Angrepshelikopter "Tiger" (Eurocopter Tiger): designbeskrivelse, tekniske egenskaper, produsent. Utenlandske kamp-, angreps- og angrepshelikoptre Tiger angrepshelikopter

Eurocopter Tiger er et fransk kamphelikopter, utviklet av ingeniører fra Eurocopter Group og produsert siden 1991.

Begynnelsen på utviklingen av Eurocopter Tiger militære kamphelikopter ble initiert av de franske og tyske militærkommandoene i 1984, og først etter gyldigheten av alle beslutninger som ble tatt, i 1986, begynte den første utviklingen av dette. fly.

Foto Eurocopter Tiger

Prosjektet til det fremtidige kamphelikopteret ble opprettet av tyske ingeniører med støtte fra franske designere, mens dette flyet gjorde sin første flytur først i 1991, mens det ble offisielt presentert først i 2003. Den omfattende utviklingen var forbundet med en rekke hindringer, Spesielt i de første stadiene klarte flyprodusenter fra Eurocopter Group å lage et militært fly med gode kampegenskaper, men hastighetsegenskapene etterlot tydeligvis mye å være ønsket - den maksimale flyhastigheten varierte mellom 195-198 km/t, mens maksimal flyrekkevidde ikke oversteg 450 kilometer, noe som ikke var praktisk.

Eurocopter Tiger-bilde

Til syvende og sist ble utformingen av Eurocopter Tiger-kamphelikopteret betydelig optimalisert, og kombinerte kampparametere med flyytelsesegenskaper.

Eurocopter Tiger-helikopteret har ulike våpen, slik at du kan opptre effektiv kamp med nesten alle bakkemål, det være seg enkeltvæpnede fiendtlige enheter, eller store enheter, inkludert pansrede kjøretøy og stridsvogner. Her brukes automatisk 30 mm. flykanoner, styrte og ustyrte missiler, midler for å bekjempe luftmål, inkludert målsøkingsmissiler, etc.

Helikopter Eurocopter Tiger

Kraftverket til Eurocopter Tiger-helikopteret inkluderer to MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 turboaksel-flymotorer som er i stand til å utvikle en total effekt på 2610 hk, som igjen er en svært betydelig indikator for et kamphelikopter. Topphastighet Flyhastigheten til dette militærflyet er 315 km/t, mens selve helikopteret enkelt kan fly over avstander på opptil 1300 kilometer (med ekstra drivstofftanker).

Eurocopter Tiger-helikopteret er tilgjengelig i flere forskjellige modifikasjoner, inkludert:

• Eurocopter UH Tiger– et flerbruks brannstøttehelikopter utviklet etter ordre fra tyskeren armerte styrker;
• Eurocopter Tiger HAP– et flerbruks angrepshelikopter utviklet for behovene til de franske væpnede styrkene;
• Eurocopter Tiger HADDE– en modifisert versjon med Enhanced MTR390-motorer med en effekt på 1340 hk. hver;
• Eurocopter Tiger ARH– en spesiell modifikasjon utviklet for de australske væpnede styrkene.

Fra midten av 2015 produserte franske flyprodusenter 232 helikoptre av denne modellen, mens etterspørselen etter kampfly fortsetter å vokse selv til tross for de ganske høye kostnadene for én enhet.

Tekniske egenskaper til Eurocopter Tiger.

• Mannskap: 2-3 personer;
• Kapasitet: ingen
• Helikopterlengde: 14,08 m;
• Helikopterhøyde: 3,83 m;
• Hovedrotor diameter: 13 m;
• Tomt helikoptervekt: 3060 kg. (Avhengig av modifikasjon);
• Maksimal startvekt: 6000 kg. (Avhengig av modifikasjon);
• Marsjhastighet: 270 km/t. (Avhengig av modifikasjon);
• Maksimal flyhastighet: 315 km/t. (Avhengig av modifikasjon);
• Maksimal rekkevidde: 1300 km. (Avhengig av modifikasjon);
• Maksimal flyhøyde: 4000 m;
• Kraftverk: 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (avhengig av versjon);
• Effekt: 1305 hk (Avhengig av modifikasjon).

Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter “Tiger”) - rekognoserings- og angrepshelikopter. Utviklet av det fransk-tyske konsortiet Eurocopter prøvde jeg å komme nærmere det, men det var alltid omgitt av et stort antall mennesker!

Som alltid bruker jeg informasjon fra nettsteder
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
og andre kilder jeg fant på Internett og litteratur.

Basert på resultatene av datamodellering av kampoperasjonen av helikoptre og analyse av bruken i lokale militære konflikter, på midten av 1980-tallet, hadde ideen spredt seg blant amerikanske og NATOs luftfartsspesialister om at overlevelsesevnen til et helikopter i fremtiden ville være bestemmes i større grad ikke av overlevelsesevnen til designet, men av nivået på sikthelikoptret i grunnleggende fysiske felt, komplekset av elektronisk krigføringsutstyr som brukes, og perfeksjonen av de taktiske teknikkene som brukes.
hytte

Her refererer kjøretøyets overlevelsesevne til nivået av tap - forholdet mellom antall helikoptre skutt ned til totalt antall flyvninger gjort. Samtidig gir ikke hensynet til designprinsippene som er brukt, design- og layoutløsningene og funksjonene til RAH-66, Eurocopter Tiger, etc. helikoptrene grunnlag for å snakke om opphevelse av kravene for å sikre kamp overlevelsesevne, men heller vi snakker om om å endre rangeringen av prioriteringer og krav.
nesepistol

Tiger-helikopteret ble designet basert på følgende grunnleggende prinsipper.

Redusert synlighet ("Ikke bli sett av fienden"). Den tynne flykroppen (kabinbredde 1 m) er laget av polymerkomposittmaterialer (PCM), gjennomsiktig for høyfrekvent radarstråling.
Evnen til å bruke taktiske unnvikelsesteknikker når de oppdages av radar, infrarøde og akustiske midler fra fienden ("Hvis sett, ikke bli truffet"). Til dette formålet er helikopteret utstyrt med ulike sensorer og enheter for å oppdage stråling fra fiendtlige luftvernsystemer. Må implementeres høy ytelse manøvrerbarhet nødvendig for å gi en energisk unnamanøver, strukturens evne til å motstå overbelastninger fra +3,5 til -0,5.
Evnen til å fortsette å fly når du møter fiendtlig ild ("Hvis du blir truffet, overlev og hold deg i luften"). Fortsettelse av flyging når en struktur blir truffet av et enkelt 23 mm OFZ-prosjektil. Et sett med tiltak for å sikre kamp overlevelse, inkludert tilstedeværelsen av en pansret skillevegg mellom motorene, en rørformet halerotor drivaksel med en diameter på 130 mm laget av PCM. Sideskyve pansrede skjold for operatør og pilot, beskyttede eksplosjonssikre og brannsikre drivstofftanker.
en pistol

Den rette vingen med lavt sideforhold med senkede spisser har fire pyloner for plassering av våpen, drivstofftanker og beholdere til ulike formål.
suspenderte våpen

sidevegg

Arrangementet av besetningsmedlemmene er standard for angrepshelikoptre - i tandem er et trekk ved Tiger-helikopteret pilotens sete foran, operatørens arbeidsplass bak. I dette tilfellet forskyves setene til piloten og operatøren i motsatte retninger i forhold til maskinens lengdeakse for å gi bedre sikt forover for operatøren fra baksetet.
Mannskapskabin med støtdempende pansrede seter.
venstre visning

Kjøretøyet har et hydraulisk automatisk kontroll- og autostabiliseringssystem CSAS (Control and Stability Augmentation System) gjennom pitch-, roll- og yaw-kanaler, kombinert med en autopilot. Det elektriske systemet inkluderer to 20 kVA vekselstrømsgeneratorer og et par transformator-likeretterenheter (300A/29V), samt batterier. Det radioelektroniske utstyret, felles for alle helikoptervarianter, inkluderer to datamaskiner om bord.

Flykroppsstrukturen består av 80 % polymerkomposittmaterialer (PCM) basert på karbonfiber og Kevlar, 11 % aluminium og 6 % titanlegeringer. Hoved- og halerotorbladene er laget av PCM og forblir operative ved kampskader og kollisjoner med fugler. Lynbeskyttelse og motstand mot handling elektromagnetisk puls(EMP) leveres av et tynt bronsenett og kobberforbindelsesfolie påført overflaten av flykroppen.
Flykroppen og vingen er laget av karbonfiber, og kåpene er laget av glassfiber og Kevlar. Utviklerne ga mye oppmerksomhet til kjøretøyets overlevelsesevne i samsvar med MIL STD-1290-standarder. Dette gjorde helikopterdesignet ganske motstandsdyktig mot treff fra 23 mm granater fra de sovjetiske ZSU 23-4 "Shilka" og ZU 23-2.
forfra

Flyinformasjon for piloten dupliseres også av konvensjonelle instrumenter. Navigasjonsundersystemet inkluderer en Doppler-radar, radarhøydemåler, magnetometer, hastighet, asimut og driftindikatorer. Den gir autonom bestemmelse av flyparametere og gir nødvendige data for CSAS og våpenkontrollsystemet. Helikopteret er utstyrt med et kombinert trusselvarslingssystem som opererer i både laser- og radarrekkevidde.
hytte

Landingsutstyret er ikke-uttrekkbart, trehjulssykkel med bakhjul. Designet sikrer landing med en vertikal hastighet på 6 m/s.
hovedinnlegg

Utstyret inkluderer det luftbårne deteksjonssystemet AN/AAR-60 MILDS, som advarer mannskapet om bestråling av helikopteret med fiendtlig radar, laserstyrings- og målrettingssystemer, og om utskyting/angrep av missiler. Komplekset ble utviklet av den tyske grenen av EADS-konsortiet. Alle systemer er koblet til datamaskinen ombord, hvis kommandoer sendes til MBDA automatisk tilbakestillingsmaskin for anti-radarreflektorer og IR-jammere. Helikopteret er utstyrt med EloKa elektronisk krigføringsutstyr. Helikoptrets siktegenskaper i det optiske, radar-, IR- og akustiske området er minimert.

Overlevelsesevnen til helikopterets struktur og system om bord sikrer muligheten til å fortsette flygingen hvis den blir truffet av et enkelt 23 mm OFZ-prosjektil.
generell visning til venstre

Kraftverket består av to MTR 390 turboakselgassmotorer, spesielt utviklet for dette helikopteret av MTU Turbomeca; motorene er installert side ved side, har sideluftinntak, dyser bøyes oppover og er utstyrt med enheter for å redusere IR-stråling. Gassturbinmotorer har en modulær design, en totrinns sentralkompressor, et ringformet forbrenningskammer med omvendt strømning, en ett-trinns gassgeneratorturbin og en to-trinns fri turbin. Starteffekt 958 kW, maksimal kontinuerlig effekt 873 kW. Motorlengde 1,08m, bredde 0,44m, høyde 0,68m, tørrvekt 169kg.
motor

hytte og vindu

hytte

Hovedrotoren er fire-blad med hengselløs feste av bladene, laget av CM. Navet består av et titan nav og to kryssformede plater laget av KM, boltet sammen. Bøsingsdesignet har ikke horisontale og vertikale hengsler, og det er kun to koniske radielle elastomere lagre i de aksiale hengslene. Denne hylsedesignen sikrer rask installasjon av over-sleeve siktet og er preget av kompakthet, styrke, lav aerodynamisk motstand, svært lav stort beløp deler og enkelt vedlikehold. Bladene er rektangulære i plan, med endedelene avsmalnende og bøyd nedover. Forbedrede aerodynamiske profiler er utviklet for bladene, og gir en 10 % forbedring i flyytelse sammenlignet med konvensjonelle profiler. Utformingen av hovedrotoren, som har en ekvivalent propellradius på ca. 10 %, gir økt manøvrerbarhet når man utfører panservernoperasjoner i flymodus på lavt nivå under ekstreme forhold.
hovedskrue

For angrep mot pansrede mål har mannskapet et IR nattsynssystem for piloten, hjelmmonterte sikter og situasjonsindikatorer som viser informasjon på frontruten. Over-the-sleeve-siktet for operatøren har optiske og IR-kanaler med forskjellige visningsområder. REO inkluderer også en laseravstandsmåler-målbetegnelse.
slengt våpen

Guidede missiler:


Overføring. Hovedgirkassen er to-trinns, det første trinnet har gir med spiraltenner, det andre - med sylindrisk, spiralformet gir. Gir muligheten til å operere uten smøring i 30 minutter, er kompatibel med et overboringssikte og tåler 12,7 mm kuler. Hovedgirkassen er montert på støtter utstyrt med enheter for å redusere vibrasjoner.
motor

For å redusere helikopterets sikt i det infrarøde området er motordysene utstyrt med enheter for å blande avgasser med luft. Ved svikt i en av motorene er det mulig å fortsette flygingen ved å sette den andre motoren i nødmodus.

Hva er dette?

Den tilbakesveide vertikale halen er uvanlig utviklet: den består av et par finner, hvorav den ene er plassert under halebommen, og to vertikale flater i endene av den rette stabilisatoren. Kjølen er gitt en asymmetrisk profil, og overflatene er satt i vinkel, som gjør at halerotoren kan losses under flukt.
halerotor

Halerotoren med en diameter på 2,7 m, tre-blad, "spheriflex" type, laget av CM, er installert på høyre side av kjølen. Bladene er rektangulære i plan, med en asymmetrisk bæreflate og feid spiss. En nikkel anti-erosjon fôr er installert langs tåen på bladet. Bøsningen er laget av titan og har sfæriske elastomere lagre og elastomere dempere.

bakfra

Drivstoffsystemet er duplisert, utstyrt med beskyttede tanker med et volum på 1360 liter. Drivstofftankene er utstyrt med et system for å forhindre eksplosjon av gass-luftblandingen i rommet over drivstoffet.

høyre visning

front

en pistol

Frontrute

generelt syn, alltid mange mennesker

Og nå mer detaljert historien om opprettelsen av dette helikopteret:
I 1973 begynte det italienske selskapet Augusta og det tyske selskapet Messerschmitt-Belkov-Blom (heretter kalt MBB) i fellesskap å designe et lett panservernhelikopter. Samtidig utviklet det franske selskapet Aerospatial et nytt flerbrukshelikopter for hæren.
for foreløpig

I 1975 møtte det italiensk-tyske prosjektet imidlertid vanskeligheter av både teknisk og økonomisk art. Tre år senere sa den italienske siden opp avtalen og begynte uavhengig å designe A-129 Mongoose-maskinen, og 70 % av den tyske andelen av kostnadene ble kompensert av de italienske bakkestyrkene. I løpet av friksjonsperioden mellom Augusta og MBB, inviterte den tyske regjeringen Frankrike til å starte felles produksjon av et anti-tank helikopter. Fransk side ga klarsignal og i 1977 begynte spesialister fra Aerospatiale og MBB felles forskning.
mannskap, de tok også bilder av oss

Under møtet dukket det opp forskjeller i løsning av tekniske problemer. Siden Frankrike er preget av et mildt klima med mange solfylte dager, ønsker Armee de l'Air-kommandoen å få en relativt lett og enkel design maskin med én motor, ganske billig å produsere, siden franskmennene hadde til hensikt å eksportere den. til land tredje verden I Tyskland råder kaldere og fuktigere vær med mye tåke og nedbør. Derfor stolte den tyske Bundesluftwaffe på et allværshelikopter som kunne operere under vanskelige værforhold motvillige til å spare penger og derfor samtidig vurdert alternativer for flerbrukshelikoptre, den tyske var fokusert på et rent enkeltformål - ment å ødelegge stridsvogner: en kraftig sovjetisk pansergruppe var konsentrert. under nesen til Tyskland For å implementere programmet ble Eurocopter-konsortiet dannet med en filial i Paris.

For å overføre arbeidet i én retning og redusere økonomiske kostnader, ble det i 1984 besluttet å lage tre ulike helikoptre basert på ett design. Flerbruksversjonen av NAR (Helicoptere d'Appui Protection) samt anti-tank HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) var beregnet på den franske hæren, og allværs anti-tank PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) for den tyske hæren. Kostnadene for prosjektet ble beregnet til 2,36 milliarder. 3G, og tyskerne - 212 allværs anti-tank RAN-2.

Helikoptrenes bevæpning var egnet til det tiltenkte formålet. Begge franske kjøretøyene bar fire luft-til-luft-missiler med en Mistral infrarød søker og en lovende 30 mm GIAT FV-30781 kanon med ammunisjon på 450 (på NAR-versjonen) og 150 skudd (på NAS-modellen). I tillegg sørget den første for installasjon av et par blokker med en 60 mm SNEB NUR (12 skjell hver), og den andre ville ha åtte Hot-2 ATGM-er, og i fremtiden tredjegenerasjons Trigat-homing ATGMer. Den tyske modellen hadde samme hovedbevæpning som den franske anti-tank, men for selvforsvar skulle den bruke fire amerikanske missiler med en Stinger infrarød søker. Det var planlagt å inkludere Flir-overvåkingssystemet, som opererer i IR-området, og en laseravstandsmåler-målbetegnelse kombinert med et siktesystem, og et TV-kamera som en del av den innebygde REO for alle tre alternativene.
den ene lander, den andre tar av

Leveransen av helikoptre i NAR-versjonen til franskmennene var planlagt å begynne i 1997. Panserhelikoptre med Toy ATGMs skulle gå i tjeneste i 1998, og de åtte første kampkjøretøyene med Trigat ATGMs - på slutten av 1999. Men , de høye kostnadene for programmet (tre alternativer) i midten av 1986 tvang spesialister til å revurdere kravene til kampkjøretøyer og deres egenskaper. I omtrent ett år var gjennomføringen av prosjektet truet og Vesten var svært skeptisk til utsiktene til Eurocopter. Men etter godkjenningen av de nye foreslåtte prosjektene "brøt isen" og 13. november 1987 bestemte partene seg for å utvikle den på 90-tallet. helikopter under betegnelsen "Tiger".
bort går vi

I mars 1988, for å redusere designkostnadene, kombinerte begge sider de franske og tyske antitankmodellene til ett prosjekt SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - et enkelt anti-tank helikopter). SATN-programmet ble estimert til 1,1 milliarder dollar. Samtidig har seilflyet og power point tilsvarte PAH-2-varianten. Men i stedet Amerikansk system deteksjon og målbetegnelse TADS/PNVS fra Martin-Marietta, bestemte de seg for å installere et europeisk sett med MEP-utstyr på helikopteret, som inkluderte et sleeve-sikte, et overvåkingssystem og et brannkontrollsystem. Samtidig bekreftet den franske hæren sin interesse for å motta et nært brannstøttehelikopter.

27. april 1991 tok RT-1 Tiger av for første gang. Under testene ble det utført helhetlig vurdering flyegenskaper, undersystemer for flyskrog, hoved- og halerotornav, motorer, drivstoff- og hydraulikksystemer, samt elektronisk utstyr om bord. Helikopteret viste god stabilitet, noe som gjorde det mulig å forlate den planlagte installasjonen av et stabiliseringssystem (SAS) - vertikale flater i endene av stabilisatoren, som var ment å øke sidestabiliteten og dempe vibrasjoner i girkanalen.

Sovjetunionens kollaps i 1991 og tilbaketrekning Russiske tropper fra Tyskland hadde en negativ innvirkning på prosjektets skjebne. «Den russiske bjørnen» var ikke lenger ved «fedrelandets grenser», og den tyske forsvarsministeren D. Stoltenberg «med et lett hjerte» reduserte antallet PAH-2 anti-tank helikoptre som forventes å bli kjøpt fra 212 til 138 kjøretøy. Foreningen av de to Tyskland krevde betydelige utgifter og noen av midlene ble trukket av regjeringen fra militærbudsjettet. Dette reduserte på den ene siden bevilgningene til behovene til "kobberhjelmer" med 1,26 milliarder dollar, og på den andre tvang konsortieledelsen til å begynne å søke etter potensielle kjøpere. I tillegg har Tysklands reduksjon i antall kjøpte helikoptre bremset tempoet i utviklingsprogrammer og forberedelser til serieproduksjon.

I mellomtiden, i juni 1992, i Ottonbruck (Tyskland), ble monteringen av det andre eksperimentelle helikopteret RT-2, som var beregnet for testing av elektronisk utstyr om bord, som RT-3 som var under konstruksjon, fullført, og i november samme år dukket det første eksperimentelle brannstøttehelikopteret opp for den franske hæren, som på dette tidspunktet fikk navnet "Gerfo" (kochet). For å spare tid og penger testet franske spesialister, samtidig med flytester av denne maskinen, våpensystemet og en del av det elektroniske utstyret for det på Puma-helikoptre. Dermed var en av de første som ble testet GIAT AM-30781 30 mm automatisk kanon og et siktesystem som opererer i det optiske og infrarøde området.

De vellykkede testene av "Gerfo" gjorde et visst inntrykk på tyske spesialister og 17. november 1992 kommandoen hærens luftfart uttalt at planene for kjøp av allværs antitank PAH-2 på ingen måte er endelige og godt kan justeres til fordel for Gerfo-opsjonen. Begynnelsen av det nye året 1993 viste seg å være langt fra gledelig for styret i konsortiet, fordi Noen uker etter juleferien kuttet den tyske regjeringen antallet innkjøpte PAH-2-helikoptre til 78. På denne bakgrunn kunne inngåelsen av en kontrakt for utvikling av tredje generasjons ATGM "Trigat" knapt forbedre stemningen til utviklerne. Programmet var nok en gang truet.

Den 29. mai signerte imidlertid hærkommandoen for Frankrike og Tyskland en avtale der Tysklands deltakelse i utviklingen av Tiger-helikopteret ble bekreftet. Glimrenden for Eurocopter var fristen for helikoptrene for å sette i drift, som ble skjøvet tilbake til 2000. Dette skapte noen kommersielle vanskeligheter, siden eksportleveransene skulle begynne i 1998. Og den første kjøperen skulle være Storbritannia . Fellesavtalen satte samtidig oppdraget med å utvikle nye taktiske og tekniske krav til Tigeren, som nå var tenkt brukt som flerbruksstøttehelikopter under betegnelsen UHV-2. Det var planlagt å installere den lovende Trigat ATGM og en 27 mm Mauser automatisk kanon plassert i en ventral beholder. Settet med sensorer til deteksjons- og overvåkingssystemet, så vel som datamaskinen til kampinformasjons- og kontrollsystemet, var også gjenstand for modernisering.

I 1994 ble den tredje prototypen RT-3 testet. De avslørte: store bøyemomenter av hovedrotoren (som ble styrket), overdreven følsomhet av dupleksen automatisk system flykontroll, økte vibrasjoner i cockpit og halebom. Som et resultat ble girforholdet i bladstigningskontrollsystemet redusert, og formen på girkassekledningen ble modifisert for å stabilisere flyten og redusere vibrasjoner. Den "raske" lanseringen av MTU MTR-390 turboakselgassmotorer, utviklet av britiske Rolls-Royce og franske Turbomeca, ble også gjennomført. Spesielt ble kontrollprogrammet for injektorer og de første stadiene av kompressorer justert.

På midten av 90-tallet. potensielle kjøpere har ikke mistet interessen for Tigeren. Dermed bekreftet den tyske regjeringen sin opprinnelige intensjon om å motta 212 kamphelikoptre. Det er planlagt å utstyre fire bataljoner med dem: en for hver av de tre luftmobile brigadene, en forblir som en separat. I 1995 bestilte det franske forsvarsdepartementet 14 Tigers for militær testing og kjøpte samtidig grunnleggende reservedeler for totalt 153 millioner dollar. Samme år ble eksperimentelle kjøretøy RT-4 og RT-5 satt sammen i henholdsvis NAR- og PAH-2/NAS-variantene. De ble brukt til fullskala våpentesting. Gjentatte forsinkelser i gjennomføringen av Tiger-programmet har ført til at ankomsten av disse helikoptrene for å utstyre tropper forventes ikke tidligere enn 1998-1999. Konsortiet har heller ikke mottatt bekreftelse fra Tyskland om anskaffelsen av disse maskinene etter 2005.

Utsiktene for det globale våpenmarkedet har også blitt dårligere. Opprinnelig viste Storbritannia interesse, og ønsket å kjøpe 125 helikoptre, Spania - 60 og Nederland - 40. Britene og nederlenderne, skuffet over testresultatene, byttet imidlertid snart til den kraftigere amerikanske AH-64A Apache. I tredjeverdensland bør man forvente seriøs konkurranse fra de russiske Mi-28 og Ka-50, som har en utvilsom overlegenhet over den fransk-tyske utviklingen i nesten hele spekteret av flyytelse og kampegenskaper. Og dessuten begge deler Russisk helikopter er allerede i masseproduksjon og, viktigere, er mye billigere enn Tiger.

fly neste dag

og fyllikere med øynene til kaniner, ser ettertenksomt på oss... og hva er disse hullete hanskene på operatøren?

alle ser på

Helikopteret vårt tilhører den franske hæren, har registreringsnummer F-ZKBS (tidligere BHE) serienummer 2019. Riktig navn modeller: EC665 Tiger HAP-1!!!

Hvem er først?

la oss gå på veien

først heng og vis deg selv

Det tyske forsvarsdepartementet har erklært European Tiger brannstøttehelikoptre (Eurocopter Tiger) uegnet til bruk. Det melder avisen Die Welt med henvisning til en offisiell uttalelse fra avdelingen.
Helikoptrene, produsert av det europeiske selskapet EADS, skulle bevæpne den tyske kontingenten i Afghanistan. Som det fremgår av intern korrespondanse fra Forsvarsdepartementet, vil leveransene deres bli forsinket på grunn av mange feil og mangler.

Et parti med 80 Tiger-helikoptre produsert av Eurocopter, et datterselskap av EADS, ble bestilt i 1999, rapporterte AFP. 67 av dem skulle leveres innen 2009. I mellomtiden, ifølge en representant for Forsvarsdepartementet, har avdelingen til dags dato bare mottatt 11 helikoptre, og på grunn av "alvorlige defekter" ble alle erklært ubrukelige.

Eurocopter ga ut en uttalelse som sa at arbeidet med å fikse problemet ble utført i et akselerert tempo. Det forventes at de første kampklare Tiger-helikoptrene vil bli tilgjengelige for Bundeswehr tidligst i 2012.

Enheten kostet 39 millioner dollar

fornøyde seere

Endringer:
US Tigre er et angrepshelikopter med flere roller med et primært antitankoppdrag for den franske hæren.
HAP Gerfaut er et brannstøtteangrepshelikopter for den franske hæren.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) er et andre generasjons anti-tank helikopter for den tyske hæren.

jøss

Mannskap: 2 (pilot og våpenoperatør)
Lengde: 15,8 m
Flykroppslengde: 15,0 m (med kanon)
Hovedrotor diameter: 13,0 m
Halerotor diameter: 2,7 m
Maksimal bredde flykropp: 4,53 m (med pyloner)
Høyde: 4,32 m (med halerotor)
Rotorens areal: 132,7 m²
Understellsbunn: 7,65 m
Chassisspor: 2,38 m
Tomvekt: 4200 kg
Normal startvekt: 5300 - 6100 kg (avhengig av oppdrag)
Maksimal startvekt: 6100 kg
Drivstoffmasse i interne tanker: 1080 kg (+ 555 kg i PTB)
Drivstofftankvolum: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Kraftverk: 2 × MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390 turboaksler
Motoreffekt: 2 × 1285 l. Med. (2 × 958 kW (takeoff))

Flyegenskaper

Største tillatte hastighet: 322 km/t
Maksimal hastighet: 278 km/t
Marsjhastighet: 230 km/t
Praktisk rekkevidde: 800 km
Ferjerekkevidde: 1280 km (med PTB)
Flyvarighet: 2 timer 50 minutter
med maksimal drivstoffreserve: 3 timer og 25 minutter
Statisk tak: 3500 m (utenfor bakkepåvirkning)
Stigehastighet: 11,5 m/s
Vertikal stigningshastighet: 6,4 m/s
Skivebelastning: 45,2 kg/m² (ved maksimal startvekt)

flyene venter på pause

Bevæpning

Håndvåpen og kanon: 1 × 30 mm Giat AM-30781 kanon med 450 p.
Opphengspoeng: 4
Guidede missiler:
luft-til-bakke missiler: 4 × HOT eller Trigat eller AGM-114 på interne noder
luft-til-luft missiler: 2 × Mistral eller Stinger på eksterne noder
Ustyrte raketter: blokker på 22 på interne og 12 raketter på eksterne noder
Ekstra våpen: 12,7 mm maskingevær med 250 skudd eller PTB på interne enheter

P Tiger-angrepshelikopteret, som har gått i tjeneste med Bundeswehrs bakkestyrker siden 2005, vurderes av den militærpolitiske ledelsen i Tyskland som et av våpensystemene som øker betydelig. kampevner denne typen væpnede styrker.

Operasjonelle egenskaper

Den tyske hærkommandoen anser Tigeren som et universelt beskyttet kampsystem som er egnet for å utføre et bredt spekter av oppgaver i Hærens og Sjøforsvarets interesse innenfor rammen av operasjoner av nasjonal og internasjonal karakter.

Det antas at Tiger-helikopteret, som et uavhengig manøvrerbart kampelement, er i stand til å operere i områder som er vanskelige å nå for bakkebaserte våpensystemer (for eksempel på grunn av terreng- eller infrastrukturforhold), raskt nå kampsonen, og vellykket lukke. hull i kampformasjoner, og betydelig styrke brannevnen til samvirkende enheter.

Angrepshelikopter Tigeren er designet for å ødelegge betydelige bakke- og luftmål, kommandoposter, pansrede og andre beskyttede objekter, samt skyte våpen dypt inne i fiendens territorium. Helikoptrets evne til fleksible og svært manøvrerbare operasjoner i store områder og høy ildkraft bestemmer dets høye kamp- og operative betydning.

Helikopter "Tiger" - voksesmerter

På samme tid, ankomsten av denne arten luftfartsteknologi Betydelige problemer fulgte troppene.

I følge resultatene av en omfattende oversikt over de viktigste nye våpenprosjektene, regelmessig utført av Federal Office for Armaments, Information Technology and Utilization of the Bundeswehr ( heretter BAAINBw), angitt i rapporten fra Forsvarsdepartementet til det tyske parlamentet i mars 2018, overskred den totale tiden for gjennomføringen av Tiger-programmet den planlagte tiden med mer enn 80 måneder, og til en kostnad på mer enn 934 millioner euro (+ 22 %).

Utviklingen og forsyningen av kamphelikoptre under Tiger-prosjektet startet i 1984 med en mellomstatlig avtale inngått mellom Tyskland og Frankrike. Andre partnere var Spania og Australia, som eksportland.

Innenfor rammen av prosjektet jobbes det som følger: internasjonalt nivå i regi av "Joint Arms Cooperation Organization" ( Organisasjon Conjointe de Cooperation en matiere d’Armement, OCCAR), og i nasjonal målestokk under kontroll av BAAINBw. Samtidig fikk prosjektet betegnelsen "Tiger support helicopter" ( Unterstützungshubschrauber Tiger,UHT). Hovedentreprenøren for prosjektet er Airbus Helicopter ( Airbus Helikoptre, ellerEUROCOPTER).

Opprinnelig, i 1984, var det planlagt å kjøpe 212 kjøretøyer til det tyske forsvaret. Etter en endring i markedssituasjonen og en revurdering av truslenes natur i 1994, bestemte den tyske regjeringen seg for å kjøpe et flerrolls støttehelikopter i stedet for et panservern. Avtalen om anskaffelse av UH "Tiger" ble signert i juni 1999. Dessuten var et trekk ved den tyske versjonen av designet siktet plassert på masten over kjøretøyets hovedrotor.

Leveringsorganisasjon

Utviklingen og leveringen av helikoptre til Bundeswehr fant sted i flere stadier og ble ledsaget av en rekke endringer og tillegg til det opprinnelige prosjektet. De seks første Tiger-helikoptrene ble levert til Tyskland i 2005 i såkalt pre-produksjonsversjon. Den kunne ikke brukes i kamp, ​​men var beregnet på opplæring av piloter og teknikere. Hele partiet ble stilt til disposisjon for det fransk-tyske treningssenteret i Le Luc.

De neste fem helikoptrene er av en avansert pre-produksjonskonfigurasjon (den såkalte. et grunnleggende nivå av, versjon 002) mottok Bundeswehr i 2008 og 2009. Disse maskinene er betydelig i større grad samsvarte med seriestatus. De første produksjonsprøvene av Tiger-angrepshelikopteret begynte å gå i tjeneste med troppene i 2010, seks år for sent og i små mengder.

På bakgrunn av det som ble lansert 4. oktober 2011 av den tidligere tyske forsvarsministeren Thomas de Maizières og de etablerte restriksjonene på store våpensystemer, ble kravet til helikopterkjøp revidert og redusert til 80 kjøretøy. Senere, i mars 2013, signerte Forsvarsdepartementet og entreprenøren en annen avtale (det såkalte «tyskkurset») for å redusere det totale antallet utstyr som leveres til 68 enheter. I tillegg ble det sett for seg at entreprenøren skulle kjøpe tilbake 11 tidligere leverte Tigers og ikke selge reservedeler for de siste 10 helikoptrene til Bundeswehr.

I følge rapporten nevnt ovenfor hadde Tyskland per februar 2018 mottatt 65 Tiger-helikoptre. De resterende kjøretøyene var forventet å bli mottatt av troppene innen utgangen av 2018. Av det totale antallet, 68 helikoptre, er 45 Tigers beregnet på bakkestyrker. Av disse blir 32 kjøretøy sendt til det 36 Kurhaessen angrepshelikopterregimentet ( Kampfhubschrauberregiment 36 "Kurhessen"), Fritzlar.

Utstyrsfunksjoner til UHT-versjonen

Tiger-angrepshelikopteret i sin produksjonsversjon (betegnelse Mk I) ved årsskiftet 2005 var preget av et betydelig sett med innovasjoner. Spesielt mottok kjøretøyet en duplikat layout av kritiske systemer, et varslingssystem for eksponering for fiendens radarer, laser og andre målrettingssystemer. Utstyr for å desorientere fiendtlige guidede missiler med infrarøde og radarmålehoder var montert på helikopterkroppen.

Fartøysjefens elektroniske utstyr inkluderer et OSIRIS-mastmontert sikte med en svart-hvitt-kanal på dagtid, et termisk kamera og en laseravstandsmåler.

Cockpitutstyret inkluderer et sidevisningssystem ( Pilotsikteenhet, PSU), prediktivt IR-flykontrollstøttesystem ( Fremoverskuende Infrarød-Flugführungsunterstützungssystem, FLIR).

Nattsynsenheter er integrert i hjelmene til begge besetningsmedlemmene. Utstyret til den tyske Tiger-versjonen gjør det mulig å bytte mellom nattsyn og FLIR, samt mellom gjenværende lysforsterkningssystem og termisk avbildning, nesten uten forsinkelse under nattflyging.

Helikopterets kommunikasjonsutstyr inkluderer en frekvensmodulert VHF-radio ( FM), kombinert VHF/UHF ( VHF/ UHF) sender, samt en HF-radiostasjon ( HF) område. I tillegg er Tiger utstyrt med en operativ støtteenhet med et slagmarkstyringssystem ( Battlefield Management System). Systemet lar deg utveksle data via radiokanal med en bakkekommandopost angående endringer i situasjonen og kampoppdrag.

Bevæpning

Vingene (pylonene) til helikopteret har fire hardpoints for våpen. To Stinger-missiler med en skytevidde på 5 km er festet til to eksterne noder. To interne hardpoints lar deg installere ett av følgende våpen:

• 12,7 mm GunPod HMP koaksial maskingevær med en skytevidde på opptil 1500 m (400 patroner med ammunisjon);
• utskytningsbeholder 70 mm NUR (16 missiler, rekkevidde 6 km), eller ATGM "Hot" utskytningsrampe (4 missiler, rekkevidde 4 km);
• PU ATGM PARS 3 (4 missiler, rekkevidde – 6000m).

Utvikling av kampevner

Samtidig, ifølge eksperter, ytelsesegenskaper Da Tiger Mk I-modellene gikk i tjeneste med troppene, møtte de ikke lenger de skiftende kravene til kamp og evnene til beskyttelsessystemene til moderne modeller av pansrede kjøretøy. Spesielt ble 12 helikoptre sendt til Afghanistan for å utføre ISAF-oppdraget modifisert til Asgard-versjonen spesielt utviklet for dette formålet ( Stabilisering i Afghanistantysk Hæren Rask Utplassering“ ‐ Full, ASGARD‐ F).

Modifikasjonen inkluderte forbedringer av mannskapets ballistiske beskyttelse og programvarepålitelighet, samt installasjon av en multibåndsradio med SatCom/TacSat-funksjonalitet og sandfiltre for motorer. I tillegg er muligheten til å registrere fremdriften til et kampoppdrag (som et lovkrav) implementert.

I perioden frem til 30. juni 2014 fløy helikoptre i Asgard-versjon 260 kampoppdrag (1 860 flytimer) og fikk generelt positive vurderinger.

Erfaring med å operere Asgard-varianten i Afghanistan og forslag fra troppene fungerte som grunnlag for å identifisere tiltak rettet mot å øke kampkapasiteten til helikopteret som en del av kravpakken til Tiger angrepshelikopter i Mk II versjon.

Ytterligere forbedring av helikopterets ytelsesegenskaper bør omfatte:

• øke avfyringsnøyaktigheten til 70 mm missiler ved å utstyre dem med et lasermålehode;
• mulighet for å bruke en 70 mm topp rakettkaster på en ekstern slynge ( Tiger Helikopter Ytre Raketter, THOR);
• anti-laserbeskyttelse mot blandede og infrarøde lasere for mannskapet;
• økning i kamprekkevidde på grunn av installasjon av en ekstra drivstofftank ( Kampdrivstofftank);
• installasjon av en sjefs laserpeker ( Kommandørers laserpeker) for å forenkle samhandling med bakkestyrker;
• ytterligere forbedring av ballistisk beskyttelse for mannskapet.

Samtidig er det planlagt å bringe 40 bakkekjøretøyer til å kunne bruke Asgard utstyrssett, og øke antallet slike sett til 24 enheter. Dette re-utstyret var planlagt å begynne i 2018 og være ferdig innen 2024.

Anti-foreldelse og videreutvikling

Siden tapet av kamppotensialet til helikopteret i midten av 2020-årene på grunn av foreldelse av systemene er uunngåelig, ble "Program for Guaranteing the Combat Capabilities of the Tiger Helicopter" lansert i 2012 ( Tiger Capability Assurance Program, TCAP). Programmet ledes av en arbeidsgruppe ( Tiger-Capability Assurance Working Group, TCG), hvis medlemmer er landene som deltar i Tiger Project.

Målet er å opprettholde helikopterets kampevner og, der det er mulig, utvide kamppotensialet innenfor det eksisterende konseptet. En multinasjonal tilnærming antas å gi det beste håpet om å oppnå maksimale synergier, og nøkkelmetoder bør være å håndtere foreldelse av systemer og rettidig erstatning med nye lovende modeller.

En lovende versjon av helikopteret ble betegnet som Tiger Mk III. For å gruppere egenskapene til Mk III-modifikasjonen, som allerede går langt utover dagens kapasiteter til helikopteret, er det utviklet spesielle kravtabeller i arbeidsgruppen ( Tigeroppdateringskravark, TURS). Tabellene er gruppert etter mer enn 50 indikatorer, inkludert: våpen, kommunikasjon, radarutstyr, kontroll- og navigasjonssystemer, programvare, elektronisk krigføring, menneske-maskin-grensesnitt, interaksjon med UAV-er, flyelektronikk-arkitektur, vedlikeholdbarhet og andre.

Kravtabellene ble grunnlaget for en 18-måneders felles militær-industristudie som startet i juli 2015. Studien var ment å gi en generell forståelse av eksisterende helikopterarkitektur ettermonteringsevner, programrisiko, teknologiutfordringer, toleranser og kostnader.

Fra Bundeswehrs side tar Air Force Development Directorate en aktiv del i arbeidet med Mk III ( Amt für Heeresentwicklung) . Oppstart av leveranser av Tiger-helikopteret i Mk III-versjon er planlagt i 2024. Det antas at den nye versjonen av maskinen vil møte fremtidige utfordringer og krav til kampevnen til Bundeswehr angrepshelikoptre i overskuelig periode frem til 2040.

Dermed har Tiger-helikopteret som går i tjeneste med den tyske hæren høye kampegenskaper. Det har vært forsinkelser i helikopterleveranser på grunn av mange forbedringer av det opprinnelige designet. Leveransene av Mk I-versjonen til Bundeswehr ble fullført i 2018. Totalt antall helikoptre er 68 enheter.

Kommandoen til de tyske væpnede styrker forventer å oppgradere Tiger til Mk II-versjonen innen 2024, og fra 2024 forventer den levering lovende helikopter"Tiger" Mk III. Det siste alternativet vil ifølge eksperter tilfredsstille kravene til Bundeswehrs bakkestyrke i perioden frem til 2040.

Basert på materialer fra magasinet "Europäische Sicherheit &Technik"

Eurocopter Tiger (Airbus Helikoptre Tiger) - et tomotors angrepshelikopter opprettet på begynnelsen av 1990-tallet og satt i drift i 2003 av Eurocopter-konsernet. I Tyskland heter den Tiger, i Frankrike - Tigre.

Tigerens historie

I 1984 presenterte de væpnede styrkene i Frankrike og Tyskland offisielle krav til et lovende flerrollekamphelikopter. Utviklingen og opprettelsen av den nye maskinen ble betrodd et joint venture mellom Aerospatiale og MBB. Imidlertid ble prosjektet kansellert allerede i 1986 på grunn av de uoverkommelige kostnadene for helikopteret, som måtte opprettes fra bunnen av, samt tvil om behovet for kjøpet. Det tyske forsvaret anså det som mer effektivt og billigere å kjøpe et begrenset parti amerikanskproduserte AH-64 Apache-helikoptre.

I 1987, etter omorganiseringen av den felles virksomheten og optimaliseringen for å redusere kostnadene, ble prosjektet gjenopptatt. I 1989 var en felles foreløpig design av den fremtidige maskinen klar.

I 1989 ble fem prototyper laget på Marignane- og Donauwörth-anleggene og ble valgt ut som produksjonssteder. Tre prototyper hadde ingen våpen, og ytterligere to testede våpen ombord. Den første prototypen tok av i 1991.

I 1992 ble joint venture mellom Aerospatiale og MBB omorganisert til Eurocopter Group. De fleste av prosjektene til begge selskapene ble inkludert i den nye gruppen, inkludert Tiger.

Etter flytester stoppet prosjektet. Kald krig tok slutt og militærbudsjettene til europeiske land begynte å bli kraftig kuttet. Tiger-prosjektet fortsatte imidlertid å utvikle seg, selv om det ikke unngikk kryssinger og forlenget varigheten av arbeidet. Nå trengte tyskerne ikke bare et panservernhelikopter (de sovjetiske sjokkhærene var ikke lenger en trussel), men også et rekognoseringshelikopter, en eskorte og et støttehelikopter. Det var først i 1999 at Frankrike og Tyskland la inn offisielle bestillinger på 160 helikoptre. I 2005 begynte de første produksjonskjøretøyene å bli levert til troppene.

På 1990-tallet skulle de viktigste potensielle kundene for eksport Tiger-helikoptre være Storbritannia og Nederland. Eurocopter ga mye oppmerksomhet til disse landene, men med kutt i militærbudsjetter og forsinkelser i å bringe helikoptre i masseproduksjon, forlot begge land modellen til fordel for . Senere, allerede på 2000-tallet, etter starten av leveranser til hærene til Frankrike og Tyskland, la militæret fra Spania og Australia inn sine bestillinger på disse helikoptrene. Det er planlagt å inngå kontrakter for leveranser i Sør-Korea, Brasil, Malaysia og Qatar.

Beskrivelse: demonstrasjonsflyvninger av Eurocopter Tiger-helikoptre

Tiger design

Eurocopter Tiger er laget i henhold til det klassiske enkeltrotordesignet med halerotor

Ved opprettelsen ble de siste tekniske prestasjonene brukt: komposittmaterialer, et hjelmmontert sikte, digitale radio-elektroniske systemer, hjelmmonterte indikatorer for piloter, etc. Tilstedeværelsen av holdbare chassisstrukturer, en kraftpakke og setereservasjoner gjør at mannskap til nødsituasjoner tåle landing i hastigheter opp til 11,5 m/s. Dobbel besetningskabin med støtdempende pansrede seter anordnet i tandem på på ulike nivåer: Piloten er foran og operatøren er bak.

Flykroppen, laget utelukkende av komposittmaterialer, tåler treff fra prosjektiler på opptil 23 mm kaliber. Formen på cockpiten med en glidende pansret glasstak minimerer refleksjoner av lys og radarstråling.

Den firebladede hovedrotoren bruker elastomere lagre. Nye aerodynamiske profiler er utviklet for bladene: endene på bladene er feid og bøyd ned for å forbedre sveveytelsen.

Kraftverket består av to Turbomeca Rolls-Royce MTR390 gassturbinmotorer med en effekt på 1285 hk, installert side om side. Transmisjonen er utstyrt med en to-trinns girkasse som kan fungere uten smøring i 30 minutter;

PAH-2 Tiger-helikopteret er det første produksjonshelikopteret som har flytende krystallskjermer på instrumentpanelet, slik at avlesninger kan leses under alle lysforhold. Det er også et kikkerthjelmmontert sikte for å sikte våpen; kontrollsystem med to redundante kanaler (mekanisk og fly-by-wire).

Modifikasjoner

• UH Tiger(fra Unterstützungshubschrauber - støttehelikopter) er et middels multi-rolle nærstøttehelikopter laget for Bundeswehr (tyske væpnede styrker). Helikopteret er utstyrt med PARS 3 LR (fire and forget) missiler, HOT3 anti-tank missiler, samt 70 mm ustyrte missiler. For å bekjempe luftmål kan helikopteret utstyres med AIM-92 Stinger-missiler. 12,7 mm kanoner kan monteres på helikopteret.
• Tiger HAP/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - støtte- og eskortehelikopter, samt Hélicoptère de Combat Polyvalent - multi-rolle kamphelikopter) - et middels helikopter for å bekjempe bakke- og luftmål, laget for det franske forsvaret. Den er utstyrt med en 30 mm kanon, 68 mm SNEB ustyrte missiler, 20 mm monterte maskingevær, samt Mistral luft-til-luft missiler.
• Tiger HADDE(Hélicoptère d’Appui Destruction eller Helicoptero de Apoyo y Destrucción på spansk) er en modifikasjon som opprinnelig ligner HAP-versjonen, men mer tilpasset direkte kamp under forhold med aktiv motvirkning. Den oppgraderte MTR390-motoren har 14 % mer skyvekraft, og designet er bedre beskyttet mot kuleangrep. Laget for de spanske væpnede styrker. Utstyrt med Hellfire II og Spike ER missiler.
• Tiger ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - kamprekognoseringshelikopter) - en modifikasjon laget for den australske hæren for å erstatte OH-58 Kaiwa og UH-1 Iroquois. Tiger ARH er en oppgradert versjon av Tiger HAP, med laserdesignatorer og veiledningssystemer for Hellfire II-missiler installert. I stedet for standard ustyrte raketter er helikopteret utstyrt med 70 mm raketter fra det belgiske selskapet FZ (Forges de Zeebrugge).

PAH-2 Tiger angrepshelikopter er designet for å utføre rekognosering og bekjempe fiendtlige pansrede kjøretøy og helikoptre. I 1987 dannet Frankrike og Tyskland, som en del av utviklingsselskapene Messerschmitt-Bolkow-Blohm og Aerospatiale, Eurocopter-konsortiet med filial i Paris og begynte å utvikle et nytt helikopter i to versjoner – panservern og brannstøtte. Flerbruksversjonen av NAR (Helicoptere d'Appui Protection) samt anti-tank HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) var beregnet på den franske hæren, og allværs anti-tank PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) for den tyske hæren.

I mars 1988, for å redusere designkostnadene, kombinerte begge sider de franske og tyske antitankmodellene til ett prosjekt SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - et enkelt anti-tank helikopter). SATN-programmet ble estimert til 1,1 milliarder dollar. Samtidig tilsvarte flyrammen og kraftverket PAH-2-varianten. Men i stedet for det amerikanske TADS/PNVS-deteksjons- og målbetegnelsessystemet fra Martin-Marietta, bestemte de seg for å installere et europeisk sett med MEP-utstyr på helikopteret, som inkluderte et hylsesikte, et overvåkingssystem og et brannkontrollsystem. Samtidig bekreftet den franske hæren sin interesse for å motta et nært brannstøttehelikopter. 27. april 1991 fløy PT-1 Tiger for første gang. Under testene ble det utført en omfattende vurdering av flyegenskaper, undersystemer for flyskrog, hoved- og halerotornav, motorer, drivstoff- og hydraulikksystemer, samt elektronisk utstyr om bord. Helikopteret viste god stabilitet, noe som gjorde det mulig å forlate den planlagte installasjonen av et stabiliseringssystem (SAS) - vertikale flater i endene av stabilisatoren, som var ment å øke sidestabiliteten og dempe vibrasjoner i girkanalen.

I 1991, på grunn av Sovjetunionens sammenbrudd og Tysklands forening, ble finansieringen av prosjektet betydelig redusert, og myndighetenes ordre for forventet forsyning av helikopteret ble nesten halvert (fra 218 helikoptre til 138). Tysklands reduksjon i antall kjøpte helikoptre bremset arbeidet med prosjektet og forberedelsene til masseproduksjon. Først i juni 1992 ble monteringen av det andre eksperimentelle helikopteret PT-2 fullført, som var beregnet på å teste elektronisk utstyr om bord, som PT-3 som var under konstruksjon, og i november samme år den første eksperimentelle brannstøtten. helikopter for den franske hæren dukket opp, som på dette tidspunktet fikk navnet "Zherfo" (kochet). For å spare tid og penger testet franske spesialister, samtidig med flytester av denne maskinen, våpensystemet og en del av det elektroniske utstyret for det på Puma-helikoptre. Dermed var en av de første som ble testet GIAT AM-30781 30 mm automatisk kanon og et siktesystem som opererer i det optiske og infrarøde området.

De vellykkede testene av Gerfo gjorde et godt inntrykk på militære eksperter, og 17. november 1992 kunngjorde Hærens luftfartskommando at planene for kjøp av allværs antitank PAH-2 Tiger mest sannsynlig ikke var endelige og kanskje justert til fordel for Gerfo-alternativet. Men begynnelsen av 1993 viste seg å være fullstendig dyster for Eurocopter-bedriften reduserte statens ordre på innkjøpte PAH-2 Tiger-helikoptre til 78 maskiner. Prosjektet var igjen truet av nedleggelse. Den 29. mai 1993 inngikk imidlertid de militære kommandoene i Tyskland og Frankrike en avtale, ifølge hvilken begge parter bekreftet sin videre deltakelse i utviklingen av det nye helikopteret. I mellomtiden ble den planlagte leveringsdatoen for nye PAH-2 Tiger-helikoptre i bruk utsatt til 2000.

Denne beslutningen medførte kommersielle vanskeligheter, siden de første eksportleveransene til de britiske væpnede styrkene allerede var planlagt i 1998. Samtidig satte fellesavtalen oppdraget med å utvikle nye taktiske og tekniske krav til PAH-2 Tiger, som nå var tenkt brukt som et multirolle støttehelikopter under betegnelsen UHV-2. Det var planlagt å installere den lovende Trigat ATGM og en 27 mm Mauser automatisk kanon plassert i en ventral beholder. Settet med sensorer til deteksjons- og overvåkingssystemet, så vel som datamaskinen til kampinformasjons- og kontrollsystemet, var også gjenstand for modernisering.

I 1994 ble den tredje prototypen RT-3 testet. De avslørte: store bøyemomenter på hovedrotoren (som ble styrket), overdreven følsomhet til det automatiske dupleksflykontrollsystemet, økte vibrasjoner i cockpiten og halebommen. Som et resultat ble girforholdet i bladstigningskontrollsystemet redusert, og formen på girkassekledningen ble modifisert for å stabilisere flyten og redusere vibrasjoner. Den "raske" lanseringen av MTU MTR-390 turboakselgassmotorer, utviklet av britiske Rolls-Royce og franske Turbomeca, ble også gjennomført. Spesielt ble kontrollprogrammet for injektorer og de første stadiene av kompressorer justert. Etter modifikasjoner ble bilen godkjent som siste prøve. Noen få ord om utformingen av "Tiger". Flykroppen og vingen er laget av karbonfiber, og kåpene er laget av glassfiber og Kevlar.

Utviklerne ga mye oppmerksomhet til kjøretøyets overlevelsesevne i samsvar med MIL STD-1290-standarder. Dette gjorde helikopterdesignet ganske motstandsdyktig mot treff fra 23 mm granater fra de sovjetiske ZSU 23-4 "Shilka" og ZU 23-2. Den rette vingen med lavt sideforhold med senkede spisser har fire pyloner for plassering av våpen, drivstofftanker og beholdere til ulike formål. Den tilbakesveide vertikale halen er uvanlig utviklet: den består av et par finner, hvorav den ene er plassert under halebommen, og to vertikale flater i endene av den rette stabilisatoren. Kjølen er gitt en asymmetrisk profil, og overflatene er satt i vinkel, som gjør at halerotoren kan losses under flukt.

På midten av 90-tallet. potensielle kjøpere har ikke mistet interessen for PAH-2 Tiger. Dermed bekreftet den tyske regjeringen sin opprinnelige intensjon om å motta 212 kamphelikoptre. I 1995 bestilte det franske forsvarsdepartementet 14 PAH-2 Tigers for militær testing og kjøpte samtidig grunnleggende reservedeler for totalt 153 millioner dollar. Samme år ble eksperimentelle kjøretøy RT-4 og RT-5 satt sammen i henholdsvis NAR- og PAH-2/NAS-variantene. De ble brukt til fullskala våpentesting.

Snart erklærte det tyske forsvarsdepartementet PAH-2 Tiger brannstøttehelikoptrene uegnet til bruk og uttalte at leveransene deres ville bli forsinket på grunn av mange defekter og mangler. Et parti med 80 PAH-2 Tiger-helikoptre produsert av Eurocopter, et datterselskap av EADS, ble bestilt i 1999. 67 av dem skulle leveres innen 2009. I mellomtiden, ifølge en representant for Forsvarsdepartementet, har avdelingen til dags dato bare mottatt 11 helikoptre, og på grunn av "alvorlige defekter" ble alle erklært ubrukelige. Eurocopter ga ut en uttalelse som sa at arbeidet med å fikse problemet ble utført i et akselerert tempo. Det forventes at de første kampklare Tiger-helikoptrene vil bli tilgjengelige for Bundeswehr tidligst i 2012.

Helikopteret er designet etter tradisjonell design med én halvstiv rotor. Ved opprettelsen ble de siste tekniske prestasjonene brukt: komposittmaterialer (Kevlar, elastomere lagre og glassfiber, karbonfiberforsterket plast), et hjelmmontert sikte, digitale elektroniske systemer, hjelmmonterte indikatorer for piloter, etc. Tilstedeværelsen av holdbare chassisstrukturer, kraftsett og seterustning gjør at mannskapet i nødssituasjoner kan opprettholde landingshastigheter på opptil 11,5 m/s. Mannskapskabinen er to-seter med støtdempende pansrede seter plassert i tandem på forskjellige nivåer: piloten er foran og operatøren er bak.

Flykroppen, laget utelukkende av komposittmaterialer, tåler treff fra prosjektiler på opptil 23 mm kaliber. Mannskapskabinen er dobbel, setene er ordnet i tandem. Formen på cockpiten med en glidende pansret glasstak minimerer lys- og radarrefleksjoner (resten av flykroppen er også designet i henhold til dette prinsippet).

Utformingen av den fire-bladede hovedrotoren bruker elastomere lagre (koniske og radielle). Nye aerodynamiske profiler er utviklet for bladene: endene på bladene er feid og bøyd ned for å forbedre sveveytelsen. Stor fugeavstand avgjør gode egenskaper manøvrerbarhet. "spheri-flex" halerotoren (med en titanhylse og delte tannkjøttblader) gir gode girkontrollegenskaper.

Kraftverket til PAH-2 Tiger består av to MTR390 gassturbinmotorer med en effekt på 1285 hk, installert side ved side. Transmisjonen er utstyrt med en to-trinns girkasse som kan fungere uten smøring i 30 minutter; Drivstoffsystemet er duplisert, utstyrt med beskyttede tanker med et volum på 1360 liter.

PAH-2 Tiger-helikopteret er det første produksjonshelikopteret som har 15,2 x 15,2 cm flytende krystall-skjermer på instrumentpanelet, slik at avlesninger kan leses under alle lysforhold. Det er også et kikkerthjelmmontert sikte for å sikte våpen; kontrollsystem med to redundante kanaler (mekanisk og fly-by-wire).

PAH- og HAC-helikoptre skiller seg hovedsakelig bare i sine våpensystemer. PAH-helikopterets bevæpningssett inneholder et sikte, inkludert et termisk kamera og en laseravstandsmåler-målbetegnelse, 2-3 HOT-2 ATGM-er eller tredjegenerasjons ATS 3 ATGM-er med et brann-og-glem-kontrollsystem, 4 FIM luft-til -luftmissiler -92 Stinger og Mistral. HAC-helikopteret er utstyrt med en 30 mm kaliber GIAT FV-30781 mobilkanon med ammunisjon på 450 (på NAR-versjonen) og 150 granater (på NAS-modellen), 4 luft-til-luft-missiler og NAR-enheter. Avhengig av variant kan siktet installeres over hovedrotorenav eller i den fremre delen av flykroppen.

Modifikasjon av PAH-2 Tiger
Hovedrotor diameter, m 13,00
Halerotor diameter, m 2,70
Lengde, m 14,00
Høyde, m 3,81
Bredde, m 1,00
Vekt (kg
tom 3300
normal start 5400
maksimal start 6000
Internt drivstoff, l 1360
Motortype 2 GTE MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
effekt, kWt
ved start 2 x 958
under flyging 2 x 873
Maksimal hastighet, km/t 280
Marsjhastighet, km/t 250
Praktisk rekkevidde, km 800
Stigningshastighet, m/min
maksimalt 690
kamp 384
Praktisk tak, m 3500
Statisk tak, m 2000
Mannskap, folk 2
Bevæpning: 30 mm GIAT M871 eller AM-30781 kanon med 750 skudd
Kampbelastning på 4 hardpoints:
Anti-tank konfigurasjon:
8 ATGM HOT2 og/eller TRIGAT LR og
4 Mistral og/eller FIM-92 Stinger luft-til-luft missiler
Effektkonfigurasjon:
4 Mistral luft-til-luft missiler sammen med en kanon
68x68 mm NUR SNEB eller 44x68 mm NUR og 4 Mistral-missiler