Pansret personellvogn med to motorer. Bevæpning av innenlandske pansrede personellførere

Er den mest populære pansrede personellføreren i russisk hær. Dette hjulkjøretøyet ble laget under hensyntagen til erfaringene fra tidligere militære konflikter. BTR-80 krysser små vannhindringer, får raskt fart, og har god manøvrerbarhet kombinert med våpen, rustning for motor og mannskap. Det er også brannslokkingsutstyr og strålevern – en hyllest til mulighetene moderne våpen. Maskinens hovedoppgave er Rask forsendelse lander på slagmarken og gir dekning. Når det gjelder å organisere et forsvar, graves en pansret personellbærer ned i bakken, og et tårn med maskingevær gjøres om til en pilleboks.

I hvilke tropper brukes den?

Anvendelsesområdet for pansrede personellførere er ganske bredt. Hvis vi snakker om BTR-80, spesifikasjoner tillate bruk av denne transporten i størst mulig grad forskjellige tropper. Den brukes hovedsakelig av motoriserte geværmenn. I enhver lærebok om taktikk kan du finne kampopplegg i ulike situasjoner en motorisert riflepelotong og tre pansrede personellførere.

Høy hastighet og manøvrerbarhet gjør BTR-80 til et ideelt kjøretøy for luftbårne enheter. Evnen til å krysse vannhindringer og evnen til å transportere landende skip la den brukes i operasjoner marinen. Åttehjulskjøretøyer glir lett ned ramper rett ut i vannet, i løpet av noen få minutter, under dekke av artilleri, når de kysten og begynner angrepet på land, mens under rustningen venter "svarte basker" i vingene.

Det er også mulig å slippe utstyr fra fly etter landing, det pansrede personellskipet går umiddelbart inn i slaget. Moderne fallskjermsystemer tillate at stridsvogner og pansrede personellførere umiddelbart slippes sammen med mannskapet, med minimal risiko for mennesker.

I tillegg brukes det aktivt i CIS-landene, Estland, Tyrkia, etc.

Steder med militær herlighet

Siden 1976 har den viktigste pansrede personellbæreren i Sovjetunionen vært BTR-70 - et godt kjøretøy, men det arvet manglene til forgjengeren, BTR-60PB. Den hadde høyt drivstofforbruk, et utilstrekkelig gjennomtenkt landings- og landingssystem og upålitelig power point. På begynnelsen av 80-tallet designet designbyrået til Gorky Automobile Plant en ny pansret personellvogn - BTR-80, hvis egenskaper gjør at den kan brukes mest ulike forhold. Ny teknologi tjent sin berømmelse gjennom hardt arbeid, etter å ha reist veiene til alle militære konflikter i USSR og CIS siden slutten av 1980-tallet: Moldova, Tadsjikistan, Tsjetsjenia, Nagorno-Karabakh, etc.

BTR-80 ble brukt som hoved kjøretøy i krigene i Nord-Kaukasus. Troppene ble fraktet direkte på taket av transportbilen. Ved et militært sammenstøt på veien hoppet soldatene av og tok dekning bak pansersidene.

For utlendinger er den russiske soldaten assosiert ikke bare med Kalashnikov-geværet, men også med BTR-80. Tekniske egenskaper gjør at utstyret kan brukes effektivt i antiterroroperasjoner. Dette er det mest populære kjøretøyet med hjul i den russiske hæren. Modifikasjoner basert på BTR-80 brukes av angrepsenheter, kommunikasjonsenheter, artilleri og også som en mobil førstehjelpspost.

Utseende

Mange kampkjøretøyer har omtrent samme utseende som BTR-80. Bildet nedenfor er presentert for bedre forståelse av informasjonen. Kroppen er laget av pansret stål, sveiset stivt og pålitelig. Hovedelementene er baug, hekk, sider, tak og bunn. Transportkjøretøyet har en hel samling luker: For vinsjen i baugen er det også inspeksjonsluker, til luftkanonen, fører- og befalslukene, kamprommet og en luke over kraftverket. Det er også et bølgereflekterende skjold foran.

Tårnet er laget i form av en avkuttet kjegle og har embrasures for å installere koaksiale maskingevær. Sveiset av armert stål.

BTR-80. Brukermanual

Den pansrede personellvognen kjøres som en vanlig bil, det er ratt, pedaler og girspak. På nye modeller er det jevnt automatisk overføring overføring Sikten er litt liten for en sjåfør, men dette er heller ikke en racerbil. Det viktigste er å se alt som er foran, og BTR-80 med sin masse og kraft vil ikke en gang legge merke til det som er på siden. Den har ikke samme manøvrerbarhet som beltekjøretøy, men er uerstattelig i kamper på jevnt underlag. Rask reise landing vil tillate deg å skape en numerisk og brannoverlegenhet på de riktige punktene. Å blokkere gater og visse områder av byen, krysse en elv, feste fiendens infanteri med maskingeværild - BTR-80 ble laget for å utføre nettopp slike oppgaver.

Tekniske endringer på motoren

På 80-tallet fikk designere av Gorky Automobile Plant i oppgave å lage en pansret personellfører, og eliminere manglene til BTR-70. Designet til BTR-80 er veldig forskjellig fra forgjengeren. Først av alt, i stedet for to forgassermotorer, installerte de en dieselmotor fra et KamAZ-kjøretøy - en 4-takts 8-sylindret væskekjølt dieselmotor. Det er mindre sannsynlig at denne motoren eksploderer, og volumet er 30 prosent større enn forgjengeren. En turbolader er installert for å øke effekten. Som et resultat har BTR-80 260 hk og akselererer til 100 km/t. Dette er inne ideelle forhold. På motorveien - 80 km/t, på grusveier - fra 20 til 40 km/t. Kan krysse vannhindringer med en hastighet på 9 km/t.

Bruken av én motor førte til andre endringer. I girkassen tilføres mekanisk kraft til en 5-trinns girkasse gjennom en tørrfriksjonsdobbeltskiveclutch med hydraulisk drift. Alle gir, bortsett fra det første, er utstyrt med synkronisatorer.

Økt langrennsevne gjennom differensialsperring

Differensialen til BTR-80 er forbedret sammenlignet med BTR-70. Fra girkassen overføres dreiemomentet til en totrinns overføringsboks. Differensialfordeling utføres i to bekker: til første-tredje og andre-fjerde BTR-80-broer. Den midtre differensialsperren er tvunget og aktiveres under vanskelige veiforhold. Samtidig låser differensialen kun når forakslene er koblet inn. For å øke levetiden og unngå havari på grunn av overbelastning, er overføringshuset utstyrt med en momentbegrensende clutch.

BTR-80 overlevelsesevne

Den pansrede personellvognen har skuddsikre dekk med justerbart trykk. Tross alt avhenger det av mobilitet hvor lenge man vil leve på slagmarken. denne teknikken. Utformingen av BTR-80 er slik at feilen på ett eller to hjul ikke vil stoppe den. De tekniske egenskapene er til og med slik at eksplosjonens energi bare vil skade ett hjul, og den antipersonellpansrede personellbæreren til denne modellen er slett ikke farlig.

Ønsket om å gi beskyttelse for mannskapet er forståelig, men jo tykkere rustningen er, desto tyngre blir kjøretøyet og jo saktere beveger det seg. Beskrivelsen av BTR-80 lar deg gjenkjenne funksjonene til BTR-70 i den, forskjellene i utseende ubetydelig, spesielt for de som ikke er kjent med militært utstyr. BTR-80 har et lengre skrog og noe forbedret rustning. Selv i dette tilfellet økte vekten med 18 prosent - til 13 600 kg. Takket være endringer i chassis og motor forblir mobiliteten den samme. Cruising-rekkevidden, takket være dieselmotoren, har økt til 600 km på motorveien.

Økt ildkraft utstyr på bekostning av mannskapet. Skyteportene på sidene av skroget er vendt mot den fremre halvkulen, og det har også dukket opp en skyteplass som gjør at fartøysjefen kan skyte.

Bevegelse på vannet

Et amfibiekjøretøy kan lett skilles ut med sin hevede nese - det samme som BTR-80. Bildet over viser prosessen med å gå i land fra skipet. En annen bil flyter i bakgrunnen, og den første har allerede nådd land. Betjening av BTR-80 når du krysser en vannhinder er enkel. Designet inkluderer én vannstråle med en aksialpumpe plassert i akterdelen. Bevegelsen på vannet styres ved hjelp av rattet. I tillegg til de to forakslene, som beveger seg på land, hjelper vannror og en demper å slå på vannet. En pansret personellvogn er et tungt kjøretøy, og dette kunne ikke skjedd uten.

Opprinnelig ble BTR-80 unnfanget uten vannkanon, men kommandoen marinen det var nødvendig med et kjøretøy som var i stand til å lande fra skip og tilpasset marinekorpsets behov. Marineenheter - fra angrepstropper til kommandokommunikasjon - sitter alle på BTR-80.

Utstyr BTR-80

De tekniske egenskapene til BTR-70 måtte utvides for å tilpasse seg forholdene moderne krigføring. BTR-80 var utstyrt med et BPU-1 turret maskingeværfeste, hvis vertikale ledevinkel er 60 grader. Sammen med 1PZ-2 tillater den antiluftskyting. Som en ninja fra filmer, kan BTR-80 lage en røykskjerm og gjemme seg: for dette formålet er 902B-systemet, som består av seks granatkastere, installert på taket.

Til å begynne med var den pansrede personellføreren, som sin forgjenger, bevæpnet med en KPVT sammen med en PKT.

Under etableringen av denne teknologien var Afghanistan det viktigste testområdet for bruk, men designerne tok seg av kamp i kaldt klima. Ved temperaturer fra -5 til -25 o C leveres en forvarmer, designet etter prinsippet om en elektrisk brenner. Når motoren varmes opp, dannes en flammelykt fra forbrenning av diesel, som også øker temperaturen.

R-123-radiostasjonen som opprinnelig var til stede i den pansrede personellføreren ble erstattet med en nyere og mer effektiv R-163-50U.

BTR-80 med automatisk kanon

I 1994 ble en modifikasjon av det pansrede personellskipet BTR-80A tatt i bruk. For første gang ble et landingskjøretøy utstyrt med en 30 mm 2A72 automatisk pistol, med 300 runder med ammunisjon. En lignende pistol brukes på landende tropper, så vel som på Ka-50, Ka-52 og Mi-28 helikoptre. Tankrustning ved 120 mm er den i stand til å trenge gjennom et utbrudd på åtte granater fra en slik BTR-80 kanon.

De tekniske egenskapene til det nye tårnet gjør at det kan treffe mål med en stor høydevinkel - opptil 70 grader. Skuddvidde - opptil 4 km. Den samme PKT på 7,62 kaliber med 2000 skudd er sammenkoblet med pistolen. Alle våpen er plassert utenfor det beboelige rommet slik at pulvergasser ikke kommer inn i lokalene. For fotografering om natten er et TPN-3-42 "Crystal" nattsyn installert, rekkevidde rettet skyting med bruken - opptil 900 m.

Andre modifikasjoner av BTR-80

Egenskapene til den pansrede personellføreren gir mulighet for ytterligere forbedring. For behov interne tropper BTR-80S ble utviklet, som har en 14,5 mm KPVT-pistol i stedet for en atomkanon. Fotografier av OSNAZ-enheter viser alltid dette utstyret.

BTR-80M ble utviklet etter en brann på Gorky Automobile Plant. Ingen forventet at produksjon og utstyr ville bli gjenopprettet på mindre enn ett år, så de brukte den svakere YaMZ-238-motoren, men KI-128-dekkene er mer motstandsdyktige mot skader.

For feltet kommandoposter Det ble utviklet flere varianter av kommando- og stabskjøretøyer, for eksempel BTR-80K, utstyrt med en ekstra kommunikasjonsenhet. Det ble også laget maskiner for å kontrollere artilleri og etablere kommunikasjon, med store antenner i stedet for våpen. Det er til og med selvgående haubits med en 120 mm pistol.

Kumulative panserbeskyttere er en ekte plage for pansrede kjøretøy. Som et resultat begynte pansrede personellbærere å bli utstyrt med nettingskjermer, som også beskytter mot kuler. stort kaliber. Det er erfaring med å installere dynamisk beskyttelse på BTR-80, og chassiset begynner å bli dekket med skjermer fra T-72.

Modifikasjoner basert på BTR-80 blir også laget i andre land.

De pansrede kjøretøyene i Russland og verden, bilder, videoer, se på nettet, var betydelig forskjellig fra alle deres forgjengere. For å gi en stor reserve av oppdrift, ble skrogets høyde økt merkbart, og for å forbedre stabiliteten fikk tverrsnittet en trapesformet form. Den nødvendige skuddmotstanden til skroget ble gitt av rullet sementert rustning med et ekstra herdet ytre lag av KO-merket (Kulebaki-OGPU). Ved fremstilling av skroget ble panserplater sveiset på den indre myke siden, og spesielle lager ble brukt for å lette monteringen. For å forenkle installasjonen av enheter ble de øvre panserplatene på skroget gjort avtagbare med en tetning på stoffpakninger smurt med rødt bly.

Pansrede kjøretøy fra andre verdenskrig der mannskapet på to personer var lokalisert nær lengdeaksen på baksiden av hverandres hoder, men tårnet med våpen ble forskjøvet 250 mm til venstre side. Kraftenheten er forskjøvet til styrbord side på en slik måte at tilgang for motorreparasjoner var mulig fra innsiden av tankens kamprom etter fjerning av sikkerhetsskilleveggen. På baksiden av tanken, langs sidene, var det to gasstanker med en kapasitet på 100 liter hver, og rett bak motoren var det en radiator og en varmeveksler, vasket av sjøvann når den beveget seg flytende. Hekken, i en spesiell nisje, var det en propell med farbare ror. Balansen til tanken ble valgt på en slik måte at når den var flytende hadde den en liten trim til hekken. Propellen ble drevet av en kardanaksel fra et kraftuttak montert på girkassehuset.

Pansrede kjøretøy fra USSR i januar 1938, på forespørsel fra sjefen for ABTU D. Pavlov, skulle tankens bevæpning styrkes ved å installere en 45 mm halvautomatisk pistol eller en 37 mm automatisk pistol, og i Ved installasjon av en halvautomatisk pistol, skulle mannskapet økes til tre personer. Tankens ammunisjon skulle bestå av 61 skudd for 45 mm kanonen og 1300 skudd for maskingeværet. Designbyrået til anlegg nr. 185 fullførte to prosjekter på temaet "Slott", hvor den svenske Landsverk-30-tanken ble brukt som prototype.

De pansrede kjøretøyene fra Wehrmacht slapp ikke unna problemer med motorforsterkning. Til det som er sagt, kan vi bare legge til at denne krisen faktisk ble overvunnet først i 1938, som tanken ikke bare fikk en tvungen motor for. For å forsterke opphenget ble det brukt tykkere bladfjærer. Gummidekk laget av neopren, en innenlandsk syntetisk gummi, ble introdusert, produksjon av spor fra Hartfield-stål ved varmstempling startet, og høyfrekvent herdede fingre ble introdusert. Men alle disse endringene i tanken ble ikke introdusert samtidig. Tankskroget med skrånende panserplater kunne ikke produseres i tide. Imidlertid ble det koniske tårnet med forbedret beskyttelse levert i tide, og tanken med samme skrog, forsterket oppheng (på grunn av installasjon av tykkere bladfjærer), en tvungen motor og et nytt tårn ble testet på NIBT-teststedet.

Moderne pansrede kjøretøy gikk under koden T-51. Den beholdt prosessen med overgang fra spor til hjul, som prototypen, ved å senke spesielle spaker med hjul uten at en person dro. Etter å ha justert kravene til tanken, gjort den til en treseter (det ble besluttet å beholde reservekontrollen for lasteren), og styrket bevæpningen til BT-nivået, var det ikke lenger mulig å implementere hjulet av Landsverk-typen. kjøre. I tillegg var tankens hjuldriftstransmisjon altfor kompleks. Derfor ble snart arbeidet med "Castle"-temaet utført på T-116-tanken, der "byttet av sko" ble utført i henhold til BT-typen - ved å fjerne beltekjedene.

Inndeling av maskiner etter formål og årlige standarder for deres drift.

Pansrede kjøretøyer, avhengig av deres formål, er delt inn i pansrede våpen og pansrede kjøretøy

BTV: stridsvogner, pansrede personellførere, kampvogner for infanteri

BTT: MTO, traktorer, BREM

Gruppen av kampkjøretøy inkluderer stridsvogner, infanteri-kampkjøretøyer, infanteri-kampkjøretøyer, pansrede personellbærere, baser til disse kjøretøyene som brukes til installasjon (installasjon) av andre typer militært utstyr. Denne gruppen inkluderer alle kommando- og kontrollkjøretøyer. Den inneholder kun nye og overhalte maskiner, teknisk forsvarlige, utstyrt med nødvendig utstyr og reservedeler, med en etablert minimumslevetid frem til neste reparasjon.

Kampgruppens kjøretøy oppbevares det meste av tiden med jevne mellomrom, vanligvis ikke mer enn to ganger i året, i henhold til kamptreningsplaner, blir de fjernet fra lageret og brukt i taktiske øvelser.

Gruppen kamptreningskjøretøy omfatter kjøretøyer tildelt fra kampgruppen i henhold til forskriften «Om prosedyre for drift av pansrede kjøretøy i Fredelig tid for daglig trening av tropper."

Antall kjøretøy i en kamptreningsgruppe fastsettes ut fra beregning av behov for kjøretøy som er nødvendig for å sikre gjennomføringen av kamptreningsprogrammet for tropper.

Gruppen med kamptreningskjøretøy inkluderer kampkjøretøyer med mest driftstid, de av tidligere produksjon, samt de med dårligst teknisk tilstand. Kjøretøyer fra denne gruppen brukes til å trene mannskaper og gjennomføre taktiske øvelser for enheter. Bruken av kamptreningskjøretøy er organisert for å sikre konstant kampberedskap.
Minst 60 % av kjøretøyene i en kamptreningsgruppe skal ha en levetid
minst 1000 km før neste reparasjon.

Gruppen av kampkjøretøyer inkluderer mobile midler for vedlikehold og reparasjon av pansrede kjøretøyer, tanktraktorer, ARV-er og MTO-er. Den inneholder ny og overhalt, teknisk forsvarlig, med etablert irreduserbar levetid frem til neste reparasjon. Er på lager. De brukes til å støtte taktiske øvelser av enheter og formasjoner, øvelser for å overvinne vannhindringer, samt å gi brannslokkingstiltak.



Gruppen av kamptreningskjøretøy inkluderer kjøretøy av samme type, brukt i reparasjonsenheter og enheter for opplæring av spesialister og sikring av drift av pansrede kjøretøy.

Grupper av kamp- og kampkjøretøyer inneholder kun nye og overhalte, teknisk forsvarlige kjøretøy, utstyrt med nødvendig utstyr og reservedeler, med en etablert minimumslevetid:

Tanker; BMP; ARV – 3500 km;

pansret personellvogn; – 10.000 km.

Installasjonsprosedyre for T-72 drivhjul.

1. Tørk av tappen til den endelige drivakselen, den indre kjeglen og installer den på den endelige drivakselen.

2. Smør de umalte overflatene på labyrinten, rillene på drivhjulet og den endelige drivakselen med Litol 24 smøremiddel.

3. Monter drivhjulet og installer det på akselen

4. Tørk den ytre kjeglen tørr, installer den på den endelige drivakselen og bank på den til den sitter tett. Fyll hullene i den ytre kjeglen med ZZK-3u kitt, og den endelige drivakselen med Lithod 24 smøremiddel.

5. Plasser gummiringen på drivhjulets monteringsplugg. Smør gjengene og enden av pluggen med smøremiddel. Installer tannskiven på pinnene til en spesiell nøkkel til drivhjulpluggen

6. Skru pluggen inn i den endelige drivakselen og stram den med en spesiell skiftenøkkel, og pass på at hullene for boltene i tannskiven faller sammen med hullene i drivhjulnavet.

7. Installer tannskiven og fest den med bolter fjærskiver

8. Plasser pakningen på smørehullpluggen og skru den inn til den stopper. Forsegl pluggen med ledning

Billett 26 1. Kamp og tekniske egenskaper til BMP-2.

Alternativer BMP-2
Total informasjon
Vekt i kamputstyr, t 14+2%
Mannskap, folkens 3 (7)
Totalhøyde, mm
Bakkeklaring, mm.
Våpen:
En pistol: 2A42
Kaliber, mm.
Brannhastighet, t/min. 200-300
Direkte skuddhold, m BIR/KUM.
Størst sikteområde, m
Maskingevær: PCT
Koaksial PKT pistol, mm. 7,62
Fakkelpistol, mm.
Ammunisjon:
- kanonskudd, totalt (AZ), stk.
- patroner for PKT, stk.
- kassetter for innebygd PC, stk.
- granater for RPG-7, stk.
- håndgranater F-1, stk.
- patroner til en signalpistol
Mobilitet og permeabilitet:
Reisehastighet, km/t:
- gjennomsnittlig på en grusvei 40-50
- maksimalt på motorveien
- flytende
Strømreserve:
- på hoveddrivstofftanker, km. Opp til 600
- kapasitet på drivstofftanker, l.
Hindringer som må overvinnes:
- maks høydevinkel, grader.
- grøftebredde, m. 2,5
- vegghøyde, m. 0,7
- Ford dybde flyte
- vann preg. Med OPVT bredde/dybde, (m) flyte
Power point:
- motormerke UTD-20S1
- motortype diz
- motoreffekt, kW/hk.
Spesial utstyr:
- beskyttelsessystem mot masseødeleggelsesvåpen SPOR
- brannslukningsutstyr PPO
-kamuflasje betyr TDA
- utstyr for undervannskjøring flyte

Generell design av BTR-80-chassiset.

Chassiset til BTR-80 er laget i henhold til 8x8 hjularrangementet med to par frontstyrte hjul. Kjøretøyets fjæring er uavhengig, bærearm, torsjonsstang, med dobbeltvirkende teleskopiske støtdempere. Hjul med delt felg. KI-80N dekk er slangeløse, tykkveggede, skuddsikre, med justerbart trykk. Tillater kortvarig bevegelse uten overtrykk. Den pansrede personellbæreren er utstyrt med et sentralisert dekktrykkkontrollsystem. Arbeidstrykk - 50-300 kPa. BTR-80 kan fortsette å bevege seg selv om ett eller to hjul svikter helt. Bremsesystemer: service (virker på alle 8 hjul), parkering (virker på girkassen), anti-roll enhet (låser girkassen).

Bevegelse på vann sikres ved drift av en ett-trinns, én-aksel vannjet fremdriftsenhet med en fire-blads propell. Når du beveger deg på land, er utløpsvinduet til vannkanonen lukket av en pansret klaff: når du beveger deg på vann, fører lukking av klaffen til vannretningen inn i de motsatte kanalene og skaper omvendt skyvekraft eller bremsekraft på vannet. For å kontrollere en pansret personellfører på vann, brukes kjøretøyets frontstyrte hjul og vannror, plassert i boksen til kjøretøyets flytende kontrollenhet.


BTR-80 - sovjetisk pansret personellfører. Opprettet på begynnelsen av 1980-tallet som en videreutvikling av BTR-70 pansrede personellfører, tatt i betraktning manglene til sistnevnte identifisert i den afghanske krigen, og var ment å erstatte den i motoriserte geværtropper.

BTR-80 - video

BTR-80 gikk inn i serieproduksjon i 1984, og etter å ha blitt modernisert flere ganger, er den fortsatt i produksjon fra 2012. De siste modifikasjonene av BTR-80, utstyrt med forbedrede våpen, er klassifisert av mange eksperter som infanterikampkjøretøyer på hjul. Anvendt sovjetiske tropper i den afghanske krigen, og har siden 1990-tallet vært den viktigste pansrede personellføreren Armerte styrker Russland og en rekke andre tidligere sovjetrepublikker og ble brukt i nesten alle større væpnede konflikter på post-sovjetiske rom. BTR-80 ble aktivt levert og eksportert totalt, fra og med 2011 er BTR-80 i bruk med minst 26 stater.


Historie om skapelse og produksjon

På begynnelsen av 1980-tallet var den viktigste pansrede personellføreren til USSR BTR-70, lansert i masseproduksjon i 1976. Opplevelsen av operasjonen deres viste snart at til tross for betydelige forbedringer sammenlignet med den tidligere BTR-60, ble de fleste av de største ulempene med forgjengeren overført til den nesten uendret. En av dem var den relativt komplekse og upålitelige utformingen av kraftverket bestående av doble forgassermotorer, som også var preget av økt drivstofforbruk og en rekke andre ulemper sammenlignet med en dieselmotor. Et like alvorlig problem forble utilfredsstillende ilandstigning og landing av tropper og mannskap, som bare ble litt forbedret sammenlignet med BTR-60. Utilfredsstillende, som vist Afghansk krig, sikkerheten til bilen forble også. I tillegg til alt dette på BTR-70 kom problemer med en ny design av vannstrålefremdrift, som ofte ble tilstoppet med alger, torvslurry og lignende mens de var flytende.


For å rette opp disse manglene ble den pansrede personellbæreren GAZ-5903 designet i designbyrået til Gorky Automobile Plant under ledelse av I. Mukhin og E. Murashkin på begynnelsen av 1980-tallet. Mens det opprettholdt samme utforming av BTR-70, skilte det nye kjøretøyet seg fra det i en rekke endringer. I stedet for et par forgassermotorer ble det installert en dieselmotor med høyere effekt, og det ble installert store doble luker i sidene av skroget for av- og påstigning av mannskapet. Selve karosseriet har blitt 115 mm høyere og lengre, og 100 mm bredere, selv om den totale høyden på bilen kun har økt med 30 mm. Ønsket om å gi mannskapet muligheten til å skyte fra under beskyttelsen av pansringen ble videreutviklet, hvor skyteportene på sidene av skroget ble erstattet av kulefester vendt mot den fremre halvkulen. Den pansrede personellførerens rustning ble bare styrket litt, men likevel økte vekten til GAZ-5903 med 18% sammenlignet med BTR-70, fra 11,5 til 13,6 tonn, selv om mobiliteten til kjøretøyet generelt forble uendret, og cruiserekkevidden bare økte. Etter vellykkede statlige tester ble GAZ-5903 tatt i bruk i 1986 sovjetisk hær under betegnelsen BTR-80.


Design

BTR-80 har en layout med kontrollrommet foran, det kombinerte landings- og kamprommet i midten og motor-girkassen bak i kjøretøyet. Det vanlige mannskapet på BTR-80 består av tre mennesker: sjef for tropp (kjøretøy), sjåfør og skytter; i tillegg til dem kan den pansrede personellføreren frakte syv tropper inne, i luftbåren avdeling, og samme antall utenfor, på pansret.

Pansret skrog og tårn

BTR-80 har dårlig differensiert skuddsikker panserbeskyttelse. Den pansrede kroppen til transportøren er satt sammen ved sveising fra rullede plater av homogent panserstål med en tykkelse på 5 til 9 mm. De fleste av de vertikale panserplatene til BTR-80, med unntak av undersiden og hekken, er installert med betydelige helningsvinkler. Det pansrede skroget på alle BTR-80-er har en strømlinjeformet form, som øker sjødyktigheten og er utstyrt med et sammenleggbart bølgereflekterende skjold som passer i den oppbevarte posisjonen på den midtre frontplaten på skroget, og øker dermed beskyttelsen litt.


I den fremre delen av skroget er det et kontrollrom, der henholdsvis til venstre og høyre er sjåføren og sjefen for den pansrede personellføreren. Bak den er en landingstropp, kombinert med en kamp. Seks fallskjermjegere i den aktre delen av troppsrommet er plassert i den på to langsgående plastseter i midten, som sitter vendt mot siden. I den fremre delen, rett bak fører- og befalingsplassen, er det to enkeltseter for de gjenværende medlemmene av landingspartiet, med høyre sete vendt mot kjøretøyets retning for å sikre muligheten for skyting, og venstre sete er opptatt. av et medlem av landingspartiet, som under kampforhold blir en tårnskytter, snudd med ryggen mot brettet. Nær setene til alle medlemmer av landingsstyrken, bortsett fra tårnskytteren, er det åtte kulefester på sidene med horisontale siktevinkler fra ±15 til ±25° for skyting fra personlige våpen. Ballinstallasjonene er utplassert i retning av den fremre halvkulen, som et resultat av at den bakre halvkulen er en dødsone for fallskjermjegere, det er også en liten dødsone foran til venstre. I tillegg er det ytterligere to luker for beskytning av den øvre halvkule, uten kuleinstallasjoner, tilgjengelig i landingslukene i taket.


BTR-80 har, i likhet med forgjengerne, to rektangulære landingsluker i taket, men hovedmidlene for avstigning og landing på den er store tofløyede sidedører plassert rett bak tårnet. Topplokket på sidedøren foldes fremover når kjøretøyet beveger seg, og det nederste åpnes ned og blir et trinn som, i motsetning til forgjengerne, tillot tropper å gå ombord og gå av BTR-80 mens de er på farten. Sjåføren og sjefen, som på tidligere modeller av pansrede personellførere, har to individuelle halvsirkelformede luker over arbeidsplassene sine. I tillegg har BTR-80-skroget en rekke luker og luker som tjente for tilgang til motor-, gir- og vinsjenhetene.


Bevæpning

BTR-80 er bevæpnet med et tvillingfeste av en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT. Installasjonen er plassert på tapp i frontdelen av tårnet, dens føring i vertikalplanet, innenfor området -4...+60°, utføres manuelt ved hjelp av en skruemekanisme, horisontal føring utføres ved å rotere tårnet. Maskingeværene ble rettet mot målet ved bruk av et 1PZ-2 periskopisk monokulært optisk sikte, som hadde en variabel forstørrelse på 1,2× eller 4× med et synsfelt på henholdsvis 49° og 14°, og ga ild fra KPVT kl. en rekkevidde på opptil 2000 meter ved bakkemål og 1000 m mot luftmål, og fra PCT - opptil 1500 meter mot bakkemål. KPVT er designet for å bekjempe lett pansrede og ubepansrede fiendtlige kjøretøy, inkludert lavtflygende luftmål, og har en ammunisjonsbelastning på 500 skudd i 10 belter, utstyrt med B-32 pansergjennomtrengende brannkuler, pansergjennomtrengende sporer BZT, rustning -gjennomtrengende brannkuler med en wolframkarbidkjerne, BST, brannstiftende ZP og brennende øyeblikkelig action MDZ. PKT er designet for å ødelegge fiendtlig personell og ildkraft og har en ammunisjonsbelastning på 2000 runder med ammunisjon i 8 belter.


Overvåkings- og kommunikasjonsutstyr

På dagtid, under ikke-kampforhold, overvåker føreren og sjefen for BTR-80 terrenget gjennom to luker i den øvre frontpanserplaten på skroget, lukket av frontruter. Under kampforhold eller når de beveget seg om natten, overvåket de terrenget gjennom periskopvisningsenheter forskjellige typer. Føreren på kjøretøyer i tidlig produksjon hadde tre TNPO-115 periskopvisningsenheter for å se på frontsektoren på påfølgende kjøretøyer, en annen TNPO-115 ble lagt til dem i den øvre venstre zygomatiske panserplaten på skroget. Under nattforhold ble den sentrale forovervendte enheten erstattet av en TVNE-4B periskopisk kikkert passiv nattsynsenhet, som fungerte ved å forbedre naturlig lys, eller ved å belyse den med en FG125 frontlykt med et infrarødt filter. Synsfeltet til enheten langs horisonten var 36°, vertikalt - 33°, og visningsområdet kl. normale forhold- 60 meter ved belysning av frontlykt og 120 meter med naturlig belysning på 5·10−3 lux.


Det viktigste observasjonsmiddelet for kjøretøysjefen er TKN-3 kombinert kikkertperiskop elektro-optisk visningsenhet med dag- og passive nattkanaler. TKN-3 hadde en forstørrelse på 5× for dagkanalen og 4,2× for nattkanalen, med et synsfelt på henholdsvis 10° og 8°. Installasjon av enheten tillot dens rotasjon innenfor ±50° horisontalt og svinge innenfor −13 - +33° i vertikalplanet. Enheten ble koblet til en OU-3GA2M spotlight med et avtakbart infrarødt filter, som tjente for belysning under forhold med utilstrekkelig naturlig lys. Nattesynsrekkevidden for TKN-3 var 300-400 meter. I tillegg til TKN-3 har fartøysjefen tre TNPO-115-enheter - to for visning av frontsektoren og en installert i den øvre høyre zygomatiske panserplaten.


For en tårnskytter er det viktigste middelet for å observere terrenget pistolsiktet, i tillegg har han periskopvisningsenheter: TNP-205, plassert på venstre side av tårnet, og TNPT-1, installert i tårnets tak; og gir sikt bakover. Landingsstyrken hadde to TNP-165A periskopvisningsenheter installert i skrogtaket bak tårnet, ved maskingeværsetene, samt fire TNPO-115 enheter installert i de øvre sidepanserplatene til skroget på begge sider av skroget. dører.

For ekstern kommunikasjon ble R-123M-radiostasjonen installert på BTR-80 av tidlige utgivelser, som ble erstattet av den mer moderne R-163 eller R-173 på kjøretøy fra senere utgivelser. For intern kommunikasjon er BTR-80 utstyrt med en tankintercom R-124 for tre abonnenter - sjefen, sjåføren og tårnskytteren.


Motor og girkasse

BTR-80 bruker en KamAZ-7403-motor med en turbolader installert i motorens camber. BTR-80 med YaMZ-238M2-motoren har indeksen BTR-80M.


Modifikasjoner

sovjetisk og russisk

— BTR-80 - grunnleggende modifikasjon med våpen fra en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT

— BTR-80K - kommandoversjon av BTR-80, med våpen beholdt og ekstra kommunikasjons- og hovedkvartersutstyr

- BTR-80A - modifikasjon med våpen fra en 30 mm 2A72 automatisk kanon og en 7,62 mm PKT maskingevær, installert i et nytt skjermmontert tårn. Klassifisert av mange eksperter som hjul kampmaskin infanteri

— BTR-80S - en variant av BTR-80A for de russiske nasjonalgardens tropper, utstyrt med en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT i et skjermmontert tårn

— BTR-80M - en variant av BTR-80A med en YaMZ-238-motor (240 hk) og KI-126-dekk med økt skuddmotstand. Den skiller seg fra forgjengerne i den økte kroppslengden.


ungarsk

I Ungarn utviklet CURRUS-bedriften, basert på BTR-80, en familie med spesialkjøretøy med installasjon av forskjellige tilleggsutstyr, tar hensyn til NATOs krav:

— BTR-80 SKJ - pansret medisinsk kjøretøy
— BTR-80 VSF - radio-biokjemisk rekognoseringskjøretøy
— BTR-80 MVJ - reparasjons- og bergingskjøretøy
— BTR-80 MPAEJ - vedlikeholds- og reparasjonskjøretøy
— BTR-80 MPFJ - ingeniørkjøretøy


ukrainsk

— BTR-80-KBA-2 - Ukrainsk modernisering av BTR-80 (BTR-80-tårnet ble demontert, en kampmodul med en 30 mm KBA-2 automatisk kanon og en enhet for å skyte røykgranater ble installert i stedet)
— BTR-80UM - ukrainsk modernisering av BTR-80. En ukrainsk motor produsert av Tokmak Yuzhdizelmash-anlegget med en kapasitet på 300 hestekrefter og et nytt tårn med maskingevær og kanonvåpen (23 mm automatisk kanon og 7,62 mm maskingevær) ble installert. Den første demonstrasjonsmodellen av BTR-80UM ble presentert under øvelser i september 1998
— BTR-80UP - ukrainsk-polsk modernisering av BTR-80, utviklet for Irak. Beskyttelsen er styrket, nye dieselmotorer med en kapasitet på 300 hk er installert. s., nye dekk og nye elektriske og pneumatiske systemer, vannstråleinstallasjonen ble fjernet. I tillegg til den lineære pansrede personellbæreren er det utviklet 7 spesialiserte modifikasjoner


Ytelsesegenskapene til BTR-80

Mannskap, personer: 3
Tropper, folk: 7
Driftsår: 1986 - nå

Vekt på BTR-80

– 13,6 tonn

Dimensjoner på BTR-80

— Kasselengde, mm: 7650
— Kassebredde, mm: 2900
— Høyde, mm: 2350..2460
— Sokkel, mm: 4400
— Spor, mm: 2410
— Bakkeklaring, mm: 475

Panser BTR-80

— Pansertype: valset stål
— Kropps panne, mm/grader: 10
— Skrogside, mm/grader: 7..9
— Skrog akter, mm/grader: 7
— Tårnpanne, mm/grader: 7
— Tårnside, mm/grader: 7
— Matskjæring, mm/grader: 7

Bevæpning av BTR-80

— Skytefelt, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
— Severdigheter: 1PZ-2
— Maskingevær: 1 × 14,5 mm KPVT; 1 × 7,62 mm PKT

Motor BTR-80

— Motortype: KamAZ 7403
— Motorkraft, l. s.: 260

Hastighet BTR-80

— Motorveihastighet, km/t: 80
— Hastighet over ulendt terreng, km/t: 20,40 på bakken; 9 flytende
— Rekkevidde på motorveien, km: 600
— Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km: 200..500 på grusveier
— Spesifikk kraft, l. s./t: 19.1

— Hjulformel: 8×8/4
— Fjæringstype: individuell torsjonsstang med hydrauliske støtdempere
— Klatreevne, grader: 30
— Mur som skal overvinnes, m: 0,5
— Overvinne grøft, m: 2
— Fordability, m: flyter

Bilde av BTR-80






Ytelsesegenskaper
pansret personellfører BTR-80
Hjulformel: 8x8;
Mannskap (landgangsstyrke), personer: 2 (8);
Kampvekt, kg: 13600;
Totalmål, mm: lengde – 7650, bredde – 2900, høyde – 2450, bakkeklaring – 475, akselavstand – 4400, spor – 2410;
Reservasjon, mm/grad: skrog foran – 10, skrogside – 7..9, skrog bak – 7, tårn foran – 7, tårnside – 7, tårn bak – 7;
Våpen: ett 14,5 mm KPVT maskingevær, ett 7,62 mm PKT maskingevær;
Motor: KamAZ 7403, 260 hk. Med.;
Spesifikk kraft, l. s./t: 19,1;
Maksimal hastighet, km/t: på motorveien – 80..90, på bakken – 20..40, flytende – 9;
Maksimal hastighet flytende, km/t: 9,5;
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 600;
Drivstoffkapasitet, l: 300;
Hindringer som må overvinnes: stige, gr. - tretti; vegg, m - 0,5; grøft, m – 2; ford, m - flyter


Den pansrede personellføreren BTR-80, utviklet under ledelse av sjefdesigner A. Masyagin og tatt i bruk i 1986, legemliggjorde afghansk erfaring i designen. kampbruk pansrede personellførere. Kjøretøyet, utviklet av GAZ Design Bureau, har blitt masseprodusert siden 1986 ved Arzamas Machine-Building Plant, spesialisert på produksjon av pansrede personellbærere med hjul.

En av hovedforskjellene mellom BTR-80 og forgjengeren er dieselkraftverket. Opprinnelig var den pansrede personellføreren utstyrt med en KAMAZ-7403 dieselmotor (260 hk), forent med motoren til en av de mest populære militære og nasjonale økonomiske kjøretøyene. Siden 1993, etter en stor brann på et anlegg i Naberezhnye Chelny, i lang tid stoppet produksjonen av dieselmotorer, er mindre kraftige motorer fra Yaroslavl-anlegget YaMZ-238M2 (240 hk) installert på produksjonskjøretøyer. Nye skuddsikre dekk KI-80 eller KI-126 ble installert, slik at kjøretøyet kunne fortsette å bevege seg etter fullstendig feil på ett eller to hjul. På grunn av de større tofløyede sidelukene (de nedre seksjonene brukes som trinn), er landing fra en pansret personellfører (inkludert mens du er på farten) betydelig forenklet. Basert på erfaring fra kampbruk av en pansret personellfører i fjellforhold Afghanistans brannsone er betydelig utvidet håndvåpen landing.

1 - belysning av sjefens observasjonsenhet; 2 - 14,5 mm KPVT tung maskingevær; 3 - embrasure for å skyte en maskingevær; 4 - launcher systemer 902B "Cloud"; 5 - embrasures for skyting fra maskingevær; 6 - øvre dørblad på sideluken; 7 - nedre dørblad på sideluken; 8 - 7,62 mm PKT maskingevær; 9 - lufttilførselsdeksler; 10 - bølgereflekterende skjold; 11 - vann-jet fremdriftsventil; 12 - FVU luke deksel; 13 - ytre deksel til lyddemperen og ejektoren; 14 - kommandantens lukedeksel; 15 - lukedeksel for skyting fra en maskingevær; 16 - deksel av den øvre luken til kamprommet; 17 - motorens luftinntakshette ved drift flytende; 18 - nisjedeksel for batterier; 19 - reservedelsboks; 20 - FVU luftinntakslokk; 21 - vinsjkabelutløserlukedeksel; 22 - tanklokk på drivstofftanken

Kjøretøyet fikk et forbedret BPU-1 maskingeværfeste med en vertikal ledevinkel på 60° og en ny optisk sikte 1PZ-2, som gir muligheten for luftvernskyting. For å sette opp kamuflasjerøykskjermer ble kjøretøyet utstyrt med et 902B-system, inkludert seks granatkastere montert på bakveggen av tårnet.

Tidlige serier av BTR-80 var utstyrt med R-123 radiostasjoner, som senere ble erstattet av mer moderne R-163-50U. Under serieproduksjonen ble det gjort andre forbedringer i designet av maskinen. Videre utvikling BTR-80 ble BTR-80A (GAZ-59029), adoptert av den russiske hæren i 1994 og gikk inn i masseproduksjon samme år. Arbeidet med å lage denne pansrede personellføreren ble utført av GAZ JSC under ledelse av A. Masyagin under temaet "Riot". Høydepunktet til denne pansrede personellføreren var det grunnleggende nytt kompleks våpen. For første gang på innenlandsbiler denne klassen i stedet tung maskingevær det ble besluttet å installere en kraftig 30 mm automatisk pistol 2A72 med en ammunisjonsbelastning på 300 granater, opprettet ved KBP under ledelse av A. Shipunov på grunnlag av 2A42-kanonen brukt på kampkjøretøyer BMP-2, BMD-2 og BMD-3, samt kamphelikoptre Ka-50, Ka-52 og Mi-28.

Den nye pistolen lar den pansrede personellføreren kjempe ikke bare mot lette pansrede mål, men også å deaktivere fiendtlige stridsvogner, treffe overvåkingsenheter og andre mindre beskyttede deler. Et utbrudd av åtte pansergjennomtrengende granater avfyrt fra en 2A72 kanon er i stand til å "bryte gjennom" 120 mm panserpanser.

Utformingen av det nye tårnet gjør det mulig å skyte i høye høydevinkler (opptil 70), å treffe fiendtlige fly og helikoptre med en rekkevidde på opptil 4000 m. En 7,62 mm PKT-maskinpistol (2000 runder med ammunisjon) er sammenkoblet med kanonen. . Alle våpen er plassert på en vogn plassert utenfor det beboelige rommet, noe som reduserer gassforurensning i kjøretøyets indre ved skyting. Kjøretøyet er utstyrt med en TPN-3-42 "Crystal" tank nattsikte, som lar den treffe mål på en rekkevidde på opptil 900 m om natten.



Lignende artikler