Ny israelsk tank. Tanks of Israel - bilde og beskrivelse

nr. 19 ORDRE FRA FOLKES FORSVARSKOMMISSJON nr. 298 KUNNGJØRING AV BESTEMMELSER OM STRAFFBATALJONER OG SELSKAPER SAMT STRAFFBATALJONEN, KOMMISSIONENS KOMMISSION OG BAKGRUNNSUTSKRIFTELSE AV FUNKSJONEN 428. september, den 91. september:n. Forskrift om straffebataljoner av strømmen

3. BESTILLING AV FOLKETS FORSVAR AV USSR OM Å PÅLÆGGE STRAFF PÅ KOMMANDOEN AV DEN 6. ARMÉEN, KOMMANDERENE FOR EN REKKE ENHETER FOR ULOVLIGE HANDLINGER PÅ TERRITORIET TIL VEST-UKRAINA 10. november 1939 ble mottatt et brev fra oktober 1939. militær anklager for 6. armé, kamerat Stalin, og min Nechiporenko

1.2. Forsvarstilstanden til Oryol-brohodet til den tyske hæren, grupperingen av tyske tropper på brohodet og planene til den tyske kommandoen for dets forsvar Siden august 1942 tok den tyske kommandoen alle tiltak for å gjøre Oryol-brohodet til et mektig

Dokument nr. 7.11 Rapport fra den øverstkommanderende for marinen, flåteadmiral V. N. Chernavin, til USSRs forsvarsminister, hærens general D. T. Yazov-rapport marinen Den 22. februar 1990 behandlet en rekke søknader og forespørsler offentlige organisasjoner Og

Dokument nr. 7.12 Tjenestenotat til forsvarsministeren i USSR, general for hæren D.T. Yazov Alexander Ivanovich MARINESKO, tidligere sjef for M-96 og S-13 ubåtene. Kaptein 3. rang. Født 1913, ukrainsk feat: 30. januar 1945 Undervannsbåt S-13 under kommando av Marinesko A.I

Amerikanske stridsvogner og selvgående kanoner i den britiske hæren Nederlaget til britiske tropper på det europeiske kontinentet og deres tap av nesten 2/3 av deres stridsvogner tvang britene til å henvende seg til en utenlandsk alliert for å få hjelp. Britene kan ikke ta igjen tap gjennom egen produksjon.

Franske stridsvogner i den italienske hæren Etter Frankrikes nederlag i 1940 mottok Italia 109 erobrede Renault R35 lette stridsvogner, 32 Somua S35 mellomstore stridsvogner og flere tunge tanker B1 bis. Forfining av det resulterende materialet ble holdt på et minimum. Kun montert på tanker

Den israelske hovedstridsvognen Merkava (Chariot) ble først vist i 1979 og overrasket mange med sin utforming, og ble etter hvert gjenstand for debatt om hvorvidt et slikt design for en moderne MBT var berettiget. Utviklingen tok overveiende hensyn til defensiv kamptaktikk og behovet for maksimal mannskapsbeskyttelse, noe som førte til en endring i prioriteringer. De fleste MBT-er er designet etter prinsippet om ildkraft-beskyttelse-mobilitet, mens Merkava har beskyttelse som en prioritet.

Israelerne opprettet en MBT som bare skulle brukes i deres land og ikke eksporteres til andre. Derfor oppfyller Merkava fullt ut deres spesifikke krav, mens de har mangler som vil være merkbare i andre hærer, men vi vil snakke om dem på slutten av artikkelen.

Design

Sjefdesigneren, Israel Tal, ledet en panserbrigade under Suez-krisen og en divisjon under seksdagerskrigen, så han, som ingen andre, visste om særegenhetene ved kamp og påvirket den israelske panserdoktrinen betydelig.

I følge den skulle de fleste kampoperasjoner utføres fra forhåndsforberedte forsvarsposisjoner i naturlige tilfluktsrom på grunn av høydeforskjeller. Dermed vil ofte bare tårnet være sårbart for fiendtlig ild. Derfor, under utviklingen av Merkava, ble frontsilhuetten til tårnet redusert så mye som mulig, og kamprommet ble flyttet så mye som mulig inn i skroget.

Den andre oppgaven som skulle løses var maksimal beskyttelse av mannskapet. Og her skiller bilen seg ut igjen. Oppsettet ligner ikke på andre moderne MBT-er, siden motoren, girkassen og drivstofftanken flyttes fremover, atskilt fra hverandre av en pansret skillevegg og atskilt av en annen pansret skillevegg fra mannskapet, som dermed ikke bare er beskyttet av frontalpanser.

I tillegg er kamprommet i skroget maksimalt forstørret og har en dør bak, slik at Merkava MBT kan transportere 6 fallskjermjegere, 4 bårer med såret eller ekstra ammunisjon, noe som er en unik egenskap.

Panserbeskyttelse

Selve tankens beskyttelse er uvanlig og skiller seg ut fra andre. Forskjellene ligger i den allerede nevnte layouten, der motoren og girkassen fungerer som ekstra rustning, og den høyere høyden bidrar til et større antall treff. Skroget og tårnet er støpt, har sterk helling, og den øverste panserplaten kan tas av og har et spesielt fremspring som dekker krysset mellom tårnet og skroget.

På sidene av skroget er det skjermer som beskytter chassiset.

Merkava-tårnet har, som allerede nevnt, et lite frontalfremspring, som sikres av en kileformet form, som også øker sjansene for et tilbakeslag. Designet er originalt, siden beskyttelsen består av to lag med avstand fra rustning, mellom veggene som det er patronbokser for maskingevær. Kampene i Libanon viste at dette ikke var nok, så følgende modifikasjoner fikk ekstra rustning.

En interessant funksjon er frontlyktene, som er skjult i kroppen under dekselet av rustning og åpne under bruk.

Med hver modifikasjon øker Merkavas rustningsbeskyttelse. For eksempel dukker det opp ekstra skjermer og modulær rustning.

Bevæpning

Opprinnelig installerte de den amerikanske 105 mm M68, som er en lisensiert versjon av den engelske L7A1, men sørget umiddelbart for installasjon av en pistol i tårndesignet større kaliber. Ammunisjonslasten er på 62 skudd, men kan alltid økes på grunn av kamprommet.

Fra og med Mk.3-modifikasjonen begynte tanken å bli utstyrt med en israelsk-laget 120 mm MG251-pistol.

Sekundær bevæpning består av en koaksial 7,62 mm maskingevær og to ekstra avtakbare FN MAG maskingevær på tårntaket. Den totale ammunisjonslasten er 2000 skudd. Eventuelt kan en 12,7 mm M2NV maskingevær monteres på pistolkappen.

For å sette opp røykskjermer følger det med en mørtel som lar deg skyte mens du er under dekke av rustning, og starter med Mk.2.

Matador brannkontrollsystem er plassert på høy level og oppdateres med hver endring. Nøyaktigheten og brannhastigheten er imidlertid på et ganske middelmådig nivå. Dette skyldes både utformingen og kravene til det israelske militæret.

Som med alle moderne MBT-er, utføres målretting ved hjelp av sikteenheter. Problemet er at motoren som er plassert foran med stråler av varm luft, reduserer mulighetene til disse enhetene kraftig, og skaper et konstant termisk felt rundt tanken. Dette kan delvis løses ved skytetaktikk fra tidligere forberedte posisjoner og med en avkjølt motor, men dette er ikke alltid aktuelt i praksis.

Dessuten, på grunn av utformingen, er den fremre delen av Merkava tungt overvektig, noe som skaper sterke langsgående vibrasjoner ved skyting, noe som reduserer nøyaktigheten til et gjentatt skudd betydelig og tvinger skuddhastigheten til å reduseres flere ganger på grunn av pauser mellom skuddene.

Men det israelske militæret anser ikke alt dette som kritisk, på grunn av taktikken og bruken av justerbar ammunisjon, som lar dem treffe mål med nesten 100 % nøyaktighet med det første skuddet.

Chassis og motor

Israelske ingeniører bestemte seg for å lage et chassis basert på Centurion, siden opphenget hadde utmerket motstand mot miner og eksplosive enheter. Den bruker spiralfjærer og fire bolter til kroppen til hver opphengsenhet, noe som muliggjør enkel utskifting av skadede deler og en V-formet karosseribunn som er motstandsdyktig mot eksplosjoner nedenfra.

Totalt er det på hver side av Merkava 6 gummibelagte veihjul, 5 støtteruller, et drivhjul foran og et styrehjul bak.

Sporene er også lånt fra Centurion.

De fleste tankene er utstyrt med amerikanske AVDS-1790 dieselmotorer med en effekt på 900 hk. og modifiserte amerikanske Allison CD-850-6B halvautomatiske girkasser. På grunn av deres spesifikke plassering, immobiliserer nesten ethvert prosjektil som trenger inn i frontalrustningen kjøretøyet. Men de er samlet i én modul, noe som gir mulighet for rask og enkel utskifting i felten. I Igjen Merkava er ikke som andre MBT-er, der i en slik situasjon er en del av mannskapet deaktivert, men selve tanken mister ikke evnen til å bevege seg.

Modifikasjoner

Merkava mk.1

Den første versjonen, masseproduksjon startet i 1979, totalt ble det laget rundt 250 enheter. Deltok i Libanon-krigen i 1982, hvoretter man, tatt i betraktning manglene og sårbarhetene som dukket opp, ble besluttet å opprette ny verson, som et resultat av at en modifikasjon av Merkava Mk.2 (Merkava Mk.1B) dukket opp. Alle tankene i den første modifikasjonen ble senere brakt til et nytt nivå.

Merkava Mk.2

En versjon laget basert på erfaringen fra Libanon-krigen. Fikk mye bedre beskyttelse, økt ildkraft og økt langrennsevne. Vi byttet ut sideskjermene og forbedret tårnbeskyttelsen ved å installere overliggende skjermer. På baksiden av tårnet er det kurver for eiendom og metallkjeder med kuler hengt, alt dette gir ekstra beskyttelse mot kumulativ ammunisjon.

Matador-2-kontrollsystemet og termokameraet ble installert, girkassen ble erstattet med den israelske Ashot, kapasiteten på drivstofftankene ble økt med 25 % og fjæringen ble modernisert.

Totalt ble det produsert rundt 600 av disse tankene.

Merkava Mk.3

Tanken var utstyrt med modulær panserbeskyttelse for skrog og tårn, som består av spesialmoduler boltet til skrog og tårn. Denne designen lar deg enkelt og raskt erstatte skadede rustningsseksjoner og øke Merkavas beskyttelse ved ganske enkelt å erstatte moduler med mer avanserte.

LWS-2 laserstrålingssystemet dukket opp, og advarte mannskapet om å sikte forskjellige våpen mot tanken, kontrollsystemet ble erstattet med Matador-3, de hydrauliske stasjonene for å snu tårnet og sikte pistolen ble erstattet med elektriske, og la til muligheten av manuell duplisering.

For å øke ildkraften ble det installert en lokalt produsert 120 mm MG251 glattboret pistol, og for å forbedre mobiliteten ble AVDS-1790-9AR dieselmotoren økt til 1200 hk. og erstattet girkassen med en israelsk, og forbedret også fjæringen.

Totalt ble det produsert rundt 640 enheter av slike modifikasjoner.

Merkava Mk.4

Siste og mest avanserte versjon.

Beskyttelsen ble ytterligere økt, derfor økte dimensjonene, vekten nådde 70 tonn. For å opprettholde mobiliteten ble det installert en ny GD 883-motor med 1500 hk. Det aktive beskyttelseskomplekset Trophy er installert, og beskytter Merkava mot guidede missiler og granater fra anti-tank granatkastere.

Tårnet har økt i størrelse, er beskyttet av modulært rustning og har bare en luke brukt av sjefen en ny sjefskuppel er installert. Lagt til undervognsbeskyttelse.

Merkava Mk.4-tanken lover å bli den siste i serien, hvoretter den vil bli erstattet av et fundamentalt nytt kjøretøy av neste generasjon.

Epilog

Som det fremgår av artikkelen, ble Merkava-tanken laget strengt i henhold til kravene israelsk hær, har derfor uttalt sterk og svake sider. Den var ikke designet for langdistansetransport, så tung vekt og dimensjonene har praktisk talt ingen innvirkning på noe. Umuligheten av nøyaktig skyting med minimale pauser, samt skyting på farten, blir gradvis korrigert av nye brannkontrollsystemer og justerbar ammunisjon, i tillegg moderne teknologier Det er fullt mulig å korrigere det økte termiske feltet foran observasjonsapparater. Tankens manglende evne til å bevege seg etter å ha brutt gjennom frontrustningen blir mer enn kompensert av beskyttelsen av mannskapet, som, selv om de blir til enkelt infanteri etter at tanken er truffet, overlever, og dette er hovedsaken i Merkavas idé .

Det er feil å sammenligne denne tanken med andre moderne MBT-er, siden de prøver å gjøre dem universelle og tilpasset forskjellige klimatiske og kampforhold. Merkava er helt annerledes.

Israel regnes som en stor tankmakt: IDFs tankflåte er en av de største i verden - den er bevæpnet med fra 4 til 5 tusen tanks, Merkava-tanken bygget på israelske tankfabrikker, ifølge mange eksperter, er den beste hovedtanken kampvogn i verden, har israelske stridsvognmannskaper uvurderlig kamperfaring oppnådd i en rekke kriger og væpnede konflikter.

Det israelske kampeksemplet hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av strategi og taktikk til panserstyrker: Israelske tankgeneraler Israel Tal og Moshe Peled presenteres i Hall of Great Tank Commanders ved General Patton Tank Forces Center, sammen med den tyske feltmarskalken Erwin Rommel og den amerikanske generalen George Patton.

Emblem til de israelske panserstyrkene (Heil HaShiryon)

Oppretting av stridsvognstyrker

Israelske stridsvognstyrker, den viktigste slagstyrken bakkestyrker IDF, født i kampene i uavhengighetskrigen. I februar 1948 ble Pansertjenesten opprettet under kommando av Yitzhak Sadeh, men selve stridsvognene eksisterte ennå ikke - de viktigste tankprodusentene - USA, Storbritannia og Frankrike - innførte et forbud mot salg av våpen til den jødiske staten .

Allerede under kampene i uavhengighetskrigen var det mulig å anskaffe 10 Hotchkiss N-39-stridsvogner, som sammen med Sherman M4-tanken og to Cromwell-tanks stjålet fra britene gikk i tjeneste med den første tankenheten - den 82. tanken Bataljon. Bataljonssjefen var den tidligere polske hærens major Felix Beatus, som tjenestegjorde fra Stalingrad til Berlin. Bataljonens mannskaper inkluderte tankmannskaper - jødiske frivillige fra hele verden som kjempet mot nazistene i rekkene til den britiske hæren og den polske hæren.

Blant dem var flere tidligere stridsvognoffiserer fra Røde Armé. De ble kalt "selvmordsbombere" - de deserterte de sovjetiske okkupasjonsstyrkene i Tyskland og nådde Eretz Israel ad forskjellige ruter. I USSR ble de dømt til døden in absentia for «forræderi mot moderlandet». De gikk gjennom dødelig fareå kjempe for den jødiske staten.

I midten av 1948 ble 7. og 8. tankbrigader dannet og deltok i kamper med de arabiske aggressorene.

I disse årene begynte læren om stridsvognkrigføring å ta form, vedtatt av IDF. Den er basert på følgende prinsipper:
Den første er "Totality of the Tank". Dette betyr at tankformasjoner, på grunn av mobilitet, rustning og ildkraft, er i stand til uavhengig å løse hovedoppgavene til en landkrig.
Den andre er "Armored Fist" som hovedtankmanøveren, som består av å introdusere store tankstyrker til et gjennombrudd, i stand til å angripe i høy hastighet, ødelegge fiendtlige styrker underveis.
Den viktigste kampenheten til de israelske panserstyrkene er tankbrigade. Under kampoperasjoner dannes tankdivisjoner og korps fra tankbrigader.

Analyse tankkamper viste en høy prosentandel av tap blant tanksjefer. Dette er på grunn av kravene til en unik kode for kommandantens ære vedtatt i den israelske hæren:
"Bak meg!" - hovedkommandoen i IDF, sjefen er forpliktet til å lede sine underordnede ved personlig eksempel.
Tanks går i kamp med åpne luker - sjefen, som står i tanktårnet med luken foldet tilbake, kontrollerer handlingene til mannskapet. Dette utvider visningen betydelig og lar deg kjempe med " med åpne øyne"Men kommandanten blir et hovedmål for fiendtlig ild.

Dannelse av tankstyrker

Den første kampprøven av denne doktrinen fant sted under Operasjon Kadesh i 1956. På tre dager brøt de 7. og 27. tankbrigadene, i samhandling med infanteri- og fallskjermenheter, gjennom fiendens forsvar og nådde Suez-kanalen etter å ha passert Sinai-ørkenen. Under kampene ble opptil 600 enheter med fiendtlige pansrede kjøretøy ødelagt eller tatt til fange, israelske tap utgjorde 30 stridsvogner og pansrede personellførere.

IDFs tankflåte begynte å bli fylt opp med moderne militærutstyr. Under kampene presterte AMX-13-stridsvognene som ble kjøpt i Frankrike bra - de første moderne tankene som gikk i tjeneste med IDF. Totalt gikk rundt 200 av disse stridsvognene i tjeneste med IDF.
På begynnelsen av 60-tallet gikk hundrevis av Super-Sherman M-50 og M-51 stridsvogner i tjeneste med IDF.

På begynnelsen av 1960-tallet gikk USA endelig med på å selge M48-stridsvogner, kalt Magah i Israel. Amerikanerne prøvde imidlertid å skjule denne avtalen for sine arabiske venner. Derfor ble det inngått en avtale mellom Tyskland og USA, og Israel kjøpte formelt disse tankene fra Tyskland. Totalt, som en del av denne avtalen, gikk mer enn 200 M48-tanker i tjeneste med IDF.

Omtrent samtidig flere hundre britiske stridsvogner Centurion, som i Israel fikk navnet Shot (oversatt fra hebraisk som "pisk")

Med denne oppdaterte tankflåten skulle Israel utkjempe harde tankkamper i
Seksdagerskrigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973.

I 1964 ble general Israel Tal øverstkommanderende for tankstyrkene. Dette mest erfarne tankskipet, basert på kamperfaring, utviklet helt nye taktiske teknikker for å gjennomføre stridsvognkrigføring. Disse inkluderer snikskytterild tårnvåpen tanker for lange og ultralange avstander - opptil 5-6 kilometer og til og med 10-11 kilometer. Dette ga umiddelbart merkbare fordeler i kamp.

Ny taktikk ble testet i kamp under "Battle for Water" i 1964-1966. Da prøvde Syria å avlede vannet i Jordanelven, og derved frata Israel vannressurser. Syrerne begynte å bygge en avledningskanal, som Israel ikke kunne tillate.
Det ble besluttet å bruke tankvåpen for å ødelegge fiendens jordflyttingsutstyr, stridsvogner og artilleribatterier som dekker konstruksjonen.

For dette formål utstyrte den israelske kommandoen Sherman- og Centurion-tankenhetene med trente mannskaper, med general Tal personlig som tok plassen til skytteren i en av stridsvognene, og lasteren - sjefen for den 7. tankbrigaden, oberst Shlomo Lahat

Israelerne sendte en traktor inn i ingenmannslandet som agn. Syrerne kjøpte seg umiddelbart inn i listen og åpnet ild. Målene ble umiddelbart oppdaget. Skarpskytterild fra israelske tankmannskaper ødela alle utvalgte mål i en avstand på opptil 6 kilometer, og deretter ble tankbrann overført til mål plassert i en avstand på 11 kilometer.

Slike tankbrannangrep ble utført mange ganger i løpet av året. Syrerne led store tap og ble tvunget til å helt forlate planene sine om å avlede vannet.

Seksdagers krig. 1967

Seksdagerskrigen i 1967 var en sann triumf for israelske stridsvognstyrker. For første gang opererte israelske tankformasjoner samtidig på tre fronter. De ble motarbeidet av mange ganger overlegne styrker fra fem arabiske stater, men dette reddet ikke araberne fra totalt nederlag.

På sørfronten ble angrepet utført av styrkene til tre tankdivisjoner av generalene Tal, Sharon og Joffe. I offensiv operasjon, kalt «Marsjen gjennom Sinai», israelske stridsvognsformasjoner, i samspill med luftfart, motorisert infanteri og fallskjermjegere, gjorde et lynraskt gjennombrudd av fiendens forsvar og beveget seg gjennom ørkenen og ødela de omringede arabiske gruppene. På nordfronten avanserte general Peleds 36. tankdivisjon langs ufremkommelige fjellstier, og nådde etter tre dager med harde kamper utkanten av Damaskus. På østfronten drev israelske tropper jordanske enheter ut av Jerusalem og frigjorde gamle jødiske helligdommer fra utenlandske inntrengere.

Den 9. september 1969 ble en pansret gruppe bestående av 6 fangede russiske T-55 stridsvogner og tre BTR-50 pansrede personellskip tatt til fange i seksdagerskrigen i hemmelighet fraktet på landingsskip til den egyptiske bredden av Suez-kanalen. Hovedmålet var ødeleggelsen av det russiske luftforsvarssystemet, som forstyrret handlingene til israelsk luftfart. Under denne briljant unnfangede og utførte operasjonen, kalt Raviv, gikk israelske tankmannskaper i 9 timer gjennom fiendens linjer som en brennende bølge, og ødela nådeløst radarstasjoner og posisjoner missilstyrker og artilleri, hovedkvarter, varehus og hærbaser. Etter å ha fullført raidet uten tap, returnerte den israelske pansergruppen trygt på landende skip til sin base.

Yom Kippur-krigen. 1973

Det meste prøvelse for Israel var Yom Kippur-krigen, som begynte 6. oktober 1973, på dagen for en av de viktigste jødiske høytidene, da det meste av militært personell hadde permisjon. Israel ble plutselig angrepet på alle fronter av enormt overlegne aggressorstyrker, inkludert hærene til Egypt, Syria, Irak, Marokko, Jordan, Libya, Algerie, Libanon, Sudan, tusenvis av russiske «militære rådgivere», cubanske og nordkoreanske «frivillige». ” I vidstrakten fra Sinai til Golanhøydene utspant seg en av de største stridsvognslagene i verdensmilitæret - opptil seks tusen stridsvogner deltok i den på begge sider.

Spesielt farlig situasjon tok form på Golanhøydene – der var det bare 200 stridsvogner fra 7. og 188. stridsvognbrigader som konfronterte nesten 1400 syriske stridsvogner på en 40 kilometer lang strekning. Israelske tankmannskaper kjempet til døden og demonstrerte masseheltemot.

Navnene på tankheltene som stoppet fienden gikk ned i Israels historie. Blant dem er platongsjef løytnant Zvi Gringold, kompanisjef kaptein Meir Zamir, med kallenavnet «Tiger», og bataljonssjef oberstløytnant Kahalani.

Løytnant (allerede en kaptein på bildet) Zvi Gringold er en tanker som oppnådde en enestående bragd: under et slag som varte omtrent en dag, ødela han opptil 60 russiske stridsvogner

Tankskipene kjempet til siste granat fra tankskipene som overlevde slaget, som nettopp hadde forlatt de brennende tankene, ble det umiddelbart dannet nye mannskaper, som igjen gikk i kamp på reparerte kampkjøretøyer. Løytnant Gringold gikk i kamp tre ganger i nye kjøretøy. Da han ble sjokkert og såret, forlot han ikke slagmarken og ødela opptil 60 russiske stridsvogner. De israelske tankskipene overlevde og vant 210. tankdivisjon, under kommando av general Dan Laner, ankom i tide og fullførte fiendens nederlag.

Under kampene ble også det irakiske tankkorpset, som ble sendt for å hjelpe syrerne, ødelagt. Israelske tropper startet en motoffensiv og var allerede 14. oktober i forstedene til Damaskus.

En like hard stridsvognkamp fant sted i sanden på Sinai, hvor araberne først klarte å presse tilbake enheter fra det 252. tankinndeling General Mendler. General Mendler døde i kamp, ​​men stoppet fiendens videre fremrykning. Den 7. oktober gikk 162. panserdivisjon under kommando av general Bren og 143. panserdivisjon under kommando av general Ariel Sharon inn i slaget. Under vanskelig tankkamper De viktigste arabiske styrkene ble ødelagt.

Kommandør for 162. tankdivisjon, general Abraham Adan (Bren)

Den 14. oktober fant det største motslaget av stridsvognformasjoner siden andre verdenskrig sted, «tanks mot tanks», der 260 fiendtlige stridsvogner ble ødelagt. Israelske tankmannskaper mistet 20 av sine kampkjøretøyer.

Den 16. oktober startet israelske stridsvognstyrker en motoffensiv. General Sharons tankskip brøt gjennom fronten, etablerte en pongtongovergang over Suez-kanalen, og israelske stridsvogner strømmet inn på den afrikanske kysten. I de påfølgende kampene ble den egyptiske hæren omringet, alle reservene ble ødelagt, og en direkte vei ble åpnet for et angrep på Kairo.

Video av den 14. tankbrigaden som kjemper under Yom Kippur-krigen i Sinai


Yom Kippur-krigen. oktober 1973

Under Yom Kippur-krigens voldsomme stridsvogner beviste israelske stridsvognstyrker igjen sin overlegenhet: mer enn 2500 fiendtlige stridsvogner (T-62, T-55, T-54) og tusenvis av andre pansrede kjøretøy ble ødelagt i kampene. En høy pris måtte imidlertid betales for seieren - mer enn tusen israelske stridsvognmannskaper som heroisk kjempet døde i kampene.

Tank Merkava

Et av resultatene av tidligere kriger var opprettelsen av vår egen tank, der kravene til israelske tankmannskaper for et kampkjøretøy ble mest realisert og deres kamperfaring ble tatt i betraktning. En annen grunn som førte til opprettelsen av den israelske tanken var embargoen på levering av militært utstyr, pålagt av utenlandske produsenter når krigene begynte. Denne situasjonen var utålelig, siden det alltid var en kontinuerlig strøm av russiske våpen som kom til araberne.

Det israelske stridsvognprosjektet ble ledet av general Israel Tal, en stridsvognoffiser som hadde gått gjennom alle krigene. Under hans ledelse, på bare noen få år, ble prosjektet til den første israelske tanken, Merkava-1, opprettet, som allerede i 1976 ble satt i masseproduksjon ved israelske tankfabrikker. Historien om verdens tankbygging har aldri sett en slik hastighet på etableringen av en tankindustri.

General Tal ga den nye tanken navnet "Merkava", som betyr "krigsvogn" på hebraisk. Dette ordet kommer fra TANAKH det er nevnt i det første kapittelet i profeten Esekiels bok som et symbol på bevegelse, kraft og et stabilt fundament.

De første Merkava-tankene var utstyrt med en tankbataljon kommandert av sønnen til general Tal. Merkava-tanken er anerkjent som verdens beste tank for operasjonsteateret i Midtøsten. Israelske designere var de første i verden som utviklet dynamisk rustning, hvis bruk reduserte sannsynligheten for at en tank ble truffet av granater og styrte missiler. Blazer dynamiske beskyttelsesenheter ble installert på Merkava-tanker, og på de fleste av Centurions, M48 og M60 som forble i tjeneste med IDF
Fjerde generasjon Merkava-tanker produseres nå, og den israelske tankindustrien har blitt en av de største i verden - titusenvis av ingeniører og arbeidere jobber i mer enn 200 bedrifter.

Krig i Libanon. 1982

«Shlom HaGalil» (Fred til Galilea) er hvordan IDFs generalstab kalte den israelske invasjonen av Libanon, som begynte 6. juni 1982. som svar på angrep fra palestinske terrorister som opererte fra libanesisk territorium.

På den libanesiske grensen konsentrerte Israel 11 divisjoner, forent i tre hærkorps. Hvert korps ble tildelt sitt eget ansvarsområde eller retning: den vestlige retningen ble kommandert av generalløytnant Yekutiel Adam, den sentrale retningen - av generalløytnant Uri Simhoni, og den østlige retningen - av generalløytnant Janusz Ben-Gal. I tillegg ble to divisjoner under kommando av generalløytnant Moshe Bar Kokhb utplassert til Golanhøydene, i umiddelbar nærhet av Damaskus. Panserdivisjonene inkluderte 1200 stridsvogner. Den overordnede kommandoen for operasjonen ble overlatt til sjefen for generalstaben, oberst general R. Eitan og sjefen for det nordlige militærdistriktet, generalløytnant A. Drori.

Tankdivisjoner rykket frem i kystretningen og gikk allerede 10. juni inn i forstedene til den libanesiske hovedstaden Beirut. Beirut ble senere fullstendig tatt til fange av israelske tropper. Under offensiven ble den største amfibiske landingsoperasjonen utført, da bak fiendens linjer fra landende skip Den israelske marinen landet tank og motoriserte infanterienheter.

Spesielt harde kamper fant sted i østlig retning, hvor målet for offensiven var den strategisk viktige motorveien Beirut-Damaskus. I henhold til vilkårene i våpenhvileavtalen ble israelske stridsvogner stoppet rundt 30 kilometer fra den syriske hovedstaden Damaskus.

Operasjon i Libanon. 2006

Under operasjonen i Libanon i juli-august 2006. IDF praktiserte helt nye metoder for å føre krig mot terrorgrupper.

Terrororganisasjon Hizbollah skapte et dypt ekkelert system av befestede områder i Sør-Libanon, inkludert mange kamuflerte underjordiske bunkere, forbundet med titalls kilometer med tunneler. og utstyret akkumulert av militantene, i henhold til deres planer, skulle ha vært nok til et flermåneders forsvar, hvor de forventet å påføre den israelske hæren store tap.

Terroristene ga spesiell oppmerksomhet til anti-tank-krigføring – de utførte kontinuerlig gruvedrift i tankfarlige områder, inkludert å legge dusinvis av landminer med hundrevis av kilo TNT i hver. Terroristene var bevæpnet med den mest moderne russeren anti-tank våpen: ATGM "Malyutka", "Fagot", "Konkurs", "Metis-M", "Kornet-E", samt RPG-7 og RPG-29 "Vampire" granatkastere.

Til tross for en så imponerende trening av militantene, fullførte IDF alle tildelte oppgaver med minimale tap og fullstendig eliminerte terroristtilstedeværelsen i grenseområdene.

I følge israelske data utførte militantene hundrevis av oppskytinger av antitankmissiler under kampene, men effektiviteten deres var ganske lav: det var bare 22 tilfeller av penetrering av stridsvogner som ble skadet som ble returnert til tjeneste etter reparasjoner under kampene Libanon. Irreversible tap utgjorde bare 5 stridsvogner, hvorav to ble sprengt av landminer. Under kampene ble 30 israelske stridsvognmannskaper drept.

Israelske panserstyrker

Alle militære eksperter noterer seg den høye overlevelsesevnen til israelske stridsvogner, spesielt moderne tank Merkava 4.
Erfaringene fra kampene i Libanon har vist at til tross for minimale tap av pansrede kjøretøy under kampene, er løsningen på problemet med overlevelsesevnen til de viktigste kampvogn og dets mannskap på en slagmark mettet med anti-tank våpen er bruk av høyteknologiske aktive forsvarsmidler som sikrer en endring i banen eller ødeleggelse av alle typer innkommende kumulativ ammunisjon.

I Israel utføres utviklingen av aktivt beskyttelsesutstyr for pansrede kjøretøy av det militærindustrielle selskapet RAFAEL, blant de mange prosjektene, de aktive beskyttelsessystemene Iron Fist og Trophy. Israel leder i denne retningen - Trophy Active Protection System var det første i verden som ble installert på masseproduserte Merkava Mk4-tanker.

Israelske stridsvognstyrker har gått gjennom en strålende kampvei og regnes med rette som en av de sterkeste i verden – ifølge åpne data er det kjent at IDF nå har opptil 5000 stridsvogner i tjeneste. Dette er mer enn for eksempel land som Storbritannia, Frankrike og Tyskland. Men hovedstyrken til de israelske tankstyrkene ligger i mennesker hvis uvurderlige kamperfaring og mot er garantisten for Israels sikkerhet.

Hvis de første kampflyene som sto til disposisjon for den israelske hæren var Messerschmitts fra den tsjekkiske etterkrigsforsamlingen (S-199), så var deres første stridsvogner de engelske Cromwells. Samtidig ble de to første Cromwell mellomstore tankene bokstavelig talt stjålet rett under nesen til britene. I dette detektiv historie To sersjanter var involvert: den irske mekanikeren Michael Flanagan og skotten Harry MacDonald. En av stridsvognene de stjal kan fortsatt sees i Latournay, der det israelske panserstyrkemuseet Yad Le-Shiryon ligger.

I 1947 bestemte Storbritannia seg for å forlate sitt koloniale mandat til å styre Palestina. Britene var ærlig talt lei av å lete etter noen løsning på den arabisk-jødiske konflikten, så de bestemte seg for å bli kvitt dette problemet. Den offisielle slutten av deres mandat skulle skje 14. mai 1948. Samme dag ble opprettelsen kunngjort uavhengig stat Israel, hvoretter den andre fasen av den arabisk-israelske krigen i 1947-49 begynte, som i selve den jødiske staten, som i de fleste land i verden, kalles "uavhengighetskrigen" (mens stater som sympatiserte med anti -Den israelske koalisjonen kaller det på en annen måte - "Nakba", det vil si "katastrofe").

Faktisk begynte krigen i Palestina allerede før representanter for den britiske administrasjonen forlot den. Men i det første stadiet av denne konflikten var kampene utelukkende posisjonelle, og partene i konflikten var hovedsakelig engasjert i å skaffe våpen, bygge festningsverk og styrke sine posisjoner. Samtidig, ved begynnelsen av krigen, klarte jødene å opprette to store semi-hemmelige militære organisasjoner - Hagana og Irgun. Begge organisasjonene ble oppløst i 1948, og ble med i Israel Defense Forces (IDF) dannet i mai samme år.

Samtidig var de israelske forsvarsstyrkene bevæpnet med våpen av en rekke forskjellige opphav. Innsamlingen av forskjellige våpen begynte lenge før mai 1948. Arsenalene samlet av jødene var utrolig mangfoldige i modeller, kaliber, opprinnelse og alder. For eksempel, allerede før starten av andre verdenskrig, hadde Hagana smuglet maskinpistoler til sin disposisjon. Strømmen av våpensmugling stoppet ikke selv etter slutten av den store krigen i Europa. Fra 1946 til 1948 ble mer enn 1300 forskjellige maskinpistoler overført til Israel, og omtrent ytterligere 870 maskinpistoler, hovedsakelig britiske Stans, ble skaffet direkte "på stedet" i perioden 1941-1947. De ble stjålet fra britiske varehus, kjøpt fra arabiske smuglere osv. Gjentatte rifler og til og med lette mortere ble oppnådd på samme måte.

Som et resultat ble Palestinas territorium bokstavelig talt fylt med våpen. Det ble funnet cache-cacher over hele landet. Så i 1946 i Tel Aviv, i bare en bygning på Tahemoni-skolen, oppdaget representanter for den britiske administrasjonen mer enn 50 morterer, 50 rifler og flere tusen patroner og miner for dem. Og i Kibbutz Dorot ble det funnet to dusin maskinpistoler og lette maskingevær. Våpen ble til og med kjøpt fra britene selv. Samtidig ble dette ganske enkelt forklart: disiplinen i troppene, som allerede talte dagene til avreise fra Palestina, var mildt sagt halt. For eksempel, allerede i 1951 ble en offiser dømt i Storbritannia som i 1948 solgte en sending våpen til jøder. I utgangspunktet skulle han selge hele partiet til araberne for 25 000 pund sterling, men representanter for Haganah tilbød 30 tusen for det og vant. Som et resultat av denne transaksjonen mottok de en pansret bil, en jeep, 180 Browning-maskingevær, rifler og tusenvis av patroner for dem. Samtidig kjøpte Haganah våpen ikke bare fra britene, men også fra araberne selv i Palestina, samt nabolandet Egypt og Syria.

Det var også en jakt på seriepansrede kjøretøyer de ble hentet fra de samme britene. I noen tilfeller ble pansrede kjøretøy rett og slett stjålet. Jødene handlet i henhold til alle reglene: de tok det pansrede kjøretøyet under deres oppsyn og ventet på øyeblikket til mannskapet gikk for en svømmetur eller en matbit. Dette dreide seg imidlertid ikke om stridsvogner. De første stridsvognene, som ble forfedrene til de israelske tankstyrkene, ble stjålet fra den britiske kontingenten av de britiske soldatene fra Hussar-regimentet i Haifa. Dette var to Cromwell mellomstore stridsvogner bevæpnet med 75 mm kanoner.

Før kanselleringen av det britiske mandatet i Palestina, klarte Haganah å få tak i de to Cromwell-stridsvognene som er oppført ovenfor, en Daimler-panservogn, to avvæpnede Sherman-tanks (de ble kjøpt) og GMS Otter rekognoseringskjøretøyet. Allerede i mai 1948 begynte dannelsen av den israelske pansertjenesten, men 15. mai var det bare én av alle stridsvognene til den nylig utropte israelske staten som var på farten. I juni samme år ankom 10 Hotchkiss N-39 lette stridsvogner til Israel, som på den tiden var håpløst utdaterte kjøretøyer de ble kjøpt i Frankrike. Og i juli deltok Hotchkiss, Cromwell og Sherman allerede i kamper med araberne som en del av den 82. tankbataljonen til Israels forsvarsstyrker. Av 30 defekte Sherman-tanks som raskt ble kjøpt fra Italia, ble bare to kjøretøy satt i drift under krigen.

Tilbake til den britiske Cromwell medium tank, som i engelsk terminologi var en cruising tank, kan det bemerkes at under andre verdenskrig ble denne tanken med rette ansett som en av de beste britiske kampkjøretøyene. Denne tanken ble skapt i Storbritannia allerede under krigsårene, og takket være sin relativt lette rustning og kraftige Rolls-Royce-motor ble den utmerket. høy hastighet bevegelse. Bevæpnet med en 75 mm kanon, fant tanken verdig bruk under andre verdenskrig, og kjempet mot tyske tropper. Historien om utseendet til disse stridsvognene i IDF begynner med en idé som kom til hodet til Isaac Sada, grunnleggeren av den første tankbrigaden til den jødiske staten. Våren 1948 bestemte han seg for å dra fordel av den britiske evakueringen av hæren hans for ganske enkelt å stjele flere av disse kjøretøyene, og slå seg sammen med Haganah-styrkene.

Det første forsøket på å stjele stridsvogner fra britene under deres overføring fra en militærbase i Jizreel-dalen til Haifa var planlagt i slutten av mai 1948. Tidligere var en "innkjøps"-avdeling spesielt opprettet under Hagan i stand til å bli enige med flere britiske soldater om at under flyttingen ville de siste stridsvognene ligge bak kolonnen og svinge inn på en sidevei, hvor organisasjonens jagerfly ventet på dem. For hver av de stjålne tankene ble soldatene lovet 3 tusen pund sterling. Imidlertid mislyktes denne planen, da sikkerheten til konvoien ble styrket, noe som skremte soldatene som deltok i avtalen. Men Isaac Sade hadde ikke tenkt å gi opp og beordret et søk etter nye muligheter for å ta stridsvognene i besittelse. Så i begynnelsen av sommeren samme år var Haganah i stand til å kontakte to britiske sersjanter - den irske mekanikeren Michael Flanagan og skotten Harry MacDonald, som fungerte som sjef for en av stridsvognene.

Operasjonen for å stjele pansrede kjøretøy ble planlagt natt til 29. til 30. juni 1948, like før de siste enhetene av den britiske hæren dro fra Palestina. De fire gjenværende Cromwell-stridsvognene var planlagt stjålet fra basen som ligger ved Haifa-flyplassen, med hjelp fra de to ovennevnte sersjantene og et par jødiske soldater som klarte å ta et lynkurs i å betjene en Cromwell-tank. I mangel av andre muligheter for dette, lærte britiske sersjanter sine partnere hvordan de skulle kontrollere et kampkjøretøy, og gjennomførte kun teoretiske klasser på en av kafeene i Haifa - ved hjelp av tegninger og tegninger.

Kvelden før «Day X» infiltrerte trente Haganah-jagerfly en britisk flyplass, hvor de gjemte seg inne i et lett fly som tilhørte en av de velstående jødene. Til avtalt tid nattetime alle fire kaprerne tok plass i stridsvogner forberedt på forhånd av sersjantene for kapringen, som var lastet med reservedeler og ammunisjon. Det var imidlertid her de første problemene begynte. En av de nylig pregede israelske sjåføremekanikkene klarte ikke å starte tanken, og etter å ha forlatt kampkjøretøyet flyktet han fra basen. Tre andre stridsvogner, som brøt gjennom portene til basen, stormet mot Kibbutz Yagur, som ligger i Jisreel-dalen, flere titalls kilometer øst for Haifa. Her ble det endelig klart at den teoretiske opplæringen som ble mottatt i kafeen tydeligvis ikke var nok til å kontrollere tanks. En annen Cromwell, kjørt av en jødisk sjåfør, gikk av veien og ble bokstavelig talt sittende fast i sanden. For å prøve å frigjøre tanken fra fellen, skadet den uerfarne sjåføren bare girkassen. Som et resultat måtte kampkjøretøyet forlates. Deretter ble det klart at de to forlatte stridsvognene hjalp de andre å rømme. I atmosfæren av forferdelig forvirring som oppsto ved den britiske basen etter den vågale kapringen, brukte offiserer minst 30 minutter på å avklare situasjonen og inspisere de to forlatte stridsvognene, noe som gjorde at de to andre Cromwells kunne bryte seg løs fra forfølgelsen.

Rett ved Kibbutz Yagur skulle tankene møte trailere designet for å transportere dem, men det var ingen lastebiler på stedet. Det var farlig å vente på deres ankomst, siden britene på det tidspunktet hadde lansert fly i luften, som skulle finne og ødelegge flyktningene. Derfor hastet familien Cromwell til Tel Aviv, men under egen makt. Forut, som viste tankskipene veien, var Hagan-jeepen. Og gamle lastebiler, kjøpt på forhånd under forberedelsen til operasjonen, lastet med steinsprut og med punkterte dekk, blokkerte veikryss etter de passerende tankene, og kuttet dem av fra mulige forfølgere. Kampkjøretøyene som nådde Tel Aviv ble gjemt direkte på gårdsplassen til en boligbygning i en av de østlige forstedene til byen - Givatayim.

Tank stjålet av Mike Flanagan

Etter å ha fått vite om det vellykkede tyveriet av stridsvogner, ble den britiske kommandoen rasende. Offiserene nektet å delta i avskjedsbanketten organisert av borgermesteren i Haifa, og i håp om på en eller annen måte å stille denne skammelige historien for den britiske hæren, foreslo uoffisielt en utveksling, og ga Haganah tre stridsvogner av en annen type i bytte for de to stjålne Cromwells. Tilsynelatende viste forslaget seg å ikke være så interessant, og de britiske offiserene ble nektet.

Og en uke senere havnet begge de stjålne Cromwell-tankene på stedet for den 82. tankbataljonen til den åttende tankbrigaden til Itzhak Sade. Faktisk utgjorde de, sammen med Sherman-tanken, som på den tiden ikke hadde en pistol, det første og eneste tunge tankkompaniet til den israelske hæren på den tiden. I tillegg til dem hadde tankbrigaden bare noen få lys Franske stridsvogner, som ble gjenerobret fra syrerne under kampene i mai 1948.

I juli samme år deltok en israelsk tankenhet i en vågal og vellykket operasjon"Dani", som resulterte i den påfølgende erobringen av Lydda flyplass (i dag Ben Gurion flyplass) og andre strategiske posisjoner som ligger i sentrum av landet. I oktober 1948 ble brigaden overført til sørfronten, hvor den under operasjon Joab var i stand til å erobre det irakiske Suwaydan-politifortet. Og under vinteroperasjonen Horev klarte israelske stridsvogner å beseire deler av egypterne og nådde grensen til Sinai.

Minnet om den første israelske Cromwells lever videre til i dag, silhuetten av denne tanken prydet emblemet som finnes på baretene til israelske tankmannskaper. Tankene selv var i stand til å komme inn i Museum of Tank Forces, som ligger på stedet for det britiske Fort Latrun, som aldri ble tatt til fange under uavhengighetskrigen (israelerne fanget fortet bare under seksdagerskrigen). De britiske sersjantene Harry MacDonald og Michael Flanagan ble igjen i Israel, og vervet seg til Sadehs brigade. Over tid forlot MacDonald tjenesten og forlot Israel, og Flanagan konverterte, giftet seg med Ruth Levy, som tjenestegjorde i samme enhet, og slo seg ned med henne på Kibbutz Sha'ar Ha'Amakim.

Det er fortsatt ganske vanskelig å bedømme hva som fikk to sersjanter fra den britiske hæren til å desertere sommeren 1948 og tok med seg stridsvognene sine. Med tiden denne historien, som ofte skjer, har vokst stort beløp legender - både om jentene som Haganah forførte sersjantene med, og om de enorme pengebelønning, og om det faktum at israelske underjordiske krigere truet sersjanten med våpen. Kanskje spilte også det faktum at begge kaprerne var irske og skotske etter nasjonalitet og ikke følte seg helt komfortable i den britiske hæren en rolle.

Amnon Doumani, som personlig kjente Flangan i mange år mens han bodde i Kibbutz Shaar HaAmakim, er imidlertid overbevist om at iren ikke ble presset til å stjele tanken av lyriske eller kommersielle årsaker. Valget hans var påvirket av noe helt annet. Michael Flangan ble uteksaminert fra militærskolen i en alder av 16 år, og som 19-åring deltok han i frigjøringen av konsentrasjonsleiren Bergen-Belsen i Europa. I konsentrasjonsleiren så han noe som sjokkerte ham sterkt og forandret livet hans for alltid. Han snakket imidlertid aldri i detalj om leiren han så, og prøvde å unngå disse samtalene. Under sin tjeneste i Palestina etter slutten av andre verdenskrig ble han åpenlyst sympatisk med jødene, og bestemte seg til slutt for å bli i landet for å hjelpe den unge staten å overleve kampen mot araberne. Sersjant Harry MacDonald var likesinnet og støttet valget hans.

Informasjonskilder:

I den første fasen gjennomgikk tankene bare standardisering - reparasjoner, utskifting av maskingevær og radioutstyr, samt en rekke andre mindre endringer (reservedeler ble delvis produsert uavhengig, delvis kjøpt i Finland). Totalt i 1968-69. I følge offisielle data ble 146 stridsvogner standardisert - 139 i 1968 og 7 i 1969 (tidligere ble tallene 147, 151 og 154 funnet i uoffisielle kilder). Senere (før krigen i 1973) ble den originale 100 mm pistolen erstattet av 105 mm M68. I følge noen kilder ble totalt 250 T-54/55 stridsvogner opprustet i Israel, inkludert trofeer fra 1973.

T-54/55 stridsvogner deltok i utmattelseskrigen 1969-1970. (inkludert Operasjon Raviv 09.09.69 - et raid av 6 T-55 og 3 BTR-50 med fallskjermjegere langs den afrikanske kysten av Suezbukta), deretter i Yom Kippur-krigen i 1973 (ved begynnelsen av krigen de foretok opp 7,6 % av den israelske tankflåten). De uopprettelige tapene til T-54/55 utgjorde 7 kjøretøy (det skal bemerkes at brigaden utstyrt med disse tankene kom inn i slaget først 12. oktober).

Under krigen i 1973 fanget Israel rundt 1500 arabiske stridsvogner (inkludert 200 T-62), hvorav 550 var operative. Av disse tankene ble 400 satt i drift, inkl. 72 T-62. På midten av 70-tallet. T-54/55/62 utgjorde opptil 20 % av IDFs tankflåte. T-62 stridsvogner gjennomgikk samme standardisering som T-54/55, men beholdt 115 mm glattboret pistol. På slutten av 70-tallet - begynnelsen av 80-tallet. T-54/55/62 fikk påmontert dynamisk beskyttelse, varmeisolerende hylster for pistolløpet osv. Det er mulig at etter 1973-krigen ikke lenger ble brukt T-54 - mer avanserte T-55 var nok.

Israelske T-54/55-er deltok ikke i hovedkampene i krigen i 1982. Etter starten av beleiringen av Vest-Beirut ble imidlertid en rekke T-54/55 overført sjøveien til kristne områder for å styrke blokaden av palestinskkontrollerte områder fra øst. Det er ikke klart om de umiddelbart ble overført til kristne militser – Israel har forsynt dem med slike stridsvogner siden tidlig på 80-tallet. - eller fungert som en del av IDF-enheter. I 1982-krigen fanget Israel opptil 400 arabiske stridsvogner (opptil 200 av dem var tjenlige), hovedsakelig T-62, samt T-54/55, etc. Kanskje ble en rekke av disse kjøretøyene senere tatt i bruk.

Estimater av antallet av disse stridsvognene i IDF av IISS referansebok varierer sterkt forskjellige år- 250-488 for T-54/55, 70-150 for T-62. Siden 1999 har den blitt estimert til 200 T-54/55 (på lager) og 100 T-62. Når det gjelder JCSS, ga den for den moderniserte T-55 tallet 250 i 1983-1986, deretter begynte deres tilbaketrekning fra tjeneste, og endte i 1993. Antall T-62 ble estimert til 150 i 1983-1991, 140 i 1992 - 94, 70 i 1994-95, 50 fra 1996 til nå.

Når det gjelder gjeneksport av T-54/55, så, som allerede nevnt, siden begynnelsen av 80-tallet. de ble levert til libanesiske kristne militser, så vel som Sør-Libanon-hæren (SLA). For eksempel ble rundt 18 T-54er levert til ALE i 1987. Siden slutten av 80-tallet. ALE hadde hele tiden omtrent 30 T-54/55. Tilbake den 12/03/99, mindre enn seks måneder før tilbaketrekningen av IDF fra sikkerhetssonen i Sør-Libanon, rapporterte Bamahan-magasinet Israels intensjon om å overføre ytterligere 15 slike stridsvogner til SLA (selv om det ikke ble rapportert om overføringen fant sted). Etter sammenbruddet av SLA i mai 2000, returnerte noen av stridsvognene til Israel, noen ble ødelagt (inkludert bombing av israelske fly), og flere endte opp med Hizbollah.

I 1990 ble 30 T-55 solgt til Etiopia, og i 1997-98. 15 (11 ifølge en annen kilde) T-55 - til Uruguay.

I IDF fikk T-54/55-stridsvognene, og deretter T-62, navnet "Tyrant", og ordet er ikke fra navnet på øya ved utgangen av Eilatbukta i Rødehavet, men "grusom hersker"...
Fornem:
- "Tiran-4" - T-54;
- "Tiran-4Sh" - T-54 med en 105 mm kanon;
- "Tiran-5" - T-55;
- "Tiran-5Sh" - T-55 med en 105 mm kanon;
- "Tiran-6" - T-62.
Her kommer "Sh" (bokstaven "shin" på hebraisk) fra ordet "Sharir" ("Strong") - dette er hvordan IDF kalte den 105 mm engelske pistolen (både den originale L7 og dens amerikanske versjon M68, som samt versjonen produsert i Israel under lisens fra IMI).

I 1984 oppgraderte det israelske selskapet Nimda T-54/55/62 til T-54/55/62 S-serien (Samovar). Ovennevnte tanker solgt til Uruguay ble modernisert i henhold til dette prosjektet. IDF brukte aldri navnet "Samovar".

Den siste meldingen relatert til "Tiran" dukket opp på slutten av 2005 (Hadashot Bamahane, 30.12.2005). Artikkelen sier at IDF erstatter Tiran-stridsvogner i enheter i det sørlige militærdistriktet med MAGAH-er, og de gamle Tiranene vil bli omgjort til tunge pansrede personellvogner.
(Waronline, 2006)