En annen mulighet for F-117A til å utmerke seg var krigen mot Jugoslavia i mars-juni 1999. I den ble Nighthawks mye brukt fra første dag, og ble brukt til natteangrep mot luftvernmål, samt andre viktige, vell. -dekkede luftvernsystemer stasjonære mål. Samtidig forble laserstyrt KAB hovedvåpenet. I følge noen rapporter var et trekk ved bruken av stealth i denne operasjonen deres konstante dekning av elektroniske krigføringsfly. Hvis dette er tilfelle, er det ikke nødvendig å lete etter bedre bevis på overdrivelsen av deres usynlighet for moderne utviklet luftforsvar. Generelt er det skrevet mye mindre om deltakelsen av F-117A i denne krigen i amerikansk presse enn om Gulf-krigen, hvorfra vi kan konkludere med at bruken av dem i det europeiske teatret var mindre vellykket. Og dessuten satte konflikten på Balkan endelig slutt på myten om usårbarheten til «stealth».

Et virkelig sjokk for Amerika var ødeleggelsen på den tredje dagen av fiendtlighetene (27. mars kl. 20.55) av den første F-117A (pilot K. Dvili), som ble skutt ned 32 km fra Beograd nær landsbyen Budanovci. Det er forskjellige versjoner av ødeleggelsen av dette flyet: av Kub luftvernmissilsystem, av MiG-29 jagerfly og av kanoner mot luftvernartilleri. Det er mulig at forskjellige serbiske eiendeler har vært med på å "fullføre" denne F-117A, så det er vanskelig å avgjøre hvem som får hovedæren. Ifølge den amerikanske piloten var angrepet på flyet hans helt uventet, uten å utløse varslingssystemet. Samtidig husker ikke K. Dvili hvordan han trakk katapultringen. Syv timer senere fant en letegruppe piloten i et gjemmested der han gjemte seg for jugoslavisk politi og brakte ham til Aviano flybase i Nord-Italia. Under aksjonen for å søke etter ham var helikoptre fra søke- og redningstjenesten NN-60 «Pave Hawk» involvert, hvorav ett med 12 besetningsmedlemmer og tropper om bord i området ved Ugljevik ble skutt ned, mens bare to besetningsmedlemmer klarte å rømme, tatt til fange Den 1. april, ved Pleso flyplass (Zagreb, Makedonia), nødlandet en annen F-117A, som fikk kampskader. Et annet fly av denne typen gikk ifølge serberne tapt 5. april under et angrep på TV-tårnet Crveni Kot. Piloten kastet ut og landet nær landsbyen Remete. Den 20. mai rapporterte serberne at over Kosovo skjøt en MiG-29 ned et annet, sannsynligvis det siste fiendtlige flyet i felttoget, som også ble klassifisert som en F-117A. Totalt, ifølge det jugoslaviske forsvarsdepartementet, tapte USA tre F-117A i denne krigen.

Konsekvensene av disse tapene for Amerika var mye større enn man kunne håpet. Ganske nylig ble rykter som hadde sirkulert i to år bekreftet om at restene av et av stealth-flyene som ble skutt ned i Jugoslavia ble ført til Russland og utsatt for omfattende forskning. I sin 5. oktober 2001-utgave, brakte Aviation Week en rapport fra Zhukovsky der en ikke navngitt senior tjenestemann for russisk luftfartsindustri «innrømmet at restene av F-117A ble brukt til å forbedre kapasiteten Russisk luftvern oppdage og ødelegge stealth-fly og kryssermissiler" Selvfølgelig er det usannsynlig at å studere de teknologiske prestasjonene for tjue år siden i stor grad vil fremme russisk vitenskap, men å holde andres hemmeligheter i hendene dine er alltid nyttig.

Etter hvert som terrorgruppen «Islamsk stat» (IS, en organisasjon som er forbudt i Russland) mister sin posisjon i Irak og Syria, blir det amerikanske luftvåpenet i økende grad bekymret for oppførselen til russiske krigere i himmelen over konfliktsonen. Dette melder den amerikanske publikasjonen Aviation Week.

I følge en av sjefene for US Air Force-skvadronen (en F-22 Raptor jagerpilot), Russiske fly regelmessig "henge ut" i nærheten av koalisjonsstyrker i så lenge som 20–30 minutter. Han forklarer til publikasjonen at amerikanske piloter i økende grad observerer plutselige og potensielt farlige manøvrer av russiske Su-35 og Su-30 jagerfly. Samtidig er F-22 fratatt muligheten til å utveksle data gjennom det taktiske systemet.

Russian Aerospace Forces jagerfly flyr konstant innenfor skyteområdet til koalisjonens bakkestyrker og nær amerikanske fly, hvis piloter kan observere dem med det blotte øye fra cockpiten. Men på grunn av overbelastning i luftrommet er prosessen med å identifisere dem vanskelig. Et annet problem amerikaneren har er mangelen på et hjelmmontert målbetegnelsessystem.

F-22 Raptor er verdens første og eneste femte generasjons multi-rolle stealth jagerfly i tjeneste med US Air Force og laget ved hjelp av stealth-teknologi.

Essensen av "usynlighet"

I dag, tilstedeværelsen av kamp luftfartskomplekser USA, Russland, Kina og Japan kan skryte av å være skapt ved å bruke teknologier for å redusere synlighet. Tilstedeværelsen av stealth-teknologier er en av de obligatoriske parametrene for femte generasjons fly.

Essensen av stealth-teknologi er å redusere sikten i radaren og infrarøde områder. Effekten oppnås på grunn av et spesielt belegg, den spesifikke formen på flykroppen, samt materialene som strukturen er laget av.

Radarbølger, for eksempel sendt ut av senderen til et luftvernmissilsystem, reflekteres fra den ytre overflaten av flyet og mottas av radarstasjonen - dette er radarsignatur.

"YouTube/TASS"

Det er preget effektivt spredningsområde (EPR). Dette er en formell parameter, som måles i arealenheter og er et kvantitativt mål på egenskapen til et objekt til å reflektere en elektromagnetisk bølge. Jo mindre dette området er, desto vanskeligere er det å oppdage et fly og treffe det med et missil (deteksjonsrekkevidden minker i det minste).

For eldre bombefly kan EPR nå 100 kvadratmeter for en typisk moderne jagerfly, den varierer fra 3 til 12 kvadratmeter. m, og for stealth-fly - omtrent 0,3-0,4 kvm. m.

EPR for komplekse objekter kan ikke beregnes nøyaktig ved hjelp av formler, den måles eksperimentelt ved bruk av spesielle instrumenter på teststeder eller i ekkofrie kamre. Verdien avhenger sterkt av retningen flyet bestråles fra, og for den samme flyvende maskinen er representert med et område: som regel registreres de beste verdiene for spredningsområdet når flyet bestråles i den fremre halvkulen . Dermed, nøyaktige indikatorer Det kan ikke være en EPR, og de eksperimentelle verdiene for eksisterende femte generasjons fly er klassifisert.

Vestlige analytiske ressurser undervurderer som regel EPR-data for stealth-flyene deres.

B-2: amerikansk "ånd"

Tung stealth strategisk bombefly B-2A Spirit er det dyreste flyet i den amerikanske flyvåpenflåten. Fra 1998 var kostnaden for en B-2 1,16 milliarder dollar. Kostnaden for hele programmet ble estimert til nesten 45 milliarder dollar.

Den første offentlige flyvningen til B-2 fant sted i 1989. Totalt ble 21 fly bygget: nesten alle av dem ble oppkalt etter amerikanske stater.

B-2 har en uvanlig utseende og blir noen ganger sammenlignet med et fremmedskip. På et tidspunkt ga dette opphav til mange rykter om at flyet ble bygget ved hjelp av teknologier hentet fra å studere UFO-rester i det såkalte Area 51.

Flyet er i stand til å frakte 16 atombomber eller åtte guidede bomber som veier 907 kg med laserveiledning, eller 80 bomber på 227 kg kaliber og leverer dem fra Whiteman Air Force Base (Missouri) til nesten hvor som helst i verden. Flyrekkevidden til "spøkelset" er 11 tusen km.

Spirit er helautomatisert og har et mannskap på to piloter. Bombeflyet har en betydelig sikkerhetsmargin og er i stand til å foreta en sikker landing i sidevind på 40 m/s. Ifølge utenlandske publikasjoner er EPR for en bombefly anslått i området fra 0,0014 til 0,1 kvm. m. Ifølge andre kilder har bombeflyet mer beskjeden ytelse - fra 0,05 til 0,5 kvm. m i frontal projeksjon.

Den største ulempen med B-2 Spirit er kostnadene for vedlikeholdet. Flyet kan kun plasseres i en spesiell hangar med et kunstig mikroklima - ellers vil ultrafiolett stråling skade det radioabsorberende belegget på flyet.

B-2 er usynlig for utdaterte radarer, men moderne luftvern missilsystemer russisk produksjon i stand til å oppdage det og effektivt treffe det. I følge ubekreftede rapporter ble én B-2 skutt ned eller fikk alvorlige kampskader fra bruk av et luftvernmissilsystem (SAM) under NATOs militæroperasjon i Jugoslavia.

F-117: Amerikansk "lame goblin"

Lockheed F-117 Night Hawk- Amerikanske enkeltseters subsoniske taktiske stealth-angrepsfly fra Lockheed Martin. Den var ment for skjult penetrasjon gjennom fiendtlige luftvernsystemer og angrep på strategisk viktige bakkemål.

Den første flyturen fant sted 18. juni 1981. 64 enheter ble produsert, med det siste produksjonseksemplet levert til US Air Force i 1990. Opprettelsen og produksjonen av F-117 kostet mer enn 6 milliarder dollar. I 2008 ble fly av denne typen fullstendig tatt ut av drift både av økonomiske årsaker og på grunn av bruken av F-22 Raptor.

Flyets EPR, ifølge utenlandske publikasjoner, varierte fra 0,01 til 0,0025 kvm. m avhengig av vinkelen.

Reduksjonen i sikten for F-117 ble hovedsakelig oppnådd på grunn av skrogets spesifikke vinkelform, bygget i henhold til konseptet "reflektorplan" og komposittmaterialer og et spesielt belegg. Som et resultat så bombeflyet ekstremt futuristisk ut, og på grunn av dette kan F-117s popularitet i spill og kino konkurrere med Hollywood-stjerner av første størrelsesorden.

Etter å ha oppnådd en betydelig reduksjon i synlighet, måtte designerne imidlertid bryte alle mulige aerodynamiske lover, og flyet fikk ekle flyegenskaper. Amerikanske piloter ga ham kallenavnet "Lame goblin" (Wobblin' Goblin) for dette.

Som et resultat, av 64 F-117A stealth-fly bygget, gikk seks fly tapt fra flyulykker - nesten 10% av totalen. totalt antall. Bare de mest erfarne pilotene fikk fly F-117, men de krasjet likevel regelmessig.

Flyet tjenestegjorde i fem kriger: USAs invasjon av Panama (1989), Gulf-krigen (1991), Operation Desert Fox (1998), NATO-krigen mot Jugoslavia (1999) og Irak-krigen (2003).

Minst ett fly gikk tapt i kampoppdrag i Jugoslavia - de jugoslaviske luftforsvarsstyrkene skjøt ned et usynlig fly ved å bruke et utdatert sovjetisk S-125 Neva luftvernsystem.

F-22: Amerikansk "Raptor"

Det første og så langt eneste femte generasjonsflyet som er tatt i bruk for tjeneste, er det amerikanske F-22A Raptor.

Produksjonen av flyet startet i 2001. For øyeblikket deltar flere F-22 i operasjonen av koalisjonsstyrker i Irak for å angripe militante som er forbudt i Russland terrororganisasjon"Islamsk stat".

I dag regnes det som det dyreste jagerflyet i verden. I følge åpne kilder, tatt i betraktning kostnadene ved utviklingen og andre faktorer, overstiger kostnadene for hvert av flyene bestilt av det amerikanske flyvåpenet 300 millioner dollar.

Likevel har F-22A noe å skryte av: evnen til å fly i supersonisk hastighet uten å slå på etterbrenner, kraftig flyelektronikk (flyelektronikk) og, igjen, lav sikt. Men når det gjelder manøvrerbarhet, er flyet dårligere enn mange russiske jagerfly, selv i fjerde generasjon.

F-22s skyvevektor endres kun i ett plan (opp og ned), mens på de mest moderne russiske kampflyene kan skyvevektoren endres i alle fly, uavhengig av hverandre på høyre og venstre motor.

Det er ingen eksakte data om jagerflyets EPR: Spredningen av tall gitt av forskjellige kilder varierer fra 0,3 til 0,0001 kvm. m. Ifølge innenlandske eksperter varierer EPR til F-22A fra 0,5 til 0,1 kvm. m. Samtidig er Irbis-radarstasjonen til Su-35S jagerfly i stand til å oppdage Raptor i en avstand på minst 95 km.

Til tross for de uoverkommelige kostnadene, har Raptor en rekke driftsproblemer. Spesielt ble anti-radarbelegget til jagerflyet lett vasket av av regn, og selv om denne ulempen over tid ble eliminert, økte prisen på flyet enda mer.

En annen alvorlig ulempe med F-22 er pilotens oksygentilførselssystem. I 2010 mistet piloten Jeffrey Haney kontrollen over jagerflyet sitt på grunn av kvelning og styrtet.

Siden 2011 var det forbudt for alle F-22A å stige over 7,6 tusen meter. Det ble antatt at piloten, når de første tegnene på kvelning skjedde, ville være i stand til å gå ned til 5,4 tusen meter for å fjerne masken. og puste inn luften i cockpiten. Årsaken viste seg å være en designfeil - pilotene kom inn i pustesystemet karbondioksid fra motorer. De prøvde å løse problemet ved å bruke ekstra karbonfiltre. Men mangelen er ennå ikke helt eliminert.

F-35: Amerikansk "lyn"

F-35 Lyn II("Lyn") ble unnfanget som et universelt fly for de amerikanske væpnede styrkene, så vel som NATO-allierte, i stand til å erstatte F-16 jagerfly, A-10 angrepsfly, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikal take- av og landende angrepsfly og den McDonnell-skipsbaserte jagerbomberen Douglas F/A-18 Hornet.

En stor sum penger ble brukt på utviklingen av denne femte generasjons jagerbomber (kostnadene oversteg 56 milliarder dollar, og kostnadene for ett fly var 108 millioner dollar), men det var aldri mulig å få designet til å bli realisert.

Su-57(advanced aviation complex for front-line aviation, PAK FA) er det russiske svaret på det amerikanske femte generasjons jagerflyet F-22. Flyet er kvintessensen av alt som er moderne innen innenriks luftfart. Lite er kjent om dens egenskaper, og det meste holdes fortsatt hemmelig. Takket være moderniseringspotensialet kan den bli en sjette generasjons jagerfly.

Det er kjent at PAK FA er den første som bruker en hel rekke nye polymer karbonfiberforsterkede plaster. De er to ganger lettere enn aluminium med tilsvarende styrke og titan, og fire til fem ganger lettere enn stål. Nye materialer utgjør 70% av belegget til materiellet, som et resultat var det mulig å redusere den strukturelle vekten til flyet kraftig - det veier fire ganger mindre enn et fly satt sammen av konvensjonelle materialer.

Sukhoi-designbyrået hevder et "enestående lavt nivå av radar, optisk og infrarød signatur" av kjøretøyet, selv om EPR til jagerflyet er vurdert av innenlandske eksperter ganske behersket - i området 0,3–0,4 kvm. m. Samtidig uttrykker noen vestlige analytikere mer optimistiske vurderinger angående flyene våre: for T-50 kaller de EPR tre ganger mindre - 0,1 kvm m. De sanne dataene om det effektive spredningsområdet er klassifisert.

Su-57 har høy intelligens ombord. Fighter radar med en ny aktiv faset antenne array (AFAR) Research Institute oppkalt etter. Tikhomirov kan oppdage mål i en avstand på mer enn 400 kilometer, samtidig spore opptil 60 mål og skyte mot opptil 16. Minste RCS for sporede mål er 0,01 kvadratmeter. m.

PAK FA-motorene er adskilt fra den langsgående aksen til flyet. Denne løsningen gjorde det mulig å øke skyvekraften under manøvrering og skape en romslig våpenrom som er i stand til å ta imot tunge våpen, som er utilgjengelige på grunn av størrelsen på F-35 Lyn II.

PAK FA utmerker seg ved utmerket manøvrerbarhet og kontrollerbarhet i vertikale og horisontale plan både ved overlyd og kl. lave hastigheter. For øyeblikket er flyet utstyrt med førstetrinnsmotorer, som det er i stand til å opprettholde supersonisk hastighet med i ikke-etterbrenningsmodus. Etter å ha mottatt standardmotoren til andre trinn, vil de taktiske og tekniske egenskapene til jagerflyet øke betydelig.

I følge noen medieoppslag er J-20 utstyrt med russiske AL-31FN-motorer, og det kinesiske militæret har massivt kjøpt utrangerte motorer av disse merkene.

"TASS/Ruptly"

Mest av taktiske og tekniske egenskaper utvikling forblir hemmelig. J-20 har et stort antall lignende og fullstendig kopierte elementer fra den russiske teknologidemonstratoren MiG 1.44 og de amerikanske femtegenerasjons jagerflyene F-22 og F-35.

Flyet er laget i henhold til canard-designet: et par bukfinner og tettsittende motorer (ligner på MiG 1.44), en baldakin og en neseseksjon - identisk med de samme elementene på F-22. Plasseringen av luftinntakene har en design som ligner på F-35. Den vertikale halen er alt-bevegelig og har en geometri som ligner på F-35-jagerflyet.

Cockpitens kalesje er laget i henhold til en vanlig ubundet design, som forbedrer sikten for piloten og reduserer kjøretøyets ESR.

X-2: japansk "sjel"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- en prototype av en femte generasjons japansk jagerfly med stealth-teknologi. Flyet ble designet ved Technical Design Institute i det japanske forsvarsdepartementet, og bygget av selskapet som produserte de berømte Zero-jagerflyene under andre verdenskrig. Fighteren fikk det poetiske navnet Shinshin - "Sjel".

ATD-X er i størrelse nær det svenske flerrollejagerflyet Saab Gripen, og i form - til den amerikanske F-22 Raptor. Dimensjonene og helningsvinkelen til den vertikale halen, formen på tilstrømningen og luftinntakene er identiske med den amerikanske femtegenerasjons jagerfly. Kostnaden for flyet kan nå rundt 324 millioner dollar.

Den første offentlige demonstrasjonen av det nye japanske jagerflyet fant sted i slutten av januar 2016. Flytesting av flyet skulle foregå i 2015, men utviklerselskapet Mitsubishi Heavy Industries klarte ikke å overholde leveringsfristene satt av Forsvarsdepartementet.

I tillegg må japanske spesialister foredle jagermotoren med kontrollert skyvekraftvektor, spesielt teste muligheten for å starte den på nytt i tilfelle et mulig stopp under flyturen.

Det japanske forsvarsdepartementet bemerker at flyet ble bygget utelukkende for å teste teknologier, inkludert ATD-X - "stealth". Imidlertid kan det bli grunnlaget som en erstatning for den japanske F-2 jagerbomberen utviklet av Mitsubishi Heavy Industries og Lockheed Martin for Japan Air Self Defense Forces vil bli opprettet.

I dette tilfellet må ATD-X installere tre ganger kraftigere motorer, og nok plass vil bli tildelt i flykroppen til å romme ammunisjon. Ifølge foreløpige planer skal den første prototypen av F-3 jagerfly ta av i 2024-2025.

Roman Azanov

Su-27 er et svært manøvrerbart fly for å oppnå overlegenhet i luften. Rundt 600 kjøretøyer av alle modifikasjoner ble bygget.
F-16 Fighting Falcon er et lett jagerfly med flere roller. 4500 kjøretøy ble bygget.

F-117A "Nighthawk" er et subsonisk taktisk angrepsfly laget ved hjelp av stealth-teknologi. 59 kampkjøretøyer og 5 YF-117 prototyper ble bygget.
Spørsmål: hvordan ble et fly bygget i så ubetydelige mengder et av de mest slående symbolene på luftfart på slutten av 1900-tallet? «Stealth» høres ut som en dødsdom. 59 taktiske bombefly ble et forferdelig fugleskremsel, den mest forferdelige trusselen, og overskygget alle andre militære eiendeler i NATO-landene.
Hva er dette? Resultat uvanlig utseende fly kombinert med aggressiv PR? Eller gjorde de revolusjonerende tekniske løsningene som ble brukt i Lockheed F-117 det mulig å lage et fly med unike kampkvaliteter?

Stealth-teknologi

Dette er navnet på et sett med metoder for å redusere synligheten til kampkjøretøyer i radar, infrarød og andre områder av deteksjonsspekteret gjennom spesialdesignede geometriske former, radarabsorberende materialer og belegg, som reduserer deteksjonsområdet betydelig og dermed øker kampkjøretøyets overlevelsesevne.

Alt nytt er godt glemt gammelt. Til og med for 70 år siden ble tyskerne svært opprørt av det britiske høyhastighetsbombeflyet DeHavilland Mosquito. Høy hastighet var bare halve problemet. Under avskjæringsforsøk viste det seg plutselig at "Mosquito" av tre var praktisk talt usynlig på radar - treet var gjennomsiktig for radiobølger.

Den tyske «wunderwaffe» Go.229, et jager-bombefly opprettet under 1000/1000/1000-programmet, hadde en lignende egenskap i enda større grad. Et helt tre mirakel uten vertikale kjøl, lik en rokkefisk, logisk nok var det generelt usynlig for britiske radarer fra disse årene. Utseendet til Go.229 minner mye om den moderne amerikanske stealth-bomberen B-2 Spirit, noe som gir en viss grunn til å tro at amerikanske designere vennlig utnyttet ideene til sine kolleger fra Det tredje riket.

På den annen side har Horten-brødrene, da de lager sin Go.229, neppe gitt designet noen hellig mening, de trodde bare at "flygende vinge"-ordningen var lovende. I henhold til vilkårene i militærordren, skulle Go.229 levere ett tonn bomber til en rekkevidde på 1000 km med en hastighet på 1000 km/t. Og sniking var den tiende tingen.

I tillegg ble det lagt vekt på å redusere radarsignaturen ved å lage Avro Vulkan strategiske bombefly (Storbritannia, 1952) og det supersoniske strategiske rekognoseringsflyet SR-71 "Black Bird" (USA, 1964).

Tidlig forskning på dette området viste at flate former med avsmalnende sider har en lavere RCS ("effektivt spredningsområde" - nøkkelparameter flyets synlighet). For å redusere radarsignaturen ble den vertikale halen vippet i forhold til flyets plan for ikke å skape en rett vinkel med flykroppen, som er en ideell reflektor. Flerlags ferromagnetiske belegg som absorberer radarstråling ble spesielt utviklet for Blackbird.

Kort sagt, da arbeidet begynte med det hemmelige prosjektet "Senior Trend" - opprettelsen av et stealth-angrepsfly - hadde ingeniørene allerede god erfaring med å redusere ESR for fly.

"Natt Hawk"

Ved utviklingen av det "usynlige" flyet, for første gang, var målet å redusere alle flyets demaskeringsfaktorer uten unntak: evnen til å reflektere radarstråling, sende ut elektromagnetiske bølger i seg selv, sende ut lyd, etterlate røyk og kontringslinjer, og også være synlig. i det infrarøde området.

Selvfølgelig hadde ikke F-11A7 en radarstasjon - det var umulig å bruke en slik enhet under hemmelighold. Under en flyging i stealth-modus må alle radiokommunikasjonssystemer om bord, venn-eller-fiende-transponderen og radiohøydemåleren være slått av, og sikte- og navigasjonssystemet må fungere i passiv modus. Det eneste unntaket er lasermålbelysningen den slås på etter å ha sluppet en kontrollert bombe. Mangelen på moderne avionikk, kombinert med problematisk aerodynamikk, samt langsgående statisk og retningsbestemt ustabilitet, betydde en stor risiko ved pilotering av et "usynlig" fly.

For å redusere designtiden og eliminere mange tekniske problemer, brukte designere en rekke utprøvde elementer fra eksisterende fly på F-117A. Dermed ble stealth-motorene hentet fra det F/A-18-skipbaserte jagerbombeflyet, og noen elementer i kontrollsystemet ble hentet fra F-16. Flyet bruker også en rekke komponenter fra de episke SR-71 og T-33 trenerflyene. Som et resultat ble en slik innovativ maskin designet raskere og billigere enn et konvensjonelt angrepsfly. Lockheed er stolte av dette faktum, og antyder bruken av da avanserte CAD-systemer (datastøttet design). Selv om det er en annen mening her - var det bare takket være hemmelighold at programmet "usynlighet" unngikk scenen med langvarig og ofte meningsløs diskusjon i kongressen og andre bastioner i amerikansk demokrati.

Nå er det verdt å komme med noen kommentarer om selve Stealth-teknologien, implementert spesifikt på Nighthawk-flyene (tross alt er det ingen hemmelighet at reduksjon av radarsignaturen til et fly kan oppnås på forskjellige måter; den samme PAK FA implementerer helt andre prinsipper - parallellitet av kantene og en "flatet" form flykropp). I tilfellet med F-117A var det apoteosen til stealth-teknologi - alt var utelukkende underordnet stealth, til tross for maskinens aerobatiske egenskaper. 30 år etter opprettelsen av flyet ble mange interessante detaljer kjent.

I teorien fungerer stealth-teknologi som følger: mange kanter implementert i flyets arkitektur sprer radarstråling i motsatt retning av radarantennen. Uansett hvilken side du prøver å etablere radarkontakt med flyet, vil dette "forvrengte speilet" reflektere radiostrålene i den andre retningen. I tillegg er de ytre overflatene til F-117 hellende i en vinkel på mer enn 30° fra vertikalen, fordi Vanligvis skjer bestrålingen av et fly med bakkebaserte radarer i milde vinkler.

Hvis F-117 bestråles fra forskjellige vinkler og deretter ser på refleksjonsmønsteret, viser det seg at de skarpeste kantene på F-117-skroget og steder hvor kontinuiteten i huden er forstyrret gir den sterkeste "eksponeringen". Designerne sørget for at deres refleksjoner ble konsentrert i flere smale sektorer, og ikke fordelt relativt jevnt, som i tilfellet med konvensjonelle fly. Som et resultat, når den bestråles av F-117-radaren, er den reflekterte strålingen vanskelig å skille fra bakgrunnsstøy, og de "farlige sektorene" er så smale at radaren ikke kan trekke ut tilstrekkelig informasjon fra dem.
Alle konturene av artikulasjonen til cockpitens baldakin og flykroppen, dørene til landingsutstyrsnisjene og våpenrommet har sagtannkanter, med sidene av tennene orientert i retning av ønsket sektor.

Et elektrisk ledende belegg påføres glasset til pilotens cockpit-baldakin, designet for å forhindre strålingseksponering for utstyr i kabinen og pilotens utstyr - mikrofon, hjelm, nattsynsbriller. For eksempel kan refleksjonen fra en pilothjelm være mye større enn fra hele flyet.

Luftinntakene til F-117 er dekket med spesielle rister med cellestørrelser nær halvparten av bølgelengden til radarer som opererer i centimeterområdet. Den elektriske resistiviteten til gitterne er optimalisert for radiobølgeabsorpsjon og øker med dybden av gitteret for å forhindre et resistivitetshopp (som øker refleksjon) ved luftgrensesnittet.

Alle ytre overflater og interne metallelementer i flyet er malt med ferromagnetisk maling. Den svarte fargen kamuflerer ikke bare F-117 på nattehimmelen, men hjelper også med å spre varmen. Som et resultat reduseres EPR for stealth-flyet når det bestråles fra front- og halevinkler til 0,1-0,01 m2, som er omtrent 100-200 ganger mindre enn for et konvensjonelt fly av lignende størrelser.

Tatt i betraktning at de mest utbredte luftforsvarssystemene til land Warszawapakten(S-75, S-125, S-200, "Krug", "Cube"), som var i tjeneste på den tiden, kunne skyte mot mål med en ESR på minst 1 m2, da Nighthawks sjanser for å trenge gjennom fienden luftrommet ustraffet så ganske imponerende ut. Derav de første produksjonsplanene: å produsere, i tillegg til de 5 pre-produksjonene, ytterligere 100 produksjonsfly.

Lockheed-designere tok en rekke tiltak for å redusere den termiske strålingen til deres hjernebarn. Luftinntaksområdet ble gjort større enn nødvendig for normal motordrift, og overflødig kald luft ble ledet til å blandes med varme eksosgasser for å redusere temperaturen. Svært smale dyser danner en nesten flat eksosstrøm, noe som bidrar til dens raske avkjøling.

Wobblin' Goblin

"The Lame Dwarf" og ingenting annet. Det er dette pilotene selv kaller F-117A som en spøk. Å optimalisere formen på flyrammen i henhold til kriteriet om å redusere sikten forverret aerodynamikken til maskinen så mye at det ikke var snakk om noen "aerobatikk" eller supersonisk flyging.
Da selskapets ledende aerodynamiker Dick Cantrell først ble vist den ønskede konfigurasjonen av fremtidens F-117A, hadde han en sammenbrudd. Etter å ha kommet til fornuft og innsett at han hadde å gjøre med et uvanlig fly, hvor den første fiolinen ikke ble spilt av spesialister på profilen hans, men av noen elektrikere, satte han foran sine underordnede den eneste mulige oppgaven - å lage sikker på at dette "pianoet" var i stand til å fly på en eller annen måte.

En kantet flykropp, skarpe forkanter av overflater, en vingeprofil dannet av rette segmenter - alt dette er dårlig egnet for subsonisk flyvning. Til tross for det ganske høye skyvekraft-til-vekt-forholdet, er Nighthawk et begrenset manøvrerbart kjøretøy med lav hastighet, relativt kort rekkevidde og dårlige start- og landingsegenskaper. Dens aerodynamiske kvalitet under landing var bare rundt 4, som tilsvarer nivået romskip"Romskip". På den annen side, på høy hastighet F-117A er i stand til å manøvrere trygt med seks ganger G-kraft. Aerodynamiker Dick Cantrell nådde endelig målet sitt.

Den 26. oktober 1983 nådde den første stealth-enheten, 4450th TG, operativ beredskap ved Tonopah Air Force Base. I følge pilotenes erindringer betydde dette følgende: et angrepsfly nådde på en eller annen måte et gitt område om natten, oppdaget et nøyaktig mål og måtte "sette" en laserstyrt høypresisjonsbombe på det. Ingen annen kampbruk ble sett for seg for F-117A.
På grunn av økningen i antall F-117A ble gruppen 5. oktober 1989 omorganisert til 37. Tactical Fighter Wing (37. TFW), bestående av to kamp- og en treningsskvadron + reservekjøretøy. I henhold til planen inkluderte hver skvadron 18 Nighthawks, men bare 5-6 av dem kunne begynne kampoppdrag når som helst, resten var i alvorlige former for vedlikehold.

Nesten hele denne tiden ble det strenge hemmeligholdsregimet rundt stealth ikke svekket. Selv om AFB Tonopah var en av luftforsvarets sikreste baser, tok det ekstra, virkelig drakoniske tiltak for å skjule sannheten om F-117A. Samtidig praktiserte amerikanske regimets tjenestemenn ofte svært geniale løsninger. Så, for å skremme bort ledige "flyentusiaster" blant basepersonellet, ble spesielle sjablonger som "stråling", "forsiktig!" brukt på F-117A og serviceutstyr. høyspenning" og andre "skrekkhistorier". På et fly med et slikt utseende så de ikke tankeløse ut i det hele tatt.

Først i 1988 bestemte Pentagon seg for å publisere en offisiell pressemelding om "stealth-flyet", og ga publikum et retusjert fotografi av F-117A. I april 1990 fant den første offentlige demonstrasjonen av flyet sted. Synet av F-117A forbløffet selvfølgelig det globale luftfartssamfunnet. Det ble kanskje den mest dristige utfordringen til tradisjonelle konsepter om aerodynamikk i hele menneskets flukthistorie. Amerikanerne tildelte den ansvarlige rollen som et overbevisende eksempel på USAs teknologiske overlegenhet over resten av verden til "det hundre og syttende", og de sparte ingen penger for å bevise denne uttalelsen. "Nighthawk" fikk en permanent bolig på forsiden av magasiner, ble en kul Hollywood-helt og en stjerne i verdens flyshow.

Kampbruk

Når det gjelder den første virkelige kampbruken av F-117A, skjedde det under styrten av regimet til general Noriega i Panama. Det er fortsatt en debatt om hvorvidt F-117A ble truffet av en guidet bombe på panamansk territorium. militærbase. De panamanske vaktene, våknet av en eksplosjon i nærheten, løp gjennom jungelen i underbuksene. Naturligvis var det ingen motstand mot "stealth" og flyet returnerte uten tap.

Mye mer alvorlig var den massive bruken av Stealth-systemer i krigen i Persiabukta vinteren 1991. Gulfkrigen var den største militære konflikten siden andre verdenskrig, med 35 stater (Irak og de 34 landene i anti-Irak koalisjonen – den multinasjonale styrken, MNF) involvert i konflikten i ulik grad. Mer enn 1,5 millioner mennesker deltok i konflikten på begge sider, det var mer enn 10,5 tusen stridsvogner, 12,5 tusen kanoner og mørtler, mer enn 3 tusen kampfly og rundt 200 krigsskip.

Det irakiske luftvernsystemet hadde følgende typer luftvernsystemer:
S-75 “Dvina” (SA-2 Guideline) 20-30 batterier (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 bæreraketter;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 batterier (100 bæreraketter);
"Wasp" (SA-8 Gecko) - omtrent 50 komplekser;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - omtrent 400 komplekser;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - rundt 200 komplekser;
"Roland-2" - 13 selvgående og 100 stasjonære komplekser;
HAWK - flere komplekser ble fanget i Kuwait, men ble ikke brukt.

Tidlig varslingsradarer var i stand til å oppdage mål i en høyde på 150 meter i de fleste tilfeller utenfor irakisk (og kuwaitisk) luftrom, og mål i høyder over 6 km ble oppdaget langt inne i landet Saudi-Arabia(i gjennomsnitt – 150-300 km).
Et utviklet nettverk av observasjonsposter forbundet med permanente kommunikasjonslinjer til gjorde det mulig ganske effektivt å oppdage lavhøydemål, som kryssermissiler.

Midnatt fra 16. til 17. januar 1991 var F-117A sin fineste time, da den første gruppen av 10 Nighthawks fra 415. skvadron, som hver bar to 907 kg GBU-27 guidede bomber, tok av for å utføre de første angrepene i en ny krig. Klokken 3.00 lokal tid angrep «usynlige» fly, uoppdaget av luftvernsystemet, to kommandoposter Luftforsvarssektorer, Luftforsvarets hovedkvarter i Bagdad, Joint Command and Control Center i Al Taji, regjeringssetet og det 112 meter lange Bagdad Radio Tower.
F-117A opererte alltid autonomt, uten involvering av elektroniske krigføringsfly, siden jamming kunne tiltrekke seg oppmerksomheten til fienden. Generelt ble stealth-operasjoner planlagt slik at det nærmeste allierte flyet var minst 100 mil unna dem.

Luftvernartilleri og luftvernsystemer utgjorde en alvorlig trussel mot stealth-systemer kort avstand med optiske deteksjons- og målrettingssystemer, hvorav Irak hadde ganske mange (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), Igla-1 (SA-16 Gimlet), og også anti- flyvåpen (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57-2) Det var forbudt for piloter å gå ned under 6300 m for å unngå å gå inn i de berørte områdene til disse våpnene.

Totalt, under krigen, fullførte F-117As 1271 oppdrag som varte i 7000 timer og slapp 2087 GBU-10 og GBU-27 laserstyrte bomber med en totalvekt på rundt 2000 tonn treffer 40% av prioriterte bakkemål. mens, ifølge Pentagon, ikke en eneste av de 42 stealth-enhetene gikk tapt. Dette er spesielt merkelig med tanke på at vi har å gjøre med et subsonisk kjøretøy med lav manøvrerbarhet uten strukturell beskyttelse.

Spesielt nevner sjefen for luftvåpenet til de multinasjonale styrkene i Persiabukta, generalløytnant Charles Horner, som eksempel to raid mot sterkt forsvarte irakere. atominstallasjoner i Al-Tuwait, sør for Bagdad. Det første angrepet fant sted på ettermiddagen 18. januar, og involverte 32 F-16C-fly bevæpnet med konvensjonelle ustyrte bomber, akkompagnert av 16 F-15C jagerfly, fire EF-111 jammere, åtte antiradar F-4G og 15 KC-135 tankskip. Denne store luftfartsgruppen klarte ikke å fullføre den tildelte oppgaven. Det andre angrepet ble utført om natten av åtte F-117A, akkompagnert av to tankskip. Denne gangen ødela amerikanerne tre av de fire irakiske atomreaktorene.
F-117A dukket deretter sporadisk opp i irakisk luftrom under Operation Desert Fox (1998) og invasjonen av Irak (2003).

På jakt etter sniking

"Beklager, vi visste ikke at flyet var usynlig"

Jeg husker godt den dagen, 27. mars 1999. ORT-kanal, kveldsprogram "Tid". Direkterapport fra Jugoslavia, folk som danser på ruinene Amerikansk fly. Den gamle kvinnen husker at det var på dette stedet Messerschmitten en gang styrtet. Det neste skuddet, mumler en NATO-representant noe, så igjen er det bilder av vraket av et svart fly...

Det jugoslaviske luftforsvaret klarte det umulige - en stealth-missil ble skutt ned nær landsbyen Budanovci (en forstad til Beograd). Stealth-flyet ble ødelagt av S-125 luftvernsystemet til det tredje batteriet til den 250. luftvernbrigaden, kommandert av ungareren Zoltan Dani. Det er også en versjon om at F-117A ble skutt ned fra en kanon av et MiG-29 jagerfly, som etablerte direkte visuell kontakt med den. I følge den amerikanske versjonen endret "hundre og syttende" sin flymodus, i det øyeblikket dannet det seg en trykkstøt foran luftinntaksristene som avslørte flyet. Det usårbare flyet ble skutt ned foran hele verden. Batterikommandør Zoltan Dani hevder tvert imot at han siktet missilet ved hjelp av et fransk termisk kamera.

Når det gjelder stealth-piloten, klarte oberstløytnant Dale Zelko å kaste ut og gjemte seg hele natten i utkanten av Beograd inntil radiofyrene hans oppdaget EC-130. Noen timer senere ankom HH-53 Pave Low søke- og redningshelikoptre og evakuerte piloten.
Totalt, under NATOs aggresjon mot Jugoslavia, utførte stealth-fly 850 kampoppdrag.

Vraket av den nedstyrte F-117A Nighthawk (serienummer 82-0806) er nøye bevart på Luftfartsmuseet i Beograd, sammen med vraket av F-16-flyet. Disse tapene ble offisielt anerkjent av USA.
Også utstilt er en motor fra et A-10 Thunderbolt II-angrepsfly, som ble revet av av et skudd fra en MANPADS selve flyet nødlandet på Skopje flyplass (hendelsen ble offisielt anerkjent av NATO-kommandoen). Lokale innbyggere fant en merkelig gjenstand og ga den til militæret.
Andre interessante gjenstander inkluderer fragmenter av et Tomahawk-missil og en lett RQ-1 Predator-drone (serberne hevder at de skjøt den ned, amerikanerne hevder at den landet av seg selv på grunn av motorsvikt).

Vraket av en nedstyrt F-16C

Vrak av en RQ-1 Predator ved luftfartsmuseet i Beograd

Faktisk ble alle vraket som er i museet offisielt anerkjent av USA, inkludert tapet av to kampfly - "stealth" F-117A og F-16 jagerfly. NATO-kommandoen benekter andre tallrike luftseirer Serbia har gjort krav på.
Når det gjelder de «usynlige», hevder serberne at de skjøt ned minst tre F-117A, men to klarte å nå NATOs flybaser, hvor de ble avskrevet ved ankomst. Det er derfor de ikke har rusk. Utsagnet er noe tvilsomt – den skadede F-117A kunne ikke fly langt. Selv en brukbar "hundre og syttende" fløy veldig dårlig - piloten er ikke i stand til å kontrollere dette "flygende jernet" uten hjelp elektroniske systemerøke bærekraften. Flyet har ikke engang backup mekanisk system kontroll - uansett, hvis elektronikken svikter, er en person ikke i stand til å takle F-117A. Derfor er enhver funksjonsfeil for "stealth" dødelig, flyet kan ikke fly på én motor eller med skadede fly.

Forresten, i tillegg til den nedlagte F-117A, ifølge offisielle data, over 30 års drift, gikk seks "stealth"-fly tapt over amerikansk territorium under treningsflyvninger. Oftest kjempet stealth-fly på grunn av tap av orienteringen til pilotene. For eksempel, natt til 11. juni 1986, krasjet en F-117A (halenummer 792) inn i et fjell og drepte piloten. En annen tragikomisk hendelse skjedde 14. september 1997, da en F-117A gikk i oppløsning i luften under et flyshow i Maryland.

22. april 2008 F-117A "Nighthawk" sist steg opp i luften. Som tiden har vist, viste selve ideen om et høyt spesialisert fly i utformingen hvor en kvalitet er "vekstlagt" (i dette tilfellet lav ESR) til skade for andre, å være lite lovende. Etter Sovjetunionens forsvinning, under nye forhold, begynte kravene til effektivitet, brukervennlighet og allsidighet til luftfartskomplekser å ta førsteplassen. Og i alle disse parameterne var F-117A "Nighthawk" betydelig dårligere enn F-15E "Strike Eagle" streikefly. Nå er det på grunnlag av F-15E at stealthflyet F-15SE «Silent Eagle» lages.

Stealth-teknologi er fortsatt i forkant av militærteknikk i dag. Hun snudde opp ned på grunnlaget for verdensluftfart, og gjorde fly til det viktigste taktisk våpen på slagmarken. Stealth-jagere ble først introdusert for verden etter den oppsiktsvekkende Operation Desert Storm. Amerikanske ingeniører utførte et mirakel ved å slippe F-117-flyet til bred produksjon. Utviklingen av ny teknologi ble utført av Lockheed. Stealth-fly kan enkelt fly inn i et hvilket som helst godt beskyttet luftrom og eliminere et mål mens de forblir uoppdaget av lokale radarer.

Stealth-teknologi

Ingeniører fra det amerikanske selskapet Lockheed gjorde betydelige fremskritt i utviklingen på slutten av 1970-tallet. Tidligere ble lignende teknologier brukt til kamuflasje ubåter og bakkepansrede kjøretøy. Imidlertid ble en forbedret tilnærming senere brukt for å skjule en stor gjenstand i luftrommet.

«Stealth» er et fly som er usynlig for de fleste radarer og utstyrsskanning i det infrarøde spekteret. Konvensjonelle luftfartsenheter, som faller inn i rekkevidden av strålende bølger, blir plukket opp av utstyr. Denne effekten oppnås på grunn av refleksjonen av radiosignalet fra flykroppen. Jo større spredningsområdet er, desto større er sannsynligheten for å oppdage et objekt. Et stort bombefly har en indikator på rundt 100, et jagerfly - opptil 12, og et amerikansk stealth-fly - 0,3 kvm.

Grunnlaget for stealth-teknologi anses å være to komponenter: maksimal absorpsjon av stråling fra locatorer av kroppens overflate og refleksjon av bølger i en retning som ikke er inkludert i radarsøkeområdet. Løsningen på disse problemene var et spesielt belegg og vinkelform på flyet.

Utvikling av et slikt luftobjekt har blitt utført siden tidlig på 1960-tallet, men begrensede tekniske og økonomiske ressurser tillot ikke de ønskede resultatene på lang tid. Situasjonen endret seg dramatisk etter halvannet tiår. I 1981 tok det første stealth-flyet til himmels. Fra det øyeblikket ble produksjonen av F-117 utbredt.

Fordeler og ulemper med teknologi

Vi kan bare si gode ting om Stealth-flyet. Men mange militære eksperter i lang tid uttrykte sin misnøye med innovasjonen av amerikansk luftfart. Og faktisk, hvis du ser i detalj, hadde teknologien sine betydelige ulemper. For det første gjelder dette kostnaden for flyet. Bygging av en enhet kostet mer enn en halv milliard dollar. Store stealth-bombeangrep ble til og med estimert til 1,1 milliarder dollar.

Den neste nyansen var den dramatiske utviklingen av radarutstyr. På begynnelsen av 1990-tallet kunne nesten alle radarer, med ulik grad av sannsynlighet, oppdage stealth-fly. På grunn av dette måtte amerikanske ingeniører hele tiden forbedre utviklingen.

En annen ulempe med teknologien var en merkbar reduksjon i flyegenskapene til stealth, siden under utformingen ble det lagt vekt på radar stealth. Som et resultat var Stealth (flyet) mye dårligere enn mange andre luftenheter i hastighet, manøvrerbarhet og til og med sikkerhet.

Når det gjelder fordelene, er det i tillegg til stealth verdt å fremheve den effektive motvirkningen mot streikstrusselen. Faktum er at ikke et eneste automatisert missil er i stand til å fikse et fly med tilstrekkelig nøyaktighet.

Til dags dato fortsetter den amerikanske regjeringen å bevilge milliarder av dollar til bygging av nye representanter for Stealth-klassen.

Prinsippet for drift av et stealth-fly

For å absorbere radiostråling brukes et ferromagnetisk belegg som påføres hele objektets kropp. Når på gitt overflate bølger kommer inn, under påvirkning av mikroskopiske magnetiske partikler blir de omdirigert med økt frekvens i den andre retningen fra radaren. Dermed blir strålingsenergien brukt. For å forbedre stealth-egenskapene er alt utstyr og tilbehør i flyet laget av karbonfiber. For å omdirigere radiostrålene ble det også besluttet å konstruere kroppen og vingene fra fly, uten buede overflater.

Stealth-flyet har spesielle turbojetmotorer. Forskjellen fra tradisjonelle er bruken av en diffusor foran kompressoren. Dette gjør at stråling kan reflekteres inn i motoren, og dermed nøytralisere den. Flyet er også utstyrt med et kjølesystem. Den reduserer infrarød motorstøy med makt.

Til og med pilotens sete ble endret til diffuse radarstudier. Den har en korrugert form, som alle andre vertikale deler av flyet. Dessuten gjennomgikk også halen på flyet endringer. Som et resultat av modifikasjoner fikk den en V-formet horisontal form.

Det første stealth-flyet

I 1981 var den avanserte utviklingen av det amerikanske selskapet Lockheed den subsoniske streiken Lockheed F-117 Night Hawk kodifisering. Flyet ble designet for raskt å trenge inn i fiendens taktiske sone, og gjemme seg med hell fra luftforsvarssystemer. Som et resultat av påfølgende oppgraderinger ble teknologier for å motvirke målsøkingsmissiler introdusert.

I 1990 hadde det amerikanske flyvåpenet 64 F-117-enheter. I internasjonal kodifisering ble flyet kalt "Night Hawk". I følge det amerikanske betegnelsessystemet er det usynlige flyet tildelt bokstaven F. Interessant nok ble F-117 i lang tid ansett som et jagerfly. Ikke desto mindre er det i dag et konvensjonelt subsonisk taktisk angrepsfly.

Nighthawk ble vellykket brukt i kampoperasjoner i Panama, Persiabukta, Jugoslavia og Irak. De første tapene dateres tilbake til mars 1999. Det var et stealth-fly skutt ned av en S-125-missil nær den serbiske bosetningen Budzhanovci.

For øyeblikket er Nighthawk tatt ut av drift på grunn av manglende midler i forbindelse med utviklingen av F-22 jagerflyet (det nye Stealth-flyet).

Lockheed F-117 spesifikasjoner

Lengden på flyet er 20 m, mens vingespennet overstiger 13 m. Besetningen inkluderer en pilot. Vekten på F-117 varierer fra 13,4 til 23,8 tonn, avhengig av last og drivstofftilførsel. I utgangspunktet var det planlagt å redusere den nominelle vekten til flyet til 10 tonn, men til slutt krevde kjøleinstallasjonen ekstra plass. Som et resultat måtte den nedre delen av kroppen modifiseres.

Pakken inkluderer 2 F404-motorer med en total skyvekraft på 9700 kgf. Når det gjelder flyegenskaper, er den maksimale flyrekkevidden omtrent 1720 km. I dette tilfellet er kampradiusen 860 km. "Nighthawk" er i stand til å stige til en høyde på opptil 13,7 kilometer. Kjørehastigheten er 993 km/t, i autonom modus - 905 km/t.

Beskrivelse av den usynlige B-2 Spirit

Dette stealth-flyet ble utviklet av det amerikanske selskapet Northrop Gr. I dag er den i aktiv bruk. Det er et tungt strategisk bombefly. Designet for å ødelegge store taktiske bakkemål. I stand til å bryte gjennom tett luftforsvar takket være bruk av Stealth-teknologi. Lasterommet har mulighet til å transportere atomvåpen. Spirit-prosjektet kostet den amerikanske regjeringen 45 milliarder dollar.

Bomberens mannskap består av 2 personer. Den nominelle vekten på stealth er 72 tonn. Samtidig er flyet i stand til å løfte opp til 100 tonn forsyninger og drivstoff i luften. Alle fire motorene er dobbeltkrets turbojetmotorer. Maksimal skyvekraft - 30500 kgf. Bombeflyet når hastigheter på opptil 1010 km/t. Flyrekkevidden overstiger 11 tusen km.

Standard bevæpning inkluderer Mk eller CBU klasse bomber, AGM missiler og atomvåpen bokstavene B. For øyeblikket er dette verdens største stealth-fly.

Kjennetegn på F-22 Raptor

Raptor-jageren er multi-rolle luftbåren gjenstand femte generasjon. Utviklingen ble utført av Boeing, Lockheed og GD. Det er den nyeste og mest avanserte stealth-jageren i verden.

F-22 er basert på prinsippet om å treffe et mål med lynets hastighet. Det er verdt å merke seg at alle Raptors våpen er plassert i spesielle interne rom for å redusere sikten. Krigeren gjennomgikk sin ilddåp i Syria høsten 2014.

F-22 kan kun bemannes av én person. Nettovekt er ca. 20 tonn. Lastekapasiteten varierer innen 10 tonn. Konfigurasjonen inkluderer to motorer med en effekt på 7400 kgf. Under flyging når jagerflyet hastigheter på opptil 2410 km/t.

Russisk stealth-prosjekt "Berkut"

I 1997 ble det første eksperimentelle bærerbaserte jagerflyet Su-47 sluppet. Designeren var Mikhail Pogosyan. Arbeidet med prosjektet ble utført i Russland.

Su-47 regnes som et helt strategisk objekt, så den bærer ingen våpen. Formålet er å innhente og analysere etterretningsdata fra godt beskyttede fiendepunkter. I fremtiden er det planlagt å oppgradere flyet til et lett bombefly.

Mannskap - 1 pilot. Objektets nominelle masse er 26,5 tonn. Begge motorene er to-krets turbojetmotorer med etterbrenner. Den totale skyvekraften er gitt til 17 500 kgf. Dette gjør at Su-47 kan nå hastigheter på 2500 km/t.

Asiatisk usynlig Shenyang J-31

Dette kinesiske stealth-flyet kom først inn i utbredt produksjon på slutten av 2012. Det er en multi-rolle jagerfly av siste generasjon. Verden ble kjent som "Krechet" etter den internasjonale utstillingen i Zhuhai.

Jagerflyet styres av 1 pilot. Det er verdt å merke seg at J-31 regnes som et av de minste stealth-flyene. Lengden er bare 16,9 m, og vingespennet er 11,5 m. Samtidig er massen til objektet 17,5 tonn. Maksimal hastighetsterskel er 2200 km/t.

Jakt på den usynlige mannen (serbisk erfaring)

Inntil nå har det ikke blitt publisert en klar og presis historie om omstendighetene rundt ødeleggelsen av et av de mest avanserte flyene i verden. Det er mange versjoner av det som skjedde, men de er alle knyttet til tekniske detaljer. Dette er virkelig et ganske spennende tema - hvordan kunne serberne, bevæpnet med gamle sovjetiske antiluftraketter, skyte ned de siste stealth-flyene? Ifølge pensjonert oberst Dani Zoltan handler det ikke bare om teknologi, men også om forberedelse til operasjonen.

Zoltan kommanderte det tredje batteriet til den 250. luftvernbrigaden, som forsvarte Beograd. Han hadde radarer, fire luftvernmissilutskytere C-125 (i henhold til vestlig klassifisering - Sa-3, hver med fire missiler), og alt dette utgjorde ingen trussel mot fiendens bombefly. Det var i hvert fall det NATO-medlemmene trodde, og sendte flyene sine for å bombe serbiske mål, i håp om moderne midler for å undertrykke luftforsvaret. Til å begynne med var ikke serberne særlig aktive i å motarbeide luftangrepene, men bare tre dager ut i felttoget, den 27. mars, skjøt de uventet ned en F-117, et fly som virket usårlig.

Ifølge Zoltan hadde han ingen illusjoner om teknisk overlegenhet fienden, og valgte derfor å ikke åpent motsette seg bombeflyene, og avsløre plasseringen av radarene og missilene hans, men å "legge seg i bakhold", og vente på muligheten til å skyte ned et fiendtlig fly helt sikkert.

Som Strategy Page bemerker, viser denne operasjonen tydelig at i moderne krigføring kan en kompetent sjef organisere vellykket motstand selv ved hjelp av utdaterte våpen. Samtidig er det verdt å nevne

at ødeleggelsen av F-117 bare er den mest kjente hendelsen fra Zoltans karriere. Faktisk utmerket enheten seg mer enn én gang under den krigen, og ødela mange luftangrep og skjøt ned et annet fly - en F-16. NATO var ikke i stand til å ødelegge en eneste radar eller bærerakett som var en del av Zoltan-batteriet.

Zoltan-metoden

Det var rundt 200 militært personell under kommando av den serbiske obersten. Han kjente hver av dem, og han var hundre prosent sikker på hver. Lenge før bombingen begynte, gjennomførte han regelmessig trening, og sørget for at hver soldat og offiser på batteriet var flytende i utstyret som var betrodd ham.

Da han innså at med det eksisterende nivået av NATOs elektroniske etterretning, ville radiokommunikasjon avsløre ham raskere enn fiendens radarer ville legge merke til, organiserte Zoltan et kabelkommunikasjonssystem. Bestillinger måtte noen ganger formidles ved hjelp av budbringere. Imidlertid spilte disse metodene en viktig rolle - NATO visste ikke hvor batteriet var plassert, siden de "ikke hørte" det.

Serbiske radarer og bæreraketter endret stadig plassering. Noen av personellet var konstant opptatt med å lete etter steder hvor militært utstyr skulle transporteres neste gang, i tillegg til å forberede overføringen. På bare 78 dager, hvor bombingen fortsatte, dekket batteriet titusenvis av kilometer.

Spioner jobbet for serberne. De var på vakt i nærheten av en flybase i Italia, og da bombefly tok av fra den, rapporterte de dette til Beograd på telefon. Et nettverk av observatører fantes også i selve Serbia. De rapporterte også om flyrutene til NATO-fly.

Lenge før starten av NATO-bombingen forsøkte Zoltan å få tak i så mye som mulig mer informasjon om F-117. Han studerte alt han kunne finne - publikasjoner i aviser og magasiner, rykter om egenskapene til dette flyet. Denne informasjonen hjalp ham å arrangere

radarer slik at de kan spore "stealth". Obersten sa ikke nøyaktig hvordan. Det er kjent at han ikke holdt radarene på konstant, men lanserte dem i rett øyeblikk i kort tid slik at NATOs AWACS-fly ikke kunne oppdage og målrette jagerfly.

Målet ble identifisert og avfyrt i aller siste øyeblikk, da flyet fløy nær batteriet. Dette tillot Zoltan å angripe plutselig, og etterlot fienden ingen sjanse for en anti-missilmanøver. Imidlertid er F-117, for alle sine "usynlige" fordeler, et ganske klønete og tregt fly. Han var fysisk ute av stand til å foreta en skarp manøver og rømme fra et luftvernmissil avfyrt fra nært hold. Da serberne skjøt ned stealthen, var den bare 13 kilometer fra utskytningsrampen.

Til slutt gjorde Zoltan, sa han, noen endringer i missilets design som gjorde at det bedre kunne målrette stealth-flyet. Serberen sa ikke hvilke, og bemerket at de fortsatt forblir en statshemmelighet.

Faktisk var en annen faktor som forutbestemte suksessen til operasjonen taktikken til NATOs militære ledere. De sendte F-117 uten dekning og endret ikke flyruter. Det nedstyrte flyet fløy langs denne ruten for fjerde gang på rad, og dette gjorde at de serbiske luftvernskytterne kunne være godt forberedt på «jakten».

Angående teknisk side, så var den utvilsomme fordelen med det serbiske batteriet radarene og missilene til det gamle systemet. Som du vet sporer en radar et fly ved å registrere radiosignalet som reflekteres fra det. Moderne radarer brukes høy frekvens signal. Men i tilfelle av stealth blir korte bølger spredt av den hakkede kroppen til flyet slik at det ikke kan legges merke til - det er den bisarre formen som er grunnlaget for denne teknologien.

Imidlertid for langbølgede (lavfrekvente) radarer lignende form flyet er ikke et hinder. Slike lokalisatorer er ikke veldig nøyaktige, men de "ser" enhver stor gjenstand i luften. I tillegg er F-117, som allerede nevnt, preget av lav manøvrerbarhet og lav hastighet, noe som gjør den til et ideelt mål for eldre overflate-til-luft missilsystemer med lavfrekvente radarer.

Zoltan var ikke lenger i stand til å skyte ned en eneste stealth. Umiddelbart etter at alliansen mistet dette flyet, tok kommandoen tiltak for å forhindre slike situasjoner. F-117 fløy ikke lenger alene - de ble akkompagnert av jagerfly bevæpnet med HARM (radarstyrte) missiler. Flyene begynte å endre flyruter, og serberne var ikke lenger i stand til å "bakholde" dem... Dette reduserte imidlertid ikke berømmelsen til den pensjonerte obersten. Han har allerede gått inn i historien som mannen som var i stand til å skyte ned et stealth-fly.