Vi anbefaler å lese den. Den russiske Svartehavsflåten under første verdenskrigs kampsammensetning av Svartehavsflåten i 1914

Svartehavsflåten. Kampanjen i 1914.

De militære operasjonene til flåtene i første verdenskrig dekket nesten hele havene. Men de ble utført mest intensivt i Nordsjøen, i den nordøstlige delen av Atlanterhavet, i Middelhavet, Østersjøen og Svartehavet.
Langs kysten av Tyrkia, Bulgaria og Romania var det havkommunikasjon som var svært viktig for Tyrkia, gjennom hvilke forsterkninger og forsyninger ble levert til troppene til den kaukasiske fronten, kull, olje (fra Romania før den gikk inn i krigen på siden av Entente), landbruksprodukter til Konstantinopel og andre byer i den vestlige delen av Tyrkia. Blokaden av Bosporos og forstyrrelsen av tyrkisk maritim kommunikasjon i teatret var en av hovedoppgavene til den russiske Svartehavsflåten.
Utstyret og defensive midlene til russiske baser (med unntak av Sevastopol) var i utilfredsstillende tilstand ved begynnelsen av krigen. Kystartilleriet var spesielt svakt.
Fiendens kyst hadde ingen forsvarsmidler. Bare Bosporos-området ble befestet.
Kampene i Svartehavet begynte med et forrædersk (uten krigserklæring) angrep fra tysk-tyrkiske marinestyrker på russiske baser og havner. Tidlig om morgenen 16. oktober (29) skjøt de mot Odessa, Sevastopol, Feodosia og Novorossiysk.
To tyrkiske destroyere, Gayret og Muavenet, deltok i angrepet på Odessa. Ved å utnytte overraskelsen fra raidet sank fiendtlige skip kanonbåten Donets og skadet mineleggeren Beshtau, kanonbåten Kubanets, 4 dampskip, havneanlegg, samt en sukkerfabrikk og en trikkestasjon i byen; det var menneskelige skader.

Raidet på Sevastopol ble utført av kampkrysseren Goeben, akkompagnert av to destroyere. Etter å ha kommet nesten nær (ved 45 kabler) inngangen til Northern Bay, skjøt han på 17 minutter 47 280 mm og 12 152 mm granater i salver ved Sevastopol. Tre granater traff slagskipet «George the Victorious» og to granater traff kystbatterier. En kjele på slagskipet ble deaktivert. Returild ble utført av 8 batterier og St. George the Victorious. Men sistnevnte, på grunn av dårlig sikt i tåka, klarte å avfyre ​​kun tre skudd. Kystbatterier avfyrt til ekstreme avstander og bruker 360 granater med en kaliber på opptil 280 mm.
Da den dro fra Sevastopol, angrep den tyske krysseren, vest for Cape Khersones, russiske patrulje-destroyere og mineleggeren Prut, som var på vei tilbake fra Jalta til Sevastopol. Destroyeren "løytnant Pushchin" fikk store skader, og det brøt ut en sterk brann på "Prut" og mannskapet ble tvunget til å kaste skipet, da det var en direkte trussel om eksplosjon av 710 miner om bord. Fiendtlige destroyere som var med Goeben plukket opp 75 personer fra Prut-mannskapet fra vannet og fanget dem.

Feodosia kom under ild fra den tyrkiske lette krysseren Hamidiye, som avfyrte 150 granater mot havnen og byen, noe som resulterte i branner i havnelagrene og jernbanedepotet. Beskytningen av Novorossiysk ble utført av den tyske lette krysseren Breslau og den tyrkiske minekrysseren Werk. Over 300 granater ble skutt inn i byen, som ødela radiostasjonen, skadet flere skip, en oljetank og kornlagre.
I tillegg til beskytning, la fiendtlige skip minefelt nær Odessa (28 minutter), Sevastopol (60 minutter) og ved inngangen til Kerchstredet (60 minutter). Samme dag ble de russiske dampskipene Kazbek og Jalta sprengt og sank av miner plassert i nærheten av sundet.
Etter å ha beskutt og lagt miner, satte fiendens skip kursen mot Bosporos. Om ettermiddagen 16. oktober (29) dro hovedstyrkene til den russiske flåten (5 slagskip, 3 kryssere og flere destroyere) ut for å søke etter dem. Fram til 19. oktober (1. november) cruiset de i den sørvestlige delen av havet, og uten å finne fienden, returnerte de til Sevastopol. Dermed klarte den tysk-tyrkiske flåten å raide russiske marinebaser og havner ustraffet.
Den høye russiske militærkommandoen glemte leksjonene fra Port Arthur. Å ville at Tyrkia skulle opprettholde nøytraliteten så lenge som mulig, noe som faktisk var fiktivt, dømte flåtekommandoen til passivitet. Uten tillatelse fra den øverste øverstkommanderende hadde ikke Svartehavsflåten rett til å gå langt ut i havet og til og med gjennomføre rekognosering med krigsskip i den sørlige delen av teatret. Først etter fiendens angrep fikk flåtesjefen handlefrihet. Flåtekommandoen viste på sin side eksepsjonell uforsiktighet ved ikke å organisere forsvaret av havner og baser fra havet på forhånd. Det var ingen koordinering mellom sjø- og landsjefer i aksjoner i tilfelle et fiendtlig angrep.
I denne situasjonen kunne det forræderske angrepet fra den tysk-tyrkiske flåten ha ført til mer betydelige konsekvenser dersom fiendens kommando ikke hadde spredt styrkene sine over flere objekter langt fra hverandre. Fiendens innledende beregninger for å svekke den russiske Svartehavsflåten gikk ikke i oppfyllelse.
Etter raidet av fiendtlige skip begynte kommandoen til den russiske flåten å røre på seg. Det ble iverksatt tiltak for å styrke kystforsvaret. En beleiringstilstand er erklært i Sevastopol. Utleggingen av defensive minefelt begynte. I november - desember, i Odessa-området, ved inngangen til Dnjestr-elvemunningen, i Kirkinitsky-bukten, nær Sevastopol, i Kerchstredet og utenfor den kaukasiske kysten, ble det lagt 4423 miner. Kystartilleriet i teatret ble også styrket, spesielt i Batum, som hadde svakt forsvar før krigen.
Samtidig med defensive tiltak startet Svartehavsflåten operasjoner mot fiendens sjøkommunikasjon. Disse kommunikasjonene gikk langs den anatoliske kysten og var av største betydning for Tyrkia, siden nettverket av jernbaner og grusveier var dårlig utviklet. De fraktet kull og ulike typer råvarer fra Zonguldak til Bosporos og utførte militærtransport fra vest til øst, til landfrontlinjen. Hensikten med handlingene til den russiske flåten var ikke bare å avbryte sjøkommunikasjon, men også å blokkere fiendens flåte i Bosporos, og hvis den prøvde å bryte seg inn i havet, å tvinge en kamp på den.

Frem til slutten av 1914 utførte Svartehavsflåteskvadronen seks oppdrag til fiendens kommunikasjon i den sørlige delen av havet. Den første slike exit ble foretatt 22.-25. oktober (4-6. november). Det resulterte i leggingen av et minefelt (240 minutter) nær Bosporos, beskytningen av havnen i Zonguldak og senkingen av 5 transporter.
Den andre utgangen fra skvadronen 2.-5. november (15.-18.) var assosiert med levering av minelegging fra Batumi-avdelingen av mineleggere ("Konstantin", "Ksenia") nær det sørøstlige Anatolia. Barrages (400 gruver totalt) ble satt opp ved Trebizond, Platana, Unye og Samsun. I tillegg skjøt skipene mot havneanleggene i Trebizond. Den 5. november (18), ved retur til Sevastopol, møtte skvadronen ved Kapp Sarych (Krim) krysserne Goeben og Breslau, sendt av fienden for å avskjære deler av skipene til den russiske skvadronen. Det første militære sammenstøtet fant sted ved Svartehavet. Den russiske skvadronen (5 slagskip, 3 kryssere, 13 destroyere) seilte i vanlig marsjerekkefølge: slagskip i kjølvannskolonnen, kryssere på patrulje og destroyere bak slagskipene.

Klokken 12 timer og 10 minutter den 5. november (18), ikke langt fra Kapp Sarych, dukket fiendtlige kryssere opp fra tåken. Det ledende russiske slagskipet Eustathius svingte umiddelbart til venstre for å bringe fienden til en kursvinkel på 90°, noe som sikret den mest effektive bruken av hovedkaliberkanonene. Resten av slagskipene fulgte etter. Klokken 12 timer og 21 minutter åpnet "Eustathius" fra en avstand på 40 kabler ild mot "Goeben" fra baugen 305 mm kanoner og dekket den med den første salven, og forårsaket brann på den. Den tyske krysseren satte umiddelbart en parallell kurs med den russiske skvadronen og svarte Eustathius med ild fra alle fem tårnene. Men først med den tredje salven var han i stand til å treffe det russiske skipet med to granater.» Deretter fikk Goeben ytterligere to treff på Eustathius. Klokken 12:35 svingte han skarpt til høyre og forsvant inn i tåka. Skytingen stoppet. Kampen varte i 14 minutter. Slagskipene "John Chrysostom", "Three Saints" og "Rostislav" deltok også i slaget (de skjøt mot "Breslau"), men ilden deres var ineffektiv, siden de skjøt med feil sikteinnstilling (60 kabler).
Dermed kom kampen faktisk ned til en duell mellom to skip. De russiske skipene forfulgte ikke fienden, i frykt for minene som de tyske krysserne kunne legge under avgangen. Og det var nytteløst å gjøre dette med tanke på den betydelige overlegenheten til fiendtlige skip i fart.
I løpet av 14 minutter med kamp avfyrte slagskipene til den russiske skvadronen 34 305 mm granater og flere dusin granater av middels kaliber mot Goeben. Fiendekrysseren fikk 3 treff fra 305 mm skjell og 11 treff fra 203 og 152 mm skjell. Den drepte 105 mennesker og såret 59 mennesker. Det tok to uker å reparere cruiseren.
"Goeben" avfyrte 19 skudd fra 280 mm kanoner og fikk 4 treff på "Eustathius", noe som forårsaket skade på kasemater og hjelpemekanismer. Russiske tap var 33 drepte og 25 sårede.
Denne gangen klarte ikke fienden å gjennomføre planen hans. Krysserne hans møtte ikke enkeltskip eller en svak formasjon, men med en hel skvadron. Etter en kort kamp, ​​på grunn av den russiske skvadronens overlegenhet, sluttet de ilden og trakk seg raskt tilbake. Men slaget ved Kapp Sarych viste nok en gang kommandoen til Svartehavsflåten at seilskip alene eller i små grupper er svært farlig. Korrigering av skadene mottatt av "Eustathius" suspenderte midlertidig handlingen til flåtens styrker på fiendens sjøkommunikasjon. Den tysk-tyrkiske flåten intensiverte på dette tidspunktet sine handlinger. Dette varte imidlertid ikke lenge. Den 19. november (2. desember) dro den russiske skvadronen igjen til sjøs. I desember ble ytterligere 607 miner plassert nær Bosporos, og tyrkiske havner ble beskutt. Den 13. desember (26) ble krysseren Goeben sprengt av miner lagt i nærheten av Bosporos og var ute av drift i 4 måneder.
Av stor betydning på slutten av kampanjen i 1914 var handlingene til Batumi-avdelingen av skip, som i desember ble forsterket av ødeleggerne Zharkiy og Zhivoy. Avdelingen støttet kystflanken til den kaukasiske hæren med marineartilleriild, sørget for landing av sabotasjetropper bak fiendens linjer, og forhindret overføring av forsterkninger og forsyninger til tyrkiske tropper fra Trebizond. Alle disse handlingene hjalp de russiske troppene til å gå til offensiven og presse fienden tilbake over statsgrensen.
Sjømenn fra Svartehavsflåten og soldater fra den russiske hæren kjempet også på Donau i 1914. I begynnelsen av krigen henvendte Serbia seg til Russland for å få militær hjelp. Hun ba om å levere håndvåpen, som var i sårt behov, for å sende minespesialister og minetorpedovåpen for å bekjempe fiendtlige elvestyrker, samt ingeniørenheter for å arrangere kryssinger over Donau og dens sideelver. Serbias anmodning ble innvilget. I august 1914 ble en spesialenhet sendt til Donau - Special Purpose Expedition (EON) under kommando av kaptein 1. rang Veselkin. Ekspedisjonen inkluderte: en avdeling av kamp- og transportskip, en sperreavdeling, en avdeling for forsvar av Jernportene, en ingeniøravdeling og forskjellige kystenheter.
Spesialekspedisjonen ga svært betydelig bistand til de serbiske væpnede styrkene i kampen mot fienden i Donau-bassenget. Gruver, garn og andre hindringer, kystinstallasjoner og artilleribatterier begrenset handlingene til den østerriksk-ungarske elveflotiljen betydelig. Den 10. oktober (23) ble fiendens flaggskipmonitor «Temesh» sprengt av russiske miner og drept. Opprettelsen av elveoverganger tillot den serbiske kommandoen å manøvrere styrkene sine i tide under kampoperasjoner. 113 120 rifler, 93 millioner patroner med ammunisjon, 6 radiostasjoner og annet militært utstyr ble levert til Serbia. Alt dette hjalp serberne til å motstå offensiven til overlegne fiendtlige styrker i 1914, og i en rekke områder tvang til og med de østerrikske troppene til å trekke seg tilbake.
Handlingene til de tysk-tyrkiske skipene etter det forræderske angrepet på russiske baser og havner ble hovedsakelig redusert til å sikre deres maritime kommunikasjoner. Deres hovedanliggende var å hindre russiske marinestyrker i å tette Bosporos. Samtidig nektet de ikke nye raid på den russiske kysten og andre aksjoner. Dermed skjøt de lette krysserne Breslau og Hamidiye mot Poti og Tuapse i november, og kampkrysseren Goeben kuttet Sevastopol-Varna-kabelen 28. oktober (10. november), og beskuttet Batum i desember. Den 24. november (7. desember) landsatte tyrkerne en sabotasjestyrke nær Akkerman, som imidlertid umiddelbart ble ødelagt av russerne.

Ved å oppsummere resultatene av kampanjen i 1914 på Svartehavet, bør det bemerkes at ingen av sidene oppnådde hovedmålet - å endre styrkebalansen i teatret til deres fordel. Tapene som flåtene led, påvirket bare sekundære skip (gamle kanonbåter, hjelpemineleggere).
Hovedinnholdet i kampaktiviteten til den russiske flåten i kampanjen i 1914 var forsvaret av kysten og handlinger på fiendens sjøkommunikasjon. Men på grunn av mangelen på baser i den sørvestlige delen av havet, måtte russiske skip operere som en del av en skvadron som ikke kunne cruise kontinuerlig. Etter å ha tilbrakt flere dager på havet, returnerte hun til Sevastopol for å ta på seg drivstoff og forsyninger. Fienden utnyttet dette og økte transporten. Effektiviteten av skvadronens handlinger ble også påvirket av mangelen på systematisk operativ rekognosering i teatret, som flåten ikke hadde de nødvendige styrkene til.
Den russiske kommandoen knyttet store forhåpninger i kampen til fiendtlige rapporter om minefelt utenfor den tyrkiske kysten. Men disse forhåpningene ble ikke helt realisert. For det første, på grunn av det urimelig høye forbruket av miner til defensive formål, var det ikke nok av dem til aktive barrierer. For det andre var det ingen måte å vokte de utplasserte barrierene, og derfor kunne fienden fritt mine dem. Ikke desto mindre forårsaket handlingene til den russiske flåten på sjøkommunikasjon alvorlig bekymring for fienden. Den tysk-tyrkiske kommandoen ble tvunget til å nesten fullstendig forlate aktive operasjoner og omdirigere styrkene sine til å beskytte skipsfarten. Direkte fiendtlige tap fra handlingene til russiske marinestyrker påvirket også kommunikasjonen. Tyrkerne mistet 1 minelegger, 1 kanonbåt, 11 transporter og 120 motor- og seilskuter; det beste skipet til den tysk-tyrkiske flåten, kampkrysseren Goeben, ble skadet og ute av drift i lang tid.

Tyske kryssere i Middelhavet og Konstantinopel

Tilbake i 1911, da Tyrkia kjøpte fire store destroyere fra England og beordret bygging av to dreadnoughts, ble svartehavsflåtens styrke over den tyrkiske krenket. Statsdumaen godkjente deretter et program for bygging av nye skip. Først av alt begynte de å bygge to slagskip-dreadnoughts, en ny type destroyere og ubåter.

Den fransk-russiske marineavtalen fra 1912 hadde som mål å styrke venstre flanke av den russiske hærfronten ved å:

1) motvirke forbindelsen mellom den østerrikske flåten og den tyrkiske og 2) legge forholdene til rette for at Svartehavsflåten kan komme inn i den østlige delen av Middelhavet.

Ta i betraktning at utseendet til den østerrikske flåten i Svartehavet, på venstre flanke av fronten (som støter mot Svartehavet) kan forårsake alvorlige hendelser: lamme forbindelsen mellom den russiske europeiske fronten og den asiatiske og stoppe offensiven evnen til Svartehavsflåten, den franske marineministeren Delcasse og sjefen for generalstaben, viseadmiral Aubert anerkjente det nødvendig å inkludere i planen for utplassering av den franske flåten i kampen mot fienden - for å passere Dardanellene .

På russisk side ble avtalen signert av sjefen for den russiske marinens generalstab, viseadmiral prins Lieven, og marineministeren, admiral Grigorovich.

I henhold til konsentrasjonsplanen til den franske hæren var det nødvendig å frakte det 19. korpset og de fleste kolonitroppene fra Marokko og Tunisia fra Algerie så raskt som mulig. Det franske øverste rådet for nasjonalt forsvar anerkjente at den beste transportmetoden, på grunn av mangfoldet i tonnasje og hastighet, ville være uavhengig bevegelse av transporter med tropper uten store eskorteavdelinger, noe som krever at transporter går i full fart til destinasjonshavnene.

Den franske kampflåten ble pålagt plikten til å oppnå overherredømme til sjøs, og ikke kaste bort tid på konvoier.

Noen dager før krigserklæringen var hele den franske flåten stasjonert i Toulon etter manøvrer. I henhold til den tidligere planlagte planen skulle flåten være utenfor den algeriske kysten 1. august, men for å unngå konflikt og på grunn av den spente politiske situasjonen utsatte regjeringen flåtens avgang fra Toulon til siste mulige mulighet. .

Den 2. august, klokken 9 om morgenen, mottok admiral Boué de Lapereire, sjef for flåten, en telegrafordre fra regjeringen: «krysserne Goeben og Breslau ankom Brindisi natten til 1. august.» Gå til havs og, etter å ha mottatt nyheter om utbruddet av fiendtlighetene, arrester dem.» Ministerrådet bekreftet nok en gang at transport av tropper utføres av separate skip. Den franske regjeringen visste at krig ville bli erklært dagen etter, og ga derfor full handlingsfrihet til kampflåten for å blokkere veien til Goeben og Breslau, hvis utgang fra Adriaterhavet til Sicilias farvann så ut til å indikere deres bevegelse til vestover, mot Gibraltar.

"Goeben", en dreadnought-krysser bygget i 1912 (med en forskyvning på 23 tusen tonn, med 10 - 11-tommers kanoner og en testhastighet på 27,8 knop), ble sendt til Middelhavet i 1913, slik at i tilfelle krig senke franske transporter og forstyrre Frankrikes kommunikasjon med koloniene i Nord-Afrika.

Etter attentatet på erkehertug Franz Ferdinand 28. juni 1914 i Sarajevo, sjefen for den tyske avdelingen bestående av Goeben og Breslau, dro admiral Souchon, som forutså en forestående krig, til den østerrikske havnen i Pola for å erstatte Goebens hardt brente kjele. rør. Etter 18 dager beordrer admiral Tirpitz admiral Souchon om å forlate Pola umiddelbart for å unngå å bli blokkert. Til tross for det feberaktige arbeidet (4 tusen rør ble erstattet), var reparasjonen fortsatt ikke fullført. 1. august ankom Goeben Brindisi, hvor italienerne, under forskjellige påskudd, nektet å gi den kull. Admiral Souchon gikk inn i Tarento for Breslau, og begge skipene dro til Messina. Der nektet italienerne igjen kull, men avdelingen klarte likevel å ta imot 2 tusen tonn kull fra et tysk selskap. I disse dager ble Italia fortsatt ansett som en alliert av Tyskland ...

Den 3. august klokken 4 om morgenen forlot admiral Lapereire Toulon til sjøen med hele kampflåten, og beveget seg med en liten 12 knops fart.

Både marsjordren (en samling av de mest forskjellige typer skip), og formålet med skvadronene og selve oppdelingen av flåten på høyden av Balearene: 1. skvadron - til Philippeville, den 2. - til Alger og den tredje - til Oran viste definitivt at admiral La Pereire I ikke hadde til hensikt å lete etter "Goeben" og "Breslau" for å blokkere veien deres i det minste mellom Sicilia og Tunisia.

Den 3. august, klokken 21.00, forbød regjeringen ham for tredje gang å danne en konvoi med en kampflåte av transporter sendt til de fastsatte tidene og beveget seg uavhengig i full fart. Han ble også instruert, etter anmodning fra den engelske admiralen, å koordinere med ham handlinger for transportsikkerhet og ødeleggelse av tyske kryssere, siden krig med Tyskland var erklært.

Den 2. august 1914 fikk den øverstkommanderende for den engelske flåten i Middelhavet, Admiral Milns, ordre fra Churchill (First Lord of the Admiralty) om ikke å slippe Goeben og Breslau ut av syne, siden krig var uunngåelig!

England erklærte krig mot Tyskland ved midnatt 5. august, men 3. august spurte den engelske admiralen Lapereira:

«Admiralitetet ønsker samordnet aksjon mellom franske og britiske styrker. Hvordan kan jeg best hjelpe deg?"

Lapereire svarte:

"Jeg er for tiden okkupert i den vestlige delen av Middelhavet og dekker transport av tropper, og jeg ville vært veldig takknemlig hvis du kunne observere bevegelsen til de italienske, østerrikske og tyske flåtene i Adriaterhavet. Du vil bli varslet når jeg gjenvinner bevegelsesfriheten."

Dette svaret ble sendt natt til 3-4 august av den franske admiralen, sjefen for flåten, som allerede tre ganger hadde mottatt ordre om å gå til fienden, og ikke delta i konvoi når situasjonen var så gunstig. Etter å ha å gjøre med bare to tyske kryssere, fratatt baser, hadde han, med bistand fra den engelske flåten, en overveldende overlegenhet av styrker på sin side.

Samme natt fra 3. til 4. august (kl. ett om morgenen) dro admiral Souchon med Goeben og Breslau til bredden av Algerie. Klokken 02.00 den 4. august mottok han ordre fra Tirpitz om umiddelbart å fortsette til Konstantinopel, siden Tyskland håpet at tilstedeværelsen av "Goeben" i Konstantinopel ville legge tilstrekkelig press på Tyrkia og det ville komme ut på sin side, det vil si erklære krig på Russland.

Ved 6-tiden om morgenen fikk han melding fra Tirpitz om at det var erklært krig mot Frankrike. Mens han var utenfor kysten av Algerie, gikk ikke admiral Souchon glipp av muligheten til å bombardere franske baser: ved daggry, heving St. Andrews flagg”(!P), “Goeben” bombarderte Philippeville, og “Breslau” bombarderte Beaune. Så dro begge skipene igjen til Messina for å laste kull og møtte snart de engelske krysserne - dreadnoughts Indomitable og Indefatigable - på motkurs. Begge avdelingene skilte seg først i en avstand på 8 tusen meter, med våpen rettet mot hverandre og uten å utveksle foreskrevet fyrverkeri (siden 4. august hadde England ennå ikke erklært krig mot Tyskland, men først ved midnatt 5. august).

Ikke ønsket å slippe Goeben og Breslau ut av syne (i henhold til Churchills ordre den 2. august), snudde britene og skyndte seg etter dem. «Goeben» kunne ikke gi mer enn 24 knop, siden kjelerørene sprakk, fire stokere døde av brannskader, og likevel mistet de britiske dreadnought-krysserne, sammen med den lette krysseren «Dublin» som ble med dem, Goeben og «Breslau» av kveldsutsikt bak tåken.

Admiral de Lapereire, etter allerede å ha delt flåten i tre skvadroner og passert Balearene, mottok den 4. august klokken 04.50 en radio fra Bizerte:

"Goeben og Breslau har nettopp bombardert Beaune og Philippeville!"

Dermed oppdaget admiral Souchon skipene sine. Men admiral La Pereire prøvde ikke å lete etter dem... Den første skvadronen til den franske flåten, under flagget til viseadmiral Chocheport, var på vei til Philippeville, det vil si til stedet for Goeben, og fortsatte å bevege seg i samme retning, ville ha møtt ham... Men admiral de Lapereyre, som skulle med 2. skvadron til Algerie, beordrer 1. skvadron (som går mot Goeben) om også å vende seg til Algerie for å stoppe de tyske krysserne der, i håp om at de vil fortsette sin demonstrasjon langs kysten.

Kl. 18.00 den 4. august ble Lapereire varslet via telegram fra Paris om at de britiske krysserne var i kontakt med Goeben og Breslau, som klokken 10 var 50 mil nord for Beaune.

Admiral Lapereire hadde nok tid til å blokkere dem der, men i stedet ble 1. avdeling (viseadmiral Chocheport) beordret til å dra til Philippeville for å ta konvoien dit, 2. avdeling (viseadmiral Le Brise) ble beordret til å forbli i Alger for å eskortere transporter som ville forlate denne havnen, og den tredje gruppen, sendt til Oran og ankom dit 4. august, forberedte seg på å eskortere den vestlige konvoien. Sjefen selv, som holdt flagget sitt på Courbet, med skipene Condorcet og Vergniaud, dannet en «forfølgelsesavdeling» og forlot Algerie 5. august klokken 8 30 minutter om morgenen og satte kursen mot Balearene. Klokken 12:30, da avdelingen var 50 mil nord for Alger, mottok han radio fra Bizerte om at den engelske admiralen lette etter tyske kryssere sør for Sardinia. Den 4. august klokken 17 var de på sørspissen av denne øya, på vei østover. Men admiral Lapereire, til tross for denne beskjeden, satte kursen mot Balearene, det vil si i helt motsatt retning.

Ved ankomst til Messina, som allerede nevnt, ved daggry den 5. august, fikk admiral Souchon tillatelse til å oppholde seg i veigården i bare 24 timer. Ved middagstid den 6. august var det tatt imot 1500 tonn kull fra et tysk dampskip - ikke et kullskip, uten spesielle lasterom, og derfor måtte det kuttes hull i dekket. Folk kollapset av tretthet, og lastingen gikk sakte. Denne mengden kull var ikke nok til å nå Konstantinopel, og for å toppe det hele telegraferte admiral Tirpitz at på grunn av uenigheter med den tyrkiske regjeringen om opptak av Goeben og Breslau til tyrkisk farvann, var en tur til Konstantinopel ikke anbefalt!. Admiral Souchon ble overlatt til å handle etter eget skjønn. Goeben og Breslau var låst av britene i Middelhavet, og hadde ikke tilgang til Adriaterhavet og ble avskåret fra den allierte østerrikske flåten.

Admiral Souchon hadde overlegenhet i artilleri og fart over avdelingen av britiske kryssere som blokkerte inngangen til Adriaterhavet, og kunne bryte gjennom og slutte seg til østerrikerne. Men han bestemte seg for å dra til Konstantinopel, selv uten tyrkernes samtykke, og der, ved at han dukket opp, provosere dem til krig med Russland. Inngangen til Dardanellene ble utvunnet! ..

Den 7. august 1914, klokken 5 om morgenen, forlot begge de tyske krysserne Messinastredet mot sørøst. Bare en engelsk krysser voktet dem utenfor italiensk farvann. Sjefen for de britiske marinestyrkene i Middelhavet, admiral Milns, trodde fortsatt ikke at admiral Souchon ville reise østover og eskortere transporter med tropper. Den 8. august, klokken 07.00, ankom den franske flåtens 1. og 2. skvadron, ledet av flåtesjefen, admiral Lapereire, til Toulon.

Som et resultat: 1) Ankomsten av de mye etterlengtede troppene ble forsinket med fire dager og 2) Goeben og Breslau gled vekk fra Messina.

Fra det øyeblikket han forlot Toulon 3. august klokken 04.00, fikk admiralen i oppdrag å forfølge fienden med alle krigsskipene fra den franske flåten til disposisjon. Men admiral Lapereire handlet sakte og nølende, og overlot forfølgelsen av de tyske krysserne til den engelske flåten. Tilbake 4. august kl. 04.50. Om morgenen mottok han radio om at Goeben og Breslau nettopp hadde bombardert Beaune og Philippeville, men i stedet for å skynde seg for å krysse ruten Alger-Sardinia, samlet han hele flåten i Alger. Han sendte ikke engang et eneste skip for å blokkere Goeben og Breslau i Messina sammen med den engelske skvadronen.

Fire engelske kryssere med en forskyvning på 14 tusen tonn og en 9,2 dm cruiser ved inngangen til Adriaterhavet. våpen til admiral Trubridge, som ikke skulle løslate østerrikerne og hindre Goeben og Breslau i å få forbindelse med dem. I løpet av dagen kan du delta i kamp med 9,2-dm. våpen mot 11-dm. Han risikerte ikke "Goeben", og etter ham forsøkte han å overta ham om natten. Men han mislyktes. Den lette krysseren Gloucester, uten å se bort fra tyskerne, foretok rekognosering og gikk på et tidspunkt i ildkamp med Breslau. Målet med Gloucester var å kalle Goeben og Breslau for å forfølge den og ved å manøvrere peke dem mot den engelske skvadronen. Men allerede ved den greske Kapp Matapan fikk han ordre om å stoppe forfølgelsen... Admiral. Milns, sjefen for den engelske flåten, som visste om Tyrkias nøytralitet, trodde ikke at admiral Souchon ville krenke den og anså derfor Goeben og Breslau for å være hans sikre byttedyr, fanget. Men de gikk inn i Egeerhavet og den 9. august, nær Smyrna, utenfor en øde øy, og hadde et møte med en tysk kullgruvearbeider (forkledd som et gresk transportskip) og et tankskip (Tanker er en vanntanker.), lastet opp med kull. For ikke å gi seg bort sendte Souchon et tankskip til Smyrna i stedet for radio med et telegram til den tyske marineagenten i Konstantinopel: «Den militære situasjonen krever at man angriper fienden i Svartehavet. Gå langt for å få samtykke til at jeg krysser buktene, selv om det bare er uoffisielt.»

«Kom inn! Krev Ferts kapitulasjon! Arrester piloten!

«Goeben» og «Breslau» nærmet seg Chanak-festningen om kvelden med tjenere ved kanonene og signaliserte for en pilot. Men en tyrkisk destroyer kom ut og ga et signal: "Følg meg!" Klokken 21.00 den 10. august gikk Goeben og Breslau inn i Dardanellene.

Den tyrkiske regjeringen, som ønsket å opprettholde nøytralitet, ønsket at admiral Souchons avdeling skulle avvæpnes, spesielt siden både Goeben og Breslau var sterkt utslitte under deres vandringer i Middelhavet, ble kjelerørene deres brent og krevde omfattende reparasjoner. Men den tyske ambassadøren protesterte og insisterte kategorisk på reparasjoner. Så foreslo en av de tyrkiske ministrene, som så ubesluttsomheten og forvirringen til regjeringen, å kjøpe disse skipene og offisielt kunngjøre at de hadde ankommet under en kontrakt. Alle hoppet på dette tilbudet! I sin begrunnelse pekte de på det faktum at britene hadde rekvirert to dreadnoughts bevæpnet med 13,5-dm. våpen og nybygd for tyrkerne.

«Goeben» og «Breslau» heiste det tyrkiske flagget. "Goeben" begynte å bli kalt "Jawuz", og "Breslau" - "Midilli". Mannskapet tok på seg fezzes. Sultanen selv inspiserte skipene.

Tyrkerne fortsatte å vente med å erklære krig mot Russland og utpresset de allierte, og krevde mer og mer for nøytralitet. Så det gikk fire måneder. Blokaden av Svartehavskysten av Russland ble stadig mer nødvendig for Tyskland. Kanonene på batteriene Bosporus og Dardanellene truet Konstantinopel og sultanen selv...

Den 28. oktober 1914 gikk Goeben og Breslau inn i Svartehavet og bombarderte Odessa, Sevastopol og Feodosia. Først da erklærte Russland krig mot Tyrkia.

Hele Midtøsten sto i brann.

«Goeben og «Breslau» i Svartehavet i 1914 før krigserklæringen med Tyrkia.

Tilstedeværelsen av tyske kryssere i Middelhavet bekymret det allierte hovedkvarteret sterkt. Basert på avtalen ble alle spørsmål knyttet til Middelhavsbassenget diskutert i fellesskap, så overvåking av disse krysserne ble utført fra engelsk, fransk og russisk side tilbake i 1913.

Den franske generalstaben antok at i tilfelle krig ville utnevnelsen av tyske kryssere hindre kommunikasjonen mellom Frankrike og dets kolonier i Nord-Afrika, og fra politisk side sikre en allianse mellom Italia og Østerrike.

Den russiske generalstaben anså tyskernes intensjoner som bredere og forklarte tilstedeværelsen av tyske kryssere i Middelhavet med ønsket om å skape en politisk situasjon som i tilfelle en konflikt ville tvinge Tyrkia til å ta Tysklands parti. Da vil sundet bli stengt for Russland og dermed isolert fra sine allierte.

De taktiske egenskapene til disse krysserne, deres store fordel i fart, vil sikre deres suksess i begynnelsen av krigen.

Tidlig på våren 1914 ble dette spørsmålet diskutert i fellesskap av marinens generalstaber i Frankrike og Russland, og for å avverge disse intensjonene til tyskerne ble det bestemt at dreadnought-krysserne Borodino, Izmail, Kinburn og Navarin, ned i år, to - ved Galernaya-verftene, og de to andre ved verftene til Baltic Shipyard, med en forskyvning på 28 tusen tonn, bevæpnet med 12 14-dm-kanoner. (356 mm.), 20 kanoner - 150 mm. (5,1 dm.), med en hastighet på 29 knop, sendes til Toulon. Dette skulle vært gjort i 1916.

Men krig med Tyskland brøt ut i Østersjøen 2. august 1914 (18. juli O.S.), før dette prosjektet kunne fullføres, og utgangen ble deretter stengt.

Den russiske marinegeneralstaben delte utrettelig sine bekymringer med Frankrike og England, og beviste hvilken farlig posisjon Svartehavsflåten ville være i hvis tyske kryssere fikk komme inn i Konstantinopel. Den russiske marineagenten i Italia var i Messina da Goeben og Breslau kom inn for å laste kull. Han informerte umiddelbart den engelske militæragenten i Italia om øyeblikket for deres avreise og retningen de hadde tatt. Dermed ble det britiske admiralitetet advart i tide.

På russisk side ble oppmerksomheten til de allierte vedvarende trukket mot det faktum at de tyske krysserne uten tvil skulle til Tyrkia og russerne ble bedt om å forhindre dem på alle mulige måter. En russisk marineagent i Hellas rapporterte om tilstedeværelsen av kryssere utenfor Kapp Matapan. Det kunne ikke lenger være noen tvil om deres intensjoner. Men sjefen for den engelske flåten, admiral Milns, løslot dem fordi han ikke trodde at Tyrkia ville gå inn i krigen og håpet at hun ikke ville slippe dem inn i stredet. Han trodde at Goeben og Breslau hadde gått i en felle og før eller siden ville bli hans bytte. Men «Goeben» og «Breslau», utslitt i felttog og med brente rør i kjelene, fortsatt 10. august klokken 9. kveldene under konvoien til en tyrkisk destroyer gikk inn i Dardanellene!!!

Admiral Eberhard appellerte personlig til keiseren med en forespørsel om å la Svartehavsflåten ødelegge Goeben mens den ble reparert i Konstantinopel-veien etter lange felttog (uten baser) og mens tyskerne ennå ikke hadde klart å gjenoppruste kystbatteriene til Bosporos. Under påvirkning av den politiske situasjonen nektet keiseren ikke bare denne forespørselen, men forbød til og med kategorisk flåten å dukke opp utenfor den tyrkiske kysten. Den 9. august, da de tyske krysserne var i Egeerhavet, men da det allerede var klart at de, etter å ha unngått forfølgelse av britene, var på vei til Dardanellene, sendte utenriksminister Sazonov følgende telegram til admiral Eberhard:

«Utseendet til Goeben i Svartehavet bør ikke tas som et brudd... I lys av forskjellene i de viktigste politiske spørsmålene mellom England og Frankrike, er det svært viktig, hvis krig med Tyrkia er uunngåelig, at hun erklærer krig først..."

Hovedgeneralstaben ga admiral Eberhard et direktiv - å betrakte tyske kryssere som fiender og å angripe, uten å forvente deres fiendtlige handlinger, hvis de dukket opp i Svartehavet, selv under det tyrkiske flagget. Men dette direktivet ble snart kansellert av hovedkvarteret, siden de tyrkiske politiske partiene og regjeringen var ubesluttsomme, og det var umulig å forutse hvilken side Tyrkia ville lene seg mot. Den 6. september sendte den russiske ambassadøren i Konstantinopel et kryptert radiotelegram til admiral Eberhard:

«Det går intense rykter om Goeben og Breslaus kommende inntog i Svartehavet. Til tross for den kategoriske fornektelsen av dem fra den tyrkiske regjeringen, mener jeg at tiden er inne for å ta, Deres eksellens, alle nødvendige tiltak for å beskytte kysten, havner osv.»

Ambassadøren hadde svært gode grunner for å sende dette telegrammet, siden de tyrkiske skipene var bevæpnet med tyske mannskaper som aktivt forberedte seg til kamp. Det var ingen hemmelighet for noen i Konstantinopel at admiral Souchon og hans stab hadde utarbeidet en plan for et overraskelsesangrep på den russiske Svartehavskysten for å trekke Tyrkia inn i krigen på Tysklands side. Samtalene til tyske offiserer i avdelingene nådde ørene til russiske hemmelige agenter, og gjennom dem ble de kjent for ambassadøren.

"Informasjon mottatt fra Konstantinopel bekrefter at krig er uunngåelig. Forvent fiendtlige handlinger fra Tyrkia selv før krigserklæringen i form av angrep fra destroyere og legging av miner foran Sevastopol."

Men etter noen dager lettet den politiske situasjonen og virket mindre alvorlig.

Den 20. oktober informerte Sazonov admiral Eberhard om at: "Tysk gull har ankommet Konstantinopel, som et resultat av dette er det mulig at Tyrkia snart vil handle mot oss." Ambassaderapporter viste hvordan situasjonen forverret seg hver dag, og 28. oktober 1914 ble det mottatt en melding:

"Türkiye går offisielt og umiddelbart inn i krigen."

Østersjøflåten var allerede blitt mobilisert av admiral Essen 27. juli, og fiendtlighetene begynte 2. august med krigserklæringen fra Tyskland. Svartehavsflåten fra 2. august til 28. oktober, det vil si nesten tre måneder, ble tvunget til å være forberedt på en "snik" streik og samtidig late som om den ikke kom til å kjempe med Tyrkia. Til tross for dette, noen dager før krigserklæringen, ble Svartehavsflåten mobilisert og alle forberedende tiltak for å legge miner ble utført. Alle de kommersielle dampskipene som flåten trengte ble rekvirert, inkludert fire høyhastighets mineleggingstransporter for å hjelpe personellminelagene Prut og Donau. Med ordren om dreadnoughts (to) av Tyrkia i 1911 fra England, indikerte "operasjonsplanen for Svartehavsflåten 1914", utarbeidet av admiral Eberhard og godkjent av marinens generalstab, at krigen i Svartehavet i 1914 ville være offensiv fra Tyrkias side og defensiv på russisk side, i det minste i den første perioden av krigen og regner med den strenge nøytraliteten til Bulgaria og Romania. I krigen i 1914 bør målet for den russiske hæren i Kaukasus anses å være ødeleggelsen av den tyrkiske hæren, i tilfelle dens forsøk på invasjon (i Kaukasus), og i fremtiden - den offensive bevegelsen i Asia Mindre. Flåtens oppgave var å kjempe om dominans i Svartehavet. Saken om å styrke den tyrkiske flåten med tyske og østerrikske skip ble forutsett av admiral Eberhard i denne forbindelse, som var forutsett "muligheten for et angrep på Sevastopol, som ble ansett som ønskelig, siden slaget ville finne sted på et sted som var gunstig for oss ." Svartehavsflåten begynte å forberede seg på taktiske utflukter, artilleriskyteøvelser, mineangrep, rekognosering, etc.

Den politiske situasjonen endret seg – England rekvirerte to tyrkiske dreadnoughts, men tyske kryssere i Middelhavet kunne ta deres plass. I denne forbindelse virket kampen for dominans i Svartehavet allerede mulig med stor suksess for russerne.

Ønsket til sjefen, admiral Eberhard, om å gi en avgjørende kamp selv mot en sterkere fiende gjorde et gunstig inntrykk. Admiral Eberhard fikk full handlefrihet og ledet til og med forsvaret av kysten med fort.

Flåtens festninger var Sevastopol, Kerch og Batum. Sevastopol, med sine to utmerkede veier, beskyttet fra kysten av artilleri og fra havet av minefelt, var den viktigste, beste og nærmeste basen til fiendens kyster. Men samtidig var det ikke en uinntagelig festning, siden i 1914, i begynnelsen av krigen, var fortene bevæpnet med 11-dm. (254 mm.), våpen av gammel type. Beskyttelsen av havnen ble bedre gitt av minefelt av to typer: 1) permanent (elektrisk strøm) og 2) midlertidig - lagt fra skip etter behov.

Havnen hadde to store tørrdokker for slagskip, to for små fortrengningsskip (kryssere, kanonbåter og destroyere) og en liten flytedokk, verksteder og flåteforsyningsbutikker. Byggeverftene lå i Nikolaev, ved bredden av elven Bug, langt fra havet. Inngangen til Bug ble beskyttet av Ochakov-festningen. I Nikolaev var det to tørrdokker for bygging av store marinefartøyer og en flytedokk på 50 000 tonn. Havnene i Kerch og Batum ble beskyttet av så utdaterte forter at krigsdepartementet hadde til hensikt å fullstendig ødelegge dem, men admiral Eberhard, gjennom mekling av ministeren for marineadmiral Grigorovich, klarte å forsvare dem som strategiske punkter ved Svartehavet, og spesielt festningene Ochakov og Batum. Ved begynnelsen av krigen hadde imidlertid disse fortene ikke blitt forbedret, og kystforsvaret av Svartehavet var fortsatt utilstrekkelig.

I tilfelle at kampteateret, som antatt, var Bosporos, gjorde avstanden til hovedbasen Sevastopol, fra den med 298 nautiske mil, operasjoner vanskelig. Tanken var å skape et omdreiningspunkt mellom dem. En strategisk høyborg på den bulgarske kysten ville forkorte reisen betraktelig, siden den ville være bare 90 mil fra Bosporos. Men flåten måtte stole på Sevastopol, 298 miles fra Bosporos, og på Batum, 400 miles fra Sevastopol.

Med overgangen av flåten til oljefyring ble Batum, som ligger nær den tyrkiske grensen, en svært viktig base. Rørledningen koblet den til Baku, det viktigste industrielle punktet i Kaukasus. Men Batum var svært sårbar fra sjø og land. Det er grunnen til at admiral Eberhard så insisterte ikke bare på å bevare festningen, men også på å raskt utstyre den med moderne langdistanse- og hurtigskytende kanoner.

Krysseren "Goeben" kunne konkurrere alene med de tre mektigste russiske skipene i Svartehavsflåten, artilleriet hadde lengre rekkevidde og det hele var plassert på ett skip. En stor fordel var også farten på 26 knop mot 16, som ga ham initiativet i kampen. Disse egenskapene til dreadnought-krysseren var en alvorlig trussel mot de gamle slagskipene til Svartehavsflåten. Han alene kunne angripe når som helst, hvor som helst, både på havet og på kysten.

Kunne admiral Eberhard ha vist personlig initiativ og lammet fienden med et uventet angrep? Fra de ovennevnte fakta vet vi hvor mye den kommanderende admiralen var bundet i sine handlinger og ordre av utenrikspolitikk i Konstantinopel.

På grunn av inntreden i den tyrkiske flåten av Goeben og Breslau, som var teknisk mer avanserte, både i bevæpning og hastighet, var hele Svartehavsflåten konsentrert i Sevastopol og kunne bare forlate med full kraft, "i en knyttneve" for å være i stand til å kjempe mot selv disse krysserne alene. Patruljer til sjøs var begrenset på grunn av mangel på langdistanse oljedestroyere. Behovet for å fylle på slagskip, kryssere og kullødeleggere med kull tvang flåten til ofte å returnere til Sevastopol og førte til at av 6 dager til sjøs var det bare to eller tre dager igjen for cruise.

Likevel dukket en skvadron med slagskip opp utenfor Bosporos og den anatoliske kysten mer enn én gang, siden regjeringen håpet å påvirke Tyrkia med slike demonstrasjoner. Da fikk admiral Eberhard ordre fra hovedkvarteret om ikke å dukke opp igjen utenfor den tyrkiske kysten for å unngå konflikt. Men for utviklingen av flåten og skyteøvelser, fortsatte skipene å gå intensivt til sjøs og forble i nærheten av Krim.

Om kvelden 27. oktober (1914), da skvadronen fortsatt var på sjøen, ble admiralen varslet via radio fra et skip som seilte fra Konstantinopel dagen før, klokken 6. kveld, 5 mil fra Bosporos, møtte han tyske kryssere akkompagnert av destroyere. Om morgenen den 28. fikk admiral Eberhard vite fra et annet skip at han hadde møtt krysseren Goeben med to destroyere på vei mot Kerenbe utenfor Anastre. Skvadronen returnerte til Sevastopol-veien. Klokken 17 fikk mineleggeren «Prut» ordre om å gå til Jalta for infanteribataljonen, som var på vei vestover. «Prut», med en last på 400 minutter, veide anker 28. oktober kl 17:00.

Ved 20-tiden, da Pruten allerede var langt unna, hevet admiral Eberhard signalet:

– Situasjonen er svært alvorlig. "Goeben" og to destroyere dukket opp på Anastra!

“Etasje nr. 1” (vær klar for umiddelbar avgang), og transporter – “Etasje nr. 4” (vær i 12-timers beredskap).

På denne dagen (29. oktober var flåtens plassering som følger: kryssere og slagskip - i Sevastopol-veien. Alle destroyere, under flagget til sjefen for minedivisjonen, kaptein 1. Rank Sablin, - i Evpatoria, nordvest for Sevastopol, i mineangrepsøvelser I Odessa-området, for å beskytte havnen, stasjonære pistolbåter "Donets" og "Kubanets" (med en forskyvning på 1300 tonn, 2 kanoner - 142 mm og 1 - 100 mm) og minelag "Beshtau". "Donau sist" var i Ochakov og skulle gruve munningene til Dnepr og Bug på tidspunktet for krigserklæringen og deretter delta i forsvaret av tilnærmingene til Nikolaev-transporten, bevæpnet med 75-mm kanoner , og Dykhtau minelegger var i Batum fra de første dagene av oktober "Dykhtau" skulle plassere minefelt foran Batum og Poti med krigserklæringen.

De gjenværende havnene i Svartehavet forble ubeskyttet.

BOMBING AV SEVASTOPOL; ANgrep AV 4. DIVISION AV ØDELEGGELSER (CAP. 1. R. Prince TRUBETSKY) “GEBENA”; DØDEN TIL "PRUT"

28. oktober 1914 kl. 16.00. Flaggskipet til den fjerde destroyerdivisjonen, kaptein 1. rang prins Trubetskoy, mens han var i Evpatoria på manøvrer, mottok et kryptert radiogram fra flåtesjefen, admiral Eberhard:

«Ved kvelden begynner du å patruljere nær Sevastopol. Hvis du møter tyrkiske militærskip, betrakt dem som fiende!»

Prins Trubetskoy forberedte divisjonen for felttoget og ved 23-tiden telegraferte han til flåtesjefen:

"Med tanke på den alvorlige situasjonen, anser jeg det som nødvendig å ha full tilgang på kull!"

Admiralen svarte:

«Gjør deg klar til kamp! Gå inn i Sevastopol, passerer minefelt og kystbatterier ved daggry. I tilfelle møte med fienden, åpne konvolutt nr. 4" (provisjon i tilfelle krig).

Samtidig ble følgende ordre sendt til Prut, som allerede var på vei inn i Yalta:

«Bli på sjøen hele natten. Når dagslyset kommer, gå tilbake til Sevastopol. Hvis du møter fienden, åpne konvolutt nr. 4."

Til alle mineleggere utenfor Sevastopol:

"Vær klar til å legge miner i morgen!"

Forsvaret av Sevastopol besto av ingeniørminer, hvis plassering ble holdt hemmelig og var angitt i konvolutt nr. 4, og av kystbatterier, garn og lenser. Minefelt for ingeniørarbeid var trygge i fredstid. De ble farlige da strømmen ble slått på etter spesialordre fra flåtesjefen.

Den 4. divisjonen av destroyere, kaptein 1. rang prins Trubetskoy, bestående av destroyerne "Løytnant Pushchin", "Zharkiy" og "Zhivuchy", la ut fra Yevpatoria på en patrulje natt til 28. til 29. oktober, på cruise mellom Chersonesos fyrtårn. og Kapp Lucullus. Klokken 0. 15 min. Prins Trubetskoy mottok følgende radio fra admiral Eberhard:

«Stangen er i sjøen. Gå ham til hjelp hvis fienden dukker opp!»

Resten av natten gikk stille, men delingen forble på full damp på linjen Chersonesus - Lucullus.

"En tyrkisk destroyer sprengte Donets, gikk inn i havnen og skyter mot skip."

Flåtesjefen varsler alle skip: "Krig er erklært mot Tyrkia!" Kystforsvarssjefen sender ordre til alle observasjonsposter om å styrke overvåkingen. Et av innleggene sier:

"Jeg ser røyken fra et stort skip i retning Evpatoria."

Klokken 5. Om morgenen rapporterer sjefen for kystforsvaret til sjefen at kanskje fienden er på vei mot Sevastopol, og ber om å utstyre ingeniørminer, og å kunngjøre til batteriene "Etasje nr. 1" ("vær forberedt på å åpne ild umiddelbart" ”). Admiralen lar kystbatteriene gis ordre, men nekter å gi strøm og bevæpne ingeniørminefeltene, siden Prut fortsatt er til sjøs og må returnere til Sevastopol.

Kommunikasjonsinnlegg fortsetter å rapportere om røyktilløpet til Sevastopol fra Evpatoria. Sarychs innlegg rapporterer at han legger merke til strålene fra et søkelys i sørvest ... "Goeben" med to destroyere fortsetter å sette kursen mot Sevastopol og er snart innenfor rekkevidden til den faktiske brannen. Det er fortsatt ingen ordre fra flåtesjefen om å åpne ild mot kystbatteriene... En tykk tåke har reist seg i vest og dekker horisonten... Observasjonsposten til Lucullus ser fortsatt krysseren og viser kursen. Admiralen sender en gruppe minesveipere til rekognosering, som går ut gjennom den sørlige kanalen. Men så snart de kom foran Chersonesos fyr, så de «Goeben» i nord i en avstand på 8000 meter, som umiddelbart ble rapportert til flåtesjefen og rundt klokken 6. 15 min. tilbake til Sevastopol.

Klokken 6. 23 min. Admiral Eberhard, etter å ha mottatt disse rapportene, beordrer bevæpning av ingeniørfelt med miner.

Klokken 6. 35 minutter, det vil si 12 minutter senere, begynte "Goeben" å bombardere Sevastopol-veien og fortene. Batteriene reagerer umiddelbart og treffer Goeben (På grunn av den tykke tåken var det ikke mulig å fastslå nøyaktig hvor Goeben traff), som stanser ilden og trekker seg tilbake til sjøen. Men mens han skjøt mot veikanten og batteriene, gikk kursen hans i flere minutter (fra 06:35 til 06:40) gjennom felt med ingeniørgruver? Fantes det tekniske minefelt uten strøm ennå? Eller passerte han noen meter utenfor dem? Det var ikke mulig å fastslå den nøyaktige plasseringen, siden tåken forstyrret kystkommunikasjonspostene. Russiske observasjoner indikerte at Goeben var i gruppe nr. 12 av miner. I følge tysk informasjon (arkiv over sjøkrigen i 1914) var han ikke i minefeltene, men nærmet seg dem bare noen hundre meter.

Klokken 6. 50 min. «Goeben» sluttet å skyte og dro raskt på en «SW»-kurs. Totalt skjøt «Goeben» 30 granater av stor kaliber mot batteriene og raidet uten å forårsake skade. Hvorfor sluttet han så plutselig å skyte og begynte å gå?

Årsaken var mineleggeren "Prut" og den fjerde divisjonen av ødeleggere av Prince Trubetskoy. Som nevnt ovenfor, mottok kaptein 1. rang prins Trubetskoy en ordre fra admiral Eberhard om å gå til hjelp for Pruten hvis fienden dukket opp.

Divisjonen ventet på ham ved den sørlige grensen til feltet for ingeniørminer, nesten foran inngangen til Sevastopol-veien, og så samtidig på slik at fienden ikke ville legge sperreminer. Da divisjonen så Pruten i horisonten i morgentåka, så det ut til at en fiendtlig ødelegger jaget den. Prins Trubetskoy, som bestemmer seg for at fienden angriper Pruten, skynder seg med sin divisjon for å krysse kursen. Men da destroyerne kom nærme nok, så de at de ved en feiltakelse hadde tatt den russiske isbryteren Gaydamak, som var på vei til Sevastopol, for fienden. Eskortering av "Prut", klokken 6. 30 minutter, da morgengryet spredte "melken" fra tåken, så 4. divisjon "Goeben".

"Prut" på den tiden var 8 miles fra den sørlige grensen til tekniske minefelt og fra inngangen til Sevastopol-veien og var på vei mot "SW". Ødeleggerne til prins Trubetskoy fulgte en parallell kurs. Det var i dette øyeblikket, klokken 6. 30 min. om morgenen, når tåken lettet, så "Goeben" den 4. divisjonen av destroyere og "Prut". Klokken 6. 50 min. han sluttet å beskyte Sevastopol og dro for å møte Pruten og ødeleggerne. Prins Trubetskoy med sine små destroyere, ikke beskyttet av rustning, bevæpnet med bare tre 75 mm kanoner. og seks Whitehead-miner, angriper Goliath, en dreadnought-krysser med 200 mm rustning, bevæpnet med 10 - 280 mm. og 10 - 150 mm. med våpen! Han var på vei mot den sikre død! Men det var nødvendig å redde den forsvarsløse «Prut» med en last på 400 bunnminer. Prinsen fulgte også russeren "kanskje, kanskje lykke vil hjelpe!"

Reiser i 25 knop, klokken 7. Om morgenen var 4. divisjon i en avstand på 14 000 meter da Goeben åpnet ild fra 150 mm. våpen Den første salven ble avfyrt av flyet. Den andre og tredje salven falt veldig nær den ledende ødeleggeren "løytnant Pushchin" (som divisjonssjefen holdt sin vimpel). Han mottar den fjerde salven før han endrer kurs. Sjefen for 4. divisjon, kaptein 1. rang, Prins Trubetskoy, skrev i sin rapport til flåtesjefen:

Det første treffet var under navigasjonsbroen og forårsaket brann. Det andre skallet, som traff nesten samme sted, ristet ødeleggeren voldsomt. Den tredje skar hodet av to signalmenn som var med meg på broen. Divisjonen fortsetter å rykke nærmere. Jeg hever signalet: "Last miner, forbered deg på å skyte!" Delingen, i henhold til regelen, lener seg til høyre, med 8 kvarter. Men ødeleggeren min begraver nesen. Det begynte å flomme. Rattet fungerer ikke. Jeg snur meg – styrmannen ligger ved styrehuset, i en blodpøl. Broen er tom, og varmen fra brannen øker. Eksplosjoner høres i kjellerne. Lensemekanikeren melder at lensepumpene ikke fungerer. Situasjonen begynner å bli håpløs. Men "Goeben", som legger merke til en salve av gruvene våre, lener seg skarpt til venstre, deretter 180 grader til høyre og åpner ild mot "Zhivochy" og stopper den nesten umiddelbart. Divisjonen er reddet!!!"

Ødeleggeren "løytnant Pushchin" ble alvorlig skadet: 7 drepte og 11 såret. Ved å utnytte det faktum at Goeben hadde opphørt ilden, beordret prins Trubetskoy ødeleggerne Zhivuchy og Zharky å fortsette å vokte Prut og ledet den halvt nedsenkede ødeleggeren løytnant Pushchin til Sevastopol.

Klokken 7 Om morgenen viste "Prut" sin plass - den lå 25 mil øst for Chersonesos fyr. Etter å ikke ha mottatt noe svar fra verken Sevastopol eller 4. divisjon, hørt skudd, men ikke sett fienden, fortsatte han veien (til Sevastopol). Klokken 7 35 min. "Goeben" stoppet kampen med ødeleggerne og satte kursen mot "Prut". Da han nærmet seg ham, hevet han signalet: "Gi deg!" Som svar hevet "Prut" sine toppmastflagg! «Goeben» åpnet ild. Sjefen for Prut, kaptein 2. rang Bykov, beordret at mineleggeren skulle senkes, lasten ødelegges og mannskapet gå om bord i båtene.

Seniorløytnant Raguzsky, etter ordre fra sjefen, gikk ned i lasterommet og døde der sammen med skipet.

Klokken 8. 40 minutter senere sank hele Prut-minelaget, oppslukt av flammer, til bunnen av det opprinnelige havet. Ødeleggerne "Tenacious" og "Zharky", som ikke var i stand til å hjelpe "Prut" på grunn av trusselen fra "Goeben" og de store, nye og mer moderne tyrkiske destroyerne (engelskbygde) som fulgte med, tok veien til Sevastopol.

Kommandøren for Prut, kaptein 2. rang Bykov, og de fleste av mannskapet ble tatt til fange av tyrkiske destroyere og bare en liten del av den ble plukket opp av vår ubåt sendt fra Sevastopol.

Da Prut sank, dro Goeben og destroyerne som fulgte med den til SV og forble i sikte av observasjonspostene til klokken 10. morgen og så forsvant.

Admiral Souchon gjennomførte sin politiske manøver med suksess, og trakk Tyrkia inn i krigen med Russland med overraskelsesangrep på Svartehavshavnene - Sevastopol, Odessa, Novorossiysk, Kertsj. Men samtidig gjorde han en grov taktisk feil ved å dra plutselig og uten å forårsake alvorlig skade på Svartehavsflåten. Alle fordelene var på hans side: han kunne, uten fare for Goeben, vente på at den russiske flåten skulle forlate Sevastopol og kjempe mot den, spesielt siden Svartehavsflåten, som forlot Sevastopol-veien, ble tvunget til å følge en kanal langs kysten, noe som i stor grad begrenset det i manøvrering og det ville representere et utmerket mål.

Hvorfor forlot admiral Souchon, etter å ha senket Prut, Sevastopol? Hvorfor ble krysserne hans senket av russiske transportskip i stedet for å bli tatt til fange? Türkiye trengte dem så mye for å transportere tropper og kull.

Når det gjelder legging av miner nær Evpatoria og i Kerch-stredet, var resultatet ubetydelig: i nærheten av Evpatoria ble tyrkiske miner plassert utenfor ruten til skipene, og i Kerch-stredet ble bare to små skip drept på dem, og gruvene ble oppdaget dagen etter. Svartehavsflåten dro til sjøs etter morgenbombardementet av Sevastopol av Goeben, samme dag, 29. oktober, på ettermiddagen. Admiral Eberhard ble værende i veigården til klokken 15.00, til tross for at flåten var klar for felttoget, siden han tidligere ønsket å forsikre seg om at utgangen var fri for fiendtlige miner. Det var derfor minesveiperne om morgenen dro ut på havet for å rydde et område på 15 mil med hav for å rydde vei for skvadronen til større dyp.

Admiral Eberhard satte kursen mot Bosporos og ble værende på havet i tre dager med mål om å møte fienden. Men han cruiset forgjeves, og uten å møte noen fra den tyrkiske flåten, ble han tvunget til å returnere til Sevastopol for kulllasting.

Angrepet på Sevastopol, deretter motviljen mot å møte Svartehavsflåten, som hadde cruiset i tre dager nær Bosporos, som admiral Souchon sikkert visste om, endret kampplanen ved den forhåndsvalgte posisjonen. Fienden unngikk kamp og hadde heller ikke til hensikt å lande tropper i Odessa-området. Det var nødvendig å komme til den konklusjonen at admiral Souchon, ved å dra fordel av kryssernes fordel, ville begrense seg til "korsairing", det vil si raid på kysthavnebyer og utlegging av minefelt.

1914 - NOVEMBER - DESEMBER

I mangel av raske skip ble Svartehavsflåten tvunget til å begrense sine operasjoner til å legge minefelt i buktene og på fiendens ruter og også til å blokkere kullområdene på den tyrkiske kysten, det vil si på 120 mil fra den anatoliske kysten øst for Bosporos, med havnene Zunguldak, Kozlu, Ineboli og Parfeni. Zunguldak-havnen var utstyrt for kulllasting, med brygge og kraner. Resten var åpne raid.

Flåtesjefen, admiral Eberhard, foretok de siste to månedene (november og desember 1914) en aktiv blokade, så langt styrkene til utdaterte slagskip, kryssere og kullødeleggere tillot. Han var fri til å ta initiativet og mottok kun direktiver fra hovedkvarteret av generell hovedkarakter. Derfor tok det ikke mye tid å organisere en blokade av den tyrkiske kullregionen. Etter å ha returnert fra den første turen til Bosporos (fra 29. oktober til 1. november) og lastet kull, dro flåten til de tyrkiske kysten for å utføre to operasjoner: 1) en avdeling av fire nye oljedestroyere av klassen "Daring" ("Fet", "Vred", "Rustløs" og "Skingrende".), som hadde 60 miner om bord, nærmet seg Bosporos og plasserte natt til 6. november et felt med miner 12 mil nord for inngangen. Mens destroyerne la ut miner, gikk skvadronen langs den rumelske kysten, voktet dem, og satte deretter kursen mot Zunguldak, hvor den ankom ved daggry 6. november. 2) Klokken 7. 30 min. Slagskipet "Rostislav" og krysseren "Kahul", akkompagnert av seks destroyere, på kommandantens signal, dro til Zunguldak for å ødelegge kulllagrene, havnefabrikkene, minesveiperne og transportskipene som ligger på brygga. Været - tåke og lett regn - var ikke spesielt gunstig for skyting. Brannen som brøt ut i havnen var godt synlig. Skytingen stoppet ved 9-tiden. 30 min. "Rostislav" og "Kahul" gikk i tjeneste med skvadronen, som dro til Sevastopol. Under bombardementet av Zunguldak av Kagul og destroyere ble to tyrkiske dampskip stasjonert i veikanten senket.

Den dype rekognoseringskrysseren la merke til to silhuetter av store skip som plutselig dukket opp fra tåken, og så en annen, en tredje, bak dem. Skvadronen gikk inn i kampformasjonen, åpnet ild med sitt store artilleri, og samtidig gikk destroyerne til angrep. Svært snart, da tåken lettet litt, viste det seg at dette var tyrkiske militærtransporter "Mithad Pasha", "Bezmi Alen" og "Vikhri Ahmed", som reiste med tropper og ammunisjon til Trebizond. Soldatene og mannskapene ble satt om bord på skvadronens skip, og alle tre transportene ble senket. Etter dette satte skvadronen kursen mot "N". Hun måtte tåle en kraftig storm. Kullødeleggerne av typen Zh og 3 ble spesielt brutalt utslått. Det var tilgang på kull på dekkene deres! Den 7. november gikk skvadronen inn i Sevastopol-veien. Samme morgen, som svar på bombardementet av Zunguldak, skjøt krysseren Breslau mot Poti i 40 minutter, uten å forårsake mye skade. «Goeben» dukket ikke opp på sjøen.

Periodisk beskytning av Zunguldak kunne ikke fullstendig stoppe transporten av kull, siden dette ville kreve en endeløs blokade av bredden av kullregionen, som på slutten av 1914 ennå ikke var mulig på grunn av mangelen på krigsskip. "Goeben", med sin overlegenhet i artilleri og fart, tvang Svartehavsflåten til å bli konsentrert til "én knyttneve."

Etter å ha fått vite at Trebizond var blitt et forsynings- og samlingssenter for tyrkiske tropper, dro admiral Eberhard 15. november med en skvadron med slagskip og fikk allerede vite at fiendens skvadron var der. Den 17. november nærmet den russiske skvadronen Trebizond, og uten å finne fiendtlige skip, sendte admiralen Rostislav og en avdeling av destroyere for å beskytte havnen og militære anlegg i den. Så passerte skvadronen langs den anatoliske kysten til Sinop, og møtte bare tyrkiske feluccas, som ikke var verdt å kaste skjell på. Bok Ksenia" og "Vel. Bok Konstantin" plasserte gruver foran Sinop, Platana og Samsun. Denne operasjonen ble utført i dypt mørke og var veldig risikabel, siden mineleggerne var passasjerskip med en maksimal hastighet på 12 knop, noe som ville ha vært dødelig for dem i tilfelle tyrkiske kryssere og destroyere dukket opp. Operasjonen ble fullført, og disse minefeltene forble ukjente for tyrkerne i lang tid. «Vel. Bok Ksenia" og "Vel. Bok Konstantin" returnerte trygt til Sevastopol, til tross for at "Goeben" og "Breslau" cruiset foran Krim på den tiden.

Admiral Eberhard, etter å ikke ha møtt fiendtlige skip verken på vei fra Sevastopol til Trebizond, eller fra Trebizond til Sinop, og etter å ha seilt mer enn 600 mil med sine gamle skip, ble han tvunget til å etterfylle kull, spesielt fra små destroyere, som brant i løpet av tre dager til sjøs 3/4 av beholdningen din. Det var fortsatt 200 mil igjen til Sevastopol, da sjefen ble informert om at fiendens flåte var et sted på havet!

Admiral Souchon, som sjefen for den tyrkiske flåten, var selvfølgelig allerede klar over bombingen av Trebizond av russiske skip og marsjeren til Svartehavsflåtens skvadron langs den anatoliske kysten. Derfor, hvis han ønsket å kjempe mot den russiske skvadronen, måtte han vente på den på vei tilbake til Sevastopol. Fordelen med dreadnought-krysseren Goeben i hastighet og rekkevidde av kanoner ga den tyske admiralen muligheten til å angripe den russiske skvadronen under de mest gunstige taktiske forholdene for ham. Det er nettopp derfor admiral Eberhard anså møtet som mulig. Men hvis de på Svartehavsskvadronen anså kamp som en heldig sjanse, så visste de på tysk side at et slag var mulig hvis admiral Souchon ønsket det! Om natten var det tåke og det var så tykt at det til tider gjorde det vanskelig for skipene å holde seg i kjølvannet og se destroyerne, som gikk i nattformasjonen ved halen av skvadronen. Bare krysserne nådde hodet til skvadronen, omtrent tre mil foran. Rundt klokken 10. Om morgenen begynte en liten bris fra NV å blåse i vindkast og delvis spre tåken; til tider passerte skvadronen gjennom tykke "plugger" av tåke som skjulte skipene for hverandre. Klokken 11 30 min. vinden la seg og spredte tåken. Sikt - 4000 meter. Men været var dystert, med svært lave skyer og regn. Skvadronen dannet en kjølvannskolonne i følgende rekkefølge: i fortroppen, på avstand, avhengig av sikt, fra 1000 til 3000 meter, hjelpekrysseren Almaz; til høyre, 3 eller 4 nautiske mil unna, er cruiseren Memory of Mercury, og til venstre er cruiseren Cahul. Slagskipene ble ledet av slagskipet "Eustathius" under flagget til flåtesjefen, admiral Eberhard, og i hans kjølvann var "John Chrysostom", "Panteleimon" (som bar flettevimpelen til sjefen for brigaden av slagskip), "Three Saints" og "Rostislav". Krysserne holdt seg på en avstand til maksimal synlighet av signaleringen med søkelys. Ved middagstid var skvadronen lokalisert sørøst for Cape Sarych, 20 miles fra den, med kurs N 45 W (350°).

Klokken 12 10 min. fra Almaz ble silhuetter av fiendtlige skip sett i tåken, omtrent 5000 meter foran den og til venstre for baugen. «Goeben» beveget seg i lav hastighet, kurs NE, og «Breslau» var på venstre side, på parallell kurs.

"Almaz" signaliserte umiddelbart: "Jeg ser fienden!" og snudde seg, gikk i full fart mot skvadronen, og ga den signaler med søkelys.

Fem minutter senere ble det slått kampalarm på skvadronen. Krysserne "Kahul" og "Memory of Mercury" kom inn i kjølvannet av slagskipene. Slagskipet Eustathius oppdaget Goeben til venstre og litt lenger enn Breslau. Admiral Eberhard hever signalet: "Bøy til venstre 8 kvarter, gi full fart!" Denne manøveren var nødvendig for å hindre fienden i å forlate og dermed tvinge ham til å kjempe.

Før denne utviklingen holdt slagskip et intervall på 600 meter. Men som et resultat av svingen og økningen i hastighet, økte avstanden mellom dem og linjen til kjølvannsformasjonen ble kraftig forlenget. Ødeleggerne ble beordret til å gå foran slagskipene, og de gikk inn i kjølvannsformasjonen på venstre bjelke av Eustathia, 300 meter fra den. I dette øyeblikket var horisonten på "NW" dekket av tåke og skjulte fiendens kryssere. Vinden snudde mot SV og førte røyken fra den russiske skvadronen mot fienden, noe som gjorde det vanskelig for avstandsmålere og skyttere å se.

Klokken 12 18 min avstand fra "Eustathia" til "Goeben" 7000 meter. «John Chrysostom» og «Panteleimon» hadde allerede tatt en ny kurs, men «Three Saints» og «Rostislav» hadde ennå ikke begynt sin utvikling og var knapt synlige. I følge den allerede utviklede regelen om konsentrert skyting fra tre slagskip, skulle det midterste, det vil si «John Chrysostom», ha åpnet ild først. Admiral Eberhard, da han så at han ikke skjøt, bestemte at John Chrysostom, som var 1000 meter bak Eustathius, ikke så fienden og bestemte seg, til tross for regelen, for å åpne ild først (med Eustathius). Denne avgjørelsen til admiralen gir ham stor ære, siden han utnyttet et gunstig øyeblikk da avstanden var liten og målet var ganske synlig.

Klokken 12 21 min. «Eustathius» sender ut den første salven fra to tårn og dekker umiddelbart «Geben». Det blotte øye kunne se granateksplosjoner i midten av cruiseren. 50 sekunder senere svarte "Goeben". Denne første salven falt mellom slagskipene og ødeleggerne, 200 meter fra sistnevnte. Et av skallene, etter å ha fanget midtrøret til Eustathia, eksploderte og med fragmenter knuste radioantennen som tjente til å kontrollere brannen til alle tre slagskipene. Det er grunnen til at «Eustathius» ikke raskt kunne overføre avstanden til «Goeben» (7000) til «Zlatoust». På grunn av tåken tok Zlatoust distansen for langt (12 000), og salven ble overkjørt. "Goeben" konsentrerte sin ild om "Eustathius". Hans andre salve bommet, og den tredje dekket. Fire 280 mm. granater traff kasemattene nr. 150 og 200: fire offiserer og 20 sjømenn ble drept på stedet, og en offiser og 19 sjømenn døde av sår. Det femte granatet, som traff kasematt nr. 200, eksploderte ikke og forårsaket ingen skade. Til tross for disse tapene fortsetter «Eustathius» å skyte nøyaktig og regelmessig.

Når det gjelder de to slagskipene, skjøt ikke Panteleimon fra tårnene i det hele tatt, siden skytterne deres ikke så målet på grunn av tåken, de tre hellige, som fulgte det, skjøt salver i øyeblikkene av synlighet av Goeben, og fra kanonene 150 mm. jevnlig skutt mot Breslau. Den siste "Rostislav" så ikke "Goeben" og skjøt mot "Breslau". Kampen varte i 14 minutter, kursen var 260°, makshastigheten til Eustathia var 14 knop. «Goeben», etter å ha fått skader fra både store og mindre kanoner av de russiske «gamlingene», avbrøt slaget og snudde ved 12-tiden. 5 min. til høyre og forsvant i full fart inn i tåka.

Admiral Eberhard, i håp om at Goeben ville komme tilbake, fulgte samme kurs i ytterligere 15 minutter. Klokken 12 37 min. skvadronen snudde "plutselig" 25° til høyre for å unngå en kollisjon med en gjenstand som svevde i bølgene, og forvekslet den med en fiendtlig mine, men returnerte deretter til sin forrige kurs. Fienden dukket ikke opp. Destroyerne som ble sendt til angrep kom tilbake uten å ta igjen og mistet ham i tåken. Admiralen bestemte seg for å dra til Sevastopol. Klokken 12 50 min. skvadronen tok en kurs på 348° og destroyerne gikk i tjeneste foran slagskipene. I dette slaget måtte de utdaterte slagskipene måle sin styrke mot den nye dreadnought-krysseren, bevæpnet og bygget med den nyeste teknologien. Og de "gamle mennene" vant!

Denne suksessen var utelukkende et resultat av admiral Eberhards besluttsomhet, så vel som initiativet fra befalene og disiplinen i utførelsen av artilleriild. Resultatet av slaget var følgende: «Goeben» mottok tre 305 mm granater. og 11 av mindre kaliber, 12 offiserer og 103 sjømenn ble drept, 7 offiserer og 52 sjømenn ble såret. Ulykker på dreadnought-krysseren var mer betydningsfulle enn på slagskipet Eustathius.

Disse ulykkene og tapene i personell tvang admiral Souchon til å avbryte slaget. Overbevist om nøyaktigheten av brannen fra de gamle russiske slagskipene, unngikk de tyske «unge menn» «Goeben» og «Breslau» alltid å møte våre «gamle menn» i det videre forløpet av krigen ved Svartehavet. Teknisk tilbakestående, men med svartehavsfolkets gode ånd. St. Georges bånd er en garanti for dette!

Kaliakria, Fidonisi, Hadji Bey, Tserigo, Zante og til og med Roma, samt Sinop og Sevastopol var deres stolthet og tradisjon... For å evaluere nøyaktigheten av ilden til svartehavsmennene i dette slaget, er det nok å huske at "Eustathius" avfyrte 12 granater fra tårnene i 305 mm., "Chrysostom" og "Three Saints" sammen - 18, det vil si totalt 30 skudd, hvorav tre traff målet, det vil si 10%. I følge vitnesbyrdet fra artillerioffiserene for hele skvadronen, nådde bare granatene fra Eustathius målet, noe som øker nøyaktigheten til 25%. Den avbrutte radiokommunikasjonen plaget ikke befalene, og de viste personlig initiativ i kamp. Samtidig forstyrret tykk tåke siktenøyaktigheten.

Etter slaget (18. november) var skvadronen allerede ved Sevastopol-veien 20. november og lastet kull. Den tyrkiske krysseren Hamidiye utnyttet dette og skjøt mot Tuapse en time om morgenen.

Den 2. desember dro skvadronen til sjøs, da det ble rapportert at fiendtlige skip hadde dukket opp igjen. Den 5. desember, uten å møte noen, returnerte hun til Sevastopol. Den 6. desember dukket Breslau opp nær Sevastopol. Angrepet av sjøfly dro han, etter tidligere å ha skutt mot minesveiperne våre. Den 10. desember, om ettermiddagen, nærmet Goeben seg til Batum og skjøt mot havnen fra en avstand på 14 000 meter. Berezan-transporten og flere andre små skip lå i veikanten, og i dypet av havnen var det mange tanker med fyringsolje og bensin. Med et vellykket treff kan Goeben forårsake stor skade både i havnen og i festningen. Etter et ti minutters bombardement trakk Goeben seg uten å oppnå noe resultat. Fortene svarte, men skjellene deres nådde ikke målet.

På grunn av mangelen på høyhastighetskryssere for rekognosering, forble de intense og vedvarende forsøkene fra den russiske skvadronen på å fange fienden resultatløse. Kanskje fiendtlige kryssere, godt klar over den russiske skvadronens avganger til sjøs, dukket opp da skvadronen kom tilbake og sto i veigården til Sevastopol?

I første halvdel av desember kom det melding om at Tyrkia forbereder en landing i Batum. 11. desember veide skvadronen anker. Dette var allerede den sjette avgangen til hele skvadronen og dens skip, spesielt kullødeleggerne, var utslitte. Men tiden for reparasjoner er ennå ikke kommet. Det ble kjent at den tyrkiske mineleggeren Nilufer eksploderte på miner ved inngangen til Bosporos.

Da han nærmet seg Batum, sendte admiral Eberhard ødeleggeren Zharky dit for å beskytte havnen. Skvadronen dro deretter til Trebizond og utvidet kursen til Sinop, bombarderte de viktigste punktene på den anatoliske kysten, og senket dampbåten Derenti på 3500 tonn, lastet med militært materiell. Etter å ha vært til sjøs i fire dager og ikke møtt noen, returnerte admiral Eberhard med skvadronen til Sevastopol 15. desember.

To operasjoner måtte snarest gjennomføres: 1) å legge miner ved Bosporos og 2) å blokkere Zunguldak med senkede transporter lastet med stein ved inngangen til havnen. Den 20. desember veide admiral Eberhard anker for å gjennomføre den første operasjonen. Minelag "Vel. Bok Ksenia", "Vel. Bok Konstantin og Vel. Bok Heir George», akkompagnert av 3. divisjon av destroyere, natt til 22. desember, la de to minefelt ved Karaburu (tre mil fra inngangen til Bosporos), med totalt 600 bunnminer. Til tross for den høye risikoen for å møte fiendtlige kryssere, ble minene lagt nøyaktig. Mineleggerne (tidligere passasjerskip ROPIT-a) returnerte til Sevastopol én etter én. Den andre operasjonen, som blokkerte inngangen til havnen i Zunguldak, endte uten hell på grunn av dårlige atmosfæriske forhold og på grunn av utilstrekkelig forberedelse. Natt til 23. desember ble alle de fire transportene lastet med stein spredt utover havet utenfor kysten av Anatolia av en sterk storm. Ved daggry var hele avdelingen, ledet av slagskipet Rostislav, hjelpekrysseren Almaz, fire lastede transporter og en destroyer, i stor "oppstyrtet" uorden. Russiske radiotelegrafoperatører begynte å høre samtaler mellom fiendtlige skip og blant dem Breslau. Avdelingen manglet Atos-transporten og en ødelegger. Natt mellom 23. og 24. desember, klokken 03.00, svingte Rostislav av kurs for å samle transportene spredt av uværet. Han varslet ikke Oleg-transporten som fulgte ham om dette.

På "Oleg" var kaptein 2. rang Evdokimov, som befalte en avdeling av disse transportene. Da han ikke så noe signal fra Rostislav, bestemte han seg for å fortsette å marsjere mot Zunguldak. Omtrent klokken 4. Om morgenen fra "Oleg" i mørket la vi merke til silhuettene av to destroyere som raskt beveget seg mot den og åpnet søkelys i en avstand på 1000 meter. Silhuettene deres lignet silhuettene til ødeleggerne av 6. divisjon som fulgte avdelingen til Zunguldak. Evdokimov ropte til dem i en megafon: "Jeg er Oleg-transporten!" Som svar ble det latter og på russisk: "Her du gå, Oleg," og destroyerne åpnet ild. Flere skjell treffer «Oleg». Den ledende destroyeren lanserte en mine, men sjefen for "Oleg" klarte å reversere, og minen passerte foran transporten. Under dette angrepet mottok "Oleg" flere overflatehull og flere medlemmer av mannskapet ble drept og såret. De andre skipene i avdelingen visste ingenting om hva som hadde skjedd, og ble spredt i mørket av stormen. En russisk destroyer fra samme avdeling forvekslet de tyrkiske destroyerne for sine egne i nattens mørke og gikk inn i kjølvannet deres. Først etter en stund, da han så signalene deres fra soldatene, innså han feilen og forsvant i full fart... Dette var ødeleggeren som manglet. Den ble tatt i bruk med betydelig forsinkelse.

Transporten «Athos», som ble revet vekk fra avdelingen av en sterk storm, var et leketøy av bølger langt til havs ved daggry 24. desember. Krysseren Breslau fant ham og beordret ham til å overgi seg. Men sjefen hans, løytnant Mikhail Chetverukhin, nektet å overgi transporten og beordret at sømmene skulle åpnes og skipet kastes. «Breslau» skjøt flere salver mot «Athos» og tok sjefen og mannskapet til fange. Etter en tid overførte Breslau dem til Goeben, som var på vei tilbake til Konstantinopel. Løytnant Chetverukhin, bare to dager tidligere, hadde deltatt i minerleggingen i nærheten av Bosporos 22. desember, og da han så gjennom koøyen til hytta han var fange i, så han umiddelbart at Goeben gikk gjennom et minefelt. Det var to kraftige eksplosjoner! Krysseren tok på seg en stor mengde vann og kom så vidt inn i Bosporos. Hvis ikke Goeben hadde vært så nær Bosporos, er det svært sannsynlig at den ville ha sunket. Dette skjedde 25. desember, ny stil, på dagen for den tyske julehøytiden.

Fra fangenskap klarte løytnant Chetverukhin å sende denne informasjonen til admiral Eberhard. Operasjonen med å blokkere inngangen til havnen i Zunguldak mislyktes, siden det på grunn av stormen var nødvendig å oversvømme transportene i sjøen, mot den, og ikke ved inngangen til selve havnen.

Mens operasjonen pågikk ved Zunguldak, dukket den tyrkiske krysseren Hamidiye opp natt til 24. desember nær Batum og åpnet ild klokken ett om morgenen. Men i stedet for havnen og batteriene, konsentrerte han ilden på et øde sted, ved munningen av elven Chorokh. Ødeleggeren Zharkiy var sannsynligvis på jakt etter Hamidiye. Denne lille ødeleggeren ga stor hjelp til de russiske troppene som rykket frem gjennom tyrkisk territorium. Han hjalp dem ikke så mye med sine 75 mm. kanon, senket så mange tyrkiske seilskip som brakte forsterkninger til de tilbaketrukne tyrkiske troppene. Tilstedeværelsen av tyrkiske kryssere til sjøs hindret ikke i det minste russiske destroyere fra å operere langs den anatoliske kysten, og mot slutten av 1914 sank de hundrevis av seilskip og 12 tyrkiske transporter.

(Slutt å følge)

G. M. von Helmersen

Sammensetningen av Svartehavsflåten i første verdenskrig

Ved begynnelsen av første verdenskrig inkluderte Svartehavsflåten fem slagskip, men alle var allerede utdaterte, ikke så mye fysisk som moralsk. Faktum er at dette var skvadronslagskip, som i henhold til den nye klassifiseringen fra 1907 begynte å bli kalt slagskip, men det nye navnet tilførte dem verken fart eller ildkraft. Likevel var det disse skipene som bar støyten av kampene med den tysk-tyrkiske kampkrysseren Geben. Vi skal snakke om denne harde kampen for dominans i Svartehavet i dag.

Etter hvert som slipearbeidet på Potemkin og to kryssere ble fullført, oppsto spørsmålet om den videre arbeidsbelastningen til verftene i Nikolaev og Sevastopol. Den militære ledelsen bestemte seg for å fortsette å bygge slagskip. Borodino-prosjektet ble opprinnelig betraktet som en prototype, men ledelsen ønsket å omarbeide det for å passe forholdene i Svartehavet. Så bestemte de seg for at det ville være bedre å bygge en forbedret kopi av Potemkin. De planla å styrke dens bevæpning og forbedre rustningen, men til slutt ble den opprinnelige designen satt i konstruksjon uten noen endringer. Det ble besluttet å bygge to skip I Nikolaev-admiralitetet begynte arbeidet med byggingen av "Eustathius" (noen ganger i litteraturen kalles det "St. Eustathius"), Lazarevsky-admiralitetet i Sevastopol-havnen ble instruert om å bygge den. "Johannes Chrysostomus". Det var planlagt at skipene skulle testes våren 1906.

Forberedelsene for bygging av skip begynte sommeren 1903 arbeidet med "John Chrysostom" i november, og på "Eustathia" i mars 1904. Deres offisielle legging fant sted henholdsvis 31. oktober og 10. november 1904. Til å begynne med gikk arbeidet i et raskt tempo, men i 1905-1906. de, av en rekke årsaker, ble faktisk suspendert. Under massestreiker og streiker i 1905-1906. arbeidet ble stoppet. Med tanke på erfaringen fra den russisk-japanske krigen, beordret militærledelsen å omarbeide prosjektet, styrke bevæpningen og rustningen så mye som mulig: 4x203 mm og 12x152 mm ble plassert på skipene (det var til og med en versjon av prosjektet med 6x203 mm og 20x75 mm) og fjernet alle 47 mm kanoner , har reservasjonssystemet blitt mer gjennomtenkt (den totale vekten av rustningen har økt med 173,7 tonn sammenlignet med den originale versjonen). For å kompensere for overbelastningen ble master med kamptopper, voluminøse kraner for å løfte båter og til og med nettbarrierer fjernet fra slagskipene. Spørsmålet om antall master (en eller to) ble gjentatte ganger løst på høyeste nivå i Sjøfartsdepartementet. På sin side prøvde designerne å kvitte slagskipene fra anakronismer - ubrukelige gruvebåter, et baugtorpedorør og en full tilførsel av sperreminer (45 kuleminer). I prosessen med å gjøre endringer i prosjektet begynte skipene gradvis å vokse i størrelse, men skrogene deres var allerede dannet på aksjene og designerne måtte se etter et kompromiss.

Hovedvåpnene til de nyeste slagskipene var fire 40-kaliber 305 mm kanoner i tårn produsert i henhold til Metal Plant-designet. Nå mottok de ny ammunisjon - skallene "vokst" til 965,2 mm i lengde og ble tyngre på grunn av en økning i mengden eksplosiv. På grunn av dette var det nødvendig å gjøre om kjellere og tårnrom i tårnene. Skuddhastigheten til 305 mm pistolen var ett skudd per minutt, og magasinene kunne inneholde 240 (senere 308) tolv-tommers granater og ladninger. Skyteområdet til hovedkaliberet var 110 kabler på grunn av at høydevinkelen til kanonene i de nye tårnene økte til 35 grader.

Debatten om middels kaliber kanoner til nye skip fortsatte i lang tid. Først i oktober 1906 ble den endelige beslutningen tatt om å installere fire 50-kaliber 203 mm kanoner. Skuddhastigheten deres er 4 skudd/min, ammunisjonskapasiteten er 440 skudd, og skuddrekkevidden er 86 kabler. Skipenes bevæpning ble supplert med 12x152 mm kanoner (skuddhastighet 6 skudd/min, ammunisjonskapasitet 2160 skudd, skytefelt 61 kabler) og 14x75 mm kanoner (skuddhastighet 12 skudd/min, ammunisjonskapasitet 4200 granater, 43 skytefelt kabler). Disse metamorfosene med våpen ble reflektert i byggetidsrammen. slagskipene ble enda et langsiktig russisk byggeprosjekt. Den 30. april 1906 ble «John Chrysostom» lansert, den 21. oktober «Eustathius». Byggingen startet, som trakk ut i flere år. Tradisjonelt ble leveringsfrister for maskiner, utstyr og våpen konstant oversett, installasjonen på skip var forsinket, og noen ganger måtte arbeidet innstilles. I mai 1910 ble "Eustathius" overført til Sevastopol for å fullføre arbeidet. I juli gikk begge skipene inn i sjøprøver for første gang. De første testene var mislykkede, men så var de "tilfredsstillende på alle måter." Den 26. januar 1911 ble handlingen om "aksept i statskassen" av "John Chrysostom"-mekanismene signert, og den 20. juli "Eustathius". Kostnaden for å bygge slagskipene var henholdsvis 13 784 760 og 14 118 210 rubler.

De nyeste slagskipene (som skvadronslagskipene begynte å bli kalt i henhold til den nye klassifiseringen i oktober 1907) styrket Svartehavsflåten betydelig. De ble en del av den aktive flåten i 1911 - 19. mars "John Chrysostom" og 15. mai "Eustathius". Den 29. juli ble en brigade av slagskip fra Svartehavsflåten dannet. Det inkluderte to nye slagskip, Panteleimon og Rostislav, dvs. tre praktisk talt identiske slagskip og et relativt svakt (på grunn av 254 mm kanoner) slagskip. Det var denne formasjonen som ble forkant i den russiske flåten i kamptrening og fullt ut realiserte den uvurderlige opplevelsen av den russisk-japanske krigen, som ble betalt med stort blod.

Eksperimenter begynte på Svartehavet høsten 1906. En egen praktisk avdeling ble opprettet under flagget til kontreadmiral G.F. Tsyvinsky. Det inkluderte "Panteleimon", "Rostislav", "Three Saints" og "Sinop". På Tendra treningsplass ble det utstyrt et spesielt sted for artilleriskyting. Avdelingens skip begynte å utvikle nye metoder for sentralisert brannkontroll av skvadronen på lange avstander. I juni 1907 ble de første resultatene av disse eksperimentene demonstrert for en kommisjon fra St. Petersburg. De ble demonstrert fem typer langdistanseskyting. I oktober var Panteleimon den første i den russiske flåten som avfyrte hovedkaliberet på 80 kabler. I 1908 fortsatte forskningen - nå ble det skyting på en avstand på 110 kabler. I tillegg til å skyte, manøvrerte avdelingens skip sammen i forskjellige hastigheter, øvde på seiling i all slags vær og utførte hele tiden forskjellige eksperimenter med kommunikasjon, etc. I 1909 endte en av kampanjene i tragedie - natten til 30. mai sank Rostislav, da avdelingen kom tilbake til Sevastopol, ubåten Kambala med en vær. Skipene fortsatte å delta i eksperimentell skyting på avstander på opptil 100 kabler. Samtidig "testet" de nye 305 mm pansergjennomtrengende skjell som veide 380 kg (de forrige veide 332 kg). Kampevnen deres viste seg å være utmerket, og de presterte bra under krigen.

Etter igangkjøringen av to slagskip sto flåtekommandoen igjen overfor spørsmålet om veteranskipenes fremtidige skjebne. Det var planlagt å bevæpne Chesmu med de siste 305 mm kanonene, men disse planene forble på papiret. Og nye tårn for opprustning av Chesma ble overført for installasjon på John Chrysostom. Tre gamle slagskip ble avskrevet, ytterligere to ble omgjort til hjelpefartøy. Nå ble skjebnen til de "tre hellige" og "Rostislav" bestemt av den militære ledelsen. Disse skipene var ganske nye, men de trengte modernisering og opprustning. Det var planlagt å endre mastene, bruene og gjøre om overbyggene. Dette gjorde skipene lettere og reduserte overbelastningen, noe som forverret deres kampytelse. De nektet å påta seg større arbeid på Rostislav fordi... nødvendig omutstyr til 305 mm kanoner var ekstremt kostbart og ble ikke støttet av landets militærbudsjett, der hver rubel telte.

Det eneste slagskipet som gjennomgikk en nesten fullstendig modernisering var Three Saints, det første klassiske "hovedskipet" til Svartehavsflåten. Det ble utviklet flere prosjekter, og det var heftige debatter rundt dem. To prosjekter ble "finalister" Sevastopol-portversjonen vant. Utviklingen ble fullført i august 1909, det var planlagt å bevilge mer enn 600 tusen rubler til arbeidet. Men så var det ikke midler på budsjettet, og arbeidet startet først i november 1911. De fortsatte til sommeren 1912. På De tre hellige ble mastene og bruene skiftet, nye dekkshus ble installert, overbygget ble endret og spardekket. ble demontert, kasematten ble gjort om og installert i den 10x152 mm kanoner. Sammensetningen av bevæpningen ble endret: overflatetorpedorørene ble fjernet, antallet 152 mm kanoner ble økt fra 8 til 14 (ammunisjonskapasitet på 190 granater per pistol), og alle 120 mm, 47 mm og 37 mm kanoner ble fjernet . De viktigste kalibertårnene ble reparert og designfeilene deres ble rettet. Takket være dette økte skyteområdet til 80 kabler. Dessverre ble det ikke bevilget midler (105 tusen rubler var nødvendig) for å modernisere tårnene og øke høydevinkelen til 305 mm-kanonene fra 15 til 25 grader. Dette vil tillate å øke skyteområdet til 100 kabler. Den 19. juli 1912 gikk det oppdaterte slagskipet inn i sjøprøver, og innen 23. august var artillerietester fullført. Rett etter fullføringen av testprogrammet (21. september 1912) erstattet det moderniserte slagskipet Three Saints Rostislav-slagskipsbrigaden.

De nye skipene var aktivt engasjert i kamptrening og foretok reiser i Svartehavet. En av dem endte i en skandaløs episode, som førte til en endring i flåtesjefen. Da de forlot den rumenske havnen Constanta 19. september 1912, ble viseadmiral I.F. Boström bestemte seg for å "suse" og utførte en risikabel manøver. Som et resultat gikk to slagskip på grunn på den ytre veiplassen til havnen. «Eustathius» var snart i stand til å gå i land på egen hånd, og arbeidet med å flyte «Panteleimon» tok 8 timer. Begge skipene fikk skader på skroget og ble tvunget til å legge til kai etter at de kom tilbake til Sevastopol. I august 1913 deltok "John Chrysostom" i det mest hemmelige eksperimentet i hele historien til den russiske keiserlige marinen - eksperimentell skyting på "Excluded Vessel N°4" (tidligere slagskip "Chesma"). Brigadens kamptrening fortsatte og for hvert år ble den mer og mer intens på grunn av den forverrede situasjonen på Balkan. Brigadens skyting mot Tendra treningsfelt fortsatte, og skipene fortsatte sine reiser i Svartehavet. For første gang vinteren 1913-14. slagskip ble ikke satt inn i den væpnede reserven.

Kamptrening ble enda mer intens og intens i 1914. I april ble "Rostislav" og "Sinop" redusert til en reservebrigade av slagskip, og i september ble den 2. brigade av slagskip. Det inkluderte også "De tre hellige" (resultatet av besparelser på moderniseringen av tårnene). Den siste avfyringen av slagskipene fant sted 7. oktober i området ved Cape Feolent. På denne dagen utførte slagskip, kryssere og 2. destroyerdivisjon levende artilleri og torpedoskyting. Målet deres var "Excluded Ship No. 3" (tidligere slagskip "Ekaterina II"). Skyting av slagskip fra en avstand på 90 kabler viste et høyt treningsnivå av skyttere og ble en "generalprøve" for de kommende kampene. Og de avsluttet målet med en torpedo fra ødeleggeren "Strict". Skroget til veteranskipet sank på 183 meters dyp.

På dette tidspunktet hadde slagskipene ved Svartehavet en formidabel motstander. Takket være den "ikke nok energiske" motstanden fra den britiske flåten, var to tyske skip i stand til å passere Middelhavet og gå inn i Dardanellene 28. juli 1914. Vi snakker om kampkrysseren Goeben og den lette krysseren Breslau. Den 3. august ble tyrkiske flagg heist på dem og de ble omdøpt til henholdsvis "Yavuz Sultan Selim" og "Midilli". Mannskapene på dem forble tyske, men skipene ble det osmanske rikets eiendom. Goeben var en farlig motstander: hastigheten nådde 28 knop (i stedet for 16 knop med russiske slagskip), kraftige våpen (10x280 mm og 12x150 mm kanoner) og utmerket optikk, ganske avansert rustning, et erfarent og dyktig mannskap. Han ble hovedmotstanderen av russiske slagskip. Våre offiserer fortsatte, til tross for omdøpningen, å kalle den "Goeben", og snart fikk krysserne kallenavnene "Goeben" ble "onkel", og "Breslau" ble "nevø".

Situasjonen ved Svartehavet etter Tyrkias kjøp av Geben ble en dødgang: «tyskeren» kunne senke alle slagskipene til Svartehavsflåten, men når de møtte dem som en del av en brigade, utgjorde slagskipene våre en alvorlig trussel mot den. . Så brukte "onkelen" villig sin fordel i fart og forlot raskt slagmarken. Både vår ledelse og fiendens kommando måtte ta disse fakta i betraktning: «Goeben» prøvde å fange slagskipene våre ett etter ett, og vår kommando ble tvunget til å gå til sjøs bare med all sin kraft.

For Svartehavsflåten begynte krigen 16. oktober 1914 med et angrep fra den tysk-tyrkiske flåten på Svartehavshavnene. I Odessa sank tyrkiske skip en kanonbåt. Sevastopol ble skutt mot av Goeben, som avfyrte 47x280 mm og 12x150 mm granater. Ikke et eneste skip i havnen ble skadet av salvene hans. Fiendens kampkrysser gikk langs festningsminefeltet (300 galvaniske miner), men kjeden var ikke stengt. Ordren om å stenge kretsen ble ikke mottatt i tide. Denne ulykken reddet det beste skipet til den tysk-tyrkiske flåten fra ødeleggelse. Slagskipene våre, som sto på tønnene sine, åpnet ikke ild i Sevastopol-bukten. Med unntak av "St. George the Victorious", som avfyrte tre skudd fra 152 mm kanoner. Kystbatterier skjøt, og sjøluftfarten ble slynget opp i luften. Med avgang fra Sevastopol skadet Goeben ødeleggeren løytnant Pushchin med ild og tvang mannskapet på mineleggeren Prut til å kaste skipet deres på grunn av faren for en mineeksplosjon. Samme dag ble sjefen for Svartehavsflåten, admiral A.A. Eberhard tok flåten til sjøs (5 slagskip, 3 kryssere, 13 destroyere), men fant ikke fienden Det første møtet mellom flåten og Goeben fant sted 5. november 1914 og gikk over i historien som slaget ved Kapp. Sarych. Russiske skip var på vei tilbake fra en tre-dagers reise etter å ha beskutt Trebizond, og klokken 12.05, 40 miles fra Cape Khersones, oppdaget de "stor røyk" i horisonten. Slagskipene begynte å gjenoppbygges. Klokken 12.20, med en salve fra Eustathius, åpnet slagskipene våre ild mot fienden. Kampen varte

14 min. "Goeben" svarte, han konsentrerte ilden om flaggskipet. De to første salvene med 280 mm kanoner overskredet og underskjøt, splinter dekket flaggskipet vårt, skadet radioantennen og gjennomboret den midterste skorsteinen. De tyske kanonerne demonstrerte en utmerket skuddhastighet og snart begynte angrepene. Tre salver av "onkelen" resulterte i treff: to 280 mm granater traff høyre baugen 152 mm kasematte (5 offiserer og 29 lavere rekker ble drept, 24 lavere rekker ble såret), en annen traff kasematten til en 152 mm batteri i skipets overbygning, og et annet eksploderte på styrbord side av baugen og fylte det med fragmenter. To tyske "gaver" lå ved siden av Rostislav. Snart økte Goeben farten og forlot slagmarken. Spørsmålet om antall treff på Goeben er fortsatt uklart - russiske offiserer observerte minst 1 treff, våre historikere skrev om 14 treff, 115 drepte og 59 sårede, mens tyskerne generelt benekter treff og skader på Yavuz. På grunn av ulike årsaker klarte ikke slagskipene våre å handle sammen i dette slaget, og faktisk kom det ned til en ulik, flyktig duell mellom Goebe og Eustathius. Flaggskipet vårt ble skadet, men klarte å avfyre ​​12x305 mm granater. «John Chrysostom» avfyrte 6 skudd, «Panteleimon» åpnet ikke ild, «Three Saints» avfyrte 12 skudd, «Rostislav» klarte å avfyre ​​2x254 mm og 6x152 mm skudd.

6. november ble de drepte i slaget ved Kapp Sarych gravlagt i Sevastopol. Den 16. november gjennomgikk Eustathius reparasjoner, reparerte skaden og kom tilbake til tjeneste. Flåten fortsatte kampoperasjoner utenfor den tyrkiske kysten. Om kvelden 24. desember ble våre skip møtt av krysserne Midilli og Hamidiye. "Eustathius" klarte å skyte 5x305 mm, 4x203 mm, 17x152 mm og 1x75 mm, "John Chrysostom" 1x203 mm og 7x152 mm skjell, men de kom til kort. Under en kort ildkamp fikk Eustathius igjen ingen direkte treff, men granater fra Midilli skadet rekkverkene og lagde fem huler på løpet av den høyre baugen 305 mm pistolen. Bombardementet av den tyrkiske kysten med slagskip fortsatte, men Goeben dukket ikke opp, fordi den ble reparert etter å ha blitt sprengt av 2 russiske miner.

Den 27. april fant et annet møte mellom slagskipene med Goeben sted nær Bosporos. Admiral A.A. Ebergard tok hele flåten til sjøs - 5 slagskip, 2 kryssere, 2 sjøflytransporter, 15 destroyere og 6 minesveipere. Om morgenen delte russerne styrkene sine - "Panteleimon" og "Three Saints" dro for å beskyte tyrkiske festningsverk i Bosporos-området. Fienden bestemte seg for å utnytte dette, og "Goeben" beveget seg mot tilnærming til halvparten av de russiske styrkene. I en slik situasjon økte sjansene hans kraftig. Klokken 6.50 oppdaget patruljeskipene våre Goeben. Klokken 7.20 ble det slått kampalarm på slagskipene. Eberhard søkte å få kontakt med 2 slagskip så snart som mulig, fordi «Rostislav» utgjorde ingen fare for «Goeben». Klokken 7.51 åpnet to russiske slagskip ild, og fienden svarte. Våre skudd underskred, tyske salver begynte å dekke Eustathia. Flaggskipet ble "tatt inn i en gaffel", det var omgitt av enorme vannsøyler, det ble oversvømmet med vann, skipets skrog ble rystet av dynamiske støt, men det var ikke et eneste direkte treff på Eustathius. Dette er en stor ære til sjefen for Svartehavsflåten, som kontrollerte skipets manøvrer. Noen flere salver fra "onkelen" og treff kunne ikke lenger unngås. Nå dukket det opp en ny fiende "Goeben" - "Panteleimon", som satte fart på kjøretøyet (det nådde en hastighet på 17,5 knop) nærmet seg slagmarken. Klokken 8.05 avfyrte våpnene hans det første skuddet mot Goeben. Med den andre salven fra en avstand på 100 kabler klarte han å treffe den midtre delen av venstre side av "onkelen". Dette ble fulgt av ytterligere to treff fra Panteleimon, og klokken 8.16 forlot Goeben kampen. Han skjøt 160 skudd, men oppnådde ikke et eneste treff. «Eustathius» avfyrte 60x305 mm og 32x203 mm, «John Chrysostom» 75x305 mm og 4x203 mm, «Panteleimon» avfyrte 16x305 mm skudd,
«Three Saints» avfyrte 13x305 mm granater. Russiske slagskip fortsatte operasjonene utenfor den tyrkiske kysten.

1. juli 1915 ankom slagskipet keiserinne Maria, Svartehavsflåtens første dreadnought, til Sevastopol. Dette enorme skipet var bevæpnet med 12x305 mm kanoner og alene kunne håndtere både "onkelen" og "nevøen". Han hadde ennå ikke fullført testprogrammet og på passasjen fra Nikolaev ble han ledsaget av veteranslagskip. De beveget seg sør for dreadnought og var klare til å avvise Goebens angrep. Snart ble hovedkaliberet til dreadnoughten testet og den dro ut på sin første kampkampanje. I november ble den andre dreadnought-keiserinne Katarina den store med i flåten. Dette endret den strategiske situasjonen i Svartehavet og nå hadde Goeben bare én fordel: fart.

De gamle slagskipene ble reparert og litt modernisert, med luftvernkanoner og fortrål installert. De begynte å gå til havet sjeldnere, men fortsatte likevel å reise til de tyrkiske kysten. De beskuttet Zunguldak, Kilimli, Kozlu og andre steder på kysten. Veteranskipene hadde ingen nye møter med Goeben. I stedet dukket det opp en ny farlig fiende - ubåter. I oktober 1915 gikk Bulgaria inn i krigen
side av Tyskland, og havnen i Varna ble en base for tyske ubåter. De gamle slagskipene "Eustathius", "John Chrysostom" og "Panteleimon" ble sendt mot ham, som skulle levere et artilleriangrep på havnen. 22. oktober utførte de den første beskytningen, men på grunn av mangel på data skjøt de «i områder». Han ga ingen resultater. Den andre beskytningen 27. oktober ble kombinert med et luftangrep, men det ga ingen spesielle resultater. Samtidig ble Panteleimon angrepet av ubåten UB 7, som avfyrte en 450 mm torpedo fra 5 kabler. Det ble oppdaget i tide av signalmenn og en unnamanøver ble utført i tide. Torpedoen gikk forbi. Samtidig ble det åpnet ild med dykkerskall på periskopet.

Den russiske hæren opererte med suksess i Kaukasus og fanget en rekke byer og festninger. De gamle slagskipene Rostislav og Panteleimon ble hentet inn for å støtte offensiven til troppene våre. I 1915 ble Batumi-avdelingen dannet. I 1916 ble det ledet av "Rostislav", som undertrykte batterier med ild fra 254 mm og 152 mm kanoner og skjøt mot posisjonene til den tyrkiske hæren. Det gamle slagskipet dekket landingsoperasjoner, fulgte enorme konvoier med tropper og last for hæren, og ga med sin tilstedeværelse "soliditet" til vaktholdet til destroyere, minesveipere og hurtigbåter. Etter okkupasjonen av Trebizond, som ble hovedforsyningsbasen til den kaukasiske hæren, kom veteranslagskip til Batum for å beskytte sjøkommunikasjon fra et mulig angrep fra Goeben. Men "onkel" dukket aldri opp. Om høsten vendte de tilbake til Sevastopol.

I august-oktober 1916 opererte «Rostislav» nær Constanta. Han ledet en spesialstyrkeavdeling bestående av 10 destroyere, 10 hurtigbåter, 9 minesveipere, 4 budskip og 2 transporter. Den dekket kommunikasjon utenfor kysten av Romania og opererte utenfor kysten av Bulgaria og i Bosporos-regionen. Her måtte "Rostislav", mens han utførte kommandooppgaver (støtte rumenske tropper med ild, undertrykke fiendtlige batterier), møte en annen fare fra fiendtlige fly. Den 20. august ble 25 bomber sluppet på slagskipet. En av dem traff kanten av den vertikale rustningen til slagskipets hovedbatteritårn. 16 sjømenn ble såret.

I februar 1917 skjedde en revolusjon i Russland og Romanov-dynastiet ble styrtet. Demokratiske transformasjoner begynte i landet. Anarki satte inn i Østersjøen og i Svartehavet, takket være autoriteten til kommandør A.F. Kolchak, det var mulig å opprettholde relativ orden: skipskomiteer ble dannet på skipene til flåten, men det var ingen drap på offiserer, skipene gikk fortsatt til sjøs for militære operasjoner ved kysten av Tyrkia. I mars fikk "Panteleimon" tilbake navnet "Prins Potemkin-Tavrichesky", som han hadde under opprøret. Men mannskapet ønsket ikke et slikt navn, og 28. april fikk skipet et nytt navn "Freedom Fighter". Om sommeren begynte disiplinen til Svartehavsfolket å svekkes på grunn av påvirkning fra utsendinger fra Østersjøen. Mange stevner begynte. På høsten gikk makten i landet over i hendene på bolsjevikene, og anarki begynte på Svartehavet: offiserer ble drept, sjømenn begynte å desertere, skip sluttet å gå til sjøs, og mannskapene fulgte ikke kommandoen. De gamle slagskipene sluttet også å gå på cruise de ble plassert ved kaiene i South Bay of Sevastopol. Snart var de tomme, og sjømennene forlot dem.

I mai 1918 gikk tyske tropper inn i Sevastopol. De fanget gamle slagskip, men gjorde ikke noe med dem, fordi... de var mer interessert i innholdet i marinelagrene. Selv om under okkupasjonen forsvant en rekke verdifullt utstyr og materialer fra veteranskip. I november ble de erstattet av engelske og franske inntrengere. De hadde også liten interesse for beltedyr. I april 1919, mens de forlot Sevastopol, sprengte de sylindrene til hovedmotorene til alle de gamle slagskipene. Snart gjenerobret de hvite Krim. De bestemte seg for å bruke Rostislav som et flytende batteri. Den ble slept til Kerch og deretter installert i Kerchstredet. Han voktet innflygingene fra nord til sundet og skjøt mot røde enheter på Taman-halvøya. Teamet hans besto av tidligere offiserer, elever på videregående skoler, studenter, kadetter og kadetter. I november 1920 sank de hvite, etter at de forlot Sevastopol og Krim, Rostislav på fairway. Og "Freedom Fighter", "Eustathius", "John Chrysostom" og "Three Saints" ble trofeer for den røde hæren.

Etter slutten av borgerkrigen undersøkte forskjellige autoritative kommisjoner veteranskipene flere ganger, som fortsatt sto i Sørbukta i Sevastopol, som hadde blitt en "skipskirkegård". Det hadde ikke vært mannskap på dem på lenge og spor av øde og plyndring var synlig overalt. Tilstanden til skrogene var ikke dårlig, ingen overvåket artilleriet, og de blåste sylindrene til hovedmotorene krevde utskifting. Det var ingen steder og ingen til å gjøre dette. Som et resultat ble de erklært uegnet for restaurering og bestemte seg for å bli sendt "på nåler." På 1920-tallet alle ble demontert i Sevastopol. Artilleriet ble lagret. Flere kanoner fra slagskip på 20-30-tallet. ble installert på kystbatterier nær Sevastopol.

Under første verdenskrig (1914-1918) var fienden til det russiske imperiet ved Svartehavet den tysk-tyrkiske flåten. Og selv om den ungtyrkiske regjeringen lenge tvilte på hvem de skulle kjempe med og hvem de skulle være venner med, holdt den seg til nøytralitet. Det russiske utenriksdepartementet (MFA) og etterretning overvåket tett interne politiske hendelser i Tyrkia: krigsministeren Enver Pasha og innenriksministeren Talaat Pasha tok til orde for en allianse med det tyske riket, og marineministeren, lederen fra Istanbul-garnisonen Jemal Pasha, tok til orde for samarbeid med Frankrike. De informerte sjefen for Svartehavsflåten, A. A. Eberhard, om tilstanden til den tyrkiske flåten og hæren, deres forberedelser, slik at han kunne svare riktig på handlingene til en potensiell fiende.

Admiral A. A. Ebergard.

Med krigsutbruddet (Tyskland erklærte krig mot Russland 1. august 1914), instruerte regjeringen admiral A. A. Eberhard om å unngå aggressive handlinger som kunne utløse en krig med Det osmanske riket, og styrke argumentene til det tyrkiske «krigspartiet». Svartehavsflåten hadde rett til å starte fiendtligheter bare etter ordre fra den øverste øverstkommanderende (han var storhertug Nikolai Nikolaevich (junior) fra 20. juli 1914 til 23. august 1915), eller ifølge en melding fra russisk ambassadør i Istanbul. Selv om den russisk-japanske krigen (1904-1905) viste feilen i denne posisjonen, da den japanske flåten plutselig angrep den russiske Port Arthur-skvadronen og midlertidig lammet dens aktiviteter, noe som tillot japanerne å gjennomføre en uhindret landing av bakkehærer. Den keiserlige regjeringen, 10 år senere, "tråkket på samme rake" sjefen for flåten var bundet av regjeringsdirektivet, instruksjonene fra den høye militære kommandoen, og var ikke i stand til å gjennomføre alle tiltak for å øke kampberedskapen; flåten, inkludert muligheten for et forebyggende angrep. Som et resultat ble Svartehavsflåten, selv om den var betydelig sterkere enn de tyrkiske marinestyrkene, tvunget til passivt å vente på et fiendtlig angrep.

Styrkebalanse: russisk Svartehavsflåte og tysk-tyrkisk flåte

Før krigen hadde Svartehavsflåten i alle henseender fullstendig overlegenhet over fienden: i antall vimpler, i ildkraft, i kamptrening og i opplæring av offiserer og sjømenn. Den besto av: 6 slagskip av den gamle typen (de såkalte slagskipene, eller pre-dreadnoughts) - flaggskipet til flåten "Eustathius", "John Chrysostom" (bygget 1904-1911), "Panteleimon" (tidligere den beryktede "Prins Potemkin" -Tavrichesky", bygget i 1898-1905), "Rostislav" (bygget i 1894-1900), "Three Saints" (bygget i 1891-1895), "Sinop" (bygget i 1883-1889); 2 kryssere av Bogatyr-klassen, 17 destroyere, 12 destroyere, 4 ubåter. Hovedbasen var Sevastopol, flåten hadde egne verft i Sevastopol og Nikolaev. Ytterligere 4 kraftige slagskip i moderne stil (dreadnoughts) ble bygget: "Keiserinne Maria" (1911-juli 1915), "Keiserinne Katarina den store" (1911-oktober 1915), "keiser Alexander III" (1911-juni 1917.), "Keiser Nicholas I" (siden 1914, uferdig på grunn av den kraftige forverringen av den politiske, finansielle og økonomiske situasjonen etter februarrevolusjonen i 1917). Også allerede under krigen mottok Svartehavsflåten 9 destroyere, 2 fly (prototyper av hangarskip), 10 ubåter.

I begynnelsen av 1914 virket fremveksten av den tyrkiske flåten fra Bosporosstredet for å kjempe mot den russiske flåten fantastisk. Det osmanske riket hadde vært i tilbakegang i nesten to århundrer, og på 1900-tallet ble nedbrytningsprosessene bare intensivert. Tyrkia tapte tre kriger mot Russland på 1800-tallet (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878), og vant i Krim-krigen (1853-1856), men bare på grunn av en allianse med England og Frankrike; allerede på 1900-tallet ble den beseiret av Italia i krigen om Tripolitania (1911-1912), og i Balkankrigen (1912-1913). Russland var en av de fem verdenslederne (Storbritannia, Tyskland, USA, Frankrike, Russland). Ved begynnelsen av århundret var den tyrkiske marinen et ynkelig skue - en samling utdaterte skip. En av hovedårsakene til dette er Tyrkias fullstendige konkurs, det var ingen penger i statskassen. Tyrkerne hadde bare noen få mer eller mindre kampklare skip: 2 panserkryssere «Mecidiye» (bygget i USA 1903) og «Gamidiye» (England 1904), 2 skvadronslagskip «Torgut Reis» og «Hayreddin Barbarossa» (slagskip). type "Brandenburg", kjøpt fra Tyskland i 1910), 4 destroyere bygget i Frankrike (1907 type "Durendal"), 4 destroyere av tysk konstruksjon (kjøpt fra Tyskland i 1910, type "S 165"). Et særtrekk ved de tyrkiske marinestyrkene var den nesten fullstendige mangelen på kamptrening.

Det kan ikke sies at den tyrkiske regjeringen ikke prøvde å endre situasjonen til sin fordel: i 1908 ble et storslått flåtefornyelsesprogram vedtatt, det ble besluttet å kjøpe 6 slagskip i ny stil, 12 destroyere, 12 destroyere, 6 ubåter og en rekke hjelpefartøy. Men krigen med Italia og to Balkan-kriger ødela statskassen, ordrer ble forstyrret. Tyrkia bestilte flere skip fra Frankrike og England (interessant nok Russlands allierte i Entente, men de bygde skip for Tyrkia, Russlands potensielle fiende ved Svartehavet), så et slagskip, 4 destroyere og 2 ubåter ble bygget i England. Denne påfyllingen kunne for alvor endre maktbalansen til fordel for det osmanske riket, men så snart krigen begynte, konfiskerte England skipene til fordel for sin flåte. Bare ankomsten fra Middelhavet 10. august 1914 av to nyeste tyske kryssere: den tunge Goeben (kalt Sultan Selim) og den lette Breslau (Midilli), de ble en del av den tyrkiske flåten sammen med deres mannskaper, tillot Tyrkia å dirigere kamp i Svartehavsbassenget. Sjefen for den tyske middelhavsdivisjonen, kontreadmiral V. Souchon, ledet de kombinerte tysk-tyrkiske styrkene. "Goeben" var kraftigere enn noe russisk slagskip av den gamle typen, men sammen ville de russiske slagskipene ha ødelagt det, derfor, i en kollisjon med hele skvadronen, rømte "Goeben" og utnyttet sin høye hastighet.

Partenes planer

Hovedmålet til Svartehavsflåten var fullstendig dominans i Svartehavet for pålitelig å beskytte strategisk viktige objekter nær havet, dekke flanken til den kaukasiske hæren og sikre overføring av tropper og forsyninger til sjøs. Samtidig forstyrrer tyrkisk skipsfart langs Svartehavskysten. Da den tyrkiske flåten dukket opp nær Sevastopol, skulle den russiske flåten ødelegge den. I tillegg, om nødvendig, forberedte Svartehavsflåten seg på å gjennomføre Bosporos-operasjonen - for å fange Bosporosstredet, av styrkene til Svartehavsflåten og landingsenheter. Men etter at tyske kryssere dukket opp i Tyrkia, ble planene til den russiske kommandoen forvirret, og admiral Souchon kom ikke til å gå i kamp med hovedstyrkene til den russiske flåten, men utførte målrettede angrep og dro før hovedstyrkene til Svartehavsflåten ankom.

Den tyske krysseren Goeben

I 1915, da den nyeste Keiserinne Maria-klassen slagskip, fikk flåten i oppgave å bruke all sin makt for å forstyrre forsyningen av kull og andre forsyninger til Bosporos-området og å yte bistand til troppene til den kaukasiske fronten. For dette formålet ble det opprettet 3 skipsgrupper, som hver var kraftigere enn den tyske krysseren Goeben. De skulle, endre hverandre, hele tiden være nær den tyrkiske kysten og dermed oppfylle hovedoppgaven til flåten.

Den strategiske hensikten til sjefen for den kombinerte tysk-tyrkiske flåten, kontreadmiral Souchon, var å sette i gang et overraskelsesangrep nesten samtidig på hovedbasen til den russiske flåten Sevastopol, havnene i Odessa, Feodosia og Novorossiysk. Synke eller alvorlig skade krigsskipene og handelsskipene som ligger der, samt de mest betydningsfulle militære og industrielle anleggene på kysten og, og dermed svekke den russiske Svartehavsflåten, oppnå muligheten for fullstendig overlegenhet til sjøs. Dermed planla den tyske admiralen å gjenta japanernes erfaring i 1904. Men til tross for suksessen med operasjonen, led den russiske flåten ikke alvorlige tap. Hvis den tyrkiske flåten hadde vært kraftigere, kunne Svartehavsflåten fått et kraftig slag, noe som ville ha kraftig forverret posisjonen til den russiske kaukasiske hæren og forstyrret Svartehavskommunikasjonen.

Begynnelsen av fiendtlighetene: "Sevastopol vekker"

Viseadmiral A. A. Ebergard mottok nyheter om avgangen til den tysk-tyrkiske skvadronen fra Bosporos 27. oktober. Han tok Svartehavsflåten ut på havet og ventet hele dagen på innflygingene til Sevastopol i håp om å møte fienden. Men den 28. mottok flåtens hovedkvarter en ordre fra den øverste kommandoen «om ikke å søke et møte med den tyrkiske flåten og å gå i kamp med den bare hvis det er absolutt nødvendig». Svartehavsflåten kom tilbake til basen og tok ikke lenger aktiv handling. Selv om admiral A.A. handlet på ordre fra oven, fritar dette ham ikke for passivitet, tror jeg ikke at admiral S.O. Makarov ville ha tatt hensyn til den russiske flåtens ære.

Selvfølgelig tok flåtekommandoen grep for å forhindre et overraskelsesangrep fra den tyrkiske flåten. Rekognosering ble utført, tre destroyere var på patrulje under tilnærmingene til Sevastopol, hovedstyrkene til flåten var ved basen i full beredskap. Men alt dette viste seg å ikke være nok. Kommandoen ga ingen ordre om å forberede flåtestyrkene, inkludert Sevastopol-festningen, til å avvise et fiendtlig angrep. Sjefen for raidsikkerheten ønsket å slå på minefeltet, men A.A. Ebergard forbød dette, da han ventet at Prut-mineleggeren skulle nærme seg. Men raidsjefen advarte likevel festningens artillerisjef om mulig ankomst av en fiendtlig skvadron. Og kystartilleriet fullførte mer eller mindre sin oppgave.

Som et resultat oppfylte ikke Svartehavsflåten sin hovedoppgave - den var ikke i stand til å beskytte den russiske kysten, den savnet fiendens flåte, som rolig dro til Bosporos. Den 29.-30. oktober satte den tysk-tyrkiske flåten i gang et artilleriangrep på Sevastopol, Odessa, Feodosia og Novorossiysk. Denne begivenheten ble kalt "Sevastopol Reveille". I Odessa sank ødeleggerne "Muavenet-i Millet" og "Gayret-i-Vataniye" pistolbåten "Donets" og beskuttet byen og havnen. Slagkrysseren «Goeben» nærmet seg Sevastopol og gikk i 15 minutter fritt gjennom minefeltet vårt, uten motstand, og skjøt mot byen, havnen og skip stasjonert i den ytre veigården. Minefeltets elektriske krets ble slått av, og ingen slo den på uten ordre. Konstantinovskaya-batteriet var stille og ventet på at den tyske krysseren skulle komme inn på det målrettede torget, men åpnet ild og traff målet umiddelbart tre ganger. «Goeben» ga umiddelbart full fart og trakk seg tilbake til sjøen. På vei tilbake møtte han Prut-mineleggeren, som var ventet i Sevastopol med full last av miner. I et forsøk på å redde Pruten, startet tre gamle destroyere som var på patrulje (løytnant Pushchin, Zharkiy og Zhivochiy) et angrep på Goeben. De hadde ikke en eneste sjanse til å lykkes, men "Goeben" kunne ikke drukne dem, "de skiltes i fred." Goebens skyttere slo lett tilbake dette angrepet. Sjefen for mineleggeren, kaptein 2. rang G. A. Bykov, sank skipet, noe som er interessant: "Goeben" skjøt mot det - 1 time 5 minutter, på et praktisk talt ubevæpnet skip. Men det ble en suksess, fordi Pruten bar de fleste marineminene. Krysseren Breslau la ut miner i Kerchstredet, hvor skipene Jalta og Kazbek ble sprengt og sank. Dette er den store feilen til sjefen og hans stab, spesielt den øverste sjefen, som med sine instrukser bundet initiativet til A. A. Eberhard, hadde skylden. Men til slutt fungerte den tysk-tyrkiske planen fortsatt ikke: styrkene til den første streiken var for spredt, og det var ikke nok ildkraft.

Slik gikk Türkiye inn i den første verdenskrigen og den siste krigen med Russland. Samme dag begynte russiske skip reiser til fiendens kyster. Brannen fra krysseren "Kahul" ødela enorme kulllagringsanlegg i Zonguldak, og slagskipet "Panteleimon" og destroyere senket tre lastede troppetransporter. Tyrkerne ble forbløffet over slik aktivitet fra den russiske flåten, de beregnet feil, og forestilte seg at de hadde vunnet tid, Svartehavsflåten levde og opererte.

Kampene i Svartehavet begynte uventet for det russiske imperiet. Svartehavsflåten ble overrasket, og bare mangelen på tilstrekkelig ildkraft og spredning av styrker hindret den tysk-tyrkiske flåten i å bli herre over havet. Hovedårsakene til dette er overkommandoens frykt for å provosere en krig med Det osmanske riket og mangelen på initiativ fra Svartehavsflåtens kommando.

Men som historien har vist, for Russland begynner krig veldig ofte uventet, men russerne "kommer veldig raskt inn i" prosessen og griper det strategiske initiativet fra fienden. Svartehavsflåten tok ikke en "pause", men svarte umiddelbart: 4.-7. november la destroyere, under dekke av slagskip, miner (totalt i løpet av krigsårene la Svartehavsflåten 13 tusen miner) nær Bosporus skjøt slagskipet "Rostislav", krysseren "Kahul" og 6 destroyere mot Zunguldak, og ødela kulllagringsanlegg og 2 tyrkiske transporter. På vei tilbake senket skvadronen 3 tyrkiske minesveipere, og mer enn 200 mennesker ble tatt til fange. 15.-18. november drar den russiske skvadronen ut for å lete etter fiendtlige skip, beskyter Trebizond og møter den tyske krysseren Goeben på vei tilbake.

Slaget ved Kapp Sarych (18. november i henhold til art. 5)

Avstanden til hovedbasen til Svartehavsflåten, Sevastopol, fra Bosporos tillot ikke å etablere en permanent blokade av den tyrkiske flåten. Den russiske skvadronen ble tvunget til å returnere med jevne mellomrom for reparasjoner og hvile. Siden Goeben var overlegen ethvert russisk slagskip i ildkraft og fart, måtte den russiske kommandoen holde hovedstyrkene samlet. Flåtens hovedkvarter trodde at den tyske krysseren kunne bevege seg med en hastighet på 29 knop, men i virkeligheten, på grunn av umuligheten av høykvalitetsreparasjoner i Tyrkia, oversteg ikke hastigheten til Goeben 24 knop. For eksempel: flaggskipet til den russiske skvadronen "Eustathius" kunne reise med en maksimal hastighet på 16 knop, krysseren "Kahul" - 23 knop. Men den russiske skvadronen hadde en interessant nyhet - før krigen øvde de på å skyte en formasjon av skip mot ett mål.

Den 17. november dro «Goeben» og «Breslau» til sjøs med mål om å avskjære russiske skip og, hvis utfallet var gunstig, angripe. Samme dag mottok admiral A. A. Ebergard en melding fra Sjøforsvarets generalstab om at tyskerne skulle til sjøs. Men mangelen på kull tillot ikke søket å begynne, og med økende årvåkenhet beveget skvadronen seg mot Krim. Kollisjonen skjedde den 18., omtrent 45 miles fra Cape Chersonesus, nær Cape Sarych. Klokken 11.40 la fiendens skip merke til Almaz-krysseren på rekognoseringsoppdrag, og det ble samtidig foretatt en radioavlytting. De russiske skipene reduserte intervallene mellom seg, og destroyerne dro opp til hovedstyrkene. Deretter ble Almaz, som var på rekognoseringsoppdrag, og krysserne Kagul og Memory of Mercury tilbakekalt.

cruiser "Almaz"

På grunn av tung tåke og røyk foran flaggskipet, kom slaget ned til en skuddveksling mellom "Geben" og "Eustathius" (1. rang kaptein V.I. Galanin). Senior artillerist V.M. Smirnov, som ledet ilden til brigaden av slagskip (var på John Chrysostom), var ikke i stand til nøyaktig å bestemme avstanden til fiendens skip, så skjellene fra de gjenværende slagskipene fløy over tid. Slaget varte bare i 14 minutter, russiske skip (med 34-40 kabler, 6-7 km) avfyrte 30 hovedkaliberskall. Russiske artillerister "Eustathius" traff målet fra den aller første salven, det 12-tommers "hotellet" gjennomboret tyskerens 150 mm rustning, og forårsaket brann i den aktre kasematten på venstre side. Det var en suksess, vanligvis traff selv gode skyttere (som tyskerne) med 3. salve. «Goeben» endret kurs og ga tilbake ild. Tyskerne innså snart at russerne hadde lært den blodige leksen fra Tsushima i løpet av 14 minutters kamp, ​​Goeben fikk 14 treff, inkludert 3 og 305 mm granater. Han utnyttet sin overlegne fart, og før de andre russiske slagskipene tok sikte, gikk han inn i tåken. Duellen med den utdaterte russiske helten var ikke billig for tyskerne - totale tap varierte fra 112 til 172 personer (ifølge forskjellige kilder). Men Eustathius led også tap av de 19 280 mm granatene som den tyske krysseren avfyrte, traff fire (4) det russiske slagskipet. Flaggskipet mistet 58 mennesker (33 drepte, 25 sårede).

Hvilke konklusjoner kunne trekkes etter dette flyktige slaget? For det første kunne en brigade av gamle slagskip lett motstå en ny type slagskip (dreadnought). Ett slagskip vil bli beseiret, men i en formasjon representerer de en formidabel styrke hvis mannskapene er godt trent, noe som ble bekreftet av slaget 10. mai 1915. For det andre viste slaget god trening av de russiske skytterne, men den middelmådige treningen til skvadronens høykommando - A. A. Eberhard klarte ikke å organisere et kombinert angrep av styrkene sine.

Den 13. desember (26) ble Goeben sprengt av 2 miner nær Bosporosstredet, arealet av hullet på venstre side var 64 kvadratmeter. meter, og den rette - 50 kvadratmeter. meter, "drakk vann" fra 600 til 2000 tonn. Spesialister fra Tyskland måtte tilkalles for reparasjonsarbeid ble stort sett fullført i april 1915.
Helt på slutten av 1914 krysset 5 tyske ubåter ("UB 7", "UB 8", "UB 13", "UB 14" og "UB 15") inn i Svartehavet fra Middelhavet, og dette kompliserte situasjonen. .

1915

Konsekvent ble Svartehavsflåten kvitt mangler. Destroyere og sjøfly begynte å bli brukt til rekognosering av tyrkiske ruter, og effektiviteten til agenthandlinger ble økt. Men likevel tillot ikke mangelen på en base i den sørvestlige delen av havet en fullstendig blokade av tyrkiske styrker. Fra begynnelsen av januar til slutten av mars 1915 foretok den russiske skvadronen 9 turer til fiendens kyster, og utførte artilleriangrep mot Zunguldak og Trebizond. Dusinvis av dampskip og seilskip som fraktet militærlast ble senket. Russiske ubåter begynte å patruljere Bosporos-området. Batumi-ødeleggeravdelingen ble opprettet - den 5. divisjonen ("Zavidny", "Zavetny", "Zvonky" og "Zorky"). Den 28. mars skjøt og bombet Svartehavsskvadronen for første gang (Nikolai I-sjøflytransporten med 5 sjøfly) på festningsverkene til Bosporos. Havnene i regionene Kozlu, Eregli og Zunguldak ble også beskutt.

Odessa-operasjonsplanen og dens fiasko

Admiral V. Souchon bestemte seg for å utnytte det faktum at Goeben stort sett var blitt restaurert og slå tilbake mot Odessa. Hvorfor valgte du Odessa? Det var i Odessa den russiske landingsstyrken kunne konsentrere seg om å fange Bosporos, derfor, ved å ødelegge transportene, forpurret Souchon planene til den russiske kommandoen og viste samtidig at den tyrkiske flåten var i live og kampklar. Det osmanske riket i dette øyeblikk kunne ha blitt beseiret på grunn av et angrep fra 3 retninger: 18. februar angrep den anglo-franske flåten Dardanellene, Dardanellenes operasjon begynte; den russiske flåten beskyter Bosporos og forbereder en amfibiehær i Odessa, og den russiske erobringen av Konstantinopel-Istanbul har vært et mareritt for tyrkerne de siste tiårene. Og på slutten av 1914 og begynnelsen av 1915 ødelegger russiske tropper den tredje tyrkiske hæren nær Sarykamysh, veien til Anatolia er åpen. Og her er det en mulighet til å eliminere trusselen fra én retning. Planen for operasjonen var ganske enkel: "Goeben" og "Breslau" dekker angrepsstyrkene fra Sevastopol, krysserne "Mejidiye" og "Gamidiye" med 4 destroyere på dette tidspunktet Odessa, og ødelegger landingstransporter. Tyrkernes plan var dømt til suksess. Russiske minefelt ødela imidlertid saken. Det russiske imperiet på den tiden var verdensledende innen minevåpen. Tyrkerne og tyskerne undervurderte klart minefaren. som de betalte for.

Sjefen for operasjonen var den tyske kapteinen på krysseren "Medzhidiye" - Buchsel. 1. april forlot den tyrkiske avdelingen Bosporos, og om natten den 3. var den i Odessa-regionen. Detachementet mistet kursen noe om natten og nådde kysten omtrent 15 mil øst for det tiltenkte punktet. Büchsel endret kurs og beveget seg vestover, mot Odessa. Han planla å begynne beskytningen fra nord, for så å bevege seg sørover og sørøstover for å fortsette beskytningen. Destroyere med trål gikk foran for å søke etter miner. Bak dem, akkurat i kjølvannet av cruiseren. Plutselig, klokken 6.40, eksploderte Medzhidiye, eksplosjonen skjedde på venstre side, krysseren begynte raskt å synke med en liste til venstre side. Han druknet ikke helt; dybden var for liten. Tyrkerne kastet ut pistolen, ødela radioen, og destroyerne fjernet mannskapet. Klokken 7.20 torpederte en av destroyerne krysseren, med sikte på å senke den fullstendig. Den tyrkiske avdelingen trakk seg tilbake. Den russiske flåten forlot Sevastopol og angrep de tyske krysserne, de godtok ikke slaget og forsvant. Interessant nok ble fienden oppdaget for første gang ved hjelp av sjøfly.

Den 8. juni 1915 ble "Medzhidiye" hevet, innledende reparasjoner ble utført i Odessa, deretter ble større reparasjoner utført i Nikolaev, den ble omutstyrt og et år senere i juni 1916 ble den en del av Svartehavsflåten som "Prut". Som en del av flåten deltok han i flere operasjoner i mai 1918, han ble tatt til fange av tyskerne, overlevert til tyrkerne, og der, takket være russiske reparasjoner, tjenestegjorde han i den tyrkiske flåten til 1947.

Bosporos operasjonsplan

Etter Krim-krigen (1853-1856) planla det russiske imperiet forskjellige alternativer for å føre krig med det osmanske riket. Etter den russisk-tyrkiske krigen 1877-1877. Det ble endelig klart at bare bakkestyrker kan vinne på bekostning av store tap, ressursforbruk og tap av tid. Avstanden fra Donau og Kaukasus til Istanbul er for lang, og den er også beskyttet av sterke festninger.

Derfor, med gjenopplivingen av Svartehavsflåten, oppsto ideen om å gjennomføre Bosporus-operasjonen. Med dens hjelp var det mulig å halshugge den gamle fienden med ett slag og realisere den eldgamle russiske drømmen - å returnere det gamle Konstantinopel til folden til den ortodokse verden. For å gjennomføre denne planen var det nødvendig med en kraftig panserflåte, en størrelsesorden sterkere enn de tyrkiske marinestyrkene. Flåten har blitt bygget siden 1883, med slagskip av typen «keiserinne Katarina den store» lagt ned totalt 4 skip («Chesma», «Sinop», «George the Victorious»), og to av dem også; deltok i første verdenskrig - "Sinop" og "George" Victorious." I tillegg ble ødeleggerflåten og Frivilligflåten (for transport av tropper) intensivt utviklet. I tilfelle krig ville disse slagskipene være ganske nok til å eliminere den tyrkiske flåten. De ble bygget for å utføre to oppgaver: 1) skvadronkamp; og 2) ødeleggelse av kystfortifikasjoner, undertrykkelse av fiendtlige batterier.

Men nederlaget i den russisk-japanske krigen presset disse planene til side. Oppgaven med å gjenopplive flåten kom i forgrunnen. Men inntil Goeben dukket opp med Breslau i Tyrkia, kunne Svartehavsflåten teoretisk sett utføre denne operasjonen.

Etter at de allierte startet Dardanellens operasjon, gjennomførte den russiske flåten systematisk demonstrative aksjoner mot Bosporos. Hvis britene hadde lyktes i Dardanellene, ville Svartehavsflåten ha okkupert Bosporos. Russiske tropper konvergerte til Odessa, og demonstrativ lasting på transporter ble utført. Den hektiske aktiviteten skapte inntrykk av å forberede en storstilt landingsoperasjon. Selv om det neppe ville vært vellykket før igangsettingen av nye slagskip. Og den tyske offensiven i 1915 tillot ikke tildeling av store styrker til operasjonen.

En reell mulighet oppsto først i 1916: den kaukasiske fronten gjennomførte en vellykket Erzurum-operasjon, den sørvestlige fronten beseiret østerriksk-ungarerne med suksess, tyske tropper prøvde å beseire de anglo-franske hærene i Vesten. Den russiske kommandoen hadde nå reserver til operasjonen. 2 nye slagskip ble satt i drift, og Goeben ble nøytralisert. Operasjonen var planlagt å starte i 1917, men februarrevolusjonen kastet imperiet i avgrunnen av anarki og borgerkrig. Drømmen om russiske slavofile ble aldri en geopolitisk realitet - Konstantinopel ble ikke den tredje hovedstaden i det russiske imperiet.

Fra 28. mars til 10. mai skjøt den russiske flåten mot Bosporos 4 ganger. Samtidig skjøt 2 slagskip mot kystfortifikasjoner, 3 ga dekning fra sjøen. Den 10. mai angrep Goeben skipene under tak (Eustathius, John Chrysostom og Rostislav). Ingen av sidene oppnådde suksess da det fjerde russiske slagskipet Panteleimon gikk inn i slaget og gjorde umiddelbart tre treff med 305 mm granater. Goeben ble ikke alvorlig skadet, men da den innså at overlegenheten var på fiendens side. Selve skuddvekslingen varte bare i 23 minutter.

3. september tok Bulgaria parti for Tyskland. I september 1915, da 2 nye slagskip av typen Dreadnought gikk inn i Svartehavsflåten, ble det opprettet 3 brigader av skip, hver overlegent i makt enn Goeben. 1. bestående av dreadnoughten "Empress Maria" og krysseren "Cahul". 2. bestående av: dreadnoughten "Empress Catherine the Great" og krysseren "Memory of Mercury". 3. bestående av: slagskip "Eustathius", "John Chrysostom" og "Panteleimon". Slagskipene "Three Saints" og "Rostislav" dannet en kampklar reserve. Organisatorisk ble dreadnoughtene "Keiserinne Maria", "Keiserinne Katarina den store" og Cahul-klassekrysserne konsolidert til den 1. brigaden av flåten, og slagskipene "Eustathius", "John Chrysostom" og "Panteleimon" - i den 2. brigade av Svartehavets slagskipflåte.

Generelt, fra den tid av fikk den russiske flåten fullstendig overlegenhet, den bombarderte hele tiden fiendens kyst. Med ankomsten av nye ubåter i flåten, inkludert minelag i Crab-klassen, ble det mulig å krysse fiendens kommunikasjon ved å bruke dem. I begynnelsen brukte ubåtene posisjonsmetoden - de tok posisjon og var på vakt og ventet på fiendens skip. Siden sommeren 1915 ble cruisemetoden brukt, da båten patruljerte i et bestemt område, vekselvis avløste hverandre. Et nytt trekk ved den russiske flåten var samspillet mellom ubåter og ødeleggere. Denne metoden ga resultater og økte effektiviteten av blokaden av Bosporos- og kulldistriktene i Tyrkia. Luftrekognosering utviklet seg også raskt. Russiske marinepiloter var blant verdens ledende på dette feltet.

1916

I 1915 styrket Svartehavsflåten sin overlegenhet og kontrollerte havet nesten fullstendig. Tre brigader med slagskip ble dannet, ødeleggerstyrker opererte aktivt, og ubåtstyrker og marinefly økte sin kamperfaring. Det ble lagt forholdene til rette for Bosporos-operasjonen.

I 1916 skapte den onde skjebnen flere ubehagelige "overraskelser": 14. august (27) gikk Romania inn i krigen på siden av ententen, men siden dens væpnede styrker hadde svært tvilsom kampevne, måtte de styrkes av russisk tropper hjalp Svartehavsflåten også sider av Balkankysten og Donau. Undervannstrusselen mot flåten har økt tyske ubåtstyrker i Svartehavet har vokst til 10 ubåter. Svartehavsflåten hadde ikke anti-ubåtbeskyttelse, så den måtte opprettes på innseilingene til Sevastopol.

I 1916 utførte flåten samtidig flere viktige oppgaver:
1) fortsatte å blokkere Bosporosstredet;
2) regelmessig støttet høyre flanke av den fremrykkende kaukasiske fronten;
3) ga bistand til troppene i Romania og de russiske enhetene som ligger der;
4) fortsatte å forstyrre fiendens sjøkommunikasjon;
5) Beskytt basene og kommunikasjonene dine mot fiendens ubåtstyrker og hans cruiseraid.

Hovedleddet ble ansett for å være blokaden av sundet, som var av enorm militær og strategisk betydning. Ved å bruke gruveerfaringen til den baltiske flåten, ble det besluttet å dekke Bosporos med miner. Fra 30. juli til 10. august ble det gjennomført en mineleggingsoperasjon, det ble plassert 4 bommer, totalt ca 900 miner. Ved utgangen av året ble det gjort ytterligere 8 gruveinstallasjoner, med oppgave å forsterke hovedbarrieren og blokkere kystvann – for å forstyrre små skip og ubåter. Totalt ble det lagt 14 gruvekjeder (ca. 2200 miner) under krigen. For å beskytte minefeltene mot minesveipere ble det installert en patrulje med destroyere og ubåter siden slutten av sommeren, hovedsakelig ubåtstyrker har vært på vakt. Fienden mistet flere krigsskip, ubåter og dusinvis av transportdamp- og seilskip i minefeltene. Gruveblokaden forstyrret tyrkisk skipsfart, og den osmanske hovedstaden begynte å oppleve vanskeligheter med å levere mat og drivstoff. Men det var fortsatt ikke mulig å gjennomføre en fullstendig blokade av Bosporos.

Bistanden til handlingene til den kaukasiske fronten var av storstilt karakter, den var konstant og spilte en viktig rolle i å gjennomføre offensive operasjoner, for eksempel Trebizud. Flåten støttet bakkestyrkene med artilleri, landet distraherende tropper og sabotasjeavdelinger, ga beskyttelse mot et mulig angrep fra sjøen og leverte forsyninger og forsterkninger. Transporten av tropper og forsyninger ble utført av en spesiell transportflotilje (i 1916 - 90 skip).

Så i begynnelsen av 1916 ble Batumi-avdelingen av destroyere forsterket, med 2 pistolbåter ("Donets", Kubanets) og 2 destroyere ("Strict" og "Swift") For å hjelpe til med å utføre Erzurum-operasjonen, inkluderte den midlertidig slagskipet "Rostislav" og destroyerne "løytnant Pushchin", "Zhivoy".

Svartehavsflåtens luftfart

Det russiske imperiet var en av verdens ledende innen teorien om bruk av fly til sjøs og bygging av sjøfly. Tilbake i 1910 skrev den berømte russiske testpiloten L. M. Matsievich om viktigheten av å bruke fly i maritime anliggender og bygging av sjøfly. I 1911-1912 han ble støttet av oppfinneren D. P. Grigorovich. Arbeidet med hydroaviation i Russland holdt tritt med andre ledere innen flykonstruksjon: det første franske sjøflyet av A. Faber i 1910; Amerikansk fly G. Curtis; og den russiske "Gakkel-V" i 1911.

Etter flyet til Ya M. Gakkel, i 1912 ble flyene til I. I. Sikorsky opprettet. Sjøforsvarsdepartementet støttet imidlertid ikke det gode initiativet til russiske oppfinnere i 1911-1913. sjøfly av amerikanske og franske merker ble kjøpt inn.

Siden 1913 begynte byggingen av innenlandske sjøfly å utvide seg. Hovedrollen i den saken tilhørte russiske designere, og ikke staten. De var i stand til raskt å lage design for marinefly som overgikk utenlandske og snart erstattet dem fra russisk marinefly. Disse hengivne er Grigorovich, Willisch, Engels, Sedelnikov, Friede, Shishmarev, samt designbyrået til Russian-Baltic Carriage Works og Aviation Test Station. Opptil 15 % av flyene som ble produsert i Russland var for vannbruk.

I begynnelsen av krigen var det 8 sjøfly på Svartehavet, basert på Curtis-typen. Sjefen for flåtekommunikasjonstjenesten var seniorløytnant Stakhovsky. Flyene var basert på en 1. kategori stasjon i Sevastopol (Kilen Bay), 1. kategori stasjoner ble bygget i Ovidiopol, Ak-moskeen; 2. kategori stasjoner – Zolokarakh og Klerovka. Før krigen ble det opprettet 3 og deretter 24 observasjonsposter, fra Donau til Batum. Dette gjorde det mulig å raskt overføre fly langs hele den russiske Svartehavskysten. På slutten av 1914 begynte hangarer fra Ovidiopol og Ak-moskeen å bli overført til Round Bay i Sevastopol og i mai 1915 ble en luftfartsstasjon åpnet.

Fra august til slutten av oktober 1914 (før starten av krigen med Det osmanske riket) klarte de å fullføre utplasseringen av luftenheter, trene personell og utvikle noen taktikker. Det ble klart at fly kunne brukes til å oppdage fiendtlige sjøminer og ubåter.

Med krigsutbruddet i Svartehavsflåten ble to dampskip bygget om til fly-"mødre": "Keiser Nicholas I" og "Alexander I"; så fikk de selskap av hydrocruiser Romania. De kunne frakte 6-8 fly. I tillegg ble 1 sjøfly plassert på krysseren Almaz.

Den første erfaringen med å bruke marinefly fant sted 24. mars 1915: den russiske skvadronen tok en tur til Rumelia (en region i Tyrkia i Europa), skvadronen inkluderte "Nicholas I" med 4 fly. De var planlagt brukt til luftrekognosering, men så ble de brukt til bombing av kystmål. Dette var den første opplevelsen av russisk marineflyging utenfor fiendens kyster. Den 27. mars 1915 gjennomførte en skvadron med deltagelse av 2 lufttransporter (cruiser Almaz, Nikolai), fly rekognosering av sundet og konstaterte at det ikke var store skip, slapp 3 bomber på kystbefestninger og en destroyer.

I april 1915 hadde luftgruppen vokst til 18 fly, i april ankom 5 FBA-sjøfly, og fra mai begynte de gamle Curtis-flyene å bli erstattet med M-5 sjøfly designet av D. P. Grigorovich.

3. mai foretok russiske sjøfly det første angrepet på den osmanske hovedstaden Istanbul. Disse handlingene viste at luftfart begynte å spille en stor rolle ikke bare for rekognosering, men også for angrepsoperasjoner. Frem til slutten av året ble kamptrening og samhandling mellom fly og skipsmannskap forbedret. I oktober 1915 foretok den russiske skvadronen en tur til kysten av Bulgaria, Varna og Evksinograd ble beskutt, og den 25. ble det utført et luftangrep.

1. januar 1916 hadde Svartehavsluftavdelingen: 30 offiserer, 371 annet personell, 30 fly, 2 lufttransport og krysseren Almaz. På slutten av året ble et annet fly, Romania, tatt i bruk. Svartehavsavdelingen besto av 1. og 2. marineavdelinger (på "Nikolai" og "Alexandra" - 13 piloter), en hydroaviation-avdeling av den kaukasiske fronten (8 piloter), en kamptreningsenhet i Round Bay (5 piloter), dannelsen av en luftskipsavdeling begynte.

Den 8.-15. januar ble det gjennomført øvelser, teknikker for flyfotografering, rekognosering og bombing. Den 24. januar nærmet den russiske skvadronen Zunguldak. Zunguldak-kullregionen var det nest viktigste innflytelsesområdet for den russiske flåten (etter Bosporos). På grunn av underutviklingen av jernbanenettet ble kull transportert hovedsakelig sjøveien. Vanligvis var det bare skip som angrep det, og pilotene fikk i oppgave å bombe skipet; Selv om pilotene ble hemmet av tunge skyer og luftvernbrann, var de i stand til å slippe 18 store og 20 små bomber, sette fyr på og senke et 7000 tonn tungt dampskip og flere skip, ødela en jernbaneforbindelsesbygning og sette fyr på flere gruver.

En lignende operasjon ble gjennomført 25. august mot de østerriksk-tyske styrkene i Varna, men denne gangen ga fienden sterk motstand da skvadronen dro, den ble angrepet av fiendtlige fly som slapp flere titalls bomber.

En annen oppgave for hydroaviation var å bistå i landingsoperasjoner i stor skala. I april 1916 deltok begge lufttransportene i å eskortere en transportflotilje på 27 skip fra Novorossiysk og Mariupol til Rize-regionen. Flyene ga luftdekning for landgangstroppene og ga anti-ubåtbeskyttelse. En måned senere deltok «Alexander» i landingen ved Trebizond. I begynnelsen av desember 1916 inkluderte luftavdelingen 45 M-5 sjøfly (rekognosering, artillerispotter), 45 M-9 (tungt sjøfly for bombing av kystmål og skip), 10 M-11 (det første i verden (!) jagerfly) alle russisk-laget, designer D. P. Grigorovich.

Marineordren definerte oppgavene til sjøluftfart:
1) angrep av fiendtlige skip, dets baser og kystfestninger;
2) kjempe mot fiendens luftstyrker;
3) anti-ubåtkrigføring;
4) overvåking og luftrekognosering;
5) å beskytte flåten til sjøs mot fiendtlige fly og dens ubåter;
6) justering av artilleriild av skip.

I begynnelsen av 1917 hadde marineflystyrker vokst til 110 fly om sommeren, 8 landjagerfly ("Nieuports"). Svartehavets luftdivisjon ble dannet - 1. brigade inkluderte 4 marineavdelinger (den gang 6), 2. brigade inkluderte 13 landbaserte avdelinger. I mars 1917 skulle en storslått operasjon for å erobre Bosporos begynne, den skulle støttes fra luften av over 150 sjøfly, men imperiets død ødela planene for denne operasjonen. Etter februarrevolusjonen ble "Alexander" omdøpt til "republikansk", og "Nikolai" ble omdøpt til "Aviator". 24.-27. mai tok Aviator sin siste tur til flyfotografering og bombing av Sinop. Ytterligere aktiviteter til marineluftfarten til Svartehavsflåten ble avsluttet på grunn av utbruddet av borgerkrigen, pilotene ble spredt av skjebnen på forskjellige sider av fronten.

Mysteriet med døden til slagskipet "Empress Maria"

Den russisk-japanske krigen avslørte en rekke betydelige mangler ved den russiske flåten ble utdatert. England bygger et nytt slagskip, Dreadnought, men russiske oppfinnere er ikke dårligere enn verdens avanserte utvikling. Russiske skipsbyggere bygde slagskip ("dreadnoughts") i henhold til planene til I.G. Bubnova og A.N. Krylov, som overgikk den engelske prototypen i mange egenskaper. I 1909 ble skipene "Sevastopol", "Gangut", "Poltava" og "Petropavlovsk" lagt ned ved de baltiske verftene.

slagskipet keiserinne Maria

Den lineære plasseringen av 12 305 mm kanoner i tårn med tre kanoner gjorde det mulig å avfyre ​​alle kanoner samtidig fra begge sider. Vekten på en salve av et av de første engelske slagskipene av den nye typen, Vengard, var 3003 kg på Sevastopol den nådde 5650 kg. På ett minutt avfyrte det russiske slagskipet opptil 11,5 tonn metall og eksplosiver. Hovedpanserbeltet var 225 mm tykt. For Svartehavsflåten i Nikolaev-verftet i 1915-1917, i henhold til "Emperor" -prosjektet, ble slagskipene "Empress Maria", "Emperor Alexander III" og "Ekaterina II" bygget. Den fjerde dreadnought "keiser Nicholas I" ble lagt ned i 1915, men på grunn av revolusjonære hendelser ble den ikke fullført.

Den 25. juni 1915 forlot slagskipet "Keiserinne Maria" Nikolaev-havnen og under skvadronens vakt satte kursen mot Sevastopol. Denne dagen ble en høytid for skipsbyggere og for hele Svartehavsflåten. Den 13.-15. oktober 1915 dekket slagskipet handlingene til den 2. slagskipsbrigaden i Zunguldak-regionen. Den 2.-4., 6.-8. november 1915 dekket han 2. brigade fra havet under beskytningen av Varna og Euxinograd. Fra 5. februar til 18. april hjalp han til i Trebizond-operasjonen. I løpet av fiendtlighetene ble det klart at slagskipene av typen keiserinne Maria levde opp til forhåpningene til dem. I løpet av det første tjenesteåret foretok skipet 24 militære kampanjer og sank mange tyrkiske skip.

Sommeren 1916 ble Svartehavsflåten ledet av viseadmiral Alexander Kolchak, etter avgjørelse fra den øverste øverstkommanderende (keiser Nicholas) for den russiske hæren. Admiralen gjorde keiserinne Maria til flaggskipet i flåten og dro systematisk til sjøs på det. Etter å ha gitt en strålende start, høsten 1916 ble slagskipet plassert i Sevastopol-veien for forebyggende reparasjoner. Og denne høsten ble fatal for «keiserinne Maria». Morgenen den 7. oktober (20.) 1916 forutsa ikke problemer. Over Northern Bay ble det gitt en vekker til skipsmannskaper hver dag. På slagskipet gikk alt etter en viss rutine. Plutselig, klokken 6.20, ble området rundt rystet av en kraftig eksplosjon, etterfulgt av 15 eksplosjoner som varte i omtrent en time. Skremte innbyggere i Sevastopol løp ut til vollen og ble øyenvitner til det forferdelige bildet. Slagskipet keiserinne Maria holdt på å dø mens hun sto på veikanten i sin hjemlige bukt. Skipet listet til styrbord, kantret og sank. De sårede var lokalisert rett ved land og her ble det gitt førstehjelp. Det var svart røyk over byen. Om kvelden ble omfanget av katastrofen kjent: 225 sjømenn ble drept, 85 ble alvorlig skadet, og det kraftigste skipet fra Svartehavsflåten gikk tapt.

Tragedien sjokkerte hele det russiske imperiet. En kommisjon fra sjødepartementet, ledet av en kampoffiser (deltaker i forsvaret av Port Arthur), medlem av Admiralitetsrådet, admiral N.M. Yakovlev, begynte å fastslå årsakene til skipets død. En kjent skipsbygger, en av forfatterne av Svartehavets slagskip-prosjekt, en våpenkamerat av Admiral S.O. Makarov, ble også medlem av kommisjonen, som utarbeidet en konklusjon som ble godkjent av alle medlemmer av kommisjonen.

Tre hovedversjoner av slagskipets død har blitt fremsatt:
1. spontan forbrenning av krutt;
2. uforsiktighet ved håndtering av brann eller krutt;
3. ondsinnet hensikt.
Kommisjonen var tilbøyelig til den andre versjonen (uaktsomhet), siden kruttet, etter alle skytterne på slagskipet, var av høy kvalitet. Når det gjelder ondsinnet hensikt, til og med etablering av brudd på reglene for tilgang til artillerimagasiner og mangel på kontroll over arbeiderne på skipet. For eksempel: sjefen for skipets våpen, prins Russov, påpekte at luken til kruttmagasinet ikke var låst eller bevoktet i det hele tatt. Kommisjonen anså denne versjonen som usannsynlig. Som et resultat fant ingen av hypotesene fremsatt av kommisjonen tilstrekkelige fakta til å bekrefte.

Undersøkelsen av årsakene til eksplosjonene var også Sevastopol Gendarmerie Directorate og kontraetterretningsavdelingen til generalstaben for Svartehavsflåten, opprettet på initiativ fra sjømennene i slutten av 1915. Men de klarte heller ikke å finne den sanne årsaken til flaggskipets død. Revolusjonære hendelser stoppet til slutt etterforskningen.

Tysk spor: allerede i den sovjetiske perioden ble det klart at Tyskland fulgte nøye med på alle endringer i den russiske flåten, inkludert de nye dreadnoughtene. Og i Tyskland forsto de hvor farlig Operasjon Konstantinopel (Bosporos-operasjonen) var, hvor slagskip måtte spille en veldig viktig rolle. I 1933, under etterforskningen av sabotasje ved Nikolaev-verftet, avslørte Stalins sikkerhetsoffiserer det tyske etterretningsnettverket ledet av V.E. Målet med organisasjonen var å forstyrre skipsbyggingsprogrammet til militær- og handelsflåten til USSR. Under etterforskningen ble det avslørt mange interessante fakta som går tilbake til den førrevolusjonære perioden. Verman var selv en erfaren etterretningsoffiser (han var senior elektroingeniør), og begynte sin virksomhet tilbake i 1908, da et storstilt program for restaurering av den russiske flåten startet. Nettverket dekket alle større byer i Svartehavsregionen, med spesiell oppmerksomhet til Odessa, Nikolaev, Sevastopol og Novorossiysk. Under avhør sa Werman at tysk etterretning planla sabotasje på slagskipet, og gruppen ble ledet av sabotør Helmut von Stitthoff. Han ble ansett som den beste spesialisten innen gruvedrift og skipssprengning. Sommeren 1916 begynte Helmut von Stithoff å jobbe ved Nikolaev-verftet som elektriker. Planen var å sprenge slagskipet rett ved verftet. Men noe gikk galt, Stitthoff innskrenket raskt operasjonen og dro til Tyskland. Men Wermans gruppe fortsatte å jobbe uavhengig og begrenset ikke aktivitetene den hadde muligheten til å få tilgang til slagskipet. Etter et mislykket forsøk på å sprenge krigsskipet Empress Maria, overførte kommandoen Helmut von Stitthoff til neste oppdrag. I løpet av denne perioden prøvde britisk etterretning (en viss Haviland) å rekruttere ham.

Helmut von Stitthoff

I 1942 ble den ærede tyske sabotøren Helmut von Stithoff skutt av det hemmelige politiet (Gestapo). Stien som førte til løsningen på døden til slagskipet "Keiserinne Maria" ble slettet.

1945 - Koenigsberg, et tysk arkiv ble funnet i et ødelagt hus av sovjetiske soldater. Der fant de et album som inneholdt en hel serie fotografier av slagskipet Empress Maria, et av fotografiene som skildrer eksplosjonens øyeblikk. Det virker som om noen visste tid og sted for sabotasjen på forhånd og nøye filmet alt.

Engelsk spor: natten før gigantens død var kommandør Voronov på vakt ved hovedtårnet. Hans oppgaver var: inspeksjon og måling av temperaturen i artillerikjelleren. Denne morgenen var også kaptein 2. rang Gorodyssky i kamptjeneste på skipet. Ved daggry beordret Gorodyssky sin Voronov å måle temperaturen i kjelleren til hovedtårnet. Voronov gikk ned i kjelleren og ingen så ham igjen. Og etter en tid skjedde den første eksplosjonen. Voronovs kropp ble aldri funnet blant likene til de døde. Kommisjonen hadde mistanker om ham, men det var ingen bevis og han ble oppført som savnet.

Men nylig har ny informasjon dukket opp: Den engelske forfatteren Robert Merid, som lenge har vært involvert i slagskipets mystiske død, foretok sin egen etterforskning. Og fra det lærer vi veldig interessant (og skammelig for "allierte" til det russiske imperiet) informasjon. Den britiske marinens etterretningsløytnant tjenestegjorde i Russland fra 1914 til 1916 en uke etter eksplosjonen, forlot han Russland og ankom England som oberstløytnant. Etter krigens slutt trakk han seg tilbake og forlot landet. Etter en tid dukket han opp i Canada, kjøpte en eiendom, begynte å utstyre den og levde det vanlige livet til en rik herre. Og i 1929 døde han under merkelige omstendigheter: på hotellet hvor han overnattet var det brann, alle ble reddet (inkludert en kvinne med et lite barn og en lammet gammel mann i rullestol), men militæroffiseren klarte ikke å rømning fra 2. etasje.

Dette reiser spørsmålet: hvem ble hindret av obersten i den dype periferien av verdensprosesser mens han gikk av med pensjon? Forskning på fotoarkiver førte til uventede resultater – britisk etterretningsoberstløytnant John Haviland og skytter på slagskipet «Empress Maria» Voronov er én og samme person. Den samme Voronov som forsvant 7. oktober 1916 under eksplosjonen av slagskipet keiserinne Maria. Det er også interessant at kort før hans død forsøkte noen russiske immigranter, inkludert den tidligere elektrikeren på slagskipet keiserinne Maria, Ivan Nazarin, å myrde ham. Kanskje de også kom på sporet og prøvde å i det minste ta hevn for skipet sitt!?

For å oppsummere, i enhver forbrytelse er motiv og mulighet viktig. Tysk etterretning hadde både motiv og mulighet. Ved å ødelegge slagskipet hjalp de sin allierte (det osmanske riket), forstyrret tidspunktet for Bosporos-operasjonen, og ga deres hovedfiende et tungt psykologisk slag. Ja, og det var en mulighet: Dessverre ble ikke sikkerhetstjenesten utviklet i det russiske imperiet noen agent fra det tyske etterretningsnettverket (og mer enn én) kunne trenge inn i slagskipet under bygging, og siden han kunne jobbe der, kunne han; bære «helvetesmaskinen». Alle som er kjent med realitetene til sovjet-russiske fabrikker vil bekrefte dette: du kan ta ut noe eller ta det inn.

Det britiske imperiet var en alliert av Russland i den krigen, men fra historiens gang er det kjent at det var et av de første som hadde en mektig etterretnings- og sabotasjetjeneste, og Storbritannia var en gammel fiende av det russiske imperiet. Motivet for ødeleggelsen av slagskipet? Den engelske eliten tenkte med gru på dagen da «Olegs skjold» igjen ville bli spikret til portene til Konstantinopel. Dette ville være dagen for sammenbruddet av de hundre år gamle manipulasjonene og intrigene til England mot Russland. Sundet skulle ikke gis til russerne for enhver pris. Evnen til britisk etterretning i Russland var ikke dårligere enn Tysklands, og dessuten gjorde England ofte sine forretninger med andres hender. Kanskje slagskipet ble ødelagt av styrkene til det tyske etterretningsnettverket, men under ledelse av britene. Og omslaget er bra, hvem har skylden (?) – tyskerne!

Om admiral A. A. Eberhards avgang (juli 1916)

Sommeren 1916 ble admiral A. A Eberhard erstattet av admiral A. Kolchak. Årsakene til denne hendelsen er ikke feilene og feilene til Eberhard, men snarere en hyllest til rettskretser og opinionen.

Alexander Vasilievich Kolchak

A. A. Eberhard lyttet ikke til meningene til de store i denne verden, og handlet basert på interessene til Svartehavsflåten, vekket deres sinne og keiser Nicholas bestemte seg for å inngå kompromisser. Eberhard gikk i hederlig eksil til statsrådet, og ble erstattet av en ung admiral, som fortsatte å gjøre det flåten hadde gjort før ham.

Denne historien begynte helt fra begynnelsen av krigen, da tyske kryssere kom inn i sundet (10. august 1914) var da et nøytralt land og hadde ikke rett til å tillate krigsskip gjennom sundet. A. A. Eberhard bestemte seg for å dra med hele flåten til Istanbul og kreve deres utgang til Middelhavet, hvor den engelske skvadronen ventet på dem. I tilfelle avslag ønsket han å angripe dem direkte ved veiplassen, hvor deres fordel i fart forsvant. Denne planen var russisk i ånden, etter F.F. Ushakovs og P.S. Nakhimovs beste tradisjoner. Men regjeringen forbød kategorisk å gjøre dette, de håpet fortsatt at Tyrkia ikke ville gå inn i krigen.

Selv da den tysk-tyrkiske flåten dro til sjøs, tydeligvis ikke for en tur, ble Eberhard begrenset av ordre om ikke å "provosere" fienden. Som et resultat mottok vi "Sevastopol-vekkeren". Men selv her utførte ikke admiralen direktivet fra den øverste sjefen (storhertug Nikolai Nikolaevich), om hovedoppgaven - "forsvar av ens kyster" og svarte umiddelbart med å marsjere til fiendens kyster. Admiralen forsto at det var mulig å forsvare kystene hans bare ved å eliminere fiendtlige skip fra Svartehavet. Det beste forsvaret er et angrep. Ikke alle ved hovedkvarteret forsto dette, og ting kom til og med til et punkt med direkte fornærmelser fra "storhertugen" av admiralen. Men admiralen forsto tilsynelatende at det bare var ett moderland, men det var mange idioter, og han fortsatte å gjøre jobben sin. Den 18. november 1914 forsøkte den tyske admiralen Souchon å avskjære Eberhard, som var på vei tilbake fra beskytningen av Trebizond. "Opplyttet", men fikk "på nesen". Siden den gang søkte Souchon ikke lenger en kamp med hele den russiske skvadronen, men begrenset seg til taktikk i henhold til piratprinsippet - "Slå og la." Snart ble Goeben sprengt av en russisk gruve nær Bosporos og var ute av drift i flere måneder.

I begynnelsen av 1915 begynte det å komme nye høyhastighets destroyere av typen Novik i flåten. Dette gjorde det mulig å sette i gang konstante angrep på den tyrkiske kysten, ødelegge fiendens transporter og ødelegge skipsfarten deres

"Goeben" etter reparasjoner gjenopptok raid på den russiske kysten. Disse angrepene forårsaket minimal skade, men irriterte St. Petersburg-samfunnet sterkt. I tillegg var 1915 et veldig vanskelig år for Russland, den første patriotiske vanviddet bleknet, og det oppsto vanskeligheter. Det begynte snikende snakk om «den tyske admiralens forræderi», selv om familien hans var av svensk opprinnelse. Kommandoen krevde å beskytte sine kyster, men Eberhard fortsatte å ødelegge fiendens marinestyrker.

Det andre slaget med russiske slagskip med Goeben nær Bosporus (mai 1915) var også til fordel for A. A. Eberhard. Den tysk-tyrkiske flåten klarte ikke å forhindre flere landinger i 1916. Svartehavsflåten kontrollerte havet trygt, som, som i gamle dager (under de første Rurikovichs), igjen ble russisk. Men Petrograd hørte lite om de små seirene til Svartehavsflåten, som med små murstein forberedte den samlede seieren. Skittent snakk fortsatte om admiralens passivitet og middelmådighet; at tyskerne styrer havet, visstnok sponset noen styrker noen av avisene.

I slutten av mai 1916 beskuttet russiske slagskip Varna, og keiserinne Maria dekket dem fra havet. Den engelske admiralen Phillimore, som var til stede på Panteleimon, kalte etter denne kampanjen den russiske kampflåten: "den beste kampformasjonen i verden." Denne kampanjen falt sammen med den økte aktiviteten til tyske ubåtstyrker, og 4. juli 1916 bombarderte Goeben Tuapse.

Dette var dråpen, A. A. Eberhard ble erstattet av A. Kolchak. Men interessant nok gjorde han det samme som A. A. Eberhard: han fortsatte å gruve utgangen fra Bosporos (Goeben og 6 tyske ubåter ble sprengt igjen) for å blokkere tyrkiske styrker; Russiske destroyere og ubåter plaget den tyrkiske kysten med sine cruiseoperasjoner. En av grunnene til Kolchaks utnevnelse var at han ble antatt å være en ekspert på landingsoperasjoner og minekrigføring.

Og fra slutten av 1916 pågikk systematiske forberedelser til "Operasjon Konstantinopel": landing og landingstrening var i gang, konstante rekognoseringsutganger til Bosporos ble utført, kysten ble nøye studert, og luftfotografisk rekognosering ble utført. Kolchak hadde alle muligheter til å gå inn i imperiets historie som en helt som heist det russiske banneret over den gamle hovedstaden i den kristne verden.

Litteratur

• Kozlov D. Yu. "Strange War" i Svartehavet (august-oktober 1914). - M.: Quadriga, 2009. - 223 s. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Zolotarev V.L., Kozlov I.A. Russisk marine i Svartehavet og det østlige Middelhavet.. - M.: Nauka, 1988. - 208 s.