Kotelnikov Gleb Evgenievich - oppfinneren av fallskjermen: biografi, oppfinnelsens historie. G

GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV – OPPFINNER AV DEN FØRSTE KACK-FALLSKJÆRM Den 9. november 1911 ble verdens første vellykket testet ryggsekk fallskjerm RK-1, utviklet av Gleb Kotelnikov. Gleb Evgenievich Kotelnikov ble født 30. januar 1872 i St. Petersburg i familien til en professor i mekanikk og høyere matematikk. Foreldrene var glad i teater, og denne hobbyen ble innpodet i sønnen deres. Siden barndommen sang han, spilte fiolin og likte også å lage forskjellige leker og modeller. I 1894 ble Gleb Kotelnikov uteksaminert fra Kiev militærskole, og etter tjeneste i tre år obligatorisk tjeneste, gikk i reserve. Han tjente som avgiftsoffiser i provinsene, hjalp til med å organisere dramaklubber, spilte noen ganger i skuespill og fortsatte å designe. I 1910 vendte Gleb tilbake til St. Petersburg og ble skuespiller i troppen til Folkets hus på St. Petersburg-siden (pseudonym Glebov-Kotelnikov). Samtidig, imponert over døden til piloten L.M. Matsievich, begynte Kotelnikov å utvikle en fallskjerm. Før Kotelnikov rømte piloter ved hjelp av lange foldede "paraplyer" festet til flyet. Designet deres var veldig upålitelig, og de økte vekten på flyet kraftig. Derfor ble de brukt ekstremt sjelden. Etter å ha brukt vellykkede tester av oppfinnelsen hans i november 1911, i desember samme år prøvde Kotelnikov å registrere oppfinnelsen sin - en ryggsekkskjerm med gratis handling i Russland, men av ukjente grunner fikk han ikke patent. Fallskjermen hadde en rund form og ble plassert i en metallryggsekk plassert på piloten ved hjelp av opphengssystem. I bunnen av ryggsekken under kuppelen var det fjærer som kastet kuppelen ut i bekken etter at hopperen trakk ut eksosringen. Deretter ble den harde ryggsekken erstattet av en myk, og honningkaker dukket opp i bunnen for å legge stropper i dem. Denne redningsfallskjermdesignen brukes fortsatt i dag. Han gjorde et nytt forsøk på å registrere oppfinnelsen sin i Frankrike, og den 20. mars 1912 mottok han patent nr. 438.612. Først den 2. juni 1912 utførte Kotelnikov demonstrasjonstester av en fallskjerm ved hjelp av en bil. Bilen ble akselerert, og Kotelnikov trakk i avtrekkerstroppen. Fallskjermen, bundet til slepekrokene, åpnet seg øyeblikkelig, og bremsekraften ble overført til bilen, noe som fikk motoren til å stoppe. Den 6. juni samme år fant fallskjermprøver sted ved Gatchina Aeronautical School-leiren nær landsbyen Salizi. På forskjellige høyder ah, en utstillingsdukke som veide rundt 80 kg med fallskjerm ble sluppet fra ballongen. Alle kastene var vellykkede, men hovedingeniørdirektoratet for den russiske hæren godtok det ikke for produksjon på grunn av frykten til sjefen for det russiske luftvåpenet, storhertug Alexander Mikhailovich, om at flygerne ville forlate flyet ved den minste feil. . Vinteren 1912-1913 ble RK-1-fallskjermen designet av G.E. Kotelnikov presentert av det kommersielle firmaet Lomach and Co. til en konkurranse i Paris og Rouen. Den 5. januar 1913 hoppet Ossovsky, en student ved St. Petersburg-konservatoriet, først med RK-1-fallskjermen i Rouen fra 60-metersmerket til broen over Seinen. Fallskjermen fungerte strålende. Den russiske oppfinnelsen har fått anerkjennelse i utlandet. Men tsarregjeringen husket ham bare under første verdenskrig. I begynnelsen av krigen ble reserveløytnant G.E. Kotelnikov trukket inn i hæren og sendt til bilenheter. Imidlertid overbeviste piloten G.V Alekhnovich kommandoen om å forsyne mannskapene på flermotorsfly med RK-1-fallskjermer. Snart ble Kotelnikov tilkalt til hoveddirektoratet for militæringeniør og tilbød seg å delta i produksjonen av ryggsekkfallskjermer for flygere. I 1923 skapte Gleb Evgenievich en ny modell av RK-2-ryggsekkskjermen. Senere dukket det opp en modell av RK-3-fallskjermen med en myk ryggsekk, som patent nr. 1607 ble mottatt for 4. juli 1924. I samme 1924 laget Kotelnikov en lastefallskjerm RK-4 med en kuppel med en diameter på 12 m Denne fallskjermen kan senke en last som veier opp til 300 kg. I 1926 overførte G.E. Kotelnikov alle oppfinnelsene sine til den sovjetiske regjeringen. I september 1949 ble landsbyen Salizi, der Kotelnikovs fallskjerm først ble testet, omdøpt til Kotelnikovo. Et beskjedent monument som viser en fallskjerm ble reist ikke langt fra treningsplassen.

Glemte sider fra den store krigen

Kotelnikovs fallskjerm

Kotelnikov med fallskjerm

egen oppfinnelse

Ordet "fallskjerm" består av to ord og oversatt fra fransk betyr bokstavelig talt "mot å falle." Sommeren 1917 dukket det opp fallskjermer i den aktive hæren.

Det ser ut til at siden ordet er fransk, ble selve emnet oppfunnet i Frankrike. Selv om denne regelen ikke alltid fungerer. For eksempel har den berømte Olivier-salaten et tydelig fransk navn, men ble opprettet i Russland. Det var det som skjedde med fallskjermen. Oppfinneren av den første moderne fallskjermen var den selvlærte russiske designeren Gleb Kotelnikov. Han patenterte ideen sin i 1912. Dessuten, ikke bare i Russland, men også i flere europeiske land, spesielt Frankrike. Så det er ingen tvil om hvem som eier palmen.

Det første hoppet ble også gjort av en russisk person - en student ved St. Petersburg-konservatoriet, Vladimir Ossovsky. Han hoppet med fallskjerm inn i den franske byen Rouen fra en høyde på 60 meter i januar 1913. Gleb Kotelnikov, en karriereoffiser i den russiske hæren som ble uteksaminert fra Kiev Military School og trakk seg etter tre års tjeneste, fant ikke opp fallskjermen for moro skyld. I oktober 1910, under All-Russian Aeronautics Festival, døde piloten Lev Matsievich på Kolomyazhsky-flyplassen nær St. Petersburg. Han åpnet en offerliste i russisk luftfart. Matsievichs død foran en mengde av tusenvis gjorde et kolossalt inntrykk, inkludert på skuespilleren til troppen til Folkets hus på Petrograd-siden, Gleb Kotelnikov. Den pensjonerte løytnanten skjønte plutselig at det var nødvendig å skape et fluktmiddel for piloter og andre luftfartsfarere. Og han begynte å jobbe.

Gleb Kotelnikov med testdummy Ivan Ivanovich

Ryggsekkfallskjermen han laget et år senere ble først testet på dukker som veide 80 kg. Og alltid vellykket. Offisielle strukturer hadde imidlertid ikke hastverk med å akseptere og sette oppfinnelsen i produksjon. De tok utgangspunkt i uttalelsen fra storhertug Alexander Mikhailovich, som hadde tilsyn med den begynnende luftfarten, hvis betydning var at tilstedeværelsen av livreddende utstyr om bord ved den minste funksjonsfeil ville provosere piloten til å forlate flyet. Og fly kjøpt i utlandet er dyre... Typisk i denne forstand er svaret fra sjefen for elektroteknikkavdelingen i hovedingeniørdirektoratet (GIU), generalløytnant Alexander Pavlov (i mange materialer om dette emnet kalles han feilaktig A.P. Pavlov , selv om navnet hans faktisk er - patronymet til generalen - Alexander Alexandrovich) skrev: "Ved å returnere tegningen og beskrivelsen av den automatiske fallskjermen til oppfinnelsen din, varsler statsadministrasjonen at "ejector-ryggsekken" du oppfant ikke gjør noe måte sikre påliteligheten av å åpne fallskjermen etter å ha kastet den ut av ryggsekken, og kan derfor ikke aksepteres som en redningsanordning... Eksperimentene du utførte med modellen kan ikke anses som overbevisende... I lys av ovenstående, Statsinstitusjonen avviser forslaget ditt.» Det er merkelig at general Pavlov trakk seg etter omtrent en måned. Imidlertid kunne generalens tilbakegang ha vært en konsekvens av instruksjonene fra den allerede nevnte storhertugen. Og det spiller ingen rolle at alle de mange testene utført fra en stasjonær og flygende ballong og fly viste påliteligheten til designet. Hvis det var noe som forårsaket kritikk fra eksperter, spesielt den første russiske flygeren, senere militærpiloten Mikhail Efimov, så var det vekten av ryggsekken. Med 15 kilo på ryggen var bevegelse i datidens trange rom svært vanskelig. Ballongkurvene var heller ikke annerledes når det gjelder komfort.

Militær pilot

Gleb Alekhnovich

Første verdenskrig begynte, og løytnant Kotelnikov ble trukket inn i hæren og ble sendt til sørvestfronten i biltroppene. Imidlertid ble han snart tilbakekalt bakover. De husket "over" om fallskjermen hans. Og de bestemte seg til slutt for å begynne å introdusere oppfinnelsen i praksisen med luftfartsstyrker og luftfart. De bestemte seg for å starte med å skaffe fallskjermer til mannskapene til Ilya Muromets tunge bombefly. Denne avgjørelsen ble "presset gjennom" av militærpilot Gleb Alekhnovich, sjef for Muromets-V-mannskapet. Kotelnikov ble bestilt 70 eksemplarer. Bestillingen ble fullført, men i to år lå fallskjermene som dødvekter. Militære piloter brukte dem ikke. Det var ingen ordre. Ja, og erfaring også.

I mellomtiden, i midten av 1916, begynte intensiv bruk av bundne ballonger som observasjonspunkter og justeringer av artilleriild. Ovenfra, som de sier, kan du se bedre. Denne rekognoseringsmetoden viste seg å være effektiv, men også ekstremt farlig. tyske jagerfly De jaktet på ballonger på både vest- og østfronten med spesiell lidenskap. Etter bruk av fallskjermer fra det franske selskapet "Jucmes" nær Verdun, som reddet livet til flere observatører, var det ikke lenger behov for å bevise relevansen av å bruke slynger og silke. Men State Technical University (tidligere State University til 1913) handlet i henhold til den "gode" russiske tradisjonen: i stedet for å bruke sin egen oppfinnelse, som også beviste dens pålitelighet, foretrakk de å kjøpe fallskjermer i Frankrike. For gull, selvfølgelig. Vi kjøpte 200 stk. Fallskjermer ble også bestilt for Kotelnikov, men antallet var minimalt.

Oppfinner

luftfart

fallskjerm Georges Juquemes

Separat, angående Zhukmes-fallskjermene. Det er en versjon om at dette er den originale oppfinnelsen til den berømte europeiske flynauten Georges Jucmes. Det er en annen. Etter at Kotelnikovs ryggsekkfallskjerm ble demonstrert i 1912 på en utstilling i Frankrike, ble representanter for Zhukmes-selskapet interessert i den. Heldigvis kunne oppfinnelsen lånes, siden den var representert av det private russiske selskapet Lomach og K, og ikke i det hele tatt av offisielle russiske strukturer. I alle fall, når det gjelder tekniske egenskaper, var Zhukmes dårligere enn RK-1. I et forsøk på å forenkle designet, brakte franskmennene linjene i en bunt bak fallskjermhopperens skuldre, noe som fratok ham enhver evne til å manøvrere og økte risikoen for at festet skulle gå i stykker. I Kotelnikovs apparat ble slyngene delt inn i to bunter og plassert på skuldrene, noe som gjorde det mulig å kontrollere bevegelse i luften.

I mai 1917 begynte opplæring av flypersonell til å hoppe i fallskjerm. Vi studerte både på «jukmes» og på den russiske RK-1. Så, for eksempel, ble en rapport lagt på skrivebordet til sjefen for offisers luftfartsskole, generalløytnant Alexander Kovanko: «Den 12. mai (gammel kunst – forfatterens notat) ble det utført eksperimenter med Kotelnikovs fallskjerm. Et fugleskremsel som veide 5 pund ble sluppet to ganger fra en høyde på 200 og 300 meter. Begge gangene åpnet fallskjermen og fugleskremselet sank jevnt ned i bakken. Så... Sekundløytnant Ostratov reiste seg i kurven, som tok på seg et fallskjermbelte og hoppet ut av kurven fra 500 meters høyde. Fallskjermen åpnet seg ikke på omtrent tre sekunder, og så åpnet den seg, og Ostratov landet ganske trygt på bakken. I følge andreløytnant Ostratov følte han ingen smertefulle fenomener under nedstigningen. Jeg anser det som nødvendig å gjøre deg oppmerksom på slike positive resultater av fallskjermtesten. En sikker fallskjermnedstigning bør gi ballongfarere mer tillit til fallskjerm.»

Samtidig var det hopp med et mindre avansert fransk apparat bak seg. For eksempel tok løytnant Anoshchenko fra en av luftfartsavdelingene en risiko, hvoretter han oppsummerte: "Nå tror vi fullt og fast på fallskjermer, vi tror at i et farlig øyeblikk vil de redde oss." En dag tidligere ble et lignende forsøk gjort av stabskaptein Sokolov. Han hoppet fra 700 meters høyde fra siden av en ballongkurv og landet uten skader. Ikke alle treningshopp med "jukmes" endte vellykket. I løpet av kort tid døde flere ballongfly. Merkelig nok er hoppstatistikk fra den tiden bevart. Det ble gjort 56 hopp med "jukmes". 41 fikk suksess I åtte tilfeller døde fallskjermhopperne, i syv fikk de ulike skader. Det var bare fem erfarne hopp med RK-1 under beltet. Og alt endte bra. Hva betyr forresten forkortelsen RK-1? Det er veldig enkelt: "Russiske Kotelnikov er den første." Det så slik ut: en ryggsekk i form av en metallbeholder med et hengslet lokk på toppen, som var festet med et spesielt belte. Inne i beholderen er det en spiralfjær og en plate, som som et stempel presset den lagte kuppelen med slynger ut av beholderen.

Gleb Evgenievich Kotelnikov døde i 1944, etter å ha overlevd Leningrad-blokaden. Han var ansvarlig for mange oppfinnelser innen fallskjermkonstruksjon. Derfor hviler han på Novodevichy-kirkegården i Moskva. I St. Petersburg, på 14. linje av Vasilievsky Island, er det en minneplakett på huset der oppfinneren bodde i 1912-1941. Og landsbyen Salizi nær Gatchina, hvor de første testene av RK-1 ble utført, ble omdøpt i 1949 til Kotelnikovo.

Mikhail BYKOV,

spesielt for Polevaya Post

Når en oppfinnelse bringes nesten til perfeksjon, når den er tilgjengelig for nesten enhver person, ser det ut til at dette objektet har eksistert, om ikke alltid, så i lang tid. Og hvis for eksempel dette ikke er sant i forhold til en radio eller en bil, så er det nesten slik i forhold til en fallskjerm. Selv om det som kalles med dette ordet i dag har en veldig spesifikk fødselsdato og en veldig spesifikk forelder.

Verdens første ryggsekkfallskjerm med silkebaldakin – altså den typen som brukes den dag i dag – ble oppfunnet av den selvlærte russiske designeren Gleb Kotelnikov. Den 9. november 1911 mottok oppfinneren et "beskyttelsessertifikat" (bekreftelse på aksept av en patentsøknad) for sin "redningspakke for flygere med en automatisk utstøtbar fallskjerm." Og 6. juni 1912 fant den første testen av en fallskjerm av hans design sted.

Fra renessansen til første verdenskrig

"Fallskjerm" er et sporingspapir fra den franske fallskjermen, og selve ordet er dannet fra to røtter: den greske para, det vil si "mot", og den franske sjakten, det vil si "å falle." Ideen om en slik enhet for å redde de som hopper fra store høyder er ganske gammel: den første personen som uttrykte ideen om en slik enhet var genialiteten til renessansen - den berømte Leonardo da Vinci. I hans avhandling "On the Flight and Movement of Bodys in the Air", som dateres tilbake til 1495, er det følgende passasje: "Hvis en person har et telt laget av stivt lin, som hver side har 12 alen (ca. 6,5). m. - RP.) i bredden og samme høyde kan han kaste seg fra hvilken som helst høyde uten å utsette seg for noen fare.» Det er merkelig at da Vinci, som aldri brakte ideen om et "telt laget av stivt lin" til virkelighet, beregnet dimensjonene nøyaktig. For eksempel er diameteren på baldakinen til den vanligste treningsskjermen D-1-5u omtrent 5 m, den berømte fallskjermen D-6 er 5,8 m!

Leonardos ideer ble verdsatt og tatt opp av hans tilhengere. Da franskmannen Louis-Sébastien Lenormand laget ordet «fallskjerm» i 1783, omfattet mulighetene for kontrollert nedstigning fra store høyder allerede flere hopp blant forskere: kroaten Faust Vrancic, som satte Da Vincis idé ut i livet i 1617, og Fransk Laven og Doumier. Men det første virkelige fallskjermhoppet kan betraktes som et risikabelt eventyr av Andre-Jacques Garnerin. Det var han som hoppet ikke fra kuppelen eller gesimsen til en bygning (det vil si at han ikke drev med basehopping, som det kalles i dag), men fra et fly. Den 22. oktober 1797 forlot Garnerin ballongens kurv i en høyde av 2230 fot (ca. 680 m) og landet trygt.

Utviklingen av luftfart innebar også forbedring av fallskjermen. Den stive rammen ble erstattet av en halvstiv (1785, Jacques Blanchard, en fallskjerm mellom kurven og kuppelen på ballongen), et stanghull dukket opp, som gjorde det mulig å unngå sprett under landing (Joseph Lalande) .. Og så kom æraen med fly tyngre enn luft - og de krevde helt andre fallskjermer. Slik som ingen har gjort før.

Det ville ikke være noen lykke...

Skaperen av det som i dag kalles en "fallskjerm" hadde en lidenskap for design siden barndommen. Men ikke bare: ikke mindre enn beregninger og tegninger, han var fascinert av scenelys og musikk. Og det er ikke overraskende at i 1897, etter tre års obligatorisk tjeneste, trakk en utdannet ved den legendariske Kyiv Military School (som spesielt general Anton Denikin ble uteksaminert fra) Gleb Kotelnikov. Og etter ytterligere 13 år forlot han offentlig tjeneste og byttet fullstendig til Melpomenes tjeneste: han ble skuespiller i troppen til Folkets hus på St. Petersburg-siden og opptrådte under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.

Den fremtidige faren til ryggsekkfallskjermen ville ha forblitt en lite kjent skuespiller hvis ikke for talentet til designeren og en tragisk hendelse: 24. september 1910 var Kotelnikov, som var til stede på den all-russiske luftfartsfestivalen, vitne til den plutselige død av en av datidens beste piloter - kaptein Lev Matsievich. Hans Farman IV falt bokstavelig talt fra hverandre i luften - det var den første flyulykken i det russiske imperiets historie.

Flyvning av Lev Matsievich. Kilde: topwar.ru

Fra det øyeblikket forlot ikke Kotelnikov ideen om å gi piloter en sjanse til frelse i slike tilfeller. "Den unge pilotens død sjokkerte meg så dypt at jeg for enhver pris bestemte meg for å bygge en enhet som ville beskytte pilotens liv mot livsfare," skrev Gleb Kotelnikov i sine memoarer. "Jeg gjorde det lille rommet mitt om til et verksted og jobbet med oppfinnelsen i over et år." Ifølge øyenvitner jobbet Kotelnikov med ideen sin som en besatt mann. Tanken på en ny type fallskjerm forlot ham aldri noe sted: verken hjemme eller i teateret, eller på gaten, eller på sjeldne fester.

Hovedproblemet var vekten og dimensjonene til enheten. På den tiden eksisterte fallskjermer allerede og ble brukt som et middel til å redde piloter, de var en slags gigantiske paraplyer montert bak pilotens sete på et fly. Ved en katastrofe måtte piloten ha tid til å sikre seg på en slik fallskjerm og skille seg fra flyet med den. Imidlertid beviste Matsievichs død: piloten har kanskje rett og slett ikke disse få øyeblikkene som livet hans bokstavelig talt avhenger av.

"Jeg innså at det var nødvendig å lage en slitesterk og lett fallskjerm," husket Kotelnikov senere. – Sammenfoldet skal den være ganske liten. Hovedsaken er at det alltid er på personen. Da vil piloten kunne hoppe fra vingen og fra siden av et hvilket som helst fly." Dette er hvordan ideen om en ryggsekkfallskjerm ble født, som i dag faktisk er det vi mener når vi bruker ordet "fallskjerm".

Fra hjelm til ryggsekk

"Jeg ønsket å lage fallskjermen min slik at den alltid kunne være på en flygende person, uten å begrense bevegelsene hans så mye som mulig," skrev Kotelnikov i sine memoarer. – Jeg bestemte meg for å lage en fallskjerm av slitesterk og tynn ikke-gummibehandlet silke. Dette materialet ga meg muligheten til å legge det i en veldig liten ryggsekk. Jeg brukte en spesiell fjær for å dytte fallskjermen ut av sekken.»

Men få mennesker vet at det første alternativet for å plassere en fallskjerm var ... pilotens hjelm! Kotelnikov begynte sine eksperimenter med å skjule en bokstavelig talt dukkeskjerm - siden han utførte alle sine tidlige eksperimenter med en dukke - i en sylindrisk hjelm. Dette er hvordan oppfinnerens sønn, Anatoly Kotelnikov, som var 11 år gammel i 1910, senere husket disse første eksperimentene: "Vi bodde i en hytte i Strelna. Det var en veldig kald oktoberdag. Faren klatret opp på taket av et toetasjes hus og kastet dukken derfra. Fallskjermen fungerte utmerket. Bare ett ord kom glad fra min far: «Her!» Han fant det han lette etter!»

Imidlertid innså oppfinneren raskt at når du hopper med en slik fallskjerm, i det øyeblikket baldakinen åpnes, vil i beste fall hjelmen gå av, og i verste fall hodet. Og til slutt overførte han hele strukturen til en ryggsekk, som han først hadde til hensikt å lage av tre, og deretter fra aluminium. Samtidig delte Kotelnikov linjene i to grupper, en gang for alle inkorporerte dette elementet i utformingen av fallskjermer. For det første gjorde det kuppelen lettere å kontrollere. Og for det andre var det mulig å feste fallskjermen til selen på to punkter, noe som gjorde hoppet og utplasseringen mer praktisk og trygg for fallskjermhopperen. Slik fremstod fjæringssystemet, som fortsatt brukes nesten uendret i dag, bortsett fra at det ikke hadde beinløkker.

Som vi allerede vet, var den offisielle bursdagen til ryggsekkskjermen 9. november 1911, da Kotelnikov mottok et beskyttelsessertifikat for sin oppfinnelse. Men hvorfor han til slutt ikke klarte å patentere oppfinnelsen sin i Russland er fortsatt et mysterium. Men to måneder senere, i januar 1912, ble Kotelnikovs oppfinnelse kunngjort i Frankrike og mottok et fransk patent våren samme år. Den 6. juni 1912 fant fallskjermprøver sted i Gatchina Aeronautical School-leiren nær landsbyen Salizi: oppfinnelsen ble demonstrert høye rekker russisk hær. Seks måneder senere, den 5. januar 1913, ble Kotelnikovs fallskjerm presentert for en utenlandsk offentlighet: Vladimir Ossovsky, en student ved St. Petersburg-konservatoriet, hoppet med den i Rouen fra en 60 meter høy bro.

På dette tidspunktet hadde oppfinneren allerede ferdigstilt designet og bestemte seg for å gi det et navn. Han kalte fallskjermen sin RK-1 - det vil si "Russisk, Kotelnikov, først." Så i en forkortelse kombinerte Kotelnikov all den viktigste informasjonen: navnet på oppfinneren, og landet han skyldte oppfinnelsen sin, og hans forrang. Og han sikret det for Russland for alltid.

"Fallskjermer i luftfart er generelt en skadelig ting ..."

Som ofte skjer med innenlandske oppfinnelser, kan de ikke bli verdsatt i lang tid i hjemlandet. Dette skjedde dessverre med ryggsekkskjermen. Det første forsøket på å gi det til alle russiske piloter møtte et ganske dumt avslag. "Fallskjermer i luftfart er generelt en skadelig ting, siden piloter, ved den minste fare som truer dem fra fienden, vil rømme med fallskjerm og la flyene deres dø. Biler er dyrere enn mennesker. Vi importerer biler fra utlandet, så de bør tas vare på. Men det vil være mennesker, ikke de, men andre!» - en slik resolusjon ble pålagt Kotelnikovs begjæring av den øverstkommanderende for den russiske luftstyrke Storhertug Alexander Mikhailovich.

Med begynnelsen av krigen ble fallskjermer husket. Kotelnikov var til og med involvert i produksjonen av 70 ryggsekkfallskjermer for mannskapene til Ilya Muromets-bombeflyene. Men i de trange forholdene til disse flyene kom ryggsekkene i veien, og pilotene forlot dem. Det samme skjedde da fallskjermene ble overlevert til aeronautene: det var upraktisk for dem å tukle med ryggsekkene i de trange kurvene til observatørene. Deretter ble fallskjermene trukket ut av pakkene og enkelt festet til ballongene – slik at observatøren, om nødvendig, ganske enkelt kunne hoppe over bord, og fallskjermen ville åpne seg av seg selv. Det vil si at alt har gått tilbake til ideene for et århundre siden!

Alt endret seg da Gleb Kotelnikov i 1924 fikk patent på en ryggsekkfallskjerm med lerretsryggsekk - RK-2, og deretter modifiserte den og kalte den RK-3. Sammenlignende tester av denne fallskjermen og det samme, men franske systemet viste fordelene med den innenlandske designen.

I 1926 overførte Kotelnikov alle rettigheter til oppfinnelsene sine til Sovjet-Russland og var ikke lenger involvert i oppfinnelsen. Men han skrev en bok om sitt arbeid med fallskjermen, som gikk gjennom tre opptrykk, inkludert i det vanskelige året 1943. Og ryggsekkfallskjermen laget av Kotelnikov brukes fortsatt over hele verden, etter å ha motstått, billedlig talt, mer enn et dusin "gjenutgivelser". Er det ved en tilfeldighet at dagens fallskjermjegere sikkert kommer til Kotelnikovs grav på Novodevichy-kirkegården i Moskva, og binder festebånd fra kuplene til tregrenene rundt dem...

Lenge før fødselen av det første flyet tvang hyppige branner og ulykker som skjedde i luften med sfæriske ballonger og aerostater forskere til å rette oppmerksomheten mot å lage pålitelige midler som kunne redde livet til flypiloter. Når fly som fløy mye raskere enn ballonger tok til himmelen, førte et lite havari i motoren eller skade på en ubetydelig del av den skjøre og klumpete strukturen til forferdelige ulykker, som ofte ender i menneskers død. Da antallet omkomne blant de første pilotene begynte å stige kraftig, ble det åpenbart at mangelen på livreddende midler for dem kunne bli et trøkk. videre utvikling luftfart.

Oppgaven var teknisk ekstremt vanskelig, til tross for mange eksperimenter og lange forsknings- og utviklingsideer Vestlige stater, var aldri i stand til å skape pålitelig beskyttelse for ballongfarere. For første gang i verden ble dette problemet briljant løst av den russiske vitenskapsmannen-oppfinneren Gleb Kotelnikov, som i 1911 designet verdens første fallskjerm, som fullt ut oppfylte kravene til datidens luftfartsredningsutstyr. Alle moderne modeller fallskjermer ble laget i henhold til konseptet til Kotelnikovs oppfinnelse.

Gleb Evgenievich ble født 18. januar (gammel stil) 1872 i familien til en professor i høyere matematikk og mekanikk ved St. Petersburg-instituttet. Kotelnikovs foreldre elsket teatret, var glad i maleri og musikk, og iscenesatte ofte amatørforestillinger i huset. Det er ikke overraskende at gutten, da han vokste opp i et slikt miljø, ble forelsket i kunst og ble ivrig etter å opptre på scenen.

Unge Kotelnikov viste ekstraordinære evner til å lære å spille piano og annet musikkinstrumenter. I kort tid den talentfulle fyren mestret mandolin, balalaika og fiolin, og begynte å skrive musikk på egen hånd. Overraskende nok, sammen med dette, var Gleb også interessert i teknologi og fekting. Fra fødselen hadde fyren, som de sier, "gyldne hender" han kunne enkelt lage en intrikat enhet fra tilgjengelige materialer. For eksempel, da den fremtidige oppfinneren bare var tretten år gammel, satt han selvstendig sammen et fungerende kamera. Dessuten kjøpte han bare et brukt objektiv, og laget resten (inkludert fotografiske plater) med mine egne hender. Faren oppmuntret sønnens tilbøyeligheter og prøvde å utvikle dem så godt han kunne.

Gleb drømte om å gå på vinterhagen eller Teknologisk institutt planene måtte imidlertid endres dramatisk etter farens plutselige død. Familiens økonomiske situasjon ble kraftig forverret, og forlot musikk og teater, han meldte seg frivillig til å melde seg inn i hæren, og meldte seg på den militære artilleriskolen i Kiev. Gleb Evgenievich ble uteksaminert fra det i 1894 med utmerkelser, ble forfremmet til offiser og tjenestegjorde i hæren i tre år. Etter å ha forlatt reservatet, fikk han jobb i den provinsielle avgiftsavdelingen. I begynnelsen av 1899 giftet Kotelnikov seg med Yulia Volkova, datter av kunstneren V.A. Volkova. De unge kjente hverandre siden barndommen, ekteskapet deres viste seg å være lykkelig - de levde i sjelden harmoni i førtifem år.

Kotelnikov jobbet som avgiftstjenestemann i ti år. Denne fasen av livet hans var, uten overdrivelse, den mest tomme og vanskelige. Det var vanskelig å forestille seg en tjeneste som var mer fremmed for denne kreative personligheten. Det eneste utløpet for ham var det lokale teateret, der Gleb Evgenievich var både skuespiller og kunstnerisk leder. I tillegg fortsatte han å designe. For arbeidere ved et lokalt destilleri utviklet Kotelnikov en ny modell av en tappemaskin. Jeg utstyrte sykkelen min med et seil og brukte den med hell på lange turer.

En vakker dag skjønte Kotelnikov tydelig at han trengte å endre livet radikalt, glemme punktskatten og flytte til St. Petersburg. Yulia Vasilievna, til tross for at de på den tiden allerede hadde tre barn, forsto mannen hennes perfekt. En talentfull artist hadde hun også store forhåpninger til flyttingen. I 1910 kom Kotelnikov-familien til den nordlige hovedstaden, og Gleb Evgenievich fikk jobb i troppen til People's House, og ble en profesjonell skuespiller i det trettiniende året av sitt liv under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.

På begynnelsen av forrige århundre ble demonstrasjonsflyvninger av de første innenlandske pilotene ofte holdt i store byer i Russland, hvor flygere demonstrerte ferdighetene sine til å kontrollere fly. Gleb Evgenievich, som elsket teknologi siden barndommen, kunne ikke unngå å bli interessert i luftfart. Han dro jevnlig til kommandantens flyplass, og så på flyvningene med glede. Kotelnikov forsto tydelig hvilke enorme utsikter erobringen av luftrommet åpnet for menneskeheten. Han ble også beundret av motet og dedikasjonen til russiske piloter, som steg opp i himmelen i ustabile, primitive maskiner.

I løpet av en "flyuke" hoppet den berømte piloten Matsievich, som fløy, ut av setet og fløy ut av bilen. Flyet, som mistet kontrollen, snudde flere ganger i luften og falt i bakken etter piloten. Dette var det første tapet av russisk luftfart. Gleb Evgenievich var vitne til en forferdelig hendelse som gjorde et smertefullt inntrykk på ham. Snart aksepterte skuespilleren og den rett og slett talentfulle russiske personen fast beslutning- å beskytte arbeidet til piloter ved å bygge en spesiell redningsanordning for dem som kan fungere feilfritt i luften.

Etter en tid ble leiligheten hans et ekte verksted. Spredt overalt var spoler av ståltråd og stropper, trebjelker og tøystykker, platejern og en lang rekke verktøy. Kotelnikov forsto tydelig at han ikke hadde noe sted å vente på hjelp. Hvem, under datidens forhold, kunne seriøst tro at en eller annen skuespiller ville være i stand til å finne opp et livreddende apparat, som forskere fra England, Tyskland, Frankrike og Amerika hadde slitt med i flere år? Det var også midler til det kommende arbeidet Begrenset mengde, så det var nødvendig å bruke dem ekstremt sparsomt.

Gleb Evgenievich brukte hele netter på å tegne forskjellige tegninger og lage modeller av livreddende utstyr basert på dem. Han slapp ferdige eksemplarer fra flygende drager eller fra hustak. Eksperimentene kom etter hverandre. I mellomtiden gjorde oppfinneren om mislykkede alternativer og lette etter nye materialer. Takk til historikeren innenlands luftfart og luftfart A.A. Kotelnikovs slektninger skaffet seg bøker om flyging. Spesiell oppmerksomhet han ga oppmerksomhet til eldgamle dokumenter som forteller om primitive enheter som ble brukt av mennesker når de kom ned fra ulike høyder. Etter mye forskning kom Gleb Evgenievich til følgende viktige konklusjoner: "For bruk på et fly er det nødvendig med en lett og holdbar fallskjerm. Den skal være veldig liten når den er brettet... Hovedsaken er at fallskjermen alltid er med personen. I dette tilfellet vil piloten kunne hoppe fra hvilken som helst side eller vinge på flyet.»

Etter en rekke mislykkede eksperimenter, så Kotelnikov ved et uhell i teateret hvordan en dame tok frem et stort silkesjal fra en liten håndveske. Dette ga ham ideen om at fin silke kan være det mest passende materialet for en sammenleggbar fallskjerm. Den resulterende modellen var liten i volum, holdbar, fleksibel og enkel å distribuere. Kotelnikov planla å plassere fallskjermen i pilotens hodehjelm. En spesiell spiralfjær skulle om nødvendig presse redningsprosjektilet ut av hjelmen. Og slik at den nedre kanten raskt dannet kalesjen og fallskjermen kunne fylles med luft, førte oppfinneren en elastisk og tynn metallkabel gjennom den nedre kanten.

Gleb Evgenievich tenkte også på oppgaven med å beskytte piloten mot overdreven rykking i det øyeblikket fallskjermen åpnes. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til utformingen av fjæringssystemet og festingen av den livreddende enheten til personen. Oppfinneren antok riktig at å feste en fallskjerm til en person på et tidspunkt (som i luftfartsredningsmidler) ville gi et ekstremt kraftig rykk på stedet der snoren skulle festes. I tillegg, med denne festemetoden, vil personen rotere i luften til selve landingsøyeblikket, noe som også er ganske farlig. Ved å nekte et slikt opplegg utviklet Kotelnikov sin egen, ganske originale løsning - han delte alle fallskjermlinjene i to deler, og festet dem til to hengende stropper. Et slikt system fordelte kraften fra det dynamiske støtet jevnt over hele kroppen når fallskjermen åpnet, og de elastiske støtdemperne plassert på fjæringsstroppene dempet støtet enda mer. Oppfinneren tok også hensyn til mekanismen for raskt å frigjøre fallskjermen etter landing for å unngå å dra en person langs bakken.

Etter å ha satt sammen en ny modell, gikk Gleb Evgenievich videre til å teste den. Fallskjermen var festet til en dukkedukke, som deretter ble sluppet ned fra taket. Fallskjermen hoppet ut av hodehjelmen uten problemer, åpnet og senket dummyen jevnt til bakken. Oppfinnerens glede visste ingen grenser. Men da han bestemte seg for å beregne arealet av kuppelen som var i stand til å støtte og vellykket (med en hastighet på ca. 5 m/s) senke en åtti kilogram last til bakken, viste det seg at den (området) hadde å være minst femti kvadratmeter. Det viste seg å være helt umulig å legge så mye silke, til og med veldig lett, i en pilothjelm. Den briljante oppfinneren var imidlertid ikke opprørt etter mye omtanke, og bestemte seg for å legge fallskjermen i en spesiell veske på ryggen.

Etter å ha forberedt alle nødvendige tegninger av en ryggsekkfallskjerm, begynte Kotelnikov å lage den første prototype og samtidig en spesiell dukke. I flere dager pågikk det intenst arbeid i huset hans. Kona hans hjalp oppfinneren mye - hun brukte hele netter på å sy intrikat kuttede stoffer.

Gleb Evgenievichs fallskjerm, senere kalt av ham RK-1 (Russisk-Kotelnikovsky-versjon, modell én), besto av en metallryggsekk på baksiden, som hadde en spesiell hylle inni, plassert på to spiralfjærer. Linene ble plassert på hyllen, og selve kalesjen ble plassert på dem. Lokket ble laget på hengsler med innvendige fjærer for raskere åpning. For å åpne lokket måtte piloten trekke en snor, hvoretter fjærer skulle presse kuppelen ut. Gleb Evgenievich husket Matsievichs død, og ga en mekanisme for tvungen åpning av ryggsekken. Det var veldig enkelt - ryggsekklåsen ble koblet til flyet ved hjelp av en spesiell kabel. Hvis piloten av en eller annen grunn ikke kunne trekke i ledningen, måtte sikkerhetstauet åpne ryggsekken for ham, og deretter under vekten Menneskekroppen bryte av.

Selve fallskjermen besto av tjuefire lerreter og hadde et stanghull. Slyngene gikk gjennom hele kalesjen langs radiale sømmer og ble koblet i tolv stykker på hver opphengsstropp, som igjen ble festet med spesielle kroker til opphengssystemet som bæres på personen og bestående av bryst-, skulder- og midjestropper, samt benløkker. Utformingen av slyngesystemet gjorde det mulig å kontrollere fallskjermen under nedstigning.

Jo nærmere slutten av arbeidet var, jo mer nervøs ble forskeren. Det så ut til at han hadde tenkt gjennom alt, regnet ut alt og sørget for alt, men hvordan ville fallskjermen prestere under tester? I tillegg hadde ikke Kotelnikov patent på oppfinnelsen sin. Alle som så og forsto dets virkemåte kunne tilegne seg alle rettigheter til seg selv. Gleb Evgenievich kjente veldig godt til skikkene til de utenlandske forretningsmennene som oversvømmer Russland, og prøvde å holde utviklingen hemmelig så lenge som mulig. Da fallskjermen var klar, dro han med den til Novgorod, og valgte en døv for eksperimenter. avsidesliggende sted. Sønnen og nevøene hans hjalp ham med dette. Fallskjermen og dummyen ble hevet til en høyde på femti meter ved hjelp av stor slange, også laget av den utrettelige Kotelnikov. Fallskjermen ble kastet ut av ryggsekken av fjærer, kalesjen snudde raskt og dukken sank jevnt til bakken. Etter å ha gjentatt eksperimentene flere ganger, var forskeren overbevist om at oppfinnelsen hans fungerte feilfritt.

Kotelnikov forsto at enheten hans snarest måtte introduseres i luftfarten. Russiske piloter ble pålagt å ha en pålitelig livreddende enhet for hånden i tilfelle en ulykke. Inspirert av testene vendte han raskt tilbake til St. Petersburg og 10. august 1911 skrev han et detaljert notat til krigsministeren, som begynte med følgende setning: «Den lange og sørgelige synoden av ofre i luftfarten fikk meg til å finne på en ganske enkel og nyttig anordning for å forhindre at flyvere dør i en ulykke i luften...” . I brevet het det videre spesifikasjoner fallskjerm, beskrivelse av produksjonsprosessen og testresultater. Alle tegninger av enheten var også vedlagt lappen. Men lappen, når den kom til Militæringeniørdirektoratet, gikk tapt. Bekymret over mangelen på respons, bestemte Gleb Evgenievich seg for personlig å kontakte krigsministeren. Etter lange prøvelser på embetsmannskontorene, endte Kotelnikov til slutt opp med visekrigsministeren. Etter å ha introdusert ham nåværende modell fallskjerm, brukte han lang tid på å bevise nytten av oppfinnelsen sin. Visekrigsministeren overrakte, uten å være verdt å svare ham, en henvisning til Hoveddirektoratet for militærteknikk.

Den 27. oktober 1911 sendte Gleb Evgenievich inn en patentsøknad til Oppfinnelseskomiteen, og noen dager senere dukket han opp på Engineering Castle med en lapp i hendene. General von Roop utnevnte en spesiell kommisjon for å vurdere Kotelnikovs oppfinnelse, ledet av general Alexander Kovanko, som var sjef for Aeronautical Service. Og her led Kotelnikov sitt første store tilbakeslag. I samsvar med vestlige teorier som eksisterte på den tiden, uttalte kommisjonens formann at piloten skulle forlate flyet først etter utplasseringen (eller samtidig med utplasseringen) av fallskjermen. Ellers vil han uunngåelig dø under dash. Forgjeves forklarte oppfinneren i detalj og beviste for generalen om sin egen, originale måte å løse dette problemet på. Kovanko sto hardnakket på sitt. Ikke ønsket å tenke dypt på Kotelnikovs matematiske beregninger, avviste kommisjonen den fantastiske enheten, og innførte en resolusjon "Som unødvendig." Kotelnikov fikk heller ikke patent på oppfinnelsen sin.

Til tross for denne konklusjonen mistet ikke Gleb Evgenievich motet. Han klarte å registrere fallskjermen i Frankrike 20. mars 1912. I tillegg bestemte han seg bestemt for å søke offisielle tester i hjemlandet. Designeren overbeviste seg selv om at fallskjermen umiddelbart ville bli implementert etter å ha demonstrert oppfinnelsen. Nesten hver dag besøkte han forskjellige avdelinger i krigsdepartementet. Han skrev: «Så snart alle ser hvordan en fallskjerm senker en person til bakken, vil de umiddelbart ombestemme seg. De vil forstå at det også er nødvendig på et fly, som en livredder på et skip...» Kotelnikov brukte mye penger og krefter før han klarte å få utført testene. Den nye prototypen av fallskjermen kostet ham flere hundre rubler. Uten støtte fra regjeringen falt Gleb Evgenievich i gjeld, forholdet i hovedtjenesten ble dårligere, siden han kunne vie mindre og mindre tid til å jobbe i troppen.

2. juni 1912 testet Kotelnikov fallskjermen for styrken til materialer, og sjekket også dragkraften til kalesjen. For å gjøre dette festet han enheten sin til slepekrokene på bilen. Etter å ha akselerert bilen til 70 verst i timen (ca. 75 km/t), trakk oppfinneren avtrekkssnoren. Fallskjermen åpnet seg øyeblikkelig, og bilen ble umiddelbart stoppet av luftmotstandens kraft. Strukturen tålte fullt ut, ingen brudd i linjene eller rifter i materialet ble oppdaget. Å stoppe bilen ga forresten designeren ideen om å utvikle en luftbrems for fly under landing. Senere laget han til og med én prototype, men ting gikk ikke lenger. "Autoritative" hjerner fra Military Engineering Directorate fortalte Kotelnikov at hans neste oppfinnelse ikke hadde noen fremtid. Mange år senere ble luftbremsen patentert som en «nyhet» i USA.

Fallskjermtesten var planlagt til 6. juni 1912. Lokalet var landsbyen Salyuzi, som ligger nær St. Petersburg. Til tross for at Kotelnikovs eksperimentelle modell ble beregnet og designet spesifikt for flyet, måtte han utføre testene fra et luftfartsapparat - i siste øyeblikk innførte Military Engineering Directorate et forbud mot eksperimenter fra flyet. I sine memoarer skrev Gleb Evgenievich at han fikk hoppedukken til å se ut som general Alexander Kovanko - med nøyaktig samme bart og lange kinnskjegg. Dukken ble festet på siden av kurven på en tauløkke. Etter at ballongen steg til en høyde på to hundre meter, kuttet pilot Gorshkov en av endene av løkken. Utstillingsdukken skilte seg fra kurven og begynte raskt å falle med hodet først. De tilstedeværende tilskuerne holdt pusten, dusinvis av øyne og kikkerter så det som skjedde fra bakken. Og plutselig tok den hvite flekk av fallskjermen form til en kuppel. "Det var et "hurra" og alle løp for å se nærmere på hvordan fallskjermen ville gå ned .... Det var ingen vind, og utstillingsdukken sto på gresset med føttene, sto der i noen sekunder og falt så." Fallskjermen ble sluppet fra forskjellige høyder flere ganger, og alle forsøk var vellykkede.

Monument til RK-1-testen i Kotelnikovo

Det var mange piloter og aeronauter til stede på stedet, korrespondenter fra ulike magasiner og aviser, og utlendinger som, med krok eller skurk, kom inn i prøvene. Alle, til og med inkompetente i slike saker, forsto at denne oppfinnelsen åpnet for enorme muligheter for videre erobring av luften.

Dagen etter publiserte de fleste av hovedstadens trykte medier rapporter om vellykkede tester av et nytt redningsflyprosjektil, oppfunnet av en talentfull russisk designer. Til tross for den generelle interessen som ble vist for oppfinnelsen, reagerte ikke Militæringeniørdirektoratet på noen måte på hendelsen. Og da Gleb Evgenievich begynte å snakke om nye tester fra et flygende fly, fikk han et kategorisk avslag. Blant andre innvendinger ble det hevdet at å slippe en dummy som veier 80 kilo fra et lett fly ville føre til tap av balanse og en uunngåelig krasj av flyet. Tjenestemenn uttalte at de ikke ville tillate at maskinen ble risikert "for fornøyelsen" for oppfinneren.

Først etter lang, utmattende overtalelse og overtalelse klarte Kotelnikov å få tillatelse til å teste. Eksperimenter med å slippe en dukke med fallskjerm fra et monoplan som flyr i 80 meters høyde ble vellykket utført i Gatchina 26. september 1912. Før den første testen slapp piloten forresten sandsekker i luften tre ganger for å forsikre seg om at flyet var stabilt. London News skrev: «Kan piloten overleve? Ja. Vi vil fortelle deg om en oppfinnelse adoptert av den russiske regjeringen ..." Britene antok naivt at tsarregjeringen definitivt ville bruke denne fantastiske og nødvendige oppfinnelsen. Imidlertid var ikke alt så enkelt i virkeligheten. De vellykkede testene endret fortsatt ikke holdningen til ledelsen i Military Engineering Directorate til fallskjermen. Dessuten kom en resolusjon fra storhertug Alexander Mikhailovich selv, som skrev som svar på en begjæring om innføring av Kotelnikovs oppfinnelse: "Fallskjermer er faktisk en skadelig ting, siden piloter, i enhver fare som truer dem, vil bli reddet på dem , gir dødsmaskiner ... Vi importerer fly fra utlandet og de skal tas vare på. Og vi vil finne mennesker, ikke de, men andre!

Ettersom tiden gikk. Antallet flyulykker fortsatte å stige. Patrioten og oppfinneren av en avansert livreddende enhet, Gleb Kotelnikov, som var dypt bekymret for dette, skrev et etter et ubesvarte brev til krigsministeren og hele luftfartsavdelingen til generalstaben: "... de (den piloter) dør forgjeves, mens de kunne rett øyeblikkå vise seg å være nyttige sønner av fedrelandet..., ...jeg brenner av det eneste ønske om å oppfylle min plikt overfor fedrelandet..., ...denne holdningen til det nyttige og viktig sak for meg, en russisk offiser, er det uforståelig og støtende.»

Mens Kotelnikov forgjeves forsøkte å implementere en fallskjerm i hjemlandet, ble hendelsesforløpet overvåket nøye fra utlandet. Mange interesserte ankom St. Petersburg, representerte ulike kontorer og klare til å "hjelpe" forfatteren. En av dem, Wilhelm Lomach, som var eier av flere flyverksteder i St. Petersburg, foreslo at oppfinneren skulle åpne en privat produksjon av fallskjermer, utelukkende i Russland. Gleb Evgenievich, som var i ekstremt vanskelige økonomiske forhold, sa ja til Lomach og Co.-kontoret for å presentere oppfinnelsen hans på konkurranser i Paris og Rouen. Og snart fikk den driftige utlendingen tillatelse fra den franske regjeringen til å utføre et fallskjermhopp med en levende person. En person som var villig til å gjøre det samme ble snart funnet - han var en russisk idrettsutøver og en ivrig beundrer av den nye oppfinnelsen, Vladimir Ossovsky, en student ved St. Petersburg-konservatoriet. Det valgte stedet var broen over Seinen i byen Rouen. Hoppet fra en høyde på femtitre meter fant sted 5. januar 1913. Fallskjermen fungerte feilfritt, kalesjen åpnet seg helt da Ossovsky fløy 34 meter. Det tok 12 sekunder å gå ned de siste 19 meterne og lande på vannet.

Franskmennene hilste den russiske fallskjermjegeren med glede. Mange gründere prøvde å uavhengig etablere produksjonen av dette livreddende produktet. Allerede i 1913 begynte de første modellene av fallskjermer å dukke opp i utlandet, som var litt modifiserte kopier av RK-1. Utenlandske selskaper tjente enorm kapital på produksjonen. Til tross for press fra den russiske offentligheten, som oftere og oftere uttrykte bebreidelser om likegyldighet til Kotelnikovs oppfinnelse, sto tsarregjeringen hardnakket på sitt. Dessuten, for innenlandske piloter, ble det gjennomført et massivt kjøp av franske fallskjermer designet av Zhukmez, med et "ettpunkts"-feste.

På den tiden hadde den første verdenskrig begynt. Etter at Ilya Muromets flermotors tunge bombefly dukket opp i Russland, økte etterspørselen etter livredningsutstyr betydelig. Samtidig var det en rekke dødsfall av flygere som brukte franske fallskjermer. Noen piloter begynte å be om å bli utstyrt med RK-1 fallskjermer. I denne forbindelse henvendte krigsdepartementet seg til Gleb Evgenievich med en forespørsel om å produsere et pilotparti på 70 stykker. Designeren satte i gang med stor energi. Som konsulent for produsenten gjorde han alt for å sikre at redningsutstyret fullt ut oppfylte kravene. Fallskjermene ble laget i tide, men videre produksjon ble igjen innstilt. Og så skjedde den sosialistiske revolusjonen og brøt ut Borgerkrig.

År senere bestemte den nye regjeringen seg for å etablere produksjon av fallskjermer, etterspørselen etter dette økte i luftfartsenheter og luftfartsavdelinger hver dag. RK-1 fallskjerm ble mye brukt i Sovjetisk luftfart på ulike fronter. Gleb Evgenievich fikk også muligheten til å fortsette å jobbe med å forbedre redningsenheten sin. I den første forskningsinstitusjonen innen aerodynamikk, organisert på initiativ av Zhukovsky, kalt "Flying Laboratory", ble en teoretisk studie av oppfinnelsen utført med en fullstendig analyse av de aerodynamiske egenskapene. Arbeidet bekreftet ikke bare riktigheten av Kotelnikovs beregninger, men ga ham også uvurderlig informasjon om forbedring og utvikling av nye typer fallskjermer.

Hopp med den nye redningsanordningen ble utført stadig oftere. Sammen med innføringen av fallskjermer innen luftfart vakte de økende oppmerksomhet fra vanlige innbyggere. Erfarne og eksperimentelle hopp tiltrakk seg massevis av mennesker, som ser mer ut som teaterforestillinger enn Vitenskapelig forskning. Klubber for trening i fallskjermhopping begynte å bli opprettet, og presenterte denne enheten ikke bare som en livreddende enhet, men også som et verktøy for en ny sportsdisiplin.

I august 1923 foreslo Gleb Evgenievich en ny modell med en halvmyk ryggsekk, kalt RK-2. Demonstrasjonen i USSRs vitenskapelige og tekniske komité viste gode resultater, og det ble tatt en beslutning om å produsere en pilotbatch. Imidlertid løp oppfinneren allerede rundt med sitt nye hjernebarn. RK-3-modellen med en helt original design ble utgitt i 1924 og var verdens første fallskjerm med myk ryggsekk. I den ble Gleb Evgenievich kvitt fjæren som skyver ut kalesjen, plasserte honeycomb-celler for slynger inne i ryggsekken på baksiden, og erstattet låsen med rørformede løkker som pinnene festet til felleskabelen ble tredd inn i. Testresultatene var utmerket. Senere lånte mange utenlandske utviklere Kotelnikovs forbedringer, og brukte dem i modellene sine.

I påvente av fremtidig utvikling og bruk av fallskjermer designet og patenterte Gleb Evgenievich i 1924 en kurvredningsanordning RK-4 med en kuppel med en diameter på tolv meter. Denne fallskjermen ble designet for å slippe laster som veier opptil tre hundre kilo. For å spare materiale og gi større stabilitet ble modellen laget av percale. Denne typen fallskjerm ble dessverre ikke brukt.

Fremkomsten av flerseterfly tvang Kotelnikov til å ta opp spørsmålet om felles redning av mennesker i tilfelle en ulykke i luften. Forutsatt at en mann eller kvinne med et barn som ikke har erfaring med fallskjermhopping ikke ville være i stand til å bruke en individuell redningsenhet i en nødssituasjon, utviklet Gleb Evgenievich alternativer for kollektiv redning.

I tillegg til sine oppfinnsomme aktiviteter, utførte Kotelnikov omfattende offentlig arbeid. Med sin styrke, kunnskap og erfaring hjalp han flyklubber, snakket med unge idrettsutøvere og holdt foredrag om temaet å lage livreddende utstyr for flygere. I 1926, på grunn av sin alder (designeren var femtifem år gammel), trakk Gleb Evgenievich seg fra å utvikle nye modeller, og donerte alle sine oppfinnelser og forbedringer innen luftfartsredningsutstyr til den sovjetiske regjeringen. For fremragende tjenester ble designeren tildelt Order of the Red Star.

Etter starten av den store patriotiske krigen befant Kotelnikov seg i det beleirede Leningrad. Til tross for årene tok den nesten blinde oppfinneren Aktiv deltakelse i luftforsvaret av byen, fryktløst utholdt alle vanskelighetene i krigen. I kritisk tilstand ble han evakuert til Moskva etter den første vinteren av beleiringen. Etter å ha kommet seg, fortsatte Gleb Evgenievich kreativ aktivitet, i 1943 ble boken hans «Fallskjerm» publisert, og litt senere en studie om emnet «Fallskjermens historie og utviklingen av fallskjermhopping». Den talentfulle oppfinneren døde i den russiske hovedstaden 22. november 1944. Graven hans ligger på Novodevichy-kirkegården og er et pilegrimssted for fallskjermjegere.

(Basert på materialer fra boken av G.V. Zalutsky "Oppfinneren av luftfartsskjermen G.E. Kotelnikov").

Ctrl Tast inn

La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter

En av luftfartens hovedoppfinnelser - fallskjermen - dukket opp takket være besluttsomheten og innsatsen til bare én person - selvlært designer Gleb Kotelnikov. Han måtte ikke bare løse mange av de vanskeligste tekniske problemene for sin tid, men brukte også lang tid på å prøve å oppnå starten på masseproduksjonen av redningssettet.

tidlige år

Den fremtidige oppfinneren av fallskjermen, Gleb Kotelnikov, ble født 18. januar (30) 1872 i St. Petersburg. Faren hans var professor i høyere matematikk ved hovedstadens universitet. Hele familien var glad i kunst: musikk, maleri og teater. Amatørforestillinger ble ofte satt opp i huset. Derfor er det ikke overraskende at den ennå ikke dyktige oppfinneren av fallskjermen drømte om å stå på scenen som barn.

Gutten spilte piano og noen andre musikkinstrumenter (balalaika, mandolin, fiolin) veldig bra. Samtidig hindret ikke alle disse hobbyene Gleb i å være sterkt interessert i teknologi. Etter å ha mottatt det fra fødselen, laget og satte han hele tiden noe (for eksempel klarte han i en alder av 13 å sette sammen et fungerende kamera).

Karriere

Fremtiden som oppfinneren av fallskjermen valgte for seg selv, ble bestemt etter en familietragedie. Glebs far døde for tidlig, og sønnen måtte gi opp drømmene om en vinterhage. Han gikk på Kiev Artillery School. Den unge mannen ble uteksaminert i 1894 og ble dermed offiser. Deretter fulgte tre års militærtjeneste. Etter at han trakk seg, ble Kotelnikov tjenestemann i den provinsielle avgiftsavdelingen. I 1899 giftet han seg med sin barndomsvenninne Yulia Volkova.

I 1910 flyttet en familie med tre barn til St. Petersburg. I hovedstaden ble den fremtidige oppfinneren av fallskjermen en skuespiller i Folkets hus, og tar pseudonymet Glebov-Kotelnikov for scenen. St. Petersburg ga ham nye muligheter til å realisere sitt oppfinnsomme potensial. Alle tidligere år fortsatte gullkornet å designe på amatørnivå.

Lidenskap for fly

På begynnelsen av 1900-tallet startet utviklingen av luftfarten. I mange byer i Russland, inkludert St. Petersburg, begynte det å holdes demonstrasjonsflyvninger, som var av stor interesse for publikum. Det var på denne måten at den fremtidige oppfinneren av ryggsekkskjermen, Gleb Kotelnikov, ble kjent med luftfart. Etter å ha vært en del av teknologi hele livet, kunne han ikke unngå å utvikle en interesse for fly.

Ved en tilfeldighet ble Kotelnikov et ufrivillig vitne til det første dødsfallet til en pilot i russisk luftfarts historie. Under en demonstrasjonsflyvning falt pilot Matsievich ut av setet og døde og falt til bakken. Etter ham styrtet et primitivt og ustabilt fly.

Behovet for fallskjerm

Katastrofen som involverte Matsievich var en naturlig konsekvens av usikkerheten til flyvninger på det aller første flyet. Hvis en person gikk i luften, satte han livet på spill. Dette problemet oppsto allerede før ankomsten av fly. I XIX århundre led av et lignende uløst problem Ballonger. Hvis det brøt ut brann, satt folk fastklemt. De kunne ikke forlate kjøretøyet i nød.

Dette dilemmaet kunne bare løses ved oppfinnelsen av fallskjermen. De første eksperimentene i produksjonen ble utført i Vesten. Men oppgaven på sin måte tekniske funksjoner var ekstremt komplisert for sin tid. I mange år har luftfarten markert tid. Manglende evne til å gi en garanti for å redde livene til piloter hemmet alvorlig utviklingen av hele luftfartsindustrien. Bare desperate våghalser kom inn i den.

Jobber med en oppfinnelse

Etter tragisk episode Under demonstrasjonsflyvningen gjorde Gleb Kotelnikov (han som oppfant fallskjermen) leiligheten sin til et fullverdig verksted. Designeren var besatt av ideen om å lage en livreddende enhet som ville hjelpe piloter å overleve i tilfelle en flyulykke. Det mest fantastiske var at amatørskuespilleren tok på seg en teknisk oppgave alene, som mange spesialister fra hele verden hadde slitt med i mange år til ingen nytte.

Oppfinneren av fallskjermen, Kotelnikov, utførte alle eksperimentene sine for egen regning. Pengene var knappe, og vi måtte ofte spare på detaljer. Forekomster av redningsanordningen ble sluppet fra drager og St. Petersburg-tak. Kotelnikov skaffet seg en haug med bøker om flyets historie. Opplevelsene skjedde etter hverandre. Gradvis kom oppfinneren til den omtrentlige konfigurasjonen av det fremtidige redningskjøretøyet. Det måtte være en sterk og lett fallskjerm. Liten og sammenleggbar, den kan alltid være med en person og hjelpe til i det farligste øyeblikket.

Løse tekniske problemer

Å bruke en fallskjerm med en ufullkommen design var full av flere alvorlige feil. For det første er dette et kraftig rykk som ventet piloten under utplasseringen av kalesjen. Derfor viet Gleb Kotelnikov (den som oppfant fallskjermen) mye tid til å designe opphengssystemet. Han måtte også gjøre om festene flere ganger. Hvis livredningsapparatet var feil utformet, kunne personen snurre kaotisk i luften.

Oppfinneren av flyryggsekkens fallskjerm testet sine første modeller på mannekengdukker. Han brukte silke som stoff. For at denne saken skulle senke en person til bakken i sikker hastighet, var det nødvendig med ca 50 kvadratmeter lerret. Først brettet Kotelnikov fallskjermen inn i hodehjelmen, men den fikk ikke plass til så mye silke. Oppfinneren måtte komme med en original løsning på dette problemet.

Ryggsekk idé

Kanskje navnet på oppfinneren av fallskjermen ville vært annerledes hvis Gleb Kotelnikov ikke hadde tenkt på å løse problemet med å brette fallskjermen ved hjelp av en spesiell ryggsekk. For å passe materialet inn i det, måtte vi komme med en original tegning og intrikat skjæring. Til slutt begynte oppfinneren å lage den første prototypen. Kona hans hjalp ham i denne saken.

Snart var RK-1 (russisk - Kotelnikovsky) klar. Inne i den spesielle metallryggsekken var det en hylle og to spiralfjærer. Kotelnikov laget strukturen slik at den kunne åpne seg så raskt som mulig. For å gjøre dette trengte piloten bare å trekke en spesiell ledning. Fjærene inne i sekken åpnet kalesjen, og fallet ble jevnt.

Finpuss

Fallskjermen besto av 24 lerreter. Det gikk slynger gjennom hele kalesjen, som var forbundet med hengende stropper. De ble festet med kroker til en base båret av en person. Den besto av et dusin midje-, skulder- og bryststropper. Benløkker ble også gitt. Fallskjermenheten tillot piloten å kontrollere den mens han gikk ned til bakken.

Da det ble klart at oppfinnelsen ville bli et gjennombrudd innen luftfarten, ble Kotelnikov bekymret for opphavsrettslige spørsmål. Han hadde ikke patent, og derfor kunne enhver utenforstående som så en fallskjerm i aksjon og forsto prinsippet om dens drift, stjele ideen. Denne frykten tvang Gleb Evgenievich til å overføre testene sine til avsidesliggende steder i Novgorod, som ble anbefalt av oppfinnerens sønn. Det var der den endelige versjonen av den nye livreddende enheten skulle testes.

Kampen om patent

Den fantastiske historien om oppfinnelsen av fallskjermen fortsatte 10. august 1911, da Kotelnikov skrev et detaljert brev til Krigsavdelingen. Han beskrev i detalj de tekniske egenskapene til det nye produktet og forklarte viktigheten av dets introduksjon i hæren og sivil luftfart. Faktisk vokste antallet fly bare, og dette truet nye dødsfall for modige piloter.

Kotelnikovs første brev gikk imidlertid tapt. Det ble klart at oppfinneren nå måtte håndtere forferdelig byråkratisk byråkrati. Han startet krigsdepartementet og forskjellige kommisjoner. Til slutt brøt Gleb Evgenievich inn i oppfinnelseskomiteen. Funksjonærene til denne avdelingen avviste imidlertid designerens idé. De nektet å utstede patent, med tanke på

Tilståelse

Etter feil hjemme oppnådde Kotelnikov offisiell registrering av oppfinnelsen sin i Frankrike. Den etterlengtede hendelsen fant sted 20. mars 1912. Da var det mulig å organisere generelle prøver, som ble deltatt av piloter og andre personer involvert i den unge russiske luftfarten. De fant sted 6. juni 1912 i landsbyen Salyuzi nær St. Petersburg. Etter Gleb Evgenievichs død ble denne bosetningen omdøpt til Kotelnikovo.

En junimorgen, foran et forbauset publikum, kuttet ballongpiloten enden av løkken, og en spesialtilberedt dummy begynte å falle til bakken. Tilskuere så hva som skjedde i luften ved hjelp av kikkert. Noen sekunder senere fungerte mekanismen og en kuppel åpnet seg på himmelen. Det var ingen vind den dagen, derfor landet utstillingsdukken rett på beina og falt etter å ha stått der i noen sekunder til. Etter denne offentlige testen ble det kjent for hele verden hvem som var oppfinneren av ryggsekkskjermen.

Masseutløsning av fallskjermer

Den første serieproduksjonen av RK-1 begynte i Frankrike i 1913. Etterspørselen etter fallskjermer økte med en størrelsesorden etter at første verdenskrig snart begynte. Verdenskrig. I Russland var det nødvendig med redningssett for piloter av Ilya Muromets-flyet. Så, i mange år, forble RK-1 uunnværlig i sovjetisk luftfart.

Under bolsjevikstyret fortsatte Kotelnikov å modifisere sin opprinnelige oppfinnelse. Han jobbet mye med Zhukovsky, som delte sitt eget aerodynamiske laboratorium. Eksperimentelle hopp med prøvefallskjermmodeller ble til et masseskue - de ble deltatt av et stort antall tilskuere. I 1923 dukket RK-2-modellen opp. Gleb Kotelnikov ga henne en halvmyk ryggsekk. Flere modifikasjoner fulgte. Fallskjermer ble mer praktiske og praktiske.

Samtidig viet Kotelnikov mye tid til å hjelpe flyklubber. Han holdt foredrag og var en velkommen gjest i idrettsmiljøer. I en alder av 55, på grunn av alder, stoppet oppfinneren eksperimenter. Han overførte all sin arv til sovjetstaten. For sine mange tjenester ble Kotelnikov tildelt Order of the Red Star.

Etter å ha blitt pensjonist fortsatte Kotelnikov å bo i den nordlige hovedstaden. Han skrev bøker og lærebøker. Når gjorde den store Patriotisk krig, allerede eldre og synshemmede, Gleb Evgenievich, likevel, deltok aktivt i organisasjonen luftvern Leningrad. Beleiringsvinteren og hungersnød forårsaket sveip på helsen hans. Kotelnikov ble evakuert til Moskva, hvor han døde 22. november 1944. Den berømte oppfinneren ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården.