Kjører til venstre i forskjellige land. Venstretrafikk: opprinnelse, funksjoner, interessante fakta

Forutsetninger

Turgåing er på høyre side. Tilsynelatende går de fleste (bevæpnet) til høyre.

Å lede en hest og trekke en vogn er høyrehendt. I dette tilfellet er det mer praktisk for en person å være på siden av møtende trafikk enn på siden av veien - på den ene siden lar dette ham unngå en kollisjon, på den annen side kan han stoppe og snakke med den møtende personen.

Etter at vi sluttet å kjøre på veiene med våpen og mistenkte at alle var fiender, begynte ting spontant å utvikle seg på veiene. høyrekjøring, som hovedsakelig var assosiert med menneskelig fysiologi, en betydelig forskjell i styrken og fingerferdigheten til forskjellige hender i teknikkene for å kontrollere tunge hestevogner trukket av flere hester. Det særegne ved mennesket påvirket at de fleste er høyrehendte. Ved kjøring på en smal vei var det lettere å dirigere vognen mot høyre til veikanten eller veikanten, og trekke med høyre, det vil si mest sterk hånd, tøyler, holder hester. Det er nok av denne enkle grunnen at først tradisjonen, og deretter normen, med å passere på veiene oppsto. Denne normen ble etter hvert etablert som normen for høyrekjøring.

I Russland, tilbake i middelalderen, utviklet regelen for høyretrafikk seg spontant og ble observert som naturlig menneskelig atferd. Den danske utsendingen til Peter I, Just Yul, skrev i 1709 at «i Russland overalt er det vanlig at vogner og sleder, når de møter hverandre, passerer hverandre og holder seg til høyre side». I 1752 utstedte den russiske keiserinnen Elizaveta Petrovna et dekret om innføring av russiske byer høyrekjøring for vogner og drosjer.

I Vesten var den første loven som regulerte venstre- eller høyretrafikk den engelske lovforslaget fra 1756, ifølge hvilken trafikk på London Bridge måtte være på venstre side. Brudd på denne regelen ble gjenstand for en imponerende bot - et pund sølv. Og 20 år senere ble den historiske "Road Act" publisert i England, som introduserte venstrekjøring på alle veier i landet. Samme venstretrafikk ble vedtatt den jernbane. I 1830 var trafikken på den første Manchester-Liverpool jernbanelinjen til venstre.

Det er en annen teori om utseendet til opprinnelig venstrekjøring. Noen historikere antyder at det var mer praktisk å ri på venstre side i de dager da hestelag dukket opp, der kuskene satt på toppen. Så når de kjørte hestene, kunne pisken til den høyrehendte kusken ved et uhell treffe forbipasserende som gikk langs fortauet. Derfor kjørte hestevogner ofte til venstre.

Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket mange land i verden. Ifølge en versjon brakte hun samme ordre til veiene sine fra maritime regler, det vil si på sjøen, tillot et møtende skip et annet å passere, som nærmet seg fra høyre.

Innflytelsen fra Storbritannia påvirket rekkefølgen av trafikken i koloniene, og derfor ble venstretrafikk spesielt tatt i bruk i land som India, Pakistan, Australia. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å ta i bruk venstrekjøring.

Høyrekjøring er ofte forbundet med Frankrike, med dets innflytelse på mange andre land. Under den store den franske revolusjon 1789, i et dekret utstedt i Paris, ble det foreskrevet å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere befestet Napoleon denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg til høyre, slik at alle som møtte den franske hæren ville vike for den. Videre var denne bevegelsesrekkefølgen, merkelig nok, assosiert med storpolitikk i begynnelsen XIX århundre. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleons hær: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den påvirket mange land i Europa, og de gikk over til høyrekjøring. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forblir trafikken på venstre side. I Østerrike har det utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser gikk trafikken til venstre, mens i andre gikk det til høyre. Det var først etter Anschluss på 1930-tallet av Tyskland at hele landet gikk over til høyrekjøring.

Først var det venstrekjøring i USA. Men mot slutten av 1700-tallet skjedde det en gradvis overgang til høyrekjøring. Det antas at amerikanerne ble "overbevist" om å bytte til høyrekjøring av den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen. Samtidig, i en rekke kanadiske provinser, forble venstretrafikk til 1920-tallet.

I annen tid I mange land ble venstrekjøring vedtatt, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier og kjører til høyre, ble reglene endret av de tidligere britiske koloniene i Afrika. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket) ble venstrekjøring opprettholdt til 1938. Nord-Korea og Sør-Korea gikk over fra å kjøre på venstre side til å kjøre på høyre i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.

Et av de siste landene som gikk over fra å kjøre på venstre side til å kjøre på høyre var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reformen startet tilbake i 1963, da det svenske riksdagen dannet den statlige kommisjonen for overgangen til høyrekjøring, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. 3. september 1967 kl. 04.50 alle sammen kjøretøy måtte stoppe, bytte side av veien og kjøre videre klokken 05.00. For første gang etter overgangen ble det installert en spesiell fartsgrensemodus.

Etter fremkomsten av biler i Europa, skjedde det ekte sprang. De fleste land kjørte på høyre side - denne skikken har vært pålagt siden Napoleons tid. I England, Sverige og til og med en del av Østerrike-Ungarn regjerte imidlertid venstrekjøring. Og i Italia forskjellige byer Det var faktisk andre regler!

Når det gjelder plasseringen av rattet, var det på de første bilene i de fleste tilfeller på "feil" høyre side for oss. Dessuten, uavhengig av hvilken side bilene kjørte på. Dette ble gjort for at sjåføren bedre skulle se bilen bli forbikjørt. I tillegg kunne sjåføren med dette rattarrangementet komme seg ut av bilen rett ut på fortauet, og ikke ut på veibanen.

Den første masseproduserte bilen med et "riktig" ratt var Ford T.

Land som endret bevegelsen

Til ulike tider tok mange land i bruk venstrekjøring, men på grunn av ulempene knyttet til at naboene til disse landene hadde høyretrafikk gikk de over til høyrekjøring. Den mest kjente dagen i historien var H-dagen i Sverige, da landet gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring.

De tidligere britiske koloniene i Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana endret også venstrekjøring til høyrekjøring på grunn av deres nærhet til tidligere franske kolonier som kjører til høyre. Motsatt endret den tidligere portugisiske kolonien Mosambik seg fra høyrekjøring til venstrekjøring på grunn av dens nærhet til tidligere britiske kolonier. Nord-Korea og Sør-Korea gikk over fra å kjøre på venstre side til å kjøre på høyre i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.

Land med venstrekjøring

Skifter side ved kant

Ved grensene til land med forskjellige trafikkretninger bygges veikryss, noen ganger ganske imponerende.

Spesielle tilfeller

De første bilene

På biler produsert på begynnelsen av 1900-tallet var plasseringen av rattet ennå ikke helt bestemt: ofte ble førersetet laget fra fortauet (det vil si at de laget rattet til høyre når de kjørte til høyre og til venstre når du kjører til venstre). Senere ble standarden plasseringen av rattet på siden motsatt fortauet - dette sikrer beste anmeldelse ved forbikjøring; I tillegg, når du bruker bilen som taxi, gjør det på- og avstigning av passasjerer mer praktisk og trygt.

Postbiler

Biler for å samle post er ofte laget med en "feil" rattposisjon (for eksempel ble en slik IZH-varebil produsert i USSR). Dette gjøres for enkelhets skyld for sjåføren, som nå kan gå direkte ut på fortauet og ikke utsettes for unødvendig fare.

Bahamas

Historisk sett kjører Bahamas på venstre side av veien, men de fleste bilene kjører på øyene på venstre kjøring på grunn av nærheten til USA, hvorfra slike biler stadig importeres.

Russland - Øst

Uansett plassering av førersetet, justeres frontlysene slik at lyset rettes litt mot veikanten – for å lyse opp fotgjengere og ikke blende møtende bilister.

Derimot, Wienkonvensjonen om veitrafikk sier at en bil som midlertidig kjører inn i landet må overholde de tekniske standardene i landet der den registrert.

Andre typer transport

Fly

Av en rekke årsaker (ufullkomne tenningssystemer og forgassere, som ofte forårsaket motorstopp, strenge vektbegrensninger), hadde fly fra første verdenskrig utelukkende roterende motorer - motorstjernen roterer med propellen, og drivstoff-oljeblandingen leveres gjennom en hul, stasjonær veivaksel. I slike motorer spilte det tunge veivhuset rollen som et svinghjul. Skruen ble som regel brukt til høyre, roterende med klokken. På grunn av den store massen til motoren oppsto et omvendt dreiemoment, som hadde en tendens til å skape en venstre bredd for flyet, så svinger til venstre ble utført mer energisk. På grunn av dette var mange luftfartsmanøvrer basert på venstresvinger - derav venstre sete til piloten.

Med forbedringen av tenningssystemer ga roterende motorer plass til to-rads og stjerneformede motorer, der omvendt dreiemoment er mange ganger mindre. Pilotene (allerede fredelige) navigerte langs de eksisterende veiene (og i ørkenområder hvor det ikke var veier, laget de furer). Når fly (med etablert venstre sete) som fløy langs veien mot hverandre måtte bomme på hverandre, svingte pilotene til høyre – derav høyretrafikk med venstre sete til hovedpiloten.

Det er en annen grunn knyttet til anatomi: piloten holder kontrollpinnen med høyre hånd foran seg på brysthøyde, venstre hand- under, omtrent på nivå med armlenet, styrer den motoren ved hjelp av gasskontrollen. I denne posisjonen er det mer praktisk å se ned fra venstre side, siden høyre hånd strukket foran deg hindrer deg i å lene deg til høyre.

Helikoptre og skip

Nesten overalt (bortsett fra innlandselver) kjøres det til venstre med setet til høyre. Dette lar deg se trafikk på styrbord side (som bør hoppes over).

Sjefspilotens sete på den eneste produksjonstiltrotoren V-22 Osprey er til høyre, "helikopter-stil."

Jernbane og metro

Pioner jernbanetransport er Storbritannia, som har pålagt venstregående jernbanetrafikk på mange land (Frankrike, Israel, Russland). Senere gikk Russland over til høyrekjøring, men selv nå er noen av de gamle russiske linjene venstrekjøring. I Tyskland har jernbanetrafikken historisk sett vært på høyre side. Derfor kjører togene i Alsace-Lorraine (som tilhørte Tyskland før første verdenskrig) fortsatt til høyre.

Det er ikke uvanlig at rulletrapper beveger seg på venstre side for å redusere skjæringspunktet mellom menneskelige strømmer, eller for å gjøre det lettere å organisere den øvre lobbyen.

Inndelingen i høyre og venstre side av bevegelsen begynte allerede før den første bilen dukket opp. Historikere argumenterer fortsatt seg imellom hvilken bevegelse i Europa som var originalen. Under det romerske imperiets eksistens red ryttere til venstre slik at høyre hånd som de holdt våpenet i var klar til å umiddelbart slå fienden som red mot dem. Det ble funnet bevis for at romerne kjørte til venstre: i 1998 ble et romersk steinbrudd gravd ut i Storbritannia nær Swindon, i nærheten av hvilket venstre spor ble brutt sterkere enn det høyre, så vel som på en romersk denarius (datert 50 f.Kr. - 50) AD) to ryttere ble avbildet ridende langs venstre side.
I middelalderen var det mer praktisk å stige på en hest når du kjørte til venstre, siden sverdet ikke forstyrret landingen. Det er imidlertid et argument mot dette argumentet – bekvemmeligheten av å ri i venstre eller høyre kjørefelt når man kjører på hesteryggen varierer avhengig av ridemetoden, og det var ikke så mange krigere sammenlignet med resten av befolkningen. Etter at folk sluttet å ta med seg våpen på veien, begynte trafikken gradvis å endre seg til høyre. Dette ble forklart med at de fleste er høyrehendte, og med fordelen av høyre hånd i styrke og fingerferdighet er det mer behagelig å gjøre mange ting mens man beveger seg på høyre side av veien.
Når man går til fots (uten våpen), når man kjører hest og kjerre, er det mer praktisk å holde seg på høyre side. Fra denne siden er det mer praktisk for en person å være i nærheten av møtende trafikk for å stoppe for å snakke med møtende trafikk, og det er lettere å holde i tøylene med høyre hånd. Riddere i turneringer red også til høyre - de holdt et skjold i venstre hånd og plasserte et spyd på ryggen av hesten, men det er et argument mot dette argumentet - turneringer var bare demonstrative "show" og det virkelige liv hadde ikke noe forhold.
Avhengig av type hestevogn varierer bekvemmeligheten med høyre- og venstrekjøring: For enkeltsetevogner med sete for kusken foran, er det å foretrekke å kjøre på høyre side, siden når du reiser med en annen vogn må kusken trekke hardere i tøylene med høyre hånd. Mannskaper med postilion (en kusk som kjører spannet mens han sitter på en av hestene) sitter også fast på høyre side - postiljonen sitter alltid på venstre hest for å gjøre det lettere for seg selv å stige opp og styre med høyre hånd. Flerseter og åpne vogner kjørte på venstre side av veien – så sjåføren kunne ikke ved et uhell treffe en passasjer eller forbipasserende som gikk langs fortauet med pisken.
I Russland, selv under Peter I, ble høyretrafikk akseptert som normen; vogner og sleder passerte som regel og holdt seg til høyre, og i 1752 utstedte keiserinne Elizabeth Petrovna et offisielt dekret som innførte høyretrafikk for vogner og drosjer på gatene i russiske byer. Blant vestlige land For første gang ble loven om bevegelsesretning publisert i England - det var et lovforslag fra 1756, ifølge hvilken trafikk på London Bridge skulle være på venstre side, og i tilfelle "kjøre inn i møtende trafikk" en bot av 1 pund sølv ble pålagt. Og først etter 20 år utstedte den engelske regjeringen den historiske "Road Act", som foreskrev innføringen av venstrekjøring. Den samme bevegelsen ble forresten tatt i bruk på jernbanelinjen Manchester-Liverpool som åpnet i 1830. Ifølge en av forutsetningene tok England dette fra maritime regler, siden det var en øystat, og den eneste forbindelsen med andre land var navigasjon - gjennom dem passerte skipet et annet skip som nærmet seg det fra høyre.
Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som senere påvirket mange land i verden. I følge en versjon brakte hun den samme ordren til veiene sine fra maritime regler, det vil si på sjøen tillot et møtende skip et annet å passere, som nærmet seg fra høyre.
Innflytelsen fra Storbritannia påvirket rekkefølgen av trafikken i koloniene, og derfor ble venstretrafikk, spesielt i land som India, Pakistan og Australia, tatt i bruk. I 1859 overbeviste dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å akseptere kjøring til venstre.
Høyretrafikk er ofte forbundet med Frankrike, med dens innflytelse på mange andre land. Under den store franske revolusjonen i 1789 beordret et dekret utstedt i Paris å flytte langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere konsoliderte Napoleon denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg på høyre side. Videre var denne bevegelsesordenen, hvor merkelig den enn kan virke, assosiert med storpolitikk på begynnelsen av 1800-tallet. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleons hær: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den påvirket mange europeiske land og de gikk over til høyretrafikk. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forble trafikken på venstre side. I Østerrike har det utviklet seg en generelt nysgjerrig situasjon. I noen provinser var trafikken til venstre, og i andre til høyre. Og først etter Anschluss på 30-tallet med Tyskland, gikk hele landet over til høyrekjøring.
I begynnelsen var venstrekjøring også vanlig i USA. Men sannsynligvis uttrykte amerikanernes kjærlighet til frihet, i motsetning til britene, å gjøre det motsatte. Det antas at amerikanerne ble "overbevist" om å bytte til høyrebevegelsen av den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen. Samtidig fortsatte Canada å kjøre til venstre frem til 1920-tallet.
På forskjellige tidspunkter tok mange land i bruk venstrekjøring, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier og kjører til høyre, ble reglene endret av de tidligere britiske koloniene i Afrika. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket) ble venstrekjøring opprettholdt til 1938. Nord-Korea og Sør-Korea gikk over fra å kjøre på venstre side til å kjøre på høyre i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.
Et av de siste landene som gikk over fra å kjøre på venstre side til å kjøre på høyre var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reformen startet tilbake i 1963, da det svenske riksdagen dannet den statlige kommisjonen for overgangen til høyrekjøring, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. Den 3. september 1967, klokken 04.50, ble alle kjøretøy pålagt å stoppe, bytte side av veien og fortsette å kjøre klokken 05.00. For første gang etter overgangen ble det installert en spesiell fartsgrensemodus.
Etter fremkomsten av biler i Europa, skjedde det ekte sprang. De fleste land kjørte på høyre side - denne skikken har vært pålagt siden Napoleons tid. I England, Sverige og til og med en del av Østerrike-Ungarn regjerte imidlertid venstrekjøring. Og i Italia hadde forskjellige byer generelt forskjellige regler!
Når det gjelder plasseringen av rattet, var det på de første bilene i de fleste tilfeller på "feil" høyre side for oss. Dessuten, uavhengig av hvilken side bilene kjørte på. Dette ble gjort for at sjåføren bedre skulle se bilen bli forbikjørt. I tillegg kunne sjåføren med dette rattarrangementet komme seg ut av bilen rett ut på fortauet, og ikke ut på veibanen. Forresten, den første masseproduserte bilen med et "riktig" ratt var Ford T.

Venstretrafikk eller høyretrafikk... Hvordan finne ut hva som er bedre, mer praktisk, hva som er mer effektivt i drift, til slutt?

For første gang i England

I hovedsak er det ingen forskjell mellom høyre- og venstrehendthet. stor forskjell. Venstretrafikk begynte først i England (i mange europeiske land er tvert imot høyrekjøring akseptert). Og slik hendte det at i de tidligere engelske koloniene ble venstrehendtheten bevart, siden endringen krevde omformatering av innbyggernes psykologi og var også ganske dyr!

Også jernbanetrafikken. I Argentina - venstrekjøring, og i mange europeiske land, selv om biler adlyder høyrekjøring! Slik ble det, dette er tradisjonen.

Land der biler kjører til venstre

De fleste innbyggere kloden- høyrehendt. Derfor er hensiktsmessigheten av for det meste høyrekjøring hevet over tvil. Men det viser seg at det ikke er så få land der venstrekjøring er lovlig. 28 % av alle motorveier på planeten er venstrehendte. 34 % av hele jordens befolkning reiser på venstre side, og dette er ikke så lite. Som allerede nevnt var hovedårsaken til dette kolonipolitikken i England. Venstrekjøring har spredt seg til tidligere britiske kolonier og territorier som en gang var avhengige av Storbritannia.

Her er de europeiske landene der biler kjører til venstre: Storbritannia, Malta, Irland, Kypros. I Asia er dette Japan, India, Indonesia, Maldivene, Macau, Pakistan, Thailand, Nepal, Hong Kong, Singapore og noen andre. Som du kan se, er det ganske mange av dem! I Oseania: Australia, Fiji, Zealand. I Afrika: Sør-Afrika, Zimbabwe, Uganda, Kenya, Mosambik. I Latin-Amerika: Jamaica, Bahamas, Barbados, Surinam. Kjører på venstre side av veien i Japan. Du kan liste og liste!

Litt historie

Det var til og med presedenser i historien da hele stater byttet fra venstrelent til høyrelent og omvendt. Landet Sverige erstattet venstrekjøring med høyrekjøring i løpet av ett døgn. Dette skjedde i 1967. Amerika, i et forsøk på å fornekte sin "engelskavhengighet", gjorde det enklere - ikke som i England. Dette landet har nemlig gitt et ubestridelig bidrag til utviklingen av den globale bilindustrien. Og mange land på planeten tok sitt eksempel fra henne!

La oss legge til at i moderne biler er førersetet plassert nærmere siden av møtende trafikk: henholdsvis til høyre på steder med venstrekjøring, til venstre i land med høyretrafikk. Dette skaper ekstra komfort for sjåføren, utvider synsfeltet og gir mulighet til å reagere raskere.

Og en ting til fra historien: i Russland i middelalderen utviklet trafikkreglene (høyrekjøring) seg selv og ble observert som de mest naturlige. Og keiserinne Elizabeth, tilbake i 1752, utstedte et dekret om høyretrafikk på gatene i russiske byer for drosjesjåfører og vogner.

Og i Vesten var den første loven som skulle regulere trafikken i gatene den engelske lovforslaget fra 1756, der trafikken måtte foregå på venstre side.

12,7k (61 per uke)

Hvorfor kjører England til venstre og hvilken bevegelse anses som mer "korrekt"?

I Russland, som i de aller fleste land, er høyrekjøring akseptert på veiene. Imidlertid er det land hvor trafikken på gatene er organisert i revers. I tillegg til Storbritannia, brukes venstrekjøring i Japan, Irland, Sør-Afrika, Thailand, Australia, New Zealand, Hong Kong, Singapore og noen andre land. Interessant nok er Hong Kong en autonom region i Kina, og i selve Kina er trafikken til høyre.

Tradisjonene i seg selv trafikk på venstre eller høyre side av veien oppsto i middelalderen, da bilene ennå ikke var i tankene til de mest strålende fremtidsforskerne. Det er en versjon som viser at høyretrafikk i Europa oppsto i middelalderen: hovedsakelig ryttere på hester reiste langs gatene og smale veier. Siden de fleste av dem var bevæpnet, og i venstre hender holdt de et skjold for beskyttelse, var det mer praktisk for dem å holde seg til høyre side av veien. I følge en annen versjon oppsto høyretrafikk i Europa av seg selv: hestevogner passerte på venstre side, siden det var lettere for kusken å dirigere vognen til siden av veien til høyre - dette krevde å trekke tøyler med høyre hånd, og hos mennesker er det vanligvis mer utviklet. Riktignok er den motsatte versjonen også assosiert med hestevogner: kusken holdt vanligvis pisken inne høyre hånd og vifter med den mens du kjører hester, kan ved et uhell treffe fotgjengere. Derfor var det tryggere å holde seg til venstre side av veien. Siden de fjerne tider har disse tradisjonene kommet ned til oss.

Det er en annen versjon av utviklingen av hendelser, ifølge hvilken Napoleon legaliserte høyrekjøring i Europa - til tross for "venstrestyrt" britene. Og mens i selve Frankrike var trafikken faktisk på høyre side, tvang Napoleon Østerrike og Ungarn til å bevege seg på høyre side av veien. Og i Russland på dette tidspunktet var det ingen klar prosedyre for møtende reise, og under Napoleons invasjon ble reglene ganske enkelt vedtatt av russerne.

Det antas at England var grunnleggeren av venstrekjøring i Europa. Allerede i middelalderen var England en mektig maritim makt; både militær og kommersiell skipsfart var aktivt i utvikling. For å effektivisere trafikken til sjøs utstedte det engelske sjøfartsdepartementet et dekret om at skip skulle divergere på motsatt kurs med styrbord side. Senere ble denne regelen overført fra havet til land og ble etablert i alle land der den dominerte britiske imperiet. Med tapet av Englands kolonier forble mange av dem trofaste mot tradisjonene med å kjøre venstre, mens noen land som tok i bruk den "engelske" versjonen av bevegelsen gikk over til nye, mer vanlige regler. Dette ble for eksempel gjort av mange afrikanske land som nabo til tidligere franske kolonier.

Og i nordlige og Sør-KoreaÅ kjøre «på engelsk» ble godkjent av japanerne under okkupasjonen, og i 1946, etter endt okkupasjon, gikk de over til høyrekjøring.

Mye senere enn andre var Sverige en av de siste som gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring. Dette var i 1967. Forberedelsene til en så betydelig innovasjon, med en allerede stor bilpark, begynte 4 år i forveien. Det ble dannet en egen statlig kommisjon som utviklet og implementerte et sett med tiltak for å sikre en sikker overgang, og 3. september 1967 kl. 04.50 måtte alle kjøretøy på veiene stoppe, og innen 10 minutter bytte side av veien og fortsette bevegelsen. Det var til og med spesielle fartsgrenser i kraft i hele landet.

I Russland ble høyretrafikk godkjent i 1752 av keiserinne Elizabeth, som utstedte et tilsvarende dekret for drosjesjåfører og vogner.

Av sikkerhetsmessige årsaker anbefales turister som ikke er vant til å kjøre på venstre side å ikke leie bil, men leie lokale sjåfører. Og i England for mange fotgjengerfelt det er skilt "se høyre", og midt i veien - "se til venstre", slik at utenlandske fotgjengere ikke glemmer dette Engelsk særegenhet og gud forby, vi ble ikke truffet av en bil.

Redaktørens svar

Hvis det ikke fantes England, ville det ikke vært høyrekjøring. Legitimiteten til denne uttalelsen har vært diskutert i bilmiljøer i flere tiår.

AiF.ru prøvde å finne ut hvorfor venstretrafikkmønsteret slo rot i Storbritannia og hvordan dette påvirket andre land i verden.

Hvorfor er det vanlig å kjøre på venstre side av veien i England?

Regelen for kjøring på venstre side av veien ble lovfestet av engelske myndigheter i 1756. For brudd på regningen var det en imponerende bot - et pund sølv.

Det er to hovedversjoner som forklarer hvorfor England på midten av 1700-tallet valgte å kjøre til venstre.

romersk versjon

I Antikkens Roma Hold deg til å kjøre til venstre. Denne tilnærmingen ble forklart av det faktum at legionærene holdt våpen i sine høyre hender. Og derfor, i tilfelle et uventet møte med fienden, var det mer lønnsomt for dem å være på venstre side av veien. Fienden falt dermed direkte i hakkehånden. Etter at romerne erobret de britiske øyer i 45 e.Kr., kan «venstreisme» ha spredt seg til England. Denne versjonen støttes av resultatene fra arkeologiske ekspedisjoner. I 1998 ble et romersk steinbrudd gravd ut i Wiltshire i det sørvestlige England, i nærheten av det venstre sporet ble brutt mer enn det høyre.

Marine versjon

Tidligere kunne britene bare komme seg til Europa via vann. Derfor har maritime tradisjoner blitt godt forankret i kulturen til dette folket. I gamle dager måtte engelske skip passere på venstre side av et møtende skip. Deretter kunne denne skikken spre seg til veier.

I moderne internasjonale regler For skipstrafikk er høyretrafikk fast.

Foto: Shutterstock.com

Hvordan spredte engelsk "venstreisme" seg over hele verden?

De fleste land med venstrekjøring har valgt dette spesielle trafikkmønsteret på grunn av følgende omstendigheter:

Kolonial faktor.

Selv i midten av forrige århundre var Storbritannia et imperium som solen aldri gikk ned på. De fleste av de tidligere koloniene spredt rundt i verden bestemte seg for å fortsette å kjøre til venstre etter å ha oppnådd uavhengighet.

Politisk faktor.

Under den store franske revolusjonen ble det utstedt et dekret som beordret alle innbyggere i republikken til å bevege seg på den "vanlige" høyre siden av veien. Når kom han til makten? Napoleon Bonaparte, ble trafikkmønsteret et politisk argument. I de statene som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania - ble høyretrafikk etablert. På den annen side viste de som motsatte seg Frankrike: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Deretter ble venstrekjøring i disse tre landene bare bevart i Storbritannia.

Politisk vennskap med Storbritannia bidro til introduksjonen av "venstreisme" på veiene i Japan: i 1859 Dronning Victorias ambassadør Sir Rutherford Alcock overbeviste myndighetene i øystaten om å akseptere venstrekjøring.

Når ble høyretrafikk etablert i Russland?

I Russland utviklet reglene for høyrekjøring seg tilbake i middelalderen. Dansk utsending til Peter I Just Yul i 1709 skrev han at «i Det russiske imperiet Overalt er det vanlig at vogner og sleder, når de møter hverandre, passerer hverandre og holder seg til høyre.» I 1752 Keiserinne Elizaveta Petrovna lovfestet denne normen ved å utstede et dekret om innføring av høyrekjøring for vogner og drosjesjåfører på gatene i imperiets byer.

Land som endret trafikken

Historien kjenner mange eksempler når land skiftet fra ett trafikkmønster til et annet. Statene gjorde dette av følgende grunner:

"Til tross for gårsdagens okkupanter"

USA gikk over til å kjøre på høyre side av veien etter å ha erklært uavhengighet fra Storbritannia i 1776.

Korea gikk over til å kjøre på høyre side etter slutten av den japanske okkupasjonen i 1946.

Geografisk gjennomførbarhet

Mange tidligere britiske kolonier i Afrika gikk over til høyrekjøring på midten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet. Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana gjorde dette for enkelhets skyld: de var omringet av "høyregående" tidligere franske kolonier.

Sverige er det siste landet i Europa som endrer retning. I 1967 fant den såkalte H-dagen sted der, da alle bilene i kongeriket skiftet kjørefelt. Årsaken til overgangen til "lov" lå ikke bare i geografi, men også i økonomi. De fleste landene hvor det ble solgt svenskproduserte biler brukte venstrekjøring.

Svensk "H"-dag. Foto: Commons.wikimedia.org

I 2009 gikk Samoa over til venstrekjøring. Dette var pga stort beløp brukte høyrestyrte biler som ble levert til landet fra Australia og New Zealand.

"Venstre" unntak

I høyreorienterte land er det rom for venstreorienterte unntak. Så, på den lille gaten til General Lemonnier (350 meter lang) i Paris, beveger folk seg på venstre side. Det er små områder med kjører til venstre i Odessa (Vysoky Lane), i Moskva (passasje på Leskova Street), i St. Petersburg (fyllingen av Fontanka-elven) og i Vladivostok (Semyonovskaya Street i området fra Aleutskaya Street til krysset med Okeansky Avenue, samt på Mordovtseva Street).

Hvilken bevegelse er tryggere?

Hvilken side du kjører på påvirker ifølge eksperter ikke graden av trafikksikkerhet – det er bare en vanesak.

Land med venstrekjøring

Det globale forholdet mellom høyre- og venstreveier er 72 % og 28 %, med 66 % av verdens sjåfører som kjører på høyre side og 34 % kjører på venstre side.

Nord Amerika