Apache militærhelikopter. Apache Helicopter: Legend of the US Armed Forces
Ifølge mange militæreksperter, fineste time Helikopterproduksjon fant sted i andre halvdel av 1900-tallet. Andre verdenskrig endte uten bruk av slike maskiner. Men allerede under Korea-krigen endret situasjonen seg dramatisk. Amerikanerne var de første som brukte kamphelikoptre. Til å begynne med var det amerikanske luftvåpenets overkommando skeptisk til ideen om å bruke helikoptre på slagmarken. Men under Korea-krigen utførte helikoptre, i motsetning til forventningene til amerikanske generaler, effektivt brannjusteringer, rekognosering, landing av fallskjermjegere og evakuering av sårede. Det amerikanske Apache-helikopteret tok andreplassen i verden når det gjelder utbredelse etter det sovjetiske helikopteret Mi-24. Siden 1980 har det blitt ansett som det viktigste angrepskjøretøyet til US Air Force. Beskrivelsen, designen og ytelsesegenskapene til Apache-helikoptre er presentert i artikkelen.
Bekjent
AN-64 Apache-helikopteret er det første hærens kampkjøretøy, hvis formål er å sikre samhandling med bakkestyrker stasjonert på skjærekant. I tillegg var bruken av sjokk-"platespillere" tenkt for å motvirke fiendtlige stridsvogner. Apache-helikoptre (et bilde av kjøretøyet er presentert i artikkelen) ble laget spesielt for offensive operasjoner og støtte bakketropper i alle værforhold.
I en moderne hær er et angrepshelikopter en uunnværlig og virkelig universell maskin. For rekognosering av konsentrasjoner av fiendtlige bakkestyrker, koordinering av kampenheter fra luften og ødeleggelse av pansrede kjøretøyer, er "dreieskiver" perfekte. I dag er det korrespondanserivalisering mellom de to ledende hærene i verden: Den russiske føderasjonen og USA. Derfor er det ganske logisk at mange militæreksperter sammenligner Apache-helikoptrene og Ka-52, utviklet av russiske designere.
Om effektiviteten av kamp "platespillere"
De lave ytelsesegenskapene til helikoptre, vanskelighetene med å vedlikeholde og sårbarheten overfor fiendens luftforsvar hindret kjøp av disse kampkjøretøyene av den amerikanske hæren. Før bruken av "platespillere" døde nesten 90 % av amerikanske soldater av moderate og alvorlige sår. Med begynnelsen av "helikoptertiden" bemerket militære eksperter en nedgang i dødeligheten med opptil 10%.
Til å begynne med utførte helikoptre taktiske oppgaver: forsyning og transport av tropper. Snart ble helikopteret ikke lenger brukt som et kjøretøy, men som et angrepskjøretøy, et ideelt angrepsfly og et middel for å støtte bakketropper. På slutten av Korea-krigen var helikoptre allerede utstyrt med små lette maskingevær og ustyrte missiler.
Snart utviklet militære teknologer antitank-styrte missiler. Fra det øyeblikket begynte helikopteret å bli brukt som et effektivt middel for å ødelegge fiendtlige pansrede kjøretøy.
Om de første kampkjøretøyene
Under Vietnamkrigen ble Huey-helikopteret mye brukt. Denne pålitelige og upretensiøse bilen produseres fortsatt i dag. Cobra-helikopteret har også blitt et effektivt middel for å gi støtte til bakketropper og ødelegge fiendtlige pansrede kjøretøy. På slutten av krigen ble det dannet flere spesialavdelinger, utelukkende bevæpnet med helikoptre. I andre halvdel av 70-tallet var det behov for et nytt angrepshelikopter, som var planlagt å erstatte Cobra.
Start av prosjekteringsarbeid
Designet av den nye "dreieskiven" ble utført på konkurransedyktig basis av flere amerikanske flyprodusenter. I 1973 nådde Bell og Hughes finalen. Det første selskapet utviklet den 409. modellen AN-63, og Hughes utviklet AN-64. I 1975 ble det utført sammenlignende tester av to kampkjøretøyer. Når det gjelder taktiske og tekniske egenskaper, så vel som i parametere som stigningshastighet og manøvrerbarhet, overgikk AN-64 konkurrenten betydelig. Apache-helikopteret ble fløyet av testpilotene Robert Ferry og Releigh Fletcher. Etter konkurransen ble helikopteret finjustert og det ble gjort noen endringer i design og utstyr om bord. Ifølge eksperter ble bilen fortsatt testet i 2400 timer. Av ukjente årsaker bestemte de seg for å utsette serieproduksjonen av Apache-helikopteret i et par år.
Om kravene til den amerikanske "platespilleren"
Apache-kamphelikopteret skulle ha følgende taktiske og tekniske egenskaper:
- Marsjhastighet 269 km/t.
- Stigningshastighet 2,3 m/s.
- Flyvarighet opptil 110 minutter.
- Apache-kamphelikopteret må utføre vellykkede oppdrag om natten, i regnvær, og også ved hjelp av spesielle enheter for å fortsette kampoppdrag under forhold med dårlig sikt. I tillegg skal et treff fra et 12,7 mm prosjektil ikke sette flybesetningens tildelte oppdrag i fare.
Om serieproduksjon
I 1981 ble designet av militærhelikopteret Apache fullstendig fullført. Serieproduksjon av "platespillere" begynte i 1984. Et anlegg ble bygget spesielt for produksjon av AN-64 i Arizona i byen Mesa. Opprinnelig ble produksjonen av helikoptre utført av Hughes luftfartsselskap og dets helikopterproduksjonsavdeling. Imidlertid gikk retten til serieproduksjon av AN-64 snart over til MacDonell-Douglas Corporation. Apache-helikopteret (helikopterbildet nedenfor) er et av de beste angrepskampkjøretøyene i verden, som gikk i tjeneste med den første skvadronen i 1986.
Tre år senere ble disse "platespillerne" brukt til å bemanne landets nasjonalgarde. Serieproduksjon av helikoptre ble fullført i 1994. Totalt bygde den amerikanske militærindustrien 827 AN-64. Produksjonen av en kampenhet kostet staten 15 millioner dollar. Russland må bruke 16 millioner for å produsere én Alligator.
Beskrivelse
For å designe Apache-helikoptermodellen ble det brukt en klassisk enrotor-design. Helikopteret er utstyrt med én styring og én hovedrotor, utstyrt med fire blader av spesiell design. Hovedrotoren er utstyrt med blader 6 m lange De er laget av metall. Bladene er dekket med glassfiber.
Komposittmateriale brukes til bakkant og titan for forkant. Takket være denne designfunksjonen er ikke Apache-helikopteret redd for kollisjoner med små hindringer - grener og trær.
En X-form er gitt for halerotoren. Som utviklerne vurderte, er denne designen mer effektiv enn den tradisjonelle. I tillegg har denne "dreieskiven" en vinge med lavt sideforhold og et tre-stolper ikke-uttrekkbart landingsutstyr med hjul som bruker et bakhjul. Vingen er avtagbar. Ved fremstilling av AN-64 flykroppen brukes aluminiumslegeringer og materialer med økt styrke og seighet.
Ka-52 er en forbedret versjon av Ka-50 Black Shark-helikopteret. Den russiske maskinen er preget av rotasjon av bladene i forskjellige retninger. Dette gjør det mulig for unik manøvrering - å lage en "trakt". Denne teknikken innebærer å fly et helikopter sidelengs. Den brukes i situasjoner der det er nødvendig å unndra luftvernvåpen rettet mot helikopteret.
Om funksjonene til den amerikanske bilen
Det amerikanske Apache-helikopteret er utstyrt med avstandsplasserte, utskiftbare motorer. Siden driften deres genererer termisk stråling, utviklet designerne, for å redusere virkningen, en spesiell skjermeksosanordning for helikopteret. Dens oppgave er å blande kald uteluft med varm eksos.
Buen til "dreieskiven" ble et sted for plassering av et videokamera, et lasersystem som var ansvarlig for å måle avstanden til målet og belyse det, et termisk kamera og et mobilt pistolfeste. For å feste elementene ovenfor til Apache-helikopteret, brukes et spesielt tårn. Ved å utstyre "dreieskiven" med en X-formet halerotor, klarte utviklerne å redusere støy. I tillegg er det gitt forskjellige vinkler for plasseringen av bladene. Som et resultat demper hvert blad noe av støyen som produseres av den andre. Ifølge eksperter er en dobbel propell mye mer stillegående enn en enkelt.
Helikoptermodellen Apache bruker et landingsutstyr som hovedstøtte. Muligheten til å fjerne den er ikke strukturelt gitt. Dette landingsstellet inneholder kraftige støtdempere, som har som formål å forhindre skader på flybesetningen ved å absorbere støtenergi i tilfelle en nødlanding. Den vertikale hastigheten bør ikke overstige 12 m/s.
I kamp er Apache-helikopteret pålitelig beskyttet mot missiler som inneholder et infrarødt målhode. Dette ble mulig takket være et spesielt infrarødt mottiltakssystem ALQ-144, hvis oppgave er å kaste ut IR-feller.
Om hyttedesignet
Apache-angrepshelikopteret er utstyrt med en to-seters kabin, som er preget av et tandemsetearrangement. Den fremre er beregnet for den andre pilot-skytteren, og den bakre, hevet med 480 mm, er for piloten. Den nedre delen og sidene av hytta er dekket med rustning. Mellomrommet mellom setene ble et sted for en gjennomsiktig skillevegg. Kevlar og polyakrylat brukes i produksjonen. Denne skilleveggen er i stand til å motstå et direkte treff fra en kule og prosjektil, hvis kaliber varierer fra 12,7 til 23 mm. Takket være denne kabindesignen er flybesetningen utstyrt med maksimal beskyttelse.
I et forsøk på å øke kampoverlevelsesevnen til Apache-helikopteret, bruker amerikanske designere i helikopteret to uavhengige hydrauliske systemer, beskyttede drivstofftanker og pansrede viktigste systemer og områder.
For design Russisk helikopter Ka-52 (i henhold til NATO-klassifisering er den oppført som "Alligator") er preget av en koaksial design. Hytta i denne "platespilleren" er dobbel. Setene er imidlertid plassert side om side med hverandre. Det er ingen begrensninger for pilotering i Alligatoren. Dermed kan begge pilotene skyte og kontrollere helikopteret. Helikopterkabinen er utstyrt med en spesiell pansret kapsel. Mannskapet kan kaste ut i en høyde på minst 4100 m. Det pansrede belegget beskytter piloter mot kuler av kaliber ikke høyere enn 23 mm.
Om våpen
Apache kan ødelegge fiendtlige panserkjøretøyer ved å bruke M230 luftfarts enkeltløps automatiske kanon på 30x113 mm kaliber. Dens vekt er nesten 57 kg. Lengden på pistolen er 168 cm I løpet av ett minutt kan piloten avfyre opptil 650 skudd. Det avfyrte prosjektilet flyr med en hastighet på 805 m/s. Kommunikasjon med pistolen leveres av en elektrisk stasjon. Tanks skytes mot:
- En patron som inneholder et høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil M799 og et eksplosiv som veier 43 g.
- En patron som bruker det M789 pansergjennomtrengende kumulative prosjektilet. Denne ammunisjonen er i stand til å trenge gjennom 51 mm tykk.
AN-64 bruker Hellfire anti-tank missiler som hovedbevæpning. En "dreieskive" kan romme opptil 16 slike missiler. De er plassert på fire undervingsoppheng. Missiler er designet for presisjonsskyting mot et mål i en avstand på ikke mer enn 11 tusen meter. Siden indikatoren for maksimal rekkevidde tank missiler ikke overstiger 5 tusen m, tunge maskingevær 1,5 km, så kan Apachene, ifølge eksperter, betraktes som utilgjengelige for disse fiendtlige kanonene. Ikke i stand til å ødelegge AN-64 og Igla, Verba og Stinger anti-fly rakettoppskytningssystemer.
Den russiske "spinneren" er utstyrt med:
- Tolv Vikhr anti-tank missiler. De beveger seg mot målet med en hastighet på 400 m/s. Russiske missiler er i stand til å ødelegge en fiendtlig tank fra en avstand på opptil 8 tusen meter. De trenger gjennom 95 mm tykke rustninger.
- Håndvåpen og kanonvåpen, som er representert av en bevegelig 2A42 pistol på 30 mm kaliber. Pistolen er lastet med 460 granater. Vekten til en er 39 g. Prosjektilet beveger seg mot målet med en hastighet på 980 m/s. Pistolen er effektiv i en avstand på opptil 4 km.
- Ustyrte missilvåpen på 80 og 122 mm kaliber.
- Fire R-73 og Igla-V luft-til-luft-styrte missiler.
Hva er det amerikanske helikopteret utstyrt med?
AN-64 er utstyrt med kraftig elektronisk utstyr. Trening av flybesetning foregår på en spesiell simulator. Apache-helikopteret er utstyrt med et TADS-system, som utfører deteksjon og målbetegnelse, og representerer de viktigste kampkraft"platespillere". I tillegg utviklet designerne nattsynssystemet PNVS og det integrerte hjelmmonterte systemet INADSS, ved hjelp av hvilke håndvåpen og missiler aktiveres ved å vri hodet. Hovedsystemet er utstyrt med en laserpeker-avstandsmåler. Muligheten til å spore terreng for å unngå oppdagelse av fienden under kampoppdrag har blitt tilgjengelig takket være det mer avanserte FLIR-PNVS-systemet.
Om kraftverket
"Apache" er utstyrt med en T700-GE-701-motor, hvis effekt er 1695 hk. Med. Dreieskiven er utstyrt med to drivstoffpumper høytrykk, hvis plassering ble spesielle gondoler på begge sider av flykroppen. Helikopteret er utstyrt med to beskyttede tanker, den totale kapasiteten er 1157 liter. Tankene er plassert bak førersetet og bak girkassen. I tillegg kan drivstofftanker (4 stk.) i tillegg festes til vingeenheter utstyrt med våpenoppheng. Kapasiteten til en tank er 870 l.
Om ytelsesegenskaper
Her er hva du bør merke deg:
- AN-64 er i stand til å nå en makshastighet på 309 km/t, og en marsjfart på 293. Det russiske helikopteret regnes som noe raskere. Topphastighet"Alligator" - 350 km/t.
- Apaches er designet for en kampbelastning på opptil 770 kg.
- Flyrekkevidden er 1700 km, Ka-52 - 520.
- Helikopteret er designet for tre timers flyreiser.
- Flybesetningen består av to personer.
- Maksimal startvekt er 8006 kg, normal startvekt er 6670 kg. Et tomt helikopter veier 4657 kg.
- Helikopteret har en maksimal stigningshastighet på 12,27 m/s.
- Helikopteret opereres i USA, Israel, Nederland og Japan.
Om modifikasjoner
Det amerikanske helikopteret presenteres i flere versjoner:
- "Sea Apache" AN-64A. Denne "dreieskive"-modellen gir anti-ubåtforsvar for den amerikanske marinen og marinekorpset. I tillegg driver helikopteret spaningsvirksomhet. Helikopteret utfører flyvninger over avstander på opptil 240 tusen meter, og søker etter og ødelegger fiendtlige skip. Dette kampkjøretøyet brukes også i situasjoner der det er nødvendig å dekke en landing. luftbårne tropper. 18 Sea Apache-enheter ble kjøpt av Israel, 12 av Saudi-Arabia, 24 av Egypt, 12 av Hellas. I tillegg brukes flere «platespillere» i Sør-Korea og Kuwait.
- "Apache Bravo" AN-64V. Representerer en mer forbedret tidligere modell. Under utformingen brukte designerne opplevelsen av å bruke "platespillere" i Persiabukta. I dette tilfellet endret utviklerne utformingen av hytta og økte vingespennet. På grunn av kraftigere motorer og eksterne stridsvogner kan helikopteret utføre kampoppdrag, hvis rekkevidde nå har økt med 200 tusen meter. Den militære industrien i USA har produsert 254 kampkjøretøyer.
- AN-64S. "Spinner" er mellomalternativ mellom AN-64A og Apache Longbow-modellene. Helikopteret gjennomgikk et 2000-timers testprogram i 1993. Det var planlagt å modernisere 308 kampkjøretøyer. Imidlertid ble programmet stengt i 1993.
- AN-64D Longbow Apache. Det er en forbedret modell AN-64A. Det regnes som den andre hovedmodifikasjonen av Apache. Hovedtrekket til denne "platespilleren" er tilstedeværelsen av radarsystemet AN/APG-78. Plasseringen var en spesiell strømlinjeformet beholder over hovedrotoren. I tillegg er helikopteret utstyrt med forsterkede motorer og nytt utstyr om bord. Den har vært i tjeneste med den amerikanske hæren siden 1995.
Ekspertuttalelse
Ifølge luftfartseksperter er motorkraften til den amerikanske modellen dårligere enn kraftverket utstyrt med det russiske Alligator-kampkjøretøyet. Imidlertid, i en slik parameter som flyrekkevidde, er Apachene Ka-52 overlegne. Når det gjelder våpen, er det amerikanske helikopteret svakere. Alligatoren er utstyrt med ekte giganter - 122 mm ustyrte S-13-flymissiler, som er i stand til å trenge gjennom betongskytepunkter, samt pansrede kjøretøy og fiendtlige skip.
Begge modellene er også forskjellige i kvaliteten på bookingen. Apachene bruker polyakryl og Kevlar panserplater, som ifølge eksperter teoretisk sett er i stand til å motstå et direkte treff fra et tungt maskingevær. Hendelsene i 2003, da USAs hær invaderte Irak, viser imidlertid det motsatte i praksis. Så klarte en vanlig bonde å skyte ned Apache. Han brukte en enkel jaktrifle som våpen. Ka-52 er mer overlevelsesdyktig.
Endelig
Apaches ilddåp fant sted i Panama i 1989. Senere dette kampkjøretøy brukes i andre væpnede konflikter. I Jugoslavia, Irak og Afghanistan etablerte AN-64 seg som det mest avanserte andregenerasjons kamphelikopteret.
Betraktet som verdens første ekte angrepshelikopter, fikk Apache-helikopteret anerkjennelse under Operation Desert Storm. Det var disse helikoptrene som utførte det første kampoppdraget i denne krigen, og ødela irakiske forsvarsposisjoner allerede den første dagen.
AN-64 Apache-helikopteret kombinerer helikopterkvaliteter med ildkraften til et angrepsfly. Som en infanterist kan AN-64-helikopteret raskt manøvrere for å utnytte våpnene sine mest effektivt. Den er også i stand til å gjemme seg i terrengfoldene, "dykke" skarpt, dukke opp plutselig og raskt reagere på en raskt skiftende kampsituasjon. Men i motsetning til infanteristen kan han raskt levere sine tunge våpen over lange avstander. Apache-helikopteret opererer på slagmarken i forbindelse med Northrop Grumman E-8 J-STARS elektroniske rekognoserings- og kommunikasjonsfly, og blir en avgjørende faktor for suksessen til en militær operasjon.
Helikopteret er klønete og feilaktig i utseende og forvandles når det bærer en Hellfire ATGM, Hydra ustyrte missiler og en M230 Chain Gun-kanon. Dette kraftige arsenalet støttes av et effektivt system av høyteknologiske sensorer (optoelektroniske og termiske), som lar deg kjempe mot fienden når som helst på dagen.
Apache-helikopteret ble unnfanget og utviklet under den kalde krigen, da Vesten trengte et tilstrekkelig våpen mot tunge stridsvogner. I dag er tiden nesten glemt da NATO-landene ble truet av titusenvis av stridsvogner i tjeneste med Sovjetunionen og dets allierte i Warszawapakten. Apache-helikopteret er i stand til å oppdage en tank og ødelegge den, mens det kan bruke folder i terrenget for å nærme seg målet ubemerket. Når alt er klart til å angripe, "hopper" helikopteret plutselig opp bak dekning og bruker sitt dødelige våpen, og er utenfor rekkevidde for tankvåpen. Hvis situasjonen ikke går som forventet, lar Apaches våpen den kjempe på nært hold.
Til tross for at de er utstyrt med den mest moderne flyelektronikken, kan AN-64 Apache-helikoptre operere med suksess under enkle forhold. Bildet viser helikoptre stasjonert i Tyskland, hvor de for mange år siden skulle forhindre invasjon av sovjetiske panserenheter
Apache-helikopteret har høy manøvrerbarhet. Denne evnen stammer fra kravene som krevde flyging i lav høyde for å beskytte mot fiendtlig ild. Høy manøvrerbarhet reduseres imidlertid betydelig når helikopteret bærer en tung kamplast. Beslutningen om å bruke Apache til å bekjempe luftmål gjenspeiles også i flyegenskapene. I endene av vingen kan helikopteret bære Stinger luft-til-luft-styrte missiler. I den britiske hæren, i stedet for Stingers, er helikoptre bevæpnet med Short Starstreak- eller Xlstreak-missiler.
Apache-helikopteret går til angrep når det er utenfor rekkevidde av fiendtlig ild. Helikopteret kan bære ulike typer høypresisjonsstyrte våpen, men ustyrte PC-er har vist seg svært effektive når de treffer svakt beskyttede mål. som kan utstyres med forskjellige stridshoder (høyeksplosiv, fragmentering, brannfarlig, etc.)
Venstre tegning. Helikopteret er malt med grønn polyuretanmaling, motstandsdyktig mot kjemisk angrep. Skvadronemblemer og annen "kunst" var praktisk talt fraværende, noe som forårsaket frustrasjon blant piloter som følte at de ble ansett som "andreklasses" piloter. Først nylig ble det tillatt å tegne emblemene til helikopterskvadroner
Apache-helikoptre er i stand til å utføre oppdraget sitt, til tross for noen begrensninger. Mange av helikoptrene i tjeneste har ikke GPS-satellittnavigasjonssystem og utstyr for å utføre lange flyginger i terrengfølgemodus. Som et produkt fra 1970-tallet, er AN-64-helikopteret mer et "analogt" jagerfly enn et "digitalt". For å sette en kampoppdragsplan inn i helikoptersystemer er det nødvendig med langt og vanskelig arbeid, og denne planen må først skrives på papir. "Apacher" utfører en oppgave som en gruppe, og hvis kommunikasjonen i gruppen går tapt, er det ikke lenger mulig å fullføre oppgaven. Helikoptermannskapene tester sannheten av uttalelsen til den tyske militærteoretikeren og generalen Carl Clausewitz, som sa at "ingen plan overlever kontakt med fienden." Piloter må fly og kjempe i en stressende situasjon, i håp om at alle svarene på spørsmålene som stilles er riktige før skytingen begynner.
Skytteføreren og piloten sitter i tandem i en to-seters cockpit. Mannskapet har utmerket sikt og kan effektivt kontrollere helikopteret. Helikopteret reagerer raskt på kommandoer fra kontrollene. Det hjulgående chassiset sikrer fri bevegelse på bakken.
AN-64 Apache kamphelikopter er et formidabelt våpen. Men han var ikke den første i denne egenskapen. Lederen i markedet for kampvogner med roterende vinger tilhører Bell AH-1G "Hugh Cobra"-helikopteret, som debuterte i Vietnamkrigen.
For tiden implementeres programmer for ytterligere forbedring i seks land som har Apache-helikoptre i tjeneste. Målet med disse programmene er å introdusere moderne radarsystemer og digital avionikk i helikopterdesignet, som ble opprettet på 1970-tallet. En gang betraktet som et antitankvåpen, er Apache-helikopteret nå i ferd med å utvikle seg til et effektivt og kraftig flerbruksvåpen på det 21. århundres slagmark.
Topp tegning. Eksperimentelt helikopter YAH-64 AV-02 i det innledende stadiet av flytesting. Den opprinnelige formen på nesekjeglen, cockpiten og T-hale er synlige
Eksperimentell helikopter YAH-B4AV-03 med modeller av Hellfire ATGM. Bildet viser tydelig klaffen på helikopterets vinge. Den ble senere fjernet
Historie om utviklingen av Apache-helikopteret
Hughes AN-64 Apache kamphelikopter har lang historie, full av tekniske og økonomiske lidenskaper. Til tross for alle vanskelighetene er dette helikopteret nå det mest effektive angrepsflyet med roterende vinge i tjeneste.
I august 1972 utstedte den amerikanske hæren en formell forespørsel om forslag om å lage en ny generasjon avanserte kamphelikopter AAN (Advanced Attack Helicopter) på konkurransedyktig basis. AAN-helikopteret ble ansett som en erstatning for Bell AN-1 Cobra-helikoptrene, som spilte en viktig rolle i sluttfasen av Vietnamkrigen. Hovedoppgaven til det fremtidige AAN-helikopteret var nattstreikoperasjoner i det europeiske operasjonsteatret. Som svar på forespørselen sendte fem amerikanske helikopterproduksjonsfirmaer inn forslag. Disse var Bell, Boeing-Vertol (sammen med Grumman), Hughes, Lockheed og Sikorsky. Av disse anså Bell seg selv, ikke uten grunn, som en potensiell vinner. Faktisk, av alle konkurrentene, hadde Bell mest erfaring med å lage kamphelikoptre. YAH-63 ("Model 409") helikopteret hun utviklet så ganske feilfritt ut i utseende. Hughes-selskapet skapte et slags kantete og vanskelige Model 77-helikopter, som fikk betegnelsen YAH-64 i den amerikanske hæren.
Den 22. juni 1973 kunngjorde det amerikanske forsvarsdepartementet at Bell YAH-63 og Hughes YAH-64 helikoptrene var valgt ut for videre utvikling og sammenlignende testing. Dermed begynte den første fasen av AAN-programmet. Hvert selskap fikk i oppdrag å bygge tre helikoptre: to for flyging og ett for bakketesting, det såkalte GTV (Ground Test Vehicle)-helikopteret. I juni 1975 klarte Hughes-selskapet å starte bakketesting av det første flyprototypehelikopteret AV-01 (Air Vehicle-01). Kraftverket og noen systemer ble testet på dette helikopteret. AV-02-helikopteret var beregnet på flytesting. Det skal bemerkes at AV-01-helikopteret aldri tok av, faktisk fungerte det som et GTV-helikopter.
Bell var foran konkurrenten. Tilbake i april 1975 var YAH-63 GTV-helikopteret klart, noe som tvang Hughes-selskapet til å fremskynde utviklingen av helikopteret. Som et resultat fant den første flyvningen av det eksperimentelle YAH-64-helikopteret sted 30. september 1975, en dag tidligere enn YAH-63-helikopteret.
Et intensivt flytestprogram startet. Først var dette fabrikktester, og deretter sammenlignende tester i den amerikanske hæren. På dette tidspunktet, i stedet for de foreslåtte Tou ATGMene, ble det besluttet å bevæpne AAN-helikopteret med Rockwell Hellfire-missiler. Hellfire ATGM ble spesialdesignet for helikoptre. Det var et laserstyrt missil som var i stand til å treffe mål over 6 km unna. Det var basert på "fire and forget"-prinsippet, det vil si at helikopteret etter lansering måtte gjemme seg, og kontrollen over missilet ble sendt til bakkeoperatøren, som ga laserbelysning av målet.
Den 10. desember 1976, etter å ha analysert resultatene av sammenlignende tester, erklærte hæren Hughes YAH-64-helikopteret som vinneren av AAN-programmet. I løpet av den første testfasen hadde dette helikopteret forskjellige problemer, til og med hovedrotoren måtte redesignes: lengden på hovedrotorens aksel ble økt, og tuppene på bladene ble feid. Vekten på flyrammen til det eksperimentelle helikopteret viste seg å være for høy til å redusere den, Hughes-selskapet endret utformingen av halen og brukte det lette Black Hole-systemet for å redusere temperaturen på eksosgassene.
Under kontrakten for den andre testfasen ble Hughes pålagt å bygge tre AN-64-helikoptre og ett GTV-helikopter (til produksjonsstandard) og fullføre integrasjonen av våpensystemet og sensorene. Den første flyvningen til AV-02-helikopteret, modifisert til en produksjonsversjon, fant sted 28. november 1977. I april 1979 startet oppskytingen av Hellfire ATGM. To målbetegnelse og nattsynssystemer TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot's Night Vision Sensor) ble testet på eksperimentelle helikoptre. AV-02-helikopteret hadde et Martin-Marietta-system, og AV-03 - Northrop-selskapet.
Testing av Hellfire ATGM på Apache-helikoptre begynte i 1980. Den økte rekkevidden til dette missilet bidro betydelig til å øke helikopterets overlevelsesevne, siden det da det ble skutt opp, var utenfor rekkevidden til fiendtlige våpen. I den innledende testfasen dukket det opp ulike problemer med ATGM-laserveiledningssystemet. Det viste seg at tåke, røyk, støv og regn begrenser laserens muligheter
Den offisielle overføringen av det første AN-64A Apache-kamphelikopteret til den amerikanske hæren i september 1983 fant sted på et monteringskompleks i Mesa (Arizona), spesielt bygget for serieproduksjon av helikoptre
Den 16. mars 1980 lettet AV-06-helikopteret, det siste av en installasjonsserie på tre maskiner som ble gitt i testfasens andre testfase. Dette helikopteret var det første som brukte en lavt montert altbevegelig stabilisator og en halerotor med økt diameter. I april 1980 kom et viktig øyeblikk i helikopterutviklingsprogrammet - Martin-Marietta-selskapet vant konkurransen om TADS/PNVS-systemet.
Året 1980 endte på en tragisk tone. 20. november fløy AV-04-helikopteret for å teste det horisontaleet. Helikopteret ble ledsaget av et T-28D-fly, i cockpiten som en kameramann satt. På et tidspunkt kom begge flyene farlig nær og kolliderte. Bare piloten til flyet overlevde krasjet.
I mai 1981 ble AV-02, 03 og 06 helikoptre overlatt til Hæren for endelig evalueringstesting ved treningssenteret ved Fort Hunter Liggett. Alt gikk bra. Som et resultat av disse testene bestemte de seg for å installere en ny modifikasjon av General Electric T700-GE-701 gassturbinmotor med en effekt på 1690 hk på helikopteret. Med. Senere i år fikk helikopteret navnet Apache.
Den 15. april 1982 ble den etterlengtede tillatelsen mottatt til å starte fullskala serieproduksjon av Apache-helikoptre. Den amerikanske hæren kunngjorde at den ville kjøpe 536 helikoptre, men ble deretter tvunget til å begrense seg til kjøp av 446 kjøretøy. Basert på dette regnet Hughes-selskapet ut at produksjonsprogrammet ville koste 5,994 milliarder dollar. Nå, ifølge estimater fra Hughes-selskapet, har prisen på én bil hoppet til 13 millioner dollar (ved utgangen av 1982 hadde den økt til 16,2 millioner). Det er ingen tilfeldighet at AAN-angrepshelikopterprogrammet har kommet under ild fra amerikanske myndigheter. Men Apache hadde innflytelsesrike venner. Sjefen for NATO-styrker i Europa, general Bernard Rogers, sendte et brev 22. juli 1982 til senatorer som motsatte seg AAN-programmet. I dette brevet snakket han om trusselen Vest-Europa tropper Warszawapakten, spesielt dem tankhærer. Generalen avsluttet budskapet sitt slik: "Vi trenger et presserende AN-64-helikoptre i Europa, vi har ikke råd til at tankene deres går på et glatt brett."
Den 30. september 1983, åtte år etter den første flyturen, fant den offisielle presentasjonen av det første produksjons-Apache-helikopteret sted ved Hughes-anlegget i Mesa (Arizona). Prosjektlederen, brigadegeneral Charles Drentz, kunngjorde da at den opprinnelige prisen på ett helikopter var 7,8 millioner dollar (ved 1984-valutakurser) eller 9 millioner dollar med dagens kurs. Tatt i betraktning FoU-kostnader, når denne prisen nesten 14 millioner dollar. The Hughes-selskapet planla å øke serieproduksjonen av helikoptre til 12 enheter per måned innen 1986. I budsjettet til det amerikanske forsvarsdepartementet for 1985 f. Det var planlagt å kjøpe 144 helikoptre. Neste år 1986 f. Det var også planlagt å kjøpe 144 biler, og i FY 1987. g. - bare 56.
Det første virkelige produksjonshelikopteret AN-64 PV-01 utførte sin første flytur 9. januar 1984, og varte i 30 minutter. På dette tidspunktet hadde prototypene tilbrakt over 4500 timer i luften. Denne hendelsen skjedde etter at det ble kjent 6. januar at Hughes-selskapet ble et datterselskap av McDonnell-Douglas Corporation.
Seremonien med å overlevere det første AN-64A-helikopteret til den amerikanske hæren fant sted 26. januar 1984. I virkeligheten var dette en formell prosedyre, siden den første produksjonsmaskinen, PV-01, forble Hughes/s eiendom. McDonnell-Douglas-selskapet. Faktisk var det første Apache-helikopteret som hæren kunne anse som sin eiendom, en maskin nummerert PV-13.
Det var på dette helikopteret hærpilotene fløy til basen deres.
Den første produksjonen Apaches gikk først inn i treningsskvadroner ved baser ved Fort Eustis (Virginia), hvor treningssenteret for vedlikeholds- og logistikkspesialister var lokalisert, og Fort Rucker (Alabama), hvor flybesetninger ble trent. Et anskaffelsesprogram for Apache-helikoptre ble kunngjort: 138 i 1985. f., 116 – i 1986 f. f. 101 – i 1987 f. f., 77-i 1988 f. f., 54 – i 1989 f. f., 154 – i 1990 f. og 10 helikoptre til, men først i 1995. g. Tar vi i betraktning de seks eksperimentelle og pre-produksjonshelikoptrene, samt 171 helikoptre bestilt i første halvdel av 1980-tallet, nådde det totale antallet innkjøp 827 enheter. Den første heltidshelikopterenheten var 7. bataljon, 17. kavaleribrigade, som begynte 90 dager med omskolering i april 1986. Det siste 821. serielle AN-64A Apache-helikopteret ble tatt i bruk 30. april 1996.
AN-64A "Apache"
AN-64A Apache-angrepshelikopteret som er avbildet her, var et av helikoptrene som ble levert i 1987 til 6. kavaleribrigade i Fort Hood, Texas. I 1986-1988 Denne brigaden inkluderte tre bataljoner av AN-64A helikoptre. I 1988 ble 2. bataljon utplassert til Vest-Tyskland, og ble den første utenlandske Apache-helikopterenheten. For øyeblikket vedlikeholder 6. brigade Apache-helikoptre ved baser i Sør-Korea.
Rotor
Hovedrotornavet til Apache-helikopteret er av den hengslede typen. Bladene har en stålsparkel som rom med Nomex honeycomb-kjerne og glassfiberkappe er festet til. De tåler 23 mm skjell. Over hovedrotorenav på en forlenget stang er det en luftsensor kjent som Pacer. Denne sensoren måler lufttemperatur, trykk og hastighet, og dens avlesninger er ekstremt viktige for driften av instrumentering og brannkontrollsystemer.
M230E1 "Chain Gun" pistol
Opprinnelig ble M230E1 30 mm kanonen utviklet for fly. Den har relativt kort skuddrekkevidde. Pistolen er kjent som Chain Gun. Den har høy skuddnøyaktighet, men brukes hovedsakelig for å hindre fienden i å heve hodet. Pistolen kan styres av pilot og skytter ved hjelp av hjelmmonterte sikter, det vil si at den sporer rotasjonen av besetningsmedlemmets hode. Under Operation Desert Storm ble standard M789 pansergjennomtrengende granater brukt, som var i stand til å trenge gjennom rustningen til irakiske T-55 stridsvogner
Sort hull eksosgass temperaturreduksjonssystem
Et kamphelikopter er i fare for å bli truffet av menneskebærbare luftvernmissilsystemer med et termisk målhode, for eksempel russiske Strela- eller Igla-missiler. Under utviklingen av Apache-helikopteret, under hensyntagen til særegenhetene ved kampbruken, var oppgaven å gjøre dens termiske signatur så lav som mulig. For dette formålet designet Hughes-selskapet det originale "Black Hole"-systemet for eksostemperaturreduksjon, som består av store boksformede kåper rundt motorene. Black Hole-systemet trekker inn uteluft, som kjøler ned avgassene og ved hjelp av spesielle varmeabsorberende materialer reduserer eksostemperaturen.
ATGM "Hellfire"
Rockwell AGM-114 Hellfire antitankmissil er hovedvåpenet til AN-64A Apache-helikopteret. Den kombinerer laserveiledningssystem med høy presisjon, lang flyrekkevidde (den høyeste av alle eksisterende ATGM-er) og kraftig kampenhet(stridshode), i stand til å ødelegge enhver tank i ett treff. Den nøyaktige rekkevidden til Hellfire-missilet holdes hemmelig, men den er utvilsomt større enn 8 km. Nå tar den amerikanske hæren i bruk en ny modifikasjon av AGM-114K Hellfire II, som dukket opp som et resultat av opplevelsen fra Gulfkrigen i 1991. Hellfire II-missilet har et forbedret laserhode, en ny autopilot og et oppgradert stridshode. For tidligere Hellfire ATGM-er består stridshodet av en dannet eksplosiv ladning (EC), innvendig som det er en kobberkjerne. Når et missil treffer et mål (for eksempel en tank), så trenger kjernen ved hjelp av en eksplosiv innretning gjennom rustningen, og en strøm av smeltet metall bryter inn i det resulterende hullet og ødelegger alt i veien. Hellfire II-missilet bruker et kumulativt tandemstridshode og erstatter kobberkjernen med en stålkjerne.
Halerotor
Halerotoren til Apache-helikopteret har en uvanlig X-form, dens blader er montert asymmetrisk i en vinkel på 60 og 120° i forhold til hverandre. Denne konfigurasjonen reduserer halerotorstøy, som er en viktig bidragsyter til den akustiske ytelsen til ethvert helikopter. Den nye formen på halerotoren gjør at AN-64A-helikopteret kan lastes inn i lasterommet til et militært transportfly uten å fjerne propellen.
Bevæpning under vingen
I vanlig sammensetning Helikopterets bevæpning inkluderer en kombinasjon av AGM-114 Hellfire ATGM og PC-containere, som forbedrer den operasjonelle fleksibiliteten til maskinen, slik at den kan treffe ulike mål. Helikopteret kan bære maksimalt 16 ATGM. I dette tilfellet er det rent anti-tank. PC-er med kaliber 70 mm brukes til å engasjere mål på kort avstand.
Forsvarssystemer
Helikopteret er utstyrt med et AN/APR-39(V)1 radarvarslingssystem, hvis antenner er plassert forskjellige steder på flykroppen fra nese til hale. Det elektroniske mottiltakssystemet AN/ALQ-136 kan brukes. Nærmere enden av halebommen kan det plasseres systemer for avfyring av termiske feller og M130 dipolreflektorer, designet for 30 skudd og beskytter helikopteret mot luftvernmissiler med termisk eller radarveiledning. Under hovedrotoren er det et AN/ALQ 144(V) "Disco Light"-system for å undertrykke driften av fiendtlig termisk bildeutstyr.
Luft-til-luft missiler
På 1980-tallet ble det utført tester i USA på bruk av luft-til-luft-styrte missiler på Apache-helikoptre. Disse testene brukte AIM-9 Sidewinder-missiler og en flyversjon av Stinger man-portable anti-fly missil. Imidlertid har tester av det engelske Starstreak-missilet (i Helistreak-helikopterversjonen) vist at det er overlegent i nøyaktighet enn de amerikanske. Det er mulig at WAH-64-helikoptrene (i tjeneste med den britiske hæren) vil bli de første inn Apache-familien av helikoptre utstyrt med luftraketter - kanskje senere vil den amerikanske hæren være interessert i slike missiler.
Boeing AN-64A "Apache"
Et AN-64A Apache-helikopter fra 1st Aviation Training Brigade of the US Army (Fort Rucker, Alabama). Alle helikoptrene til denne brigaden, basert på Fort Rucker, hadde store hvite identifikasjonsmerker om bord. Kadetter som bestod innledende opplæring på AN-64A-helikoptre, tok deretter avanserte opplæringskurs i 14. skvadron i 12 uker
Layoutdiagram av AN-64A Apache-helikopteret
I – skanningsenhet for nattsynssystem;
2-PNVS system;
3 - gyrostabilisert tårn med optoelektroniske sensorer og målbetegnelse;
4 – skanneenhet for TADS målbetegnelsessystem:
5 - motorhus som gir asimutrotasjon;
6 – mobil tårninstallasjon av TADS/PNVS-systemet;
7- turret drivmotor;
8-monterte sensorer;
9 – bakspeil;
10 luker for tilgang til bauginstrumentrommet;
11 - rekkeklemme;
12-signalomformer:
13 retningskontrollpedaler i skytterens cockpit;
14 - frontantenne til varslingssystemet for radareksponering;
15 - løpet av M230E1 "Chain Gun"-pistolen;
16 – sidekledning;
17 - lufttilførselsledning til avionikkrommets kjølesystem;
18 - cockpit panserplater, forsterket med borfibre;
19 - sammenleggbar kontrollpinne i skytterens cockpit;
20-våpen kontrollpanel:
21 – dashbordhus;
22-vindusvisker;
23 – panserglass foran på skytterkabinen:
24 – siktesøker;
25 - frontpansret glass i pilotens kabin;
26 – vindusvisker
27 - skyttersete med kevlar-plastrustning;
28 – sikkerhetsbelter;
29 – instrumentpanel på siden;
30 – motorkontrollspaker;
31 – venstre og høyre avionikkrom i sidekledningene;
32 – klaff for tilgang til avionikkrommet;
33 kollektiv pitch kontrollspak:
34 – skadebestandig stoldesign;
35 - retningskontrollpedaler 8 i pilotens kabin;
36 – sideglasspanel:
37 – instrumentpanel i cockpiten;
38 – gjennomsiktig akrylglass skillevegg mellom hyttene:
39 – høyre sideglasspanel, tjener som dør til skytterhytta:
40- container med PC kaliber 70 mm; 41 – undervingspylon på høyre vingekonsoll; 42- øvre panel av cockpitglasset:
43 – dashbordhus;
44 – pilotsete med Kevlar-plastrustning;
45 – kontrollspak for kollektiv tonehøyde;
46 – instrumentpanel på siden;
47- motorkontrollspaker:
48 – cockpitgulv;
49 - festing av støtdemperen til hovedlandingsutstyret;
50 - lenkeløs ammunisjonstilførselshylse;
51 - drivstofftank foran (total kapasitet på drivstofftanker 1420 l);
52 - forbindelsesstenger til kontrollsystemet;
53 - skodder til cockpitventilasjonssystemet;
54 – skjerminstallasjonspanel;
55 – rekkverk-trinn for teknisk vedlikehold:
56 - hydrauliske sylindre til hovedrotorens kontrollsystem (tre);
57 - slisset luftinntak av ventilasjonssystemet;
58 – VHF-antenne;
59 - høyre konsoll;
60-blads hovedrotor;
81 – flerlagsdesign av blad-til-nav-festeenheten;
62 vibrasjonsdempere;
63-aksialt leddhus;
64 – stangmast med luftdatasensorer;
65 - hovedrotorenav nav;
66 – horisontalt hengsel:
67-elastiske dempere;
68 – kontrollstang for bladvinkel:
69 - swashplate;
70 - hovedrotoraksel;
71 – APU aksel:
72 - blandestenger for å kontrollere hovedrotorenav; 73-monteringsstøtte for hovedgirkassen; 74 - varmevekslere til transmisjonsoljekjølesystemet:
75-hovedrotorbrems;
76 – hovedgirkasse;
77 - kraftfirmaet til hovedgirkassen;
78 – generator:
79 – drivaksel fra venstre motor:
80 - kraftplattform for installasjon av girkassen;
81 – skyvekraften til halerotorens kontrollsystem;
82 – ammunisjonslager:
83 – festepunkter for vingekonsoll:
84 – motorgirkasse;
85 – motorens luftinntak:
86 - motoroljetank;
87 – GTE General Electric T700-GE-701;
88 - separator av fremmede partikler på luftinntaket;
89 - drivgirkasse for hjelpemotorenheter;
90 - varmeveksler;
91 – gassturbin APU og starter/generator;
92 – kåpepaneler på høyre motor (len deg tilbake under vedlikehold);
93 – eksosrør til høyre motor:
94 - APU eksosdyse;
95-utstyr for å kontrollere luftsystemet og livsstøttesystemer; 96 - skodder på eksosutløpet til varmeveksleren;
97 - separator av fremmede partikler på eksosblanderen;
98 - "Black Hole";
99 – hydraulikktank:
100 – kledning bak på hovedgirkassen og kraftenhetens rom;
101 – vedlikeholdsplattform:
102-hale rotor kontrollstang;
103 - garrot for halerotorens transmisjonsaksel;
104 - halerotoroverføringsaksel;
105 – lagerstøtter og koblinger:
106 – mellomgirkasse med vinkelgir:
107—endekjøldesign;
108 - halerotor drivaksel;
109 - alt-bevegelig stabilisator;
110- halerotor girkassehus;
111 – halerotor girkasse:
112 – finspiss kåpe;
113 – haleantenne til varslingssystemet for radareksponering;
114 – hale ANO;
115 – haledeler av kjølen med en vri for å forbedre retningsstabiliteten;
116 – kraftdrift av halerotorens kollektive pitchkontrollsystem:
117-hale rotorbøssing;
118-blads X-formet halerotor;
119 - stabilisatordesign;
120 - stabilisatordrift;
121 – selvorienterende halestøtte; 122-hale støtdemper;
123 – Y-formet feste for halestøtten;
124 – teknologiske rekkverk-trinn:
125 - hydraulisk booster av stabilisatorrotasjonssystemet,
126 – festepunkt for endebjelkekjøl;
127 – blokk for å skyte varmefeller og dipolreflektorer:
128 - ringrammer til halebommen;
129 – radarvarslingssystemantenne.
130 – halebomdesign;
131 – VHF-antenne;
132 – automatisk radiokompass-slyngeantenne:
133 - fast antenne for automatisk radiokompass; 134-luke;
135 - teknologiske rekkverk-trinn;
136 – rom for radioelektronisk utstyr:
137 – bakre drivstofftank;
138 - brannforing av rommet med drivstofftanken;
139 – HF-antenne:
140 - stålbjelker på hovedrotorbladene;
141 -:
142 – haleseksjon av blader med honeycomb fyllstoff;
143 - glassfiberkappe av bladet;
144 – fast trimmer;
145 – feid tupp av bladet:
146 – utlader for statisk elektrisitet:
147 – klaff;
148 – vingeribbe:
149 – vingekonsoll med to bjelker:
150 – høyre ANO og blinkende lys;
151 - venstre undervingspyloner for å henge våpen;
152 – beholder med 19 PC-er med 70 mm kaliber;
153 - ATGM Rockwell AGM-114 "Hellfire";
155-bakside kåpe kåpe; 156 – fotstøtte for piloten;
157- pneumatisk venstre hovedstøtte:
158 - avstivning av hovedlandingsutstyret;
159 – støtdemper;
160 – fotstøtte for skytteren;
161 - fast kingpin til hovedlandingsutstyret;
162 - belte for å mate skjell til pistolen og en renne for å returnere brukte patroner;
163 - pistolroterende mekanisme;
164 - mekanisme for asimutal rotasjon av pistolen:
165 - Hughes M230E1 "Chain Gun" pistol med 30 mm kaliber;
166 munningsbrems
Den høye ytelsen som ble demonstrert av Apache-helikoptre under Operation Desert Storm har fått noen land (f.eks. Hellas, Storbritannia og Nederland) til å fremskynde valget av et nytt angrepshelikopter for sine væpnede styrker, og eksisterende kjøpere (f.eks. Saudi-Arabia og OAZ) - å ta en beslutning om kjøp av ytterligere kjøretøy. Til dags dato har mer enn 200 Apache-helikoptre blitt eksportert.
HOVEDTREKK
AN-64 "Apache"
Lengde med roterende propeller 17,76 m Hovedrotordiameter 14,63 m Feid areal 168,11 m 2 Halerotor diameter 2,79 m Feid areal 6,13 m 2 Vingespenn 6,23 m Helikopterhøyde langs hovedrotorenav (AN-64A) 3,84 m Med tanke på radaren over navet (AH-64D) 4,95 m
Stabilisatorspenn 3,45 m Chassisbase 10,69 m Chassisspor 2,03 m
Power point
AN-64A: 2 General Electric T700-GE-701 gassturbinmotorer med en effekt på 1695 hk hver. Med. og, fra det 604. produksjonshelikopteret, 2 gassturbinmotorer T700-GE-701C med en effekt på 1890 hk hver. Med. AH-64D: 2 General Electric T700-GE-701 gassturbinmotorer med økt effekt på 1800 hk hver. Med.
Masser og belastninger
Helikoptertomvekt 5165 kg (AN-64A) og 5350 kg (AH-64D) Normal avgangsvekt 6552 kg, Maksimal startvekt 9525 kg (med T700-GE-701 gassturbinmotor) eller 10 430 kg (med T700 -GE-701C gassturbinmotor når du utfører en fergeflyvning) Maksimal kampbelastning på eksterne slynger 772 kg
Brensel
Maksimal drivstoffmasse i innvendige tanker 1157 kg Drivstoffmasse i fire tanker 2710 kg
Flyegenskaper
Maksimal marsjfart
293 km/t (AN-64A) og 260 km/t (AN-64D)
Maksimal hastighet 365 km/t, Maksimal stigningshastighet ved havnivå 12,7 m/s (AN-64A) og 7,5 m/s (AH-64D) Driftstak 6400 m Driftstak med én motor i gang 3290 m Statisk tak uten å ta inn i ta hensyn til påvirkningen av bakken 3505 m (AN-64A) og 2890 m (AH-64D)
Maksimal rekkevidde uten kampbelastning 480 km (AN-64A) og 407 (AH-64D)
Ferjerekkevidde med drivstoff på innvendige tanker og PTB 1900 km Flyvarighet i en høyde på 1220 m 1 t 50 min Maksimal overbelastning 3,5
Bevæpning
En Hughes M230E1 "Chain Gun" 30 mm kanon under flykroppen (ammunisjonskapasitet 1200 skudd, skuddhastighet 625 skudd per minutt). Fire undervinge-pyloner kan bære opptil 16 Rockwell AGM-114A eller -114L Hellfire ATGM eller containere med 70 mm PC (opptil 77 runder).
Apache-helikopteret har høy manøvrerbarhet. Den kan utføre «tønneruller» med en vinkelhastighet på 100 grader/s, noe som er mer typisk for et jagerfly enn et helikopter. Evnen til å fly med en overbelastning på 3,5 (vanligvis overbelastningen for helikoptre overstiger ikke 2) gjør at mannskapet kan utføre en manøver som lar dem ta en fordelaktig posisjon for å treffe et mål eller flykte fra fare, og redde livet deres
AN-64-helikoptre i den amerikanske hæren er bevæpnet med M261-containere som inneholder 19 Hydra 70 PC-er med 70 mm kaliber (se bilde). I den britiske hæren kan Boeing-Westland WAH-64D-helikoptre frakte lignende containere, men med PC CRV-7 av samme kaliber
Den første kamputplasseringen av AN-64 Apache-helikoptrene skjedde i desember 1989. På dette tidspunktet ble de utplassert til Panama som en del av 1st Aviation Battalion, 82nd Air Division, for å delta i Operation Direct Cause. Apache-helikoptre fra 101st Airborne Division som en del av Strike Force Normandy avfyrte sine første skudd under Operation Desert Storm. Natt til 17. januar 1991 krysset åtte AN-64A-helikoptre den irakiske grensen til Kuwait ubemerket og ødela en PJ1C, og ryddet veien for allierte fly til å sette i gang påfølgende angrep.
AN-64 Apache-helikopter og dets systemer
SENSORSYSTEMER
Et viktig element i avionikkkomplekset til Apache-helikopteret er siktesystemet TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation/Pilot's Night Vision System), kombinert med nattsynsutstyr Uten et slikt system er ikke helikopteret i stand til å utføre sine oppgaver AAQ-11 nattsynssystem er en pelsvarmeretningssøker plassert på et tårn montert over den fremre flykroppen og brukt av piloten under nattflyvninger eller når sikten er dårlig i den fremre flykroppen. Fotografiet som vises til venstre, er på mange måter identisk med varmeretningssøkeren til PNVS-systemet, men som brukes av skytteren til å bestemme plasseringen av mål på den andre tårnet er det et optisk teleskopsystem og en lasermålbetegnelse som gir veiledning for Hellfire ATGM.
MANNSKAPSHYTTE
Erfaringen fra Vietnamkrigen tvang hærspesialister til å tenke. Ved utformingen av Apache-helikopteret var mannskapsbeskyttelse et grunnleggende krav. Cockpiten har pålitelig rustning, pilot- og skyttersetene er utstyrt med individuell rustning, og i tillegg blir ikke setene ødelagt når helikopteret faller. Apache-chassiset tåler de tøffeste landingene. Det konvekse glasset i cockpiten, som tidligere ble brukt på helikoptre, gjorde det lettere å oppdage kjøretøyet ved solskinn på svært lang avstand. På Apache-helikopteret er glasspanelene i cockpiten flate, noe som minimerer gjenskinn. For tiden studeres muligheten for å bruke oppblåsbare kollisjonsputer i cockpiten, noe som skal beskytte pilotene ytterligere.
VÅPEN
Foreløpig gjør AGM-114 Hellfire ATGM kombinert med TADS/PNVS-systemet Apache-helikopteret til det mest effektive kamprotorflyet i verden. Da AN-64D Apache Longbow-helikopteret ble tatt i bruk, brukte det en modifikasjon av AGM-114L Longbow Hellfire-missilet. Dette missilet styres av en langbue millimeterbølgeradar, som lar helikopteret skyte ut missiler fra dekket av trær eller åser. Konvensjonelle Hellfire ATGMer må konstant overvåke laserbelysningen av målet fra helikopteret gjennom hele flyturen til målet.
M230E1 "CHAIN TAN" PISTOL
30 mm M230E1 Chain Gun-kanonen er et unikt våpen. Utvikleren er Hughes-selskapet. Navnet på pistolen ble gitt av prosjektilmatingsmekanismen, bestående av en lenkeløs metallkjede (kjede - på engelsk "kjede"). En skjellboks inneholder vanligvis nesten 1100 skjell, med ytterligere 100 plassert direkte i beltet. Pistolen er koblet til IHADSS-pilotens hjelmmonterte sikte. Den kan avvike i høyde fra +11° til – 60° og rotere i asimut i en vinkel på ±100°.
STRØMPUNKT
AN-64A Apache-helikopteret er utstyrt med to General Electric T700-GE-701 gassturbinmotorer med en effekt på 1695 hk hver. Med. Fra og med det 604. produksjonshelikopteret begynte T700-GE-701C-motorer med en effekt på 1890 hk å bli installert. Med. Alle AN-64A-helikoptre, modernisert etter ordre fra den amerikanske hæren til AH-64D-varianten, får også en 701 C-motor, og Boeing-Westland WAH-64D-helikoptre for den britiske hæren vil ha en Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 gassturbin motor med en effekt på 2210 hk hver. Med.
Boeing AH-64D "Apache Longbow"
Kulminasjonen av Boeing AN-64-familien av kamphelikoptre var AH-64D Apache Longbow-modifikasjonen, som piloter klassifiserer som en ny generasjon kamphelikoptre.
Kvalitetsmessig har AH-B4D-helikopteret overgått forgjengeren. Med det nye utstyret kan den spore opptil 1024 potensielle mål. Av disse kan 128 identifiseres og fordeles etter grad av trussel, og deretter velges de 16 farligste målene til å bli truffet
Umiddelbart etter at AN-64A-helikoptrene ble tatt i bruk, ble det forsøkt å forbedre det. På midten av 1980-tallet forsket McDonnell-Douglas på Apache Plas (eller Apache+) modifikasjonen, som senere ble uoffisielt betegnet ACh-64B. Dette helikopteret skulle endre utformingen av mannskapskabinen og plassere et nytt brannkontrollsystem i den. Bevæpningen til AN-64B-helikopteret skulle inkludere Stinger luft-til-luft-missiler og en forbedret Chain Gun-kanon. Selv før designet begynte, ble imidlertid utviklingen av AN-64B-helikopteret stengt.
Senere, med bruken av nye teknologier, oppsto ideen om å forbedre AN-64A-helikopteret betydelig igjen, og utvidet kampevnene. Erfaring med helikoptre i Operation Desert Storm avslørte deres operasjonelle begrensninger og ga impulsen til en forbedret versjon.
Et av de lyse nye produktene på Apache-helikopteret var Longbow millimeterbølge atommissilsystem, installert i kledningen over hovedrotorenav. Denne stasjonen er spesielt designet for å veilede AGM-114L Hellfire ATGM. Etter den endelige implementeringen av radarkomplekset på helikopteret, fikk det betegnelsen AN-64D "Apache Longbow".
Longbow overpanserradaren lar alle 16 AGM-114L-raketter skytes på en brann-og-glem måte, uavhengig av miljøforhold, selv om helikopteret gjemmer seg bak trær. I et kampmiljø er dette viktig fordi AH-64D-helikopteret kan være i dekning, noe som øker sjansene for å forbli intakt og ikke bli truffet av luft-til-luft-missiler eller personbærbare luftvernsystemer.
Helikopteret AH-64D er utstyrt med en helt ny flyelektronikksuite. Fire to-kanals MIL-STD 1553B databusser, kombinert med nye prosessorer, og et kraftigere elektrisk system, kan sies å revolusjonere egenskapene til helikopteret sammenlignet med den originale AN-64A-versjonen. I stedet for mange elektromekaniske indikatorer og nesten 1200 vippebrytere, ble det installert en multifunksjonsskjerm i storformat produsert av Lytton Canada, to fargeskjermer (skjermstørrelse 150 x 150 mm) utviklet av Allied Signal og 200 vippebrytere i helikoptercockpiten. Helikopteret bruker også forbedrede hjelmmonterte sikteindikatorer, et oppgradert Plessey AN/APN-157n Doppler-navigasjonssystem og en Honeywell AN/APN-209 radiohøydemåler. Helikopteret er også utstyrt med et GPS-satellittnavigasjonssystem kombinert med et treghetsnavigasjonssystem, samt en AN/ARC-201D HF- og VHF-radiostasjon. Nytt navigasjonsutstyr gjør det mulig å utføre oppdrag i all slags vær, mens AN-64A-helikopteret kan fly under litt dårligere værforhold. Ytterligere elektroniske systemer på AH-64D Apache Longbow-helikopteret krevde installasjon av utvidede EFAB (Enhanced Forward Avionics Bays) kåper på sidene av nesekroppen.
Longbow millimeterbølgeradaren lar deg oppdage, spore og ødelegge ulike mål uansett vær, dag eller natt, selv om målene er dekket av tykk røyk
Ved hjelp av en overliggende radar kan AH-64D-helikopteret stille spor etter mål uten frykt for å bli oppdaget og skutt ned.
Seks prototype AH-64D helikoptre ble bygget. Den første fløy 15. april 1992, og den siste 4. mars 1994. Den amerikanske hæren bestilte 232 nybygde helikoptre
Utseendet til AH-64D Apache Longbow-helikopteret varslet gjenfødelsen av Apache-familien av helikoptre. Den høye kostnaden tvinger imidlertid noen kunder til å kjøpe billigere AN-64A
Det raskt skiftende miljøet på slagmarken krever bruk av effektiv og effektiv kommunikasjon mellom tropper. AH-64D-helikopteret er utstyrt med en dataoverføringsenhet (DTM), som tillater forhandlinger ikke bare med mannskapene på andre helikoptre (AH-64D, OH-58D, etc.), men også med elektronisk rekognoserings- og kontrollfly av US Air Force Boeing RC-135 Rivet Joint" og Northrop Grumman E-8 J-STARS. Informasjon om mål mottatt fra et helikopter via lukkede kommunikasjonskanaler hjelper fly mer nøyaktig å indikere det berørte området. I det øyeblikket angrepet begynner, klassifiserer Longbow-radaren mål og identifiserer de farligste.
General Electric T700-GE-701-motorene installert på helikoptre vil bli fullstendig erstattet med kraftigere T700-GE-701C-motorer (1 720 hk). 701C-motorer er allerede installert på AN-64A-helikoptre, og starter med det 604. produksjonsflyet som ble levert i 1990. Disse motorene har allerede bevist sin effektivitet.
US Defense Acquisition Committee (DAB) godkjente et 51-måneders utviklingsprogram for AH-64D Apache Longbow i august 1990. Denne perioden ble senere utvidet til 70 måneder i forbindelse med et forslag om å utstyre helikoptre med AGM-114L ATGM. Beslutningen om å produsere 232 Apache Longbow-helikoptre i full skala ble tatt 18. oktober 1996. Samtidig ble det utstedt en kontrakt om å forsyne hæren med 13.311 AGM-114L-missiler. Det første AH-64D-helikopteret ble levert i mars 1997. Apache Longbow-helikoptrene kommer til å bruke noen av teknologiene beregnet på RAH-66 Comanche rekognoserings- og kamphelikopter. Hvis Comanche-helikopteret ble tatt i bruk, ville det, sammen med AH-64D-helikopteret, dannet et effektivt kampsystem, som er integrert del kampnettverksentrisk system fra det 21. århundre. Leveranser av Apache Longbow-helikoptre vil vare til 2008.
Som svar på kritikk bekreftet AH-64D-helikopteret sine evner under flyprøver. Fra 30. januar til 9. februar 1995, ved testsenteret i China Lake, gjennomførte AN-64A og AH-64D helikoptre felles skyting med standardvåpen. Samtidig ble hele det mulige spekteret av kampscenarier simulert.
Testresultatene overveldet alle. AIH-64D-helikopteret ødela 300 pansrede mål, og AN-64A bare 75. Samtidig ble fire AH-64D-helikoptre betinget "skutt ned", og antallet "tapte" AN-64A-kjøretøyer nådde 28. Ett av Pentagon-tjenestemenn sa etter testene: "I mange år med å ha deltatt i testing av forskjellige våpen, har jeg aldri sett et våpensystem som rett og slett overveldet systemet som hadde til hensikt å erstatte det med dets evner."
Etter den amerikanske hæren uttrykte Nederland og Storbritannia et ønske om å kjøpe henholdsvis 30 og 67 AH-64D helikoptre.
Hellas ble det første landet i Europa som kjøpte AN-B4A Apache-helikoptre
Drift av AN-64 helikoptre
Kamphelikoptrenes rolle vokser stadig. For McDonnell-Douglas (og senere Boeing) kom ikke dette som en overraskelse. Til tross for de relativt høye kostnadene, er Apache-helikoptre på anskaffelseslisten til mange væpnede styrker rundt om i verden.
For første gang ble kampevnene til AN-64 Apache-helikoptrene demonstrert for verden under Gulf-krigen i 1991. Etter det begynte McDonnell-Douglas å motta tilbud fra forskjellige land om å kjøpe Apache-helikoptre for å øke streiken kapasiteten til de væpnede styrkene. Ifølge eksperter kan slike helikoptre med hell brukes i lokale væpnede konflikter.
Stadige territorielle tvister mellom Hellas og Tyrkia tvang førstnevnte til å modernisere sin flåte av kamphelikoptre. Den 24. desember 1991 signerte den greske hærens luftfartskommando en kontrakt for levering av 12 AN-64A Apache-helikoptre og reserverte en ordre på ytterligere 8 kjøretøy. Samtidig ble det avtalt at antall reserverte bestillinger kunne økes til 12. I juni 1996 ble de første bestilte Apache-helikoptrene levert om bord på sjøtransport. For tiden har Hellas 20 kjøretøy i drift. De er alle en del av 1. angrepshelikopterbataljon med base i Stefanovikion. Ifølge noen amerikanske kilder diskuteres muligheten for å kjøpe 24 helikoptre til.
Nederland har formulert krav til et væpnet helikopter med flere funksjoner, som skal utføre rekognosering, eskortere transporthelikoptre og direkte støtte til bakkestyrker. Apache-helikoptre passet best disse kravene. Til tross for innvendinger fra noen økonomer, bestemte den nederlandske ledelsen 24. mai 1995 å kjøpe AH-64D Apache Longbow-helikoptre til sitt luftvåpen. Dermed ble dette landet den første eksportøren av AH-64D-helikoptre. I løpet av 1998 var det planlagt å ta imot 30 kjøretøy. Et trekk ved de nederlandske AH-64D-helikoptrene var fraværet av en Longbow-radar over navet. Helikoptrene utgjorde kjernen i Nederland sin nyopprettede hurtigreaksjonsstyrke.
Etter slutten av Gulfkrigen i 1991 begynte også mange arabiske land å kjøpe AN-64-helikoptre. For UAE, som har enorme oljereserver, var ikke problemet med kostnadene for et helikopter så akutt. Landets luftvåpen mottok sitt første Apache-kamphelikopter ved en offisiell seremoni 3. oktober 1993 i Abu Dhabi. Leveransene fortsatte gjennom 1993, med alle de 20 kjøretøyene basert på Al Dhafra. Det gjenstår å ta imot 10 helikoptre til.
I 1993 Saudi-Arabia mottok 12 AN-64A helikoptre. Alle av dem er lokalisert ved King Khalid Army Air Force Base. Disse helikoptrene utfører oppdrag som en del av såkalte "jaktgrupper", som inkluderer lett rekognosering og kamphelikoptre Bell 406CS "Combat Scout". Det er ennå ikke klart om Saudi-Arabia har mottatt AGM-114 Hellfire-missiler for AN-64A-helikoptre.
I mars 1995 mottok Egypt fra USA en stor forsendelse av våpen verdt 318 millioner dollar. Den inkluderte 36 AN-64A-helikoptre, fire reservesett med Hellfire-ATGM.
Storbritannia
På midten av 1980-tallet begynte de å lete etter et nytt kamphelikopter. Dette søket, som ble prioritert, innebar kjøp av minst 127 kamphelikoptre. I februar 1993 ble det utlyst en konkurranse der de amerikanske AH-64D Apache Longbow og RAH-66 Comanche-helikoptrene og European Tiger-helikopteret deltok. Helt fra starten av konkurransen var det åpenbart at Apache Longbow var favoritten. I juli 1995 ble den valgt til British Army Aviation, og ga den betegnelsen WAH-64D. Dette understreket at det engelske selskapet Westland var deltaker i helikopterproduksjons- og innkjøpsprogrammet. Kraftverket til WAH-64D-helikopteret skal bestå av to Rolle-Royce/Turbomeca RTM322 gassturbinmotorer. Det første WAH-64D-helikopteret ble adoptert av den britiske hæren i januar 2001 under betegnelsen AN.Mk.1. Det siste av de 67 bestilte helikoptrene ble overlevert til kunden i juli 2004 under Farnboroughs romfartsutstilling. I oktober 2004 nådde helikoptrene nivået av operativ beredskap, og i mai 2005 ble det første hærens helikopterregiment på 18 kjøretøy erklært fullt kampklar. I 2007 skulle de resterende to regimentene få samme status.
Israelske Apache-helikoptre er ikke spesielt synlige i offentligheten. Til tross for det store antallet helikoptre som er levert, anerkjenner Israel eksistensen av bare én skvadron med AN-64A-helikoptre. Den er kjent som 113 Squadron og dens karakteristiske emblem er en veps (se bilde). I det israelske forsvaret kalles AN-64A Apache-helikoptre Peten (Cobra). De brukes aktivt mot terrorister og Hizbollah-militanter sammen med lette helikoptre MD Helicopters 500MD
34 PC-containere og seks reserve T700-motorer, samt reservedeler for laser- og optiske målstyringssystemer. Egypt ba også amerikanerne selge ytterligere 12 helikoptre. Alle leverte helikoptre oppfylte amerikanske standarder og var utstyrt med GPS satellittnavigasjonsutstyr. Bare radioutstyret ble stilt inn på de riktige frekvensene.
Den 12. september 1990 ble den 113. skvadronen til det israelske luftforsvaret den første som stilte med Apache-helikoptre. I august - september 1993 mottok Israel ytterligere 24 AN-64A-helikoptre (sammen med to Sikorsky UH-6A flerbruksbiler). Den amerikanske hæren lagret disse helikoptrene i varehus i Europa og ga dem til Israel som et tegn på takknemlighet for USAs støtte under Operation Desert Storm. Helikoptrene ble levert ombord på Lockheed C-5 Galaxy militærtransportfly fra den amerikanske flybasen i Ramstein (Tyskland). En andre skvadron ble dannet fra de nyankomne helikoptrene i det israelske luftforsvaret.
I november 1991 brukte Israel, den første utenlandske kjøperen av Apache-helikoptre, dem i kampforhold. Deretter ble forskjellige militante Hizbollah-baser angrepet i Sør-Libanon.
Blant potensielle kjøpere av Apache-helikoptre er Kuwait, hvor letingen etter et nytt kamphelikopter pågår. Det er imidlertid usannsynlig at en kontrakt for deres levering vil bli signert. Faktum er at Kuwait allerede har kjøpt et parti Sikorsky UH-60L flerbrukshelikoptre bevæpnet med Hellfire ATGM. Bahrain og Sør-Korea viser stor interesse for Apache-helikopteret. Forhandlingene med disse landene er ennå ikke avsluttet.
AN-64A "APACHE"
Israel mottok AN-64A Apache-helikoptre i bruk i september 1990. Siden den gang har helikoptrene vært hyppig brukt i områder i Sør-Libanon som grenser til Israel. For eksempel, 16. februar 1992, gikk et par apacher i bakhold for Hizbollahs generalsekretær Abbas Mousavis rute fra Jibsheet til Sidon.
Høypresisjons Hellfire-missiler brukes i angrep mot terrorister. Deres evner har blitt godt demonstrert under ødeleggelsen av små mål, som ofte er omgitt av sivile bygninger og andre bygninger.
Israelske helikoptermarkeringer
I motsetning til andre kamphelikoptre, er de israelske malt olivengrønne, noe som reduserer termisk signatur. Identifikasjonsmerker påføres den ytre overflaten (for eksempel på helikoptrene til nevnte 113. skvadron). Helikoptre som deltar i raid på områder i Sør-Libanon har et gult V-formet emblem laget av varmereflekterende maling på halebommen.
Våpenopphengspyloner
Undervingspylonene på Apache-helikopteret kan avbøyes i vertikalplanet for å gi den nødvendige høydevinkelen under missilavfyring eller for å oppnå de nødvendige aerodynamiske egenskapene under flyging. Når helikopteret lander, beveger pylonene seg automatisk til "på bakken", det vil si parallelt med jordoverflaten.
Lydvarslingssystem
Under kritiske situasjoner (når det er trussel om ødeleggelse, svikt i et system om bord, etc.), i tillegg til den visuelle alarmen, aktiveres en lydalarm i besetningsmedlemmenes hodetelefoner. Piloter kan også motta en tone som indikerer at de utfører radiokommunikasjon som ikke er avlytting.
Hovedlandingsutstyr
Hovedlandingsutstyret har støtdempere. Før transport i lastekabinen til et fly, bøyes støttene, noe som reduserer høyden på helikopteret. Støtdempere er i stand til å absorbere støtoverbelastninger under en nødlanding, og beskytter mannskapet. Men de kan gjøre dette bare én gang etter en slik landing må de endres.
Beskyttelse mot høyspentledninger
Sagtannformede kniver for å kutte høyspentledninger er installert under nesen på flykroppen foran pistolen, over cockpiten foran hovedrotoren, foran tårninstallasjonen til TADS/PNVS-systemet og på hovedmotoren. landingsutstyr. Slike kniver er spesielt viktige når man flyr i urbane områder.
System for skyting av varmefeller og dipolreflektorer
På sidene av halebommen er det installert 30-runde M130-enheter for skyting av termiske feller og dipolreflektorer. M1-agner beskytter helikopteret mot radarstyrte luftvernmissiler.
Helikoptre i kampoperasjoner etter Desert Storm
AN-64A Apache-helikoptre fra 69th Aviation Group av UAE Air Force, bevæpnet med Hzllfire ATGMs og containere med 70 mm Hydra 70 PC-er, patruljerte over Kosovo. Disse helikoptrene ble fraktet på Il-76 transportfly til Skopje (Makedonia)
Siden slutten av Gulfkrigen i 1991 har den amerikanske hærens Boeing Apache-angrepshelikoptre deltatt i tre fredsbevarende operasjoner fra FN og NATO. AN-64A-helikoptre fra de israelske væpnede styrkene gjennomførte jevnlig kampoperasjoner mot militante i Libanon og Palestina.
Umiddelbart etter slutten av Operasjon Desert Shield ble den amerikanske hærens Apache-helikoptre som deltok i den involvert i FNs fredsbevarende operasjon i Nord-Irak. Helikoptrene deltok selv i Operation Provide Comfort, hvis formål var å beskytte den kurdiske befolkningen mot troppene til Saddam Hussein. AN-64A-helikoptre ble tildelt Six Shooters CAV-bataljonen. 24. april 1991 ble disse helikoptrene overført med militære transportfly fra flybasen i Illesheim (Tyskland) til Tyrkia. Hele reisen tok 23 timer Under den fredsbevarende operasjonen ga kamphelikoptre eskorte for FNs transporthelikoptre som leverte mat og medisiner til kurdiske flyktningleirer i fjellene i Nord-Irak. Apacher ble også brukt til å overvåke nattbevegelsene til irakiske tropper.
Da den amerikanske hæren startet sin kampanje på Balkan i desember 1995, under omdisponeringen av 1. panserdivisjon fra Tyskland, ble luftbeskyttelse gitt av AN-64A-helikoptre fra bataljonene 2-227 og 3-227, vanligvis basert i den tyske byen av Hanau. Apache-helikoptrene lettet før hovedstyrken ankom. Først nådde de ungarske Tashar, hvor amerikanske tropper samlet seg. De fløy deretter til en base i Zupanje (Kroatia) for å sikre sikkerheten ved byggingen av en pongtongbro over Sava-elven. Først etter å ha fullført denne oppgaven nådde helikoptrene endelig hjemmebasen i Tuzla.
Enheter fra den amerikanske hærens 1. pansrede divisjon, som en del av den fredsbevarende styrken (IFOR), var engasjert i å skille de stridende partene i Bosnia. Apache-helikoptre patruljerte skillelinjen for å forhindre brudd på den, og eskorterte også transporthelikoptre og kjøretøykonvoier. De ble ansatt for å sørge for sikkerhet ved ulike arrangementer, inkludert besøk av høytstående tjenestemenn. På slutten av 1996, etter at situasjonen i Bosnia hadde stabilisert seg, returnerte Apache-helikoptre til Tyskland.
Da NATO-tropper startet Operation Allied Force i Jugoslavia 24. mars 1999, var det ingen offisielle planer om å utplassere Apache-helikoptre der. Den 4. april bestemte Pentagon seg imidlertid for å sende kamphelikoptre dit. Denne avgjørelsen ble møtt med stor fanfare, da mange militære og politiske skikkelser mente at Apache-helikoptre burde brukes fra de første dagene av fiendtlighetene. Utplasseringen av Hawk-kampgruppen (navnet gitt til helikopterenheten) lignet imidlertid mer på et mislykket PR-stunt. I Illesheim hadde 2/6 CAV bataljonene og 11. Luftfartsregiment b/b CAV 24 AN-64A helikoptre. De ble støttet av 26 UH-60L Black Hawk og CH-47D Chinook helikoptre, sistnevnte fungerte som fremre tankpunkter. På bakken ble helikoptrene beskyttet av kraftige infanteristyrker og pansrede kjøretøy. Ifølge eksperter vil det kreves 115 utflukter med Boeing C-17 strategiske fly for å overføre Hawk-kampgruppen til basen i Rinas (Albania).
Ved utviklingen av AN-64-helikopteret ble det forespeilet dets raske luftløft til et hvilket som helst punkt på kloden. Bildet viser lasting av et helikopter på et Lockheed C-5 Galaxy-fly. Helikopterlevering kan utføres sjøveien de kan også komme til ønsket sted "på egen hånd." For fergeflyvninger er det installert ekstra drivstofftanker på helikoptre
Til høyre. Etter flere måneder ved Camp Able Sentry i Makedonia ble Apache-helikoptrene flyttet direkte inn i Kosovo til Camp Bondsteel (se bilde), hvorfra de fløy ut på patruljeoppdrag
Helikoptre fra 1. bataljon av 1. luftfartsregiment opererte i Kosovo. Det var alltid to AN-64A-helikoptre på kamptjeneste
Sammen med US Army-helikoptre delte helikoptre fra OAZ tjeneste i Kosovo. De arabiske helikoptermannskapene fikk verdifull erfaring under oppholdet på Balkan
Helikopterleveringsoperasjonen startet 14. april 1999. Apachene måtte oppholde seg på en base i Pisa (Italia) en stund før de nådde Tirana 21. april. Til slutt, 26. april, var alle Apache-helikoptre i Albania. Og fra den dagen av begynte problemer med dem. Under en treningsflyging om ettermiddagen 26. april styrtet ett helikopter inn i trær og styrtet. 4. mai, men allerede om natten, gikk det andre helikopteret tapt. Begge pilotene ble drept og NATO-tjenestemenn beskrev dem som de første ofrene i Operation Allied Force. Likevel fortsatte treningsflygingene, og 9. juni var operasjonen avsluttet. Det var slik den høyt omtalte Battle Group Hawk aldri deltok og aldri avfyrte et eneste skudd.
Men neste dag, dvs. 10. juni, ble et dusin AN-64A Apache-helikoptre fra CAV-bataljonen overført til den fremre 12. kampgruppen ved Able Sentry-leiren i Petrovica (Macedogia). Der begynte forberedelsene til Operation Joint Security, hvis mål var okkupasjonen av Kosovo etter den serbiske tilbaketrekningen. 12. juni ble Apache-helikoptre de første NATO-styrkene som krysset grensen til Kosovo. Deres oppgave var å eskortere engelske Puma- og Chinook-helikoptre som leverte landingsenheter. Apachene fungerte som eskorte og luftpoliti under hele operasjonen i Kosovo.
Apache-kamphelikoptre var blant de viktigste "aktørene" i andre operasjoner. For eksempel ble aktivitetene til albanske terrorister undertrykt med deres hjelp. I desember 1999 ble det 12. kamplaget utplassert til Camp Bondsteel i Kosovo. På dette tidspunktet hadde helikoptre fra 6/6 CAV-bataljonen blitt erstattet av åtte helikoptre fra Squadron B Co.1/1 AVN "Wolfpack" og seks fra 69th Aviation Group i UAE Air Force.
På slutten av 2000 deltok Apache-helikoptre i nok en fredsbevarende operasjon, der AN-64D Apache Longbow-helikoptre, samt nederlandske flyvåpenkjøretøyer, var involvert for første gang. Fire helikoptre fra den nederlandske flybasen i Gilze-Rijen ankom den franske kolonien Djibouti for å hjelpe FN-styrker med å få slutt på den væpnede konflikten mellom Etiopia og Somalia.
Operations Resolute Freedom (Afghanistan) og Operation Iraqi Freedom (Iraq) demonstrerte at Apache-helikoptre, selv om de var i stand til å ødelegge stridsvogner fra sikker avstand, i noen tilfeller var sårbare for konvensjonell håndvåpenild. I Afghanistan ble nesten 80 % av apachene som opererte der betydelig skadet håndvåpen, og under Irak-kampanjen led helikoptre sterkt under maskingeværild mens de fløy over urbane områder.
Apache-helikoptre ble mye mer aktivt brukt av de israelske væpnede styrkene, der de ble kalt "Peten" ("Cobra").
De ble først anerkjent i 1996 under Operasjon Grapes of Wrath mot militante i Sør-Libanon. Helikoptre med presise angrep ødela Hizbollahs hovedkvarter i de sørlige nabolagene i Beirut og undertrykte fiendtlig personell med ild.
Tidlig i 2000 eskalerte den ulmende israelsk-libanesiske konflikten til en virkelig krig, hvoretter Israel ble tvunget til å trekke seg ut av Sør-Libanon. Apachene fant arbeid igjen, slo Hizbollah-styrker som skjøt raketter mot Israels grenseområder og ga støtte til retirerende israelske tropper. 24. mai 2000 forlot den siste israelske soldaten libanesisk territorium. På slutten av 2006 begynte Hizbollah-tropper igjen å skyte raketter nordlig territorie Israel, som tvang Apache-helikoptrene til å settes i gang igjen.
I løpet av 2001 gjennomførte Apache-helikoptre gjengjeldelsesangrep mot palestinske geriljabaser på Vestbredden av Jordan på Gazastripen. Målene deres var politiposter i de palestinske myndighetene, samt noen bydeler der terrorgrupper gjemte seg.
Det indiske flyvåpenet er bevæpnet med eksportversjoner av Mi-25 og Mi-35 helikoptrene. De er basert på Pathankot i Nord-India som en del av 104, 116 og 125 skvadroner
AH-64 "Apache"(engelsk Apache) - det viktigste kamphelikopteret til den amerikanske hæren siden midten av 1980-tallet.
skapelseshistorie
Den vellykkede bruken av AH-1 Cobra i Vietnam bekreftet ideens levedyktighet kamphelikopter. Samtidig forble situasjonen med den antatte "arvingen" til Cobra uklar. Det ambisiøse og dyre AH-56 Cheyenne-programmet varte i omtrent et tiår og ble til slutt kansellert i 1972. Forsøk på å finne en midlertidig erstatning i form av Sikorsky S-67-modellen, modifikasjoner av S-61 og andre helikoptre var også mislykket. Til slutt, i 1972, startet den amerikanske hæren programmet Advanced Attack Helicopter (AAH), designet primært for å bekjempe fiendtlige stridsvogner når som helst på dagen og under dårlige værforhold.
De viktigste kravene som stilles til AAH-helikopteret:
Fem flyprodusenter deltok i konkurransen: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. I juni 1973 ble to av disse firmaene (Bell og Hughes) tildelt kontrakter for å utvikle og produsere prototyper. Bell tilbød YAH-63 (modell 409), som var en utvikling av AH-1; Prototypen foretok sin første flytur 22. november 1975. Litt tidligere, 30. september, tok Hughes YAH-64 av for første gang, pilotert av testpilotene Robert Ferry og Raleigh Fletcher. Under sammenlignende tester utført av hæren, viste Hughes-modellen sin betydelige overlegenhet over konkurrenten i stigningshastighet og manøvrerbarhet, og generelt oversteg dens egenskaper hærens krav. Ulykken med YAH-63 i en av testflyvningene spilte også en rolle. I desember 1976 ble det kunngjort at Hughes-selskapet hadde vunnet konkurransen med YAH-64-helikopteret.
Etter å ha vunnet konkurransen fortsatte selskapet omfattende testing av helikopteret, og gjorde en rekke endringer i design og utstyr om bord. Totalt beløp flytestene seg til 2400 timer. På grunn av en rekke vanskeligheter ble beslutningen om masseproduksjon utsatt i to år. Først sommeren 1981 startet militær testing av helikopteret. Kampmannskapene var fornøyd med den nye maskinen, og 19. desember samme år ble det tatt en beslutning om å masseprodusere helikopteret under betegnelsen AH-64A og navnet "Apache."
For å produsere apacher ble det bygget et anlegg i Mesa (Arizona). Det første produksjonskjøretøyet ble rullet ut 30. september 1983, nøyaktig åtte år etter den første flyvningen med AH-64. Året etter ble Hughes-selskapet kjøpt opp av McDonnell-Douglas Corporation, som også tok over produksjonen av helikopteret. "Apaches" begynte å komme inn i troppene og ble fordelt i 18 helikoptre per skvadron. Den første skvadronen nådde kampberedskap i juli 1986. Siden 1989 begynte apacher å gå inn i den amerikanske nasjonalgarden. Serieproduksjon for behovene til de amerikanske væpnede styrkene ble fullført i desember 1994 etter bygging av 827 kjøretøyer. Den gjennomsnittlige kostnaden for ett tidlig modifisert AH-64A-helikopter er estimert til omtrent 14,5 millioner dollar.
Designfunksjoner
Radar APG-78
- varsling om missilangrep
- fly i lave høyder
- oppdager radarer som sender ut
- automatisk deteksjon av bevegelige og stasjonære mål og deres klassifisering.
Elektro-optisk system TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
- laseravstandsmåler-måldesignator (LRF/D);
- IR nattsynssystem (FLIR) med 30x forstørrelse;
- direkte vision optisk system (DVO);
- TV-skjermsystem på dagtid (DT);
± 120 i asimut
+30/-60 i høyde
Modifikasjoner
Bevæpning
- kaliber 30 mm
- brannhastighet 600-650 skudd i minuttet
- starthastighet skjell 792 m/s.
- ammunisjon 1200 skudd.
- typer ammunisjon som brukes:
> patron med høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil M799 utstyr 43 g eksplosivt materiale,
> patron med M789 pansergjennomtrengende kumulativt prosjektil med panserpenetrasjon på ca. 50 mm homogen panser.
Flykanon M230
AGM-114 og Hydra
Kampbruk
AH-64s "ilddåp" fant sted under den amerikanske invasjonen av Panama i desember 1989. Kamperfaringen som ble oppnådd var ganske symbolsk: bare 11 kjøretøy deltok i operasjonen. Flere vellykkede oppskytinger av AGM-114-missiler fant sted. Det var ingen tap, tre helikoptre fikk lette skader.
En mer alvorlig test kom med Operation Desert Storm i 1991. Det var apachene som avfyrte de første skuddene i denne krigen, og angrep natt til 17. januar to irakiske radarstasjoner i Bagdad-området, som utgjorde en trussel mot koalisjonens luftfart over den irakiske hovedstaden. Begge radarene ble ødelagt. AH-64s deltok deretter i en rekke grensesammenstøt med irakiske styrker under luftfasen av kampanjen. Den 24. februar startet den multinasjonale styrkens bakkeoffensiv; i fire dager med bakkekrigføring viste AH-64 seg som et effektivt antitankvåpen. De ga også nær støtte til tropper, noen ganger i samarbeid med A-10 angrepsfly. Tapene var svært lave for en så storstilt operasjon - bare tre helikoptre (inkludert ett tapt fra fiendtlig ild), og ett av dem gikk tapt i en bakkebrann før fiendtlighetene startet.
Under NATOs militæroperasjon mot Jugoslavia i 1999 ble en skvadron med AH-64-er utplassert til Albania og var ment å støtte en mulig bakkeoffensiv i Kosovo. Men i slutten av april - begynnelsen av mai gikk to apacher tapt under treningsflyvninger over Albania, mannskapet på en av dem ble drept. Til syvende og sist deltok ikke AH-64s i kampoperasjoner. Ifølge noen uoffisielle serbiske kilder ble rundt et dusin apacher deaktivert 26. april som følge av et serbisk luftangrep på Rinas flybase, men selve faktumet av denne operasjonen er ikke bekreftet av verken NATO-kommandoen eller offisielle serbiske representanter.
AH-64 har vært i aktiv bruk siden den første dagen av invasjonen av Irak i mars 2003. For første gang ble kjøretøyer av AH-64D-modifikasjonen brukt. Totalt sett bekreftet apachene sitt høye rykte i denne konflikten. Problemer oppsto hovedsakelig på grunn av mislykkede taktikker, hvor det mest kjente eksemplet var angrepet mot en brigade fra Medina-divisjonen til den republikanske garde 24. mars 2003. Stilt overfor et ikke undertrykt og velorganisert fiendtlig luftforsvarssystem, fikk 30 av de 33 apachene som deltok i raidet kampskader. Denne episoden bekreftet igjen den høye overlevelsesevnen til AH-64: bare ett av de skadede helikoptrene foretok en nødlanding på fiendens territorium (mannskapet ble tatt til fange, og selve helikopteret ble ødelagt av et luftangrep slik at utstyret ikke skulle falle inn i fiendens hender).
Men med utbruddet av geriljakrigføring i Irak begynte tapene for AH-64 å øke. Hovedårsaken til dette er uventet brann fra bakken, karakteristisk for geriljakrigføring, spesielt når man flyr over urbane områder, når det er umulig å fastslå hvor brannen kommer fra. Helikopteret har rett og slett ikke tid til å fullføre luftvernmanøveren. I tillegg er Apaches rustning kun beregnet på å beskytte mot ild fra maskingevær og delvis mot luftvernvåpen av liten kaliber. Som ethvert annet helikopter er det sårbart for MANPADS-missiler.
Amerikanske, britiske og nederlandske helikoptre brukes i kampoperasjoner i Afghanistan. Tapene her viste seg å være små og skyldtes hovedsakelig tekniske problemer.
Israelske helikoptre ble først brukt i kamp i 1991 i Libanon. De ble brukt under begrensede militære operasjoner mot Hizbollah i 1993 og 1996. Apacher ble mye brukt under den andre palestinske intifadaen 2000-2005. Som regel utførte de demonstrative angrep på mål fra palestinske organisasjoner som svar på sabotasje, men de deltok også i reell støtte til bakketropper under Operasjon Protective Wall i mars-april 2002. Under Libanon-kampanjen sommeren 2006 ble AH-64-er brukt til å angripe mål i Libanon. Tre kjøretøy gikk tapt, inkludert to som kolliderte med hverandre i luften. I følge foreløpige data var alle tap ikke-kamp, selv om Hizbollah tok på seg ansvaret for nedskytingen av alle tre helikoptrene.
Den 7. august 2011 lanserte britiske AH-64 Apache-helikoptre som opererte fra den britiske marinens helikopterskip Ocean Hellfire-missiler og luftbårne artilleriangrep på posisjonene til libyske regjeringsstyrker under en militær operasjon av koalisjonsstyrker.
Er i tjeneste
Flyegenskaper
Opprinnelig ble angrepshelikoptre opprettet for å støtte bakkestyrkene. De ga overlegenhet over fienden på slagmarken. Ved å bruke dets imponerende arsenal og avanserte deteksjonssystemer, ser helikopteret alt og reagerer raskt på input av alle kompleksitetsnivåer. Ødelegger fiendtlig personell og pansrede kjøretøy eller koordinerer sine egne kamphandlinger - det er ingen umulige oppgaver for et angrepshelikopter.
Den amerikanske AN-64 "Apache" og den russiske Ka-52 "Alligator" er de mest kjente "personlighetene" i familien deres. Deres konkurrenter fra andre land har rett og slett ingen sjanse mot dem.
La oss finne ut hvem som er "kulere".
"Apache"
Ideen om å lage angrepshelikoptre tilhører amerikanerne. Erfaringene til det vietnamesiske selskapet avslørte hærens behov for tre typer helikoptre: transport, angrep og rekognosering. Førstnevnte skal være romslig og lastbærende, sistnevnte skal være kraftig, manøvrerbar og kompakt, og sistnevnte skal være rask og billig. Og hvis transport- og rekognoseringshelikoptre allerede var produsert av industrien, måtte angrepshelikopteret lages fra bunnen av - i 1964 utlyste Pentagon en konkurranse for utvikling av en slik maskin. Blant prosjektene som ble mottatt var det mange svært eksotiske. For eksempel foreslo Boeing en unik roterende vingeversjon av flygende geværskip - en tungtransport CH-47 Chinook, hengt med containere med ustyrte missiler (UNR), med seks tunge maskingevær som stikker ut av vinduene. Vinneren ble Lockheed AH-56 Cheyenne, en hybrid av et lett helikopter og et angrepsfly, et slankt fly med firebladede hoved- og halerotorer, en trebladet skyvepropell, små vinger, en hastighet på 407 km/t og bevæpnet med en kanon, granatkaster og guidede missiler. Den revolusjonære Cheyenne viste seg imidlertid å være for vanskelig å utvikle, og angrepshelikoptre var umiddelbart nødvendig i Vietnam. Da foreslo Bell-selskapet proaktivt en kompromissløsning. Med utgangspunkt i transporten UH-1 Iroquois, fjernet designerne transportrommet, og etterlot bare minimalt nødvendig plass for to piloter. Dessuten ble pilotene ikke plassert side ved side, men i tandem, den ene over den andre. Som et resultat kunne bare en spesialist gjenkjenne det resulterende AH-1 Cobra-helikopteret. søsken"Iroquois". Det var Cobraen som ble verdens første angrepshelikopter, hvis viktigste og eneste formål var å drepe. Allerede i begynnelsen av 1966 dukket Cobras opp i Vietnams himmel, etablerte seg som et ekstremt effektivt våpen og skapte en hel rekke kopier og etterligninger i mange land. Men ikke i USSR.
Bell AH-1 "Cobra"
Det amerikanske Apache-helikopteret gjorde en gang et virkelig gjennombrudd innen helikopterteknikk. Tilbake på 70-tallet av forrige århundre så Pentagon allerede i sine rekker ikke bare et helikopter med et par våpen, men et lovende brannstøttekjøretøy. Relevante forespørsler: under forhold med aktiv motvirkning mot luftforsvar og elektronisk krigføring når som helst på døgnet og uansett vær, var det meningen at Apache skulle åpne fiendtlige stridsvogner som en boksåpner.
Angrepshelikopter som egen klasse militært utstyr dukket opp i USA noe tidligere enn i USSR, så allerede på midten av 70-tallet av forrige århundre ble Pentagon opptatt av å lage et lovende brannstøttehelikopter. Alle ledende amerikanske luftfartsselskaper fra disse årene deltok i konkurransen - fra Boeing til Hughes. Prosjektet til sistnevntes designere vant, men den "rå" prototypen måtte stadig foredles, og i stedet for den planlagte idriftsettelse på slutten av 80-tallet, dukket Apache opp med militæret nesten 10 år senere. Men selv en så betydelig tidsperiode reddet ikke AN-64 fra hendelser: fra 1983 til 1984 alene var det tre ikke-kamptap av "sekstifire" - både halerotorene og bladene sviktet, og det var noen ofre.
Helikopterkroppen er laget av materialer med høy styrke, men de er bare på papiret. Apache har et tandemsetearrangement, der pilot-skytteren sitter først, og litt høyere (for bedre anmeldelse) piloten selv er lokalisert. Cockpiten er forsterket med Kevlar og polyakrylat for å øke overlevelsesevnen. Hvis vi tar "ikke-show-karakteristikkene", er marsjfarten til Apache 293 km/t, flyrekkevidden er 480 km, og lastekapasiteten er 770 kg.
De fire hardpointene som er plassert under de korte vingene kan romme et ganske imponerende arsenal: opptil 16 Hellfire anti-tank missiler (de som legemliggjør «fire and forget»-prinsippet); ustyrte missilblokker; M230E1 Chain Gun-våpen, og et par Stingers på sidene for luftkamper. Under cockpiten er det en innebygd installasjon med en bevegelig 20 mm automatisk kanon.
Apache Longbow-modifikasjonen er nå i tjeneste med USA. Den skiller seg fra den forrige ved en kraftig radar plassert over hovedrotorenav og forbedret avionikk. Det er alt, faktisk.
"Alligator"
Et annet konsept som ble vunnet i USSR - det "flygende infanteri-kampkjøretøyet", et universelt kjøretøy for landingsoperasjoner og brannstøtte. Et slikt pansret helikopter kunne levere tropper, og etter landing støtte dem med ild fra våpen om bord. To kjøretøy kolliderte i anbudet: Ka-25Sh (en modifikasjon av anti-ubåten Ka-25) og Mi-24, som vant. Designerne av KB Mil fulgte veien til Bell-ingeniørene, og tok utgangspunkt i den veltestede transporten Mi-8, komprimerte den fra sidene, booket viktige steder og plasserte kraftige våpen på den. Likheten med den masseproduserte Mi-8 var ikke det siste argumentet til fordel for Mi-24, fordi hæren allerede hadde utviklet en teknisk base for denne typen helikoptre. I 1971 begynte Mi-24 å gå i tjeneste med den sovjetiske hæren. De første modifikasjonene av Mi-24A (omtrent 250 av dem ble produsert), med en cockpit der pilotene fortsatt satt side ved side, lignet sterkt på de grovt pansrede Mi-8-transportene. Bare noen år senere ble pilotene utplassert i tandem, som i Cobra, og helikopteret fikk sin endelige form. Fram til 1991 ble det produsert et rekordantall Mi-24-er med forskjellige modifikasjoner - 2500 kjøretøyer.
Opplevelsen av hæren og kampoperasjonen av Mi-24 avslørte feilen i det sovjetiske konseptet om et "flygende infanteri-kampkjøretøy" - helikopteret ble nesten alltid brukt som et angrepshelikopter, og fraktet last-passasjerrommet med sin egenvekt. Landings- og transportoperasjoner falt helt på skuldrene til transport Mi-8s. Som et resultat, allerede i 1975, bestilte USSRs forsvarsdepartement igjen et nytt angrepshelikopter fra Kamov og Mil designbyrå på konkurransedyktig basis. Denne gangen var militæret mer presis: de trengte den sovjetiske AH-1 Cobra. Noen år senere endret benchmark seg, men ikke mye – amerikaneren Hughes AH-64 Apache ble forbildet.
På den tiden ble hovedmålet for angrepshelikoptre bestemt - stridsvogner. I oktober 1973, under den arabisk-israelske krigen, ødela 30 kampoppdrag av egyptiske Mi-4-er halvparten av tankene til en av brigadene til den 162. israelske panserdivisjonen. Etter 5 dager ødela 18 israelske Cobra-helikoptre i en av toktene ved bruk av ATGM 90 egyptiske stridsvogner uten å miste et eneste kjøretøy. I begge tilfeller marsjerte stridsvognskolonner uten luftverndekke. Etter disse massakrene ble livet for helikoptre mye vanskeligere. Den sovjetiske ZSU-23−4 "Shilka", som dukket opp på samme tid blant egypterne, oppdaget helikoptre med radar i en høyde på mer enn 15 m i en avstand på 18 km. Et standard 96-runders utbrudd fra fire Shilka-tønner traff Cobraen med en 100% sannsynlighet på en avstand på 1 km ved en avstand på 3 km, falt sannsynligheten til 15%. Mobile rakettluftvernsystemer presset ødeleggelsesgrensen til 4 km. Som et resultat viste det seg at angrepshelikopteret bare hadde 2-3 sekunder på seg til å sikte og bruke våpen i en 4-kilometers sone, tilstrekkelig kun for en salve av ustyrte missiler og luftbårne kanoner. Men NURer og våpen er effektive på rekkevidde opptil 2 km. Det viste seg at helikoptrene bokstavelig talt måtte krype på magen i omtrent to kilometer i aksjonssonen til fiendtlige luftvernvåpen.
Ved avstander på 4-6 km er responstiden for luftvernsystemer til et plutselig dukkerende helikopter allerede 15-20 s. Imidlertid er det nesten umulig for et enkelt helikopter å oppdage, gjenkjenne mål, sikte, avfyre og spore et missil i løpet av denne tidsperioden. Hvordan løse dette puslespillet?
Det amerikanske konseptet involverer helikoptre som opererer i tandem: ett lett rekognoseringskjøretøy pluss to til fire angrepskjøretøy. Det beste rekognoseringshelikopteret i dag regnes for å være Bell OH-58D Kiowa - en hærmodifikasjon av det mest populære sivile lette helikopteret Bell 407. Et særtrekk ved Kiowa er den "storøyde" ballen over hovedrotorenav (som Amerikanske piloter kaller "Alien"). Den inneholder et fjernsynskamera med tolv ganger forstørrelse, en laseravstandsmåler-målbetegnelse med automatisk målsporing og et termisk kamera. Den amerikanske taktikken til streikegruppen er som følger: "Kiowa" sniker seg i foldene i terrenget, svever med jevne mellomrom og stikker ballen ut bak en hindring, oppdager mål og nærmer seg dem i en avstand på ikke lenger enn tre kilometer. Angrepshelikoptre følger ham i en avstand på 2-3 km. Etter å ha oppdaget mål gir "Kiowa" målindikasjoner angrepshelikoptre, som sender ut Tow (4 km rekkevidde) eller Hellfire (opptil 9 km) guidede missiler mens de forblir usynlige for våpen luftvern: Kiowa lyser opp målet med en laserstråle. Det er mye vanskeligere å oppdage og skyte ned et lite og smidig flygende rekognoseringsfly enn et angrepshelikopter, og kostnadene er minst tre ganger mindre.
Bell OH-58 Kiowa Warrior
Sovjetisk respons
Det var ikke mulig å fullstendig kopiere den amerikanske modellen av USSR, og av nesten en anekdotisk grunn: vi hadde rett og slett ikke et passende lett helikopter, og ingen av flydesignerne og, enda viktigere, flymotordesignerne tok på seg denne oppgaven. Faktum er at statspriser eller tittelen Hero of Socialist Labour kun ble delt ut for store kjøretøy - for eksempel et strategisk bombefly. Men for en lett rekognoseringsoffiser ville de bare gi et æresbevis. Dessuten kan helikopterdesignbyråer ha tatt på seg utviklingen av et slikt helikopter for å selge hovedproduktet sammen med det - et "premium" angrepshelikopter, men det fantes ingen motorer for det - motoringeniører fikk også bonuser og titler avhengig av hestekrefter. Jagermotoren er Leninprisen, den strategiske bombeflyen er heltens stjerne.
Riktignok var det den amerikanske modellen som ble sett for seg av det opprinnelige konseptet til Kamov Design Bureau. For første gang foreslo Kamovs team et enkeltseters Ka-50-helikopter som angrepshelikopter, som skulle ledes til målet av Ka-60 lette rekognoseringsfly. Hvorfor lage et helikopter toseter hvis måldeteksjonsfunksjonen forsvinner? Et enkeltseters helikopter er mindre (vanskeligere å treffe), lettere og billigere. Derfor er hovedvekten i Ka-50 lagt på systemet for mellom helikoptre i en gruppe, med et rekognoseringshelikopter, fly og bakkemål. Den andre sikkerhetskopieringsalgoritmen for Ka-50-operasjonen oppsto "ut av fattigdom", da det ble klart at Ka-60-rekognoseringsflyet aldri ville bli opprettet i tide. Dette er det såkalte "langarmprinsippet", når Ka-50, takket være egenskapene til overvåkings- og søkesystemet, oppdager og gjenkjenner stridsvogner i en avstand på opptil 10 km utenfor rekkevidden til luftforsvaret og treffer dem med langdistanse Whirlwind ATGM fra en avstand på 8 km.
KB Mils versjon var ekstremt økonomisk. Den konkurrerende Mi-28 var en annen kosmetisk operasjon på Mi-8: lasterommet ble til slutt fjernet, nesedelen ble redesignet, og plasserte en gyrostabilisert plattform for overvåkings- og siktesystemet som kontrollerer den automatiske kanon- og missilavskytningen, pilot fikk et hjelmmontert sikte. Generelt viste det seg å være en sammenlignbar konkurrent til den amerikanske AH-64 Apache for lite penger. Den klassiske to-kabin-designen gjorde Mi-28 å foretrekke når den opererte uten et rekognoseringshelikopter - piloten var engasjert i pilotering (og dette er en ganske plagsom oppgave i ultralave høyder), og skytteroperatøren så etter mål, ga instruksjoner til piloten, rettet våpenet og traff mål.
I 1984-1986 ble begge helikoptrene utsatt for komparative tester, der Ka-50 vant med minimale fordeler. Denne seieren ga imidlertid ikke Kamovittene noe - bare i 1995, ved presidentdekret, ble Ka-50 adoptert av den russiske hæren, og det første produksjonshelikopteret ble betalt for først i 2000. I følge våre data, til dags dato, har mindre enn et dusin Ka-50-helikoptre blitt levert til hæren - praktisk talt ingenting.
På tidspunktet for adopsjonen i 1995 var verken Ka-50 selv eller dens mindre vellykkede konkurrent Mi-28 ikke lenger egnet for moderne kampoperasjoner - hele verden forberedte seg aktivt på krig i fullstendig mørke. Uten varmekameraer var det umulig å selge et helikopter eller en tank på verdensmarkedet. Selv mot svakt bevæpnede militanter er de ikke effektive nok, som demonstrert av oppdraget til to Ka-50-helikoptre til Tsjetsjenia i desember 2000 - januar 2001. Ett helikopter utførte 36 flyvninger, det andre - tre ganger færre, både avfyrte 929 ustyrte missiler, 1600 granater og avfyrte tre Whirlwind-styrte missiler under kampforhold. Rapporten var som en dom: "Ka-50-helikoptre er i stand til å utføre oppdrag for å søke og ødelegge mål i fjellrike og flatt terreng i løpet av dagen under normale værforhold ...". De samme oppgavene ble vellykket utført av Mi-24.
Konkurransen mellom designbyråene fortsatte med fornyet kraft. I november 1996 tok Mi-28N "Night Hunter" av - det første allværs innenlandske angrepshelikopteret. Eksternt skiller den seg fra Mi-28 ved at den har en flat ball over ermet med en "Crossbow"-radar ombord (husker du "alien" på "Kiowa"?). "Crossbow" gjør Mi-28 til et våpen av en fundamentalt annen klasse: den gir deteksjon, måling av koordinater og gjenkjennelse av bevegelige bakke-, overflate- og luftmål, kartlegging av flyruten, målbetegnelse for luft-til-overflate og luft-til-luft missiler, samt støtter lav høydeflyging ved å oppdage farlige bakkehindringer. Forresten, en veldig lik overhub-radar er installert på allværsversjonen av AH-64 Apache Longbow. Igjen, analogt med AH-64, er den optiske, fjernsyns-, laser- og termiske bildeenheten montert på en bevegelig stabilisert plattform i nesen til helikopteret.
Et år for sent tok Kamov Design Bureaus allværshelikopter, Ka-52 Alligator, opp i luften med nøyaktig samme "Crossbow" over propellnavet som Mi-28N. En gyrostabilisert ballplattform med optisk, termisk avbildning og laserenheter migrerte fra nesen (i Ka-50) til toppen av cockpiten. Tilsynelatende, slik at helikopteret kunne belyse målet mens det forble så skjult som mulig bak hindringen. Den viktigste nyvinningen er imidlertid tilstedeværelsen av en pansret to-seters hytte: Kamovs team innrømmet at en enkelt pilot ikke er i stand til å fly et helikopter om natten i lav høyde, samtidig som han søker, målretter og treffer mål. I Ka-52 sitter mannskapet side om side, noe som øker frontprojeksjonen av helikopteret og svekker sikten. Denne avgjørelsen virker enda mer merkelig hvis du tenker på at det også er en modifikasjon av Ka-50−2 Erdogan med et tandem-arrangement av piloter.
En favoritt for den russiske offentligheten og faktisk et unikt helikopter av en ny generasjon. Sjefdesigner Sergei Viktorovich Mikheev prøvde å skape en kraftig "trommeslager" i de beste tradisjonene til den sovjetiske skolen, men med hensyn til moderne krav. Og han lyktes.
I 1994, til tross for mangelen på penger og Ka-50 fortsatt etterspurt, tok Kamov OJSC på seg designet av sin betydelig modifiserte to-seters modifikasjon. Allerede i 1995, på MAKS-1995-utstillingen, ble en modell av det fremtidige helikopteret presentert for publikum, og i november 1997 tok en fullverdig Alligator-prototype til himmelen, og skapte en ekte sensasjon blant militærspesialister og journalister fra forskjellige land.
Ka-52 er laget i henhold til en koaksial design (et par propeller roterer i motsatte retninger), noe som muliggjør mirakuløse manøvrer. Et vindkast på 140 km/t? Ikke noe problem. Helikoptrets manøvrerbarhet forringes ikke. I tillegg, takket være denne propelldesignen, kan helikopteret fly både sidelengs og bakover, uten å snu flykroppen i ønsket retning.
Ka-52 er, i likhet med forgjengeren Ka-50, i stand til å utføre en unik manøver - den såkalte trakten - som beveger seg i sideveis flukt i en bred sirkel over et bakkemål med en nedadgående tilt og presis sikte mot det (hovedsakelig for aktiv unndragelse av indusert luftforsvar).
Skroget er godt beskyttet mot maskingevær med stor kaliber og kanoner med liten kaliber (lært i Afghanistan). Alligatoren er utstyrt med et unikt pilotutkastsystem, som ikke har noen analoger i verden, og mer presist, det eneste i sitt slag. Marsjhastighet – 250-300 km/t, flyrekkevidde – 520 km, lastekapasitet over 2000 kg. Utstyrt med det "altseende øyet" til Samshit GOES, plassert under flykroppen:
GOES "Samshit-E" i en bevegelig ball med en diameter på 640 mm inkluderte et TV-system på dagtid, et termisk kamera, en laseravstandsmåler-målbetegnelse og en laserpunkt-retningssøker, "Samshit-BM-1"-systemet for runde -klokkevisning, deteksjon og gjenkjenning av mål, samt veiledning av guidede våpen.
Guncontainer UPK-23−250 med en 23 mm GSh-23L kanon og 250 skudd med ammunisjon.
Det 24-timers automatiske siktesystemet "Shkval" med anti-tank-styrte våpen "Vikhr", inkludert missiler med lasermålhoder med en rekkevidde på 10 km og panserpenetrasjon på 900 mm, gjenkjenner, sporer automatisk et bevegelig mål (tank) ved hjelp av en teleautomatisk enhet og ødelegger den med sannsynlighet 80−90 prosent.
Swashplate: et patentert kontrollskjema for koaksiale rotorer sikrer enkel kontroll av kjøretøyet i manuelle og automatiske moduser, god manøvrerbarhet, samt økt beskyttelse i kamp på grunn av fraværet av en sårbar halerotor.
De store motorene er utstyrt med et eksosvarmeavledningssystem for å redusere helikopterets infrarøde signatur, samt støvbeskyttelsesanordninger for å redusere slitasje på kompressorens turbinblader. Hvis en av motorene svikter, skifter det automatiske kontrollsystemet den andre motoren til høyeffektmodus.
Den pansrede kabinen gir besetningsmedlemmer beskyttelse mot automatisk våpenild med kaliber opptil 23 mm. CROSSBOW Armbrøstradaren "Crossbow", den samme som på MI-28N, gir informasjon om hindringer på flyruten og gir målsøk.
Helikopteret er utstyrt med et uttrekkbart tre-stolper landingsutstyr med neseutstyr.
Helikopterrustning varierer. AN-64s kabin er omgitt av polyakryl og Kevlar panserplater, som teoretisk sett er i stand til å motstå treff fra tunge maskingevær på kort avstand. I praksis er alt mye mer tragisk. En allment kjent historie er at i 2003, under den amerikanske hærens invasjon av Irak, skjøt en vanlig bonde ned en Apache med en enkel jaktrifle. Senere insisterte amerikansk militærpersonell og journalister på at alt dette var et propagandatrekk fra den irakiske hæren. Mysteriet forblir et mysterium, men AN-64, i motsetning til Ka-52, er faktisk mindre overlevelsesdyktig selv under automatisk våpenild. For eksempel, i Irak og Afghanistan, er det dokumentert tilfeller av et helikopter som ble truffet av Kalashnikov-gevær, og det blir ikke stilt spørsmål ved. Den dårlige beskyttelsen av mannskapet skyldes den lave sikten til helikopteret og dets økte manøvrerbarhet, men militæreksperter fra forskjellige land er enige om at sterke pansrede helikoptre det siste tiåret har prestert bedre i kollisjoner enn deres lette «brødre».
Ka-52 er også beskyttet mot tunge maskingevær og småkaliber kanoner. Hvis vi også snakker om de unike elementene til Alligator, kan vi definitivt ikke ignorere utkastingssetene. K-37-800M-enhetene ble utviklet spesielt for dette helikopteret, og mekanikken i operasjonen deres er veldig enkel. Om nødvendig trykker mannskapet på utkastingsknappen og setene skyter bokstavelig talt ut gjennom glasscockpiten, samtidig som bladene på "dreieskive" kastes til siden for ikke å skade pilotene. Generelt har Alligatoren økt overlevelsesevne: svikt i en av de to motorene er ikke en grunn til panikk, kjøretøyet vil forbli kontrollerbart og kan rolig forlate kampen. Hvis begge kraftverkene går tapt, vil autorotasjon komme til unnsetning - helikopteret vil kunne gli og mannskapet vil ikke bli skadet under landing.
Ikke et eneste eksisterende angrepshelikopter kan måle seg med kampkraften til Ka-52. Undervingeholdere lar deg inneholde et imponerende arsenal, nemlig: opptil 12 ATGM-er av den siste modifikasjonen ("Attack" med laser- eller radarstrålestyring), opptil 80 ustyrte missiler, 4 Igla-missiler for luftkamp og alt annet på forespørsel av klienten, så å si (monterte våpen, guidede missiler, luftbomber, etc.). På høyre side av flykroppen er det en innebygd bevegelig 30 mm kanoninstallasjon.
Hvem vil vinne?
Til å begynne med er det verdt å si hva den viktigste forskjellen mellom et angrepshelikopter og alle andre er. For det første må det utføre funksjonen til et angrepsfly, det vil si direkte støtte bakkestyrker og ødelegge fiendens ubevæpnede levende styrker. For det andre, treff befestede gjenstander, stridsvogner og skip. Følgelig er bevæpningen til slike helikoptre spesiell. For eksempel har Ka-52 anti-tank-styrte missiler som er i stand til å treffe 900 mm rustning. Dessuten er slike kjøretøyer utstyrt med luft-til-bakke og luft-til-luft missiler og et helt arsenal av småkaliber kanoner og maskingevær.
Den russiske Alligator er utstyrt med to kraftige VK-2500-motorer produsert av Klimov OJSC. Nøyaktig de samme finnes på hele linjen av Mi-familiehelikoptre. Maksimal kraft produsert av disse sterke mennene er 2x2700 hestekrefter.
Amerikanerens kraftverk er svakere: To General Electric turbopropmotorer, avhengig av modifikasjon, produserer opptil 2x1890 hestekrefter. Maksimal hastighet på enhetene er sammenlignbar - 350 kilometer i timen for Alligator mot 365 for AN-64. I kolonnen "flight range" har amerikaneren igjen den minimale fordelen - 480 kilometer, mot 400 for Ka-52.
Takket være så kraftig maskinvare kan Ka-52 løfte mye flere våpen, men når det gjelder flyrekkevidde er den bare litt dårligere enn den amerikanske. Manøvrerbarheten er også god. Det koaksiale mønsteret pluss håndgrep er et unnvikende mål for fiendens luftforsvar.
La oss gå tilbake til skrogreservasjonen. Apaches polyakryl panserplater vil bare kunne avvise et enkelt Kalashnikov-utbrudd, og selv det er ikke et faktum. Selv om amerikanerens parametere inkluderer en kolonne for "forbedret overlevelsesevne", har tilfeller av et helikopter blitt truffet av et maskingevær blitt offisielt dokumentert.
Utviklere fra USA bestemte seg for å fokusere på manøvrerbarhet og stealth, men ignorerte samtidig en så viktig parameter som rustning. Ka-52, i de beste tradisjonene fra den sovjetiske militærindustrien, er sjenerøst og stilig "innpakket" i panserplater. Vel, og selvfølgelig, katapulten - la oss ikke glemme det! Så hvem er mer holdbar?
Angående våpen. Vår Alligator har tre hovedfordeler i forhold til Apache. For det første er det evnen til å løfte så mye ammunisjon og missiler som trengs, og ikke så mye som den lille bæreevnen til "amerikaneren" tillater. For det andre tilstedeværelsen av identiske våpen på andre typer russisk militærutstyr. Den samme pistolen finnes på pansrede personellvogner og infanterikampkjøretøyer, og ATGM-er finnes på angrepsfly. I tillegg er vårt 30 mm-prosjektil mange ganger kraftigere enn det småkaliberprosjektilet til Apache-kanonen. For det tredje kan begge pilotene skyte mot fienden fra Ka-52 (fire hender er mer enn to).
Og til slutt, kostnadene. For den siste modifikasjonen av Apache Longbow betaler kunden rundt 55 millioner dollar. For den russiske Ka-52 - bare 16 millioner dollar. Tre Alligatorer eller en Apache? Valget synes jeg er åpenbart.
Apache er ideell for tydelig planlagte oppgaver. Når det er koordinater, det er støtte fra bakken, det er en intetanende fiende... Men hvis en amerikansk "strike fighter" blir sendt for å patruljere et urbant område, vil han bli et lett bytte for fienden. Et svakt pansret skrog kan rett og slett ikke redde mannskapet fra den "brennende pilen" til en MANPADS eller en tung maskingevær.
Vår Ka-52 er heller ikke et "patrulje" kjøretøy, men de taktiske og tekniske egenskapene tillater "Alligator" å fungere i absolutt alle situasjoner, det være seg rekognosering, eskorte eller en fullverdig militær operasjon med bruk av alle typer våpen.
Så, som de sier, la oss slippe unna med det!
kilder
Det viktigste angrepshelikopteret til den amerikanske hæren siden midten av 1980-tallet.
Historie
Den vellykkede bruken av AH-1 Cobra i Vietnam bekreftet levedyktigheten til ideen om et kamphelikopter. Samtidig forble situasjonen med den antatte "arvingen" til Cobra uklar. Det ambisiøse og dyre AH-56 Cheyenne-programmet varte i omtrent et tiår og ble til slutt kansellert i 1972. Forsøk på å finne en midlertidig erstatning i form av Sikorsky S-67-modellen, modifikasjoner av S-61 og andre helikoptre var også mislykket. Til slutt, i 1972, startet den amerikanske hæren programmet Advanced Attack Helicopter (AAH), designet primært for å bekjempe fiendtlige stridsvogner når som helst på dagen og under dårlige værforhold.
De viktigste kravene som stilles til AAH-helikopteret:
Bevæpning - 30 mm M230 Chain Gun, 16 AGM-114 anti-tank missiler eller 4 installasjoner med 19 70 mm Hydra 70 anti-tank missiler
-Besetning - 2 personer
-Kenskaper: estimert startvekt - 7260 kg, stigningshastighet - 12,7 m/s, fergerekkevidde med PTB - 1850 km
-Navigasjonsutstyr for flyvninger om natten og under dårlige værforhold i en høyde på under 30 m
-Motor - gassturbin XT-700, som sørget for forening med det designet militære transporthelikopteret UH-60
-IR-strålingsreduksjonssystem
- Sikre helikopterets overlevelsesevne. Spesielt helikoptrets nullsårbarhet når den blir truffet av en enkelt 12,7 mm kule med en hastighet på 490 m/s og minimering av sårbarhet når den blir truffet av et 23 mm OFZ-prosjektil. Evnen til å fortsette flygingen i minst 30 minutter etter den angitte påvirkningen på hvilken som helst del av maskinstrukturen
-Estimert levetid - 15 år
-Anslått kostnad for en seriemaskin er 14 millioner dollar, produksjonskostnaden er 11 - 12 millioner dollar.
Fem flyprodusenter deltok i konkurransen: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. Sommeren 1973 ble to av disse firmaene (Bell og Hughes) tildelt kontrakter for å utvikle og produsere prototyper. Bell tilbød YAH-63 (modell 409), som var en utvikling av AH-1; Prototypen foretok sin første testflyging 22. november 1975. Litt tidligere, 30. september, tok Hughes YAH-64 av for første gang, pilotert av testpilotene Robert Ferry og Raleigh Fletcher. Under sammenlignende tester utført av hæren, viste Hughes-modellen sin betydelige overlegenhet over konkurrenten i stigningshastighet og manøvrerbarhet, og generelt oversteg dens egenskaper til og med hærens krav. Ulykken med YAH-63 i en av testflyvningene spilte også en rolle. I desember 1976 ble det kunngjort at Hughes-selskapet hadde vunnet konkurransen med YAH-64-helikopteret.
Etter å ha vunnet konkurransen fortsatte selskapet omfattende testing av helikopteret, og gjorde en rekke endringer i design og utstyr om bord. Totalt beløp flytestene seg til 2400 timer. På grunn av en rekke vanskeligheter ble beslutningen om masseproduksjon utsatt i to år. Først sommeren 1981 startet militær testing av helikopteret. Kampmannskapene var fornøyd med den nye maskinen, og 19. desember samme år ble det tatt en beslutning om å masseprodusere helikopteret under betegnelsen AH-64A og navnet "Apache."
For å produsere apacher ble det bygget et anlegg i Mesa (Arizona). Det første produksjonskjøretøyet ble rullet ut 30. september 1983, nøyaktig åtte år etter den første flyvningen med AH-64. Året etter ble Hughes-selskapet kjøpt opp av McDonnell-Douglas Corporation, som også tok over produksjonen av helikopteret. "Apaches" begynte å komme inn i troppene og ble fordelt i 18 helikoptre per skvadron. Den første skvadronen nådde kampberedskap i juli 1986. Siden 1989 begynte apacher å gå inn i den amerikanske nasjonalgarden. Serieproduksjon for behovene til de amerikanske væpnede styrkene ble fullført i desember 1994 etter bygging av 827 kjøretøyer. Den gjennomsnittlige kostnaden for ett tidlig modifisert AH-64A-helikopter er estimert til omtrent 14,5 millioner dollar.
Modifikasjoner
YAH-64 - prototype. 5 eksemplarer bygget.
AH-64A - innledende produksjonsmodifikasjon. 827 helikoptre ble laget. I 1996-2005 ble 501 helikoptre konvertert til AH-64D-varianten.
GAH-64A - variant av AH-64A, omgjort til en bakketrener. 17 helikoptre ble ombygd.
JAH-64A - modifikasjon for spesiell flyforskning. Det ble bygget 7 biler.
WAH-64 - British Army-variant produsert av Augusta-Westland med Rolls-Royce-motorer.
AH-64B er en variant modernisert som tar hensyn til kampopplevelsen fra Operation Desert Storm. Utstyrt med en forstørret vinge, nye kommunikasjons- og navigasjonsmidler og forbedret panserbeskyttelse. Utviklingen ble fullført i 1992.
AH-64C - modernisert AH-64A. Før programmet ble avsluttet i 1993, ble bare to helikoptre modernisert.
AH-64D Apache Longbow er den andre store modifikasjonen av Apache ("Langbue" betyr "langbue"). Hovedfunksjonen er AN/APG-78 Longbow millimeterbølgeradaren, plassert i en strømlinjeformet beholder over rotornavet. I tillegg ble det installert forsterkede motorer og nytt utstyr om bord. Den ble tatt i bruk i 1995, men frem til 1997 var ikke apachene med denne modifikasjonen utstyrt med en overliggende radar. Det er planer om å oppgradere alle gjenværende AH-64A til denne varianten i 2008.
AH-64E AH-64 Block III - propellbladene er laget av komposittmaterialer, T700-GE-701D-motorer (2000 hk), mer moderne elektronisk flykontrollsystem, i stand til å kontrollere flere ubemannede luftfartøyer, hastighet opp til 300 km/t , flyrekkevidden er mer enn 1,9 tusen km.
Design
Støttesystem
Strukturelt er AN-64 designet med en enkeltrotordesign med firebladede propeller. Lengden på hovedrotorbladet er 6 meter. Komposittblader. Bladene har 5 stålbjelker dekket med glassfiber. Bakkanten er dekket med et kraftig grafittkomposittmateriale, forkanten er laget av titan. Titan er i stand til å motstå lett kontakt med trær og andre hindringer fra propellen (denne egenskapen er nødvendig når du flyr rundt og rundt terreng i ekstremt lave høyder).
Power point
AH-64s er utstyrt med to motorer.
Designfunksjoner
AH-64-motorene er separerte og utskiftbare.
-Helikopteret er også utstyrt med screen exhaust devices (ESD) for å redusere termisk stråling fra motoreksos. Prinsippet for driften er å blande varmt eksos med kald uteluft.
-I den fremre delen av flykroppen på tårninstallasjonen er det: et videokamera, et lasersystem for måling av avstand og målbelysning, et termisk bildeapparat, hvorfra bildet sendes til pilotens fjernsynsskjerm, og en bevegelig kanoninstallasjon .
-For å redusere støyen fra helikopteret ble halerotoren byttet ut med en X-formet. RV-bladene er satt i forskjellige vinkler, så hver av dem undertrykker noe av støyen som produseres av den andre. I dette tilfellet er dobbelskruen roligere enn den enkle.
-Hovedlandingsstellet (fast landingsutstyr) er utstyrt med kraftige støtdempere. Støtdemperne er i stand til å absorbere støtenergi under en nødlanding med en vertikal hastighet på opptil 12,8 m/s, og forhindrer skade på mannskapet.
- Radar over ermet (for modifikasjon D), utfører kartleggings- og radaroppgaver.
-ALQ-144 IR jamming system og automatisk IR felle utkastingssystem.
Radar APG-78
Rekkevidde 8 km
-Rekkevidde mm (Ka-område)
- Antall sporede mål: 256
- Radaren gir:
- varsling om missilangrep
-flyging i lave høyder
- oppdager radarer som sender ut
- automatisk deteksjon av bevegelige og stasjonære mål og deres klassifisering
TADS
Elektro-optisk system TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)
TADS-systemet inkluderer følgende undersystemer:
-laseravstandsmåler-måldesignator (LRF/D);
-IR nattsynssystem (FLIR) med 30x forstørrelse;
-direkte vision optisk system (DVO);
- TV-skjermsystem på dagtid (DT);
-Betraktningsvinkler:
-+/- 120 i asimut
-+30/-60 i høyde
Bevæpning
Aviation enløps automatisk pistol M230
Kaliber 30x113 mm
-Lengde 1,68 m
-Vekt 57,5 kg
- Brannhastighet 600-650 skudd i minuttet
-Initial prosjektilhastighet 805 m/s
-Elektrisk drift
-Ammunisjon:
-patron med høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil M799, utstyr: 43 g eksplosiv;
-patron med pansergjennomtrengende kumulativt prosjektil M789 med panserinntrengning på ca. 300 mm homogen panser.
Kampbruk
AH-64s "ilddåp" fant sted under den amerikanske invasjonen av Panama i desember 1989. Kamperfaringen som ble oppnådd var ganske symbolsk: bare 11 kjøretøy deltok i operasjonen. Flere vellykkede oppskytinger av AGM-114-missiler fant sted.
En mer alvorlig test kom med Operation Desert Storm i 1991. Det var apachene som avfyrte de første skuddene i denne krigen, og raidet natt til 17. januar to irakiske radarstasjoner i Bagdad-området som truet koalisjonsfly over den irakiske hovedstaden. Begge radarene ble ødelagt. AH-64s deltok deretter i en rekke grensesammenstøt med irakiske styrker under luftfasen av kampanjen. Den 24. februar startet den multinasjonale styrkens bakkeoffensiv; i fire dager med bakkekrig viste AH-64 seg å være et effektivt antitankvåpen. De ga også nær støtte til tropper, noen ganger i samarbeid med A-10 angrepsfly. I følge noen amerikanske data ødela apachene over 500 irakiske stridsvogner, så vel som mange andre pansrede kjøretøy. I følge andre amerikanske data ble 278 stridsvogner ødelagt, selv om det ikke ble foretatt noen bekreftelse på at disse målene allerede var truffet med andre midler. Det var et registrert tilfelle da en Apache ødela åtte irakiske T-72-er på en flytur. Noen ganger ble også stridsvognene våre truffet av apachene. Tap under operasjonen utgjorde 3 helikoptre.
Under NATOs militæroperasjon mot Jugoslavia i 1999 ble en skvadron med AH-64 sendt til Albania og hadde til hensikt å støtte en mulig bakkeoffensiv i Kosovo. Men i slutten av april - begynnelsen av mai gikk to apacher tapt under treningsflyvninger over Albania, mannskapet på en av dem ble drept. Til syvende og sist deltok ikke AH-64s i kampoperasjoner. Ifølge noen uoffisielle serbiske kilder ble rundt et dusin apacher deaktivert 26. april som følge av et angrep fra serbiske fly på Rinas-flybasen, men selve faktumet av denne operasjonen er ikke bekreftet av verken NATO-kommandoen eller offisielle serbiske representanter.
AH-64 har vært i aktiv bruk siden den første dagen av invasjonen av Irak i mars 2003. For første gang ble kjøretøyer av AH-64D-modifikasjonen brukt. Totalt sett bekreftet apachene sitt høye rykte i denne krigen. Vanskeligheter oppsto hovedsakelig på grunn av mislykkede taktikker, hvor det mest kjente eksemplet var raidet mot en brigade fra Medina-divisjonen til den republikanske garde 24. mars 2003. Under takeoff styrtet ett helikopter. Stilt overfor et ikke undertrykt og velorganisert fiendtlig luftforsvarssystem, ble 30 av de 33 apachene som deltok i raidet skadet. 1 helikopter ble skutt ned, av helikoptrene som returnerte til basen var kun 7 luftdyktige, 2 skadede ble avskrevet. Mannskapet på det nedfelte helikopteret ble tatt til fange, og helikopteret ble senere ødelagt av et luftangrep. Apachene klarte å slå ut 12 irakiske stridsvogner. En av Apache-pilotene klarte på mirakuløst vis å bringe bilen til basen etter at han ble såret i nakken av en kule fra en Kalashnikov-gevær som gjennomboret rustningen til helikopteret.
Med begynnelsen av geriljakrigen i Irak begynte tapene for AH-64 å øke. Hovedårsaken til dette er den iboende overraskelsen til geriljakrigføring fra bakkebrann, spesielt når man flyr over urbane områder, når det er nesten umulig å fastslå hvor brannen kommer fra. Helikopteret har rett og slett ikke fysisk tid til å utføre en luftvernmanøver. I tillegg er Apache-rustningen kun ment å beskytte mot ild fra maskingevær og delvis mot luftvernvåpen av liten kaliber. Som ethvert annet helikopter er det sårbart for MANPADS-missiler. Fra 2005 gikk 27 apacher tapt i Irak på grunn av kampårsaker alene. I 2006 ødela irakerne minst 3 apacher nær Bagdad. Irakiske opprørere studerte nøye fotografier av amerikanske Apache-utplasseringssider som ble lagt ut på nettet. Så, i 2007, basert på studien av fotografier, ble det utført et mørtelangrep på helikopterplasseringer, som et resultat av at fire AH-64-er ble fullstendig ødelagt. I tillegg, i 2007, skjøt irakerne ned minst 3 apacher i luften. I de første fire årene av krigen ødela irakerne altså minst 37 AH-64 Apache-helikoptre. Tap på grunn av tekniske årsaker og pilotfeil er ikke kjent.
Amerikanske, britiske og nederlandske helikoptre brukes i kampoperasjoner i Afghanistan.
Israelske helikoptre ble først brukt i kamp i 1991 i Libanon. De ble brukt under begrensede militære operasjoner mot Hizbollah i 1993 og 1996. Apacher ble mye brukt under den andre palestinske intifadaen 2000-2005. Som regel gjennomførte de demonstrative angrep mot mål fra palestinske organisasjoner som svar på sabotasje, men de deltok også i reell støtte til bakketropper under Operasjon Protective Wall i mars-april 2002. Under Libanon-kampanjen sommeren 2006 ble AH-64-er brukt til å angripe mål inne i Libanon. Tre kjøretøy gikk tapt, inkludert to som kolliderte med hverandre i luften. I følge foreløpige data var alle tap ikke-kamp, selv om Hizbollah tok på seg ansvaret for nedskytingen av alle tre helikoptrene.
Den 24. mars 2003 viste TV-selskaper over hele verden videoopptak fra irakisk fjernsyn: en AH-64 liggende på bakken omgitt av irakere. Offisiell Bagdad uttalte at bøndene klarte å skyte ned to helikoptre, hvorav det ene ble skutt ned av bonden Ali Obaid Mangash med jaktgeværet sitt. Det ble påstått at skytteren mottok en ordre og en monetær belønning tildelt av Saddam Hussein for nedskytingen av det amerikanske helikopteret - 50 millioner dinarer (omtrent 20 tusen dollar). Etter at de aktive fiendtlighetene ble avsluttet, fant imidlertid journalister fra den kuwaitiske avisen Al-Rai Al-Am Mangash og fikk vite at han faktisk ikke hadde mottatt verken ordre eller penger. Om morgenen den 24. mars oppdaget han et forlatt amerikansk helikopter i feltet sitt (en av apachene skutt ned under angrepet på stillingene til Medina-divisjonen) og rapporterte funnet til myndighetene. Han ble bedt om å fortelle det besøkende filmteamet at han hadde skutt ned helikopteret med en pistol, noe som visstnok var et godt propagandatrekk. Helikoptermannskapet ble deretter funnet og tatt til fange. Denne historien ble en "urban legende" som fortsatt har en viss valuta på Internett. Apache ga imidlertid ikke fullstendig beskyttelse for mannskapet fra våpen med liten kaliber. Det er pålitelige tilfeller av piloter som ble skadet av en Kalashnikov-gevær.
I tjeneste
Bahrain (8 AH-64A)
-Storbritannia.66 AH-64D for 2010. Helikoptrene i drift er WAH-64D, produsert av Westland under lisens (totalt 67 fly ble laget av sett med deler levert av Boeing). De er utstyrt med britiske Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322-motorer I den britiske hæren erstattet de Lynx-helikoptre som et taktisk angrepshelikopter.
- Hellas 20 AH-64A, 12 AH-64D for 2010
-Egypt 35 AH-64A for 2010 (36 AH-64A, som skulle konverteres til AH-64D)
-Israel (30 AH-64A, lokalt betegnet "Peten"; 18 AH-64D "Saraf") for 2010
-India planlegger 22 AH-64D Apache Longbow fra 2011
- Indonesia planlegger å anskaffe 8 AH-64E Apache Block III fra 2014
-Qatar 24 helikoptre for 2014
-Kuwait 12 AH-64D for 2010
-Nederland. 29 AH-64D for 2010. Det kongelige nederlandske luftvåpenet hadde 12 AH-64A'er på leie i noen tid, og la deretter inn en bestilling på 30 AH-64Ds uten radar. Nederlandske helikoptre var lokalisert til forskjellige tider i Djibouti, Bosnia-Hercegovina og Afghanistan.
-UAE (30 AH-64A) for 2010
-Saudi-Arabia (12 AH-64A) for 2010
-Singapore 12 AH-64D for 2010
-USA 741 AH-64 (241 AH-64A og 500 AH-64D fra januar 2010)
- Republikken Kina - 6. november 2013. I oktober 2010 ble det signert en kontrakt for levering av 30 AH-64E Apache Block III
-Sør-Korea signerte i april 2013 en kontrakt for levering av 36 AH-64E Apache Block III frem til 2018
-Japan 10 AH-64D for 2010
Ytelsesegenskaper
| AH-64D | AH-64D langbue | ||
| Mannskap | 2 | 2 | 2 |
| Lengde med roterende skruer, m | 17,76 | 17,76 | 17,76 |
| Hovedrotor diameter, m | 14,63 | 14,63 | 14,63 |
| Halerotor diameter, m | 2,79 | 2,79 | 2,79 |
| Høyde, m | 3,84 til hovedrotorenav | 4,66 til luftparametersensor | 4,95 til toppen av AN/APG-78 Longbow-radaren |
| Areal feid av hovedrotoren, kvm. | 168,11 | 168,11 | 168,11 |
| Understell, m | 10,59 | 10,59 | 10,59 |
| Chassisspor, m | 2,03 | 2,03 | 2,03 |
| Tomvekt, kg | 4660 | 5165 | 5352 |
| Normal startvekt, kg | 6650 | 6552 | 7530 |
| Maksimal startvekt, kg | 8000 | 9525 | 10432 i fergeutgave, med full tilførsel av drivstoff |
| Drivstoffmasse, kg | 1108+2712 i PTB | 1108+2712 i PTB | 1108+2712 i PTB |
| Drivstoffvolum, l | 1421+4x871 i PTB | 1421+4x871 i PTB | 1421+4x871 i PTB |
| Motor | 2x General Electrick T-700-GE-701 TVD | 2x General Electrick T-700-GE-701C TVD | |
| Effekt, hk (kW) | 2x 1695 (1270) | 2x 1695 (1270) | 2x 1890 (1409) |
| AH-64D | AH-64D langbue | ||||
| Høyeste tillatte hastighet, km/t | 365 | 365 | 365 | ||
| Maksimal hastighet, km/t | 300 | 293 | 265 | ||
| Praktisk rekkevidde, km | 690 uten utvendige oppheng | 482 | 407 | ||
| Fergestrekning, km | 2020 | 1899 | 1899 | ||
| Flyets varighet | 3,57 timer uten PTB | 3,57 uten PTB |
2 timer 44 minutter/8 timer Uten PTB/med PTB |
||
| Praktisk tak, m | 6100 | 6400 | 5915 | ||
| Statisk himling, m.. Med/uten markeffekt ved normal startvekt | 4085/3100 | 4570/3505 | 4170/2890 | ||
| Maksimal stigningshastighet, m/s | 12,27 | ||||
| Vertikal stigningshastighet, m/s | 12,7 | 12,7 | 48,6 | 62,1 | |
| Maksimal driftsoverbelastning | +3,5/-1,0 g | +3,5/-0,5 g | +3,5/-0,5 g |
Lignende artikler
De beste amulettene mot det onde øyet og skade Amuletten mot det onde øyet med hender for barn
Hvordan lese Salteret riktig
Deilige retter med pølser
Et glimt av Bella. Romantisk kronikk. Et glimt av genialitet. Messerer om Akhmadulina Boris Messerer glimt av Bella romantiske kronikk
Jeg drømte at jeg seilte på en båt på elven
Hvordan tilberede biff entrecote i en stekepanne
Om selskapet Fremmedspråkkurs ved Moscow State University
Hvilken by og hvorfor ble den viktigste i det gamle Mesopotamia?
Hvorfor Bukhsoft Online er bedre enn et vanlig regnskapsprogram!
Hvilket år er et skuddår og hvordan beregnes det