De mest formidable russiske bombeflyene. Fly først: Russiske strategiske bombefly

16. august 1981 ble det første B-52G bombefly som var i stand til å frakte kryssermissiler. Flyet var en modifikasjon av det første flyetB-52 og kunne romme 12 kryssermissiler som bærer atomstridshoder i flykroppen.

B-52G ble laget for å forlenge levetiden til B-52-seriens fly frem til introduksjonen av B-58 Hustler supersoniske bombefly i bruk. Etter modifisering økte B-52G sin startvekt med 17 235 kg. To eksterne drivstofftanker på 2650 liter hver ble plassert under vingen.

Senere kunne ikke dette flyet lenger bære 12, men 20 luft-til-overflate kryssermissiler. Deres kampenhet kan bære konvensjonelle høyeksplosive eller atomladninger. Etter oppskyting kan disse missilene uavhengig fly 160 km til målet.

SmartNews har satt sammen en liste over de beste moderne bombeflyene.

Video

Video: Brian Lockett

NORTHROP B-2 SPIRIT

B-2 er designet for å penetrere tett luftforsvar og levere konvensjonelle eller atomvåpen. For å sikre stealth, er stealth-teknologier mye brukt: flyet er dekket med radioabsorberende materialer og er laget i henhold til den aerodynamiske designen "flyvende vinge". Bombeflyet kan bære opptil 27 000 kg ulike våpen. B-2 kan fly 11 100 km uten å fylle drivstoff og bære 16 atomraketter.

I følge amerikanske offisielle data hadde en B-2 bombefly i 2010 gått tapt i en ikke-kamphendelse. 23. februar 2008 styrtet et B-2-fly (serienummer 89-0127, "Spirit of Kansas") utenfor kysten av stillehavsøya Guam ved Andersen militærbase. Dette var første gang et fly av denne typen styrtet. To piloter klarte å kaste ut. Etter ulykken ble flyvninger av alle fly av denne typen innstilt. Etter en undersøkelse av krasjet ble imidlertid B-2-flyvninger gjenopptatt.

Video

Video: TurbojetAquila

ROCKWELL B-1 LANCER

Dette flyet ble opprettet som en bærer av atomvåpen for å erstatte B-52, men på begynnelsen av 1990-tallet begynte konvertering av B-1-fly for å utstyre dem med konvensjonelle våpen. Fra og med 2010 opererte det amerikanske luftvåpenet 64 B-1B bombefly.

B-1B er et fly med en lengde på 44,81 m, en høyde på 10,36 m og et vingespenn på 41,67 m (23,84 m ved maksimalt sveip). Maksimal startvekt - 216.365 tonn, tomvekt - 87.09 tonn, maksimal intern kamplast - 34.019 tonn, ekstern - 31.752 tonn, Vektgrense drivstoff - 88,45 tonn. Topphastighet flytur - 1,25M, ferge rekkevidde 12 tusen km.

Video

Video: f39eagle2

TU-22M3

Multi-modus langdistanse-rakettbærer-bombeflyet Tu-22M3 er designet for å ødelegge viktige mål på fiendens territorium.

For å utføre kampoppdrag kan flyet bære opptil 3 supersoniske luft-til-overflate-styrte missiler X-22MA, opptil 10 hypersoniske aeroballistiske missiler X-15 for å treffe bakkemål og fiendtlige radarer, samt konvensjonelle eller atombomber i flykroppen (opptil 12 tonn) og på fire eksterne fjæringsenheter.

GSh-23 kanonen med en forkortet blokk med løp montert vertikalt, med økt skuddhastighet til 4000 skudd/min og fjernkontroll (via fjernsyn og radarkanaler) brukes som et forsvarsvåpen.

Video

Video: periskopspb

Tu-22M3: fra start til landing

TU-95MS

Det eneste turbopropbombeflyet i verden tatt i bruk for service og masseprodusert. Designet for å ødelegge viktige mål bak fiendens linjer med kryssermissiler når som helst på dagen og under alle værforhold.

Sammen med det amerikanske strategiske bombeflyet B-52 er Tu-95 et av få militærfly som har vært i kontinuerlig tjeneste i mer enn et halvt århundre.

30. juli 2010 ble verdensrekord for en non-stop-flyvning for fly av denne klassen satt - på 43 timer fløy bombeflyene omtrent 30 tusen kilometer over tre hav, og fylte drivstoff fire ganger i luften.

Luftfart bringer død fra himmelen. Uventet og uunngåelig. "Sky Slugs" og "Flying Fortresses" - de er de viktigste i luften. Alle andre fly og bakke missilsystemer, jagerfly og luftvernkanoner - alt dette ble opprettet for å sikre vellykkede operasjoner av bombefly eller mot fiendtlige bombeskip.

The Military Channel kompilerte en rangering av de 10 beste bombeflyene gjennom tidene – og som alltid ble resultatet en helvetes blanding av kjøretøyer av forskjellige klasser og tidsperioder. Jeg tror det er nødvendig å revurdere noen aspekter ved det amerikanske programmet for å unngå fremveksten av panikk blant noen moralsk skjøre medlemmer av det russiske samfunnet.

Det er verdt å merke seg at mange av bebreidelsene mot Military Channel virker ubegrunnet - i motsetning til russisk fjernsyn med sine endeløse "komedieklubber", lager Discovery en virkelig lysende, interessant program for massepublikummet. Han gjør så godt han kan, og gjør ofte latterlige feil og ærlig talt vrangforestillinger. Samtidig er journalister på ingen måte blottet for objektivitet - hver Discovery-vurdering inneholder virkelig fremragende eksempler teknologi. Hele problemet med nummerering av seter hvis jeg var journalistene, ville jeg kansellert det helt.

10. plass - B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator

Tunge bombefly kjempet aktivt på alle fronter av andre verdenskrig, dekket arktiske konvoier og ble brukt som transportfly, tankskip og fotografiske rekognoseringsfly. Det var prosjekter for et "tungt jagerfly" (!) og til og med et ubemannet prosjektilfly.

Egenskaper tilsvarer B-17G-modifikasjonen
Tung fire-motors bombefly. Mannskap 10 personer; Maks. startvekt 29.710 kg; Maksimal hastighet 515 km/t; Kampradius 3219 km med 2277 kg bomber; Tak 10.850 m;
Bevæpning: opptil 7900 kg bomber, nesten sjelden overskredet 2300 kg; 13 defensive maskingevær M2 Browning maskingevær Cal .50 (12,7 mm).

Egenskaper tilsvarer B-24J-modifikasjonen
Tung fire-motors bombefly. Mannskap 7-10 personer; Maks. startvekt 29.500 kg; Maksimal hastighet 470 km/t; Kampradius 3.400 km; Tak 8.500 m;
Bevæpning: fra 1200 kg til 3600 kg bomber; 10 defensive maskingevær M2 Browning maskingevær Cal .50 (12,7 mm).

Henry Ford ble gjentatte ganger spurt om hvorfor Willow Run-flyanlegget hans hadde en så merkelig L-form: midt i produksjonen snudde transportbåndet uventet i rett vinkel. Svaret var enkelt: det gigantiske forsamlingskomplekset var lokalisert på territoriet til en annen stat, hvor landskatten var høyere. Den amerikanske kapitalisten telte alt ned til siste cent og bestemte at det var billigere å åpne fabrikkgulv enn å betale ekstra skatt.

Bygget i 1941-1942. På stedet for Fords tidligere morgård, satte Willow Run-anlegget sammen firemotors B-24 Liberator-bombefly. Paradoksalt nok forble dette flyet praktisk talt ukjent, og mistet alle laurbærene til "Flying Fortress". Begge strategiske bombefly bar den samme bombelasten, utførte lignende oppgaver og var veldig like i design, mens B-17 produserte 12 tusen fly, og produksjonsvolumet til B-24, takket være talentet til forretningsmannen Henry Ford, oversteg 18 tusen fly.

Men "Festningene" og "Befrierne" fikk særlig berømmelse under sine angrep på Tyskland. Strategisk bombing var ikke en amerikansk oppfinnelse – tyskerne brukte først denne taktikken da de bombet nederlandske Rodderdam 4. mai 1940. Britene likte ideen – allerede dagen etter ødela Royal Air Force-fly industriområdet Ruhr. Men den virkelige galskapen begynte i 1943 - med ankomsten av firemotors bombefly blant de allierte, ble livet til den tyske befolkningen til et helvetes diskotek.

Eksistere ulike tolkninger kampeffektiviteten til strategisk bombing. Den vanligste oppfatningen er at bombene ikke forårsaket noen skade på rikets industri - til tross for alle de alliertes forsøk, økte volumet av tysk militærproduksjon i 1944 kontinuerlig! Det er imidlertid følgende nyanse: militærproduksjonen økte kontinuerlig i alle de krigførende landene, men i Tyskland var veksthastigheten merkbart lavere - dette er tydelig synlig i produksjonstallene for nye modeller av pansrede kjøretøy (kun Royal Tigers, Jagdpanthers - bare noen hundre enheter) eller problemer med oppskytingen av en serie jetfly. Dessuten ble denne "veksten" kjøpt til en høy pris: i 1944 ble den sivile produksjonssektoren i Tyskland fullstendig begrenset. Tyskerne hadde ikke tid til møbler og grammofoner - all deres styrke ble kastet inn i krigen.

9. plass - Handley Side 0/400

Tungt bombefly. Maks. startvekt 6 tonn. Maksimal hastighet 160 km/t. Rekkevidde 1100 km. Tak 2600 m. Interessant fakta: "superbomberen" trengte så mye som 23 minutter for å klatre til en høyde på 1500 m.
Bevæpning: 2000 lb (907 kg) bombelast, 5 7,7 mm defensive maskingevær.

Discovery betydde sannsynligvis den beste bombeflyen fra første verdenskrig. Vel, jeg vil skuffe de anerkjente ekspertene. Handley Page 0/400 var selvfølgelig et praktfullt fly, men i disse årene fantes det et mye mer formidabelt bombefly - Ilya Muromets.

Det firemotorers russiske monsteret ble skapt som en bil for en fredelig himmel: med et komfortabelt kupé med oppvarming og elektrisk belysning, sovekupéer og til og med et bad! Det fantastiske bevingede skipet foretok sin første flytur i 1913 - 5 år tidligere enn den britiske Handley Page, det var ikke noe lignende i noe land i verden på den tiden!

Men Verdenskrig satte raskt prioriteringene hennes - 800 kg bombelast og 5 maskingeværpoeng - dette ble partiet til "Ilya Muromets". 60 bombefly av denne typen ble kontinuerlig brukt på frontene av første verdenskrig, mens tyskerne klarte å skyte ned kun 3 kjøretøy med enorm innsats. Muromets ble også brukt etter krigen - flyene vendte tilbake til sine fredelige plikter, og betjente det første Moskva-Kharkov-passasjer- og postflyselskapet i RSFSR.

Det er synd at skaperen av denne fantastiske maskinen forlot Russland i 1918. Han var ingen ringere enn Igor Ivanovich Sikorsky - genial designer helikoptre og grunnlegger av det verdensberømte Sikorsky Aircraft-selskapet.

Når det gjelder Handley Page 0/400 tomotors bombefly som Discovery beundret, var det bare et fly for sin tid. Til tross for mer avanserte motorer og utstyr, samsvarte egenskapene med Ilya Muromets, opprettet 5 år tidligere. Den eneste forskjellen er at britene var i stand til å starte storskala produksjon av bombefly som et resultat, høsten 1918, fløy rundt 600 av disse "luftfestningene" himmelen over Europa.

8. plass - Junkers Ju-88

Egenskaper tilsvarer Ju.88A4-modifikasjonen
Rask bombefly. Maks startvekt 14 tonn. Hastighet (i en høyde av 5300 m) 490 km/t. Rekkevidde 2400 km. Tak 9000 m.
Bevæpning: 4-5 defensive maskingevær MG-15 eller MG-81 7,92 mm kaliber, opptil 3000 kg kampbelastning.

Ifølge Discovery fungerte fly med svarte kors på vingene godt i Europa, men var helt uegnet for slående industrianlegg i Ural og Sibir. Hmm ... uttalelsen er selvfølgelig rettferdig, men Ju.88 ble opprinnelig laget som et frontlinjefly, og ikke som et strategisk bombefly.

Schnellbomber ble hovedangrepsflyet til Luftwaffe - ethvert oppdrag i enhver høyde var tilgjengelig for Ju.88, og hastigheten oversteg ofte hastigheten til fiendtlige jagerfly. Flyet ble brukt som høyhastighetsbombefly, torpedobombefly, nattjagerfly, rekognoseringsfly i stor høyde, angrepsfly og "jeger" for bakkemål. På slutten av krigen mestret Ju.88 en ny eksotisk spesialitet, og ble verdens første missilbærer: i tillegg til Fritz-X og Henschel-293 guidede bomber, angrep Junkers med jevne mellomrom London med luftutskytende V-1 kryssermissiler.

I 1943 fikk den allerede mangesidige Ju.88 et nytt ansikt - et ubemannet prosjektil med en kraftig formet ladning i nesen, kontrollert fra et enseters jagerfly montert over flykroppen til prosjektilbæreren. Denne komposittdesignen ble betegnet Mistel. Fra Mistel-1 til Mistel-3 ble forskjellige modifikasjoner av Ju-88 brukt. Det andre flyet i teamet var Bf.109F-4 eller Fw.190A-8. Ikke alle Mistels var beregnet for engangsbruk. Dermed var en variant som ligner på "Mistel-Zb" planlagt brukt som en ultra-langdistanse "jeger". Samtidig ble øvre Fw.190 brukt som eskortejager, skutt opp om nødvendig. Transportøren skulle ha et mannskap på tre personer.

Slike enestående evner forklares først og fremst ikke av noen fremragende tekniske egenskaper, men gjennom kompetent bruk av Ju.88 og tyskernes nidkjære holdning til teknologi. Junkers var ikke uten sine mangler - den viktigste var svake defensive våpen. Til tross for tilstedeværelsen av 7 til 9 skytepunkter, ble alle kontrollert av i beste fall 4 besetningsmedlemmer, noe som gjorde det umulig å drive forsvarsild samtidig fra alle tønner. På grunn av de små dimensjonene til cockpiten var det heller ikke mulig å erstatte småkaliber maskingevær med større. kraftig våpen. Pilotene bemerket den utilstrekkelige størrelsen på den indre bombebrønnen, og med bomber på den ytre slyngen, ble kampradiusen til Junkers raskt redusert. Det er rimelig å si at disse problemene var typiske for mange frontlinjebombefly fra andre verdenskrig, og Ju.88 var intet unntak.

For å gå tilbake til den tidligere uttalte uttalelsen om at Ju.88 var uegnet for bombing av mål dypt bak fiendens linjer, hadde Fritz et annet kjøretøy for slike oppgaver - Heinkel He 177 Greif (Griffin). Den tyske langdistansebomberen med to propell (men firemotors!) var til og med overlegen de amerikanske "Air Fortresses" på en rekke parametere (hastighet, defensive våpen), men den var ekstremt upålitelig og brannfarlig, og mottok kallenavnet "flygende fyrverkeri" - hva kostet det merkelige? power point når to motorer roterte én propell!

Det relativt lille antallet produserte Griffins (omtrent 1000 enheter) gjorde det umulig å gjennomføre store straffeoperasjoner. Den tunge He.177 dukket opp på østfronten bare én gang – som et militært transportfly for å forsyne tyske tropper omringet ved Stalingrad. I utgangspunktet ble «Griffin» brukt i Kriegsmarine for langdistanse-rekognosering i det enorme Atlanterhavet.

Hvis vi snakker om Luftwaffe, er det veldig merkelig at Junkers Ju.87 Stuka (Sturzkampfflugzeug - dykkebomber) ikke var med på listen over de beste bombeflyene. "Laptezhnik" har flere rettigheter til å bli kalt "den beste" enn mange av flyene som er til stede her, den mottok alle sine priser ikke på et flyshow, men i harde kamper.

Motbydelig flyegenskaper Ju.87 ble oppveid av dens viktigste fordel - evnen til å dykke vertikalt. Med en hastighet på 600...650 km/t "skjøt" bomben bokstavelig talt mot målet, og traff vanligvis en sirkel med en radius på 15-20 m. Standardbevæpningen til Ju.87 var store luftbomber (. som veier fra 250 kg til 1 tonn), så slike mål som broer, skip, kommandoposter, artilleribatterier ble ødelagt på en gang. Ved nøye analyse blir det åpenbart at Ju.87 ikke var så ille i stedet for en saktegående, klønete "laptezhnik", ser vi et fullstendig balansert fly; formidabelt våpen i dyktige hender, noe tyskerne beviste for hele Europa.

7. plass - Tu-95, i henhold til NATO-klassifiseringen - Bear (Bear)

Strategisk turbopropbombefly - missilbærer. Maksimal startvekt 190 tonn. Maksimal hastighet 830 km/t. Flyrekkevidde 11 tusen km. Taket er 12 000 m. Interessant faktum: under en 17-timers flytur bruker et bombefly 96 tonn flyparafin!
Bevæpning: flerposisjonstrommel launcher for utskyting av kryssermissiler, undervingeholdere. Opptil 20 tonn kamplast i ulike kombinasjoner. Hekk forsvarsinstallasjon: 2 GSh-23 kanoner.

februar 2008. Stillehavet sør for kysten av Japan. To russiske Tu-95MS strategiske bombefly nærmet US Navy carrier strike group ledet av det atomdrevne hangarskipet Nimitz, og en av dem fløy over dekket på det gigantiske skipet i en høyde av 600 meter. Som svar ble fire F/A-18 jagerfly forvrengt fra hangarskipet ...

En Vought F-8J Crusader fra VF-194 Red Lightnings skyver en Tu-95 vekk fra hangarskipet USS Oriskany (CVA-34). 25. mai 1974

Den kjernefysiske "bjørnen", som i de dårlige gamle dager, fortsetter fortsatt å slite nervene til våre vestlige allierte. Selv om de nå kaller det annerledes: så snart de ser den velkjente silhuetten til Tu-95, roper amerikanske piloter gledelig "Bush-ka", som om de antyder bilens betydelige alder. Verdens første og eneste turbopropbombefly ble tatt i bruk tilbake i 1956. Imidlertid, i likhet med sin kollega B-52 - sammen med den amerikanske "strategen", ble Tu-95 det lengstlevende flyet i luftfartens historie.

I oktober 1961 var det fra Tu-95 at den monstrøse "tsarbomben" med en kapasitet på 58 megatonn ble sluppet. Transportøren klarte å fly 40 km fra episenteret for eksplosjonen, men eksplosjonsbølge tok raskt flyktningen og snurret den interkontinentale bombeflyet tilfeldig inn i flere minutter luftvirvler utrolig styrke. Det ble registrert at det brøt ut brann om bord på Tupolev, og etter landing tok flyet aldri av igjen.

Tu-95 ble spesielt kjent i Vesten takket være sine interessante modifikasjoner:

Tu-114 er et langdistanse passasjerfly. Det vakre, raske flyet skapte en sensasjon under sin første flytur til New York: i lang tid kunne amerikanerne ikke tro at dette var et sivilt fly, og ikke en formidabel kamp "Bear" med en atomklubb. Og da de innså at dette virkelig var et passasjerfly, ble de overrasket over egenskapene: rekkevidde, hastighet, nyttelast. Militær herding kjentes i alt.

Tu-142 er et langdistanse anti-ubåtfly, grunnlaget for marineluftfarten til vårt fedreland.

Og kanskje den mest kjente modifikasjonen av Tu-95RT-ene er "øynene og ørene" til flåten vår, et maritimt rekognoseringsfly med lang rekkevidde. Det var disse kjøretøyene som overvåket amerikanske hangarskipgrupper og deltok i "fellesmanøvrer" med dekksbaserte fantomene hevet i beredskap.

Discovery-eksperter tok en grov titt på det russiske flyet og "vurderte" nøye komforten til cockpiten. Amerikanerne lo alltid mye av bøttetønnen bak Tu-95-pilotenes seter. Til tross for den russiske soldatens utholdenhet, ser det mildt sagt dumt ut å bygge et interkontinentalt bombefly uten en vanlig latrine. Det merkelige problemet ble endelig løst, og Tu-95MS er fortsatt i drift, og er en integrert del av den russiske kjernefysiske triaden.

6. plass - Boeing B-47 Stratojet

Strategisk jetbomber. Maks. startvekt 100 tonn. Maksimal hastighet 975 km/t. Kampradius: 3200 km med en bombelast på 9 tonn. Tak 10.000 m.
Bevæpning: kamplastvekt opptil 11 tonn, defensiv halefeste med to 20 mm kanoner.

...Det første objektet var en stor flybase nær Murmansk. Så snart RB-47 slo på kameraene og begynte å ta bilder, så pilotene en spiral av rovfly av sølv som snurret over flyplassen - MiG-ene dro for å avskjære inntrengeren.

Dermed begynte luftkampen over Kolahalvøya Den 8. mai 1954 brukte det sovjetiske jagerregimentet hele dagen på å jage en amerikansk spion uten hell. RB-47E fotograferte alle "objektene", og skremmet bort MiG-ene fra det bakre våpenfestet, forsvant til himmelen over Finland. Faktisk hadde ikke de amerikanske pilotene det gøy i det øyeblikket - MiG-kanonene rev opp vingen, rekognoseringsflyet kom så vidt til Storbritannia på sine siste dråper drivstoff.

The Golden Era of Bomber Aviation! Rekognoseringsflyvninger av RB-47 viste tydelig at jagerflyet, uten å ha missilvåpen og hastighetsfordeler, ute av stand til å avskjære en jetbomber. Det var ingen andre metoder for motvirkning da - som et resultat kunne 1800 amerikanske B-47 Stratojet garantert bryte gjennom luftforsvaret og påføre atomangrep når som helst på jordoverflaten.

Heldigvis var bombeflyenes dominans kortvarig. 1. juli 1960 klarte ikke det amerikanske flyvåpenet å gjenta favoritttrikset sitt med å fly over sovjetisk territorium– det elektroniske rekognoseringsflyet ERB-47H ble nådeløst senket i Barentshavet. For supersoniske avskjærere er MiG-19 amerikanerens stolthet strategisk luftfart ble et saktegående, klønete mål.

Vi presenterer for våre lesere de 5 beste bombeflyene i verden

nr. 1 - Northrop B-2 Spirit- Amerikansk tungt bombefly. Primært designet for å bryte gjennom tett luftforsvar og levere atomvåpen til destinasjonen. Stealth-teknologier brukes til kamuflasje. Flyets hud er dekket med radioabsorberende materialer. B-2 Spirit er det dyreste flyet i verden. I 1998 var kostnaden for én B-2, unntatt FoU, 1,157 milliarder dollar. Kostnaden for hele B-2-programmet ble estimert til nesten 45 milliarder dollar i 1997; Dermed, tatt i betraktning FoU, nådde kostnaden for en bil på den tiden 2,1 milliarder dollar. Den høye prisen har blitt hovedårsaken reduksjon av sine kjøp til US Air Force. På grunn av Sovjetunionens kollaps, av de opprinnelig planlagte 132 bombeflyene, ble bare 20 enheter kjøpt i løpet av hele produksjonsperioden.

nr. 2 - Tu-160- et supersonisk strategisk rakettbærende bombefly med en variabel geometrisk vinge, utviklet ved Tupolev Design Bureau på 1970-1980-tallet.

Det største og kraftigste bombeflyet i historien militær luftfart. Et supersonisk fly med variabel vingegeometri, samt det tyngste flyet i verden, med den høyeste maksimale startvekten. Blant militære spesialister ble det kalt " hvit svane" Det er overraskende at den med sine enorme parametere også er den raskeste

nr. 3 - Rockwell B-1 Lancer- Amerikansk supersonisk strategisk bombefly med variable sveipevinger.

Utvikling av dette prosjektet ble startet tilbake på 70-tallet og fullført først på midten av 80-tallet. Designet flyet kjent selskap Rockwell International. I 1985 ble flyet tatt i bruk armerte styrker USA hvor den skulle erstatte den allerede utdaterte B-52 som bærer av atomvåpen. På begynnelsen av 90-tallet begynte imidlertid konvertering av B-1-fly for å utstyre dem med konvensjonelle våpen. Den endelige versjonen av bombeflyet (B-1B) implementerer konseptet med luftvernpenetrasjon i lav høyde ved å fly i ultralave høyder mens du følger terrenget.

nr. 4 - Boeing B-52 Stratofortress- Amerikansk multifunksjonelt tungt interkontinentalt strategisk bombefly-missilskip med ultralang rekkevidde av andre generasjon fra Boeing, som har vært i tjeneste med det amerikanske luftvåpenet siden 1955. Dette bombeflyet erstattet de berømte B-36 og B-47. Hovedoppgaven til dette bombeflyet er å levere høyeffekts doble termonukleære bomber til ethvert punkt kloden, en gang først og fremst før USSR. B-52 er sammen med Tu-95 den absolutte rekordholderen for lengst rekkevidde blant kampfly. Det er også et av få militærfly som har vært i kontinuerlig tjeneste i mer enn et halvt århundre. Til tross for at B-52 ble utviklet på 50-tallet for å møte kravene fra den kalde krigen, er den fortsatt det viktigste langdistanse bombeflyet til det amerikanske luftforsvaret og vil forbli det i det minste til 2040.

nr. 5 - Tu-95- Sovjetisk/russisk turboprop-strategisk missilbærende bombefly, et av de raskeste propelldrevne flyene, som ble et av symbolene på den kalde krigen mellom USA og USSR. Verdens siste adopterte og masseproduserte turbopropbomber. Den hadde mange modifikasjoner i samsvar med gjeldende oppgaver. Sammen med det amerikanske strategiske bombeflyet B-52 er Tu-95 et av få militærfly som har vært i kontinuerlig tjeneste i mer enn et halvt århundre.

Bomber - militære fly, Hoved mål som er ødeleggelse av bakke-, overflate-, underjordiske og undervannsmål ved hjelp av missiler og bomber.

Bomberens utseende

Den første bruken av fly for å ødelegge bakkemål ble utført før utbruddet av første verdenskrig. I stedet for bomber ble det da brukt dartpiler eller flechetter i metall. De var litt større enn en blyant. Dermed ble bombingen med piler utført ovenfra på posisjonene til infanteriet og kavaleriet. Vekten av en slik pil er 30 gram, den var i stand til å stikke hull på 150 mm tre. Først luftbombe skapt av den italienske militærmannen C. Zipelli. Hans hovedmål var å designe en sikring som skulle gå av i det mest avgjørende øyeblikket. Påfølgende eksperimenter med granater forskjellige typer førte til oppfinnerens død.

Den aller første kampbombingen fant sted 1. november 1911. På høyden av den italiensk-tyrkiske krigen slapp den italienske piloten Gavotti 4 bomber på tyrkerne i byen Tripoli. Litt senere begynte italienerne å bruke buckshot som destruktive elementer.

første verdenskrig

Helt i begynnelsen utførte fly bombing utelukkende for å skremme fienden. Lette rekognoseringsfly ble brukt som transportører. Bomber ble sluppet manuelt av piloter, og operasjonene ble ikke koordinert med bakketropper. Den første bombingen av Paris fant sted i slutten av august 1914. I november samme år bombet løytnant Caspar Dover.

Men luftskip viste seg best i denne perioden. Tyskland var den mektigste flymakten. Med 18 eksemplarer kunne den slippe flere tonn bomber. I midten av 14. august gjennomførte et av luftskipene et luftangrep på Antwerpen, og ødela 60 boligbygg, mer enn 900 ble skadet. Men de britiske luftvernskytterne klarte å skyte ned 4 enheter, hvoretter tyskerne nektet å betjene luftskipene på dagtid.

Det første fullverdige bombeflyet som fullt ut tilsvarer rangeringen av bombefly var det russiske firemotors kjøretøyet Igor Sikorsky "Ilya Muromets". I desember 1914 ble "Squadron of Airships" opprettet fra disse "Murom-beboerne". Bomber ble plassert ikke bare inne i flyet, men også utenfor. I tillegg var de installerte maskingeværene ansvarlige for å beskytte flyet. De første flermotors bombeflyene begynte å dukke opp i mange land. På en eller annen måte så de ut som "Ilya Muromets". Tyskland – G-III, G-IV, G-V, “Zeppelin-Staken R-VI”; England – 0/400, Vickers Vimy; USA - Martin MV-1.

Mellomkrigstida

I etterkrigstiden avtok utviklingen av bombeflyklassen betydelig. Dette var hovedsakelig på grunn av hendelsene som fant sted i landene: Russland - revolusjon og Borgerkrig; På grunn av tapet ble Østerrike og Tyskland forbudt å utvikle militærindustrien; vestlige land, inkludert USA, slet med en intern krise.

Likevel ble luftfarten utviklet. Hovedindikatorene for optimal kvalitet ble ansett for å være flyrekkevidde og lastekapasitet. I tillegg til selve flyene ble det utviklet kamptaktikker på flyskoler. På 1920-tallet ga den italienske militærmannen Giulio Douhet et enormt bidrag til utviklingen av den strategiske bruken av luftfart. Hovedkrets for den perioden - en biplankasse med trevinger, et ikke-uttrekkbart landingsutstyr og åpne maskingeværfester. De mest fremtredende representantene: LeO-20 - Frankrike, "Heyford" og "Virginia" - England. I 1925 tok den legendariske ANT-4 til himmels i USSR. Det var det første produksjons flermotors bombeflyet i metall på den tiden. I desember 1930 tok TB-3 til himmels og satte flere verdensrekorder. I 1933 ble den amerikanskproduserte tomotors B-10 Martin det første bombeflyet med intern bombelagring, lukkede skytter- og pilotcockpiter, glatt hud og uttrekkbart landingsutstyr. Denne perioden kan noteres som begynnelsen på konstruksjonen av forskjellige typer og typer bombefly, men hovedsakelig skiller flere seg ut: høyhastighets og langdistanse. Fredsavtalen i Versailles forbød Tyskland å bygge militære fly, så deres designere, med et øye på en mulig andre krig, begynte å produsere passasjerfly med mulighet for deres påfølgende transformasjon til bombefly. Typiske representanter for dette trikset - He-111 og Ju-86 - ble grunnlaget for Luftwaffe luftfart. I juli 1935 tok en eksperimentell prototype av det første tunge bombeflyet av den nye generasjonen, Boeing B-17, av. I desember året etter begynte testing av TB-7 i USSR. Og i 1939 slapp Italia og England sine egne typer bombefly: Piaggio R.108, Stirling og Halifax. Samtidig dukket dykkebombefly opp i den militære luftfartsindustrien - Pe-2 og Junkers U 87.

Andre verdenskrig

Gjennom hele historien til andre verdenskrig deltok mer enn 100 mennesker i kamper. forskjellige typer bombefly. Konvensjonelt begynte de å bli delt inn i fjerntliggende og frontlinje. Følgelig, avhengig av typen bombefly, utførte de de tildelte oppgavene. Blant frontlinjen er de mest bemerkelsesverdige den engelske De Havilland Mosquito, den sovjetiske Pe-2, den amerikanske Martin B-26 Marauder, Douglas A-20 Havoc og A-26 Invader. Langdistanse - engelske Vickers Wellington, sovjetiske Il-4, amerikanske B-25 Mitchell, tyske Junkers U 88 og Henkel He 111. Mens USSR og Tyskland utviklet frontlinjeluftfart mer, ga Storbritannia og USA oppmerksomhet til tunge firemotorers bombefly som kunne levere massive angrep på mål. De amerikanske tunge bombeflyene var basert på Boeing B-17 Flying Fortress, som ble ansett som det raskeste og høyeste kampflyet i begynnelsen av krigen. Den mest fremtredende representanten var A. Jordanovs Boeing B-29-prosjekt. På den tiden hadde denne enheten perfekt aerodynamikk og kraftige motorer. Og det var han som ble den første av alle som det var mulig å transportere atomvåpen på (med Enola Gay bombet det amerikanske flyvåpenet de japanske byene Hiroshima og Nagasaki i 1945).

Siden 1944 har bombefly vært involvert i aktive kampoperasjoner. Og for første gang begynte jetjager-bombefly å utvikle seg. Den første modifikasjonen av et slikt fly er Me-262A2, designet i Tyskland tilbake i 1942. Et år senere utviklet tyske designere en bærerbomber (Do-217K) for guidede våpen som slapp glidebomber. Verdens første missilbærer var He-111, som var foreldet ved slutten av krigen. Det var han som produserte V-1 kryssermissilene.

Den kalde krigens periode

Med begynnelsen av komplikasjoner i kommunikasjonen mellom USA og USSR, begynte avanserte land et våpenkappløp. Spesielt bombefly ble de eneste potensielle bærerne av de mest formidable atomvåpnene på den tiden. Det var imidlertid ekstremt dyrt å utvikle nye tunge fly med evnen til å reise store avstander for å streike. På grunn av dette var bare tre land engasjert i slik forskning: USA, USSR og Storbritannia, blant annet Sovjetunionen ligget mest etter. Når de innså dette, bestemte landets ledelse seg for å begynne å utvikle nye prototyper, spesielt Tupolev Design Bureau klarte å kopiere den amerikanske B-29 fullstendig. Kopien ble kalt Tu-4.

Nye muligheter for å fly over store avstander gjorde det mulig å introdusere andre klasser og betegnelser. Dermed begynte bombefly som var i stand til å dekke en avstand på 10-15 tusen km å bli kalt interkontinentale, og opptil 10 tusen km - lang rekkevidde (middels). Enheter som kunne brukes i frontlinjesonen eller bak fiendens linjer begynte å bli kalt taktisk luftfart.

I 1946 opprettet USA det første interkontinentale bombeflyet, Convert B-36. Det var også det siste strategiske bombeflyet som brukte stempelmotorer. På 50-tallet klarte flydesignere å lage fly som lange år fast bestemt utseende produksjon av tunge fly, blant hvilke B-47 regnes som den første. I motsetning til amerikanske designere brukte Tupolev-spesialister en vinge med en stiv caisson, som hadde stor overlevelsesevne, for den nye jetbomberen (Tu-16). På grunnlag av dette designet USSR det første flaggskipet for jetpassasjerfly, Tu-104.

I april 1952 tok prototypen av den amerikanske YB-52 interkontinentale bombeflyet av. Designet brukte mange tidligere utviklede optimale deler av B-47-flyet. Dermed ble den nye B-52 det viktigste subsoniske flyet til America's Strategic Air Command. Flyet presterte ekstremt bra, noe som påvirket avgjørelsen til Luftforsvarets kommando om å utvikle rent supersoniske fly. I november 1956 tok B-58-prototypen av, og ble den første langdistanse supersoniske bombefly. For å forbedre aerodynamiske kvaliteter brukte flydesignere noen jagerflykomponenter. Dermed begynte prosjektet gradvis å bli modernisert, og gikk jevnt over til B-70 Valkyrie. Det ble knyttet håp til den nye enheten for å erstatte de utdaterte B-52-ene. Imidlertid ble programmet stengt på grunn av en spektakulær demonstrasjon i mai 1960 av sovjetiske luftvernsystemer, som lett traff både subsoniske og supersoniske mål.

Samtidig kom Khrusjtsjov til makten i Sovjetunionen, som trodde fullt og fast på missilvåpenenes allmakt. Denne retningen stoppet fullstendig arbeidet med interkontinentale bombefly i USSR. Imidlertid trengte luftfart, på en eller annen måte, fly som var i stand til å ødelegge AUG (spesielt carrier strike groups), dette prosjektet var mer opptatt av å lage nye våpen for den amerikanske marinen. I september 1959 foretok den langdistanse supersoniske bombeflyet Tu-22 sin første flytur. Oppsettet var det mest originale og hadde ikke vært brukt noe sted før. Videre utvikling ble Sukhoi T-4 supersoniske fly. Men på grunn av politiske problemer ble programmet stengt på 70-tallet.

Supersoniske bombefly i lav høyde

Perioden på 60-tallet i USA var preget av konstante forberedelser og forskning innen tung luftfart. Luftforsvarets ledelse identifiserte dette behovet etter å ha mottatt data om sovjetisk luftforsvar, hvis egenskaper var de beste på den tiden. En midlertidig løsning var adopsjonen av FB-111 bombefly, en modifikasjon av F-111 tunge angreps taktiske fly.

USSR bestemte seg for å lage en analog av den amerikanske frontlinjebomberen - Su-24, som tok av i januar 1970. I motsetning til den amerikanske ledelsen bestemte unionen seg for ikke å gi opp stor høyde. All innsats ble viet til å lage nye multi-modus fly. Tu-22M er et slikt prosjekt, som først tok til himmelen i august 1969. Samtidig begynte USA å utvikle et nytt multi-modus bombefly, B-1A. Ifølge foreløpige beregninger skulle den erstatte B-52, men i 1977, etter en rekke flytester, bestemte de seg for å legge ned prosjektet. I tillegg forsvant behovet for stealth-fly for å bryte gjennom fiendens luftforsvar etter den vellykkede utviklingen av Stealth-teknologi.

Stealth bombefly

De nye luftforsvarssystemene til USSR tvang det amerikanske luftforsvaret til å lete etter andre måter å øke overlevelsesevnen til fly under kampforhold. F-117, som tok av i juni 1981, regnes som den første stealth-bomberen. I juli 1989 tok B-2-bombeflyet, som ble opprettet under ATV-programmet, av for første gang. Etter en tid måtte designerne endre litt og øke kravene, siden nye S-300 luftvernsystemer ble tatt i bruk med USSR. Totalt ble det bygget 20 B-2 enheter.

Modernitet

Når kald krig endte, ble mange dyre strategiske bombeflyprogrammer kansellert. Før kollapsen klarte Sovjetunionen å bygge 35 Tu-160-enheter, som hovedsakelig var basert i Ukraina, i byen Priluki. I 1992 opphørte serieproduksjonen av flyet, men et år senere begynte produksjonen å lage små serier av Tu-160 for Russland. I 2007 var det 16 fly i den russiske føderasjonen. I tillegg har Russland 64 Tu-95MS og 158 Tu-22M i drift. Og i 2015 planlegger det russiske luftforsvaret å skyte opp i himmelen det første innenlandske langdistansebombeflyet med Stealth-teknologi.

I 1990 krevde det amerikanske forsvaret nye løsninger i produksjonen av avanserte bombefly. Innen 2007 hadde luftforsvaret 21 B-2-enheter, 20 B-2A-enheter, 66 B-1B-enheter og 76 B-52N-enheter. Lockheed og Boeing har kunngjort sin intensjon om å lage et nytt strategisk bombefly. Det er planlagt tatt i bruk i 2018.

Taktisk luftfart er preget av uklare grenser mellom jagerbombefly, frontlinjebombefly og angrepsfly. Hovedforskjellene er flyrekkevidden og begrensninger på kampevner.

Klassifisering av bombefly:

Strategisk.

Taktisk (frontlinje).

Stormtroopers (støtte).

Dykking.

Jagerbombefly.

Designfunksjonene til nesten alle bombefly er assosiert med:

tilstedeværelsen av enorme rom i flykroppen for å romme våpen;

stort volum av drivstofftanker, som noen ganger kan øke vekten til flyet med opptil 60%;

det faktum at mannskapshyttene er tette og store i størrelse.

For å lage slike fly kan det brukes radarabsorberende materialer, som reduserer radarsignaturen. Noen ganger, for å dekke store avstander, er bombefly utstyrt med et luftfyllingssystem. I de fleste tilfeller er kraftverket flermotors.

Flyklassifisering:

EN

B

I

G

D

OG

De fem beste bombeflyene bygget på 1900-tallet, eksperter fra det amerikanske militære analytiske magasinet Den nasjonale Interesse (NI) ble valgt basert på kriteriet "effektivitet - kostnad" og innovativitet av designet for sin tid. I følge publikasjonen kan lederne for bombeflykonstruksjon til enhver tid betraktes som den engelske Handley Page type O/400 fra første verdenskrig, den tyske Junkers Ju-88, den britiske de Havilland DH-98 Mosquito og Avro 683 Lancaster fra andre verdenskrig, og også den amerikanske Boeing B-52 Stratofortress fra den kalde krigen.

Den første av første verdenskrig

Shutterstock Handley Sidetype O/400

På førsteplass kom ifølge NI det engelske frontlinjebombeflyet Handley Page type O/400 – det mest populære tomotors bombeflyet fra første verdenskrig.

Flyet var utstyrt med to Rolls-Royce Eagle-motorer (322 hk), flyets startvekt var 6370 kg, maksimal hastighet var 147 km/t, flytevarigheten var 8 timer, bevæpningen var 5 maskingevær og 820 kg bomber.

Totalt ble det bygget 554 kjøretøyer av denne typen. De ble aktivt brukt på vestfronten. Noen eksempler tjente i Makedonia og Palestina. Fra august 1918 bombet Handley Page O/400 regelmessig tyske industrisentre i Saarland og Rheinland. Britene begynte å bruke 750 kilos bomber, som var supertunge på den tiden. I begynnelsen av november 1918 var det 258 Handley Page O/400 foran. I 1920 ble flyet tatt ut av drift.

Universaltysk

Shutterstock Junkers Ju-88

På andreplass blant de fremragende bombeflyene kom de tyske junkerne. Junkers Ju-88 var et Luftwaffe-flerrollefly fra andre verdenskrig. Et av krigens mest allsidige fly. Ju-88 ble brukt som bombefly, dykkebombefly, rekognoseringsfly, torpedobombefly og nattjagerfly.

Junkers ble med rette et av de mest kjente flyene fra andre verdenskrig. Fra 1937 til 1944 ble det gjort rundt 3 tusen endringer i den opprinnelige utformingen av høyhastighetsbomberen, noe som førte til opprettelsen av seks grunnleggende design og mer enn 60 modifikasjoner. Den mest utbredte modifikasjonen var Ju-88A-4 bombefly. Det totale antallet av alle produserte fly oversteg 15 tusen.

Junkers Ju-88 kan med rette betraktes som den beste blant de masseproduserte tomotors bombeflyene til Luftwaffe – og et av de beste flyene i sin klasse under andre verdenskrig. Bred applikasjon Det ble også funnet jagerflyvarianter av Ju-88. For eksempel ble Ju-88G den beste tyske nattjageren.

Ju-88 ble eksportert. Den første kjøperen var Sovjetunionen, der i 1940 ble tre Ju-88A levert for testing.

Det rumenske flyvåpenet begynte å motta Ju-88A og D våren 1943. Siden slutten av 1942 mottok det ungarske luftvåpenet totalt opptil 100 Ju-88A og D. Finland ble våren 1943 forsynt med 24 Ju-88A-4. 31 Ju-88A ble overført til Italia sommeren 1943, men etter kapitulasjonen av dette landet tok tyskerne flyene tilbake. I Frankrike gikk Ju-88A-4 (22 fly) som ble forlatt på landets territorium i tjeneste med bombeflygruppen som ble dannet i september 1944.

Spania, som forble nøytralt, ble regelmessig internert tyske fly som foretok nødlandinger på sitt territorium. Takket være dette mottok Madrid rundt ti Ju-88-er - for det meste rekognoseringsmodifikasjoner. I tillegg ble det i desember 1943 kjøpt 10 Ju-88A-4 fra Tyskland, og deretter ytterligere 18 slike fly. Ju-88s tjenestegjorde i Spania til 1957.

Den uoppnåelige engelskmannen

Paul Le Roy de Havilland DH-98 Mosquito

På tredjeplass satte NI-eksperter den engelske de Havilland DH-98 Mosquito, et høyhastighets bombefly og nattjager fra andre verdenskrig. Kanskje dette er en av de mest vellykkede typer fly deretter produsert av de allierte.

De Havilland DH-98 Mosquito var et tomotors høyvinget fly drevet av to Rolls-Royce Merlin XXI-motorer (1350 hk). Dens maksimale hastighet nådde 680 km/t, flyrekkevidde - 3010 km. Bombelasten var 900 kg. Mannskap: to personer.

Utformingen av flyet brukte en tykk tre-lags hud med ytre lag av kryssfiner og indre lag av balsa med graninnsatser for styrke, dekket med stoff på toppen. Dette tillot Mosquito å oppnå den nødvendige styrken med en lav vektstruktur.

Tyske radarer oppdaget ikke disse flyene, siden Mosquito bare hadde motorer og noen kontroller laget av metall.

Lettheten i designet, den forsiktige etterbehandlingen av overflaten på vingene og den aerodynamiske perfeksjonen av maskinens omriss gjorde dette flyet praktisk talt utilgjengelig for fienden.

Mygg utførte presisjonsbombing og ble også brukt som målbetegnelser under nattbombing av tyske byer. Bomberversjonen manglet defensiv håndvåpen, typisk for datidens bombefly. Likevel var tapene blant Mosquito blant de laveste av alle andre verdenskrigsfly - 11 per tusen tokt. Hastigheten og høyden på flukten deres gjorde dem svært sårbare for både tyske jagerfly og luftvernartilleriild. Oftest lyder RAF-kamprapporter: "Oppdraget fullført, alle myggene returnerte til basen."

De Havilland bygde mer enn 7 tusen mosquitos for Storbritannia og andre allierte land. Etter krigen var myggen i tjeneste i Israel, Kina Folkerepublikken, Jugoslavia og Den dominikanske republikk.

Arbeidshesten til Royal Air Force

Shutterstock Avro 683 Lancaster

På fjerdeplass kommer engelske Avro 683 Lancaster. Avro 683 Lancaster B.Mk1-flyet var utstyrt med fire Rolls-Royce Merlin XXIV-motorer (1640 hk). Maksimal hastighet på kjøretøyet var 462 km/t i en høyde på 3500 m. Flyrekkevidden var 4072 km med 3175 kg bomber.

Defensive våpen - 8 Browning maskingevær på 7,7 mm kaliber. Totalt ble det produsert 7.374 Lancaster-bombefly. Dette flyet kalles «arbeidshesten» til Royal Air Force i andre verdenskrig. Fra midten av 1942 og frem til Victory Day var det Bomber Commands hovedvåpen i nattlige angrep på mål i Tyskland.

Den tyngste bomben som ble sluppet fra en Lancaster under andre verdenskrig var Grand Slam på 9 988 kg, som falt til bakken raskere enn lyd.

Lancasteren kunne bære en mye større bombelast enn den amerikanske B-17 Flying Fortress eller B-24 Liberator, og hadde en betydelig større rekkevidde. Fra 1942 til 1945 førte Lancaster-bombingene til ødeleggelsen av mange tyske byer og til døden til tusenvis av tyske sivile.

Samtidig ble komplekse og dyre tunge firemotorers Lancastere lett ødelagt av relativt billige tyske jagerfly. Luftkamper ble utført under forhold som var svært gunstige for Luftwaffe, siden skadede tyske fly kunne lande på deres avgangsflyplasser, og tyske piloter som ble hoppet ut i fallskjerm, kom som regel tilbake til tjeneste.

Lancaster trakk seg til slutt på begynnelsen av 1960-tallet. I det kanadiske flyvåpenet han lang tid etter andre verdenskrig ble det brukt som et rekognoseringsfly og et grunnleggende patruljefly.

Festning i stratosfæren

Mindaugas Kulbis/AP Boeing B-52 Stratofortress

På femteplass er Boeing B-52 Stratofortress. Disse flyene er født etter andre verdenskrig og utgjør fortsatt ryggraden i den amerikanske strategiske bombeflystyrken og representerer militær makt superkrefter. B-52-prototypen foretok sin første flytur våren 1952. Dette er et subsonisk fly med et høyt sideforhold som er sveipet vinge. Understell av sykkeltype. Under hver konsoll på den ekstremt fleksible vingen er åtte turbojetmotorer plassert i par på pyloner.

B-52 ble designet som et bombefly i stor høyde for angrep med frittfallende atombomber.

Katastrofal opplevelse kampbruk B-29 Nord-Korea i 1950 viste tydelig at USA trengte et nytt strategisk bombefly. De to første generasjonene med fly valgt av USAF var nesten like uegnet i denne egenskapen - den håpløse B-36, den kortdistanse B-47, B-58 med tvilsom ytelse, og den utdaterte XB-70 før den ble tatt i bruk .

På 1950-tallet tok det eneste supersoniske bombeflyet i Vesten, Convair B-58 Hustler med deltavinge, av for sin første flytur. Den hadde en rekkevidde som ikke var tilstrekkelig til å utføre strategiske oppdrag. Dag-til-dag drift av B-58 ble ansett som langt farligere for bombeflypiloter enn et hypotetisk møte med et fiendtlig jagerfly.

På slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet gjorde USA et kostbart forsøk på å lage et supersonisk strategisk bombefly, den nordamerikanske XB-70 Valkyrie, i stand til å erstatte B-52. Flyet ble født i smertefulle tvister mellom kunden, produsenten og den amerikanske kongressen. Noen mente at interkontinentale Ballistisk missil vil fullføre oppgaven mer vellykket enn et klumpete og sårbart fly. Andre sa at B-70s hastighet og høyde var for høy til at den kunne slippe bomber nøyaktig. Atter andre mente at bilen ville bli foreldet allerede før designerne klarte å takle massen rent tekniske problemer. Den første flyvningen til B-70 fant sted nesten ti år etter starten av utviklingen. Et år senere krasjet den andre prototypen som følge av en kollisjon med et medfølgende jagerfly. Arbeidet med B-70 ble stoppet.

Kostnaden for B-70 vurderes nå som sløsing med skattebetalernes midler.

På slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet ble B-52-fly aktivt brukt i kampoperasjoner i Sørøst-Asia for å utføre operasjoner under det generelle kodenavnet Arclight. Flyene som deltok i operasjonene var stasjonert ved Andersen flybaser (Guam), Utapao (Thailand) og Kadena (Okinawa). I desember 1972, en av de største luftoperasjoner kodenavnet Linebacker II mot Hanoi, Haiphong og andre nordvietnamesiske byer. Mer enn 200 B-52-fly som deltok i operasjonen fløy over 729 kampoppdrag og slapp 13 620 tonn bomber.

Under Gulf-krigen i 1991 ble 70 B-52-fly brukt til å bombe Irak. Ifølge amerikanerne var B-52 et av flyene som oftest ble etterspurt bakkestyrkerå undertrykke irakiske bakkestyrker.

Under Irak-krigen i 2004 fullførte en B-52-skvadron den lengste flyturen i historien til luftoperasjoner fra det kontinentale USA, og dekket en rute på omtrent 22 500 km. Flyene var i luften i 34 timer og 20 minutter.

Det ble foretatt fire drivstoffpåfyllinger under flyvningen.

Flere rekordstore flyvninger demonstrerte de enestående flytaktiske egenskapene til B-52-bombeflyet på de fjerne 1950-tallet. 18. januar 1957 fløy tre B-52 bombefly verden rundt, og fløy 39 750 km på 45 timer 19 minutter kl. gjennomsnittshastighet 850 km/t. Den 11. januar 1962 satte B-52 en rekord for avstand uten påfylling av drivstoff under flyging, og dekket 20 168 km på 22 timer og 9 minutter.

Fra 1954 til 1963 ble 742 B-52-er levert til det amerikanske flyvåpenet. Syttiåtte er igjen inne kampstyrke Bomber Command i dag, etter å ha gjennomgått flere oppgraderinger de siste tiårene som vil forlenge driften av flyet til 2030-2040-årene.

Trøstepremier til russiske "bjørner"

I tillegg til de fem prisene bestemte The National Interest-eksperter seg for å etablere insentivpriser. Blant andre, ytterligere nominerte inkluderte to russiske bombefly - Tu-22M og Tu-95, ett britisk, US Navy carrier-basert angrepsfly, ubemannet fly USA og italiensk bombefly fra første verdenskrig.

Tu-95 (ifølge NATO-kodifiseringen Bear - "Bear") er et sovjetisk og russisk turboprop-strategisk rakettbærende bombefly, verdens raskeste fly med propellmotorer. Til nå er det det eneste seriebomber- og missilskipet i verden med turbopropmotorer. Det totale antallet utviklede versjoner av Tu-95-flyet, inkludert seriemodifikasjoner, prototyper, flygende laboratorier og urealiserte prosjekter, nærmet seg femti, og det totale antallet produserte kjøretøy var nær 500 enheter.

Tu-22M (ifølge NATO-kodifiseringen Backfire) er et sovjetisk langtrekkende supersonisk rakettbærerbombefly med variabel vingegeometri. Totalt ble det produsert 497 enheter, hvorav 268 var i Tu-22M3-versjonen.