Flyegenskaper til Mi 8. Russian Aviation

Den første versjonen av Mi-8-helikopteret med en fire-blads hovedrotor ble testet i 1962. I oktober 1963 begynte testingen av den andre versjonen med en fem-blads hovedrotor, som ble satt i masseproduksjon på slutten av 1965.

Mi-8 er utstyrt med et anti-ising-system som fungerer i både automatisk og manuelle moduser. Helikopterets eksterne opphengssystem gjør at det kan transportere last som veier opptil 3000 kg. Hvis en av motorene svikter under flyging, går den andre motoren automatisk over til økt effekt, mens horisontal flyging utføres uten å redusere høyden. Mi-8 er utstyrt med en autopilot som gir stabilisering av rulling, stigning og giring, samt en konstant flyhøyde. Navigasjons- og flyinstrumenter og radioutstyr som helikopteret er utstyrt med gjør at det kan fly når som helst på døgnet og under vanskelige værforhold.

Helikopteret brukes hovedsakelig i transport (Mi-8T) og passasjerversjoner. I passasjerversjonen er Mi-8P utstyrt for å frakte 28 passasjerer. Ved spesialbestilling, i Kazan, kan en versjon med en luksuskabin produseres, designet for syv passasjerer. Bestillinger ble fullført for B. Jeltsin, N. Nazarbayev, M. Gorbatsjov og andre. Den militære versjonen av Mi-8T har pyloner for montering av våpen (pleiemissiler, bomber). Den neste militære modifikasjonen av Mi-8TV har forsterkede pyloner for å henge et stort antall våpen, samt et maskingeværfeste i baugen av hytta. Ved å flytte bobilen til venstre side ble effektiviteten økt.

Mi-8MT er den siste modifikasjonen av helikopteret, som var den logiske konklusjonen på overgangen fra et transport- til et transport-kamphelikopter. Mer moderne TVZ-117 MT-motorer er installert med en ekstra AI-9V gassturbinenhet og en støvbeskyttelsesanordning ved inngangen til luftinntakene. For å bekjempe overflate-til-luft-missiler finnes det systemer for å spre varme motorgasser, skyte falske termiske mål og generere pulserende IR-signaler. I 1979-1988. Mi-8MT-helikopteret deltok i den militære konflikten i Afghanistan.

Helikoptermodifikasjoner:

Mi-8T (Hip-C)- den viktigste militære transportmodifikasjonen.
Mi-8TV- modernisert versjon med forbedrede våpen.
Mi-8TVK- eksportversjon av Mi-8TV med 6 Malyutka ATGM-er.
Mi-9- et flygende kommandohelikopter basert på Mi-8T.
Mi-8SMV- elektronisk krigføring og elektronisk krigføringshelikopter.
Mi-8PPA- en modernisert versjon av Mi-8SMV i rollen som et kommunikasjonshelikopter og et elektronisk krigføringshelikopter.
Mi-8MT- transport- og kamphelikopter basert på Mi-8TV (1991).

Taktisk spesifikasjoner Mi-8 helikopter:

Adopsjonsår - 1966.
Diameteren på hovedpropellen er 21,29 m.
Diameteren på halerotoren er 3,91 m.
Lengde - 18,22 m.
Høyde - 5,65 m.
Vekt (kg
- tom - 7260,
- normal start - 11100,
- maksimalt avgang - 12200.
Internt drivstoff - 1450 + 1420 kg.
Motortype - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Effekt - 2 x 1710 hk. (2 x 3065 hk)
Maksimal hastighet - 260 km/t.
Marsjhastighet - 225 km/t.
Praktisk rekkevidde - 1200 km.
Rekkevidde - 465 km.
Praktisk tak - 4500 m.
Statisk tak - 1900 m.
Mannskap - 2-3 personer.

28 passasjerer eller 32 soldater eller 12 bårer med ledsager eller 4000 kg last i kabinen eller 3000 kg på slyngen.

Basert på materiale på stedet

For nøyaktig 50 år siden, 2. august 1962, lettet den første prototypen av flerbrukshelikopteret Mi-8 for første gang. Mi-8 (ifølge NATO-klassifiseringen Hip) er et sovjetisk og russisk flerbrukshelikopter laget av M. L. Mil Design Bureau på begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre. For tiden er det det mest populære tomotors helikopteret i verden, og er også et av de mest populære helikoptrene innen luftfart. Mye brukt til å løse et stort antall sivile og militære problemer. Helikopteret har vært i tjeneste med det sovjetiske luftvåpenet siden 1967 og har vist seg å være en så vellykket type utstyr at innkjøp av det til det russiske luftforsvaret fortsetter til i dag. Samtidig opereres Mi-8-helikopteret i mer enn 50 land rundt om i verden, inkludert land som Kina, India og Iran.

I løpet av dets halve århundres historie med serieproduksjon og designarbeid for å forbedre dette helikopteret, har sovjetiske og russiske designere laget rundt 130 forskjellige modifikasjoner, og mer enn 13 000 maskiner av denne typen er produsert. I dag er dette Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172 helikoptre. I 2012 er Mi-8 ikke bare dagens helt - det er et førsteklasses multifunksjonelt helikopter, som i dag er et av de mest vellykkede produktene i den innenlandske helikopterindustrien. Selv etter 50 år er bilen etterspurt over hele verden og kjøpes til og med av NATOs medlemsland. Fra 2006 til 2008 ble 26 Mi-171Sh militære transporthelikoptre levert til Tsjekkia og Kroatia.

I dag fungerer Mi-8/17-produksjonsanleggene til Ulan-Ude Aviation Plant OJSC og Kazan Helicopter Plant OJSC, som er en del av Russian Helicopters holdingselskap, stabilt og er lastet med ordre for produksjon av disse helikoptrene i 2 år på forhånd. Samtidig fortsetter arbeidet med å modernisere denne maskinen kontinuerlig. OJSC Moscow Helikopter Plant oppkalt etter. M.L. Mil" monterer i dag den første prototype modernisert versjon av Mi-171A2-helikopteret, det tekniske utseendet til dette helikopteret er også bestemt. Helikopteret ble opprettet på grunnlag av Mi-171-helikopteret og skulle bli et verdig utviklingsalternativ for hele familien av Mi-8-helikoptre.

Mi-8P passasjer

Det er planlagt at disse helikoptrene skal få ny flyelektronikk, og det skal brukes komposittmaterialer i utformingen av maskinen, noe som vil gjøre helikopteret betydelig lettere. I tillegg ble alle hovedenhetene og systemene til kjøretøyet modernisert, og dets fly og tekniske egenskaper ble forbedret. Totalt omfatter moderniseringen rundt 80 innovasjoner. Samtidig vil helikopterbesetningen reduseres til 2 personer, noe som vil påvirke dens betydelig økonomisk effektivitet.

I løpet av historien har helikoptre fra Mi-8-familien deltatt i et stort antall lokale konflikter, de reddet tusenvis menneskeliv, tålte alvorlig sibirsk frost, katastrofal varme og plutselige temperaturendringer, ørkenstøv og tropiske regnskyll. Mi-8-er fløy i ekstremt lave høyder og høyt i fjellet, var basert utenfor flyplassnettverket og landet på vanskelig tilgjengelige steder med minimalt vedlikehold, og beviste hver gang sin høye pålitelighet og effektivitet. Multi-purpose Mi-8-helikopteret, opprettet i midten av forrige århundre, er fortsatt et av de mest populære i sin klasse og vil være etterspurt på det russiske og globale markedet i mange år fremover. luftfartsteknologi. Bak lange år produksjonen av Mi-8 ble grunnlaget for mange unike utviklinger, for eksempel "amfibisk helikopter" Mi-14.

Design av Mi-8-helikopteret

Mi-8-helikopteret ble laget i henhold til en enrotor-design med en halerotor, et trehjuls landingsutstyr og to gassturbinmotorer. Flykroppen til kjøretøyet har en rammestruktur og består av nese-, sentrale, bak- og endebjelker. I baugen av helikopteret er det en mannskapshytte for tre personer: to piloter og en flymekaniker. Kabinglass gir helikoptermannskapet god anmeldelse, høyre og venstre blemmer er bevegelige og utstyrt med nødutløsningsmekanismer.

I den sentrale delen av flykroppen var det en hytte som målte 5,34 x 2,25 x 1,8 meter. I transportversjonen hadde den en lasteluke med dører, som økte lengden til 7,82 m og en sentral skyvedør på 0,62 x 1,4 meter, som hadde en nødutløsermekanisme. Det var en elektrisk vinsj og fortøyningsenheter på gulvet i lasterommet, og en elektrisk vinsjbom ble installert over selve døren. Helikopterets lastekabin var designet for å transportere last på opptil 4 tonn og var utstyrt med sammenleggbare seter som kunne romme 24 passasjerer. Det var også festepunkter for 12 bårer. På forespørsel fra kunden kan helikopteret utstyres med et eksternt lastopphengssystem: et hengslet pendelsystem for 2500 kg. og kabel for 3000 kg, samt en vinsj med løftekapasitet på 150 kg.

I passasjerversjonen av helikopteret hadde kabinen dimensjoner på 6,36 x 2,05 x 1,7 meter og var utstyrt med 28 seter, som var plassert i 2 rader på hver side med en stigning på 0,74 m og en passasje på 0,3 m bak i hytta, på høyre side, var det garderobeskap, og bak hadde dørene en åpning bak inngangsdør, som besto av en stige og dører.

Halebommen til helikopteret hadde en struktur av klinket bjelkestringer og var utstyrt med et arbeidshud. Den var utstyrt med enheter for å feste halestøtten og den kontrollerte stabilisatoren. Helikopteret var utstyrt med en stabilisator som målte 2,7 m og et areal på 2 m2 med en NACA 0012-profil.

Helikopterets landingsutstyr var trehjulssykkel og ikke-uttrekkbart. Det fremre landingsstellet var selvorienterende og besto av 2 hjul på 535 x 185 mm. Hovedstøttene til det formede helikopteret var utstyrt med flytende gass-dobbeltkammer støtdempere og hjul som måler 865 x 280 mm. Helikopteret hadde også en halestøtte, som tjente til å hindre halerotoren i å berøre bakken. Støtten besto av en støtdemper, 2 stag og en støttehæl. Chassissporet var 4,5 meter, chassisbasen var 4,26 meter.

Mi-8T serbiske flyvåpen

Helikopterets kraftverk inkluderte 2 turboakselgassturbinmotorer med en gratis turbin TV2-117AT produsert av St. Petersburg NPO oppkalt etter. V.Ya.Klimova. På Mi-8T-helikoptre var effekten 1250 kW, på Mi-8MT, AMT og MTB ble det installert en TVZ-117MT-turbin med en effekt på 1435 kW. Gassturbinmotorer var montert på toppen av flykroppen og dekket av en felles panser med åpningsklaffer. Helikoptermotorene var utstyrt med støvbeskyttelsesinnretninger og vekten var 330 kg.

Drivstoffsystemet inkluderte en servicedrivstofftank med en kapasitet på 445 liter, en høyre utenbordstank med en kapasitet på 680 eller 1030 liter, en venstre påhengstank med en kapasitet på 745 eller 1140 liter, og en ekstra tank i lasterommet med en kapasitet på 915 liter. Helikoptertransmisjonen besto av 3 girkasser: hoved-, mellom- og hale-, hovedrotor- og bremseaksler. Hovedgirkassen til helikopteret gir kraftoverføring fra motorene, som har en utgående akselhastighet på 12.000 rpm, til hovedrotoren med en hastighet på 192 rpm, samt halerotoren med en hastighet på 1.124 rpm og viften - 6.021 rpm/min, som tjener til å kjøle hovedgirkassen og motoroljekjølerne. Total vekt helikopteroljesystemet er 60 kg.

Helikopterkontrollen ble duplisert, med kabel og stive ledninger, samt hydrauliske boostere, som ble drevet fra backup- og hovedhydraulikksystemene. Den eksisterende fire-kanals autopiloten AP-34B ga helikopteret stabilisering under flyging når det gjelder kurs, rulling, høyde og stigning. Helikopterets hovedhydraulikksystem sørget for driften av alle hydrauliske enheter, trykket i systemet var 4,5 MPa, backupsystemet ga bare driften av de hydrauliske boosterne, trykket i det var 6,5 MPa.

Mi-8-helikopteret var utstyrt med et ventilasjons- og varmesystem, som ga tilførsel av kald og oppvarmet luft til kabinene til passasjerer og mannskap. Helikopteret hadde også et anti-isingssystem som beskyttet styringen og hovedrotorbladene, samt motorens luftinntak og frontvinduene i cockpiten mot ising. Utstyr for instrumentflyging under ugunstige værforhold, så vel som om natten, inkluderte en holdningsindikator, en kombinert valutakurssystem, radiohøydemåler, automatisk radiokompass og 2 rotorhastighetsindikatorer.

Mi-8AMTSH

For øyeblikket fortsetter de russiske væpnede styrkene å kjøpe Mi-8-helikoptre. Som en del av statens forsvarsordre skal Mi-8AMTSh-kjøretøyer leveres til troppene innen 2020. Mi-8AMTSh er et militært angrepshelikopter (eksportbetegnelse Mi-171Sh). Helikopteret er designet for å bekjempe pansrede bakke-, overflate-, mobile og stasjonære små mål, for å ødelegge fiendtlig personell, transportere tropper, last, sårede, samt utføre søke- og redningsoperasjoner. Helikopteret ble utviklet ved Ulan-Ude Aviation Plant i nært samarbeid med OJSC Moscow Helicopter Plant oppkalt etter. M.L. Mile."

For å løse kampoppdrag kan helikopteret utstyres med et system av missil- og håndvåpen og kanonvåpen, samt et sett med beskyttelsesmidler mot ødeleggelse, sanitært og luftbårent transportutstyr, samt instrumentering og radioelektronisk utstyr, som gjør at helikopteret kan fly når som helst på døgnet, inkludert og under vanskelige værforhold. Samtidig krever det ikke mye tid å konvertere Mi-8AMTSh-helikopteret fra en kampversjon til en medisinsk eller luftbåren transportversjon og kan utføres direkte under forberedelse til en flytur for å utføre det tilsvarende oppdraget.

Mi-8AMTSh (eksportversjon av Mi-171Sh)

For å øke overlevelsesevnen til kjøretøyet er dette helikopteret utstyrt med en ASO-2V automatisk tilbakestillingsenhet for reflektor, ECU-skjermeksosenheter, et sett med avtakbare panserplater som dekker mannskapet, beskyttede utenbords drivstofftanker, samt drivstofftanker med fyllstoff av polyuretanskum.

Mannskapet på kjøretøyet inkluderer:

– fartøysjefen er venstre pilot, er engasjert i å pilotere et helikopter, utfører sikting og bruk av ustyrte våpen, og utfører «skyting»-modus ved utskyting av guidede missiler.
– andre pilot, engasjert i å pilotere et helikopter for å hjelpe besetningssjefen; utfører funksjonene til en operatør av Shturm-V-komplekset når han søker etter mål, lanserer og målretter guidede missiler, og utfører også oppgavene til en navigatør.
– flymekaniker, i tillegg til å utføre sine vanlige funksjoner, utfører også funksjonene som en skytter for akter- og baugmaskingeværinstallasjonene.

Hjem særpreg Mi-8AMTSh-helikoptre inkluderte inkludering av moderne Shturm-V ATGM-er og Igla-V luft-til-luft-missiler i deres bevæpning. Sturm-komplekset av høypresisjonsstyrte missiler gjør det mulig å ganske effektivt treffe pansrede kjøretøy, inkludert de som er utstyrt med dynamisk beskyttelse, lavhastighets luftmål, mannskap og befestede fiendeposisjoner. Når det gjelder rekkevidden av mulige våpen, kommer MI-8AMTSH nær angrepshelikopter Mi-24, samtidig som den har større variasjon i bruken.

Informasjonskilder:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8

LUFTUTSTYR

Alle helikoptre og fly er utstyrt med moderne navigasjonsutstyr. I tillegg, på kundens forespørsel, kan følgende installeres:

Filming utstyr
Søk og redning
Medisinsk utstyr
Brannutstyr
Avlastningsutstyr
Utstyr for installasjonsarbeid

Antall Mi-8T-kjøretøyer: 4

Antall Mi-8MTV-kjøretøyer: 3

Mi-8T-helikopteret er i stand til å transportere opptil 4 tonn stor last både inne i lastekabinen og 3 tonn på en ekstern slynge.

Designet, utstyret og systemene til Mi-8(T)-helikopteret gjør at det kan opereres når som helst på dagen, dag eller natt, under enkle og ugunstige værforhold, over sletter, kuperte og fjellrike områder.

For å betjene helikopteret er det ikke nødvendig med spesielle vedlikeholdsfasiliteter på flyplassen, og helikopteret er i stand til langsiktig autonom utplassering.

Mi-8MTV-helikopteret er i stand til å transportere opptil 4 tonn stor last både inne i lasterommet, og 4 tonn på en ekstern slynge, i motsetning til Mi-8T-helikopteret.

Helikoptre kan brukes til å løse et bredt spekter av oppgaver i sivile avdelingers interesse. Vårt firma, sammen med OJSC "Moscow Helicopter Plant named after M.L. Mil", legger stor vekt på å utvide spekteret av oppgaver som løses med helikopter.

Helikopteret kan brukes i følgende alternativer:

innen transport;
innen sanitær;
Brannvern

Tekniske egenskaper til MI-8T

Dimensjoner
hovedrotor diameter, (m)	21,3
antall blader, (stk)	5


motortype, modell	TV2-117 2x1500 hk
antall motorer, (stk)	2

Masseegenskaper
startvekt, (t)	11
	12
tom helikoptervekt, (t)	7
lastekapasitet, (t)	3


	250
marsjfart, (km/t)	180
	480
	1800
	4500

Antall plasser
flybesetning	3

Lasteroms dimensjoner
lengde, (m)	5,34
bredde, (m)	2,34
høyde, (m)	1.8

Tekniske egenskaper til MI-8MTV

Dimensjoner
hovedrotor diameter, (m)	21,3
antall blader, (stk)	5

Hovedmotorens egenskaper
motortype, modell	TV3-117 2x2100 hk
antall motorer, (stk)	2

Masseegenskaper
startvekt, (t)	11
maksimal startvekt, (t)	13
tom helikoptervekt, (t)	7
lastekapasitet, (t)	4

Flyytelse
maksimal hastighet, (km/t)	250
marsjfart, (km/t)	200
flyrekkevidde med maksimal last, (km)	520
tak i ISA-forhold med normal startvekt, statisk (BVZ) (ikke mindre), (m)	3500
tak i ISA-forhold ved normal startvekt, dynamisk (ikke mindre), (m)	5000

Antall plasser
flybesetning	3

Lasteroms dimensjoner
lengde, (m)	5,34
bredde, (m)	2,34
høyde, (m)	1.8

For 50 år siden, 2. august 1962, lettet den første prototypen av Mi-8 flerbrukshelikopter for første gang. Mi-8 (NATO-klassifisering Hofte)- Sovjetisk og russisk flerbrukshelikopter, laget av M.L Mil Design Bureau på begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre. For tiden er det mest populære tomotors helikopteret i verden, og er også et av de mest populære helikoptrene i luftfartens historie. Mye brukt til å løse et stort antall sivile og militære problemer.

Helikopteret har vært i tjeneste med det sovjetiske luftvåpenet siden 1967 og har vist seg å være en så vellykket type utstyr at innkjøp av det til det russiske luftforsvaret fortsetter til i dag. Hvori Mi-8-helikopteret opereres i mer enn 50 land rundt om i verden, inkludert land som Kina, India og Iran.

I 2012 er Mi-8 ikke bare dagens helt - det er et førsteklasses multifunksjonelt helikopter, som i dag er et av de mest vellykkede produktene i den innenlandske helikopterindustrien. Selv etter 50 år er bilen etterspurt over hele verden og kjøpes til og med av NATOs medlemsland. Fra 2006 til 2008 ble 26 Mi-171Sh militære transporthelikoptre levert til Tsjekkia og Kroatia.

OJSC Moscow Helikopter Plant oppkalt etter. M.L. Milya monterer for tiden den første prototypen av den moderniserte versjonen av Mi-171A2-helikopteret, og det tekniske utseendet til dette helikopteret er også bestemt. Helikopteret ble opprettet på grunnlag av Mi-171-helikopteret og skulle bli et verdig utviklingsalternativ for hele familien av Mi-8-helikoptre.

Det er planlagt at disse helikoptrene skal få ny flyelektronikk, og det skal brukes komposittmaterialer i utformingen av maskinen, noe som vil gjøre helikopteret betydelig lettere. I tillegg ble alle hovedenhetene og systemene til kjøretøyet modernisert, og dets fly og tekniske egenskaper ble forbedret. Total modernisering inkluderer rundt 80 innovasjoner. Samtidig vil helikopterbesetningen reduseres til 2 personer, noe som vil påvirke dens økonomiske effektivitet betydelig.

I løpet av deres historie har helikoptre fra Mi-8-familien deltatt i et stort antall lokale konflikter, de har reddet tusenvis av menneskeliv, motstått alvorlig sibirsk frost, katastrofal varme og plutselige temperaturendringer, ørkenstøv og tropiske regnskyll. . Mi-8-er fløy i ekstremt lave høyder og høyt i fjellet, var basert utenfor flyplassnettverket og landet på vanskelig tilgjengelige steder med minimalt vedlikehold, og beviste hver gang sin høye pålitelighet og effektivitet.

Flerbrukshelikopteret Mi-8, opprettet i midten av forrige århundre, er fortsatt et av de mest populære i sin klasse og vil være etterspurt på det russiske og globale luftfartsmarkedet i mange år fremover. I løpet av de mange årene med produksjon ble Mi-8 grunnlaget for mange unike utviklinger, for eksempel "amfibiehelikopteret" Mi-14.

Utformingen av Mi-8-helikopteret

Mi-8-helikopteret er laget i henhold til en enrotordesign med en halerotor, et trehjuls landingsutstyr og to gassturbinmotorer. Flykroppen til kjøretøyet har en rammestruktur og består av nese-, sentrale, bak- og endebjelker. I baugen av helikopteret er det en mannskapshytte for tre personer: to piloter og en flymekaniker. Cockpitglasset gir helikopterbesetningen god sikt. Høyre og venstre blemmer er glidende og utstyrt med nødutløsningsmekanismer.

Helikopterets lastekabin var designet for å transportere last som veier opptil 4 tonn og var utstyrt med sammenleggbare seter som kunne romme 24 passasjerer, og det var også festepunkter for 12 bårer. Helikopteret kan etter kundens ønske utstyres med et eksternt lastopphengssystem: et hengslet pendelsystem for 2500 kg og et kabelsystem for 3000 kg, samt en vinsj med en løftekapasitet på 150 kg.

I passasjerversjonen av helikopteret hadde kabinen dimensjoner på 6,36 x 2,05 x 1,7 meter og var utstyrt med 28 seter, som var plassert i 2 rader på hver side med en stigning på 0,74 m og en passasje på 0,3 m bak på hytta på høyre side var det garderobeskap, og i bakkant av dørene var det en åpning for bak inngangsdør som besto av stige og dører.

Helikoptrets landingsutstyr var trehjulssykkel og ikke-uttrekkbart. Det fremre landingsstellet var selvorienterende og besto av 2 hjul på 535 x 185 mm. Hovedstøttene til det formede helikopteret var utstyrt med flytende gass-dobbeltkammer støtdempere og hjul som måler 865 x 280 mm. Helikopteret hadde også en halestøtte, som tjente til å hindre halerotoren i å berøre bakken. Støtten besto av en støtdemper, 2 stag og en støttehæl. Chassissporet var 4,5 meter, chassisbasen var 4,26 meter.

Helikoptrets kraftverk inkluderte to turboakselgassturbinmotorer med en gratis TV2-117AT turbin produsert av St. Petersburg NPO oppkalt etter. V.Ya.Klimova. På Mi-8T-helikoptre var effekten 1250 kW, på Mi-8MT, AMT og MTB ble det installert en TVZ-117MT-turbin med en effekt på 1435 kW. Gassturbinmotorer var montert på toppen av flykroppen og dekket av en felles panser med åpningsklaffer. Helikoptermotorene var utstyrt med støvbeskyttelsesinnretninger og vekten var 330 kg.

Drivstoffsystem inkludert en forbruksdrivstofftank med en kapasitet på 445 liter, en høyre utenbordstank med en kapasitet på 680 eller 1030 liter, en venstre påhengstank med en kapasitet på 745 eller 1140 liter, og en ekstra tank i lasterommet med en kapasitet på 915 liter.

Helikoptertransmisjonen besto av 3 girkasser: hoved-, mellom- og hale-, hovedrotor- og bremseaksler. Hovedgirkassen til helikopteret gir kraftoverføring fra motorene, som har en utgående akselhastighet på 12.000 rpm, til hovedrotoren med en hastighet på 192 rpm, samt halerotoren med en hastighet på 1.124 rpm og viften - 6.021 rpm/min, som tjener til å kjøle hovedgirkassen og motoroljekjølerne. Den totale massen til helikopteroljesystemet er 60 kg.

Helikopterkontrollen var duplisert, med kabel og stive ledninger, samt hydrauliske boostere, som ble drevet fra backup- og hovedhydraulikksystemene. Den eksisterende fire-kanals autopiloten AP-34B ga helikopteret stabilisering under flyging når det gjelder kurs, rulling, høyde og stigning. Helikopterets hovedhydraulikksystem sørget for driften av alle hydrauliske enheter, trykket i systemet var 4,5 MPa, backupsystemet ga bare driften av de hydrauliske boosterne, trykket i det var 6,5 MPa.

Utstyr for instrumentflyging under ugunstige værforhold, så vel som om natten, inkluderte en holdningsindikator, et kombinert kurssystem, en radiohøydemåler, et automatisk radiokompass og 2 rotorhastighetsindikatorer.

Mi-8AMTSH

For tiden Armerte styrker Russland fortsetter å kjøpe Mi-8-helikoptre. Som en del av statens forsvarsordre skal Mi-8AMTSh-kjøretøyer leveres til troppene innen 2020. Mi-8AMTSh er et militært angrepshelikopter(eksportbetegnelse Mi-171Sh).

Helikopteret er designet for å bekjempe pansrede bakke-, overflate-, mobile og stasjonære små mål, for å ødelegge fiendtlig personell, transportere tropper, last, sårede, samt utføre søke- og redningsoperasjoner. Helikopteret ble utviklet ved Ulan-Ude Aviation Plant i nært samarbeid med OJSC Moscow Helicopter Plant oppkalt etter. M.L. Mile."

Samtidig krever konverteringen av Mi-8AMTSh-helikopteret fra en kampversjon til en medisinsk eller luftbåren transportversjon ikke mye tid og kan utføres direkte i løpet av forberedelsesperioden for en flytur for å utføre det tilsvarende oppdraget.

For å øke kjøretøyets overlevelsesevne er dette helikopteret utstyrt med:
— automatisk tilbakestilling av reflektor ASO-2V;
— ECU-skjermeksosanordninger;
— et sett med avtakbare panserplater som dekker mannskapet;
— beskyttede utenbords drivstofftanker;
— drivstofftanker med fyllstoff av polyuretanskum.

Mannskapet på kjøretøyet inkluderer:
– fartøysjef – venstre pilot, er engasjert i å pilotere et helikopter, sikter og bruker ustyrte våpen, og utfører «oppskyting»-modus ved utskyting av guidede missiler;

- andre pilot, er engasjert i å pilotere et helikopter for å hjelpe besetningssjefen; utfører funksjonene til en operatør av Shturm-V-komplekset når han søker etter mål, lanserer og målretter guidede missiler, og utfører også oppgavene til en navigatør;

– flymekaniker, i tillegg til å utføre sine vanlige funksjoner, utfører også funksjonene til en skytter for hekk- og baugmaskingeværinstallasjoner.

Det viktigste særtrekket til Mi-8AMTSh-helikoptrene var inkluderingen av moderne Shturm-V ATGM-er og Igla-V luft-til-luft-missiler i deres bevæpning. Sturm-komplekset av høypresisjonsstyrte missiler gjør det mulig å ganske effektivt treffe pansrede kjøretøy, inkludert de som er utstyrt med dynamisk beskyttelse, lavhastighets luftmål, mannskap og befestede fiendeposisjoner.

Når det gjelder rekkevidden av mulige våpen, kommer MI-8AMTSh veldig nær, samtidig som den har større variasjon i bruk.

Mi-8 (V-8, produkt "80", ifølge NATO: Mi-8 Hofte- "lår") - sovjetisk/russisk flerrolle helikopter, opprettet av Mil Design Bureau på begynnelsen av 1960-tallet. Denne bilen er det mest populære tomotors helikopteret i verden, og er også inkludert på listen over de mest populære helikoptrene i historien. Mye brukt i mange land rundt om i verden for å utføre de fleste sivile og militære oppgaver.

Historie

Den første B-8 prototypen fløy 9. juli 1961; andre prototype B-8A - 17. september 1962. Etter en rekke modifikasjoner ble Mi-8 adoptert av det sovjetiske flyvåpenet i 1967 og viste seg å være en så vellykket maskin at innkjøp av Mi-8 til det russiske luftforsvaret fortsetter i vår tid. Mi-8 opereres i mer enn 50 land, inkludert India, Kina og Iran.

Moderniseringen av Mi-8-helikopteret, som ble avsluttet i 1980, førte til opprettelsen av en forbedret versjon av denne maskinen - Mi-8MT (produkt "88", når det ble levert for eksport, fikk det betegnelsen Mi-17), som kjennetegnes ved forbedret kraftverk(2 TV3-117-motorer), samt tilstedeværelsen av en hjelpekraftenhet. Mi-17 er ikke så utbredt og brukes i rundt 20 land rundt om i verden.

I 1991 startet produksjonen av den nye sivile transportmodifikasjonen Mi-8AMT (eksportversjonen heter Mi-171E), og på slutten av 1990-tallet startet den militære transport- og angrepsmodifikasjonen Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

I 2014 ble det 3500. helikopteret i Mi-17-familien levert til kunden.

Design

Enkelrotorhelikopter med 5-blads hovedrotor og 3-blads halerotor. Festingen av hovedrotorbladene er hengslet (vertikale, horisontale og aksiale hengsler), og halerotorbladene er kombinert (horisontalt og aksialt), kardantype. Overføringen til Mi-8-helikopteret er den samme som Mi-4-helikopteret. Hovedrotorbladene er helt i metall, bestående av en hulring presset fra en aluminiumslegering, til bakkanten som 24 rom (på noen versjoner 23) med en bikakekjerne av aluminiumsfolie er limt, og danner en profil. Alle hovedrotorbladene er utstyrt med en pneumatisk sparskadealarm. Mi-8 er utstyrt med et elektrisk anti-ising bladsystem, som fungerer i både automatisk og manuell modus, og drives av en vekselspenning på 208 volt. Hvis en av motorene svikter under flyging, går den andre motoren automatisk over til økt effekt, mens horisontal flyging utføres uten å redusere høyden. I hovedmodus roterer hovedrotoren med en hastighet på 192 min-1, styringsrotoren - 1445 min-1. Helikopterkontrollsystemet bruker hydrauliske boostere - tre KAU-30B (kombinert kontrollenhet) for å kontrollere hovedrotoren og en RA-60B (styreenhet) for å kontrollere halerotoren.

Landingsutstyret er trehjulssykkel, ikke-uttrekkbart, med en selvorienterende frontstag under flyvning. For å hindre at halerotoren berører bakken, er det en halestøtte. Helikopterets eksterne opphengssystem gjør det mulig å transportere last som veier opptil 3 tonn. Mi-8 er utstyrt med en fire-kanals autopilot AP-34, som gir stabilisering av rulling, stigning og retning, samt flyhøyde (+). ...-50m). I passasjerutgaven kan helikopterkabinen romme opptil 18 seter, i transportversjonen er den utstyrt med sammenleggbare benker for 24 seter. For å støtte behagelig temperatur i cockpit og lasterom er helikopteret utstyrt med et varmesystem, ved hjelp av en parafinvarmer KO-50, og ventilasjon. Navigasjons- og flyinstrumenter og radioutstyr i alle modifikasjoner av helikopteret tillater flyreiser når som helst på døgnet, uansett vær.

Helikoptre med forskjellige modifikasjoner varierer ganske betydelig i sammensetningen av utstyret deres. Tidlige helikoptre (Mi-8, Mi-8T) er utstyrt med to TV2-117-motorer med en effekt på 1500 hk, med en 10-trinns kompressor og starter fra en GS-18TO startgenerator installert på hver motor. Når den første motoren startes, drives startgeneratoren av seks innebygde 12CAM28-batterier (monoblokk luftfartsstarter med en kapasitet på 28 Ah) med en spenning på 24 V, den andre motoren drives av en startgenerator fra en allerede kjørende motor, og tre batterier. Når GS-18TO-motorene går, leverer de en spenning på 27 volt til hovedstrømforsyningssystemet. Fire batterier er installert i pilotens kabin under hyllene til elektrisk og radioutstyr, to på hver side, de resterende to bak pilotens kabin i lasterommet, i passasjerversjonen i bakre del bak kabinskilleveggen. Til tross for sin relativt lille kapasitet er de i stand til å gi 5 motorstarter på rad på bakken og i luften i høyder på opptil 3 km, samtidig som de leverer en strøm på 600-800 ampere når motorene er i gang lades fra DC-generatorer og slås automatisk av når den nominelle kapasiteten er nådd eller slås på i tilfelle spenningsfall i det innebygde nettverket (hvis generatorer svikter) ved bruk av differensielle minimumsreléer DMR-600T, et overvåkingssystem for generatordrift.

En trefasespenning på 36 V for å drive gyroskopiske enheter leveres av en av to PT-500Ts-omformere (hoved- eller backup), en enfasestrøm på 208 V med en frekvens på 400 Hz for å drive varmeelementene til propeller og frontruter leveres av SGO-30U-generatoren installert på hovedgirkassen. Også fra SGO-30U gjennom en enfasetransformator TS/1-2, som driver radio- og navigasjonsutstyr, og fra den - transformator Tr-115/36, som forsyner motor- og transmisjonskontrollenheter med en enfasespenning på 36 V, og gjennom transformator 115/7,5 - strømforsyning for hovedrotor konturlys. Hvis SGO-30U svikter, slås varmeelementene til bladene av, resten av utstyret bytter automatisk til strøm fra PO-750A-omformeren.

Helikoptre av senere serier (Mi-8MT, Mi-17, etc.) har blitt betydelig modernisert. Motorene ble erstattet med kraftigere (2250 hk) TV3-117 med en 12-trinns kompressor og luftstart for å tilføre luft til luftstarterne til motorene, en AI-9V APU ble installert, STG-3 starter-generator; hvorav kan levere en spenning på 27 til ombordnettet når APU kjører volt med en effekt på 3 kW i 30 minutter. Hovedstrømforsyningssystemet med en spenning på 208 V og en frekvens på 400 Hz drives av to SGS-40PU-generatorer plassert på hovedgirkassen. I 27 V-systemet er det installert to 12SAM-28 batterier for å starte APU og nødstrømforsyning, og tre VU-6A likerettere er installert for hovedstrømforsyningen når motorene går. Den første generatoren driver VU nr. 1, propellvarmeelementer og transformator TS310S04B (effekt 1 kW) for forsyning av et trefaset 36 V-nettverk, fra høyre generator - VU nr. 2 og nr. 3, oppvarmet glass og støvbeskyttelsesanordning (ROM) av motorer, transformator TS/1 -2.

Hvis generator nr. 1 svikter, bytter TS310S04B automatisk til generator nr. 2 hvis begge generatorene eller selve transformatoren svikter, starter PT-200Ts-omformeren. Hvis generator nr. 2 svikter, bytter TS/1-2 til generator nr. 1 hvis begge generatorene eller selve transformatoren svikter, starter PO-500A-omformeren. Dessuten, hvis generator nr. 2 svikter, bytter VU-6A nr. 3 til generator nr. 1.

Helikopteret har to hydrauliske systemer - det viktigste og backup-systemet, trykket i hvert skapes av en separat NSh-39M-pumpe installert på hovedgirkassen. Trykket er justerbart innenfor 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. GA-77V automatiske pumpetømmemaskiner støttes av hydrauliske akkumulatorer - to i hovedsystemet og en i reservesystemet. Hydraulisk forsyning til forbrukere - RA-60B halerotorkontroll, KAU-30B hovedrotor med generell pitch, to KAU-30B langsgående og laterale kontroller, en bevegelig stopp i halerotorens kontrollsystem og "Step-Gas" håndtaksclutch - er byttet på med separate elektromagnetiske ventiler GA192.

Modifikasjoner

Opplevde

V-8 - Den første prototypen med en gassturbinmotor (gassturbinmotor) AI-24V (enakslet turbopropmotor med en 10-trinns aksialkompressor, et ringformet forbrenningskammer og en tre-trinns turbin) designet av A. G. Ivchenko. Den første flyturen fant sted 24. juni 1961.

-V-8A - Andre prototype med to TV2-117 gassturbinmotorer (luftfartsturboakselmotor)

V-8AT - Den tredje prototypen.

V-8AP - Den fjerde prototypen.

Passasjer

Mi-8P - passasjerhelikopter har 28 seter. Utstyrt med rektangulære koøyer.

Mi-8PA - modifikasjon av Mi-8P med GTD TV2-117F-motorer (designet for å operere under vanskelige klimatiske forhold)

Transportere

Mi-8T er et transport- og landingshelikopter designet for Luftforsvaret.

Mi-8TS er en eksportversjon av Mi-8T laget spesielt for det syriske luftforsvaret, modifisert for tørre klimaforhold.

Flerbruk

Mi-8TV - "Transport, bevæpnet." har vært i tjeneste med USSR Air Force siden 1968. Det utmerker seg ved installasjon av guider for 4 9M14M "Malyutka" ATGM, en A-12.7 maskingevær, pansring av cockpiten, girkassen og motordekslene, pansret glass i cockpiten (hovedsakelig frontal).

Mi-8AT er et helikopter med TV2-117AG motorer.

Mi-8AV - luftminelegger for bakkestyrker. Utstyrt med et VMR-1 minelag. Som kan settes fra 64 (i de første modifikasjonene) til 200 minutter.

Mi-8AD er en modifikasjon av et luftminelag for bakkestyrker, designet for å legge små, ikke-hentbare antipersonellminer.

Mi-8MT - modifikasjon med TV3-117-motorer.

Mi-8MTV eller Mi-8MTV-1 - modifikasjon med TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03 motorer. Serieproduksjonen startet i Kazan i 1988.

Mi-8MTV-5 - formen på nesedelen er erstattet ("delfinnese"). Siden slutten av 2013 har den vært utstyrt med Test-1 BUR-produktet i stedet for SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO er en variant med lysutstyr tilpasset bruk av nattsynsflysystem.

Mi-17-1V - versjon av Mi-8MTV beregnet for eksport

Mi-8AMT (eksportbetegnelse - Mi-171E) - variant av Mi-8MTV med Små forandringer, produsert ved flyfabrikken i Ulan-Ude (siden 1991). Det er forskjellige modifikasjoner: passasjer, transport, søk og redning, VIP-salong, etc.

Mi-171 er en modifikasjon av Mi-8AMT-helikopteret, har et sertifikat utstedt av Interstate Aviation Committee.

Mi-171A1 er en modifikasjon av Mi-8AMT-helikopteret som samsvarer med US Rotorcraft Airworthiness Standards FAR-29.

Mi-17KF er en modifikasjon av Mi-8MTV-5 med Honeywell avionikk. Mil Design Bureau ble opprettet sammen med KVZ etter ordre fra det kanadiske selskapet Kelowna Flightcraft. Den første flyvningen ble foretatt 3. august 1997.

Mi-8TG - modifikasjon av Mi-8P med flerdrivstoffgassturbinmotorer TV2-117G (Forbedret versjon av TV2-117A med ekstra grafittlagertetninger. TV2-117A-motorer oppgraderes til TV2-117AG under reparasjoner)

Mi-14 er et flerbruks amfibiehelikopter.

Mi-18 er en utvidet versjon av Mi-8MT. Ikke masseprodusert.

Mi-8MSB - ukrainsk modifikasjon med TV3-117VMA-SBM1V 4E-seriemotorer, for luftforsvaret (vedtatt i bruk i april 2014) og for eksport.

Mi-8TECH-24 - flygende teknisk og operativ enhet. Utstyrt med rørleggerarbeid, elektro, testing og annet utstyr som brukes under drift og reparasjon av helikopterutstyr.

Mi-8TZ - tankbil og drivstofftransporter.

Mi-8BT - trålslepekjøretøy.

Mi-8SP er et spesielt sjøredningsfly.

Mi-8SPA - søke- og redningshelikopter for søk etter kosmonauter og andre mannskaper fly i tilfelle splashdown.

Mi-8TL er en skogbrannmodifikasjon utstyrt med et massivt vannutslippssystem og en vannkanon.

Mi-8S er et kommandohelikopter utstyrt med runde vinduer.

Mi-8PS er et kommandohelikopter utstyrt med firkantede vinduer.

Mi-8KP - spesialisert kommandopostå gjennomføre store komplekse søke- og redningsaksjoner.

Mi-8GR eller Mi-8R er et rekognoseringshelikopter designet for visuell observasjon og fotografering i frontlinjen.

Mi-8K - artillerispotter.

Mi-8TAKR er et helikopter med et TV-overvåkingssystem.

Mi-8VD er et strålingskjemisk rekognoseringshelikopter.

Mi-8S er en modifikasjon av et helikopter med et kombinert kraftverk av turboakselmotorer som driver hovedrotoren og en trekkraftturbojet.

Mi-8MTL rekognoseringsfly med mulighet til å bruke termisk rekognosering og radioavlytting samtidig med presis definisjon målkoordinater.

Mi-8MTYU - Ble designet i en enkelt kopi. Designet spesielt for å oppdage landere og små overflatemål en radarantenne er plassert i nesen. Brukt av det ukrainske flyvåpenet.

Mi-AMT-1 - utstyrt med en luksushytte (VIP-hytte) for regjeringens lufttroppen til presidenten i den russiske føderasjonen

Luftkommandoposter

Mi-8VKP eller Mi-8VzPU - luftkommandopost.

Mi-8IV eller Mi-9 - en luftkommandopost beregnet på divisjonsbefal, en seriell modifikasjon.

Mi-9 - en luftkommandopost for motoriserte riflesjefer og tankavdelinger. Utstyrt automatisert kompleks kommunikasjon. Designet i 1987 på grunnlag av Mi-8MT.

Mi-9R er en luftkommandopost opprettet spesielt for sjefer for missildivisjoner til de strategiske missilstyrkene. Utstyrt med et automatisert kommunikasjonskompleks. Designet i 1987 på grunnlag av Mi-8MT.

Medisinsk

Mi-8MB - luftsykehus. Designet på grunnlag av Mi-8T.

Mi-8MTB - pansret luftsykehus. Laget på grunnlag av Mi-8MT.

Mi-8MTVM - medisinsk modifikasjon av Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS er et medisinsk søke- og redningshelikopter laget på grunnlag av Mi-8MTV.

Mi-17G er en luftsykehusversjon laget for eksport.

Mi-17-1VA "Ambulatory" - en sanitær variant av Mi-8MTV designet for eksport.

Jammere

Mi-8SMV er en jammer utstyrt med en Smalta-V (Smalta-helikopter) jammingstasjon.

Mi-8PP er et elektronisk krigføringshelikopter (elektronisk krigføring), ifølge noen kilder er det utstyrt med "Pole"-komplekset, men på 70-80-tallet. EW-komplekser ble vanligvis kalt med navn på planter, det er ganske mulig at dette alternativet ganske enkelt forveksles med tidlige versjoner av Mi-8PPA.

Mi-8PPA er et elektronisk krigføringshelikopter utstyrt med Azalia- og Fasol-stasjonene, ifølge noen kilder, er det en modifisert versjon av Mi-8PP.

Mi-8MTP - jammer.

Mi-8MTPB - jammer.

Mi-8MTPI - jammer.

Mi-8MTPSh - jammer.

Mi-8MTD - jammer.

Mi-8MTR1 - jammer.

Mi-8MTR2 - jammer.

Mi-8MTS - jammer.

Mi-8MTsh1 - jammer.

Mi-8MTSh2 - jammer.

Mi-8MTSh3 - jammer.

Mi-8MTYA - jammer.

Mi-8MT1S - jammer.

Landbruk

Mi-8ATS er en landbruksversjon av helikopteret med sprøyteutstyr for gjødsel. Designet på grunnlag av Mi-8T.

Mi-8MTSkh - landbrukshelikopter. Utviklet på grunnlag av Mi-8MT.

Trommer

Mi-8AMTSh (eksportbetegnelse - Mi-171Sh) er et transport- og angrepshelikopter, utstyrt med et sett med våpen som tilsvarer Mi-24, et kompleks av panserbeskyttelse for mannskapet og tilpasset bruk av nattsynsutstyr. På Farnborough Air Show 99 ble den utnevnt til "Terminator". Siden slutten av 2011 har den vært utstyrt med en innebygd opptaksenhet "Test-1" i stedet for SARPP-12. Siden slutten av 2013 har den vært utstyrt med Test-1 BUR-produktet med en utvidet liste over registrerte parametere (40 analoge og 28 engangs).
Beskyttelse: elektronisk enhet, stålpanserplater, LC-utkastingsmaskin (falsk mål - en enhet, struktur, formasjon eller midler som imiterer et ekte beskyttet objekt i henhold til signalkarakteristikker, bevegelsesparametere (hvis objektet beveger seg) og andre tegn som er avgjørende for gjenkjennelse og ment å distrahere elektroniske våpen fra det faktiske målet (beskyttet objekt)), jammer, beskyttede drivstofftanker.

Egenskaper: vinsjsenking opp til 4 personer om gangen, rampe, IR søkelys, nattsynsbriller, infrarødt kamera.

Bevæpne S-8 missiler i blokker, angrepsmissiler.

Mi-8AMTSh-1 - modifikasjon av Mi-8AMTSh, utstyrt med et våpenkompleks i kombinasjon med en luksussalong (VIP-salong)

TTX Mi-8

	KLOKKEN 8			Mi-18
Byggeår	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Mannskap, folkens	3	3	3	3	3	3	3	3
Antall passasjerer (fallskjermjegere)	18	28	24	24	30	24	27	26
Lengde (med roterende skruer), m.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Høyde (med roterende halerotor), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Hovedrotor diameter, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Tomvekt, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Normal startvekt, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Maksimal startvekt, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	ingen data	12500
Motorer	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Motorkraft (startmodus)	1 x 1900 l. Med.	2 x 1500 l. Med.	2 x 1500 l. Med.	2 x 1900 l. Med.	2 x 1900 l. Med.	2 x 2000 l. Med.	2 x 2000 l. Med.	2 x 2000 l. Med.	2 x 1500 l. Med.
Maksimal hastighet, km/t	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Marsjhastighet, km/t	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Dynamisk tak, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Praktisk rekkevidde, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Flyrekkevidde, km:
-med ekstra drivstofftanker 1300
- med en maksimal flydrivstoffreserve på 800
-ved maksimal belastning 550
-Flytens drivstofforbruk, t/time 0,72

Kampbruk av MI-8

Seksdagers krig (1967) - minst 3 egyptiske Mi-8-er blir ødelagt av israelske fly på flyplasser.
- Etiopisk-somalisk krig (1977-1978)
-Afghansk krig (1979-1989) - den 40. armé mistet 174 Mi-8 helikoptre; tapene av helikoptre til grensetroppene, SAVO og den afghanske hæren er ukjent. Under den afghanske konflikten var det registrert et tilfelle av en Mi-8 som ble skutt ned ved bruk av en gammel engelsk Lee-Enfield-rifle ("drill").
-Georgisk-abkhasisk krig (1992-1993)
-Iran-Iraq War (1980-1988) - 6 irakiske Mi-8 ble skutt ned i luften av iranske jagerfly. De totale tapene av irakiske helikoptre er ukjent.
-Paquisha War (1981) - ett peruansk Mi-8-helikopter ble skutt ned av FAL-rifleild
-Krig i Karabakh
-Først Tsjetsjenia-krigen (1994-1996)
-Etiopisk-eritreisk konflikt (1998-2000)
-Invasjon av militante i republikken Dagestan (1999) - russisk hær mistet minst tre Mi-8-er.
-Kargil War (1999)
-NATO-operasjon mot Jugoslavia (1999) I 1999 skjøt en serbisk Mi-8 ned en rekognoserings-UAV med et maskingevær. I 2000 skjedde en lignende hendelse.
- Den andre tsjetsjenske krigen (1999)
-Krig i Afghanistan (siden 2001)
- Irak-krigen
- Bhutan-operasjon mot assamisk motstand 2003
-Væpnet konflikt i Sør-Ossetia (2008)
- Borgerkrig i Syria (siden 2011)
-Væpnet konflikt i Øst-Ukraina (2014)

Operert:

Brukt i mer enn 50 land rundt om i verden

Russland - 534 i 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, resten Mi-8AMT og Mi-8MTV) ble tatt i bruk ved flybasene Budyonnovsk og Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh i 2013
-Aserbajdsjan
- Algerie
-Argentina - i 2010-11 ble det signert en kontrakt for seks Mi-171E for flyvninger fra kysten av Argentina til Antarktis
-Armenia - fra og med 2014 ble det også kjøpt inn 3 m-17v
-Angola
-Afghanistan - det ble inngått en avtale om levering av 21 militærtransport Mi-17V5.
- Bangladesh
-Brasil - i 2011 ble tre Mi-171A1 produsert for ATLAS-flyselskapet.
- Hviterussland
- Bulgaria
-Bosnia og Herzegovina
-Burkina Faso
- Butan
-Venezuela - 20 Mi-17 (i tjeneste med landets luftvåpen), 6 Mi-17 er bestilt.
-Ungarn
-Vietnam
-Ghana
- Guyana
-Tyskland
-Georgia - i 2011 var det 17 enheter i drift. Mi-8T
-Djibouti
-Zambia
-Egypt
-India - i drift et stort nummer av Mi-8 og Mi-17 helikoptre, levering av ytterligere 80 helikoptre, Mi-17V-5, er planlagt.
-Indonesia - 6 Mi-17-B5 ble levert i juli 2008 under en avtale inngått i 2005.
-Irak - i 2010 la USA inn en ordre til det irakiske luftvåpenet på 80 Mi-17-helikoptre (hvorav 46 ble brukt), innen 2012 ble 68 levert.
-Iran - 5 Mi-171 er bestilt, hvorav 2 allerede er levert.
- Kasakhstan
-Kamerun - i 2013 ble det inngått en avtale om levering av et parti Mi-17.
-Canada
-Kenya
-Kypros
-Kirgisistan
-Kina
-Nord-Korea
-Colombia
-Cuba - i 2011 var det 2 enheter i drift. Mi-8R og 8 stk. Mi-17
-Latvia - fra og med 2011 var det 4 enheter i drift. Mi-17
- Libya
-Litauen - i 2011 var det ni Mi-8-er i drift
- Makedonia
-Mexico
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
- Nigeria
-Nicaragua - per 2011, 16 stk. Mi-17 er i bruk
- UAE
-FN
- Pakistan
-Transnistria
- Polen
-Peru - I 2010 ble 6 Mi-171E og Mi-171Sh anskaffet.
-Romania - 25 enheter levert i 1968. Mi-8T og 14 stk. Mi-8PS, i 1985 - 3 flere enheter. Mi-17; på 1990-tallet ble ytterligere to Mi-17-er kjøpt inn for politiet, en Mi-17-1V og en Mi-17-1VA; i 2001 ble de trukket ut av hærtjenesten (lagt på lager og overført til innenriksdepartementet).
- Syria
-Serbia
-Slovakia
-Sudan - 6 enheter ble kjøpt i 2012, i 2013 ble det inngått en kontrakt for levering av 16 Mi-8 transportkjøretøyer. Sudan Police - 1 Mi-17V-5 (w/n 101, serienummer 736M07)
-USA - 70 Mi-17V5-enheter kjøpt for oppdrag i Afghanistan.
-Sierra Leone
-Tadsjikistan
-Turkmenistan
-Tyrkia - 19 enheter ble bestilt i 1993 og levert i 1995. Mi-17-1B for gendarmeriet, i 2007 styrtet ett helikopter på grunn av tekniske årsaker
-Ukraina
-Usbekistan
-Finland
- Tsjad
-Montenegro
- Tsjekkisk
-Kroatia
-Sri Lanka
- Ecuador
- Eritrea
- Estland
-Sør-Korea. Politiet i Republikken Korea - 3 Mi-172, fra begynnelsen av 2014.
-SØR-AFRIKA
-Sør-Sudan