Luftforsvaret i Den demokratiske folkerepublikken Korea. Nordkoreansk luftfart Hvilke jagerfly er i tjeneste med DPRK

til favoritter til favoritter fra favoritter 0

På forespørsel fra kollega sergey289121, så vel som personlig for kollega 20624, legger jeg ut en anmeldelse av Air Force of Juche-tilhengere. Heldigvis er alt her mye roligere enn med flåten. Koreanerne prøvde ikke engang å bygge sine egne fly, og kjøpte dem fra Kina og USSR. DPRK Air Force er svært tallrike, hovedsakelig på grunn av ekstremt utdaterte fly. Kanskje det hadde vært mer effektivt å ha 2-3 dusin fly tilstrekkelig og egnet for behovene til et lite land enn dette gigantiske flygende museet. De siste årene har DPRK forsøkt å kjøpe fly fra Russland og Kina, men ble nektet, både på grunn av politiske forskjeller og på grunn av DPRKs manglende midler til kjøpet.

Listen over fly nedenfor er Total luftfart. Ikke mer enn en tredjedel av hver type fly er kampklar.

1. Luftvakten består av 14 fjerdegenerasjons MiG-29 jagerfly. Teoretisk sett, i tilfelle en konflikt, kan de dekke himmelen over Pyongyang i noen tid de vil ikke være i stand til å gi minst lokal overlegenhet på frontlinjen på grunn av deres lave antall. Etter bildene å dømme må du male dem oljemaling, som jeg synes ikke kjennetegner resten av tilstanden deres dårlig.

2. USSR forsynte DPRK med 46 MiG-23 jagerfly, faktisk er dette den andre og siste typen DPRK jagerfly som er i stand til å føre minst noen luftkamp, men som et praktfullt fly for 70-tallet, er det nå (spesielt gitt mangelen på modernisering og den beklagelige tilstanden til reparasjonsbasen) sannsynligvis bare egnet for å dø heroisk og prøve å dekke utplasserende tropper.
3. MiG-21 jagerfly har det største antallet. DPRK har så mange som 130 av dem. Dessverre er dette fly med tidlige modifikasjoner, og i stedet for å holde dem i stand, tror jeg det ville være bedre å sette dem under press, uansett, deres kampverdi er null, og DPRK har mangel på luft-til-luft missiler er det ikke nok for alle flyene.

4. Vi fortsetter vår reise inn i fortiden. Nord-Korea har mellom 60 og 100 kinesiskproduserte MiG-19 jagerfly. Jeg er ikke sikker på at fly som er 50 år gamle er i stand til å fly. Aluminium eldes... Og det er ingen reservedeler til dem på lenge.
5. Det er også verdt å nevne første generasjons jagerfly MIG-15, som ennå ikke er tatt ut av tjeneste i DPRK. Her forstår du at det rett og slett ikke er noe å legge til. Det er nytteløst å angi antallet for øyeblikket, selv om minst 300 av dem ble levert fra Sovjetunionen og Kina.

6. Strikefly er primært representert med 20 Su-25 angrepsfly. Virkelig bra, om enn noe utdaterte fly. Ustyrte missiler vil heller ikke være et problem for dem. Men uten jagerdekke er det i beste fall et ettslagsvåpen.

7. Vel, hva med antikviteter? Nord-Korea har 18 SU-7 jagerbombefly. I følge Wikipedia flyr de ikke, men står rett og slett på kanten av flyplassen, og skaper utseendet til fly.

8. USSR og Kina forsynte DPRK med minst 80 IL-28 bombefly. Man kan bare gjette om kampverdien og tilstedeværelsen i tjeneste for fly bygget basert på WWII-erfaring.

9. Transportluftfart er representert med ni An-24-fly.
10. Og med et enormt antall An-2-er (minst 300 stykker) flyr de ikke, men er møllballe, men likevel, i tilfelle krig, vil de bære byrden av transport. Fordelen deres er at et slikt fly koster mindre enn missilet som kreves for å skyte det ned.

11. Som flerrolle helikopter DPRK kjøpte 60 amerikanske Boeing MD-500-helikoptre gjennom tredjeparter. Jeg vet ikke hvordan man bruker et sivilt eller i beste fall et politihelikopter som et militærhelikopter) Men de er i det minste nye, noe som betyr at de kan fly. I prinsippet tror jeg ikke det er det verste helikopteret for grensetjenesten.

12. Nord-Korea har også minst 200 sovjetiske og kinesiske helikoptre, hvorav de nyeste er Mi-17. I prinsippet er det ikke et dårlig helikopter som du vet, det er fortsatt i tjeneste i mange land, inkludert Sør-Korea. Hvis DPRK har løst problemet med reservedeler, er alt i orden)

I tillegg til dem er en rekke MI-2 og Mi-4 i tjeneste.

I forbindelse med den nye spenningen i situasjonen ønsker jeg å analysere forholdet mellom de væpnede styrkene i Republikken Korea og DPRK.

Republikken Korea

ROK Air Force er ikke særlig stort i antall, men er svært moderne og i god stand.

De er basert på 42 F-15K tunge jagerfly (60 % bestående av lokale komponenter). Enhetene er en redesignet og forbedret versjon av F-15E, supplert med moderne infrarødt utstyr, forbedrede radarer og et interaktivt hjelmmontert kontrollsystem.

Det mest populære kjøretøyet er F-5E "Tiger" (174 kjøretøy i luftforsvaret). En betydelig del av bilene er lokalprodusert. Alle biler er E-modifikasjoner.

Det neste mest populære flyet er jagerflyet F-16, hvorav det er 170 (35 F-16C, 90 KF-16C og 45 KF-16D, hvorav de siste er lokalt montert). Alle maskiner er tilpasset moderne ammunisjon. Modifikasjon av alle biler er blokk 32 og høyere.

Det er relativt færre gamle kjøretøy i drift. Det er for tiden 68 F-4 Phantom-2 jagerbombefly omgjort til angrepsfly.

Lette trenings- og angrepsfly er primært representert av 64 KAI T-50 lette trenere. Om lag 80 flere slike maskiner er planlagt for produksjon. Disse lette angrepsflyene har en hastighet på opptil 1,4-1,5 Mach, en rekkevidde på 1851 kilometer, og kan bære en rekke nyttelaster, inkludert laserbomber, luft-til-luft-missiler og lignende.

Helikopterflåten er relativt liten og omfatter hovedsakelig gamle Amerikanske modeller transport-, lette og flerbrukshelikoptre.

Luftforsvaret har også ansvaret for landets luftvernsystem. For 2010 er det representert av 6 batterier på 8 bæreraketter"Patriot" PAC-2 (tidligere tysk, det er 148 missiler totalt) og 24 MIM-24 HAWK-batterier (ca. 600 missiler). Alle rakettkastere integrert i AN/MQP-64 Sentinel-radarsystemet

Den demokratiske folkerepublikken Korea

DPRK Air Force, derimot, overrasker med antallet tilgjengelige kjøretøyer, men kvaliteten deres er langt fra ideell. Det er rundt 1500 fly totalt, de fleste av dem foreldet.

De nyeste flyene til Luftforsvaret er 35 MIG-29S jagerfly med et forbedret brannkontrollsystem. Disse maskinene er faktisk de eneste moderne jagerflyene. I følge eksisterende data er de fleste av disse flyene konsentrert i Pyongyangs luftforsvar, noe som bare kan forklares av paranoiaen til landets myndigheter (siden Pyongyangs luftforsvar allerede er ganske sterkt, og 35 jagerfly gir lite til det). Bilene er sannsynligvis godt vedlikeholdt.

Det nest eldste jagerflyet er Mig-23ML, hvorav det er 46 (ytterligere 10 Mig-23R). Dette kjøretøyet er en lett, svært manøvrerbar versjon av den konvensjonelle Mig-23, rettet mot missildueller. I teorien kan kjøretøyene bære R-23 og R-60, som er i drift.

Det mest populære jagerflyet er Mig-21, hvorav det er rundt 190 i bruk (inkludert lisensierte kinesiske). Antagelig - på grunn av problemer med reservedeler - er kun en del av denne flåten luftdyktig. Dette er helt utdaterte, sterkt utslitte modeller som dannet grunnlaget for DPRKs flyflåte i 1960-1980. Mest sannsynlig er det for tiden også vanskelig for dem å finne piloter, siden på grunn av problemer med drivstoff er det meste av flyflåten inaktiv.

Dessuten er det rundt 200 helt utdaterte Jag-17-klasse jagerfly laget i Kina. Disse maskinene har ingen kampverdi, og er i henhold til deres egenskaper ikke mer kampklare enn moderne lette treningsfly. Antagelig har de bare kanonvåpen. Det er vanskelig å forstå poenget med å opprettholde en flåte av slike utdaterte fly hvis pilotene deres på grunn av drivstoffproblemer ikke har fløyet på lenge. Den eneste mulig anvendelse for dem er rollen som angrepsfly i frontlinjen.

Av ukjente årsaker har det nordkoreanske luftforsvaret fortsatt over 80 gamle IL-28 jetbombefly i tjeneste. Det er vanskelig å forstå hvilken rolle DPRK-generalene tildeler disse maskinene. Kanskje deres rolle antas å være i leveransen masseødeleggelse, selv om det er vanskelig å se hvordan disse gamle, trege flyene til og med kan overleve i en moderne krig.

Nordkoreanske angrepsfly presentert et stort antall fly, for det meste gamle modeller. Dette er Su-7, Su-22, Q-5 - totalt antall over 98. Selv om foreldelse ikke er like viktig for angrepsfly som for jagerfly, er disse flyene foreløpig knapt kampklare (på grunn av stor slitasje og dårlig opplæring av piloter)

De eneste moderne angrepsflyene er L-29 (12 enheter) og Su-25, i mengden 36 kjøretøyer.

DPRKs helikopterflåte er ganske sterk, men fortsatt svært liten. Den er basert på helikoptre av gamle modeller - Mi-2 og Mi-4 (ca. 200 maskiner), de fleste av dem utdaterte. De mest moderne maskinene er kamp Mi-24 (24 stykker), transport Mi-26 (4 stykker), transport Mi-8 (15 stykker) og militariserte sivile helikoptre MD 500D av amerikansk konstruksjon (87 stykker)

Generelt sett, å dømme etter tilstanden til DPRK Air Force, representerer de en svært ubetydelig kampstyrke. Selv om INDIVIDUELLE biler og piloter sannsynligvis er like gode som sørlendingene, er nivået på pilotopplæringen generelt sett lavere på grunn av mangel på drivstoff. I tillegg er en betydelig del av maskinene fysisk utdaterte og har lav sikkerhet.

Til en viss grad kompenseres dette av landets kraftige og sofistikerte luftvernsystem. DPRKs luftforsvarssystem er et av de mest omfattende og dypeste i verden. Selv om hun egentlig ikke har det effektive komplekser, den forbløffer fortsatt med sin rikdom.

Grunnlaget for DPRKs luftforsvar er 24 utskytere av S-200-missiler. Antagelig er de supplert med en lokalprodusert analog av S-300, men denne informasjonen- i møte med de åpenbare feilene til DPRK innen rakettvitenskap og elektronikk - ser ikke pålitelig ut.

De mest utbredte luftvernsystemene i landet er kompleksene S-125 (128 utskytere) og S-75 (240 utskytere).

Paradoksalt nok er DPRK fortsatt i tjeneste med S-25-komplekset, som er tatt ut av drift i alle land. Det er vanskelig å forklare hvorfor, men disse klumpete og avfeldige missilene utgjør ryggraden i Pyongyangs luftforsvar. Deres oppbevaring i tjeneste forklares enten av fraværet av noen mulighet for erstatning (som tydeligvis ikke favoriserer den antatte produksjonen av S-300 i DPRK) eller av inkompetansen til den militære ledelsen, som mener at "kvantitet er nøkkelen. ” Uten tvil kan ressursene som forbrukes av dette håpløst utdaterte komplekset brukes mye mer klokt til å vedlikeholde S-200!

Feltet er representert av kompleksene Krug, Kub, Strela, Igla og Buk, totalt over 1000 missiler. Det nøyaktige antallet bæreraketter er ukjent.

Det er også over 11 000 stykker luftvernartilleri tilgjengelig. For det meste er dette utdaterte prøver av av ulik opprinnelse. Ingen av dem er moderne, og deres virkelige kampeffektivitet er nær null.

Generelt er DPRK Air Force kraftig kraft, men utelukkende takket være luftvernsystemet. Selve jagerelementet er veldig svakt, noe som forverres ytterligere av utilstrekkelig opplæring av piloter.

I slutten av september holdt DPRK sitt første flyshow, People's Friendship Aviation Festival, i byen Wonsan på østkysten av landet på den nye flyplassen i Kalma. Jeg fikk være med på dette arrangementet, her er noen bilder.

2. Lignende arrangementer i lettvektsformat arrangeres regelmessig i Nord-Korea turister fra hele verden kommer for å se klassisk sovjetisk sivil luftfart. Dette er det eneste stedet på jorden hvor turister kan fly Il-62M, Tu-154B, Tu-134, Il-18.

3. På flyshowet ble nordkoreansk militærluftfart demonstrert offentlig for første gang. Vertene viste de mest moderne modellene av utstyr i tjeneste, MiG-29 jagerfly og Su-25 angrepsfly. For flyelskere ble den legendariske MiG-21bis en ekte gave.

4. Lokalbefolkningen på festivalen.

5. Etter åpningsseremonien til festivalen dukket Hugheses opp på himmelen.

6. Hughes 369E Amerikanskproduserte helikoptre ble anskaffet i USA i rundkjøring på midten av åttitallet.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13. Uten å overdrive var interessen fra lokale innbyggere for flyshowet enorm. I tillegg til spesielt utpekte områder for besøkende på flyplassens territorium, så folk på hva som skjedde fra de omkringliggende åsene. Akkurat som vi gjorde på MAX, grillet de sikkert kebab der, koreanere elsker kebab også :)

14. Ilyushin Il-62M, registreringsnummer P-885, serienummer 3933913. I følge russianplanes-ressursen ble flyet bygget i 1979 av Kazan Aviation Production Association oppkalt etter. Gorbunova (KAPO).

15. Bak flyet rager konturene av Kumgangsan-fjellområdet, rett bortenfor det begynner Sør-Korea, hvor det også fant sted et flyshow i disse dager. "Tilfeldighet? Jeg tror ikke det" (c)

16. Il-62 er det første sovjetiske interkontinentale passasjerflyet, flaggskipet til Aeroflot, nå det koreanske flyselskapet Air Koryo.

17.

18.

19. An-24

20.

21. Lokalpresse. Også mange utenlandske journalister ble akkreditert på festivalen, bemerket Reuters, France Press. Russland ble representert av TASS-korrespondent Yuri Sidorov, som har bodd i DPRK i flere år, hvor mye kunnskap om dette landet ville være misunnelse for enhver koreansk lærd. Det var også våre diplomater med familiene deres, de hadde tydeligvis kommet til ro.

22. Alle lokale fotografer bruker Nikon. Dette er de samme gutta hvis foto-/videomateriale vi elsker å se på.

23.

24. Mannskapet på transportflyet Il-76

25.

26.

27.

28. Su-25 "Rook" angrepsfly. De røde skiltene forteller at utstyret ble personlig inspisert av statsoverhodet. Nakkestøtten er designet på en veldig original måte folk i Asia elsker dette. Pistolen er forkrommet, lykten er dekket med fløyel. Vakker!

29.

30.

31. All teknisk informasjon er på russisk.

23. Siden russisk sivilisasjon ikke lenger påvirker denne regionen, forsvinner kunnskapen om det russiske språket gradvis.

33.

34. Militær luftfart mottok nylig en fasjonabel grå kamuflasje tidligere hadde flyene en grønn "termonukleær" farge.

35.

36. Landing, frigjøring av bremseskjermen.

37.

38. Utenlandske spottere var begeistret over Mi-8, hvor lite folk trenger for å være lykkelige.

39. Mi-8, kontroll hover.

The Eight er absolutt en interessant og velfortjent bil, men det var et glimt av håp om at eierne ville vise Mi-4, dette helikopteret ville skape en ekte sensasjon. Landet driver kjøretøy som ikke er i fungerende "live" tilstand noe annet sted i verden: Il-28, Su-7, MiG-15. Jeg tror det ikke ville være dårlig å gi oss ett eksemplar av MiG-15 med halenummer 325, for eksempel til Patriot-flåten.

40. P-750 XSTOL fra New Zealand.

41. Ilyushin Il-18D, P-835, serienummer 188011205. Bygget ved Znamya Truda maskinbyggeanlegg i Moskva i 1969.

42.

43. MiG-29, jagerfly ble levert til DPRK på slutten av 80-tallet.

44.

45.

46.

47.

48. Identifikasjonsmerke Det nordkoreanske luftvåpenet på en MiG-29. "Rør" hva kan vi gjøre!?

49. An-2

50. På navneskiltet festet til motoren er betegnelsene på russisk, d.v.s. Det er ikke "kinesisk".

51. Flyr over bakgrunnen av strukturen som kommandoen observerer luftparader og øvelser fra, med motsatt side som tilbyr en fantastisk utsikt over Japanhavet.

52. På Kukuruzniki, så vel som på sivile fly, fikk alle aktivt skyss.

53.

54.

55. Tu-154B, flyr siden 1976. De sier at dette er den eldste flygende Tu-154!

56.

57.

58. Festivaloverskrifter MiG-21bis.

59.

60.

61.

62.

63. MiG-21 er et sovjetisk lett supersonisk frontlinjejagerfly av tredje generasjon, utviklet av Mikoyan og Gurevich Design Bureau på midten av 1950-tallet. Det skal også bemerkes at våre naboer, Sør-Korea og Japan, er bevæpnet med samme alder som Miga, den amerikanske F-4 Phantom II.

64.

65.

66.

67. Ved landing gjorde jenta en feil og traff mønet på betongen, men alt ble bra. Dette var den eneste hendelsen på flyshowet.

68. 21. MiGs er dekket med mange lag med maling, det er ikke klart hvorfor dette ble gjort, som et resultat, etter flyturen begynner malingen å falle av i stykker, se bukryggen.

69. For å være ærlig, før festivalstart forventet jeg å se MiG-21 umalt.
Øyeblikket skal "Thunder with fire, sparkling with the brilliance of steel" som i bilde

70. Dette emblemet har sannsynligvis samme betydning som vårt "Vakt"-skilt. Det røde flagget har et symbol bestemmende parti TPK og Mount Paektusan.

71. Tilgang til pressen.

72.

73.

74. De fleste interessant sted kunne bare observeres langveisfra. Det 92. flyet var tilsynelatende en reserve for migarene.

75. UAZ "Tabletka" og MiG-21, klassisk.

Video fra lokal Channel One.

1. På dette bildet sitter Nord-Koreas leder Kim Jong-un i cockpiten til et jagerfly. Faren hans var redd for å fly, men Kim Jong-un selv har tvert imot en enestående tørst etter himmelen og flyr til tider selv fly. Han bygde til og med flere små flystriper nær palasset sitt.

2. Air Koryo bakkeservicemedarbeider på Pyongyang flyplass

4. Kim Jong-un snakker med tjenestemenn om bord på hans personlig jetfly på flyplassen i Pyongyang.

5. En flyvertinne vasker kabinen på et Air Koryo-fly som ankom Pyongyang fra Beijing.

6. To nordkoreanske menn passerer en turist på flyplassen i Pyongyang

7. En ansatt ved Sunan flyplass i Pyongyang nær et Air Koryo-fly

8. Kim Jong-un og hans kone ankom stedet for konkurransen blant kommandostaben til det nordkoreanske luftvåpenet

9. På dette bildet er Kim Jong-un fotografert ved siden av kvinnelige jagerpiloter luftstyrke Nord-Korea.

10. En ansatt ved Sunan flyplass i Pyongyang

11. På 62-årsdagen for seieren over det militaristiske Japan ble det holdt en konkurranse blant sjefene for luftvåpenet og luftforsvaret. På dette bildet flyr et angrepsfly forbi podiet, der Nord-Koreas leder Kim Jong-un er til stede.

12. Samme dag flyr allerede to jagerfly forbi tribunen.

13. Og på dette bildet er flyet parkert i den nye terminalen til Pyongyang flyplass.

Kanskje det mest omfattende materialet om tilstanden til luftvåpenet og luftforsvaret i Nord-Korea tilgjengelig i åpen tilgang. Originalteksten ble publisert i aprilutgaven av magasinet " Air Forces månedlig"På lenken kan du også finne en tabell som indikerer flyet i tjeneste med DPRK, siden det av tekniske årsaker ikke var inkludert i dette innlegget.

Den første operasjonen av DPRK Air Force under den såkalte. "Krig for frigjøring av fedrelandet" (slik offisielt navn krig i Korea, som fant sted fra juni 1950 til juli 1953) var angrepet av Yak-9 jagerfly på fly parkert på territoriet til Seoul internasjonale lufthavn 25. juni 1950. Før starten av FN-operasjonen tre måneder senere, Koreanske piloter på Yak-9 jagerfly hadde fem bekreftede luftseire: én B-29, to L-5, én F-80 og F-51D hver, uten å lide noen tap. Situasjonen endret seg fullstendig da luftstyrkene til landene i den internasjonale koalisjonen slo seg ned i Sør, og DPRKs luftvåpen ble nesten fullstendig ødelagt. De resterende flyene ble overført over den kinesiske grensen til byene Mukden og Anshan, hvor United Air Force ble opprettet i november 1950 sammen med det kinesiske flyvåpenet. Kina fortsatte å gi ly og assistanse til sin sørlige nabo, og ved slutten av fiendtlighetene i 1953 besto PRC Air Force av omtrent 135 MiG-15 jagerfly. En fredsavtale mellom Nord- og Sør-Korea ble aldri undertegnet, og en urolig fred har eksistert mellom de to leirene siden den gang.

Fra 1969 til i dag har DPRK Air Force ikke vært veldig aktivt, med unntak av isolerte lokkeangrep fra jetfly i området til den demilitariserte sonen (DMZ) / Line of Tactical Actions, som visstnok er ment å teste reaksjonstiden til sørkoreansk luftforsvar. For eksempel, siden 2011 har nordkoreanske MiG-29 jagerfly flere ganger blitt tvunget til å ta av for å avskjære sørkoreanske F-16 og F-15K.

Utvelgelse og opplæring

Kadetter til Luftforsvaret velges fra andre grener av Forsvaret, vernepliktig eller rekruttert på frivillig basis. Flybesetninger er valgt blant de mest suksessrike medlemmene av Ungdoms Røde Garde (bestående av 17-25 åringer) og kommer vanligvis fra politisk innflytelsesrike familier, med høyere utdanningsnivå enn gjennomsnittet i nordkoreaneren.

Det første trinnet for de i DPRK som ønsker å bli militærpilot er Air Force Academy. Kim Cheka i Chongjin, hvor kadetter studerer i fire år. Flytjenesten deres begynner med 70 timers flyøvelse på treningsflyet Nanchang CJ-6, som er en kinesisk kopi av den sovjetiske Yak-18. 50 av disse flyene ble mottatt i 1977-1978. De er basert på to flyplasser på østkysten i Chongjin og Gyeongsong. Deretter, etter å ha oppnådd rang som andreløytnant, eller "Sowi", går kadettene inn på et 22-måneders avansert kurs ved Gyeongsong Officer Flight School. Det inkluderer 100 timers flytid på MiG-15UTI kamptrenere (50 ble kjøpt mellom 1953-1957) eller omtrent de samme utdaterte MiG-17 jagerflyene, som er stasjonert på den nærliggende flybasen i Oran.

Etter å ha uteksaminert flyskolen med rang som førsteløytnant eller "Jungwi", får den nyslåtte piloten i oppdrag å kampenhet for ytterligere to års studier, ved slutten av dette anses han som fullt forberedt. Fremtidige helikopterpiloter er trent på Mi-2 helikoptre og piloter transport luftfart- på An-2. En offiser kan forvente 30 års tjeneste, men opprykk til høyere rangeringer, hvorav den høyeste er General of Air Force eller «Deajang», krever gjennomføring av mange tilleggskurs, og de høyeste stillingene er politiske utnevnelser.

Trening følger stiv sovjetæra-doktrine og må samsvare med Luftforsvarets svært sentraliserte kommando- og kontrollstruktur. Gjennom intervjuer med avhoppere til Sør-Korea blir det klart at dårlig flyvedlikehold, drivstoffmangel som begrenser flytidene og et generelt dårlig treningssystem hindrer piloter i å bli trent til samme kaliber som sine vestlige motstandere.

Organisasjon

Den nåværende strukturen til DPRK Air Force inkluderer hovedkvarter, fire luftdivisjoner, to taktiske luftbrigader og en rekke snikskytterbrigader (styrker Spesielt formål), som er designet for å utføre en landingsstyrke bak fiendens linjer for å desorganisere den under fiendtlighetene.

Hovedkvarteret ligger i Pyongyang, det overvåker direkte den spesielle flyavdelingen (VIP-transport), Gyeongsong-offiserflygeskolen, rekognosering, elektronisk krigføring, testenheter, samt alle luftforsvarsenheter i DPRK Air Force.

Offensive og defensive våpen er plassert i tre luftdivisjoner stasjonert i Kaesong, Deoksan og Hwangju, som er ansvarlige for bruken av en rekke artilleri luftvernsystemer og luftvernsystemer. Den gjenværende luftdivisjonen i Oran er dedikert til operativ trening. To taktiske transportbrigader har sitt hovedkvarter i Tachon og Seondeok.

Luftfartsdivisjoner og taktiske brigader har flere flyplasser til disposisjon, nesten alle har befestede hangarer, og noen har separate elementer av infrastruktur skjult i fjellet. Men ikke alle av dem har "sine egne" fly tildelt dem. DPRKs plan i tilfelle krig sørger for spredning av fly fra hovedbaser for å komplisere deres ødeleggelse ved et forebyggende angrep.

Luftforsvaret har ikke bare "faste" flybaser til disposisjon: DPRK er sammenvevd med et nettverk av lange og rette motorveier, som krysses av andre motorveier ved hjelp av store betongbroer. Og selv om dette kan observeres i andre land, er det ingen privat transport i DPRK, dessuten er kvinner til og med forbudt å kjøre sykkel. Laster fraktes av jernbane, og veitransporten er svært liten. Motorveier er for rask bevegelse militære enheter over hele landet, samt reserveflyplasser i tilfelle krig.

Hovedoppgaven til DPRK Air Force er luftforsvar, som utføres av et automatisert luftromskontrollsystem, som inkluderer et nettverk av radarer plassert over hele landet, som dekker luftsituasjonen over den koreanske halvøya og sørlige Kina. Hele systemet består av et enkelt luftverndistrikt, der alle operasjoner koordineres fra kampen kommandopost ved hovedkvarteret til DPRK Air Force. Distriktet er delt inn i fire sektorkommandoer: nordvestlige, nordøstlige, sørlige og Pyongyang luftforsvarsundersektorer. Hver sektor består av et hovedkvarter, et luftromskontrollsenter, radarregimenter for tidlig varsling, luftvernregimenter, en luftvernartilleridivisjon og andre uavhengige luftvernenheter. Blir det oppdaget en inntrenger, slås det alarm i jagerenhetene, selve flyene tar av, og luftvernsystemene og luftvernartilleriet overtar målet for eskorte. Ytterligere handlinger fra luftforsvarssystemet og artilleriet bør koordineres med jagerflyhovedkvarteret og kampkommandoposten.

Hovedkomponentene i systemet er basert på halvmobile tidligvarslingsradarer, inkludert russiske tidligvarslingsradarer og 5N69 ledesystemer, hvorav to ble levert i 1984. Disse systemene, hvis oppgitte deteksjonsrekkevidde er 600 km, støttes av tre ST -68U missildeteksjons- og kontrollradarer, mottatt i 1987-1988. De kan samtidig oppdage opptil 100 luftmål med en maksimal rekkevidde på 175 km og er optimert for å oppdage lavtflygende mål og styre S-75 luftvernmissiler. De eldre P-10-systemene, hvorav 20 ble tatt i bruk i 1953-1960, har en maksimal deteksjonsrekkevidde på 250 km, og ytterligere fem relativt nyere P-20-radarer med samme deteksjonsrekkevidde er elementer i radarfeltsystemet. Den inkluderer minst 300 ildkontrollradarer for kanonartilleri.

Det er usannsynlig at nordkoreanerne bare har disse systemene. Nord-Korea finner ofte måter å omgå regimet på internasjonale sanksjoner, designet for å forhindre at nye våpensystemer faller i hendene deres.

Operasjonelle doktriner

Handlingene til det nordkoreanske luftvåpenet, hvis antall når 100 000 mennesker, bestemmes av to hovedbestemmelser i den nordkoreanske hærens grunnleggende doktrine: felles operasjoner, integrasjon geriljakrig med handlingene til vanlige tropper; og "krig på to fronter": koordinering av operasjoner av vanlige tropper, partisanaksjoner, så vel som aksjoner fra styrker spesielle operasjoner dypt i Sør-Korea. Fra dette følger de fire hovedoppgavene til Luftforsvaret: luftforsvar av landet, landing av spesialoperasjonsstyrker, taktisk luftstøtte bakkestyrker og flåte-, transport- og logistikkoppgaver.

Bevæpning

Løsningen på den første av de fire oppgavene, luftvern, ligger hos jagerfly, som består av omtrent 100 Shenyang F-5 jagerfly (en kinesisk kopi av MiG-17, hvorav 200 ble mottatt på 1960-tallet), det samme. antall Shenyang F-6 / Shenyang F-6С (kinesisk versjon av MiG-19PM), levert i 1989-1991.

F-7B-jagerflyet er den kinesiske versjonen av de senere MiG-21-variantene. 25 MiG-21bis jagerfly er fortsatt i tjeneste, som er restene av de 30 tidligere kasakhstanske flyvåpenets kjøretøyer som ble ulovlig kjøpt fra Kasakhstan i 1999. DPRK Air Force mottok minst 174 MiG-21 med forskjellige modifikasjoner i 1966-1974. Omtrent 60 MiG-23-er, for det meste modifikasjoner av MiG-23ML, ble mottatt i 1985-1987.

De kraftigste jagerflyene i DPRK er MiG-29B/UB, de som ble igjen fra de 45 som ble kjøpt i 1988-1992. Omtrent 30 av dem ble satt sammen på Pakcheon-flyanlegget, som var spesielt designet for å sette sammen denne typen fly. Men ideen mislyktes på grunn av en våpenembargo innført av Russland etter tvister om betalinger.

Nordkoreansk oppfinnsomhet er ubestridelig, og det er ingen grunn til å tro at de, gitt regimets vekt på militære spørsmål, ikke kan opprettholde fly som for lengst har vært bestemt for skrapmetall, slik tilfellet er med Iran. Av disse flyene er det bare MiG-21, MiG-23 og MiG-29 som er bevæpnet med luft-til-luft missiler: 50 R-27 (kjøpt i 1991), 450 R-23 (levert i 1985-1989) og 450 P-60 kjøpt samtidig. Mer enn 1000 R-13-missiler (den sovjetiske kopien av den amerikanske AIM-9 Sidewinder) ble mottatt i 1966-1974, men levetiden deres skulle ha gått ut nå. Ytterligere leveranser kan ha funnet sted i strid med internasjonale sanksjoner.

Angrepsstyrken er representert av opptil 40 Nanchang A-5 Fantan-A angrepsfly levert i 1982, de resterende 28-30 Su-7B jagerbombeflyene anskaffet i 1971, og opptil 36 Su-25K/BK angrepsfly mottatt kl. slutten av 1980-tallet DPRK opprettholder i flytilstand et betydelig antall (80 eller flere) Harbin H-5 frontlinjebombefly (en kinesisk kopi av den sovjetiske Il-28), hvorav noen er rekognoseringsmodifikasjonen av HZ-5.

Direkte støtte til troppene gis av de fleste av dem som ble levert i 1985-1986. 47 Mi-24D-helikoptre, hvorav bare 20 anslås å forbli i kampklar tilstand. De, i likhet med Mi-2-helikoptrene, er bevæpnet med Malyutka og Fagot anti-tank missiler, produsert i DPRK under sovjetisk lisens.

Noen av N-5 bombeflyene er utstyrt for å skyte opp den nordkoreanske versjonen av det kinesiske CSS-N-1 anti-skip kryssermissilet, betegnet KN-01 Keumho-1. Missilet har en skytevidde på 100-120 km, 100 ble avfyrt i 1969-1974. I 1986 ble fem Mi-14PL anti-ubåthelikoptre mottatt, men deres nåværende tilstand er ukjent.

Det antas at DPRK har UAV-er i sitt arsenal, og det er også kjent det Russisk kompleks Malachite, med ti Shmel-1 taktiske UAV-er, ble kjøpt i 1994. Det vil ikke være en overraskelse å høre at Pyongyang brukte dem som modeller for utviklingen av sine egne UAV-er.

Logistikkstøtte tilbys av Air Koryo, et statseid flyselskap, men også en transportfløy i DPRK Air Force. I dag består flyselskapets flåte av en enkelt Il-18V (levert på 1960-tallet), samt tre Il-76TD (i drift siden 1993). Andre flytyper er representert med syv An-24, fire Il-62M, samme antall Tu-154M, et par Tu-134 og Tu-204. Selskapet opererer også et ukjent antall helikoptre. Selv om deres primære formål er militært, har de sivil registrering, som lar dem fly utenfor DPRK.

Det er foreløpig ingen klare tegn på at Nord-Korea moderniserer sine fly, til tross for at en nordkoreansk innkjøpsdelegasjon på høyt nivå besøkte Russland i august i fjor.

Missilforsvar

Selvfølgelig er DPRKs luftvernsystem basert på tre hovedpilarer - luftvernsystemer. Dette er luftvernsystemet S-75, i 1962-1980. Det ble levert 2000 missiler og 45 utskytere, og dette systemet er det mest tallrike. Mange av dem har nylig blitt utplassert nær den 38. breddegraden, og de fleste av de gjenværende beskytter tre korridorer – en langs Kaesong, Sariwon, Pyongyang, Pakchon og Sinuiju på vestkysten. De to andre passerer øst kyst mellom Wonsan, Hamhung og Sinpo, og mellom Chongjin og Najin.

I 1985 ble det levert 300 missiler og åtte S-125 luftvernmissilutskytere, de fleste av dem dekket høyverdige mål, spesielt Pyongyang og militær infrastruktur. I 1987 ble det kjøpt inn fire utskytere og 48 S-200 luftvernmissiler. Disse systemene med lang rekkevidde, middels og høy høyde bruker de samme målrettingsradarene som S-75. Fire regimenter bevæpnet med denne typen luftvernsystem er utplassert ved siden av sine kolleger utstyrt med luftvernsystemet S-75 (optimalisert for å bekjempe mål i stor høyde).

En annen tallrik type luftvernsystem er KN-06 - en lokal kopi av det russiske to-digitale luftvernsystemet S-300. Skyteområdet er estimert til 150 km. Dette lastebilmonterte systemet ble først vist offentlig på en militærparade som markerte 65-årsjubileet for grunnleggelsen av det nordkoreanske arbeiderpartiet i oktober 2010.

Det brukes betydelig innsats på å gjøre det vanskeligere å ødelegge fra luften. missilsystemer og tilhørende radarer. De fleste av Nord-Koreas radarer for tidlig varsling, målsporing og missilføring er plassert enten i store underjordiske betongbunkere for å beskytte mot masseødeleggelsesvåpen eller i utgravde fjelltilfluktsrom. Disse fasilitetene består av tunneler, et kontrollrom, mannskapsrom og eksplosjonsbestandige ståldører. Om nødvendig heves radarantennen til overflaten av en spesiell heis. Det er også mange lokkeradarer og rakettoppskytere, samt alternative steder for selve SAM-ene.

DPRK Air Force er også ansvarlig for bruken av MANPADS. De mest tallrike er Strela-2 MANPADS, men samtidig i 1978-1993. Omtrent 4500 nordkoreanske kopier av den kinesiske HN-5 MANPADS ble levert til troppene. I 1997 overførte Russland til DPRK en lisens for å produsere 1500 Igla-1 MANPADS. "Strela-2" er en førstegenerasjons MANPADS som kun kan målrettes av stråling i det nær-infrarøde området, for det meste motoreksosgasser. På den annen side er Igla-1 utstyrt med et dual-mode (infrarødt og ultrafiolett) ledehode, som kan rettes mot mindre kraftige strålingskilder som kommer fra flyets flyramme. Begge systemene er optimert for bruk mot lavtflygende mål.

Snakker om artillerisystemer Luftforsvar, det skal bemerkes at ryggraden deres er 100 mm KS-19-kanonene utviklet på 1940-tallet. 500 kanoner av denne typen ble levert mellom 1952 og 1980, etterfulgt av 24 flere kanoner i 1995. Mer dødelige er de rundt 400 selvkjørende luftvernvåpen- 57 mm ZSU-57 og 23 mm ZSU 23/4, mottatt i 1968-1988. Dette arsenalet dekker store byer, havner, store bedrifter. Nord-Korea har også utviklet sin egen selvgående 37 mm luftverninstallasjon, kalt M1992, som minner sterkt om kinesiske modeller.

Staten er en røver

De tilgjengelige våpnene gjorde det mulig å lage et av de mest tette luftvernsystemene i verden. Vektleggingen av luftvernsystemer og kanonartilleri er et direkte resultat av Pyongyangs manglende evne til å skaffe moderne jagerfly eller til og med reservedeler til antikvitetene som utgjør hoveddelen av det nordkoreanske luftforsvaret. Undersøkelse av Kinas og Russlands posisjoner i 2010 og 2011 ble avvist av begge land. En pariastat på verdensscenen, CPV har utviklet et rykte for å ikke betale for varer som allerede er levert, og til og med Kina, som har vært Nord-Koreas mangeårige allierte og tilrettelegger, viser irritasjon over sin sørlige nabos oppførsel. Til Beijings misnøye nekter den målrettet å lage Markedsøkonomi samme type som viste seg så vellykket under reformene i Kina.

Å opprettholde status quo og fortsette å undertrykke ens folk er grunnleggende drivkrefter ledere av DPRK. Det viser seg at det er mye billigere å skape eller true med å skape atomvåpen, som kan trakassere og true potensielle eksterne aggressorer enn å kjøpe og vedlikeholde moderne militære styrker. Den nordkoreanske ledelsen tok raskt lærdom av skjebnen til oberst Gaddafi, som ga etter for vestlige krav og ødela dens kjernefysiske evner og andre typer masseødeleggelsesvåpen, og sluttet seg til "flinke"-klubben.

Koreanske halvøy

Den andre oppgaven DPRK Air Force står overfor er å utplassere spesialoperasjonsstyrker til den koreanske halvøya. Det er anslått at det er opptil 200 000 mennesker i den nordkoreanske hæren som blir bedt om å utføre en slik oppgave. Landingen utføres i stor grad av 150 An-2 transportfly og dets kinesiske motstykke Nanchang/Shijiazhuang Y-5. På 1980-tallet Rundt 90 Hughes 369D/E-helikoptre ble i all hemmelighet kjøpt inn for å omgå sanksjoner, og det antas at i dag er 30 av dem fortsatt i stand til å ta av. Denne typen helikoptre utgjør en betydelig del av Sør-Koreas luftflåte, og dersom spesialoperasjonsstyrker infiltrerer sør for grensen, kan de skape forvirring blant forsvarerne. Interessant nok har Sør-Korea også et ukjent antall An-2-er, antagelig med lignende oppdrag.

Den nest vanligste typen helikopter i tjeneste i Den demokratiske folkerepublikken Korea er Mi-2, som det er rundt 70 av. Men de har en veldig liten nyttelast. Veteranen Mi-4 er trolig også i bruk i små mengder. De eneste moderne typer helikoptre er Mi-26, fire kopier av disse ble mottatt i 1995-1996. og 43 Mi-8T/MTV/Mi-17, hvorav minst åtte ble skaffet ulovlig fra Russland i 1995.

Bør vi være redde for Nord-Korea?

Det nordkoreanske militæret eksisterer utelukkende for å forsvare fedrelandet og true med å invadere Sør-Korea. Enhver slik invasjon ville begynne med et massivt lavhøydeangrep fra sør, med spesialoperasjonsstyrker som ble utplassert med luft over frontlinjene for å "slå ut" strategiske eiendeler før en bakkeoffensiv gjennom den demilitariserte sonen (DMZ). Selv om en slik trussel kan virke fantastisk på grunn av tilstanden til DPRK Air Force, kan den ikke utelukkes fullstendig. Betydningen Sør-Korea legger på sitt eget forsvar er bevis på dette. I løpet av de siste tjue årene har fire nye nordkoreanske flybaser blitt etablert nær DMZ, noe som har redusert flytiden til Seoul til bare noen få minutter. Seoul i seg selv er et stort mål, en av verdens største byer med en befolkning på mer enn 10 millioner. Mer enn halvparten av Sør-Koreas befolkning bor i det omkringliggende storbyområdet Incheon og Gyeonggi-provinsen, som er den nest høyeste i verden: 25 millioner mennesker bor her og det meste av landets industri er lokalisert.

Det er ingen tvil om at selv om konflikten resulterer i store tap for nord, vil den også være ødeleggende for sør. Sjokket for den globale økonomien vil også være alvorlig. Det er verdt å nevne at på slutten av 2010, da Norden beskuttet den sørkoreanske øya, var det også store manøvrer der det ble praktisert et storstilt luftangrep, som visstnok var en etterligning av en storstilt krig. Resultatet var noe av en farse, da øvelsen inkluderte flykollisjoner, dårlig pålitelighet, svak kommando og kontroll og en tilfeldig plan.

Ingen kan si i hvilken retning den moderne lederen av DPRK, Kim Jong-un, vil lede landet, og i hvilken grad han bare er en marionett i hendene på den gamle garde som har tilranet seg makten. Det som er sikkert er at det ikke er noen tegn til endring i horisonten. Og verdenssamfunnet ser på landet med mistenksomhet, og det siste kjernefysiske tester 12. februar 2013, bare styrket ham i dette.

Opprinneligpublikasjoner: Air Forces Monthly, april 2013 — Sérgio Santana

Oversettelse av Andrey Frolov