Nikolay Gastello. Mysteriet med én vær

Den 26. juni 1941, 34 år gammel, døde den sovjetiske militærpiloten Nikolai Frantsevich Gastello i kamp. Denne dagen tok mannskapet under kommando av kaptein Gastello av for å bombe en tysk mekanisert kolonne. Imidlertid skadet et fiendtlig granat drivstofftanken til Gastellos fly, og han lagde en brennende vær - han dirigerte den brennende bilen mot fiendens mekaniserte kolonne. Flyet krasjet inn i en fiendtlig "mengde" av stridsvogner og kjøretøy, og kampluften ble rystet av en øredøvende eksplosjon. Alle besetningsmedlemmene døde.

Ved dekret fra presidiet for Sovjetunionens øverste sovjet datert 26. juli 1941 ble Gastello posthumt tildelt tittelen "Sovjetunionens helt" med Golden Star-medaljen og Leninordenen.

Vi presenterer for deg noen interessante fakta, kritikk og en alternativ versjon av bragden til Nikolai Frantsevich Gastello.

Foto av Nikolai Frantsevich Gastello

Gastellos bragd fikk bred pressedekning. Den 5. juli 1941, i kveldsrapporten fra det sovjetiske informasjonsbyrået, ble han nevnt for første gang: « Skvadronsjefen, kaptein Gastello, utførte en heroisk bragd. Et fiendtlig luftverngranat traff bensintanken på flyet hans. Den fryktløse sjefen sendte flyet oppslukt av flammer mot en konsentrasjon av fiendtlige kjøretøyer og bensintanker. Dusinvis av tyske kjøretøy og stridsvogner eksploderte sammen med heltens fly.".

Frimerke (1944) dedikert til bragden til Gastello

Korrespondent essay "Capital Gostello", laget 10. juli 1941 i Pravda etter en rapport fra det sovjetiske informasjonsbyrået:

«Ved daggry den 26. juni, i forskjellige deler av fronten, samlet piloter seg ved høyttalerne. Moskva-radiostasjonen snakket, kunngjørerens stemme var en gammel kjenning - det luktet umiddelbart av hjem, av Moskva. En rapport fra Informasjonsbyrået ble sendt. Melderen leste en kort melding om kaptein Gastellos heltedåd. Hundrevis av mennesker - i forskjellige deler av fronten - gjentok dette navnet ...

Lenge før krigen, da han og faren jobbet på en av fabrikkene i Moskva, sa de om ham: "Hvor enn du setter ham, er det et eksempel overalt." Dette var en mann som hardnakket utdannet seg gjennom vanskeligheter, en mann som sparte krefter til en stor sak. Man følte at Nikolai Gastello var en verdig person.

Da han ble militærpilot ble dette umiddelbart bekreftet. Han var ikke berømt, men ble raskt berømt. I 1939 bombet han hvite finske militærfabrikker, broer og pillebokser, og i Bessarabia sendte han ut våre fallskjermtropper for å hindre de rumenske bojarene fra å plyndre landet. Helt fra den første dagen av den store patriotiske krigen, knuste kaptein Gastello, i spissen for sin skvadron, fascistiske stridsvognskolonner, knuste militære installasjoner i filler og knuste broer. Kaptein Gastello fikk allerede berømmelse i de luftbårne enhetene. Luftfolk kjenner raskt igjen hverandre.

Kaptein Gastellos siste bragd vil aldri bli glemt. Den 26. juni, i spissen for sin skvadron, kjempet kaptein Gastello i luften. Langt under, på bakken, pågikk det også en kamp. Motoriserte fiendtlige enheter brøt gjennom til sovjetisk jord. Vår artilleriild og fly holdt tilbake og stoppet bevegelsen. Mens han ledet slaget, mistet ikke Gastello bakkekampen av syne.

Svarte flekker av tankansamlinger og sammenkrøpte bensintanker snakket om et hakk i fiendens militære operasjoner. Og den fryktløse Gastello fortsatte sitt arbeid i luften. Men så knuser et fiendtlig luftvernskall bensintanken på flyet hans.

Bilen står i brann. Det er ingen vei utenom.

Så, bør vi avslutte reisen her? Skyv før det er for sent med fallskjerm, og når du befinner deg i territorium okkupert av fienden, overgi deg til skammelig fangenskap?

Nei, dette er ikke et alternativ.

Og kaptein Gastello løsner ikke skulderstroppene og lar ikke bilen stå i brann. Ned til bakken, mot fiendens overfylte stridsvogner, skynder han seg med den brennende klumpen på flyet sitt. Brannen er allerede nær piloten. Men landet er nært. Gastellos øyne, plaget av ild, ser fortsatt, hans svidde hender er faste. Det døende flyet adlyder fortsatt hånden til den døende piloten.

Så nå vil livet ende – ikke med en ulykke, ikke med fangenskap – med en bragd!

Gastellos bil krasjer inn i en "mengde" av stridsvogner og biler - og en øredøvende eksplosjon ryster luften av kamp med lange piper: fiendtlige stridsvogner eksploderer.

Vi husker navnet på helten - kaptein Nikolai Frantsevich Gastello. Familien hans mistet en sønn og ektemann, moderlandet fikk en helt.

Bragden til en mann som beregnet sin død som et fryktløst slag mot fienden vil for alltid forbli i minnet.».

P. Pavlenko, P. Krylov

Denne artikkelen hadde bred resonans. Gastellos bragd ble mye brukt av sovjetisk propaganda.

Takket være innsatsen fra sovjetisk propaganda ble Gastellos bragd en av de mest kjente i historien til den store patriotiske krigen, og etternavnet Gastello ble et kjent navn. Piloter som begikk en «brennende vær» begynte å bli kalt «Gastellitter». Totalt, under den store patriotiske krigen, ble det utført 595 "klassiske" luftvære, 506 værer med bakkefly, 16 sjøvære og 160 tankvære.

På 1990-tallet dukket en annen versjon av hendelser opp i media ( forfatteren var pensjonert major Eduard Kharitonov). Detaljer om utgravningen av Gastellos antatte grav i 1951 har blitt offentliggjort. På grunn av det faktum at restene av mannskapet til Alexander Spiridonovich Maslov ble oppdaget der, ble det antydet at det var Maslov som var forfatteren av den "ildvåren" som ble tilskrevet Gastello. I 1996, ved dekret fra president Jeltsin, ble Maslov og alle medlemmer av hans mannskap tildelt tittelen Helt i Den russiske føderasjonen (posthumt).

En rekke forskere ( først av alt, sønn N.F. Gastello - pensjonert oberst Victor Gastello) stiller spørsmål ved fakta som den alternative versjonen er basert på og avviser den som fullstendig uholdbar.

Å fastslå sannheten og bragden til Gastello kompliseres av det faktum at vitner til ramningen hans døde i 1941, luftregimentet hvor han var sjef ble oppløst i september 1941, og mange dokumenter gikk tapt både under den store patriotiske krigen og etter- krigsperiode.

26. juni 1941, piloter fra Bomber Aviation Regiment, seniorløytnant Fedor Vorobyov og løytnant Anatoly Rybas leverte en rapport til kommandoen om omstendighetene rundt dødsfallet til sjefen for 2. skvadron av 207. langdistanse bombefly regiment, kaptein Nikolai Gastello.

I følge rapportene til Vorobyov og Rybas ble DB-3F-bombeflyet pilotert av Gastello skutt ned under en kampflyvning til Radoshkovichi-Molodechno-området. Kaptein Gastello rammet en mekanisert kolonne med fiendtlig utstyr.

I de første dagene av krigen, på bakgrunn av alvorlige tilbakeslag, fikk tilfeller av heroisme fra sovjetiske soldater, som ble kjent fra offisielle rapporter, bred dekning i pressen.

Gastellos bragd ble nevnt i Sovinformburo-rapporten datert 5. juli, og allerede 10. juli ble det publisert et essay om Gastello i Pravda.

Den 25. juli 1941 ble kaptein Nikolai Gastello nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen, og allerede dagen etter ble den tildelt ham posthumt.

Under den store patriotiske krigen utførte sovjetiske piloter flere hundre lignende værer, og om hver av dem sa de: "han gjentok Gastellos bragd."

Pilot, Sovjetunionens helt (posthumt) Nikolai Gastello. Førkrigsfotografi. Foto: RIA Novosti

Kommandør og hans mannskap

Kaptein Gastello var en av krigens mest kjente og mest ærede helter. Men på 1990-tallet ble bragden hans satt i tvil. Dessuten oppsto det en versjon om at Gastello kunne ha havnet i tysk fangenskap.

Den første merkeligheten angående utnyttelsen av Nikolai Gastello er knyttet til mannskapet hans. Bomberens mannskap inkluderte fire personer. Sammen med Gastello deltok en navigatør i hans siste kampoppdrag Anatoly Burdenyuk, observasjonspilot Grigory Skorobogaty og radiooperatør skytter Alexey Kalinin.

Navnene deres ble nevnt i Gastello-prisnominasjonen, men besetningsmedlemmene ble ikke nominert til prisen. Dette førte til forvirring – i noen etterkrigsverk om Gastello og hans bedrifter viste han seg å være jagerpilot.

Først i 1958 ble Burdenyuk, Skorbogaty og Kalinin posthumt tildelt Order of the Patriotic War, 1. grad.

På dette tidspunktet ble det kjent om et annet, mye mer alvorlig avvik, som imidlertid bare en smal krets av mennesker visste om.

Proprietær informasjon

Det ble antatt at de døde pilotene ble gravlagt av innbyggerne i landsbyen Dekshnyany. I 1951, på 10-årsdagen for bragden, ble det besluttet å grave opp restene og høytidelig begrave dem på nytt.

Imidlertid ble eiendelene til sjefen for 1. skvadron av 207. langdistanse bombeflyregiment funnet på gravstedet. Alexandra Maslov og radiooperatørens pil Grigory Reutov. Maslovs mannskap ble oppført som savnet i aksjon under et kampoppdrag 26. juni 1941 – samme dag som kaptein Gastello fullførte sin bragd.

Etter et hemmelig møte ble det tatt en beslutning - å begrave restene av Maslov og Reutov uten publisitet på kirkegården i landsbyen Radoshkovichi, å reise et monument til Gastellos bragd på stedet for flyulykken, og å lukke emnet.

På 1990-tallet dukket historien om gravingen av graven opp, hvoretter en ny versjon av hendelsene dukket opp, der Nikolai Gastello ikke lenger var en helt.

Maslov - en glemt helt, Gastello - i fangenskap?

Tilhengere av den nye versjonen mente at innrammingen av fiendens kolonne faktisk ble utført av mannskapet til Alexander Maslov. Rapportene til Vorobyov og Rybas var enten i utgangspunktet feilaktige, siden pilotene ikke så væren og ble guidet av indirekte tegn, eller ble forfalsket under en kampanje for å prise Gastello, som for kommandoen virket som en mer passende kandidat for helten enn Maslov.

Når det gjelder Gastellos fly, krasjet det ifølge den nye versjonen i Matskovskoe-sumpen nær landsbyen Matski. Under leteaksjoner ble det angivelig funnet ting og gjenstander der, noe som indikerer at vi snakket om Gastellos mannskap.

Samtidig dukket det opp informasjon om at lokale innbyggere så hvordan et av besetningsmedlemmene hoppet ut av flyet, som deretter falt ned i en myr. Vitner hevdet at han hoppet fra vingen, som, gitt utformingen av DB-3F, bare kunne gjøres av sjefen, det vil si Nikolai Gastello.

Det overlevende besetningsmedlemmet ble tatt til fange av tyskerne.

Så ifølge denne versjonen viser det seg at kaptein Gastello ikke bare ikke er en helt, men en feiging som forlot besetningsmedlemmene for å dø i en brennende bombefly og falt i hendene på nazistene.

Langdistansebomber DB-3f (IL-4). Mannskapet på N. F. Gastello oppnådde sin bragd på et fly av denne typen Foto: Commons.wikimedia.org / Mike1979 Russland

Dr. Goebbels mislykkede triumf

Tilhengere av den nye versjonen av hendelsene viste seg å være vedvarende mennesker - Alexander Maslov og Grigory Reutov ble først posthumt tildelt Order of the Patriotic War, 1. grad, og i 1996 ble de posthumt tildelt tittelen Heroes of Russia.

Men det er for tidlig å sette en stopper for denne historien. Den nye versjonen av hendelser har ikke mindre inkonsekvenser.

Gastellos bragd ble allerede aktivt brukt av sovjetisk propaganda i 1941, som var godt kjent for den tyske kommandoen. Å få tak i en antatt død helt og deretter presentere ham levende og i fiendens fangenskap - for Dr. Goebbels avdeling ville dette vært en utrolig suksess.

Men det var ikke engang antydning til noe sånt. Det er ingen bevis for at Nikolai Gastello var i tysk fangenskap. Teoretisk sett kunne det ha vært en av hans mannskap, men igjen, det er ikke et eneste bevis som støtter denne versjonen. Dessuten, selv om vi anser vitnesbyrd fra lokale innbyggere som pålitelige, kunne en utrent person på bakken vanskelig si nøyaktig hvilket fly piloten hoppet fra, og dessuten fra hvilken bestemt enhet.

Dessuten sier skeptikere at det ikke er noen pålitelige bevis som tyder på at flyet som falt ned i Matskovskoe-sumpen var Gastellos fly. Spesielt et brev fra en av pilotene, angivelig funnet der, gikk da tapt.

Hvorfor Maslovs mannskap ble tildelt

Ikke alt går på skinner med Maslovs ram heller. Tilstanden til levningene som ble funnet i begravelsen tyder ikke på at mannskapet døde som følge av en kraftig eksplosjon. Forskere mener at flyet ikke krasjet inn i en konvoi av kjøretøy med drivstoff og ammunisjon, men falt på mykt underlag. Det er en versjon som Maslov prøvde å ram, men savnet.

Tittelen Hero of Russia ble tildelt Alexander Maslov med ordlyden: "For motet og heltemotet som ble vist i kampen mot de nazistiske inntrengerne i den store patriotiske krigen 1941-1945." Det er ikke snakk om væren fordi det ikke er bevis for det, bortsett fra slutninger og antakelser.

Det kan sies pålitelig at mannskapet til Alexander Maslov døde mens de utførte et kampoppdrag 26. juni 1941 nær landsbyen Dekshnyany. Det var mulig å etablere hele mannskapet til Maslov: navigatørløytnant Vladimir Balashov, skytter-radiooperatør junior sersjant Grigory Reutov, skytter junior sersjant Bakhturas Beiskbaev.

Vladimir Balashov og Bakhturas Beyskbayev ble også posthumt Russlands helter, og den kasakhiske Beyksbayev ble også tildelt tittelen "People's Hero of Kasakhstan" i 1998.

Vitner til væren døde i 1941

La oss gå tilbake til mannskapet til Nikolai Gastello. Til tross for alt kan den kanoniske versjonen av hendelser ikke anses som fullstendig tilbakevist.

Faktisk kan de mest pålitelige bevisene i denne historien betraktes som rapportene til Fyodor Vorobyov og Anatoly Rybas. Fra et militært synspunkt var disse to bevisene nok til å anse bragden som troverdig. De opprinnelige rapportene er imidlertid ikke bevart de er kun kjent i beskrivelsene som var til stede i dokumentene til følgende myndigheter.

Det er heller ikke nødvendig å si at kommandoen "valgte en helt" mellom Maslov og Gastello: ingen den 26. juni 1941 kunne vite nøyaktig hvilken resonans historien om ramningen av en tysk kolonne ville få. Begge pilotene var erfarne, i god stand, og det er ingen grunn til å tro at den ene var mer egnet til å være en helt enn den andre.

Monument til mannskapet på N. F. Gastello på stedet for dødsfallet til bombeflyet A. S. Maslov Foto: Commons.wikimedia.org

Ingen visste hva som skjedde med Maslov, og mannskapet hans ble oppført som savnet, men Vorobiev og Rybas snakket om omstendighetene rundt Gastellos død.

Seniorløytnant Fjodor Vorobyov døde mens han kom tilbake fra et kampoppdrag nær byen Orel 23. august 1941. Løytnant Anatoly Rybas døde mens han utførte et kampoppdrag 15. november 1941. I de første månedene av krigen led vår luftfart store tap, og det 207. regimentet ble oppløst, og mange av dets dokumenter gikk tapt.

Alle helter. Og bragden - Gastello

I dag kan vi med sikkerhet si at mannskapene til Nikolai Gastello og Alexander Maslov døde 26. juni 1941 mens de utførte et kampoppdrag i området til landsbyen Dekshnyany. Det faktum at begravelsen, som ble ansett som graven til Gastellos mannskap, inneholdt restene av Maslovs besetningsmedlemmer, betyr ikke at det var Maslov og ikke Gastello som utførte ramningen.

Det er kanskje ikke mulig å endelig avklare denne historien. Alle besetningsmedlemmer av Nikolai Gastello og Alexander Maslov kan med rette betraktes som helter.

Men i krigens historie vil den flammende ramningen av en tysk kolonne forbli «Gastellos bragd». Slik skjedde det historisk.

Alle i USSR visste om Nikolai Gastellos "brennende vær"; heltens etternavn ble et kjent navn. Senere begynte imidlertid Gastellos bragd å bli omstridt. I dag er det ikke lenger lett å finne ut hva som egentlig skjedde 26. juni 1941 på veien Molodechno-Radoshkovichi.

26. juni 1941

På en av krigens første dager, 26. juni 1941, lettet en skvadron fra 207. langdistansebomberflyregiment under kommando av kaptein Nikolai Gastello for å angripe tyske kampkolonner som flyttet til Minsk.

Bombeflyene overtok tyskerne i området ved motorveien Molodechno-Radoshkovichi. Etter å ha falt høyden til 600-800 meter, angrep de fienden fra de nedre maskingeværinstallasjonene. Flyene svingte allerede mot flyplassen da et av dem ble truffet av et luftverngranat og tok fyr. De kunne ikke slukke flammene; de ​​kunne ikke nå sine egne.

Ved å miste høyde snudde IL-4 plutselig og krasjet inn i en fiendtlig kolonne.

Dette er hvordan den legendariske "ildramen" eller ramningen av et bakkemål ble utført av Gastello, som ble et eksempel på heltemot og selvoppofrelse.

Bombemannskapet ble drept. Løytnantene Vorobiev og Rybas, som ankom flyplassen fra Gastello-enheten, leverte en rapport der de skisserte alt som hadde skjedd. Kaptein Gastello fikk den postume tittelen Sovjetunionens helt, og 10. juli 1941 glorifiserte avisen Pravda denne bragden over hele landet.

"Brannmannskap"

Fra den postume prislisten til kaptein Nikolai Frantsevich Gastello:
«Etter å ha fått et direkte treff, kunne ikke flyet som var oppslukt av flammer gå tilbake til basen, men i dette vanskelige øyeblikket var kaptein Gastello og hans modige mannskap opptatt med ideen om å hindre fienden i å nå hjemlandet. Kaptein Gastello snudde seg på det brennende flyet og førte det inn i tjukken av tankene. Ildsøylen oppslukte stridsvognene og fascistiske mannskaper i flammer.»

Dette er den offisielle versjonen av Gastellos bragd, som det bare gjenstår å legge til at de ikke navngitte besetningsmedlemmene var: navigatørløytnant Anatoly Burdenyuk, skytter-radiooperatør seniorsersjant Alexey Kalinin og skytterløytnant Grigory Skorobogatiy.

I lang tid ble de praktisk talt ikke husket, og de mottok en posthum pris bare 17 år senere, i 1958.

Nikolai Gastello selv, ifølge sønnen Victor, anså militært vennskap og gjensidig hjelp som det viktigste i kamp.

Den yngste av mannskapet var navigatøren Anatoly Burdenyuk i begynnelsen av krigen, han hadde nettopp fylt nitten. Han kom under kommando av Gastello i april 1941 som observatørpilot - han ble sendt slik at den unge flygeren kunne få erfaring. Deretter husket Victor Gastello Burdenyuk:

"Anatoly elsket livet, hadde det travelt med å leve, det virket for ham som om tiden gikk veldig sakte."

Alexey Kalinin, i motsetning til Burdenyuk, var en fulltids skytter-radiooperatør i Nikolai Frantsevichs mannskap. I følge memoarene til Victor Gastello snakket faren om ham: "en pålitelig, kompetent fyr som du har full tillit til når du flyr."

En ung, nylig gift skytter, løytnant Grigory Skorobogaty, sluttet seg til Gastellos mannskap om morgenen 26. juni 1941. Brevet hans adressert til kona ble funnet blant vraket av DB-Zf i Mackovo-sumpen.

207. langdistansebombefly

Faktisk var historien om hvert mannskap i det 207. langdistansebomberregimentet til det tredje langdistansebombeflykorpset heroisk på sin egen måte.

Pilotene ble deltakere i den store patriotiske krigen fra krigens første dag. Og de aller første kampene viste seg å være store tap for dem. Bombeflyene fløy uten jagerdekke. Heavy DB-Zf, designet for å bombe store mål bak, var sårbare for tanksøyler i lav høyde. Ifølge noen rapporter nådde tapene 15 døde mannskaper per dag.

Allerede 24. juni ble de gjenværende pilotene og flyene i regimentet forent i to skvadroner. Sjefen for 2. var kaptein Nikolai Frantsevich Gastello, en erfaren pilot som hadde bak seg kampene om Khalkhin Gol og den sovjet-finske krigen.

Utgraving 1951

De eneste øyenvitnene til Gastellos "brennende vær" var løytnantene Fjodor Vorobyov og Anatoly Rybas, som snart fulgte etter deres sjef. Vorobyov døde 23. august nær byen Orel mens han kom tilbake fra et kampoppdrag, og Rybas ble skutt ned av Messerschmitts 15. november 1941. Etter deres død begynte historien om den legendariske væren å få nye detaljer.

Det hele startet, som alltid, med gode intensjoner. I 1951, på tampen av tiårsjubileet for Gastellos bragd, ble det besluttet å grave opp helten fra Sovjetunionen og hans mannskap for påfølgende seremoniell begravelse. Men på stedet for Gastellos antatte grav fant de restene og eiendelene til kollegaen hans - sjefen for den første skvadronen til det 207. regimentet, kaptein Alexander Maslov og skytter-radiooperatøren Grigory Reutov.

Etter nærmere undersøkelser viste det seg at på stedet der Gastello skulle ha rammet den tyske kolonnen, krasjet Maslovs mannskap, som tidligere var ansett som savnet. Dessuten forsvant han samme dag da Gastellos bragd ble fullført.

Så, ikke langt fra Maslovs død, ble et annet fly funnet i Matskovo-sumpen. Den inneholdt ett brent lik med et brev adressert til Skorobogataya og et motorskilt - "M-87B" med nummer 87844, identifisert som en del av den havarerte Gastello-bombeflyet. Så holdt de taus om dette, og en byste av Gastello ble reist på stedet der Maslov-bombeflyet døde. Og før perestroika glemte alle lykkelig det.

Nye versjoner

1990-tallet tok opp Gastello-mysteriet sammen med andre "hemmeligheter" i Sovjetunionen. Forfatteren av den nye versjonen var den pensjonerte majoren Eduard Kharitonov, som antydet at Alexander Maslov var den som begikk den "brennende væren", siden restene av mannskapet hans ble funnet.

I 1996 ble Maslov og medlemmene av teamet hans posthumt tildelt tittelen Hero of the Russian Federation, og gater med navnene deres dukket opp i mange byer.
I ordlyden av 1996-prisen sto det imidlertid ikke et ord om at det var Alexander Maslov som utførte ramningen.

I følge de siste versjonene var ikke et eneste mannskap i stand til å utføre den brennende væren.

Alexander Maslov, som prøvde å ramme en fiendtlig kolonne på et brennende fly, bommet og krasjet i et felt, 200 meter fra veien. Gastello, som fløy ut senere, ifølge noen antakelser, forsøkte å dirigere det nedfelte bombeflyet til fiendens posisjoner i landsbyen Matski, men Il-4 rakk ikke og styrtet ikke langt fra målet, inn i Matskovskoe-sumpen, der den ble senere funnet.

Når det gjelder rapportene til Vorobyov og Rybas, stilles det spørsmål ved deres pålitelighet. For det første gikk de originale rapportene tapt, og for det andre hevder tilhengere av alternative versjoner at pilotene som forlot slaget kanskje ikke har sett væren, og assosierer den med røyk fra flyulykken. Det er umulig å tilbakevise eller bekrefte disse versjonene de siste vitnene døde i 1941.

Pålitelige fakta

Mangelen på fakta og materielle bevis spilte en grusom spøk på Gastellos bragd. Dette var de første dagene av krigen – det var ikke tid til å tukle med papirer, samle vitnesbyrd fra vitner eller vedlikeholde et arkiv. Resultatet er tap av nesten all informasjon om hva som skjedde. De gjenværende fakta sier ikke mye, men nok til å fjerne all tvil om bragden en gang for alle:

Den 26. juni 1941 lettet begge mannskapene på Gastello og Maslov til forskjellige tider for å bombe en tysk kolonne i DB-3f, som helt fra starten var dårlig egnet for å konfrontere stridsvogner og luftvernkanoner i lav høyde. Det var ingen kampflydekning - risikoen var i utgangspunktet høy. Begge mannskapene døde mens de utførte et kampoppdrag. Av de to levningene som ble funnet, var bare Maslovs mannskap pålitelig identifisert.

I følge de fleste forskere, inkludert pensjonert oberst Victor Gastello, er fraværet av Nikolai Frantsevichs levninger ytterligere bevis på at han begikk et brennende rammeangrep, siden eksplosjonen av en konvoi med bensin og ammunisjon ødela alle bevis.

Den store patriotiske krigen krevde mot fra befolkningen og ubeskrivelige ofre som vanlige mennesker måtte gjøre. Det var i disse vanskelige årene at folket i Sovjetunionen viste mot og evnen til å ofre seg for det felles beste - moderlandets uavhengighet og ødeleggelsen av fascismen.

Verken teknisk overlegenhet, eller taktikk og strategi for krigføring ville ha ført folket til den store seieren hvis ikke for individuelle menneskers daglige bedrifter. Tusenvis av militært personell, uavhengig av nasjonalitet, kjønn, alder og rang, glorifiserte navnene deres og hele folket i USSR, og etterkommere udødeliggjorde heltene.

Barndom og ungdom

Nikolai Frantsevich Gastello ble født i Moskva 6. mai 1908 (ifølge noen kilder - i 1907). Foreldrene til den fremtidige helten tilhørte arbeiderklassen. Far Franz Pavlovich var fra den hviterussiske landsbyen Pluzhyny, og etternavnet hans hørtes ut som Gastyllo. I 1900 forlot mannen sin fødeby og dro på jakt etter arbeid til hovedstaden, hvor han ble igjen. I Moskva ble Franz omdøpt til den mer kjente Gastello. Franz Pavlovich fikk jobb som støperiarbeider på jernbanen. I Moskva møtte Franz Pavlovich sin fremtidige kone Anastasia Semyonovna, som jobbet som syerske.

Nikolai ble den førstefødte i Gastello-familien, og fem år senere dukket broren Victor opp. Franz bodde sammen med Anastasia og deres barn i en brakke øst i Moskva. I en alder av seks kom gutten inn på skolen for gutter oppkalt etter, hvor han studerte i bare to år. Hungersnøden i 1918 forårsaket evakueringen av Nikolai og andre skolebarn til Volga-regionen, hvor han tilbrakte ett år. Da han kom tilbake til hovedstaden, studerte gutten i ytterligere to år, og gikk deretter for å mestre yrket som snekker som lærling.

I 1924 forlot familien hovedstaden. I Murom fikk 16 år gamle Nikolai og faren jobb på Muromteplovoz-anlegget. Nikolai kombinerte jobben som mekaniker på en fabrikk med studier ved byskole nr. 33. I en alder av 20 ble den unge mannen med i rekken av kommunistpartiet. I 1930 vendte familien tilbake til hovedstaden, hvor den unge mannen jobbet på et maskinbygg.

Militærtjeneste

Under en spesiell rekruttering ble Nikolai trukket inn i den røde hæren i 1932. I Lugansk (Ukraina) mestret en ung mann militær luftfart. Og på slutten av 1933 dro Gastello, allerede som pilot, til luftfartsbrigaden, hvis beliggenhet var Rostov-on-Don. I løpet av sine fem års tjeneste (fra 1933 til 1938) flyttet han fra stillingen som andrepilot for bombefly til skipssjef, og kontrollerte selvstendig flyet.

I 1938 ble enheten der Nikolai tjenestegjorde omorganisert, som et resultat av at han overførte til den første tunge bombeflybrigaden. Takket være hans mot og lojalitet til det sovjetiske folket, tok Nikolai stillingen som sjef for den primære taktiske enheten, og et år senere - nestleder for skvadronen.

I 1939 deltok Gastello i en lokal uerklært militærkonflikt på grensen til Sovjetunionen og den mongolske folkerepublikken med Japan. Den andre krigen i Nikolai Frantsevichs beretning var den sovjet-finske krigen i 1939-1940. I juni 1940 deltok piloten i Bessarabia-operasjonen, som et resultat av at Bessarabia, Nord-Bukovina og Hertz-regionen ble en del av Sovjetunionen. Operasjonen varte bare i seks dager, hvoretter Romania godtok forholdene i USSR.

Høsten 1940 ble plasseringen av enheten der Nikolai tjenestegjorde flyttet til Pskov-regionen - nærmere den europeiske grensen til Sovjetunionen, og deretter til Smolensk, hvor Gastello fikk rang som kaptein. Våren 1941, på tampen av Tysklands angrep på Sovjetunionen, gjennomgikk Nikolai omskoleringskurs og mestret et nytt kampkjøretøy - Ilyushin tomotors bombefly.

Biografien til den berømte helten fra Sovjetunionen inneholder et interessant faktum: 24. juni 1941 oppnådde Nikolai sin første bragd, som imidlertid gikk ubemerket hen da. En ung mann, ved hjelp av et rifletårn, skjøt ned en fascistisk Luftwaffe-bombefly under kraftig ild fra et tungt maskingevær. Under kamp viste Gastello seg som en modig, modig soldat, i stand til raskt å ta strategisk viktige avgjørelser.

Personlig liv

Det er praktisk talt ingen informasjon igjen om det personlige livet til pilot Nikolai Gastello. Det er kjent at Nikolai var gift. Nikolai Frantsevich og Anna Petrovna hadde to sønner, som aldri så faren tilbake fra krigen, men for alltid bevarte familieminnet til helten.

Før krigen, i fritiden fra jobb og studier, drev Nikolai med sport (han var spesielt glad i fotball og ski) og hoppet i fallskjerm.

Nikolai Gastellos død

Den 26. juni 1941, på den fjerde dagen av den store patriotiske krigen, lettet et DB-3f-fly fra en sovjetisk flyplass med et mannskap på fire personer. Mannskapet på navigatør A.A. Burdenyuk, løytnant G.N. Skorobogaty og skytter-radiooperatør A.A. Kalinin ble kommandert av kaptein Nikolai Frantsevich Gastello. Mannskapet på kjøretøyet fikk i oppgave å utføre et luftangrep på en konvoi med tysk militærutstyr som beveget seg langs Molodechno-Radoshkovichi-veien.

Det andre leddet, hvis mannskap ble kommandert av F. Vorobiev, deltok også i operasjonen. Navnene på alle besetningsmedlemmene er ikke bevart i historien, men det er kjent at navigatøren A. Rybas også var i cockpiten.

Under operasjonen åpnet tysk artilleri ild mot sovjetiske bombefly, som et resultat av at Gastellos fly ble skutt ned.

Som et resultat av skade på flyets drivstofftank av et fiendtlig granat, oppsto det en brann. 33 år gamle Nikolai Gastello hadde muligheten til å rømme ved utstøting, men bestemte seg for å ramme ham. Det brennende flyet, som krasjet inn i en kolonne med fiendtlig utstyr, hindret nazistenes spesielle operasjon på bekostning av dets eget liv. Som et resultat døde alle besetningsmedlemmer heroisk.

Da natten falt, samlet innbyggerne i de omkringliggende hviterussiske landsbyene likene til de falne heltene, pakket dem inn i en fallskjerm og begravde dem. Samme dag leverte andrelinjesjef Vorobiev sammen med Rybas en rapport som beskrev omstendighetene rundt Nikolai Frantsevich Gastellos død.

Hukommelse

Gitt de store tapene Sovjetunionen led, ble hver suksess for en individuell enhet publisert i media. En uke etter Nikolais død dukket informasjon om ham opp i Sovinformburo, og fem dager senere ble en artikkel publisert i avisen Pravda. Og 26. juli 1941 mottok Nikolai Frantsevich Gastello tittelen Helt i Sovjetunionen posthumt for den brennende væren han begikk. Siden den gang skal alle pilotene som bar ut væren (og det var rundt 60 av dem under den store patriotiske krigen) ha gjentatt Gastellos bragd.

Siden den gang har en rekke bosetninger og geografiske objekter på Sovjetunionens territorium blitt oppkalt etter Nikolai Frantsevich, og det er laget filmer basert på Gastellos bragd.

Det er 13 monumenter til kaptein Gastello på tvers av territoriet til det tidligere Sovjetunionen, og en minneplakett til minne om Nikolai Frantsevich med bildet hans ble plassert på bygningen til gymsalen der piloten studerte.

Allerede på 1990-tallet kritiserte visse politiske krefter Gastellos bragd. Først la de frem versjonen om at Gastello ikke var en helt, men en feiging, kastet ut og ble tatt til fange av tyskerne, og piloten Maslov rammet fiendens kolonne.

Denne versjonen ble kritisert, siden regjeringen i Nazi-Tyskland neppe ville ha tiet om en slik krigsfange mens USSR utbasunerte pilotens heroiske død, og ingen offisiell informasjon om fangen ble funnet i arkivene.

Den neste versjonen sier at Gastello og mannskapet hans krasjet i en myr ikke langt fra tragedien, som Maslov og mannskapet hans, og det var ingen brennende vær i det hele tatt. Men selv i dag forblir Nikolai Frantsevich Gastello en helt, den brennende væren er hans bragd, og hans tilhengere kalles Gastelloites.

For 110 år siden, den 6. mai 1907, ble den sovjetiske militærpiloten, helten fra den store patriotiske krigen Nikolai Gastello født. Hans «brennende vær» den 26. juni 1941, da piloten, som satt ved kontrollene til et fly skutt ned av tyskerne, rettet den direkte mot en kolonne med fiendtlig utstyr, ble et symbol på mot og vilje til å dø for sitt hjemland .

Bragden til N. F. Gastello ble en av de mest kjente i den store patriotiske krigen, og etternavnet Gastello ble et kjent navn. Piloter som begikk en «brennende vær» begynte å bli kalt «Gastellitter». Totalt, under den store patriotiske krigen, ble det utført 595 "klassiske" luftværer (med fly), 506 værer med fly på bakkemål, 16 sjøværer (dette tallet kan inkludere værer fra marinepiloter på fiendens overflate- og kystmål) og 160 tankvær. Det er også andre tall.

Opprinnelse

Nikolai Frantsevich Gastello ble født 23. april (6. mai 1907 i Moskva, i arbeiderklassedistriktet Presnya). Faren hans, Franz Pavlovich Gastello, en hviterusser av opprinnelse (ifølge en annen versjon, en russisk tysker), kom fra en fattig bondefamilie, kom til Moskva i 1900 fra landsbyen Pluzhiny, Novogrudok-distriktet, Minsk-provinsen, på jakt etter inntekter og et bedre liv. Han sveiset metall i spesielle kuppelovner (kuppelarbeider) i støperier på jernbanen. Dette arbeidet var fysisk ekstremt vanskelig, men det betalte seg også godt. Mor - Anastasia Semyonovna Kutuzova, russisk av opprinnelse, var en syerske. Nikolai var det første barnet i en arbeiderfamilie, søsteren Nina ble født i 1912, og broren Victor i 1913 (døde i september 1942).

I 1915-1918 Nikolai Gastello studerte ved den tredje Sokolniki by menns skole oppkalt etter A. S. Pushkin. I 1918 ble han på grunn av hungersnød, som en del av en gruppe muskovittiske skolebarn, evakuert til Basjkiria, men året etter returnerte han til Moskva og til skolen hans, hvor han studerte til 1921. Nikolai Gastello begynte sin arbeidskarriere i 1923, bli tømrerlærling. I 1924 flyttet familien Gastello til Murom, hvor Nikolai ble arbeider ved Lokomotivverket oppkalt etter. F.E. Dzerzhinsky, hvor faren også jobbet. I 1928 sluttet han seg til CPSU(b). I 1930 kom Gastello-familien tilbake til Moskva, og Nikolai gikk på jobb ved First State Mechanical Plant of Construction Machines oppkalt etter 1. mai.

Service

I mai 1932 ble han trukket inn i den røde hæren. Sendt for å studere ved en flypilotskole i byen Lugansk. Han studerte ved den 11. Military Aviation Pilot School oppkalt etter Proletariatet i Donbass. For første gang tok han til himmels på et U-2-fly. Så fløy han kampfly - R-1 og I-5. I desember 1933 ble School of Military Pilots uteksaminert. Nikolai piloterte dyktig I-5-jagerflyet, men til kommandoens overraskelse ba kandidaten om å bli sendt for å tjene i bombefly. "Drømmen min er tung luftfart, store skip," sa han. Og forespørselen hans ble innvilget. I 1933-1938. tjenestegjorde i 82nd Heavy Bomber Squadron av 21st Heavy Bomber Aviation Brigade, basert i Rostov-on-Don. Etter å ha begynt å fly som andrepilot på TB-3-bombeflyet, begynte Nikolai Gastello å pilotere flyet uavhengig i november 1934.

I 1938, som et resultat av omorganiseringen av enheten, havnet N. Gastello i 1. Heavy Bomber Aviation Regiment (TBAP). I mai 1939 ble han flysjef, og et drøyt år senere ble han nestkommanderende for skvadronen. I 1939 deltok han i kampene ved Khalkhin Gol som en del av det 150. høyhastighets bombeflyregimentet, som ble tildelt en skvadron av 1. TBAP. Vi måtte håndtere mer transport av tropper til Khalkhin Gol, utstyr, våpen, ammunisjon, mat og transport av sårede til Chita. Det var hardt arbeid, arbeidet varte 12-16 timer i døgnet. I pausene sov pilotene rett i cockpitene på flyene eller på gresset under vingen. I tillegg til transportoppdrag var det også kampoppdrag.

Nikolai Gastello deltok i den sovjet-finske krigen og operasjonen for å annektere Bessarabia og Nord-Bukovina til USSR. Hovedoppgaven for pilotene på den karelske Isthmus var å direkte støtte offensiven til våre tropper med luftbombeangrep og hjelpe til med å bryte gjennom Mannerheimlinjen. Luftfart spilte en stor rolle i å bryte gjennom fiendens festningsverk. TB-3 bombefly fløy i lav høyde over fiendens frontlinje og, med presis nøyaktighet, i en avstand på bare 500-700 meter fra troppene våre, leverte målrettede bombeangrep på finske festningsverk, knuste og eksploderte fiendtlige bunkere og bunkere. Umiddelbart etter luftangrepet gikk vårt infanteri frem og okkuperte de ødelagte fiendtlige festningsverkene, mens fienden fortsatt ikke hadde tid til å komme til fornuft. Dette var en veldig farlig operasjon: den var mer egnet ikke for tunge, men for frontlinje høyhastighetsangrepsfly, men faktum er at det var nødvendig å slippe tunge bomber for å bryte gjennom og sprenge fiendens sterke festningsverk. .

Høsten 1940 ble luftfartsenheten flyttet til de vestlige grensene, til byen Velikiye Luki og deretter til luftbyen Borovskoye nær Smolensk. I 1940 ble N. F. Gastello tildelt rangen som kaptein. Våren 1941 mestret Nikolai Gastello, etter å ha gjennomgått passende omskolering, DB-3f-flyet.

Han møtte begynnelsen av den store patriotiske krigen som sjef for den 4. skvadronen til 207. DBAP av 3. Long-Range Bomber Air Corps, og kommanderte deretter den 2. skvadronen til samme enhet. Tidlig på morgenen den 24. juni 1941, da ingeniører, teknikere og junior luftfartsspesialister intenst forberedte bombeflyene sine på et kampoppdrag på Borovskoye flyplass, ble det gjennomtrengende hyl fra en sirene hørt. En enkelt Yu-88 bombefly fløy nær flyplassen og utførte rekognosering i retning Smolensk. Noen minutter senere dukket et fiendtlig bombefly opp fra motsatt retning og, som fløy nær flyplassen, åpnet maskingeværild fra alle sine skyteinstallasjoner på flyet vårt fra lav høyde. Sjefen for den 4. skvadronen, kaptein Nikolai Frantsevich Gastello, skyndte seg tappert til bombeflyet, hoppet opp på det øverste tårnet og avfyrte et langt maskingeværstøt mot fienden som stormet flyplassen. De skadede Junkers ble tvunget til å stige ned og landet på en kollektiv gårdsmark.

De tyske pilotene ble tatt. Den fangede tyske piloten uttalte senere at han var veldig overrasket over en slik uventet hendelsesvending: «Jeg fløy mye over Frankrike, Belgia, Holland, Norge. Så snart et tysk fly dukket opp der, stakk alle av i forskjellige retninger. Og pilotene dine skyter til og med mot oss fra bakken. Du har ikke bare soldater, men lokale bønder og bondekvinner stormet mot oss med køller. Et uforståelig land, en uforståelig krig...»

Bragd

For kampinitiativet som ble vist ved å avvise et tysk luftangrep på vår flyplass og nedskytingen av et fiendtlig bombefly, nominerte luftdivisjonskommandoen kaptein Nikolai Frantsevich Gastello til en regjeringspris. Men før dokumentene i det hele tatt var ferdigstilt, oppnådde piloten en ny, virkelig udødelig bragd, og glorifiserte navnet hans for alltid.

På krigens tredje dag fløy det 207. regimentet ut på sitt neste kampoppdrag med full styrke. Han bombet de fremrykkende fiendtlige troppene i Pruzhany-Kobrin-området. Regimentet ble definitivt bombet, men mistet ti fly. Kaptein Gastellos fly ble også skutt ned, og navigatøren ble alvorlig såret. Gastello nådde flyplassen og landet den skadede bilen. På den fjerde dagen av krigen ble flyet reparert, men kaptein Gastello fløy et annet fly og bombet fiendens flyplass i Vilna. På krigens femte dag, 26. juni, mottok kaptein Gastello ordre om en kampflukt som en flytur – å bombe fiendtlige tropper som marsjerte fra Vilno til Minsk.

Flyturen fant sted på ettermiddagen. Mannskapet til seniorløytnant Fjodor Vorobyov fløy sammen med kaptein Gastello. Han beskrev alt som skjedde. Vi gikk i 1000 meters høyde. Litt over en time senere oppdaget koblingen en stor fiendtlig motorisert kolonne sør for Radoshkovichi. Gastello valgte den største konsentrasjonen av tanking av tyske tanks og kjøretøy og angrep fienden. Navigatør Anatoly Burdenyuk plasserte bombene nøyaktig på målet. Skvadronsjefen foretar den andre, tredje innflygingen, luftskytter-radiooperatøren, seniorsersjant Alexey Kalinin, og skvadronadjutanten (stabssjef), løytnant Grigory Skorobogaty, som tok plassen til lukeskytteren, skyter mot de flyktende tyskerne .

Da han beveget seg bort fra målet, snudde seg mot solen, la Vorobyov merke til at det kom røyk fra Gastellos fly. Flyet, omsluttet av flammer, vippet til høyre, men Gastello klarte å rette opp flyet og signaliserte Vorobyov om å returnere til basen. Stedfortredende skvadronsjef, seniorløytnant Fjodor Vorobyov, og navigatøren, løytnant Anatoly Rybas, var vitne til bragden til Gastello-mannskapet. For øynene deres snudde flyet, oppslukt av flammer, mot en klynge tyske stridsvogner og kjøretøyer, gikk i et dykk og krasjet inn i tykt av fiendtlig utstyr. Helt til siste øyeblikk skjøt løytnantene A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty og seniorsersjant A. A. Kalinin mot fienden fra det flammende flyet. De kjempet til siste slutt.

Som sjefen for luftkorpset N.S Skripko husket ("For mål nær og fjern"): "Da sjefen for den 42. langdistansebombeflydivisjonen, oberst M.Kh. som begikk en brennende vær, beordret jeg å sende et fly med en fotoinstallasjon og fotografere fra lav høyde stedet hvor mannskapet døde. Bokstavelig talt dagen etter holdt brigadekommissær A.K. Odnovol og jeg et fotografi i hendene der vi tydelig kunne se krateret dannet på stedet der flyet traff bakken, deler av skipet kastet bort under eksplosjonen, og mange fascistiske stridsvogner. og kjøretøy brant rundt. Fienden betalte en høy pris for døden til det legendariske Gastello-mannskapet!

Jeg holdt fotografiet i hendene mine og tenkte hvilken enorm moralsk styrke en person trenger for å utføre en slik oppofrende bragd! Alle pilotene i formasjonen ble sjokkert over mannskapets heroiske død, og opplevde både dyp tristhet og stolthet. Det er trist at vi mistet en så god, oppriktig og sympatisk pilot som Nikolai Gastello og medlemmer av hans mannskap. Og stolthet - fordi med sin bragd demonstrerte Gastello og hans mannskap den uovertrufne moralske ånden, tapperheten og kampegenskapene til en sovjetisk soldat. Ingenting, ikke engang trusselen om død, kan tvinge ham til å underkaste seg fienden. Helt til siste minutt av sitt liv husker han sin høye plikt overfor sitt moderland, og selv ved sin død hevder han seier!»

Den 6. juli 1941, i en melding fra det sovjetiske informasjonsbyrået som ble sendt over radio, fikk hele landet vite om pilotens brennende vær. Nøyaktig en måned etter bragden, 26. juli, ble kaptein Gastello posthumt tildelt tittelen Sovjetunionens helt. Fosterlandet tildelte Order of the Patriotic War, 1. grad, til medlemmer av det heroiske mannskapet - navigatør A. A. Burdenyuk, luftskytter-radiooperatør A. A. Kalinin, lukeskytter G. N. Skorobogatiy.

Myten om den første "ildvåren"

Det er verdt å merke seg at flere myter er knyttet til bragden til Gastello-mannskapet. Uten å stille spørsmål ved eller bagatellisere betydningen av bragden til mannskapet på det sovjetiske bombeflyet, er det fortsatt nødvendig å huske en rekke historiske fakta. Dermed ble det lenge antatt at det var Nikolai Gastello som var den første i luftfartens historie som oppnådde en slik bragd. Det er derfor pilotene som angrep fiendtlig utstyr under krigen ble kalt Gastelloites, og det er grunnen til at de fleste sovjetiske borgere visste hvem kaptein Nikolai Gastello var. Men som det viste seg, var Gastello ikke den første, og ikke engang den andre eller tredje piloten som begikk en "brennende vær".

Det første tilfellet av en "brannvær" i sovjetisk historie skjedde 5. august 1939 i Fjernøsten i dalen til Khalkhin Gol-elven under et militært sammenstøt mellom Sovjetunionen og den mongolske folkerepublikken på den ene siden og Japan og Manchukuo på den andre. På denne dagen tok bataljonskommissæren for det 150. bomberregimentet, Mikhail Anisimovich Yuyukin, kjøretøyet sitt opp i luften for å utføre et kampoppdrag. Mens de bombet fiendtlige posisjoner, ble flyet truffet av et granat, som satte fyr på høyre motor. Pilotene klarte ikke å slukke flammene, og da tok fartøysjefen sin endelige avgjørelse. Han beordret mannskapet til å forlate flyet og dirigerte en flammende bil full av bomber mot en japansk bunker. Som det eneste besetningsmedlemmet som klarte å forlate kabinen til kjøretøyet, minnes navigatøren Alexander Morkovkin: «Jeg var sikker på at bataljonskommissær Yuyukin selv mistet bevisstheten under kvelningen av flammen, ville dirigere hans døende kjøretøy, som hadde blitt til en fakkel, inn i midten av fiendens skytepunkter. Det var det som skjedde." I august 1939, for heroisme og eksemplarisk utførelse av et kampoppdrag, ble Mikhail Yuyukin tildelt Leninordenen, og medlemmer av hans mannskap - seniorløytnant Alexander Morkovkin og formann Pyotr Razboinikov - ble tildelt Order of the Red Banner.

En lignende bragd ble oppnådd i 1940 under den sovjet-finske krigen. Deretter ble flyet til kaptein Konstantin Orlov, som tok fyr etter et granatslag, sendt inn i den tykke delen av fiendens infanteri og utstyr. Dette skjedde 11. mars 1940. Og den første ramningen av et bakkemål i historien til den store patriotiske krigen ble utført av flykommandanten for det 62. angrepsluftregimentet P. S. Chirkin 22. juni 1941. Han tok bilen opp i luften fra en flyplass nær landsbyen Lisyatichi for å gjennomføre luftrekognosering og ble utsatt for ild fra nazistene. Da P. Chirkins bil ble truffet, dirigerte han den mot en fiendtlig stridsvognskolonne. Den 24. juni bar mannskapet til flysjefen for det 33. høyhastighetsbomberregimentet, seniorløytnant Grigory Khrapar, ut en ny vær. Denne gangen ødela et brennende fly en kryssing nær byen Brody. Og 25. juni kjørte kaptein Avdeev en brennende bil inn i tyske stridsvogner. Åpenbart kunne det vært flere slike tilfeller, siden under krigsforhold ikke alle bedriftene til piloter som endte livet i brann kunne registreres og bekreftes.

Dermed var Gastellos bragd langt fra den første. Det var imidlertid bragden til Gastello-mannskapet som ble tatt som modell, og den ble brukt av statlig propaganda. Det er ikke noe galt med dette; det er vanlig krigstidspraksis. Eksempler på heltemot og selvoppofrelse som Gastellos bragd blant sovjetiske piloter var ikke isolerte tilfeller. Ifølge militære forskere ble det bare i det første året av krigen registrert 152 bragder da piloten var den siste som døde. Totalt, i løpet av årene med den store patriotiske krigen, utførte sovjetiske piloter "brannværer" omtrent 500 ganger. 505 mannskaper deltok i dem, hvorav den første plassen tilhører bombemannskapene, deres antall er 288. Mer enn 800 mennesker under den store patriotiske krigen ble helter av "brennende værer". Derfor, med tanke på bragden til Gastello-mannskapet, bør vi ikke glemme at hundrevis av piloter er verdt vårt minne, respekt og takknemlighet.

En annen myte skapt i skjønnlitterære verk er troen på at Gastello bar ut væren mens han lot et jagerfly. Denne misforståelsen oppsto på grunn av det faktum at i etterkrigstidens skjønnlitteratur var hovedpersonene i luftfarten jagerpiloter. En rekke verk ble laget, for eksempel skuespillet "Gastello" av I. V. Shtok (1947), der N. F. Gastello fremførte sin bragd på en jagerfly.

Denigration

I lang tid assosierte borgere i USSR luftramen sterkt med navnet til kaptein Nikolai Gastello. Men da "endringens æra" begynte - ødeleggelsen av Sovjetunionen, den sovjetiske sivilisasjonen, dens historiske symboler og helter, prøvde de å nedverdige Gastellos bragd.

På 1990-tallet dukket det opp publikasjoner som uttalte at bragden ble oppnådd av mannskapet til A. S. Maslov. Kaptein Maslov er fra samme enhet som Gastello - sjef for 1. luftfartsskvadron i 207. langdistansebomberflyregiment av 42. langdistansebombeflydivisjon i 3. langdistansebomberflykorps. Og dens mannskap døde også 26. juni 1941, da de traff en fiendtlig konvoi på motorveien Molodechno-Radoshkovichi. I følge en versjon ledet Maslov også en brennende bil mot en konsentrasjon av fiendtlig utstyr på motorveien. Gjennom innsatsen fra tilhengere av Maslov-versjonen av væren, ble han i 1992 tildelt Order of the Patriotic War, 1. grad, og i 1996 - tittelen "Hero of Russia".

I følge barnebarnet til Helten fra Sovjetunionen, oppkalt etter bestefaren, Nikolai Viktorovich Gastello, er alt dette "resultatet av uvitenhet og smertefulle ambisjoner." På denne dagen ble 14 bombemannskap drept i dette området, og angrep fienden uten jagerdekke, og alle var helter som oppfylte sin plikt til slutten. Gastellos bragd hadde to vitner - sjefen for det ledende mannskapet, seniorløytnant Vorobyov, og navigatøren, løytnant Rybas. I tillegg bemerkes det at selve faktumet av oppdagelsen av vraket av Maslovs bombefly og restene av mannskapet indikerer at flyet ikke krasjet inn i en konvoi av kjøretøy med drivstoff og ammunisjon, men falt på mykt underlag. Maslovs fly ramlet ikke en mekanisert konvoi, da det falt 180 meter fra veien: bilen krasjet i bakken under en lavnivåflyging, eller Maslov prøvde å ramme en fiendtlig konvoi, men mislyktes.

Ctrl Gå

La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter