Mystiske forsvinninger av skip. Mystiske forsvinninger: hemmeligheter til savnede skip

Bermudatriangelet er et stort område av Atlanterhavet over en million kvadratkilometer. Grensene er preget av Bermuda, Miami og Puerto Rico. Mystiske historier om denne delen av havet har sirkulert siden tiden for de store geografiske oppdagelsene, da Columbus først nådde øygruppene nær Amerika. De siste hundre og femti årene har ikke forskere tatt øynene fra seg Bermuda-triangelet, og registrerer alle de merkelige hendelsene knyttet til ham. Mer enn to hundre skip og fly har allerede forsvunnet nær Bermuda, og antallet øker hvert år. I dag skal vi snakke om flere av de mest uvanlige og mystiske forsvinninger i Bermudatriangelet…

Kyklopens forsvinning

De siste radiosignalene fra USS Cyclops ble hørt fra området Barbados, hvor skipet ble tvunget til å gjøre et uplanlagt stopp. Hans endelige destinasjon var Norfolk, men Cyclops var ikke bestemt til å seile dit. Etter rapporter fra radiorommet forsvant skipet rett og slett, og etterlot seg ikke et eneste spor. Om bord på skipet var det mer enn ti tusen tonn manganmalm, som forliset av kyklopen ville definitivt satt spor på havet.

Flere skip ble sendt for å søke etter krigsskipet, men de klarte ikke å finne et eneste spor av Kyklops rute. Det var lenge en oppfatning om at skipet ble senket av en av de tyske båtene, men det ble aldri funnet noen bevis. Blant annet bekreftet ikke et eneste tysk militærarkiv fra første verdenskrig denne hypotesen. Alt ble forverret av det faktum at på dagen forsvinningen av "Cyclops" det var fullstendig ro og krigsskipet kunne rett og slett ikke synke til bunnen av seg selv på grunn av naturens "luner".

Allerede i 1969 dukket det opp en teori om at skipet sank på grunn av feil lasting, noe som ble tilbakevist allerede dagen etter av data fra arkivene til havnen i Rio de Janeiro. Til dags dato forsvinningen av kyklopene er fortsatt et av de vanskeligste mysteriene i historien til US Air Force. Selv toppkommandoen innrømmet at det ville være lettere å tilskrive alt til mysteriene i Bermudatriangelet, siden ingen kunne finne en eneste logisk forklaring.

Mysteriet med fregatten "Atlanta"

I slutten av januar 1880 var fregatten Atlanta, i tjeneste for den britiske flåten, i Bermuda-området. Det var nesten tre hundre sjømenn om bord på skipet, hvorav de fleste var i ferd med å begynne sin tjeneste. Atlantas endelige destinasjon var Portsmouth, men skipet ankom ikke havnen til avtalt tid. Etter å ha ventet litt, begynte media å slå alarm, om enn behersket, og indikerte at skipets lasterom hadde nok forsyninger til flere måneders seilas. Til slutt skjønte alle det fregatten Atlanta tapte. I tre måneder søkte skipene til den britiske flåten etter fregatten, stedet for dens forlis eller spor etter mannskapet på tre hundre mennesker, men letingen ga ingen resultater.

Snart dukket imidlertid Atlanta opp i havnen i Falmouth, men det var et helt annet skip. Den 10. juni 1880 ble det offisielt kunngjort at skipet og hele besetningen var savnet i vannet i Bermudatriangelet, der øyenvitner sist så det. På samme dag fregatten "Atlanta" ble fjernet fra listene til den britiske marinen.

Tap av US Navy Squadron Nineteen

I 1945, den 5. desember, kom en skvadron på fem bombefly av " Evenje r, eid av den amerikanske marinen, fløy som en del av et treningsoppdrag til regionen over Atlanterhavet. Flyet tok av fra Fort Lauderdale. Fem fly, fjorten piloter. I en enhet dro de til Bahamas rundt klokken tre på ettermiddagen lokal tid, men sendte snart en melding der de hevdet at instrumentene hadde sviktet og de hadde mistet orienteringen - de visste ikke hvordan de skulle gå tilbake til kysten. Siste signaler fra US Navy Squadron 19 ekspeditørene var i stand til å oppdage rundt nitten timer, hvoretter alle spor etter flyet forsvant.

Mer enn førti skip og fly deltok i søkeoppdraget, og finkjemmet en enorm omkrets fra startstedet til flyet til alle mulige krasjsteder basert på værforhold og mengden drivstoff i tankene til flyet. Det ble imidlertid ikke funnet noe. Dessuten, under redningsaksjonen i Bermuda-triangelet sjøflyet forsvant" Martin Mariner", om bord som var tretten besetningsmedlemmer.

Avdøde "Scorpio"

Kjernefysisk ubåten "Scorpion"- en av datidens beste amerikanske båter med et mannskap på hundre mennesker forsvant våren 1968 nær Azorene. Etter å ha fortrengt mer enn 3100 tonn, forsvant det mektige undervannsskipet, som ble ansett som praktisk talt usårbart, ganske enkelt på tre kilometers dyp. Scorpion-ubåten kom ikke tilbake til basen i tide, hvoretter alle fartøyene til Atlanterhavsflåten ble sendt for å søke.

Søket ble gjennomført i ti dager, men ubåten "Scorpion" ble aldri funnet. Kommandoen erklærte henne "antagelig senket" og avbrøt hele redningsoppdraget. Seks måneder senere ble et manglet skrog av ubåten funnet hundre mil fra der Scorpion ble savnet. Det var aldri mulig å fastslå årsakene til ulykken eller til og med våpnene som ødela ubåten.

Spøkelsesskip i vannet i Bermudatriangelet

Ofte var det ikke selve skipene som forsvant i Bermudatriangelet, men bare mannskapet deres. Disse forsvinningene er enda mer mystiske, fordi årsakene til forsvinningen av teamet ikke kunne forklares i noen av sakene.

I 1840 ble et drivende skip funnet nær Nassau Island. skipet "Rosalie". Det var ingen om bord bortsett fra skipets levende maskot, kanarifuglen. Alle forsyninger av vann og mat var trygge og forsvarlige. Ikke en eneste livbåt ble sjøsatt.

Det har vært mange tilfeller i historien hvor store og pålitelige skip forsvant sporløst i hav og hav. De forsvant rett og slett og ble aldri funnet igjen. Er det rart at et sørkoreansk passasjerfly nylig forsvant og ingen kan finne det? Se hvor mange sjøfartøyer som har forsvunnet, selv i dag vet ingen hvor de alle ble av.

Mystiske forsvinninger. Savnede skip. Selv i dag er det ingen som vet hvor de er nå.

1. USS Wasp - mangler eskorte

Det var faktisk flere skip som fikk navnet USS Wasp, men det merkeligste var Wasp, som forsvant i 1814. Wasp ble bygget i 1813 for krigen med England, og var en rask slupp med et firkantet seil, 22 kanoner og et mannskap på 170 mann. Wasp deltok i 13 vellykkede operasjoner. Den 22. september 1814 fanget skipet den britiske handelsbriggen Atalanta. Vanligvis ville Wasps mannskap ganske enkelt brenne fiendtlige skip, men Atalanta ble ansett for å være for verdifull til å ødelegge. Som et resultat ble det mottatt en ordre om å eskortere Atalanta til den allierte havnen, og Wasp la av gårde mot Det karibiske hav. Han ble aldri sett igjen.

2. SS Marine Sulphur Queen - et offer for Bermudatriangelet

Skipet var et 160 meter langt tankskip som opprinnelig ble brukt til å transportere olje under andre verdenskrig. Skipet ble senere ombygd for å frakte smeltet svovel. Marine Sulphur Queen var i utmerket stand. I februar 1963, to dager etter at de forlot Texas med en svovellast, ble det mottatt en rutinemessig radiomelding fra skipet som sa at alt var i orden. Etter det forsvant skipet. Mange spekulerer i at den rett og slett eksploderte, mens andre gir "magien" til Bermudatriangelet skylden for at den forsvant. Likene av 39 besetningsmedlemmer ble ikke funnet, selv om en redningsvest og et brett med en del av inskripsjonen "arine SULPH" ble funnet.

3. USS nise - tapt i tyfon

Bygget under seilskipenes gullalder, ble nisen opprinnelig kjent som en "hermafrodittbrig" fordi de to mastene brukte to forskjellige typer seil. Hun ble senere omgjort til en tradisjonell brigantine med firkantede seil på begge mastene. Skipet ble først brukt til å jage pirater, og i 1838 ble det sendt på leteekspedisjon. Teamet klarte å reise verden rundt og bekrefte eksistensen av Antarktis. Etter å ha utforsket en rekke øyer i Sør-Stillehavet, seilte nisen fra Kina i september 1854, hvoretter ingen hørte fra henne. Det er sannsynlig at mannskapet møtte en tyfon, men det er ingen bevis for dette.

4. FV Andrea Gail – offer for den "perfekte stormen"

Fisketråleren Andrea Gai ble bygget i Florida i 1978 og deretter kjøpt av et selskap i Massachusetts. Med et mannskap på seks seilte Andrea Gail vellykket i 13 år og forsvant under en reise til Newfoundland. Kystvakten satte i gang et søk, men klarte bare å finne skipets nødfyr og noe rusk. Etter en ukes leting ble skipet og dets mannskap erklært savnet. Andrea Gail antas å ha blitt dømt da en høytrykksfront krasjet inn i et massivt område med lavtrykksluft, noe som fikk den begynnende tyfonen til å smelte sammen med restene av orkanen Grace. Denne sjeldne kombinasjonen av tre separate værsystemer ble til slutt kjent som den "perfekte stormen." Ifølge eksperter kunne Andrea Gail ha møtt bølger over 30 meter høye.

5. SS Poet - skipet som ikke sendte et nødsignal

Skipet ble opprinnelig kalt Omar Bundy og ble brukt til å transportere tropper under andre verdenskrig. Den ble senere brukt til å transportere stål. I 1979 ble skipet kjøpt av det hawaiiske selskapet Eugenia Corporation of Hawaii, som kalte det "Poet". I 1979 forlot skipet Philadelphia til Port Said med en last på 13 500 tonn mais, men nådde aldri målet. Den siste kommunikasjonen med poeten skjedde bare seks timer etter at han forlot havnen i Philadelphia, da et av besetningsmedlemmene snakket med sin kone. Etter dette foretok ikke skipet en planlagt 48-timers kommunikasjonsøkt, og skipet ga ikke noe nødsignal. Eugenia Corporation rapporterte ikke skipets tap på seks dager, og kystvakten svarte ikke på ytterligere 5 dager etter det. Det ble aldri funnet spor etter skipet.

6. USS Conestoga - den savnede minesveiperen

USS Conestoga ble bygget i 1917 og fungerte som en minesveiper. Etter slutten av første verdenskrig ble den omgjort til en slepebåt. I 1921 ble skipet overført til Samoa, hvor det skulle bli en flytende stasjon. Den 25. mars 1921 la skipet ut, ingenting mer er kjent om det.

7. Witchcraft - en lystbåt som forsvant i jula

I desember 1967 bestemte Miami-hotelleieren Dan Burak seg for å beundre byens julelys fra sin personlige luksusbåt, Witchcraft. I følge med faren Patrick Hogan dro han rundt 1,5 km ut på havet. Det er kjent at båten var i perfekt stand. Rundt klokken 21.00 ringte Burak for å be om en tauing tilbake til brygga, og rapporterte at båten hans hadde blitt truffet av en ukjent gjenstand. Han bekreftet koordinatene sine til kystvakten og spesifiserte at han ville sette i gang et fakkel. Redningsmannskaper nådde stedet på 20 minutter, men Witchcraft hadde forsvunnet. Kystvakten finkjemmet mer enn 3100 kvadratkilometer hav, men verken Dan Burak, Patrick Hogan eller Witchcraft ble noen gang funnet.

8. USS Insurgent: den mystiske forsvinningen av et krigsskip

Den amerikanske marinefregatten Insurgent ble tatt til fange av amerikanerne i kamp med franskmennene i 1799. Skipet tjenestegjorde i Karibia, hvor hun vant mange strålende seire. Men 8. august 1800 seilte skipet fra Virginia Hampton Roads og forsvant på mystisk vis.

9. SS Awahou: livbåter hjalp ikke

Den 44 meter lange fraktebåten Awahou ble bygget i 1912 og gikk gjennom mange eiere før den til slutt ble kjøpt av Australias Carr Shipping & Trading Company. 8. september 1952 seilte skipet fra Sydney med et mannskap på 18 personer og satte seil til den private øya Lord Howe. Skipet var i god form da det forlot Australia, men innen 48 timer ble det mottatt et uklart, «sprø» radiosignal fra skipet. Talen var nesten umulig å forstå, men det hørtes ut som Awahou ble tatt i dårlig vær. Selv om skipet hadde nok livbåter for hele mannskapet, ble det ikke funnet spor etter vraket eller likene.

10. SS Baychimo - Arktisk spøkelsesskip

Noen kaller det et spøkelsesskip, men Baychimo var faktisk et ekte skip. Baychimo ble bygget i 1911 og var et enormt dampfraktskip eid av Hudson's Bay Company. Skipet ble først og fremst brukt til å transportere pelsverk fra Nord-Canada. De første ni flyvningene var relativt rolige. Men under skipets siste reise, i 1931, kom vinteren veldig tidlig. Helt uforberedt på dårlig vær befant skipet seg fanget i isen. De fleste av mannskapet ble reddet med fly, men kapteinen og flere Baychimo-besetningsmedlemmer bestemte seg for å vente ut det dårlige været ved å sette opp leir på skipet. En kraftig snøstorm begynte, som skjulte skipet fullstendig for syne. Da stormen stilnet, forsvant Baychimo. Men i løpet av flere tiår ble Baychimo angivelig sett mer enn en gang drive målløst i arktiske farvann.

Kilde

Mange av dem forsvant sporløst, og noen ble funnet, men ikke en eneste levende sjel ble igjen om bord. Alle besetningsmedlemmer så ut til å ha forsvunnet ut i løse luften eller var døde. Årsakene til teamets forsvinning eller død er fortsatt et mysterium. Den eneste versjonen er at de savnede skipene ble ofre for forferdelige overnaturlige fenomener. Det er ingen annen rasjonell forklaring ennå.

"Sjøfugl"

En uvanlig oppdagelse ble gjort på slutten av 1800-tallet av innbyggere i kystområdene på Rhode Island (USA) - skipet Seabird, som krasjet i steinene. Da øyenvitner til hendelsen bestemte seg for å inspisere skipet, ble de overrasket: til tross for at det var spor etter den nylige tilstedeværelsen av mennesker om bord (mat kokende på bål, ferske matrester på tallerkener), var ingen av besetningsmedlemmene. funnet på seilskuta. Den eneste levende skapningen er en skremt hund. Det så ut til at sjømennene forlot skipet i all hast. Men hva som fikk dem til å flykte og hvor de forsvant er ikke klart.

"Mary Celeste"

Skipet, tidligere kalt "Amazon", ble ansett som forbannet fra de første dagene av dets eksistens. Tragiske hendelser hjemsøkte sjømennene som jobbet på skipet. For eksempel døde den første kapteinen på Amazonas etter å ha falt over bord ved et uhell. For ikke å friste skjebnen ble skipet omdøpt. Skipet, som nå ble Mary Celeste, var imidlertid dødsdømt. I 1872 forsvant han på mystisk vis. Det savnede skipet ble funnet en måned senere, men det var ikke en sjel om bord. Alle sjømennenes eiendeler forble på plass. Men hvor ble det av eierne deres?

"Beychimo"

Historien til lasteskipet minner om historien om den mystiske Flying Dutchman. Fra 1911 til 1931 foretok skipet ni meget vellykkede reiser. Men en dag ble han sittende fast i den arktiske isen. Teamet bestemte seg for å vente ut det dårlige været i den nærmeste eskimobosetningen. Etter å ha forlatt skipet, håpet kapteinen å komme tilbake dit så snart situasjonen ble normal igjen. Men etter nok en vinterstorm var ikke skipet der. Forutsatt at Beichimo sank, sluttet kommandoen å søke etter den. Imidlertid var det øyenvitner som hevdet at de ikke bare så et mystisk skip i vannet i Arktis, men til og med gikk ombord på det. Deres vitnesbyrd var veldig plausibelt, fordi de ganske nøyaktig kunne beskrive hvordan "Beichimo" så ut. I løpet av mange tiår forsvant skipet og dukket deretter opp igjen for sjøfolks syn. Ingen kan forklare hvordan et skip uten kontroll kunne navigere i havvannet i så mange år.

En australsk fiskeyacht som la ut på åpent hav våren 2007 ble funnet forlatt en uke senere. Det var ingen skader på skipet, men alle tre besetningsmedlemmene var savnet. Gjenstander funnet om bord (en radio på, en fungerende datamaskin, et dekket bord) indikerte at ingen hadde til hensikt å forlate yachten. Teamets søk ga ingen resultater. I følge den offisielle versjonen begynte en av fiskerne plutselig å drukne, og hans to venner skyndte seg til hjelp av deres druknende kamerat. Alle tre døde. Men ingen direkte bevis for denne versjonen ble funnet. Enhver forklaring på hendelsen har ingen bevis.

Det er ett utrolig mystisk sted i Atlanterhavet med det skremmende navnet "Devil's Triangle" ("Bermuda Triangle") - der, under et merkelig sett av omstendigheter, forsvinner mennesker, fly og skip sporløst. I artikkelen skal vi se på flere tilfeller av tap av transport og fly, og også prøve å forklare årsaken til dette fenomenet.

Denne mystiske sonen er avgrenset av en trekant hvis hjørner er den sørlige kappen av Florida i det sørøstlige USA, øya Puerto Rico i Det karibiske hav og Bermuda i det nordvestlige Atlanterhavet.

Mystiske forsvinninger i Bermudatriangelet

Det er ikke uten grunn at sjømenn kaller dette stedet "dødens trekant" og "atlanterhavets kirkegård": i flere hundre år har reisende som befinner seg her havnet i plutselig dannede voldsomme stormer, uforutsigbare boblebad, uventede ro og en merkelig gul tåke.

I følge øyenvitner, på dette stedet i Atlanterhavet, dannes noen ganger lyse flekker dekket med skum på vannet, som avgir en glød. Noen ganger er gløden så sterk at astronauter kan observere den fra verdensrommet. Selv Christopher Columbus, som krysset denne delen av havet, skrev i skipsloggen sin om denne uvanlige gløden.

Tilhengere av eksistensen av unormale fenomener i Bermudatriangelområdet hevder at i løpet av de siste hundre årene har rundt 100 skip og fly forsvunnet i dette området. De rapporterer også om andre trekk ved dette territoriet: her kan du finne brukbare skip som er forlatt av mannskapet eller beveger seg i rom og tid.

Ifølge noen rapporter forsvant rundt tusen mennesker i Bermudatriangelområdet - likene deres ble aldri funnet.

Forsvinningen av Avengers-flyet

Forsvinningen av Avengers-flyet 5. desember 1945 er ofte assosiert med fenomenet Bermuda Triangle. Skvadronen besto av fire torpedobombefly, hvis piloter gjennomgikk et omskoleringsprogram for denne typen fly, samt en femte torpedobombefly, pilotert av erfaren instruktørpilot Charles Taylor - det var denne piloten, som fløy rundt 2500 timer på Avengers , som ble leder for hele flyturen.

Fem torpedobombere skulle foreta en standard treningsflyging over havet: en typisk øvelse inkluderte to svinger og praktisk bombing. Ruten var godt studert, værmeldingen var gunstig, bilene var perfekt utstyrt for de tidene.

Om bord i flyene var det redningsvester, gummibåter med matforsyninger, bluss og nødradioer; Drivstoffreserven på kjøretøyene var nok til fem og en halv times drift, mens varigheten av treningsflyvningen ifølge alle beregninger ikke skulle ha overskredet to timer.

Informasjon om hva som skjedde med bilene etter start er ganske motstridende. Det er kjent at problemene for Avengers begynte omtrent en og en halv time etter start: den ledende torpedobombeflyet, pilotert av Taylor, hadde begge kompassene ute av drift, og hele "fem" forvillet seg fra den tiltenkte ruten.

Flyet vandret over Bahamas i flere timer på leting etter riktig retning, og da drivstoffforsyningen tok slutt, ble den tvunget til å lande på vannet. Kommunikasjonen med pilotene var ustabil, og da de sprutet ned, var den fullstendig brutt.

Ingenting er kjent om skvadronens videre skjebne. Vraket av flyet ble aldri funnet. Under høringen av saken om forsvinningen av Avengers sa en av talerne: "De forsvant, som om de hadde fløyet til Mars!"

Forsvinningen av Martin Mariner-sjøflyet

Samme natt ble to Martin Mariner-fly sendt for å lete etter Avengers, og kommunikasjonen med ett av dem, fly nr. 49, gikk tapt i området for den omtrentlige plasseringen av de savnede torpedobombeflyene.

Kystvaktteamet så en eksplosjon i luften (antagelig fra dette samme flyet), hvoretter de observerte en ildsøyle over vannet i omtrent 10 minutter.

Fly nr. 32, sendt til eksplosjonsområdet på grunn av vanskelige værforhold, ankom stedet for den påståtte krasjet bare 3 timer senere; Flere kystvaktskip ble også sendt for å lete. Søkeoperasjonen var imidlertid mislykket: ingen spor etter flyet som styrtet i havet ble funnet.

Om morgenen den 6. desember ble 300 fly og 21 skip sendt for å lete etter de savnede Evegers og Martin Mariner; En gruppe frivillige som søkte langs kysten ble også med i den storstilte søke- og redningsaksjonen. 5 dager etter at flyene ble savnet, ble den aktive fasen av søket stoppet, og besetningsmedlemmene ble offisielt erklært savnet.

Forsvinningen av S-119

20 år senere, i juni 1965, omtrent 400 kilometer fra Miami, forsvant C-119-flyet under ukjente omstendigheter; det var ti besetningsmedlemmer om bord.

Etterforskningen klarte ikke å fastslå den eksakte årsaken til forsvinningen av C-119, som ga opphav til flere versjoner av hva som skjedde blant forskere, journalister og vanlige mennesker, den mest uvanlige er teorien om at flyet ble bortført av romvesener. .

Faktum er at i samme periode var et romskip i baneflukt over Bahamas med astronauten James McDivitt om bord, som på forsvinningsplassen til C-119 så og fotograferte et uidentifisert flygende objekt med noe sånt som hender.

Noen kilder hevder at McDivitt senere trakk tilbake UFO-påstandene sine og sa også at han ikke hadde noe med bildene å gjøre.

Kanskje media rett og slett har laget hele denne historien om den flygende tallerkenen, men kanskje ligger grunnen et annet sted: NASA forbød rett og slett astronauten å snakke om dette emnet.

Mulige årsaker til mystiske hendelser

Det er dusinvis av forskjellige hypoteser som forklarer de mystiske hendelsene i området til djevelens trekant.

Noen eksperter legger frem en versjon om påvirkningen av uvanlige værfenomener, andre snakker om bortføring av skip og fly av romvesener eller innbyggere i det mytiske Atlantis, andre er sikre på eksistensen av såkalte hull i tid og feil i rommet.

Det er også mange mennesker som er sikre på at mysteriet med Bermudatriangelet ikke eksisterer, siden forsvinninger i dette territoriet i følge deres beregninger skjer med samme frekvens som andre steder i verdenshavet. Og å lete etter rusk til sjøs er ikke en lett oppgave, spesielt i Bermudatriangelet, hvor det er mange stimer og det ofte dannes stormer og sykloner.

Så hvorfor inspirerer dette stedet så mye skrekk hos piloter og seilere? Hvorfor feiler navigasjonsenheter her? Hvordan kan vi forklare forsvinningen av mennesker, fly og skip sporløst fra et vitenskapelig synspunkt?

Årsaker til utryddelse i Bermudatriangelet:

Noen forskere antyder at de såkalte vandrende bølgene er "skylden" for de mystiske hendelsene. Disse ensomme 20-30 meter lange røverbølgene oppstår helt plutselig og har ingenting med tsunamier å gjøre: deres opptreden i havet er ikke assosiert med jordskjelv under vann, vulkanutbrudd, jordskred, og er generelt ikke på noen måte avhengig av katastrofale geofysiske prosesser .

I lang tid trodde ikke forskerne på eksistensen av unormalt høye bølger, for ifølge vitenskapen kan ikke bølger høyere enn 20,7 meter dannes i havene. Først i 1995 ble den første bølgen registrert i Nordsjøen, hvis høyde nådde 25 meter.

Dette faktum bidro til fremveksten av et prosjekt kalt "Wave Atlas", hvis hovedoppgave er å overvåke havoverflaten, kompilere et verdensomspennende atlas over vandrende bølger og statistisk behandle dataene som er oppnådd.

Etter forskningen begynte noen eksperter å hevde at useriøse bølger godt kunne ha forårsaket døden til store skip i området av den skremmende trekanten og i hele verdenshavet.

I følge en versjon er en mulig årsak til utseendet til såkalte spøkelsesskip (dvs. forlatt av mannskapet på skip) på åpent hav infralyd generert på vannet under visse forhold.

Det er naturlige og menneskeskapte kilder til infralyd.

Naturlige inkluderer:

• jordskjelv
• orkaner,
• stormer,
• lynnedslag.

Og arbeidet med forskjellig utstyr anses som menneskeskapt:

• tunge maskiner,
• fans,
• turbiner,
• jet- og skipsmotorer, etc.

Infralyd har en deprimerende effekt på nervesystemet og kan skade organene i det endokrine systemet og de indre organene til en levende skapning. Ifølge forskning forårsaker infralydbølger munntørrhet, svimmelhet, hosting, kvelning, øresus og andre tegn på problemer i kroppen.

Mange forskere er overbevist om at under påvirkning av infralyd kan mannskapet, som bukker under for panikk, forlate skipet, som ikke er i fysisk fare.

3. Menneskelig faktor

Det er ganske lett å miste kursen i Bermudatriangelområdet, spesielt med tanke på de raske strømmene, hyppig skiftende vær og det enorme antallet øyer spredt over hele området, som ligner hverandre som tvillingbrødre.

For forsvinningen av Avengers, for eksempel, gir mange løytnant Taylor skylden: etter å ha gått seg vill, bestemte han feilaktig at flyet fløy over Florida Keys, så senteret rådet ham til å styre nordover, guidet av solen.

Men det er ganske mulig at Avengers var mye øst for Keys, og at de flyttet nordover fløy parallelt med kysten en stund. Beslutningen om å fly vestover ble tatt av Taylor for sent: drivstoffforsyningen begynte å bli lav og mørket kom snikende. "Fem" ble tvunget til å plaske ned, og sjøen den kvelden var ekstremt grov.

4. Ufullkommen teknologi

Antagelig er mange hendelser i Bermudatriangelet assosiert med ufullkomne skip og fly.

For eksempel blir den mystiske forsvinningen til Martin Mariner vanligvis forklart som følger: drivstoffdamp fra denne typen fly trengte inn i cockpiten, og det var nok bare å tenne en fyrstikk for at en eksplosjon skulle oppstå; Ryktene sier at pilotene til disse flyene kalte dem "flygende stridsvogner" seg imellom.

En av hypotesene som forklarer forsvinningene i «dødstrekanten» er dannelsen av bobler fylt med metanhydrat i havets dyp; Den "modne" boblen stiger til overflaten av vannet og sprekker danner en trakt som skipet trekkes inn i.

Metan som stiger opp i luften kan også bidra til flyulykker: samspillet med en varm motor fører til en eksplosjon.

6. Komet på havbunnen

I følge denne hypotesen falt en komet til bunnen av havet for 11 tusen år siden på et sted som nå kalles Bermudatriangelet. Ifølge noen eksperter kan de elektromagnetiske egenskapene til dette himmellegemet forvrenge dataene til navigasjonsinstrumenter og til og med deaktivere flymotorer.

I århundrer har pirater terrorisert sjømenn som krysser Atlanterhavet. Denne teorien kan forklare mange mystiske hendelser i Bermudatriangelområdet, men ikke forsvinningen av fly.

På 70-tallet av forrige århundre falt piloten Bruce Gernon fra Florida, som fløy over Bermudatriangelet, inn i en merkelig, raskt voksende sky, og forvandlet seg gradvis til en tunnel.

Ifølge piloten måtte han fly inn i en tunnel som roterte mot klokken. Noen minutter senere kom flyet ut av skyen og befant seg i Miami-området. Det er bemerkelsesverdig at flyturen tok 28 minutter kortere tid enn vanlig.

9. Kompassfeil

I Bermudatriangelområdet peker kompassnålen ikke mot den magnetiske norden av planeten, men til den sanne (geografiske), så skip kan, uten å vite det, begynne å bevege seg i feil retning. Men vanligvis blir forskjellen i kompassytelse tatt i betraktning av seilere når de plotter en kurs i dette området.

Varme og kalde luftmasser som kolliderer med hverandre, den raske strømmen av Golfstrømmen, tropiske sykloner om sommeren og plutselige stormer om vinteren skaper alle vanskelige forhold for bevegelse av fly og skip.

Bermudatriangel: et uløselig fenomen eller en stor bløff?

Tvister mellom tilhengere av eksistensen av unormale fenomener i Bermudatriangelområdet og skeptikere har ikke stilnet på mange år. Noen av hendelsene som skjedde der forblir et mysterium uten løsning den dag i dag, men de fleste av dem er fortsatt enten mottagelige for logisk forklaring eller er fiksjon.

Science fiction-forfattere og svindlere (dette inkluderer noen forfattere, så vel som journalister) elsker å pynte på og endre informasjon: de forvirrer datoer, steder, navn på skip og undertrykker bevisst alle fakta som lett kan forklare tragediene i Bermudatriangelet. Det var et tilfelle da det dukket opp informasjon i media om ett savnet skip, som faktisk ikke forsvant noe sted, men som rolig pløyde Atlanterhavets vidder.

Vi, vanlige mennesker med vår iboende nysgjerrighet, har en svakhet: en kjærlighet til alle slags mystiske, skremmende historier. Det er sannsynligvis derfor vi så gjerne tror at Bermudatriangelet skjuler noe mystisk og fantastisk.

Bermudatriangelet - et område i Atlanterhavet avgrenset av Florida og Bermuda, Puerto Rico og Bahamas - er kjent for de mystiske, mystiske forsvinningene av skip og fly. I mange år har det brakt ekte redsel til verdens befolkning - tross alt er historier om uforklarlige katastrofer og spøkelsesskip på alles lepper.

Tallrike forskere prøver å forklare Bermudatriangel-anomalien. Dette er hovedsakelig teorier om skipsbortføringer av romvesener fra verdensrommet eller innbyggere i Atlantis, bevegelse gjennom hull i tid eller feil i rommet og andre paranormale årsaker. Ingen av disse hypotesene er ennå bekreftet.

Motstandere av de "utenomjordiske" versjonene hevder at rapporter om mystiske hendelser i Bermudatriangelet er sterkt overdrevet. Skip og fly forsvinner i andre områder av kloden, noen ganger uten spor. En radiofeil eller at katastrofen plutselig oppsto kan hindre mannskapet i å sende et nødsignal.

I tillegg er det en svært vanskelig oppgave å lete etter rusk til sjøs. Bermudatriangelområdet er også veldig vanskelig å navigere: det er et stort antall stimer, og det dannes ofte sykloner og stormer.

Det er foreslått en hypotese for å forklare skips og flys plutselige død ved gassutslipp – for eksempel som følge av oppløsningen av metanhydrat på bunnen av havet, når tettheten er så lav at skipene ikke kan holde seg flytende. Noen antyder at metan som stiger opp i luften også kan forårsake flyulykker - for eksempel på grunn av en reduksjon i lufttettheten.

Det ble antydet at årsaken til døden til noen skip, inkludert i Bermudatriangelet, kunne være såkalte vandrende bølger, som kan nå en høyde på 30 meter. Det antas også at infralyd kan genereres til sjøs, noe som påvirker mannskapet på et skip eller fly, forårsaker panikk og får folk til å forlate skipet.

La oss vurdere de naturlige egenskapene til denne regionen - virkelig ekstremt interessant og uvanlig.

Arealet av Bermudatriangelet er litt over en million kvadratkilometer. Det er enorme grunne og dyphavsgrøfter, en sokkel med grunne bredder, en kontinentalskråning, marginale og medianplatåer, dype sund, avgrunnsslettene, dyphavsgraver, et komplekst system av havstrømmer og intrikat atmosfærisk sirkulasjon.

Det er flere sjøfjell og åser i Bermudatriangelet. Fjellene er dekket av kraftige korallrev. Noen havfjell reiser seg alene på havbunnen, mens andre danner grupper. I Atlanterhavet er det forresten betydelig færre av dem enn i Stillehavet.

Her er Puerto Rico-graven, den dypeste delen av Atlanterhavet. Dens dybde er 8742 meter.

Under bunnen av Bermudatriangelet er det hovedsakelig sedimentære bergarter - kalksteiner, sandsteiner, leire. Tykkelsen på laget deres varierer fra 1-2 til 5-6 kilometer.

Den mindre (sørlige) delen av trekanten tilhører det tropiske hav, den større (nordlige) til det subtropiske. Vanntemperaturen på overflaten her varierer fra 22 til 26 ° C, men på grunt vann, og så

i bukter og laguner kan det være betydelig høyere. Saltholdigheten i vannet er bare litt over gjennomsnittet - bortsett fra igjen i grunt vann, bukter og laguner, hvor saltholdigheten kan øke. Vannet her er merkbart varmere enn i andre deler av havet på samme breddegrader, siden det er her den varme Golfstrømmen renner.

Strømmen i Bermudatriangelet er rask, kompliserer eller bremser bevegelsen til skip som seiler mot den; den pulserer, endrer hastighet og plassering, og endringene er absolutt umulige å forutsi; det skaper uregelmessige virvler som påvirker været, noen av dem med betydelig styrke. Det er hyppig tåke ved grensen mellom det varme vannet og det kaldere vannet rundt.

Passatvindene blåser over trekanten - konstante vinder som blåser på den nordlige halvkule i sørvestlig retning, i en høyde på opptil 3 kilometer. I store høyder blåser anti-passavinder i motsatt retning.

I den sørlige delen av trekanten, omtrent mellom Florida og Bahamas, er det omtrent 60 stormdager per år. Faktisk er det en storm hver femte eller sjette dag. Beveger du deg nordover, mot Bermuda, øker antallet stormdager per år, det vil si at det er storm hver fjerde dag. Destruktive sykloner, orkaner og tornadoer er svært hyppige.

Alt dette bidrar til at mange skip og fly forsvinner i Bermudatriangelet. Kanskje grunnen ikke er så mystisk? Men dette kan ikke sies med sikkerhet, siden mange uforklarlige mysterier gjenstår.

MANGE skip og til og med fly forsvinner i Bermudatriangelet, selv om været nesten alltid er bra på tidspunktet for katastrofen. Skip og fly dør brått, mannskaper rapporterer ikke om problemer, og det sendes ingen nødsignaler. Vraket av fly og skip blir vanligvis ikke funnet, selv om det utføres intensive søk, med involvering av alle relevante tjenester.

Bermudatriangelet blir ofte kreditert med katastrofer som faktisk skjedde langt utenfor grensene. Vi har valgt ut de mest kjente bekreftede ofrene fra Bermudatriangelet blant skip.

"Rosalie"
I august 1840, nær hovedstaden på Bahamas, Nassau, ble det franske skipet Rosalie oppdaget drivende med seil hevet uten mannskap. Skipet hadde ingen skade og var ganske sjødyktig. Det så ut som om teamet hadde forlatt Rosalie for timer siden.

"Atalanta"
Den 31. januar 1880 dro det britiske treningsseilskipet Atalanta fra Bermuda, med 290 offiserer og kadetter. På vei til England forsvant den og etterlot seg ingen spor.


"Atalanta"

Denne saken var i sentrum av offentlig oppmerksomhet, skrev Times om den daglig, selv mange måneder etter at seilbåten forsvant.

The Times (London), 20. april 1880, s. 12: «Avon-kanonbåten ankom Portsmouth i går.» Kapteinen rapporterte at han i nærheten av Azorene la merke til en enorm mengde flytende rusk... Havet vrimlet bokstavelig talt av dem. Havnen på Faial Island var fylt med skip som hadde mistet mastene sine. Og i løpet av de fem dagene som Avon forble i Fayal-veien, ble vraket flere og flere.

Det var imidlertid ingen bevis for at noe skip sank eller ble brutt opp av en storm... Noen av Avons offiserer mener at Atalanta kan ha truffet et isfjell, men de benekter kategorisk at skipet kan ha kantret."
Lawrence D. Cousche publiserte i sin bok utdrag fra avisartikler, offisielle rapporter fra det britiske admiralitetet og til og med vitnesbyrd fra to sjømenn, ifølge hvilke Atalanta var et svært ustabilt skip og med sine 109 tonn vann og 43 tonn ballast om bord, kunne lett kantre og drukne selv under en mild storm.

Det gikk rykter om at det bare var to mer eller mindre erfarne offiserer i mannskapet, som ble tvunget til å forbli på Barbados fordi de ble syke av gul feber. Følgelig seilte 288 uerfarne seilere på skipet.

Analyse av meteorologiske data bekreftet at kraftige stormer hadde herjet i Atlanterhavet mellom Bermuda og Europa siden begynnelsen av februar. Kanskje sank skipet et sted veldig langt fra Bermudatriangelet, siden av de 3000 milene som ventet, var det bare 500 som passerte gjennom "trekanten." Og likevel regnes Atalanta som et av de bekreftede ofrene for "trekanten".

Uidentifisert forlatt skonnert
I 1881 møtte det engelske skipet Ellen Austin en forlatt skonnert i åpent hav, som var fullt sjødyktig og bare lite skadet. Flere sjømenn gikk om bord i skonnerten, og begge skipene satte kursen mot St. John's, som ligger på øya Newfoundland.

Snart falt tåken og skipene mistet hverandre av syne. Noen dager senere møttes de igjen, og igjen var det ikke en eneste levende sjel på skuta. Kapteinen på Ellen Austin ønsket å lande enda et lite redningsmannskap på skuta, men sjømennene nektet kategorisk og hevdet at skuta var forbannet.

Denne historien har to oppfølgere med forskjellige versjoner. I den første versjonen forsøkte kapteinen på Ellen Austin å overføre et annet redningsmannskap til skuta, men sjømennene ønsket ikke å ta mer risiko, og skuta ble liggende i havet.

Ifølge en annen versjon ble det andre redningsmannskapet likevel overført til skuta, men da en storm traff, spredte skipene seg et betydelig stykke fra hverandre, og verken skuta eller dens andre mannskap ble noen gang sett igjen.

Joshua Slocum og yachten hans
Joshua Slocum, som var den første i menneskehetens historie som seilte jorden rundt alene, forsvant sporløst i november 1909, og tok en relativt kort reise fra øya Martha's Vineyard til kysten av Sør-Amerika – gjennom Bermudatriangelet.

Seilyacht "Spray"

Den 14. november 1909 forlot han øya Martha's Vineyard og fra den dagen var det ingen nyheter om ham. Etter de som kjente kaptein Slocum syntes han var en for god sjømann, og Sprayen en for god yacht, til at de ikke kunne takle noen av de vanlige vanskelighetene havet kan kaste på dem.

Ingen vet med sikkerhet hva som skjedde med ham, selv om det ikke manglet på gjetninger og versjoner. Det er "pålitelige" vitnesbyrd fra noen sjømenn som, selv etter den skjebnesvangre datoen, så Slocum i live og uskadd i forskjellige havner i verden.

Gjennom årene har mange hypoteser blitt foreslått for å forklare forsvinningen. Tross alt kan det ha vært en orkan så kraftig at den sank yachten hans. "Sprayen" kan brenne seg. Han kunne gå ned hvis han kolliderte med et skip om natten.

I kystfarvann er en kollisjon mellom en liten båt og et stort skip ikke så uvanlig. Lysene på en seilbåt er vanligvis ganske svake, noen ganger ikke synlige på grunn av egne seil. Et stort fartøy kunne lett knuse et 37 fots gulv uten at noen i det hele tatt fikk sjokk.

Edward Rowe Snow hevder i sin bok «Mysterious Events Off the Coast of New England» at en postdampbåt med et deplasement på rundt 500 tonn kjørte inn i yachten. Til og med retten, som undersøkte en rekke bevis, var involvert i Slocums «sak». I følge vitnesbyrdet til Victor Slocums sønn var faren hans i utmerket form, og yachten var praktisk talt usinkbar.

Det ble til og med antydet, ubetinget akseptert av noen "eksperter", at Joshua Slocum angivelig ikke var lykkelig i ekteskapet og derfor iscenesatte en katastrofe for å gjemme seg og tilbringe resten av dagene i ensomhet.

mars 1918 "Cyclops"
Den 4. mars 1918 dro lasteskipet Cyclops med et deplasement på 19 600 tonn fra øya Barbados, og fraktet 309 mennesker og en last med manganmalm. Skipet var 180 meter langt og var et av de største i den amerikanske marinen.

"Cyclops" på Hudson River, 1911

Den var på vei til Baltimore, men kom aldri dit. Den sendte aldri et SOS-signal og etterlot ingen spor. Først ble det antatt at skipet kunne ha blitt torpedert av en tysk ubåt, men på det tidspunktet var det ingen tyske ubåter der. Ifølge en annen versjon traff skipet en mine. Det var imidlertid ingen minefelt her heller.

Det amerikanske marinedepartementet ga, etter en grundig etterforskning, ut en uttalelse: «Forsvinningen av Cyclops er en av de største og mest vanskelige sakene i marinens annaler. Selv den nøyaktige plasseringen av katastrofen er ikke fastslått, årsakene til katastrofen er ukjente, og ikke det minste spor av skipet er funnet.

Ingen av de foreslåtte versjonene av katastrofen gir en tilfredsstillende forklaring på omstendighetene den forsvant under.» President Woodrow Wilson sa at «bare Gud og havet vet hva som skjedde med skipet». Og et blad skrev en artikkel om hvordan en enorm blekksprut dukket opp fra havvannet og fraktet skipet ned i havets dyp.

I 1968 oppdaget marinedykkeren Dean Haves, en del av et team som søkte etter den savnede atomubåten Scorpion, vraket av et skip på 60 meters dyp, 100 kilometer øst for Norfolk. Senere så på et fotografi av kyklopene, forsikret han at det var dette skipet som lå på bunnen.

"Cyclops" vises fortsatt på utskriftssidene og ikke bare som en av karakterene i Legend of the Bermuda Triangle. Det var det første store skipet utstyrt med en radiosender som forsvant uten å sende et SOS-signal, og det største amerikanske marinefartøyet som forsvant uten å etterlate spor.

Hvert år, i mars, når neste årsdagen for hans forsvinning feires, blir det skrevet artikler om denne mystiske hendelsen igjen, gamle teorier oppdateres og nye teorier fremsatt, og, sannsynligvis for hundre gang, det allerede berømte fotografiet av "Cyclops" er publisert. Hans forsvinning fortsetter til i dag, ikke uten grunn, å bli kalt "det mest uløselige mysteriet i marinens annaler."

"Carroll A. Deering"
Den femmaste skonnerten Carroll A. Deering ble oppdaget i januar 1921 på Diamond Shoals. Hun hadde ingen skade, seilene var hevet, det var mat på bordene, men det var ikke en eneste levende sjel om bord, bortsett fra to katter.

Deering-mannskapet besto av 12 personer. Ingen av dem ble funnet, og det er fortsatt ukjent hva som har skjedd med dem. Den 21. juni 1921 ble en flaske med en seddel fanget i sjøen, som antagelig kunne ha blitt kastet av et av besetningsmedlemmene:

«Vi er fanger, vi er i lasterommet og satt i håndjern. Rapporter dette til selskapets styre så snart som mulig."
Lidenskapene blusset enda mer opp da kapteinens kone angivelig kjente igjen håndskriften til skipsmekanikeren Henry Bates, og grafologer bekreftet identiteten til håndskriften på lappen og på papirene hans. Men etter en tid ble det oppdaget at lappen var forfalsket, og forfatteren selv innrømmet dette.

Den rettsmedisinske etterforskningen avslørte imidlertid viktige fakta: 29. januar passerte skonnerten fyret ved Cape Lookout, North Carolina, og ga signaler om at den var i en farlig posisjon, etter å ha mistet begge skipets ankre.

Da ble skuta sett nord for fyret fra et annet skip, og den oppførte seg ganske rart. Værmeldinger for begynnelsen av februar indikerer en kraftig storm utenfor kysten av North Carolina med vind som når 80 mph.

"Cotopaxi"
Den 29. november 1925 forlot Cotopaxi Charleston med en last kull og satte kursen mot Havana. Passerte gjennom sentrum av Bermudatriangelet, og forsvant uten å etterlate det minste spor og uten å ha tid til å sende et SOS-signal. Verken vraket av skipet eller mannskapet ble funnet.

"Suduffco"
Lasteskipet "Suduffco" forlot Port Newark, New Jersey, og på vei sørover forsvant sporløst i Bermuda-triangelet. En talsmann for selskapet sa at den forsvant som om den ble svelget av et gigantisk sjømonster.

Skipet seilte fra Port Newark 13. mars 1926 med kurs mot Panamakanalen. Destinasjonshavnen hans var Los Angeles. Den fraktet et mannskap på 29 og en last som veide omtrent 4000 tonn, inkludert en stor forsendelse av stålrør.

Skipet beveget seg langs kysten, men allerede andre dagen etter seiling ble kontakten med det tapt. Søket etter fartøyet pågikk i en måned, men det ble ikke funnet det minste spor. Riktignok bekrefter meteorologiske rapporter og vitnesbyrd fra kapteinen på linjeskipet Aquitaine, som var på vei mot Suduffco, at en tropisk syklon gikk gjennom dette området 14.-15. mars.

"John & Mary"
I april 1932, 50 mil sør for Bermuda, oppdaget den greske skonnerten Embyrkos det to-mastede skipet John and Mary. Skipet ble forlatt, mannskapet forsvant på mystisk vis.

"Proteus" og "Nereus"
"Proteus"

I slutten av november 1941 seilte Proteus fra Jomfruøyene, fulgt av Nereus noen uker senere. Begge skipene var på vei til Norfolk, men ingen av dem kom til bestemmelsesstedet, begge forsvant under mystiske omstendigheter.

USA var opptatt av det japanske angrepet på Pearl Harbor og krigserklæringen mot Japan, så forsvinningen av skipene forårsaket ingen reaksjon. En etterkrigsstudie av de tyske marinearkivene viste at Proteus og Nereus ikke kunne ha blitt senket av ubåter.

"Rubicon"
Den 22. oktober 1944 ble et skip uten mannskap oppdaget utenfor kysten av Florida. Den eneste levende skapningen om bord var en hund. Skipet var i utmerket stand, bortsett fra de savnede livbåtene og et ødelagt slepetau som hang fra baugen på skipet.

Personlige eiendeler til besetningsmedlemmene forble også om bord. Den siste oppføringen i skipsloggen ble gjort 26. september, da skipet fortsatt lå i havnen i Havana. Rubicon seilte tilsynelatende langs kysten av Cuba.

"Byklokke"
Den 5. desember 1946 ble en skuter uten mannskap oppdaget på havet. Hun fulgte et kurs fra hovedstaden på Bahamas, Nassau, til en av øyene i skjærgården – Grand Turk. Alt var i orden på skipet, livbåtene var på plass, bare mannskapet forsvant sporløst.

"Sandra"
I juni 1950 forlot det 120 meter store lasteskipet Sandra, lastet med 300 tonn insektmidler, Savannah (Georgia) til Puerto Cabello (Venezuela) og forsvant sporløst. Leteaksjonen startet først etter at det ble konstatert at han var seks dager forsinket til ankomststedet.

En artikkel om denne saken, skrevet av journalisten E. Jones og publisert 16. september 1950, vakte for øvrig stor interesse for Bermudatriangelet. Jones bemerket at Sandra ikke er det eneste skipet som har forsvunnet her. Legenden om den dødelige trekanten begynte å spre seg med en utrolig hastighet.

"Sørlig distrikt"
I desember 1954 forsvant tanklandingsskipet Southern District, omgjort til et lasteskip for transport av svovel, i Floridastredet. Ingen nødsignaler ble oppdaget verken av skip til sjøs eller av kyststasjoner. Bare en livredder ble funnet.

Fartøyet i det sørlige distriktet, som fortrengte 3.337 tonn, seilte fra Port Sulphur, Louisiana, med en last av svovel til Bucksport, Maine. Destinasjonen var Portland.

Kapteinen tok kontakt 3. desember og deretter 5. desember, allerede utenfor kysten av Florida. Alt var i orden på skipet. 7. desember ble han sett i stormflo utenfor Charleston.

Granskingskommisjonen fant at skipet tilsynelatende sank i en nordøstlig vind. I områder der Golfstrømmen dominerer, har denne vinden et dårlig rykte fordi den blåser direkte mot strømmen, og gjør Golfstrømmen til en turbulent gurglende strøm, og selv store skip har det travelt med å komme seg ut av banen.

"Snøgutt"
I juli 1963 forsvant et 20 meter langt fiskefartøy mens det seilte fra Kingston, Jamaica, til Pedro Keys i klart vær. Det var førti personer på skipet, ingen hørte noe mer om dem. Det ble rapportert at vraket av skipet og gjenstander tilhørende besetningsmedlemmer ble funnet.

"Whichcraft"
En mystisk forsvinning skjedde i juleferien i 1967. To personer på en liten yacht forlot Miami Beach for en spasertur langs kysten. De sier de ønsket å beundre den festlige belysningen av byen fra havet.

Snart meldte de på radio at de hadde støtt på et skjær og skadet propellen, de var ikke i fare, men de ba om å bli tauet til brygga, og oppga koordinatene deres: ved bøye nr. 7.

En redningsbåt kom til stedet 15 minutter senere, men fant ingen. En alarm ble erklært, men søket ga ingen resultater, verken personer, yachten eller vraket ble funnet - alt forsvant sporløst.

"El Carib"
Den 15. oktober 1971 kunngjorde kapteinen på lasteskipet El Carib, som seilte fra Colombia til Den dominikanske republikk, at de ville ankomme destinasjonshavnen klokken 07.00 neste dag. Etter dette forsvant skipet. Det var et ganske stort lasteskip, flaggskipet til den dominikanske handelsflåten, lengden var 113 meter.

Skipet var på vei til havnen i Santo Domingo med et mannskap på tretti personer. Den var utstyrt med et automatisk alarmsystem, som ved en ulykke automatisk sender et nødsignal i luften. Etter den siste rapporten å dømme, var skipet i Det karibiske hav da det forsvant, i betydelig avstand fra Santo Domingo.