Kama

Kama- en elv i den europeiske delen av Russland, den venstre og største sideelven til Volga-elven.

Over samløpet av Belaya Kama-elven har den et tatarisk navn Chulman(Cholman)

Geografi

Lengde 1805 km, bassengområde 507 tusen km?. Høyden på kilden er 331 m over havet, ved munningen 36 m. Den gjennomsnittlige helningen er ca. 0,011 %. Strømhastighet ved lave sommernivåer er 0,32-0,93 m/sek, kl forhøyede nivåer- opptil 1 m/sek eller mer. Den har sin opprinnelse i den sentrale delen av Verkhnekamsk Upland fra fire kilder nær den tidligere landsbyen Karpushata, nå en del av landsbyen Kuliga, Kezsky-distriktet Udmurt-republikken. Renner hovedsakelig mellom åser Høy Trans-Volga-regionen langs en bred, noen ganger smalere dal. I de øvre delene (fra kilden til munningen av Pilva-elven) er kanalen ustabil og svingete, på flomsletten til en oksebuesjø. Etter samløpet av Vishera-elven blir den en høyvannselv; bredden endres: den høyre forblir lav og er hovedsakelig eng i naturen, den venstre blir nesten overalt forhøyet og stedvis bratt. Det er mange øyer i dette området, og det er stimer og rifter. Under sammenløpet av Belaya-elven ved Kama, blir høyre bredd høy og venstre bredd lav. I de nedre delene av Kama renner i en bred (opptil 15 km) dal, bredden på kanalen er 450-1200 m; brytes i ermer. Under munningen av Vyatka-elven renner elven inn i Kama-bukten i Kuibyshev-reservoaret (bakvannet som noen ganger når munningen av Belaya-elven).

Ved sammenløpet av Kama og Volga er vannføringen i Kama 4300 m?/sek, og vannføringen i Volga på samme sted er 3100 m?/sek., dermed er Kama en kraftigere elv enn Volga. Lengden på Kama er imidlertid mindre enn lengden på Volga fra kilden til munningen av Kama, så Kama regnes som en sideelv til Volga, og ikke omvendt.

Sideelver

Det er 73 718 elver i Kama-bassenget, hvorav 94,5 % er små elver som er mindre enn 10 km lange. De viktigste sideelvene til venstre er Sør-Keltma, Vishera med Kolva, Chusovaya med Sylva, Belaya med Ufa, Ik, Zai; til høyre - Kosa, Obva, Vyatka. Alle de høyre sideelvene til Kama (Kosa, Urolka, Kondas, Inva, Lysva, Obva) og noen av de venstre (Veslyana, Lunya, Leman, South Keltma) er lavlandselver som renner fra nord. Fjellrike, kalde og raske elver har sitt opphav i Uralfjellene ah og flyt inn i Kama fra venstre (Vishera, Yayva, Kosva, Chusovaya og en rekke av sideelvene deres).

Hydrologi

Maten er hovedsakelig snø, så vel som under jorden og regn; Under vårflommen (mars - juni) passerer mer enn 62,6% av den årlige strømmen, om sommeren og høsten - 28,3%, om vinteren - 9,1%. Omfanget av nivåsvingninger er opptil 8 m i de øvre delene og 7 m i de nedre delene. Gjennomsnittlig strømningshastighet ved Kamskaya vannkraftstasjon er 1630 m?/sek, ved Votkinsk vannkraftstasjon ca. 1750 m?/sek., ved munningen ca. 3500 m?/sek., den høyeste er ca. 27.500 m?/sek. Frysing er ledsaget av rikelig dannelse av innlandsis og isdrift i 10 til 20 dager. Frysing skjer fra begynnelsen av november i de øvre delene og slutten av november i de nedre delene til april. Vårisdrift fra 2-3 til 10-15 dager.

Økonomisk bruk

Jernbanelinje langs Kama i Perm

3 reservoarer og vannkraftverk er opprettet på elven: fra munningen av Urolka-elven (996 km fra munningen av Kama) begynner Kama-reservoaret (Kama vannkraftverk), rett under det er Votkinsk-reservoaret (Votkinsk). Vannkraftverk), etterfulgt av Nizhnekamsk-reservoaret (Nizhnekamsk vannkraftverk).

Shipping

Opprettelsen av reservoarer forbedret navigasjonsforholdene. Kama er navigerbar til landsbyen Kerchevsky (966 km) - den største flåteveien, og i høyt vann - ytterligere 600 km. Navigerbare dybder på nedre Kama opprettholdes ved mudring. Hovedhavner og marinaer: Solikamsk, Berezniki, Levshino, Perm, Krasnokamsk, Tchaikovsky, Sarapul, Kambarka, Naberezhnye Chelny, Nizhnekamsk, Chistopol. Fra Perm går det regelmessige passasjerfly til Moskva, Nizhny Novgorod, Astrakhan og Ufa. De pittoreske breddene av Kama tiltrekker seg et stort nummer av turister.

Natur

Elva er bebodd av sterlet, stør, brasmer, karpe, krykkje, asp, sølvbrasmer, ide, kyrne, blek, gjeddeabbor, abbor, ra, gjedde, lake, steinbit osv. I de øvre delene (og enkelte steder) i sideelver) finnes taimen og harr. Vannvegetasjonen er godt utviklet, spesielt i mange bukter og bakevjer. For tiden er Kama-elven sterkt forurenset av industrielt avløpsvann.

Kama
Karakteristisk
Lengde	1805 km
Bassengområde	507.000 km?
Basseng	kaspiske hav
Elvebasseng	Volga
Vannforbruk	4100 m?/s (nær Chistopol)
Vassdrag
Kilde	Verkhnekamsk Upland
· Plassering	Med. Kuliga (Kezsky-distriktet i Udmurtia)
· Høyde	331 m
Elvemunning	Kuibyshev reservoar
· Høyde	36 m
· Koordinater	Koordinater: ? / ? (G) (I)55°21?50? Med. w.? / ? 49°59?52? V. d.(G) (I)55.363889 , 49.997778
55,363889° N. w.	49,997778° Ø. d.
Elveskråning

0,11 m/km plassering", hvem ville ikke kjent Shishkins "Rye" eller "Ship Grove". På en rekke av lerretene hans avbildet maleren omgivelsene til hjemlandet Yelabuga. Ved et kort stopp, gå til det lokale museet. Museet har utstillinger av lokale historie og en stand dedikert til heltinnen fra den patriotiske krigen

Krigen i 1812 til Nadezhda Durova. Den ekstraordinære skjebnen til "kavalerijenta" tiltrakk seg annen tid forfattere og dramatikere. Etter å ha trukket seg, slo Durova seg inn Elabuga og skrev min egen her

minner som Pushkin satte stor pris på. Durovas grav ligger på den gamle bykirkegården.

Belaya-elven kommer til Kama mellom de lavtliggende breddene av flomsletten, og kanskje fra et dampskip ville munningen til sideelven vært dårlig synlig hvis ikke for fargen på vannet. Her er fargeforskjellen spesielt skarp og merkbar. Vannet i Belaya-elven raser inn i Kama-elven og fyller dem med sin brede bekk, som måker sirkler over. Lengden på Belaya, den viktigste sideelven til Kama, er 1420 kilometer. Starter i fjellet Sørlige Ural, skynder Belaya seg deretter til slettene i Bashkiria, og forbinder en rekke byer i denne autonome republikken og dens sentrum Ufa med Kama. I hovedsak ligger nesten hele den flate delen av Bashkiria i Belaya-bassenget. Det fraktes mye tømmer, korn og olje langs elva.

Damperen går under broen til Kazan-jernbanen, og nesten umiddelbart kan du se den fortsatt fjerne Sarapul. Den lave øya dekker i utgangspunktet den lavtliggende delen av byen. Men så tar øya slutt, og hele Sarapul er synlig. Dette er en av de mest attraktivt beliggende byene i Kama-regionen. På bakgrunn av en tett grønn skog okkuperer de hvite blokkene skråningene av dalen til Sarapulka-elven, som krysser byen. Den sentrale delen av Sarapul er bygd opp med steinhus, hvorav byrådets og fagskolens bygninger, som vender mot oss med sine fasader, skiller seg ut. Alt dette er dominert av et fjell med bratte bakker, som ender i en skarpt definert kappe. Sarapul oppsto på slutten av 1500-tallet. Elvedelen av byen har i størst grad bevart trekkene fra den fjerne fortiden.

Her kan du se spor etter en gammel bosetning, gamle klostermurer. Forresten, selve navnet på byen på språket til de gamle innbyggerne i Kama-regionen betydde "gul fisk", det vil si sterlet, som åpenbart ble funnet her i overflod. Når du går rundt i byen, bør du være oppmerksom på de utskårne tredekorasjonene av vindusrammer, porter og til og med husveggene: Sarapul-håndverkere var spesielt kjent for treskjæringer.

Om to timer vil skipet fullføre sin reise ved Molotov River Station, men i nærheten stor by merkes tydelig.

Her er Zakamsk-brygga til venstre. Dette er allerede Kirovsky-distriktet i Molotov, som ligger utenfor elven. En furuskog strekker seg langt langs kystravinen. Men ta en nærmere titt: furutrær forblir bare nær kysten, og lenger inn i landet er alt okkupert av blokker med boligbygg og verksteder til bedrifter. Noen steder er furutrærne tettere under dem er det enten dacha-type hus eller lette bygninger pionerleirer. Overflyvninger ruvet tydelig over Kama

jernbanebro, bygget for mer enn et halvt århundre siden. Både før den og rett etter den, til høyre for oss, er kysten okkupert av kaiene til industribedrifter. Røyk fra fabrikkskorsteiner sprer seg over elven. Heisen reiste seg som en klippe. Kranene er synlige igjen - dette er en av delene av den gamle Molotov-havnen.

I dette området er det fortsatt mange skjemmende hus og varehus bygget av Kama-dampskipsarbeidere. Men så begynte Molotov-køyene for forstadstrafikk. Tårnet på kunstgalleriet og stående

helt i kanten av skråningen, en høy bygning med søyler er Hammerwood-avdelingen. Byen Molotov, det største industrielle og kulturelle sentrum i Kama-regionen, er mye yngre enn mange byer i Ural.

Låsverdenen til Kama-elven. Skipet går til slusen. Det ser ikke ut som noen av bygningene det

møtes på vei fra hovedstaden. Faktum er at Kama er den første sluselven i landet med en enorm rafting av tømmer. En konvensjonell gateway kunne aldri tillate disse 10-12 millioner for navigering.

kubikkmeter tre som går gjennom "trappene" til vannkraftkomplekset Kama. Høyre nedstrøms, eller, som det kalles, den "vestlige tråden" av slusen er utelukkende beregnet på utsetting av flåter langs den østlige, eller venstre; Avhengig av behovet slippes både skip og flåter gjennom. Alle gateway-strukturer strekker seg over 2,5 kilometer i lengde. Skipet vårt er på vei til venstre "tråd".

NIZHNEKAMSK - PISTAN - RØD NØKKEL

LEGENDER OM KAMA-ELVEN

Dette var i de fjerne tider, da i rommet fra hvit sjø De gamle vediske gudene levde til Uralfjellene og fra Uralfjellene til Svartehavet. De ble født, utviklet landet, opplyste mennesker og avløste hverandre. Og det som skjedde i himmelen satte nødvendigvis spor på jorden. Tiden har kommet da Zlata Maya og Gud Vyshny, født fra strålene fra de gylne stjernene, fikk en sønn, Kryshen. Vedaenes stjernebok lyste i pannen hans og i hendene. Han åpenbarte mye kunnskap til gudene og gjorde mange gode gjerninger i himmelen. Ra vokste fra gudinnen Waters Vodynya og solens gud vakker datter Glad. Kryshen og Rada møttes og ble forelsket. Da sønnen deres Kama ble født, gledet hele naturen seg, blomster blomstret, nattergaler sang, det var en stor fest i himmelen. En gang kjørte Kama langs en stang - rytteren Oka ser i feltet, hesten leker, hjelmen glitrer, det er en nattergal på armen hans. De begynte å skyte kjærlighetspiler mot hverandre. Og i en kjærlighetskamp døde begge. Hvor blodet til Kama rant, renner Kama-elven, hvor blodet til Oka renner, renner Oka-elven. I himmelen ble Gud Kama kjærlighetens Gud. Stjerneboken til Vedaene ble akseptert av magiene og ga den videre til folk. Taket vises på himmelen som en lett, gylden sky, Radaen snur seg og bringer glede til folk. Kama-elven har blitt en kilde og symbol på rent vann, som gir styrke og nytelse. I gamle dager i Rus ble en sjaman kalt Kam. Kamlanie er en rituell handling av en sjaman. Nå er det en debatt blant forskere om hvor Kamaen egentlig begynner. Noen hevder at i nabolandsbyen Zhernokovo har andre funnet ut at den første høyre sideelven til Kama, Kamka, er fyldigere og lengre. Men i Kuliga er det den mest turbulente kilden (en 6-meters brønn fylles og renner ut som en bekk).

MUNN ELVEN ZAY- TATARSTAN

Myter og legender om slaverne - Ra, Oka, Kama og Alatyrka

Da guden Ra ble gammel, sa han til den himmelske kua: «Jeg lever, bare hjertet mitt er lei av å leve... Løft meg opp på hornene dine! Jeg skal bli en himmelsk elv – den som skiller Yav og Nav.»

Og den rant som Ra-elven fra fjellene, som senere ble kalt Uralfjellene, fordi de ligger i nærheten av Ra-elven. I dag kalles denne elven Volga, i de øvre delene - Belaya Volozhka, i de nedre delene - Don (i eldgamle tider Volga og Don konvergerte nær Volga-Don-kanalen).

På Sunny Island hadde Rada og Kryshny en sønn - kjærlighetsguden Kama. Black Raven stjal Kama og bar ham over havet, og slapp ham deretter fra en høyde.

Gud Kama ble svelget av en hval, men Kama ba om hjelp fra den allmektige og ble hørt. Den allmektige befalte, og hvalen kastet ut guden Kama til jorden. Og Kama dro til Iriy. Alle gudene hilste ham der.

Kryshen ga ham en bue og stigbøyler,

Rada brakte ham en hest,

Jeg Svarog ga Kama en ring.

Mor Lada - skarlagenrød rose.

Hvis Kama skyter i hjertet -

hjertet vil blusse opp med kjærlighetslidenskap.

Kohl setter en ring på fingeren hans -

Dette betyr at de snart skal ha et bryllup.

Hvis han gir deg en skarlagenrød rose -

kjærlighet vil blomstre for alltid!

"Kolyadas bok", 11

En dag, mens han kjørte gjennom en klar stolpe, møtte Kama den vakre kjærlighetsgudinnen Oka. De ble forelsket i hverandre. Og snart giftet de seg.

I bryllupet kranglet Kama og Oka - hvis kjærlighetsform er sterkere? Så foreslo Kama å gå til stangen og skyte piler mot hverandre for å finne ut hvem som ville drepe hvem med en kjærlighetspil. Trolldommen deres viste seg å være så sterk at så snart pilene, og de var skarlagenrøde roser, slo hjertene til Kama og Oka, falt de til bakken og døde av kjærlighet. Strømmer av blod rant fra deres hjerter og ble til elvene Kama og Oka.

Og Alatyrka-elven ble dannet slik. En dag red Kryshen til Alatyrfjellet på en hvitmanet hest. Plutselig så han at den svarte ravnen satt på Alatyr. Kryshen tok frem en gyllen pil og trakk buen. Men Raven fortalte ham:

Ikke slå meg, ikke skyt meg! Hør på meldingen min! Den allmektige kaller deg! Vannet har strømmet ut av taket - og takets tid er over! En annen tid kommer! Himmelens hjul har snudd.

Kryshen lyttet ikke og skjøt en pil, men pilen snudde seg og traff Kryshens hjerte. Blodet som strømmet fra hjertet av taket ble til Alatyrka-elven.

Og da Rada og Maya kom til Alatyrfjellet, så de Kryshen bestige fjellsiden til Den Allmektiges trone.

Ra - eldgammel Slavisk navn Solens gud, så vel som navnet på Ra-elven (Volga) i "Book of Veles", Vedaene fra India (Rasa) og Avesta (Rankha), i verkene til de gamle grekerne og romerne (Ra) , Ros).

Myten om guden Ra og sønnen hans Hest ble best bevart av egyptisk mytologi ("Kuens bok"), som snakker om den vanlige kilden til denne myten for slaverne og egypterne, som ligger i Atlantis. Ra var gift med Amelfa da han rant ut i Svartehavet, rant deretter inn i Kaspiahavet (Khvalyn) og ble gift med Volyn. Bryllupet til Ra og Volyn (Vyalkani) er beskrevet i "Slavenes Veda" (I bind)

Kama og Oka er elver som renner ut i Volga. Teksten om Kama og Oka ble gjenopprettet fra forskjellige beretninger om epos om Donau (alternativ - Don) og hans kone. Legg merke til at i gamle tider ble Don ofte også kalt Ra-elven, for det var en tid da Ra-elven ikke rant inn i Det Kaspiske hav, men inn i Svartehavet. Dette betyr at eposet om Don-Donau er relatert til Volga, og til Kama (det gamle navnet er Belaya Volozhka), og til Oka. I gamle tider ble kilden til Ra-elven (Volga) ikke ansett for å være en kilde nær Seligersjøen, men til Ural. Det vil si at Kama ble da kalt Volga (i Avesta renner Rankha-elven fra Mount Khukarya, det vil si fra Ural), og Kama ble da kalt elven som renner fra en kilde nær Seliger.

I India er Kama æret som kjærlighetens gud. Oka ligner på den indiske Lakshmi (på Klyazma, som renner ut i Oka, i dag er det en by Lakinsk).

MUNNEN AV IZH-ELVEN Kama-elven

HISTORIE OM NAVIGASJON PÅ KAMA

Siden antikken har mennesket bebodd kysten, brukt den som en lønnsom og praktisk transportvei, og til slutt skapt legender og tradisjoner om Kama. Guider til Kama av kjente rederier inviterte ikke bare nådige herrer til å dra på en tur langs en av de vakreste elvene East European Plain, men de snakket om historien til Kama-byene, store landsbyer og småbyer. I disse guidebøkene kalte de Kama elven av tidligere legender, en formidabel rival av Volga ...

"Kamaen kranglet med Volga i lang tid - den ville ikke strømme inn i den. Først ønsket hun å slå av vannet, hun slo av halvparten, men hun kunne ikke fortsette. Kama bestemte seg for å bruke list. Jeg inngikk en avtale med dragen: "Du, kite, rop når jeg er på den andre siden slik at jeg kan høre, og jeg skal kjempe i nærheten av Volga og komme ut et annet sted." "Ok," svarer dragen. Så Kama begynte å rote under Volga. Hun rotet og rotet, og imens la kongeørnen merke til dragen og jaget etter den. Han ble redd og skrek like over midten av Volga. Kama hørte dette ropet, trodde at hun allerede var på den andre siden, hoppet opp av bakken og landet rett i Volga.» Slik fører Kama vannet ut i det fjerne, mot Volga, akkurat som for hundrevis av år siden.

RAF PÅ ROCK

Bosetningen i regionen, utviklingen av dens rikdom - alt dette er uløselig knyttet til elven. Gamle kronikker nevner at for fjorten århundrer siden seilte handelskaravaner fra Midtøsten langs Kama til Perm den store og Perm Vychegda. Selv om hvem nå kan si med sikkerhet at dette var nettopp begynnelsen på navigasjonen på Kama. For selve elven er mye eldre.

I arabiske kilder ble det vanligvis kalt Kama - Agi-del. Du kan også komme over utsagnet om at Kamaen i gamle dager bar navnet Idel, og dessuten knapt for den lengden den er gitt nå, det vil si før den møter Volga, men helt til slutten, til den flyter inn i det kaspiske hav, hvor var kjent by med samme navn.

Langs Kama fra nord kom folk fra Novgorod og Moskva til skogregionen. I russiske kronikker ble navnet "Kama" først nevnt i 1220, da "Vasilko Konstantinovich fra Rostov sendte en ambassadørs regiment, og andre fra Ustyug til toppen av Kama." Men de eldste nybyggerne i den øvre og midtre delen av elven var finsk-ugriske stammer, og i de nedre delene av Kama - bulgarene.

bsp; KAMA ELVEN NÆR DE STORE BULGARENE

Takket være Kama forsynte Ural, fra 1300-tallet, den russiske staten med pelsverk og senere salt. Med fallet av Kazan Khanate i 1552 ble en gjennomgående rute langs Kama åpnet. Dette bidro til utvidelsen av handelsforbindelsene mellom Ural og andre russiske land. Og fra andre halvdel av 1500-tallet begynte Kamas bredder å bli aktivt befolket av den russiske befolkningen, i stor grad takket være Stroganovs, som grunnla saltverket sitt her. I de øvre delene av Kama dukket det opp "byer" og "festninger", og sammen med dem klostre (Pyskari Spaso-Preobrazhensky-klosteret, grunnlagt på stedet for det gamle Stroganov-klosteret i byen Kangor). Grunnleggelsen av flere klostre i midten og nedre del av elven går også tilbake til denne tiden. Således, på 1600-tallet, ble Assumption, tidligere Likhotin, klosteret grunnlagt i landsbyen. Yaromaska.

Seiling på Kama på 1500-tallet var imidlertid full av store farer. Ran var vanlig på den tiden, som man kan se fra "Life of Saint Tryphon", skrevet på 1600-tallet: "Skiper blir ranet langs Kama-elven og kjøpmenn av alle ranger blir drept ..." Reisen til Saint Tryphon fant sted på en plog i 1572 oppover elva til Pyskor. Og skipene, som da hovedsakelig ble brukt til godstransport, var ikke selvgående. De allerede nevnte plogene, båtene, plankene og belyanene ble utbredt. Og de ble bygget her, på Chusovaya og på Kama.

PIL PÅ KONFERANSEN AV ELVENE KAMA OG CHUSOVAYA

Elven selv bestemte naturen til raftingfartøyene: kort periode navigasjon - bare seks måneder i året, og det grunne vannet i de fleste av Kamas sideelver. Den mest avanserte typen lasteskip for sin tid var godt tilpasset for navigering på Kama og Volga, både med og mot strømmen, og ble kalt barken. Barken var romslig og fraktet fra åtte til tjuefem tusen pund last.

Skipene gikk nedstrøms under seil og årer, og oppstrøms ble de trukket av slepelektere. Kystinnbyggerne i Volga og dens sideelver var engasjert i lektertransport. I store byer som Perm, Chistopol og andre, det var til og med noe som burlatsky-basarer. Vanligvis leide eieren av skipet inn lektere basert på totalvekten av lasten. Og for hver tusen pud var det fra to til seks lektere, avhengig av raftingforholdene. Og hvis skipet var stort, nådde størrelsen på artellen til lektere 60 - 100 personer. Lekternæringen fikk sin største utvikling i første halvdel av 1800-tallet, særlig før skipsfarten ble innført.

MUNNEN AV SHESHMA-ELVEN - TATARSTAN

Fremvekst og utvikling i det 17. - 18. århundre. store fabrikker og industrier, mangelen på andre typer godstransport - alt dette tvang talentfulle ingeniører og mekanikere til å lete etter en måte å mekanisere bevegelsen av skip. Så tilbake i 1804 I.P. Kulibin foreslo ideen om et "navigerbart fartøy", drivkraften som ville være kraften til elvestrømmen. Imidlertid har denne ideen ikke funnet praktisk anvendelse.

Samtidig har formannen for Ogurdinsky-sagbruket på Kama A.I. Durbazhev designet og bygde en "hestetrukket maskin." Denne "hestetrukne maskinen" kalles populært "hestetrukne maskin".

"Hesteføreren" besto av et flatbunnet fartøy, i midten av hvilket en port ble installert i vertikal stilling. På nivået av det nedre dekket strakte spakene seg radialt fra portakselen, som hver spenner flere hester. Hestene beveget seg kontinuerlig i en sirkel og roterte skaftet, på den øvre enden av hvilken et tau ble viklet. Linen ble trukket opp av tauet til ankeret, og på dette tidspunktet ble det andre ankeret brakt inn. Det var på denne måten at skipet beveget seg oppstrøms nesten kontinuerlig. "Hesteguider" ledet ofte en karavane av skip, og antallet hester de bar nådde to hundre.

Oppfinnelsen av "hestetråder" ble også tilskrevet den franske ingeniøren Poudebar, som tjenestegjorde ved Vsevolozhsky-fabrikkene. Således, i "Krøniken om provinsbyen Perm" satt sammen av F.A. Pryadilnikov, ble det sagt at i 1816, "under rafting av saltkaravaner, dukket det opp hestetrukne kjøretøy for første gang."

Selene ble imidlertid snart erstattet av capstans, der dampporter (førtikrafts) erstattet hestetrekk. Bevegelseshastigheten til capstanene mot strømmen var 2,5-3 verst per time, som bare var litt høyere enn hastigheten til "hesteguiden" (i gjennomsnitt ca. 2 verst per time). Bruken av capstans løste heller ikke navigasjonsproblemene og viste seg å være kortvarig.

Første halvdel av 1800-tallet var preget av betydelig utvikling av skipsfarten. I 1815 dukket det første dampskipet i Russland opp på Neva, bygget i St. Petersburg ved Berda-anlegget. I 1817 ble det første dampskipet bygget i Volga-Kama-bassenget ved Pozhevsky-anlegget V.A. Vsevolozhsky. Våren 1819 ble innbyggerne i Perm overrasket over utseendet til to dampskip fra Vsevolozhsky på Kama. Det var V.A. Vsevolozhsky ble den første byggeren og eieren av dampskip på Kama og Pozhva. Denne hendelsen veltet hele systemet som eksisterte før og markerte begynnelsen på et nytt stadium i skipsfartens historie.

Det første Pozhevsky-dampskipet hadde et smalt treskrog. Bilens effekt var bare 24 hestekrefter. Bruken av dampskip har vist seg å være en fordel fremfor hesteguider og capstans. Snart ble det bygget ytterligere to dampskip på 36 og 6 hestekrefter.

Den første reisen til disse skipene («dampbåter» eller «dampbåter», som de ble kalt da), var imidlertid mislykket. I august 1817 la de ut på en reise til Volga. Det ble forstått at de ville nå Nizhny Novgorod og fortsette videre til Moskva. Men den tidlige vinteren tvang skipene til å returnere til Kama, hvor de tilbrakte vinteren. Og våren 1818 ble de avskåret av isdrift.

SOROCHI-FJELLENE - DEN LENGSTE BROEN I TATARSTAN

Ofte var pionerene innen dampskipsvirksomheten kjøpmennene. Kjøpmenn og fabrikkeiere søkte å ha skip til å sørge for sin egen lasttransport. Så i 1839 steg et av kjøpmann Kiselevs dampskip med en last med varer fra Volga til Kama til byen Perm, og gikk tilbake til Volga. Kupets A.V. I 1841 fraktet Tatarinov korn på dampskipet sitt "Opyt". Sammen med Tatarinov gikk hans slektning, Sarapul-kjøpmannen I.S., inn i selskapet. Kolchin. Og sammen bygde de skipet "Vera". Under byggingen av det tredje dampskipet mislyktes imidlertid partnerne, som et resultat av at Tatarinov gikk konkurs, og kontrakten han tok for å levere 150 tusen poser med mel til Kronstadt med vann ble ikke oppfylt.

I 1846 ble Perm Steamship Partnership dannet i Perm. Dette faktum ble viktig fordi dette dampskipspartnerskapet bygde Perm-dampskipet, og det ble gitt en kunngjøring om åpningen av vanlig tjeneste nedover Kama. I videreutdanning Rederier var bare i ferd med å få fart. Det gikk ikke et eneste år uten at et nytt rederi eller selskap dukket opp på Kama. På slutten av 40-tallet. XIX århundre åpnet sine egne rederier - I.S. Kolchin og P.A. Villmann.

Snart, etter sleperederiet, ble det i 1858 åpnet en passasjertjeneste mellom Perm og Nizhny Novgorod, og i 1860 oppstrøms Kama - fra Perm til Usolye. Men det var vanskelig å finne passasjerer på disse skipene. Det var en tro på at det var synd å seile på et slikt «brennende selvgående kjøretøy». De ble ikke engang gratis enige. En av de første passasjerene som returnerte til Sarapul i 1858 fra en pilegrimsreise til Kiev, var Sarapul-kjøpmannen D.G. Izhboldin og handelsmann V.I. Smagin. De reiste på skipet til selskapet Kaukasus og Merkur.

De første passasjerskipene var forresten ikke spesielt komfortable. Frem til 70-tallet. På 1800-tallet ble dampskip bygget uten et andre dekk. Alle hytter av både første og andre klasse var plassert i bygningen: en felles for menn og den andre for kvinner. Hyttene ble varmet opp med jernovner og tent med levende lys. Det var vanskeligere for tredjeklasses passasjerer - skipene ga dem ingen bekvemmeligheter. Passasjerer ble innlosjert på åpent dekk både i sommervarmen og i pøsende regn. Men kanskje den mest betydelige ulempen var gnistene, soten og små kullbiter som fløy ut av skorsteinen og brant gjennom hattene og kjolene til passasjerene. Og først fra navigasjonen i 1856 begynte jerntak å bli brukt på passasjerskip, og først prøvde de å dekke sidene på dampskipene med lerretsgardiner, og senere å blokkere dem med lameller.

Konstant konkurranse mellom eierne av rederier og redere førte til forbedring av flåten, og følgelig opprettelsen av komfortable forhold for passasjerer. Over tid ble treskrogene på dampskip erstattet av jernved, brukt som brensel og tidligere lastet ved nesten hver brygge, erstattet av fyringsolje. Den totale kapasiteten til slike skip var allerede rundt 80-100 passasjerer.

KAMA - NIZHNEKAMSKY - CHISTOPOLSKY OMRÅDER

Flere og flere store tre-etasjers dampskip, opplyst av elektrisitet, seilte langs Kama. Disse gigantene tilbød allerede passasjerene sine maksimalt mulig utvalg av tjenester og nødvendig komfort på den tiden. Lokaler i klasse I, II og III ble varmet opp med damp i den kalde årstiden. De mest komfortable hyttene i klasse I og II hadde i tillegg til fellesrom også separate enkelt-, dobbelt- og trippelhytter. Klasse IV, som dukket opp på passasjerskip, ga overnatting for arbeidere som reiste på artelbilletter. Førsteklasses passasjerer ble tilbudt et piano som en tjeneste, som passasjerene kunne bruke fra 10.00 til 22.00. De nye skipene hadde allerede badekar og dusj.

Buffetene til datidens dampskip er verdige spesiell oppmerksomhet. Passasjerer ble vanligvis tilbudt en 2-, 3- og 4-retters lunsj med et utvalg av syv retter på den daglige lunsjmenyen (inkludert: 2 varme, 1 saus, 2 pommes frites og 2 kaker). Og menyen var i stand til å overraske den mest sofistikerte gourmet. Ikke mindre interessant er det at passasjerer som tok med egen drikke til buffeen ble belastet...for hver kork. Og ganske betydelig. Dermed betalte passasjerene 2 rubler for en kork utenlandsk champagne, 1 rubel for russisk champagne og 50 kopek for en flaske vodka. Og dette koster 1 rubel for en fast lunsj på 4 retter med en kopp kaffe. 10 kopek De betalte også en avgift til buffeten for å spille kort med egen kortstokk. Denne gleden kostet 40 kopek.

KAMA - PERM REGION

Kama-elven

Men alt dette betydde ikke at all innsats fra rederiene nå var rettet mot å kun utvikle passasjertrafikken. Rafting av varer, spesielt tømmer, forble en viktig type transport. De prøvde å flyte rundt tømmer på flåter, og andre typer tømmer (tømmer, brett, etc.) ble fraktet på skip (belyans, nasads, lektere).

Marinaer var en del av hele skipslivet til Kama-elven. Som andre elver var de samtidig ment å tjene elvetransport, og noen ganger ble sentre for handels- og fiskeområder. Det var både små båthavner, som som regel drev om våren, og store båthavner som omsatte for mange millioner dollar. I løpet av den lange vinterperioden akkumulerte slike brygger en betydelig mengde varer som skulle sendes med begynnelsen av navigasjonen til Nizhny Novgorod, Rybinsk, Jekaterinburg og Sibir.

Dette var Sarapul-brygga.

...De snakket mye om henne, oftere skjelte de ut henne. De skjelte ut for skitt, mangel på infrastruktur og uoppmerksomhet i bysamfunnet til behovene til en stor seilbar elv, som faktisk ikke skilte Sarapul fra en rekke andre lignende havnebyer.

Nærmere bredden av Kama var det oppbevaringsskur i tre, steinlagre og butikker, lerretstelt, tavernaer, rader med fisk og annen mat. Om sommeren var det støy på messen, gateselgere tuslet rundt, en karusell med trehester snurret, noe som gledet de lokale barna. Her, på brygga, hamstret sjømenn og passasjerer av svart brød produsert i Sarapul, som med rette har fått rykte for å være best i denne regionen, og ganske velskrevne åpne brev med utsikt over byen og omegn. Sarapul-publikummet strømmet hit da skipet nærmet seg.

Planen for selve bryggen ble godkjent av Kazan District Directorate of Communications i 1847. Tilbake i 1816 uttalte imidlertid dokumentene til banevokteren Mungalov at bryggen i Sarapul ikke bare eksisterte, men hadde den største lastomsetningen av alle bryggene inkludert i avstanden. Følgelig eksisterte brygga før.

VINTER PÅ KAMAELVEN

I henhold til den godkjente planen lå brygga over Yurmanka-elven, overfor Opolzino-bosetningen. Tidligere, på stedet for bosetningen, var det bolighytter med fiskere, lektere og langfarere - alle de hvis liv var nært knyttet til elven. Her, nesten rett ved vannet, er det også private brygger (brygger) med kontorer til redere og agenter for rederier. Dermed ble det tildelt førti favner land til hver privat brygge. Kamensky Brothers-rederiet lokaliserte sine representasjonskontorer her. Aksjeselskap"Lyubimov og Co" og andre. Litt nedenfor Yurmanka-elven var det fire køyer vanlig bruk og bytransport.

Gjennom bryggens historie var temaet for forbedringen det viktigste. I 1872 skrev Sarapul-distriktets politibetjent, Mr. Volkovich, i en henvendelse til bydumaen: «Gjennomgangen av bryggen er rotete, tilstoppet, ikke jevnet og ikke asfaltert, ufremkommelig skitt langs den rotete veien og stanken påvirker hver passasjer på en ubehagelig måte. som setter sin fot på bylandet Sarapul...»

Og det vil ikke være vanskelig for den respekterte leser å forestille seg all skitten og uorden som preget bybrygga. Redere og kjøpmenn, som mottok betydelig kapital fra godstransport, hadde likevel ikke hastverk med å investere i utbedring av selve brygga som de var så avhengige av. Helt til endelig i 1878 Bydumaen tok ikke beslutningen om å "jevne inngangene og fylle dem med grus og sand, og arrangere to-bords fortau for fotgjengere." Fra det øyeblikket begynte i det minste den relative forbedringen. Allerede på 1890-tallet. Inngangene til bryggen var delvis brolagt med steiner og bredden fra Yurmanka-elven til vognen ble forsterket med hauger.

___________________________________________________________________________________________

KILDE TIL MATERIALE OG FOTO:

Nomadearkiv

Wikipedia nettsted

http://www.geocaching.su/

http://www.uraltravel.com/

http://nordural.ru/article/reka_kama/

http://clubs.ya.ru/

http://www.trip-guide.ru/

http://www.legendy.net/

bilde av Mikhail Plotnikov, Vladimir Prokoshin, Dmitry Shchukin.

http://club.foto.ru/

http://fotki.yandex.ru/

http://mozhga18.ru/

http://www.pronk.ru/photo/

http://images.esosedi.ru/panoramio/

Kama-elven er mest stor tilstrømning Volga. Den renner gjennom den europeiske delen av den russiske føderasjonen og stammer fra Verkhnekamsk-opplandet nær landsbyen Karpushata. Den er preget av en svingete kanal, som utvides betydelig etter å ha strømmet inn i Kama Vishera. Det er et stort antall øyer og stimer i dette området. Elven renner ut i Kama Bay. Dens totale lengde er 1805 km. Elven mates hovedsakelig grunnvann.

Kama River på kartet

Blant de største bosetninger, som ligger på bredden av Kama, kan vi fremheve Solikamsk, Krasnokamsk, Perm, Sarapul, Nizhnekamsk, Naberezhnye Chelny. Mer enn 70 tusen sideelver strømmer inn i Kama, hvorav de viktigste er South Keltma, Chusovaya, Vishera, Pilva, Lupya, Polrysh og andre.

Fiske og avslapning på Kama-elven

De øvre delene av Kama-elven er bebodd av harr og taimen. I tillegg til dem inneholder vannet i elven sterlet, stør, karpe, gjeddeabbor, lake og steinbit. Fiskere blir ikke stående uten fangst, abbor og ide fungerer godt på fiskestanga. Det fanges asp, løve, lune, gjedde, karpe og brasmer. I tillegg har Kama kommersiell betydning: vannet er hjemsted for mange fisk, som brasmer, stør, gjeddeabbor, sterlet, karpe, abbor og mange andre.

Flere reservoarer er opprettet på Kama-elven og vannkraftverk er i drift. Den største er Kama vannkraftverk, i nærheten av som Kama-reservoaret ligger. Kama er navigerbar: den har mange havner og marinaer. Det er også forbundet med vannveier til andre store elver, som Ob, Volga, Neva, Don og andre. Tallrike cruise- og passasjerflyvninger passerer langs elven. Store seilkonkurranser - Kama Cup - arrangeres også her.

Naturen til Kama-bassenget og Kama-elven er svært mangfoldig. I de øvre delene nærmer fjellskråningene i Ural-området seg bredden. Deretter renner Kamaen gjennom platået og lavtliggende sletter.

I de øvre delene er elven omgitt av sibirsk taiga og barskoger, i de nedre delene er det eikelunder og blandingsskoger. I edelløvskoger bjørk, lønn, ask, lind og osp dominerer. Hassel, fuglekirsebær, tindved, kaprifol og euonymus vokser som underskog.

Faunaen er representert av mer enn 40 forskjellige arter. Skogene er bebodd av mår, ekorn og veslinger. Det er elg, villsvin, rådyr, ulv og harer. Gaupa lever i avsidesliggende hjørner. Chipmunks og nøtteknekkere finnes i taiga-skoger.

Det er mange skogsfugler: hakkespett, gjøk, meis, oksefugl, kornkrekk. Bebodd av jay owl, hoopoe, havørn, harrier. Fra sjeldne arter, oppført i den røde boken, er det kongeørn, sakerfalk, fiskeørn, vandrefalk og svart stork.

Måker, stokkand, knutesvaner og stokkand hekker i nærheten av vannet. Om våren finnes traner og villgås i flomeng. I vintertid på åpne plasser Du kan se en polar ugle.

Vannvegetasjon domineres av gul kapsel, vannlilje, cattail og siv. Vannvegetasjon er utviklet på overflaten av vannet, i bakvann og bukter i elven. Undervannsvegetasjonen er også godt utviklet. Fotomateriale brukt fra Wikimedia © Foto, Wikimedia Commons

Kama-elven renner ut i Volga og er dens venstre sideelv. Det er 73 718 elver i Kama-bassenget. Den totale lengden på elven er 1805 kilometer, bassengområdet er 507 tusen kvadratkilometer, vannstrømmen i Chistopol-området er 4100 kubikkmeter per sekund.

God ettermiddag. Kama-elven er nok stor elv, går den gjennom den europeiske delen av vårt Russland. Og det flyter over i en annen stor elv Russland til Volga. Det er den største sideelven til Volga.

Kama-elven er den venstre og største sideelven til Volga-elven. Lengden på elven er 1805 kilometer, bassengområdet er 507 000 kvadratkilometer.

Kama-elven ligger i den europeiske delen av Russland. Kama-elven stammer fra fire kilder i den sentrale delen av Verkhnekamsk-opplandet. Kama-elven er en venstre sideelv til Volga. Elven vil renne under munningen av Vyatka-elven inn i Kama-bukten i Kuibyshev-reservoaret. Lengden på elven er 1805 meter.

Mange innbyggere Perm-regionen de anser faktisk sin opprinnelige elv Kama for å være urettferdig fratatt. tross alt er den lengre enn Volga til sammenløpet av to elver og har mer dype vann og sideelver, og som hydrografer sier, ble Kama dannet tidligere enn Volga, det vil si at det er en eldre elv. Men det skjedde historisk at Volga strømmet gjennom landene der historien til Russland som stat stammer fra, og derfor fikk Volga laurbærene av forrang i striden mellom to store elver. Så nå renner Kama inn i Volga. Kama lengde ulike kilder fra 1800 til 2000 kilometer, og munningen fra kilden i en rett linje ligger bare 450 kilometer, siden den i de øvre delene av Kama bøyer seg bisarrt.



Kama-elven er den viktigste sideelven til Volga, og en av de største elvene i den europeiske delen av Russland. Kama stammer fra landsbyen Kuliga, Udmurt-republikken, fra fire bekker. Under munningen av Vyatka-elven renner Kama inn i Volga, eller mer presist inn i Kama-bukten, Kuibyshev-reservoaret renner inn i Kama, de fleste (94,5%) av dem er små elver på opptil 10 km. Alle de høyre sideelvene (Kosa, Urolka, Kondas, Inva, Lysva, Obva) og noen av de venstre (Veslyana, Lunya, Leman, South Keltma) er lavlandselver. Fjellelver strømme fra Uralfjellene og renner inn i Kama på venstre side. Disse er Vishera, Yayva, Kosva, Chusovaya, de viktigste fiskeartene i elven er karpe, asp, crucian karpe, stør, brasme, sterlet, gjeddeabbor, abbor, ruffe, lake, steinbit, gjedde og andre.

Jeg er også nær oppfatningen om at Kama-elven, fra det øyeblikket den strømmer sammen med Volga, fører vannet inn i Det Kaspiske hav, fra et vitenskapelig synspunkt - de fleste hydrologiske tegn indikerer at Kama, og ikke Volga, er hovedvannpulsåren - kilden er høyere Volga, og tilstedeværelsen av sideelver (Kama har 7,2 tusen mer) og vannfylden, ikke fragmentert av demninger, er høyere. Imidlertid er det en annen tredje mening om denne saken, men dette emnet er så stort og er fortsatt på hypotesestadiet, så jeg vil fokusere på det generelt aksepterte svaret på dette spørsmålet: Kamaen renner ut i Volga og begge fører vannet til Det Kaspiske hav.

Dette spørsmålet er veldig kontroversielt og diskutabelt, og derfor blir det rett og slett retorisk, og ikke helt løst, siden vitenskapelige geografer argumenterer og argumenterer for hvilken elv som renner inn i en annen, Kama inn i Volga eller Volga inn i Kama.

La oss hylle den mer kjente og store russiske elven Volga og si at Kama fortsatt renner ut i den.



Kama er en vakker og fantastisk rennende elv med en lengde på så mye som 1805 kilometer med et basseng hvis areal er 507 000 kvadratkilometer, den regnes som og faktisk er en venstre sideelv til verden kjent elv Volga, som den renner ut i Det kaspiske hav med.

Kama begynner sin kanal fra Verkhokamenskaya Upland. Kanalen får sin typiske bredde etter samløpet av Vishera-elven. Deretter kommer Kama-reservoaret, og elven renner inn i Kuibyshev-reservoaret.

Tvister om der Kama-elven renner, de går fortsatt.

Faktum er at den vanlige uttalelsen om at Kama renner inn i Volga, fra et geografisk synspunkt, er ganske kontroversiell. Ved sammenløpet av Kama og Volga er begge elvene like dype. Og fra kilden til sammenløpet er Kama lengre enn Volga, så det viser seg at det er Volga som renner inn i Kama, og ikke omvendt.

Tradisjonen hevder imidlertid fortsatt at dette Kama renner ut i Volga og så bærer to mektige søstre sammen vannet inn i Det kaspiske hav.



Kama er en av de store elvene som renner i Russland, eller mer presist, i den europeiske delen.

Lengden på denne elven er omtrent 1800 kilometer, og området til bassenget vil være omtrent fem hundre tusen kvadratkilometer.

Sideelvene til Kama er elver som Mulyanka og Vyatka.

Selve Kama er den største sideelven til Volga-elven. Følgelig renner den inn i Volga.

Imidlertid, for å være mer presis, er munningen av Kama-elven Kuibyshev-reservoaret, hvor det viser seg og renner.

Kama-elven renner ut i Volga og er den største sideelven til venstre.

Kama begynner nordøst i Udmurtia. Kilden ligger blant de lave åsene i Verkhnekamsk Upland, nær landsbyen. Karpushata, Kez-distriktet. Det renner fra en brønn gravd under et gammelt bjørketre, flere kilder - Far, Upper og andre. Bekker av kilder går over i en liten bekk, som fosser langs bunnen av en grunn ravine, overgrodd med fuglekirsebær og fjellaske.

Kama-strømmen, som går sammen med den lille elven Bystrushka og Yakunin Kama-strømmen, blir en liten elv som renner mot nordvest i omtrent 35 km og forlater republikken. I mellomløpet går den tilbake til Udmurtia igjen og krysser dens østlige og sørøstlige deler i 180 km. Her er Kama - stor elv, med en bred, velutviklet kanal og omfattende flomsletten.

Kama lengde - 2032 km. Arealet av bassenget er 522 tusen km2 (2 ganger arealet av Oka-bassenget). I den europeiske delen av Russland overskrider bare tre elver Kama i lengde: Volga, Ural og Dnepr. Hvis Kamaen fløt rett, ville banen være 4,5 ganger kortere - fra kilden til munningen i en rett linje, bare 445 km. I de øvre delene danner Kamaen en slags gigantisk løkke. Denne særegne retningen av strømningen forklares av påvirkningen fra gammel istid, som resulterte i en omstrukturering av elvenettverket til Kama-bassenget.

Kama er en lavlandselv. Høyden på kilden er 331 m over havet, nær byen Sarapul - 64 m, ved munningen - 36 m
Hellingen er liten, omtrent 0,11 %, men den er nesten 2 ganger større enn Volga-hellingen. Strømningshastigheten til Kama (før konstruksjonen av reservoaret) ved lave sommernivåer (lavt vann) er 0,32-0,93 m/sek, ved forhøyede nivåer - opptil 1 m/sek eller mer.
Men Kamaens fall er ikke det samme i forskjellige deler av strømmen. Elven har ennå ikke nådd sin fulle likevektsprofil og fortsetter å utdype kanalen.

Kama er en høyvannselv. Gjennomsnittlig årlig strømningshastighet nær byen Sarapul, ifølge observasjoner fra 1914 til 1954, er 1730 m3/sek.
den største - 2510 m3/sek, den minste - 1070 m3/sek (før byggingen av vannkraftverkene Kama og Votkinsk). Etter opprettelsen av Kama- og Botkin-reservoarene er strømningshastigheten 1820 m3/sek. Gjennomsnittlig årlig vannføring ved elvemunningen er 3,8 tusen m3/sek.

Når det gjelder vanninnhold blant russiske elver, ligger Kama på niende plass.

Bredden på Kama-kanalen i midten varierer fra 500 til 1500 m. Kanalen er ustabil på grunn av den lette erosjonen av bergartene som utgjør flomsletten, så Kama har mange grener og kanaler som danner øyer. starorsky og innsjøer i flomsletten. Mange av disse innsjøene blir gjengrodde og blir til sumper.

Dybden på rekkevidden varierer fra 2,5 til 3 m, på riflene - 1,6-1,8 m i området under landsbyen. Mazunino til landsbyen. Karakulino dybder reduseres til 0,4 m (Mazuninsky roll). Lenger nedstrøms øker dybden og når 8-9 m etter sammenløpet av elva. Den hvite kamaen blir bredere og fyldigere. Det er ingen grunne rifler her.
Gjennomsnittlig varighet isdekke 5-5,5 måneder. Frysing i de øvre delene begynner tidligere enn i de nedre delene av elven; åpning skjer i motsatt retning.

I gjennomsnitt fryser Kama i Udmurtia 17. november (med avvik i begge retninger med 11-14 dager). Elva blir isfri 2. mai (med et avvik på 10-14 dager). Varigheten av navigasjonsperioden er omtrent 180 dager.

Vårnivåstigningen begynner 2-3 dager før elva åpner. I vårmånedene skjer mer enn halvparten av den totale årlige strømmen. Gjennomsnittlig varighet av vårflommen nær Sarapul er 65 dager. Vannstigningen er noen ganger mer enn 5 m over kartnullen. Ofte renner elven over sine bredder, oversvømmer hele bredden av flomsletten og sprer seg over 10-12 km. Vannforbruket øker med 80-100 og til og med 120 ganger. I lavvannstider synker vannstanden i elva og den smalner stedvis til 600-700 moh.

Ifølge hydrolog D.L. Sokolovsky, som oppsummerte århundrer med observasjoner på Kama, i tre vårmånedene elva bærer 61 % av alle vannmasse, og for resten av året - bare 39%. Smeltet snøvann spiller en stor rolle i å mate elven, og nedbør og bakkenæring spiller en sekundær rolle.

Mineraliseringen av vann i elva varierer fra 132 til 328 mg/liter. Mineraliseringen av vannet i sideelvene er 100-200 mg/liter høyere: opptil 255-368 mg/liter.

I følge klassifiseringen til O. A. Alekin tilhører Kama elver med middels mineralisering. Den laveste vannhardheten observeres under vårflommen, den høyeste - på slutten av vinteren.

Hvert år frakter Kama 130 milliarder m3 vann og opptil 500 tusen tonn sediment inn i Volga.

Temperaturen på Kama-vannet øker gradvis og når et maksimum i juli (men ifølge langtidsdata er gjennomsnittlig julitemperatur 4-20,4°). I kanaler og bakevjer er temperaturen høyere enn i hovedkanalen.

På territoriet til Udmurtia strømmer mange sideelver inn i Kama: på høyre side - Siva, Nechinka, Bolshaya Sarapulka, Malaya Sarapulka, Izh, Toima, Vyatka og andre: til venstre - Bolshaya Uzhuikha, Sholya, Kambarka, Bui, Belaya og andre.
Kamaen og dens sideelver har en veldig veldig viktig i utviklingen av økonomien i Udmurtia. Opptil 12% av den totale befolkningen i republikken bor i Prikamsky-distriktet i Udmurtia.

På Kama og dens sideelver er det Største byer Udmurtia: Sarapul, Izhevsk, Votkinsk, Kambarka. Ved sammenløpet av Kama-elven. Big Sarapulki er byen Sarapul, som har viktig industri- og transportbetydning. Sarapul er en stor havn. En jernbanebro over Kama-elven ble bygget i nærheten av byen, langs hvilken jernbanen Moskva-Ekaterinburg går.

Sarapul er en av de vakreste byene i Kama-regionen. Den lette linjen til vollen under bygging omslutter byen fra Kama-siden; fra vest nærmer det seg en tett mur av blandingsskog; Startseva-fjellet reiser seg fra nord. Dette er et av de mest pittoreske stedene på Kama. Fra en høy ravine (mer enn 80 m over elven) åpner vidden av Kama-dalen seg. Dens lave venstre bredd er dekket av skog. Den høye høyre bredden stiger over elven med skogkledde skråninger, ofte brått fallende ned til vannet. Dette unike, godt bevarte hjørnet av den skogkledde Kama-regionen er en fantastisk naturlig attraksjon i Udmurtia, underlagt beskyttelse og studier.

20 km nedenfor Sarapul på venstre bredd ligger havnen i Kambarka - et av de største transittpunktene i hele Kama-bassenget. Når det gjelder lastomsetning, er Kambarka nest etter Perm. Fra Kambarka til munningen av elven. Belaya Kama renner for det meste i lave flombredder. Det er mange arkeologiske og historiske monumenter. Så, mot munningen av elven. Belaya, som renner inn i Kama fra venstre, nær landsbyen. Cheganda er lokalisert flere etasjer gravd i en nesten vertikal bank dype grotter. Angivelig, her i gamle tider gruvede de kobbermalm; Senere ble grottene brukt av ranere, siden strømmen av Kama og Belaya tydelig kan sees fra hulene over lang avstand. I tilfelle et raid ble en lang underjordisk passasje gravd fra hulene inn i en dyp ravine overgrodd med skog. Nå tiltrekker grottene mange turister. Ikke langt herfra ligger Chegandinskoye-festningen fra bronsealderen. Gjenstander funnet her under utgravninger lagres i Sarapul Museum of Local Lore. På høyre bredd av Kama er det en rekke historiske monumenter i Kama-regionen.

I dag, på grensen til Udmurtia med Perm-regionen, ble en kraftig Votkinsk vannkraftstasjon (1 million kW) bygget ved Kama-elven. Gjennomsnittlig langsiktig energiproduksjon er 2,3 milliarder kWh. Demningen hever nivået på Kama til en høyde på 23 m. Votkinsk-reservoaret har et areal på 1125 km2, volum - 9,7 km3. Når det gjelder volum og størrelse, er den bare litt dårligere enn Kamahavet. Maksimal bredde på reservoaret er 10-12 km. Kystlinje har svak robusthet, så prosessene med ødeleggelse av bankene er mindre intense enn i Kama-reservoaret.

57 små elver renner inn i Votkinsk-reservoaret. Den har stor innflytelse på sideelvene til Kama på grunn av oversvømmelsen av elvemunningsområdene deres. Bakvannet til vannkraftdemningen i Votkinsk strekker seg oppover Kama-elven i 365 km. Den øvre grensen til havet kom nær Perm, til demningen til Kama vannkraftstasjon.

Opprettelsen av reservoaret ga sesongmessig regulering av Kama-strømmen under demningen til Botkin vannkraftkompleks. Den gjennomsnittlige daglige strømmen her er for tiden ca. 4000 m3/sek, som er 2,5 ganger høyere enn strømmen til Kama i sin naturlige tilstand på stedet for vannkraftkomplekset før byggingen av demningen. Reservoaret skaper gunstige muligheter for integrert bruk elvevannsressurser. Transportforholdene på Kama-elven i Udmurtia har forbedret seg over en avstand på 100 km. Etter å ha fylt reservoaret med vann ble det dannet brede strekninger med dybder på opptil 20-25 m. Skipskanalen ble rettet ut og utvidet til 300-400 m, noe som gjorde det mulig å organisere toveis trafikk av skip og flåter og forkortet. den direkte vannveien mellom Perm og havnene i nedre Kama med flere
titalls kilometer. Volumet av transport fra Perm til Sarapul og videre til munningen av elven økte omtrent 2 ganger. Ved demningen til Votkinsk vannkraftverk på venstre bredd av Kama-elven oppsto ny by- Chaikovsky.

Elektrisitet fra Votkinsk vannkraftverk leveres via høyspentlinjer til Perm-regionen og Udmurtia.
Kama er en av de viktigste vannveiene i den europeiske delen av Russland. Navigasjon på den varer mer enn 6,5 måneder. Kama forbinder Udmurtia med Urals, Volga-regionen, Volga-Vyatka og sentrale industriregioner. Hvert år transporteres over 40 millioner tonn ulike laster langs Kama, som utgjør en femtedel av lasteomsetningen til russiske elver. Millioner av tonn tømmer, olje, korn, byggematerialer og annen last. Når det gjelder volumet av tømmerlasttransport, rangerer Kama en av de første stedene i verden. Vannressurser brukes til husholdnings- og tekniske formål. Det er dusinvis av byer og tettsteder på bredden av Kama-elven. Kama er en elv med en stor fortid, en fantastisk nåtid og en fantastisk fremtid.