Kart over elektrifisering av jernbaner i Hviterussland. Jernbanetransport i Hviterussland

For mange innbyggere i Hviterussland er jernbanetransport et av de mest komfortable, pålitelige og rimelige reisealternativene. Historien til den hviterussiske jernbanen begynte for mer enn 150 år siden - i 1862, da togtrafikken ble åpnet på Grodno-Porechye-delen.

I dag BZD inntar en ledende posisjon i det nasjonale transporttjenestemarkedet. Hvert år transporterer jernbanetransport i Hviterussland mer enn 140 millioner tonn last og 90 millioner passasjerer, noe som gir over 60 % av landets totale godsomsetning og 30 % av passasjeromsetningen.

Strukturen til den hviterussiske jernbanen

Den hviterussiske jernbanen inkluderer 29 organisasjoner, som hver har status juridisk enhet; 7 isolert strukturelle inndelinger(grener); samt 3 representasjonskontorer i utlandet - i Russland, Kasakhstan og Polen. Totalt jobber over 79 000 mennesker ved de hviterussiske jernbanene. Blant dem er representanter for rundt 500 yrker. Jernbanearbeidere hedrer sine tradisjoner – rundt 400 arbeiderdynastier jobber på jernbanen.

Den hviterussiske jernbanen har 572 stoppesteder for passasjerer og 320 passasjerstasjoner, 19 store stasjoner, inkludert 4 utenomfaglige. I gjennomsnitt blir mer enn 200 tusen mennesker transportert med jernbane per dag.

Organiseringen av godstransport leveres av 370 stasjoner: 9 av dem er sorteringsstasjoner og 27 er lastestasjoner. Gjennomsnittlig daglig lastevolum overstiger 200 000 tonn.

Passasjertransport

« Hviterussisk Chygunka" er et verdenskjent merke. I dag forbinder passasjertog Hviterussland med Paris, Nice, Berlin, Warszawa, Praha, Bucuresti, Wien, samt hovedstedene og administrative sentra i Russland, Ukraina, Litauen, Latvia og Kasakhstan.

I en melding med Den russiske føderasjonen, Ukraina, Litauen, Latvia, Polen og Kasakhstan kjører opp til 34 par tog med konstant sirkulasjon dannet av de hviterussiske jernbanene. Inkludert de hviterussiske jernbanene, danner den 6 internasjonale merkede tog, hvorav 5 er i kommunikasjon med Den russiske føderasjonen og 1 med hovedstaden i Ukraina.

I i fjor Passasjerbanetransportsystemet i Hviterussland har gjennomgått betydelig transformasjon. I dag, persontransport med jernbane vanlig bruk utført i følgende typer meldinger:

urbane (bylinjer);
regionale (regionale linjer);
interregionale (interregionale linjer);
internasjonal (internasjonale linjer);
kommersielle (kommersielle linjer).

Bylinjer representerer transport av passasjerer innenfor byen Minsk, regionsenteret og utover, men ikke lenger enn stasjoner (stoppesteder) som ligger i satellittbyer. I dag forbinder moderne 4-bilers elektriske tog på bylinjer Minsk med tre satellittbyer: Zaslavl, Rudensky og Smolevichi.

Er i konstant etterspørsel blant passasjerer regionale tog i businessklasse. Den 19. november 2011 ble rutetrafikken åpnet på rutene Minsk-Baranovichi-Minsk og Baranovichi-Brest-Baranovichi, og halvannen måned senere begynte regionaltog i forretningsklasse å kjøre på ruten Minsk-Orsha-Minsk. Arbeidet som ble utført for å modernisere infrastrukturen og elektrifisere Osipovichi-Bobruisk-seksjonen gjorde det mulig, fra og med 6. april 2013, å utføre transport med regionale tog i forretningsklasse mellom Minsk og Bobruisk.

Siden mai 2013 har nye togruter for regionale business class-linjer blitt introdusert på strekningene Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; i september 2013 - på Minsk-Zhlobin-seksjonen; i 2014 - på Minsk-Molodechno-seksjonen.

Regionale økonomilinjer tilby transporttjenester til segmentet av passasjerer som ikke dekkes av business class-linjer, og er de fleste i masseform transport

Interregionale linjer representerer transport av passasjerer mellom Minsk og regionale sentre, så vel som mellom de regionale sentrene i republikken selv. Avhengig av leveringshastigheten til destinasjonen og antall stopp langs ruten, er interregionale linjer delt inn i business og økonomiklasse.

Bevegelsen av interregionale tog i forretningsklasse utføres på ruter som forbinder hovedstaden med Brest, Gomel og Vitebsk.

Internasjonale linjer- transport mellom republikken Hviterussland og andre stater. De tilbyr passasjertjeneste mellom byen Minsk, regionale sentre i republikken og hovedsteder, samt individuelle regioner i andre stater.

Den hviterussiske jernbanen legger stor vekt på å forbedre kvaliteten på passasjertjenesten og oppdatere rullende materiell. Som en del av det statlige programmet for utvikling av jernbanetransport i Republikken Hviterussland for 2011-2015, kjøpte de hviterussiske jernbanene 7 passasjerdiesellokomotiver; 16 elektriske tog produsert av det sveitsiske selskapet Stadler Bussnang AG; 9 dieseltog i forskjellige sammensetninger utviklet av det polske selskapet PESA Bydgoszсz JSC.

Prosedyre for kjøp av reisedokumenter

Billettsalget på den hviterussiske jernbanen er helautomatisert og utføres gjennom det automatiserte kontrollsystemet Express-3.

For å selge reisedokumenter for tog på regionale økonomiklasselinjer og bylinjer ved bruk av bankbetalingskort, er det installert selvbetjente betalings- og referanseterminaler.

I februar 2011 ble et system for salg av reisedokumenter fra den hviterussiske jernbanen på nettstedet satt i drift www.poezd.rw.by.

Implementert elektronisk registrering ved kjøp av billetter via Internett, som gjør at passasjeren kan reise med toget i henhold til bestillingen betalt via Internett uten å utstede reisedokument på billettkontoret.

Fordeler med transitt

Den gunstige geopolitiske beliggenheten til den hviterussiske jernbanen i krysset mellom II og IX pan-europeiske transportkorridorer, i krysset mellom 1435 mm og 1520 mm sporvidde, bestemmer dens rolle som den viktigste forbindelsen mellom landene i Europa og Asia . I dag er den prioriterte aktiviteten til de hviterussiske jernbanene utviklingen av transitttransport. Andelen transitt av det totale volumet av godstrafikk langs den hviterussiske motorveien er omtrent 30 %.

En rekke stabile jernbaneruter for transittgodsstrømmer er dannet i Hviterussland. Først av alt er dette transport av varer til havnene i Latvia langs Zaolsha-Bigosovo-ruten, så vel som i kommunikasjon med Kaliningrad-regionen og Litauen. Transport til og fra EU-land er viktig innenfor rammen av den paneuropeiske transportkorridoren nr. II, samt mellom landene i Østersjøen og Svartehavet innenfor rammen av den paneuropeiske transportkorridoren nr. IX.

Overføringen av last til den hviterussiske jernbanen i øst-vest-øst-forbindelsen utføres ved tre grenseoverganger: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya og Svisloch-Siemyanuvka. Hovedkapasiteten til omlastnings- og lagerinfrastrukturen er konsentrert på grensen til Polen. Det er et betydelig potensial for organisering av omlasting av bulklast. Lasteterminalene tilbyr et komplett spekter av tjenester for behandling og lagring av last av ulike typer.

Den hviterussiske jernbanen er klar til å tilby pålitelige transportforbindelser mellom Kina og europeiske land, for å bli den optimale transport- og logistikkkoblingen i gjennomføringen av store prosjekter innen økonomi og transportlogistikk.

I løpet av de siste årene har antallet vanlige godscontainertog kjørt mellom Kina og Vest-Europa. I dag kjører følgende tog regelmessig på den hviterussiske jernbanen:

Kina - Polen (Chengdu-Lodz);
Kina - Tyskland (Chengzhou - Hamburg);
"New Silk Road" Kina - Tyskland (Chongqing-Duisburg);
"BMW" Tyskland - Kina (Leipzig - Shenyang);
Ford Tyskland - Kina (Duisburg - Chongqing);
"Saule" Litauen - Kina;
Kina - Tyskland (Wuhan - Hamburg);
Kina - Spania (Yiwu - Madrid).

Modernisering av infrastruktur

Det strategiske målet for den hviterussiske jernbanen er å modernisere infrastrukturen. Et av de viktigste prosjektene på dette området er elektrifisering av jernbanelinjer.

I dag er jernbanelinjer innenfor II Pan-European Transport Corridor fullt elektrifisert.

Et storstilt investeringsprosjekt gjennomføres for å elektrifisere Gomel-Zhlobin-Osipovichi- og Zhlobin-Kalinkovichi-seksjonene av IX Pan-European Transport Corridor. Den første fasen ble implementert i september 2013 av dette prosjektet- Zhlobin-Osipovichi-seksjonen ble åpnet.

Etter fullføring av elektrifiseringen av Zhlobin-Gomel-seksjonen, vil driftslengden til de elektrifiserte delene av den hviterussiske jernbanen være 1091,2 km eller 19,5% av motorveiens totale lengde.

I september 2015 begynte den hviterussiske jernbanen elektrifiseringen av grensedelen Molodechno-Gudogai-staten.

Mye oppmerksomhet rettes mot utvikling av lasteinfrastruktur. Spesielt i 2015 fullførte de hviterussiske jernbanene moderniseringen av Kolyadichi City Freight Station, som er en del av Minsk Transport and Logistics Center, som et resultat av at lagrings- og lastbehandlingskapasiteten ble betydelig økt. I dag er Kolyadichi-stasjonen det viktigste leddet i organiseringen av eksport-import godstransport på den hviterussiske jernbanen, inkludert containertransport. På Kolyadichi-stasjonen blir last behandlet og omlastet til regionene i Hviterussland, så vel som til CIS-landene, Baltikum og i utlandet ved å bruke evnene til jernbane- og veitransport.

Samarbeid med utlandet

Den hviterussiske jernbanen samarbeider aktivt med jernbaneadministrasjonene i CIS, baltiske land, Den Europeiske Union og langt i utlandet, og deltar også i aktivitetene til slike internasjonale transportorganisasjoner Hvordan:

Commonwealth Rail Transport Council;
Organisering av samarbeid jernbaner;
International Union of Railways;
Koordineringskonferanse om planlegging og gjennomføring av transport i internasjonal passasjertrafikk
Internasjonal forening"Koordineringsrådet for transsibirsk transport."

Representasjonskontorer for den hviterussiske jernbanen i utlandet:

I den russiske føderasjonen
Russland, 125047, Moskva, pl. Tverskoy Zastava, 5a, kontor 219,
Tlf./faks (+7 499) 262 94 27,
[e-postbeskyttet]

i republikken Kasakhstan
Kasakhstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
Tlf. (+7 7172) 60 04 99, faks (+7 7172) 60 04 98,
[e-postbeskyttet]

i republikken Polen
Republikken Polen, PL 00-681 Warszawa, ul. Hoza 63/67,
Telefon: tlf./faks (+48 22) 47 44 080, tlf. (+48 22) 47 44 822
[e-postbeskyttet]

City of Governance Minsk Underordning Transport- og kommunikasjonsdepartementet i Republikken Hviterussland Priser Nettsted rw.by

De hviterussiske jernbanene er koblet til jernbanene til nabolandene: Latvia (Latvijas dzelzceļš), Litauen (Lietuvos Geležinkeliai), Polen (Polskie Koleje Państwowe), Russland (Moskva og Oktyabrskaya Railways Russian Railways (South RaWiln) og LWestern Ukraina ).

Veigrener

Veibeskrivelse for pendeltog til Minsk-filialen

Godstransportformat

Nåværende situasjon

Godstransport

I følge tidligere sjef Hviterussiske jernbaner Anatoly Sivak, per 1. januar 2012 besto flåten av personbiler på den hviterussiske jernbanen av 1 691 enheter. Gjennomsnittlig levetid for personbiler er ca 23 år. Slitasjen på personbilparken er ca 56 %. Når det gjelder å sikre godstransport, inkluderer beholdningen til den hviterussiske jernbanen for tiden 28.643 godsvogner, hvorav 4.617 er dekkede biler, 2.914 flate biler, 6.914 gondolbiler, 7.027 tankvogner og 7.171 andre biler. Avskrivningen av flåten er 58,3 %.

Hviterussiske jernbaner er preget av en rekke problemer, hvorav ett er høy slitasje på anleggsmidler - slitasje er 64,7 %, 42 % av bilene brukes med utløpt operasjon. Investeringsunderskuddet i hviterussiske jernbaner var [ Når?] 461 milliarder hviterussiske rubler i 2000 (omtrent 163,5 millioner dollar). Frem til 2009 ble mangelen på investeringer dekket ved å tiltrekke bankkredittressurser. I 2009 må hviterussiske jernbaner returnere 233 milliarder hviterussiske rubler (omtrent 82,5 millioner dollar) til bankene.

Siden begynnelsen av 2012 har den hviterussiske jernbanen kjøpt 2.673 godsvogner. Inkludert ble 1.470 gondolbiler, 676 tankvogner, 411 hopper-sementbiler og 116 overbygde biler kjøpt. Rullende materiell leveres til motorvei i henhold til inngåtte kontrakter i henhold til godkjente leveringsplaner. Totalt planlegger veien i 2012 å kjøpe 3.746 godsvogner: 2.080 gondolbiler, 1.000 tankvogner, 550 sementhopperbiler og 116 kassevogner. Fornyelse av rullende materiell er et av de viktigste investeringsprosjektene til den hviterussiske jernbanen, som utfører målrettet arbeid i denne retningen. I følge det statlige programmet for utvikling av jernbanetransport i Hviterussland vil den hviterussiske jernbanen innen utgangen av 2015 kjøpe totalt 12,5 tusen enheter nytt rullende materiell.

Også i 2016 utgjorde jernbanegodsomsetningen 41,1 milliarder tonn-kilometer (32,7 % av den totale godsomsetningen av alle typer transport), med totalt 126,8 millioner tonn fraktet gods. Dermed egenvekt jernbanetransport i strukturen for godstransport av alle transportformer utgjorde 30,4%. Trafikkvolumet gikk ned sammenlignet med året før. I 2015 ble 80,3 millioner tonn last lastet på jernbanetransport, hvorav 22,5 millioner tonn olje og petroleumsprodukter, 20,1 millioner tonn byggematerialer, 13,3 millioner tonn kjemisk og mineralgjødsel, 6,6 millioner tonn tømmerlast, 3,6 millioner tonn - sement, 2,1 millioner tonn - jernholdige metaller, 1,2 millioner tonn - korn og slipeprodukter, 10,9 millioner tonn - annen last.

Generelt, for 2016, utgjorde inntektene 357,28 millioner hviterussiske rubler (-1,2 % sammenlignet med 2015), og foreningens nettoresultat falt med 68,05 % til 6,27 millioner rubler (omtrent 3 millioner . US dollar til daværende valutakurs) . Det totale overskuddet utgjorde 9,1 millioner rubler (med hensyn til omvurdering av langsiktige eiendeler som ikke er inkludert i nettoresultatet). Per 31. desember 2016 utgjorde foreningens forpliktelser for leasingbetalinger 244,28 millioner rubler, og det totale volumet av langsiktige lån og lån utgjorde 806,8 millioner rubler.

Passasjertransport

I 2015 fraktet de hviterussiske jernbanene 87,1 millioner passasjerer, inkludert 4 millioner internasjonale passasjerer (1,7 millioner importerte, 1,7 millioner eksporter, 0,6 millioner transitt), 12,4 millioner interregionale og regionale forretningsklasselinjer, 67,4 millioner regionale økonomiklasselinjer og 3,3 millioner bylinjer . Passasjeromsetningen utgjorde 7117 millioner passasjer-km - 1124 millioner på internasjonale ruter, 3032 millioner på interregionale og regionale business class-linjer, 2962 millioner på regionale økonomiklasselinjer (inkludert 73 millioner på bylinjer).

I hele 2016 fraktet de hviterussiske jernbanene rundt 82 millioner mennesker (4,1 % av totalt antall passasjerer transportert med alle transportmåter i republikken: Inkludert 64,1 millioner mennesker i regional økonomiklassetrafikk (78,3% av det totale volumet av passasjertransport med jernbane), 10,4 millioner mennesker (12,7%) i interregional trafikk og 3,8 millioner passasjerer (4,7 %) i internasjonal trafikk. Trafikkmengdene gikk ned sammenlignet med året før (Eksklusive internasjonale ruter).

Passasjerer transportert (millioner):	Inkludert regional økonomiklasse og bylinjer (millioner):

Det hviterussiske jernbanesystemet drives av statsforeningen BZD. Den rapporterer til departementet for transport og kommunikasjon i Hviterussland. Passasjertransport har et praktisk format: landet har regionale, interregionale, by- og internasjonale ruter. Jernbanene i Hviterussland koordineres av den hviterussiske jernbaneavdelingen. Informasjon om ruter og billetter presenteres på den offisielle nettsiden til selskapet rw.by.

Hovedstasjonen

Totalt er det 320 stasjoner og 21 terminaler i landet. Hovedjernbanestasjonen i landet ligger i Minsk, på Station Square. Det forbinder hovedstaden med bosetninger Hviterussland og med byer i nabolandene (Latvia, Polen, Litauen, Ukraina, Russland). Minsk stasjon er inngangsporten til Hviterussland. Dette er Minsk Passenger Station, som er utstyrt med komfortable venterom, benker og baldakiner.

Kjennetegn ved BJD

BZD er preget av forringelse av det rullende materiellet. Mange av vognene har gått ut på dato. Den hviterussiske jernbanen bruker en sporvidde på 1520 mm. Jernbanesystemet håndterer en betydelig del av person- og godstrafikken. Det er ledende innen den statlige godstransportindustrien. Landets jernbanenett er svært tett. Kvaliteten etterlater imidlertid mye å være ønsket. Bare 16 % av de hviterussiske jernbanene har blitt elektrifisert. Takket være hans geografisk plassering landet fungerer som et bindeledd mellom vesten og østen. De viktigste transportkorridorene passerer gjennom territoriet til denne staten. Derfor er sfæren for jernbanetransport i Hviterussland av stor internasjonal betydning.

I dag er det rullende materiellet i en tilstand av fornyelse. Eksperter er ivrige etter å bevege seg mot høyhastighetstrafikk. Spesiell oppmerksomhet rettes mot slike ruter som Minsk - Brest, Moskva - Minsk. Tog kjører allerede på disse linjene og kjører med en hastighet på 140 km/t. Den hviterussiske motorveien har stort potensial, som lar deg organisere transport av høy kvalitet. Det viktigste leddet i statens jernbanesystem er Minsk-filialen, som ligger i skjæringspunktet mellom de viktigste transportveiene. Linjene bærer en tung last, og gir over 44% av passasjertrafikken i landet. Minsk-filialen betjener mer enn 1000 km med spor. Denne divisjonen har som mål å forbedre kvaliteten på arbeidet ved å bruke innovative tilnærminger. Minsk-avdelingen er forpliktet til å oppdatere sine biler og lokomotiver. De siste årene har ledelsen satt i drift 28 nye vogner for passasjerer.