "til babord på siden" - og hva vil skje med skipet vårt? Hvis det ikke snudde, kan dette skje! Dessuten vil amerikaneren formelt fortsatt ha rett i en slik kollisjon. Så kommandantene på våre skip måtte utføre en vanskelig og farlig oppgave.

Mikheev rapporterer: "10 meter." Og umiddelbart: "Jeg ber om klarsignal til å handle!" Selv om han allerede hadde mottatt alle ordrene, bestemte han seg tilsynelatende for å spille det trygt - plutselig endret situasjonen seg, og dessuten ble alle forhandlingene på lufta registrert av både oss og amerikanerne. Jeg sier til ham igjen: "Fortsett i henhold til operasjonsplanen!" Og så ble det stille.

Jeg holder øye med stoppeklokken - jeg tidsbestemte den med min siste ordre: viseren løp i et minutt, to, tre... Stillhet. Jeg spør ikke, jeg forstår hva som skjer på skipene nå: briefing og tap på manøvreringsbrett er én ting, men hvordan alt vil slå ut i virkeligheten er en annen ting. Jeg kan tydelig forestille meg hvordan det høye forslottet til The Selfless, sammen med det hengende ankeret, river siden og den massive baugoverbygningen til den amerikanske krysseren Yorktown (overbygningen er designet integrert med siden av skipet). Men hva vil skje med skipet vårt fra slike gjensidige "kyss"? Og hva skjer i det andre paret av denne "tyrefekten" mellom SKR-6 og ødeleggeren Caron? Tvil, usikkerhet... Man trodde at med denne typen "fortøyning" under flytting, er gjensidig sug ("stikking") av skip til hverandre mulig. Vel, hvordan vil amerikanerne skynde seg å "borde"? Vi har sørget for denne muligheten - det er dannet spesielle landgangslagonger på skipene og trenes kontinuerlig. Men det er mange flere amerikanere... Alt dette går gjennom hodet mitt, mens det ikke er noen rapporter ennå. Og plutselig hører jeg Mikheevs helt rolige stemme, som om å spille ut slike episoder på kart: «Vi gikk langs venstre side av krysseren Rekkverk på venstre side av krysseren De slo i stykker båtens side og sidebeslag. Jeg spør: "Hva gjør amerikanerne?" Han svarer: "De spilte en nødalarm i beskyttelsesdrakter vanner Harpoon-raketten med slanger og drar slangene inn i skipet." — Brenner rakettene? – Jeg spør. "Det ser ut til at nei, det er ingen brann eller røyk synlig." Etter dette rapporterer Mikheev for SKR-6: «Jeg gikk langs venstre side av destroyeren, rekkverket ble ødelagt. Det var brudd i sideplatingen passasjen med samme kurs og hastighet.» Jeg gir kommandoen til Mikheev: "Utfør en andre opphopning." Våre skip har begynt å manøvrere for å utføre det."

Nikolai Mikheev og Vladimir Bogdashin forteller hvordan alt faktisk skjedde i området til "bulken": Da de nærmet seg terroristfarvannet, fulgte de amerikanske skipene etter som i en bærende formasjon med en avstand mellom dem på omtrent 15- 20 kabler (2700-3600 m), - med denne krysseren er foran og mer mot havet, er destroyeren nærmere kysten ved krysserens kursvinkel på 140-150 grader. venstre side. SKR "Selfless" og "SKR-6" i sporingsposisjoner for henholdsvis krysseren og destroyeren ved deres venstre side kursvinkler på 100-110 grader. i en avstand på 90-100 m. Bak denne gruppen manøvrerte to av våre grenseskip.

Etter mottak av ordren "Ta posisjoner for å løsne", ble et kampvarsling erklært på skipene, baugrommene ble forseglet, personell ble fjernet fra dem, torpedoer i rørene var i kampklar tilstand, patroner ble levert til pistolen stiger opp til lastelinjen i sluttstykket, beredskapspartier ble satt inn, landingslagonger var i beredskap på sine planlagte steder, resten av personellet på kampposter. Styrbords ankrene henges på ankerkjettinger laget av fairleads. På navigasjonsbroen til SKR "Selfless" opprettholder Mikheev kontakt med flåtens kommandopost og kontrollerer skipene til gruppen, Bogdashin kontrollerer manøvrene til skipet, og her opprettholder offiseren-oversetteren konstant radiokommunikasjon med amerikanske skip. Vi nærmet oss krysseren i en avstand på 40 meter, deretter 10 meter ("SKR-6" gjorde det samme med destroyeren). På krysserens dekk, på plattformene til overbygningen strømmet sjømenn og offiserer ut med kameraer, videokameraer, ler, viftet med hendene, foretok, som det er vanlig blant amerikanske sjømenn, uanstendige gester osv. Sjefen for krysseren. kom ut på venstre åpne fløy på navigasjonsbroen.

Med bekreftelse av ordren "Handl i henhold til operasjonsplanen," gikk vi for å "laste" krysseren ("SKR-6" - destroyer). Bogdashin manøvrerte på en slik måte at det første slaget landet tangentielt i en vinkel på 30 grader. til venstre side av cruiseren. Slaget og friksjonen på sidene førte til at gnister fløy og sidemalingen tok fyr. Som grensevaktene senere sa, så det et øyeblikk ut til at skipene befant seg i en flammende sky, hvoretter en tykk røykskyr trakk etter dem en stund. Ved sammenstøt rev ankeret vårt belegget på krysserens side med den ene kloen, og med den andre laget et hull i baugen på siden av skipet. Nedslaget kastet TFR bort fra krysseren, stilken på skipet vårt gikk til venstre, og hekken begynte å nærme seg siden av krysseren på en farlig måte.

Til slutt gled SKR-forslottet fra akterenden av krysseren og ut på vannet, vi beveget oss bort fra krysseren og tok posisjon på bjelken i en avstand på 50-60 meter, og advarte om at vi ville gjenta angrepet hvis amerikanerne gjorde det. ikke komme ut av vannskillet. På dette tidspunktet ble det observert en merkelig mas beredskapspersonell (alle svarte) på cruiserens dekk: etter å ha strukket ut brannslanger og lett sprøytet vann på de ødelagte faklene som ikke brant, begynte sjømennene plutselig å haste med seg disse slangene og annet brannslokkingsutstyr inn i det indre av skipet. Som det senere viste seg, startet en brann der i området ved kjellerne til Harpoon anti-skip-missiler og Asrok anti-ubåt-missiler.

Valentin Selivanov: Etter en tid mottar jeg en rapport fra Mikheev: "Ødeleggeren Caron har slått av kurs og er på vei rett mot meg, peilingen endrer seg ikke." Sjømenn forstår hva "peilingen endres ikke" betyr, det vil si at den er på vei mot en kollisjon. Jeg sier til Mikheev: "Flytt til styrbord side av krysseren og gjem deg bak den."

Nikolai Mikheev: Men Caron nærmet seg oss i en avstand på 50-60 meter fra venstre side og satte på en parallell kurs. Til høyre, på samme avstand og også på parallell kurs, fulgte en krysser. Deretter begynte amerikanerne, på konvergerende kurs, å presse TFR "Selvløs" i tang. Han beordret RBU-6000 rakettutskytere å bli lastet med dybdeangrep (amerikanerne så dette) og å utplassere dem på bom på henholdsvis styrbord og babord side mot krysseren og destroyeren (men begge RBU-utskytningene opererer kun i kampmodus synkront, men amerikanerne visste ikke dette). Det så ut til å fungere – de amerikanske skipene snudde seg bort. På dette tidspunktet begynte krysseren å forberede et par helikoptre for start. Jeg rapporterte til flåtens kommandopost at amerikanerne forberedte et slags skittent triks for oss med helikoptre.

Valentin Selivanov: Som svar på Mikheevs rapport, formidler jeg til ham: "Informer amerikanerne - hvis helikoptrene tar av i luften, vil de bli skutt ned som om de krenket luftrommet til Sovjetunionen." Samtidig overførte han ordren til kommandoposten for flyflåten: «Hev det pliktige angrepsflyet i luften Oppdrag: slentre over amerikanske skip som har invadert terroristfarvannet for å forhindre deres dekksbaserte! helikoptre fra å stige opp i luften." Men luftfartens OD rapporterer: "I området nær Cape Sarych øver en gruppe landingshelikoptre på oppgaver. Jeg foreslår å sende et par helikoptre i stedet for angrepsfly - det er mye raskere, og de vil utføre "anti-takeoff". oppgave mer effektivt og tydelig." Jeg godkjenner dette forslaget og informerer Mikheev om å sende helikoptrene våre til området. Snart mottar jeg en rapport fra luftfartsavdelingen: "Et par Mi-24-helikoptre er i luften, på vei til området."
Nikolai Mikheev: Han fortalte amerikanerne hva som ville skje med helikoptrene hvis de ble løftet opp i luften. Dette fungerte ikke - jeg ser at propellbladene allerede har begynt å snurre. Men på den tiden passerte et par av våre Mi-26-helikoptre med full kampoppheng av våpen om bord over oss og amerikanerne, og gjorde flere sirkler over de amerikanske skipene og trassig svevet noe til siden fra dem, et imponerende syn. . Dette hadde tilsynelatende effekt – amerikanerne slo av helikoptrene og rullet dem inn i en hangar.

Valentin Selivanov: Så kom en ordre fra marinens sentralkommando: "Forsvarsministeren krevde at vi undersøkte og rapporterte om denne hendelsen" (vår sjøforståelse ble senere mer sofistikert: rapport med en liste over personer som var gjenstand for fjerning fra stillinger og degradering ). Vi leverte en rapport til myndighetene om hvordan alt skjedde. Bokstavelig talt et par timer senere kommer en annen ordre fra Sjøforsvarets sentralkommando: «Forsvarsministeren krever at de som har utmerket seg skal nomineres for opprykk» (vår vett fant vi også her: listen over personer som skal degraderes bør erstattes med et register over de som er nominert til priser). Vel, alles hjerter så ut til å ha lettet, spenningen hadde lagt seg, vi alle og flåtens kommandomannskap så ut til å ha roet seg.

"Amerikanerne" forlot sovjetisk territorialfarvann, drev, inngikk aktive radiosamtaler med sine overordnede og flyttet dagen etter for å forlate Svartehavet.

I 1997 ble "Selvløse" overført til Ukraina, stolt kalt fregatten "Dnipropetrovsk", men gikk ikke til sjøs, så ble den avvæpnet og solgt til Tyrkia. I mars 2006 ble den senket mens den ble slept, sannsynligvis med det formål å skaffe forsikring. Og "SKR-6" ble kuttet til skrapmetall tilbake i 1990.

Saken som vil bli diskutert i artikkelen, selv om den er sjelden, er veldig indikativ for tidenes sovjet-amerikanske konfrontasjon kald krig. Det handler om om den såkalte «flåten», det vil si en kollisjon av krigsskip uten bruk av våpen. Etter definisjonen av hav forklarende ordbok en pileup er kontakt mellom skip på grunn av feil i bevegelsesberegninger. I motsetning til en kollisjon er skaden under en pile-up nesten minimal.

Dette er akkurat den typen pileup som fant sted i Svartehavet mellom Jalta og Foros, da sovjetiske skip fjernet amerikanske skip fra territorialfarvannet til USSR.

Generelt, på 1980-tallet, var amerikanske skip for hyppige gjester i Svartehavet, spesielt i den delen som grenset til Sovjetunionens territorialfarvann. Men mest kjent sak skjedde 12. februar 1988, da 6 krigsskip fra den amerikanske marinen krenket USSRs statsgrense.

Lederen for operasjonen for å kaste ut inntrengerskipene var admiral V.E. Selivanov.

Svartehavsflåtens kommando visste på forhånd om den kommende seilasen til amerikanske skip: flåteetterretning overvåket alle handlingene til den amerikanske 6. flåten (det var skipene til denne flåten som deltok i hendelsen) og hadde allerede bestemt at i tilfelle av brudd på USSR-grensen, ville de strengeste tiltakene bli tatt for å straffe overtrederne.

Skipene til USSR Black Sea Fleet tok amerikanske skip som eskorte umiddelbart etter at sistnevnte forlot Bosporos. Som forventet hilste de på oss og ga beskjed om at de ville fortsette på samme kurs. Til tross for at alt ble sagt med humor, og sa: "Du er gjesten vår, og i henhold til lovene for russisk gjestfrihet er det ikke vanlig å forlate gjester uten tilsyn," var situasjonen allerede forverret nesten fra de første minuttene av møtet .

Så, med eskorte, nærmet de amerikanske skipene seg området sør-sørøst for Sevastopol (ca. 40-45 miles) og begynte helt uforståelige manøvrer der. Etter å ha oppholdt seg der i omtrent 2 dager, flyttet de til området nær Sevastopol og, uten å ta hensyn til en rekke advarsler, brøt de statsgrensen.

Etter en tid fikk Svartehavsflåtens skip ordre om å "ta posisjoner for å kaste ut inntrengerskipene." Et kampvarsling ble umiddelbart erklært, lukene ble forseglet, torpedoene ble brakt i kampklar tilstand, etc.

Mikheev rapporterer:"10 meter." Og umiddelbart: "Jeg ber om klarsignal til å handle!" Selv om han allerede hadde mottatt alle ordrene, bestemte han seg tilsynelatende for å spille det trygt - plutselig endret situasjonen seg, og dessuten ble alle forhandlingene på lufta registrert av både oss og amerikanerne. Jeg sier til ham igjen: "Fortsett i henhold til operasjonsplanen!" Og så ble det stille...

Vel, hvordan vil amerikanerne skynde seg å "borde"? Vi har sørget for denne muligheten - det er dannet spesielle landgangslagonger på skipene og trenes kontinuerlig. Men det er mange flere amerikanere... Alt dette går gjennom hodet mitt, mens det ikke er noen rapporter. Og plutselig hører jeg Mikheevs helt rolige stemme, som om å spille ut slike episoder på kart: «Vi gikk langs venstre side av krysseren Rekkverk på venstre side av krysseren De slo i stykker båtens side og sidebeslag. Jeg spør: "Hva gjør amerikanerne?" Han svarer: "De spilte en nødalarm i beskyttelsesdrakter vanner Harpoon-raketten med slanger og drar slangene inn i skipet." — Brenner rakettene? – Jeg spør. "Det ser ut til at nei, det er ingen brann eller røyk synlig." Etter dette rapporterer Mikheev for SKR-6: «Jeg gikk langs venstre side av destroyeren, rekkverket ble ødelagt. Det var brudd i sideplatingen passasjen med samme kurs og hastighet.» Jeg gir kommandoen til Mikheev: "Utfør en andre opphopning." Våre skip har begynt å manøvrere for å utføre det."

Med bekreftelse av ordren om å "handle i henhold til operasjonsplanen", gikk de sovjetiske skipene til "bulken". Slaget og friksjonen førte til at malingen som dekket siden tok fyr. Ved sammenstøt rev ankeret til et av våre skip huden på den amerikanske krysseren, men skadet samtidig baugen.

Noen minutter senere skjedde det neste, enda kraftigere angrepet, som snarere ble en vær: slaget traff området til helipaden - skipet vårt begynte rett og slett å ødelegge fiendens skip - det rev huden, kuttet ned del av helipaden og traff Harpoon anti-skip missilsystem.

Etter en tid begynte amerikanerne å forberede helikoptre for å ta av fra det havarerte skipet. Nesten umiddelbart ga den sovjetiske siden en advarsel om at hvis helikoptrene forlot skipet, ville dette bli ansett som et brudd på luftrommet, og hvert helikopter som lettet ville bli skutt ned. For at amerikanerne skulle forstå at ingen lenger ville spøke, ble Mi-26-helikoptre fløyet opp i luften, som, bare ved å demonstrere kampopphenget, tvang amerikanerne til å forlate ideen om å løfte helikoptre i luften .

Valentin Selivanov: Etter en tid mottok jeg en rapport fra Mikheev: "Destroyeren Caron har slått av kurs og er på vei rett mot meg, peilingen endrer seg ikke." Sjømenn forstår hva "peilingen endres ikke" betyr, det vil si at den er på vei mot en kollisjon. Jeg sier til Mikheev: "Flytt til styrbord side av krysseren og gjem deg bak den."

Nikolay Mikheev: Men «Caron» nærmet oss i en avstand på 50-60 meter fra venstre side og la seg på parallell kurs. Til høyre, på samme avstand og også på parallell kurs, fulgte en krysser. Deretter begynte amerikanerne, på konvergerende kurs, å presse TFR "Selvløs" i tang. Han beordret RBU-6000 rakettutskytere å bli lastet med dybdeangrep (amerikanerne så dette) og å utplassere dem på bom på henholdsvis styrbord og babord side mot krysseren og destroyeren (men begge RBU-utskytningene opererer kun i kampmodus synkront, men amerikanerne visste ikke dette). Det så ut til å fungere – de amerikanske skipene snudde seg bort. På dette tidspunktet begynte krysseren å forberede et par helikoptre for start. Jeg rapporterte til flåtens kommandopost at amerikanerne forberedte et slags skittent triks for oss med helikoptre.

Valentin Selivanov: Som svar på Mikheevs rapport, formidler jeg til ham: "Informer amerikanerne - hvis helikoptrene tar av i luften, vil de bli skutt ned som om de krenket luftrommet til Sovjetunionen." Samtidig overførte han ordren til kommandoposten for flyflåten: «Hev det pliktige angrepsflyet i luften Oppdrag: slentre over amerikanske skip som har invadert terroristfarvannet for å forhindre deres dekksbaserte! helikoptre fra å stige opp i luften." Men luftfartens OD rapporterer: "I området nær Cape Sarych øver en gruppe landingshelikoptre på oppgaver. Jeg foreslår å sende et par helikoptre i stedet for angrepsfly - det er mye raskere, og de vil utføre "anti-takeoff". oppgave mer effektivt og tydelig." Jeg godkjenner dette forslaget og informerer Mikheev om å sende helikoptrene våre til området. Snart mottar jeg en rapport fra luftfartsavdelingen: "Et par Mi-26-helikoptre er i luften, på vei til området."

Nikolay Mikheev: Han fortalte amerikanerne hva som ville skje med helikoptrene hvis de ble løftet opp i luften. Dette fungerte ikke - jeg ser at propellbladene allerede har begynt å snurre. Men på den tiden passerte et par av våre Mi-26-helikoptre med full kampoppheng av våpen om bord over oss og amerikanerne, og gjorde flere sirkler over de amerikanske skipene og trassig svevet noe til siden fra dem, et imponerende syn. . Dette hadde tilsynelatende effekt – amerikanerne slo av helikoptrene og rullet dem inn i en hangar.

Valentin Selivanov: Så kom en ordre fra Sjøforsvarets sentralkommando: "Forsvarsministeren krevde å undersøke og rapportere om denne hendelsen" (vår sjøforståelse ble senere mer sofistikert: rapport med en liste over personer som er underlagt fjerning fra stillinger og degradering). Vi leverte en rapport til myndighetene om hvordan alt skjedde. Bokstavelig talt et par timer senere kommer en annen ordre fra Sjøforsvarets sentralkommando: «Forsvarsministeren krever at de som har utmerket seg skal nomineres for opprykk» (vår vett fant vi også her: listen over personer som skal degraderes bør erstattes med et register over de som er nominert til priser). Vel, alles hjerter så ut til å ha lettet, spenningen hadde lagt seg, vi alle og flåtens kommandomannskap så ut til å ha roet seg.

Dagen etter flyttet amerikanerne, uten å nå territorialfarvannet til Sovjetunionen i Kaukasus-regionen, til avkjørselen fra Svartehavet. Igjen akkompagnert av ny gruppe sovjetiske skip. En annen dag senere forlot en hardt slått gruppe skip fra den sjette "tape" amerikanske flåten Svartehavet.

Akkurat det øyeblikket:

P.S. I 1997 ble "Selvløse" overført til Ukraina, stolt kalt fregatten "Dnipropetrovsk", men gikk ikke til sjøs, så ble den avvæpnet og solgt til Tyrkia. I mars 2006 ble den senket mens den ble slept, sannsynligvis med det formål å skaffe forsikring. Og "SKR-6" ble kuttet til skrapmetall tilbake i 1990.

Vurder nyhetene
Partnernyheter:

Historien om hvordan patruljebåten «Selvløs» ble skjøvet ut av sovjetisk territorialfarvann Amerikansk cruiser"Yorktown". Overraskende nok ignorerer våre filmregissører og manusforfattere fortsatt denne historien, som skjedde 12. februar 1988 i Svartehavet. Selv om det ikke er nødvendig å skrive noe - livet selv skrev manuset.

Den har alle tegnene til en actionfylt film: en dynamisk jakt og intense lidenskaper. Og det viktigste er bragden til de sovjetiske sjømennene fra patruljeskipene "Selfless" og SKR-6, som den dagen ga et velsmakende slag i ansiktet til to US Navy-skip som frekt krenket statsgrensen til USSR. De veide det så mye at Yankees gikk inn i Svartehavet med forsiktighet i lang tid!

Kontreadmiral Vladimir Bogdashin fortalte Zvezda om noen ukjente detaljer om hendelsen. I 1988 kommanderte han "Selvløse".

Gamle scoringer

En dag før de beskrevne hendelsene, returnerte "Selvløs", under kommando av daværende kaptein 2. rang Vladimir Bogdashin, til Sevastopol fra Middelhavet, hvor jeg bar den i nesten seks måneder militærtjeneste. Noe av ammunisjonen ble losset, og en tredjedel av mannskapet dro på ferie. Bogdashin skulle selv møte veteranene... Ordren fra flåtens hovedkvarter om å gå til sjøs kl. 06.00 kom helt overraskende på alle.

Det var nødvendig å møte to amerikanske skip nær Bosporos: krysseren Yorktown og ødeleggeren Caron. Svartehavsseilerne hadde gamle poeng å ta et oppgjør med dem...

"Faktum er at to år tidligere hadde disse skipene allerede kommet inn i Svartehavet," minnes Vladimir Ivanovich. "Og de oppførte seg ganske frekt." Politikere snakket så om tilnærmingen mellom USA og USSR, og på dette tidspunktet prøvde det amerikanske militæret sitt beste for å vise hvem som var i huset ny eier. For første gang invaderte de vårt territorialfarvann med flere mil. Og de hadde ikke noe for det. Ingen forsto hvordan de skulle oppføre seg i forhold til de som Gorbatsjov nettopp hadde kalt våre nye "partnere" ...

Etter å ha demonstrert flagget dro amerikanerne stolt. Men sedimentet forble, de sovjetiske sjømennene ville ikke lenger tilgi dette...

"Heroes of Shipka" hjalp

"Vi dro til sjøs med et ufullstendig mannskap," fortsetter Bogdashin. «Selv uten noen av offiserene fikk jeg alle instruksjonene allerede på sjøen. Om kvelden nærmet vi oss Tyrkia og begynte å vente. En annen patruljebåt, SKR-6, forlot Bulgaria og ble med oss. Det var tydelig at amerikanerne igjen startet en provokasjon: de gikk i fullstendig radiostillhet. Prøv å forstå hvilke av de hundrevis av punktene på lokatoren som er våre "klienter"? Dessuten var de dekket av en tykk tåke"...

Sivile sjømenn fra den sovjetiske fergen Heroes of Shipki hjalp til med å finne de amerikanske skipene. De skulle nettopp passere Bosporos, og de ble bedt om å holde øye med amerikanerne. De etterkom forespørselen og ga nøyaktige koordinater. Det som skjedde videre var et spørsmål om teknologi: "Selvløs" og SKR-6 møtte "Yorktown" og "Caron" og begynte å eskortere. Skipene, som for to år siden, var på vei rett til Sevastopol...

Ramming amerikanske skip i Svartehavet. 1988.

"Det første slaget var lett ..."

"Da vi kom nærmere farvannet vårt, begynte vi å advare dem: "Deres kurs fører til sovjetisk territorialfarvann!" Endre kurs, fortsetter Vladimir Bogdashin. "Men de tenkte ikke engang på å høre på oss." De svarte alltid: "Vi krenker ikke noe." Dette var sant til et visst punkt. Og i sovjetiske farvann ventet også hjelpeskipet Donbass på amerikanerne i tilfelle krenkelse, det ville også falle på de ubudne gjestene. "Donbass" ble ikke valgt ved en tilfeldighet - den hadde et kraftig isbelte av skroget. Vi håpet at onkel Sams underordnede ville komme til fornuft. Men de gikk uten å bremse.»

Caron var den første som krysset Sovjetunionens statsgrense. SKR-6 dro for å avskjære den. Han måtte lage en "haug opp" - gå på en parallell kurs, skrubbe, skyve motstanderen tilbake, hope seg på siden med massen av skipet og tvinge ham til å endre kurs. Imidlertid viste hoveddelen av SKR-6 seg å være som pellets til en elefant: den amerikanske krysseren var fem ganger større, patruljeskipet vårt ble rett og slett kastet tilbake.

Deretter gikk York Town inn i sovjetisk farvann. «Donbass» forberedte seg også på angrepet, men falt etter. Og så akselererte kaptein 2nd Rank Bogdashin hastigheten til "Selfless" og begynte en rask tilnærming til krysseren ... Han forsto: omstendighetene krevde den mest avgjørende handlingen.

"Det første slaget var relativt lett," minnes Bogdashin. "Med vår styrbord side kom vi i kontakt med venstre side av Yorktown i fart." Det var et glimrende slag; vi rev landgangen for amerikanerne i området ved navigasjonsbroen. Fra kysten ble vi beordret til å gå bort og fortsette observasjonen, men jeg kunne ikke lenger gjøre dette...

"De rev helikopterplassen, missilene ..."

Vladimir Ivanovich nærmer seg maleriet der People's Artist of Crimea Andrei Lubyanov skildret den legendariske "Bogdashins opphopning", og viser hvorfor den andre streiken var uunngåelig: "Etter kontakt begynte skipet å svinge til venstre. Det var fare for å slå hekken din mot hekken på Yorktown. Og på vår "Selvløse" er fire torpedorør plassert og klargjort for skyting i hekken. Torpedoene kan detonere fra sammenstøtet. Krysseren hadde også fire Harpoon-utskytere klare til kamp...

Og Bogdashin i den situasjonen tar den eneste riktige avgjørelsen: han kunngjør mannskapet at skipet kommer til å ramle, tar roret skarpt til høyre og treffer Yorktown igjen. Denne gangen var slaget mer betydelig: "Selvløs" "hoppet" på gjesten med nesen og gikk for å ødelegge alt som var på hekken: de samme "Harpunene", en helipad, autovern ...

"Mitt høyre anker (og det veier 3 tonn) ble senket, og det falt også på dekk deres," smiler Vladimir Ivanovich. «På et tidspunkt gikk han inn på siden av den, brøt seg løs og fløy ut i sjøen. Etter det ble vi kastet fra hverandre. Som det viste seg senere, rev støtet av patruljebåtens titaniumpære (dette er en konveks utstikkende del på baugen under vannlinjen - red.), og motorene beveget seg flere centimeter."

«Midskipsmannen ville stjele raketten!»

Den spennende "kampen" fortsatte. Destroyeren «Caron» prøvde å komme til unnsetning og ta «Selvløse» i tang fra venstre side. De rullet til og med et helikopter inn på stedet. Men så dukket det opp fire flere av våre skip og helikoptre, som svevende over havet gjorde det klart: vi burde ikke gjøre dette. «Gjestene» tok hintet riktig: de kjørte helikopteret tilbake og hoppet raskt ut nøytralt vann og gikk på drift. «Selvløs» fulgte etter dem.

"Gnister fløy fra Yorktown hele natten," minnes Vladimir Bogdashin. «De kuttet av det sammenkrøllede metallet og kastet det i sjøen. De måtte også passere Bosporus foran tyrkerne: tilsynelatende ville de virkelig ikke se ut som bankede hunder! Øynene til gutta mine lyste rett og slett av stolthet. Ingen av gutta mine drev bort. I motsetning til amerikanerne: da de så at jeg kom til å ramle, stormet de i alle retninger. Og vår midtskipsmann Shmorgunov sto ved siden med et tau gjennom hele "slaget" - han ville kaste en løkke over en av "Harpunene" og stjele raketten deres! Det var ingen slik ordre, men... Eh, han var litt kort..."

Plan av manøvrer.

Henrette eller tilgi?

På det tidspunktet skiltes de russiske og amerikanske sjømennene: den forkrøplede York Town, akkompagnert av Caron og en gruppe sovjetiske skip, flyttet tilbake til Bosporos. Og den heroiske "Selvløse" satte kursen mot Sevastopol. Riktignok så den lykkelige slutten ikke akkurat ut som i filmene. Vladimir Ivanovich ble nesten straffet for den bragden!

"De første ordene jeg hørte fra divisjonssjefen: "Vel, du gir..." husker Bogdashin igjen. – Dette ble sagt med beundring... Og flåtesjefen skjelte meg ut for det tapte ankeret. Og sjefsnavigatøren ga meg en stabel med dokumenter: studer, sier de, der du har rett. De antydet at jeg hadde brutt de internasjonale reglene for å forhindre kollisjoner til sjøs... Som om vi var på ferie og yachtene kolliderte... Jeg fulgte ordre!»

TV-en viste fortsatt opptak av møter mellom de sovjetiske og amerikanske presidentene. Begge smilte og snakket om den «nye relasjonsvektoren». Datidens marineledelse forsto ikke hvordan de skulle reagere på Bogdashins bragd: enten henrett ham eller ha nåde ... Og et par dager senere ble sjefen for de "selvløse" tilkalt til Moskva.

kilde: http://agitpro.su/plata-za-naglost/

"Utdrag fra boken "Secrets of Sevastopol" av Valery Ivanov

Aksjonene til krigsskipene ble støttet av isklassefartøyet Yamal. Isbeltet og forsterkningen av tørrlastskipets skrog var mye kraftigere enn skroget til patruljeskip, men det kunne ikke jage den nyeste amerikanske krysseren Yamal med en hastighet på tjue knop.
Kraften til de «selvløse»s rammende slag ble realisert senere. Sprekker på 80 og 120 mm ble dannet der SKR berørte, et lite hull dukket opp i området der skipsrutene passerte, og baugen titan pæren fikk også flere imponerende bulker. Allerede på fabrikken ble det oppdaget forskyvning av fire motorer og koblinger.
På Yorktown, i området til den midterste overbygningen, brøt det tilsynelatende ut en brann i branndrakter, og viklet av brannslanger med den hensikt å slukke noe.
"Selvløse" mistet ikke de amerikanske skipene av syne på en stund. Så økte han farten igjen og ga til slutt en "æresrunde" rundt Yorktown og Caron. Yorktown virket død – ikke en eneste person var synlig på dekk eller broer.
Da det var omtrent en og en halv kabellengde igjen før Caron, strømmet sannsynligvis hele mannskapet på skipet ut på dekk og overbygg til destroyeren. Dusinvis, hundrevis av fotoblink blinket på "Caron", og så av "Selvløse" med slik fotoapplaus.
Glødende med gullbokstaver i hekken, feide «Selvløs» stolt forbi og, som om ingenting hadde skjedd, satte kursen mot Sevastopol.
Som utenlandske kilder rapporterte, ble Yorktown etter hendelsen reparert i flere måneder på et av verftene. Kommandanten for krysseren ble fjernet fra sin stilling for passive handlinger og initiativet gitt til det sovjetiske skipet, noe som forårsaket moralsk skade på prestisje til den amerikanske flåten. Den amerikanske kongressen frøs budsjettet for marinedepartementet i nesten seks måneder.
Merkelig nok, i vårt land var det forsøk på å anklage sovjetiske sjømenn for ulovlige handlinger, maritimt ran og så videre. Dette ble gjort hovedsakelig for politiske formål og for å tilfredsstille Vesten. De hadde ikke noe seriøst grunnlag, og anklagene smuldret opp som et korthus. For i dette tilfellet viste flåten besluttsomhet og oppfylte ganske enkelt funksjonene som ble tildelt den."

Lederne og de viktigste "aktørene" i operasjonen for å fjerne amerikanerne fra vårt territorialfarvann var: Admiral SELIVANOV Valentin Egorovich (tidligere sjef for den 5. middelhavsskvadronen til marinen, på den tiden viseadmiral, stabssjef for Svartehavsflåten , senere sjef for generalstaben for marinen), viseadmiral Nikolai Petrovich MIKHEEV (den gang kaptein 2. rang, stabssjef for 70. brigade i den 30. divisjon av antiubåtskip fra Svartehavsflåten), kontreadmiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (på den tiden kaptein 2. rang, sjef for TFR "Selfless"), kaptein 2. rang PETROV Anatoly Ivanovich (på den tiden kaptein 3. rang, sjef for SKR-6).

Slik beskriver de slutten på operasjonen for å utvise den amerikanske krysseren:

"... Med bekreftelse av ordren "Handl i henhold til operasjonsplanen," gikk vi for å "laste" krysseren ("SKR-6" - destroyer). Bogdashin manøvrerte på en slik måte at det første slaget landet tangentielt i en vinkel på 30 grader. til venstre side av cruiseren. Slaget og friksjonen på sidene førte til at gnister fløy og sidemalingen tok fyr. Som grensevaktene senere sa, så det et øyeblikk ut til at skipene befant seg i en flammende sky, hvoretter en tykk røykskyr trakk etter dem en stund. Ved sammenstøt rev ankeret vårt belegget på krysserens side med den ene kloen, og med den andre laget et hull i baugen på siden av skipet. Nedslaget kastet TFR bort fra krysseren, stilken på skipet vårt gikk til venstre, og hekken begynte å nærme seg siden av krysseren på en farlig måte.

Det ble slått nødalarm på krysseren, personell rykket ut fra dekk og plattformer, og fartøysjefen rykket inn i navigasjonsbroen. På dette tidspunktet mistet han tilsynelatende kontrollen over cruiseren en stund, og den svingte litt til høyre på grunn av sammenstøtet, noe som ytterligere økte faren for at den skulle kollapse på akterenden av TFR "Selfless". Etter dette økte Bogdashin, etter å ha kommandert "styrbord", hastigheten til 16 knop, noe som gjorde det mulig å flytte hekken litt bort fra siden av krysseren, men samtidig svingte krysseren til venstre til sin forrige kurs - etter denne, den nest kraftigste og mest effektive pileupen skjedde, eller rettere sagt en cruiser-ram. Slaget falt i området av helipaden - den høye, skarpe stammen med forborgen til SKR klatret billedlig talt opp på cruising helikopterdekket og begynte med en liste på 15-20 grader til venstre side. ødelegge med massen sin, så vel som med ankeret hengende fra trossen, alt som kom over det, gradvis gled mot den kryssende hekken: det rev huden på siden av overbygningen, kuttet ned alle rekkverkene til helipaden, brakk kommandobåten, skled så inn på akterdekket (til hekken) og rev også alt rekkverket med stativene. Så hektet han Harpoon anti-skip rakettkaster - det så ut til at litt mer og utskyteren ville bli revet fra festet til dekket. Men i det øyeblikket, etter å ha fanget noe, brøt ankeret bort fra ankerkjettingen og fløy som en ball (som veier 3,5 tonn!) over akterdekket på krysseren fra venstre side, krasjet i vannet allerede bak dens styrbord side, mirakuløst nok ikke å ha fanget noen av seilerne fra cruiserens beredskapsgruppe som var på dekk. Av de fire containerne til Harpun anti-skip rakettkaster, ble to knust i to sammen med missilene, deres avkuttede stridshoder hang på interne kabler. En annen beholder ble bøyd.
Til slutt gled SKR-forslottet fra akterenden av krysseren og ut på vannet, vi beveget oss bort fra krysseren og tok posisjon på bjelken i en avstand på 50-60 meter, og advarte om at vi ville gjenta angrepet hvis amerikanerne gjorde det. ikke komme ut av vannskillet. På dette tidspunktet ble det observert en merkelig mas beredskapspersonell (alle svarte) på cruiserens dekk: etter å ha strukket ut brannslanger og lett sprøytet vann på de ødelagte faklene som ikke brant, begynte sjømennene plutselig å haste med seg disse slangene og annet brannslokkingsutstyr inn i det indre av skipet. Som det senere viste seg, startet en brann der i området ved kjellerne til Harpoon anti-skip-missiler og Asrok anti-ubåt-missiler.
Valentin Selivanov. Etter en tid mottok jeg en rapport fra Mikheev: "Destroyeren Caron har slått av kurs og er på vei rett mot meg, peilingen endrer seg ikke." Sjømenn forstår hva "peilingen endres ikke" betyr - det vil si at den er på vei mot en kollisjon. Jeg sier til Mikheev: "Flytt til styrbord side av krysseren og gjem deg bak den."
Nikolay Mikheev. Men «Caron» nærmet oss i en avstand på 50-60 meter fra venstre side og la seg på parallell kurs. Til høyre, på samme avstand og også på parallell kurs, fulgte en krysser. Deretter begynte amerikanerne, på konvergerende kurs, å presse TFR "Selvløs" i tang. Han beordret RBU-6000 rakettutskytere å bli lastet med dybdeangrep (amerikanerne så dette) og å utplassere dem på bom på henholdsvis styrbord og babord side mot krysseren og destroyeren (men begge RBU-utskytningene opererer kun i kampmodus synkront, men amerikanerne visste ikke dette). Det så ut til å fungere – de amerikanske skipene snudde seg bort.
På dette tidspunktet begynte krysseren å forberede et par helikoptre for start. Jeg rapporterte til flåtens kommandopost at amerikanerne forberedte et slags skittent triks for oss med helikoptre.
Valentin Selivanov. Som svar på Mikheevs rapport formidler jeg til ham: "Informer amerikanerne - hvis helikoptrene tar av, vil de bli skutt ned som om de krenket luftrommet til Sovjetunionen" (skipene var i vårt terrorfarvann). Samtidig overførte han ordren til kommandoposten for flyflåten: «Hev det pliktige angrepsflyet i luften Oppdrag: slentre over amerikanske skip som har invadert terroristfarvannet for å forhindre deres dekksbaserte! helikoptre fra å stige opp i luften." Men luftfartens OD rapporterer: "I området nær Cape Sarych øver en gruppe landingshelikoptre på oppgaver. Jeg foreslår å sende et par helikoptre i stedet for angrepsfly - det er mye raskere, og de vil utføre "anti-takeoff". oppgave mer effektivt og tydelig." Jeg godkjenner dette forslaget og informerer Mikheev om å sende helikoptrene våre til området. Snart mottar jeg en rapport fra luftfartsavdelingen: "Et par Mi-26-helikoptre er i luften, på vei til området."
Nikolay Mikheev. Han fortalte amerikanerne hva som ville skje med helikoptrene hvis de ble løftet opp i luften. Dette fungerte ikke - jeg ser at propellbladene allerede har begynt å snurre. Men på den tiden passerte et par av våre Mi-26-helikoptre med full kampoppheng av våpen om bord over oss og amerikanerne, og gjorde flere sirkler over de amerikanske skipene og trassig svevet noe til siden fra dem, et imponerende syn. . Dette hadde tilsynelatende effekt – amerikanerne skrudde av helikoptrene og trillet dem inn i hangaren.
Valentin Selivanov. Så kom en ordre fra Sjøforsvarets sentralkommando: "Forsvarsministeren krevde å undersøke og rapportere om denne hendelsen" (vår sjøforståelse ble senere mer sofistikert: rapport med en liste over personer som er underlagt fjerning fra stillinger og degradering). Vi leverte en detaljert rapport til myndighetene om hvordan alt skjedde. Bokstavelig talt et par timer senere kommer en annen ordre fra Sjøforsvarets sentralkommando: «Forsvarsministeren krever at de som har utmerket seg skal nomineres for opprykk» (vår vett fant vi også her: listen over personer som skal degraderes bør erstattes med et register over de som er nominert til priser). Vel, alles hjerter så ut til å ha lettet, spenningen hadde lagt seg, vi alle og flåtens kommandomannskap så ut til å ha roet seg.
Dagen etter flyttet amerikanerne, uten å nå våre kaukasiske maritime områder, for å forlate Svartehavet. Igjen, under årvåken kontroll av den nye skipsgruppen av våre skip. En annen dag senere forlot de "bankede" skipene til den tapre sjette flåten til den amerikanske marinen Svartehavet, noe som var ugjestmildt for dem på denne reisen.
Dagen etter fløy Vladimir Bogdashin, på ordre fra den øverstkommanderende for marinen, til Moskva med alle dokumentene for å rapportere til marinekommandoen og ledelsen av generalstaben alle detaljene om hendelsen.
Vladimir Bogdashin. I Moskva ble jeg møtt av offiserer fra generalstaben i marinen og ført direkte til generalstaben. Vi gikk opp i heisen sammen med generaloberst V.N. Lobov. Han, etter å ha fått vite hvem jeg var, sa: «Godt gjort, sønn!» Sjømennene sviktet oss ikke etter denne rusten. Så rapporterte jeg alt til generalstabens offiserer, forklarte manøvreringsskjemaene og fotografiske dokumenter. Da måtte jeg fortelle og forklare alt på nytt for en gruppe forsamlede journalister. Så ble jeg "hentet" av korrespondenten for militæravdelingen til avisen "Pravda", kaptein 1. rang Alexander Gorokhov, og ført til redaksjonen, hvor jeg måtte gjenta alt. I utgaven av avisen for 14. februar 1988 ble hans artikkel «Hva vil de ha utenfor våre kyster» publisert med Uakseptable handlinger fra US Navy kort beskrivelse våre "utnyttelser".
Materialet ble utarbeidet av Vladimir Zaborsky, kaptein 1. rang"

Saken som diskuteres nedenfor er et ganske sjeldent, men egentlig det siste eksempelet på en svunnen tid med sovjetisk-amerikansk konfrontasjon på hav og hav, som varte i mer enn ett år og mer enn ett tiår. Faktisk var dette et ganske unikt eksempel i sitt slag på bruk av moderne krigsskip uten bruk av våpen, dvs. ved å angripe skipet til motparten.

I henhold til definisjonen av den maritime forklarende ordboken er en pileup en kontakt mellom skip, som følge av feil i bevegelsesberegninger. I motsetning til en kollisjon er skaden fra en velt vanligvis minimal. Naval ble mye brukt i antikken. Deretter, etter angrepet på fiendens skip, landet et bord på dekk og utfallet av slaget ble avgjort i nærkamp.

Vi vil snakke om forskyvningen av amerikanske skip av sovjetiske krigsskip fra et område som anses å være territorialfarvann i USSR. Dette skjedde ved Svartehavet i området mellom Jalta og Foros. Bakgrunnen for denne saken er som følger. Faktum er at sovjetiske og amerikanske spesialister hadde helt forskjellige tilnærminger til hvor nøyaktig 12-milssonen med territorialfarvann skulle måles fra. Amerikanerne holdt seg (og holder seg fortsatt) til synspunktet om at tellingen skulle utføres fra hvert punkt kystlinje. Sovjetiske eksperter gikk ut fra det faktum at nedtellingen skulle utføres fra den såkalte. grunnlinje. Det oppsto vanskeligheter med bukter osv. Så når en bukt stikker dypt inn i kysten, innenfor hvilken det var en slags "tunge" av nøytralt farvann, hadde utenlandske skip muligheten til fritt å utføre elektronisk rekognosering. Den sovjetiske tilnærmingen til å beregne grensene for territorialfarvann utelukket en slik mulighet. I slike tilfeller telte sovjetiske spesialister territorialfarvann fra en linje som forbinder inngangskappene til slike bukter. I følge den sovjetiske versjonen ble det derfor ikke dannet en "tunge" av nøytralt vann i buktene. Amerikanerne var ikke fornøyd med dette og de demonstrerte dette tydelig mer enn en gang, både på Svartehavet og videre Fjernøsten, sender sine krigsskip til slike soner for å gjennomføre elektronisk rekognosering. Samtidig reagerte ikke de amerikanske skipene på noen måte på signalene fra de sovjetiske maritime grensevaktene og gikk inn i områder som av sovjetisk side ble ansett for å være deres eget territorialfarvann. De gjorde alltid dette demonstrativt, og gikk inn i sovjetisk territorialfarvann uten noe navigasjonsbehov, og motiverte sine handlinger med eksistensen av retten til «fri passasje».

Naturligvis satte en slik slående forskjell i å forstå situasjonen hver gang skipene fra begge land i en tilstand av økt kampberedskap. Hver gang de utenlandske "gjestene" som passerte langs kysten ble ledsaget av skip fra den sovjetiske marinen, luftfart og radarstasjoner for grensevaktene og kystforsvaret. Faktum er at slik passasje faktisk var tillatt langs ruter som vanligvis brukes for internasjonal skipsfart. Dette ble gjort i samsvar med den eksisterende koden for regler og lover i USSR, så vel som internasjonale traktater USSR.

Lignende områder inkluderte området utenfor kysten av Krim med koordinatene 440 nord og 330 øst. Yankees besøkte spesielt dette området på 80-tallet, og ignorerte fullstendig det faktum at i Svartehavsvannet i den daværende Sovjetunionen var det rett og slett ikke en eneste rute langs hvilken den spesifiserte retten til fri passasje eksisterte.

Den mest trassig, ifølge erindringene til den siste øverstkommanderende for USSR-flåten, flåteadmiral Vladimir Chernavin, var Pentagon-aksjonen 13. mars 1986. Deretter kom missilkrysseren Yorktown og destroyeren Caron inn i territorialfarvannet utenfor den sørlige kysten av Krim i så mye som 6 mil. Dessuten, i motsetning til alle tidligere lignende tilfeller, seilte denne gangen de amerikanske skipene med alle radarer og radioelektronisk utstyr på full kraft. Dette betydde at landets territorium i flere hundre kilometer ble sett og lyttet til av andres elektroniske "ører". Og dette var fullstendig i strid med selve retten til fri passasje erklært av amerikanerne, i strid med kravene internasjonale regler, ifølge hvilke slike områder skal passeres med radioelektronisk utstyr slått av. Unødvendig å si at enhver slik handling fra utenlandske skip utenfor den innenlandske kysten introduserte visse restriksjoner på bruken av åpne kommunikasjonsmidler, spesielt på Krim. I tillegg, i Saki, ved en bakkebasert testsimulator for sjøluftfart (NITKA), spesialbygget ved marinens flybase, testing av nye transportørbaserte fly beregnet på å basere seg på den tunge flybærende krysseren "Leonid Brezhnev" ( senere hadde «Tbilisi», som ble bygget i Nikolaev) nettopp begynt «Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov»). Testing av flyutstyr ble ledsaget av utstrakt bruk av forskjellig elektroniske systemer, som også ble testet på bakkekomplekset. Og i Foros-området var det i gang bygging av en dacha for presidenten i USSR (det var der konspiratørene blokkerte M. Gorbatsjov i august 1991). Sannsynligvis på den tiden var det andre forhold som fikk amerikanerne til å sende skipene sine til Krim-kysten.

Den sovjetiske øverstkommanderende for marinen, flåteadmiral Vdamimir Chernavin, fulgte nøye med på utviklingen til sjøs og godtok neste utfordring fra amerikanerne på forhånd. Han bestemte seg for å slå tilbake, og han hadde til hensikt å handle med ukonvensjonelle midler, uten å ty til kraftig press og samtidig ganske effektivt. Riktignok måtte han, som militærmann, søke samtykke fra sin nærmeste overordnede, den daværende forsvarsministeren i USSR, Marshal of Sovjetunionen S. Sokolov. Admiralen foreslo å motvirke dem med aktive tiltak under neste "frie passasje" av skip som fører Stars and Stripes-flagget. Men i Sovjetunionen ble ingenting gjort akkurat slik. Dette gjaldt spesielt for forsvarssaker. Det var nødvendig med samtykke fra partimyndighetene. Derfor laget Marshal Sokolov en spesiell rapport til CPSUs sentralkomité, og fortalte i detalj "om tiltak i tilfelle et nytt brudd på territorialfarvannet på Svartehavet av amerikanske skip." Rapporten foreslo å begrense handlingene til inntrengende skip på alle mulige måter, til og med å gå om bord på dem og tvinge dem ut av landets territorialfarvann. Dette var i midten av 1986. Like etter dette ble admiral Chernavin invitert til National Defense Council, ledet av M. Gorbatsjov. I nærvær av Gorbatsjov, KGB-formann Chebrikov, utenriksminister Shevardnadze, statsminister Ryzhkov, forsvarsminister, sjef for generalstaben og øverstkommanderende for alle grener av militæret, snakket admiralen i detalj om essensen av problemet og foreslo at denne typen "liten politbyrå" skulle lære de "formastelige" en lekse fra Yankees." For større klarhet og klarhet snakket Chernavin om ideen sin om en bulk, og ga et eksempel med stridsvogner, som var mer forståelig for bakkemilitære befal. Alle likte ideen, men det var fortsatt ikke noe samhold om gjennomføringsformen. I følge admiralens erindringer satte Gorbatsjov personlig slutt på denne diskusjonen, som selv godkjente ideen, samtidig som han anbefalte "å velge sterkere skip." Han ba også Chernavin om å sørge for på forhånd alle tiltak for å utelukke tap eller skader blant skipspersonell.

En direkte konsekvens av det mottatte direktivet var et spesialutviklet direktiv fra sjefen for marinen til sjefen for flåtene i nord, Stillehavet og i Svartehavet for å fordrive utenlandske inntrengerskip.

Og så kom februar 1988. I begynnelsen av måneden ble det kjent om det kommende inntoget i Svartehavet til både "gamle bekjente", missilkrysseren Yorktown og ødeleggeren Caron fra USAs sjette flåte. Amerikanske skip, etter å ha passert gjennom det tyrkiske sundet, gikk inn i Svartehavet 12. februar. De ble umiddelbart tatt under overvåking av rekognoseringsskip. Svartehavsflåten. Samme dag ga Chernavin sjefen for Svartehavsflåten, admiral Mikhail Khronopulo, ordre om å handle i samsvar med det tidligere mottatte direktivet.

To ble tildelt operasjonen patruljeskip: "Selvløs" (Prosjekt 1135, 1977) og SKR-6 (Prosjekt 35, 1963). I tillegg til dem ble de amerikanske skipene akkompagnert i Svartehavet av grensepatruljeskipet «Izmail» og rekognoseringsskipet «Yamal» (Project 596P, 1967). Hver av dem løste sitt eget utvalg av oppgaver, mens de to TFR-ene til Svartehavsflåten skulle bli hovedstyrken ment å undertrykke mulige handlinger for brudd på grensene for landets territorialfarvann.

Ifølge den sentrale kommandoposten (CCP) til USSR Navy så hendelsene i området mellom Jalta og Foros, hvor amerikanerne til slutt ankom, slik ut.
Klokken 09.45, dvs. En halv time før amerikanerne skulle gå inn i Forosbukten, ble Bezavetny overført i klartekst til Yorktown: «Din kurs fører til å krysse Sovjetunionens territorialfarvann». Jeg foreslår at du setter kurs 110." Signalet ble stående ubesvart.

Så beordrer stabssjefen for Svartehavsflåten sjefen for "Selvløse" å sende følgende advarsel til den amerikanske krysseren via radio: "I henhold til eksisterende sovjetiske lover er retten til fredelig passasje av utenlandske militærskip i dette området forbudt For å unngå en hendelse, anbefaler jeg på det sterkeste å endre kursen din for å forhindre brudd på Sovjetunionens territorialfarvann."

Klokken 10.15 kom et svar fra Yorktown: «Jeg forstår at jeg ikke bryter noe som helst, jeg handler i samsvar med internasjonale regler.»

Da grep sjefen for Svartehavsflåten, admiral Khronopulo, inn i saken. Etter hans ordre sender "Selfless" en advarsel til den amerikanske krysseren: Før du går inn i territorialfarvannet til USSR, 20 kabler. I tilfelle brudd på territorialfarvann har jeg ordre om å fortrenge deg frem til kollapsen." Samtidig sender Khronopulo ordren til "Yamal" for å være klar til å utføre en farlig manøver. Selvfølgelig, "Yamal" , som hadde isforsterkninger og tykk plating, bygget i skroget til et tømmerskip, for å utføre navalaen, ville være et ideelt skip selvfølgelig, for ikke å snakke om at de lett kunne gi 30 knop. i full gang. Resten av tiden fulgte Yamal de andre skipene og deltok ikke i ytterligere begivenheter. Dermed forble sjansene for å gjennomføre en pile-up realistiske bare for de raskere SKR-ene.

Klokken 10.45 svarer "Yorktown" igjen på "Selvløs" med standardsetningen: "Jeg vil ikke endre kurs. Jeg bruker retten til fredelig passasje. Jeg krenker ikke noe." Og så krysser den grensen til territorialfarvannet i USSR. Etter ham gjør destroyeren Caron, som fulgte i kjølvannet av missilkrysseren, dette. Grensen TFR "Izmail" reiser et signal: "Du har krenket grensen til territorialfarvannet til USSR."

I mellomtiden begynte SKR-6 å ta igjen den amerikanske destroyeren, som unngikk opphopningen ved å øke hastigheten. SKR-6 fortsatte imidlertid å følge ødeleggeren. Umiddelbart ga alle sovjetiske skip et signal: "Du har krenket USSRs statsgrense, jeg krever umiddelbart å forlate USSRs farvann." "Selvløs" på den tiden lå foran babord side av "Yorktown", og SKR-6 fulgte etter i kjølvannet av ødeleggeren "Caron". Amerikanske skip fortsatte å bevege seg mot Krim-kysten. Sannsynligvis var kursendringen ikke inkludert i planene fra amerikansk side, eller den var allerede utenfor skipssjefenes kompetanse. En privat grensehendelse fikk karakter av internasjonal konflikt. Krigsskipene til de to supermaktene manøvrerte farlig nær hverandre, og insisterte hardnakket på at de hadde rett, samtidig som de ignorerte synspunktet til den andre siden.

Klokken 10.56 løftet destroyeren Caron, da han la merke til den avgjørende manøveren til SKR-6, som var i ferd med å innhente den og var 150 meter unna, raskt signalet: "Ikke nærme deg brettet!" Samtidig fulgte «Selfless» bare femti meter fra «Yorktown». En siste utveksling av signaler fulgte. Og igjen ble meldingen fra "Selvløse" om brudd på grensen fra "Yorktown" besvart negativt. Og så begynte begge Svartehavspatruljeskipene, som økte farten kraftig, å kaste seg på amerikanske skip dobbelt så store. "Selvløs" rapporterte stadig til kommandopost flåte i Sevastopol avstand: "20 meter til cruiseren, 10 meter...". Dette var ikke tilfelle i marinekonfrontasjonen mellom USSR og USA, selv i vanskeligere år, da skvadronene til de to flåtene konvergerte i Middelhavet og undersøkte hverandre gjennom siktet. På akterdekket av Yorktown stimlet sjømenn seg sammen langs siden. Noen tar bilder av den nærmer seg «Selvløse», andre ser bare på. Men snart hadde alle ikke tid til vitser - nesen til den sovjetiske vakten nærmet seg rekkverket. Klokken 11:02 falt "Selfless" på venstre side av krysseren, med en malende lyd av metall, gikk den langs skinnene og Harpoon-rakettkasteren og knuste dem.

Det var en av de mest farlige øyeblikk"Slaget ved Foros". Tross alt, i bæreraketter det var kamp kryssermissiler. Heldigvis ble det minimale skader. Den ytre platingen på styrbord side var bare litt bulkete på "Selvløse". Personene på begge skipene ble heller ikke skadet.

I mellomtiden kollapset SKR-6 på babord side i akterenden av destroyeren Caron, og skadet livbåten og daviten. På SKR-6 ble bolverket knust og rekkverket bøyd. Bare den nøyaktige beregningen og dyktigheten til kommandantene på begge skip gjorde det mulig å utføre en vanskelig ordre, demonstrere besluttsomheten til deres egne intensjoner, uten å krysse den farlige linjen ...

Samtidig, i denne vanskelige situasjonen, ble mer alvorlige skader og tap av liv unngått.
Kl. 11.40 overførte admiral Khronopulo en ordre fra Moskva til "Selvløse" og SKR-6: "Flytt bort fra de amerikanske skipene, formidle til dem kravet om å forlate territorialfarvannet i USSR. Vær forberedt på et andre angrep. flyttet bort fra de amerikanske skipene til sikker avstand, fortsetter begge patruljeskipene – eller eskorterer overtrederne i full beredskap til å gjenta manøveren. Det var imidlertid ikke lenger behov for dette farvann, som ikke turte å returnere på samme måte som de hadde praktisert før, og drev aktive forhandlinger på radioen med sine overordnede , endte en uvanlig "marineoperasjon" på mer enn 30 år av den kalde krigen i verdenshavet.

Hendelse i Svartehavet: "Selvløs" går til ram! Hvordan sovjetiske patruljeskip rammet amerikanske krigsskip utenfor kysten av Krim (foto, video) Et russisk skip rammet en amerikansk destroyer.

Relaterte artikler

Les også