T 38 tank Tsjekkia. Mikhail Baryatinsky - Lett tank Pz.38(t)

Etter okkupasjonen av Tsjekkoslovakia fikk Hitler-Tyskland den lokalt utviklede tankindustrien til disposisjon. Tsjekkiske stridsvogner LT vz.35 og 38 var betydelig overlegne i forhold til nesten alle kampvogner som Wehrmacht disponerte.

De skilte seg ut for sin gode hastighet og manøvrerbarhet og 37 mm kanoner, mens den mest populære tanken i Tyskland på den tiden, Pz II, hadde en 20 mm maskingevær, og Pz I hadde kun maskingeværbevæpning. Sammenlignbar med LT vz.38 når det gjelder ytelsesegenskaper, den tyske tanken Pz. III var tilgjengelig i bare 45 eksemplarer.

Derfor tok tyskerne umiddelbart i bruk tsjekkiske kjøretøy, og forpliktet den lokale industrien til å produsere stridsvogner for Wehrmacht. Den første Panzer 38(t) for den tyske hæren ble utgitt i mai 1939. På tidspunktet for invasjonen av Sovjetunionen Tsjekkiske stridsvogner utgjorde en betydelig del av tankkilene til den tyske hæren.

Spesialister fra det historiske og kulturelle komplekset «Stalin Line», hvor storstilte rekonstruksjoner av slag under andre verdenskrig gjennomføres, påtok seg å samle inn eksakt kopi Panzer 38(t), med kallenavnet "Praha" i den røde hæren.

Var GT-MU, ble Panzer 38(t)

Det sovjetiske sporet lett pansrede luftbårne pansrede personellskipet GT-MU ble valgt som grunnlag for å lage en kopi av den tsjekkiske tanken. Hovedsakelig på grunn av lignende ruller og en kropp med passende dimensjoner.

Panserskrog nr. 1361 til en av produksjonstankene i fabrikkverkstedene. Foto: nnre.ru

Beltevognens karosseri måtte forkortes betydelig, mens den bakre delen var lånt fra sine med-GT-er (beltesnø og sumpgående kjøretøy).

Arbeidet med å gjenskape Panzer 38(t) ble ledet av sjefsrestaureringsmekaniker Vladimir Yakushev og restaureringsmekaniker Alexander Mikalutsky.

Alexander Mikalutsky:

- INN innledende periode Andre verdenskrig var en av de mest moderne tanks Wehrmacht, den var den sovjetiske BT-7 overlegen når det gjelder rustningsbeskyttelse, manøvrerbarhet og våpenkraft. Observasjonsutstyret til den tsjekkiske tanken var også bedre. Men rustningen er dårlig. Tsjekkisk rustningsstål var sprøtt, og på grunn av dette var det umulig å radikalt øke sikkerheten. Ved sveising av tilleggsplater sprakk det ganske enkelt.

Vi bygger vårt eksemplar av vanlig 10 mm uherdet stål. Vi vil imitere nagler på rustningen. Det vanskeligste er å lage tårnet. For å gjøre dette må du beregne lengden på arket riktig, siden vi jobber uten autogen, og tankens tårn har flere sider.

Vladimir Yakushev

— Under arbeidet mitt i leteteamet hadde jeg muligheten til å finne flere tsjekkiske Panzer 38(t). I Hviterussland ble de ofte brukt i motgeriljaoperasjoner, siden de i den andre perioden av krigen ikke lenger kunne kjempe mot de sovjetiske T-34−85 og IS.

Totalt fant vi tre tsjekkiske stridsvogner, alle i Vitebsk-regionen, hvor motstanden mot tyskerne fra partisanene var spesielt sterk. Bilene lå i sumper i distriktene Gorodok og Rossony. Av de tre stridsvognene klarte de å sette sammen en - tyskerne sprengte kampkjøretøyene før de forlot dem. Denne kopien er nå utstilt i Tolyatti-museet.

Når det gjelder tanken som settes sammen nå, for maksimal likhet flytter vi motoren bak - på GT-MU var den plassert til høyre for sjåførens mekaniker. Med en slik ordning ville det være umulig å reise et tårn. Forresten vil tårnet ha manuell drift, slik tilfellet var på autentisk Panzer 38(t) tidlig på 40-tallet.

Rustning er skjør

Opprinnelig Panzer 38(t) Ausf. A, B, C hadde relativt svak rustning: tykkelsen på panserplatene på den fremre delen av skroget nådde 25 mm, siden - 15, akterenden - 12, taket - 10, bunnen - 8.

Etter invasjonen av USSR ble det raskt klart at slike millimeter ikke var nok pansringen til det tsjekkiske kjøretøyet ble penetrert av 45 mm BT-7-kanonen på alle kampavstander. Bare den beste treningen av mannskapet og gode observasjonsutstyr, som gjorde det mulig å oppdage fienden tidligere, hjalp Panzer 38(t) til å gå seirende ut.

Før starten av den sovjetiske kampanjen styrket tsjekkiske designere frontpansringen til tanken til 50 mm (sidepanser til 30 mm). Noen av kjøretøyene i D-versjonen og alle E-modifikasjonstanker produsert fra november 1941 til mai 1941 fikk slik beskyttelse.

Men en slik økt beskyttelse hjalp ikke Panzer 38(t)-mannskapene mye den skjøre rustningen, da den ble truffet av granater, produserte mange fragmenter på baksiden, som skadet tankskipene.

Denne rustningskvaliteten gjorde konfrontasjonen av regimentartilleriet dødelig, hvis høye eksplosive granater, eksploderte på rustningen og knuste den. Panserverngranater hadde samme effekt.

I tillegg var det mange svekkede soner i frontplaten - store visningsenheter og kulefester av maskingevær ble ganske enkelt presset innover da de ble truffet av et 45 mm prosjektil.

Panzer 38(t) hadde også sine fordeler. For det første utmerket maskingeværbevæpning med gode vertikale siktevinkler, som ikke tillot å komme nær tanken. For det andre var de fleste lukene forseglet med skinn, noe som gjorde det mye vanskeligere å treffe tanken med en molotovcocktail. For det tredje gjør utmerket manøvrerbarhet Panzer 38(t) til et vanskelig mål.

Drivstofftankene var utstyrt med pansrede bokser, og det var en asbestforet skillevegg mellom kamp- og motorrommet.

Bevæpning

37 mm A-7 kanonen fra Skoda hadde gode egenskaper på slutten av 30-tallet: et pansergjennomtrengende 850 g prosjektil (fylt med 8 g eksplosiver), med en starthastighet på 741 m/s, penetrerte en 28- mm plassert i en vinkel på 30 grader panserplate i en rekkevidde på 600 m.

Det polske selskapet har vist at slike egenskaper tydeligvis ikke er nok. Derfor, i den nye Pzgr. Patr 37(t) fikk økt ladningen - opptil 13 g eksplosiv inni - og en ny ballistisk hette ble installert. Bruken av sistnevnte gjorde det mulig å øke starthastigheten til prosjektilet til 750 m/s, mens panserinntrengningen også økte. Fra 100 m penetrerte prosjektilet 41 mm rustning og 33 mm fra 500 m, alt i en vinkel på 30 grader.

Isolerte stålkassetter reduserte sannsynligheten for ammunisjonsdetonasjon betydelig. Foto: worldwarphotos.info

Det var også et Pzgr-prosjektil. Patr 37 40/37 (t) med wolframkarbidkjerne og bunnsporer. Den utviklet en starthastighet på 1020 m/s og penetrerte 64 mm panserplate fra 100 m. Men det var nytteløst for dem å skyte lenger enn 400 moh.

Kjørekvalitet

Den 125-hestekrefters Praga Typ TNHPS/II-motoren ga tanken en spesifikk effekt på 13 hk. Med. per tonn. Tankkapasiteten på 220 liter var nok til å dekke 250 km på vei eller 160 km offroad. I ulendt terreng akselererte tanken til 15 km/t, på motorveien - opp til 42 km/t.

Å kjøre tanken var ganske behagelig, om ikke for ett "men" - girkassen. Tyskerne bestemte seg for ikke å installere en servodrift på Panzer 38(t) av hensyn til designpålitelighet og økonomi. Derfor, for å skifte gir på en kald eller "upolert" girkasse, var det nødvendig med mye kraft - omtrent 60 kg (for T-34 var dette tallet halvparten så mye).

Tankens fjæring viste seg å være upretensiøs og pålitelig. Og den ble oftere skadet av panservern enn av veiforhold. Kjøretøyets langrennsevne var utmerket, det er bemerkelsesverdig at for kjøring på gjørme og is ble det gitt ekstra knaster, som sjelden ble brukt i praksis.

For å oppsummere, merk at Panzer 38(t) var en av de beste bilene i begynnelsen av andre verdenskrig. Utmerket manøvrerbarhet og manøvrerbarhet (i disse indikatorene var den tsjekkiske tanken fullstendig overlegen den sovjetiske T-34), samt enkelhet i design og pålitelighet, gjorde denne tanken til et enkelt og effektivt instrument for krigføring.

Til tross for materialene ikke mest beste kvalitet, mange observasjonsinnretninger tillot tanken å legge merke til fienden tidligere og åpne ild proaktivt eller trekke seg tilbake hvis en sovjetisk KV dukket opp i horisonten.

Det var Panzer 38(t) som ble arbeidshesten til Wehrmacht, som bar hovedtyngden av kampene til det franske selskapet og den første perioden av den sovjetiske kampanjen. Men selv med slutten av krigen, avsluttet ikke disse stridsvognene sin karriere, og tjenestegjorde i den sveitsiske hæren før i 1957.

Siden 1939 begynte tyske tankenheter å motta tsjekkiske tanks, betegnet Pz Kpfw 38(t). På mange måter var disse kjøretøyene mer fordelaktige enn de tyske, og derfor gikk de i tjeneste med Wehrmacht uten endringer.

Lette stridsvogner Pz.38 fra den slovakiske ekspedisjonshæren

Generelt regnes LT-38-tanken (eller TNHP-S) utviklet av Surin som det mest vellykkede eksemplet på verdenstankbygging på den tiden. Designfunksjonene til tanken ble gjentatt mange ganger i forskjellige senere utviklinger. En gjennomtenkt layout gjorde det mulig å ha plass til fire personer komfortabelt inne i kjøretøyet. På lett tank Følgende ble installert: en Praha EPA-forgasser sekssylindret motor, en totrinns planetarisk rotasjonsmekanisme og en planetgirkasse. Sporrullene, som hadde stor diameter, ble blokkert i to på horisontale bladfjærer med mekanisk støtdemper. Ensartet fordeling av tankens masse på rullene økte kjøretøyets manøvrerbarhet og gjorde kjøringen lettere. Spesifikt marktrykk - 0,55 kg/cm2 (dette tallet var halvannen ganger mindre enn for tyske kjøretøy). En kommandantkuppel med triplekser ble installert på tårnet. Kroppen er fullstendig naglet.

En tysk motorsyklist kjører forbi lette tanks Pz. II og Pz. 38(t) 8 tankinndeling Wehrmacht. Østfronten, 1941

For å være presis gikk 150 LT-38 lette stridsvogner, som ble bygget etter ordre fra det tsjekkoslovakiske krigsdepartementet, til tyskerne som et trofé. De resterende 1411 Pz Kpfw 38(t) ble bygget etter ordre fra det tyske våpendirektoratet. Produksjonen ble avsluttet i '42. I modifikasjoner A, B, C, D, E, F, S og G er retningen til moderniseringen synlig: motorkraft, rustning og vekt økt. Produksjonen av tankchassis, som ble brukt i ulike selvgående enheter, fortsatte til slutten av krigen. Som en del av tyske stridsvognenheter deltok tsjekkiske stridsvogner i de franske og polsk kampanje. 1. juni 1941 var det 763 Pz Kpfw 38(t) i hæren. Disse kjøretøyene og 189 fangede LT-35-stridsvogner utgjorde nesten 25 % av Wehrmachts tankflåte. Men kampene på den tysk-sovjetiske fronten satte en stopper for «karrieren» til disse kjøretøyene. Den tyske kommandoen overførte de overlevende kjøretøyene til den slovakiske hæren til Vesten.

Akkumulering av tyske pansrede kjøretøy i Hviterussland. Begynnelsen av krigen, juni 1941. I forgrunnen er en tsjekkisk-laget lett tank LT vz.38 (i Wehrmacht - Pz.Kpfw. 38(t))

Kamp og tekniske spesifikasjoner Pz Kpfw 38(t) (Ausf A/Ausf S):
Produksjonsår – 1939/1941;
Kampvekt - 9400/9850 kg;
Mannskap - 4 personer;
Kroppslengde – 4600/4610 mm;
Bredde – 2120/2140 mm;
Høyde – 2400/2400 mm;
Tykkelsen på panserplatene på den fremre delen av skroget er 25 mm (hellingsvinkel til vertikalen 16 grader)/50 mm (hellingsvinkel til vertikalen 16 grader):
Tykkelsen på panserplatene på sidene av skroget er 15 mm (hellingsvinkelen til vertikalen er 0 grader);
Tykkelsen på panserplatene på den fremre delen av tårnet er 25 mm (hellingsvinkel til vertikalen 10 grader)/50 mm (hellingsvinkel til vertikalen 10 grader);
Tykkelsen på panserplatene på taket og bunnen av skroget er 8 mm;
Våpenmerke – KwK38(t);
Pistolkaliber – 37 mm;
Tønnelengde – 47,8 klb.;
Ammunisjon - 72 runder;
Antall maskingevær – 2;

Kaliber maskingevær - 7,92 mm;
Ammunisjon - 2400 skudd;
Motortype og merke – "Praha" EPA;
Motoreffekt – 125 hk. Med.;
Maksimal hastighet på motorveien – 42 km/t;
Drivstoffkapasitet - 236 l;
Cruising rekkevidde på motorveien – 250 km;
Gjennomsnittlig marktrykk er 0,55 kg/cm2.

Den tsjekkiskproduserte tyske lette tanken Pz.Kpfw.38(t) fra 7. tankdivisjon mistet sporet mens han prøvde å overvinne et to-etasjes trafikkkryss som ble ødelagt av belgierne. Bildet viser hvordan de forbereder seg på å trekke den vekk med en kabel ved hjelp av en annen tank

Den tyske rekognoseringstanken Pz.Kpfw.II n.A., bedre kjent som Luchs, som ble tatt i bruk, hadde en konkurrent innlemmet i metall, som ble utviklet av BMM (tidligere tsjekkoslovakiske ČKD). Tank Pz.Kpfw.38(t) n.A. overgikk rivalen i det minste i pålitelighet og bevæpning - men Luchs gikk likevel i produksjon. Hvorfor skjedde dette og hva var den lette rekognoseringstanken utviklet for Wehrmacht i det okkuperte Tsjekkoslovakia?

Etterspørselen dikterer tilbudet

Basert på resultatene av bruken av Pz.Kpfw.II Ausf.D lett tank i den polske kampanjen, ble det klart at Wehrmacht trengte et nytt kampkjøretøy i lett klasse. I midten av september 1939, selv før fiendtlighetene var slutt, mottok det tyske departementet for våpen og ammunisjon en ordre om å utvikle en høyhastighets rekognoseringstank.

Opprinnelig jobbet MAN og Daimler-Benz med det: det første selskapet utviklet chassiset, det andre tårnet og tårnkassen. Prosjektet fikk indeksen VK 13.01 (eksperimentell kjøretøy, 13-tonns klasse, første prøve). Det nye kjøretøyet skulle nå hastigheter på opptil 70 km/t, ha et dobbelt tårn, panser på opptil 30 mm og en kampvekt på 11 tonn.

Den første prototypen av Pz.Kpfw.38(t) n.A. ved en demonstrasjon av nye våpen ved Hitlers Wolf's Lair-hovedkvarter 4. januar 1943. Helt til høyre er Hitler, ved siden av ham står Albert Speer

Nye konkurrenter

I juli 1940 endret situasjonen med prosjektet seg dramatisk. Det har dukket opp to konkurrenter som MAN og Daimler-Benz ikke en gang hadde tenkt på for et år siden. I mars 1939 okkuperte Tyskland Tsjekkoslovakia, og tsjekkiske industribedrifter kom under tysk kontroll. Blant dem var ŠKODA og Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD), hovedprodusentene av tsjekkoslovakiske pansrede kjøretøy. Etter okkupasjonen fortsatte fabrikkene å produsere tanker, men for nye eiere. Fabrikkens designbyråer er også bevart, og fortsetter utviklingen av nye typer kampkjøretøyer.

Både ŠKODA og ČKD (som endret fortegn til BMM under de nye eierne) hadde lang erfaring med å lage lette stridsvogner, og deres egenskaper var merkbart bedre enn deres tyske kolleger. Det er ikke overraskende at begge selskapene var involvert i en konkurranse om å lage en ny rekognoseringstank. I følge oppdraget ble tsjekkiske firmaer pålagt å lage et kampkjøretøy med en kampvekt på 12–13 tonn og med maksimal hastighet 50–60 km/t. Det ble antatt at hvert selskap skulle produsere fem prototyper.

Først prototype BMM-rekognoseringstanken ble rullet ut i desember 1941. Dette var nesten seks måneder senere enn MAN-kjøretøyet (dets Pz.Kpfw.II n.A. ble født i juli 1941), men gapet ble oppveid av endringer i kundenes krav. Bare i 1941 ble det gjort alvorlige endringer i de tekniske spesifikasjonene flere ganger. Napoleonske planer for produksjon av 250 VK 1303 og lettere VK 903 måtte seriøst justeres. Verken høsten eller vinteren 1941 startet MAN produksjon av nye stridsvogner. I tillegg hadde MANs tunge arbeidsbelastning på produksjon av mellomstore stridsvogner Pz.Kpfw.III en innvirkning på planene - andre verdenskrig var i full gang. Dette ga tsjekkiske selskaper et stort forsprang, og til slutt tok de igjen konkurrenten.

Den tredje prototypen av Pz.Kpfw.38(t) n.A. under testing av Tatra Typ 103-motoren I likhet med den første prototypen er skroget og tårnet naglet, men kroppssettet er veldig annerledes

Forskjeller fra serienummeret Pz.Kpfw.38(t)

BMM-prosjektet, som i utgangspunktet bar indeksen TNH n.A. (n.A – «neuer kunst», det vil si «ny type»), ble ikke skapt fra ingensteds. Anleggsteamet fikk mest mulig ut av erfaringen med å utvikle TNH-tanken, bedre kjent som LT vz.38 og Pz.Kpfw.38(t). Den generelle utformingen av kjøretøyet, så vel som en betydelig del av skroget, migrerte fra tanken som ble mestret i produksjon. Kraftverket var plassert bak, gir og drivhjul var foran. Samtidig er det umulig å kalle den nye bilen en overfladisk modifikasjon av LT vz.38.

I mer enn to år satt ikke designbyrået stille, og kravene til en ny rekognoseringstank tvang det til å foreta alvorlige modifikasjoner. Som kraftverk har TNH n.A. Den Praha NR1 V-formede 8-sylindrede motoren ble valgt, og utviklet en effekt på 220 hk. Ny power point var lengre enn Praha TNHPS/II inline-seks som ble brukt på LT vz.38 ( lisensiert versjon Svensk motor Scania-Vabis typ 1664), så motorrommet måtte forlenges. Chassiset var ved første øyekast veldig likt, men inntrykkene bedrar. Kampmassen, som hadde økt med mer enn ett tonn, krevde at den ble redesignet. Diameteren på veihjulene økte fra 775 til 810 mm, og banens bredde økte fra 293 til 305 mm. Drivhjulet er også endret.

Den fjerde eller femte prototypen av tanken, produksjonskjøretøyer skulle se like ut

Det måtte gjøres betydelige endringer i utformingen av skroget. I tillegg til å forlenge motorrommet, måtte det gjøres mange endringer i utformingen av frontdelen. Det frontmonterte maskingeværet måtte forlates, i stedet fikk assistentsjåføren en stor visningsenhet, lik utformingen av førerens visningsenhet til Pz.Kpfw.III middels tank. Sjåfør-mekanikeren fikk nøyaktig samme enhet. Tårnet ble mer betydelig redesignet; nesten ingenting gjensto av den originale LT vz.38-designen. Som hovedbevæpningen til TNH n.A. mottok en 37 mm Škoda A-19 kanon, som en MG-34 maskingevær var koaksial med. Skaperne av den nye tanken forlot kommandantens kuppel, og i stedet ble den erstattet av en felles avsats, utstyrt med visningsenheter langs omkretsen.

Designfunksjoner

Separat er det verdt å nevne produksjonsteknologien til TNH n.A.-skrog og tårn. Nesten alle stridsvogner produsert av Škoda og BMM hadde naglede skrog og tårn. Denne utformingen har en rekke ulemper, hvorav en er sekundære fragmenter som dannes ulemper nagler etter at fiendtlige skjell traff tanken. Som et resultat har TNH n.A. ble den første BMM-tanken som brukte sveising. I følge tilgjengelig informasjon ble den første prototypen naglet og laget av ikke-pansret stål, den andre var laget av ikke-pansret stål og hadde et sveiset skrog, den tredje ble naglet og laget av pansret stål, og de to siste tankene ble bygget sveiset og laget av pansret stål. Etter planen produserte BMM én prototype hver måned, betegnet Pz.Kpfw.38(t) n.A. Den siste tanken ble produsert i april 1942. Det skal bemerkes at ingen av prototypene hadde en helsveiset struktur. Den bakre delen og motorromsdørene ble fortsatt laget med nagler.

Det er verdt å merke seg at prototypene til Pz.Kpfw.38(t) n.A. skilte seg fra hverandre ikke bare i utformingen av skroget og tårnene. Den første prototypen ble preget av det faktum at fenderne installert på den ble tatt uten endringer fra produksjonen Pz.Kpfw.38(t). Standard visning enheter ble aldri installert deres plass ble tatt av frontruter med vindusviskere. To Notek-lykter ble plassert på hyllene, og et bilhorn ble festet på høyre side av frontplaten på karosseriet. Den andre prototypen inneholdt et sveiset skrog og tårn, og den fikk også redesignede fendere. Den tredje prototypen var mer lik i design som den første, men fikk modifiserte fendere og et søkelys på tårnets tak. I tillegg ble det senere installert en 12-sylindret luftkjølt Tatra Typ 103 dieselmotor med en effekt på 220 hk på bilen. Den tredje prototypen, som den første Pz.Kpfw.38(t) n.A., mottok ikke visningsenheter. Tanken fikk sitt vanlige utseende bare på den fjerde og femte prototypen. De samme kjøretøyene mottok også komplette sett med inspeksjonsenheter.

Motorrommet er vidåpent. Det kan sees at taket på motorrommet og baksiden av tanken forble naglet

Tester og urettferdig konkurranse à la Third Reich

Hovedbelastningen i form av sjøforsøk falt på den første prototypen. I slutten av januar 1942 ble stridsvognen levert til Kummersdorf treningsplass, hvor den gjennomgikk en serie felles tester med Pz.Kpfw.II n.A stridsvogner. og Skoda T-15. På bare noen få måneder tilbakela prototypen 3.866 km uten vesentlige havarier, noe som gjorde at den skiller seg ut fra konkurrentene. Det så ut til at den tsjekkiske bilen var foran den tyske, men alt ble avgjort på den andre testfasen, som fant sted i mai-juni 1942. Klandre Pz.Kpf.38(t) n.A. og T-15 hadde lavere bakkeklaring og økt drivstofforbruk. I tillegg ble det indikert at bruk av våpen i form av en 37 mm kanon reduserer det nyttige volumet til tårnet, mens det på den tyske Pz.Kpfw.II n.A. det var en mer kompakt 20-mm automatisk kanon.

Kommentarer til rapporten tyder på at MAN kan ha utnyttet administrative ressurser. Dette gjelder spesielt for spørsmålet om våpen. De som skrev kommentarer om bevæpning kunne ikke unngå å vite at det tyske militæret allerede i mars 1942 ikke var fornøyd med 20 mm-kanonen som våpen for en rekognoseringsstridsvogn. Våren 1942 dukket det opp en spesifikasjon hvor Pz.Kpfw.II n.A., betegnet Pz.Spw.Wg II Ausf. MAN, skulle motta et tomanns Daimler-Benz-tårn med en 50 mm pistol. Det handler om om tårnet til rekognoseringsstridsvognen VK 16.02, kjent som Gefechts Aufklärer Leopard (kamprekognoseringstank «Leopard»). Noe annet er enda mer interessant. Ved siden av spesifikasjonene for Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN, ble det også funnet data for et annet kjøretøy - Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM, det vil si "et pansret rekognoseringskjøretøy utviklet av BMM." Og også der er 50 mm-kanonen angitt som hovedvåpenet i tårnet designet av Daimler-Benz. Enkel påføring av Pz.Kpfw.38(t) n.A og dette tårnet antyder at installasjonen på et VMM-kjøretøy var teoretisk fullt mulig. Men selv når det gjaldt den tyske alternative tanken, gikk ikke saken utover papirkorrespondanse og skisser.

Slik kan Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM ha sett ut med et Daimler-Benz-tårn installert på den

Seier tysk tank Pz.Kpfw.II n.A., bedre kjent som Luchs, viste seg etter hvert å være pyrrhic. MANs arbeidsmengde førte til at bare 100 av disse rekognoseringstankene ble produsert. Dersom BMM hadde mottatt en ordre på produksjon av Pz.Kpf.38(t) n.A., kunne situasjonen vært annerledes. På en eller annen måte var saken begrenset til bare fem prototyper. Opplevelsen av å lage Pz.Kpf.38(t) n.A. mislyktes: det moderniserte chassiset utviklet for denne tanken ble brukt på Jagdpanzer 38(t) ("Hetzer") tankdestroyer.

Overlevde krigen Pz.Kpf.38(t) n.A., som ble brukt som testlaboratorium

Skjebnen til prototypene viste seg annerledes. Den tredje prototypen fungerte for eksempel som et testlaboratorium for testing av Tatra Typ 103-dieselmotoren og løsninger planlagt for bruk på letttanken TNH 57-900. Videre skjebne Resten av kjøretøyene er fortsatt ukjente, men minst en av disse tankene overlevde krigen. Etter konfigurasjonen av vingene å dømme, var dette enten den andre eller tredje prototypen. Kvaliteten på bildene lar oss ikke avgjøre om karossen til et kjøretøy som overlevde krigen er sveiset eller naglet.

Kilder:

V. Francev, C. K. Kliment. Praga LT vz.38. MBI, 1997
T.L. Jentz, H.L. Doyle. Pansertraktater nr. 18: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. A til G og S produksjon, modifikasjon og operasjonell historie fra 1939 til 1942.
BAMA (Bundesarchiv)

Moderne kampvogner Russland og verden bilder, videoer, bilder se på nettet. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så har andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Forfatterne anså det som urettferdig å følge i fotsporene til Janes oppslagsverk og ikke vurdere dette kampkjøretøyet (veldig interessant i design og heftig diskutert i sin tid), som dannet grunnlaget for tankflåten i siste fjerdedel av det 20. århundre. .

Filmer om stridsvogner der det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen bakkestyrker. Tanken var og blir nok stående lenge moderne våpen takket være evnen til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig mannskapsbeskyttelse. Disse unike kvaliteter stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og prestasjoner på det militærtekniske nivået. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.

Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble mest prøvelse for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i det. Det var et sammenstøt mellom titanene - den mest unike perioden som teoretikere kranglet om på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i store mengder praktisk talt alle stridende parter. På dette tidspunktet fant en "lusetest" og en dyp reform av de første teoriene om bruk av tankstyrker sted. Og nettopp de sovjetiske tank tropper alt dette påvirkes i størst grad.

Tanker i kamp har blitt et symbol på den siste krigen, ryggraden til de sovjetiske panserstyrkene? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan klarte Sovjetunionen, som hadde mistet de fleste av sine europeiske territorier og hadde problemer med å rekruttere stridsvogner til forsvaret av Moskva, frigjøre kraftige stridsvognsformasjoner på slagmarkene allerede i 1943. Denne boken er ment å svare på disse spørsmålene? utvikling av sovjetiske stridsvogner "i løpet av testdagene", fra 1937 til begynnelsen av 1943. Ved skriving av boken ble materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere brukt. Det var en periode i vår historie som forble i minnet mitt med en slags deprimerende følelse. Det begynte med at våre første militære rådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre, sa tidligere generaldesigner av selvgående våpen L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt.

Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke nok med det, han har ikke bare skapt den, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare enda et "motorkjøretøy" med hjul. Forfatteren er i litt andre posisjoner , som ble dannet i ham etter å ha møtt førkrigsdokumentene fra det russiske statsmilitære akademiet og det russiske statsøkonomiske akademiet. Derfor vil forfatteren, ved å jobbe med dette segmentet av historien til den sovjetiske tanken, motsi noe "generelt akseptert. ” Dette arbeidet beskriver historien til sovjetisk tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folkekommissariater generelt, under det paniske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren, overføringen av industri til krigstids skinner og evakuering.

Tanks Wikipedia, forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer XX århundre 1905 - 1941", siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefsdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen. Patriotisk krig Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I.

Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i USSR og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene sovjetisk tank begynte å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dets kampkvaliteter ble fremhevet på bekostning av andre) til et balansert kampkjøretøy, som samtidig inneha kraftige våpen tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god langrennsevne og mobilitet med panserbeskyttelse i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet ved beskytning med de mest utbredte antitankvåpen sannsynlig fiende.

Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 individuelle bataljoner 54 stridsvogner hver og ble forsterket av overgangen fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. De taktiske og tekniske kravene til lovende stridsvogner ble som forventet justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået for anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov, den nye sjefen krevde at rustningen til de nye stridsvognene ble styrket slik at det i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).

De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, mens den opprettholder samme tykkelse (og massen til tanken som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5 ganger. Det var denne banen (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer av tanker.

Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen ble rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.

For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som et resultat) til en økning i skjørheten. Dermed den mest holdbare rustningen, med andre like forhold Den viste seg å være veldig skjør og ofte stukket selv fra eksplosjonene av høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.

Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
Også på midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent fra sent XIXårhundre innen skipsbygging som "Krupp-metoden". Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.

Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.

Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å utføre de fleste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden selv beskytningen av mannskap i fjellene og skogene viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiende skuddplass ved direkte treff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.

Typer av tanks bilder slik at selv ett granat kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær pålitelig; og for det tredje, for å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol på rustningen til en potensiell fiende, siden ved å bruke eksemplet med franske stridsvogner (som allerede hadde en pansertykkelse på omtrent 40-42 mm), ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en sikker måte for dette - å øke kaliberet til tankvåpen og samtidig øke lengden på løpet, siden en lang pistol større kaliber skyter tyngre prosjektiler med større starthastighet til en større avstand uten å korrigere siktingen.

De beste stridsvognene i verden hadde en kanon stort kaliber, har også en stor sluttstykke størrelse, betydelig mer vekt og økt rekylrespons. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".

Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ble ingen av de fem luftkjølte tankdieselmotorene, som ble utført i 1933-1937 i motoravdelingen til anlegg nr. 185, brakt til serie. Dessuten, til tross for avgjørelsene. På de aller øverste nivåene av overgangen i tankkonstruksjon utelukkende til dieselmotorer, ble denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde dieselen betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet. Diesel var mindre utsatt for brann, siden flammepunktet for dampen var veldig høyt.

Ny tankvideo, selv den mest avanserte av dem, MT-5-tankmotoren, krevde en omorganisering av motorproduksjonen for serieproduksjon, noe som kom til uttrykk i byggingen av nye verksteder, tilførsel av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke sine egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til produksjonstanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret motor ble også startet. bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk.

Merker av tanker hadde spesifikke indikatorer som passet tankbyggere ganske godt. Tankene ble testet iht ny teknikk, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU D. Pavlov i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.

Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble fjernet fra jobb og var arrestert og etterforsket i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).

Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Den ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke gode nok resultater i tester, og derfor ble torsjonsstangopphenget videre arbeid banet ikke umiddelbart vei for seg selv. Hindringer som må overvinnes: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."

YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180 og D-200 motorer for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare." N. Astrov begrunnet valget sitt og sa at et hjulsporet ikke-flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt en variant av en amfibietank (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-1 2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille kravene til ABTU. av sementert rustning 10-13 mm tykk, siden : "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig (opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å nevne komplikasjonen av tanken.

Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i tanken under gulvet i kamprommet og i ytterligere bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn Tester fant sted fra 9. juli til 21. august i henhold til metodikken som ble godkjent i 1938, med spesiell oppmerksomhet til tanker.

Offisiell betegnelse: LT vz.38
Alternativ betegnelse: Pz.38(t), TNH
Designstart: 1935
Dato for konstruksjon av den første prototypen: 1936
Fullføringsstadium: serieprodusert i ulike alternativer til 1944, forble i tjeneste med den peruanske hæren til 1988.

Oftest er historien til LT vz.38 lett tank assosiert med den tsjekkoslovakiske og tyske hærer, men de fleste forfattere nevner tilfeldig eksportendringer som et sekundært produkt. Faktisk var alt akkurat det motsatte.
I 1935, under ledelse av designeren Alexander Surin, som emigrerte fra Russland og jobbet i ČKD (Ceskoslovensko-Kolben-Danek)-selskapet siden tidlig på 1920-tallet, begynte utformingen av TNH-lette tanken, beregnet for eksportleveranser. Tsjekkoslovakiske spesialister skapte et ganske interessant kampkjøretøy, veldig forskjellig fra stridsvognene i P-II og S-II-serien.

I stedet for et flerhjuls "tralle"-chassis, typisk for tsjekkoslovakisk tankkonstruksjon på den tiden, ble 8 veihjul installert. De fremre og bakre parene ble koblet til en felles balanseblokk med støtdemping på bladfjærer. Til tross for et så enkelt opphengsdesign, holdt den hele tankens vekt (8500 kg) og sparte et par hundre kilo. Drivhjulet var støpt, med tannfelger, styrehjulet var plassert bak. Transmisjonen var mekanisk, med en 5-trinns Praga-Wilson girkasse (som senere ble standard på alle tanker av denne typen), en differensial og siste clutcher og gir. Dreiemomentet fra motoren til girkassen ble overført ved hjelp av en tørrfriksjonsclutch med flere skiver og en drivaksel. Kjølesystemet var flytende og inkluderte en 50-liters radiator installert bak motoren.

Tegninger – M. Dmitriev

YTELSE OG TEKNISKE EGENSKAPER TIL EN LETTANK

LT.vz.38 modell 1939

KAMPVEKT	9500 kg
CREW, folkens	4
SAMLEDE DIMENSJONER
Lengde, mm	4619
Bredde, mm	2135
Høyde, mm	2252
Bakkeklaring, mm	400
VÅPEN	en 37 mm Skoda A7 kanon (løpslengde 42 kaliber) og to 7,92 mm vz.37 maskingevær
AMMUNISJON	42 skudd og 2400 runder
SIKEANORDNINGER	severdigheter TZF og MGZF (bare på stridsvogner produsert etter 1939)
RESERVASJON	kropp panne - 25 mm skrogside - 15 mm skrog bak - 15 mm maksimal pistol - 25 mm tårn panne - 25 mm tårnside - 15 mm turret feed - 15 mm tak - 8 mm bunn - 8 mm
MOTOR	Praga EPA, forgasser, 6-sylindret, 123 hk.
OVERFØRING	mekanisk type: 5-trinns girkasse (5+1), hovedclutch og sluttdrev
CHASSIS	(per side) 4 belteruller og 2 støtteruller per side, fremre drivhjul og bakre tomgangshjul, finleddet metalllarve
FART	42-48 km/t på motorveien 15 km/t på landevei
STRØMRESERVE	230 km med motorvei 160 km langs landevei
HINDRINGER Å OVERVINNE
Høydevinkel, grader.	29°
Vegghøyde, m	0,80
Fording dybde, m	0,90
Grøftebredde, m	2,10
KOMMUNIKASJONER	radiostasjon FuG 37 (kun på Pz.38(t))