Klassifisering av militære fly. Luftfart: Den russiske føderasjonens forsvarsdepartement Tekniske egenskaper ved vår militære luftfart

Etter vedtakelsen av GPV-2020 snakker tjenestemenn ganske ofte om opprustning av luftforsvaret (eller, mer generelt, forsyningen av luftfartssystemer til RF-væpnede styrker). Samtidig er de spesifikke parametrene for denne opprustningen og størrelsen på luftvåpenet innen 2020 ikke direkte oppgitt. Med tanke på dette presenterer mange medier sine prognoser, men de presenteres som regel i tabellform – uten argumenter eller regnesystemer.

Denne artikkelen er bare et forsøk på prognoser kamppersonell Russisk luftvåpen innen den angitte datoen. All informasjon er samlet inn fra åpne kilder– fra mediemateriale. Krav for absolutt nøyaktighet Nei, fordi statens veier... ...forsvarsordren i Russland er uutgrunnelige, og ofte en hemmelighet selv for de som danner den.

Total styrke til Luftforsvaret

Så la oss starte med det viktigste - det totale antallet luftvåpen innen 2020. Dette nummeret vil bestå av fly nybygg og deres moderniserte "seniorkolleger".

I sin programartikkel indikerte V.V. Putin at: "... I det kommende tiåret vil troppene motta... mer enn 600 moderne fly, inkludert femte generasjons jagerfly, over tusen helikoptre" Samtidig har nåværende forsvarsminister S.K. Shoigu ga nylig litt andre data: "... Innen utgangen av 2020 vil vi motta rundt to tusen nye luftfartskomplekser fra industribedrifter, inkludert 985 helikoptre».

Tallene er av samme rekkefølge, men det er forskjeller i detaljer. Hva henger dette sammen med? For helikoptre kan det ikke lenger tas hensyn til leverte kjøretøy. Noen endringer i parametrene til GPV-2020 er også mulig. Men bare de vil kreve endringer i finansieringen. Teoretisk lettes dette av avslaget på å gjenoppta produksjonen av An-124 og en liten reduksjon i antall kjøpte helikoptre.

S. Shoigu nevnte faktisk ikke mindre enn 700-800 fly (vi trekker helikoptre fra det totale antallet). Artikkel av V.V. Dette motsier ikke Putin (mer enn 600 fly), men "mer enn 600" korrelerer egentlig ikke med "nesten 1000". Og penger til de "ekstra" 100-200 kjøretøyene (selv med tanke på avslaget fra "ruslanere") må samles inn i tillegg, spesielt hvis du kjøper jagerfly og frontlinjebombefly (med en gjennomsnittspris på Su-30SM på 40 millioner dollar per enhet, vil det være astronomisk tallet er opptil en kvart trillion rubler for 200 kjøretøy, til tross for at PAK FA eller Su-35S er dyrere).

Dermed er det mest sannsynlig at kjøpene vil øke på grunn av billigere kamptrening Yak-130 (spesielt siden det er svært nødvendig), angrepsfly og UAV-er (det ser ut til at arbeidet har intensivert, ifølge mediemateriell). Selv om tilleggskjøp av Su-34 opp til 140 enheter. kan også skje. Nå er det rundt 24 av dem. + ca 120 Su-24M. Det blir – 124 stk. Men for å erstatte frontlinjebombefly i 1 x 1-formatet, vil det være behov for ytterligere et dusin og et halvt Su-34.

Basert på de oppgitte dataene, det synes hensiktsmessig å ta gjennomsnittstall på 700 fly og 1000 helikoptre. Totalt – 1700 brett.

La oss nå gå videre til den moderniserte teknologien. Generelt, innen 2020 andelen av fly ny teknologi skal være 70 %. Men denne prosentandelen er ikke den samme for forskjellige grener og typer tropper. For de strategiske missilstyrkene - opptil 100 % (noen ganger sier de 90 %). For Luftforsvaret ble det oppgitt tall på samme 70 %.

Jeg innrømmer også at andelen av nytt utstyr vil "nå" 80%, men ikke på grunn av en økning i innkjøpene, men på grunn av en større avskrivning av gamle maskiner. Imidlertid bruker denne artikkelen et forhold på 70/30. Derfor viser prognosen seg å være middels optimistisk. Ved enkle beregninger (X=1700x30/70) får vi (ca.) 730 moderniserte sider. Med andre ord, styrken til det russiske luftforsvaret innen 2020 er planlagt å være i området 2430-2500 fly og helikoptre.

Det virker som vi har sortert ut det totale antallet. La oss gå videre til detaljene. La oss starte med helikoptre. Dette er det mest omtalte temaet, og leveransene er allerede i full gang.

Helikoptre

For angrepshelikoptre er det planlagt å ha 3 (!) modeller - (140 stk.), (96 stk.), samt Mi-35M (48 stk.). Totalt ble det planlagt 284 enheter. (ikke inkludert noen kjøretøy tapt i flyulykker).

Russisk supersonisk strategisk bombefly Tu-160. Bevæpnet med kryssermissiler som er i stand til å treffe mål i en avstand på mer enn fem tusen kilometer

Ideen om å bruke fly på slagmarken oppsto lenge før de første flyene designet av Wright-brødrene tok av. Etterfølgende utvikling militær luftfart var uvanlig rask, og frem til i dag har fly og helikoptre blitt et formidabelt våpen i hendene på befal, nest etter makten etter kjernefysiske missilstyrker. Uten dominans på himmelen er det utrolig vanskelig å oppnå seier på jorden, og ofte umulig. Luftfart er i stand til å oppdage og ødelegge ethvert mål, det er vanskelig å gjemme seg for det og enda vanskeligere å forsvare seg mot.

Hva er militær luftfart?

Moderne luftstyrker inkluderer spesielle tropper og tjenester, samt et ganske komplekst sett med tekniske midler, varierte i deres tiltenkte formål, som kan brukes til å løse streik, rekognosering, transport og noen andre oppgaver.

Hoveddelen av dette komplekset er følgende typer luftfart:

1. Strategisk;
2. Frontline;
3. Sanitær;
4. Transportere.

Ytterligere luftfartsenheter er også en del av luftforsvaret, marinen Og bakkestyrker.

Historien om opprettelsen av militær luftfart

Sikorskys Ilya Muromets-fly er verdens første firemotors bombefly

De første flyene i lang tid brukes nesten utelukkende til underholdning og sportslige formål. Men allerede i 1911, under den væpnede konflikten mellom Italia og Tyrkia, ble fly brukt i hærens interesser. Først var dette rekognoseringsflyvninger, hvorav den første fant sted 23. oktober, og allerede 1. november brukte den italienske piloten Gavoti våpen på bakkemål, og slapp flere vanlige håndgranater på dem.

Ved begynnelsen av første verdenskrig klarte stormaktene å skaffe seg luftflåter. De besto hovedsakelig av rekognoseringsfly. Det var ingen jagerfly i det hele tatt, og bare Russland hadde bombefly - dette var de berømte Ilya Muromets-flyene. Dessverre var det aldri mulig å etablere en fullverdig serieproduksjon av disse maskinene, så de Total ikke oversteg 80 eksemplarer. I mellomtiden produserte Tyskland hundrevis av sine egne bombefly i andre halvdel av krigen.

I februar 1915 dukket verdens første jagerfly, skapt av den franske piloten Roland Garros, opp på vestfronten. Enheten han oppfant for å skyte gjennom en propell var ganske primitiv, selv om den fungerte allerede i mai samme år, satte tyskerne i drift sine egne jagerfly utstyrt med en fullverdig synkronisator. Fra dette tidspunktet ble luftkamp stadig mer vanlig.

Det tyske jagerflyet Fokker Dr.I. Et av disse flyene ble brukt det beste esset Første verdenskrig av Manfred von Richthofen

Etter slutten av første verdenskrig fortsatte fly å utvikle seg raskt, og økte hastighet, rekkevidde og nyttelast. Samtidig dukket den såkalte «Douay-doktrinen» opp, oppkalt etter forfatteren, en italiensk general som mente at seier i krigen bare kunne oppnås ved å luftbombardement, metodisk ødelegge fiendens forsvars- og industrielle potensial, undergrave hans moral og motstandsvilje.

Som påfølgende hendelser viste, rettferdiggjør ikke denne teorien seg alltid, men det var det som i stor grad bestemte de påfølgende retningene for utviklingen av militær luftfart over hele verden. Det mest bemerkelsesverdige forsøket på å sette Douay-doktrinen ut i livet var den strategiske bombingen av Tyskland under andre verdenskrig. Som et resultat ga militær luftfart et stort bidrag til det påfølgende nederlaget til "Det tredje riket", men det var fortsatt ikke mulig å klare seg uten de aktive handlingene til bakkestyrkene.

Armadaer av langdistansebombefly ble ansett som de viktigste perkusjonsinstrument og i etterkrigstiden. Det var i de årene det jetfly, som i stor grad endret selve ideen om militær luftfart. Enorme "flygende festninger" ble bare et praktisk mål for de sovjetiske høyhastighets og godt bevæpnede MiG-ene.

B-29 - Amerikansk strategisk bombefly på 40-tallet, den første bæreren av atomvåpen

Dette gjorde at bombefly også måtte bli jetdrevne, noe som snart skjedde. I løpet av disse årene ble fly stadig mer komplekse. Hvis under andre verdenskrig bare en flytekniker var involvert i å betjene jagerflyet, var det i de påfølgende årene nødvendig å tiltrekke seg et helt team med spesialister.

Under Vietnamkrigen kom flerrollefly, som var i stand til å treffe bakkemål så vel som luftkamp, ​​i forgrunnen. Dette var den amerikanske F-4 Phantom, som til en viss grad ble en inspirasjonskilde for de sovjetiske designerne som utviklet MiG-23. Samtidig konflikten i Vietnam Igjen viste at bombing alene, selv den mest intense, ikke er nok for seier: kampfly uten hjelp fra bakkestyrker er den i stand til å tvinge overgivelse bare til en moralsk ødelagt fiende, forberedt på forhånd for nederlag.

På 70-80-tallet av forrige århundre dukket fjerde generasjons jagerfly opp i himmelen. De skilte seg fra sine forgjengere, ikke bare i flyegenskaper, men også i sammensetningen av våpnene. Bruken av høypresisjonsvåpen har nok en gang endret luftkrigføringens ansikt: det har vært en overgang fra massive luftangrep til "målrettede".

Su-27 (til venstre) og F-15 er de beste jagerflyene på 80-tallet i forrige århundre

I dag har hovedretningen for utviklingen av militær luftfart blitt den intensive bruken av droner, både rekognosering og angrep, samt opprettelsen av stealth flerbruksfly, for eksempel den amerikanske F-35 eller russisk Su-57.

Formål med militær luftfart

Liste over hovedoppgaver som løses ved hjelp av militære fly og helikoptre:

1. Gjennomføring av alle typer luftrekognosering;
2. Artilleri ild justering;
3. Ødeleggelse av bakke-, sjø-, luft- og rommål, små og store, stasjonære og mobile, område og punkt;
4. Gruvedrift av områder;
5. Beskyttelse av luftrom og bakkestyrker;
6. Transport og landing av tropper;
7. Levering av en rekke militær last og utstyr;
8. Evakuering av sårede og syke;
9. Gjennomføring av kampanjearrangementer;
10. Befaring av området, påvisning av stråling, kjemisk og bakteriologisk forurensning.

Dermed kan militær luftfart gi enorme fordeler, selvfølgelig, forutsatt at den brukes riktig.

Militært luftfartsutstyr

Under første verdenskrig ble angrepsluftskip (zeppelinere) aktivt brukt, men i dag er det ingenting tilsvarende i luftforsvaret. Alt utstyr som brukes er fly (fly) og helikoptre.

Fly

Bredden i utvalget av oppgaver løst ved hjelp av luftfart tvinger Luftforsvaret til å inkludere kjøretøy fra flere forskjellige typer. Hver av dem har sin egen hensikt.

F-111 - Amerikansk frontlinjebombefly med variable sveipevinger

Kampfly

Denne typen luftfart inkluderer:

1. Fighters. Hovedformålet deres er å ødelegge fiendtlige fly og oppnå luftoverlegenhet, lokalt eller komplett. Alle andre oppgaver er sekundære. Bevæpning - guidede luft-til-luft missiler, automatiske kanoner;
2. Bombefly. Kan være frontlinje eller strategisk. De brukes hovedsakelig til angrep på bakkemål. Bevæpning - luft-til-overflate-missiler (inkludert ustyrte), frittfallende, glidende og guidede bomber, samt torpedoer (for anti-ubåtfly);
3. Stormtroopers. Brukes primært til direkte støtte til tropper på slagmarken;
4. Jagerbombefly er fly som er i stand til å angripe bakkemål og lede luftkamp. Alle moderne jagerfly er til en viss grad slik.

Strategiske bombefly skiller seg betydelig fra andre kampfly i deres våpenkompleks, som inkluderer kryssermissiler lang rekkevidde.

Rekognoserings- og luftovervåkingsfly

I prinsippet kan «vanlige» jagerfly eller bombefly utstyrt med nødvendig utstyr brukes til å løse rekognoseringsoppgaver. Et eksempel er MiG-25R. Men det finnes også spesialutstyr. Dette er spesielt den amerikanske U-2 og SR-71, og den sovjetiske An-30.

Høyhastighets rekognoseringsfly SR-71 Blackbird

Langdistanse radardeteksjonsfly - den russiske A-50 (opprettet på grunnlag av Il-76), og den amerikanske E-3 Sentry - faller også inn i denne kategorien. Slike maskiner er i stand til å utføre dyp radiorekognosering, men de er ikke snikende, siden de er en kilde til kraftig elektromagnetisk stråling. Slike rekognoseringsfly som Il-20, som hovedsakelig er engasjert i radioavlytting, oppfører seg mye mer "beskjedent".

Transportfly

Denne typen fly brukes til å transportere tropper og utstyr. Noen modeller av maskiner inkludert i transport luftfart, er tilpasset for landing - både konvensjonelle og fallskjermløse, utført fra ekstremt lave høyder.

I russisk hær De mest brukte militære transportflyene er Il-76 og An-26. Hvis det er nødvendig å levere last med betydelig vekt eller volum, kan tunge An-124 brukes. Av de amerikanske militærflyene for et lignende formål er de mest kjente C-5 Galaxy og C-130 Hercules.

Il-76 er hovedflyet til russisk militærtransportluftfart

Treningsfly

Å bli militærpilot er ganske vanskelig. Det vanskeligste er å få reelle ferdigheter som ikke kan erstattes av virtuelle flyvninger på en simulator eller dype studier av teori. For å løse dette problemet brukes treningsflyging. Slike fly kan enten være spesialiserte maskiner eller varianter av kampfly.

For eksempel kan Su-27UB, selv om den brukes til pilottrening, brukes som et fullverdig jagerfly. Samtidig er Yak-130 eller britiske BAE Hawk spesialiserte treningsfly. I noen tilfeller kan til og med slike modeller brukes som lette angrepsfly for å treffe bakkemål. Dette skjer vanligvis "på grunn av fattigdom", i fravær av fullverdige kampfly.

Helikoptre

Selv om fly med roterende vinge ble brukt i begrenset grad allerede under andre verdenskrig, ble interessen for "helikoptre" merkbart redusert etter slutten av fiendtlighetene. Det ble raskt klart at dette var en feil, og i dag brukes helikoptre i hærene til de fleste forskjellige land fred.

Transport helikoptre

Konvensjonelle fly kan ikke ta av og lande vertikalt, noe som begrenser deres bruksområde noe. Helikoptre hadde i utgangspunktet denne egenskapen, noe som gjorde dem til et svært attraktivt middel for å levere varer og transportere mennesker. Den første fullverdige "debuten" av slike maskiner fant sted under Korea-krigen. Den amerikanske hæren, ved hjelp av helikoptre, evakuerte de sårede direkte fra slagmarken, leverte ammunisjon og utstyr til soldatene, og skapte problemer for fienden ved å lande små væpnede avdelinger bak.

V-22 Osprey er et av de mest uvanlige eksemplene på rotorfartøy

I dag er det mest typiske transporthelikopteret i den russiske hæren Mi-8. Den enorme tunge Mi-26 brukes også. Det amerikanske militæret opererer UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook og V-22 Osprey.

Angrepshelikoptre

Det første flyet med roterende vinge, laget spesielt for å engasjere bakkemål og gi direkte ildstøtte til sine egne tropper, dukket opp i USA på 60-tallet. Det var et UH-1 Cobra-helikopter, hvorav noen modifikasjoner fortsatt brukes av det amerikanske militæret i dag. Funksjonene til disse maskinene overlapper til en viss grad oppgavene til angrepsfly.

På 70-tallet ble angrepshelikoptre ansett som kanskje det mest effektive antitankvåpenet. Dette ble mulig takket være nye typer guidede flymissiler, som amerikanske TOW og Hellfire, samt den sovjetiske Phalanx, Attack og Vikhryam. Litt senere kamphelikoptre var i tillegg utstyrt med luft-til-luft missiler.

Det mest "brutale" kamphelikopteret i verden - Mi-24 - er i stand til ikke bare å treffe bakkemål, men også transportere fallskjermjegere

De mest kjente kjøretøyene i denne klassen er Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Rekognoseringshelikoptre

På sovjetisk og deretter russisk hærens luftfart Rekognoseringsoppgaver ble vanligvis ikke tildelt spesialiserte, men til konvensjonelle kamp- eller transporthelikoptre. USA tok en annen vei og utviklet OH-58 Kiowa. Utstyret plassert om bord på dette kjøretøyet lar deg trygt oppdage og gjenkjenne ulike mål på lange avstander. Svak side Helikopteret er dårlig beskyttet, noe som noen ganger førte til tap.

Fra Russiske modeller Ka-52 har det mest avanserte rekognoseringsutstyret, som gjør at dette kjøretøyet kan brukes som en slags "skytter".

UAV

I løpet av de siste tiårene har betydningen av ubemannede luftfartøyer vokst betydelig. Droner gjør det mulig å foreta rekognosering og til og med starte overraskelsesangrep på mål mens de forblir usårbare. De er ikke bare vanskelige å skyte ned, men til og med lette å oppdage.

Droner vil sannsynligvis bli en prioritet i luftfartsutviklingen i overskuelig fremtid. Slike maskiner vil særlig bli brukt som assistenter for det meste moderne tanks og femte generasjons jagerfly. Over tid kan de erstatte bemannede kampfly fullstendig.

Lovende russisk UAV "Okhotnik"

Luftvern

For å løse problemer luftvern Både konvensjonelle frontlinjejagerfly og spesialiserte avskjærere kan brukes. Spesiell oppmerksomhet slik luftfart ble prioritert i USSR, siden amerikanske strategiske bombefly lenge hadde vært ansett som trussel nr. 1.

De mest kjente luftvernflyene var de sovjetiske MiG-25 og MiG-31 avskjærere. Dette er relativt lite manøvrerbare fly, men de er i stand til raskt å akselerere til hastigheter på over 3000 kilometer i timen.

Av de amerikanske jagerflyene med lignende formål er F-14 Tomcat den mest kjente. Dette transportørbaserte flyet var det eneste transportøren av AIM-54 Phoenix langdistansemissiler og ble brukt til å beskytte angrepsgrupper mot luftangrep.

MiG-25 interceptor ved start. Ved å utnytte rekordhastigheten deres unngikk slike fly dusinvis av luft-til-luft-raketter som ble skutt mot dem.

De siste tiårene har ikke luftfartsteknologien utviklet seg som i høyt tempo, som det var før. Jagerfly som F-15, F-16, F/A-18 og Su-27 fortsetter å dominere luftstyrke ah forskjellige land, selv om disse maskinene først kom i luften på 70-80-tallet av forrige århundre. Det betyr selvsagt ikke at fremgangen har stoppet opp. Sammensetningen av våpen er i endring, elektronikken ombord oppdateres, og viktigst av alt, taktikken og strategien for bruk av luftfart revideres, som i fremtiden kan bli stort sett ubemannet. En ting er klart - uansett den tekniske sammensetningen av Luftforsvaret, vil fly og helikoptre forbli et av de kraftigste midlene for å oppnå seier i enhver militær konflikt.

Siden den første bruken av fly på slagmarken, har deres rolle i militære konflikter vokst stadig. Luftfartens rolle har blitt spesielt viktig i løpet av de siste tretti til femti årene. År etter år får kampfly mer og mer avansert elektronikk, stadig kraftigere kampmidler, hastigheten øker, og synligheten på radarskjermer reduseres. Foreløpig kan luftfart, selv alene, spille en nøkkelrolle i en moderne regional konflikt. Dette i militær historie menneskeheten har aldri eksistert før.

Under aggresjonen i Jugoslavia avgjorde NATOs luftfart konfliktforløpet praktisk talt uten motstand fra bakkestyrker. Det samme kan sies om det første amerikanske selskapet i Irak. Det var luftfarten som da spilte en avgjørende rolle i nederlaget til Saddam Husseins store hær. Det amerikanske flyvåpenet og dets allierte jaktet ustraffet på irakiske pansrede kjøretøy, etter å ha ødelagt irakiske kampfly tidligere.

Spise viktig nyanse. Moderne fly er så dyre (kostnadene for en amerikanerfemte generasjons flyF-22 koster rundt 350 millioner dollar, som bare svært rike land har råd til å bygge eller kjøpe. Resten kan bare håpe på et mirakel eller forberede seg på en geriljakrig.

Med ankomsten av ny presisjonsstyrt ammunisjon, kommunikasjonssystemer og satellittnavigasjon og målbetegnelse har luftvåpenets rolle og makt økt mangfoldig. Moderne og lovende fly endrer seg også raskt. Bruken av moderne materialer, motorer med ny design og sofistikert elektronikk gjør et moderne kampfly til kronen på vitenskapelig og teknologisk fremgang.

For tiden skaper ledende luftfartsmakter et femte generasjons jagerfly. USA har allerede slike jagerfly i bruk - F-22 "Raptor" og F-35 "Lightning". Disse flyene har lenge passert teststadiet, ble satt i produksjon og tatt i bruk. Det russiske flyvåpenet, Kina og Japan henger fortsatt etter i denne forbindelse.

På slutten av 1900-tallet kunne USSR konkurrere på like vilkår med USA på himmelen på grunn av de utmerkede fjerdegenerasjonsflyene Mig-29 og Su-27. Når det gjelder ytelsesegenskaper, tilsvarte de omtrent de amerikanske F-15-, F/A-18- og F-16-flyene. Men etter kollapsen Sovjetunionen utviklingen av nye biler i Russland ble suspendert i flere år. Arbeidet ble praktisk talt ikke finansiert, og nye utbygginger ble ofte skapt på initiativ fra flyprodusentene selv og fant ikke støtte fra staten. I mellomtiden kastet USA ingen tid: på 90-tallet ble den femte generasjons flyet aktivt utviklet, og i 1997 ble det testet prototype, i fremtiden betegnet F-22 "Raptor".

USA er så langt det eneste landet som har et femte generasjons fly i drift. Dessuten er F-22 forbudt å bli solgt selv til allierte. For leveranser til utlandet skapte amerikanerne et annet fly, F-35 Lightning, men det har ifølge eksperter svakere egenskaper enn F-22. Hva med Russland? Hva er planene til den russiske luftfartsindustrien? Er det noen lovende utviklinger som vil erstatte fjerdegenerasjons fly i fremtiden?

"Vårt svar til Chamberlain" - det nyeste militærflyet i Russland

Hvis vi ser på hva den russiske luftfartsindustrien nå kan tilby til det innenlandske flyvåpenet, vil vi hovedsakelig se modifikasjoner av fjerde generasjon Su-27 og Mig-29 fly. De kom til og med opp med en ny klassifisering, Mig-35, og de tilhører 4++ generasjonen, og indikerer dermed at dette er nesten femte generasjon. Det er ingen tvil, både Mig-29 og Su-27 er virkelig fantastiske maskiner som var blant de beste i verden. Men det var på slutten av åttitallet. De nyeste versjonene av disse maskinene er selvfølgelig alvorlig modifisert, motorene er forbedret, ny elektronikk og navigasjonssystemer er installert, men vil de være i stand til å motstå Raptor i kamp?

En ny generasjons fly er allerede opprettet i Russland - dette er PAK-FA (avansert luftfartskompleks for frontlinjeflyging), også kjent som T-50. Med sin futuristiske form minner det nye russiske flyet mye om F-22. Flyet fløy første gang i 2010, og ble vist for første gang i 2011 allmennheten på MAKS flyshow. Vi har svært lite pålitelig informasjon om denne nyeste maskinen. Flyet er for tiden under ferdigstillelse, men det skal settes i produksjon i nær fremtid.

For å prøve å sammenligne PAK-FA med sin amerikanske motstykke, F-22, må du tydelig forstå hva et femte generasjons fly er og hvordan det skiller seg fra tidligere maskiner. Forsvaret stiller klare krav til den nye generasjonen kjøretøy. Et slikt fly må ha lav sikt i alle bølgelengder, først og fremst i radar og infrarødt, det må være multifunksjonelt, ekstremt manøvrerbart, opprettholde en supersonisk marsjfart (gå til supersonisk hastighet uten etterbrenner), kunne gjennomføre nærkamper i alle aspekter og bære ut flerkanalsskyting av missiler på lang rekkevidde. Et femte generasjons fly må ha «avansert» elektronikk, noe som vil lette pilotens arbeid i stor grad.

Eksperter sammenligner allerede F-22 og PAK-FA, basert på den magre informasjonen som er tilgjengelig i dag. Det nyeste russiske flyet har store dimensjoner, inkludert et vingespenn, og derfor vil det mest sannsynlig være mer manøvrerbart enn det amerikanske motstykket. PAK-FA har en litt høyere maksimal hastighet, men taper mot "amerikaneren" i marsjfart. Det russiske flyet har lengre praktisk rekkevidde og lavere startvekt. Imidlertid taper PAK-FA mot F-22 i stealth.

Det er ikke lett å sammenligne disse to flyene, først og fremst på grunn av mangel på informasjon. Det er en nyanse til: moderne fly handler ikke bare om aerodynamikk og våpen, men først og fremst om elektronikk som styrer alle flysystemer. Sovjetunionen har alltid ligget etter på dette området, og situasjonen er lik i Russland. Det russiske flyets radar er ikke dårligere enn verdens beste analoger, men utstyret ombord lar mye å være ønsket.

Småskala produksjon av PAK-FA startet i 2014, starten på masseproduksjonen av flyet er planlagt i 2019.

Her Sammenlignende egenskaper to fly.

Flight of the Berkut

En annen veldig interessant maskin laget på Sukhoi Design Bureau er Su-47. Det er synd at det fortsatt er på prototypestadiet. Dette flyet har en foroversveid vinge, som gir flyet enestående manøvrerbarhet og stigningshastighet. Su-47 gjorde utstrakt bruk av komposittmaterialer, og kontrollgrensesnittet i cockpiten ble betydelig forbedret.

Su-47 ble også laget som en prototype av et femte generasjons fly. Men den lever ennå ikke opp til kravene som stilles til slike maskiner. Berkuten kan ikke fly i supersoniske hastigheter uten etterbrenner. I fremtiden planlegger de å utstyre flyet med en ny motor med variabel skyvekraftvektor, som vil tillate Su-47 å overvinne den supersoniske barrieren uten etterbrenner.

Berkut foretok sin første flytur i 1997, bare ett slikt fly ble bygget. Den brukes for tiden som en testplass.

Her er egenskapene til Su-47 Berkut-flyet.

Et annet nyeste fly nylig tatt i bruk av det russiske flyvåpenet er . I 2014 ankom 12 slike fly til Aerospace Forces luftregimenter totalt, innen utgangen av 2019 vil 48 Su-35 ankomme Luftforsvaret. Dette flyet, utviklet av Sukhoi Design Bureau, tilhører 4++ generasjonen og har tekniske og kampegenskaper nesten på nivå med et femte generasjons fly.

Den skiller seg fra PAK-FA bare i fravær av stealth-teknologier og en aktiv phased array-antenne (AFAR). Flyet er utstyrt med et nytt informasjons- og kontrollsystem, phased array radar, og nye motorer med kontrollert thrust vectoring, som kan nå supersonisk hastighet uten bruk av etterbrenner. Flyrammen til flyet er også forsterket.

Med adopsjonen av dette flyet kan russiske militærpiloter slå tilbake mot den siste generasjonen fly.

Hovedkarakteristika for Su-35-flyene:

Alle de ovennevnte flyene har allerede forlatt designbyråene og fabrikkgulvene og har for lengst foretatt sin første flytur. For tiden er Ilyushin Design Bureau under utvikling ny lettvekt transportfly, som skal erstatte den utdaterte An-26.

Den første flyvningen til det fremtidige transportflyet er planlagt i 2019, og starten på serieproduksjonen er planlagt til 2019. Det nye kjøretøyet vil ha en nyttelastkapasitet på opptil seks tonn og vil være utstyrt med to turbopropmotorer. IL-112 vil kunne lande og ta av både fra utstyrte rullebaner og fra ikke-asfalterte flyplasser. I tillegg til lastmodifikasjonen av flyet, planlegger flyprodusenter å lage en passasjerversjon av flyet som kan brukes på regionale flyselskaper.

"Mig" femte generasjon

Sergey Korotkov, administrerende direktør RSK MiG fortalte reportere at spesialister fra designbyrået jobber med et femte generasjons jagerfly. Det nye kjøretøyet vil mest sannsynlig være basert på Mig-35 (et annet russisk 4++-generasjonskjøretøy). Ifølge utviklerne vil den nye Mig være veldig forskjellig fra PAK FA og vil utføre helt andre funksjoner.

Ny strategisk bombefly

Russland utvikler en ny strategisk bombefly, som skal erstatte Tu-160- og Tu-95-flyene. Utviklingen av det nye PAK DA (avansert langtrekkende luftfartskompleks) ble overlatt til Tupolev Design Bureau, selv om det kan bemerkes at Tupolev-teamet begynte arbeidet med denne maskinen tilbake i 2009. I 2014 ble det inngått en kontrakt mellom prosjekteringsbyrået og Forsvarsdepartementet om å utføre prosjekteringsarbeid.

Det er svært lite informasjon om det fremtidige flyet, men ledelsen i det russiske luftforsvaret har uttalt at flyet vil være subsonisk, vil kunne bære flere våpen enn Tu-160 og mest sannsynlig vil bli produsert i henhold til "flying". vinge” design.

Det første kjøretøyet forventes å være klart i 2020, og masseproduksjon skal starte i 2025. Det skal bemerkes at arbeidet med å lage et lignende fly nå er i gang i USA. Som en del av Next Generation Bomber-prosjektet utvikles et subsonisk fly med lavt siktnivå og lang rekkevidde (omtrent ni tusen kilometer). Ifølge medieoppslag kan kostnaden for en slik maskin nå en halv milliard dollar.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen opplevde luftfartsindustrien vanskelige tider. Mange prosjekter har blitt forsinket i årevis, og nå er det på tide å ta igjen. Utviklingen av en sjette generasjons jagerfly er ennå ikke kommet, men foreløpig er dette nesten science fiction.

Video: nytt russisk fly

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Luftforsvaret er en av de viktigste komponentene i hvert lands forsvarsevne. Hver dag jobber forskere over hele verden med å lage raskere og mer effektive kampfly. Vår anmeldelse i dag presenterer 19 av de beste jagermodellene som allerede har vist seg å være utmerket i kamp.

1. Amerikansk jagerangrepsfly - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Denne modellen er en modernisert versjon av et militærfly F/A-18. Prøven veier 14,5 tonn, og én full tank vil være nok til å fly 3300 kilometer. Flyet er utstyrt med en kraftig F404-motor, takket være denne topphastighet kan nå 1915 km/t. Super Hornet koster rundt 67 millioner dollar.

2. Tysk monoplan jagerfly - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Den presenterte modellen presterte godt i Luftwaffe under andre verdenskrig. Kurt Tank er utvikleren av et jagerfly kalt Focke-Wulf Fw 190 Wurger, som ble laget spesielt for det tyske luftforsvaret. Flyet foretok sin første flytur tilbake i 1939.

3. Amerikansk lett jagerfly - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Denne modellen ble utviklet tilbake i 1974, men ble satt i drift i slutten av 1979. Lengden på prøven er 15 meter. Prøven er utstyrt med en kraftig General Electric F110-motor. Pris General Dynamics F-16 Fighting Falcon er rundt 19 millioner amerikanske dollar.

4. Svensk flerrollejager - Saab JAS 39 Gripen

Den presenterte modellen har vært i tjeneste med det svenske luftforsvaret siden 1997. Vekten av denne prøven er 6622 kilo, mens flyrekkevidden fra en full tank når 3250 kilometer. Skaperen av flyet er Saab AB. Kostnader Saab JAS 39 Gripen rundt 60 millioner amerikanske dollar.

5. Fighter - Su-30MKI (Flanker-H)

Den moderniserte modellen av flyet veier 18.400 kilo, mens flyrekkevidden fra én full tank når 3.000 kilometer. Denne modellen foretok sin første flytur i 2000. Jagerflyet er utstyrt med en kraftig AL-31F-motor. Pris Su-30MKI er 25 millioner amerikanske dollar.

6. To-seters jagerfly - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Denne modellen ble laget på grunnlag av F-15D kamptreningsjager. Dette flyet kan brukes til patruljering og dekning for bakkestyrker. Prøven er utstyrt med en kraftig Pratt & Whitney F100-motor, takket være hvilken maksimal flyhastighet kan nå 2655 kilometer i timen. Pris McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle er omtrent 31 millioner dollar.

7. Fransk flerrollejager - Dassault Rafale

fransk selskap Dassault Aviation er skaperen av en 15 meter jagerfly kalt - Dassault Rafale. Maksimal hastighet på denne modellen når 2130 km/t, og flyrekkevidden fra en fullfylt tank er 3700 kilometer.

8. Eksperimentfly - Sukhoi Su-35

Dette jagerflyet veier 18 400 kilo, og flyrekkevidden fra en fullfylt tank er 3 600 kilometer. Modellen er utstyrt med en kraftig AL-31F-motor, takket være hvilken maksimalhastigheten til flyet når 2500 km/t. Kostnader Su-27M rundt 65 millioner amerikanske dollar.

9. Multirolle jagerfly - Eurofighter Typhoon

Denne modellen ble laget av selskapet Eurofighter GmbH i 1986. Flyet veier 11 tonn, og rekkevidden fra en fullfylt tank er 3.790 kilometer. Maksimal tillatt hastighet for flyet er 1838 km/t.

10. Fighter-bomber - Lockheed Martin F-35 Lightning II

Amerikansk selskap Lockheed Martin Aeronautics Company er skaperen av en stealth fighter kalt - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Denne modellen er utstyrt med en kraftig Pratt & Whitney F135-motor, takket være hvilken maksimal hastighet kan nå 1930 km/t og flyrekkevidden er 2220 kilometer. Prøven foretok sin første flytur i 2006.

11. Amerikansk angrepsfly - Lockheed F-117 Nighthawk

Denne modellen er utviklingen av selskapet Lockheed Martin. Denne modellen er designet for å stille gjennom fiendens luftforsvarssystemer og ødelegge strategisk viktige mål. Flyet er utstyrt med en kraftig General Electric F404-motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 993 kilometer i timen. Pris Lockheed F-117 Nighthawk er rundt 100 millioner amerikanske dollar.

12. Multi-rolle fighter - Mig 21

Denne modellen er utstyrt med en turbojetmotor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 2175 kilometer i timen. Prøven foretok sin første flytur tilbake i 1955. Mig-21 er et av de vanligste supersoniske flyene rundt om i verden.

13. Engelsk jagerfly - Supermarine Spitfire

Denne modellen er en av de beste jagerflyene fra andre verdenskrig. Denne modellen er utstyrt med kraftige motorer som: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, takket være hvilke flyets maksimale hastighet kan være 584 kilometer i timen. Flyet foretok sin første flytur tilbake i 1936.

14. Russisk jagerfly - MiG-35

Denne modellen er utstyrt med en kraftig RD-33-motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 2600 km/t. Prøven foretok sin første flytur i 2007. En full tank holder flyet i 2000 kilometer.

15. Multirolle jagerfly - Chengdu J-10

Denne modellen er en utvikling av et kinesisk selskap Chengdu Aircraft Industry Group.
Den presenterte prøven er utstyrt med en turbofanmotor, takket være hvilken den maksimale flyhastigheten til flyet kan nå 2327 kilometer i timen. Flyet foretok sin første flytur i 1998. Pris Chengdu J-10 er 28 millioner amerikanske dollar.

16. Britisk jagerfly - Hawker Siddeley Harrier

Denne modellen er en utvikling av Hawker Siddeley-selskapet, som i 1960 opprettet et jagerfly kalt Hawker Siddeley Harrier. Maksimal tillatt flyhastighet for denne prøven er 1175 kilometer i timen.

17. Amerikansk jagerfly - Nordamerikansk P-51 Mustang

Denne modellen ble laget av designeren Edgar Schmüd sammen med selskapet Nordamerikansk luftfart. Denne modellen er utstyrt med en kraftig tolv-sylindret motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 703 kilometer i timen.

18. Russisk jagerfly - Su-47 Berkut

Denne modellen er utstyrt med kraftige motorer som AL-31F, D-30, takket være hvilke maksimal hastighet på flyet kan nå 2650 km/t. Prøven veier 16 380 kilo, og flyrekkevidden fra én fullfylt tank er 3 300 kilometer. Su-47 Berkut koster rundt 70 millioner amerikanske dollar.

19. Multi-rolle jagerfly - Su-27

Denne modellen er utstyrt med en kraftig AL-31F-motor, takket være hvilken maksimal flyhastighet kan nå 2500 km/t. Prøven veier 16.380 kilo, og flyrekkevidden fra én fullfylt tank er 3.530 kilometer. Kostnader Su-27 rundt 30 millioner amerikanske dollar.

Og flyelskere vil nok være interessert i å se på disse

Det russiske militærindustrielle komplekset er et av de mest moderne i verden, derfor er russisk militærluftfart også en av de mest moderne på planeten.

Det russiske militærindustrielle komplekset er i stand til å produsere nesten alle typer moderne militærfly, inkludert femte generasjons jagerfly.

Russisk militær luftfart består av:

• russiske bombefly
• Russiske jagerfly
• Russiske angrepsfly
• Russiske AWACS-fly
• Flyvende tankskip (tankere) fra Russland
• Russiske militære transportfly
• Russiske militære transporthelikoptre
• Russiske angrepshelikoptre

De viktigste produsentene av militære luftfartsteknologi i Russland er selskapene PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Moscow Helicopter Plant oppkalt etter M. L. Mil, JSC Kamov og andre.

Du kan se bilder og beskrivelser av enkelte selskapers produkter ved å bruke lenkene:

La oss se på hver klasse militærfly med beskrivelser og fotografier.

russiske bombefly

Wikipedia vil meget nøyaktig forklare oss hva en bombefly er: Et bombefly er et militært fly designet for å ødelegge bakke-, underjordiske, overflate- og undervannsmål ved å bruke bomber og/eller missilvåpen. .

Langdistanse bombefly av Russland

Langdistansebombefly i Russland er utviklet og produsert av Tupolev Design Bureau.

Langdistansebomber Tu-160

Tu-160, som fikk det uoffisielle navnet " hvit svane" - den raskeste og tyngste langdistansebomberen i verden. Tu-160 "White Swan" er i stand til å nå supersonisk hastighet, og ikke alle jagerfly klarer å holde tritt med det.

Langdistansebomber Tu-95

Tu-95 er en veteran innen russisk langdistanseluftfart. Tu-95 ble utviklet tilbake i 1955 og har gjennomgått mange oppgraderinger, og er fortsatt Russlands viktigste langdistansebomber.

Langdistansebomber Tu-22M

Tu-22M er et annet langtrekkende bombefly fra de russiske romfartsstyrkene. Den har variable sveipevinger, som Tu-160, men dimensjonene er mindre.

Frontline bombefly av Russland

Frontline bombefly i Russland er utviklet og produsert av PJSC Sukhoi Company.

Su-34 frontlinjebombefly

Su-34 er et 4++ generasjons kampfly, et jagerbombefly, selv om det ville vært mer nøyaktig å kalle det et frontlinjebombefly.

Su-24 frontlinjebombefly

Su-24 er et frontlinjebombefly, hvis utvikling begynte i USSR på begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre. For øyeblikket blir den erstattet av Su-34.

Russiske jagerfly

Jagerfly i Russland er utviklet og produsert av to selskaper: PJSC Sukhoi Company og JSC RSK MiG.

Su-krigere

PJSC Sukhoi Company forsyner troppene med slike moderne kampkjøretøyer, slik som femte generasjons jagerfly Su-50 (PAK FA), Su-35, frontlinjebomber Su-34, bærerbasert jagerfly Su-33, Su-30, tung jagerfly Su-27, angrepsfly Su-25 , frontlinje bombefly Su-24M3.

Femte generasjons jagerfly PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 eller Su-50) er et femte generasjons jagerfly utviklet av PJSC Sukhoi Company for de russiske romfartsstyrkene siden 2002. Fra slutten av 2016 gjennomføres tester og flyet klargjøres for overføring til vanlige enheter.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 er et 4++ generasjons jagerfly.

Bilde av Su-35.

Bærerbasert jagerfly Su-33

Su-33 er et 4++ generasjons bærerbasert jagerfly. Flere slike fly er i tjeneste med hangarskipet Admiral Kuznetsov.

Su-27 jagerfly

Su-27 er det viktigste kampflyet til de russiske romfartsstyrkene. På grunnlag av dette ble Su-34, Su-35, Su-33 og flere andre jagerfly utviklet.

Su-27 på flukt

MiG jagerfly

JSC RSK MiG forsyner for tiden troppene med MiG-31-jagerflyet og MiG-29-jagerflyet.

MiG-31 jagerfly

MiG-31 er et jagerfly designet for å utføre oppdrag når som helst på dagen og uansett vær. MiG-31 er et veldig raskt fly.

MiG-29 jagerfly

MiG-29 er en av de viktigste kampflyene til de russiske romfartsstyrkene. Det er en dekkversjon - MiG-29K.

Stormtroopers

Det eneste angrepsflyet i tjeneste med de russiske romfartsstyrkene er Su-25 angrepsfly.

Su-25 angrepsfly

Su-25 er et pansret subsonisk angrepsfly. Flyet foretok sin første flytur i 1975. Siden da, etter å ha gjennomgått mange oppgraderinger, har det utført sine oppgaver pålitelig.

Russiske militærhelikoptre

Helikoptre for hæren er produsert av Moskva helikopteranlegg oppkalt etter M.L Mil og JSC Kamov.

Kamov-helikoptre

OJSC Kamov spesialiserer seg på produksjon av koaksiale helikoptre.

Ka-52 helikopter

Ka-52 Alligator er et to-seters helikopter som er i stand til å utføre både angreps- og rekognoseringsfunksjoner.

Dekkshelikopter Ka-31

Ka-31 er et dekksbasert helikopter utstyrt med et langtrekkende radiodeteksjons- og veiledningssystem og er i tjeneste med hangarskipet Admiral Kuznetsov.

Dekkshelikopter Ka-27

Ka-27 – flerrolle helikopter transportørbasert luftfart. De viktigste modifikasjonene er anti-ubåt og redning.

Bilde av den russiske marinen Ka-27PL

Helicopters Mile

Mi-helikoptre er utviklet av Moscow Helicopter Plant oppkalt etter M.L.

Mi-28 helikopter

Mi-28 - angrepshelikopter brukt av den russiske hæren av sovjetisk design.

Mi-24 helikopter

Mi-24 er et verdenskjent angrepshelikopter opprettet på 1970-tallet i USSR.

Mi-26 helikopter

Mi-24 er et tungtransporthelikopter, også utviklet under sovjettiden. På dette øyeblikket er det største helikopteret i verden.