"Stealth" (fly): tekniske egenskaper. Stealth-fly ble skutt ned akkurat som vanlige fly, bare amerikanerne gjemte det Fordeler og ulemper med teknologi

Den 27. mars 1999, på den fjerde dagen av NATOs operasjon Barmhjertige engel i Jugoslavia, ga det serbiske luftforsvaret Pentagon en "gave": de skjøt ned det mest hemmelige flyet til Lockheed-selskapet fra det sovjetiske luftforsvarssystemet Neva. 50 millioner dollar F117 A Stealth, som ble kalt det mest usårbare flyet i verden, ble målrettet av luftvernskyttere fra den jugoslaviske folkehæren og ble ødelagt i ett treff. Amerikanerne ble sjokkert USAs president Bill Clinton prøvde å skjule denne historien for sine medborgere.

Pressen overbeviste amerikanerne om at «stealth-flyet» styrtet på grunn av en «teknisk feil». Serberne, sier de, har ikke missiler som kan skyte ned de mest moderne amerikanske kjøretøyene. Selvfølgelig var det i 1999 en enorm kø for F117 A over hele verden. Bestillingspakken for den ble planlagt 10 år i forveien. Dette var det dyreste prosjektet i det amerikanske militærindustrielle komplekset, designet til 2018, og Lockheed planla å tjene flere hundre milliarder dollar.

Men etter 27. mars 1999 kollapset alle forretningsplaner. Kunder begynte å nekte å samarbeide med Lockheed. Overraskende nok «bommet» amerikanerne, med sin beryktede elektronikk, det sovjetiske missilet og utsatte Stealth for angrep. Det serbiske militæret jobbet nøyaktig de forsto at de ble overvåket av spionsatellitter fra Pentagon. Etter å ha studert F117A-flyplanen over Serbia nøye, kom JNAs luftforsvarshovedkvarter til en overraskende konklusjon: de flyr aldri høye hastigheter, de nærmer seg målet veldig nærme og, viktigst av alt, returnerer de til flybasen langs samme rute etter bombingen. Amerikanske piloter jobbet etter klare instruksjoner og brøt aldri tradisjonene deres. Denne "selvtilliten" sviktet piloten Del Zelko, hvis foreldre var fra Jugoslavia, 24. mars 1999.
Sersjant Dragan Matic, som var den første til å trykke på «start»-knappen, delte en «militær hemmelighet» i et intervju med serbiske medier: «Det er en fantasi fra amerikanske ingeniører og piloter at Stealth er usynlig. For radarer som opererer på lave frekvenser er det ganske merkbart. Vi så ham ytterligere 50 kilometer unna og ventet på at han skulle passere mannskapet vårt. Ja, strålingssignalet er svakere enn konvensjonelle fly, men det vises fortsatt på radarskjermer. Kanskje tok piloten en feil, kanskje gikk han seg vill, men han fløy i en høyde på bare 5 kilometer og falt i sikte våre. Vi skjøt ned en forferdelig, fantastisk maskin - det mest hemmelige flyet til US Air Force. Piloten kastet ut og forsvant inn i skogen. Fem timer senere ankom en gruppe amerikanske spesialstyrker i flere helikoptre og tok ham bort. Allerede dagen etter var han på Aviano-basen nær Venezia. Vi klarte å skyte ned et "fantastisk" fly. Vi forlot umiddelbart stillingen sammen med utstyret. Jo raskere du omplasserer, jo større er sjansene dine for å holde seg i live.»

Oberstløytnant Djordje Anicic, som ledet luftverngruppen, skrev boken «Change» etter krigen. I den beskrev han i detalj de marerittaktige dagene under Operation Merciful Angel. Her er bare et lite fragment fra dokumentarrapporten til oberstløytnant Anicic: «Over 650 fly deltok i det første angrepet på Jugoslavia. Til å begynne med missilangrep ble brukt iht kommandoposter og luftverninstallasjoner fra den jugoslaviske hæren. De kom til å forårsake den største skaden på hæren vår bokstavelig talt i løpet av de første timene. Men det ble ikke noe ut av det for dem. NATO-kommandoen innså at det ville bli svært vanskelig å deaktivere luftforsvaret. Derfor ble det opprettet en spesiell luftbrigade, som besto av 150 av de mest moderne flyene designet for å ødelegge Beograds luftvernsystem. På den tiden hadde vi flere dusin SAM-3-systemer - dette er tredjegenerasjons rakettteknologi. Og NATO-luftfart på den tiden tilhørte allerede sjette generasjon våpen. Dette er "kolossen" som ble kastet mot folket i Serbia. Nesten hele Europa og USA, som er nesten 600 millioner mennesker, startet en krig mot et lite land med en befolkning på bare 10 millioner mennesker. Dette var en demonstrasjon av NATOs styrke, det ble umiddelbart fra en defensiv allianse til en aggressiv. Dette var en ouverture før Kosovo ble tatt fra oss. Hver dag økte antallet fly som deltok i krigen mot oss. Men NATO klarte ikke å ødelegge luftforsvaret vårt. Vi prøvde å forsvare oss med verdighet. Vi endret ofte våre posisjoner, lurte fienden konstant og tvang ham til å føre krig ikke bare om natten, men også om dagen. På slutten av aggresjonen fløy over 1000 fly fra NATOs flybaser hver dag. Denne forsvarsmetoden tillot landets ledelse å vinne tid. NATO klarte ikke å knekke Serbia og bringe det på kne.»

Nå er den "nedlagte Stealth" utstilt i luftfartsmuseet nær Beograd. Her kan du se på «det amerikanske mirakelet av teknologi» verdt 50 millioner dollar. Teamet til oberstløytnant Djordje Anicic ødela ikke bare F117 A i 1999. Den 30. mai klarte den å skade F16. Pentagon sendte deretter en spesialgruppe i fire helikoptre og ti fly for å hente piloten og bilen hans. Etter slutten av bombingen av Jugoslavia sa militæret at mange amerikanske fly ble skutt ned. NATO prøvde å ikke snakke om dette. Tross alt, der kjøretøyene som ble ødelagt av JNA-luftvernet falt, fant amerikanske spesialstyrker seg noen minutter senere. De jobbet møysommelig og nøye – de monterte alt ned til siste skrue. Vraket og deler av flyet ble tatt med til US Air Force-baser i Italia og Tyskland. De dekket sine spor, som de sier, slik at ingen kunne bevise at serberne skjøt ned de dyreste flyene i verden ved hjelp av gamle luftvernsystemer laget tilbake i sovjettiden.

Konstantin Kachalin - ekspert på Balkan (Moskva)

Stealth-teknologi er fortsatt i forkant av militærteknikk i dag. Hun snudde opp ned på grunnlaget for verdensluftfart, og gjorde fly til det viktigste taktisk våpen på slagmarken. Stealth-jagere ble først introdusert for verden etter den oppsiktsvekkende Operation Desert Storm. Amerikanske ingeniører utførte et mirakel ved å slippe F-117-flyet til bred produksjon. Utvikling ny teknologi ble håndtert av Lockheed. Stealth-fly kan enkelt fly inn i et hvilket som helst godt beskyttet luftrom og eliminere et mål mens de forblir uoppdaget av lokale radarer.

Stealth-teknologi

Ingeniører fra det amerikanske selskapet Lockheed gjorde betydelige fremskritt i utviklingen på slutten av 1970-tallet. Tidligere ble lignende teknologier brukt til kamuflasje ubåter og bakkepansrede kjøretøy. Imidlertid ble en forbedret tilnærming senere brukt for å skjule en stor gjenstand i luftrommet.

«Stealth» er et fly som er usynlig for de fleste radarer og utstyrsskanning i det infrarøde spekteret. Konvensjonelle luftfartsenheter, som faller inn i rekkevidden av strålende bølger, blir plukket opp av utstyr. Denne effekten oppnås på grunn av refleksjonen av radiosignalet fra flykroppen. Hvordan større område spredning, jo høyere er sannsynligheten for å oppdage et objekt. Et stort bombefly har en indikator på rundt 100, et jagerfly - opptil 12, og et amerikansk stealth-fly - 0,3 kvm.

Grunnlaget for stealth-teknologi anses å være to komponenter: maksimal absorpsjon av stråling fra locatorer av kroppens overflate og refleksjon av bølger i en retning som ikke er inkludert i radarsøkeområdet. Løsningen på disse problemene var et spesielt belegg og vinkelform på flyet.

Utvikling av et slikt luftobjekt har blitt utført siden tidlig på 1960-tallet, men begrensede tekniske og økonomiske ressurser tillot ikke de ønskede resultatene på lang tid. Situasjonen endret seg dramatisk etter halvannet tiår. I 1981 tok det første stealth-flyet til himmels. Fra det øyeblikket ble produksjonen av F-117 utbredt.

Fordeler og ulemper med teknologi

Vi kan bare si gode ting om Stealth-flyet. Men mange militære eksperter i lang tid uttrykte sin misnøye med innovasjonen amerikansk luftfart. Og faktisk, hvis du ser i detalj, hadde teknologien sine betydelige ulemper. For det første gjelder dette kostnaden for flyet. Bygging av en enhet kostet mer enn en halv milliard dollar. Store stealth-bombinger ble til og med anslått til 1,1 milliarder dollar.

Den neste nyansen var dramatisk utvikling radarutstyr. På begynnelsen av 1990-tallet kunne nesten alle radarer, med ulik grad av sannsynlighet, oppdage stealth-fly. På grunn av dette måtte amerikanske ingeniører hele tiden forbedre utviklingen.

En annen ulempe med teknologien var en merkbar reduksjon i flyegenskapene til stealthen, siden under designet ble det lagt vekt på radar-stealth. Som et resultat var Stealth (flyet) mye dårligere enn mange andre luftenheter i hastighet, manøvrerbarhet og til og med sikkerhet.

Når det gjelder fordelene, er det i tillegg til stealth verdt å fremheve den effektive motvirkningen mot streikstrusselen. Faktum er at ikke et eneste automatisert missil er i stand til å fikse et fly med tilstrekkelig nøyaktighet.

Til dags dato fortsetter den amerikanske regjeringen å bevilge milliarder av dollar til bygging av nye representanter for Stealth-klassen.

Prinsippet for drift av et stealth-fly

For å absorbere radiostråling brukes et ferromagnetisk belegg, som påføres hele objektets kropp. Når på gitt overflate bølger treffer, under påvirkning av mikroskopiske magnetiske partikler de blir omdirigert med økt frekvens i en annen retning enn radaren. Dermed blir strålingsenergien brukt. For å forbedre stealth-egenskapene er alt utstyr og tilbehør i flyet laget av karbonfiber. For å omdirigere radiostrålene ble det også besluttet å konstruere kroppen og vingene fra fly, uten buede overflater.

Stealth-flyet har spesielle turbojetmotorer. Forskjellen fra tradisjonelle er bruken av en diffusor foran kompressoren. Dette gjør at stråling kan reflekteres inn i motoren, og dermed nøytralisere den. Flyet er også utstyrt med et kjølesystem. Den reduserer infrarød motorstøy med makt.

Til og med pilotens sete ble endret til diffuse radarstudier. Den har en korrugert form, som alle andre vertikale deler av flyet. Dessuten gjennomgikk også halen på flyet endringer. Som et resultat av modifikasjoner fikk den en V-formet horisontal form.

Det første stealth-flyet

I 1981 var den avanserte utviklingen av det amerikanske selskapet Lockheed den subsoniske streiken Lockheed F-117 Night Hawk kodifisering. Flyet ble designet for raskt å trenge inn i fiendens taktiske sone, og gjemme seg med hell fra luftforsvarssystemer. Som et resultat av påfølgende oppgraderinger ble teknologier for å motvirke målsøkingsmissiler introdusert.

I 1990 hadde det amerikanske flyvåpenet 64 F-117-enheter. I internasjonal kodifisering ble flyet kalt "Night Hawk". Ved Amerikansk system Den usynlige betegnelsen ble tildelt bokstaven F. Interessant nok ble F-117 i lang tid ansett som et jagerfly. Ikke desto mindre er det i dag et konvensjonelt subsonisk taktisk angrepsfly.

Nighthawk ble brukt i kampoperasjoner i Panama, Persiabukta, Jugoslavia og Irak. De første tapene dateres tilbake til mars 1999. Det var et stealth-fly skutt ned av en S-125-missil nær den serbiske bosetningen Budzhanovci.

For øyeblikket er Nighthawk tatt ut av drift på grunn av manglende midler i forbindelse med utviklingen av F-22 jagerflyet (det nye Stealth-flyet).

Lockheed F-117 spesifikasjoner

Lengden på flyet er 20 m, mens vingespennet overstiger 13 m. Besetningen inkluderer en pilot. Vekten til F-117 varierer fra 13,4 til 23,8 tonn, avhengig av last og drivstoffkapasitet. I utgangspunktet var det planlagt å redusere den nominelle vekten til flyet til 10 tonn, men til slutt krevde kjøleinstallasjonen ekstra plass. Som et resultat måtte den nedre delen av kroppen modifiseres.

Pakken inkluderer 2 F404-motorer med en total skyvekraft på 9700 kgf. Når det gjelder flyegenskaper, er maksimal flyrekkevidde ca. 1720 km. I dette tilfellet er kampradiusen 860 km. "Nighthawk" er i stand til å stige til en høyde på opptil 13,7 kilometer. Kjørehastigheten er 993 km/t, i autonom modus - 905 km/t.

Beskrivelse av den usynlige B-2 Spirit

Dette stealth-flyet ble utviklet av det amerikanske selskapet Northrop Gr. I dag er den i aktiv bruk. Det er et tungt strategisk bombefly. Designet for å ødelegge store taktiske bakkemål. I stand til å bryte gjennom tett luftforsvar takket være bruk av Stealth-teknologi. Lasterommet har mulighet til å transportere atomvåpen. Spirit-prosjektet kostet den amerikanske regjeringen 45 milliarder dollar.

Bomberens mannskap består av 2 personer. Den nominelle vekten på stealth er 72 tonn. Samtidig er flyet i stand til å løfte opp til 100 tonn forsyninger og drivstoff i luften. Alle fire motorene er dobbeltkrets turbojetmotorer. Maksimal skyvekraft - 30500 kgf. Bombeflyet når hastigheter på opptil 1010 km/t. Flyrekkevidden overstiger 11 tusen km.

Standard bevæpning inkluderer Mk- eller CBU-bomber, AGM-missiler og atomvåpen bokstavene B. For øyeblikket er dette verdens største stealth-fly.

Kjennetegn på F-22 Raptor

Raptor-jageren er multi-rolle luftbåren gjenstand femte generasjon. Utviklingen ble utført av Boeing, Lockheed og GD. Det er den nyeste og mest avanserte stealth-jageren i verden.

F-22 er basert på prinsippet om å treffe et mål med lynets hastighet. Det er verdt å merke seg at alle Raptors våpen er plassert i spesielle interne rom for å redusere sikten. Krigeren gjennomgikk sin ilddåp i Syria høsten 2014.

F-22 kan kun bemannes av én person. Nettovekt er ca. 20 tonn. Lastekapasiteten varierer innen 10 tonn. Konfigurasjonen inkluderer to motorer med en effekt på 7400 kgf. Under flyging når jagerflyet hastigheter på opptil 2410 km/t.

Russisk stealth-prosjekt "Berkut"

I 1997 ble det første eksperimentelle bærerbaserte jagerflyet Su-47 sluppet. Designeren var Mikhail Pogosyan. Arbeidet med prosjektet ble utført i Russland.

Su-47 regnes som et helt strategisk objekt, så den bærer ingen våpen. Formålet er å innhente og analysere etterretningsdata fra godt beskyttede fiendepunkter. I fremtiden er det planlagt å oppgradere flyet til et lett bombefly.

Mannskap - 1 pilot. Objektets nominelle masse er 26,5 tonn. Begge motorene er tokrets turbojetmotorer med etterbrenner. Den totale skyvekraften er gitt til 17 500 kgf. Dette gjør at Su-47 kan nå hastigheter på 2500 km/t.

Asiatisk stealth Shenyang J-31

Dette kinesiske stealth-flyet kom først inn i utbredt produksjon på slutten av 2012. Det er en multi-rolle jagerfly av siste generasjon. Verden ble kjent som "Krechet" etter den internasjonale utstillingen i Zhuhai.

Jagerflyet styres av 1 pilot. Det er verdt å merke seg at J-31 regnes som et av de minste stealth-flyene. Lengden er bare 16,9 m, og vingespennet er 11,5 m. Samtidig er massen til objektet 17,5 tonn. Maksimal hastighetsterskel er 2200 km/t.

Etter hvert som terrorgruppen «Islamsk stat» (IS, en organisasjon som er forbudt i Russland) mister sin posisjon i Irak og Syria, blir det amerikanske luftvåpenet i økende grad bekymret for oppførselen til russiske krigere i himmelen over konfliktsonen. Dette melder den amerikanske publikasjonen Aviation Week.

I følge en av sjefene for US Air Force-skvadronen (en F-22 Raptor jagerpilot), Russiske fly regelmessig "henge ut" i nærheten av koalisjonsstyrker i så lenge som 20–30 minutter. Han forklarer til publikasjonen at amerikanske piloter i økende grad observerer plutselige og potensielt farlige manøvrer av russiske Su-35 og Su-30 jagerfly. Samtidig er F-22 fratatt muligheten til å utveksle data gjennom det taktiske systemet.

Russian Aerospace Forces jagerfly flyr konstant innenfor skyteområdet til koalisjonens bakkestyrker og nær amerikanske fly, hvis piloter kan observere dem med det blotte øye fra cockpiten. Men på grunn av overbelastning i luftrommet er prosessen med å identifisere dem vanskelig. Et annet problem amerikaneren har er mangelen på et hjelmmontert målbetegnelsessystem.

F-22 Raptor er verdens første og eneste femte generasjons multi-rolle stealth jagerfly i tjeneste med US Air Force og laget ved hjelp av stealth-teknologier.

Essensen av "usynlighet"

I dag kan USA, Russland, Kina og Japan skryte av å ha systemer for kampfly opprettet ved hjelp av teknologier for siktreduksjon. Tilstedeværelsen av stealth-teknologier er en av de obligatoriske parametrene for femte generasjons fly.

Essensen av stealth-teknologi er å redusere sikten i radaren og infrarøde områder. Effekten oppnås på grunn av et spesielt belegg, den spesifikke formen på flykroppen, samt materialene som strukturen er laget av.

Radarbølger som sendes ut for eksempel av en luftvernsender missilkompleks, reflekteres fra den ytre overflaten av flyet og mottas av radarstasjonen - dette er radarsignatur.

"YouTube/TASS"

Det er preget effektivt spredningsområde (EPR). Dette er en formell parameter, som måles i arealenheter og er et kvantitativt mål på egenskapen til et objekt til å reflektere en elektromagnetisk bølge. Jo mindre dette området er, desto vanskeligere er det å oppdage et fly og treffe det med et missil (i det minste reduseres deteksjonsrekkevidden).

For gamle bombefly kan EPR nå 100 kvadratmeter for en typisk moderne jagerfly, den varierer fra 3 til 12 kvadratmeter. m, og for stealth-fly - omtrent 0,3-0,4 kvm. m.

EPR for komplekse objekter kan ikke beregnes nøyaktig ved hjelp av formler, den måles eksperimentelt ved hjelp av spesielle instrumenter på teststeder eller i ekkofrie kamre. Verdien avhenger sterkt av retningen flyet bestråles fra, og for den samme flyvende maskinen er representert med et område: som regel registreres de beste verdiene for spredningsområdet når flyet bestråles i den fremre halvkulen . Slik, nøyaktige indikatorer Det kan ikke være en EPR, og de eksperimentelle verdiene for eksisterende femte generasjons fly er klassifisert.

Vestlige analytiske ressurser undervurderer som regel EPR-data for stealth-flyene deres.

B-2: amerikansk "ånd"

Tung stealth strategisk bombefly B-2A Spirit er det dyreste flyet i den amerikanske flyvåpenflåten. Fra 1998 var kostnaden for en B-2 1,16 milliarder dollar. Kostnaden for hele programmet ble estimert til nesten 45 milliarder dollar.

Den første offentlige flyvningen til B-2 fant sted i 1989. Totalt ble 21 fly bygget: nesten alle av dem ble oppkalt etter amerikanske stater.

B-2 har et uvanlig utseende og blir noen ganger sammenlignet med et fremmedskip. På et tidspunkt ga dette opphav til mange rykter om at flyet ble bygget ved hjelp av teknologi hentet fra å studere UFO-rester i det såkalte Area 51.

Flyet er i stand til å frakte 16 atombomber eller åtte guidede bomber som veier 907 kg med laserveiledning, eller 80 bomber på 227 kg kaliber og leverer dem fra Whiteman Air Force Base (Missouri) til nesten hvor som helst i verden. Flyrekkevidden til "spøkelset" er 11 tusen km.

Spirit er helautomatisert og har et mannskap på to piloter. Bombeflyet har en betydelig sikkerhetsmargin og er i stand til å foreta en sikker landing i sidevind på 40 m/s. Ifølge utenlandske publikasjoner er EPR for en bombefly anslått i området fra 0,0014 til 0,1 kvm. m. Ifølge andre kilder har bombeflyet mer beskjedne indikatorer - fra 0,05 til 0,5 kvm. m i frontal projeksjon.

Den største ulempen med B-2 Spirit er kostnadene for vedlikeholdet. Flyet kan kun plasseres i en spesiell hangar med et kunstig mikroklima - ellers vil ultrafiolett stråling skade det radioabsorberende belegget på flyet.

B-2 er usynlig for utdaterte radarer, men moderne luftvern missilsystemer russisk produksjon i stand til å oppdage det og effektivt treffe det. I følge ubekreftede rapporter ble én B-2 skutt ned eller fikk alvorlige kampskader fra bruk av et luftvernmissilsystem (SAM) under NATOs militæroperasjon i Jugoslavia.

F-117: Amerikansk "lame goblin"

Lockheed F-117 Night Hawk- Amerikanske enkeltseters subsoniske taktiske stealth-angrepsfly fra Lockheed Martin. Den var beregnet på skjult penetrasjon gjennom fiendtlige luftvernsystemer og angrep på strategisk viktige bakkemål.

Den første flyturen fant sted 18. juni 1981. 64 enheter ble produsert, med det siste produksjonseksemplet levert til US Air Force i 1990. Opprettelsen og produksjonen av F-117 kostet mer enn 6 milliarder dollar. I 2008 ble fly av denne typen fullstendig tatt ut av drift både av økonomiske årsaker og på grunn av bruken av F-22 Raptor.

Flyets EPJ varierte ifølge utenlandske publikasjoner fra 0,01 til 0,0025 kvm. m avhengig av vinkelen.

Reduksjonen i sikten for F-117 ble hovedsakelig oppnådd på grunn av skrogets spesifikke vinkelform, bygget i henhold til konseptet "reflektorplan" og komposittmaterialer og et spesielt belegg. Som et resultat så bombeflyet ekstremt futuristisk ut, og på grunn av dette kan F-117 konkurrere med F-117 når det gjelder popularitet i spill og kino. Hollywood-stjerner første størrelse.

Etter å ha oppnådd en betydelig reduksjon i synlighet, måtte designerne imidlertid bryte alle mulige aerodynamiske lover, og flyet fikk motbydelig flyegenskaper. Amerikanske piloter ga ham kallenavnet "Lame goblin" (Wobblin' Goblin) for dette.

Som et resultat, av 64 F-117A stealth-fly bygget, gikk seks fly tapt fra flyulykker - nesten 10% av totalen. totalt antall. Bare de mest erfarne pilotene fikk fly F-117, men de krasjet likevel regelmessig.

Flyet tjenestegjorde i fem kriger: USAs invasjon av Panama (1989), Gulf-krigen (1991), Operation Desert Fox (1998), NATO-krigen mot Jugoslavia (1999) og Irak-krigen (2003).

Minst ett fly gikk tapt i kampoppdrag i Jugoslavia - av jugoslaviske styrker luftvern Den usynlige bilen ble skutt ned ved hjelp av et utdatert sovjetisk S-125 Neva luftvernsystem.

F-22: Amerikansk "Raptor"

Det første og så langt eneste femte generasjonsflyet som er tatt i bruk for tjeneste, er det amerikanske F-22A Raptor.

Produksjonen av flyet startet i 2001. For øyeblikket deltar flere F-22 i operasjonen av koalisjonsstyrker i Irak for å angripe militante som er forbudt i Russland terrororganisasjon"Islamsk stat".

I dag regnes det som det dyreste jagerflyet i verden. I følge åpne kilder, tatt i betraktning kostnadene ved utviklingen og andre faktorer, overstiger kostnadene for hvert av flyene bestilt av det amerikanske flyvåpenet 300 millioner dollar.

Likevel har F-22A noe å skryte av: evnen til å fly i supersonisk hastighet uten å slå på etterbrenner, kraftig flyelektronikk (flyelektronikk) og, igjen, lav sikt. Men når det gjelder manøvrerbarhet, er flyet dårligere enn mange russiske jagerfly, selv i fjerde generasjon.

F-22s skyvevektor endres kun i ett plan (opp og ned), mens på de mest moderne russiske kampflyene kan skyvevektoren endres i alle fly, uavhengig av hverandre på høyre og venstre motor.

Det er ingen eksakte data om jagerflyets EPR: spredningen av det gitte ulike kilder tall varierer fra 0,3 til 0,0001 kvm. m. I følge innenlandske eksperter varierer EPR til F-22A fra 0,5 til 0,1 kvm. m. Samtidig er Irbis-radarstasjonen til Su-35S jagerfly i stand til å oppdage Raptor i en avstand på minst 95 km.

Til tross for de uoverkommelige kostnadene, har Raptor en rekke driftsproblemer. Spesielt ble anti-radarbelegget til jagerflyet lett vasket av av regn, og selv om denne ulempen over tid ble eliminert, økte prisen på flyet enda mer.

En annen alvorlig ulempe med F-22 er pilotens oksygentilførselssystem. I 2010 mistet piloten Jeffrey Haney kontrollen over jagerflyet sitt på grunn av kvelning og styrtet.

Siden 2011 var det forbudt for alle F-22A å stige over 7,6 tusen meter. Det ble antatt at piloten, når de første tegnene på kvelning skjedde, ville være i stand til å gå ned til 5,4 tusen meter for å fjerne masken. og puste inn luften i cockpiten. Årsaken viste seg å være en designfeil - pilotene kom inn i pustesystemet karbondioksid fra motorer. De prøvde å løse problemet ved å bruke ekstra karbonfiltre. Men mangelen er ennå ikke helt eliminert.

F-35: Amerikansk "lyn"

F-35 Lyn II("Lyn") ble unnfanget som et universelt fly for de amerikanske væpnede styrkene, så vel som NATO-allierte, i stand til å erstatte F-16 jagerfly, A-10 angrepsfly, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikal take- av og landende angrepsfly og den McDonnell carrier-baserte jagerbomberen Douglas F/A-18 Hornet.

En stor sum penger ble brukt på utviklingen av denne femte generasjons jagerbomber (kostnadene oversteg 56 milliarder dollar, og kostnadene for ett fly var 108 millioner dollar), men det var aldri mulig å få designet til å bli realisert.

Su-57(advanced aviation complex for front-line aviation, PAK FA) er det russiske svaret på det amerikanske femte generasjons jagerflyet F-22. Flyet er kvintessensen av alt det mest moderne som finnes innenlands luftfart. Lite er kjent om dens egenskaper, og det meste holdes fortsatt hemmelig. Takket være moderniseringspotensialet kan den bli en sjette generasjons jagerfly.

Det er kjent at PAK FA var den første som brukte en hel rekke nye polymer-karbonfiberforsterkede plaster. De er to ganger lettere enn aluminium med sammenlignbar styrke og titan, og fire til fem ganger lettere enn stål. Nye materialer utgjør 70% av belegget til materiellet, som et resultat var det mulig å redusere den strukturelle vekten til flyet kraftig - det veier fire ganger mindre enn et fly satt sammen av konvensjonelle materialer.

Sukhoi designbyrå hevder et "enestående lavt nivå av radar, optisk og infrarød signatur" av kjøretøyet, selv om EPR til jagerflyet vurderes av innenlandske eksperter ganske behersket - i regionen 0,3–0,4 kvm. m. Samtidig uttrykker noen vestlige analytikere mer optimistiske vurderinger angående flyene våre: for T-50 kaller de EPR tre ganger mindre - 0,1 kvm m. De sanne dataene om det effektive spredningsområdet er klassifisert.

Su-57 har høy intelligens ombord. Fighter radar med en ny aktiv faset antenne array (AFAR) Research Institute oppkalt etter. Tikhomirov kan oppdage mål i en avstand på mer enn 400 kilometer, samtidig spore opptil 60 mål og skyte mot opptil 16. Minste RCS for sporede mål er 0,01 kvadratmeter. m.

PAK FA-motorene er adskilt fra flyets lengdeakse. Denne løsningen gjorde det mulig å øke skyvekraften under manøvrering og skape en romslig våpenrom som er i stand til å ta imot tunge våpen, som er utilgjengelige på grunn av størrelsen på F-35 Lyn II.

PAK FA utmerker seg ved utmerket manøvrerbarhet og kontrollerbarhet i vertikale og horisontale plan både ved overlyd og kl. lave hastigheter. For øyeblikket er flyet utstyrt med førstetrinnsmotorer, som det er i stand til å opprettholde supersonisk hastighet med i ikke-etterbrenningsmodus. Etter å ha mottatt standardmotoren til andre trinn, vil de taktiske og tekniske egenskapene til jagerflyet øke betydelig.

I følge noen medieoppslag er J-20 utstyrt med Russiske motorer AL-31FN, og det kinesiske militæret kjøpte massivt utrangerte motorer av disse merkene.

"TASS/Ruptly"

De fleste taktiske og tekniske egenskaper utvikling forblir hemmelig. J-20 har et stort antall lignende og fullstendig kopierte elementer fra den russiske teknologidemonstratoren MiG 1.44 og de amerikanske femtegenerasjons jagerflyene F-22 og F-35.

Flyet er laget i henhold til canard-designet: et par bukfinner og tettsittende motorer (ligner på MiG 1.44), en baldakin og en neseseksjon - identisk med de samme elementene på F-22. Plasseringen av luftinntakene har en design som ligner på F-35. Den vertikale halen er altbevegelig og har en geometri som ligner på F-35 jagerfly.

Cockpitens kalesje er laget i henhold til en vanlig ubundet design, som forbedrer sikten for piloten og reduserer kjøretøyets ESR.

X-2: japansk "sjel"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- prototype japansk jagerfly femte generasjon med stealth-teknologi. Flyet ble designet ved Technical Design Institute i det japanske forsvarsdepartementet, og bygget av selskapet som produserte de berømte Zero-jagerflyene under andre verdenskrig. Fighteren fikk det poetiske navnet Shinshin - "Sjel".

ATD-X er i størrelse nær det svenske flerrollejagerflyet Saab Gripen, og i form - til den amerikanske F-22 Raptor. Dimensjonene og helningsvinkelen til den vertikale halen, formen på tilstrømningen og luftinntakene er identiske med den amerikanske femtegenerasjons jagerfly. Kostnaden for flyet kan nå rundt 324 millioner dollar.

Den første offentlige demonstrasjonen av det nye japanske jagerflyet fant sted i slutten av januar 2016. Flytesting av flyet skulle foregå i 2015, men utviklerselskapet Mitsubishi Heavy Industries klarte ikke å overholde leveringsfristene satt av Forsvarsdepartementet.

I tillegg må japanske spesialister foredle jagermotoren med kontrollert skyvekraft, spesielt teste muligheten for å starte den på nytt i tilfelle et mulig stopp under flyturen.

Det japanske forsvarsdepartementet bemerker at flyet ble bygget utelukkende for å teste teknologier, inkludert ATD-X - "stealth". Imidlertid kan det bli grunnlaget som en erstatning for den japanske F-2 jagerbombefly utviklet av Mitsubishi Heavy Industries og Lockheed Martin for Japan Air Self-Defense Forces vil bli opprettet.

I dette tilfellet må ATD-X installere tre ganger kraftigere motorer, og nok plass vil bli tildelt i flykroppen til å romme ammunisjon. Ifølge foreløpige planer skal den første prototypen av F-3 jagerfly ta av i 2024-2025.

Roman Azanov

Stealth-teknologi, stoltheten til amerikansk ingeniørkunst, som gjør at et fly kan bli usynlig, har forsvunnet som støv i vinden. Dette skjedde 27. mars 1999 nær byen Ruma, 50 kilometer fra Beograd. "Triumph of Engineering" ble truffet av et sovjetisk missil av det serbiske luftvernsystemet. Etter denne hendelsen forbød NATO-ledelsen flyvninger av alle fly av denne typen over Serbia for å unngå ytterligere tap av dette flyet. Stealth-teknologien i seg selv er virkelig unik. Og nisjen for bruken kunne ikke velges bedre - å lage et fly som ingen av dem kan se eksisterende systemer Luftvern er en virkelig stor oppgave.
I USSR går den første omtalen av teknologien og driftsprinsippet tilbake til 1962. Så i Moskva publiserte det sovjetiske radioforlaget en veldig interessant bok med tittelen "The Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction." Forfatteren, en ambisiøs og talentfull vitenskapsmann Pyotr Ufimtsev, beskrev en metode som gjør det mulig å konstruere en unik form for enhver fly, vil den bryte stråler fra måldeteksjonssystemer (radarer) og ikke reflektere dem, men bryte dem og rette dem mot forskjellige sider, og dermed gjøre flyet usynlig for fienden. Men ved en merkelig tilfeldighet fant ikke militæret forståelse for den nye teorien. Bak den gjerrige hæren "produksjon har ingen basis" lå en avvisning av nesten selve lovende prosjekt modernitet. Senere oppdaget flyforskere som hadde studert dette arbeidet godt at boken beskrev en algoritme for å beregne den optimale profilen til et fly for å sikre minimal refleksjon på radarer. På den andre siden av havet, i USA, hadde de jobbet med opprettelsen av denne typen fly i mange år, men mange beregninger og eksperimenter , testing ga ikke positive resultater. Alt gikk stadig galt, helt til radarspesialisten Dennis Overholes en dag så selve arbeidet til Peter Ufimtsev. Excited Overholes, som feide bort alt i veien hans, skyndte seg til kontoret til den generelle designeren av prosjektet, Ben Rich. Etter å ha studert boken, kom Overholes and Rich til den konklusjon at boken til den sovjetiske vitenskapsmannen beskrev selve metoden for å beregne alle nødvendige mengder. Samtidig kom ideen til amerikanske forskere om at overflaten til et fly kunne deles inn i hundrevis av rette deler, og dermed gi et effektivt område for brytning av radarstråler.
Imidlertid trodde ikke alle at et fly med en slik form i det hele tatt ville kunne bevege seg. Da Lockheed Martins ledende aerodynamikkingeniør så formen på flyet, ga bena etter. I henhold til alle eksisterende prinsipper for flykonstruksjon, kunne en slik enhet ikke fly. Cantrell ga sine ingeniører enkel oppgave: sørg for at flyet kan ta av og fly i minst en stund. Slik klarte amerikanerne å lage et standard stealth-fly. Imidlertid gikk euforien fra suksess raskt over. Det var ikke mer enn 10% av metalldelene i flyskrogdesignet. Den rektangulære formen på flykroppen og den V-formede halen gjorde flyet så vanskelig å styre at det var ren tortur for piloten som flyr det. Denne designen satte en stopper for supersonisk hastighet for flyet, reduserte kampradiusen betydelig og nyttelast. I tillegg, under flyoppdraget, måtte alle kommunikasjonssystemer, venn-eller-fiende-identifikasjonssystemet og til og med høydemåleren slås av for å unngå målretting mot luftvernsystemer. Flyet viste seg å være så klønete at amerikanerne selv tvilte på effektiviteten til det siste førsteamanuensis ved Kazan Research Institute teknisk universitet(KAI), avionikkspesialist Ilya Matveev delte i et intervju med TV-kanalen Zvezda sin mening om kontrollsystemene i dette flyet: "På grunn av designfunksjonene kunne flyet bare kontrolleres gjennom et spesielt fly-by-wire-system, som brukte dobbel duplisering av kontrollkanaler. På grunn av sine aerodynamiske egenskaper var flyet ekstremt ustabilt i stigning og giring, så disse parametrene ble også overvåket av en datamaskin, som ble kalt en "stabilitetskontrollcomputer", og i tillegg til den, litt senere, en automatisk motorkraft kontroll ble installert, som, for å være ærlig, ikke var spesielt pålitelig." Bomber mot palmer Den første "kamp"-bruken av F-117 fant sted under operasjonen av amerikanske tropper for å styrte herskeren av Panama, Manuel Noriega. Det er verdt å merke seg at Panama ikke hadde noe luftforsvarssystem på den tiden, så de panamanske troppene kunne ikke gi selv den minste motstand. "Stealth" bombet vellykket og returnerte tilbake til flybasen. Den neste "output" fant sted i Persiabukta i 1991. Luftvernmissilsystemene som var tilgjengelige for de irakiske luftforsvarsstyrkene ble ikke riktig brukt på grunn av de lave kvalifikasjonene til kampmannskapene, så Stealth-systemene fungerte nesten fritt. Natt til 17. januar gjennomførte en flyvning på 10 fly fra 415. skvadron de første angrepene. Klokken tre om morgenen bombet fly luftvåpenets kontrollsentre i Bagdad og kontrollsenteret for luftovervåking i Al-Taji. Under luftangrep ble amerikanske piloter forbudt å gå ned under 6 tusen meter for ikke å komme under ild fra kortdistanse luftvernsystemer og luftvernartilleri, som, i motsetning til kraftigere luftvernsystemer, fortsatt kunne identifisere et lavtflygende mål og skyte på den. Jugoslavisk skam NATO-operasjonen i 1999 med sikte på å styrte Milosevic-regimet var virkelig den "fineste timen" for bruk av F-117. Imidlertid var ikke alle planene for bruk av denne maskinen bestemt til å gå i oppfyllelse. På den svarte dagen for det amerikanske luftforsvaret kunne man på alle sentrale kanaler observere vraket av et en gang formidabelt militærkjøretøy og lokale innbyggere som hoppet på disse restene. Kjøretøyet ble skutt ned av luftvernsystemet S-125, som var en del av det tredje batteriet til den 250. luftvernbrigaden, som ble kommandert av Zoltan Dani. Zoltan sa selv i påfølgende intervjuer at han helt fra begynnelsen ikke hadde noen illusjoner om den tekniske overlegenheten til disse maskinene. I tillegg hadde Dani rundt to hundre soldater underordnet seg, som kommandanten var trygg på.
Før han plasserte missilene på plass, beordret Dani utplassering av kabelkommunikasjon i stedet for radiostasjoner for kommunikasjon. Dermed løste den jugoslaviske offiseren flere problemer på en gang: kabellinjene kunne ikke avskjæres, fastkjøres eller avlyttes, noe som utelukket muligheten for å avsløre posisjonene til luftforsvarskomplekset.
Likevel viste det seg å være en vanskelig oppgave å "fange" dette "miraklet av amerikansk tanke". Siden jugoslaviske luftvernmannskaper slått på radarene sine kort tid, å se et snikende fly i denne "korridoren" var en utrolig vanskelig oppgave. Målet, ifølge Zoltan Dani selv, ble tatt til fange i siste øyeblikk, bokstavelig talt et minutt før radaren ble tvunget til å slå av stealth-flyet kom så nært luftvernbatteriet at sannsynligheten for ødeleggelse var nesten 100 %. . Jugoslavenes beregning var enkel: la dem komme så nærme som mulig, starte og treffe flyet, uten å gi det en sjanse til en antimissilmanøver. Da Zoltan skjønte at Stealth var skutt ned, noterte han avstanden. Det viste seg at flyet ble truffet kun 13 kilometer fra posisjonene til luftvernbatteriet. Luftvernsystemets ammunisjonsforbruk var to 5V27D missiler. Den første kuttet av flyets vinge, og den andre traff flykroppen. I tilfelle tapet av deres beste fly, gjorde amerikanerne ikke bare en teknisk, men også en taktisk feilberegning. NATO-kommandoen var så trygg på flyets usårbarhet at den sendte det på et oppdrag uten dekning. Dessuten ble kursen som piloten på flyet, Dale Zelko, tok for å nærme seg målene, brukt for fjerde gang. Hvis vi går inn teknisk side dette problemet, så ble selvfølgelig den avgjørende rollen spilt av symbiosen av erfaringen til den jugoslaviske sjefen Dani, radaren til luftforsvarssystemet til S-125-missilene. Hele poenget med dette luftvernsystemet er at for radarer som opererer i langbølgeområdet, er det ikke veldig vanskelig å oppdage et fly selv med en så bisarr form. Selvfølgelig kan de ikke bestemme plasseringen av målet med en nøyaktighet på opptil en meter, men de er i stand til å indikere retning, kurs og høyde. I tillegg var F-117 preget av ekstremt lav manøvrerbarhet i lave høyder, og var i prinsippet ikke et manøvrerbart fly, nettopp på grunn av flyrammen og selve utformingen. Dermed ble F-117 et ideelt mål for det jugoslaviske luftvernsystemet. NATO-kommandoen har fortsatt ikke erkjent de andre tapene av dette flyet under den jugoslaviske aggresjonen. Ifølge portalen jfdefence.com mistet amerikansk og NATO luftfart fra 4 til 5 F-117-fly, men det er ingen offisielle dokumenter om dette emnet i Pentagon Etter at det amerikanske flyet ble skutt ned, klarte piloten fortsatt å kaste ut og deretter vellykket evakuert fra ulykkesstedet. Til tross for dette ble flyet som ble skutt ned i Jugoslavias vidder, gjenstand for konstant kritikk rundt om i verden. NATO innså at teknologien sannsynligvis ville bli utsatt, så den tok ytterligere tiltak for å beskytte F-117. Disse flyene fløy aldri alene igjen: de ble stadig ledsaget av et par F-15/F-16 utstyrt med HARM-missiler, som var rettet mot radarsignalet til det bakkebaserte luftvernsystemet. Hendelsen som skjedde i 1999 skadet i stor grad bravaderen til amerikanske og NATO-piloter, og teknologien som ble brukt til å bygge det ultradyre flyet ble snart anerkjent som ineffektiv. Slutt Amerikansk bil kom virkelig plutselig. I juni 2005 holdt Pentagon lukkede høringer om F-117-programmet og fly basert på det, og i 2008 ble flyet offisielt tatt ut av drift. En herlig avslutning på et dyrt og obskurt program som nok en gang ble slått av pålitelige sovjetiske våpen.

En annen mulighet for F-117A til å utmerke seg var krigen mot Jugoslavia i mars-juni 1999. I den ble Nighthawks mye brukt fra første dag, og ble brukt til natteangrep mot luftvernmål, samt andre viktige, vell. -dekkede luftvernsystemer stasjonære mål. Samtidig forble laserstyrt KAB hovedvåpenet. I følge noen rapporter var et trekk ved bruken av stealth i denne operasjonen deres konstante dekning av elektroniske krigføringsfly. Hvis dette er tilfelle, er det ikke nødvendig å lete etter bedre bevis på overdrivelsen av deres usynlighet for moderne utviklet luftforsvar. Generelt er det skrevet mye mindre om deltakelsen av F-117A i denne krigen i amerikansk presse enn om Gulf-krigen, hvorfra vi kan konkludere med at bruken av dem i det europeiske teatret var mindre vellykket. Og dessuten satte konflikten på Balkan endelig slutt på myten om usårbarheten til «stealth».

Et virkelig sjokk for Amerika var ødeleggelsen av den første F-117A på den tredje dagen av fiendtlighetene (27. mars kl. 20.55) pilot Mr. K. Dvili), som ble skutt ned 32 km fra Beograd nær landsbyen Budanovci. Det finnes forskjellige versjoner nederlag for dette flyet: av et Kub luftvernmissilsystem, et MiG-29 jagerfly og kanoner mot luftvernartilleri. Det er mulig at forskjellige serbiske eiendeler har vært med på å "fullføre" denne F-117A, så det er vanskelig å avgjøre hvem som får hovedæren. Ifølge den amerikanske piloten var angrepet på flyet hans helt uventet, uten å utløse varslingssystemet. Samtidig husker ikke K. Dvili hvordan han trakk katapultringen. Syv timer senere fant et leteteam piloten i et gjemmested der han gjemte seg for jugoslavisk politi og brakte ham til Aviano Air Base i Nord-Italia. Under operasjonen for å lete etter ham var helikoptre fra søke- og redningstjenesten NN-60 «Pave Hawk» involvert, hvorav ett med 12 besetningsmedlemmer og tropper om bord i området Ugljevik ble skutt ned, mens kun to ble skutt ned. besetningsmedlemmer klarte å rømme, tatt til fange Den 1. april, ved Pleso flyplass (Zagreb, Makedonia), nødlandet en annen F-117A, som fikk kampskader. Et annet fly av denne typen gikk ifølge serberne tapt 5. april under et angrep på TV-tårnet Crveni Kot. Piloten kastet ut og landet nær landsbyen Remete. Den 20. mai rapporterte serberne at en MiG-29 over Kosovo skjøt ned et annet, sannsynligvis det siste fiendtlige flyet i felttoget, som også ble klassifisert som en F-117A. Totalt, ifølge det jugoslaviske forsvarsdepartementet, tapte USA tre F-117A i denne krigen.

Konsekvensene av disse tapene for Amerika var mye større enn man kunne håpet. Ganske nylig ble rykter som hadde sirkulert i to år bekreftet om at restene av et av stealth-flyene som ble skutt ned i Jugoslavia ble ført til Russland og utsatt for omfattende forskning. I sin utgave av 5. oktober 2001, bar Aviation Week en rapport fra Zhukovsky der en ikke navngitt senior tjenestemann for russisk luftfartsindustri "innrømmet at restene av F-117A ble brukt til å forbedre det russiske luftforsvarets evne til å oppdage og ødelegge stealth fly og kryssermissiler." Selvfølgelig er det usannsynlig at det å studere de teknologiske prestasjonene for tjue år siden vil gjøre store fremskritt Russisk vitenskap, men å holde andres hemmeligheter i hendene dine er alltid nyttig.