Lett tank fra USSR. Tankerhåndbok: lette tanks fra USSR

Hovedarbeid ledende historiker for pansrede kjøretøy! Det mest komplette og autoritative leksikonet av sovjetiske stridsvogner - fra 1919 til i dag!

Fra lette og middels til amfibiske og tunge, fra erfarne kampkjøretøy bygget på modellen av den fangede Renault FT 17 under borgerkrigen, til de formidable T-72 og T-80, som fortsatt er i tjeneste med den russiske hæren - dette leksikon gir omfattende informasjon om ALLE typer innenlandske stridsvogner, uten unntak, deres opprettelse, forbedring og kampbruk i den store patriotiske krigen og mange lokale konflikter av forrige århundre.

SAMLERUTGAVE illustrert med 1000 eksklusive diagrammer og fotografier.

LETTE TANKER FRA 1940-tallet

LETTE TANKER FRA 1940-tallet

T-26, den eneste eskortetanken for infanteriet i tjeneste med den røde hæren på 1930-tallet, tilfredsstilte ikke lenger fullt ut det oppnådde nivået for tankbyggingsutvikling ved slutten av tiåret. Den økte kraften til anti-tank artilleri ga ikke T-26 med sine 15 mm rustninger noen sjanse til å overleve på slagmarken. Opplevelsen av kamper i Spania viste tydelig dette. T-26-er, som lett taklet svakt bevæpnede tyske og italienske stridsvogner og kiler, ble like lett bytte for deres anti-tank kanoner. Imidlertid befant alle sovjetiske (og ikke bare sovjetiske) stridsvogner som ikke hadde anti-ballistisk rustning seg i en lignende situasjon på den tiden. I den evige duellen mellom rustning og prosjektil vant sistnevnte en midlertidig seier.

Derfor vedtok Forsvarskomiteen 7. august 1938 en resolusjon «Om systemet tankvåpen", som inneholdt et krav på mindre enn et år - innen juli 1939 - for å utvikle nye modeller av stridsvogner som ville oppfylle betingelsene for en fremtidig krig når det gjelder bevæpning, rustning og manøvrerbarhet. I samsvar med disse kravene begynte utviklingen av nye tanker i flere designbyråer.

Ved Leningrads eksperimentelle maskintekniske anlegg nr. 185 oppkalt etter S.M. Kirov av et team av designere ledet av S.A. Ginzburg designet en lett infanteri-eskortetank "SP". Sommeren 1940 ble denne tanken, objekt 126 (eller T-126SP, som det ofte kalles i litteraturen), produsert i metall. Når det gjelder panserbeskyttelse, tilsvarte den den mellomstore tanken T-34 - skroget var sveiset av 45 mm tykke panserplater, med unntak av 20 mm bunn og tak. De fremre, øvre og bakre skrogplatene hadde helningsvinkler på 40...57°.

Den øvre frontplaten hadde førerluke. En observasjonsanordning var montert i lokket. Til venstre for luken, i et kulefeste, var det en 7,62 mm DS-39 maskingevær, som radiooperatøren skjøt fra. Overfor arbeidsplassen hans var det også et overvåkingsapparat. Ytterligere to enheter ble montert i de frontale zygomatiske arkene.

Det sveisede fasetterte tårnet inneholdt en 45 mm pistolmod. 1934 og en koaksial 7,62 mm DT maskingevær. Det var en rektangulær luke i tårnets tak for landing av mannskapet, og i bakveggen var det en rund luke for demontering av pistolen. Hull for skyting fra personlige våpen ble kuttet i lokket til denne luken og i tårnets vegger, lukket med pæreformede plugger. Det var fire observasjonsinnretninger plassert langs omkretsen av tårntaket, og en kommandantpanorama var montert i lukedekselet.

Tanken var utstyrt med en V-3-motor - en 6-sylindret versjon ("halv", som de noen ganger sier) av V-2-dieselmotoren. Med en effekt på 250 hk. det tillot det 17 tonn tunge kampkjøretøyet å nå hastigheter på opptil 35 km/t. Drivstofftankkapasiteten på 340 liter ga en motorveirekkevidde på opptil 270 km.

Chassiset på tanken besto av seks ikke-gummibelagte tvillinghjul med liten diameter om bord, tre ikke-gummibelagte støtteruller, et bakre drivhjul og et ikke-gummibelagt styrehjul. Sporvalsene hadde innvendig støtdemping. Larvekjeden er en liten lenket lanterne med åpent hengsel. En spesiell egenskap ved bilens chassis var torsjonsstangopphenget.

En 71-TK-Z radiostasjon med en piskeantenne ble installert i tankskroget ved siden av skytter-radiooperatøren. Ammunisjonen til kanonene og maskingeværene besto av 150 skudd og 4250 skudd med ammunisjon (de samme riflepatronene ble brukt i DT og DS maskingevær).

I 1940 besto tanken fabrikk- og militærtester godt. Imidlertid foreslo statskommisjonen å redusere kjøretøyets vekt til 13 tonn ved å redusere tykkelsen på rustningen fra 45 til 37 mm. I tillegg ble det konstatert trange arbeidsforhold for besetningsmedlemmer. De prøvde å eliminere den siste ulempen på den andre prøven av tanken - DS-39-maskingeværet ble fjernet, og dens omfavning ble lukket med et pansret deksel med bolter. I tillegg er det tatt grep for å redusere sporslitasjen ved å erstatte ikke-gummibelagte veihjul med gummibelagte.

Høsten 1940 ble "objekt 126" overført til Leningrad maskinbyggeverk nr. 174 oppkalt etter K.E. Voroshilov, hvor på grunnlag av en kort periode - halvannen måned - en gruppe designere under generell ledelse av I.S. Bushneva og L.S. Troyanov utviklet en ny versjon av den lette tanken - "objekt 135" (ikke å forveksle med T-34-85). Aktiv deltakelse S.A. var involvert i designet. Ginzburg og G.V. Gudkov. Ifølge andre kilder ble dette kjøretøyet utviklet parallelt med "objekt 126" og ble foretrukket på grunn av dets bedre taktiske og tekniske egenskaper. I januar 1941 ble tanken laget i metall, og etter å ha bestått fabrikk- og statlige tester under betegnelsen T-50, ble den i februar 1941 adoptert av den røde hæren.

Av design og utseende T-50 var veldig lik den 126., men samtidig hadde den betydelige forskjeller. Den ble laget med hensyn til erfaring kampbruk tanker inn finsk krig og resultatene av tester i USSR av den tyske tanken Pz.III, utført sommeren 1940. T-50 skrogarkene ble koblet sammen ved sveising og var plassert i store helningsvinkler. Maksimal tykkelse Front- og sidepansringen til skroget og tårnet ble redusert fra 45 til 37 mm. Den bakre skrogplaten ble 25 mm, og tykkelsen på tak og bunn økte til 15 mm. I den øvre frontplaten, med en liten forskyvning til venstre for tankens lengdeakse (nesten i midten), var det en førerluke med visningsanordning, det var ingen frontvendt maskingevær. Ytterligere to observasjonsinnretninger ble installert i de frontale kinnbeina på skroget.

Tårnet var sveiset og strømlinjeformet, som minner om tårnet til T-34-tanken, men skilte seg fra det ved plasseringen av tre besetningsmedlemmer. På baksiden av tårntaket (ikke uten påvirkning fra Pz.III) ble det installert en kommandantkuppel, hvor de åtte visningsåpningene var lukket med pansrede klaffer. Tårnet hadde en liten luke for signalisering. To rektangulære luker i taket var beregnet for landing av besetningsmedlemmer i tårnet. Døren i akterplaten tjente til å demontere pistolen. På sidene av tårnet var det observasjonsinnretninger for skytteren og lasteren, dekket med runde pansrede deksler.

Bevæpningssammensetningen var ikke helt typisk for sovjetiske stridsvogner. 45-mm-kanonen, igjen ikke uten påvirkning fra den tyske Pz.III, ble sammenkoblet med to 7,62-mm DT-maskingevær. KRSTB-radiostasjonen var plassert i tanktårnet ved siden av sjefsposisjonen.

Ved å redusere tykkelsen på panserplatene, introdusere prinsippet om differensiert rustning, som gjorde det mulig å redusere kjøretøyets vekt til 13,8 tonn, og installere en V-4-motor med en effekt på 300 hk. (en tvungen versjon av V-3-dieselmotoren) klarte å oppnå en betydelig hastighetsøkning: fra 35 km/t for "126-objektet" til 52 for T-50. To drivstofftanker med en total kapasitet på 350 liter ga en motorveirekkevidde på opptil 344 km. Chassiset brukte veihjul med intern støtdemping og en individuell torsjonsstangoppheng.

Serieproduksjon av T-50 skulle utføres ved anlegg nr. 174, for dette formål ble produksjonen av T-26 der fra 1. januar 1941 avviklet. Omstruktureringen av produksjonen for den teknologisk mer komplekse T-50 gikk imidlertid veldig sakte, og i første halvdel av 1941 produserte anlegget bare 116 OT-133 flammekastertanker. Det oppsto også alvorlige vanskeligheter med utviklingen av produksjonen av V-4-dieselmotoren ved Kharkov-anlegg nr. 75. Men T-50-tanken skulle erstatte T-26 i troppene, og i henhold til den opprinnelige planen for opprustning av panserstyrkene til den røde hæren, skulle den være den mest massive (den første ordren for T-34, som kjent, var bare 600 kjøretøyer). I 1940–1941 ble denne planen imidlertid justert som følge av beslutningen om å danne mekanisert korps. Men for dem var det ikke mindre enn 14 tusen T-50-er nødvendig. Det faktum at T-50 ble betraktet som en fullverdig komponent av landets tankflåte kan bedømmes av den felles resolusjonen fra sentralkomiteen for bolsjevikenes kommunistiske parti og Council of People's Commissars of the USSR " Om å øke produksjonen av KV, T-34 og T-50 stridsvogner, artilleritraktorer og tankdieselmotorer med III og IV kvartaler i 1941", vedtatt etter et møte i politbyrået til sentralkomiteen 25. juni.

På bekostning av utrolig innsats klarte de i 1941 å produsere 50 stridsvogner. I august ble anlegg nr. 174 evakuert - for det meste til byen Chkalov (Orenburg), hvor det gjenopptok produksjonen av tanks i desember, og i tillegg til Nizhny Tagil og Barnaul. Et forsøk på å starte produksjon av T-50 ved anlegg nr. 37 i Moskva var mislykket. Den viktigste begrensende faktoren i produksjonen av T-50 var motorene. V-2 dieselmotoren ble prioritert i planlagte oppgaver. Spesielt ved anlegg nr. 75, som på det tidspunktet var evakuert til Chelyabinsk, ble de fjernede V-4-motorene demontert til komponenter for V-2. Derfor vedtok Statens forsvarskomité den 13. oktober 1941 å bygge to fabrikker i Barnaul, en for produksjon av T-50-tanker og den andre for produksjon av V-4-dieselmotorer for disse tankene. Imidlertid ble produksjonen av T-50 og motorene stoppet den 6. februar 1942, i samsvar med beslutningen fra Statens forsvarskomité. Fabrikk nr. 174 i Chkalov, etter å ha produsert 15 tanker i 1942 (tilsynelatende ble de satt sammen fra lageret de hadde med seg), gikk over til produksjon av T-34.

Det er veldig lite informasjon om kampskjebnen til T-50 stridsvogner. Likevel er det kjent at i august 1941 hadde 1. stridsvogndivisjon, stasjonert i Leningrad militærdistrikt og deltok i kampene i Kingisepp-området, 10 stridsvogner av denne typen. Høsten 1941 var flere T-50-er en del av troppene til 7. armé som forsvarte i Petrozavodsk-retningen. Under disse kampene ble et slikt kjøretøy tatt til fange av finnene og ble brukt til slutten av 1954.

Når det gjelder den røde hæren, ble for eksempel en T-50-stridsvogn inkludert i 5th Guards Tank Brigade tilbake i 1943.

Det er ingen pålitelig informasjon om hvordan "de femti" presterte i kamp. Det er imidlertid ingen tvil om at av de tre moderne sovjetiske stridsvognene som ble tatt i bruk på tampen av andre verdenskrig, viste T-50 seg å være den mest strukturelt beviste og balanserte, optimal når det gjelder totaliteten av kamp- og operasjonskvaliteter . Når det gjelder bevæpning, rustning og mobilitet, var den overlegen eller ikke dårligere enn den tyske middels stridsvognen Pz.III, som var betydelig mindre i størrelse og kampvekt. T-50-tårnet, som hadde samme klare diameter som T-34, huset tre besetningsmedlemmer, noe som sørget for deling av deres funksjonelle ansvar. Det er sant at i dette tilfellet ble ulempene en fortsettelse av fordelene. Selv med en 45 mm kanon plassert i tårnet, var det trangt for tre tankskip. Derfor måtte kommandantens kuppel flyttes til høyre side, og fartøysjefen måtte sitte halvskrudd i forhold til tankens akse. Kanskje var det fornuftig å begrense oss til et tomannstårn med stort beløp overvåkingsenheter, som "objekt 126". For en lett tank var dette akseptabelt. Alle utenlandske analoger, de viktigste lette stridsvognene fra andre verdenskrig - Stuart, Valentine og til og med Chaffee opprettet i 1944 - hadde tomannstårn.

1 - maske; 2 - DT maskingevær; 3 - TMFP optisk sikte; 4 - ball installasjon; 5 - DT maskingeværmagasin; 6 - tårnstopphåndtak; 7 - maskeløftemekanisme; 8 - syn pannen; 9 - TNSh-pistol; 10 - ermet utløpsrør; 11 - patronbelteguide; 12 - roterende mekanisme til tårnet; 13 - spak for å slå av rotasjonsmekanismen; 14 - ladehåndtak.

T-50-bevæpningen var ganske tilstrekkelig for 1941 og til og med 1942: 45-mm 20K-kanonen i en avstand på 500 m kunne med hell bekjempe alle typer Wehrmacht-tanks. Det var godt kjent for tankmannskapene, og i tillegg hadde lagrene et stort nummer av skall til dette våpenet.

For 1943 var 20K allerede ganske svak, men akkurat på den tiden skapte, testet og anbefalte OKB nr. 172 den 45 mm VT-42 tankpistolen med en løpslengde på 68,6 kaliber og et innledende pansergjennomtrengende prosjektil. hastighet på 950 m /Med. VT-42-pistolen skilte seg fra 20K i sin veldig tette utforming, noe som gjorde det mulig å sette den sammen til et enkelt tårn på T-70-tanken. Det ville ikke være noen problemer i det hele tatt med installasjon i T-50-tårnet. Skallet til denne pistolen i en avstand på 500 m penetrerte frontalpansringen til enhver tysk tank, bortsett fra Pz.IV Ausf.H og J, "Panther" og "Tiger".

Det etterlot en reserve for modernisering, inkludert når det gjelder å forbedre panserbeskyttelsen, og den høye spesifikke kraften til tanken - 21,4 hk/t! Til sammenligning: T-34 - 18.65, Stuart - 19.6, Valentine - 10, Pz.III - 15 hk/t. Den 300 hestekrefters dieselmotoren kunne trygt dra 45 mm rustning.

Oppsummerer man alt det ovennevnte, kan man bare beklage det masseutgivelse T-50 ble aldri utviklet.

En historie om T-50 lett tank ville ikke være komplett uten å nevne et annet eksempel på det. I 1941, som en del av de tekniske kravene til T-50, utviklet og produserte Leningrad Kirov-anlegget "objekt 211". Hoveddesigneren av tanken var A.S. Ermolaev. Det sveisede skroget til kampkjøretøyet hadde en innsnevret nese med førerluke. Det sveisede tårnet hadde en strømlinjeformet langstrakt form. Bevæpning og power point var identiske med T-50-tanken fra fabrikk nr. 174. "Kirov"-versjonen var noe lettere enn "Voroshilov", men hadde ikke betydelige fordeler over den, og formen på skroget var mindre vellykket. Etter krigens start ble arbeidet med "objekt 211" ved Kirov-anlegget stoppet, og den eneste produserte prototypen deltok i forsvaret av Leningrad.

Det ville ikke være overflødig å legge til at ifølge samme TTT ble kampvognprosjektet også fullført av en gruppe kandidater fra VAMM oppkalt etter. Stalin, som jobbet under den generelle ledelsen av N.A. Astrov. Dette prosjektet ble avvist på stadiet av mock-up-kommisjonen.

Som nevnt ovenfor, i mai 1941, mottok Moskva-anlegg nr. 37 oppgaven med å mestre produksjonen av den nye generasjonen lett tank T-50. Den mottatte oppgaven sjokkerte anleggsledelsen - dens beskjedne produksjonsevne samsvarte tydeligvis ikke med det nye anlegget. Det er nok å si at T-50 hadde en kompleks planetarisk 8-trinns girkasse, og produksjon av girskjæring har alltid vært i denne bedriften svakt punkt. Samtidig kom arbeiderne ved anlegg nr. 37 til den konklusjon at det var mulig å lage en ny lett, ikke lenger amfibisk, men ganske kampklar tank for direkte infanteri-eskorte under de gitte forholdene. I dette tilfellet ble det antatt at den brukte motortransmisjonsenheten og chassiset til T-40 ville bli brukt. Skroget burde hatt en mer rasjonell form, reduserte dimensjoner og forbedret rustning.

1 - luftrenser; 2 - hovedutstyr; 3 - girkasse; 4 - motor; 5 - siste stasjoner; 6 - startaksel; 7 - drivhjul; 8 - støtterulle; 9 - støtterulle; 10 - styrehjul.

Overbevist om gjennomførbarheten og fordelene med en slik løsning, sjefdesigner N.A. Astrov, sammen med den senior militære representanten for anlegget, oberstløytnant V.P. Okunevs skrev et brev til I.V. Stalin, der de underbygget umuligheten av å produsere T-50-tanken og på den annen side realiteten med å raskt mestre produksjonen av en ny tank, og i massemengder, med den utbredte bruken av bilenheter og avansert teknologi for deres produksjon. Brevet, i samsvar med den etablerte prosedyren, ble sluppet om kvelden i postkassen ved Nikolsky-porten til Kreml, om natten leste Stalin det, og om morgenen ankom nestlederen for Council of People's Commissars of the USSR V.A planten. Malyshev, som ble tildelt å jobbe på den nye maskinen. Han undersøkte modellen av tanken med interesse, godkjente den, diskuterte tekniske og produksjonsproblemer med designerne og rådet til å erstatte DShK-maskingeværet med en mye kraftigere 20 mm ShVAK automatisk kanon, godt brukt i luftfart.

Allerede om kvelden 17. juli 1941 ble et dekret underskrevet Statens utvalg Forsvar nr. 179 "Om produksjon av T-60 lette tanker ved anlegg nr. 37 i Narkomsredmash," som uttalte:

"1). La Folkekommissariatet for Medium Engineering (anlegg nr. 37) produsere T-60 landtanken basert på T-40 amfibietanken i samme dimensjoner og med samme våpen som T-40 tanken. I forbindelse med fortykkelsen av pansret, la tankskroget være laget av homogen panser som er like sterk med tanke på skuddmotstand.

2). I denne forbindelse, å stoppe produksjonen av T-40 amfibietanker og Komsomolets-traktorer ved anlegg nr. 37 fra august.»

Det skal bemerkes at i denne resolusjonen vi snakker om ikke om den klassiske «sekstien», men om T-60 (030)-tanken, utvendig identisk med T-40, med unntak av den bakre skrogplaten og bedre kjent under den uoffisielle betegnelsen T-30.

Det var planlagt å involvere fem anlegg fra People's Commissariat of Medium and Heavy Engineering i produksjonen av T-60: nr. 37 (Moskva), GAZ (tankproduksjon - anlegg nr. 176), Kolomna Locomotive Building Plant (KPZ) oppkalt etter. Kuibysheva, nr. 264 (Krasnoarmeysky-verftet i byen Sarepta nær Stalingrad, som tidligere produserte elvepansrede båter) og Kharkov Tractor Plant (KhTZ), forsvant dessverre raskt på grunn av den hasteevakueringen. Samtidig ble Moskva-bilanlegget "KIM", "Red Proletary"-anlegget og Mytishchi-maskinbyggingsanlegget nr. 592 tiltrukket for å produsere tankenheter. Kraftenhetene skulle leveres av GAZ. Pansrede skrog med tårn for anlegg nr. 37 - Podolsk og Izhora-anlegg, for GAZ - Vyksa og Murom. ShVAK flykanoner kom fra Kovrov-anlegget nr. 2 og fra Tula-våpenanlegget nr. 535. Fra slutten av 1942 begynte også Mednogorsk-anlegget nr. 314 og Kuibyshev-anlegget nr. 525 å forsyne dem, men de tjente lite. - kun 363 enheter.

Produksjonen av åpne stålbaner for alle fabrikker ble overlatt til Stalingrad Tractor Plant oppkalt etter. Dzerzhinsky (STZ), som hadde en kraftig støpe- og støpeributikk.

For T-60-tanken (allerede i versjon 060), designer A.V. Bogachev skapte et fundamentalt nytt, mer holdbart helsveiset skrog med et betydelig mindre pansret volum enn T-40 og en lav silhuett - bare 1360 mm høy, med store helningsvinkler på de fremre og bakre arkene, laget av rullet homogen rustning . De mindre dimensjonene på skroget gjorde det mulig å øke tykkelsen på alle frontplater til 15–20 mm, og deretter til 20–35 mm, sideplater - opptil 15 mm (senere - opp til 25 mm), akter - opp til 13 mm (deretter noen steder opp til 25 mm). Føreren befant seg i midten i et foroverstikkende styrehus med frontskjold og øvre inngangsluke som ble felt ned i en ikke-kampsituasjon. Førerens visningsenhet - en hurtigskiftende speilglassblokk "triplex" med en tykkelse på 36 mm var plassert i frontskjoldet (opprinnelig og på sidene av styrehuset) bak et smalt gap dekket av en pansret klaff. En nødluke var plassert i bunnen, 6-10 mm tykk. For ekstern tilgang til motor- og transmisjonsenhetene var det et avtagbart frontpanserdeksel i en skrånende frontplate, en overside over-motorduk med justerbar luftstrøm og en bakre med utgangsgardiner, som samtidig dekket to gasstanker med en kapasitet på 320 liter, plassert i et rom isolert av en pansret skillevegg. To runde luker ble brukt til å fylle drivstoff. Tårnplaten, 10 (13) mm tykk, var også avtagbar.

Det nye tårnet er bare 375 mm høyt, designet av Yu.P. Yudovich, mer teknologisk avansert enn på T-40, hadde en kjegleformet åttekantet form. Den ble sveiset fra flate panserplater 25 mm tykke, plassert i store helningsvinkler, noe som betydelig økte motstanden mot brann. Tykkelsen på de fremre zygomatiske panserplatene og våpenmantelen nådde deretter 35 mm. Taket, 10–13 mm tykt, hadde en stor kommandantluke med rundt lokk. I sideflatene til tårnet til høyre og venstre for skytteren var det smale slisser utstyrt med to visningsenheter av triplex-type. Tårnet ble forskjøvet til venstre side med 285 mm fra skrogaksen. Veiledningsmekanismene til rifleinstallasjonen - horisontalt gir og vertikal skrue (+27...-7°), utviklet for T-40, krevde ingen endringer. Det skal bemerkes at noen pansrede skrogfabrikker, tidligere assosiert med kjeleproduksjon, beholdt produksjonen av runde koniske tårn for T-60, lik T-40-tårnet.

På den andre prototypen av T-60 (060), i stedet for DShK, installerte de en hurtigskytende 20 mm ShVAK-tankkanon med en løpslengde på 82,4 kalibre, laget på rekordtid ved OKB-15 sammen med OKB -16 basert på vinge- og tårnversjonene av flykanonen SHVAK-20. Forfining av pistolen, inkludert basert på resultatene av frontlinjebruk, fortsatte parallelt med utviklingen av produksjonen. Derfor ble den offisielt tatt i bruk først 1. desember, og 1. januar 1942 fikk den betegnelsen TNSh-1 (Tank Nudelman-Shpitalny) eller TNSh-20, som den senere ble kalt. For å lette siktingen ble pistolen plassert i tårnet med en betydelig forskyvning fra aksen til høyre, noe som tvang justeringer til avlesningene til TMFP-1 teleskopsiktet. Bordrekkevidden for et direkte skudd nådde 2500 m, sikteområdet var 7000 m, skuddhastigheten var opptil 750 skudd/min, massen til en andre salve med pansergjennomtrengende skjell var 1,208 kg. Med visse ferdigheter var det mulig å gjennomføre enkeltskyting. Pistolen hadde en beltemating med en kapasitet på 754 granater (13 bokser). De brukte patronene ble kastet ut fra tårnet til utsiden gjennom et gassutløpsrør under tønnepansringen, og beltekoblingene ble kastet ut langs en guide på bunnen av tanken, mens de spredte seg og praktisk talt ikke var i stand til å blokkere kontrollsystemene. Ammunisjonen bestod av fragmenteringssporer og fragmenteringsbrennende prosjektiler og pansergjennomtrengende brannprosjektiler med wolframkarbidkjerne og høy starthastighet V o =815 m/s, som gjorde det mulig å effektivt treffe lette og middels pansrede mål, samt maskingeværpunkter, antitankvåpen og fiendens mannskap. Den påfølgende introduksjonen av et underkaliber pansergjennomtrengende brannprosjektil økte panserpenetrasjonen til 35 mm. Som et resultat kunne T-60 kjempe på korte avstander med tidlige tyske Pz.III og Pz.IV mellomstore stridsvogner når de skjøt på siden, og på avstander opp til 1000 m - med pansrede personellvogner og lette selvgående kanoner.

Til venstre for pistolen, i samme feste sammen med den, var det en DT-maskingevær med 1008 skudd med ammunisjon (16 skiver, senere 15). Det var mulig å enkelt fjerne maskingeværet og bruke det utenfor tanken med bipod og skulderstøtte festet. I kampøvelse oppstod denne situasjonen ofte. I prinsippet, ved akutt behov, var det mulig å fjerne pistolen, som i vekt (68 kg) skilte seg lite fra den vanlige tung maskingevær"Maxim", men stivt sikre den for skyting utenfor tårnet var vanskelig og ble derfor ikke praktisert.

Når det gjelder bevæpning og mobilitet, tilsvarte T-60-stridsvognen generelt den tyske Pz.II, som ble mye brukt i begynnelsen av krigen og som dukket opp senere rekognoseringstank Luchs, litt overlegen dem i panserbeskyttelse, rekkevidde og manøvrerbarhet på myk jord. Pansringen var ikke lenger bare skuddsikker, den ga beskyttelse i en avstand på opptil 500 m fra granater fra lette infanteri 75 mm kanoner, 7,92 mm og 14,5 mm antitankrifler, 20 mm tank og luftvernkanoner , samt 37 mm anti-tank kanoner, vanlig i 1941–1942 i Wehrmacht.

I mellomtiden, 15. september 1941, produserte Moskva-anlegg nr. 37 den første produksjonen T-60, men på grunn av evakueringen som snart fulgte, ble produksjonen stanset 26. oktober. Totalt ble det laget 245 T-60 stridsvogner i Moskva. I stedet for Tasjkent, som opprinnelig var planlagt, ble anlegget evakuert til Sverdlovsk: på territoriet til Metalist-fabrikkene, bilverkstedet oppkalt etter. Vojvodina og en filial av Uralmash - for totalt tre industristeder, hvor utstyret kom fra 28. oktober til 6. november. Sammen med en del av KIM-anlegget som ble evakuert der, ble et nytt tankanlegg nr. 37 dannet (sjefdesigner G.S. Surenyan, da N.A. Popov). Montert på den siden 15. desember 1941, hovedsakelig fra deler hentet fra Moskva, passerte de første 20 T-30 og T-60 stridsvognene gjennom gatene i Sverdlovsk 1. januar 1942. I løpet av første kvartal 1942 ble det allerede produsert 512 kjøretøy. Totalt, frem til september 1942, ble 1144 T-60-er produsert i Ural, hvoretter anlegg nr. 37, som kort produserte T-70-tanken, stoppet uavhengig tankbygging, og gikk over til produksjon av komponenter og sammenstillinger for T-34 tank, samt ammunisjon.

Verkstedene til Kolomna Machine-Building Plant oppkalt etter. Kuibysheva. I oktober 1941 ble noen av dem, inkludert verkstedene som produserte T-60-tankskrog for anlegg nr. 37, evakuert til byen Kirov til stedet for Kirov Machine-Building Plant NKPS oppkalt etter. 1. mai. Et nytt anlegg nr. 38 ble opprettet her, og allerede i januar 1942 kom de første T-60-tankene ut av portene. Siden februar startet anlegget sin planlagte produksjon, samtidig som de forsynte andre bedrifter med støpte spor, som tidligere kun ble laget av STZ. I løpet av 1. kvartal ble det produsert 241 biler, frem til juni - 535.

Et annet foretak involvert i produksjonen av T-60, anlegg nr. 264, mottok teknisk dokumentasjon for tanken i tide, men kjørte deretter kjøretøyet uavhengig, uten å ty til hjelp fra hovedanlegget, men også uten å prøve å modernisere den. Den 16. september 1941 fikk den selskap av arbeidere fra den evakuerte KhTZ som var kjent med tankbygging og som mens de fortsatt var i Kharkov begynte å mestre produksjonen av T-60. De ankom anlegg nr. 264 med et etterslep av verktøy, mønstre, stempler og tankemner allerede forberedt, så det første pansrede skroget ble sveiset innen 29. september. Transmisjons- og chassisenhetene skulle forsynes av STZ-tankproduksjonen (anlegg nr. 76). Ekstremt belastet med produksjonen av T-34 og V-2 dieselmotorene viste det seg dessuten i slutten av 1941 å være deres eneste produsent, STZ, og anlegg nr. 264, som forsynte den med pansrede skrog og sveisede skrog tårn for "trettifire", kunne ikke gi den samme oppmerksomheten til den lette T-60-oppmerksomheten. Likevel klarte vi i desember å sette sammen de første 52 bilene. I januar 1942 ble 102 stridsvogner allerede levert, og i første kvartal - 249. Totalt i juni 1942 ble 830 T-60-er produsert her. En betydelig del av dem deltok Slaget ved Stalingrad, spesielt i startfasen.

Det viktigste og største anlegget som produserte T-60 var GAZ, hvor N.A. ankom for permanent arbeid 16. oktober 1941. Astrov med en liten gruppe Moskva-kolleger for designstøtte for produksjon. Snart ble han utnevnt til stedfortredende sjefdesigner for tankbygningsanlegget, og i begynnelsen av 1942 mottok han Stalin-prisen for opprettelsen av T-40 og T-60.

På kort tid fullførte anlegget produksjonen av ikke-standard teknologisk utstyr og begynte 26. oktober masseproduksjon av T-60-tanker. Pansrede skrog til dem begynte å bli levert i økende mengder av Vyksa Crushing and Grinding Equipment Plant (DRO) nr. 177, og senere av Murom Locomotive Repair Plant oppkalt etter. Dzerzhinsky nr. 176 med sin kraftige kjeleproduksjon, teknologisk lik et tankskrog, og til slutt det eldste pansrede anlegget i Kulebaki nr. 178. Deretter fikk de selskap av en del av Podolsk-anlegget nr. 180 evakuert til Saratov til territoriet av det lokale lokomotivreparasjonsanlegget Og likevel var det en kronisk mangel, noe som hindret utvidelsen av masseproduksjonen av T-60. Derfor ble sveisingen deres snart organisert i tillegg på GAZ.

I september ble det kun produsert tre T-60 stridsvogner i Gorky! Men allerede i oktober - 215, i november - 471! Ved slutten av 1941 ble det produsert 1.323 kjøretøyer her.

I 1942, til tross for opprettelsen og adopsjonen av den mer kampklare lette tanken T-70, fortsatte parallellproduksjonen av T-60 ved GAZ - til april (totalt for 1942 - 1639 kjøretøyer), ved Sverdlovsk anlegg nr. 37 - til august , på anlegg nr. 38 - til juli. I 1942 produserte alle fabrikkene 4.164 stridsvogner. Fabrikk nr. 37 leverte de siste 55 kjøretøyene i begynnelsen av 1943 (frem til februar). Totalt siden 1941 har det blitt produsert 5839 T-60-er, hæren har akseptert 5796 kjøretøyer.

Den første massebruken av T-60 dateres tilbake til slaget ved Moskva. De var tilgjengelige i nesten alle tankbrigader og individuelle tankbataljoner som forsvarte hovedstaden. Den 7. november 1941 deltok 48 T-60 stridsvogner fra 33. stridsvognsbrigade i paraden på Røde plass. Disse var Moskva-laget stridsvogner Gorkys T-60s først inn i kamp nær Moskva først 13. desember.

T-60s begynte å ankomme Leningrad-fronten våren 1942, da 60 kjøretøyer med mannskaper ble tildelt for å danne den 61. tankbrigaden. Historien om deres levering til den beleirede byen er ikke uten interesse. De bestemte seg for å frakte tankene på lektere med kull. Det var bra fra et kamuflasjesynspunkt. Lekterne leverte drivstoff til Leningrad, ble kjent for fienden, og ikke hver gang de ble aktivt jaktet. I tillegg ga kull som ballast elvefartøyer med nødvendig stabilitet.

Kampkjøretøyer ble lastet fra brygga over Volkhov vannkraftverk. Tømmerdekk ble lagt over kullet, tanker ble plassert på dem, og lektere seilte fra land. Fiendtlige fly var aldri i stand til å oppdage bevegelsen til vår militære enhet.

Ilddåpen til den 61. tankbrigaden skjedde 12. januar 1943 – den første dagen av operasjonen for å bryte beleiringen av Leningrad. Dessuten opererte brigaden, i likhet med 86. og 118. stridsvognbataljoner, som også var bevæpnet med lette stridsvogner, i første sjikt av 67. armé og krysset Neva over isen. Enheter utstyrt med middels og tunge stridsvogner ble brakt i kamp først den andre dagen av offensiven, etter at et brohode på 2–3 km dyp var blitt fanget og sappere hadde styrket isen.

T-60-mannskapet, som inkluderte kompanisjefen for 61. tankbrigade, løytnant D.I., viste spesielt mot, heltemot og oppfinnsomhet under offensiven. Osatyuk, og sjåfør-mekanikeren var sersjantmajor I.M. Makarenkov. Slik er denne episoden beskrevet i samlingen «Tankmenn i slaget ved Leningrad»: «Etter å ha stormet frem ved daggry den 18. januar nær Workers’ Village nr. 5, la de merke til tre stridsvogner. Volkhovittene ønsket å hoppe ut av bilen og løpe mot dem, men... de så at det var Hitlers stridsvogner som gikk til motangrep. Hva å gjøre? Det er meningsløst å starte en duell med fienden på den lille, som har en 20 mm kanon... Avgjørelsen ble tatt umiddelbart! Tanksjefen ga en kommando til sjåføren: "Trekk deg tilbake til den lunden, på kanten av hvilken kanonene våre inntok skytestillinger!"

Tanken, som manøvrerte, gjorde uventede og skarpe svinger, unngikk brannen fra nazistenes stridsvogner. Og Osatyuk skjøt mot dem og prøvde å blinde og overvelde fienden. Duellen varte i flere minutter. Det var øyeblikk da det så ut til at de pansrede monstrene var i ferd med å innhente, falle på og knuse. Da det var omtrent 200 meter igjen til lunden, svingte bilen til Osatyuk skarpt til venstre. Den ledende nazistiske tanken snudde også, men kom under ild fra våpnene våre og brøt i brann. Så ble den andre tanken truffet, og den tredje forlot slagmarken.

«Nå, Vanyusha, fortsett!» beordret sjefen sjåføren. Etter å ha innhentet selskapet deres, så de et interessant bilde - tankskipene kjørte fiendens infanteri inn i en enorm grop. Nazistene gjorde hardnakket motstand og kastet granater mot stridsvognene våre. Det var tydelig at det ikke var tid til å utsette: nazistene ville ha tid til å grave seg inn. Osatyuk beordrer Makarenkov å lage en sti til klippen og legge et spor. Så skyndte tanken farten mot gropen, fløy gjennom luften og krasjet inn i nazistene.

"Bra gjort! - ropte løytnanten. "Gjør nå!" Bilen hastet i høy hastighet langs bunnen av gropen og ødela nazistene med ild og spor. Etter å ha gjort flere sirkler, bremset tanken ned, nådde midten av gropen og stoppet. Det hele var over. Folket ditt har kommet..."

Denne kampepisoden illustrerer perfekt den gamle tankens "sannhet" - uforgjengeligheten til en tank er proporsjonal med kvadratet på hastigheten. Det ble imidlertid iverksatt tiltak for å styrke panserbeskyttelsen til stridsvognen. Etter forslag fra Izhora pansrede forskningsinstitutt-48, som ble overført fra folkekommissariatet for skipsbyggingsindustrien til tankbygging i begynnelsen av krigen, flere alternativer for å installere ytterligere pansrede skjermer opp til 10 mm tykke på den fremre delen av skroget og på tårnet til T-60-tanken ble utviklet og implementert på mange kjøretøy.

Når det gjelder den 61. tankbrigaden, var dens stridsvogner de første som koblet seg opp med troppene til Volkhov-fronten. For utmerket slåss den ble forvandlet til den 30. garde. Løytnant D.I. Osatyuk og sjåfør-mekaniker formann I.M. Makarenkov ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

T-60s kjempet også på sørfronten, spesielt aktivt våren 1942 på Krim, og deltok i Kharkov-operasjonen og i forsvaret av Stalingrad. Tyskerne kalte T-60 "uforgjengelige gresshopper" og ble tvunget til å regne med dem.

T-60s utgjorde en betydelig del av kampkjøretøyene til 1st Tank Corps (kommandør - generalmajor M.E. Katukov), sammen med andre formasjoner av Bryansk-fronten, frastøt den tyske offensiven i Voronezh-retningen sommeren 1942. Under kampene befant Katukovs korps, som dannet en enkelt kampgruppe med det 16. tankkorps, seg i en vanskelig situasjon. Slik beskriver M.E. selv denne situasjonen og handlingene til T-60-stridsvognene. Katukov:

«Nazistene, som utførte kontinuerlige angrep, søkte å finne det meste sårbarheter i gruppekampformasjoner. Til slutt klarte de det. I en sektor hvor vi hadde få ildvåpen, brøt det fascistiske infanteriet gjennom frontlinjen og penetrerte forsvaret vårt. Situasjonen har blitt truende. Etter å ha gjort et brudd, fortsatte nazistene å utdype gjennombruddet for å skille gruppens tropper og nå deres rygg.

Det bør også tas i betraktning at i det øyeblikket presset fienden langs hele frontlinjen, noe som betyr at alle tilgjengelige styrker til vår gruppe - stridsvogner og infanteri - var fullt involvert. I reservatet mitt var det to lette T-60 stridsvogner. Men disse "små" kampkjøretøyene kunne bare kalles stridsvogner betinget. De var bevæpnet med 20 mm ShVAK-kanoner.

Leseren har sannsynligvis en idé om hva en tolv-gauge jakthagle er. Så våpnene i tjeneste med T-60 har samme kaliber. T-60-ene var ikke egnet for kamp mot tyske stridsvogner. Men de «små» handlet utmerket mot fiendtlig mannskap og påførte det fascistiske infanteriet enorm skade mer enn en gang med sin automatiske ild. Dette skjedde både i nærheten av Mtsensk og i nærheten av Moskva.

Og nå, i den skjebnesvangre timen etter det tyske gjennombruddet, kom "baby"-tankene til unnsetning. Da det fascistiske infanteriet penetrerte forsvaret vårt en halv kilometer, om ikke mer, kastet jeg min siste reserve i kamp.

Heldigvis steg rugen på den tiden nesten like høy som en mann, og dette hjalp de "små", som gjemte seg i rugen, til å komme bak nazistene som hadde infiltrert vår kampformasjoner. T-60s angrep det tyske infanteriet med kraftig ild fra kort avstand. Det gikk flere minutter, og lenkene til de fremrykkende fascistene ble kastet tilbake.»

Ved starten av motoffensiven til Stalingrad-, Don- og Southwestern-frontene 19. november 1942 forble ganske mange kampvogner av denne typen i tankbrigadene. Utilstrekkelig pansret og dårlig bevæpnet, hadde T-60 svært lav stabilitet på slagmarken, og ble et lett bytte for fiendtlige middels og tunge stridsvogner. For å være rettferdig må det innrømmes at tankskipene ikke var spesielt glad i disse lett pansrede og lett bevæpnede kjøretøyene med brannfarlige bensinmotorer, og kalte dem BM-2 – «massegrav for to».

Den siste store operasjonen der T-60s ble brukt var opphevingen av beleiringen av Leningrad i januar 1944. Således, blant de 88 stridsvognene fra den første tankbrigaden til Leningrad-fronten var det 21 T-60 stridsvogner, i det 220. tankbrigade det var 18 av dem, og i det 124. tankregimentet til Volkhov-fronten, ved starten av operasjonen 16. januar 1944, var bare 10 kampkjøretøyer tilgjengelige: to T-34, to T-70, fem T-60. og til og med en T-40!

Deretter fortsatte bruken av T-60 som kjøretøy for å eskortere tropper på marsj, vokting og kommunikasjon, for rekognosering i kraft, bekjempelse av landinger, som artilleritraktorer for å slepe ZIS-2 antitankkanoner og divisjons ZIS-Z, som kommando- og treningstanker. I denne formen ble T-60-ene brukt i den aktive hæren til slutten Patriotisk krig, og som kunsttraktorer - også i krigen med Japan.

Basert på T-60-tanken ble den produsert rakettkaster BM-8-24 (1941), og også prototyper av en tank med en 37 mm ZIS-19 kanon, en 37 mm selvgående luftvernkanon (1942) og en 76,2 mm selvgående artilleripistol ble utviklet og produsert , luftverntank T-60-3 med to twin 12,7 mm DShK maskingevær(1942) og OSU-76 selvgående artillerifeste (1944).

I slutten av oktober 1941 begynte teamet ved Gorky Automobile Plants designbyrå å utvikle en ny lett tank, T-70, bevæpnet med en 45 mm kanon. Hovedmålet med dette arbeidet er å øke ildkraft lett tank. Designet måtte utnytte komponentene og sammenstillingene til T-60-tanken maksimalt med minst mulig endringer slik at det nye kjøretøyet kunne settes i masseproduksjon i så snart som mulig. Utformingen av tanken ble utført ved hjelp av en teknikk som er vanlig i bilindustrien, noe som var uvanlig for tankdesignere. Generelle typer tankene ble tegnet i naturlig størrelse på spesielle aluminiumsplater som måler 7x3 m, malt med spesiell hvit emalje og foret i firkanter som måler 200x200 mm. For å redusere arealet av tegningen og øke nøyaktigheten, ble en plan og hele og delvise tverrsnitt lagt over hovedprojeksjonen - et langsgående snitt. Tegningene ble utført med størst mulig fullstendighet, inkludert alle elementer, komponenter og deler av innvendig og eksternt utstyr til maskinen. Disse tegningene fungerte som grunnlag for kontroll under monteringen av prototypen og til og med hele den første serien av maskiner. Den største fordelen med slike tegninger var deres høye nøyaktighet.

Tanken var utstyrt med et kraftverk, som inkluderte doble forgassermotorer. I det første produksjonsstadiet av kjøretøyet, med unntak av å øke antall veihjul fra fire til fem per side og forsterke torsjonsakslene, forble sporene, veihjulene, individuelle fjæringselementer og transmisjonsenheter de samme som på T-60 tank. Under masseproduksjon ble designet deres styrket.

Etter produksjonen av en prototype av T-70-tanken i desember 1941, ble dens sjøforsøk og prøveskyting med hovedvåpenet utført. Sammenlignet med T-60-tanken hadde kjøretøyet en høyere spesifikk effekt (15,2 mot 11 hk/t), et kraftigere våpen (45 mm pistol i stedet for 20 mm) og forbedret panserbeskyttelse (45 mm rustning i stedet for 20 –35) mm).

I januar 1942 ble T-70-tanken adoptert av den røde hæren. Datoen for starten av serieproduksjonen av kjøretøyet ble bestemt - mars 1942. I april 1942, i henhold til tegningene fra Gorky Automobile Plant, ble serieproduksjon av T-70-tanker organisert ved anlegg nr. 38 i Kirov.

Den generelle utformingen av kjøretøyet var fundamentalt den samme som for T-60-tanken. Føreren befant seg i baugen av skroget på venstre side. Tanksjefen var plassert i det roterende tårnet, forskjøvet til venstre side fra skrogets lengdeakse. I den midtre delen av skroget langs styrbord side ble to motorer paret i serie installert på en felles ramme, og dannet en enkelt kraftenhet. Denne designløsningen ble implementert for første gang i innenlandsk tankbygging. Transmisjonen og drivhjulene var plassert foran.

Tårnet var utstyrt med en 45 mm tankpistol mod. 1938 og en koaksial 7,62 mm DT maskingevær, som var plassert til venstre for pistolen. For enkelhets skyld for tanksjefen ble pistolen forskjøvet til høyre for tårnets lengdeakse. Lengden på pistolløpet var 46 kalibre, høyden på skytelinjen var 1540 mm. Maskingeværet var montert i et kulefeste og kunne om nødvendig tas av og brukes utenfor tanken. De vertikale siktevinklene til tvillinginstallasjonen varierte fra -6 til +20°. Ved skyting ble følgende sikter brukt: teleskopisk TMFP (et TOP-sikte ble installert på noen tanks) og et mekanisk som backup. Den direkte brannrekkevidden var 3600 m, maksimal - 4800 m Brannhastighet - 12 skudd/min. Girrotasjonsmekanismen til tårnet ble installert til venstre for fartøysjefen, og skrueløftemekanismen til tvillinginstallasjonen ble installert til høyre. Utløsermekanismen til pistolen ble koblet med en kabel til høyre fotpedal, og maskingeværet - til venstre. Tankens ammunisjon inkluderte 90 runder med pansergjennomtrengende og fragmenteringsgranater til kanonen (hvorav 20 runder var i magasinet) og 945 runder med ammunisjon til DT-maskingeværet (15 skiver). På de første produksjonskjøretøyene besto pistolens ammunisjonslast av 70 skudd. starthastighet et pansergjennomtrengende prosjektil som veide 1,42 kg var 760 m/s, et fragmenteringsprosjektil som veide 2,13 kg var 335 m/s. Etter å ha avfyrt et pansergjennomtrengende prosjektil, ble den brukte patronhylsen kastet ut automatisk. Ved skyting fragmenteringsprosjektil På grunn av pistolens kortere rekyllengde ble åpning av bolten og fjerning av patronhylsen gjort manuelt. Et nytt pansergjennomtrengende sub-kaliber prosjektil for en 45 mm kanon ble opprettet våren 1942, og penetrerte en panserplate 50 mm tykk med en rekkevidde på 500 m.

Det sveisede fasetterte tårnet, laget av 35 mm tykke panserplater, var montert på et kulelager i midtdelen av skroget og hadde form som en avkortet pyramide. De sveisede leddene til tårnet ble forsterket med pansrede vinkler. Den fremre delen av tårnet hadde en støpt, svingende mantel med skjæringer for montering av kanon, maskingevær og sikte. En inngangsluke for stridsvognsjefen ble laget i taket på tårnet. En periskop-visningsspeilanordning ble installert i det pansrede lukedekslet, noe som ga fartøysjefen sikt hele veien.

Kraftenheten til GAZ-203 (70-6000) besto av to firetakts 6-sylindrede forgassermotorer GAZ-202 (GAZ 70-6004 - foran og GAZ 70-6005 - bak) med en total effekt på 140 hk. Motorens veivaksler var forbundet med en kobling med elastiske foringer. Det fremre motorens svinghjulhus var forbundet med en stang til styrbord side for å forhindre sidevibrasjoner av kraftenheten.

Batteritenningssystem, smøresystem og drivstoff (unntatt tanker) system for hver motor var uavhengige. To drivstofftanker med en total kapasitet på 440 liter var plassert på venstre side av skrogets akterrom i et rom isolert av pansrede skillevegger.

Den mekaniske girkassen besto av en to-skive tørrfriksjons hovedclutch (stål over ferodo); en fire-trinns bil-type girkasse, gir fire gir forover og ett revers; hovedgir med skrågir; to siste clutcher med båndbremser og to enkle enrads sluttdrev. Hovedclutchen og girkassen ble satt sammen av deler lånt fra ZIS-5-lastebilen.

Den beltedrevne fremdriftsenheten inkluderte: to drivhjul med avtagbare tannhjul med lanterneinngrep med beltene, ti enskråningsstøttehjul med utvendig støtdemping og seks støtteruller i helmetall, to styrehjul med sveivmekanismer for å stramme sporene og to smålenkede larver med OMSh. Utformingen av tomgangshjulet og støtterullen ble samlet. Bredden på støpesporbanen var 260 mm.

Kommandotanker var utstyrt med en 9R eller 12RT radiostasjon plassert i tårnet, og en intern intercom TPU-2F. Lineære tanker var utstyrt med en lyssignalanordning for intern kommunikasjon mellom sjefen og sjåføren og en intern intercom TPU-2.

Under produksjonen økte vekten på tanken fra 9,2 til 9,8 tonn, og motorveiens rekkevidde gikk ned fra 360 til 320 km.

Siden september 1942 gikk anlegg nr. 38 og GAZ over til å produsere T-70M-tanker med et forbedret chassis. Pistolens ammunisjonsbelastning ble redusert til 70 skudd. Som et resultat av arbeidet med å modernisere chassiset, ble bredden og stigningen på sporene, bredden på veihjulene, samt diameteren på torsjonsstangene og girfelgene på drivhjulene økt. Ved å øke sporstigningen ble antallet i ett spor redusert fra 91 til 80 stykker. I tillegg ble støtterullene, stoppbremsene og sluttdrevene forsterket. Tankens vekt økte til 10 tonn, og motorveiens rekkevidde redusert til 250 km.

Totalt ble det produsert 8.226 stridsvogner av T-70 og T-70M modifikasjoner.

Basert på T-70 og T-70M stridsvognene, deres komponenter og sammenstillinger, ble SU-76, SU-76M selvgående artillerifester og ZSU-37 selvgående luftvernfeste produsert. I tillegg ble prototyper av den lette tanken T-90 og SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 og SU-16 selvgående artillerifester utviklet.

Siden kampegenskapene til T-70M-tanken på slutten av 1942 sluttet å oppfylle kravene til en tank for direkte infanteristøtte på grunn av utilstrekkelig rustningsbeskyttelse, har designbyrået til Gorky Automobile Plant under ledelse av N.A. Astrov utviklet en ny lett tank T-80 med forbedret panserbeskyttelse og et mannskap på tre personer. En prototype av kjøretøyet besto feltprøver i desember 1942.

Etter forslag fra sjefen for Kalinin-fronten, generalløytnant I. S. Konev, ble det introdusert endringer i utformingen av tanken som gjorde det mulig å skyte en kanon i de øvre etasjene av bygninger når man kjemper i urbane forhold. De vertikale siktevinklene til tvillinginstallasjonen varierte fra -8 til +65°. På grunn av den økte kampvekten trengte tanken en kraftigere motor, hvis utvikling ble forsinket. Derfor, på grunn av mangelen på organisering av produksjon av tvangsmotorer, så vel som den utilstrekkelige kraften til våpen og rustningsbeskyttelse, etter produksjonen av 75 T-80 stridsvogner på slutten av 1943, ble produksjonen avviklet, og i stedet for dem Gorky Automobile Plant og Plant No. 40 i Mytishchi fra andre første halvdel av 1943 byttet til produksjon av lette selvgående artillerienheter SU-76M, laget på grunnlag av komponenter og sammenstillinger av T-70-tanken.

T-70 og dens forbedrede versjon T-70M var i tjeneste med tankbrigader og regimenter av den såkalte blandede organisasjonen, sammen med T-34, og ble senere brukt i selvgående artilleridivisjoner, regimenter og SU-76 brigader som kommandokjøretøy. De utstyrte ofte tankenheter i motorsykkelenheter. T-70s deltok i fiendtligheter frem til slutten av den store patriotiske krigen. Når det gjelder panserbeskyttelse, bevæpning og manøvrerbarhet, var denne tanken overlegen Wehrmacht-lette tanks av både tysk og tsjekkoslovakisk produksjon. Dens største ulempe var overbelastningen til sjefen, som også fungerte som skytter og laster.

Selvfølgelig hadde dette lette kjøretøyet svært begrensede evner til å bekjempe fiendtlige stridsvogner, spesielt tunge "tigre" og "pantere". Likevel, i hendene på dyktige tankskip, var T-70 et formidabelt våpen. Så, for eksempel, den 6. juli 1943, i kampene om landsbyen Pokrovka i Oboyan-retningen, kom mannskapet på en T-70-tank fra 49. Guards Tank Brigade, kommandert av løytnant B.V. Pavlovich, klarte å slå ut tre mellomstore tyske stridsvogner og en Panther!

Absolutt unntakstilfelle registrert 21. august 1943 i 178. stridsvognsbrigade. Da sjefen for T-70-tanken, løytnant A.L. Dmitrienko la merke til tyskeren som trakk seg tilbake tung tank(muligens gjennomsnittlig, noe som ikke er så viktig). Etter å ha innhentet fienden, beordret løytnanten sjåføren sin til å bevege seg ved siden av ham (tilsynelatende i "død sone"). Det var mulig å skyte rett, men la merke til at luken i tårnet til en tysk stridsvogn var åpen (tyske stridsvognmannskaper gikk nesten alltid i kamp med åpne tårnluker. - Merk auto.), kom Dmitrienko ut av T-70, hoppet på pansringen til fiendens kjøretøy og kastet en granat inn i luken. Mannskapet på den tyske stridsvognen ble ødelagt, og selve stridsvognen ble tauet til vårt sted og snart, etter mindre reparasjoner, ble den brukt i kamp.

T-80 stridsvogner ble levert til de samme enhetene som var i tjeneste med T-70, og ble hovedsakelig brukt i 1944–1945. I 1945 hadde 5th Guards Tank Brigade, for eksempel, som kjempet i Ungarn, en T-80 tank.

TIL lette tanker inkludert stridsvogner med en kampvekt på opptil 15 tonn (senere - opptil 18 tonn) og bevæpnet med en liten kaliber kanon og en maskinpistol eller maskingevær. Lette stridsvogner var hovedmidlene for å forsterke infanteri (kavaleri) i alle typer kombinerte våpenkamper. Hovedformålet med lette stridsvogner var rekognosering, å gi kommunikasjon, direkte støtte til infanteri på slagmarken, ødelegge maskingeværreir, bekjempe partisaner, samt utføre operasjoner når det på grunn av terrengets egenskaper eller dets avstand er umulig å bruke tyngre utstyr. Spesifikke kampoppdrag for lette stridsvogner kan være: forfølgelse av en fiende som trekker seg tilbake; forhindre fienden i å ta fordelaktige posisjoner (regioner, gjenstander) og holde dem til hovedstyrkene ankommer; fangst og ødeleggelse av viktige gjenstander dypt inne i fiendens forsvar; vokter hovedstyrkene forfra, på flankene og bakfra; sikre kampoperasjoner av hovedstyrkene (hovedstyrkene) på åpne flanker; plutselige raske angrep bak fiendens linjer som en del av mobile grupper; ødeleggelse av enheter luftbårne tropper fiende; handlinger fra bakholdsangrep og lansering av overraskende brannangrep i forsvar. Når de opererte på defensiven, måtte stridsvogner sette opp bakhold langs fiendens rute, velge deres plassering nøye, tatt i betraktning mulig endring av skyteposisjon på minimum tid, og manøvrere for å gjøre det så vanskelig som mulig for fienden. å utføre målrettet brann. Brann bør avfyres fra minimale avstander for å øke sannsynligheten for å treffe fiendtlige kjøretøyer.

I noen land inkluderte denne klassen små tanker (større enn en kile). I annen tid massen av stridsvogner klassifisert som lette varierte innenfor ekstremt vide grenser: fra 3,5-4 tonn innenfor den vestlige klassifiseringen (som ikke skiller små stridsvogner) og 5 tonn innenfor den sovjetiske klassifiseringen, til 15-18 tonn for noen lette stridsvogner i den andre verdenskrig. Generelt inkluderte konseptet med en lett tank alle tanker med mindre masse enn middels, men større enn kiler. I noen land ble stridsvogner klassifisert etter våpenets kaliber, uavhengig av vekt og rustning. Tanker bevæpnet med maskingevær eller kanoner med liten kaliber (opptil 37 mm) ble klassifisert som lette. Siden denne klassifiseringen er mindre veiledende, vedtar boken en klassifisering basert på maskinenes masse.

Den utilstrekkelige mobiliteten til stridsvogner fra første verdenskrig, forårsaket av deres store masse og ustabile layout og designløsninger, gjorde dem sårbare for artilleriild og tillot dem ikke å raskt utvikle suksess etter å ha brutt gjennom fiendens forsvarslinje. Det ble antatt at hastigheten og manøvrerbarheten til et kampkjøretøy øker dets overlevelsesevne på slagmarken, bidrar til fortsettelsen av en offensiv operasjon, og under defensive handlinger gjør det mulig å utføre motangrep på en fiende som ennå ikke har etablert fotfeste i tatt posisjoner. Siden rustningen til alle kjøretøyer på den tiden var skuddsikker, var det mulig å øke hastigheten og strømforsyningen bare ved å forlate tunge våpen og et stort mannskap. Den første lette tanken (den franske FT-17) dukket opp i den siste perioden av første verdenskrig. Den fikk en klassisk layout og hadde stor innflytelse på den påfølgende utviklingen av tankbygging. Manøvrerbare og tallrike lette stridsvogner tippet til slutt skalaen for militær konfrontasjon til fordel for ententemaktene, og spilte en betydelig rolle i å avvise den tyske offensiven i 1918. Deretter ble lette stridsvogner aktivt utviklet, og nådde sin storhetstid på 1930-tallet og var populære i mange land på grunn av deres komparative billighet, både i produksjon og drift, samt høy pålitelighet. I de fleste land før andre verdenskrig var lette stridsvogner hovedstyrkene eller en av hovedstyrkene til stridsvognstyrkene.

I de første årene av krigen gikk de fleste lette stridsvogner tapt av nesten alle de krigførende landene. En svak motor og tynn rustning, et lite mannskap, utilstrekkelig kaliber av kanonvåpen og kommandoens uvitenhet om taktikken for å bruke lette stridsvogner var hovedårsakene til tapet av prioritet i pansrede kjøretøyer. Lette tanker har blitt svært spesialiserte kjøretøy. I tillegg nærmet de nye lette stridsvognene seg allerede fra begynnelsen av krigen med tanke på deres egenskaper.

Estimert antall lette stridsvogner brukt i krigen etter land(uten fanget og overført/mottatt)

Et land	Mengde		Et land	Mengde
	tanker	arter/ modifikasjoner		tanker	arter/ modifikasjoner
Storbritannia	10087	5/22	USA	29790	6/17
Ungarn	202	1/4	Frankrike	9242	11/24
Tyskland	4370	6/14	Tsjekkoslovakia	2018	4/14
Italia	2686	5/10	Sverige	441	2/7
Polen	132	1/3	Japan	4109	6/7
USSR	34584	10/25

I førkrigsårene og under krigen produserte 11 land 97 661 lette stridsvogner av 57 typer i 147 modifikasjoner. Under krigen ble maskiner laget i England, USA og Tsjekkoslovakia brukt i 21 andre land. I tillegg brukte Tyskland minst 5 tusen fangede tanks.

TTX de beste lungene stridsvogner etter land

Land og type tank/	England	Tyskland Pz Kpfw II Ausf.D	Italia	USSR	USA	Frankrike	Japan
Lengde, m.	6,4	4,6	3,8	5,2	5,6	4,2	4,4
Bredde, m.	2,6	2,3	1,9	2,5	3	1,9	2
Høyde, m.	2.3	2	2,2	2.2	2,7	2.1	2.3
Bakkeklaring, mm.	420	340	260	350	460	320	400
messe, t.	18	10	6,8	13,8	18,3	12,8	7,4
Reservasjon, mm akter/panne	17/65	15/30	15/40	12/45	13/38	12/45	12
motorens type	Dis.	Benz.	Benz.	Dis.	Benz.	Benz.	Dis.
Motoreffekt, hk	175	180	70	300	220	75	120
Spesifikk effekt, hk/t.	9,6	18	10,3	21,7	10,9	6,3	16,2
Motorveihastighet, km/t.	25	55	42	60	56	22	45
Cruising rekkevidde på motorveien, km.	225	200	200	344	160	150	250
Hovedvåpen	75 mm	20 mm	37 mm	45 mm	75 mm	37 mm	37 mm
Ammunisjon, stk.	46	140	312	150	48	100	75
Ekstra våpen	7,62 mm	7,92 mm	8 mm	2x7,62	12,7 mm	7,5 mm	2x6,5
Ammunisjon, stk.	3150	2100	1560	4032	3750	2400	3300
Klatreevne, grader.	40	30	40	40	35	24	33
Mur som skal overvinnes, m.	0,8	0,4	0,7	0,7	0,9	0,5	0,8
Overvinne grøft, m.	2.2	1,8	1,8	2,2	2,4	1,8	1,9
Overvinne ford, m.	1.1	0,9	0,8	1,1	1	0,6	1
Spesifikt marktrykk, kg/cm²	n.d.	0,62	n.d.	0,56	0,79	0,92	0,66
Mannskap, folkens	3	3	2	4	5	2	3
Tilgjengelighet av en radiostasjon	Det er	Det er	Det er	Det er	Det er	Nei	Nei

• Ytelsesegenskapene til lette tanker etter land er gitt nedenfor.

I løpet av førkrigstiden utgjorde sovjetiske lette stridsvogner den dominerende delen av stridsvognsflåten. Dette ble diktert av den relative billigheten til lette tanker, enkel design og muligheten for å bruke utprøvde deler og komponenter brukt i den sivile bilindustrien i deres design. Hva gjorde det mulig å organisere en kort tid deres masseproduksjon i et land som da ikke hadde en seriøs industriell base.

Allsidigheten til lette tanker var også viktig. De ble brukt til nesten alle oppgaver som kunne tildeles stridsvogner – fra rekognosering og sikkerhet til å støtte kavaleri og infanteri og bekjempe sin egen art.

Overvekten av lette stridsvogner i hæren fortsatte til begynnelsen av 1944, da 10 300 lette stridsvogner, 9 200 mellomstore og 1 600 tunge stridsvogner var i tjeneste. Imidlertid indikerte ikke slike betydelige produksjonsvolumer av lette tanks under krigen kampeffektivitet, men kompleksiteten i situasjonen der landet befant seg.
I den siste krigsperioden ble de hovedsakelig brukt til rekognosering og sikkerhet av hovedkvarteret.

I samsvar med den sovjetiske klassifiseringen av stridsvogner, inkluderte lette stridsvogner kampkjøretøyer som veier opptil 15-20 tonn, som inntok en posisjon mellom kiler (små stridsvogner) og mellomstore.

Tank ble adoptert av den røde hæren i mai 1931. Den ble utviklet på grunnlag av et beltekjøretøy med hjul designet av den amerikanske designeren Christie og var den første i BT-familien (Rask tank ), utviklet i Sovjetunionen. Settes sammen etter metode naglet fra panserplater 13 mm tykke, tankens kropp hadde et boksformet tverrsnitt. Førerinngangsluke var montert i frontplaten på skroget. Bevæpningen var plassert i et sylindrisk naglet tårn.Tanken hadde høyhastighetsegenskaper. Takket være den originale utformingen av chassiset kunne den bevege seg både på belter og på hjul. På hver side var det fire gummibelagte veihjul med stor diameter, med de bakre veihjulene som drivhjul, og forhjulene var styrbare. Overgangen fra en type fremdrift til en annen tok omtrent 30 minutter. BT-2-tanken, som påfølgende tanker fra BT-familien, ble produsert på Kharkov lokomotivanlegg oppkalt etter. Komintern.

Tanken er basert på Fransk tank FT-17 og dens italienske versjon "Fiat 3000" og ble tatt i bruk i 1928. Tanken ble produsert i tre modifikasjoner: modell 1927, modell 1929 og modell 1930. Hovedforskjellen til sistnevnte modifikasjon var å øke motorkraften og erstatte Fedorov maskingevær på Degtyarov. Totalt ble det produsert 959 biler. Ved begynnelsen av krigen hadde den røde hæren 160 stridsvogner og 450 pansrede skrog, omgjort til pillebokser. Tankens ytelsesegenskaper – lengde – 4,4 m; bredde - 1,8 m; høyde - 2,1 m; bakkeklaring - 315 mm; vekt - 5,3 t; rustning - 8-16 mm; motortype - in-line 4-sylindret forgasser luftkjølt; effekt - 35-40 hk; spesifikk effekt – 6,6 hk/t; hastighet på motorveien - 16 km/t; Strømreserve – 100 km; hovedbevæpning - 37 mm Hotchkiss-pistol; ammunisjon - 104 runder; ekstra våpen - to 6,5 mm Fedorov maskingevær (ammunisjon - 1800 skudd) eller en 7,62 mm DT-29 maskingevær (ammunisjon - 2 016 skudd); mannskap - 2 personer.

Tanken er basert på Engelsk tank"Vickers Mk-E" ble tatt i bruk i 1931 og ble produsert i 8 modifikasjoner: T-26 modell 1931 (dobbelttårnet versjon med maskingeværbevæpning); T-26 modell 1932 (dobbelttårn-versjon med kanon-maskingeværbevæpning (37 mm kanon i ett av tårnene og et maskingevær i det andre); T-26 modell 1933 (enkelttårn-versjon med sylindrisk tårn og 45 mm pistol); radio); T-26A (med en kortløpet 76 mm tankpistol).

Totalt ble det produsert 11 218 kjøretøy. Basert på tanken de ble produsert flammekastertanker OT-26, OT-130, OT-133 og OT-134, selvgående kanon SU-5, samt TT-26 teletank, pansrede personellførere og traktorer. Tankens ytelsesegenskaper: lengde – 4,6 m; bredde - 2,4 m; høyde – 2–2,3 m; bakkeklaring - 380 mm; vekt - 8-10 t; rustning - 6-15 mm; motortype - in-line 4-sylindret forgasser luftkjølt; motoreffekt - 80-95 hk; hastighet på motorveien - 30 km/t; Strømreserve – 130-220 km; hovedbevæpning - to 7,62 mm DT maskingevær eller en 37 mm Hotchkiss-PS eller B-3 kanon eller en 45 mm 20-K kanon; ekstra våpen - 7,62 mm DT-29 maskingevær; ammunisjon - 6 489 skudd; kommunikasjonsmidler - radiostasjon 71-TK-1, intercom TPU-2 eller TPU-3; mannskap - 3 personer.

Lett beltevogn BT-2: med maskingeværbevæpning

Høyhastighetstanken BT-2 var en enkelttårnstank med klassisk layout med kanon- og maskingeværbevæpning og skuddsikker rustning. Den ble utviklet basert på den amerikansk lisensierte M-1940 Christie-tanken. Masseprodusert i 1932-1933. i følgende modifikasjoner: BT-2 kanon-maskingevær (37 mm B-3 kanon og DT maskingevær); BT-2 kanon (37 mm B-30 kanon; BT-2 maskingevær (DT maskingevær i kulefeste og 2 koaksiale DT eller DA maskingevær); BT-2 maskingevær uten kulefeste (2 koaksiale DT maskingevær kanoner (muligens også JA ble produsert med maskingeværbevæpning, hvorav 580 var i tjeneste hos Den røde hær 06/01/1941 hardt belagte veier, på grunn av det høye spesifikke trykket på bakken og tilstedeværelsen av kun ett par drivhjul (ruller) Samtidig tillot den høye spesifikke kraften tankene å hoppe 15-20 meter en type bevegelse tok omtrent 30 minutter: lengde - 2,3 m bakkeklaring - 6-13 mm forgasser; væskekjølt "Liberty" i USSR, en analog av M-5-400 - 400 hk spesifikk effekt - 36,2 hk / t; hastighet på motorveien - på spor - 51 km/t, på hjul - 72 km/t; Strømreserve – 160 (200); hovedbevæpning - 37 mm B-3 (5-K) kanon, senere 45 mm kanon; ammunisjon - 92 runder; ekstra våpen - 7,62 mm DT maskingevær (ammunisjon - 2709 skudd); mannskap - 3 personer.

Tanken er en forbedret versjon av BT-2 og ble produsert i 1933-1934. Totalt ble det produsert 1 884 kjøretøyer, hvorav 500 forble i tjeneste med den røde hæren ved begynnelsen av krigen. En radiostasjon med rekkverksantenne ble installert på noen av tankene. Tankens ytelsesegenskaper: lengde – 5,6 m; bredde - 2,2 m; høyde - 2,2 m; bakkeklaring - 350 mm; vekt - 11,5 t; rustning - 6-13 mm; motortype - V-formet 12-sylindret forgasser væskekjøling M-5; kraft - 400 hk; spesifikk effekt – 34,8 hk/t; reisehastighet – på spor – 52 km/t; på hjul – 72 km/t; Strømreserve – 150 km (200); Hovedbevæpningen er en 45-mm kanon 20-K mod. 1937; ammunisjon - 115 runder; ekstra våpen - 7,62 mm DT maskingevær; kommunikasjonsutstyr - radiostasjon 71-TK-1 på kommandotanker; mannskap 3 personer.

Tanken skilte seg fra forgjengerne ved å ha et sveiset skrog, en ny motor og stor drivstofftilførsel. Den ble produsert i 1935-1940. i fire modifikasjoner: prøve 1935 (grunnversjon); modell 1937 (med et konisk tårn, 4727 enheter produsert); prøve 1939 (BT-7M) (med en V-2 dieselmotor, 705 enheter produsert); BT-7A (med 76 mm kanon, 154 enheter produsert). Totalt ble det produsert 5.328 kjøretøy. Tankens ytelsesegenskaper: lengde – 5,7 m; bredde - 2,3 m; høyde - 2,4 m; bakkeklaring - 400 mm; vekt - 13,9 t; rustning - 6-22 mm; motortype - V-formet 12-sylindret forgasser væskekjøling M-17T; kraft - 400 hk; spesifikk effekt – 28,8 hk/t; reisehastighet – på spor – 52 km/t; på hjul – 72 km/t; Strømreserve – 375 km (460); Hovedbevæpningen er en 45-mm kanon 20-K mod. 1934; ammunisjon - 84 runder; ekstra våpen - to 7,62 mm DT maskingevær; kommunikasjonsmidler - radiostasjon 71-TK-1, intercom TPU-3; mannskap - 3 personer.

BT-7A er en av modifikasjonene til BT-7 høyhastighetstanken, som skiller seg fra prototypen ved å ha et forstørret tårn med en 76 mm kanon. Dette ble oppnådd ved å tilpasse T-26-4-tårnet. Totalt ble det produsert 154 stridsvogner. Tankens ytelsesegenskaper: lengde – 5,7 m; bredde - 2,3 mm; høyde - 2,4 m; bakkeklaring - 390 mm; Kraftreserve - med ekstra tanker - 350 - 500 km; hovedbevæpning - 76 mm KT-pistol; ammunisjon - 50 skudd; ekstra våpen - tre DT maskingevær; ammunisjon - 3 339 skudd; mannskap 3 personer.

Tanken ble laget på grunnlag av T-26 og ble tatt i bruk i 1941. Totalt ble det produsert 75 kjøretøy. Tankens ytelsesegenskaper: lengde – 5,2 m; bredde - 2,5 m; høyde - 2,2 m; bakkeklaring - 350 mm; vekt - 13,8 t; rustning - 12-45 mm; motortype – firetakts 6-sylindret væskekjølt dieselmotor V-4; effekt - 300 hk; spesifikk effekt – 21,7 hk/t; hastighet på motorveien - 60 km; Strømreserve – 344 km; hovedbevæpning - 45-mm 20-K kanon; ammunisjon - 150 runder; ekstra våpen - to 7,62 mm DT maskingevær; ammunisjon - 4032 skudd; kommunikasjonsmidler - radiostasjon KRSTB, intern intercom TPU-3 for 3 abonnenter og en lyssignalenhet for intern enveiskommunikasjon fra sjefen til sjåføren; mannskap - 4 personer.

Tanken ble laget på grunnlag av amfibietanken T-40 og ble tatt i bruk i 1941. Totalt ble det produsert 5.920 kjøretøy. Noen kjøretøyer var utstyrt med ekstra panserskjermer opp til 10 mm tykke. På grunnlag av tanken ble det bygget selvgående kanoner for BM-8-24-raketter, samt selvgående kanoner OSU-76. Tankens ytelsesegenskaper: lengde – 4,1 m; bredde - 2,4 m; høyde - 1,8 m; bakkeklaring - 300 mm; vekt - 5,8 - 6,4 tonn; rustning – 10 – 25 mm; motortype - in-line 4-takts 6-sylindret forgasser GAZ-202; motoreffekt - 70 hk; spesifikk effekt – 10,7-12 hk/t; hastighet på motorveien - 42 km/t; Strømreserve – 410 km; hovedbevæpning - 20 mm TNSh kanon; ammunisjon - 750 runder; panserpenetrering - 15 mm i en avstand på 500 m i en vinkel på 90°; ekstra våpen - 7,62 mm DT maskingevær; ammunisjon - 945 runder; kommunikasjonsutstyr - radiostasjon 71-TK-Z på kommandotanker; mannskap - 2 personer.

Tanken ble utviklet på grunnlag av T-60 og satt i drift i 1942. En modifikasjon av tanken med et forsterket chassis under betegnelsen T-70M er kjent. Totalt ble det produsert 8.231 biler. På basis av tanken ble den selvgående kanonen SU-76 og en rekke selvgående kanoner bygget. Tankens ytelsesegenskaper: lengde – 4,3 m; bredde - 2,4 m; høyde - 2 m; bakkeklaring - 300 mm; vekt – 9,2 – 9,8 t; rustning – 10 – 50 mm; motortype - dobbel in-line 4-takts 6-sylindret forgasser GAZ-203; motoreffekt - 140 hk; spesifikk effekt – 15,2 hk/t; hastighet på motorveien - 42 km/t; Strømreserve – 410 km; hovedbevæpning - 45-mm 20-K kanon; ammunisjon - 90 runder; ekstra våpen - 7,62 mm DT maskingevær; ammunisjon - 945 runder; kommunikasjonsutstyr - radiostasjon 12-RT eller 9-R (bare på kommandotanker), intercom TPU-2; mannskap - 2 personer.

Tanken ble laget på grunnlag av T-70 og ble tatt i bruk i 1942. Totalt ble det produsert 85 kjøretøy. Tankens ytelsesegenskaper: lengde – 4,3 m; bredde - 2,4 m; vekt - 11,6 t; bakkeklaring - 300 mm; rustning - 10-45 mm; motortype - dobbel in-line 4-takts 6-sylindret forgasser GAZ-203F; motoreffekt - 170 hk; spesifikk effekt – 14,6 hk/t; hastighet på motorveien - 42 km/t; Strømreserve – 320 km; hovedbevæpning - 45-mm 20-K kanon; ammunisjon - 100 skudd; ekstra våpen - 7,62 mm DT maskingevær; ammunisjon - 1008 skudd; kommunikasjonsmidler - radiostasjon 12-RT, intercom TPU-3; mannskap - 3 personer.