Russiske mellomdistansefly. Fremtiden for luftfart

Vårt fly vil konkurrere med fly som Airbus A320neo (en forbedret versjon av standard Airbus A320 på grunn av en ny motor, "neo" "New Engine Option" "New Engine Option") og Boeing 737 MAX (også preget av bruk av kraftigere flymotorer).

MS-21-flyet ble utviklet ved Engineering Center oppkalt etter. A. S. Yakovlev, som er hoveddesignavdelingen til Irkut Corporation. Det fulle navnet på modellen er som følger: Irkut MS-21 eller i sin helhet "Magic Aircraft of the 21st Century". Innenfor rammen av prosjektet er det planlagt tre modeller, som varierer i kapasitet: MS-21 200 er designet for å transportere fra 132 til 165 passasjerer, MS-21-300 - fra 163 til 211 passasjerer. Det er ingen data om MS-21-400 ennå. Flyet kan utstyres med en av femte generasjons motorer: PD-14 eller amerikanske PW1400G-JM. Deres særegne trekk er lavere (med mer enn 15 dB) støy sammenlignet med kravene i kapittel 4 i ICAO og CO2-utslippsstandarder (med mer enn 20 % sammenlignet med eksisterende motoranaloger). MS-21-flyet ble første gang vist 8. juni 2016 på flyfabrikken i Irkutsk.

De totale kostnadene for å utvikle et passasjerfly utgjorde 4,5 milliarder dollar, hvorav det meste ble levert av staten under målprogrammet. Ytterligere 1 milliard dollar i form av et lån på 12 år ble gitt av Sberbank, Irkut Corporation og dets partnere investerte 1,5 milliarder dollar. Prosjektbudsjettet viste seg å være betydelig høyere enn forventet på designstadiet. Opprinnelig ble kostnaden for prosjektet estimert til 3,947 milliarder dollar. Generelt viste prosjektet seg å være billig. Tar man hensyn til verdens praksis, koster utviklingen av et passasjerfly av denne klassen 6-7 milliarder dollar. Dette prosjektet anses som kommersielt attraktiv, med en global markedsandel på mellomklassefly på ca. 50 %, men konkurransen er høy.

Emne: Problemer med produksjonen av MS-21-flyene vil bli løst!

Ved utviklingen av MS-21-flyene brukte de moderne teknologier. Spesielt bruker flyet sammensatte vinger, som Boeing ikke kunne lage. Vår teknologi kalles "Black Wing" på grunn av den sanne fargen på vingene. Vingene har også spesielle winglets eller "winglets" som øker det effektive sideforholdet til vingen og forbedrer aerodynamikken til flyet. Dette lar deg spare opptil 7 % av forbrukt drivstoff og øke rekkevidden. Imidlertid skaper winglets ekstra belastning på vingen under sidevindkast, så de er planlagt brukt som reserve i senere modifikasjoner. Uten å ta hensyn til winglets, i marsjfart er komposittvingene til MC-21 i stand til å gi flyets aerodynamikk 5-6% høyere enn for de beste modellene på markedet. Sammensatte vinger gjorde flyet mye lettere. Dens marsjfart er 870 km/t, som, tatt i betraktning dens større kapasitet, er 25-70 km/t høyere enn de fleste Airbus- og Boeing-fly som allerede er i bruk. Det er verdt å merke seg at andelen komposittmaterialer i utformingen av MS-21-flyene er over 30%, noe ingen annen lignende modell kan skryte av.

Et annet trekk ved MS-21 passasjerfly anses å være høyere kabinkomfort sammenlignet med eksisterende analoger. Ruteflyet har den bredeste flykroppen blant alle mellomdistansefly og en større gangbredde sammenlignet med andre passasjerfly - 56,25 cm mot 45 cm for Airbus A350 XWB og 42,5 cm for Boeing 787, bredere passasjerseter, forbedret klimakontroll, mer personlig plass sammenlignet med Airbus A320- og Boeing 737-modellene. Det særegne ved det russiske flyet er dets mer romslige bagasjerom. MC-21 har plass til 7 kofferter av standard IATA-klasse kabinbag, og den samme Airbus A320 har plass til 2 kofferter.

Det russiske MS-21-flyet er svært kostnadseffektivt. Kostnaden for flyet i henhold til katalogen er omtrent 90 millioner dollar, som er mye lavere enn de utenlandske analogene: Airbus A320 - 97 millioner dollar og Boeing 737 - 95 millioner dollar. Samtidig lar MC-21 deg redusere behandlingstiden på flyplassen med 15-20 %, noe som gjør det mulig å redusere driftskostnadene med 12-15 % sammenlignet med Airbus- og Boeing-modeller. Og dette er omtrent 4 millioner dollar per år. I følge sjefen for industri- og handelsdepartementet Denis Manturov er det allerede 175 "faste" bestillinger for MS-21 mellomdistansefly, mer enn halvparten av dem er fra russiske kunder. Ytterligere 100 bestillinger er under diskusjon. Leveranser av MC-21 vil begynne i slutten av 2018 - begynnelsen av 2019. Hovedkjøper og første operatør er Aeroflot, som har til hensikt å kjøpe 50 fly

La oss se på egenskapene til MC-21-300-flyet og dets nærmeste konkurrenter - Airbus A320neo og Boeing 737MAX-9.

Sammenlignende egenskaper for flyene MS-21-300, Airbus A320neo og Boeing 737MAX-9

Det kan konkluderes med at basert på en rekke egenskaper utenlandske analoger bedre enn våre fly. Spesielt når det gjelder passasjerkapasitet, maksimal drivstoffbelastning og flyrekkevidde. Generelt er imidlertid egenskapene sammenlignbare, og på mange måter er flyene våre mye bedre. Når det gjelder kapasitet, ble det under utviklingen av MC-21 lagt vekt på økt komfort, og disse inkluderer bredere seter og en bredere gang mellom dem, noe som forklarer den lavere passasjerkapasiteten. Flyet vårt er lettere og mer økonomisk enn sine analoger, og det er grunnen til at den maksimale drivstoffbelastningen er mindre. Rekkevidden er faktisk dårligere, men denne indikatoren avhenger av konfigurasjonen til flyet. Data presenteres kun for to-klassers layout. Foreløpig er ikke alle egenskapene til MS-21-300 tilgjengelige. Imidlertid kan vi allerede si hva fordelene med det russiske flyet er:

Lavere pris.
Høyere kostnadseffektivitet ved vedlikehold og drift.
Større komfort.
Høyere tilverkbarhet av designet.

Basert på dataene presentert i tabellen over kan man bare skape et generelt inntrykk av flyet, men det er knapt mulig å vurdere det. Dataene vil ikke fortelle deg om rollen til komposittmaterialer, om håndtering og komfort. Derfor må problemstillingen utforskes dypere. Teknologisk er det russiske MS-21-flyet betydelig foran sine konkurrenter.

Og også i et bredt internasjonalt samarbeid.

I 2009, basert på designteamet til Experimental Design Bureau oppkalt etter. SOM. Yakovlev, en design- og ingeniøravdeling ble dannet i selskapet - Engineering Center oppkalt etter. SOM. Yakovlev, som sørger for utviklingen av MS-21. Det forener og koordinerer arbeidet med vitenskapelig og industrielt samarbeid, som inkluderer Central Aerohydrodynamic Institute oppkalt etter. Professor N.E. Zhukovsky (TsAGI) og ledende vitenskapelige institutter i Russland; kompetansesentre opprettet i United Aviation Corporation (UAC); innenlandske og utenlandske ingeniørselskaper som skaper grunnleggende nye utviklinger for MS-21.

I et enkelt informasjonsrom med Engineering Center utvikler spesialister fra Irkut Corporation-filialene i Ulyanovsk og Voronezh design og systemer til MS-21-flyene.

En kundesentrert tilnærming til produktutvikling ble introdusert under utformingen av MC-21. Den sørger for involvering av potensielle kunder i flyutviklingsprosessen fra de tidligste stadiene av prosjektet.

I 2017 signerte Irkut Corporation faste kontrakter for levering av 175 MS-21-fly. Porteføljen av "myke" bestillinger (opsjoner og intensjonsavtaler) overstiger 100 fly. Samtidig vil Aeroflot starte leveranser i 2018.

Total investering i opprettelsesprogrammet nyeste fly MS-21 i midten av 2016 utgjorde rundt 100 milliarder rubler, hvorav 80% var penger mottatt fra staten i form forskjellig hjelp, og 20 % - Irkut Corporation.

28. mai 2017 ble det nye russiske sivile passasjerflyet MS-21 annonsert av visestatsminister Dmitrij Rogozin.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

"En stor seier for flyprodusenter." Første demonstrasjon av MS-21-flyet

© Irkut Corporation / Presidenten for selskapet som utviklet MS-21, Irkut Corporation (del av United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, under presentasjonen av flyet, bemerket at det for flere år siden ble besluttet å lage et fly som ville ta sitt rettmessig plass i det globale luftfartsmarkedet. "Vi er sikre på at MS-21 vil være den beste i sin klasse," la han til.

3 av 8

Presidenten for selskapet som utviklet MS-21, Irkut Corporation (del av United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, under presentasjonen av flyet, bemerket at det for flere år siden ble besluttet å lage et fly som ville ta sitt rettmessig plass i det globale luftfartsmarkedet. "Vi er sikre på at MS-21 vil være den beste i sin klasse," la han til.

© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Corporation har allerede dannet en startportefølje med faste bestillinger på 175 MS-21-fly. Det er mottatt forskudd under faste kontrakter. De første operatørene av flyet vil være flyselskapene til Aeroflot-gruppen, som har bestilt 50 fly. En annen kunde av flyet var Azerbaijan Airlines.

5 av 8

Irkut Corporation har allerede dannet en startportefølje med faste bestillinger på 175 MS-21-fly. Det er mottatt forskudd under faste kontrakter. De første operatørene av flyet vil være flyselskapene til Aeroflot-gruppen, som har bestilt 50 fly. En annen kunde av flyet var Azerbaijan Airlines.

© Irkut Corporation / Irkut vurderer spørsmålet om å levere MC-21 til det nasjonale flyselskapet til Tanzania, Air Tanzania. En avtale om levering av seks fly med mulig kjøp av ytterligere fire fly ble inngått med Egypt. Jordanske flyselskaper viste interesse for MC-21.

6 av 8

Irkut vurderer spørsmålet om å levere MC-21 til det nasjonale flyselskapet til Tanzania, Air Tanzania. En avtale om levering av seks fly med mulig kjøp av ytterligere fire fly ble inngått med Egypt. Jordanske flyselskaper viste interesse for MC-21.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "I dag ser vi for første gang MC-21 - et av de mest moderne flyene i verden, et passasjerfly fra det 21. århundre. Og vi er veldig stolte over at det ble skapt i vårt land. Dette er en stor seier for flyprodusenter, en seier for Irkut-selskapet, våre vitenskapsmenn, våre designere, våre ingeniører, våre arbeidere Med dine hender (selvfølgelig, med litt støtte fra staten), skapes en moderne russisk flyindustri, som beveger oss hele landet, vår økonomi fremover, sa Dmitrij Medvedev.

MS-21
Utvikler Irkut Corporation

OKB im. Yakovleva
Første flytur 2017
Produserte enheter (2017) 1 (4 eksperimentelle i montering)
Enhetskostnad (2017) 72 millioner dollar. (MS-21-200)
91 millioner dollar (MS-21-300)

MS-21 (Magic Aircraft of the 21st Century) er et russisk mellomdistansefly utviklet av Irkut Corporation og Design Bureau oppkalt etter. Yakovleva. Flyet ble rullet ut i 2016. Flytester er planlagt å starte våren 2017. Som et mellomdistansefly er MC-21 en direkte konkurrent til Boeing 737MAX, Airbus A320NEO og Comac C919.

Historien til MS-21-prosjektet begynte på 2000-tallet. På den tiden var hovedprosjektet til UAC og hele den russiske flyindustrien SSJ 100 - fremtidens Superjet. Det ble besluttet å starte arbeidet med det, siden opprettelsen av et ganske stort flyselskap på en gang, som kom i direkte konkurranse med de to mest populære flyene, Boeing og Airbus, ble ansett som for risikabelt. I 2008 foretok den første prototypen av SSJ 100 en testflyging. Gjennomføringen av programmet har nådd de siste stadiene før de kommer ut på markedet.

Parallelt med testene av SSJ 100, tidlige arbeiderå lage et nytt, større og mer ambisiøst prosjekt - MS-21. Utviklingen av flyet ble utført av designbyråene til Yakovlev og Ilyushin. Den direkte utfører av programmet var Irkut Corporation, som produserer Su-30 jagerfly og Yak-130 kamptrenerfly. Irkut produserer også en rekke komponenter til Airbus A320-fly. I 2008 forlot Ilyushin Design Bureau prosjektet og utviklingen ble videreført i sin helhet ved Yakovlev Design Bureau.

I utgangspunktet var planene svært ambisiøse. I 2009 ble det antatt at MS-21 skulle ta av i 2013, og innen 2016 ville flyet begynne å bli levert til kundene. Designproblemer, samt vanskeligheter med finansiering, forstyrret imidlertid de opprinnelige planene. Selve flyet ble mer avansert og komplekst.

I 2011 ble det besluttet å gi høyere prioritet til opprettelsen av en forstørret versjon av MS-21-300 passasjerfly (180 seter) i stedet for den grunnleggende MS-21-200 (150 seter). Forskning og flyselskapsundersøkelser har vist at den større versjonen vil være etterspurt (70 % av forespørslene var for -300-modellen). Det ble besluttet å utsette opprettelsen av 200-seters MS-21-400, siden opprettelsen ville øke programbudsjettet betydelig.

Det antas at MS-21 vil være 10-15% mer effektiv enn sine analoger, vil ha en 15% lettere struktur og 20% lavere driftskostnader.

I 2012 inngikk Irkut og Pratt & Whitney en samarbeidsavtale. Et av de grunnleggende kraftverkene til flyet vil være PW1400G-motoren. Det andre grunnleggende kraftverket vil være den lovende PD-14-motoren, laget ved UEC (hovedutvikleren er Aviadvigatel).

I 2014 ble gjenoppbyggingen av produksjonssteder for et nytt rutefly fullført ved Irkutsk Aviation Plant. Monteringen av de første prototypene har begynt.

8. juni 2016 fant en seremoniell presentasjon sted - utrullingen av den første prototypen MC-21-300 på Irkutsk Aviation Plant. Den første flyvningen er planlagt til mai 2017.

Beskrivelse av flyet

MS-21 er et smalkroppsfly med mellomdistanse. Strukturelt sett er det et klassisk passasjerfly med en lavsveip vinge og to påhengsmotorer.

Design

MS-21 har en av de mest avanserte dette øyeblikket flyskrogdesign i verden. Når det gjelder volumet av komposittmaterialer som brukes (omtrent 40 %), er det på nivå med Bombardier C-serien (ca. 40 %) og er nest etter Boeing 787 Dreamliner (50 %) og Airbus A350 XWB ( 53 %).

Den største fordelen og den første slike erfaringen i Russland er den "svarte vingen", laget av karbonkomposittmaterialer. Takket være dette ny teknologi det var mulig å redusere vingens masse og samtidig opprettholde styrkeegenskapene, øke dens aerodynamiske kvalitet. I nær fremtid vil MC-21 være det eneste passasjerflyet i sin klasse med svart vinge. Også haleenheten og noen andre strukturelle elementer er laget av komposittmaterialer. Flyvingen er designet og produsert av Aerocomposite-konsernet. ONPP Technology (Russian Technologies) deltar også i opprettelsen av komposittelementer.
Flykroppen er utviklet og produsert direkte av Irkut Corporation og Yakovlev Design Bureau. Flykroppen er hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer.

Flyets landingsutstyr er klassisk, tre-stolper. Hovedlandingsutstyret består av to stag og er utstyrt med tohjulede traller. Den lovende modifikasjonen MS-21-400 er tyngre og kan antagelig ha firehjuls boggier. Chassiset til MS-21 er utviklet og produsert av Gidromash-konsernet. Materialene er hovedsakelig stål og titanlegeringer.

Power point

MS-21 er utstyrt med to jetmotorer forskjellig skyvekraft avhengig av modifikasjonen.
Det er planlagt å bruke to hovedkraftverk.

To-krets turbofanmotorer fra Pratt & Whitney PW1400G-familien. Motorene er blant de mest avanserte for øyeblikket og brukes i tillegg til MC-21 på Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-seriens passasjerfly. For ulike versjoner av MS-21 vil bli levert forskjellige versjoner motorer: PW1428G med en skyvekraft på 12 230 tf for MS-21-200 og PW1431G med en skyvekraft på 14 270 tf for MS-21-300. Den første prototypen MS-21-300 er utstyrt med Pratt & Whitney-motorer.

Dobbeltkretsrørsviftemotorer i PD-14-familien. Utviklet av Aviadvigatel-konsernet (en del av UEC). Motoren er et helt nytt kraftverk og forventes å konkurrere med lignende kraftverk. For 2017 gjennomgår motoren en rekke tester og sertifisering. Serieproduksjon er planlagt å starte i 2018. Ulike versjoner av motorer vil bli levert for forskjellige versjoner av ruteflyene: PD-14A med en skyvekraft på 12 540 tf for MS-21-200 og PD-14 med en skyvekraft på 14 000 tf for MS-21-300.
MS-21-12

Cockpit

MS-21 cockpiten er laget av glass. Sammensatt av fem multifunksjonsskjermer i bredformat (bredformatskjermer har ikke tidligere vært brukt i russisk sivil luftfart). For å minimere arbeidet med papirdokumenter har piloter også elektroniske nettbrett.

Kontroll utføres ved hjelp av sidekontrollhåndtak - sidestikker. Alternativt kan kabinen utstyres med ekstra grensesnitt:

head-up displays (HUDs) - gjennomsiktige paneler foran pilotens ansikt som viser de nødvendige flydataene;
syntetisk syn, som på monitorer danner et virtuelt bilde av rommet rundt flyet i tilfelle tap av visuell synlighet (tid på døgnet, vær og så videre).

Cockpiten, samt det meste av flyets avionikk, ble utviklet av Concern of Radio-Electronic Technologies (KRET) sammen med Rockwell Collins.

Passasjerkabin

MS-21 passasjerkabin fortsetter UAC-ideologien om å øke passasjerkomforten ved å utvide kabinen og passasjen mellom setene. Kabinen har en bredde på 3,81 meter, noe som gjør den til den bredeste i klassen for smalkroppsfly med mellomdistanse (SSJ 100 har på sin side også den bredeste kabinen i segmentet regionale passasjerfly).

Hytteoppsett støtter to grunnleggende klasser:
Business class (C): 4 seter på rad med en tonehøyde på 36″
Økonomiklasse (Y): 6 seter på rad med en tonehøyde på 32″
Kondensert økonomiklasse: 6 seter på rad med en tonehøyde på 28-29″
Salonger kan være to- eller en-klasser.

Takket være utvidelsen av kabinen var det mulig å utvide passasjen mellom setene, noe som gjør det enklere og raskere for passasjerene å sette seg på flyet. I tillegg vil dette tillate passasjerer å bevege seg fritt selv i nærvær av hyttevogner (tidligere okkuperte vogner hele bredden av midtgangen og blokkerte veien).

Den forstørrede kabinen gjorde det også mulig å installere mer romslige bagasjehyller.

Passasjerrommet er utstyrt de nyeste systemene og utstyr som forbedrer mikroklimaet i kabinen. Takket være dette var det mulig å redusere støy under flyging, øke Atmosfæretrykk og forbedre temperaturkontrollen.

Utviklingen av passasjerkabinsystemer utføres av NPO Nauka sammen med Hamilton Sundstrand-konsernet (USA). Interiøret ble laget av C&D Zodiac (Frankrike).

Modifikasjoner

MS-21-200 - juniorversjon fly. Plass til opptil 165 passasjerer i en enklasses konfigurasjon. Med en startvekt på opptil 72,5 tonn, er den utstyrt med reduserte PD-14A eller PW1428G motorer. På grunn av det faktum at modellen er mindre etterspurt, vil en andre bli laget etter -300-modellen.

MS-21-300 - grunnleggende og større versjon. Flykroppen er forlenget med 8,5 meter sammenlignet med MC-21-200. Kapasiteten når 211 passasjerer i en enklasses konfigurasjon. Med en startvekt på opptil 79,2 tonn er den utstyrt med PD-14 eller PW1431G motorer. MC-21-300 er etterspurt og vil være den første som kommer på markedet. Først prototype er en modifikasjon av MS-21-300.

MS-21-400 - en forstørret versjon av -300-modellen. Den har en rekke designendringer, en forstørret vinge og et fire-stolper chassis. Plass til opptil 230 passasjerer. Med en startvekt på 87,2 tonn er den utstyrt med en tvungen PD-14M-motor med en skyvekraft på opptil 15,6 tf. Betydelige designendringer sammenlignet med andre fly i familien øker programbudsjettet og risikoen. I denne forbindelse har opprettelsen av MS-21-400 blitt utsatt.

I fremtiden vurderes alternativer for å lage større fly av familien, samt modifikasjoner med økt rekkevidde. Det er imidlertid ingen konkrete planer for ytterligere utvidelse av familien for 2017.

Bestillinger og leveranser

Fra og med 2017 har Irkut Corporation bestillinger på rundt 170-180 fly med opsjoner for mer enn hundre fly. De største kundene er Ilyushin Finance (63 fly + 22 opsjoner) og Aeroflot (50 fly + 35 opsjoner). Utenlandske kunder: Aserbajdsjanske AZAL og Egyptian Cairo Aviation.

Serieproduksjon er planlagt å starte i 2018. I løpet av få år vil produksjonen være brakt til målet – 70 fly per år.
Irkut Corporation planlegger å produsere og levere rundt tusen fly innen 20 år.

Konkurranse

MC-21 er et fly med mellomdistanse. Denne nisjen er nesten fullstendig okkupert av flyfly av typen Boeing 737 og Airbus A320. Det nye kinesiske flyet Comac C919 kjemper også om det. Markedet for mellomdistansefly er det største i verden – om lag 78 % av alle kommersielle fly med en kapasitet på mer enn 100 seter er slike fly. I tillegg vil over 30 tusen fly av denne typen selges innen 20 år.

Når det gjelder kraftegenskaper og effektivitet til kraftverk, ligner MS-21 på konkurrentene (ofte er motorene like eller veldig nærme). Når det gjelder aerodynamisk kvalitet og design, er flyet det mest avanserte flyet i verden for øyeblikket. Antagelig gjør dette at det kan være 12-15 % bedre enn forrige generasjons A320- og Boeing 737-fly og 6-7 % bedre enn A320NEO- og Boeing 737MAX-generasjonen.

Listeprisen er imidlertid bare en av faktorene ved valg av fly. Ved inngåelse av kontrakter tilbyr produsenter en seriøs pakke med finansielle alternativer (kjøps- eller leasingalternativer, kredittsatser og så videre). I denne sammenhengen bygget over mange år et komplekst system Airbus og Boeings salg overgår betydelig russiske og kinesiske konkurrenter.
I tillegg krever tilbudet av kommersielle fly et stort, omfattende og effektivt teknisk nettverk.
tjeneste rundt om i verden. Ofte kan det å skape et slikt nettverk være en mer kompleks oppgave enn å lage flyene selv.

Det som gjør det mye vanskeligere å komme inn på markedet er det faktum at de fleste flyselskaper allerede har valgt leverandør. Frem til 2025 er om lag 75 % av markedet for disse flyene allerede kontrahert.

Likevel, tatt i betraktning egenskapene og utsiktene, ser det ut til å erobre en viss andel av verdensmarkedet med MC-21-flyet å være en fullstendig gjennomførbar oppgave.

I 2017 presenterte UAC og Irkut Corporation den praktiske implementeringen av 21st Century Long-Range Aircraft-prosjektet - det nye russiske MS-21-flyet. Flyet tok av for første gang 28. mai 2017, åpning ny æra i russisk sivil luftfart. Presentasjonen av ett av de fire flyene som ble bygget frem til dette punktet var vellykket og ble satt stor pris på av spesialister.

Det nye MC-21-flyet er i direkte konkurranse med den amerikanske Boeing 737 Max og den europeiske Airbus A320neo. I tillegg til at det har tatt sin rettmessige plass på listen over ønskelige oppkjøp for internasjonale flyselskaper, har det også blitt en seriøs løsning i importsubstitusjon for den innenlandske industrien.

Hvis den russiske militære luftfartsindustrien ved begynnelsen av århundret allerede var på nivå med verdensprestasjoner, var behovet for modernisering for lengst forsinket for den sivile luftfartsindustrien. Airbus begynte å bli utviklet på begynnelsen av 2000-tallet ved A.S. Yakovleva. Utformingen av Yak-242, som ble opprettet tilbake i 1995, ble tatt som grunnlag. Allerede i 2004 sluttet Yakovlevittene seg til Irkut, hvor det over tid ble dannet en egen avdeling av den berømte OKB. Med hensyn til moderne trender utviklet designingeniører en ny familie med passasjerfly. Den første flyvningen til MS-21 var en virkelig triumf for russiske flydesignere.

I det nåværende arbeidet med en ny revolusjonerende modell for russisk sivil luftfart, brukte designerne potensialet til så velkjente russiske bedrifter som TsAGI oppkalt etter N.E. Zhukovsky, UAC, nordamerikanske og europeiske selskaper. Ulyanovsk og Voronezh-grenene til Irkut Corporation spilte sin rolle.

En spesiell plass ble gitt til utvalget kraftverk. I 2012 ble Irkut og Pratt & Whitney enige om å samarbeide, takket være hvilken base MS-21-motoren ble levert - PW1400G, som i fremtiden vil erstatte PD-14, opprettet av det innenlandske selskapet UEC. På begynnelsen av sommeren 2016 ble opprettelsen av modellflyet MS-21-300 fullført. Og dette historiske bildet av MS-21 Irkut-flyet, tatt 8. juni samme år, fanger øyeblikket for utrullingen.

Presentasjon av MS-21

Hoveddesignfunksjonene til MS-21

Designerne klarte å introdusere en rekke innovasjoner og dermed sikre de utmerkede kvalitetene til MC-21 innen aerodynamikk, effektivitet, pålitelighet og miljøvennlighet. Merk at det nye ruteflyet består av førti prosent komposittmaterialer, noe som har redusert vekten betydelig. Det moderne vedlikeholdskomplekset ombord, som kan sees på bildet av MS-21-cockpiten i galleriet ovenfor, gir 100 % kontroll over teknisk tilstand fly og dets pålitelige navigasjon.

I det nye flyet brukte designerne, som lyttet til meningene til fremtidige forbrukere, den innovative muligheten til å omorganisere kabinen ved å øke diameteren på flykroppen. På bildet av MS-21-interiøret kan du se hvor komfortabelt verdens største Airbus-interiør ser ut. Spesialdesignede stoler er designet for personer med ulike konfigurasjoner, så vel som for personer med funksjonshemming. funksjonshemminger. Det var denne nøkkelfunksjonen som gjorde det mulig å presentere flyet i to modifikasjoner MC-21-200. Den første ble designet for 165 passasjerer på økonomiklasse. Den andre MS-21-300 kunne romme 200 passasjerer i en kompakt kabinversjon.

Designerne prøvde å gjøre interiørbelysningen mer naturlig gjennom store vinduer. Ikke den minste rollen gis kontrollsystemer for trykk, mikroklimatiske forhold og temperaturforhold i hytta. De implementerte teknologiene gjør at flyet kan opereres i alle klimasoner, uavhengig av årstid.

Spesiell oppmerksomhet ble gitt til sikkerheten til flyet. Flytester av MC-21 bekreftet alle parametere for samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder for sivile fly. Forresten, en ny benkbase ble spesielt laget i Russland for disse testene.

Fly og tekniske egenskaper til MS-21 300-flyene

Flyet mottok en av de mest avanserte flyrammedesignene av alle som eksisterer i dag. Når det gjelder volumet av komposittmaterialer som brukes, er det dårligere enn Airbus A350 XWB, som består av polymerer med mer enn halvparten.

For første gang i Russland ble den såkalte svarte vingen, en teknologi som bruker karbonkomposittmaterialer, brukt i konstruksjonen av ruteflyet. Det bidro til å redusere vekten på flyvingen betydelig, samtidig som styrkeindikatorene ble opprettholdt, og aerodynamikken ble bare bedre. Haleenheten og en rekke andre flydeler er designet etter samme prinsipp. I nær fremtid vil dette flyet forbli det eneste i sin klasse som bruker slik teknologi. Aerocomposite-konsernet og ONPP Technology deltok i etableringen av denne kunnskapen. Flykroppen er basert på tradisjonelle aluminiumslegeringer. Den ble utviklet og laget av Irkut Corporation og Yakovlev Design Bureau.

Grunninstallasjonen er utstyrt med sammenkoblede jetmotorer med forskjellig skyvekraft. Dette er de mest moderne enhetene i dag, som brukes av verdens ledende flyprodusenter i den siste flyutviklingen. Russiske analoger– PD-14 testes i dag. Etter å ha mottatt sertifisering, vil de bli lansert i masseproduksjon av Aviadvigatel-konsernet. Dette er også en revolusjonerende utvikling for den russiske luftfartsindustrien. For den tyngste presenterte serien MS-21-300 vil det bli utviklet en modifikasjon av PD-14A-motoren med en skyvekraft på 14 000 tf.

«Glass»-cockpiten har også blitt et nytt konsept i den sivile flyindustrien. Den består av flere (eller rettere sagt, fem) multifunksjonelle skjermer. Piloter er utstyrt med elektroniske nettbrett for å koble til et felles grensesnitt. Sidehåndtak brukes til kontroll. Hytta kan i tillegg utstyres med:

Indikatorer som viser gjeldende flydata på frontruten rett overfor pilotens ansikt.
Syntetisk syn, i stand til å danne et nåværende virtuelt bilde av ruteflyet hvis sikten reduseres til uakseptable nivåer.

Cockpiten og hoveddelen av flyelektronikken ble designet av KRET med bistand fra Rockwell Collins. Til dags dato har to modifikasjoner av MS-21 blitt utviklet og implementert, og en modifikasjon vil bli utarbeidet i nær fremtid.

Flykroppen til denne modellen er 8,5 meter lengre enn på 21-200. På en presentasjon i mai 2017 ble et nytt russisk MS-21-fly av denne modifikasjonen vist. Serieproduksjon av MS-21 vil begynne med denne modellen.

Den lovende modellen MS-21-400 vil bli en enda mer styrket versjon av 300. Endringen vil få følgende egenskaper:

kapasitet: 230 passasjerer;
startvekt: maksimalt 87,2 tonn;
redusert motor PD-14M med en skyvekraft på opptil 15,6 tf.

I den virkelige fremtiden vil kraftigere modifikasjoner av M-21-familieflyet bli forberedt med forventning om å oppnå størst mulig rekkevidde, kabinkapasitet og andre nyttige egenskaper.

Utsikter for utviklingen av MS-21-prosjektet

Tatt i betraktning kostnadene for MS-21, anslått til 91 millioner dollar, blir flyet en direkte konkurrent til Airbuses i sin klasse. I 2017 signerte Irkut Corporation mer enn hundre og sytti kontrakter for levering av disse flyene, hvorav en tredjedel ble bestilt av det nasjonale flyselskapet Aeroflot. De første leveransene er planlagt i 2018.

Allerede i november 2017 vil Irkuts datterselskap, Irkutsk Aviation Plant, fullføre idriftsettelse av nye stasjoner for flys endelige samlebånd. I nær fremtid vil det bli produsert deler til de neste fem flyene i serien. Linjen vil ha en produksjonskapasitet på 20 rutefly per år og vil nå full kapasitet i løpet av få år.

Det er nødvendig å ta hensyn til en rekke fordeler som ble mulig takket være russiske ingeniører. Så for første gang i verden i produksjon store deler liner, ble infusjonsteknologi brukt ved bruk av automatiske linjer. Tidligere ble prepreg-autoklavmetoden brukt til disse formålene, som var betydelig dyrere.

MS-21-prosjektet er et lovende investeringssted. Tatt i betraktning kostnadene fra statsbudsjettet, som utgjorde hundre milliarder rubler, forutser eksperter en planlagt femårig tilbakebetaling for prosjektet. I alle fall var etableringen av MS-21-flyfamilien et gjennombrudd i den russiske sivile luftfartsindustrien og åpnet en ny æra med innenlandsflykonstruksjon. Under sanksjonsblokkaden russisk økonomi Vestlige land, dette trinnet vil utvilsomt ytterligere styrke uavhengigheten og autoriteten til den russiske økonomien på verdensmarkedet.

I kontakt med

Akkurat som NEO og MAX er kopier fra forrige århundre, der de eneste nye er motorer identiske med MS-21-motorene.

For eksempel var det også mulig å remotorisere Tu-214 flyrammen ved å bruke disse motorene. Hvordan implementere en høyhastighetsvinge med et spenn på opptil 36 meter.

Som er visittkort MS-21, selv om det ikke er klart hvorfor den har en helt svart vinge. Det var nok å bruke nye legeringer fra RUSAL. Og selv uten disse legeringene ville alt ikke se verre ut.

Jeg ville ikke bli overrasket om den omvendte prosessen begynner snart. Noen elementer av den svarte vingen vil begynne å være laget av metall.

Ifølge ham indikerer testflyvningen til MS-21 ennå ikke fullstendig suksess prosjekt.

Denne oppfatningen ble uttrykt av den ærede piloten i Russland, medlem av den russiske presidentkommisjonen for utvikling av generell luftfart, Yuri Sytnik, til radiostasjonen "Moscow Speaks".

"Det tok av, ble ikke liggende på rullebanen, falt ikke fra hverandre i luften, flysystemene fungerte - men dette er en lokal suksess. Deretter må vi se: vil det samsvare med parametrene oppgitt av skaperne, vil beregningene bli bekreftet, dens aerodynamiske kvalitet, vekt, rekkevidde, driftsparametrene, hvor pålitelig og reparerbar den vil være. Hvis du investerer så mye penger, kan du lage godteri av hva som helst. Men hvorfor bruke slike milliarder hvis det allerede finnes en slik maskin - Tu-204SM. Derfor er jeg ikke optimistisk med tanke på MS-21.»

==================================
Vår mangeårige venn, Hero of Russia, den ærede testpiloten Magomed TOLBOEV ringte redaksjonen. Årsaken er gledelig - den første flyvningen til det russiske mellomdistanseflyet MS-21. Her er en kort samtale mellom sjefredaktøren og den legendariske testpiloten.
- Magomed Omarovich, kunne du tenke deg å sitte ved roret på dette flyet selv?
– Med glede, for på en gang, på 80-tallet, fløy jeg en Airbus 319. Våre og franske gutter forberedte seg på romprogrammet Hermes. Vi drømte at vi en dag skulle ha den samme bilen. Endelig har drømmen gått i oppfyllelse. Jeg tror vi først og fremst må takke Oleg Demchenko, president i PJSC Irkut Corporation, General Director - General Designer for JSC OKB im. SOM. Yakovlev." Dette er en unik arrangør og designer, en av representantene for designskolen Yakovlev. Og for det andre, selvfølgelig, til visestatsminister Dmitry Rogozin for hans grunnleggende støtte til dette flyet da MS-21-opprettingsprogrammet var på randen av fiasko. Men han forsikret alle om at vi ville finne pengene og ta av! Patriots vant til slutt.
– Når skal de installeres på flyet? innenlandsmotorer?
"Takket være dette flyet ble programmet for produksjon av den nyeste PD-14-flymotoren gjenopplivet. Hvis det ikke fantes MS-21, ville ikke våre russiske motorer eksistert heller. Det ville være Rolls-Royces og Pratt-Whitneys. Og det faktum at P&W er installert i det innledende stadiet er normalt. Dette var det som måtte gjøres for å redusere flytesttiden.
– Jeg tror at PD-14 vil være på MS-21 om to år.
- Vil. Tre tusen timer med benktesting har allerede gått, og flyprøver har begynt. Det gjenstår bare å få orden på elektronikken og drivstoffstyringssystemet. Alt skal være digitalt. Dette er det eneste. Men før MS-21 var all kontroll mekanisk. Så det ble antatt at av sikkerhetsmessige årsaker i tilfelle krig er det bedre å ha mekanisk kontroll enn elektronisk kontroll. Men elektronisk gir besparelser, reduksjon i støy og spesifikt drivstofforbruk. Fordelen er stor.
Men i alle fall er dette menneskesinnet og dets geni. Dette er ikke bare elektronikk, jeg tok en knapp, trykket på den, og tallene begynte å løpe...

Hvis vi sammenligner dette med fly av samme klasse - Boeing 737 og Airbus 320. Har du fløyet dem alle?
– Det er ingen tvil: flyet vårt er ikke verre enn andre. Men det blir ikke for "bedre" heller. Det er klart. Boeing har nådd de høyeste toppene i dette området. Vi har mislyktes de siste 25 årene... Vi, det russiske folket, viser fantastisk heroisme: først mislykkes, og så vinne. I løpet av de siste 25 årene har Airbus og Boeing selvfølgelig flyttet langt fra oss. Men vi har også kommet i mål og trenger ikke ligge etter. Vi vil gå på like vilkår.
– Så det er ingenting å sammenligne ennå?
– Sammenligne? Dette er på det siste stadiet, kalt operativt. Under den operative flyturen avsløres alle de små tingene som testpilotene ikke kunne legge merke til og designerne ikke kunne forutse. Jo flere fly vil bli gjennomført mer fly, jo raskere vil vi gjenkjenne alle de mindre manglene, med eliminering av hvilke flyet vil bli brakt til perfeksjon.
– Magomed Omarovich, jeg gratulerer deg også, fordi du har gjort mye for å sikre at vi bevarer sivil luftfart. Takket være folk som deg har vi alltid håp om at Russland vil forbli en stor luftfartsmakt!
- Takk skal du ha. Nå er det tur for Tu-334. La det hete annerledes, men snart kommer det definitivt tilbake, i alle fall til Forsvaret.
– Vil vi se Tu-334 på himmelen?
- Ja, det er en annen. frivillig avgjørelse President Vladimir Putin og implementeringen av de patriotiske, borgerlige stillingene til visestatsminister Dmitrij Rogozin. Alle er klare, venter bare på klarsignal.

================================

Likeledes må Tu-214 moderniseres, blant annet til PW med en skyvekraft på 16 tonn, som et større fly, med større kapasitet og rekkevidde.

Derfor er ikke disse to flyene konkurrenter, men utfyller hverandre.

Det mest grunnleggende med MS-21 er vingespennet - 36 meter.

Er en metallvinge mulig i dag for MS-21 med et spenn på 36 meter?

Det er mulig med bruk av legeringer fra RUSAL, og opprettholdelse av alle egenskapene.

Generelt er den eneste gjennombruddskarakteristikken til MS-21 trykket i kabinen på flynivå. Det er her kompositter kan markedsføres.

Men fordelene med en komposittvinge er svært tvilsomme.

La oss sammenligne. Vingen til Tu-214 er halvannen ganger større. Tomvekten er imidlertid bare 13 tonn mer.

Jeg er flau over å spørre, men hva er 13 tonn i prosent? 30 eller 35?

vel det har med det å gjøre
kube kvadrat

Vinge laget av kompositter utelukkende pga
aerodynamisk perfeksjon

Men vekten er i tvil og er det verdt det?
prislappen er latterlig

Remotorisere Tu-214? Dette er allerede gjort - Tu-204SM. Hjelpet ikke. Det er ikke motoren.

Og forsøk på å gjenopplive Tu-334 er nok et hull hvor skattebetalernes penger vil gå til spille. For å sette den i produksjon trenger du mye penger, til tross for at rundt 20 av disse flyene i beste fall skal produseres. Det vil ALDRI lønne seg. Og mest sannsynlig vil de også ønske å modernisere den, fordi innholdet sannsynligvis allerede er utdatert.

- Bevisstheten din er fantastisk. Det ville vært bedre om du var stille og ikke lagde emner med en dum tittel.

- TOTAL? Synes du at 13 tonn er en liten ting? Beregn denne vekten i passasjerer på nytt! Det er 130 personer med bagasje!

Oresjenko Pavel
antall spørsmål viser umiddelbart nivået

Under fotlisten

Jeg må igjen for Wikipedia-guruen
FAQ-show

Hva slags magiske "Rusal"-legeringer er dette? Er Rusal engasjert i utvikling av materialer for luftfart?

Ekte metall.

Hvis NEO og MAX, og med dem MS-21, er utdatert søppel, så har du tilsynelatende revurdert" Stjerne krigen" - det er ingen nyere fly i dette segmentet. Hva er moderne og progressivt da? Tu-204?

NEO og MAX ble solgt for mange år siden i mange år fremover.

MS-21 er ikke useriøs, men flyet er identisk med tanke på motorer. Og vekten er identisk med A321.

Remotorisere Tu-214? Dette er allerede gjort - Tu-204SM. Hjelpet ikke. Er det ikke motoren?

Det er bare motoren. Tu-214 har aldri blitt remotorisert. Tu-204SM også. Ikke les Wikipedia om natten.

Det var ideer om å remotorisere Tu-204 med en V2500. Men bare ideer.
Det var et mindre økonomisk alternativ med engelske motorer, men det tilhørte en privat investor, så han flyr dem.

Og forsøk på å gjenopplive Tu-334 er et annet hull hvor skattebetalernes penger vil gå til spille. For å sette den i produksjon trenger du mye penger, til tross for at rundt 20 av disse flyene i beste fall skal produseres. Det vil ALDRI lønne seg. Og mest sannsynlig vil de også ønske å modernisere den, fordi innholdet sannsynligvis allerede er utdatert?

Er du Poghosyan?
Og det er veldig likt. Vi diskuterte MS-21, og plutselig Tu.

Tu-334 har ingenting med temaet å gjøre.

"Generelt er den eneste gjennombruddskarakteristikken til MC-21 trykket i kabinen på flynivå. Det er her kompositter kan markedsføres."
- Bevisstheten din er fantastisk. Det ville vært bedre om du var stille og ikke laget emner med en dum tittel?

Som Wikipedia-fan har du rett og slett ingenting å si.

"tomvekt er bare 13 tonn mer"
- TOTAL? Synes du at 13 tonn er en liten ting? Konverter denne vekten til passasjerer! Er dette 130 personer med bagasje?

Vanskelig sak. Folk med kofferter vil fly på vingen.

Har du noen luftfartsutdanning i det hele tatt?

Dette er et spørsmål til deg.

Uten tvil er MS-21 sikret med bestillinger for de neste 10 årene.

Derfor er det på tide å tenke på ekte innovasjon.

I følge ideologien til MS-21 er det B787. Litt mer trøst og fasjonable ord.

B787 komposittvingen har imidlertid bare 100 % løft.
to prosent bedre enn B767. Ja, og som jeg allerede skrev i emnet
i prinsippet ikke bedre enn Il-96-300-fløyen.

Bolsunovsky Anatoly

Vi snakker om en visstnok innovativ fløy
effekten er faktisk ikke bevist
verken i vekt eller i aerodynamikk

Når man sammenligner Tu-214 med B757, er omtrentlig paritet synlig
når man sammenligner A321 og MS-21 samme paritet
men hva er gevinsten og nyheten

Innovasjon for innovasjonens skyld

Det er ingen tvil om at MS-21 vil bli levert med bestillinger i 10 år

Dette er imidlertid nøyaktig det samme utdaterte flyet
som Tu-214

Imidlertid Tu-214

Dette er seriell og med husholdningsutstyr
også med mulighet for modernisering og remotorisering

Men det er umulig å sammenligne MS-21 og Tu-214

Først av alt, ved vingespenn

Den europeiske produsenten Airbus jobber med å utvide start- og landingsmulighetene til sine re-motoriserte A320neo smalkroppsfly på korte rullebaner, sa flyprodusenten i en uttalelse. Flyprodusenten gjennomfører for tiden relevante tester.

Forbedret ytelse ble oppnådd ved å erstatte standardpaneler på vingerotkappene med Kevlar-paneler. Ved å optimalisere luftstrømmen vil de oppdaterte elementene, kalt SHARP (SHort AiRfield Package, kit for korte flyplasser), øke løftet av vingen. Dette vil igjen føre til en reduksjon i minimumshastigheten under start og landing av flyet og som følge av dette til reduksjon i start- og landingsdistanser.

Montering av oppgraderte paneler på kåper vil tilbys som ekstrautstyr. I tillegg kan det oppdaterte elementet installeres på maskiner som allerede er i bruk.

En av grunnene til utviklingen av SHARP var Airbus sitt ønske om å gi A320-tilgang til Rio de Janeiro Santos Dumont lufthavn. Den ligger mellom et fjell og en lang bro, og rullebanen er omtrent 1300 m lang I følge Flightradar24-tjenesten flyr nå bare de "yngre" medlemmene av familien dit: A318 og A319.

Forbedret aerodynamikk til A320neo vil utvide bruksområdet betydelig sammenlignet med forgjengeren. Dermed vil den europeiske flyprodusenten få større tilgang til markeder som preges ikke bare av korte rullebaner, men også av høye flyplasser og varmt klima.

Det kan antas at ved å forbedre aerodynamikken vil A320neo være i stand til å konkurrere mer vellykket med det lovende russiske smalkroppsflyet MC-21, et av de potensielle markedene som er asiatiske land, inkludert India og Kina.

En annen konsekvens av den forbedrede aerodynamikken til A320neo kan være at flyet vil fortrenge noen av de mindre romslige flyene fra konkurrerende produsenter fra markedet. Med lignende start- og landingsegenskaper vil A320neo gi operatørene større kapasitet, noe som vil øke besparelsene på ruter med tett passasjertrafikk.

Sammenlignet med Tu-204 øker MS-21 nesten 30 % i drivstofforbruk per passasjerkilometer. Litt mer enn 10% skyldes nye motorer, omtrent 10% - fordi den veier mindre, omtrent 5% - på grunn av aerodynamikk, resten er en "snøball"-effekt. Hva tror du, er ikke dette fremskritt? Dette er kolossal fremgang på 30 år! Teknologier har nådd hyllen for å avansere til de neste 30 %, må en hel revolusjon utføres innen materialer, motorer, laminarisering, etc. Dette koster mye penger, og derfor har både Boeing og Airbus forsinket introduksjonen av en helt ny generasjon smalkroppsfly. Så rent teknisk har MS-21 en sjanse til å bryte gjennom...

Og slutt å drømme om Tu-204NG, Tu-334NG osv. Hvis du ganske enkelt remotoriserer Tu-204, vil gevinsten i drivstoff bare være litt mer enn 10 %, dvs. tapet til lederne på 20 % vil bestå. Og hvem vil du selge til?

Bolsunovsky Anatoly
sammenlignet med 1994 A321

og hvem vil du selge til?

Vet du prisen på brukte varer?
og det finnes også neo og max 2017-utgaver med identiske motorer
Tu-214 er et mye større fly
og når det gjelder kapasitet og drivstofftilførsel

og Pogosyan likte virkelig ikke Tu-214

Tu-204 vinner nesten 30 % i drivstofforbruk per passasjerkilometer over SSJ

Men dette er akkurat det Poghosyan ønsket
ikke sammenlign SSJ med konkurrenter
og avlede diskusjonen

Tross alt, meningen med emnet
det faktum at innovasjoner er gårsdagens og ikke effektive

Det betyr at det er på tide å gjøre noe

Noen ganger minner du meg om en ordbot som genererer et pseudo-tilfeldig sett med ord. Leser du i det hele tatt det du selv skrev?

"MS-21 er et håpløst utdatert fly." "For eksempel var det også mulig å remotorere Tu-214 flyrammen ved å bruke disse motorene." "Det er bare motoren."

Alt dette er hentet fra dine, beklager, analfabeter. Når de beviser for deg at dette er analfabetisme, hopper du umiddelbart av emnet og begynner å logre: "Du vet prisene på brukte varer," osv.
Jeg mener det ikke er noen vits i å fortsette diskusjonen. Ikke mat trollet :(

Bolsunovsky Anatoly
ayyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy, jeg foreslo nettopp å sammenligne MS-21 med 1994 A321
det er 23 år siden
vekten er den samme, motorkraften er den samme

Hva er vitsen med en sammensatt vinge?
og hvor innovasjoner kan ha effekt

Nye neo-motorer gir 16 prosent drivstoffbesparelse
ifølge produsenten

Tu-214 er 15 prosent romsligere
altså med identiske motorer som A321
drivstofforbruket vil være identisk

Det er imidlertid umulig å sammenligne Tu-214 og MS-21
etter vingespenn er dette ulike markedssegmenter
Tu-214 må sammenlignes med B757
her trenger vi åpenbart remotorisering for neo-motorer
med 16 tonn skyvekraft
da blir det en åpenbar fortjeneste over B757

MS-21 må sammenlignes med A321 1994

A321 1994
48 tonn
220 stk
14 tonns motorkraft
Vingespenn A321 - 34,1 meter

MS-21 2017
48 tonn
211 pax
14 tonns motorkraft
Vingespenn - 35,9 m

https://newizv.ru/news/incident/...
http://www.ato.ru/content/...
Det er 17 % flere bestillinger på langdistansefly enn markedet krever, ifølge en fersk studie fra den sveitsiske storbanken UBS. Som de fleste internasjonale eksperter tar UBS kun hensyn til fly produsert av Airbus og Boeing når de analyserer markedet, siden disse selskapene fungerer som virtuelle monopolister i markedet for sivile fly med en passasjerkapasitet på mer enn 100 personer.

Av de to luftfartsgigantene er European Airbus i en mer sårbar posisjon, ifølge UBS. "Selv om Airbus har en betydelig større ordrereserve, anslår vi at de største kundene er 26% overbooket, mens Boeings største kunder er 2% overbooket," sa UBS-analytiker David Strauss i en publisert rapport.

For at alle bestilte fly skal tas i bruk, må den globale flåten av langdistansefly vokse med 6 % årlig i løpet av de neste sju årene, anslår UBS. Dette innebærer igjen en årlig økning i passasjertrafikken på 7 %.

Ifølge sveitsiske finansfolk la Lion Air (Indonesia), AirAsia (Malaysia), IndiGo (India), VietJet (Vietnam) og Avianca (Colombia) inn urimelig store bestillinger. Til sammenligning består listen over flyselskaper som potensielt mangler fly av amerikanske og kinesiske selskaper – Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines og China Eastern Airlines, China Southern Airlines.

Ser vi på flykategorier er ordreoverskuddet for smalkroppsfly 21 %, med Airbus A320-familien i spissen. Når det gjelder regioner, er det mest overopphetede markedet Kina, men Nord Amerika Tvert imot er det rundt 900 fly savnet.
Et for stort antall bestillinger på smalkroppsfly er ikke den mest hyggelige nyheten for prosjektet til det lovende russiske hovedflyet MS-21, som nylig foretok sin første flytur. I henhold til forventningene er omtrent tusen MS-21-er planlagt levert innen 2037.