De beste essene til den tyske Luftwaffe. Air ess fra andre verdenskrig
Representanter for det sovjetiske luftvåpenet ga et stort bidrag til nederlaget til de nazistiske inntrengerne. Mange piloter ga livet for friheten og uavhengigheten til vårt moderland, mange ble helter Sovjetunionen. Noen av dem gikk for alltid inn i eliten til det russiske luftforsvaret, den berømte kohorten av sovjetiske esser - trusselen fra Luftwaffe. I dag husker vi de 10 mest suksessrike sovjetiske jagerpilotene, som sto for de fleste fiendtlige fly som ble skutt ned i luftkamper.
Den 4. februar 1944 ble den fremragende sovjetiske jagerpiloten Ivan Nikitovich Kozhedub tildelt den første stjernen til Helten i Sovjetunionen. Ved slutten av den store patriotiske krigen var han allerede tre ganger helten i Sovjetunionen. I løpet av krigsårene var det bare en sovjetisk pilot til som var i stand til å gjenta denne prestasjonen - det var Alexander Ivanovich Pokryshkin. Men historien til sovjetisk jagerfly under krigen slutter ikke med disse to mest kjente essene. Under krigen ble ytterligere 25 piloter to ganger nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen, for ikke å nevne de som en gang ble tildelt denne høyeste militære prisen i landet i disse årene.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Under krigen utførte Ivan Kozhedub 330 kampoppdrag, gjennomførte 120 luftkamper og skjøt personlig ned 64 fiendtlige fly. Han fløy på La-5, La-5FN og La-7 fly.
Offisiell sovjetisk historiografi listet opp 62 nedlagte fiendtlige fly, men arkivundersøkelser viste at Kozhedub skjøt ned 64 fly (av en eller annen grunn manglet to luftseire - 11. april 1944 - PZL P.24 og 8. juni 1944 - Me 109). Blant trofeene til den sovjetiske esspiloten var 39 jagerfly (21 Fw-190, 17 Me-109 og 1 PZL P.24), 17 dykkebombefly (Ju-87), 4 bombefly (2 Ju-88 og 2 He-111 ), 3 angrepsfly (Hs-129) og ett Me-262 jagerfly. I tillegg indikerte han i sin selvbiografi at han i 1945 skjøt ned to amerikanske P-51 Mustang jagerfly, som angrep ham på lang avstand, og forvekslet ham med et tysk fly.
Med all sannsynlighet, hvis Ivan Kozhedub (1920-1991) hadde startet krigen i 1941, kunne antallet nedstyrte fly ha vært enda høyere. Debuten hans kom imidlertid først i 1943, og det fremtidige esset skjøt ned sitt første fly i slaget på Kursk Bulge. Den 6. juli, under et kampoppdrag, skjøt han ned en tysk Ju-87 dykkebomber. Dermed er pilotens ytelse virkelig fantastisk på bare to krigsår, han klarte å bringe sine seire til rekord i det sovjetiske luftvåpenet.
Samtidig ble Kozhedub aldri skutt ned under hele krigen, selv om han kom tilbake til flyplassen flere ganger i et sterkt skadet jagerfly. Men det siste kunne ha vært hans første luftkamp, som fant sted 26. mars 1943. Hans La-5 ble skadet av et utbrudd fra et tysk jagerfly, den pansrede ryggen reddet piloten fra brennende prosjektil. Og da han kom hjem ble flyet hans skutt på av sitt eget luftvern, bilen fikk to treff. Til tross for dette klarte Kozhedub å lande flyet, som ikke lenger kunne restaureres fullstendig.
Det fremtidige beste sovjetiske ess tok sine første skritt innen luftfart mens han studerte ved Shotkinsky-flyklubben. I begynnelsen av 1940 ble han trukket inn i den røde hæren, og høsten samme år ble han uteksaminert fra Chuguev Military Aviation School of Pilots, hvoretter han fortsatte å tjene på denne skolen som instruktør. Med begynnelsen av krigen ble skolen evakuert til Kasakhstan. Selve krigen begynte for ham i november 1942, da Kozhedub ble utsendt til 240th Fighter Aviation Regiment i 302nd Fighter Aviation Division. Dannelsen av divisjonen ble fullført først i mars 1943, hvoretter den fløy til fronten. Som nevnt ovenfor vant han sin første seier først 6. juli 1943, men en start var satt i gang.
Allerede 4. februar 1944 ble seniorløytnant Ivan Kozhedub tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, på den tiden klarte han å fly 146 kampoppdrag og skyte ned 20 fiendtlige fly i luftkamper. Han fikk sin andre stjerne samme år. Han ble overrakt for prisen 19. august 1944 for 256 kampoppdrag og 48 nedlagte fiendtlige fly. På den tiden tjente han som kaptein som nestkommanderende for 176. Guards jagerflyregiment.
I luftkamper ble Ivan Nikitovich Kozhedub preget av fryktløshet, ro og automatisk pilotering, som han brakte til perfeksjon. Kanskje det faktum at før han ble sendt til fronten tilbrakte flere år som instruktør, spilte en veldig stor rolle i hans fremtidige suksesser på himmelen. Kozhedub kunne enkelt utføre rettet ild mot fienden i hvilken som helst posisjon av flyet i luften, og også enkelt utføre kompleks kunstflyging. Som en utmerket snikskytter foretrakk han å gjennomføre luftkamp i en avstand på 200-300 meter.
Ivan Nikitovich Kozhedub vant sin siste seier i den store patriotiske krigen 17. april 1945 i himmelen over Berlin, i dette slaget skjøt han ned to tyske FW-190 jagerfly. Den fremtidige luftmarskalken (tittel tildelt 6. mai 1985), major Kozhedub, ble en tre ganger Sovjetunionens helt 18. august 1945. Etter krigen fortsatte han å tjene i landets luftvåpen og gikk gjennom en veldig seriøs karrierevei, og ga mange flere fordeler til landet. Den legendariske piloten døde 8. august 1991, og ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki kjempet fra den aller første dagen av krigen til den siste. I løpet av denne tiden utførte han 650 kampoppdrag, der han gjennomførte 156 luftkamper og offisielt personlig skjøt ned 59 fiendtlige fly og 6 fly i gruppen. Han er det nest mest suksessrike ess av landene i anti-Hitler-koalisjonen etter Ivan Kozhedub. Under krigen fløy han MiG-3, Yak-1 og amerikanske P-39 Airacobra-fly.
Antallet nedstyrte fly er svært vilkårlig. Ganske ofte gjorde Alexander Pokryshkin dype raid bak fiendens linjer, hvor han også klarte å vinne seire. Imidlertid ble bare de som kunne bekreftes av bakketjenester telt, det vil si om mulig over deres territorium. Han kunne ha hatt 8 slike uforklarlige seire i 1941. Dessuten samlet de seg opp gjennom krigen. Også Alexander Pokryshkin ga ofte flyene han skjøt ned på bekostning av sine underordnede (for det meste wingmen), og stimulerte dem dermed. I de årene var dette ganske vanlig.
Allerede i løpet av de første ukene av krigen var Pokryshkin i stand til å forstå at taktikken til det sovjetiske flyvåpenet var utdatert. Så begynte han å skrive ned sine notater om denne saken i en notatbok. Han førte nøye oversikt over luftkampene han og vennene hans deltok i, hvorpå han foretok en detaljert analyse av det han hadde skrevet. Dessuten måtte han på den tiden kjempe under svært vanskelige forhold med konstant tilbaketrekning av sovjetiske tropper. Han sa senere: "De som ikke kjempet i 1941-1942 kjenner ikke den virkelige krigen."
Etter sammenbruddet av Sovjetunionen og massiv kritikk av alt som var assosiert med den perioden, begynte noen forfattere å "kutte ned" antallet Pokryshkins seire. Dette skyldtes også det faktum at offisiell sovjetisk propaganda på slutten av 1944 endelig gjorde piloten til "et lyst bilde av en helt, krigens viktigste jagerfly." For ikke å miste helten i en tilfeldig kamp, ble det beordret å begrense flyvningene til Alexander Ivanovich Pokryshkin, som på det tidspunktet allerede kommanderte regimentet. Den 19. august 1944, etter 550 kampoppdrag og 53 offisielt vunne seire, ble han en tre ganger Sovjetunionens helt, den første i historien.
Bølgen av «avsløringer» som skyllet over ham etter 1990-tallet, påvirket ham også fordi han etter krigen klarte å ta stillingen som øverstkommanderende for landets luftforsvarsstyrker, det vil si at han ble en «stor sovjetisk tjenestemann. ” Hvis vi snakker om det lave forholdet mellom seire og tokt, kan det bemerkes at Pokryshkin i lang tid i begynnelsen av krigen fløy på MiG-3, og deretter Yak-1, for å angripe fiendens bakkestyrker eller utføre rekognoseringsflyvninger. For eksempel, i midten av november 1941, hadde piloten allerede fullført 190 kampoppdrag, men de aller fleste av dem - 144 - skulle angripe fiendtlige bakkestyrker.
Alexander Ivanovich Pokryshkin var ikke bare en kaldblodig, modig og virtuos sovjetisk pilot, men også en tenkende pilot. Han var ikke redd for å kritisere den eksisterende taktikken for å bruke jagerfly og tok til orde for å erstatte den. Diskusjoner om denne saken med regimentssjefen i 1942 førte til at esspiloten til og med ble utvist fra partiet og saken ble sendt til nemnda. Piloten ble reddet ved forbønn fra regimentkommissæren og høyere kommando. Saken mot ham ble henlagt og han ble gjeninnsatt i partiet. Etter krigen hadde Pokryshkin en lang konflikt med Vasily Stalin, noe som hadde en skadelig effekt på karrieren hans. Alt endret seg først i 1953 etter Josef Stalins død. Deretter klarte han å stige til rangering av luftmarskalk, som ble tildelt ham i 1972. Den kjente esspiloten døde 13. november 1985 i en alder av 72 år i Moskva.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov kjempet fra den aller første dagen av den store patriotiske krigen. To ganger Sovjetunionens helt. Under krigen fløy han mer enn 450 kampoppdrag, og skjøt ned 56 fiendtlige fly personlig og 6 i en gruppe i 122 luftkamper. Ifølge andre kilder kunne antallet av hans personlige luftseire overstige 60. Under krigen fløy han I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" fly.
Sannsynligvis hadde ingen andre sovjetiske jagerpiloter så mange nedlagte fiendtlige kjøretøyer som Grigory Rechkalov. Blant trofeene hans var Me-110, Me-109, Fw-190 jagerfly, Ju-88, He-111 bombefly, Ju-87 dykkebomber, Hs-129 angrepsfly, Fw-189 og Hs-126 rekognoseringsfly, også som en så sjelden bil som den italienske Savoy og det polske jagerflyet PZL-24, som ble brukt av det rumenske flyvåpenet.
Overraskende nok, dagen før starten av den store patriotiske krigen, ble Rechkalov suspendert fra å fly etter avgjørelse fra den medisinske flykommisjonen, han ble diagnostisert med fargeblindhet. Men da han kom tilbake til enheten sin med denne diagnosen, var han fortsatt klarert til å fly. Begynnelsen av krigen tvang myndighetene til å lukke øynene for denne diagnosen, bare ignorere den. Samtidig tjenestegjorde han i det 55. Fighter Aviation Regiment siden 1939 sammen med Pokryshkin.
Denne strålende militærpiloten hadde en veldig motstridende og ujevn karakter. Ved å vise et eksempel på besluttsomhet, mot og disiplin i ett oppdrag, i et annet kunne han bli distrahert fra hovedoppgaven og like avgjørende begynne jakten på en tilfeldig fiende, og prøve å øke poengsummen for seirene hans. Hans kampskjebne i krigen var nært sammenvevd med skjebnen til Alexander Pokryshkin. Han fløy med ham i samme gruppe, og erstattet ham som skvadronsjef og regimentsjef. Pokryshkin selv beste kvaliteter Grigory Rechkalov trodde på åpenhet og direktehet.
Rechkalov, som Pokryshkin, kjempet siden 22. juni 1941, men med en tvungen pause på nesten to år. I løpet av den første måneden av kampene klarte han å skyte ned tre fiendtlige fly i sitt utdaterte I-153 biplan jagerfly. Han klarte også å fly på jagerflyet I-16. Den 26. juli 1941, under et kampoppdrag nær Dubossary, ble han såret i hodet og benet av ild fra bakken, men klarte å bringe flyet til flyplassen. Etter denne skaden tilbrakte han 9 måneder på sykehuset, hvor piloten gjennomgikk tre operasjoner. Og nok en gang prøvde den medisinske kommisjonen å sette en uoverstigelig hindring på veien til det fremtidige berømte ess. Grigory Rechkalov ble sendt for å tjene i reserveregimentet, som var utstyrt med U-2-fly. Fremtidens to ganger Hero of the Sovjetunion tok denne retningen som en personlig fornærmelse. Ved distriktet Air Force-hovedkvarteret klarte han å sørge for at han ble returnert til sitt regiment, som på den tiden ble kalt 17. Guards jagerflyregiment. Men veldig snart ble regimentet tilbakekalt fra fronten for å bli utstyrt med nye amerikanske Airacobra-jagerfly, som ble sendt til USSR som en del av Lend-Lease-programmet. Av disse grunnene begynte Rechkalov å slå fienden igjen først i april 1943.
Grigory Rechkalov, som var en av de innenlandske stjernene i jagerfly, var perfekt i stand til å samhandle med andre piloter, gjette intensjonene deres og jobbe sammen som en gruppe. Selv under krigsårene oppsto det en konflikt mellom ham og Pokryshkin, men han prøvde aldri å kaste ut noen negativitet om dette eller skylde på motstanderen. Tvert imot, i memoarene snakket han godt om Pokryshkin, og la merke til at de klarte å nøste opp taktikken til de tyske pilotene, hvoretter de begynte å bruke nye teknikker: de begynte å fly i par i stedet for på flyreiser, det var bedre å bruke radio til veiledning og kommunikasjon, og satte maskinene sine i samme rekke med den såkalte "bokhyllen".
Grigory Rechkalov vant 44 seire i Airacobra, mer enn andre sovjetiske piloter. Etter krigens slutt spurte noen den berømte piloten hva han verdsatte mest i Airacobra-jagerflyet, som så mange seire ble vunnet på: kraften til brannsalven, hastighet, synlighet, motorens pålitelighet? På dette spørsmålet svarte ess-piloten at alt det ovennevnte selvfølgelig betydde noe, dette var de åpenbare fordelene med flyet. Men hovedsaken, ifølge ham, var radioen. Airacobraen hadde utmerket radiokommunikasjon, sjelden i disse årene. Takket være denne forbindelsen kunne piloter i kamp kommunisere med hverandre, som om de var på telefonen. Noen så noe - umiddelbart er alle medlemmer av gruppen klar over det. Derfor hadde vi ingen overraskelser under kampoppdrag.
Etter krigens slutt fortsatte Grigory Rechkalov sin tjeneste i luftforsvaret. Riktignok ikke så lenge som andre sovjetiske ess. Allerede i 1959 trakk han seg tilbake til reserven med rang som generalmajor. Deretter bodde og jobbet han i Moskva. Han døde i Moskva 20. desember 1990 i en alder av 70 år.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev befant seg på frontene av den store patriotiske krigen i august 1942. Totalt i løpet av krigsårene foretok han 250 sorteringer, gjennomførte 49 luftkamper, der han personlig ødela 55 fiendtlige fly og 5 flere fly i gruppen. Slik statistikk gjør Gulaev til det mest effektive sovjetiske ess. For hvert 4 oppdrag fikk han et fly skutt ned, eller i gjennomsnitt mer enn ett fly for hver luftkamp. Under krigen fløy han I-16, Yak-1, P-39 Airacobra jagerfly, som Pokryshkin og Rechkalov, han vant på Airacobra.
To ganger Helt fra Sovjetunionen Nikolai Dmitrievich Gulaev skjøt ned ikke mye færre fly enn Alexander Pokryshkin. Men når det gjelder effektiviteten til kamper, overgikk han langt både ham og Kozhedub. Dessuten kjempet han i mindre enn to år. Til å begynne med, i den dype sovjetiske bakdelen, som en del av luftforsvarsstyrkene, var han engasjert i beskyttelsen av viktige industrianlegg, og beskyttet dem mot fiendens luftangrep. Og i september 1944 ble han nesten tvangssendt for å studere ved Air Force Academy.
Den sovjetiske piloten utførte sitt mest effektive slag 30. mai 1944. I ett luftslag over Skuleni klarte han å skyte ned 5 fiendtlige fly på en gang: to Me-109, Hs-129, Ju-87 og Ju-88. Under slaget ble han selv alvorlig såret i høyre arm, men konsentrert all sin styrke og vilje klarte han å bringe jagerflyet til flyplassen, blødende, landet og mistet bevisstheten etter å ha takset til parkeringsplassen. Piloten kom først til fornuft på sykehuset etter operasjonen, og her fikk han vite at han hadde blitt tildelt den andre tittelen Sovjetunionens helt.
Hele tiden Gulaev var ved fronten, kjempet han desperat. I løpet av denne tiden klarte han å lage to vellykkede værer, hvoretter han klarte å lande det skadede flyet sitt. Han ble såret flere ganger i løpet av denne tiden, men etter å ha blitt såret kom han alltid tilbake til tjeneste. I begynnelsen av september 1944 ble ess-piloten tvangssendt for å studere. I det øyeblikket var utfallet av krigen allerede klart for alle, og de prøvde å beskytte de berømte sovjetiske essene ved å beordre dem til Air Force Academy. Dermed endte krigen uventet for helten vår.
Nikolai Gulaev ble kalt den lyseste representanten for den "romantiske skolen" for luftkamp. Ofte våget piloten å begå "irrasjonelle handlinger" som sjokkerte de tyske pilotene, men hjalp ham med å vinne seire. Selv blant andre langt fra vanlige sovjetiske jagerpiloter skilte figuren til Nikolai Gulaev seg ut for sin fargerikehet. Bare en slik person, med enestående mot, ville være i stand til å gjennomføre 10 supereffektive luftkamper, og registrere to av seirene hans ved å lykkes med å ramme fiendtlige fly. Gulaevs beskjedenhet i offentligheten og i hans selvtillit var dissonant med hans usedvanlig aggressive og vedvarende måte å drive luftkamp på, og han klarte å bære åpenhet og ærlighet med gutteaktig spontanitet gjennom hele livet, og beholdt noen ungdommelige fordommer til slutten av livet, som ikke hindret ham i å stige til rang som oberst general for luftfart. Den berømte piloten døde 27. september 1985 i Moskva.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev to ganger Helt av Sovjetunionen. I likhet med Kozhedub begynte han sin militære karriere relativt sent, først i 1943. I løpet av krigsårene utførte han 296 kampoppdrag, gjennomførte 120 luftkamper og skjøt personlig ned 53 fiendtlige fly og 3 i gruppen. Han fløy La-5 og La-5FN jagerfly.
Den nesten to år lange "forsinkelsen" med å dukke opp foran skyldtes det faktum at jagerpiloten led magesår mage, men med denne sykdommen fikk de ikke gå foran. Siden begynnelsen av den store patriotiske krigen jobbet han som instruktør på en flyskole, og etter det kjørte han Lend-Lease Airacobras. Å jobbe som instruktør ga ham mye, som det gjorde for andre sovjetisk ess Kozhedub. Samtidig sluttet ikke Evstigneev å skrive rapporter til kommandoen med en forespørsel om å sende ham til fronten, som et resultat var de likevel fornøyde. Kirill Evstigneev mottok sin ilddåp i mars 1943. I likhet med Kozhedub, kjempet han som en del av 240th Fighter Aviation Regiment og fløy La-5 jagerflyet. På sitt første kampoppdrag, 28. mars 1943, oppnådde han to seire.
Under hele krigen klarte aldri fienden å skyte ned Kirill Evstigneev. Men han fikk det to ganger fra sitt eget folk. Første gang Yak-1-piloten, båret bort av luftkamp, krasjet inn i flyet hans ovenfra. Yak-1-piloten hoppet umiddelbart ut av flyet, som hadde mistet den ene vingen, med fallskjerm. Men Evstigneevs La-5 fikk mindre skade, og han klarte å nå stillingene til troppene sine, og landet jagerflyet ved siden av skyttergravene. Den andre hendelsen, mer mystisk og dramatisk, skjedde over vårt territorium i fravær av fiendtlige fly i luften. Flykroppen til flyet hans ble gjennomboret av et utbrudd som skadet Evstigneevs ben, bilen tok fyr og gikk inn i et dykk, og piloten måtte hoppe fra flyet med fallskjerm. På sykehuset var legene tilbøyelige til å amputere pilotens fot, men han fylte dem med en slik frykt at de forlot ideen. Og etter 9 dager rømte piloten fra sykehuset og reiste med krykker 35 kilometer til hjemmebasen.
Kirill Evstigneev økte stadig antallet luftseire. Fram til 1945 var piloten foran Kozhedub. Samtidig sendte enhetslegen ham med jevne mellomrom til sykehuset for å behandle et sår og et såret ben, som esspiloten motsto fryktelig. Kirill Alekseevich var alvorlig syk siden førkrigstiden han gjennomgikk 13 kirurgiske operasjoner. Svært ofte fløy den berømte sovjetiske piloten og overvant fysisk smerte. Evstigneev, som de sier, var besatt av å fly. I fritid han prøvde å trene opp unge jagerpiloter. Han var initiativtaker til trening av luftkamper. For det meste var motstanderen hans i dem Kozhedub. Samtidig var Evstigneev fullstendig blottet for enhver følelse av frykt, selv helt på slutten av krigen satte han rolig i gang et frontalangrep på sekskanons Fokkers, og vant seire over dem. Kozhedub snakket om våpenkameraten sin slik: "Flintpilot."
Kaptein Kirill Evstigneev avsluttet vaktkrigen som navigatør for det 178. vaktflyregimentet. Piloten tilbrakte sitt siste slag i himmelen i Ungarn 26. mars 1945, på sitt femte La-5 jagerfly fra krigen. Etter krigen fortsatte han å tjene i USSR Air Force, trakk seg tilbake i 1972 med rang som generalmajor og bodde i Moskva. Han døde 29. august 1996, 79 år gammel, og ble gravlagt på Kuntsevo-kirkegården i hovedstaden.
Informasjonskilder:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Ctrl Tast inn
La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter
Denne artikkelen vil ikke snakke om de beste jagerpilotene, men om de mest suksessrike pilotene som oppnådde det største antallet nedlagte fiendtlige fly. Hvem er de essene, og hvor kom de fra? Fighter-ess var de som først og fremst var rettet mot å ødelegge fly, som ikke alltid falt sammen med hovedoppgaven med kampoppdrag, men ofte var et sekundært mål, eller bare en måte å fullføre oppgaven på. I alle fall var hovedoppgaven til luftforsvaret, avhengig av situasjonen, enten å ødelegge fienden eller å forhindre ødeleggelsen av dets militære potensial. Jagerfly utførte alltid en hjelpefunksjon: enten forhindret fiendtlige bombefly fra å nå målet, eller dekket sine egne. Naturligvis okkuperte andelen jagerfly i luftforsvaret, i gjennomsnitt i alle krigførende land, omtrent 30 % av det totale antallet militære luftflåter. Derfor bør de beste pilotene betraktes, ikke de som skjøt ned rekordmange fly, men de som fullførte kampoppdrag. Og siden det var et overveldende flertall av dem i fronten, er det svært problematisk å identifisere de beste blant dem, selv med tanke på prissystemet.
Imidlertid har den menneskelige essensen alltid krevd en leder, og den militære propagandaen til en helt, en rollemodell, derav ble den kvalitative indikatoren "best" til en kvantitativ indikator "ess". Vår historie vil handle om slike fighter-ess. Forresten, i henhold til de uskrevne reglene til de allierte, regnes en pilot som har vunnet minst 5 seire som et ess, dvs. ødela 5 fiendtlige fly.
På grunn av det faktum at de kvantitative indikatorene for nedstyrte fly i motstridende land er veldig forskjellige, vil vi i begynnelsen av historien abstrahere fra subjektive og objektive forklaringer og kun fokusere på tørre tall. Samtidig vil vi huske på at "tilføyelser" skjedde i alle hærer, og som praksis viser, i enheter, og ikke i tiere, noe som ikke kunne påvirke rekkefølgen av tallene som vurderes i vesentlig grad. Vi vil begynne presentasjonen etter land, fra de beste resultatene til de minste.
Tyskland
Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 seire
Jagerpilot, major. Fra 1936 fløy han seilfly i en flyklubb, og fra 1938 begynte han å lære å fly fly. Etter at han ble uteksaminert fra flyskolen i 1942, ble han sendt til en jagerskvadron som opererte i Kaukasus. Han deltok i slaget ved Kursk, hvor han skjøt ned 7 fly på en dag. Maksimalt resultat for en pilot er 11 fly skutt ned på en dag. Ble skutt ned 14 ganger. I 1944 ble han tatt til fange, men klarte å rømme. Kommanderte skvadronen. Han skjøt ned sitt siste fly 8. mai 1945. Hans favoritttaktikk var bakholdsangrep og kortdistanseild. 80 % av pilotene han skjøt ned hadde ikke tid til å forstå hva som skjedde. Jeg har aldri vært involvert i en "hundekamp", da kampen med jagerfly var bortkastet tid. Han beskrev selv taktikken sin med følgende ord: "så - bestemte seg - angrep - brøt løs." Han utførte 1425 kampoppdrag, deltok i 802 luftkamper og skjøt ned 352 fiendtlige fly (347 sovjetiske fly), og oppnådde det beste resultatet i hele luftfartens historie. Tildelt det tyske korset i gull og ridderkorset med eikeblader, sverd og diamanter.
Den andre tyske piloten som skjøt ned mer enn 300 fly er Gerhard Barkhorn, som ødela 301 fiendtlige fly i 1100 oppdrag. 15 tyske piloter skjøt ned fra 200 til 300 fiendtlige fly, 19 piloter skjøt ned fra 150 til 200 fly, 104 piloter registrerte fra 100 til 150 seire.
Under andre verdenskrig, ifølge tyske data, oppnådde Luftwaffe-piloter rundt 70 000 seire. Mer enn 5000 tyske piloter ble ess, og scoret fem eller flere seire. Av de 43 100 (90 % av alle tap) sovjetiske fly som ble ødelagt av Luftwaffe-piloter under andre verdenskrig, sto 24 tusen for tre hundre ess. Mer enn 8500 tyske jagerpiloter ble drept og 2700 var savnet eller tatt til fange. 9100 piloter ble skadet under kampoppdrag.
Finland
Jagerpilot, offiser. I 1933 fikk han flysertifikat for privatfly, ble deretter uteksaminert fra den finske luftfartsskolen og begynte i 1937 militærtjeneste med rang som sersjant. Opprinnelig fløy han på et rekognoseringsfly, og fra 1938 - som jagerpilot. Sersjant Juutilainen oppnådde sin første luftseier 19. desember 1939, da han skjøt ned et sovjetisk DB-3 bombefly over den karelske Isthmus med et FR-106 jagerfly. Noen dager senere i kamp over den nordlige bredden Ladogasjøen skutt ned en I-16 jagerfly. Han er den mest suksessrike piloten som flyr Brewster-jagerflyet, med 35 seire. Han kjempet også på Bf.109 G-2 og Bf.109 G-6 jagerfly. I 1939-1944 utførte han 437 kampoppdrag, og skjøt ned 94 sovjetiske fly, hvorav to under den sovjet-finske krigen. Han er en av fire finner to ganger tildelt Mannerheim Cross II-klassen (og den eneste blant dem som ikke har offisersgrad).
Den nest mest suksessrike finske piloten er Hans Henrik Wind, som fløy 302 kampoppdrag og oppnådde 75 seire. 9 finske piloter, etter å ha fullført fra 200 til 440 torter, skjøt ned fra 31 til 56 fiendtlige fly. 39 piloter skjøt ned fra 10 til 30 fly. Ifølge ekspertestimater mistet den røde hærens luftvåpen 1 855 fly i luftkamper med finske jagerfly, hvorav 77 % var finske esser.
Japan
Jagerpilot, Jr. Løytnant posthumt. I 1936 gikk han inn på skolen for reservistpiloter. Han startet krigen mot Mitsubishi A5M jagerfly, og fløy deretter på Mitsubishi A6M Zero. I følge erindringene til samtidige, både japanske og amerikanske piloter, ble Nishizawa preget av sin utrolige dyktighet i å pilotere et jagerfly. Han vant sin første seier 11. april 1942 – han skjøt ned en amerikansk P-39 Airacobra jagerfly. I løpet av de neste 72 timene skjøt han ned 6 flere fiendtlige fly. 7. august 1942 skjøt han ned seks Grumman F4F jagerfly på Guadalcanal. I 1943 skaffet Nishizawa ytterligere 6 nedstyrte fly. For sine tjenester tildelte kommandoen for den 11. luftflåten Nishizawa et kampsverd med inskripsjonen "For Military Valor." I oktober 1944, mens han dekket kamikaze-fly, skjøt han ned sitt siste 87. fly. Nishizawa døde som passasjer på et transportfly mens han var på fly for å hente nye fly. Piloten ble posthumt gitt det posthumte navnet Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, som oversettes som "I krigens hav, en av de ærede pilotene, en aktet person i buddhismen."
Den nest mest suksessrike japanske piloten er Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), som har 80 seire. 9 japanske piloter skjøt ned fra 50 til 70 fiendtlige fly, ytterligere 19 - fra 30 til 50.
USSR
Jagerpilot, major den dagen krigen tok slutt. Han tok sine første skritt innen luftfart i 1934 i en flyklubb, og ble deretter uteksaminert fra Chuguev Aviation Pilot School, hvor han fungerte som instruktør. På slutten av 1942 ble han utsendt til et jagerflyregiment. Fra våren 1943 - på Voronezh-fronten. I det første slaget ble han skutt ned, men klarte å returnere til flyplassen sin. Siden sommeren 1943, med rangering av ml. Løytnanten ble utnevnt til nestkommanderende for skvadronen. På Kursk Bulge, under sitt 40. kampoppdrag, skjøt han ned sitt første fly, en Yu-87. Dagen etter skjøt han ned en andre, noen dager senere - 2 Bf-109 jagerfly. Den første tittelen Helt i Sovjetunionen ble tildelt Kozhedub (allerede seniorløytnant) 4. februar 1944 for 146 kampoppdrag og 20 nedlagte fiendtlige fly. Fra våren 1944 kjempet han på La-5FN jagerfly, deretter på La-7. Kozhedub ble tildelt den andre gullstjernemedaljen 19. august 1944 for 256 kampoppdrag og 48 nedlagte fiendtlige fly. Ved slutten av krigen foretok Ivan Kozhedub, på den tiden vaktmajor, 330 tokt, i 120 luftkamper skjøt han ned 64 fiendtlige fly, inkludert 17 Ju-87 dykkebombefly, 2 hver Ju-88 og He-88 bombefly 111", 16 Bf-109 og 21 Fw-190 jagerfly, 3 Hs-129 angrepsfly og 1 Me-262 jagerfly. Kozhedub mottok den tredje gullstjernemedaljen 18. august 1945 for høy militær dyktighet, personlig mot og tapperhet vist på krigsfrontene. I tillegg ble Kozhedub tildelt 2 Lenin-ordener, 7 ordener av det røde banneret, 2 ordener av den røde stjerne.
Den nest mest suksessrike sovjetiske piloten er Pokryshkin Alexander Ivanovich, som fløy 650 kampoppdrag, kjempet 156 kamper og vant 59 seire, som han ble tildelt tittelen Sovjetunionens helt tre ganger. I tillegg skjøt 5 sovjetiske jagerpiloter ned over 50 fiendtlige fly. 7 piloter skjøt ned fra 40 til 50 fly, 34 - fra 30 til 40 fly. 800 piloter har mellom 16 og 30 seire. Mer enn 5 tusen piloter ødela 5 eller flere fly. Separat er det verdt å merke seg den mest suksessrike kvinnelige fighter - Lydia Litvyak, som scoret 12 seire.
Romania
Jagerpilot, kaptein. I 1933 ble han interessert i luftfart, opprettet sin egen flyskole, var involvert i flysport og var Romanias mester i kunstflyvning i 1939. Ved begynnelsen av krigen hadde Cantacuzino fløyet over to tusen timer, og ble en erfaren pilot. I 1941 tjente han som transportflypilot, men gikk snart frivillig over til militær luftfart. Som en del av den 53. skvadronen til den 7. jagerflygruppen, utstyrt med britiske orkanjagerfly, deltok Cantacuzino i kamper på østfronten. I desember 1941 ble han tilbakekalt fra fronten og demobilisert. I april 1943 ble han igjen mobilisert inn i den samme 7. jagerflygruppen, utstyrt med Bf.109 jagerfly, og kjempet på østfronten, hvor han i mai ble utnevnt til sjef for 58. skvadron med kapteins grad. Han kjempet i Moldova og Sør-Transylvania. Han foretok 608 torter, skjøt ned 54 fiendtlige fly, blant dem sovjetiske, amerikanske og tyske fly. Blant Constantin Cantacuzinos priser var den rumenske ordenen Michael the Brave og det tyske jernkorset 1. klasse.
Den nest mest suksessrike rumenske piloten er Alexandru Şerbănescu, som fløy 590 kampoppdrag og skjøt ned 44 fiendtlige fly. Rumenske Ion Milu fløy 500 oppdrag og oppnådde 40 seire. 13 piloter skjøt ned fra 10 til 20 fly, og 4 - fra 6 til 9. Nesten alle av dem fløy tyske jagerfly og skjøt ned allierte fly.
Storbritannia
I 1936 sluttet han seg til en spesiell sørafrikansk bataljon, og gikk deretter inn på en sivil flyskole, hvoretter han ble sendt til Primary Flight School. Våren 1937 mestret han Gloster Gladiator biplanjagerfly og et år senere ble han sendt til Egypt for å forsvare Suez-kanalen. I august 1940 deltok han i det første luftslaget, hvor han skjøt ned sitt første fly, men også ble skutt ned. En uke senere skjøt han ned ytterligere to fiendtlige fly. Da han deltok i kampene om Hellas, hvor han kjempet på jagerflyet Hawker Hurricane Mk I, skjøt han ned flere italienske fly hver dag. Før den tyske invasjonen av Hellas fikk Marmaduke skutt ned 28 fly og kommanderte en skvadron. I løpet av en måned med kamper brakte piloten antallet fly som ble skutt ned til 51 og ble skutt ned i en ulik kamp. Tildelt korset "For Distinguished Flying Merit".
Den nest mest suksessrike britiske piloten er James Edgar Johnson, som fløy 515 kampoppdrag og oppnådde 34 seire. 25 britiske piloter skjøt ned mellom 20 og 32 fly, 51 mellom 10 og 20.
Kroatia
Jagerpilot, kaptein. Etter at han ble uteksaminert fra luftfartsskolen med rang som juniorløytnant, gikk han inn i luftforsvaret i kongeriket Jugoslavia. Etter opprettelsen av den uavhengige staten Kroatia sluttet han seg til luftvåpenet til den nyopprettede staten. Sommeren 1941 gjennomgikk han opplæring i Tyskland og ble en del av den kroatiske luftlegionen. Den første kampflyvningen fant sted 29. oktober 1942 i Kuban. I februar 1944 gjorde Dukovac sitt 250. oppdrag, og scoret 37 seire, som han ble tildelt det tyske korset i gull for. Samme år, under kampene på Krim, vant Dukovac sin 44. seier. Den 29. september 1944 ble hans Me.109-fly skutt ned, og den kroatiske essen ble tatt til fange av sovjeterne. I noen tid jobbet han som flyinstruktør i USSR Air Force, hvoretter han ble sendt til den jugoslaviske partisanhæren som samme instruktør. I februar 1945 fikk jugoslavene vite at Dukovac tidligere hadde tjenestegjort i Ustasha-luftfarten og beordret hans umiddelbare arrestasjon, men 8. august 1945 rømte han til Italia og overga seg til amerikanerne, hvor han ble registrert som Luftwaffe-krigsfange. I januar 1946 ble han løslatt og dro til Syria, hvor han deltok i den arabisk-israelske krigen som en del av det syriske flyvåpenet.
Den nest mest suksessrike kroatiske piloten var Franjo Jal, som oppnådde 16 luftseirer. 6 kroatiske piloter skjøt ned 10 til 14 fly.
USA
Jagerpilot, major. I 1941 gikk Bong inn på den militære flyskolen, og etter endt utdanning ble han instruktørpilot. En gang ved fronten var han i en treningsskvadron til slutten av 1942. I det første slaget skjøt han ned to japanske fly samtidig. I løpet av to uker skjøt Bong ned ytterligere tre fly. Under kampene brukte han en metode for luftangrep kjent som "luftoverlegenhetstaktikk." Metoden innebar angrep fra stor høyde, kraftig brann på nært hold, og en rask rømning i høy hastighet. Et annet taktisk prinsipp for tiden var: «Aldri engasjere seg i nærkamp med en Zero». I begynnelsen av 1944 hadde Bong 20 nedlagte fly og et Distinguished Service Cross på sin personlige konto. I desember 1944, med 40 seire oppnådd i 200 kampoppdrag, mottok Bong æresmedaljen og kom tilbake fra fronten for å tjene som testpilot. Drept under testing av et jagerfly.
Den nest mest suksessrike amerikanske piloten er Thomas Buchanan McGuire, som skjøt ned 38 fiendtlige fly i jagerflyet P-38. 25 amerikanske piloter hadde opptil 20 nedlagte fly. 205 hadde mellom 10 og 20 seire. Det er bemerkelsesverdig at alle amerikanske ess oppnådde suksess i Pacific Theatre of Operations.
Ungarn
Jagerpilot, løytnant. Etter at han forlot skolen, meldte han seg som 18-åring frivillig til å bli med i Royal Hungarian Air Force. Opprinnelig tjente han som mekaniker, og gjennomgikk senere pilotopplæring. Som jagerpilot deltok han i andre verdenskrigsoperasjoner i Ungarn, og fløy et italiensk Fiat CR.32-fly. Fra sommeren 1942 kjempet han på østfronten. Ved slutten av krigen utførte han 220 kampoppdrag, og mistet aldri flyet sitt, og skjøt ned 34 fiendtlige fly. Han ble tildelt Jernkorset 2. klasse og mange ungarske medaljer. Omkom i en flyulykke.
Den nest mest suksessrike ungarske piloten er Debrody Gyorgy, som skjøt ned 26 fiendtlige fly i 204 kampoppdrag. 10 piloter skjøt ned fra 10 til 25 fly, og 20 piloter fra 5 til 10. De fleste av dem fløy tyske jagerfly og kjempet mot de allierte.
Jagerpilot, oberstløytnant. I 1937 fikk han privatflygersertifikat. Etter overgivelsen av Frankrike ble han i mars 1942 med i det frie franske luftvåpenet i Storbritannia. Etter at han ble uteksaminert fra den engelske luftvåpenskolen RAF Cranwell med rang som luftsersjant, ble han sendt til 341st Squadron RAF, hvor han begynte å fly Supermarine Spitfire-fly. Klostermann scoret sine to første seire i juli 1943, og ødela to Focke-Wulf 190-er over Frankrike. Fra juli til november 1944 jobbet han ved hovedkvarteret til det franske flyvåpenet. I desember kom han tilbake til fronten igjen, begynte å fly i 274. skvadron, fikk rang som løytnant og ble overført til Hawker Tempest-flyet. Fra 1. april 1945 var Klosterman sjef for 3. skvadron, og fra 27. april ledet han hele 122. luftfløy. Under krigen utførte han 432 kampoppdrag, og oppnådde 33 seire. Han ble tildelt Æreslegionen, Frigjøringsordenen og mange medaljer.
Den nest mest suksessrike franske piloten, Marcel Albert, som kjempet som en del av jagerregimentet Normandie-Niemen på østfronten, skjøt ned 23 fiendtlige fly. Under kampene fløy 96 piloter fra dette regimentet 5 240 kampoppdrag, gjennomførte rundt 900 luftkamper og vant 273 seire.
Slovakia
Etter at han ble uteksaminert fra skolen, studerte han ved flyklubben, og tjenestegjorde deretter i et jagerregiment. Etter sammenbruddet av Tsjekkoslovakia i mars 1939, gikk regimentet over til hæren til den slovakiske staten. Fra juli 1941 tjenestegjorde han på østfronten som et rekognoseringsfly på Avia B-534 biplan. I 1942 omskolerte Rezhnyak seg til å fly Bf.109-jagerflyet og kjempet i Maykop-området, hvor han skjøt ned sitt første fly. Siden sommeren 1943 voktet han himmelen i Bratislava. Under krigen skjøt han ned 32 fiendtlige fly. Han ble tildelt en rekke ordener og medaljer: tysk, slovakisk og kroatisk.
Den nest mest suksessrike slovakiske piloten var Izidor Kovarik, som oppnådde 29 seire i Bf.109G jagerflyet. Slovakiske Jan Herthofer, ved hjelp av samme jagerfly, skjøt ned 27 fiendtlige fly. 5 piloter skjøt ned fra 10 til 19 fly, og ytterligere 9 – fra 5 til 10 fly.
Canada
Jagerpilot, kaptein. Etter å ha droppet ut av skolen fikk Burling jobb med å transportere flyfrakt for gruveselskaper, hvor han fikk piloterfaring som co-pilot. I 1940 vervet han seg til RAF, hvor han ble opplært til å fly Spitfire-jagerflyet. Etter endt utdanning ble han tildelt som sersjant til 403. skvadron. Hans mangel på disiplin og individualitet, så vel som hans ønske om å kjempe, fikk hans medsoldater til å mislike ham. Etter en tid ble Beurling overført til nr. 41 skvadron RAF, hvis hovedoppgaver inkluderte konvoibeskyttelse og operasjoner over fransk territorium. Beurling vant sin første seier i mai 1942, og skjøt ned en Fw 190. Noen dager senere skjøt George ned et andre fly, som han forlot formasjonen for og forlot lederen sin uten dekning. Denne handlingen forårsaket fiendtlighet fra kameratene og misnøye fra hans overordnede. Derfor, ved første anledning, overførte Beurling til den 249. skvadronen på Malta, for å avvise angrep på øya fra flyvåpenet til det tredje riket og Italia. Det var på Malta at Baz Beurling fikk kallenavnet «Madcap». På sitt første kampoppdrag over Malta skjøt Beurling ned tre fiendtlige fly. Seks måneder senere hadde piloten 20 seire, en medalje og et kryss "For Distinguished Flying Achievement". Under evakueringen fra Malta på grunn av skade, styrtet transportflyet og falt i sjøen. Av de 19 passasjerene og mannskapet overlevde bare tre, inkl. og den sårede Burling. Piloten trengte ikke å kjempe igjen før krigen var over. Han hadde 31 personlige seire bak seg. Omkom i den tiende ulykken i flykarrieren, mens han fløy over et nytt israelsk fly.
Den nest mest suksessrike kanadiske piloten var Vernon C. Woodward, som skjøt ned 22 fly. 32 kanadiske piloter skjøt ned mellom 10 og 21 fly.
Australia
Jagerpilot, oberst. I 1938 lærte han å fly på New South Wales Aero Club. Da andre verdenskrig begynte, sluttet Clive seg til Royal Australian Air Force (RAAF). Etter trening ble han sendt til 73 Squadron RAF, hvor han fløy jagerflyet Hawker Hurricane, og deretter omskolert til å fly P-40 jagerflyet. På sitt 30. kampoppdrag oppnådde Clive sin første luftseier. I himmelen over Libya kjempet han med to av de mest kjente tyske essene i Afrika. For å ha beseiret en og skadet flyet til en annen, ble han tildelt Cross for Distinguished Flying Merit. Den 5. desember 1941, over Libya, skjøt Clive ned 5 Ju-87 dykkebombere i løpet av få minutter. Og tre uker senere skjøt han ned et tysk ess, som hadde 69 luftseire. Våren 1942 ble Caldwell tilbakekalt fra Nord-Afrika. Han hadde 22 seire på 550 flytimer i 300 kampoppdrag. I stillehavsteatret kommanderte Clive Caldwell 1st Fighter Wing, utstyrt med Supermarine Spitfires. Mens han avviste angrep på Darwin, skjøt han ned et Mitsubishi A6M Zero jagerfly og et Nakajima B5N bombefly. Totalt skjøt han i løpet av krigsårene ned 28 fiendtlige fly.
Den nest mest suksessrike australske sjåføren er Keith Truscott, som har 17 seire. 13 piloter skjøt ned fra 10 til 17 fiendtlige fly.
I 1938 begynte han i Royal Air Force of Great Britain, hvoretter han ble sendt til 54. skvadron RAF. Han vant sin første luftseier 25. mai 1940 - han skjøt ned en tysk Bf.109. Han ble tildelt Cross for Distinguished Flying Achievement. På slutten av slaget om Storbritannia hadde Colin 14 personlige seire. I begynnelsen av 1943 ble han utnevnt til skvadronsjef, deretter ble han fløysjef. I 1944 ble Colin Gray utnevnt til sjef for 61st Army of the United Oceanic Union (OCU). Colin hadde 27 seire i mer enn 500 kampoppdrag.
Den nest mest suksessrike New Zealand-piloten var Alan Christopher Deere, som skjøt ned 22 fiendtlige fly. Tre piloter til skjøt ned 21 fly hver. 16 piloter scoret fra 10 til 17 seire, 65 piloter skjøt ned fra 5 til 9 fly.
Italia
I 1937 fikk han seilflygersertifikat, og i 1938 flyflygersertifikat. Etter å ha fullført et jagerpilotkurs ved en flyskole, fikk han rang som sersjant og ble tildelt 366. jagerskvadron. Teresio Martinoli oppnådde sin første seier fra luften 13. juni 1940, da han fløy Fiat CR.42 jagerfly og skjøt ned et engelsk bombefly over Tunisia. Frem til 8. september 1943, da Italia signerte de ubetingede overgivelsesdokumentene, hadde den italienske essen 276 kampoppdrag og 22 seire, hvorav de fleste ble oppnådd i C.202 Folgore. Han døde under en treningsflyvning mens han omskolerte seg til det amerikanske jagerflyet P-39. Han ble tildelt gullmedaljen "For Military Valor" (posthumt) og to ganger sølvmedaljen "For Military Valor". Også tildelt det tyske jernkorset 2. klasse.
Tre italienske piloter (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli og Franco Lucchini) skjøt ned 21 fly hver, 25 fra 10 til 19, 97 fra 5 til 9.
Polen
Jagerpilot, oberstløytnant på slutten av krigen. Han ble sitt første bekjentskap med luftfart i en flyklubb. I 1935 begynte han i den polske hæren. I 1936-1938. Studerte ved skolen for luftfartsforvaltere. Siden begynnelsen av andre verdenskrig deltok han i kamper på PZL P.11c jagerfly. I september 1939 vant han fire personlige seire. I januar 1940 ble han sendt til Storbritannia for omskolering. Fra august 1940 deltok han i slaget om Storbritannia, fløy en Hawker Hurricane-jagerfly, ble skutt ned og forfremmet til kaptein. Etter å ha mestret Supermarine Spitfire-jagerflyet, ble han utnevnt til skvadronsjef. Siden 1943 - fløysjef. Under krigen utførte han 321 kampoppdrag og skjøt ned 21 fiendtlige fly. Tildelt sølvkorset og gullkorset av den militære orden "Virtuti Militari", ridderkorset av ordenen av renessansen av Polen, Grunwald-korset av 3. grad, de modiges kors (fire ganger), luftmedaljen (fire ganger), Order of Distinguished Service (Great Britain), the Cross of Distinguished Service flying merits" (Great Britain, tre ganger), etc.
Den nest mest suksessrike polske sjåføren er Witold Urbanowicz, som scoret 18 seire. 5 polske piloter scoret mellom 11 og 17 luftseire. 37 piloter skjøt ned mellom 5 og 10 fly.
Kina
I 1931 gikk han inn på Central Officers Academy. I 1934 gikk han over til Central Aviation School, og ble uteksaminert i 1936. Han ble deltaker i den kinesisk-japanske krigen, og flyr Curtiss F11C Goshawk-jagerflyet, deretter sovjetiske I-15 og I-16. Han vant 11 personlige seire.
11 kinesiske piloter oppnådde mellom 5 og 8 seire under krigen.
Bulgaria
I 1934 gikk han inn på Higher Army School og ble kavalerioffiser. Han fortsatte studiene ved Military Aviation Academy i Sofia, hvor han ble uteksaminert i 1938, og fikk rang som andre løytnant. Deretter ble Stoyanov sendt for trening til Tyskland, hvor han fullførte tre kurs - jagerpilot, instruktør og jagerenhetssjef. Han fløy på Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 og andre. I 1939 kom han tilbake til Bulgaria og ble instruktør ved en jagerpilotskole. I midten av 1943 ble han utnevnt til skvadronsjef og oppnådde sin første seier fra luften, og skjøt ned en amerikansk B-24D bombefly. I september 1944 gikk Bulgaria over til Anti-Hitler-koalisjonen og erklærte krig mot Det tredje riket. Stoyanov ble tildelt rangen som kaptein for den bulgarske hæren, og litt senere, for vellykkede aksjoner mot tyske tropper i Makedonia og Kosovo, ble han forfremmet til rang som major. Under krigen utførte han 35 kampoppdrag og vant 5 luftseire.
Etter å ha lest ytelsesvurderingene til jagerpiloter fra andre verdenskrig, oppstår spørsmålet om en for stor spredning i antall vunne seire. Hvis den lave ytelsen til piloter fra små land ganske kan forklares av størrelsen på luftvåpenet deres og begrenset deltakelse i kampoperasjoner, er forskjellen i nedstyrte fly blant hovedlandene som deltar i krigen (Storbritannia, Tyskland, USSR, USA, Japan ) krever nøye analyse. Dette er hva vi skal gjøre nå, bare ta hensyn til det meste viktige faktorer innflytelse.
Så, Tyskland, i rankingstallene, har utrolig høy ytelse. Vi vil umiddelbart forkaste forklaringen på dette med upåliteligheten til å registrere seire, som mange forskere er skyldige i, siden det bare i Tyskland var et sammenhengende regnskapssystem. Samtidig ga ingen system absolutt nøyaktig regnskap, fordi krig ikke akkurat er en regnskapsøvelse. Utsagnene om at "etterskriftene" nådde 5-6 ganger de faktiske resultatene er imidlertid ikke sanne, siden dataene om fiendens tap deklarert av Tyskland tilnærmet tilsvarer dataene vist av denne fienden. Og dataene om flyproduksjon etter land lar en ikke fantasere fritt. Noen forskere siterer ulike rapporter fra militære ledere som bevis på attribusjoner, men tier skammelig om det faktum at registrene over seire og tap ble holdt i helt andre dokumenter. Og i rapportene er fiendens tap alltid mer enn de virkelige, og våre egne er alltid mindre.
Det bør også bemerkes at flertallet (men ikke alle) tyske piloter oppnådde sine beste resultater på østfronten. I Western Theatre of Operations var prestasjonene mye mer beskjedne, og det var svært få piloter som oppnådde rekordresultater der. Derfor er det en oppfatning at tyske ess skjøt ned sovjetiske Ivans i partier på grunn av deres dårlige trening og utdaterte fly. Men på vestfronten var pilotene bedre og flyene nyere, derfor skjøt de ned få. Dette er bare delvis sant, selv om det ikke forklarer all statistikken. Dette mønsteret ser veldig enkelt ut. I 1941-1942 både kamperfaringen til tyske piloter, og kvaliteten på flyene, og viktigst av alt deres mengde, var det sovjetiske luftvåpenet betydelig overlegent. Allerede fra 1943 begynte bildet å endre seg dramatisk. Og ved slutten av krigen var Ivans allerede i ferd med å skyte ned Krauts i grupper. Det vil si at i den røde armé oversteg antallet trente piloter og antall fly klart det tyske luftforsvaret. Selv om teknologien fortsatt var underlegen tysk. Som et resultat kunne 5-7 moderat trente piloter i et gjennomsnittlig jagerfly lett skyte ned en tysk nybegynner i et "kult" fly. Den samme stalinistiske taktikken ble forresten også brukt i stridsvognstyrker. Når det gjelder Vestfronten, begynte luftkrigen først i midten av 1944, da Tyskland ikke lenger hadde et tilstrekkelig antall fly og gode piloter. Det var ingen og ingenting å skyte ned de allierte med. I tillegg tillot ikke taktikken til masseangrep (500-1000) fly (bombefly med jagerdeksel) brukt av de allierte tyske jagerpiloter å "gå" på himmelen. Først mistet de allierte 50-70 fly per raid, men etter hvert som Luftwaffe ble tynnere, falt tapene til 20-30. På slutten av krigen nøyde de tyske essene seg med bare enkeltfly som var skutt ned og forvillet seg fra "flokken". Bare noen få våget å nærme seg luften "armada" innen slående avstand. Derav den lave ytelsen til tyske ess på vestfronten.
Den neste faktoren i den høye ytelsen til tyskerne var den høye intensiteten til kampoppdrag. Luftforsvaret i intet land kom til og med i nærheten av antall kampsorter utført av tyskerne. Både jagerfly, angrepsfly og bombefly utførte 5-6 kampoppdrag per dag. I den røde hæren - 1-2, og 3 er en heroisk bragd. De allierte foretok en sortie over flere dager, og i kritiske situasjoner - 2 per dag. Japanske piloter fløy litt mer intensivt - 2-3 kampsorter per dag. Vi kunne ha gjort mer, men de enorme avstandene fra flyplassene til slagmarken tok tid og krefter. Forklaringen på en slik intensitet av tyske flyvninger ligger ikke bare i utvalget av utelukkende fysisk friske piloter, men også i organiseringen av selve flyvningene og luftkamp. Tyskerne plasserte sine feltflyplasser så nær fronten som mulig - i avstanden til rekkeviddegrensen for langtrekkende artilleri. Dette betyr at et minimum av ressurser ble brukt på å nærme seg slagmarken: drivstoff, tid og fysisk styrke. Tyskerne, i motsetning til sovjetiske jagerfly, hang ikke i luften i timevis på patrulje, men tok av etter kommando fra flydeteksjonstjenester. Radarveiledningssystemet for fly til mål, og deres totale radiodekning, gjorde at tyske piloter ikke bare raskt kunne finne målet, men også å ta en fordelaktig posisjon for kamp. Vi bør ikke glemme at kontrollen av nesten alle tyske fly var utrolig enklere og uforlignelig med den sovjetiske, der det var nødvendig med bemerkelsesverdig fysisk styrke, og automatisering var ikke engang en drøm. Det er ingenting å sammenligne tyske sikter på kanoner og maskingevær med, derav den høye nøyaktigheten i skyting. Det bør også huskes at tyske piloter, under høy belastning, fritt kunne bruke amfetamin (pervitin, isofan, benzedrine). Som et resultat brukte piloter betydelig mindre ressurser og krefter på ett kampoppdrag, noe som gjorde det mulig å fly oftere og med større effektivitet.
En viktig faktor for effektiviteten var taktikken som ble brukt av den tyske kommandoen over jagerformasjoner. Deres høye manøvrerbarhet ved å flytte dem til de "varmeste" stedene på hele østfronten tillot tyskerne ikke bare å situasjonsmessig oppnå "overlegenhet" i luften i en spesifikk sektor av fronten, men også muligheten for piloter til konstant å delta i kamper . Den sovjetiske kommandoen knyttet jagerenheter til en bestemt del av fronten, eller i beste fall til hele frontlinjens lengde. Og ikke et skritt derfra. Og den sovjetiske jagerpiloten kjempet bare når noe skjedde i hans del av fronten. Derfor er antallet kampsorter 3-5 ganger mindre enn tyske ess.
Den sovjetiske taktikken med å bruke angrepsfly i små grupper ved frontlinjen eller nær fiendens rygg med lite jagerdekke var ønsket "mat" for tyske jagerfly nesten helt til slutten av krigen. Etter å ha mottatt informasjon om slike grupper gjennom varslingssystemer, angrep tyskerne slike grupper med hele skvadroner, utførte ett eller to angrep og forlot dem uskadd, uten å bli involvert i en "hunddeponi". Og på dette tidspunktet ble 3-5 sovjetiske fly skutt ned.
Det er også interessant at tyskerne fylte opp jagerskvadronene sine direkte ved fronten, d.v.s. uten å distrahere de gjenværende pilotene fra kampoperasjoner. Fram til 1944 ble sovjetiske luftregimenter trukket tilbake fra fronten nesten hver tredje måned (opptil 60 % av flyene, og ofte også pilotene) for å omorganiseres og fylles opp med alt deres personell. Og kamppilotene satt bakerst i 3-6 måneder sammen med nykommerne, testet ut nye biler og fridde til lokale unge damer i stedet for kampoppdrag.
Og noen få ord om frie "jegere". Fri jakt forstås som et kampoppdrag, vanligvis av et par jagerfly, sjeldnere av to par, med mål om å oppdage og skyte ned et fiendtlig fly, uten å "begrense" pilotene av noen kampforhold (flyområde, mål, kampmetode osv.). Naturligvis ble fri jakt tillatt til erfarne piloter som allerede hadde dusinvis av seire til gode. I mange tilfeller skilte flyene til slike piloter seg gunstig fra serielle: de hadde forsterkede motorer og våpen, spesiell ettermontering, service av høy kvalitet og drivstoff. Vanligvis var byttet til frie "jegere" enkeltmål (kommunikasjonsfly, etternølere, skadede eller tapte fly, transportfly, etc.). Jegere "gjetet" også fiendtlige flyplasser, der de skjøt mot fly ved start eller landing, når de var praktisk talt hjelpeløse. Som regel gjorde "jegeren" et plutselig angrep og dro raskt. Hvis "jegeren" ikke var i fare, var det flere angrep, inkludert skyting av piloten eller mannskapet som rømte med fallskjerm. "Hunters" angrep alltid de svake, det være seg etter flytype eller tekniske parametere biler, og ble aldri involvert i luftkamper med likeverdige. Som et eksempel kan vi nevne minnene til tyske piloter som mottok en advarsel fra bakketjenester om tilstedeværelsen av fare. Så, med meldingen "Pokryshkin i luften", forlot fiendtlige fly, spesielt "jegere", det farlige området på forhånd. Luftdueller mellom jagerpiloter, som de som vises i filmen «Only Old Men Go to Fight», er ikke noe mer enn en fiksjon av manusforfatterne. Pilotene til ingen hær gikk ikke med på slik ekstravaganse, fordi selvmord raskt ble identifisert av leger.
Luftstyrkene i alle land hadde frie "jegere", men deres effektivitet var avhengig av forholdene ved fronten. Gratis jakttaktikker er effektive under tre forhold: når jegerens kjøretøy er kvalitativt overlegent fiendens; når pilotens ferdigheter er over gjennomsnittet av fiendtlige piloter; når tettheten av fiendtlige fly i en gitt sektor av fronten er tilstrekkelig for tilfeldig deteksjon av enkeltfly eller radarveiledningssystemet opererer på et fiendtlig fly. Av alle hærene som kjempet, var det bare Luftwaffe som hadde slike forhold, nesten helt til slutten av krigen. De tyske «rekordholderne», spesielt de som ble fremmet av propaganda, la ikke skjul på at de skaffet seg en betydelig del av «byttet» sitt fra en gratis «jakt» når deres sikkerhet ikke var truet.
På sovjetisk side deltok Kozhedub, Pokryshkin og mange andre jagerpiloter i den gratis "jakten". Og ingen forbød dem å gjøre dette, som mange forskere skriver, men resultatene av denne jakten var ofte uten trofeer. De fant ingen byttedyr, de hadde ikke Luftwaffes betingelser, og de brente drivstoffet og ressursene til kjøretøyene deres. Derfor ble de fleste seirene til sovjetiske piloter oppnådd i gruppekamper, og ikke i "jakt".
Dermed ga kombinasjonen av en rekke forhold de tyske essene høy ytelse i personlige seire. På motsatt side, dvs. Sovjetiske piloter hadde ikke slike forhold.
Pilotene i Storbritannia og USA hadde ikke slike forhold. Men for japanske piloter bidro visse faktorer (ikke alle som tyskerne) til å oppnå høye resultater. Og den første blant dem er den høye konsentrasjonen av fiendtlige fly i bestemte sektorer av fronten, den utmerkede treningen av japanske piloter, dominansen til å begynne med tekniske evner Japanske jagerfly over amerikanske. Den utrolige konsentrasjonen av fly under den sovjet-finske krigen bidro også til de finske jagerpilotene, som "knust" et stort antall fiendtlige fly på en liten del av fronten i løpet av kort tid.
Denne konklusjonen bekreftes indirekte av data om antall kampsorter per skutt ned fiendtlig fly. For nesten ess i alle land er det omtrent det samme (4-5), i det minste skiller det seg ikke nevneverdig.
Noen få ord om viktigheten av ess foran. Omtrent 80 % av nedstyrte fly under krigen var drevet av ace-piloter, uavhengig av hvilket krigsscene de kjempet i. Tusenvis av piloter har fløyet hundrevis av kampoppdrag uten å skyte ned et eneste fly. Enda flere piloter døde uten deres personlige konto. Og slik overlevelse og effektivitet av ess var ikke alltid proporsjonal med antall timer brukt i luften, selv om erfaring ikke tok siste plass i kampferdighet. Hovedrollen ble spilt av pilotens personlighet, hans fysiske og psykologiske egenskaper, talent og til og med slike uforklarlige konsepter som flaks, intuisjon og flaks. Alle tenkte og handlet utenfor boksen, og unngikk maler og allment aksepterte normer. Ofte led disiplinen deres og det var problemer i forholdet til kommandoen. Disse var med andre ord spesielle uvanlige mennesker, usynlige tråder assosiert med himmelen og krigsmaskinen. Dette forklarer deres effektivitet i kamper.
Og til slutt. De tre første plassene i rangeringen av ess ble tatt av piloter fra land som ble beseiret i krigen. Vinnerne inntar mer beskjedne plasser. Paradoks? Ikke i det hele tatt. Tross alt, i første verdenskrig, var tyskeren lederen i ytelsesvurderingen blant jagerfly. Og Tyskland tapte krigen. Det er også forklaringer på dette mønsteret, men de krever detaljerte, gjennomtenkte analyser, og ikke en kavaleriangrep. Prøv å løse gåten selv.
Av alt det ovennevnte følger det at enkle forklaringer, slik som de som tilskrives eller bare er engasjert i fri "jakt" og så videre, osv., ikke eksisterer i en så kompleks mekanisme som krig. Alt er gjenstand for analyse og nøktern refleksjon, uten å dele opp i våre gode og dine dårlige.
Basert på materialer fra nettstedene: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
Våre esspiloter skremte tyskerne under den store patriotiske krigen. Utropet "Akhtung! er i himmelen!" Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske essen. Vi husket den mest produktive...Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub ble født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han regnes som den mest suksessrike russiske jagerpiloten i personlig kamp, med 64 fly skutt ned.
Starten på den berømte pilotens karriere var mislykket i det aller første slaget, flyet hans ble alvorlig skadet av en fiendtlig Messerschmitt, og da han kom tilbake til basen, ble han feilaktig skutt på av russiske luftvernskyttere, og bare ved et mirakel. han klarer å lande.
Flyet kunne ikke restaureres, og de ønsket til og med å gjenbruke den uheldige nykommeren, men regimentssjefen stilte opp for ham. Bare under sitt 40. kampoppdrag på Kursk Bulge, skjøt Kozhedub, etter å ha blitt en "far" - nestkommanderende skvadronsjef, ned sin første "laptezhnik", som vår kalte de tyske "junkerne". Etter det gikk tellingen til tiere.
Kozhedub kjempet sitt siste slag i den store patriotiske krigen, der han skjøt ned 2 FW-190, i himmelen over Berlin. I tillegg har Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skutt ned i 1945, som angrep ham og forvekslet jagerflyet med et tysk fly. Den sovjetiske essen handlet i henhold til prinsippet han bekjente selv når han jobbet med kadetter - "ethvert ukjent fly er en fiende."
Gjennom hele krigen ble Kozhedub aldri skutt ned, selv om flyet hans ofte fikk svært alvorlige skader.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin er en av de mest kjente essene i russisk luftfart. Født i 1913 i Novosibirsk. Han vant sin første seier den andre dagen av krigen, og skjøt ned en tysk Messerschmitt. Totalt har han 59 fly skutt ned personlig og 6 i en gruppe. Imidlertid er dette bare offisiell statistikk, siden Pokryshkin, som sjef for et luftregiment, og deretter en luftdivisjon, noen ganger ga nedlagte fly til unge piloter for å oppmuntre dem på denne måten.
Notatboken hans, med tittelen "Fighter Tactics in Combat", ble en veritabel manual for luftkrigføring. De sier at tyskerne advarte om utseendet til den russiske essen med setningen: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin i luften." Den som skjøt ned Pokryshkin ble lovet en stor belønning, men den russiske piloten viste seg å være for tøff for tyskerne.
Pokryshkin regnes som oppfinneren av "Kuban whatnot" - en taktisk metode for luftkamp; tyskerne kalte ham "Kuban-rulletrappen", siden flyene som var arrangert i par lignet en gigantisk trapp. I slaget ble tyske fly som forlot den første etappen under angrep fra den andre, og deretter den tredje etappen. Hans andre favorittteknikker var falkespark og høyhastighetssving.
Det er verdt å merke seg at Pokryshkin vant de fleste av sine seire i de første årene av krigen, da tyskerne hadde en betydelig overlegenhet i luften.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya nær Rostov. Hans første kamp minner om bragden til Grasshopper fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uten ordre, for første gang i livet, tok han av om natten under hylet fra et luftangrep på Yaken hans, han klarte å skyte ned en tysk Heinkel nattjager. For slik egenvilje ble han straffet og overrakt en belønning.
Deretter begrenset Gulaev seg vanligvis ikke til ett nedlagt fly per oppdrag tre ganger han oppnådde fire seire på en dag, to ganger ødela tre fly og gjorde en dobbel i syv kamper. Totalt skjøt han ned 57 fly personlig og 3 i en gruppe.
Gulaev ramponerte ett fiendtlig fly da det gikk tom for ammunisjon, hvoretter han selv kom i en halespinn og hadde knapt tid til å kaste ut. Hans risikable kampstil ble et symbol på den romantiske trenden i luftkampkunsten.
Grigory Andreevich Rechkalov
Født i 1920 i Perm-provinsen. På tampen av krigen ble det oppdaget en liten grad av fargeblindhet ved den medisinske flykommisjonen, men regimentssjefen så ikke en gang på den medisinske rapporten - piloter var veldig nødvendig.
Han vant sin første seier på det utdaterte I-153 biplan nummer 13, noe som var uheldig for tyskerne, som han spøkte. Så havnet han i Pokryshkins gruppe og ble trent på Airacobra, en amerikansk jagerfly som ble berømt for sitt tøffe temperament - det gikk veldig lett i strekk ved den minste feil av piloten, amerikanerne selv var motvillige til å fly slike fly.
Totalt skjøt han ned 56 fly personlig og 6 i en gruppe. Kanskje ingen andre ess av oss personlig har så mange typer nedfelte fly som Rechkalov, disse inkluderer bombefly, angrepsfly, rekognoseringsfly, jagerfly, transportfly og relativt sjeldne trofeer - "Savoy" og PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Født i Oranienbaum, dagens Lomonosov, i 1914. Han begynte sin flypraksis i Moskva på den legendariske Tushinsky-flyplassen, der Spartak stadion nå bygges.
Den legendariske baltiske essen, som dekket himmelen over Leningrad og vant det største antallet seire i sjøluftfart, skjøt personlig ned minst 20 fiendtlige fly og 34 i gruppen. Han skjøt ned sin første Messerschmitt 15. juli 1941. Han kjempet på en britisk orkan, mottatt under utlån, på venstre side av hvilken det var en stor inskripsjon "For Rus'!"
I februar 1943 havnet han i en straffebataljon for å ha forårsaket ødeleggelse i huset til en major i kvartermestertjenesten. Kostylev ble overrasket over overfloden av retter han behandlet gjestene sine med, og kunne ikke holde seg tilbake, siden han visste førstehånds hva som skjedde i den beleirede byen. Han ble fratatt prisene sine, degradert til den røde hæren og sendt til Oranienbaum brohode, til stedene hvor han tilbrakte barndommen.
Straffeoffiserene reddet helten, og allerede i april tar han igjen jageren sin opp i luften og vinner seier over fienden. Senere ble han gjeninnsatt i rang og prisene hans ble returnert, men han mottok aldri den andre heltestjernen.
Maresyev Alexey Petrovich
En legendarisk mann, som ble prototypen på helten til Boris Polevoys historie "The Tale of a Real Man", et symbol på motet og utholdenheten til den russiske krigeren. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen.
I en kamp med tyskerne ble flyet hans skutt ned, og piloten, såret i bena, klarte å lande på territorium okkupert av tyskerne. Deretter krøp han til folket sitt i 18 dager, på sykehuset ble begge bena amputert. Men Maresyev klarte å gå tilbake til tjeneste, han lærte å gå på proteser og tok til himmelen igjen.
Til å begynne med stolte de ikke på ham; alt kan skje i kamp, men Maresyev beviste at han ikke kunne kjempe verre enn andre. Som et resultat, til de som ble skutt ned før de ble såret 4 tyske fly 7 flere ble lagt til Polevoys historie om Maresyev ble tillatt publisert først etter krigen, slik at tyskerne, gud forby, skulle tro at i. sovjetisk hær Det er ingen som skal slåss, så vi må sende funksjonshemmede.
Popkov Vitaly Ivanovich
Denne piloten kan heller ikke ignoreres, fordi det var han som ble en av de mest berømte inkarnasjonene av en esspilot på kino - prototypen til den berømte Maestroen fra filmen "Only Old Men Go to Battle." "Singing Squadron" eksisterte faktisk i 5th Guards Fighter Aviation Regiment, der Popkov tjenestegjorde, den hadde sitt eget kor, og to fly ble gitt til den av Leonid Utesov selv.
Popkov ble født i Moskva i 1922. Han vant sin første seier i juni 1942 over byen Kholm. Han deltok i kamper på Kalinin-fronten, på Don og Kursk Bulge. Totalt fløy han 475 kampoppdrag, gjennomførte 117 luftkamper og skjøt personlig ned 41 fiendtlige fly pluss 1 i gruppen.
På krigens siste dag skjøt Popkov, på himmelen over Brno, ned den legendariske tyskeren Hartmann, det mest suksessrike ess fra andre verdenskrig, men han klarte å lande og overleve, men dette reddet ham fortsatt ikke fra fangenskap . Popkovs popularitet var så stor at det ble reist et monument over ham i løpet av hans levetid i Moskva.
Grigory Shuvalov
DEN ANDRE VERDENSKRIGENS ESSER
Spørsmålet om ASAH - ikke om de tyske gudene (selv om... hvordan skal man si det... :-)), men om jagerpiloter av høyeste klasse - fra andre verdenskrig forblir åpent. I løpet av de siste tjue til tretti årene har det blitt skrevet så mye skreddersydd tull om dette emnet (vanligvis «fra vår side»!) at all den ganske kjedelige og monotone sovjetiske agitprop om dette emnet, publisert i 1961-1985, har blitt druknet i det. Å skille "hveten fra agnene" er åpenbart en meningsløs øvelse, fordi motstandere vil dekke for ørene, og på den ene siden vil de hardnakket gjenta om "Safkoven visste ikke hvordan de skulle fly i de jævla skolene i landet lizrulyozz !”, og på den annen side vil de stadig mumle om «krautene, de feige, japanerne, fanatikerne, resten av dem, de kunne ikke erobre dem med en gang!»
|
Å høre på dette er kjedelig og pinlig. Jeg skammer meg over menneskene som kjempet, vet du. Foran alle. Derfor, i den første delen av denne artikkelen (og den andre delen, generelt ikke tilhører meg), vil jeg ganske enkelt presentere en sammendragstabell over de "ledende tre" for alle de viktigste krigførende landene. Bare med tall. Kun med BEKREFTET og VERIFISERT tall. Så... |
|
|
Mengde |
|
|
USSR |
|
| skutt ned | |
| fiendtlige fly | |
| "allierte" | |
|
A.L. Pokryshkin |
|
|
Storbritannia |
|
| I.N.Kozhedub | |
| G.A. Rechkalov | |
| britiske imperiet | |
|
Australia |
|
| D.E.Johnson | |
| V. Wale | |
| J.R.D.Braham | |
|
Canada |
|
| K.R. Caldwell | |
| A.P. Holdsmith | |
| John L. Waddy | |
|
New Zealand |
|
| Colin F. Gray | |
| E.D. Mackey | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
Sør-Afrika |
|
| Marmaduke Thomas St. John Pattle | |
| A.G. Mallon | |
| Albert G. Lewis | |
|
Belgia |
|
| Rudolf deHemricourt deGrun | |
| Vic Ortmans | |
| Dumonso deBergandal | |
| Richard Gere Bong | |
| Thomas McQuirey | |
| David McCampbell | |
|
Frankrike |
|
| Marcel Albert | |
| Jean E.F. deMaze | |
| Pierre Closterman | |
|
Polen |
|
| Stanislav Skalsky | |
| B.M.Gladysh | |
| Vitold Urbanovich | |
|
Hellas |
|
| Vassilios Vassiliades | |
| Ioannis Kellas | |
| Anastassios Bardivilias | |
|
Tsjekkoslovakia |
|
| K.M.Kuttelwascher | |
| Josef Frantisek | |
|
Norge |
|
| Svein Höglund | |
| Helner G.E. Grün-Span | |
|
Danmark |
|
| Kai Birkstead | |
|
Kina |
|
| Lee Kwei-Tan | |
| Liu Tsui-Kan | |
| Lo Chi | |
|
"Akser" |
|
|
Tyskland |
|
| Gerhardt Barkhorn | |
| Walter Nowotny | |
| Gunther Rahl | |
|
Finland |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Hans Henrik Wind | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
Italia |
|
| Teresio Vittorio Martinolli | |
| Franco Lucchini | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Ungarn |
|
| Dözhi Szentüdörgyi | |
| Győr Debrodi | |
| Laszlo Molnar | |
|
Romania |
|
| Konstantin Cantacuzino | |
| Alexander Serbanescu | |
| Ion Milu | |
|
Bulgaria |
|
| Iliev Stoyan Stoyanov | |
| Angelov Petar Bochev | |
| Nenov Ivan Bonev | |
|
Kroatia |
|
| Mato Dukovac | |
| Tsvitan Galich | |
| Dragutin Ivanich | |
|
Slovakia |
|
| Jan Rezniak | |
| Isidor Kovarik | |
| Jan Herzover | |
|
Spania |
|
| Gonzalo Hevia | |
| Mariano Medina Quadra | |
| Fernando Sanchez-Ariona | |
|
Japan |
|
| Hiroyoshi Nishizawa | |
| Shoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Konklusjon:
Så, basert på ovenstående, kan vi komme til den konklusjon at ramming, som en form for kamp, ikke bare var karakteristisk for sovjetiske piloter - ramming ble utført av piloter fra nesten alle land som deltok i kampene. ... det må innrømmes at japanerne fortsatt overgikk oss i sfæren av den "rene sovjetiske formen for kamp." Hvis vi bare vurderer effektiviteten til "kamikazes" (fungert siden oktober 1944), så på bekostning av livene til mer enn 5000 japanske piloter, ble rundt 50 senket og rundt 300 fiendtlige krigsskip skadet, hvorav 3 senket og 40 skadet ble hangarskip med enorm kapasitet. antall fly om bord.
Anatoly Dokuchaev
ESS RANKING
Hvem sine piloter var bedre i andre verdenskrig?
Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Dette er kjente sovjetiske esser. Hvordan er resultatene deres sammenlignet med prestasjonene til de beste utenlandske pilotene?
Det er vanskelig å fastslå den mest effektive luftkampmesteren, men jeg tror det fortsatt er mulig. Hvordan? Opprinnelig prøvde forfatteren av essayet å finne en passende teknikk. For dette, etter råd fra eksperter, brukte vi følgende kriterier. Den første, og viktigste, er hva slags fiende piloten måtte kjempe mot. Den andre er arten av pilotens kamparbeid, fordi noen gikk inn i kamper under alle forhold, andre kjempet som "frie jegere." Tredje - kampevner deres jagerfly og motstridende kjøretøy. Den fjerde er antallet (gjennomsnittlig resultat) av fiendtlige fly som ble skutt ned i en sortie, i ett slag. Den femte er antall tapte kamper. Den sjette er antall biler som er truffet. Den syvende er metoden for å telle seire. Etc. og så videre. (analyse av alt faktamateriale tilgjengelig for forfatteren). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann og andre kjente piloter fikk et visst antall poeng med pluss og minus. Pilotvurderingen (beregningene ble utført på en datamaskin) var selvfølgelig betinget, men den er basert på objektive indikatorer.
Så, Ivan Kozhedub (USSR Air Force) - 1760 poeng. Nikolay Gulaev (USSR Air Force) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (US Air Force) - 1380, Alexander Pokryshkin (USSR) Air Force) - 1340. Dette er de første syv.
Det er klart at mange lesere vil kreve en forklaring på vurderingen ovenfor, og det er derfor jeg gjør dette. Men først om de sterkeste representantene for luftskolene fra andre verdenskrig.
VÅR
Ivan Kozhedub oppnådde det høyeste resultatet blant sovjetiske piloter - 62 luftseire.
Den legendariske piloten ble født 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, Sumy-regionen. I 1939 mestret han U-2 på flyklubben. Året etter gikk han inn på Chuguev Military Aviation School of Pilots. Lærer å fly UT-2 og I-16 fly. Som en av de beste kadettene beholdes han som instruktør. I 1941, etter starten av den store patriotiske krigen, ble han og skolepersonalet evakuert til Sentral-Asia. Det spørs inn aktiv hær, men først i november 1942 ble sendt til fronten til 240. jagerflyregiment, kommandert av major Ignatius Soldatenko, en deltaker i krigen i Spania.
Den første kampflyvningen fant sted 26. mars 1943 på en La-5. Han var mislykket. Under et angrep på et par Messerschmitt Bf-109-er ble hans Lavochkin skadet og deretter skutt på av sitt eget luftvernartilleri. Kozhedub var i stand til å bringe bilen til flyplassen, men det var ikke mulig å restaurere den. Han foretok sine neste flyvninger med gamle fly og mottok bare en måned senere den nye La-5.
Kursk Bulge. 6. juli 1943. Det var da den 23 år gamle piloten åpnet sin kampkonto. I den kampen, etter å ha gått inn i en kamp med 12 fiendtlige fly som en del av skvadronen, vant han sin første seier - han skjøt ned et Ju87-bombefly. Dagen etter vinner han en ny seier. 9. juli ødelegger Ivan Kozhedub to Messerschmitt Bf-109 jagerfly. I august 1943 ble den unge piloten skvadronsjef. I oktober hadde han allerede fullført 146 kampoppdrag, 20 nedstyrte fly, og ble nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen (tildelt 4. februar 1944). I kampene om Dnepr møtte pilotene fra regimentet der Kozhedub kjempet med Görings ess fra Mölders-skvadronen og vant. Ivan Kozhedub økte også poengsummen.
I mai-juni 1944 kjemper han i den mottatte La-5FN for #14 (en gave fra kollektivbonden Ivan Konev). Først skyter den ned en Ju-87. Og så i løpet av de neste seks dagene ødelegger den ytterligere 7 fiendtlige kjøretøyer, inkludert fem Fw-190-er. Piloten er nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen for andre gang (tildelt 19. august 1944)...
En dag ble luftfarten til den tredje baltiske fronten forårsaket mye trøbbel av en gruppe tyske piloter ledet av et ess som oppnådde 130 luftseire (hvorav 30 ble trukket fra kontoen hans for å ha ødelagt tre av hans jagerfly i feber) , hans kolleger hadde også dusinvis av seire. For å motvirke dem ankom Ivan Kozhedub fronten med en skvadron med erfarne piloter. Resultatet av kampen var 12:2 til fordel for de sovjetiske essene.
I slutten av juni overførte Kozhedub jageren sin til et annet ess - Kirill Evstigneev og overførte til treningsregimentet. Imidlertid ble piloten i september 1944 sendt til Polen, til venstre fløy av den 1. hviterussiske fronten i 176. Guards Proskurovsky Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (som dets nestkommanderende) og kjempet ved å bruke den "frie jakten" metode - på det nyeste sovjetiske jagerflyet La-7. I et kjøretøy med #27 ville han kjempe til slutten av krigen, og skyte ned ytterligere 17 fiendtlige kjøretøyer.
19. februar 1945 Kozhedub ødelegger et Me 262 jetfly over Oder. Han skyter ned de sekstiførste og sekstiandre fiendtlige flyene (Fw 190) over Tysklands hovedstad 17. april 1945 i et luftslag, som studeres. som et klassisk eksempel i militærakademier og skoler. I august 1945 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for tredje gang. Ivan Kozhedub avsluttet krigen med rang som major. I 1943-1945. han fullførte 330 kampoppdrag og gjennomførte 120 luftkamper. Den sovjetiske piloten har ikke tapt en eneste kamp og er det beste allierte fly-ess.
På den personlige kontoen til Alexander Pokryshkin - 59 nedfelte fly (pluss 6 i gruppen), Nikolai Gulaev - 57 (pluss 3), Grigory Rechkalov - 56 (pluss 6 i gruppen), Kirill Evstigneev - 53 (pluss 3 i gruppen ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (pluss 8 i gruppen), Alexander Koldunov - 46 (pluss 1 i gruppen), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (pluss 24 i gruppen gruppe), Sergei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (pluss 6 i gruppen), Vitaly Popkov - 41 (pluss 1 i gruppen), Alexey Alelyukhin - 40 (pluss 17 i gruppen), Pavel Muravyov - 40 (pluss 2 i gruppen).
Ytterligere 40 sovjetiske piloter skjøt ned 30 til 40 fly hver. Blant dem er Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan.
27 sovjetiske jagerpiloter, tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen tre ganger og to ganger for sine militære bedrifter, oppnådde fra 22 til 62 seire, totalt skjøt de ned 1044 fiendtlige fly (pluss 184 i gruppen). Over 800 piloter har 16 eller flere seire. Våre ess (3 % av alle piloter) ødela 30 % av fiendens fly.
ALLIERTE OG FIENDER
Av de sovjetiske pilotenes allierte var de beste den amerikanske piloten Richard Bong og den engelske piloten Johnny Johnson.
Richard Bong utmerket seg under andre verdenskrig i Pacific Theatre of Operations. I løpet av 200 kampoppdrag fra desember 1942 til desember 1944 skjøt han ned 40 fiendtlige fly – alle japanske. Piloten i USA regnes som et ess av «alle tider», og bemerker hans profesjonalitet og mot. Sommeren 1944 ble Bong utnevnt til stillingen som instruktør, men vendte frivillig tilbake til sin enhet som jagerpilot. Han ble tildelt Congressional Medal of Honor, landets høyeste ære. I tillegg til Bong, oppnådde åtte andre USAF-piloter 25 eller flere seire i luften.
Engelskmannen Johnny Johnson har 38 fiendtlige fly skutt ned, alle jagerfly. Under krigen steg han fra sersjant, jagerpilot til oberst, sjef for luftvingen. Aktiv deltaker i luften "Battle of Britain". Ytterligere 13 RAF-piloter har over 25 seire i luften.
Navnet på den franske pilotløytnant Pierre Klosterman, som skjøt ned 33 fascistiske fly, bør også nevnes.
Lederen for det tyske luftvåpenet var Erich Hartmann. Den tyske piloten er kjent som den mest suksessrike jagerpiloten i luftkampens historie. Nesten all hans tjeneste ble brukt på den sovjet-tyske fronten, her oppnådde han 347 luftseirer, og han hadde også 5 nedlagte amerikanske P-51 Mustang (352 totalt).
Han begynte å tjene i Luftwaffe i 1940 og ble sendt til østfronten i 1942. Han kjempet på Bf-109 jagerflyet. På den tredje flyturen ble han skutt ned.
Etter å ha vunnet sin første seier (han skjøt ned et Il-2 angrepsfly) i november 1942, ble han såret. I midten av 1943 hadde han 34 fly, som ikke var noe unntak. Men 7. juli samme år gikk han seirende ut i 7 kamper, og to måneder senere brakte han tellingen av luftseire til 95. 24. august 1944 (ifølge piloten selv) skjøt han ned 6 fly på bare ett kampoppdrag, og mot slutten av samme dag vant han 5 seire til, noe som brakte det totale antallet fly som ble skutt ned til 301. Han vant det siste luftslaget på krigens siste dag - 8. mai 1945. Totalt , Hartmann fløy 1425 kampoppdrag, og gikk inn i kamp i 800 av dem. To ganger hoppet han ut av brennende biler.
Det var andre piloter i Luftwaffe som hadde solide resultater: Gerd Barkhorn - 301 seire, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weissenberger - 208.
106 tyske flyvåpenpiloter ødela mer enn 100 fiendtlige fly hver, til sammen 15.547, og de 15 beste ødela 3.576 fly.
BETINGELSER FOR SEIER
Og nå en forklaring på vurderingen ovenfor. Det er mer logisk å sammenligne de sovjetiske og tyske luftstyrkene: deres representanter skjøt ned det største antallet fly, og mer enn et dusin ess dukket opp fra deres rekker. Til slutt ble utfallet av andre verdenskrig bestemt på østfronten.
I begynnelsen av krigen var tyske piloter bedre trent enn sovjetiske piloter de hadde erfaring i kamper i Spania, Polen og felttog i Vesten. Luftwaffe har utviklet en god skole. Det produserte høyt kvalifiserte jagerfly. Så det var mot dem de sovjetiske essene kjempet, så deres kampscore var derfor mer betydelig enn de beste tyske pilotene. Tross alt skjøt de ned fagfolk, ikke sveklinger.
Tyskerne hadde evnen til å forberede piloter grundig til det første slaget ved begynnelsen av krigen (450 timer med flytrening; imidlertid i andre halvdel av krigen - 150 timer), og "testet" dem nøye under kampforhold. Som regel deltok ikke unge mennesker umiddelbart i kamper, men så dem bare fra sidelinjen. Vi mestret så å si metodikken. For eksempel, i de første 100 sortiene ved fronten, hadde ikke Barkhorn en eneste kamp med sovjetiske piloter. Han studerte taktikken og vanene deres, og i avgjørende øyeblikk gikk han bort fra møtet. Og først etter å ha fått erfaring skyndte han seg inn i kampen. Så de beste tyske og russiske pilotene, inkludert Kozhedub og Hartmann, er piloter av nedstyrte fly med varierende ferdigheter.
Mange sovjetiske piloter i den første perioden av den store patriotiske krigen, da fienden raskt hastet inn i dypet av Sovjetunionen, måtte gå i kamp, ofte uten god trening, noen ganger etter 10-12 timers flytrening på et nytt merke. av fly. Nykommerne kom under kanon- og maskingeværild fra tyske jagerfly. Ikke alle tyske ess tålte konfrontasjon med erfarne piloter.
"I begynnelsen av krigen var russiske piloter uforsiktige i luften, opptrådte begrenset, og jeg skjøt dem lett ned med angrep som var uventede for dem," bemerket Gerd Barkhorn i sin bok "Horrido." innrømme at de var mye bedre enn pilotene i andre europeiske land som vi måtte kjempe med. 109G, pilotering av en LaGG-3. Spinneren på bilen hans var malt rød, noe som betydde en pilot fra vaktregiment. Vi visste dette fra etterretningsdata. Kampen vår varte i omtrent 40 minutter, og jeg klarte ikke å beseire ham. Vi gjorde alt vi visste og kunne med bilene våre. Likevel ble de tvunget til å spre seg. Ja, han var en skikkelig mester!"
På sluttfasen av krigen oppnådde sovjetiske piloter mestring ikke bare i kamper. Et fleksibelt flyopplæringssystem tilpasset militære forhold ble laget. Således, i 1944, sammenlignet med 1941, økte flytiden per pilot med mer enn 4 ganger. Med overføringen av strategisk initiativ til troppene våre begynte det å opprettes regimentregimenter ved frontene. treningssentreå forberede forsterkninger til kampoperasjoner.
Suksessen til Hartmann og andre tyske piloter ble i stor grad forenklet av det faktum at mange av dem, i motsetning til våre piloter, fikk drive "fri jakt" gjennom hele krigen, d.v.s. delta i kamp under gunstige forhold.
Det skal også ærlig innrømmes: prestasjonene til tyske piloter er i stor grad knyttet til kvaliteten på utstyret de kjempet med, selv om ikke alt er enkelt her.
De "personlige" kjemperne til essene fra de motsatte sidene var ikke underlegne hverandre. Ivan Kozhedub kjempet på La-5 (på slutten av krigen på La-7). Denne maskinen var på ingen måte dårligere enn den tyske Messerschmitt Bf-109, som Hartmann kjempet på. Når det gjelder hastighet (648 km/t), var Lavochkin overlegen visse modifikasjoner av Messers, men var dårligere enn dem i manøvrerbarhet. Ikke svakere enn de tyske Messerschmitt Bf-109 og Focke-Wulf Fw 190 var de amerikanske jagerflyene P-39 Airacobra og P-38 Lightning. Alexander Pokryshkin kjempet på den første, Richard Bong på den andre.
Men generelt sett, når det gjelder ytelsesegenskaper, var mange sovjetiske flyvåpenfly dårligere enn Luftwaffe-fly. Og vi snakker ikke bare om I-15 og I-15 bis-jagerflyene. Tyske jagerfly, for å si sannheten, beholdt sin fordel til slutten av krigen, fordi tyske selskaper stadig fortsatte å forbedre dem. Allerede under bombingen av den allierte luftfarten klarte de å produsere rundt 2000 Messerschmitt Me163 og Me262 jetjagerfly, hvis hastighet nådde 900 km/t.
Og da kan ikke data om nedstyrte fly betraktes isolert fra antall tokter og kamper som er gjennomført. La oss si at Hartmann gjorde totalt 1425 kampoppdrag i løpet av krigsårene, og gikk inn i kamper i 800 av dem. Kozhedub utførte 330 kampoppdrag under krigen og kjempet 120 slag. Det viser seg at det sovjetiske esset trengte 2 luftkamper for ett nedlagt fly, det tyske - 2,5. Det skal tas i betraktning at Hartmann tapte 2 kamper og måtte hoppe med fallskjerm. En gang ble han til og med tatt til fange, men ved å utnytte sine gode kunnskaper om det russiske språket, slapp han.
Det er umulig å ikke ta hensyn til den tyske metoden for å telle ned kjøretøyer ved hjelp av film-foto maskingevær: hvis ruten var langs flyet, ble det antatt at piloten hadde vunnet, selv om kjøretøyet ofte forble i tjeneste. Det er hundrevis, tusenvis av tilfeller der skadede fly returnerte til flyplasser. Da de høykvalitets tyske film-foto maskingeværene sviktet, ble poengsummen holdt av piloten selv. Vestlige forskere, når de snakker om ytelsen til Luftwaffe-piloter, bruker ofte uttrykket "ifølge piloten." For eksempel opplyste Hartmann at han 24. august 1944 skjøt ned 6 fly i ett kampoppdrag, men det er ingen andre bevis for dette.
På innenlandsfly begynte fotografisk utstyr som registrerte treff på fiendtlige kjøretøyer å bli installert nesten på slutten av krigen, og det fungerte som et ekstra kontrollmiddel. Bare seire bekreftet av deltakere i slaget og bakkeobservatører ble registrert på den personlige kontoen til sovjetiske piloter.
I tillegg tok sovjetiske esser aldri æren for flyene som ble ødelagt sammen med nykommerne, siden de begynte sin kampreise og hevdet seg. Kozhedub har mange slike "utdelinger" til æren. Så hans beretning er forskjellig fra den som er oppført i leksikonet. Han kom sjelden tilbake fra et kampoppdrag uten seier. I denne indikatoren er det kanskje bare Nikolai Gulaev som overgår ham. Nå forstår tilsynelatende leseren hvorfor Ivan Kozhedubs vurdering er høyest, og Nikolai Gulaev er nummer to på listen.
Lignende artikler
De beste amulettene mot det onde øyet og skade Amuletten mot det onde øyet med hender for barn
Hvordan lese Salteret riktig
Deilige retter med pølser
Et glimt av Bella. Romantisk kronikk. Et glimt av genialitet. Messerer om Akhmadulina Boris Messerer glimt av Bella romantiske kronikk
Jeg drømte at jeg seilte på en båt på elven
Hvordan tilberede biff entrecote i en stekepanne
Om selskapet Fremmedspråkkurs ved Moscow State University
Hvilken by og hvorfor ble den viktigste i det gamle Mesopotamia?
Hvorfor Bukhsoft Online er bedre enn et vanlig regnskapsprogram!
Hvilket år er et skuddår og hvordan beregnes det