Gjennom historien til den amerikanske marinen. Kort tid før krigens slutt ble den amerikanske krysseren Indianapolis torpedert og senket av en japansk ubåt. To torpedoer avfyrt av ubåten tok livet av mer enn ni hundre sjømenn.

Frivillige i Sjøforsvaret

Etter skrekken som japanske fly slapp løs på den amerikanske marinebasen i Pearl Harbor 7. desember 1941, fant USA seg inn i blodbadet under andre verdenskrig. Blant de allierte landene ble de tildelt en viktig rolle i gjennomføringen av kampoperasjoner til sjøs, og tusenvis av amerikanske gutter, inspirert av strømmen av patriotiske taler som strømmet inn i dem fra radioer og fra avisenes sider, meldte seg på som frivillige. for marinen.

De hvis tjenestestasjon var cruiseren USS Indianapolis hadde en spesiell grunn til stolthet, og dette er ingen tilfeldighet. Krigsskipet, som ble lansert 15. november 1932, klarte å bli et av de mest kjente og prestisjefylte skipene. President Theodore Roosevelt foretrakk ham alltid på sine sjøreiser. Han krysset havet om bord og avla goodwill-besøk. Dekket på krysseren husket også mange medlemmer av kongelige familier og ledere av verdenspolitikken.

Skipet og dets kaptein

Cruiseren, selv i sin størrelse, tilsvarte en slik eksepsjonell posisjon. Det er nok å si at dekket lett kunne romme to fotballbaner. Den totale lengden var 186 m, og forskyvningen var 12 775 tonn tjente på denne kjempen. Den viktigste slagkraften var tre buekanoner med et kaliber på 203 mm. I tillegg inkluderte arsenalet et stort antall våpen ombord og flere luftvernkanoner.

Han hadde også verdige kapteiner som visste hvordan de nøyaktig og i tide skulle utføre enhver ordre fra overkommandoen, og derved klarte å skape et godt rykte for skipet. Den siste av dem var Charles Butler McVey, utnevnt 18. desember 1944, en ung og briljant bevist offiser. Det var vanskelig å forestille seg at det var han som var bestemt til å lede krysseren Indianapolis på dens siste reise.

På tampen av slutten av krigen

Som et resultat av aktive fiendtligheter våren 1944 var skipene til den amerikanske flåten bare noen få mil fra kysten av Japan. For en avgjørende offensiv trengte de å gripe et ideelt brohode - øya Okinawa. Bevisstheten om den nært forestående slutten på krigen og den nært forestående seier løftet moralen til sjømennene og doblet deres styrke.

Samtidig befant motstanderne seg i en ekstremt vanskelig situasjon. Japanerne fikk ikke bare ødelagt mesteparten av sin flåte og brukt opp ammunisjonen, men hele deres tilgjengelige reserve av arbeidskraft var i ferd med å ta slutt. I denne kritiske situasjonen bestemte deres kommando seg for å introdusere kamikazes i kamp - selvmordspiloter, fanatikere klare til å gi livet for keiseren.

Et år tidligere angrep en gruppe japanske fly lastet med eksplosiver og pilotert av frivillige selvmordsbombere amerikanske krigsskip under slaget om Filippinene. Så og i løpet av de neste månedene foretok mer enn to tusen prosjektilfly kampsorter, noe som forårsaket betydelig skade på den amerikanske flåten. I lys av den nåværende situasjonen ga keiseren ordre om å bruke disse våpnene igjen.

Selvmordsangrep

Ifølge dokumenter ble cruiseren Indianapolis angrepet av selvmordsbombere tidlig om morgenen 31. mars. Det var ekstremt vanskelig å avvise den, fordi kamikaze bare kunne stoppes ved å skyte flyet i luften, og dette var ikke alltid mulig.

Bare noen få minutter etter starten av slaget styrtet et av flyene, som dykket fra skyene som henger over havet, inn i baugen på krysseren. Den påfølgende eksplosjonen krevde livet til ni sjømenn, og skaden den forårsaket tvang kommandoen til å fjerne skipet fra kamptjeneste og sende det til San Francisco-bryggene for reparasjon. Men til tross for alt var alle i godt humør, fordi det var det siste året av krigen - 1945.

Krysseren Indianapolis utfører en hemmelig ordre

Som de overlevende deltakerne i disse hendelsene senere sa, var de fleste av skipets besetningsmedlemmer sikre på at krigen var over for dem og Japans overgivelse ville bli signert selv før reparasjonene var fullført. Men skjebnen bestemte noe annet. I begynnelsen av juli, mens fiendtlighetene fortsatt pågikk, mottok kapteinen en ordre, på grunnlag av hvilken cruiseren Indianapolis skulle ta ombord en svært hemmelig last og levere den til den angitte destinasjonen.

Snart ble to containere løftet opp på skipet, som væpnede vakter umiddelbart ble tildelt. På den tiden visste ingen av sjømennene hva denne mystiske lasten inneholdt, og de fleste av dem var aldri bestemt til å finne ut av det. Men krysseren, som klarte å fullføre reparasjonene, i henhold til ordren, dro til sjøs og satte kursen mot Hawaii. Han seilte med en toppfart på trettifire knop og dekket hele ruten på tre dager.

Bærere av atomdød

Etter å ha nådd målet for reisen, mottok kaptein McVey et radiogram for å fortsette videre til de som ligger i en avstand på to tusen mil mot vest. Sluttmålet var øya Tinian, som var en av dem. Der ble containerne, med ytterste forholdsregler, fjernet fra dekket og tatt på land.

Nå er det ingen hemmelighet for noen at de inneholdt urankjerner for atombomber, hvorav en ti dager senere ble sluppet på Hiroshima, og eksplosjonen, som ifølge de mest konservative estimatene drepte hundre og seksti tusen mennesker, gjorde verden skjelve. Men da visste ingen dette, og menneskeheten forestilte seg ikke alle konsekvensene. Det var fortsatt en militær hemmelighet.

Dødsfallet til cruiseren Indianapolis ble innledet av en ordre mottatt av kapteinen umiddelbart etter lossing av containerne. Han ble bedt om å fortsette til den vestlige delen av Stillehavet til øya Guam, og deretter til Filippinene. Krigen tok slutt, og den neste ordren ble av mannskapet på Indianapolis oppfattet som en invitasjon til en sjøreise som ikke innebar noen fare.

Kaptein McVeys feil

Krysseren Indianapolis forlot havnene i San Francisco 16. juli, og samme dag dro en ubåt, nummerert I-58, stille fra bryggen til den japanske marinebasen. Kapteinen, Mochitsura Hashimoto, var en erfaren ubåter som seilte gjennom hele krigen og var vant til å møte døden. Denne gangen tok han skipet sitt ut for å jakte på amerikanerne, som ofte ble fratatt elementær forsiktighet ved forutanelsen om en forestående seier.

I henhold til etablerte regler, i en krigssone, må overflateskip bevege seg i sikksakk for å unngå oppdagelse av fiendtlige ubåter. Det er akkurat slik kaptein McVey ledet skipene sine gjennom hele krigen, men seierseuforien som hersket rundt ham spilte en grusom spøk på ham. Siden det ikke var informasjon om tilstedeværelsen av fiendtlige ubåter i området, forsømte han de vanlige forholdsreglene. Denne kriminelle lettsindigheten ble senere et mareritt som forfulgte ham resten av livet.

Ubåtjager

I mellomtiden fanget ekkoloddet til den japanske ubåten opp lyden fra krysserens propeller, og dette ble umiddelbart rapportert til fartøysjefen. Mochitsura Hashimoto beordret torpedoer å være forberedt på kamp og følge skipet, og velge det beste øyeblikket å angripe. For cruiserens mannskap var denne turen en normal arbeidsrutine, og ingen hadde engang mistanke om at skipet deres ble forfulgt av en fiendtlig ubåt. Dette tillot japanerne å følge amerikanerne skjult i flere mil.

Til slutt, da avstanden tillot en kampoppskyting med tilstrekkelig tillit til et treff, avfyrte den japanske ubåten to torpedoer mot krysseren. Et minutt senere, gjennom okularene til periskopet, så Hashimoto en vannfontene skyte opp mot himmelen. Dette tydet på at en av dem hadde nådd målet. Etter å ha fullført sitt kampoppdrag, forsvant ubåten ned i havets dyp like ubemerket som den hadde dukket opp.

Katastrofe

Ja, faktisk, dessverre for seilerne var det en direkte hit. Eksplosjonen som skjedde i området til maskinrommet ødela hele mannskapet i det. Vann strømmet inn i hullet som hadde dannet seg, og til tross for sin enorme størrelse, begynte den tunge krysseren Indianapolis å liste seg til høyre. I denne situasjonen var katastrofe uunngåelig, og kaptein McVey beordret mannskapet til å forlate skipet.

Angrepet av ubåten, som kom som en fullstendig overraskelse for alle, eksplosjonen og den påfølgende fatale kommandoen ble årsakene til panikk og kaos som oppslukte det synkende skipet. Ett tusen to hundre mannskapsmedlemmer søkte samtidig frelse, tok på seg redningsvester mens de gikk og kastet seg i vannet. Overraskende nok viste det seg at det ikke var nok nødflåte til alle - antallet tilsvarte ikke størrelsen på mannskapet. Av denne grunn var de fleste sjømenn dømt til å tilbringe lang tid i vannet mens de ventet på hjelp.

Begynnelsen på et fire dager langt mareritt

Da de befant seg midt i et enormt oljeflak som spredte seg rundt den forkrøplede krysseren, ble de vitne til ødeleggelsen av skipet, som inntil nylig hadde blitt ansett som skjønnheten og stoltheten til den amerikanske flåten. For øynene deres kantret krysseren sakte på siden, baugdelen gikk helt under vannet, noe som førte til at hekken løftet seg, og til slutt hele skipet, som om det hadde brukt opp sin siste styrke i kampen mot havet, falt i dypet.

På denne dagen, for ni hundre sjømenn som overlevde et torpedoangrep fra en japansk ubåt og befant seg midt i havet uten båter, uten drikkevann og mat, begynte en virkelig tragedie å utspille seg. Mange var i sjokktilstand. Rop om hjelp ble hørt fra alle kanter, men det var ingen som ga det. For på en eller annen måte å muntre opp mannskapet, prøvde kapteinen å forsikre alle om at de var på en av de viktigste sjøveiene og utvilsomt ville bli oppdaget snart.

Men alt ble annerledes. Siden skipets radiostasjon ble skadet av eksplosjonen og det ikke var mulig å sende et nødsignal i tide, ante ikke flåtekommandoen engang hva som hadde skjedd. På øya Guam, dit krysseren var på vei, ble hans fravær forklart med en mulig kursendring, og de slo ikke alarm. Som et resultat gikk det fire dager før flyene i nød ble oppdaget ved et uhell av en amerikansk bombefly på patrulje i området.

Døden blant haier

Men bare noen få levde for å se denne dagen. I tillegg til tørst, sult og hypotermi, ble sjømenn møtt med en annen forferdelig fare i det åpne hav - haier. Først dukket det opp flere enkeltfinner på overflaten av vannet, deretter økte antallet, og snart svermet hele plassen rundt sjømennene bokstavelig talt med dem. Panikken begynte blant folk. Ingen visste hva de skulle gjøre eller hvordan de skulle beskytte seg mot disse hensynsløse havrovdyrene.

Og haiene strammet ringen rundt ofrene sine. Deretter dukket de opp, løftet den åpne munnen høyt over overflaten, og sank igjen ned i dypet. Plutselig, over lyden fra bølgene, hørtes et gjennomtrengende menneskeskrik, og vannet ble rødt av blod. Dette fungerte som et signal til de andre haiene. De begynte å gripe hjelpeløse mennesker og dra dem fortsatt i live ned i dypet.

Fortsettelse av tragedien

Den helvetes festen enten stoppet eller ble gjenopptatt i tre dager. Av de ni hundre sjømennene som befant seg i vannet etter tragedien som skjedde med den amerikanske marinekrysseren Indianapolis, var nesten halvparten ofre for haier.

Men snart ble en annen fare lagt til denne faren. Faktum er at redningsvestene, takket være at sjømennene fortsatte å flyte på vannet, ble designet for å vare i tre dager. Etter å ha brukt opp ressursen, ble de mettet med vann og mistet oppdrift. Dermed ble døden uunngåelig.

Redningsfolk ankommer

Først den 2. august, det vil si på den fjerde dagen av tragedien, hørte de få som fortsatt var i live lyden av et fly over hodet. Piloten som oppdaget dem meldte seg umiddelbart til hovedkvarteret, og fra det øyeblikket startet redningsaksjonen. Før hovedskipene nærmet seg stedet der krasjet til cruiseren Indianapolis skjedde, ankom et sjøfly, og etter å ha gjort en risikabel landing blant de frådende bølgene, ble det et slags fristed for alle som klarte å overleve.

Snart nærmet to skip seg åstedet for tragedien – destroyeren USS Bassett og sykehusskipet USS Tranquility, som fraktet de overlevende til Guam, hvor de fikk medisinsk behandling. Av de 1189 personene om bord, overlevde bare 316 krasjet med cruiseren Indianapolis, som kostet resten av sjømennene livet. Det var bare 17 dager igjen til krigens slutt.

Dom avsagt av nemnda

Tragedien til cruiseren Indianapolis forårsaket en bred resonans blant den amerikanske og verdenspublikummet. Etter å knapt ha overlevd krigens gru, krevde folk å umiddelbart finne og straffe de ansvarlige for det som skjedde. Forsvarsdepartementet krevde at kaptein McVeigh ble stilt for retten, og siktet ham for kriminell uaktsomhet, som et resultat av at skipet ikke foretok den sikksakkbevegelsen som var foreskrevet i slike tilfeller og ble et lett bytte for en fiendtlig ubåt.

Ved avgjørelse fra tribunalet, holdt den 19. desember 1945, ble kapteinen på krysseren Indianapolis degradert i militær rang, men unngikk fengsel. Det er merkelig at den tidligere sjefen for den japanske ubåten Mochitsura Hashimoto, den samme som sendte den skjebnesvangre krysseren til bunns, ble invitert som vitne i saken. Krigen var over, og de tidligere fiendene avgjorde nå viktige juridiske spørsmål sammen.

Kapteinens personlige tragedie

Dommen avsagt av nemnda ble årsaken til en rekke tvister. På alle nivåer ble det hørt stemmer som anklaget flåtekommandoen for å ville flytte skylden for døden til cruiseren Indianapolis over på McVey alene og dermed unngå deres del av ansvaret. Det endte imidlertid med at noen måneder senere gjenopprettet flåteadmiral Chester Nimitz, ved personlig dekret, ham til sin tidligere rang, og fire år senere sendte han ham stille og rolig til pensjonisttilværelse.

Imidlertid var det han som til slutt var bestemt til å bli et annet offer, noe som førte til døden til cruiseren Indianapolis. Historien om hans død var en tragedie i seg selv. Det er kjent at McVey i løpet av de påfølgende årene regelmessig mottok brev fra familiemedlemmer til sjømenn hvis dødsfall han ble anklaget for. Til tross for at han offisielt ble frikjent for ansvar, anså mange ham for å være hovedskyldige i hendelsen. Åpenbart ble disse anklagene gjentatt av stemmen til hans samvittighet. Ute av stand til å overvinne moralsk pine, skjøt kaptein McVey seg selv i 1968.

Historien om cruiseren Indianapolis ble igjen et diskusjonstema i 2000, da den amerikanske kongressen vedtok en resolusjon på grunnlag av at McVeigh ble fullstendig renset for alle tidligere siktede anklager. Presidenten av Amerika godkjente dette dokumentet med sin signatur, deretter ble det gjort en tilsvarende oppføring i kapteinens personlige mappe, som ble lagret i marinens arkiver.

I byen Indianapolis, hvis navn den avdøde krysseren bar, ble det opprettet et minnesmerke til hans ære. En gang hvert annet år, den 30. juli, dagen da en japansk torpedo satte en stopper for skipets kampreise, kommer alle de overlevende deltakerne i hendelsene i disse dager til monumentet for igjen å dele smerten ved et felles tap. Men tiden er ubønnhørlig, og hvert år blir det færre og færre av dem.

Den tunge krysseren USS Indianapolis skrev historie etter å ha utført et topphemmelig oppdrag for å levere deler av den første atombomben, med søtt navn "Baby", til den amerikanske flyvåpenbasen som ligger på øya Tinian. Litt senere, den 30. juni 1945, litt over en måned før atomsoppen slo seg opp over Hiroshima, ble dette skipet senket av en japansk ubåt Jeg– 58. 12 minutter etter torpederingen, med 1196 personer om bord, sank krysseren under vann. Bare 316 besetningsmedlemmer klarte å overleve. Som skjebnen ville, ble Indianapolis et av de siste amerikanske marineskipene som omkom i andre verdenskrig ...

Den tunge krysseren Indianapolis gikk inn i den amerikanske marinen 15. november 1932. Den hadde en lengde på 185,93 m, en bredde på 20 m og en forskyvning på 12 755 tonn. Og den nådde hastigheter på opptil 32,5 knop (60 km i timen). Mannskapet omfattet 1199 personer.

Ved begynnelsen av sommeren 1945. Amerikanerne tok ikke lenger den japanske flåten på alvor. Han var grundig shabby. De var ikke redde for Yankees og de hyllede kamikazene. Amerikanerne skapte en så tett vegg av ild over skipene sine at bare noen få nådde målet. En dag falt et fly med en kamikaze ned på dekket til Indianapolis. Den resulterende brannen ble raskt slukket; det var få skader. Og sjømennene hvilte så i San Francisco i to måneder mens skipet ble reparert.

Da skipets reparasjoner nærmet seg ferdigstillelse, ble kapteinen på krysseren, Charles Butler McVay, uventet kalt til hovedkvarteret til marinebasen. Han fikk ordre om å forberede skipet for reisen og flytte til et annet verft - Hunter Points. Det er det som ble gjort. En tid senere ankom general Leslie Groves og kontreadmiral William Parnell Hunter Points.

General Leslie Groves ledet Manhattan-prosjektet, arbeidet med å lage atombomben. Bare ingen informerte McVey om dette. Han ble ikke informert om arten av lasten som ble fraktet. Kapteinen fikk beskjed om at krysseren måtte ta ombord spesiallasten og medfølgende offiserer og gå til sjøs. Kapteinen måtte finne ut ankomststedet fra pakken han fikk med stempelet "Top Secret", og han måtte åpne den til sjøs.

En del av lasten ble plassert i sjøflyhangaren, og den andre delen, tilsynelatende den viktigste, ble plassert i fartøysjefens kabin. De ledsagende offiserene var også lokalisert der. McVey følte at lasten var noe veldig viktig og viktig, men hva som egentlig var der, var han ikke bestemt til å finne ut da.

Natt til 26. juli kastet Indianapolis anker utenfor øya Tinian i Mariana-øygruppen. Den enorme månen hang på himmelen som en fakkelbombe. Skipet var et utmerket mål for torpedobombere, men så gikk alt i orden.

Neste morgen nærmet en selvgående lekter seg krysseren. Skipet ble befridd fra den illevarslende lasten og tause medfølgende mennesker.

Etter flere timers venting ved Tinian-veien, mottok kapteinen ordre om å fortsette til Guam.

Den 27. juli, rundt klokken 10, gikk Indianapolis inn i bukten til den største øya i Mariinsky-øygruppene - Guam. Etter å ha fylt på ammunisjon og drivstoff, ble det mottatt ordre om å fortsette med maksimal hastighet til Leyte, på de filippinske øyene.

Det var ingen tegn til fare. Det var bare en dag igjen til Leitha. McVey sov fredelig i en reisehytte på navigasjonsbroen da en kraftig eksplosjon ble hørt. Kapteinen ble kastet ut av køya. Han løp ut på det røykfylte dekket. Så vendte han tilbake til lugaren for å ta på seg skoene og yttertøyet, på veien møtte han sjefen for skipets overlevelsestjeneste, kommandørløytnant Moore. Moore rapporterte at skipet i baugen raskt ble fylt med vann og at det var en trussel om ødeleggelse. Og han spurte om han skulle gi ordre til mannskapet om å forlate skipet.

McVey svarer benektende. Etter noen minutter blir det klart at krysseren synker, og kapteinen gir mannskapet kommandoen om å forlate skipet. Indianapolis begynte å liste raskt mot styrbord. Folk begynte å skli langs dekket, falle og hoppe over bord.

Skipet bar en del av mannskapet med seg ned i havets dyp, men rundt fem hundre mennesker holdt seg flytende. Blant dem ble såret, og blod kom ut i vannet. Haiene dukket raskt opp og begynte metodisk å sluke sjømennene som svømte. Det var en blodig fest av tannfulle rovdyr.

De overlevende ble samlet i løpet av 4 dager. Av de 1 199 menneskene ble bare 316 reddet. De fleste av dem som leverte den helvetes lasten til Guam fant sin forferdelige død i havets dyp og kjevene til morderhaier.

Bæreren av atomdød ble senket av en japansk ubåt under kommando av Motitsuro Hashimoto. Ikke risikerte å skyte en fan av konvensjonelle torpedoer mot den raskt bevegelige krysseren, han sendte en Kaiten mot den - en torpedo rettet mot målet av en selvmordsbomber som satt i den. Den bar mye mer eksplosiver enn en vanlig torpedo. Og hun kunne ikke gå glipp av. Skjebnen, i Motitsuro Hashimotos person, straffet mannskapet for de kommende flyvningene i august 1945. to atomeksplosjoner som fullstendig ødela de japanske byene Hiroshima og Nagasaki...

En film vil snart bli utgitt i USA om den berømte episoden av senkingen av den tunge krysseren Indianapolis av en japansk ubåt helt på slutten av andre verdenskrig, som resulterte i nesten 900 sjømenns død.
Indianapolis var kjent for å bære elementer av atombomber for bombingen av Japan.

Etter traileren å dømme, som faktisk gjenfortalt hele handlingen, vil filmen være så som så, pluss at grafikken med spesialeffekter er svært rimelig, og det er umulig å se på titlenes pompøse patos uten å le.
I virkeligheten er denne historien mer interessant.

Senkingen av cruiseren Indianapolis.

I Tokyos Sugamo-fengsel, hvor krigsforbrytere ble holdt etter overgivelsen av Japan, åpnet celledørene seg en desemberdag i 1945 for kaptein 3. rang Motitsura Hashimoto. De åpnet ikke for at fangen skulle få frihet... Nei, selvfølgelig. To amerikanere med sersjantstriper kommanderte brått: «Kom deg ut!» Raskt, raskt!
Utenfor fengselsportene dyttet de uhøytidelig Hashimoto inn i en jeep, som umiddelbart skjøt fart. Hashimoto så seg rundt og prøvde å finne ut hvor han ble ført. Han spurte vaktene på akseptabelt engelsk, men de lot som om de ikke forsto ham. Ingen forklaringer, ingen svar på spørsmål. På et tidspunkt trodde Hashimoto at han ble ført til Yokohama, hvor det i disse dager var en rettssak mot offiserer og generaler fra den keiserlige hæren og marinen. Men jeepen, etter å ha forlatt de ødelagte kvartalene i hovedstaden, tok fangen langs en smal svingete vei til militærflyplassen Atsugi, som ligger noen få kilometer fra Tokyo.
På transportflyet, der Hashimoto ble eskortert og overlevert til pilotene mot underskrift, var det heller ingen som sa et ord til ham. Bare på Hawaii, hvor bilen landet for å fylle bensin, fra en tilfeldig overhørt samtale, var Hashimoto i stand til å finne ut at han ble fraktet til Washington ved avgjørelse fra en militærdomstol som behandlet saken til den tidligere sjefen for Indianapolis tunge krysser, og at han ble tildelt rollen som hovedvitne i rettssaken.

Omtrent tjue mil fra San Francisco ligger øya Map. Siden våren 1945 ble den tunge krysseren Indianapolis, kommandert av Charles Butler McVeigh, reparert på det lokale verftet. Denne tapre sjømannen deltok i mange betydelige operasjoner og kamper til sjøs. For eksempel utenfor Midway Island, i Leyte Gulf, under erobringen av øyene Guam, Saipan og Tinian. Under slaget om Okinawa ble krysseren Indianapolis, som var under hans kommando, utsatt for kamikazeangrep. En selvmordsbomber dykket rett ned på dekk. Teamet klarte å slukke brannen som oppsto etter eksplosjonen og reddet krysseren, men kunne ikke lenger delta i Operasjon Indianapolis. Krysseren dro til San Francisco for reparasjoner.
To måneder senere, da krysseren allerede hadde forlatt kaien, fikk skipet besøk av general Leslie Groves, leder av Manhattan-prosjektet, og kontreadmiral William Parnell. I Indianapolis-kommandantens hytte fortalte de McVeigh om formålet med besøket: Skipet skulle motta en spesiell last og levere den... De sa ikke hvor. De ga McVeigh en hemmelig pakke fra stabssjefen til den øverste sjefen for de amerikanske væpnede styrker, admiral William D. Leahy. I det øverste hjørnet av pakken var det to røde frimerker: «Top Secret» og «Open at Sea». Det viktigste som McVeigh forsto: spesiell last er dyrere enn en cruiser og til og med livene til mannskapet, så det er verdt å holde øye med det.
I dag er det vanskelig å finne øyenvitner til de nevnte hendelsene, som bare arkivdokumenter kan vitne om; Bare én ting er sikkert: i juli 1945 ble den tunge krysseren Indianapolis beordret til å ta om bord komponenter av atombomber og levere denne lasten til øya Tinian, en del av Mariana-øygruppen. I følge noen kilder var det "fyllinger" for to bomber, ifølge andre for tre. Av en eller annen grunn kunne ikke boksene være sammen de ble skilt, plassert i forskjellige rom på skipet. I kommandantens kabin var det en metallsylinder som inneholdt omtrent eller mer enn hundre kilo uran, i Indianapolis flyhangar var det bombedetonatorer. Alle involverte i denne saken fikk et kodenavn. For eksempel introduserte general Leslie Groves seg som Relief, en annen passasjer, kaptein 1. rang William Parsons, som deltok i opprettelsen av bomben, ble kalt Yuja. Selve operasjonen for å levere spesiallast til øya Tinian ble kalt "Bronx Shipments".

Nøyaktig klokken 8 om morgenen den 16. juli 1945 veide krysseren anker, passerte Golden Horn Bay og satte kursen mot det åpne hav og nærmet seg 10 dager senere øya Tinian. Det var en måneskinn natt. Bølgene slo mot siden, skummet, spredte fantastiske sprut og suset bort mot den hvite sandstranden i det fjerne. Det var umulig å komme nær land vi måtte slippe ankeret fem kabellengder fra kaiveggen. Ved daggry nærmet en selvgående lekter med representanter for kommandoen til øygarnisonen Indianapolis. Vinden var allerede svekket, og bølgene ble mye mindre, men rullet likevel inn i havnen gjennom brygga.
Dekket var overfylt med offiserer fra hæren, luftvåpenet og marinen som snakket lavt. Kaptein McVeigh la merke til at Yuja (William Parsons) følte seg vel blant dem da han kom nærmere, hørte han noen si: «Spesialister venter på lasten i Admiral Kakutas hule. Dette navnet betydde noe for kryssersjefen. For nøyaktig et år siden støttet Indianapolis angrepstroppene som landet på Tinian med artilleriild. Forsvaret av øya ble ledet av kontreadmiral Kakuji Kakuta, sjef for luftvåpenet til Marianaøyene. En japansk soldat tatt til fange av fallskjermjegere sa at admiral Kakutas kommandopost var lokalisert i en godt kamuflert hule i utkanten av byen Tinian. Krigsfangen meldte seg frivillig til å eskortere marinesoldatene. I hastverk, mens de prøvde å komme inn i hulen, ble to fallskjermjegere sprengt av miner. Så ble det besluttet å sprenge inngangen til hulen og mure opp forsvarerne. Etter eksplosjonen hørtes enkeltskudd en stund i hulen, innhyllet i skyer av skarp røyk, så ble alt stille. Tilsynelatende døde kontreadmiral Kakuta sammen med teamet hans. Dagen etter sluttet garnisonen på øya Tinian å gjøre motstand...

Charles McVeigh husker denne episoden. Nå kunne han lett gjette at nye våpen ville bli samlet inn i hulen. Antagelig vil det få fart på kampen mot Japan.
I mellomtiden avsluttet sjømennene til båtsmannens mannskap sitt arbeid, overførte de nøye pakkede boksene til lekteren, som dieselmotorene allerede klirret på, alt tydet på at den selvgående pistolen var i ferd med å ta bort øymyndighetene og tallrike vakter av offiserer. Kaptein 1. Rank Parsons berørte visiret på capsen med utsøkt høflighet og takket kaptein McVay for å ha levert spesiallasten, og da lekteren beveget seg bort fra siden, ropte han: «Jeg ønsker deg lykke til, sir!»
Indianapolis ble liggende på den åpne veien til Tinian Island i ytterligere et par timer, og ventet på ytterligere instruksjoner fra hovedkvarteret til den øverstkommanderende for Stillehavsflåten. Nærmere middag kom en kodemelding: "Fortsett til Guam." Det er ikke så langt. En rederi til Leyte starter fra Guam, langs hvilken amerikanske konvoi- og eskorteskip seiler. Og selvfølgelig var dette vannområdet et yndet jaktområde for japanske ubåtfarere. McVeigh håpet at krysseren hans ville bli i Guam, og han ville være i stand til å gjennomføre en rekke treninger og øvelser for mannskapet, som trengte et "innbrudd" i kamp: mannskapet besto av en tredjedel nykommere. Men håp om et mellomlanding i Guam ble ikke realisert. Indianapolis ble beordret til å sette til sjøs umiddelbart.

Den japanske ubåten I-58 var på Guam-Leyte rederi for tiende dag. Det ble kommandert av en erfaren ubåter - kaptein 3rd Rank Motitsura Hashimoto. Han ble født 14. november 1909 i Kyoto, og ble uteksaminert fra den prestisjetunge marineskolen på øya Etajima, nær Hiroshima. Da Japan begynte krigen på det asiatiske kontinentet, hadde andreløytnant Hashimoto nettopp begynt tjeneste som gruveoffiser på ubåter. Deltok i angrepet på Pearl Harbor. Etter denne operasjonen ble Hashimoto, som et insentiv, sendt til kommandokurs, hvoretter han i juli 1942 ble betrodd ubåten "PO-31", tildelt Yokosuka-basen. Ubåten var ikke av sin første generasjon, og dens rolle ble tildelt en rent hjelpe- en - å levere proviant, drivstoff i dunker og ammunisjon til øyene Guadalcanal, Bougainville og New Guinea. Hashimoto fullførte alle oppgaver nøyaktig og i tide. Dette gikk ikke upåaktet hen av myndighetene. I februar 1943 begynte Hashimoto sine oppgaver som sjef for ubåten I-158, som på den tiden var utstyrt med radarutstyr. Faktisk ble det utført et eksperiment på Hashimotos båt - studerte driften av radaren under forskjellige seilingsforhold, fordi inntil da kjempet japanske ubåter "blindt". I september 1943, seks måneder senere, hadde Hashimoto allerede kommandoen over en annen båt, RO-44. På den opererte han i Salomonøyene-regionen som jeger for amerikanske transporter. I mai 1944 kom en ordre om å sende løytnantkommandør Hashimoto til Yokosuka, hvor I-58-båten ble bygget i henhold til et nytt prosjekt. Kommandantens andel falt til det ansvarlige arbeidet med å fullføre og utstyre båten på nytt for å frakte Kaiten menneskelige torpedoer.
"Kaiten" (bokstavelig talt "Turning the Sky") var navnet gitt til miniatyrubåter designet for bare 1 person. Lengden på miniubåten oversteg ikke 15 meter, diameteren var 1,5 meter, men den fraktet opptil 1,5 tonn eksplosiver. Selvmordsseilere rettet disse formidable våpnene mot fiendtlige skip. Kaiten begynte å bli produsert i Japan sommeren 1944, da det ble åpenbart at bare dedikasjonen til kamikaze-piloter og selvmordsseilere kunne forsinke øyeblikket av landets militære nederlag. (Totalt ble det produsert rundt 440 Kaitens før krigens slutt. Prøvene deres oppbevares fortsatt i museer ved Tokyo Yasukuni-helligdommen og på Etajima-øya.)
Kommandoen inkluderte I-58-ubåten i Kongo-avdelingen. Deretter husket Hashimoto: "Vi var 15 som ble uteksaminert fra marineskolen med et dykkerkurs. Men på dette tidspunktet hadde de fleste offiserene som en gang utgjorde klassen vår, dødd i kamp. Av de 15 personene overlevde bare 5 Ved en merkelig tilfeldighet viste det seg at alle var sjefer for båter som tilhørte Kongo-avdelingen. Båter fra Kongo-avdelingen skjøt totalt 14 Kaitens mot fiendtlige skip.

I-58 forlot Kure 18. juli 1945, med seks Kaiten mann-torpedoer. Riktignok måtte to sendes (den ene etter den andre) til en fiendtlig oljetanker. Skipet sank umiddelbart. Hashimoto informerte teamet sitt om at initiativet var tatt: "Takk alle sammen!" I samme farvann forventet båtsjefen å møte en stor konvoi, men 29. juli klokken 23.00 oppdaget akustikken et enkelt mål. Hashimoto beordret til overflaten. Han klatret ikke opp på broen selv, og overlot observasjonen av horisonten til navigatøren og signalmannen.
Navigatøren var den første som oppdaget målet. Hashimoto gjennomførte allerede ytterligere observasjon av det fremmede skipet som nærmet seg gjennom okularene til periskopet. Til tross for at fienden fortsatt var på stor avstand, beordret sjefen klargjøring av torpedorør. Den tilsvarende kommandoen ble gitt til Kaiten-mannskapene. Etter å ha etablert målets kurs og hastighet, begynte sjefen å nærme seg...
Mens eksplosjonen rystet cruiseren Indianapolis, utbrøt McVeigh: «Gud! En kamikaze krasjet inn i oss igjen!» Denne gangen tok Charles McVeigh feil. I dette området var japanske fly ikke lenger herrer på himmelen;
...Folk fløtet i vannet og viftet desperat med armene. Kvalt og gisper, vred seg i forferdelige krampetrekninger, de møtte døden... Noen tok kaptein McVeigh opp av vannet og kastet flåten inn for føttene til de gale førsteårsseilerne, klemt tett sammen. Charles McVeigh kjente aldri igjen den underordnede som han skyldte sin frelse. Først på den syvende dagen ble de fjernet fra flåten. Den syvende dagen er 6. august 1945. Den dagen, over havet, over stedet hvor Indianapolis døde, fløy en B-29 bombefly (Enola Gay) over havet, med ombord en atomdød, kjærlig kalt "Baby" og beregnet på den japanske byen Hiroshima.
Flåtene gynget fortsatt på dønningene i dødhavet. De syke ropte om hjelp. 883 personer fra Indianapolis-mannskapet døde, halvparten av dem gikk ned i havets dyp sammen med skipet, og resten tålte ikke tørst og døde uten å vente på hjelp.

Reddet sjømenn i Guam. Hvordan fungerte ubåten I-58? Utenlandske militærhistorikere, inkludert russiske, klør seg i hodet over dette spørsmålet. De fleste er tilbøyelige til å tro at en Kaiten krasjet inn i siden på den amerikanske krysseren. Således, i det seriøse verket "Ubåter av utenlandske flåter i andre verdenskrig" heter det:
"Cruiser Indianapolis" (USA).
Senket av menneskestyrte torpedoer."
Fra en annen kilde:
«Ubåten I-58 senket den amerikanske krysseren Indianapolis med menneskelige torpedoer.

Det er kjent at Washington-dommerne hadde en rapport fra en viss Harry Bark, som sa at han, en sjøoffiser, som undersøkte fangede japanske ubåter, hørte i november 1945 historien om en I-58-mekaniker som deltok i den siste militærkampanjen , som ifølge Kaitens ble skutt opp ved cruiseren Indianapolis og at dette var et av tilfellene da disse våpnene ble brukt med hell.
I Washington ble det antatt at den tidligere sjefen for I-58, krigsfangen Motitsura Hashimoto, kunne bli et ekstremt viktig vitne for å avklare mysteriet om krysserens død. Slektninger til sjømennene som omkom på krysseren krevde at kaptein Charles B. McVeigh ble hardt straffet som den viktigste skyldige i tragedien, og at den japanske krigsfangen Hashimoto ble omklassifisert som en krigsforbryter.
Motitsura Hashimoto hadde ingen advokat han vitnet gjennom en tolk. Det ble tidligere sagt at han kunne engelsk, men ikke i den grad at han kunne svare på dommernes intrikate spørsmål. Det kom et øyeblikk da Hashimoto trodde at dommerne ikke trodde ham, de stilte til og med spørsmålstegn ved tegningen av manøvrering og angrep på "I-58", som han hadde laget med egne hender. Hashimoto ønsket ikke å "tappe ansikt", så han fortsatte å insistere på egenhånd. Men det var klart for retten: i Hashimotos handlinger under angrepet på krysseren passet mange ting ikke sammen i tidspunktet for utgivelsen av konvensjonelle torpedoer og eksplosjonen på Indianapolis.
Krigsretten fant kaptein Charles Butler McVeigh skyldig i "kriminell uaktsomhet" og dømte ham til degradering og oppsigelse fra marinen. Straffen ble senere revidert. Sjøforsvarssekretær J. Forrestal returnerte McVay til tjeneste, og utnevnte ham til stabssjef for sjefen for den 8. sjøregionen i New Orleans. Fire år senere ble McVeigh avskjediget med rang som kontreadmiral og slo seg ned på gården hans. Han levde et ensomt ungkarsliv. Den 6. november 1968 begikk Charles Butler McVeigh selvmord ved å skyte seg selv. Han ble det 884. offeret i mannskapet på Indianapolis, som fraktet spesiallast til øya Tinian.

Rute og dødssted for cruiseren Indianapolis. Hva var skjebnen til kaptein 3rd Rank Motitsura Hashimoto?
Etter at han kom tilbake fra Washington i 1946, fortsatte Hashimoto å være i fengsel en stund, og ble deretter overført til en krigsfangeleir og ble filtrert av amerikanerne. Igjen ble det selvfølgelig avhør. Det var ingen ende på journalister som ønsket å vite om Hashimoto brukte «Kaitens» mot Indianapolis eller ikke?
Etter å ha blitt løslatt fra leiren, ble den tidligere ubåten kaptein for handelsflåten, og seilte på skipet nesten samme rute som på ubåtene "I-24", "PO-31", "I-158", "PO -44", "I-58": Sør-Kinahavet, Filippinene, Mariana- og Carolineøyene, dro tilfeldigvis til Hawaii og San Francisco...
Etter å ha trukket seg tilbake på grunn av sine mange års tjeneste, ble Motitsura Hashimoto munk i et av templene i Kyoto, og skrev deretter boken "Sunket", der han fortsatte å følge versjonen om at han brukte konvensjonelle torpedoer mot Indianapolis.
Mochitsura Hashimoto døde i en alder av 59, samme år (1968) som Charles B. McVeigh. Så tilsynelatende ville skjebnen ha det.

Jeg presenterer for mine kolleger min andre ferdige modell av et overflateskip. Dette er en modell av den amerikanske tunge krysseren Indianapolis fra andre verdenskrig fra akademiet.

Prototype:

Den amerikanske marinens tunge krysser Indianapolis (CA-35) tilhører Portland-klassen (2 enheter). Krysseren ble beryktet etter hennes død med et stort antall tap 29. juli 1945 som følge av et torpedoangrep fra den japanske ubåten I-58.
Deplasement: standard 11180 tonn, hele 15002 tonn (for 1945). Lengde - 185,9 m, Bredde - 20,1 m, Dypgang 6,4 m.
Power point:
4 sjakter, 4 Parsons TZA, 8 White-Forster kjeler. Total effekt - 107.000 hk. Hastighet - 32,5 knop. Cruising rekkevidde - 8700 miles/15 knop.
Våpen: (ved dødstidspunktet)
9 (3x3) 203 mm kanoner, 55 kalibre lange, 8 (8x1) 127 mm kanoner, 25 kalibre lange, 24 (6x4) 40 mm Bofors kanoner, 16 (8x2) 20 mm Oerlikon kanoner
1 katapult, 3 SC-1 Seahawk sjøfly
Mannskap - 100 offiserer og 1092 lavere rekker (fra 1945).

Lagt ned 31. mars 1930 ved New York Shipbuilding Company-verftet i Camden. Sjøsatt 7. november 1931 og overført til flåten 15. november 1932. Prisen på skipet var 11 millioner dollar i 1932-priser.
Indianapolis ble opprinnelig bygget som flaggskipet til Fleet Reconnaissance Force. Han forble i denne egenskapen i hoveddelen av karrieren. Jeg vil ikke kjede deg med detaljene om hans travle tjeneste. Jeg vil merke meg hovedpunktene i karrieren hans.
Før krigen fungerte krysseren som en "presidentyacht" tre ganger i 1933, 1933 og 1936. Han tilbrakte hele krigen som en del av den amerikanske stillehavsflåten. I løpet av denne tiden gjennomgikk den reparasjoner og modernisering flere ganger. Inntil operasjonen for å erobre Okinawa, beskyttet skjebnen cruiseren. Tidlig morgen den 31. mars 1945 ble krysseren alvorlig skadet som følge av et kamikazeangrep. For klarhet, her er et diagram over skaden:

En mer detaljert skaderapport finner du her: USS Indianapolis skaderapport
Den 16.-26. juli 1945, umiddelbart etter fullført reparasjoner og modernisering, fullførte krysseren oppgaven med å levere atombombekomponenter fra San Francisco til Tinian Atoll. Under overgangen mellom basene til Leyte 28. juli 1945 ble krysseren senket av 2 torpedoer fra den japanske ubåten I-58. Av de 1199 menneskene var det bare 321 som overlevde etter å ha tilbrakt 4 dager i vannet. Omtrent 300 sjømenn døde direkte av torpedoeksplosjonene, resten ble ofre for hypotermi, tørste og haier. Årsaken til et slikt antall havarier var slakhet i varslingstjenesten for skipstrafikk. Nødsignalet ble mottatt av tre stasjoner, men av ulike årsaker ga de det ikke tilbørlig betydning.
I løpet av krigsårene tjente cruiseren 10 kampstjerner.

Modell

Modellen ble bygget basert på staten på dødstidspunktet. Grunnlaget for alt er et sett med plast fra Akademiet. Gitt den ikke så avanserte "top+bottom"-inndelingen av kroppen, er settet i seg selv mer en kopi enn det konkurrerende settet fra Trumpeter. Jeg brukte også sett med tillegg fra Pontos til småting.

Plasten er av utmerket kvalitet: den flasser ikke, den er moderat myk. Det var mindre synkemerker i stammeområdet på begge halvdelene av skroget.

Passformen til delene er veldig bra, jeg husker ikke noen spesielle problemer annet enn kroppshalvdelene. Ved montering av kroppen var det trinn på stedene der etterligningen av rustningsbeltet begynte, stedet var ikke veldig praktisk for behandling.

Ark ble etterlignet på kroppen ved hjelp av en autoprimer, men jeg er ikke helt fornøyd med resultatet enda, jeg må bli bedre på det.

Nå om endringene:

Settet er ikke uten maskinvarefeil. Den mest merkbare "karmen" er propellakselbrakettene: gitt en enkelt, bør det være to: en dobbel og en enkel, festet med plast. Samtidig byttet jeg ut plastskaftene med metall.

Formen og størrelsen på propellbladene, de originale er mindre i diameter og kanten er ikke rund, men litt sløv. Vel, jeg måtte slipe selve knivene ned til en mer eller mindre storskala tykkelse.
Kilde:

Revisjon:

Ankerhasen, eller rettere sagt den relative posisjonen til side- og dekkhussen i plasten, er feil hvis den blir stående som den er, vil ankerstangen stikke seg fremover, noe som er for revolusjonerende.

Vi må flytte dem fra hverandre, men her gjorde jeg en feil og flyttet kortstokkene (bakover), men jeg burde ha flyttet sidene (fremover).

Kollega pnk66 hjalp meg med å finne ut av dette problemet, men det var for sent, på en eller annen måte uventet raskt gjorde jeg om ledningene på dekk.

Pontos foreslår å bruke et etset dekk, det er mange segmenter, jeg må si at dette ga meg vanskeligheter - jeg klarte ikke å lime ståletsningen ordentlig til plasten, jeg måtte hele tiden lime kantene. Det jeg likte var de etsede sjablonger for å påføre "anti-skli", en veldig praktisk ting.

Etter å ha rotet med de etsede dekkene, bestemte jeg meg for å forlate det selvklebende treet til forborgen, spesielt siden det var malt tre.
Sjøflyene måtte modifiseres de originale var veldig forenklet. Pontos gir kun etsede skruer. Jeg laget et skjørt rundt motoren av tynn plast, prøvde å lage et luftinntak nedenfra og laget persienner av selvklebende folie. Den synlige delen av motoren ble etterlignet fra wire. Jeg kuttet av plasten som representerer kalesjen, laget en fordypning for å etterligne cockpiten, og dekket den med etset binding på toppen. Jeg plukket opp dekalene med tall fra "jernbanearbeidere"-settet. Antennebårer laget av perletråd.

Out-of-the-box "Bofors" og "Oerlikons" ser veldig brutale ut, Pontos foreslår å erstatte dem helt, noe som er ganske berettiget. Den eneste bemerkningen er at de dreide løpene til disse systemene på Pontos bare er forskjellige i form, kaliberet er det samme.
Her har jeg satt sammen denne unike tabellen, det er tydelig at fatene fra Master Model er utenfor konkurranse, og Voyager er en veldig tøff UG.

Brukte mastertønner. Jeg svarte dem før jeg installerte dem for å unngå flekker. Under monteringsprosessen limte jeg boforene til modellen for tidlig, noe som dømte meg selv til å stadig reparere dem og lete etter avrevne tønner.
Resten av modifikasjonene var mindre: Jeg byttet ut de originale spotlightene med harpiks fra Arsenal, paravaner fra Northstar, og fylte den helt nakne navigasjonsbroen med instrumenter og stoler i henhold til tegningen.

Spesiell takk til Pontos for de dreide delene av sparren og det etsede radarutstyret når det først er satt sammen, er det til og med synd å male det

Basert på fotografiene la jeg til signallys og høyttalere. Riggingen ble også utført i følge bildet. Flagg - dekal overført til folie.
Malt med akryl. Malingen ble øyeblandet for det nedre skroget, GSI H54 Navy Blue underside, GSI H53Gray overside og overbygg, Tamiya XF-50 Field Blue dekk. Jeg vasket litt og tilsatte litt drypp.
Byggingen varte i ett år med avbrudd. Det er selvfølgelig lenge, men livet lar deg ikke slappe av og andre prosjekter distraherte deg...
Skipet nektet hardnakket å bli fotografert under det første forsøket, jeg rakk ikke engang å begynne å fotografere det da en dårlig sikret lampe kollapset på det under det andre, skinnen ved stammen var skadet, og den gjenstridige var det fanget.

Brukte tilleggssett:

• Pontos 35017F1 og Pontos 35017F1 Advaced Plus, (i prinsippet er det et sett som forener dem, 37017F1, men jeg fant det ikke, jeg måtte ta det "i bulk").
• L "Arsenal AC 35077 "Navigasjonsbroutstyr" det er tre typer enheter (måldirektør, torpedodirektør, pelorus)
• L "Arsenal AC 35065 - 36" søkelys og AC 35074 - 24" søkelys, AC 35064 12" signallamper.
• NorthStar NSA350094 USN Medium paravane for U.S. Navy cruiser
• Dreide Oerlikon og Bofors fat fra Master Model

Vel, her er et bilde av det ferdige arbeidet:

Senkingen av cruiseren Indianapolis regnes som den verste katastrofen i historien til den amerikanske marinen. Det var ikke tid til å sende nødsignal fra det synkende skipet, og sjømennene måtte vente fem dager på redning i åpent hav, befengt med haier. Militære menn og eventyrere har lett etter skipsvrak i Filippinene i mer enn sytti år, men først nylig har de klart å avdekke mysteriet om den savnede krysseren. fant ut hvordan det skjedde.

Japansk torpedo

30. juli 1945 var den amerikanske tunge krysseren Indianapolis på vei mot Leyte Island i Filippinske hav. Skipet var på vei tilbake fra et hemmelig oppdrag: det leverte komponenter av den første atombomben til en base i Stillehavet. Om en uke slippes den på Hiroshima, og om en annen måned vil Japan kapitulere.

USA forberedte seg på det siste slaget mot fienden, så hvert skip telte. Da Indianapolis ble innhentet av en japansk ubåt, var det ingen til å hjelpe.

Krysseren ble truffet av to torpedoer. Alt skjedde så raskt at det rett og slett ikke var tid til å sende et nødsignal eller organisere en evakuering. På bare 12 minutter sank skipet under vann. 400 mennesker døde umiddelbart, ytterligere 800 havnet på havet.

Ramme: filmen "Cruiser"

De ventet på redning i fem dager. Det var ikke nok flåter til alle, og mat og drikkevann tok raskt slutt. De overlevende fikk i seg motorolje som ble sølt på sjøen og døde av sår, forgiftning eller dehydrering.

Desperate mennesker, som ikke hadde sovet på flere dager, ble grepet av massehysteri. "Jeg ser folk stilt opp i en kjede," husket skipslege Lewis Haynes. – Jeg spør hva som skjer. Noen svarer: «Doc, det er en øy!» Vi bytter på å sove i 15 minutter." De så alle øya. Det var umulig å overbevise dem." "Mange mennesker døde den natten."

Så dukket haiene opp. "Det nærmet seg natt, og det var hundrevis av haier rundt," sa Woody James, et annet medlem av cruiserens mannskap. – Det hørtes skrik i ny og ne, spesielt mot slutten av dagen. Men om natten spiste de oss også. I stillheten begynte noen å skrike, noe som betydde at haien hadde tatt ham.»

2. august ble restene av Indianapolis-mannskapet lagt merke til av piloten til et flygende bombefly. Først etter dette startet redningsaksjonen. Av de 1 196 besetningsmedlemmene og marinesoldatene som seilte på krysseren, overlevde bare 316.

Indianapolis-mysteriet

Plasseringen av skipets forlis forble et mysterium i mer enn 70 år. Alle notatene som offiserene hans laget ble druknet, og loggboken til den japanske ubåten ble ødelagt da kapteinen bestemte seg for å overgi seg til amerikanerne. Man kunne bare stole på minnene til de overlevende sjømennene.

Umiddelbart etter redningen uttalte kapteinen på Indianapolis, Charles McVeigh, at krysseren fulgte nøyaktig den tiltenkte kursen. Det var imidlertid ingen rusk på det forventede stedet. Eventyrere og skattejegere har mange ganger forsøkt å finne det savnede skipet. I 2001 skannet en av ekspedisjonene bunnen av det filippinske hav med sonar – ingenting. Fire år senere betalte han for leteaksjonen. Bathyscaphes kom ned under vannet, men de kom også tilbake uten noe.

Indiana Jones hadde nok rett da han sa at 70 prosent av arkeologien er bibliotekarbeid. Nøkkelen til mysteriet ble ikke funnet i dypet av havet, men på Internett.

For et år siden trakk historikeren Richard Culver oppmerksomhet til en blogg med memoarene til en veteran fra andre verdenskrig som tjenestegjorde i Stillehavsflåten. Veteranen hevdet at han 30. juli 1945 så Indianapolis fra landingsskipet sitt. Det var bare 11 timer igjen før det japanske ubåtangrepet.

Culver visste at kaptein McVeigh også hadde nevnt dette møtet. Loggboken til et landende skip kan inneholde uvurderlig informasjon, men hvor skal man lete etter den? Ingen husket skipets nummer.

Nå hadde historikeren en anelse - navnet på en av sjømennene. Culver dro opp arkivene og fant ut hvor han tjenestegjorde. Landgangsskipet LST-779 forlot Guam 27. juli på vei til Filippinene. Indianapolis forlot den samme havnen dagen etter og satte kursen mot Leyte.

Culver sammenlignet rutene og innså at Indianapolis var foran skjema. Det var derfor ingen kunne finne ham.

Den glemte grunnleggeren av Microsoft

En ti-seters ubåt er gjemt i lasterommet på det 126 meter store fartøyet. "Baksiden av skroget åpnes og ut kommer en ubåt," skrøt Allen i et intervju. "Det er veldig likt filmer om." Det var med Octopus at regissøren dykket ned i Marianergraven i en nedsenkbar.

Milliardæren har lenge hatt en svakhet for sunkne krigsskip. Allen fant det japanske slagskipet Musashi, som sank i 1944, fant stedet for senkingen av den italienske ødeleggeren Artigliere og bidro til å heve klokken til den britiske slagkrysseren Hood, senket helt i begynnelsen av andre verdenskrig, fra bunnen av Danmark Strede.

Da han fikk vite at det var en sjanse til å løse mysteriet med Indianapolis, utstyrte han umiddelbart en ekspedisjon.

Paul Allens undervannsroboter

Det var ikke Octopus som dro for å lete etter den savnede krysseren, men forskningen Petrel – milliardærens nye leketøy. I 2016 kjøpte han et 76-meters fartøy designet for å finne lekkasjer i undervannsrørledninger og pusset det opp med den nyeste teknologien. "Det er bare to eller tre av disse fartøyene i verden," sier Rob Craft, direktør for undervannsoperasjoner i Allens selskap.

Petrel leverte tre ubemannede undervannsfarkoster til det filippinske hav. En av dem, Hydroid Remus 6000, er i stand til å operere på en dybde på opptil seks tusen meter. Dette er akkurat det som trengs for å søke etter Indianapolis, fordi dybden av Filippinske hav overstiger fem tusen meter.