Rekognoseringstank T-II "Lux". Rekognoseringstank T-II "Lux" Opprettholde en tom retning

Denne tanken ble offisielt kalt Sd.Kfz.123 PzKpfw II Ausf. L, sjeldnere ble det kalt "Luchs" (oversatt fra tysk som "lynx"). Totalt 131 slike lette rekognoseringsstridsvogner ble satt sammen disse kjøretøyene deltok i kamper til 1945 inklusive. Bare to slike stridsvogner har overlevd til i dag: den ene er i Tank Museum i Saumur, Frankrike, den andre er i Tank Museum i Bovington (England). Historien om opprettelsen av dette kjøretøyet er fortalt i en artikkel av Yuri Pasholok "Scout Cats", som er supplert med en fotogjennomgang av en sjelden tank fra samlingen i Bovington.

Sd.Kfz.123 PzKpfw II Ausf. L, aka Luchs – generell form

Forfra: førerens visningsspor med pansret visir og den eneste frontlykten som er igjen på tanken etter moderniseringen i 1943

Venstre side: på venstre skjerm er det en reservedelsboks med bjelkekryss (Balkenkreuz)

Bakside

Høyre utsikt

Venstre drivhjul med avtagbare felger

Venstre spor med veihjul nærbilde

Venstre styrehjul og bakskjerm

Venstre styrehjul fra innsiden

Venstre larve (sett fra innsiden) og en del av tankbunnen

Nederst: korrugerte slanger er synlige i luken

Høyre spor og bunn - sett innvendig til høyre

Hekk av PzKpfw II Ausf. L, venstre visning

Luchs eksosrør på nært hold

Hekk, høyre sidevisning. Godt synlige fester for dunker på styrbord side

Høyre bakskjerm

Luchs-chassis (ideenskapen til MAN), høyre visning

Høyre drivrull nærbilde

I rammen sitter sporene og høyre slepeøye på nesen til tanken

Motorromstak på hekken til Luchs. Bildet viser tydelig luftinntaksgitteret og luken på baksiden av tårnet, lukket med hengelås

Styrbord side og tårn på tanken, en pansret antenneutgangskopp er synlig på tårnkassen

Beholderfestene på siden av tårnet er en indikasjon på at kjøretøyet tilhører 9. panserdivisjon av Wehrmacht, nærmere bestemt 1. kompani av 9. rekognoseringsbataljon som en del av denne divisjonen

Lite kjente stridsvogner fra andre verdenskrig inkluderer den tyske lette rekognoseringen "Lynx" (fullt navn Panzerkampfwagen II Ausf. L "Luchs"). Den ble masseprodusert i Tyskland i 1942-1943. Til tross for den første ordren på 800, produserte MAN og Henschel (ifølge forskjellige kilder) 140 eller 142 stridsvogner.

Til tross for deres små antall, klarte disse kampkjøretøyene å gå i tjeneste med flere divisjoner som kjempet på både øst- og vestfronten.

Dette kampkjøretøyet ble plassert som videre utvikling bygget i en stor serie lunger tank PzKpfw II. Faktisk var Luchs en helt ny tank. I likhet med sine større og mer formidable slektninger i kattefamilien "Tigers" og "Panthers", mottok den lette rekognoseringen "Lynx" et chassis med et forskjøvet arrangement av veihjul. Den 6-sylindrede 180-hestekrefter-motoren installert på tanken akselererte den langs motorveien til en hastighet på 60 km/t, og nye overvåkingsenheter ble også installert på tanken. Men rustningsordningen og hovedbevæpningen - den automatiske 20-mm KwK 38-kanonen - ble arvet fra Lynx fra den originale PzKpfw II, som automatisk ble de største ulempene med det nye kampkjøretøyet, som ikke bidro til populariteten blant tropper.

En rekke forhold bidro til Wehrmachts anmodning om en lett rekognoseringstank. I den innledende fasen av andre verdenskrig var mange pansrede kjøretøy i stand til å takle oppgavene med å gjennomføre rekognosering i interessene til de motoriserte og tankenhetene til den tyske hæren. Bruken deres i denne rollen ble i stor grad forenklet av utviklingen av det omfattende veinettet i Vest-Europa (det var et stort nummer av asfalterte veier) og fiendens mangel på massivt panservern. Det er ikke vanskelig å gjette at situasjonen etter angrepet på Sovjetunionen endret seg radikalt, i stedet for veier dukket det opp veibeskrivelser, situasjonen forverret seg spesielt om høsten og våren, da tysk utstyr bokstavelig talt ble sittende fast i russisk gjørme. Den andre ubehagelige overraskelsen for Wehrmacht var det rifle divisjoner Den røde armé viste seg å være bevæpnet med en tilstrekkelig mengde anti-tank artilleri, i tillegg sovjetiske soldater Antitankrifler begynte å bli brukt i stadig økende skala. En 14,5 mm pansergjennomtrengende kule avfyrt fra en antitankrifle penetrerte lett rustningen til alle tyske lette og tunge pansrede kjøretøy.

For å rette opp situasjonen begynte halvsporede pansrede personellførere Sd.Kfz.250 og Sd.Kfz.251 å bli masseoverført til rekognoseringsbataljoner, og lette stridsvogner Pz.38(t) og Pz.II begynte å bli brukt for rekognosering, men behovet for en spesialisert rekognoseringstank ble enda tydeligere. Imidlertid forutså ansatte i Wehrmacht Armament Directorate en slik utvikling av hendelser, og startet arbeidet med å lage en lett rekognoseringstank allerede før starten av andre verdenskrig. Imidlertid endte disse arbeidene i ingenting, og den første virkelige rekognoseringstanken ble opprettet først i 1942, og gikk i masseproduksjon i slutten av august samme år. Det var en MAN VK 1303 tank, som ble testet på det berømte Kummersdorf teststedet i juni 1942. Under testingen tilbakela kjøretøyet 2484 kilometer og ble tatt i bruk under betegnelsen Pz. II Ausf. L "Luchs". forhåndsbestille sørget for produksjon av 800 tanker av denne typen.

Overraskende nok var tanken allerede utdatert ved produksjonsstart: rustningen var tydelig utilstrekkelig, selv om den var overlegen pansrede kjøretøyer, og den automatiske 20 mm-kanonen var et for svakt våpen. Pansringen til tankskroget fra 10 mm (tak og bunn) til 30 mm (front av skroget) var tydelig utilstrekkelig, spesielt for å komme inn på slagmarkene 1943-1944. Det sveisede boksformede skroget til den lette rekognoseringstanken ble delt inn i tre rom: kontroll (også kjent som girkassen), kamp- og motorrom. I den fremre delen av skroget var det arbeidsplasser for sjåføren (til venstre) og radiooperatør (til høyre). Begge hadde overvåkingsanordninger plassert i frontplaten på skroget de kunne lukkes med panserklaffer. Det to-manns tanktårnet huset tanksjefen, som også fungerte som skytter, og en laster.

Tankens tårn var sveiset, men av en eller annen grunn manglet den en sjefskuppel. Samtidig ble det installert to periskopiske observasjonsanordninger i tårntaket - i fartøysjefens og lasterens lukedeksler. Sistnevnte hadde også til disposisjon en visningsanordning på høyre side av tårnet. I motsetning til alle modifikasjoner av Pz.II lineære stridsvogner, på Lynx ble tårnet installert symmetrisk i forhold til lengdeaksen til kampkjøretøyet, og tårnet ble rotert manuelt. Alle tankene var utstyrt med to radiostasjoner: Fspr "f" kortbølgeradiostasjonen og FuG 12 VHF-radiostasjonen.

Hovedbevæpningen til tanken var en 20 mm Rheinmetall-Borsig KwK 38 automatisk kanon, sammen med en koaksial 7,92 mm MG 34 (MG 42) maskingevær. Pistolens skuddhastighet nådde 220 skudd i minuttet, starthastighet pansergjennomtrengende prosjektil var 830 m/s. Den kunne trenge gjennom en 25 mm panserplate plassert i en vinkel på 30 grader i en avstand på 350 meter. Ved starten av krigen var en slik pistol nok til å kjempe trygt mot sovjetiske lette stridsvogner BT og T-26, men mot middels og tunge tanker pistolen var nesten helt ubrukelig, selv om det var en sjanse til å kjempe mot de lette stridsvognene T-60 og T-70 selv med et slikt våpen. Effektiviteten til fragmenteringsammunisjon var også lav. Tankens ammunisjon besto av 330 skudd for kanonen og 2250 skudd for maskingeværet.

Selv under designprosessen forsto tyske designere at for 1942 ville 20 mm-kanonen være veldig svak, noe som betydelig ville begrense de taktiske evnene til den nye tanken. Av denne grunn ble det fra april 1943 foreslått å gå over til produksjon av en tank bevæpnet med en langløpet 50 mm KwK 39 kanon med en løpslengde på 60 kaliber. Den samme pistolen ble installert på tyske Pz.IIl-tanker med modifikasjoner J, L og M, det var nok til å kjempe mot T-34. Samtidig var det planlagt å plassere pistolen i et nytt tårn, siden det gamle var for lite til det. En annen funksjon var at det nye utvidede tårnet var åpent på toppen, noe som også ga mannskapet beste anmeldelse og muligheten til å overvåke slagmarken (tross alt ble tanken opprinnelig opprettet som et rekognoseringskjøretøy). Prototypen til tanken med et slikt tårn ble kjent som VK 1303b, men produksjonen ble til slutt begrenset til noen få enheter.

Hjertet i tanken var en 6-sylindret forgasser in-line Maybach HL 66r væskekjølt motor den utviklet en maksimal effekt på 180 hk. ved 3200 rpm. Med denne motoren akselererte tanken til 60 km/t ved kjøring på motorveien, noe som var mer enn nok. Blyholdig bensin med et oktantal på 76 ble brukt som drivstoff. kapasiteten til de to tilgjengelige gasstankene var 235 liter. Rekkevidden på motorveien var omtrent 290 km ved kjøring i ulendt terreng - ikke mer enn 150 km.

Tankens chassis, påført på den ene siden, besto av fem gummibelagte ruller arrangert i to rader (i et sjakkbrettmønster), et styrehjul med en larvespenningsmekanisme og et fremre drivhjul. Teleskopiske hydrauliske støtdempere var plassert på det første og femte veihjulet. Generelt, på grunn av bruken av et forskjøvet arrangement av ruller, hadde tanken en god jevn tur.

Lynx lett rekognoseringstank ble masseprodusert ved to tyske bedrifter: MAN og Henschel. Serieproduksjonen begynte i andre halvdel av august 1942. Samtidig forlot 118 PzKpfw II aufs MAN-verkstedene. L Luchs, Henschel-selskapet samlet bare 18 kampkjøretøyer. Alle av dem var bevæpnet med en 20-mm KwK 38 automatisk kanon. Det nøyaktige antallet monterte stridsvogner utstyrt med en 50-mm pistol er ukjent ifølge forskjellige kilder, bare 4 til 6 slike kampkjøretøyer forlot fabrikkgulvene (og dette er i henhold til de mest optimistiske estimatene).

De første produksjonstankene begynte å ankomme i kampenheter høsten 1942. Etter planene var det planlagt å utstyre ett kompani med dem i rekognoseringsbataljonene til tankdivisjoner. Men i virkeligheten var ikke antall produserte stridsvogner nok; bare noen få deler fikk nye rekognoseringskjøretøyer. For eksempel, på østfronten var disse 3. og 4. tankdivisjoner. På vestfronten - 2., 116. og treningstankdivisjoner. I tillegg var flere gauper i tjeneste med SS Totenkopf tankdivisjon. Til tross for det lille antallet, er PzKpfw II aufs. L Luchs ble brukt ganske aktivt frem til slutten av 1944, og i 4. panserdivisjon, hvor 2. kompani av 4. rekognoseringsbataljon (27 stridsvogner pr. oktober 1943) var fullt utstyrt med disse stridsvognene, ble de siste overlevende kjøretøyene brukt. i 1945 år.

Kampbruken av disse stridsvognene bekreftet svakheten til deres rustningsbeskyttelse og våpen, og hvis tyskerne prøvde å gjøre noe med den første selv i felten, kunne ingenting gjøres med opprustningen av stridsvognene. Det er pålitelig kjent at i den fjerde tankdivisjonen mottok en del av "Lynx" ytterligere 20 mm panserplater i frontprojeksjonen, noe som brakte tykkelsen på frontpansringen til det lette tankskroget til 50 mm.

De aller fleste av disse stridsvognene gikk tapt under kampoperasjoner på øst- og vestfronten. Bare to eksemplarer av PzKpfw II aufs har overlevd til i dag. L Luchs. En lett rekognoseringstank er i Frankrike, i tankmuseet i Samur, den andre er i Storbritannia, i tankmuseet i Bovington.

Taktiske og tekniske egenskaper til PzKpfw II aufs. L Luchs ("Lynx"):
Totale dimensjoner: kroppslengde – 4630 mm, bredde – 2480 mm, høyde – 2210 mm.
Kampvekt - 11,8 tonn.
Powerplant – 6-sylindret forgasser Maybach HL 66r-motor med en effekt på 180 hk.
Maksimal hastighet – opptil 60 km/t (på motorveien), opptil 30 km/t over ulendt terreng.
Cruising rekkevidde – 290 km (på motorveien), 150 km (over ulendt terreng).
Bevæpning: 20 mm KwK 38 automatisk kanon og 7,92 mm MG-34 maskingevær.
Ammunisjon - 330 granater, 2250 maskingeværrunder.
Mannskap - 4 personer.

I den innledende fasen av andre verdenskrig taklet pansrede kjøretøyer rekognoseringsoppgaver godt av hensyn til tank og motoriserte enheter fra Hitlerite Wehrmacht. Deres bruk i denne rollen ble tilrettelagt av både det omfattende veinettet i Vest-Europa og fiendens mangel på massivt anti-tank forsvar (ATD).

Etter det tyske angrepet på USSR endret situasjonen seg. I Russland, som du vet, er det ingen veier, det er bare veibeskrivelser. Med begynnelsen av høstregnet ble tysk panserrekognosering håpløst fast i den russiske gjørmen og kunne ikke lenger takle oppgavene som ble tildelt den. I tillegg ble situasjonen forverret av det faktum at det omtrent samtidig begynte å komme panserværnrifler (ATR) i økende mengder til rifleenhetene til den røde hæren, noe som gjorde det mulig å gi panservernet en massiv karakter. I alle fall bemerket den tyske generalen von Mellenthin i sine memoarer: «Det russiske infanteriet har gode våpen, spesielt mange antitankvåpen: noen ganger tror du at hver infanterist har en antitankrifle eller en antitankpistol. ” En pansergjennomtrengende kule på 14,5 mm kaliber avfyrt fra PTR penetrerte lett pansringen til alle tyske panserkjøretøyer - både lette og tunge.

For på en eller annen måte å forbedre situasjonen begynte halvspors pansrede personellførere Sd.Kfz.250 og Sd.Kfz.251 å bli overført til rekognoseringsbataljoner, samt lette stridsvogner Pz.II og Pz.38(t). for dette formålet. Behovet for en spesiell rekognoseringstank ble imidlertid åpenbart. Spesialister fra Wehrmacht Armaments Directorate forutså imidlertid en slik utvikling av hendelser og satte i gang et slikt arbeid på tampen av andre verdenskrig.

Sommeren 1938 begynte MAN og Daimler-Benz å designe en rekognoseringstank, betegnet VK 901. Formelt sett ble det ansett som en utvikling av Pz.II-tanken, men i hovedsak var det en helt ny design. Bare tykkelsen på panserplatene og bevæpningen forble lik de "to" - 20-mm KwK 38-kanonen. Chassiset med det såkalte "sjakkbrettet"-arrangementet av veihjul ble utviklet av ingeniør Wilhelm Kniepkampf og besto av fem veier. hjul per side. Kraftrommet inneholdt en Maybach HL 45-motor med en effekt på 150 hk. (109 kW), akselerert kampkjøretøy veier 10,5 tonn til en maksimal motorveihastighet på 50 km/t.

Prototypen ble laget i 1939. Etter fullføring av felt- og militærtester var det planlagt å begynne produksjonen av "null"-serien på 75 kjøretøyer, som ble gitt betegnelsen Pz.II Ausf.G. Fra april 1941 til februar 1942 ble det imidlertid kun produsert 12 stridsvogner av denne typen.

I 1940 startet arbeidet med en modernisert versjon av Pz.II Ausf.G-VK 903. Kjøretøyet fikk en Maybach HL 66p-motor med 200 hk. og ZF Aphon SSG48 girkasse. Maksimal hastighet nådde 60 km/t, noe som er mer enn nok for et spaningskjøretøy. I 1942 ble det laget en versjon av denne tanken med et tårn som ikke hadde tak, noe som gjorde det lettere for rekognoseringsovervåking. Denne modifikasjonen ble betegnet VK 1301 (VK903b).

Utviklingsprogram tank tropper Wehrmacht "Panzerprogramm 1941", godkjent 30. april 1941, sørget for virkelig fantastiske produksjonsvolumer av rekognoseringstanken VK 903: 10 950 kjøretøyer skulle være produsert i rekognoseringsversjonen, 2 738 som selvgående kanoner med en 50-mm kanon , og 481 med en 150 mm haubits sIG 33. VK 903 og VK 1301 stridsvognene fikk henholdsvis hærbetegnelsene Pz.II Ausf.H og M, men deres produksjon ble ikke satt i gang.

Bevæpningsdirektoratet kom til at det var nødvendig å utvikle en ny rekognoseringstank, hvis utforming ville ta hensyn til erfaringene fra de første årene av krigen. Og denne erfaringen krevde en økning i antall besetningsmedlemmer, en større motorkraftreserve, en radiostasjon med større rekkevidde osv.

I april 1942 produserte MAN den første prototypen av VK 1303-tanken, som veide 12,9 tonn. I juni ble den testet på Kummersdorf-teststedet sammen med Pz.38(t)-tankene fra VMM og T-15 fra Skoda. i henhold til en lignende teknisk spesifikasjon. Under testing tilbakela VK 1303 2.484 km. Samtidig fungerte motor og hovedclutch feilfritt.

VK 1303-tanken ble adoptert av Panzerwaffe under betegnelsen Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz.123). Produksjonsordren til MAN utgjorde 800 kampvogner av denne typen.

Luchs ("Luhs" - gaupe) var pansret noe bedre enn forgjengeren VK 901, men maksimal tykkelse rustningen oversteg heller ikke 30 mm, noe som viste seg å være utilstrekkelig. Den sveisede boksformede kroppen ble delt inn i tre seksjoner: kontroll (også kjent som girkasse), kamp og motor. I den fremre delen av skroget var det en sjåfør til venstre, og en radiooperatør til høyre. Begge hadde observasjonsinnretninger i frontplaten på skroget, dekket av glidende panserklaffer og visningsspor i sidene. Sjefen (også kjent som skytter) og lasteren var plassert i tanktårnet.

Det sveisede tårnet var større i størrelse enn alle tidligere modeller av rekognoseringstanker, men i motsetning til VK 901 og VK 903, hadde ikke Lukhs en kommandantkuppel. Det var to periskopiske observasjonsinnretninger på tårnets tak: den ene i fartøysjefens luke, den andre i lasterens luke. Sistnevnte disponerer en visningsanordning på høyre side av tårnet. I motsetning til alle modifikasjoner av Pz.II lineære stridsvogner, var tårnet på Lukhs plassert symmetrisk i forhold til stridsvognens lengdeakse. Tårnet roterte manuelt.

Tankens bevæpning besto av en 20 mm Rheinmetall-Borsig KwK 38 kanon med en løpslengde på 112 kalibre (2140 mm) og en koaksial 7,92 mm MG 34 (MG 42) maskingevær. Pistolens skuddhastighet er 220 skudd/min, starthastigheten til det pansergjennomtrengende prosjektilet er 830 m/s. Et pansergjennomtrengende prosjektil gjennomboret en 25 mm panserplate plassert i en vinkel på 30° fra en avstand på 350 m. Gunneren hadde et Zeiss TZF 6/38 teleskopsikte med 2,5x forstørrelse til disposisjon for å avfyre. kanon. Det samme siktet kunne også brukes til å avfyre et maskingevær. Sistnevnte var i tillegg utstyrt med sitt standard KgzF 2 sikte. Ammunisjonslasten bestod av 330 skudd og 2250 skudd. Vertikal føring av tvillinginstallasjonen var mulig i området fra -9° til +18°. Tre NbK 39 mørtler ble installert på sidene av tårnet for å skyte ut 90 mm røykgranater.

Selv under utformingen av Lukhs ble det klart at 20 mm-kanonen, som var for svak for 1942, kunne begrense tankens taktiske evner betydelig. Derfor var det fra april 1943 planlagt å begynne produksjonen av kampkjøretøyer bevæpnet med en 50 mm KwK 39 kanon med en løpslengde på 60 kaliber. Den samme pistolen ble installert på mellomstore stridsvogner Pz.IIl modifikasjoner J, L og M. Det var imidlertid ikke mulig å plassere denne pistolen i standard Lukhsa-tårnet - den var for liten for den. I tillegg ble ammunisjonslasten kraftig redusert. Som et resultat ble det installert et tårn med åpen topp på tanken. større størrelse, som 50 mm pistolen passet perfekt inn i. Prototypen med et slikt tårn ble betegnet VK 1303b.

Tanken var utstyrt med en 6-sylindret forgasser firetakts in-line væskekjølt Maybach HL 66р-motor med en effekt på 180 hk (132 kW) ved 3200 rpm og et slagvolum på 6754 cm3. Sylinderdiameter 105 mm. Stempelslag 130 mm. Kompresjonsforhold 6,5.

Motoren ble startet med en Bosch GTLN 600/12-12000 A-4 elektrisk starter. Manuell lansering var også mulig. Drivstoff - blyholdig bensin med et oktantal på 76 - ble plassert i to tanker med en total kapasitet på 235 liter. Tilførselen er tvunget ved hjelp av en Pallas Mr 62601-pumpe. Det er to forgassere, Solex 40 JFF II. (En produksjonstank Pz.II Ausf.L ble eksperimentelt utstyrt med en 12-sylindret V-formet dieselmotor Tatra 103 med en effekt på 220 hk).

Transmisjonen besto av en toskive hoved tørrfriksjonsclutch av Fichtel & Sachs "Mecano"-type, en ZF Aphon SSG48 (6+1) mekanisk synkronisert girkasse, en drivaksel og MAN-type skobremser.

Chassiset til Lukhs-tanken, for den ene siden, inkluderte: fem gummibelagte veihjul med en diameter på 735 mm hver, arrangert i to rader; fremre drivhjul med to avtagbare tannede (23 tenner) felger; styrehjul med en larvespenningsmekanisme. Hydrauliske teleskopiske støtdempere ble installert på det første og femte veihjulet. Larven er finbundet, dobbeltrygget, 360 mm bred.

Lukhs var utstyrt med en VHF-radiostasjon FuG 12 og en kortbølgeradiostasjon Fspr "f".

Serieproduksjon av rekognoseringstanker av denne typen begynte i andre halvdel av august 1942. Frem til januar 1944 produserte MAN 118 Lukhs, Henschel - 18. Alle disse stridsvognene var bevæpnet med en 20 mm KwK 38 kanon. Ifølge ulike kilder forlot fra fire til seks tanker fabrikkgulvene.

Den første serien "Luhs" begynte å komme inn i troppene høsten 1942. De skulle utstyre ett kompani i rekognoseringsbataljoner av tankdivisjoner. På grunn av det lille antallet kjøretøy som ble produsert, fikk imidlertid svært få Panzerwaffe-formasjoner nye stridsvogner. På østfronten var disse 3. og 4. tankdivisjoner, i vest - 2., 116. og treningsstridsvogndivisjoner. I tillegg var flere kjøretøy i tjeneste med SS Totenkopf tankdivisjon. Lukhs ble brukt i disse formasjonene til slutten av 1944. Under kampbruk ble svakheten til stridsvognens våpen og rustningsbeskyttelse avslørt. I noen tilfeller ble frontpansringen forsterket med ekstra panserplater 20 mm tykke. Det er pålitelig kjent at en lignende hendelse ble utført i den 4. rekognoseringsbataljonen til 4. tankdivisjon.

To eksempler på Pz.II Ausf.L "Luhs" lett tank har overlevd til i dag. Den ene er i Storbritannia, i Royal Tank Corps Museum i Bovington, den andre i Frankrike, i tankmuseet i Samur.

Selv under utformingen av en masserekognoseringstank mottok MIAG og Daimler-Benz en ordre om å utvikle et nytt kampkjøretøy, som fikk VK 1602-indeksen og navnet "Leopard" og var ment for såkalt rekognosering i kraft.

VK 1602-tanken var en utvikling av den eksperimentelle VK 1601, produsert i 1940. Sistnevnte ble unnfanget som et infanteristøttekjøretøy og hadde veldig kraftig rustning for en lett tank - fra 50 til 80 mm. Strukturelt lignet den på andre eksperimentelle kjøretøy fra den perioden - VK 901 og VK 903 - og hadde lignende våpen. VK 1601 fikk hærbetegnelsen Pz.II Ausf.J. Syv av disse kjøretøyene gjennomgikk militær testing i 12. panserdivisjon på østfronten.

Leoparden lånte imidlertid bare tykkelsen på panserplatene fra forgjengeren i alle andre henseender, det var et helt nytt kampkjøretøy, som noen ganger kalles Lille Panteren.

Pansringen til Leopard-tårnet var 50 - 80 mm, skroget - 20 - 60 mm. Kampvekten økte til 26 tonn. Totale dimensjoner nådde 6450 mm i lengde, henholdsvis 3270 og 2800 mm i bredden og høyden. Forgassermotor HL 157 med 550 hk. (404 kW) akselererte Leoparden til en maksimal hastighet på 50 km/t (ifølge andre kilder - 60 km/t). En spesiell egenskap ved kjøretøyet er den bakre plasseringen av girkassen, som er atypisk for tysk tankbygging. En 50 mm KwK 39 kanon med en løpslengde på 60 kaliber og en koaksial MG 42 maskingevær på 7,92 mm kaliber ble installert i et strømlinjeformet, sveiset tårn. Pistolen var utstyrt med et tokammer munningsbrems. Karakteristisk eksterne funksjoner Tanken hadde en kommandantkuppel og en støpt våpenkappe av typen Saukopf - "grisetryn". Leopardens chassis besto av seks veihjul om bord, arrangert i et rutemønster. Bredden på sporene er 350 mm. Mannskap - fire personer.

Produksjonen av prototypen begynte 30. april og ble avsluttet 1. september 1942. "Panzerprogramm 41" sørget for produksjon av 339 "tunge rekognoseringsfly". Serieproduksjon var planlagt i juni 1943, men bestillingen ble kansellert i februar. Denne avgjørelsen er ikke overraskende, fordi den "tunge rekognoseringen" viste seg å være for tung for rekognosering i kraft. Med en masse større enn den mellomstore Pz.IIl-tanken, var Leoparden bevæpnet på nøyaktig samme måte og skilte seg i bedre side bare med kraftigere rustning og bedre manøvrerbarhet. Men begge ga ham ingen sjanse da han møtte den sovjetiske T-34 eller den amerikanske Sherman. Så bortsett fra prototypen ble det ikke bygget en eneste Leopard. Tårnet, designet for denne stridsvognen, ble brukt på tunge fireakslede pansrede kjøretøy Sd.Kfz.234/2 “Puma”, men i en noe lettere utgave – uten kommandantkuppel.

Taktiske og tekniske egenskaper

Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs

Kampvekt, t................... ............... 11.8 Mannskap, folk... ..... ...................................... 4 Totalmål, mm: Lengde .... ...................................... 4630 Bredde ........ ................................... 2480 høyde.. ........... ................................... 2210 bakkeklaring... ........ ................................ 400 Pansertykkelse, mm: foran på skroget........ ................................ 30 side og akter .............. ............................ 20 tak og bunn... .............. ....................... 10 tårn pannen........ ................ ..................... 30 sider.................................. ...................... 20 Maksimal hastighet, km/t: i henhold til motorvei................. ........................60 terreng........................ .................. 30 Gangreserve, km: på motorveien.......................... ................. 290 terreng................................... ......... 175 Hindringer som må overvinnes: høydevinkel, hagl............................... .... 30 grøftebredde, m....... ................................. ...... 1,6 vegghøyde, m......... ........................... 0,7 vadedybde , m.................. ........................ 1.4 Spesifikt trykk, kg/ cm 2 ................ ............ 0,98 Spesifikk effekt, hk/t............ ............... 16.7

Sommeren 1938 begynte MAN og Daimler-Benz å designe en rekognoseringstank, betegnet VK 901. Formelt sett ble det ansett som en utvikling av Pz.II-tanken, men i hovedsak var det en helt ny design. Bare tykkelsen på panserplatene og bevæpningen forble lik de "to" - 20-mm KwK 38-kanonen. Chassiset med det såkalte "sjakkbrettet"-arrangementet av veihjul ble utviklet av ingeniør Wilhelm Kniepkampf og besto av fem veier. hjul per side. Kraftrommet inneholdt en Maybach HL 45-motor med en effekt på 150 hk. (109 kW), akselererer et kampkjøretøy som veier 10,5 tonn til en maksimal motorveihastighet på 50 km/t.

Utviklingsprogrammet for Wehrmacht-stridsvognstyrkene "Panzerprogramm 1941", godkjent 30. april 1941, sørget for virkelig fantastiske produksjonsvolumer av rekognoseringstanken VK 903: 10.950 kjøretøyer skulle være produsert i rekognoseringsversjonen, 2.738 som selvkjørende kanoner med 50 mm kanon, og 481 med 150 mm haubits sIG 33. VK 903 og VK 1301 stridsvognene fikk henholdsvis hærbetegnelsene Pz.II Ausf.H og M, men deres produksjon ble ikke satt i gang.

VK 1303-tanken ble adoptert av Panzerwaffe under betegnelsen Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz.123). Produksjonsordren til MAN utgjorde 800 kampvogner av denne typen.

Luchs ("Luhs" - gaupe) var pansret noe bedre enn forgjengeren VK 901, men den maksimale pansertykkelsen oversteg heller ikke 30 mm, noe som viste seg å være utilstrekkelig. Den sveisede boksformede kroppen ble delt inn i tre seksjoner: kontroll (også kjent som girkasse), kamp og motor. I den fremre delen av skroget var det en sjåfør til venstre, og en radiooperatør til høyre. Begge hadde observasjonsinnretninger i frontplaten på skroget, dekket av glidende panserklaffer og visningsspor i sidene. Sjefen (også kjent som skytter) og lasteren var plassert i tanktårnet.

Selv under utformingen av Lukhs ble det klart at 20 mm-kanonen, som var for svak for 1942, kunne begrense tankens taktiske evner betydelig. Derfor var det fra april 1943 planlagt å begynne produksjonen av kampkjøretøyer bevæpnet med en 50 mm KwK 39 kanon med en løpslengde på 60 kaliber. Den samme pistolen ble installert på mellomstore stridsvogner Pz.IIl modifikasjoner J, L og M. Det var imidlertid ikke mulig å plassere denne pistolen i standard Lukhsa-tårnet - den var for liten for den. I tillegg ble ammunisjonslasten kraftig redusert. Som et resultat ble det installert et større tårn med åpen topp på tanken, hvor 50 mm-pistolen passet perfekt. Prototypen med et slikt tårn ble betegnet VK 1303b.

Transmisjonen besto av en dobbelskive hoved tørrfriksjonsclutch av typen Fichtel & Sachs "Mecano", en ZF Aphon SSG48 (6+1) mekanisk synkronisert girkasse, en drivaksel og skobremser av typen MAN.

Lukhs var utstyrt med en VHF-radiostasjon FuG 12 og en kortbølgeradiostasjon Fspr "f".

Serieproduksjon av rekognoseringstanker av denne typen begynte i andre halvdel av august 1942. Frem til januar 1944 produserte MAN 118 Luchs, Henschel - 18. Alle disse stridsvognene var bevæpnet med en 20 mm KwK 38 kanon. Ifølge ulike kilder forlot fra fire til seks tanker fabrikkgulvene.

To eksempler på Pz.II Ausf.L "Luhs" lett tank har overlevd til i dag. Den ene er i Storbritannia, i Royal Tank Corps Museum i Bovington, den andre i Frankrike, i tankmuseet i Samur.

Tilbake i 1938 beordret den tyske hæren utviklingen av en lett rekognoseringstank med en kampvekt på rundt 9 tonn, en 20 mm automatisk kanon og panser opptil 30 mm tykk. I løpet av de neste årene skapte ledende utviklere av pansrede kjøretøy flere varianter av lignende kjøretøy, som imidlertid ikke nådde masseproduksjon. Det lette rekognoseringstankprosjektet ble tatt i bruk av troppene først mot slutten av 1942. Produksjonskjøretøyet av den nye typen ble betegnet Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs.

Utseendet til en ny modifikasjon av Panzerkampfwagen II-tanken ble innledet av en rekke interessante hendelser. La oss huske at på slutten av trettitallet ønsket Wehrmacht å motta lett tank basert på den eksisterende Pz.Kpfw.II, i stand til å utføre rekognoseringsoppdrag og, om nødvendig, delta i kamper, som det krevde passende beskyttelse og. Den første versjonen av et slikt pansret kjøretøy var VK 901-tanken fra MAN og Daimler-Benz. Denne utviklingen ble testet, men fikk ikke kundegodkjenning på grunn av utilstrekkelige beskyttelsesegenskaper og overskridelse av nødvendig kampvekt med omtrent halvannet tonn.

Senere dukket VK 903-prosjektet opp, som heller ikke passet militæret. Å øke tykkelsen på sidepansringen med 5 mm ga ikke den ønskede beskyttelsesøkningen, og forhindret også at vektkravene ble oppfylt. Deretter ble utviklingen av en lett tank som veier opp til 12-13 tonn, kalt VK 1301, godkjent. Dette kjøretøyet, som sine forgjengere, ble ikke satt i produksjon. Samtidig var en av hovedårsakene til at den ble forlatt, den merkbare fremdriften til VK 1303-prosjektet, som ble utviklet på samme tid. Samtidig var det noen tekniske problemer.

Museumstank Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs fra Saumurai Foto Wikimedia Commons

I midten av 1940 var de tsjekkoslovakiske selskapene BMM og Škoda involvert i programmet for å lage en lett rekognoseringstank, noe som førte til en alvorlig økning i konkurransen og en viss akselerasjon av arbeidet. Ved utgangen av 1941 sendte alle deltakerne i programmet inn sitt nye utstyr for testing. Et interessant faktum er at den første etappen av konkurransen endte med seieren til en lett tank fra BMM. Imidlertid forbedret MAN-spesialister snart sin versjon av det pansrede kjøretøyet, hvoretter det var i stand til å vinne den andre fasen av programmet i midten av 1942. MAN-tanken ble nå foreslått å bli masseprodusert og brukt av troppene.

Prosjektutvikling med symbol VK 1303 lansert på slutten av 1940. Ved å bruke eksisterende erfaring og utviklinger fra tidligere lette tankprosjekter, måtte MAN-spesialister utvikle sin egen versjon av et pansret kjøretøy med de nødvendige egenskapene. På dette tidspunktet gikk kunden med på å heve den maksimale kampvekten til 13 tonn, noe som burde ha forenklet opprettelsen av prosjektet til en viss grad, og også gjort det mulig å gi akseptabel beskyttelse. I tillegg gjorde dette det mulig å fullføre utviklingen av en ny tank på relativt kort tid, siden det ble mulig å bruke eksisterende komponenter og sammenstillinger mye uten store modifikasjoner.

Bruken av ferdige utviklinger førte til de forventede resultatene. Eksternt skulle VK 1303-tanken skille seg minimalt fra annet utstyr laget tidligere. Visse ytre trekk ved denne maskinen minnet om VK 901, VK 903 og VK 1303. Samtidig var det noen merkbare forskjeller i utformingen av enkelte enheter. Innen to nyeste prosjekter VK 1301 og VK 1303 var planlagt å implementere de samme ideene, men det ble foreslått å oppnå målet på forskjellige måter og ved bruk av forskjellig utstyr.

Prototype chassis brukt i tidlig testing. Foto: Aviarmor.net

I VK 1303-prosjektet ble det foreslått å bruke eksisterende utbygginger fra tidligere prosjekter, inkludert de knyttet til skrogdesign og panserbeskyttelse. For å spare tid og opprettholde kontinuitet ny tank skulle ha hatt en generell layout som er tradisjonell for datidens tyske panserkjøretøyer. Motoren ble plassert i hekken, girkassen foran i skroget. De beboelige avdelingene burde vært plassert mellom dem. Det var også planlagt å bruke den utviklede formen til skroget, satt sammen ved sveising fra panserplater med forskjellige konfigurasjoner.

Skroget til VK 1303-tanken beholdt frontdelen som er karakteristisk for forgjengerne, bestående av tre ark med en tykkelse på 30 mm. De nederste og midterste arkene var plassert i forskjellige vinkler i forhold til vertikalen, den øverste var montert med en svak tilt tilbake. Bak frontdelen var det plassert vertikale sider 20 mm tykke. Fôret ble laget av et lignende ark. Tak og bunn skal ha en tykkelse på henholdsvis 13 og 10 mm. Sammenlignet med tidligere utviklinger ble tårnboksen utvidet på grunn av bruken av et nytt tårn. For mer effektiv bruk I det indre rommet ble akterplaten til skroget brettet tilbake og dannet en ekstra nisje.

Det ble foreslått å installere et tårn på taket av bygget, tilsvarende det som ble brukt i tidligere prosjekter. Tårnkroppen besto av flere ark forskjellige former, installert med en innoverhelling. For å forbedre ytelsen og lette strukturen, hadde tårnet skråkanter foran og bak på sidene. Beskyttelse av tårnet mot brann fra fronten ble gitt av pannen og en 30 mm tykk maske. Det ble foreslått å lage sidene av tårnet fra ark med en tykkelse på 15 mm, og akterenden fra 20 mm. Toppen av tårnet var dekket med et skrånende 13 mm tak. Interessant funksjon Prosjekt VK 1303 hadde tårnet plassert i midten av skroget, og ikke forskjøvet til siden, som i andre modifikasjoner av Pz.Kpfw.II.

Luchs tankdiagram. Tegning av M. Baryatinsky "Scouts in battle"

Ny tank bevart kraftverk forgjengere. Det aktre motorrommet huset en Maybach HL 66P forgassermotor med en effekt på 180 hk. Motoren var utstyrt med elektrisk starter, men kunne også startes ved hjelp av et manuelt system. Transmisjonen inkluderte en hoved Mecano tørrfriksjonsclutch fra Fichtel & Sachs, en ZF Aphon SSG48 girkasse med seks hastigheter fremover og en revers, samt MAN-skobremser. I skrogets akterrom ble det sammen med motoren plassert to drivstofftanker med en total kapasitet på 235 liter.

Chassiset til VK 1303-tanken var en videreutvikling av enhetene som ble brukt i tidligere prosjekter. Samtidig, som i tilfellet med VK 1301, skjedde det noen designendringer for å styrke enhetene og kompensere for den økte kampvekten. Chassiset fikk fem veihjul med en diameter på 735 mm på hver side. Rullene med gummidekk var utstyrt med individuell torsjonsstangoppheng. I tillegg fikk de fremre og bakre rulleparene ekstra hydrauliske støtdempere. Rullene ble montert i to rader i rutemønster: tre innvendig og to utvendig.

Det ble igjen brukt eiker fremre drivhjul med lanternegir. Styrehjul med strekkmekanismer ble plassert i hekken. Det nye prosjektet brukte et 360 mm bredt lite spor, utviklet for en av de tidligere rekognoseringstankene.

Det pansrede tårnet til tanken skulle inneholde alle nødvendige maskingevær- og kanonvåpen. Interessant nok gjennomgikk tårnet og våpensystemet noen endringer under utformingen. I den første versjonen av VK 1303-prosjektet ble det således sett for seg en asymmetrisk plassering av våpeninstallasjonen, men senere ble det besluttet å plassere pistolen på tårnets lengdeakse. Dette gjorde det mulig å forbedre ergonomien til de indre volumene i tårnet til en viss grad uten vesentlige endringer i utformingen.

En av de fullstendige prototypene. Foto: Aviarmor.net

Den 20-mm KwK 38 automatiske kanonen, allerede brukt på flere tidligere modifikasjoner av Pz.Kpfw.II, ble valgt som hovedvåpenet for den nye tanken. Denne pistolen med en 55-kalibers løpet kunne akselerere prosjektiler til hastigheter på rundt 1050 m/s og skyte 220 skudd i minuttet. Den mest effektive pansergjennomtrengende ammunisjonen til pistolen kunne trenge inn til 35-40 mm homogen rustning fra en avstand på 100 m. Våpenet ble matet med ammunisjon ved hjelp av belter plassert i metallbokser. Inne i kamprommet var det en våpenammunisjonslast på 330 granater.

En koaksial MG 34 maskingevær på 7,92 mm kaliber ble montert i samme installasjon med kanonen. Maskingeværets ammunisjonskapasitet er 2250 skudd.

Det ble foreslått å sikte våpenet ved hjelp av manuelle drivverk, som sikret rotasjon av tårnet og heving av pistolfestet. Ved hjelp av slike mekanismer var det mulig å skyte i alle retninger med en høyde av tønnene fra -9° til +18°. Pistolen var utstyrt med et TZF 6/38 sikte fra Zeiss, som kunne brukes til skyting fra kanon og maskingevær. I tillegg var maskingeværet utstyrt med eget KgzF 2 sikte.

Co lett til tider tanken mottok ytterligere våpen i form av to tre-løps røykgranatkastere. Disse enhetene skulle være plassert foran sidene av tårnet. Hensikten med 90 mm granatkasterne var å gi kamuflasje i ulike kampsituasjoner.

Interiør i kampavdelingen. Bilde Pro-tank.ru

Mannskapet på den nye tanken besto av fire personer. Sjåføren og radiooperatøren skulle være plassert i det fremre kontrollrommet på skroget. Det var to luker i taket på kontrollrommet for tilgang til mannskapssetene. Det var fire luker i frontplaten og sidene av skroget for å overvåke miljøet. Det var planlagt å installere FuG 12 og FuG Spr "a" radiostasjoner på radiooperatørens arbeidsplass. Antennen til en av stasjonene ble plassert på baksiden av tårnet, og den andre, en panikktype, skulle monteres i en spesiell kopp på høyre side av tårnkassen.

Tårnet huset arbeidsstasjonene til sjefen og skytteren, som også skulle tjene som laster. Det ble besluttet å forlate bruken av kommandantens kuppel, hvorfor observasjon nå ble foreslått utført ved bruk av to periskoper i lukene. En spaltevisningsenhet dukket også opp på høyre side av tårnet.

Under VK 1303-prosjektet klarte MAN-designere å møte kundens krav til dimensjoner og vekt på maskinen. Lengden på tanken var 4,63 m, bredde - 2,48 m, høyde - 2,21 m estimert topphastighet nådde 60 km/t, rekkevidde – 290 km. En slik høy mobilitet måtte sikres av den relativt gode spesifikke kraften til tanken: minst 15 hk. per tonn.

Pz.Kpfw.II Ausf.L tank foran. Foto: Aviarmor.net

I midten av 1941 hadde VK 1303-prosjektet nådd stadiet med å teste prototypechassiset. På MAN-anlegget ble det satt sammen en prototype av kjøretøyet, som ikke var utstyrt med et fullverdig skrog og tårn. For å forenkle designet fikk dette kjøretøyet et tomt volum i stedet for kamprommet, som var delvis fylt med last for å simulere tankens vekt. Forsøkskjøretøyet fikk også en frontrute og flere andre deler som er helt ukarakteristiske for pansrede stridskjøretøy, men som gjør arbeidet til testerne enklere.

Sammenlignende tester av flere lette rekognoseringstanker utviklet av forskjellige selskaper fant sted i mai-juni 1942. Disse testene viste den klare overlegenheten til VK 1303-tanken over andre kjøretøy. Basert på sammenligningsresultatene tok militæret sitt valg - hæren skulle motta lette stridsvogner fra MAN. Andre biler skilte seg mindre høy ytelse og kunne derfor ikke interessere kunden.

I midten av 1942 ble VK 1303-tanken tatt i bruk under betegnelsen Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs ("Lynx"). Snart dukket det opp en ordre om seriekonstruksjon av utstyr. Wehrmacht bestilte bygging og levering av 800 lette tanker av den nye modellen. Produksjonen av dette utstyret ble betrodd MAN og Henschel. Høsten 1942 (noen kilder nevner høsten 1943) rullet de første produksjonstankene av samlebåndet.

Mot slutten av 1942 dukket det opp et forslag om å modernisere den nye tanken for å forbedre dens grunnleggende egenskaper. Dermed forårsaket våpnene som ble brukt alvorlige klager. På dette tidspunktet hadde den 20-mm KwK 38 automatiske kanonen blitt utdatert og hadde mistet evnen til å treffe massive fiendtlige stridsvogner. I denne forbindelse begynte utviklingen av en ny versjon av Lynx med forbedrede våpen. I noen kilder er en slik maskin nevnt under betegnelsen VK 1303b.

Museumsprøve. Foto: Modelwork.pl

5 cm KwK 39 L/60 kanon på 50 mm kaliber ble valgt som hovedmiddel for å øke ildkraften. Et slikt våpen gjorde det mulig å løse problemet, men krevde redesign av det pansrede kjøretøyet. Det eksisterende tårnet, designet for KwK 38-pistolen, kunne ikke romme den nye høyeffektspistolen. Var utviklet en ny versjon tårn, kjennetegnet ved sin økte størrelse og, ifølge noen kilder, fraværet av et tak.

På et visst stadium av prosjektets utvikling dukket det opp et forslag om å utstyre Pz.Kpfw.II Ausf.L-tanken med en kraftigere motor. I stedet for den eksisterende Maybach HL 66P ble det foreslått å bruke en Tatra 103 dieselmotor med 220 hk. En av produksjonstankene gjennomgikk en slik modifikasjon, men moderniseringen gikk ikke videre. Serielle pansrede kjøretøyer var bare utstyrt med standard forgassermotorer.

Til tross for all innsats var det ikke mulig å oppfylle ordren om bygging av åtte hundre tanks av en ny type. I følge forskjellige kilder ble det ikke bygget mer enn 100-142 kjøretøyer av typen Luchs før begynnelsen av 1944. Ifølge noen kilder ble flere stridsvogner bygget om fra eksperimentelle VK 1301, mens de resterende kjøretøyene ble bygget fra bunnen av. Totalt bygde MAN ikke mer enn 118 stridsvogner, og Henschel produserte opptil 18 kjøretøy. I januar 1944 ble produksjonen innskrenket. På dette tidspunktet var entreprenørfabrikkene lastet med flere høyprioriterte bestillinger, og derfor kunne de ikke lenger produsere lette tanker med tvetydige utsikter. Som et resultat ble ikke engang en femtedel av den opprinnelige bestillingen fullført.

En versjon av en lett tank med forsterket bevæpning, ifølge forskjellige kilder, ble ikke realisert i metall eller forlot ikke teststadiet. Noen kilder hevder at et slikt pansret kjøretøy ikke en gang ble bygget, mens andre snakker om montering av flere prototyper. I tillegg nevnes produksjon av 31 stridsvogner med 50 mm kanoner. Ifølge de fleste kilder kom imidlertid ikke Lynxen med KwK 39-pistolen i produksjon.

En tank som har overlevd til i dag, utsikt mot hekken. Bilde Lesffi.vraiforum.com

Det er referanser til to prosjekter Spesial utstyr basert på en ny lett tank. Basert på det eksisterende chassiset ble det foreslått å bygge et Bergepanzer Luchs reparasjons- og bergingskjøretøy, egnet for service på flere typer lette tanker. I tillegg ble muligheten for å lage en Flakpanzer Luchs selvgående luftvernpistol med et originalt kamprom utstyrt med en 37 mm automatisk kanon vurdert.

De første produksjons Pz.Kpfw.II Ausf.L-tankene ble tatt i bruk høsten 1942. Biler etterretningsformål det ble foreslått å fordele flere enheter mellom eksisterende store forbindelser. Det ble antatt at et nytt kompani utstyrt med Luchs-stridsvogner ville dukke opp i rekognoseringsbataljonene til tankdivisjoner. Den første bestillingen tillot oss å utstyre ny teknologi et stort antall formasjoner, men i praksis ble opprustningen forsinket og deretter redusert.

På grunn av stopp i produksjonen av nye stridsvogner etter 100-142 enheter, klarte bare noen få formasjoner å motta utstyret: 2., 3., 4. og 116. stridsvogndivisjon, Wehrmachts treningsdivisjon og 3. tankinndeling SS Totenkopf. Oppgaven til kjøretøyene som ble overført til bataljonene i disse formasjonene var å delta i rekognosering og supplere utstyret som allerede var i tjeneste.

I følge noen rapporter var noen operatører av Pz.Kpfw.II Ausf.L-tanker misfornøyde med egenskapene til dette utstyret. Dermed er det kjent om hjemmelaget forsterkning av rustning ved å installere ytterligere 20 mm ark på de fremre delene av skroget. Slike endringer i forholdene til militære verksteder gjorde det mulig å øke beskyttelsesnivået og overlevelsesevnen til kjøretøyet på slagmarken betydelig.

Museumstanken «opptrer» foran publikum. Bilde Pro-tank.ru

I følge de fleste kilder ble Luchs-tanker aktivt brukt i lang tid. De siste rapportene om massiv bruk av slikt utstyr til etterretningsformål går tilbake til slutten av 1944. Frem til sommeren 1944 ble kjøretøyer av Lynx-typen bare brukt på østfronten, og etter starten av kampene i Vest-Europa Noen av formasjonene bevæpnet med slikt utstyr ble overført til nytt teater militære aksjoner. Dermed klarte lette rekognoseringstanker, som var i tjeneste med flere divisjoner, å kjempe på alle europeiske fronter og kjempe med pansrede kjøretøy fra flere land i anti-Hitler-koalisjonen.

På grunn av den spesifikke kombinasjonen av beskyttelse og ildkraft, som direkte påvirket kampeffektivitet og overlevelsesevne på slagmarken, ble Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs lette rekognoseringsstridsvogner utsatt for alvorlig risiko. De kunne motstå infanteri eller lette tanker fiende, men middels stridsvogner og artilleri viste seg å være en for alvorlig trussel. Som et resultat led rekognoseringsenheter regelmessig tap. Dessuten, ved slutten av krigen, ble nesten alle Lynx-tanks deaktivert, ødelagt eller tatt til fange av fienden.

Av de 100-142 Luchs-tankene som er bygget, har bare noen få kjøretøy overlevd til i dag, og er nå museumsutstillinger. Tanker av denne typen oppbevares i britiske Bovington, franske Saumur, tyske Münster, russiske Kubinka og flere andre museer. Dette utstyret gjennomgår jevnlig restaurering og er i god stand. I tillegg er noen av maskinene fortsatt i drift og brukes i demonstrasjoner.

Prosjektet med å utvikle en lett rekognoseringstank startet i midten av 1938, men reelle resultater i form av produksjonsutstyr av den nødvendige typen dukket opp først høsten 1942. Slike forsinkelser i arbeidet førte til ubehagelige tysk hær konsekvenser. 1942-modelltanken ble faktisk laget i henhold til modifiserte tekniske spesifikasjoner på slutten av trettitallet, og det er grunnen til at den ikke lenger fullt ut kunne oppfylle sin tids krav. Som et resultat ble det ikke bygget mer enn halvannet hundre biler, hvoretter konstruksjonen ble redusert på grunn av mangelen på merkbare utsikter. Dermed ble oppgaven som ble satt av hæren løst, men det skjedde for sent for full bruk av den nye teknologien.

Basert på materialer:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. Komplett guide tyske stridsvogner og selvgående våpen Andre verdenskrig. – M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M. Speidere i kamp // Modelldesigner. 2001. Nr. 11. S.32.

Rekognoseringstank T-II "Lux". Rekognoseringstank T-II "Lux" Opprettholde en tom retning

Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs

Lignende artikler

Les også