Kama River kort beskrivelse egenskaper. Interessante fakta og vakre steder på Kama for rafting og fiske, flora og fauna i elven

Kama-elven er den største sideelven til Volga. Den renner gjennom den europeiske delen av den russiske føderasjonen og stammer fra Verkhnekamsk-opplandet nær landsbyen Karpushata. Den er preget av en svingete kanal, som utvides betydelig etter å ha strømmet inn i Kama Vishera. I dette området er det et stort nummer avøyer og stimer. Elven renner ut i Kama Bay. Dens totale lengde er 1805 km. Elven mates hovedsakelig grunnvann.

Kama River på kartet

Blant de største bosetningene som ligger ved bredden av Kama-elven, er Solikamsk, Krasnokamsk, Perm, Sarapul, Nizhnekamsk og Naberezhnye Chelny. Mer enn 70 tusen sideelver strømmer inn i Kama, hvorav de viktigste er South Keltma, Chusovaya, Vishera, Pilva, Lupya, Polrysh og andre.

Fiske og avslapning på Kama-elven

De øvre delene av Kama-elven er bebodd av harr og taimen. I tillegg til dem inneholder vannet i elven sterlet, stør, karpe, gjeddeabbor, lake og steinbit. Fiskere blir ikke stående uten fangst, abbor og ide fungerer godt på fiskestanga. Det fanges asp, løve, lune, gjedde, karpe og brasmer. I tillegg har Kama kommersiell betydning: vannet er hjemsted for mange fisk, som brasmer, stør, gjeddeabbor, sterlet, karpe, abbor og mange andre.

Flere reservoarer er opprettet på Kama-elven og vannkraftverk er i drift. Den største er Kama vannkraftverk, i nærheten av Kama-reservoaret. Kama er navigerbar: den har mange havner og marinaer. Den er også forbundet med vannveier til andre store elver, som Ob, Volga, Neva, Don og andre. Tallrike cruise- og passasjerflyvninger passerer langs elven. Store seilkonkurranser - Kama Cup - arrangeres også her.

Naturen til Kama-bassenget og Kama-elven er svært mangfoldig. I de øvre delene nærmer fjellskråningene i Ural-området seg bredden. Deretter renner Kamaen gjennom platået og lavtliggende sletter.

I de øvre delene er elven omgitt av den sibirske taigaen og barskoger, i de nedre delene - eikelunder og blandingsskoger. Løvskog er dominert av bjørk, lønn, ask, lind og osp. Hassel, fuglekirsebær, tindved, kaprifol og euonymus vokser som underskog.

Faunaen er representert av mer enn 40 forskjellige arter. Skogene er bebodd av mår, ekorn og veslinger. Det er elg, villsvin, rådyr, ulv og harer. Gaupa lever i avsidesliggende hjørner. Chipmunks og nøtteknekkere finnes i taiga-skoger.

Det er mange skogsfugler: hakkespett, gjøk, meis, oksefugl, kornkrekk. Bebodd av jay ugle, hoopoe, havørn, harrier. Fra sjeldne arter, oppført i den røde boken, er det kongeørn, sakerfalk, fiskeørn, vandrefalk og svart stork.

Måker, stokkand, knottsvaner og skogssneip hekker i nærheten av vannet. Om våren finnes traner og villgås i flomeng. I vintertid På åpne områder kan du finne en polar ugle.

Vannvegetasjon domineres av gul kapsel, vannlilje, cattail og siv. Vannvegetasjon er utviklet på overflaten av vannet, i bakvann og bukter i elven. Undervannsvegetasjonen er også godt utviklet. Fotomateriale brukt fra Wikimedia © Foto, Wikimedia Commons

Alle som bor i Tatarstan, sannsynligvis mer enn én gang

Hvis ikke, så er det verdt å gjøre det snarest - for her er de pittoreske vidder av sammenløpet av to store russiske elver! For titalls kilometer med vann, fjerne kyster, lektere og yachter, vakre fjell på høyre bredd av Volga!
Og hvor gjør en av de mest dype elver regionen vår, Kama, som kan konkurrere med Volga selv når det gjelder vanninnhold - det er dette artikkelen vår vil handle om!

Hvor kommer Kamaen fra?
Og også Volga selv. Vi i Udmurtia vet at det faktisk er Volga som renner ut i Kama, og ikke omvendt) For å løpe en større distanse før den slår seg sammen med Volga, vil elven bli kalt Kama på alle måter. Av samme grunn tror permerne at det ikke er Visheraen som renner inn i Kamaen, men Kamaen inn i Visheraen :)

Men historisk sett ble Volga, som var fyldigere ved sammenløpet, ansett for å være lengre. Og begynnelsen av den store russiske elven er i Kezsky-regionen i Udmurtia i den gamle troende landsbyen Kuliga. Her er kilden til Kama på kartet nær Kuliga.

En halvtime fra Kez med bil og du er der.

hvordan komme dit, hvor det er:

Du kan også komme deg til Kez med tog. Fra Perm, Izhevsk og Kirov kjører enten elektriske tog eller persontog til Balezino.

Og fra Balezino går det allerede med tog til Kez.
Kuliga er sentrum for Old Believer-kulturen, den er veldig gammel, nesten 180 år gammel. Hvert år på Petersdagen, 12. juli, arrangeres en festival for gammeltroende kultur her.

Landsbyen strekker seg pittoresk i 5 kilometer. Generelt ble russiske landsbyer ofte bygget med 1-2 lange gater.
Tidligere var landsbyen Karpushata en egen lokalitet, men nå koblet hun seg til Kuliga og ble en del av den. Like bortenfor Karpushaty og

På opprinnelsespunktet uten overdrivelse stor elv Det er en park med benker og lysthus. Og ved selve kilden er det en stele "Kilde til Kama". Og på en stor stein lyder inskripsjonen: "Uralelven Kama har sin opprinnelse her."
Blant bjørketrærne bryter en kilde ut av bakken og renner ut i en liten innsjø. Her kalles det "lyva". Vannet om våren er veldig velsmakende.

Bekken suser på vei med en munter mumling.

Han må løpe nesten 2000 km til samløpet med Volga, en betydelig del av ruten gjennom territoriet til Udmurtia. Først en livlig, snakkesalig bekk, og så tilbake igjen, men denne gangen som en fullflytende, rolig seilbar elv.
Riktignok kan bare en papirbåt seile her foreløpig, men du kan stå på to bredder av den store elven samtidig. Og en pukkelrygget intrikat bro, som strekker seg fra den ene bredden av bekken til den andre, veldig liten - noen få skritt lang.

folklorefestival ved kilden til Kama
Det er mange legender om. For eksempel er det en legende om Kama-helten, som dro en stor stein langs bakken, og på dette stedet ble det dannet en elveleie.
Og Kama har sannsynligvis fått navnet sitt fra Khanty-Mansiysk "Kam", som betyr ren, gjennomsiktig. Det er en versjon assosiert med det finsk-ugriske ordet "Kem" - en stor flott lang elv.
I mer enn tusen år har Kama vært en naturlig vei. Navnet Kama har vært i russiske kronikker siden 1220.
Udmurtia er et land med kilder, og flere av dem, som dukker opp fra bakken nær Kuliga, gir opphav til Kama. Og bare her kan du se spedbarnsalderen til den store elven, selve begynnelsen av dens liv.

vannbønn ved kilden til Kama
KAMA ELLER VOLGA
«I geografi betyr tradisjon mye... og utviklingen av Kama i Russland begynte med elvebassenget Volga.
Det var ingen Kama-elven på territoriet til det gamle Rus' var lokalisert på Volga og dens sideelver,
og Volga ble ansett som den viktigste russiske elven.
Men på 1400- og 1500-tallet begynte utvidelsen av russiske territorier, og nye land ble en del av det.
De første vitenskapelige studiene ble først utført i 1875, og det viste seg at i følge hydrologiske egenskaper er Volga-elven bare en sideelv til Kama:

1. Kama er dypere enn Volga.
Hoveddelen av Kama-bassenget ligger i taiga-sonen, hvor det faller mer nedbør,
som sammen med de utallige Ural-elvene gjør Kama til en mektig elv.

første trinn av Kama-elven
2. Kamaen er eldre enn Volga.
Etter å ha studert siltavsetningene til disse elvene, ble det bevist at Kama eksisterte for flere millioner år siden
før Volga dukket opp. Første halvdel Kvartær periode, før epoken med maksimal istid, var det ingen Volga i sin moderne form.

Det var Kama, som, forenet med Vishera, strømmet direkte inn i Det Kaspiske hav.
Isbreing førte til reformasjonen av det hydrografiske nettverket, og den øvre Volga, som tidligere ga vann til Don, begynte å strømme inn i Kama, nesten i rett vinkel.

3. Kanalen til Kama er plassert nedenfor.
Ved sammenløpet av Volga og Kama ligger sengen til Kama lavere. Siden vann ikke renner oppover, er det logisk at det er Volga som renner inn i Kama.
Men…
Et viktig kriterium for å forstå mennesker er historisk etablert kulturelle tradisjoner og navn.
Og etter disse tradisjonene forble valget av den viktigste russiske elven med Volga.»

Kilden til Kama-elven som turiststed
I Kez-regionen i Udmurt-republikken, langt fra sivilisasjonen, er det en liten landsby Kuliga. Bosetningen er kjent for det faktum at den er hjemmet til et stort samfunn av russiske gamle troende. En annen attraksjon i landsbyen er naturlig.
Det er i nærheten av Kuliga at kilden til Kama-elven ligger. "Der, fra en liten kilde - Kama - vokste det en elv!" – slik beskrev Perm-poeten Boris Shirshov dette stedet. Kama starter egentlig fra en vår.
Kraftig stråle av kule og velsmakende vann brister ut av jernrøret, og en liten bekk med muntert murring suser på sin lange sti.
Kilden til Kama-elven er raffinert og velstelt. I nærheten er det et koselig torg og en liten steinstele med passende inskripsjon: "Her oppstår Ural-elven Kama."
I nærheten er det en liten bro over elveleiet. Besøkende turister elsker å ta bilder på dette stedet, stående med føttene på to forskjellige bredder av den store russiske elven. -

REISE TIL KILDEN TIL KAMA
Det første punktet i programmet vårt var den hittil ukjente landsbyen Kuliga, som ligger ikke langt fra grensen til Perm-territoriet, men allerede på territoriet til Kezsky-distriktet i Udmurt-republikken. Det eneste interessante med denne landsbyen var at det i utkanten er en kilde, som regnes som kilden til Kama-elven, som ikke er den siste i Russland.

Ved å svinge av Izhevsk-motorveien inn på Ochre, kom vi til Vereshchagino, og svingte deretter vestover langs veier som jeg aldri hadde kjørt før. Ruten ble lagt opp av navigatøren, der innstillingen "Ingen grusveier" ble satt. Og alt gikk bra helt til, et sted på grensen til Perm-regionen, foreslo jenta fra boksen at vi skulle svinge inn på en vei som knapt kan kalles asfaltert. Etter å ha begrunnet det fornuftig at vi i prinsippet alltid kan gå tilbake og se etter en annen sti, kjørte vi som navigatøren bestilte.

Kanskje denne veien en gang var en farbar vei, men nå, brutt av hjulene på traktorer, har den blitt til noe ubestemt. Du kan ikke kjøre bil her i regnet. Men vi har "nesten en jeep"! Forsiktig på vei mellom hull og hjulspor, kjørte vi gjennom en skog, deretter et jorde, til vi "satte oss på halen" av en lokal Niva, og gikk selvsikkert fremover.

Etter ti kilometer med humpete grusvei dukket det opp en stor landsby i horisonten, som viste seg å være målet for ruten vår. Vi kom inn i landsbyen Kuliga, for å si det sånn, fra «bakdøren», fra et sted på jordene, fra retning landsbyen Buzmaki. Underveis ble det til og med født et dikt: "Fra Kuliga til Buzmaki er det bare kontinuerlige sluker."

peker til kilden til Kama
Peker til kilden til Kama
Først savnet vi til og med pekeren til kilden til Kama i form av en liten gul pil. Så fant vi veien ved hjelp av navigatoren, snudde og dro i riktig retning, fulgte skiltet som førte oss til ønsket sted.

Det er tydelig at Kulizh-administrasjonen prøver å gjøre noe for å gjøre kilden til Kama til en turistattraksjon. I fjor var det til og med en TV-video som sa at 2 millioner rubler var bevilget til landskapsarbeid.

Village Kuliga
Village Kuliga
De eneste synlige resultatene så langt er et flislagt område ved inngangen, og noen meter med gjerde som henger en plan for fremtidig transformasjon av dette stedet til et kulturhus. Det vil være lysthus, båtstasjon, og en flytende scene med amfi for tilskuere. Ny Vasyuki, med et ord. I mellomtiden, bak gjerdet er det uklippede enger og en sti som Kama-bekken renner langs. Etter noen titalls meter renner den ut i en dam, hvis hele overflaten er fullstendig dekket av gjørme. I bakken er det en falleferdig trescene og trebord. Etter antallet å dømme tomme flasker, her feirer landsbyboere glade høytider.

Kilde til Kama
Kilden til Kama
Vi var de aller første som kom og vandret rundt i vårens omgivelser nesten alene. Før den videre reisen bestemte vi oss for å forfriske oss med hjemmelaget te og paier. Og på bare tjue minutter kunne vi se 7 eller 8 biler med de samme autoturistene nærme seg fra forskjellige retninger. Det som er bemerkelsesverdig er at alle rommene var Perm. For innbyggerne i Udmurtia betyr åpenbart kilden til Kama lite. Elven går nordover og renner deretter gjennom territoriet Kirov-regionen, som vender tilbake bredt og fullflytende nord for Perm-regionen, og strømmer langs den fra nord til sør.

Å forlate Kuliga var mindre problematisk. Vi satte neste reisepunkt - landsbyen Balezino, og navigatøren førte oss trygt langs en bred vei (riktignok uten asfalt) til det regionale sentrum, landsbyen Kez, og svingte deretter vestover, igjen langs jernbanen.

Vi nådde Balezino rundt middagstid uten bekymringer. Her var vårt beskjedne mål å stikke innom stasjonsplassen og se damplokomotivet på pidestallen. En gang i tiden, for omtrent ti år siden, hadde jeg allerede besøkt Balezino på forretningsreise, for ikke å nevne mange ganger mens jeg reiste til Moskva eller tilbake. En landsby som lever utelukkende på jernbanetransport og Jordbruk Det er ikke noe spesielt interessant med det.

Men vi skal på en fridag! På en helligdag. Og sentrum av Balezino ble sperret for trafikk veitransport i forbindelse med at et eller annet sportsarrangement finner sted på stadion. Det er ikke noe problem! Vi parkerte i siden av veien og gikk en tur. Heldigvis var det underveis bare et annet minnesmerke dedikert til minnet om landsmenn som døde i lokale militære konflikter i vår tid - en BMP-2 på en sokkel. De kom opp og tok et bilde. Det er bokstavelig talt ti minutters gange til stasjonen.

Monument for damplokomotiv
Monument for damplokomotiv
Vi så lokomotivet umiddelbart, men først gikk vi ut på perrongen, så på togene som passerte kryssstasjonen, og først da nærmet vi oss lokomotivmonumentet. Naturligvis var det et skilt på den som forbød å klatre opp og true med bot. Men jeg ble mer skuffet historisk referanse. Det viser seg at dette lokomotivet ble bygget på et bulgarsk anlegg i 1947, d.v.s. allerede etter krigen. Vi gikk rundt den, tok bilder og dro tilbake til bilen.

Avgang fra Balezino ble husket bare av det faktum at vi brøt reglene på plassen foran trafikkpolitiet, uten å gi etter for hindringen til høyre hovedveien, men de reagerte på en eller annen måte ikke på det. Så snirklet vi oss gjennom landsbygatene, dukket oss under de transsibirske jernbanesporene og kom oss inn på motorveien som allerede førte oss til Glazov. Femti kilometer er ikke en lang kjøretur, men i løpet av denne tiden klarte været å endre seg. Den blå himmelen og solen forsvant bak tordenskyer, det ble mørkt og det begynte å regne.

Vi så på øynene gjennom det regnvåte glasset. Men det gjorde et mye sterkere inntrykk - du kan umiddelbart se at det er en by, og ikke en "by" som Balezino. Husene er store - 9 etasjer. Gatene er brede, det er trafikklys i kryssene.

I de siste århundrene var området i den moderne Kez-regionen dekket med tette skoger. Den eneste måten å bevege seg gjennom disse skogene var gjennom elver. Bosettingen av skogsonen på høyre bredd av Cheptsa-elven, som inkluderer territoriet til vår region, var lang og vanskelig. Fra de øvre delene av Kama og de midtre delene av Vyatka ble landene utviklet av Ananyin-Pyanobor-stammene. Volga-bulgarene begynte også å vise interesse for landene til de nordlige Udmurtene, og deretter kom den russiske befolkningen til disse landene. På begynnelsen av 1100- og 1200-tallet begynte bosettingen av Vyatka-landet av innvandrere fra russiske fyrstedømmer. Siden disse fjerne tider har udmurtene, russerne og tatarene levd i fred og harmoni på territoriet til Kez-regionen.

Mer enn tre tusen av den russiske befolkningen som bor i Kezsky-distriktet er gammeltroende. Til tross for sin nesten 400 år lange historie, har de gamle troende bevart sin opprinnelige tro, kultur, ritualer og tradisjoner. Og de gamle sentrene til de gamle troende som har overlevd til i dag er av stor verdi for studiet av tradisjonene i russisk kultur. I forståelsen av fortiden tilhører en viktig rolle historiske og kulturelle monumenter, som gjenspeiler tidligere generasjoners materielle og åndelige liv. I landsbyen Kuliga har entusiaster laget et museum for gammeltroende kultur, det eneste i republikken som er registrert på UNESCO.

Kez-regionen har en overraskende rik historie. Det er bevart unike historiske, arkitektoniske og kulturminner i området. Dette er 4 bosetninger og 10 gravplasser, studert av arkeologer og lar oss forestille oss levemåten til våre forfedre.

Den sibirske motorveien - den "store suverene veien" - er tidløs. Historien til denne ruten går tilbake fem århundrer. Keiserne av den russiske staten - Catherine II, Alexander I og fremtidige konge Alexander II akkompagnert av sin mentor, poeten Vasily Zhukovsky. Langs den sibirske motorveien, med ringing av sjakler, gikk fanger og eksil, som ble kjørt langs scenen til hardt arbeid i Sibir. I landsbyen Polom er det bevart et transittsted som husket politiske fanger, desembrists og revolusjonære innenfor murene. Radishchev, Herzen og Chernyshevsky gikk langs denne veien til Sibir til forskjellige tider.

Byggingen av jernbanen i Vyatka-provinsen i 1899, som koblet sammen sentrum av Russland og Sibir, førte til neste trinn i den historiske utviklingen av regionen vår. I en avsidesliggende skogkledd og sumpete region ble det valgt et sted for en stasjon nær en elv med sikte på å bygge en vannpumpestasjon for tanking av damplokomotiver med vann. Slik oppsto Kez-stasjonen ved Lyp-elven. 1. november 1899 ble jernbanen satt i drift av en spesialkommisjon. Denne datoen anses å være bursdagen til stasjonen og landsbyen Kez.

Det er vanskelig å forestille seg en person som ikke ville ha en ide om et slikt Shishkin-maleri som "Morning in granskog", hvem ville ikke kjent Shishkins "Rye" eller "Ship Grove". På en rekke av lerretene hans avbildet maleren omgivelsene til hjemlandet Yelabuga. Ved et kort stopp, gå til det lokale museet. Museet har utstillinger av lokale historie og en stand dedikert til heltinnen fra den patriotiske krigen

Krigen i 1812 til Nadezhda Durova. Den ekstraordinære skjebnen til "kavalerijenta" tiltrakk seg forfattere og dramatikere til forskjellige tider. Etter å ha trukket seg, slo Durova seg inn Elabuga og skrev min egen her

minner som Pushkin satte stor pris på. Durovas grav ligger på den gamle bykirkegården.

Belaya-elven kommer til Kama mellom de lavtliggende breddene av flomsletten, og kanskje fra et dampskip ville munningen til sideelven vært dårlig synlig hvis ikke for fargen på vannet. Her er fargeforskjellen spesielt skarp og merkbar. Vannet i Belaya-elven raser inn i Kama-elven og fyller dem med sin brede bekk, som måker sirkler over. Lengden på Belaya, den viktigste sideelven til Kama, er 1420 kilometer. Starter i fjellet Sørlige Ural, skynder Belaya seg deretter til slettene i Bashkiria, og forbinder en rekke byer i denne autonome republikken og dens sentrum Ufa med Kama. I hovedsak ligger nesten hele den flate delen av Bashkiria i Belaya-bassenget. Det fraktes mye tømmer, korn og olje langs elva.

Damperen går under broen til Kazan-jernbanen, og nesten umiddelbart kan du se den fortsatt fjerne Sarapul. Den lave øya dekker i utgangspunktet den lavtliggende delen av byen. Men så tar øya slutt, og hele Sarapul er synlig. Dette er en av de mest attraktivt beliggende byene i Kama-regionen. På bakgrunn av en tett grønn skog okkuperer de hvite blokkene skråningene av dalen til Sarapulka-elven, som krysser byen. Den sentrale delen av Sarapul er bygd opp med steinhus, hvorav byrådets og fagskolens bygninger med fasader mot oss skiller seg ut. Alt dette er dominert av et fjell med bratte bakker, som ender i en skarpt definert kappe. Sarapul oppsto på slutten av 1500-tallet. Elvedelen av byen har i størst grad bevart trekkene fra den fjerne fortiden.

Her kan du se spor etter en gammel bosetning, gamle klostermurer. Forresten, selve navnet på byen på språket til de gamle innbyggerne i Kama-regionen betydde "gul fisk", det vil si sterlet, som åpenbart ble funnet her i overflod. Når du går rundt i byen, bør du være oppmerksom på de utskårne tredekorasjonene av vindusrammer, porter og til og med husveggene: Sarapul-håndverkere var spesielt kjent for treskjæring.

Om to timer vil skipet fullføre seilasen ved Molotov River Station, men nærheten til storbyen merkes tydelig.

Her er Zakamsk-brygga til venstre. Dette er allerede Kirovsky-distriktet i Molotov over elven. Den går langt langs kystravinen Pinery. Men ta en nærmere titt: furutrær forblir bare nær kysten, og lenger inn i landet er alt okkupert av blokker med boligbygg og verksteder til bedrifter. Noen steder er furutrærne tettere under dem er det enten dacha-type hus eller lette bygninger pionerleirer. Overflyvninger ruvet tydelig over Kama

jernbanebro, bygget for mer enn et halvt århundre siden. Både før den og rett etter den, til høyre for oss, er kysten okkupert av kaiene til industribedrifter. Røyk fra fabrikkskorsteiner sprer seg over elven. Heisen reiste seg som en klippe. Kranene er synlige igjen - dette er en av delene av den gamle Molotov-havnen.

I dette området er det fortsatt mange skjemmende hus og varehus bygget av Kama dampskipsarbeidere. Men så begynte Molotov-køyene for forstadstrafikk. Tårnet på kunstgalleriet og stående kl

helt i kanten av skråningen, en høy bygning med søyler er Hammerwood Department. Byen Molotov, det største industrielle og kulturelle sentrum i Kama-regionen, er mye yngre enn mange byer i Ural.

Låsverdenen til Kama-elven. Skipet går til slusen. Det ser ikke ut som noen av bygningene det

møtes på vei fra hovedstaden. Faktum er at Kama er den første sluselven i landet med en enorm rafting av tømmer. En konvensjonell gateway kunne aldri tillate disse 10-12 millioner å passere gjennom for navigering.

kubikkmeter tre som går gjennom "trappene" til Kama vannkraftkompleks. Høyre nedstrøms, eller, som det kalles, den "vestlige tråden" av slusen er utelukkende beregnet på utsetting av flåter langs den østlige, eller venstre; Avhengig av behovet slippes både skip og flåter gjennom. Alle gateway-strukturer strekker seg over 2,5 kilometer i lengde. Skipet vårt er på vei til venstre "tråd".

NIZHNEKAMSK - PISTAN - RØD NØKKEL

LEGENDER OM KAMA-ELVEN

Dette var i de fjerne tider, da i rommet fra hvit sjø De gamle vediske gudene levde til Uralfjellene og fra Uralfjellene til Svartehavet. De ble født, utviklet landet, opplyste mennesker og avløste hverandre. Og det som skjedde i himmelen satte nødvendigvis spor på jorden. Tiden har kommet da Zlata Maya og Gud Vyshny, født fra strålene fra de gylne stjernene, fikk en sønn, Kryshen. Vedaenes stjernebok lyste i pannen hans og i hendene. Han åpenbarte mye kunnskap til gudene og gjorde mange gode gjerninger i himmelen. Gudinnen til Waters Vodynya og solguden Ra oppdro en vakker datter, Rada. Kryshen og Rada møttes og ble forelsket. Da sønnen deres Kama ble født, gledet hele naturen seg, blomster blomstret, nattergaler sang, det var en stor fest i himmelen. En gang syklet Kama langs en stang - rytteren Oka ser i feltet, hesten leker, hjelmen glitrer, det er en nattergal på armen hennes. De begynte å skyte kjærlighetspiler mot hverandre. Og i en kjærlighetskamp døde begge. Hvor blodet til Kama rant, renner Kama-elven, hvor blodet til Oka renner, renner Oka-elven. I himmelen ble Gud Kama kjærlighetens Gud. Vedaenes stjernebok ble akseptert av magiene og ga den videre til folk. Taket vises på himmelen som en lett, gylden sky, Radaen snur seg og bringer glede til folk. Kama-elven har blitt en kilde og symbol på rent vann, som gir styrke og nytelse. I gamle dager i Rus ble en sjaman kalt Kam. Kamlanie er en rituell handling av en sjaman. Nå er det en debatt blant forskere om hvor Kama egentlig begynner. Noen hevder at i nabolandsbyen Zhernokovo har andre funnet ut at den første høyre sideelven til Kama, Kamka, er fyldigere og lengre. Men i Kuliga er det den mest turbulente kilden (en 6-meters brønn fylles og renner ut som en bekk).

MUNN ELVEN ZAY- TATARSTAN

Myter og legender om slaverne - Ra, Oka, Kama og Alatyrka

Da guden Ra ble gammel, sa han til den himmelske kua: «Jeg lever, bare hjertet mitt er lei av å leve... Løft meg opp på hornene dine! Jeg skal bli en himmelsk elv – den som skiller Yav og Nav.»

Og den rant som Ra-elven fra fjellene, som senere ble kalt Uralfjellene, fordi de ligger i nærheten av Ra-elven. I dag kalles denne elven Volga, i de øvre delene - Belaya Volozhka, i de nedre delene - Don (i eldgamle tider Volga og Don konvergerte nær Volga-Don-kanalen).

På Sunny Island hadde Rada og Kryshny en sønn - kjærlighetsguden Kama. Black Raven stjal Kama og bar ham over havet, og slapp ham deretter fra en høyde.

Gud Kama ble svelget av en hval, men Kama ba om hjelp fra den allmektige og ble hørt. Den allmektige befalte, og hvalen kastet ut guden Kama til jorden. Og Kama dro til Iriy. Alle gudene hilste ham der.

Kryshen ga ham en bue og stigbøyler,

Rada brakte ham en hest,

Jeg Svarog ga Kama en ring.

Mor Lada - skarlagenrød rose.

Hvis Kama skyter i hjertet -

hjertet vil blusse opp med kjærlighetslidenskap.

Kohl setter en ring på fingeren hans -

det betyr at de snart skal ha et bryllup.

Hvis han gir deg en skarlagenrød rose -

kjærlighet vil blomstre for alltid!

"Kolyadas bok", 11

En dag, mens han kjørte gjennom en klar stolpe, møtte Kama den vakre kjærlighetsgudinnen Oka. De ble forelsket i hverandre. Og snart giftet de seg.

I bryllupet kranglet Kama og Oka - hvis kjærlighetsform er sterkere? Så foreslo Kama å gå til stangen og skyte piler mot hverandre for å finne ut hvem som ville drepe hvem med en kjærlighetspil. Trolldommen deres viste seg å være så sterk at så snart pilene, og de var skarlagenrøde roser, slo hjertene til Kama og Oka, falt de til bakken og døde av kjærlighet. Strømmer av blod strømmet fra deres hjerter og ble til elvene Kama og Oka.

Og Alatyrka-elven ble dannet slik. En dag red Kryshen til Alatyrfjellet på en hvitmanet hest. Plutselig så han at den svarte ravnen satt på Alatyr. Kryshen tok frem en gyllen pil og trakk buen. Men Raven fortalte ham:

Ikke slå meg, ikke skyt meg! Hør på meldingen min! Den allmektige kaller deg! Vannet har strømmet ut av taket - og takets tid er over! En annen tid kommer! Himmelens hjul har snudd.

Kryshen lyttet ikke og skjøt en pil, men pilen snudde seg og traff Kryshens hjerte. Blodet som strømmet fra hjertet av taket ble til Alatyrka-elven.

Og da Rada og Maya kom til Alatyrfjellet, så de Kryshen bestige fjellsiden til Den Allmektiges trone.

Ra - eldgammel Slavisk navn Solens gud, så vel som navnet på Ra-elven (Volga) i "Book of Veles", Vedaene fra India (Rasa) og Avesta (Rankha), i verkene til de gamle grekerne og romerne (Ra) , Ros).

Myten om guden Ra og sønnen hans Hest ble best bevart av egyptisk mytologi ("Kuens bok"), som snakker om den vanlige kilden til denne myten for slaverne og egypterne, som ligger i Atlantis. Ra var gift med Amelfa da han rant ut i Svartehavet, rant deretter inn i Kaspiahavet (Khvalyn) og ble gift med Volyn. Bryllupet til Ra og Volyn (Vyalkani) er beskrevet i "Slavenes Veda" (I bind)

Kama og Oka er elver som renner ut i Volga. Teksten om Kama og Oka ble gjenopprettet fra forskjellige beretninger om epos om Donau (alternativ - Don) og hans kone. Legg merke til at Don i oldtiden også ofte ble kalt Ra-elv, for det var en tid da Ra-elven ikke rant inn i Det Kaspiske hav, men inn i Svartehavet. Dette betyr at eposet om Don-Donau er relatert til Volga, og til Kama (det gamle navnet er Belaya Volozhka), og til Oka. I gamle tider ble kilden til Ra-elven (Volga) ansett for å ikke være en kilde nær Seligersjøen, men til Ural. Det vil si at Kama ble da kalt Volga (i Avesta renner Rankha-elven fra Mount Khukarya, det vil si fra Ural), og Kama ble da kalt elven som renner fra en kilde nær Seliger.

I India er Kama æret som kjærlighetens gud. Oka ligner på den indiske Lakshmi (på Klyazma, som renner ut i Oka, i dag er det en by Lakinsk).

MUNNEN AV IZH-ELVEN Kama-elven

NAVIGASJONS HISTORIE PÅ KAMA

Siden antikken har mennesket bebodd kysten, brukt den som en lønnsom og praktisk transportvei, og til slutt skapt legender og tradisjoner om Kama. Guider til Kama av kjente rederier inviterte ikke bare nådige herrer til å dra på tur langs en av de vakreste elvene East European Plain, men de snakket om historien til Kama-byene, store landsbyer og småbyer. I disse guidebøkene kalte de Kama elven av tidligere legender, en formidabel rival av Volga ...

"Kamaen kranglet med Volga i lang tid - den ville ikke strømme inn i den. Først ønsket hun å slå av vannet, hun slo av halvparten, men hun kunne ikke fortsette. Kama bestemte seg for å bruke list. Jeg inngikk en avtale med dragen: "Du, kite, rop når jeg er på den andre siden slik at jeg kan høre, og jeg skal kjempe i nærheten av Volga og komme ut et annet sted." "Ok," svarer dragen. Så Kama begynte å rote under Volga. Hun rotet og rotet, og imens la kongeørnen merke til dragen og jaget etter den. Han ble redd og skrek like over midten av Volga. Kama hørte dette ropet, trodde at hun allerede var på den andre siden, hoppet opp av bakken og landet rett i Volga.» Dette er hvordan Kamaen fører vannet i det fjerne, mot Volga, akkurat som for hundrevis av år siden.

RAF PÅ ROCK

Bosetningen i regionen, utviklingen av dens rikdom - alt dette er uløselig knyttet til elven. Gamle kronikker nevner at for fjorten århundrer siden seilte handelskaravaner fra Midtøsten langs Kama til Perm den store og Perm Vychegda. Selv om hvem nå kan si med sikkerhet at dette var nettopp begynnelsen på navigasjonen på Kama. For selve elven er mye eldre.

I arabiske kilder ble det vanligvis kalt Kama - Agi-del. Du kan også komme over utsagnet om at Kamaen i gamle dager bar navnet Idel, og dessuten knapt for den lengden den er gitt nå, det vil si før den møter Volga, men helt til slutten, til den flyter inn i det kaspiske hav, hvor det var en kjent by med samme navn.

Langs Kama fra nord kom folk fra Novgorod og Moskva til skogregionen. I russiske kronikker ble navnet "Kama" først nevnt i 1220, da "Vasilko Konstantinovich fra Rostov sendte en ambassadørs regiment, og andre fra Ustyug til toppen av Kama." Men de eldste nybyggerne i den øvre og midtre delen av elven var de finsk-ugriske stammene, og i de nedre delene av Kama - bulgarene.

bsp; KAMA ELVEN NÆR DE STORE BULGARENE

Takket være Kama forsynte Ural, fra 1300-tallet, den russiske staten med pelsverk og senere salt. Med fallet av Kazan Khanate i 1552 ble en gjennomgående rute langs Kama åpnet. Dette bidro til utvidelsen av handelsforbindelsene mellom Ural og andre russiske land. Og fra andre halvdel av 1500-tallet begynte Kamas bredder å bli aktivt befolket av den russiske befolkningen, i stor grad takket være Stroganovs, som grunnla saltverket sitt her. I de øvre delene av Kama dukket det opp "byer" og "festninger", og sammen med dem klostre (Pyskari Spaso-Preobrazhensky-klosteret, grunnlagt på stedet for det gamle Stroganov-klosteret i byen Kangor). Grunnleggelsen av flere klostre i midten og nedre del av elven går også tilbake til denne tiden. Således, på 1600-tallet, ble Assumption, tidligere Likhotin, klosteret grunnlagt i landsbyen. Yaromaska.

Seiling på Kama på 1500-tallet var imidlertid full av store farer. Ran var vanlig på den tiden, som man kan se fra "Life of Saint Tryphon", skrevet på 1600-tallet: "Skiper blir ranet langs Kama-elven og kjøpmenn av alle ranger blir drept ..." Reisen til Saint Tryphon fant sted på en plog i 1572 oppover elva til Pyskor. Og skipene, som da hovedsakelig ble brukt til godstransport, var ikke selvgående. De allerede nevnte plogene, båtene, plankene og belyanene ble utbredt. Og de ble bygget her, på Chusovaya og på Kama.

PIL PÅ KONFERANSEN AV ELVENE KAMA OG CHUSOVAYA

Elven selv bestemte naturen til raftingfartøyene: kort periode navigasjon - bare seks måneder i året, og det grunne vannet i de fleste av Kamas sideelver. Den mest avanserte typen lasteskip for sin tid var godt tilpasset for navigering på Kama og Volga, både med og mot strømmen, og ble kalt barken. Barken var romslig og fraktet fra åtte til tjuefem tusen pund last.

Skipene gikk nedstrøms under seil og årer, og oppstrøms ble de trukket av slepelektere. Kystinnbyggerne i Volga og dens sideelver var engasjert i lektertransport. I store byer som Perm, Chistopol og andre, det var til og med noe som burlatsky-basarer. Vanligvis leide eieren av skipet inn lektere basert på totalvekten av lasten. Og for hver tusen pud var det fra to til seks lektere, avhengig av raftingforholdene. Og hvis skipet var stort, nådde størrelsen på artellen til lektere 60 - 100 personer. Lekternæringen fikk sin største utvikling i første halvdel av 1800-tallet, særlig før skipsfartens innføring.

MUNNEN AV SHESHMA-ELVEN - TATARSTAN

Fremvekst og utvikling på 1600- - 1700-tallet. store fabrikker og industrier, mangelen på andre typer godstransport - alt dette tvang talentfulle ingeniører og mekanikere til å lete etter en måte å mekanisere bevegelsen av skip på. Så tilbake i 1804 I.P. Kulibin foreslo ideen om et "navigerbart fartøy", drivkraften for det ville være kraften til elvestrømmen. Imidlertid har denne ideen ikke funnet praktisk anvendelse.

Samtidig har formannen for Ogurdinsky-sagbruket på Kama A.I. Durbazhev designet og bygget en "hestetrukket maskin". Denne "hestetrukne maskinen" kalles populært "hestetrukne maskin".

"Hesteføreren" besto av et flatbunnet fartøy, i midten av hvilket en port ble installert i vertikal stilling. På nivået av det nedre dekket strakte spakene seg radialt fra portakselen, som hver spenner flere hester. Hestene beveget seg kontinuerlig i en sirkel og roterte skaftet, på den øvre enden av hvilken et tau ble viklet. Linen ble trukket opp av tauet til ankeret, og på dette tidspunktet ble det andre ankeret brakt inn. Det var på denne måten at skipet beveget seg oppstrøms nesten kontinuerlig. "Hesteguider" ledet ofte en karavane av skip, og antallet hester de bar nådde to hundre.

Oppfinnelsen av "hesteledninger" ble også tilskrevet den franske ingeniøren Poudebar, som tjenestegjorde ved Vsevolozhsky-fabrikkene. Således, i "Krøniken om provinsbyen Perm" satt sammen av F.A. Pryadilnikov, ble det sagt at i 1816, "under rafting av saltkaravaner, dukket det opp hestetrukne kjøretøy for første gang."

Selene ble imidlertid snart erstattet av capstans, der dampporter (førtikrafts) erstattet hestetrekk. Bevegelseshastigheten til capstanene mot strømmen var 2,5-3 verst per time, som bare var litt høyere enn hastigheten til "hesteguiden" (i gjennomsnitt ca. 2 verst per time). Bruken av capstans løste heller ikke navigasjonsproblemene og viste seg å være kortvarig.

Første halvdel av 1800-tallet var preget av betydelig utvikling av skipsfarten. I 1815 dukket det første dampskipet i Russland opp på Neva, bygget i St. Petersburg ved Berda-anlegget. I 1817 ble det første dampskipet bygget i Volga-Kama-bassenget ved Pozhevsky-anlegget V.A. Vsevolozhsky. Våren 1819 ble innbyggerne i Perm overrasket over utseendet til to dampskip fra Vsevolozhsky på Kama. Det var V.A. Vsevolozhsky ble den første byggeren og eieren av dampskip på Kama og Pozhva. Denne hendelsen veltet hele systemet som eksisterte før og markerte begynnelsen på et nytt stadium i skipsfartens historie.

Det første Pozhevsky-dampskipet hadde et smalt treskrog. Bilens effekt var bare 24 hestekrefter. Bruken av dampskip har vist seg å være en fordel fremfor hesteguider og capstans. Snart ble det bygget ytterligere to dampskip på 36 og 6 hestekrefter.

Den første reisen til disse skipene («dampbåter» eller «dampbåter», som de ble kalt da), var imidlertid mislykket. I august 1817 la de ut på en reise til Volga. Det ble forstått at de ville nå Nizhny Novgorod og fortsette videre til Moskva. Men den tidlige vinteren tvang skipene til å returnere til Kama, hvor de tilbrakte vinteren. Og våren 1818 ble de avskåret av isdrift.

SOROCHI-FJELLENE - DEN LENGSTE BROEN I TATARSTAN

Ofte var pionerene innen dampskipsvirksomheten kjøpmennene. Kjøpmenn og fabrikkeiere søkte å ha skip for å sørge for sin egen lasttransport. Så i 1839 steg et av kjøpmann Kiselevs dampskip med en last med varer fra Volga til Kama til byen Perm, og dro tilbake til Volga. Kupets A.V. I 1841 fraktet Tatarinov korn på skipet sitt "Experience". Sammen med Tatarinov kom hans slektning, Sarapul-kjøpmannen I.S., inn i selskapet. Kolchin. Og sammen bygde de skipet "Vera". Under byggingen av det tredje dampskipet mislyktes imidlertid partnerne, som et resultat av at Tatarinov gikk konkurs, og kontrakten han tok for å levere 150 tusen poser med mel til Kronstadt med vann ble ikke oppfylt.

I 1846 ble Perm Steamship Partnership dannet i Perm. Dette faktum ble viktig fordi dette dampskipspartnerskapet bygde Perm-dampskipet, og det ble gitt en kunngjøring om åpningen av vanlig tjeneste nedover Kama. I videreutdanning Rederier var bare i ferd med å få fart. Det gikk ikke et eneste år uten at et nytt rederi eller selskap dukket opp på Kama. På slutten av 40-tallet. XIX århundre åpnet sine egne rederier - I.S. Kolchin og P.A. Villmann.

Snart, etter sleperederiet, ble det i 1858 åpnet en passasjertjeneste mellom Perm og Nizhny Novgorod, og i 1860 oppstrøms Kama - fra Perm til Usolye. Men det var vanskelig å finne passasjerer på disse skipene. Det var en tro på at det var synd å seile på et slikt «brennende selvgående kjøretøy». De ble ikke engang gratis enige. En av de første passasjerene som returnerte til Sarapul i 1858 fra en pilegrimsreise til Kiev, var Sarapul-kjøpmannen D.G. Izhboldin og handelsmann V.I. Smagin. De reiste på skipet til selskapet Kaukasus og Merkur.

De første passasjerskipene var forresten ikke spesielt komfortable. Frem til 70-tallet. På 1800-tallet ble dampskip bygget uten andre dekk. Alle hytter av både første og andre klasse lå i bygningen: en felles for menn og den andre for kvinner. Hyttene ble varmet opp med jernovner og tent med levende lys. Det var vanskeligere for tredjeklasses passasjerer - skipene ga dem ingen bekvemmeligheter. Passasjerer ble innlosjert på åpent dekk både i sommervarmen og i pøsende regn. Men kanskje den viktigste ulempen var gnistene, soten og små kullbiter som fløy ut av skorsteinen og brant gjennom hatter og kjoler til passasjerer. Og først fra navigasjonen i 1856 begynte jerntak å bli brukt på passasjerskip, og først prøvde de å dekke sidene på dampskipene med lerretsgardiner, og senere å blokkere dem med lameller.

Konstant konkurranse mellom eierne av rederier og redere førte til forbedring av flåten, og følgelig opprettelsen av komfortable forhold for passasjerer. Over tid ble treskrogene på dampskip erstattet av jernved, brukt som brensel og tidligere lastet ved nesten hver brygge, erstattet av fyringsolje. Den totale kapasiteten til slike skip var allerede rundt 80-100 passasjerer.

KAMA - NIZHNEKAMSKY - CHISTOPOLSKY OMRÅDER

Flere og flere store tre-etasjers dampskip, opplyst av elektrisitet, seilte langs Kama. Disse gigantene tilbød allerede passasjerene sine maksimalt mulig utvalg av tjenester og nødvendig komfort på den tiden. Lokaler i klasse I, II og III ble varmet opp med damp i den kalde årstiden. De mest komfortable hyttene i klasse I og II hadde i tillegg til fellesrom også separate enkelt-, dobbelt- og trippelhytter. Klasse IV, som dukket opp på passasjerskip, ga overnatting for arbeidere som reiste på artelbilletter. Førsteklasses passasjerer ble tilbudt et piano som en tjeneste, som passasjerene kunne bruke fra 10.00 til 22.00. De nye skipene hadde allerede badekar og dusj.

Bufféene til datidens dampskip er verdige spesiell oppmerksomhet. Passasjerer ble vanligvis tilbudt en 2-, 3- eller 4-retters lunsj med et utvalg av syv retter fra den daglige lunsjmenyen (inkludert: 2 varme, 1 saus, 2 pommes frites og 2 kaker). Og menyen var i stand til å overraske den mest sofistikerte gourmet. Ikke mindre interessant er det at passasjerer som tok med egen drikke til buffeen ble belastet...for hver kork. Og ganske betydelig. Dermed betalte passasjerene 2 rubler for en kork utenlandsk champagne, 1 rubel for russisk champagne og 50 kopek for en flaske vodka. Og dette koster 1 rubel for en fast lunsj på 4 retter med en kopp kaffe. 10 kopek De betalte også en avgift til buffeten for å spille kort med egen kortstokk. Denne gleden kostet 40 kopek.

KAMA - PERM REGION

Kama-elven

Men alt dette betydde ikke at all innsats fra rederiene nå var rettet mot å kun utvikle passasjertrafikken. Rafting av varer, spesielt tømmer, forble en viktig type transport. De prøvde å flyte rundt tømmer på flåter, og andre typer tømmer (tømmer, brett, etc.) ble fraktet på skip (belyans, nasads, lektere).

Marinaer var en del av hele skipslivet til Kama-elven. Som på andre elver var de samtidig ment å betjene elvetransport, og ble noen ganger sentre for handels- og fiskeområder. Det var både små båthavner, som som regel drev om våren, og store båthavner som omsatte for mange millioner dollar. I løpet av den lange vinterperioden akkumulerte slike brygger en betydelig mengde varer som skulle sendes med begynnelsen av navigasjonen til Nizhny Novgorod, Rybinsk, Jekaterinburg og Sibir.

Dette var Sarapul-brygga.

...De snakket mye om henne, oftere skjelte de ut henne. De ble skjelt ut for skitt, mangel på infrastruktur og uoppmerksomhet fra bysamfunnet til behovene til en stor seilbar elv, som faktisk ikke skilte Sarapul fra en rekke andre lignende havnebyer.

Nærmere bredden av Kama var det oppbevaringsskur i tre, steinlagre og butikker, lerretstelt, tavernaer, rader med fisk og annen mat. Om sommeren var det støy på messen, gateselgere tuslet rundt, en karusell med trehester snurret, noe som gledet de lokale barna. Her, på brygga, hamstret sjøfolk og passasjerer opp av Sarapul-laget svartbrød, som med rette har fått rykte for å være best i denne regionen, og ganske velskrevne åpne brev med utsikt over byen og omegn. Sarapul-publikummet strømmet hit da skipet nærmet seg.

Planen for selve bryggen ble godkjent av Kazan District Administration of Communications i 1847. Tilbake i 1816 uttalte imidlertid dokumentene til banevokteren Mungalov at bryggen i Sarapul ikke bare eksisterte, men hadde den største lastomsetningen av alle bryggene inkludert i avstanden. Følgelig eksisterte brygga før.

VINTER PÅ KAMAELVEN

I henhold til den godkjente planen lå brygga over Yurmanka-elven, overfor Opolzino-bosetningen. Tidligere, på stedet for bosetningen, var det bolighytter med fiskere, lektere og langfarere - alle de hvis liv var nært knyttet til elven. Her, nesten rett ved vannet, er det også private brygger (brygger) med kontorer til redere og agenter for rederier. Dermed ble det tildelt førti favner land til hver privat brygge. Kamensky Brothers-rederiet, Lyubimov og Co.-aksjeselskapet og andre lokaliserte sine representasjonskontorer her. Litt nedenfor Yurmanka-elven var det fire offentlige køyer og bytransport.

Gjennom bryggens historie var temaet for forbedringen det viktigste. I 1872 skrev Sarapul-distriktets politibetjent, Mr. Volkovich, i en henvendelse til bydumaen: «Gjennomgangen til bryggen er rotete, tilstoppet, ikke jevnet med jorden og ikke asfaltert, den ufremkommelige skitten langs den rotete veien og stanken påvirker alle på en ubehagelig måte. passasjer som setter sin fot på bylandet Sarapul..."

Og det vil ikke være vanskelig for den respekterte leser å forestille seg all skitten og uorden som preget bybrygga. Redere og kjøpmenn, som mottok betydelig kapital fra godstransport, hadde likevel ikke hastverk med å investere i utbedring av selve brygga som de var så avhengige av. Inntil endelig, i 1878, bestemte bydumaen seg for å "jevne inngangene og fylle dem med grus og sand, og bygge to-bords fortau for fotgjengere." Fra det øyeblikket begynte i det minste den relative forbedringen. Allerede på 1890-tallet. Inngangene til bryggen var delvis brolagt med steiner og bredden fra Yurmanka-elven til vognen ble forsterket med hauger.

___________________________________________________________________________________________

KILDE TIL MATERIALE OG FOTO:

Nomadearkiv

Wikipedia nettsted

http://www.geocaching.su/

http://www.uraltravel.com/

http://nordural.ru/article/reka_kama/

http://clubs.ya.ru/

http://www.trip-guide.ru/

http://www.legendy.net/

bilde av Mikhail Plotnikov, Vladimir Prokoshin, Dmitry Shchukin.

http://club.foto.ru/

http://fotki.yandex.ru/

http://mozhga18.ru/

http://www.pronk.ru/photo/

http://images.esosedi.ru/panoramio/

Kama-elven renner gjennom den europeiske delen av Russland og er den venstre og største sideelven til Volga. Lengden er 1805 km. Bassengområdet er på 507 tusen kvadratmeter. km. Kilden til elven ligger på Verkhnekamsk-opplandet i en høyde av 330 meter over havet. Dette er Udmurtia, landsbyen Kuliga. Det er innenfor dets territorium at kilder strømmer fra bakken, som gir liv til den store Ural-elven. Og din lang vei den ender ved Kuibyshev-reservoaret på Volga.

Fra kilden beveger vannføringen seg mot nordvest, og etter 125 km dreier den mot nordøst. I denne retningen renner den til landsbyen Loino, Verkhnekamsk-distriktet, Kirov-regionen. Dette er ca 200 km. Og etter dette gjør elven en skarp sving mot sør og fører vannet over territoriet til Perm-territoriet. Til å begynne med gjør ikke vannføringen inntrykk. Den er smal og svingete. Den renner over og blir en høyvannselv etter sammenløpet av Pilva-elven, som fører vannet fra Komi-republikken og har en lengde på 214 km.

Nedstrøms renner Vishera-elven inn i Kama. Dette er, i likhet med Pilva, en sideelv til venstre. Den har sin opprinnelse på grensen til Komi og Sverdlovsk-regionen. Lengden på vannveien er 415 km. Ved munningen av Vishera renner den opp til 900 meter bred og gjør den mektige Ural-elven enda mer fullflytende. Videre blir venstre bredd forhøyet og bratt, mens høyre bredd forblir lav.

Kama-elven

Reservoarer

Det er 3 store reservoarer på elven. Den første er Kamskoye. Den stammer fra samløpet av Urolka-elven. Dette er en liten elvebekk på 140 km. Det er en høyre sideelv. Demningen til selve vannkraftverket Kama, som utgjør reservoaret, ligger i byen Perm. Lengden på Kama-reservoaret når 350 km. Bredden er 14 km, og største dybde er 30 meter.

Deretter kommer turen Votkinsk-reservoaret. Den er dannet av demningen til Votkinsk vannkraftverk. Det ligger i byen Tchaikovsky. Dette er et administrativt distriktssenter med en befolkning på rundt 100 tusen mennesker. Lengden på Votkinsk-reservoaret når 365 km. Bredden er 9 km, og maksimal dybde er 29 meter.

Det neste og siste reservoaret kalles Nizhnekamsk. Den er dannet av Nizhnekamsk vannkraftverk, som ligger nær byen Naberezhnye Chelny. Lengden er 185 km. Bredden er 20 km, og maksimal dybde når 22 meter. I mai 2010 skjedde det en ulykke ved vannkraftverket. Som et resultat av eksplosjonen i turbinrommet ble 2 personer drept og ytterligere 10 personer ble skadet. Dette påvirket ikke driften av vannkraftstasjonen på noen måte.

Før etableringen av vannkraftverkskaskaden var strømningshastigheten i den mektige Ural-elven 1,5 ganger høyere enn den er nå. Reservoarene endret også fargen på vannet. Hun ble mørkere. Det sammenlignes vanligvis med Volga-vann, som er mye lettere.

Kama River på kartet

Kamaens munn

Før Kuibyshev-reservoaret på Volga ble opprettet, rant Kama-elven ved dens sammenløp opprinnelig parallelt med den store russiske elven. Den ble skilt fra den av en steinete ås, hvis lengde nådde 12 km. I dag er det ingen Kama-elvemunning som sådan. Vannet i Kuibyshev-reservoaret plasker på dette stedet. I krysset mellom to mektige elver når den sin største bredde, som er nesten 40 km.

Først etter sammenløpet av den høyre sideelven til Vyatka er separate grener som Ural-elven vil bryte opp i. Men så blir de absorbert av vannet i reservoaret. Dermed kan vi bare snakke om de nedre delene av elven, og ikke om munningen, som i tidligere tider overskred Volga i bredden. Og generelt bør det bemerkes at Kama er fyldigere. Men det er ikke den som renner ut i Det kaspiske hav, men Volga. Slik skjedde det historisk. Lektervogner og bondeopprør er knyttet til Volga. Derfor bleknet Ural-elven i bakgrunnen, og den grønne gaten ble gitt til en smalere og mindre fullflytende elv.

Hydrologisk regime

Elven mates av snø, regn og undergrunn. Høyt vann i mars-juni. Den inkluderer 60 % av den årlige flyten. Frysing begynner vanligvis de første ti dagene av november. Elva er dekket med is frem til april. Vårisdrift varer i 2 uker.

Shipping

Elven er farbar fra munningen til Solikamsk. Den offisielle skipsruten anses å være til landsbyen Kerchevo. Den ligger 60 km oppstrøms fra Solikamsk. Tidligere var dette verdens største tømmerraid. Det opphørte driften i 1995. Fra Perm kan du komme med vann til Moskva, Nizhny Novgorod, Astrakhan. Kama-elven er kjent for sine pittoreske bredder. Dette tiltrekker seg mange turister som ønsker å oppleve vill natur. Men det uberørte miljøet er nå sterkt forurenset av industriavfall.

Å "oppdage" et ord betyr ikke bare å trenge inn i dets betydning, men også å forstå verden til sin eldgamle bror. "Kama" er et ikke-russisk ord. Men hvem sin? Hva er meningen bak det? Her er hva forskerne skriver. Navnet på ordet "Kama" i sin opprinnelse kommer fra stammene som levde i antikken i Kama-regionen. Komi-Zyrians kaller Kama "Kama-Yas" - "lys elv", Udmurts - "Bujim-Kama" - "lang, stor elv", Chuvash - "Zhord-Adyl", Cheremis - "Chelman-Vis ”, tatarene - “ Cholman-idel” og så videre.

Geografisk informasjon om Kama

Kama er en elv i den europeiske delen av Russland, den venstre og største sideelven til Volga-elven.

Den ligger på 6. plass når det gjelder lengde i Europa. Lengden er 1805 km, bassengområdet er 507 tusen km². Den har sin opprinnelse i den sentrale delen av Verkhnekamsk-opplandet fra fire kilder nær den tidligere landsbyen Karpushata, nå en del av landsbyen Kuliga, Kezsky-distriktet i Udmurt-republikken. Gjennom territoriet til Perm-regionen renner den i østlig retning, og svinger deretter sørover. Mer enn halvparten av veien til Kama renner gjennom regionen vår. Den renner hovedsakelig mellom høydene i High Trans-Volga-regionen langs en bred, noen ganger smalere dal. I de øvre delene (fra kilden til munningen av Pilva-elven) er kanalen ustabil og svingete, på flomsletten til en oksebuesjø. Etter sammenløpet av elven, blir Vishera en høyvannselv; bredden endres: den høyre forblir lav og er hovedsakelig eng i naturen, den venstre blir forhøyet nesten overalt og er steder bratt. Det er mange øyer i dette området, og det er stimer og rifter. Under sammenløpet av Belaya-elven ved Kama, blir høyre bredd høy og venstre bredd lav.

Fotoaktive turer

I de nedre delene av Kama renner i en bred (opptil 15 km) dal, bredden på kanalen er 450–1200 m; brytes i ermer. Under munningen av Vyatka-elven renner elven inn i Kama-bukten i Kuibyshev-reservoaret (bakvannet som noen ganger når munningen av Belaya-elven).

Det er 73 718 elver i Kama-elvebassenget, hvorav 94,5 % er små elver som er mindre enn 10 km lange. De viktigste sideelvene til venstre er Sør-Keltma, Vishera med Kolva, Chusovaya med Sylva, Belaya med Ufa, Ik, Zai; til høyre - Kosa, Obva, Vyatka. Alle de høyre sideelvene til Kama (Kosa, Urolka, Kondas, Inva, Obva) og noen av de venstre (Veslyana, Lunya, Leman, South Keltma) er lavlandselver som renner fra nord. Fjell, kalde og hurtiggående elver har sitt opphav i Uralfjellene og renner inn i Kama-elven fra venstre (Vishera, Yaiva, Kosva, Chusovaya og en rekke av deres sideelver).

3 reservoarer og vannkraftverk er opprettet på elven: fra munningen av Urolka-elven (996 km fra munningen av Kama) begynner Kama-reservoaret (Kama vannkraftverk), rett under det er Votkinsk-reservoaret (Votkinsk). Vannkraftverk), etterfulgt av Nizhnekamsk-reservoaret (Nizhnekamsk vannkraftverk).

Maten er hovedsakelig snø, så vel som under jorden og regn; Under vårflommen (mars - juni) passerer mer enn 62,6% av den årlige strømmen, om sommeren og høsten - 28,3%, om vinteren - 9,1%. Omfanget av nivåsvingninger er opptil 8 m i de øvre delene og 7 m i de nedre delene. Gjennomsnittlig forbruk ved Kamskaya vannkraftstasjon er 1630 kubikkmeter. m/sek, ved Votkinsk vannkraftstasjon ca 1750 kubikkmeter. m/sek, ved munningen ca 3500 kubikkmeter. m/sek, den største er på ca 27 500 kubikkmeter. m/sek. Frysing er ledsaget av rikelig dannelse av innlandsis og isdrift i 10 til 20 dager. Frysing skjer fra begynnelsen av november i de øvre delene og slutten av november i de nedre delene til april. Vårisdrift fra 2–3 til 10–15 dager. Opprettelsen av reservoarer forbedret navigasjonsforholdene. Kama er navigerbar til landsbyen Kerchevsky (966 km) - den største flåteveien, og i høyt vann - ytterligere 600 km. Navigerbare dybder på nedre Kama opprettholdes ved mudring.

Hovedhavner og marinaer: Solikamsk, Berezniki, Levshino, Perm, Krasnokamsk, Tchaikovsky, Sarapul, Kambarka, Naberezhnye Chelny, Chistopol. Fra Perm går det regelmessige passasjerfly til Moskva, Nizhny Novgorod, Astrakhan og Ufa. De pittoreske breddene av Kama tiltrekker seg et stort antall turister.

Elva er bebodd av sterlet, stør, brasmer, karpe, krykkje, asp, sølvbrasmer, ide, kyrne, blek, gjeddeabbor, abbor, ra, gjedde, lake, steinbit osv. I de øvre delene (og enkelte steder) i sideelver) finnes taimen og harr. Vannvegetasjonen er godt utviklet, spesielt i mange bukter og bakevjer.

Opprinnelsen til ordet "Kama"

Mange språk i verden har ordet "Kama". For hver nasjon har det sin egen betydning. Det er sikkert kjent at "Kama" er et ikke-russisk ord. La oss prøve å analysere forskjellige synspunkter på opprinnelsen av dette ordet og en forbindelse med navnet på en stor europeisk elv.

Opprinnelsen til navnet Kama går tapt i de samme ufattelige dybdene av menneskets historie, da folk og deres språk ble forent. Kama - på en rekke finsk-ugriske språk betyr "elv". Med samme betydning, men i en litt annen vokalisering - kem, er en hel rekke hydronymer og toponymer kjent på Eurasias territorium. For eksempel er det en elv som heter Kem i Karelen og Øst-Sibir. Kema-elven renner ut i den beskyttede Beloozero i Vologda-regionen. Men med nøyaktig samme "elv"-betydning, brukes denne rotbasen av kineserne og mongolene. Tuvans og Khakassians kaller også Yenisei - Kem. I Altai Ak-Kem (" Hvitt vann") er en sideelv til Katun, og i nærheten av det hellige Belukha-fjellet er det et helt kompleks med samme navn: to innsjøer, en smeltende isbre, et pass ...

Lignende hydroonymer finnes i Sentral-Asia og Europa. Samtidig hevder lingvister at roten "kem" er av indoeuropeisk opprinnelse. I dette tilfellet faller navnet på Ural Kama ikke bare ved et uhell sammen med navnet på den gamle indiske kjærlighetsguden Kama (som avhandlingen "Kama Sutra" er oppkalt etter), men har absolutt en felles opprinnelseskilde. Man kan ikke unngå å huske Kamchatka...

Når vi mentalt beveger oss i fotsporene til de gamle indoeuropeerne til Europa, finner vi lignende stedsnavn også her: Cambridge ("City on the River", og denne elven heter Cam) - i England; Quimper (fra det gamle bretonske navnet som betyr "sammenløpet av elver") - i Frankrike; Kemeri er en eldgammel bosetning (og nå et berømt feriested) på stedet for en helbredende kilde i Latvia. Det er tilsynelatende ingen tilfeldighet at et av selvnavnene til de gamle egypterne - Kemi - er assosiert med Nilens flommen. Men det er ikke alt. Det er kjent at i antikken ble en sjaman i Rus kalt kam. Ordet ble lånt fra polovtsianerne, som bekjente sjamanisme. Derav ordet kamlanie, som har overlevd til i dag - en rituell handling av en sjaman. Kanskje den eldgamle ariske kjærlighetsguden Kama en gang var en sjaman?

Menneskeheten har samlet myter, eventyr og legender om opprinnelsen til navnene til mange geografiske objekter. Legenden om Komi-Permyak-folket er interessant.

Om opprinnelsen til hovedvannpulsåren i Perm-regionen - Kama-elven, sier legenden at en gang regnet det hele sommeren, og det var ikke en eneste solfylt dag. Alle elvene rant over, breddene deres kollapset, og jorden ble flytende. Mennesker, dyr og dyr ble reddet på høye fjell. Bare Kama helten (mytologisk helt fra Komi-Permyak) kunne bevege seg gjennom området oversvømmet med vann. Han gikk rundt i alle omgivelsene og oppdaget at strømmen i elvene var blokkert av et fjell som hadde kollapset av erosjon. Helten lasset en enorm stein og dro den gjennom demningen og pløyde bakken som en plog. En ny kanal ble dannet, vann strømmet inn i den og en ny elv dukket opp - den mektige Kama, oppkalt etter helten.

Ordet "Kama" finnes også i det gamle indiske språket og betyr "kjærlighet". I antikken var det enorme forbindelser mellom Kama-regionen og Iran og India. Kanskje ordet "Kama" ble hentet derfra.

Kama, den viktigste elven i Ural, en venstre sideelv til Volga. Det ble først nevnt i russiske krøniker i 1220. Det er mange forklaringer, og blant dem er for eksempel Kama fra det gamle russiske "kama" - "stein".

Fra Zyryan-Permyak-språket er det oversatt som "falt sterkt", det vil si "vann som har et sterkt fall" (opprinnelig Kamva). Men Kama-elven er flat. Derfor kan denne antakelsen anses som absurd.

Det er ikke bedre å anta at Kama fra Udmurt "kam" betyr "lang", "lang", om ikke annet fordi i Udmurt er "lang", "lang" ikke "kam", men "kema".

I midten XIX århundre det ble antydet at Kama er av samme opprinnelse som "Kommu" - "Komi Country". Denne versjonen ble senere gjentatt av mange, men professor V.I. Lytkin beviste at ordet "Komi" er relatert til Mansi "hum", "kum", det vil si "mann", og har ingenting til felles med hydroonymet Kama.

Det er flere andre mulige måter å forklare dette ordet på. Kamaen, som Volga, kalles av de tyrkiske folkene Idel - "elv", og siden navnene store elver betyr ofte bare "Elv"; kanskje er dette meningen som er skjult i toponymet Kama. Da er navnet Kama veldig eldgammelt og er assosiert med et eller annet ukjent språk. Navnet på Kama-elven har også følgende tolkninger: "Kama" er avledet fra det udmurtiske ordet "kam", som betyr "vann". I følge en annen versjon er navnet Kama basert på den ob-ugriske (Khanty) "kam" - "gjennomsiktig", "ren", det vil si Kama - "Ren".

Resonnementet til akademiker N. Marr har nær betydning. Han foreslo at elven ble kalt eldgammel stamme som bebodd dens bredder. Og oversatt til russisk betyr Kama "hvit, lys, lang og stor elv."

Oversatt fra bulgarsk "Kama" betyr "kjærlighet". Men en slik tolkning er neppe forbundet med navnet på elven.

Slike resonnementer kan ikke ignoreres. Kama (tysk, entall Kamm, bokstavelig talt – ås) er åser og åser i områder med menneskeskapt kontinental isbre. De finnes enkeltvis og i grupper, hovedsakelig nord-vest i den europeiske delen av Russland (Karelia, Baltiske stater, Leningrad-regionen). Høyde fra 2–5 til 20–30 m Sammensatt av sand med linser og mellomlag av leire med inneslutninger av individuelle steinblokker og deres klynger. Den er preget av omsluttende lagdeling, omtrent etter konturen av den tverrgående profilen til Kama-elven, er toppen ofte dekket med leirjord, ofte med steinblokker. Spørsmålet om opprinnelsen til Kama er ikke helt klart. I følge en av de vanligste hypotesene oppsto Kama som et resultat av den akkumulerende aktiviteten til bekker som sirkulerte på overflaten, inne i og i bunnen av store dødisblokker i perioden med brenedbrytning. Isbreer spilte en viktig rolle i jorddannelsen og dannelsen av relieffet i Perm-regionen. Derfor er opprinnelsen til ordet "Kama" fra det tyske "Kama" ganske plausibel.