Patruljeskip skr 50 prosjekt. Små patruljeskip pr.50
Første verdenskrig avslørte behovet for å skape en annen klasse lette skip - patruljeskip med det formål å beskytte skip og transporter til sjøs mot angrep fra ubåter, torpedobåter og fly, utføre patruljetjeneste og aktivt støtte handlingene til bakkestyrker i skjærgårdsområder. I den russiske marinen ble spørsmålet om utforming av patruljeskip tatt opp allerede i 1924. Designstudier viste at for å oppnå de tildelte oppgavene, må slike skip ha en hastighet på ca. 30 knop, en økonomisk cruiserekkevidde (16 knop) på ca. 1500 miles , og bærer torpedovåpen , dybdeangrep, artillerienheter med et kaliber på ca. 100 mm, luftvernartilleri og maskingevær. Allerede i 1927 ble den tekniske utformingen av Uragan-klassens patruljeskip (senere tildelt prosjektnummer 2) utviklet og godkjent. Dette var de første krigsskipene som ble designet og bygget under sovjetisk styre. Skipets totale deplasement var 534 tonn, lengde 71,5 m, hastighet 25,8 knop, bevæpning 2 x 102 mm, 4 x 45 mm pistolfester, ett 3-rørs 400 mm torpedorør, mannskap - 101 personer. I 1927 ble 8 enheter nedlagt. skip av prosjektet, hvorav 6 enheter. i Leningrad, 2 enheter. i Nikolaev. Deretter ble skipets design justert to ganger og fikk suksessivt nummer 4 og 39. Det skjedde imidlertid ingen vesentlige endringer i designet. Langs Prosjekt 4 ble det lagt ned 4 enheter i Leningrad og Nikolaev. skip (SKR "Metel", "Vyuga", "Grom", "Burun"). Demontert ble disse skipene fraktet til Vladivostok og satt sammen der ved Dalzavod. Disse skipene ble deretter en del av den opprettede OVR-formasjonen. Langs Prosjekt 39, igjen i Leningrad og Nikolaev, ble 6 enheter lagt ned. hvorav 2 enheter. (TFR "Molniya", "Zarnitsa") ble fraktet demontert og montert på Dalzavod. Totalt ble det bygget 18 enheter før 1938. patruljeskip av denne typen, 8 enheter. Av disse utgjorde halvparten av skipssammensetningen til Stillehavsflåten. I 1937 utstedte ledelsen av marinen taktiske og tekniske spesifikasjoner for utformingen av et patruljeskip som var større, raskere og tyngre bevæpnet enn patruljeskipet av Uragan-typen. Dette ble prosjekt 29. Den totale forskyvningen av skipet til det nye prosjektet nådde 995 tonn, lengde - 85,7 m, hastighet 34 knop, marsjfart (15 knop) 2700 miles, antallet hovedkaliberkanoner (100 mm) ble økt til 3. Før krigen startet ble det nedlagt 14 enheter til dette prosjektet ved 3 fabrikker. skip (i Leningrad ved anlegg nr. 190 - 8 enheter, i Nikolaev ved anlegg nr. 198 - 4 enheter. , i Komsomolsk-on-Amur ved anlegg nr. 199 - 2 enheter). Totalt var det ventet en serie på 30 enheter. Før krigen startet ble 3 enheter skutt opp. Med utbruddet av krigen ble byggingen av skip av prosjektet suspendert. I løpet av krigsårene ble kun ett skip ferdigstilt.
Kravene som følger av krigserfaringen, som vist av de fullførte studiene, ble ikke fullt ut oppfylt av patruljeskipene under bygging, Prosjekt 29. Imidlertid 6 enheter. ifølge det justerte prosjektet 29K i 1947-51. ble fullført (to av anlegg nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur (TFR “Albatross”, “Burevestnik”), to ved anlegg nr. 190 i Leningrad, to ved anlegg nr. 820 (tidligere tyske “Schichhau”) i Kaliningrad Erfaringene fra krigen brakte frem mye høyere krav til patruljeskip. Først av alt var det nødvendig å gi dem høy sjødyktighet, for å sikre sikker navigering i enhver sjøtilstand, med evnen til å bruke våpen under havforhold på 5-6. Det var nødvendig å styrke artillerivåpnene gjennom bruk av universelle hovedkaliberinstallasjoner som var i stand til å skyte mot sjø- og luftmål, utstyrt med hurtigskytende luftvernkanoner, midler for fjernautomatisk artilleriildkontroll ved bruk av radar for å oppdage overflate og. luftmål Det var nødvendig å øke effektiviteten til torpedovåpen gjennom bruk av torpedoer av større kaliber, styrking av antiubåtvåpen ved å øke beholdningen av bomber og bruk av jetfly. Det viste seg å være umulig å oppnå den nødvendige forbedringen i ytelsesegenskapene til skipet basert på Prosjekt 29 med en mer radikal redesign av prosjektet, og det ble tatt en beslutning om å designe et nytt skip. Det ble prosjekt 42. Basert på det operative-taktiske oppdraget til Sjøforsvaret utviklet to designbyråer - TsKB-32 og TsKB-53 - et foreløpig designdesign på konkurransedyktig basis. Designet ble utført i 2 alternativer - med en diesel- og dampturbininstallasjon. TTZ for designet, utviklet av marinen på grunnlag av pre-design utviklingen, ble godkjent av dekretet fra Ministerrådet for USSR 27. juni 1947. Designet ble overlatt til TsKB-32 i Leningrad. Sjefdesigner Zhukovsky D.D., sjefobservatør fra marinens kaptein 1. rang Sagoyan A.P. Den tekniske utformingen ble godkjent allerede i desember 1947. For første gang i den innenlandske flåten fikk et skip av denne klassen en glattdekksarkitektur også, propellene og to ror stakk ikke ut over hovedplanet, noe som sikret komparativ sikkerhet; av navigering på grunne og i elvemunninger. Skipets standard deplasement var 1.339 tonn, det totale deplasementet var 1.679 tonn. Det skal bemerkes at forskyvningen av det nye cruiseskipet bare var 400 tonn mindre enn forskyvningen til Project 7-destroyeren før krigen, bredden var sammenlignbar med bredden til em, og lengden var 16 m kortere (96,1 m). ). Alle TTZ-krav i prosjektet ble oppfylt. Formålet med patruljeskipet var å eskortere konvoier, utføre patruljetjeneste, delta i landingsoperasjoner og legge minefelt. For å utføre disse oppgavene hadde skipet følgende taktiske og tekniske elementer:
- full fart 29,6 knop, marsjfart ved økonomisk kamphastighet på 14 knop opp til 2810 miles (i stedet for 2000 miles gitt av oppdraget);
-Kraftverket er dampturbin, to-akslet, plasseringen av kraftverket er echelon (i 4 rom - i to kjelerom og to maskinrom, som et resultat ble skipet to-rør), hovedkjeler KV-42 , hovedturbo-girenheter (GTZA) med en effekt på 14 000 hk hver. hver eneste;
- skipets elektriske kraftsystem (EES) på vekselstrøm, 220 V, 50 Hz (for første gang i innenlandsk skipsbygging på serieskip), med en total effekt på 550 kW (to turbogeneratorer (TG) på 150 kW hver, to dieselgeneratorer (DG) på 100 kW hver, en parkeringsdieselgenerator 50 kW);
- artillerivåpen bestående av 4 enkeltkanoner 100 mm universelle B-34USM-installasjoner med brannkontrollsystem, 4 37 mm maskingevær i 2 tvilling B-11-installasjoner;
- torpedobevæpning inkluderte ett 3-rørs torpedorør for torpedoer med kaliber 533 mm;
- bombebevæpning besto av 4 BMB-1 bombekastere (senere erstattet av RBU-2500), og to akterbombeutløsere;
- radar og hydroakustiske våpen inkluderte en radar for å oppdage overflate- og lavtflygende luftmål "RIF", en radar for å oppdage luftmål "Guys-1MN", et sonarsystem for å oppdage ubåter "Tamir-5N".
Lederskipet til Project 42 SKR "Falcon" ble lagt ned i Kaliningrad ved anlegg nr. 820, basert på det tyske anlegget "Schihau", restaurert så snart som mulig etter krigen, 17. august 1949, sjøsatt 11. september, 1950, akseptert i Sjøforsvaret 29. juni 1951. Totalt, frem til 1953, bygde dette anlegget hele serien på 8 enheter. Skipene ble en del av den nordlige flåten - 6 enheter, og den baltiske flåten - 2 enheter. Deretter 3 enheter. skip fra prosjektet med den nordlige flåten ble overført til den kaspiske flotilla og ble overført til det kaspiske hav via indre vannveier.
I 1949 ble spørsmålet om å utvikle et nytt patruljeskip av Project 44 med 100 mm artilleri i to dekktårninstallasjoner, med 45 mm maskingevær i 2 firedobble stabiliserte installasjoner og 25 mm maskingevær i 2 firedobble ikke-stabiliserte installasjoner vurdert. I følge beregninger gjort i den foreløpige designen var standardforskyvningen av skipet allerede mer enn 1600 tonn. Dette var sammenlignbart med forskyvningen av ødeleggeren Project 7.
Da regjeringen vurderte spørsmålet om å opprette Project 42 patruljeskip (og enda mer Project 44) og organisere konstruksjonen deres i en stor serie, ble forskyvningen deres ansett som uakseptabelt stor. Det ble besluttet å begrense serien med skip av Project 42 til 8 enheter, til tross for utsiktene til skipet, bekreftet av de positive resultatene oppnådd i 1951 under tester av hovedskipet til TFR Sokol. Ganske mange grunner kan bli funnet for avslaget på storskala bygging av disse skipene, og først av alt, avgjørelsen fra styrelederen for USSRs ministerråd I.V. Stalin. Det var mange grunner til denne avgjørelsen. Noen av dem fant ikke dokumentariske bevis og forble bare i de fragmentariske minnene til lederne for marinen og industrien i disse årene. Først av alt fortsatte utviklingen av synspunkter fra landets militære og politiske ledelse. Spørsmålet dukket opp igjen, som det ikke var noe klart og entydig svar på den gang: «Hvilke konvoier skulle vokte disse skipene? Da utviklingen av USSR-økonomien i etterkrigsårene igjen ble fokusert på "allsidig forsvar fra imperialistene og fullstendig autonomi til staten." For å utføre patruljetjeneste og vokte små kystkonvoier, var det nødvendig med mindre skip. I følge I.V. Stalin, det nye patruljeskipet skal ha en deplasement på 1000 - 1100 tonn, eller enda bedre 900 tonn, og være beregnet på grense- og etterretningstjenester. Stalin betraktet marinens ønske om å motta et større patruljeskip som «aper», og påpekte at man ikke skulle kopiere amerikanerne og britene, som har råvarebaser i utlandet og derfor virkelig trenger et patruljeskip som er i stand til å følge transporter på lange havoverganger. . Som et resultat, etter personlige instruksjoner fra I.V. Stalin begynte utviklingen av tekniske spesifikasjoner for et nytt patruljeskip med en total forskyvning på 1200 tonn av Project 50.
Den 20. juni 1950 godkjente Ministerrådet oppgaven om utvikling av et nytt patruljeskip av Prosjekt 50. I oppgaven var den totale forskyvningen av skipet strengt begrenset til 1200 tonn. For å redusere forskyvningen ble til og med kravet til økonomisk rekkevidde redusert til 1000 miles. Artilleribevæpning ble forenklet ved å installere dekksbaserte, ustabiliserte 100 mm kanoner, de samme som på skr pr 42. Ministerrådet i USSR forpliktet departementet for skipsbyggingsindustri og marinedepartementet til å utvikle skr. prosjekt 50 og bygge hovedskipet innen følgende tidsramme:
- fullføre utviklingen av det foreløpige designet i september og sende det til Ministerrådet i oktober 1950;
- fullføre utviklingen av det tekniske prosjektet i februar og sende det til Ministerrådet i mars 1951;
- begynne byggingen av blyskipet i 2. kvartal 1951 og sende det inn for statlige tester
I 3. kvartal 1952
Designet av patruljeskipet pr 50 ble startet av et spesielt designbyrå i departementet for skipsbyggingsindustri i Leningrad. Så, i mars 1952, ble den tekniske dokumentasjonen av prosjektet og en del av designpersonellet overført til Kaliningrad til designbyrået ved verft nr. 820. Hoveddesigneren av prosjektet i begynnelsen var D.D. Zhukovsky, deretter ble han erstattet av V.I. Neganov, i den endelige designfasen siden slutten av 1953. Hele designperioden ble observert av kaptein 1. rang V.S.
Naturligvis ble Prosjekt 42 lagt til grunn for prosjektet I juli-august 1950 ble det koordinert ulike tekniske problemstillinger som skulle gjøre det mulig å oppnå den spesifiserte forskyvningen og de nødvendige sjødyktighetene og stridskvalitetene til skipet. Men i de gitte dimensjonene var det ikke mulig å oppfylle kravene til vindmotstand fullt ut. Studiene som er utført har vist at det er mulig å gi en gitt forskyvning kun med en lineær plassering av hovedkraftverket (GPP), d.v.s. to hovedkjeler (GC) om bord i ett rom (fyrrom), to hovedturbo-girenheter (GTZA) om bord i et annet tilstøtende rom (maskinrom), noe som naturlig reduserte overlevelsesevnen til kraftverket og skipet som en hel. I prosessen med pågående forskning ble det vurdert et opplegg fra to maskin- og fyrrom (MBB), d.v.s. i ett rom GK og GTZA. Etter utallige tvister ble vi enige om en lineær ordning av kraftverket. Under utformingen ble det lagt stor vekt på å oppnå høy sjødyktighet. For disse formålene ble det utført en stor mengde forskning med testing av ulike alternativer for skrogformer på modeller i eksperimentelle bassenger. Formene på nesekonturene til skroget ble nøye utarbeidet ved Central Research Institute - 45. Nasale formasjoner av skroget ble betydelig skjerpet sammenlignet med Prosjekt 42. Alt dette førte til slutt, som det ble funnet ut under testing av blyskipet til prosjektet, til bedre sjøegenskaper, med tanke på flom og sprut i grov sjø, sammenlignet med skr pr 42 og destroyere pr stor forskyvning. Det skal bemerkes at på grunn av den intensive oversvømmelsen og sprutingen av baugen på skipet ved skr pr 42, ved hav på mer enn 4 punkter, var bruken av våpen betydelig vanskelig. Under testing av lederskipet i prosjektet ble det også bemerket at vibrasjonen i akterenden av skroget ble betydelig redusert, igjen sammenlignet med skr pr 42 og destroyere pr 30bis. På skr pr. 42 var det på grunn av økt vibrasjon til og med nødvendig å forsterke skrogets akterdel. Skipet hadde i likhet med skr pr 42 to ror, men propellene stakk på grunn av sin store diameter (redusert hastighet) utover hovedlinjen, noe som forverret forholdene for gjennomfart langs indre vannveier og gjorde navigering på grunne og ved elv. munner farligere. Samtidig hadde skipet grunnere dypgående.
Under utformingen ble det også lagt spesiell vekt på å redusere vekt- og størrelsesegenskapene til våpen, våpen og utstyr, igjen med mål om å møte den spesifiserte forskyvningen. Samtidig som det sikres høye kamp- og operasjonskvaliteter til skipet. Så det var planlagt å erstatte de to bue 100 mm artillerifestene til B-34 USM med en tvilling lukket type installasjon med de samme 100 mm kanonene. Utviklingen av en slik installasjon ble deretter utført ved OKB-172 Det ble også gjort forsøk på å erstatte MBU-200 med MBU-600 og 37 mm angrepsgevær med 25 mm. Men likevel skilte den endelige sammensetningen av skipets bevæpning seg fra prosjekt 42 bare i reduksjonen i antall 100 mm B-34 USM pistolfester fra 4 til 3, i antall torpedorør (TA) fra 3 til 2, og i reduksjonen av artilleriammunisjon med 15 %.
Det foreløpige designet ble ferdigstilt i tide. Under behandlingen av den fungerende marineministeren, admiral A.G. Golovko. godkjente forslaget om å erstatte 4 BMB-1 med 4 BMB-2. Standard forskyvning oppnådd i den foreløpige designen var 1.059 tonn. Det tekniske prosjektet ble også gjennomført i tide. I den økte standardforskyvningen til 1.069 tonn. På grunn av de ekstra frie volumene i dobbeltbunnsrommet som ble oppnådd på skipet under konstruksjonen, selv med den eksisterende standardforskyvningen, ble det mulig å ta nesten dobbelt så mye drivstoff i dem (ved det største deplasementet), ytterligere 120 tonn i overbelastning, og dermed øke cruiseområdet til nesten 2 000, dvs. dobbelt så mye som forutsatt i designoppdraget. Tilstedeværelsen av bare en to-rørs TA i stedet for den tradisjonelle tre-rørs var en konstant kilde til kritikk. Da det tekniske prosjektet ble godkjent, ble det besluttet å forplikte SKB-700 MSP, etter ordre fra Navy MTU, til å utvikle i 1951 et teknisk design av en tre-rørs TA i forhold til Project 50 skip. Deretter ble disse enhetene utviklet og installert på skipene til prosjektet.
Skipsskroget ble laget på samme måte som Project 42, glatt-dekk, men med enda større langsgående skjærhet i baugen var det enkeltrør, med en mast og to overbygninger. Alle kampposter og rom, med unntak av bombemagasin nr. 6, midtskipsrommet og rorkultrommet, plassert i akterdelen av skipet, hadde en lukket passasje, noe som var uvanlig for et så lite skip og ivaretok sikkerheten. av personellbevegelse rundt skipet under stormfulle forhold. Hele skroget var elektrisk sveiset, med unntak av koblingen av øvre dekk med siden og avtagbare plater. Senere, under testing, ble den totale og lokale styrken til skroget funnet å være ganske tilfredsstillende. Kraftverksavdelingene, styrehuset og artilleriskjoldene var pansret med anti-fragmenteringspanser 7-8 mm tykke.
Til kraftverket til Prosjekt 50-skipet utviklet SKBK kjeler av ny type KVG - 57/28 med innblåsing i ovnene, mens man på Prosjekt 42 brukte typen KV - 42 med vifteblåsing inn i lukkede fyrrom. Dampparametrene var identiske: driftstrykk - 28 kg/cm2, overopphetet damptemperatur 3700C. Dimensjonene til denne typen kjeler var mindre sammenlignet med kjelene installert på skip av Project 42, og dette gjorde det mulig å plassere to kjeler i ett fyrrom. Når vi ser fremover, bør det bemerkes at det nye designskjemaet til skipskjelen var grunnlaget for etableringen av svært akselererte små kjeler for alle klasser av overflatekampskip av etterfølgende konstruksjon. Problemet med påfølgende høy forsterkning av ovnen med en økning i varmebelastningen med 3 ganger ble også løst. Prosjektet brukte også GTZA av en ny type TV - 9. GTZA TV - 9 var en enkeltforingsrør aktiv-reaktiv enkeltstrømsturbin med en effekt på 10 000 hk, en enkeltstrøms overflatekondensator plassert langs aksen med delt effekt . TV-9 kunne settes i drift fra kald tilstand, noe som reduserte tiden for idriftsettelse av kraftverket betydelig. I løpet av perioden med statlig testing av serieskip ble det oppdaget sammenbrudd av turbinblader. En spesialkommisjon ledet av professor M.I Grinberg. Jeg fant ut at dette sammenbruddet oppstår på grunn av resonansvibrasjoner ved full hastighet forover og bakover. På dette spørsmålet vedtok USSRs ministerråd i april og september 1954 resolusjoner for å rette opp disse manglene. I denne forbindelse ble det innført en midlertidig begrensning av maksimal hastighet til 25 knop. Begrensningen ble opphevet i 1955. Under sjøprøver nådde skipet full fart med en normal forskyvning (50 % av drivstoff- og vannreservene) på 29,5 knop ved 386 rpm propeller. Til tross for reduksjon i propellhastighet sammenlignet med Prosjekt 42, var det ikke mulig å unngå erosjon på sugesidene av bladene ved propellnavene.
Skipets elektriske kraftsystem brukte vekselstrøm med en spenning på 220 V og en frekvens på 50 Hz. Den totale effekten til EESC var 425 kW. Den inkluderte to turbogeneratorer (TG) med en effekt på 150 kW hver, en dieselgenerator (DG) med en effekt på 100 kW (diesel 7D6), en standby G med en effekt på 25 kW.
I følge prosjektet ble det installert tre 100 mm enkeltløps universaldekks artillerifester av typen B-34USMA på skipet, to i baugen og en i akterenden, med en skytevidde på 22 km, en høyderekkevidde på 15 km, en skuddhastighet på 15 skudd i minuttet, 200 skudd i kjelleren. Artillerifester ble rettet automatisk ved hjelp av fjernkontroll og manuelt. Dette var den første innenlandske universelle installasjonen med automatisk fjernkontroll fra en avstandsmålerstolpe. For å kontrollere brannen fra 100 mm artilleri ble det installert en stabilisert avstandsmålerpost SVP-42-50, kombinert med en radarantenne til Anchor-kontrollsystemet, og et kontrollsystem (CS) Sfera-50. Yakor-radaren hadde en rekkevidde på 180 kbt mot et sjømål, og opptil 165 kbt mot et luftmål. Deretter ble Anchor-radaren endret til Yakor-M2-radaren. Den 4. 37-mm maskingeværet ble installert som luftvernartilleri i to doble V-11-artillerifester, med en skytevidde på 8,4 km, en høyderekkevidde på 4. km, skyte 360 skudd i minuttet og autonom veiledning.
Som en torpedobevæpning på skipet sørget prosjektet for installasjon av ett 3-rørs torpedorør med en ammunisjonsbelastning på 3 533 mm torpedoer i en enhet med et brannkontrollsystem fra en sentral enhet. TA var beregnet på å skyte kun fremoverdrevne dampgasstorpedoer 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51. Senere, med fremkomsten av anti-ubåttorpedoer, ble torpedoer av typen SET-65 brukt.
Som et anti-ubåtvåpen på skipet sørget prosjektet for installasjon i baugen av en MBU-600 bombekaster med 24 guider (B-30M bombe, med en skytevidde på 644 m, ødeleggelsesdybde på 330 m). Senere, under oppgraderinger under 50PLO-prosjektet, ble den erstattet av to 16-tønnes rakettkastere av typen RBU-2500 (RGB-25 bombe, kaliber 213 mm, med en skytevidde på 2,8 km, en ubåtødeleggelsesdybde på 330 m ), med fjernkontroll og plassert i baugen på skipet om bord. Fire enkeltløps BMB-2 bombekastere ble installert i akterenden av skipet (BB-1 bombe, kaliber 430 mm, med en skytevidde på 120 m, en ubåtødeleggelsesdybde på 330 m). Senere, med installasjonen av RBU-2500, ble de demontert. På baksiden av skipet var det to akterbombeutløsere.
Som en radioteknisk bevæpning av våpen på skipet sørget prosjektet for installasjonen
GAS "Pegasus - 2" med en underkjølsantenne, som var en av 1. generasjons GAS, som opererte i ekko- og støyretningsmodus og hadde et deteksjonsområde på opptil 2 - 3 km. Under testing ble det funnet at ved en hastighet på opptil 20 knop var dette ekkoloddet i stand til å oppdage programvare lokalisert på periskopdybde i en avstand på 14 kbt (2,6 km), og ankerminer i en avstand på 7 kbt. Allerede under byggingen ble GAS "Pegasus - 3M" og "Hercules" installert på skip av senere konstruksjon. Installasjonen av Lin-radaren var tenkt som en navigasjonsradar, som muliggjorde deteksjon av overflatemål på avstander på opptil 25 km. Som en radar for å detektere overflate- og luftmål, var det planlagt å installere "Guys - 1M4"-radaren med en deteksjonsrekkevidde av overflatemål opp til 8-10 km, luftmål - opptil 40-50 km. Senere, i stedet for denne radaren, ble en mer effektiv Fut-N-radar installert med en deteksjonsrekkevidde på opptil 25 km, og en luftbåren en på opptil 50 km. Kampinformasjonssystemet (CIUS) "Tablet-50" ble også installert på prosjektskipet, som var ment å koordinere arbeidet til skipets midler for å belyse situasjonen, vise den på nettbrett, behandle informasjon og bestemme målelementene bevegelse. Samtidig ble det sikret samtidig behandling av data på 4-5 overflate- og 7-9 luftmål.
De typer utstyr som ble tatt i bruk på den tiden for tjeneste i marinen ble installert som navigasjonsvåpen og kommunikasjonsutstyr.
Skipets usinkbarhet ble sikret ved inndelingen i 11 vanntette rom. Ifølge beregninger skulle skipet holde seg flytende dersom to tilstøtende rom ble oversvømmet, forutsatt at rommene ved siden av de oversvømmede ble holdt «tørre». I dette tilfellet vil stabiliteten til skipet alltid være positiv (h > 0). Det er mest farlig å motta skade på et skip med standard deplasement, fordi med denne forskyvningen har skipet minst stabilitet. Resultatene av beregninger av de farligste skadetilfellene viste at skipet pr. 50 har relativt høye synkeevner og forblir flytende, og opprettholder positiv stabilitet når det er oversvømmet, i noen tilfeller, mer enn 2 tilstøtende rom. På denne måten forblir skipet flytende, og opprettholder positiv stabilitet ved:
- oversvømmelse av 4 tilstøtende rom i området 0 - 59 rammer og tilstedeværelsen av filtreringsvann på nedre dekk i området 59 - 80 rammer;
- separasjon av baugenden til det 59. skottet og tilstedeværelsen av filtreringsvann i lasterommet i området 59 - 80;
- oversvømmelse av 3 tilstøtende rom i områder 30 - 80, 80 - 129 shp;
- oversvømmelse av 4 tilstøtende rom i området 59 - 129 shp., men bare med full forskyvning;
- oversvømmelse av 3 tilstøtende rom i områder 129 - 172, 117 - 162 shp;
- separasjon av akterenden til skottet 129 shp.
Et skips død på grunn av tap av stabilitet (kantring) kan oppstå når:
- separasjon av nesetuppen til skottet 59 sp. og asymmetrisk oversvømmelse av 2 tilstøtende rom i området 59 - 96 shp. og i fravær av drivstoff i reservetanker;
- kraftig asymmetrisk oversvømmelse av 4 tilstøtende rom i området 59 - 129 shp. med standard forskyvning;
- asymmetrisk oversvømmelse av 4 tilstøtende rom i området 117 - 172 shp. med standard forskyvning;
- separasjon av akterenden til skottet 129 shp. og asymmetrisk oversvømmelse av 2 tilstøtende avdelinger i området 96 - 129 sp..
.jpg)
| 0 - 7 rammer | - forpik-, skipper-, maler- og riggeboder; |
| 7 - 30 rammer | Kjedeboks, kapstan og elektromekanisk lagerrom, lagerromvåte proviant og kjølekammer, rom av POU GAS "Pe gikk ut", Kubrick nr. 1 (for 10 personer), vaskerom. verksted, badehus, latrine mands, seksjon sjakt, vaskerom, vestibyle; |
| 30 - 45 rammer | Kjeller nr. 1 av artilleriammunisjon (200 skudd, 100 mm), artilleri himmel pantry, lin pantry, hytte nr. 2 (for 24 personer), cockpit nr. 3 (for 21 personer), lugar kulturell opplysning arbeider, kontor; |
| 45 - 59 ramme | Ferskvannstanker nr. 1, 2, artilleriammunisjonskjeller nr. 2 (200 skudd, 100 mm), kjeller nr. 3 av antiubåtammunisjon(72 B-30M bomber, senere RSL-25 bomber), cockpit nr. 4 (på 34 mennesker), cockpit nr. 5 (for 20 personer), skatt vaya reservedeler, pantry av brød ogforbruksmateriell, kontor garderobe grøft, ledepost MBU-600 (RBU-2500); |
| 59 - 80 ramme | Drivstofftanker nr. 1, 2, 3, kofferdam, gyrostolpe, tømmerrom, sentral artilleripost, "Komponent"-post, hytter offiserer nr. 1-7, hemmelig kontor, latrine, dusjoffiser militært personell, offiser meslinger dor, aggregat Radar "Fut-N", hyttemandir av skipet, offisiell der drill, radarstasjon "Fut-N", bysse, Noso vaya kraftverk, kode. innlegg, r di o hytte, H-blokker radar"Fut-N" og "Neptun", styrehus, navigatør Skye hytte, signal hytte; |
| 80 - 96 ramme | Drivstofftanker nr. 4, 5, 6, fødevannstanker nr. 1, 2, til kroppsavdelingen; |
| 96 - 117 ramme | Drivstofftanker nr. 7, 8, 9, varmeboks nr. 1, 2, spillolje cis terna nr. 1, 2, separert oljetank nr. 1, 2 maskin (tur bin) rom; |
| 117 - 129 ramme | Drivstofftanker nr. 10, 11, skitten kondensattank nr. 2, 4, cis smøreoljetorn nr. 1, kofferdam, hjelperom kropps pelsverk lavninger, akter kraftstasjon, mekanisk pantry og verksted, vestibyle, AU V-11; |
| 129 - 144 ramme | Korridorer av propellaksler (akterrør), drivstofftanker nr.№ 12, 13, diesel tank nr. 1, kjeller nr. 4 artbo reserve (4000 runder, 37mm (B-11), kjeller nr. 5 artilleri zap sa (200 skudd, 100 mm), Kube nr. 6 (for 38 personer); |
| 144 - 162 ramme | Drivstofftanker nr. 14, 15, 16, kofferdam, kjeller anti- datter ammunisjon nr. 6 (BB-1 bomber), vifterom, midshipmans hytter nr. 8, 9, 11, midtskipsmannsrom, skattforsyning av medisiner, sykestue, korridor, midtskips latriner og sykestue; |
162 - 174 ramme (akterstolpe) | Drivstofftanker nr. 17, 18, bombekontrollstasjon syvatelami, rorkultrom. |
Hoveddesign taktiske og tekniske elementer: |
|
| Forskyvning: | standard -1068 tonn, normal -134 tonn, full -1200 tonn; |
| Hoveddimensjoner: | maksimal lengde / langs den vertikale linjen - 91,6 / 86 m, maksimal bredde / i henhold til den vertikale linjen - 10,2 / 9,6 m, gjennomsnittlig dypgående ved full forskyvning - 2,7 m; |
| Type og kraft til kraftverk: | tvillingaksel, dampturbin, hovedkjeler 2 x GK KVG 57/28 dampeffekt 57 t/time, damptrykk 28 kg/cm, damptemperatur 370 C, hovedturbogir 2 x GTZA TV-9, effekt 10.000 hk . hver, nominell hastighet på propellaksler - 445 rpm, propeller med fast stigning; |
| Elektrisk kraft system: | AC, 220 V, 2 x TG, 150 kW hver, 1 x DG (7D6), 100 kW, 1 x DG (parkering), 25 kW, total effekt 425 kW; |
| Fart: | fullt frihjul - 29,5 knop; kampøkonomisk - 14,5 knop; |
| Cruising rekkevidde: | 2000 miles i økonomisk kamphastighet, 320 miles - i full fart; |
| Sjødyktighet: | ikke begrenset; |
| Aksjer: | |
| drivstoff (brenselolje F-5) | - 232 tonn; |
| drivstoff (diesel) | - 4,5 tonn; |
| motorolje | - ? tonn; |
| turbinolje | - ? tonn; |
| drikkevann | - 26 tonn; |
| kjelevann (matevann) | - 24 tonn; |
| Autonomi: | 5 dager; |
| Våpen: | |
| Shturmanskoe: | Gyrokompass "?", magnetiske kompasser "UKP - M1" og "UKP - M3", logg MGL - ?, ekkolodd NEL - ?, radioretningssøker ARP - 50R; |
| Artilleri: | 3 x 1 100 mm universelle dekkpistolfester B - 34USMA (to AU i baugen, en i hekken) med automatisk fjernstyring fra avstandsmålerstolpen. Radarkontrollsystem "Anchor" (senere "Anchor - M2"), skytekontrollsystem "Sphere - 50", stabilisert siktepost SVP - 42-50, kombinert med radaren "Anchor"; |
| 2 x 2 37 mm doble automatiske artillerifester V - 11 (V - 11M); | |
| Anti-ubåt: | 1 MBU-600 bombekaster med 24 bombeførere (B-30M - 72 stk. i kjelleren). Senere, under moderniseringer, i stedet for denne bombekasteren, ble 2. RBU - 2500 (16 fat, RSL-bomber - 25) installert i nesen om bord med fjernkontroll; |
| 4 BMB-2 bombekastere (BB-1 dybdeladninger) i hekken. De ble senere demontert; | |
| 2 akterbombeutløsere; | |
| Torpedo: | 1 x 3 533 mm torpedorør (direkte damp-gasstorpedoer 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51, med bruk av SET-65 anti-ubåttorpedoer); |
| Kommunikasjon: | Kortbølgesender og mottaker, VHF-stasjon, ZAS-utstyr, all-wave mottaker "Volna - 2K", GGS; |
| Radioteknikk: | Radar "Guys - 1M4" for å oppdage luft- og overflatemål (senere radar "Fut - N"), navigasjonsradar "Neptune" (senere radar "Lin", "Don", utstyr for identifikasjonssystemet "Fakel" (senere "Nichrome" "); |
| Hydroakustisk: | GAS "Pegasus - 2" (på skip av senere konstruksjon GAS "Pegasus - 3M", "Hercules"); |
| BIUS: | "Tablet-50"; |
| Mannskap: | 168 personer (inkludert 11 offiserer). Ifølge noen kilder, 189 personer. |
En sammenligning av skr pr 50 av den første serien med utenlandske analoger viser at mens vår skr var dem overlegen i kjøreytelse, var den betydelig dårligere i cruiserekkevidde. Dette kan forklares med at vår skvadron ikke var ment å eskortere havkonvoier. En integrert vurdering av våpen viser at skr pr 50 var på nivå med den amerikanske marinens Butler-tank bygget under 2. verdenskrig, men dårligere enn Dili-tanken bygget på 50-tallet. Når det gjelder artillerivåpen, hvis vi bare tar i betraktning skyteområdet og størrelsen på en minuttsalve, så var vår skr overlegen sine analoger, men deres tårninstallasjoner gjorde det mulig å bruke artilleri under forhold med mer intense sprut og bølger. Til slutt var de automatiske 76 mm pistolfestene til Dili SKR betydelig mer effektive når de skjøt mot luftmål. Når det gjelder anti-ubåtvåpen, var overlegenheten til Dili TFR betydelig, fordi torpedorørene brukte homing anti-ubåttorpedoer, Mk108 rakettkasteren hadde et effektivt skyteområde på 2,5 kbt, og ekkoloddet hadde et deteksjonsområde på mer enn 30 kbt. Senere, under moderniseringen av missilforsvarssystemet på Project 50PLO, begynte anti-ubåtvåpen og midler til å støtte dem å samsvare med den tiden, og skipets evner ble lik sine utenlandske kolleger.
Byggingen av Project 50 patruljeskip ble lansert ved tre verft: nr. 445 (senere 61 Kommunara-anlegget) i Nikolaev, nr. 820 (senere Yantar-anlegget) i Kaliningrad og nr. 199 (senere Lenin Komsomol-anlegget) i Komsomolsk -på-Amur.
Lederskipet til Project 50 SKR "Ermine" ble lagt ned på slippa av anlegg nr. 445 (senere anlegg oppkalt etter 61 Kommunara) i Nikolaev 20. desember 1951, sjøsatt 30. juli 1952 og akseptert i marinen etter lengre tid tester fra bare 30. juli 1954
Totalt 68 enheter ble bygget før 1959. prosjektskip. Etter ødeleggerne av Project 30bis (70 enheter), var dette den nest største serien av skip i den russiske flåten, hvis forskyvning var mer enn 1000 tonn. Hele serien ble bygget på 7 år, fra det øyeblikket hovedskipet ble lagt ned, og leveringen av hele serien til marinen ble fullført innen 5 år. Samtidig 20 enheter. ble bygget ved anlegg nr. 445 (i drift fra 1954 til 1956), 41 enheter. ved anlegg nr. 820 (i drift fra 1954 til 1959), 7 enheter. ved anlegg nr. 199 (idriftsatt i 1954). Byggingen ble utført ved hjelp av metoden for storskala masseproduksjon. Teknologien for blokkdannelse av bygninger ble brukt med metning av hver blokk i spesialiserte verksteder av fabrikker. Skipet ble til slutt satt sammen på en slipway av fem separate blokker, levert fra fabrikkene via et spesialkonstruert transportsystem. Som et resultat ble byggetiden for skip betydelig redusert. Byggeperioden for serieskip fra legging til levering til marinen tok i gjennomsnitt bare 10-12 måneder, og for enkeltskip bare 4-6 måneder. Intensiteten av byggingen av skip i prosjektet og påfyllingshastigheten av flåten med nye skip i disse årene er imponerende. Hvert år leverte hvert anlegg fra 6 til 8 enheter til flåten. skip pr. 50. Så i 1954 leverte anlegg nr. 820 9 enheter til flåten, anlegg nr. 445 – 8 enheter, anlegg nr. 190 – 7 enheter. Større skip ble bygget like intensivt i disse årene - destroyere av Project 30bis, hvis byggeperiode var 14-18 måneder. Levering av skip fra dette prosjektet av fire verft nådde 20 enheter. per år. Inkludert Far Eastern-anlegget nr. 199, leverte marinen noen år 5-6 enheter. prosjektskip. Det er ikke lenger nødvendig å snakke om ubåter og skip med mindre forskyvning.
Skipene ble vervet i alle flåter. 15 enheter ble opprinnelig tildelt Nordflåten. skip av prosjektet, for Østersjøen - 16 enheter, for Svartehavet - 18 enheter, for Stillehavet - 19 enheter. Til Stillehavsflåten i tillegg til 7 enheter. skip pr. 50 bygget av anlegg nr. 190 (TFR “Bison”, “Bison”, “Stork”, “Weasel”, “Pelican”, “Penguin”, “Cheetah”) inntil 1959 ble ytterligere 12 enheter overført via Northern Sjørute . skip bygget av anlegg nr. 820 (SKR "Lun", "Los", SKR - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (senere "Irkutsk Komsomolets"), - 74, - 75, - 4, - 10. Til forskjellige tider var patruljeskip av Project 50 en del av forskjellige formasjoner av Stillehavsflåten: 173 pansrede kjøretøy (destroyer brigade, Petropavlovsk - Kamchatsky), 174 pansrede kjøretøy, 196 brkovr (Sovetskaya Gavan), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (Primorye) Senere, fra den nordlige, baltiske og svartehavsflåten, flyttet ett skip av prosjektet til det kaspiske hav og ble en del av den kaspiske flotiljen til slutt overført til marinene til fremmede stater: den indonesiske marinen - 8 enheter (fra Stillehavsflåten 4 enheter: TFR "Bison", "Bison", "Aist", "Pelikan"), marinen i Den tyske demokratiske republikken -. 3 enheter, den bulgarske marinen - 3 enheter, den finske marinen - 2 enheter Prosjektet ble utført i Kina ved hjelp av teknisk dokumentasjon overført til USSR.
Under tjenesten demonstrerte Project 50 patruljeskip ganske høy operasjonell og sjødyktighet og var ganske enkle å betjene og vedlikeholde. Mannskapene var tilstrekkelig fornøyd med levekårene. Skipene til prosjektet, til tross for deres autonomi begrenset til bare 5 dager når det gjelder forsyninger av matvann og drivstoff, var involvert i å utføre kamptjenesteoppgaver. I utgangspunktet ble kamptjenesteoppgaver i Middelhavet som en del av 5 opesk og i Det indiske hav som en del av 8 opesk utført av patruljeskip av prosjektet fra Svartehavsflåten.
Patruljeskipene til Stillehavsflåten utførte kamptjenesteoppgaver i Koreastredet-området. De var også med på å utføre oppgaver i mer avsidesliggende områder. Så SKR - 54 fra 29 dnplk 45 brkovr (Vladimir Bay) i 1981 utførte oppgaver i Sør-Kinahavet (Cam Ranh). Samtidig ble overganger til området for kamptjeneste og tilbake gjort under egen makt.
Prosjekt 50 patruljeskip var i tjeneste i flåtene frem til 1990. De fleste skipene i prosjektet tjenestegjorde i flåten i mer enn 30 år. Skipene i prosjektet, som var en del av Stillehavsflåten, var i tjeneste til 1989. Laska TFR (bygget i 1954) ble ekskludert fra tjenesten til Stillehavsflåten etter ordre fra Navy Civil Code i 1981, Gepard TFR (bygget i 1954) - etter ordre Civil Code of the Navy - i 1984, TFR "Los" (bygget i 1955), TFR - 55 (bygget i 1955), TFR - 50 (bygget i 1956), TFR - 54 (bygget i 1955) i 1956), TFR - 10 (bygget i 1958) - etter ordre fra Navy Civil Code - i 1987, TFR "Penguin" (bygget i 1954), TFR - 74 (bygget i 1956), TFR - 75 (bygget i 1956 ) - etter ordre fra Navy Civil Code i 1988, TFR "Lun" (bygget i 1954), TFR - 61 (bygget i 1956), TFR "Irkutsk Komsomolets" (bygget i 1956), TFR - 59 (bygget i 1956) . bygget), TFR - 4 (bygget i 1958) - etter ordre fra Navy Civil Code - i 1989. TFR "Lun" hadde den lengste levetiden - 35 år som en del av Stillehavsflåten.
Litteratur: - Berezhnoy S.S., "Patruljeskip fra USSR og den russiske marinen 1945-2000.
(en guide til skipspersonell)», tillegg til bladet
"Modeller - designer";
Burov V.N., "Innenlandsk skipsbygging i det 3. århundre av sin
historie", 1995, St. Petersburg, "Skipsbygging";
- "Historie om innenlandsk skipsbygging", bind 4, 5 "Skipsbygging i
etterkrigstiden 1946-1991", 1996, St. Petersburg, "Skipsbygging".
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "USSR Navy 1945-1991",
1996, St. Petersburg, Historical Maritime Society.
informasjonen ble utarbeidet av Captain 1st Rank Reserve Yangaev M.Sh.
| Prosjekt 50 patruljeskip | |
|---|---|
|
|
| Prosjekt | |
| Land | |
| Produsenter |
|
| Operatører | |
| Hovedfunksjoner | |
| Forskyvning | 1054 t (standard) 1186 t (full) |
| Lengde | 96,6 m (i henhold til den vertikale linjen 86 m) |
| Bredde | 10,2 m (i henhold til den vertikale linjen 9,6 m) |
| Utkast | 2,9 m (i henhold til den vertikale linjen 2,8 m) |
| Bestilling | antifragmentering 7-8 mm tykk |
| Motorer | 2 dampkjeler KVG-57/28, 2 GTZA TV-9 2 turbo og diesel generatorer hver |
| Makt | 20030 hk |
| Mover | 2 aksler og 2 propeller |
| Reisehastighet | 29,5 knop (maksimalt) 15,1 knop (økonomisk) |
| Cruising rekkevidde | 1950 nautiske mil (ved 15,1 knop) 2200 (ved en hastighet på 14,5 knop) |
| Autonomi svømming | 5 dager |
| Mannskap | 168 personer (11 offiserer) |
| Bevæpning | |
| Radarvåpen | BIUS "Tablet-50", generell deteksjonsradar "Guys-1M4" (eller "Fut-N"), navigasjonsradar "Lin" (eller "Neptune-M"), ekkolodd "Pegasus-2" (eller "Pegasus-3M) ") |
| Elektroniske våpen | "Bizan-4" og akustiske vakter BOKA-DU |
| Artilleri | 3 x 100 mm AU B-34 USMA |
| Luftvernartilleri | 2 x 2 37 mm AU V-11 (eller V-11M) |
| Anti-ubåtvåpen | 1 x 24 MBU-200 4 x BMB-2 RBM/BPS dybdeladninger 2 bombeutløsere MBU-200 / RBU-2000 |
| Mine og torpedovåpen | 1 x 2/3 533 mm torpedorør DTA-53-50 (eller TTA-53-50) 26 min |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Prosjekt 50 patruljeskip av typen Hermelin(i henhold til NATO-klassifisering - Fregatt i Riga-klassen) - krigsskip fra USSR Navy, utviklet etter andre verdenskrig. De kom for å erstatte patruljemennene til Project 42. Den ble utviklet i to modifikasjoner: modifikasjon 50 og modifikasjon 50-PLO (med forbedrede anti-ubåtvåpen).
Encyklopedisk YouTube
1 / 4
✪ Patruljeskip av prosjektet "Burevestnik" - dokumentarfilm
✪ MPK-prosjekt 1124 - "Albatross" - Det mest massive skipet til den russiske flåten - Strike force
✪ Flerbrukspatruljeskip (korvett) av typen "Steregushchy"
✪ Legge ned korvettene "Zealous" og "Strict"
Undertekster
Historie
Krav
Etter utgivelsen av det første Project 42-patruljeskipet, beordret Ministerrådet for USSR departementet for skipsbyggingsindustri og marinedepartementet å ta kontroll over utviklingen av Project 50-patruljeskipet og byggingen av det ledende skipet med en forskyvning på 1200 tonn i henhold til disse tegningene, og følgende frister ble fastsatt for arbeidet:
- fullføre utviklingen av et foreløpig design i september og sende det til USSR Ministerråd i oktober 1950;
- fullføre utviklingen av det tekniske prosjektet i februar og sende det til USSR Ministerråd i mars 1951;
- begynne byggingen av blyskipet i andre kvartal 1951 og sende det til statlige tester i tredje kvartal 1952.
Alt arbeid ble overlatt til TsKB-820. I juli-august 1950 ble det gjennomført en koordinering av ulike tekniske spørsmål som skulle gjøre det mulig å sikre gjennomføringen av de tekniske spesifikasjonene, men det var ikke mulig å oppfylle kravene til vindmotstand fullt ut i de gitte størrelsene.
Design
Motorstudier har vist at med en lineær plassering av kraftverket er det mulig å sikre forskyvning på et gitt nivå, og et kombinert opplegg med to maskinkjeleanlegg ble vurdert. Til dette formål laget SKBK kjeler med innblåsing i ovner av typen KVG-57/28 med naturlig sirkulasjon, vertikal form, med utviklet strålingsoverflate, enveisstrøm av røykgasser og tofrontsoppvarming. Temperaturen på den overopphetede dampen nådde 370°C, som ble ansett som en moderat temperatur, og driftstrykket nådde 28 kg/cm². Det nye designskjemaet til skipskjelen var grunnlaget for å lage svært akselererte små kjeler for alle klasser av overflatekampskip av etterkrigstidens konstruksjon, og løste dermed den viktigste oppgaven med påfølgende høy forsering av brennkammeret med en økning i sin termiske belastning tre ganger. Etter mye debatt ble en lineær ordning av kraftverket vedtatt.
Alternativer med våpen som var veldig forskjellige fra Project 42 ble vurdert: det var ment å erstatte de to B-34USM-buefestene med ett tvillingfeste av lukket type med de samme kanonene (utviklingen ble utført på OKB-172). Det ble også gjort forsøk på å erstatte MBU-200 med MBU-600, og 37 mm angrepsriflene med 25 mm. Alt var imidlertid begrenset til en reduksjon i antall B-34USM-installasjoner fra fire til tre, antall torpedorør fra tre til to, og en reduksjon i artilleriammunisjon med 15%.
Det foreløpige designet ble fullført av Leningrad-grenen til TsKB-820 i tide. Under behandlingen godkjente den fungerende marineministeren, admiral A. G. Golovko, forslaget om å erstatte BMB-1-klassens bomber med BMB-2-klassen. Standard deplasement oppnådd i den foreløpige designen var 1.059 tonn, i den tekniske designen økte den med ytterligere 9 tonn På grunn av de ekstra volumene som ble oppnådd på skipet, ble det mulig å ta nesten dobbelt så mye drivstoff (ved det største deplasementet). øke rekkevidden til nesten 2000 miles.
Under den videre gjennomgangsprosessen viste det seg imidlertid at det var umulig å sikre oppbevaring og bruk av ammunisjon utstyrt med TGA på skipet i strengt samsvar med gjeldende instrukser. Også stadig forårsaket kritikk var tilstedeværelsen av bare et to-rørs torpedorør i stedet for det tradisjonelle tre-rørs. Til slutt, da det tekniske prosjektet ble godkjent, ble det besluttet å forplikte SKB-700 til å omarbeide prosjektet bestilt av MTU of the Navy, og arbeidet med muligheten til å installere et tre-rørs torpedorør, som ble fullført.
Til å begynne med var sjefdesigneren D. D. Zhukovsky, deretter fikk V. I. Neganov denne stillingen, og på sluttfasen, fra slutten av 1953, ble B. I. Kupensky. Observatøren fra marinen var kaptein 1. rang V.S.
Beskrivelse
Uniform og rustning
Skipet var glattdekk med langsgående skjær, enkeltrør, med en mast og to overbygninger. Neseformasjonene i den teoretiske tegningen, sammenlignet med prosjekt 42, ble betydelig skjerpet, noe som burde ha redusert sprut betydelig (denne tegningen ble brukt av den siste sjefsdesigneren i hans videre prosjekter). Alle stridsposter og rom, med unntak av bombemagasin nr. 6, midtskipsrommet og rorkulten, hadde en lukket passasje, noe som var uvanlig for et lite skip. Avdelingene til hovedkraftverket, styrehuset og skjoldene til artilleriinstallasjonene var pansret med anti-fragmenteringspanser 7-8 mm tykke. Hele skroget var elektrisk sveiset, bortsett fra forbindelsen mellom øvre dekk og siden og de avtakbare platene. Ifølge testresultatene ble den generelle og lokale styrken funnet å være tilfredsstillende. Vibrasjonen i akterenden ved alle slag viste seg å være mindre enn for destroyerne 30 bis og tilsvarte midlertidige standarder.
Hastighetsindikatorer
Under sjøforsøk utviklet skipet med normal deplasement en gjennomsnittshastighet på 29,5 knop ved 386 propellomdreininger i minuttet, noe som var mindre enn for Project 42. Selv ikke dette hjalp imidlertid med å kvitte seg med erosjon på sugesidene av bladene ved propellnavet. Skipet hadde to ror, men propellene, på grunn av sin større diameter, stakk nå ut over hovedlinjen, og dette forverret forholdene for skipets passasje gjennom indre vannveier, noe som gjorde navigering på grunne og i elvemunninger farligere. Under sjøforsøk med sjøforhold på 4, 5 og 6 poeng, ble det funnet at med sjøforhold på 4 poeng, var skipets hastighet og bruken av kampmidler og tekniske midler ikke begrenset med bølger på 6 poeng farten ble redusert til 23 knop, og kun den viktigste kunne brukes (ved hastigheter opp til 16 knop). Den samlede vurderingen av skipets manøvrerbarhet og sjødyktighet ble ansett som tilfredsstillende. Skipets sjødyktighet for bruk av våpen ble vurdert til 4 poeng.
Motor
Turbo-girenheten til TV-9-skipet var en enkeltforingsrør aktiv-reaktiv enkeltstrømsturbin med en kapasitet på 10 000 hestekrefter og en enkeltstrøms overflatekondensator plassert langs aksen med delt kraft. TV-9 kan settes i drift fra kald tilstand. I løpet av perioden med statlig testing av serieskip begynte knuste blader å bli oppdaget. En spesialkommisjon ledet av professor M.I. Grinberg fant at disse sammenbruddene skjedde på grunn av resonanssvingninger i full fart (både forover og bakover). Produsenten og dens SKBT aksepterte høyere spenninger enn tidligere akseptert i marin turbinkonstruksjon, uten å sikre strukturelt og teknologisk høykvalitets produksjon. I april og september 1954 ble resolusjoner fra USSRs ministerråd vedtatt, i henhold til hvilke defekter i TV-9-turbinene ble korrigert, og derfor ble det frem til 1955 en midlertidig begrensning av maksimal hastighet (25 knop) introdusert, men funksjonsfeil med disse turbinene oppsto og i fremtiden.
Bevæpning
Skipet var utstyrt med tre 100 mm B-34 USMA-kanoner. Siktingen av disse artillerifestene ble utført automatisk ved hjelp av fjernkontroll, så vel som manuelt. Dette var det første innenlandske universelle artillerifestet med automatisk fjernstyring fra en avstandsmålerstolpe (Sfera-50 kontrollsystem). Det var ingen seriøse kommentarer om dem, men det ble oppdaget at styrebrettet sank under drift, og hylseavlederen sørget ikke alltid for fritt fall av ermene. For å kontrollere brannen fra 100 mm artilleri ble det installert en stabilisert siktepost SVP-42-50, kombinert med Anchor-radarantennen, hvis rekkevidde for et sjømål var 180 førerhus, og for et luftmål - opptil 165 førerhus. Dobbeltrørs torpedorøret installert på skipet var ment å skyte kun fremoverdrevne dampgasstorpedoer av typene 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Nye radiotekniske våpen ble installert - Lin-overflatemåldeteksjonsradaren, som kunne oppdage lavtflygende fly, og den hydroakustiske stasjonen Pegasus-2, som med en hastighet på rundt 20 knop var i stand til å oppdage ubåter på periskopdybde kl. en avstand på 14 førerhus, og ankeret min – 7 førerhus (med minimumskrav på 3 førerhus).
Jeg, Regotun Yuri Alekseevich, gikk inn i 1974 og ble uteksaminert fra dampkraftavdelingen ved Leningrad Higher Naval Engineering School oppkalt etter V.I. Lenin i byen Pushkin, Leningrad-regionen, med spesialitet innen dampkraftverk. Medlem av CPSU siden april 1979.
Siden august 1979 - sjef for maskinkjelegruppen, siden desember 1982 - sjef for den elektromekaniske kampenheten til militær enhet 22905 (TFR "Arkhangelsk Komsomolets") for Røde Banner Northern Fleet i Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen.
Siden mai 1986 - visesjefingeniør ved 176. marinens skipsreparasjonsanlegg i Arkhangelsk. I 1988 gikk han inn og i 1990 ble han uteksaminert fra skipsbyggingsavdelingen ved Naval Academy oppkalt etter Marshal of the Sovjetunionen AA Grechko, med hovedfag i ingeniørfag, energisystemer til skip i Leningrad.
Siden august 1990 - sjef for produksjonsavdelingen (skipsbyggere) - sjefbygger (skip), siden april 1994 - sjef for produksjons- og ekspedisjonsavdelingen - sjef for produksjon av 176. Navy Shipyard i Arkhangelsk.
Siden mai 1996 - nestkommanderende for militær enhet 63971 for produksjon i landsbyen Donau-1, Primorsky-territoriet. Dette er den 30. SRZ fra RF Forsvarsdepartementet.
Siden mars 2000 - tjeneste ved sentralkontoret til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen som senioroffiser i reparasjonsavdelingen (Operasjon og reparasjon av våpen og militært utstyr til de væpnede styrker i Den russiske føderasjonen, 17. direktorat i Forsvarsdepartementet fra direktoratet for våpensjefen til de væpnede styrker i den russiske føderasjonen). Han var involvert i reparasjonsbedrifter i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen. Trakk seg til reservatet i juli 2008. Total tjenestetid: 34 kalenderår, fortrinnsår - 38 år.
Når det gjelder patruljeskipet «Norka» husker jeg følgende. Under min tjeneste var TFR «Norka» det eldste skipet i vår 41. divisjon, først av patruljeskip, deretter av anti-ubåtskip. I 1980-1981 Skipet gjennomgikk reparasjoner ved Zvyozdochka-verftet, hvor det gjennomgikk seriøse reparasjoner og modernisering. Etter min mening ble et betydelig bidrag til dette gitt av sjefen for BC-5, kaptein-løytnant Mikhail Nikolaevich Sitaev, og sannsynligvis kaptein-løytnant Mozhelev Nikolai Ivanovich (som var i denne stillingen som sjef for BC-5 før Sitaev , men jeg husker ikke tidspunktet for hans avgang fra skipet). Før det ble satt inn for reparasjon, mente man at skipets skrog var utslitt og det ble til og med innført restriksjoner på sjødyktighet når skipet gikk til sjøs. Reparasjonen endret situasjonen totalt, siden feiloppdagelse og reparasjon av skipets skrog viste at det var i anstendig stand. Zvezdochkas tilnærming til reparasjon av atomubåter gjorde det mulig å implementere høye krav og kvalitet for reparasjon av skipets hoved- og hjelpemekanismer, dets rørledninger og systemer. Modernisering ble utført:
I bysseområdet, på stedet for det tidligere samovar-innhegningen, ble det installert en andre kjelevannfordamper på styrbord side, som i stor grad løste problemet med å fylle på vannforsyningen på skipet;
Alle oppholdsrom er utstyrt med båt-UVO-er (universelle luftkjølere), som, koblet til skipets dampvarmesystem, gjorde det mulig å skape normale leveforhold for hele mannskapet. Vi tok i bruk denne erfaringen, spesielt installerte vi et luftvernsystem på Komsomolets i boliger, samt i KO og MO;
Temperaturkontrollsystemer for drift av hovedkjelene KVG 57/28, GTZA TV-9 og aksellinjer ble installert;
Salinitetsmålere ble installert for å måle saltholdigheten i fødevannet;
Nye kondensatnivåregulatorer ble installert i hovedkjøleskapene GTZA TV-9 i stedet for RUK-1.
Det var andre tekniske "gags", men jeg beskrev de viktigste som jeg husket.
Etter å ha forlatt denne reparasjonen, gikk skipet gjennom uten store reparasjoner til neste reparasjon i 1986-1987. ved 176 Shipyard (den gang et marineanlegg, og deretter det russiske forsvarsdepartementet), som var dets siste reparasjon før det trakk seg ut av tjeneste i USSR Navy. Jeg var med på denne siste reparasjonen av "Mink" fra plantesiden. Ordensbyggeren ble utnevnt til byggherren av krigsskipene Alexander Mikhailovich Grishchenko, som sørget for organisering av reparasjoner.
Jeg husker to øyeblikk fra tiden min i Norka:
1) når du gikk ut på havet, sprakk ledningen som tilførte mettet damp til den andre "båt"-fordamperen. Røret var laget av rustfritt stål og ved hjelp av improviserte midler, dvs. Med vanlige elektroder og innsatsen fra BCh-5-håndverkerne kunne vi ikke sveise den. Som et resultat, i stedet for ytterligere to tonn kondensat per time, hadde vi et alvorlig tap av matevann fra damp-kondensat-syklusen. Som et resultat ble fordamperen stoppet og ICV-vannet fortsatte å koke i hjelpemaskinrommet. Å fylle på vannforsyningen var vanskelig for oss. siden BC-5-klokken var vant til at fôrvann ble levert i mer enn tilstrekkelige mengder. Ved retur til basen ble defekten eliminert ved hjelp av et flytende verksted.
Etter at han kom tilbake fra ferie, mottok Misha Sitaev brukbart utstyr og fortsatte å gjøre narr av meg. Hvordan klarte du å ha problemer med vann, å ha to fordampere...
2) om natten, etter at seilvakten ble avskjediget, gikk jeg til hvile i lugar nr. 1.
dacha type SKR, opprettet som et alternativ til prosjekt 42-skip. Forskyvningen ble redusert på grunn av bruken av en lineær kraftverksordning (i stedet for echelon på sine forgjengere) og forlatelse av den fjerde 100-mm ar! installasjoner. Kjøreegenskaper og sjøegenskaper viste seg å være meget gode. Under moderniseringen i 1959 - 1960. Alle Project 50-skipene var utstyrt med tre-rørs TA-er og to RBU-2500 bombekastere. I tillegg til 68 TFR levert av innenlandsk industri, ble 4 skip bygget i henhold til vår dokumentasjon i Kina."JAGUAR", fra 25.10.1968 - "Komsomolets of Georgia", fra 31.8.1977 - OS-188 (serienummer 1123). Den 7. desember 1951 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 23. juli 1952 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, lansert 14.02.1953, satt i tjeneste 24.4.1954 og inkludert i Svartehavsflåten 30.4.1954. 1 - 30.6.1967 og 1.11.1970 - 31.3.1971, mens han var på kamptjeneste i krigssonen i Middelhavet, utførte et kampoppdrag for å hjelpe de væpnede styrkene i Egypt. Den 28. juni 1977 ble den tatt ut av tjeneste, avvæpnet og omorganisert til OS, og den 13. august 1987 ble den ekskludert fra listene over marinefartøyer i forbindelse med leveringen til OFI for demontering og salg. 10/1/1988 oppløst og senere kuttet til metall i Sevastopol.
"WOLVERINE"(fabrikk nr. 110). 1.2.1952 ble inkludert i listen over marinens skip og ble 19.6.1952 lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 16.8.1953, satt i drift 30.4.1954 og 17.5.1954 inkludert i 4. marine. Høsten 1954 ble den overført via innlandsvannsystemer fra Østersjøen til Hvitehavet og 30.12.1954 ble den overført til Nordflåten, og 30.11.1973 ble den overført til Leningrad marinebase. . Fra 20.8.1958 til 20.11.1959 ble det modernisert ved verft nr. 820, og fra 11.6.1971 til 30.11.1973 og fra 7.8.1979 til 1.2.1980 ved verft-7 i Tallinn gjennomgikk det store reparasjoner. 4.5.1989 utvist fra marinen i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg, 1.11.1989 oppløst og senere kuttet opp til metall i Leningrad.
“LEOPARD”(nr. 108). Den 13.11.1951 ble hun tatt med på listen over marinens skip, og den 21.12.1952 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 30.4.1953, tatt i bruk 4. /30/1954 og 5/10/1954 inkludert først i 4. marine, og høsten 1954 overført via innlandsvannsystemer fra Østersjøen til Hvitehavet og 30/12/1954 overført til Nordflåten. Fra 11.10.1959 til 16.12.1960 gjennomgikk verft nr. 820 modernisering og middels reparasjoner. 12/10/1961 ble tatt ut av tjeneste, møllball og først i Pala Bay (Polyarny) og 9/18/1965 i Dolgaya-Zapadnaya Bay (landsbyen Granitny) lagt opp. 09/03/1981 utvist fra marinen i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg, 09/01/1981 oppløst og senere kuttet opp til metall i Murmansk.
"PANTER", fra 7. juli 1977 - "Sovjetisk Turkmenistan" (anleggsnummer 1121). Den 12/5/1951 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 21/2/1952 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 20. august 1952, gikk i tjeneste 21. mai 1954 og ble inkludert i Svartehavsflåten 31. mai 1954. 6-11.8.1966 besøkte Alexandria (Egypt). 5.8 - 15.12.1970, mens han var på kamptjeneste i krigssonen ved Middelhavet, utførte han oppgaven med å yte bistand til de væpnede styrkene i Egypt. Den 21. juni 1977 ble den overført til KKF og sommeren 1977 ble den overført langs Volga-Don-kanalen fra Azovhavet til Det Kaspiske hav. Den 25. juni 1988 ble den utvist fra marinen i forbindelse med overgivelsen til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. oktober 1988, den ble oppløst.
"LYNX"(fabrikk nr. 1122). Den 7. desember 1951 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 22. april 1952 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 31. desember 1952, gikk i tjeneste 21. mai 1954 og ble inkludert i Svartehavsflåten 31. mai 1954. Den 1.12.1962 ble den trukket ut av kamptjenesten, møllball og først i Ochakov, 31.1.1975 i Donuzlav, og 29.1.1976 i Poti ble den lagret, men 18.1.1982 den ble reaktivert og tatt i bruk igjen. Den 19. april 1990 ble den utvist fra marinen i forbindelse med leveringen til OFI for nedrustning, demontering og salg den 1. august 1990 ble den oppløst og senere kuttet opp for metall i Sevastopol.
"ZUBR"(fabrikk nr. 41). 13.5.1952 ble inkludert i marinens skipsliste og 29.8.1952 ble lagt ned i verftsverksted nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, sjøsatt (fjernet fra kaien) 9.7.1953, satt i drift 31.5. 1954 og inkludert i komposisjonen 14.6.1954 Pacific Fleet 24.4.1965 utvist fra USSR Navy i forbindelse med salg av den indonesiske marinen. Omdøpt til "Napd Tiap", oppløst 1. november 1965, avvæpnet i 1971 og solgt for skrot.
"ERMIN"(fabrikk nr. 1120). Den 7.12.1951 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 20.12.1951 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 30.06.1952, satt i tjeneste 30.6.1954 og inkludert i Svartehavsflåten 25.02.1955; var hovedskipet i serien. 12.12.1962 ble trukket ut av kamptjenesten, lagt i møllball og først i Sevastopol, 9.10.1968 i Ochakov, og 22.05.1972 i Donuzlav ble den lagret, men den 15.2.1989 ble den reaktivert og settes i bruk igjen. Fra 20.3.1981 til 12.11.1986 ble det utført en større overhaling ved verftet i Poti. 24.6.1991 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 10/1/1991 oppløst og høsten 1992 kuttet opp for metall i Sevastopol.
"BUFFALO"(bestyrer nr. 42). 13.5.1952 ble inkludert i marinens skipsliste og 4.10.1952 ble lagt ned i verftsverksted nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, sjøsatt (tatt ut av dokken) 9.7.1953, satt i drift 30.6. .1954 og inkludert i komposisjonen 9.7.1954 Pacific Fleet 24.4.1965 utvist fra USSR-flåten i forbindelse med salg av den indonesiske marinen. Omdøpt til "KaK! AI» og ble oppløst 1. november 1965, og i 1971 ble den avvæpnet og solgt for skrot.
"LEOPARD"(nr. 109). 12/7/1951 ble inkludert i listen over marineskip og 25/4/1952 ble lagt ned på slipwayen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 25/7/1953, satt i drift 30/6/1954 og 7/ 8/1954 inkludert i 4. marine, og 6/9/1955 overført til Nordflåten og sommeren 1955 overført via innlandsvannsystemer fra Østersjøen til Hvitehavet. Fra 20.8.1958 til 20.11.1959 gjennomgikk verft nr. 820 modernisering og middels reparasjon; fra 29.11.1967 til 15.2.1968 på KMOLZ i Kronstadt, fra 9.4 til 17.6.1971, fra 3.9.1974 til 1.9.1975 og fra 1.2.1980 til 1.10.1981 i Tallinn, fra 1.10 til 19.19 i SRZ,19. 1987 Ved Krasnaya Kuznitsa-verftet i Arkhangelsk fant det igjen sted mellomstore reparasjoner. Den 19. april 1990 ble den utvist fra marinen i forbindelse med leveringen til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. august 1990 ble den oppløst og lagt opp i Tyuvabukta (Kolabukta), hvor den senere sank; på grunn av en funksjonsfeil på bunn-påhengsmotorens beslag.
"STORK"(bestyrer nr. 43). 07/05/1952 ble inkludert i listen over marineskip og ble den 25/12/1952 lagt ned i verftsverksted nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, sjøsatt (fjernet fra kaien) 25.8.1953 , gikk i tjeneste 27.8.1954 og inkludert i komposisjonen 9.7.1954 Pacific Fleet 24.4.1965 utvist fra USSR-flåten i forbindelse med salg av den indonesiske marinen. Omdøpt til «Latubid MapdKigar», oppløst 1. november 1965, og i 1971 avvæpnet og solgt for skrot.
"PUMA"(fabrikk nr. 1125). Den 19.5.1952 ble han tatt med på listen over skip til Sjøforsvaret og den 25.11.1952 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, lansert 29.4.1953, satt i tjeneste 31.8.1954 og inkludert i Svartehavsflåten 14.9.1954. Den 5/4/1962, som en del av en avdeling, forlot han Sevastopol og ankom 5/8/1962 gjennom Suez-kanalen i Surabaya den 24/1/1963 ble han utvist fra USSR-flåten i forbindelse med salget av; den indonesiske marinen. Omdøpt til "51ate1 Ktsap", oppløst 29. januar 1963, og i 1975 avvæpnet og solgt for skrot.
"COUGAR"(fabrikk nr. 113). Den 5. juli 1952 ble hun lagt til listen over marineskip og den 27. mars 1953 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 31. desember 1953, tatt i bruk 31. august 1954 , og inkludert i 4. marine den 14. september 1954. Fra 01/04/1956 var den en del av Røde Banner Østersjøflåten, den 24/03/1958 ble den overført til Nordflåten og våren 1958 ble den overført via innlandsvannsystemer fra Østersjøen til Hvitehavet, og 03/04/1988 etter en overgang mellom flåtene rundt Skandinavia fra Severomorsk til Baltiysk ble den returnert til DKBF. Fra 11/10/1959 til 16/12/1960 gjennomgikk verft nr. 820 modernisering og middels reparasjoner; fra 2.10.1963 til 18.1.1964, fra 19.10.1964 til 12.2.1965 ved KMOLZ i Kronstadt, fra 24.10 til 21.12.1972 ved Krasnaya Kuznitsa verft i Arkhangelsk 1 til 7919. .1.1983 frem til 19.5.1986 ble det igjen utført større og mellomstore reparasjoner ved SRZ-7 i Tallinn. 19. april 1990 ble den utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg, og 1. oktober 1990 ble den oppløst, men i 1992 sank den i den baltiske havnen under demonteringen av mekanismer på grunn av en funksjonsfeil på bunn-påhengsmotorens beslag.
"BADGER"(fabrikk nr. 112). 19.5.1952 ble inkludert på listen over skip til marinen og ble 2.12.1952 lagt ned på slipebanen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 27.2.1954, satt i drift 15.9.1954 og 24.9.195 i 4. marine. Fra 4. januar 1956 var det en del av Røde Banner Baltic Fleet. 26.6-1.7.1972 besøkte Stockholm (Sverige). Den 28. mai 1980 ble den utvist fra marinen på grunn av dens overgivelse til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. juli 1981, den ble oppløst.
"SARYCH"(fabrikk nr. 1124). 9.2.1952 ble tatt med på listen over skip til Sjøforsvaret og 24.9.1952 ble lagt ned på slippen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 31. mars 1953, gikk i tjeneste 31. august 1954 og ble inkludert i Svartehavsflåten 8. oktober 1954. Den 5/4/1962, som en del av en avdeling, forlot han Sevastopol og ankom 5/8/1962 gjennom Suez-kanalen i Surabaya den 24/1/1963 ble han utvist fra USSR-flåten i forbindelse med salget av; den indonesiske marinen. Omdøpt til "Iopz Ziyagzo", ble oppløst 29. januar 1963, og i 1974 avvæpnet og solgt for skrot.
"SABEL"(fabrikk nr. 111). 1.2.1952 ble inkludert i listen over marineskip og ble 27.9.1952 lagt ned på slipebanen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 5.11.1953, satt i drift 13.10.1954 og 22.10.1954 4. marine. Fra 4. januar 1956 var det en del av Røde Banner Baltic Fleet. 10/19/1959 utvist fra USSR Navy i forbindelse med salg av DDR Navy. Omdøpt til "Kag! Magh", ble oppløst 31. desember 1959 og på midten av 1970-tallet. avvæpnet og skrotet.
"HYENE", fra 18.2.1953 - “Laska” (anlegg nr. 44). 07/05/1952 ble inkludert i listen over marinens skip og 03/05/1953 ble lagt ned i verftsverksted nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, sjøsatt (fjernet fra kaien) 18.05.1954, tatt i bruk 25.10.1954 og inkludert i Stillehavsflåten 20.11.1954. 31.8.1962 trukket ut av kamptjeneste, møllball og i bruk. Novik ble satt på vent, og 19. juni 1981 ble den utvist fra marinen i forbindelse med overgivelsen til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. oktober 1981, ble den oppløst.
"ULV"(bestillingsnr. 1126). Den 19.5.1952 ble han tatt med på listen over skip til Sjøforsvaret og den 26.2.1953 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, lansert 23.7.1953, satt i tjeneste 31.10.1954 og inkludert i Svartehavsflåten 11.10.1954. 1.11.1970-1.3.1971, mens han var på kamptjeneste i krigssonen ved Middelhavet, utførte et kampoppdrag for å hjelpe de væpnede styrkene i Egypt. Fra 5. juli 1982 til 19. januar 1983 på Sevmorzavod oppkalt etter. S. Ordzhonikidze i Sevastopol gjennomgikk en større overhaling. Den 4. oktober 1988 ble han utvist fra marinen, avvæpnet og overført til den militærpatriotiske klubben "Flåtens unge venner" i Poti, oppløst 1. oktober 1988, og våren 1991 kuttet for metall. i Sevastopol.
"VASKEBJØRN"(fabrikk nr. 114). Den 5. juli 1952 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 17. oktober 1953 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 9. april 1954, satt i drift 30. oktober, 1954, og ble 10. november 1954 inkludert i 4. marine. Fra 4. januar 1956 var det en del av Røde Banner Baltic Fleet. 19.10.1959 utvist fra USSR Navy i forbindelse med salg av DDR Navy. Omdøpt til "Rpeipsp Epde!z", oppløst 31. desember 1959, og i 1971 avvæpnet og skrotet.
"PELIKAN"(fabrikk nr. 45). 14.3.1953 ble tatt med på listen over marinens skip og 1.8.1953 ble lagt ned i verkstedet ved verft nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, sjøsatt (fjernet fra kaien) 18.4.1954, satt i drift 30.11. .1954 og 15.12.1954 inkludert i sammensetningen av Stillehavsflåten. 28.2.1964 utvist fra USSR-flåten i forbindelse med salg av den indonesiske marinen. Omdøpt til "MiKi" og ble oppløst 1. november 1964, og i 1973 avvæpnet og solgt for skrot.
"UGLE"(fabrikk nr. 115). Den 5. juli 1952 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 27. august 1953 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 6. juni 1954, satt i tjeneste 9. desember, 1954, og ble 21. desember 1954 inkludert i 4. marine. Fra 4. januar 1956 var det en del av Røde Banner Baltic Fleet. 06/08/1964 utvist fra USSR Navy, 04/29/1964 solgt til den finske marinen, omdøpt til "11iz1taa", omklassifisert til FR og oppløst 08/1/1964, modernisert i 1971 og omgjort til en minelegger, og i midten av 1980-tallet. avvæpnet og solgt for skrot.
"MARTEN"(fabrikk nr. 1127). Den 19.5.1952 ble han tatt med på listen over skip til Sjøforsvaret og den 27.5.1953 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 30.11.1953, satt i tjeneste 23.12.1954 og inkludert i Svartehavsflåten 31.12.1954. 1-31.6.1967 og 5. - 24.10.1973, mens de var på kamptjeneste i krigssonen i Middelhavet, utførte et kampoppdrag for å hjelpe de væpnede styrkene i Egypt, og 1.5 - 12.31.1968 - de væpnede styrkene i Syria . Fra 28. juli 1983 til 23. januar 1984 på Sevmorzavod oppkalt etter. S. Ordzhonikidze i Sevastopol gjennomgikk en middels renovering. Den 4. mai 1989 ble den utvist fra marinen i forbindelse med leveringen til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. oktober 1989, den ble oppløst og deretter kuttet opp for metall i Sevastopol.
"HUNR"(fabrikk nr. 116). Den 5. juli 1952 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 20. oktober 1953 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 5. august 1954, satt i tjeneste 27. desember, 1954, og ble 31. desember 1954 inkludert i 4. marine. Fra 01/04/1956 var den en del av Røde Banner Baltic Fleet, den 02/07/1956 ble den overført til Nordflåten og våren 1956 beveget den seg langs innlandsvannsystemer fra Østersjøen til Hvitehavet, og den 22.10.1956 etter en overgang mellom flåtene sommeren-høsten 1956 langs den nordlige sjøruten fra Kolahavet. i Petropavlovsk-Kamchatsky overført til Stillehavsflåten. Den 4. mai 1989 ble den utvist fra marinen på grunn av dens overgivelse til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. oktober 1989, ble den oppløst.
"KORSAC"(fabrikk nr. 1128). Den 5. juli 1952 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 1. august 1953 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, lansert 29.4.1954, satt i tjeneste 30.12.1954 og inkludert i Svartehavsflåten 1.6.1955. Den 5/4/1962, som en del av en avdeling, forlot han Sevastopol og ankom 5/8/1962 gjennom Suez-kanalen i Surabaya den 24/1/1963 ble han utvist fra USSR-flåten i forbindelse med salget av; den indonesiske marinen. Omdøpt til "Ydigap Va!" Oppløst 29. januar 1963 og i 1973 avvæpnet og solgt for skrot.
"PINGVIN"(fabrikk nr. 46). 14.3.1953 ble tatt med på listen over marinens skip og 10.9.1953 ble lagt ned i verkstedet til verft nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, sjøsatt (tatt ut av kaien) 13.8.1954, satt i drift d. 31.12.1954 og inkludert i komposisjonen 15.1.1955 Pacific Fleet I perioden 19. desember 1979 til 14. april 1980 og fra 15. november 1984 til 12. oktober 1987 ved verftet i b. Okocha gjennomgikk middels og større reparasjoner. Den 25. juni 1988 ble den utvist fra marinen i forbindelse med overgivelsen til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. oktober 1988, den ble oppløst.
"CHEETAH"(fabrikk nr. 47). 1.6.1953 ble tatt med på listen over marinens skip og ble 12.21.1953 lagt ned i verkstedet til verft nr. 199 i Komsomolsk-on-Amur, sjøsatt (tatt ut av dokken) 13.8.1954, innført tjeneste 12.31.1954 og inkludert i sammensetningen 15.1.1955 Pacific Fleet I perioden 13. desember 1968 til 26. juli 1970 ved Northern Shipyard i Sovetskaya Gavan og fra 21. desember 1979 til 15. desember 1980 ved verftet i b. Okocha gjennomgikk en moderat renovering. Den 31. mai 1984 ble den utvist fra marinen i forbindelse med overgivelsen til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. mai 1985, den ble oppløst.
"MINK"(bestillingsnr. 1129). Den 14.3.1953 ble han tatt med på listen over skip til Sjøforsvaret og den 12.1.1954 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 29.4.1954, satt i tjeneste 30.4.1955 og inkludert i Svartehavsflåten 13.5.1955. Den 18. juli 1960, etter en intermarin overgang rundt i Europa fra Sevastopol til Severomorsk, ble den overført til Nordflåten. Fra 21. desember 1970 til 1. oktober 1971 ble det utført en middels reparasjon ved KMOLZ i Kronstadt. 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 10/1/1989 oppløst og deretter kuttet til metall i Arkhangelsk.
“KOBCHIK” (produksjon nr. 117). Den 14. mars 1953 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 26. desember 1953 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 2. november 1954, satt i tjeneste 31. mai, 1955, og ble 9. juni 1955 inkludert i 4. marine. Fra 4. januar 1956 var det en del av Røde Banner Baltic Fleet. 26.6-1.7.1972 besøkte Stockholm (Sverige) og 24.-28.8.1973 i København (Danmark). Fra 29. april 1982 til 3. november 1983 ble det utført middels reparasjoner ved SRZ-7 i Tallinn. I november 1985 ble den solgt til den bulgarske marinen og omdøpt til "Baudry", oppløst 20. desember 1985 og utvist fra USSR-marinen 14. februar 1986. På midten av 1990-tallet. avvæpnet og solgt for skrot.
“TOUR” (produksjon nr. 118). Den 14. mars 1953 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 24. mars 1954 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 16. desember 1954, satt i tjeneste 31. mai, 1955, og ble 9. juni 1955 inkludert i 4. marine. Fra 4. januar 1956 var den en del av Red Banner Baltic Fleet, 27. februar 1956 ble den overført til Nordflåten, men 20. mars 1956 ble den returnert til Østersjøflåten. 14.1.1957 utvist fra USSR Navy i forbindelse med salg av DDR Navy. Omdøpt til "Kag! UebKpesM” og 1.3.1957 oppløst, i 1971 avvæpnet og solgt for skrot.
"RAVEN" (serienummer 1130). Den 7. oktober 1953 ble han tatt med på listen over marinens skip og den 12. mars 1954 ble han lagt ned på slippen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 11. november 1954, gikk i tjeneste 18. juni 1955 og ble inkludert i Svartehavsflåten 28. juni 1955. 1 -20.6.1967 og 1.1 - 31.12.1968, mens de var på kamptjeneste i krigssonen i Middelhavet, utførte et kampoppdrag for å hjelpe de væpnede styrkene i Egypt. I perioden fra 25.9.1979 til 1.2.1980 og fra 3.2 til 14.5.1986 fant en middels reparasjon sted ved Fleet Arsenal-verftet i Varna (Bulgaria). 4.5.1989 utvist fra marinen i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg, 1.10.1989 oppløst og senere kuttet opp til metall i Sevastopol.
"GRISON" (serienummer 1131). Den 17.10.1953 ble han tatt med på listen over marinens skip og den 15.04.1954 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 29. november 1954, gikk i tjeneste 30. juni 1955 og ble inkludert i Svartehavsflåten 12. juli 1955. Den 5. april 1962, som en del av en avdeling, forlot han Sevastopol og ankom 5. august 1962 gjennom Suez-kanalen til Surabaya. 24.1.1963 utvist fra USSR-flåten i forbindelse med salg av den indonesiske marinen. Omdøpt til "Mopd!p 51s11", ble oppløst 29. januar 1963, og i 1970 avvæpnet og solgt for skrot.
“ELOS” (produksjon nr. 119). Den 10.7.1953 ble hun tatt med på listen over marineskip og 26.5.1954 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 29.3.1955, tatt i bruk 7. /31/1955 og den 8/10/1955 inkludert i 4. marine. Fra 01/04/1956 var den en del av Østersjøflåten, 02/07/1956 ble den overført til Nordflåten og våren 1956 ble den overført langs innlandsvannsystemer fra Østersjøen til Hvitehavet. 22.10.1956 etter den intersjøiske overgangen sommeren - høsten 1956 langs den nordlige sjøveien fra Kolabukta. i Petropavlovsk-Kamchatsky overført til Stillehavsflåten. 31.8.1962 trukket ut av kamptjeneste, møllball og i bruk. Severnaya (Sovetskaya Gavan) ble lagt opp, men 1. februar 1985 ble den reaktivert og satt i drift igjen. 06/20/1987 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. Oppløst 1. oktober 1987.
“DEER” (produksjon nr. 120). Den 7. november 1953 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 2. august 1954 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 29. april 1955, satt i tjeneste 27. august, 1955, og ble den 6. september 1955 inkludert i 4. BMF. Fra 4. januar 1956 var den en del av Red Banner Baltic Fleet, 27. februar 1956 ble den overført til Nordflåten, men 20. mars 1956 ble den returnert til Red Banner Baltic Fleet. 14.7.1956 utvist fra USSR Navy i forbindelse med salg av DDR Navy. Omdøpt til "Erpz! TMa1tapp", og på midten av 1970-tallet. avvæpnet og solgt for skrot.
SKR-51 (serienummer 1132). Den 20.2.1954 ble han tatt med på listen over skip til Sjøforsvaret og den 25.6.1954 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, lansert 26.2.1955, satt i tjeneste 28.9.1955 og inkludert i Svartehavsflåten 10.8.1955. Den 31.12.1960 ble den tatt ut av drift, møllball og først i Sevastopol, 9.10.1968 i Ochakov og 30.1.1975 i Donuzlav ble den lagt opp, fra 7.12.1985 til 13.6. I 1988 gjennomgikk den en større overhaling ved verftet i Poti. Den 15.2.1989 ble den reaktivert og tatt i bruk igjen, men den 24.6.1991 ble den utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 10/1/1991 oppløst og senere kuttet opp for metall i Sevastopol.
SKR-52, fra 8.8.1961 - "Fog" (serienummer 1133). 4.5.1954 ble tatt med på listen over skip til Sjøforsvaret og 1.9.1954 ble lagt ned på slippen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, lansert 15.4.1955, satt i tjeneste 26.11.1955 og inkludert i Svartehavsflåten 12.6.1955. Den 18. juli 1960 ble han overført til Nordflåten og sommeren 1960 foretok han en intermarin overgang rundt i Europa fra Sevastopol til Severomorsk. Den 18. januar 1964, etter en inter-marin overgang rundt Skandinavia fra Severomorsk til Liepaja, ble han overført til Røde Banner Baltic Fleet. Fra 20.8.1976 til 26.11.1976 og fra 8.7.1983 til 28.2.1986 ble det utført middels og større reparasjoner ved SRZ-7 i Tallinn. 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1.10.1989 oppløst og senere kuttet opp for metall i Liepaja.
SKR-53 (serienummer 1134). Den 06.03.1954 ble han tatt med på listen over marinens skip og den 20.11.1954 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 15.4.1955, satt i tjeneste 31.12.1955 og inkludert i Svartehavsflåten 1.10.1956. 10/15/1958 utvist fra USSR-flåten i forbindelse med salget av den bulgarske marinen og omdøpt til "Smeli", og på slutten av 1980-tallet. avvæpnet og solgt for skrot.
SKR-54 (produksjonsnummer 131). 1. juli 1954 ble hun tatt med på listen over marinens skip og 20. desember 1954 ble hun lagt ned på slipebanen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 31. august 1955, satt i tjeneste 31. desember, 1955, og ble den 10. januar 1956 inkludert i Røde Banner Baltic Fleet. 22.10.1956, etter en inter-marin passasje sommeren og høsten 1956 rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, og deretter langs den nordlige sjøveien fra Kolabukta. i Petropavlovsk-Kamchatsky, overført til KamVF Pacific Fleet. 06/20/1987 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1.10.1987 oppløst og snart i førstnevnte. Krepsen er plantet på kystsandbanken.
SKR-55 (produksjonsnummer 160). Den 1. juli 1954 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 18. februar 1955 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 30. september 1955, satt i tjeneste 31. desember, 1955, og ble den 10. januar 1956 inkludert i Røde Banner Baltic Fleet. 22.10.1956, etter en inter-marin passasje sommeren - høsten 1956 rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, og deretter langs den nordlige sjøveien fra Kolabukta. i Petropavlovsk-Kamchatsky, overført til KamVF Pacific Fleet. 15.12.1960 ble trukket ut av kamptjeneste, møllball og i bruk. Novik ble satt på lager, men 26. august 1961 ble det reaktivert og tatt i bruk igjen. 06/20/1987 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. Oppløst 1. oktober 1987.
SKR-50 (produksjonsnummer 194). Den 4. mai 1954 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 12. oktober 1954 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 16. august 1955, satt i tjeneste 3. januar, 1956, og ble den 4. januar 1956 inkludert i Red Banner Baltic Fleet. 22.10.1956, etter en inter-marin passasje sommeren - høsten 1956 rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, og deretter langs den nordlige sjøveien fra Kolabukta. i Petropavlovsk-Kamchatsky, overført til KamVF Pacific Fleet. Den 20. juni 1987 ble han utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med at han overga seg til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. oktober 1987, ble han oppløst og returnerte snart til førstnevnte. Krepsen er plantet på kystsandbanken.
SKR-57 (serienummer 1135). Den 10/6/1954 ble han tatt med på listen over marinens skip og den 23/12/1954 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 21.7.1955, satt i tjeneste 28.2.1956 og inkludert i Svartehavsflåten 16.3.1956. Den 19. august 1959 ble den tatt ut av drift, lagt i møllball og lagt opp i Sevastopol, men den 26. august 1961 ble den reaktivert og tatt i bruk igjen. 1.1 - 31.12.1968, mens han var på kamptjeneste i krigssonen ved Middelhavet, utførte han et kampoppdrag for å hjelpe de væpnede styrkene i Egypt. Fra 10.7.1980 til 20.3.1981 gjennomgikk verftet "Fleet Arsenal" i Varna (Bulgaria) en middels reparasjon. 4. mai 1989 ble det utvist fra marinen, 12. juli 1989 ble det overført til Kyiv Kyiv Youth Academy for bruk til treningsformål, og 1. oktober 1989 ble det oppløst.
SKR-58 (serienummer 1136). Den 6. oktober 1954 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 15. mars 1955 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, lansert 21. juli 1955, gikk i tjeneste 7. mai 1956 og 31. mai 1956 ble inkludert i Svartehavsflåten, og 19. september 1957, etter en overgang mellom flåtene rundt Europa fra Sevastopol til Severomorsk ble den overført til Nordflåten. Den 30.12.1960 ble den tatt ut av drift, møllball og først i Dolgaya-Zapadnaya-bukten (landsbyen Granitny) og den 3.4.1970 i Saida-bukten (Gadzhievo) ble den lagret, men 3/1/ I 1984 ble den satt i møllball og tatt i bruk igjen. Fra 1. juni 1985 ble den igjen lagt i møll i Saida Bay, og 19. april 1990 ble den utvist fra marinen i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1.6.1990 oppløst og senere kuttet opp for metall i Murmansk.
SKR-56, fra 15.12.1977 - "Sovjetiske Aserbajdsjan" (serienummer 173). Den 16. juli 1954 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 16. april 1955 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 6. januar 1956, satt i tjeneste 21. mai, 1956, og ble inkludert i Red Banner Baltic Fleet 31. mai 1956. 10/10/1956 ble han overført til Nordflåten og høsten 1956 foretok han en intermarin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, 10/2/1963 ble han overført til LenVMB, 18.9. /1965 - til DKBF, og 27.11.1977 etter overføring sommeren - høsten 1977 på indre vannsystemer fra Leningrad til Baku - som en del av KKF. Fra 20.8.1958 til 7.9.1959 gjennomgikk verft nr. 820 modernisering og midtveis reparasjoner. 15.12.1965 ble trukket tilbake fra kamptjeneste og satt på lager. Den ble bevart i Tallinn, og fra 18. juni 1968 - i Liepaja. 10.2.1977 ble reaktivert og tatt i bruk igjen. 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. Oppløst 1. oktober 1989.
SKR-59 (produksjonsnummer 147). Den 15. april 1955 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 21. juni 1955 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 2. februar 1956, satt i tjeneste 25. mai, 1956, og ble den 31. mai 1956 inkludert i Red Banner Baltic Fleet. Den 14.2.1957 ble han overført til Nordflåten og foretok snart en mellomsjøisk overgang fra Baltiysk til Severomorsk, og 14.7.1957 etter en mellomsjøisk overgang sommeren 1957 langs den nordlige sjøveien fra Kolabukta. i Petropavlovsk-Kamchatsky overført til KamVF Pacific Fleet. 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg og 1.10.1989 oppløst og snart i førstnevnte. Krepsen er plantet på kystsandbanken.
SKR-63, fra 11. november 1987 - SM-141 (serienummer 1137). 5.5.1955 ble lagt ned på slippen til Verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev og 17.10.1955 ble inkludert i listene over marineskip, sjøsatt 28.10.1955, tatt i bruk 30.5.1956 og 6.12.1956 inkludert i Svartehavsflåten , og 19.9.1957 etter en intermarin overgang rundt i Europa fra Sevastopol til Severomorsk til SF. Den 31.12.1960 ble den tatt ut av drift, lagt i møllkule og lagt opp i Dolgaya-Zapadnaya-bukten (landsbyen Granitny), men 30.04.1985 ble den satt i møllkule på nytt og tatt i bruk igjen. 20.6.1987 avvæpnet, omorganisert til SM for å sikre gjennomføring av kampøvelser og omplassert til Sayda Bay (Gadzhievo).
SKR-60 (produksjonsnummer 149). Den 17.10.1955 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 12.8.1955 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 13.4.1956, tatt i bruk 6. /29/1956 og inkludert i Red Banner Baltic Fleet 7/10/1956. 10.10.1956 etter den inter-marine overgangen rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk ble overført til
SKR-61 (produksjonsnummer 151). Den 17.10.1955 ble hun tatt med på listen over marineskip, og samme dag ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 24.5.1956, tatt i bruk 23.8. /1956 og inkludert i Red Banner Baltic Fleet 9/12/1956. Den 14.02.1957 ble han overført til Nordflåten og våren 1957 foretok han en mellomsjøisk overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, og 14.10.1957 etter den mellomsjøiske overgangen om sommeren - høsten 1957 langs den nordlige sjøveien fra Kolabukta. overført til Fjernøsten som en del av Stillehavsflåten. 15.2.1960 trukket ut av kamptjeneste, møllball og i bruk. Novik ble satt på lager, men 26. mars 1961 ble det reaktivert og tatt i bruk igjen. I perioden fra 5.7.1982 til 10.2.1984 ved verftet i b. Okocha har gjennomgått store renoveringer. 4. mai 1989 ble den utvist fra marinen i forbindelse med overgivelsen til OFI for nedrustning, demontering og salg, og ble oppløst 1. oktober 1989.
SKR-62, fra 27.10.1969 - “Irkutsk Komsomolets” (anlegg nr. 155). Den 20.12.1955 ble hun tatt med på listen over marinens skip og 21.12.1955 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 27.6.1956, tatt i bruk 9. /25/1956 og inkludert i Red Banner Baltic Fleet 10/5/1956. Den 14.2.1957 ble han overført til Nordflåten og foretok snart en intermarin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, og den 14.10.1957 etter en intermarin overgang om sommeren - høst langs Nordsjøen Rute fra Kola Bay. overført til Fjernøsten som en del av Stillehavsflåten. I perioden fra 4.6.1963 til 12.10.1964 ble det utført en større overhaling ved Dalzavod i Vladivostok. 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 10/1/1989 oppløst og senere kuttet opp for metall i Sovetskaya Gavan.
SKR-66 (serienummer 1138). 9.2.1956 ble tatt med på listen over skip til Sjøforsvaret og 10.2.1956 ble lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, lansert 30.5.1956, satt i tjeneste 29.9.1956 og inkludert i Svartehavsflåten 10.6.1956. Den 15.05.1959 ble den tatt ut av drift, lagt i møllball og lagt opp i Sevastopol, men den 26.8.1961 ble den reaktivert og satt i bruk igjen. Fra 15.12.1963 var det igjen i Sevastopol, fra 9.10.1968 i Ochakov og fra 21.1.1975 i Donuzlav for bevaring, og 5.5.1989 ble det utvist fra marinen i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. Senere ble den kuttet til metall i Sevastopol.
SKR-64, fra 10/12/1962 - "Komsomolets of Lithuania" (serienummer 156). Den 20.12.1955 ble hun inkludert på listen over marinens skip og den 2.8.1956 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 1.8.1956, tatt i bruk 10. /31/1956 og inkludert i Red Banner Baltic Fleet 11/12/1956. 17 - 21.8.1967 besøkte Helsingfors (Finland). I perioden fra 26. desember 1977 til 24. desember 1979 ble det gjennomført en større overhaling ved SRZ-7 i Tallinn. 1.8.1987 utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1.10.1987 oppløst og senere kuttet til metall i Liepaja.
SKR-65 (serienummer 161). 9.2.1956 ble inkludert i listen over marinens skip og ble den 28.3.1956 lagt ned på slipwayen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 4.9.1956, satt i drift 27.12.1956 og inkludert i Red Banner Baltic Fleet den 7.1.1957. 4 - 7.8.1961 besøkte Helsingfors (Finland). 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1.10.1989 oppløst og senere kuttet opp for metall i Liepaja.
SKR-67 (serienummer 1139). 9.2.1956 ble tatt med på listen over marinens skip og 1.3.1956 ble lagt ned på slipen til verft nr. 445 oppkalt etter. 61 kommunarder i Nikolaev, sjøsatt 7/10/1956, satt i tjeneste 22/12/1956 og inkludert i Svartehavsflåten 10/1/1957. Den 12. april 1957 ble den utvist fra USSR-flåten i forbindelse med salget av den bulgarske marinen og omdøpt til "Drazki" og 13. juli 1957 ble den oppløst, og i 1985 ble den avvæpnet og solgt av den bulgarske kommandoen for utrangering.
SKR-68 (produksjonsnummer 167). .1.3.1956 ble inkludert i listene over marinens skip og ble 17.5.1956 lagt ned på slipebanen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 27.10.1956, satt i drift 23.3.1957 og ble tatt med 2.4.1957 i den baltiske flåten med rødt banner. 30.11.1960 ble tatt ut av drift, lagt i møllball og først i Tallinn og 18.06.1968 i Liepaja satt på lager, men 1.10.1972 ble det lagt i møllball igjen og tatt i bruk igjen. 22. mai 1972 ble den overført til Leningrad marinebase. I perioden 28. november 1977 til 1. februar 1980 og fra 30. januar 1985 til 6. august 1987 ble det utført større reparasjoner ved KMOLZ i Kronstadt. 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1.11.1989 oppløst og senere kuttet opp for metall i Leningrad.
SKR-69 (produksjonsnummer 125). Den 25.4.1956 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 29.7.1956 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 28.12.1956, tatt i bruk 5. /30/1957 og inkludert i Red Banner Baltic Fleet 6/12/1957. 4 - 7.8.1961 besøkte Helsingfors (Finland). 06/08/1964 utvist fra USSR Navy i forbindelse med salg av den finske marinen. Omdøpt til "Nateeptaa", oppløst 1.8.1964. I 1971 ble det modernisert og i 1979 ble det omklassifisert som minelegger, og på slutten av 1980-tallet. avvæpnet og solgt av den finske kommandoen for opphugging.
SKR-70 (produksjonsnummer 126). 9.6.1956 ble inkludert i listen over skip fra marinen og 13.8.1956 ble lagt ned på slipebanen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 19.2.1957, satt i drift 20.6.1957, 30.6.1957 inkludert i Northern Fleet og foretok snart en inter-marin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk. Den 29.10.1963 ble han overført til Red Banner Baltic Fleet, men den 21.12.1965 ble han returnert til KSF. Fra 27. oktober 1988 til 27. januar 1989 ble det utført en middels reparasjon ved Krasnaya Kuznitsa-verftet i Arkhangelsk. 24.6.1991 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1.10.1991 oppløst.
SKR-71 (serienummer 127). Den 18.7.1956 ble han inkludert på listen over marinens skip, og den 21.9.1956 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 3.4.1957, tatt i bruk den 13.7.1957, den 8.6.1957 inkludert i Nordflåten og foretok snart en intermarin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk. Den 29.10.1963 ble han overført til Red Banner Baltic Fleet, men den 21.12.1965 ble han returnert til KSF. Fra 19.11.1969 til 20.12.1969 ble det utført middels reparasjoner ved SRZ-7 i Tallinn. Den 20.12.1969 ble den tatt ut av drift, satt i møllball og først i Dolgaya-Zapadnaya Bay (landsbyen Granitny) og den 03.04.1970 i Saida Bay (Gadzhievo) ble den lagret, men 1.5.1987 den ble satt i møllball igjen og satt i bruk igjen. Den 20. juni 1987 ble den trukket ut av kamptjeneste og omklassifisert til treningen TFR, og den 24. juni 1991 ble den utvist fra marinen i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 10/1/1991 ble oppløst og snart lagt opp i Tyuva Bay (Kola Bay), hvor den deretter sank på grunn av en funksjonsfeil i bunn-påhengsmotoren.
SKR-72, fra 20.4.1992-OT-28 (serienummer 128). Den 30.7.1956 ble han tatt med på listen over marinens skip, og 26.1.1957 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 16.5.1957, tatt i bruk den 26.9.1957, den 10.5.1957 inkludert i Nordflåten og foretok snart en intermarin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk. Den 10/1/1958 ble den tatt ut av bruk, lagt i møllkule og satt på lager i Pala Bay (Polyarny), men den 26/8/1961 ble den satt i møllkule på nytt og satt i bruk igjen. Den 17.10.1966 ble den overført til LenVMB, og den 23.11.1967 ble den tilbakeført til KSF. I perioden fra 19. juli 1972 til 19. desember 1974 ble det utført en større overhaling ved Krasnaya Kuznitsa-verftet i Arkhangelsk. Den 24. juni 1991 ble han trukket ut av kamptjeneste for andre gang, avvæpnet, omorganisert til OT og lagt opp i Gremikha-bukten (Ostrovnoy). 1.9.1994 ble ekskludert fra listene over marinefartøyer på grunn av levering til ARVI for demontering og salg, men sank snart i Iokangsky-veien på grunn av en funksjonsfeil i bunn-påhengsmotoren.
SKR-73 (produksjonsnummer 129). 11/12/1956 ble inkludert i listen over skip fra marinen og 24/12/1956 ble lagt ned på slipwayen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 21/6/1957, satt i drift 30/9/1957, 18.10.1957 inkludert i Nordflåten og foretok snart en inter-marin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk. Den 1. oktober 1958 ble den tatt ut av drift, satt i møllkule og lagret i Saida Bay (Gadzhievo), men den 26. august 1961 ble den reaktivert og satt i bruk igjen. Fra 17.10.1966 til 18.1.1968, fra 11.6.1971 til 23.4.1973 ved Shipyard-7 i Tallinn og fra 26.12.1977 til 13.10.1978 på Shipyard "Krasnaya Kuznitsa" i Arkhangelsk,. Sommeren 1984 ble den overført via innlandsvannsystemer fra Hvitehavet til Det kaspiske hav og 15. november 1984 ble den overført til KKF. 11.2.1991 ble han utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med at han overga seg til OFI for nedrustning, demontering og salg, og 1.6.1991 ble han oppløst.
SKR-74 (produksjonsnummer 130). 4.2.1957 ble lagt ned på slipebanen til verft nr. 820 i Kaliningrad og ble 7.2.1957 inkludert i listene over marinens skip, sjøsatt 27.7.1957, satt i drift 26.11.1957 og inkludert i Red Banner Baltic Fleet den 7.12.1957. Den 12.2.1958 ble han overført til Nordflåten og foretok snart en mellomsjøisk overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, og 14.9.1959 etter den mellomsjøiske overgangen sommeren - høsten 1959 langs den nordlige sjøruten fra kl. Kola Bay. overført til Fjernøsten som en del av Stillehavsflåten. 31.8.1962 trukket ut av kamptjeneste, møllball og i bruk. Severnaya (Sovetskaya Gavan) ble lagt opp, men 31. august 1966 ble den reaktivert og satt i drift igjen. 25.06.1988 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. Oppløst 1. oktober 1988.
SKR-75 (produksjonsnummer 132). 7.2.1957 ble inkludert i marinens liste og ble 14.3.1957 lagt ned på slipebanen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 3.9.1957, satt i drift 30.12.1957 og 6.1.1958 inkludert i den baltiske flåten med rødt banner. Den 12.2.1958 ble han overført til Nordflåten og foretok snart en mellomsjøisk overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, og 14.9.1959 etter den mellomsjøiske overgangen sommeren - høsten 1959 langs den nordlige sjøruten fra kl. Kola Bay. til det fjerne østen. overført til Stillehavsflåten. 31.12.1960 ble trukket ut av kamptjeneste, lagt i møllball og overført til hallen. Vladimir ble lagt opp, men 26. august 1961 ble den reaktivert og tatt i bruk igjen. 25.06.1988 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. Oppløst 1. oktober 1988. Fra 5. november 1965 til 12. september 1968 ble TFR kommandert av V.E. Selivanov (fra 12. september 1992 - Sjef for generalstaben i marinen).
SKR-76, fra 25.10.1968 - "Arkhangelsk Komsomolets" (plantenummer 123). 12.4.1957 ble inkludert på listen over skip fra marinen og 29.4.1957 ble lagt ned på slipebanen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 16.12.1957, satt i drift 15.6.1958, 28.6.1958 Northern Fleet og foretok snart en inter-marin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk. 25.12.1965 ble han overført til DKBF, men 24.6.1967 ble han returnert til KSF. Fra 18.10.1973 til 14.10.1974 gjennomgikk SRZ-7 i Tallinn en middels overhaling med modernisering og demontering av TA. 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg, 31.10.1989 oppløst og senere kuttet til metall i Arkhangelsk.
SKR-77, fra 19.4.1979 - "Sovjetiske Dagestan" (anlegg nr. 134). 12.4.1957 ble inkludert på listen over skip fra marinen og 17.6.1957 ble lagt ned på slipwayen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 20.1.1958, satt i drift 29.6.1958, 9.7.1958 inkludert i Northern Fleet og foretok snart en inter-marin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk. Den 10/1/1959 ble den tatt ut av drift, lagt i møllkule og lagret i Pala Bay (Polyarny), men den 14/7/1961 ble den reaktivert og tatt i bruk igjen. Fra 24.5.1965 til 5.10.1968 gjennomgikk SRZ-7 i Tallinn en større overhaling. 28.2.1969 ble han overført til KChF og foretok snart en inter-marin overgang rundt i Europa fra Kola Bay. til Sevastopol, og 7. august 1979, etter å ha blitt overført via Volga-Don-kanalen fra Azovhavet til Det Kaspiske hav, ble det overført til KKF. 5 - 24.10.1973, mens han var på kamptjeneste i krigssonen ved Middelhavet, utførte han et kampoppdrag for å hjelpe de væpnede styrkene i Egypt og Syria. 4.5.1989 utvist fra marinen, 12.7.1989 overført til marineklubben "Arga" i Makhachkala for bruk til treningsformål og 1.10.1989
oppløst
SKR-80 (produksjonsnummer 136). Den 31.7.1957 ble han inkludert på listen over marinens skip og den 17.9.1957 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 13.3.1958, tatt i bruk den 31.7.1958, inkludert i Nordflåten og foretok snart en intermarin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk . trukket ut av kamptjenesten, lagt i møllball og lagret i Dolgaya-Zapadnaya Bay (landsbyen Granitny), men i februar 1959 ble den lagt i møllball og satt i bruk igjen. Fra 9.3.1978 til 9.1.1980 ble det utført en større overhaling ved Krasnaya Kuznitsa-verftet i Arkhangelsk. Den 20. juni 1987, utvist fra marinen i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg 1. oktober 1987, ble den oppløst og senere kuttet opp for metall i Murmansk.
SKR-81 (produksjonsnummer 138). Den 08.09.1957 ble han lagt til listen over marinens skip, og den 17.10.1957 ble han lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 15.4.1958, tatt i bruk den 31.8.1958, den 19.9.1958 inkludert i Nordflåten og foretok snart en intermarin overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk. Fra 4. januar 1966 til 6. juli 1967 gjennomgikk SRZ-7 i Tallinn en middels overhaling. 26.6.1988 utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. Oppløst 1. september 1988.
SKR-4 (produksjonsnummer 140). 24.12.1957 ble inkludert i listen over marineskip og 22.1.1958 ble lagt ned på slipwayen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 30.7.1958, satt i drift 13.12.1958 og 12/ 23/1958 inkludert i Red Banner Baltic Fleet. 4.3.1959 ble han overført til Nordflåten og foretok snart en mellomsjøisk overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, og 14.9.1959 etter den mellomsjøiske overgangen sommeren - høsten 1959 langs den nordlige sjøruten fra kl. Kola Bay. overført til Fjernøsten som en del av Stillehavsflåten. 15.12.1965 trukket ut av kamptjeneste, møllball og i bruk. Severnaya (Sovetskaya Gavan) ble lagt opp, men 31. august 1966 ble den reaktivert og satt i drift igjen. 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. Oppløst 1. oktober 1989.
SKR-5 (serienummer 141). Den 24.12.1957 ble hun lagt til listen over marineskip og den 20.3.1958 ble hun lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 1.9.1958, satt i drift 12. 31/1958 og inkludert i Red Banner Baltic Fleet den 17/1/1959. Den 30. juni 1963 ble den tatt ut av drift, møllball og først i Baltiysk og 14. juni 1968 i Liepaja ble den satt på lager, men 1. juli 1981 ble den satt i møllball og satt i bruk igjen. 4.5.1989 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1.10.1989 oppløst og senere kuttet opp for metall i Liepaja.
SKR-8 (produksjonsnummer 142). Den 24.12.1957 ble hun tatt med på listen over marinens skip og 24.4.1958 ble hun lagt ned på slipebanen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 18.10.1958, tatt i bruk 12. /31/1958 og inkludert i Red Banner Baltic Fleet 17/1/1959. Den 21. mars 1963 ble den tatt ut av drift, møllball og først i Baltiysk og 18. juni 1968 i Liepaja ble den satt på lager, men 1. juni 1980 ble den reaktivert og satt i drift igjen. 19.4.1990 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1. oktober 1990 ble den oppløst og 1. juni 1994, under tilbaketrekningen av russiske tropper fra Latvias territorium, ble den liggende i en halvoversvømmet tilstand i Liepajas militærhavn ved brygga. Deretter ble UPASR til den russiske marinen hevet og overført til et latvisk selskap for å kutte i metall.
SKR-10 (produksjonsnummer 139). Den 26. januar 1957 ble hun tatt med på listen over marinens skip og den 27. november 1957 ble hun lagt ned på slippen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 30. mai 1958, satt i tjeneste 21. oktober, 1958, og ble den 31. oktober 1958 inkludert i Red Banner Baltic Fleet. Den 4.3.1959 ble han overført til Nordflåten og foretok snart en mellomsjøisk overgang rundt Skandinavia fra Baltiysk til Severomorsk, og 14.9.1959 etter den mellomsjøiske overgangen sommeren - høsten langs den nordlige sjøveien fra Kolabukta . overført til Fjernøsten som en del av Stillehavsflåten. 31.1.1964 trukket ut av kamptjeneste, møllball og i bruk. Severnaya (Sovetskaya Gavan) er satt på vent. 06/20/1987 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. Senere ble den kuttet til metall i Sovetskaya Gavan.
SKR-14 (produksjonsnummer 143). Den 29. mai 1958 ble den lagt ned på slipen til verft nr. 820 i Kaliningrad og den 3. juli 1958 ble den tatt med på listen over marineskip, sjøsatt 9. januar 1959, tatt i bruk tidlig i september 1959 , og 19. september 1959 ble den inkludert i den røde banner-baltiske flåte. Den 31.8.1960 ble den tatt ut av drift, lagt i møllball og satt på lager i Tallinn, men den 26.8.1961 ble den reaktivert og tatt i bruk igjen. Fra 27.7.1977 til 31.7.1978 og fra 6.12.1984 til 28.2.1986 ble det utført middels og større reparasjoner ved SRZ-7 i Tallinn. 06/20/1987 utvist fra marinen på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1.10.1987 oppløst og senere kuttet opp for metall i Tallinn.
SKR-15 (produksjonsnummer 144). 3.7.1958 ble inkludert i listen over marineskip og ble 10.7.1958 lagt ned på slipwayen til verft nr. 820 i Kaliningrad, sjøsatt 27.2.1959, satt i drift 10.1.1959 og 13.10.1959 inkludert i Red Banner Baltic Fleet. 31. september 1960 ble den tatt ut av drift, møllball og først i Tallinn, og 18. juni 1968 ble den lagt opp i Liepaja. 19.4.1990 utvist fra Sjøforsvaret på grunn av levering til OFI for nedrustning, demontering og salg. 1. oktober 1990 ble den oppløst og 1. juni 1994, under tilbaketrekningen av russiske tropper fra Latvias territorium, ble den liggende i en halvoversvømmet tilstand i Liepajas militærhavn ved brygga. Deretter ble UPASR til den russiske marinen hevet og overført til et latvisk selskap for å kutte i metall.
Maksimal forskyvning 1337 t, full 1182 t, normal 1116 t, standard 1050 g; lengde 90,9 m, bjelke 10,2 m, dypgående 2,9 m PTU effekt 2x10.015 hk; full hastighet 29 knop, økonomisk 15,1 knop; rekkevidde 2200 miles. Bevæpning: 3 100 mm AUB-34USM-A og 2x2 37 mm AUV-11M, 1x2 533 mm TA, 1x6 RBU-200 og 4x1 BMB-1, akseptert inntil 26 ankerminer. Mannskap 168 personer.
Erfaringene fra den store patriotiske krigen viste at sovjetiske patruljeskip og destroyere hadde lavere taktiske og tekniske egenskaper enn deres engelske, tyske og amerikanske kolleger. Dessuten på et bredt spekter, fra våpen til sjødyktighet. Derfor, nesten umiddelbart etter slutten av fiendtlighetene, ble et regjeringsprogram vedtatt for å bringe denne typen skip til det nødvendige nivået. Først av alt var det planlagt å forbedre deres sjødyktighet for sikker navigering og bruk av alle typer standardvåpen under sjøforhold på 5-7 poeng. Deretter ble oppmerksomheten rettet mot å utstyre skipene med universelle hovedkaliber artillerifester som var i stand til å skyte mot både sjø- og luftmål. En hurtigskytende luftvernpistol ble utviklet og en innovasjon ble introdusert: midler for fjernautomatisk brannkontroll, for hvilke radarsystemer for å oppdage undervanns- og luftmål ble brukt. Kvaliteten på torpedovåpen økte på grunn av deres større kaliber og forbedring av brannkontrollsystemet. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til anti-ubåtvåpen. Tilgangen på dybdeladninger ble økt, rakettdrevne dybdeladere ved bruk av fjernskytekontroll og nytt ekkolodddeteksjonsutstyr ble laget.
Mast med radar
Torpedorør. Luftvernmaskingevær
Slik voluminøs «lasting» av skip burde ikke ha redusert fartsegenskapene deres. Patruljeskipet skal seile i 27-29 knop, og ved økonomisk fart kan det nå en distanse på opptil 2000 mil. Dessuten forble forskyvningen standard for denne klassen av skip, etter førkrigsstandarder - opptil 1500 tonn.
Selvsagt skjedde ikke arbeidet i et vakuum. Selv under krigen ble det utført designmodifikasjoner for patruljebåten av Uragan-typen. Riktignok ga de ikke positive resultater. Men ved utviklingen av det nye skipet ble denne erfaringen tatt i betraktning, så vel som leksjonene fra kampoperasjoner.
Prosjekt 50-patruljeskipet ble utviklet av det spesielle designbyrået til departementet for skipsbyggingsindustri i Leningrad. I begynnelsen av 1952 ble alle ansatte i designbyrået og teknisk dokumentasjon for prosjektet flyttet til Kaliningrad til skipsbyggingsanlegget. Sjefdesigneren var V.I. Neganov, hovedobservatøren fra marinen var V.S.
Den første som ble testet var SKR av Riga-typen, som de utviklet den optimale skrogformen for ved å studere sjødyktigheten i testtanker. Og lederskipet bekreftet nøyaktigheten av beregningene - sjødyktigheten i form av flom og sprut viste seg å være mye bedre enn forgjengeren til Sokol TFR (Project 42, den første etterkrigstiden) og ødeleggeren til Project 30 bis, som hadde en større forskyvning.
For å redusere størrelsen og vekten på skipets våpen og utstyr ble det blant annet benyttet en lineær oppstilling av hovedkraftverket. To kjeler ble installert side om side i ett rom, to turbo-gir var plassert på samme måte - side om side i et annet, tilstøtende rom.
Raskt utførte tester gjorde det mulig å overholde myndighetenes forskrifter på kort tid. Den 30. juni 1954, i byen Nikolaev, ble hovedskipet av Ermine-typen, Project 50, lansert og ble med i USSR Navy. Byggingen av SKR ble utført ved hjelp av metoden for storskala masseproduksjon teknologi for blokkdannelse av skrog. Skipet ble satt sammen på en slipway bestående av fem separate blokker.
Serien inkluderte 84 skip i Riga-klassen, som distribuerte ordren mellom bedrifter i Nikolaev, Komsomolsk-on-Amur og Kaliningrad. TFR-er gikk i tjeneste til 1959.
Her er en kort beskrivelse av egenskapene til Project 50 SKR.
Artilleri
Hovedkaliberet var et system med tre 100 mm universelle dekksinstallasjoner (B-34), to var plassert i baugen og en i hekken. Sphere-50 brannkontrollsystem hadde en siktepost og automatisk fjernstyring av våpen.
Flak
Den besto av fire 37 mm maskingevær i to tvillingfester (V-11M).
Torpedoer
SKR var utstyrt med ett tre-rørs torpedorør med en ammunisjonslast på tre 533 mm torpedoer (TTA-53-50).
Anti-ubåtvåpen
To seksten-løps fjernstyrte rakettkastere (RBU-2500) var plassert på siden av skipets baugen. To bombeutløsere under dekk ble fjernstyrt. For å oppdage ubåter ble det installert en Pegasus-2M hydroakustisk stasjon. Senere dukket det opp stasjoner for kommunikasjon med ubåter.
Radarvåpen
SKR-stasjonen huset "Fut-
N", hovedkaliber artillerikontrollstasjon "Yakor-M-2", identifikasjonsutstyr "Fakel".
Taktiske og tekniske data
Forskyvning -
standard 1068 t
normal 1134t
totalt 1320 t
Hastighet – full opp til 30 knop
økonomisk 14 knop
Rekkevidde – typisk opptil 2000 miles
økonomisk reise opp til 7000 miles
(Sammenlign med den første oppgaven - 1000 miles!.. Effekten ble oppnådd ved å bruke de frie volumene i skrogets mellomrom og ta ytterligere 120 tonn drivstoff inn i dem for overbelastning)
Autonomi 10 dager
Hovedkraftverket er en kjele-turbin, to-aksel, kraft per aksel er 10.000 liter. Med.
AC strømsystem, 220 V
to turbogeneratorer på 150 kW hver,
diesel generator – 100 kt,
parkeringsdiesel – 25 ket.
Totalt 425 kt
TFR lengde 91,5 m
Bredde 10,2 m
Dypgang 3,2 m
45 mm treningsvåpen og rakettkastere på dekk
Klasse RIGA, ERMINE, MARTEN, RAVEN, SKR-51, SKR-70
Bygget i 1952-59, totalt 84 enheter. inkludert: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (FOG), SKR-53, SKR-54, SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (fra 27. oktober 1969 - IRKUTSK KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 ( fra 12. oktober 1962 – KOMSOMOLETS LITHUANIA), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (fra 25. oktober 1968 – ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS), SKR-77, SKR-80, SKR-81, AIST, ASTRAKHAN KOMSOMOLETS, BEAVER, BULL, LEOPARD, BADGER, BUFFALO, BISON, WOLFHINE, RAVENCHET, HYENA , GRIFFON, RACOON, BISON, WAPESTER, MARTEN, CORSAC, COUGAR, FALLER, KRASNODAR KOMSOMOLETS, HARRIER, ELG, LEOPARD, REV, LØVE, BJØRN, MINK, HJØRT. EAGLE, PUMA, PANTHER (siden 1979 - KOMSOMOLETS OF GEORGIA), PELICAN, PENGUIN, WOLVERINE, LYNX, SOVIET AZERBAIJAN, SOVIET DAGESTAN, SOVIET TURKMENISTAN, SARYCH, SABLE, OSTRICH, TIGER, TIGER, TIGER AN KOMSOMOLETS). Overført til den bulgarske marinen, en hver i 1957, 58 og 85 (inkludert SKR-66 kalt SMELI), for DDR - fire i 1958-59, for Finland to i 1964, Indonesia - åtte i 1962-65, (inkludert SARYCH , PUMA, KORSAK, GRIFON), SKR-51 og ERMINE for konservering, SKR-3 og SKR-77 solgt til utlandet i 1990 for skrapmetall, WOLVERINE og WOLF for opphugging i 1991, resten er i reserve. Foto av V. I. Lazarev, 1989
Ivnamin SULTANOV
Fra historien til innenlandske jagerfly
Relaterte artikler
De beste amulettene mot det onde øyet og skade Amuletten mot det onde øyet med hender for barn
Hvordan lese Salteret riktig
Deilige retter med pølser
Et glimt av Bella. Romantisk kronikk. Et glimt av genialitet. Messerer om Akhmadulina Boris Messerer glimt av Bella romantiske kronikk
Jeg drømte at jeg seilte på en båt på elven
Hvordan tilberede biff entrecote i en stekepanne
Om selskapet Fremmedspråkkurs ved Moscow State University
Hvilken by og hvorfor ble den viktigste i det gamle Mesopotamia?
Hvorfor Bukhsoft Online er bedre enn et vanlig regnskapsprogram!
Hvilket år er et skuddår og hvordan beregnes det