Luftstyrke. Tjeneste i luftforsvaret ved verneplikt eller kontrakt Air Force of the Russian Federation historie

Etter vedtakelsen av GPV-2020 snakker tjenestemenn ganske ofte om opprustning av luftforsvaret (eller, mer generelt, forsyningen av luftfartssystemer til RF-væpnede styrker). Samtidig er de spesifikke parametrene for denne opprustningen og størrelsen på luftvåpenet innen 2020 ikke direkte oppgitt. Med tanke på dette presenterer mange medier sine prognoser, men de presenteres som regel i tabellform – uten argumenter eller regnesystemer.

Denne artikkelen er bare et forsøk på prognoser kamppersonell Russisk luftvåpen innen den angitte datoen. All informasjon er samlet inn fra åpne kilder– fra mediemateriale. Det er ingen krav på absolutt nøyaktighet, fordi statens... ...forsvarsordre i Russland er uransakelige, og er ofte en hemmelighet selv for de som danner den.

Total styrke til Luftforsvaret

Så la oss starte med det viktigste - det totale antallet luftvåpen innen 2020. Dette nummeret vil bestå av nybygde fly og deres moderniserte "seniorkolleger."

I sin programartikkel indikerte V.V. Putin at: "... I det kommende tiåret vil troppene motta... mer enn 600 moderne fly, inkludert femte generasjons jagerfly, over tusen helikoptre" Samtidig har nåværende forsvarsminister S.K. Shoigu ga nylig litt andre data: "... Innen utgangen av 2020 vil vi motta rundt to tusen nye luftfartskomplekser fra industribedrifter, inkludert 985 helikoptre».

Tallene er av samme rekkefølge, men det er forskjeller i detaljer. Hva henger dette sammen med? For helikoptre kan det ikke lenger tas hensyn til leverte kjøretøy. Noen endringer i parametrene til GPV-2020 er også mulig. Men bare de vil kreve endringer i finansieringen. Teoretisk lettes dette av avslaget på å gjenoppta produksjonen av An-124 og en liten reduksjon i antall kjøpte helikoptre.

S. Shoigu nevnte faktisk ikke mindre enn 700-800 fly (vi trekker helikoptre fra det totale antallet). Artikkel av V.V. Dette motsier ikke Putin (mer enn 600 fly), men "mer enn 600" korrelerer egentlig ikke med "nesten 1000". Og penger til de "ekstra" 100-200 kjøretøyene (selv med tanke på avslaget fra "ruslanere") må samles inn i tillegg, spesielt hvis du kjøper jagerfly og frontlinjebombefly (med en gjennomsnittspris på Su-30SM på 40 millioner dollar per enhet, vil det være astronomisk tallet er opptil en kvart trillion rubler for 200 kjøretøy, til tross for at PAK FA eller Su-35S er dyrere).

Dermed er det mest sannsynlig at kjøpene vil øke på grunn av billigere kamptrening Yak-130 (spesielt siden det er svært nødvendig), angrepsfly og UAV-er (det ser ut til at arbeidet har intensivert, ifølge mediemateriell). Selv om tilleggskjøp av Su-34 opp til 140 enheter. kan også skje. Nå er det rundt 24 av dem. + ca 120 Su-24M. Det blir – 124 stk. Men for å erstatte frontlinjebombefly i 1 x 1-formatet, vil det kreves ytterligere et dusin og et halvt Su-34.

Basert på de oppgitte dataene, det synes hensiktsmessig å ta gjennomsnittstall på 700 fly og 1000 helikoptre. Totalt – 1700 brett.

La oss nå gå videre til den moderniserte teknologien. Generelt bør andelen nytt utstyr i de væpnede styrkene innen 2020 være 70 %. Men denne prosentandelen er ikke den samme for forskjellige grener og typer tropper. For de strategiske missilstyrkene - opptil 100 % (noen ganger sier de 90 %). For Luftforsvaret ble det oppgitt tall på samme 70 %.

Jeg innrømmer også at andelen av nytt utstyr vil "nå" 80%, men ikke på grunn av en økning i innkjøpene, men på grunn av en større avskrivning av gamle maskiner. Imidlertid bruker denne artikkelen et forhold på 70/30. Derfor viser prognosen seg å være middels optimistisk. Ved enkle beregninger (X=1700x30/70) får vi (ca.) 730 moderniserte sider. Med andre ord, styrken til det russiske luftforsvaret innen 2020 er planlagt å være i området 2430-2500 fly og helikoptre.

MED totalt antall Ser ut som vi har ordnet det. La oss gå videre til detaljene. La oss starte med helikoptre. Dette er det mest omtalte temaet, og leveransene er allerede i full gang.

Helikoptre

For angrepshelikoptre er det planlagt å ha 3 (!) modeller - (140 stk.), (96 stk.), samt Mi-35M (48 stk.). Totalt ble det planlagt 284 enheter. (ikke inkludert noen kjøretøy tapt i flyulykker).

Det er velkjent over hele verden russisk hær- en av de mektigste på planeten vår. Og hun anses som sådan med rett. Luftforsvaret er en del av det russiske forsvaret og er en av nøkkelenhetene til vår hær. Derfor er det nødvendig å snakke om Luftforsvaret mer detaljert.

Litt historie

Historie i moderne forstand begynner i 1998. Det var da Luftforsvaret vi kjenner i dag ble dannet. Og de ble dannet som et resultat av sammenslåingen av de såkalte troppene og Luftforsvaret. Sant, selv nå eksisterer de ikke lenger som sådan. Siden i fjor, 2015, har det vært Luftfartsstyrkene (VKS). Ved å kombinere enheter av rom- og luftstyrker, var det mulig å konsolidere potensial og ressurser, samt konsentrere kommandoen i én hånd - på grunn av dette økte effektiviteten til styrkene. I alle fall var det akkurat slik behovet for å danne VKS ble begrunnet.

Disse troppene utfører mange oppgaver. De avviser aggresjon i luft- og romsfærene, beskytter land, folk, land og viktige gjenstander mot angrep som kommer fra samme sted, og gir luftstøtte til kampoperasjoner til andre russiske militære enheter.

Struktur

Den russiske føderasjonen (tross alt er mange mennesker mer vant til å kalle dem på den gamle måten enn VKS) inkluderer mange divisjoner. Dette er luftfart, samt radioteknikk og luftvern i utgangspunktet. Dette er grenene til Luftforsvaret. Strukturen inkluderer også spesialtropper. Disse inkluderer etterretning og kommunikasjon automatiserte systemer kontroller og radio teknisk støtte. Uten dette militæret luftstyrke Russland kan ikke eksistere.

Spesielle tropper inkluderer også meteorologisk, topogeodetikk, ingeniørfag, NBC-beskyttelse, luftfart og også ingeniørfag. Men dette er ikke ennå full liste. Det er også supplert med støtte, søk og redning og meteorologiske tjenester. Men i tillegg til det ovennevnte er det enheter hvis hovedoppgave er å beskytte militære kommando- og kontrollorganer.

Andre strukturfunksjoner

Det skal bemerkes at strukturen som skiller luftvåpenet i den russiske føderasjonen også har divisjoner. Den første er langdistanseflyging (JA). Den andre er militær transport (VTA). Den tredje er operativ taktisk (OTA), og til slutt, den fjerde er hæren (AA). Men det er ikke alt. Enheter kan omfatte spesial-, transport-, rekognoserings-, jagerfly, samt angreps- og bombefly. Og hver har sine egne oppgaver, som Luftforsvaret forplikter dem til å utføre.

Sammensetningen har fortsatt et visst grunnlag som hele strukturen hviler på. Dette er naturligvis flybaser og brigader som tilhører Luftfartsforsvaret.

Situasjonen i det 21. århundre

Hver person som forstår dette emnet i det minste litt, vet godt at på 90-tallet var luftvåpenet i den russiske føderasjonen aktivt nedverdigende. Og alt på grunn av det faktum at antall tropper og treningsnivået deres var veldig lite. Dessuten var ikke teknologien spesielt ny, og det var ikke nok flyplasser. I tillegg var strukturen ikke finansiert, og derfor var det praktisk talt ingen flyreiser. Men på 2000-tallet begynte situasjonen å bli bedre. For å være mer presis begynte alt å utvikle seg i 2009. Det var da fruktbart og kapitalarbeid begynte med reparasjon og modernisering av hele flåten til det russiske flyvåpenet.

Kanskje drivkraften til dette var uttalelsen fra troppens øverstkommanderende, A. N. Zelin. I 2008 sa han at luftfartsforsvaret til staten vår var i en katastrofal tilstand. Derfor begynte innkjøp av utstyr og forbedring av hele systemet som helhet.

Symbolikk

Luftforsvarsflagget er veldig lyst og merkbart. Dette er en klut blå farge, i midten er det et bilde av to sølvpropeller. De ser ut til å krysse hverandre. En luftvernpistol er også avbildet med dem. Og bakgrunnen er bygd opp av sølvfargede vinger. Generelt er det ganske originalt og symbolsk. Gylne stråler ser ut til å komme fra midten av duken (det er 14 av dem). Forresten, deres plassering er strengt regulert - dette er ikke et kaotisk valg. Hvis du slår på fantasien og fantasien, begynner det å virke som om dette emblemet er midt i solen og blokkerer det - derav strålene.

Og hvis du ser inn i historien, kan du forstå at det er slik. Fordi i sovjetisk tid Flagget var et blått banner med en gylden sol, i midten var det en rød stjerne med en hammer og sigd i midten. Og like nedenfor er sølvvinger som ser ut til å være festet til en svart propellring.

Det er verdt å merke seg at føderasjonen, sammen med det amerikanske luftvåpenet, planla å gjennomføre felles antiterrorøvelser i 2008. Dette burde ha skjedd på Langt øst. Scenarioet var planlagt som følger: terrorister kaprer et fly på flyplassen, og tropper forhindrer konsekvensene. Russisk side måtte sette inn fire jagerfly, søkeredningstjenester og et fly med tidlig varsling. Det amerikanske luftvåpenet krevde deltakelse av et sivilt rutefly og jagerfly. Pluss det beryktede flyet. Like før det planlagte arrangementet, bokstavelig talt en uke, ble det imidlertid kunngjort at det var besluttet å feire øvelsen. Mange tror at årsaken var det anstrengte forholdet mellom NATO og Russland.

Luftforsvaret inkluderer følgende typer tropper:

Luftfart (typer av luftfart - bombefly, angrep, jagerfly luftvern, rekognosering, transport og spesial),
- luftvernmissilstyrker,
- radiotekniske tropper,
- spesielle tropper,
- enheter og institusjoner bak.

Bomberfly har langdistanse (strategiske) og frontlinje (taktiske) bombefly i tjeneste forskjellige typer. Den er designet for å beseire troppegrupper, ødelegge viktige militære, energianlegg og kommunikasjonssentre, primært i den strategiske og operasjonelle dybden av fiendens forsvar. Bomberen kan bære bomber av ulike kaliber, både konvensjonelle og kjernefysiske, samt luft-til-overflate-styrte missiler.

Angrepsfly beregnet for luftstøtte av tropper, ødeleggelse av mannskap og gjenstander hovedsakelig på skjærekant, i fiendens taktiske og umiddelbare operative dybder, i tillegg til å bekjempe fiendtlige fly i luften.

Et av hovedkravene til et angrepsfly er høy nøyaktighet i å treffe bakkemål. Våpen: våpen med stort kaliber, bomber, raketter.

Jagerfly luftvern er den viktigste manøvrerbare styrken til luftvernsystemet og er designet for å dekke de viktigste retningene og gjenstandene fra fiendens luftangrep. Den er i stand til å ødelegge fienden i maksimal rekkevidde fra forsvarte gjenstander.

Luftvernluftfarten er bevæpnet med luftvernsjagerfly, kamphelikoptre, spesial- og transportfly og helikoptre.

Rekognoseringsfly beregnet for vedlikehold luftrekognosering fiende, terreng og vær, kan ødelegge skjulte fiendens gjenstander.

Rekognoseringsflyvninger kan også utføres med bombefly, jager-bombefly, angrep og jagerfly. Til dette formålet er de spesielt utstyrt med dag- og nattfotograferingsutstyr i ulike skalaer, høyoppløselige radio- og radarstasjoner, varmeretningsmålere, lydopptaks- og fjernsynsutstyr og magnetometre.

Rekognoseringsluftfart er delt inn i taktisk, operativ og strategisk rekognoseringsluftfart.

Transport luftfart designet for transport av tropper, militært utstyr, våpen, ammunisjon, drivstoff, mat, luftbårne landinger, evakuering av sårede, syke, etc.

Spesiell luftfart designet for radardeteksjon og veiledning over lang rekkevidde, tanking av fly i luften, elektronisk krigføring, stråling, kjemisk og biologisk beskyttelse, kontroll og kommunikasjon, meteorologisk og teknisk støtte, redning av mannskaper i nød, evakuering av sårede og syke.

Luftvernmissilstyrker designet for å beskytte landets viktigste anlegg og troppegrupper mot fiendtlige luftangrep.

De utgjør hovedildkraften til luftvernsystemet og er bevæpnet med luftvernmissilsystemer og luftvernmissilsystemer for ulike formål, og har stor ildkraft og høy nøyaktighet i å ødelegge fiendtlige luftangrepsvåpen.

Radiotekniske tropper- hovedkilden til informasjon om luftfienden og er beregnet på å utføre radarrekognosering, overvåke flyvningene til flyene deres og overholdelse av fly fra alle avdelinger med reglene for bruk av luftrommet.

De gir informasjon om begynnelsen av et luftangrep, kampinformasjon for luftvernmissilstyrker og luftvernluftfart, samt informasjon for å kontrollere formasjoner, enheter og luftvernenheter.

De radiotekniske troppene er bevæpnet med radarstasjoner og radarsystemer som er i stand til å oppdage ikke bare luftbårne, men også overflatemål når som helst på året og døgnet, uavhengig av meteorologiske forhold og forstyrrelser.

Kommunikasjonsenheter og underavdelinger designet for utplassering og drift av kommunikasjonssystemer for å sikre kommando og kontroll av tropper i alle typer kampaktiviteter.

Elektroniske krigføringsenheter og enheter designet for å forstyrre luftbårne radarer, bombesikter, kommunikasjon og radionavigasjon av fiendtlige luftangrepssystemer.

Enheter og underavdelinger av kommunikasjons- og radioteknisk støtte designet for å gi kontroll over luftfartsenheter og underenheter, flynavigasjon, start og landing av fly og helikoptre.

Enheter og underenheter til ingeniørtroppene, samt enheter og underenheter for stråling, kjemisk og biologisk beskyttelse, er designet for å utføre de mest komplekse oppgavene med henholdsvis ingeniør- og kjemisk støtte.

Designet for å beskytte sentre, regioner i landet (administrative, industrielle og økonomiske), troppegrupper og viktige fasiliteter fra fiendens luft- og romangrep, støtte handlingene til bakkestyrkene og slå fiendens luftfarts-, land- og sjøgrupper, hans administrative , politiske og militærøkonomiske sentre.

Luftforsvarets hovedoppgaver i moderne forhold er:

  • avsløre begynnelsen på et fiendtlig luftangrep;
  • melding om hovedkvarteret til Forsvaret, hovedkvarteret for militærdistrikter, flåter, myndigheter sivilforsvar om begynnelsen av et fiendtlig luftangrep;
  • oppnå og opprettholde luftoverherredømme;
  • dekker tropper og bakre fasiliteter fra luftrekognosering, luft- og romangrep;
  • luftfartsstøtte til bakke- og marinestyrkene;
  • nederlag av fiendens militærøkonomiske potensielle anlegg;
  • brudd på fiendens militære og regjeringskontroll;
  • nederlag av fiendtlige kjernefysiske missiler, luftvern- og luftfartsgrupper og deres reserver, samt luft- og sjølandinger;
  • nederlag av fiendtlige marinegrupper til sjøs, hav, marinebaser, havner og baser;
  • frigjøring av militært utstyr og landing av tropper;
  • lufttransport av tropper og militært utstyr;
  • gjennomføre strategisk, operativ og taktisk luftrekognosering;
  • kontroll over bruken av luftrommet i grensestripen.

I Fredelig tid Luftforsvaret utfører oppgaver for å beskytte Russlands statsgrense i luftrommet og varsler om flyvninger av utenlandske rekognoseringskjøretøyer i grensesonen.

Luftforsvaret inkluderer lufthærene til den øverste overkommandoen strategisk formål og den øverste overkommandoen for militær transportluftfart; Moskva luftvåpen og luftforsvarsdistrikt; Luftforsvars- og luftforsvarshærer: separate luftforsvars- og luftforsvarskorps.

Luftforsvaret inkluderer følgende typer tropper (fig. 1):

  • luftfart (typer av luftfart - bombefly, angrep, jagerfly, luftforsvar, rekognosering, transport og spesial);
  • anti-fly missil styrker;
  • radiotekniske tropper;
  • spesielle tropper;
  • enheter og institusjoner på baksiden.

Bomberfly Den er bevæpnet med langdistanse (strategiske) og frontlinje (taktiske) bombefly av ulike typer. Den er designet for å beseire troppegrupper, ødelegge viktige militære, energianlegg og kommunikasjonssentre, primært i den strategiske og operasjonelle dybden av fiendens forsvar. Bomberen kan bære bomber av ulike kaliber, både konvensjonelle og kjernefysiske, samt luft-til-overflate-styrte missiler.

Angrepsfly designet for luftstøtte av tropper, ødeleggelse av mannskap og gjenstander primært ved frontlinjen, i fiendens taktiske og umiddelbare operative dybde, samt kommando over kampen mot fiendtlige fly i luften.

Ris. 1. Luftforsvarets struktur

Et av hovedkravene til et angrepsfly er høy nøyaktighet i å treffe bakkemål. Våpen: våpen med stort kaliber, bomber, raketter.

Jagerfly luftvern er den viktigste manøvrerbare styrken til luftvernsystemet og er designet for å dekke de viktigste retningene og gjenstandene fra fiendens luftangrep. Den er i stand til å ødelegge fienden i maksimal rekkevidde fra forsvarte gjenstander.

Luftvernluftfarten er bevæpnet med luftvernsjagerfly, kamphelikoptre, spesial- og transportfly og helikoptre.

Rekognoseringsfly designet for å utføre luftrekognosering av fienden, terreng og vær, og kan ødelegge skjulte fiendtlige gjenstander.

Rekognoseringsflyvninger kan også utføres med bombefly, jager-bombefly, angrep og jagerfly. Til dette formålet er de spesielt utstyrt med dag- og nattfotoutstyr i ulike skalaer, høyoppløselige radio- og radarstasjoner, varmeretningsmålere, lydopptaks- og fjernsynsutstyr og magnetometre.

Rekognoseringsluftfart er delt inn i taktisk, operativ og strategisk rekognoseringsluftfart.

Transport luftfart designet for transport av tropper, militært utstyr, våpen, ammunisjon, drivstoff, mat, luftbårne landinger, evakuering av sårede, syke, etc.

Spesiell luftfart designet for radardeteksjon og veiledning over lang rekkevidde, tanking av fly i luften, elektronisk krigføring, stråling, kjemisk og biologisk beskyttelse, kontroll og kommunikasjon, meteorologisk og teknisk støtte, redning av mannskaper i nød, evakuering av sårede og syke.

Luftvernmissilstyrker designet for å beskytte landets viktigste anlegg og troppegrupper mot fiendtlige luftangrep.

De utgjør hovedildkraften til luftvernsystemet og er bevæpnet med luftvernmissilsystemer og luftvernmissilsystemer for ulike formål, og har stor ildkraft og høy nøyaktighet i å ødelegge fiendtlige luftangrepsvåpen.

Radiotekniske tropper- hovedkilden til informasjon om luftfienden og er beregnet på å utføre radarrekognosering, overvåke flyvningene til flyene deres og overholdelse av fly fra alle avdelinger med reglene for bruk av luftrommet.

De gir informasjon om begynnelsen av et luftangrep, kampinformasjon for luftvernmissilstyrker og luftvernluftfart, samt informasjon for å kontrollere formasjoner, enheter og luftvernenheter.

De radiotekniske troppene er bevæpnet med radarstasjoner og radarsystemer som er i stand til å oppdage ikke bare luftbårne, men også overflatemål når som helst på året og døgnet, uavhengig av meteorologiske forhold og forstyrrelser.

Kommunikasjonsenheter og underavdelinger designet for utplassering og drift av kommunikasjonssystemer for å sikre kommando og kontroll av tropper i alle typer kampaktiviteter.

Elektroniske krigføringsenheter og enheter designet for å forstyrre luftbårne radarer, bombesikter, kommunikasjon og radionavigasjon av fiendtlige luftangrepssystemer.

Enheter og underavdelinger av kommunikasjons- og radioteknisk støtte designet for å gi kontroll over luftfartsenheter og underenheter, flynavigasjon, start og landing av fly og helikoptre.

Enheter og underavdelinger av ingeniørtropper, og enheter og divisjoner av stråling, kjemisk og biologisk beskyttelse designet for å utføre de mest komplekse tekniske og kjemiske støtteoppgavene, henholdsvis.

Luftforsvaret er bevæpnet med fly Tu-160 (fig. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 av forskjellige modifikasjoner (fig. 3 ), Su -25, Su-27, Su-39 (fig. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (fig. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, 11-76, IL-78; helikoptre Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (fig. 6), Ka-62; luftvernmissilsystemer S-200, S-300, S-300PM (fig. 7), S-400 "Triumph", radarstasjoner og komplekser "Protivnik-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-S1", "Casta-2".

Ris. 2. Strategisk oversonisk rakettbærer-bombefly Tu-160: vingespenn - 35,6/55,7 m; lengde - 54,1 m; høyde - 13,1 m; maksimal startvekt - 275 tonn; maksimal kampbelastning - 45 tonn; marsjfart - 960 km/t; rekkevidde - 7300 km; tak - 18000 m; våpen - missiler, bomber (inkludert kjernefysiske); mannskap - 4 personer

Ris. 3. Multi-rolle jagerfly MiG-31F/FZ: vingespenn - 13,46 m; lengde - 22,67 m; høyde - 6,15 m; maksimal startvekt - 50 000 kg; marsjfart - 2450 km/t; rekkevidde - 3000 km; kampradius - 650 km; tak - 20 000 m; bevæpning - 23 mm seksløpet kanon (260 skudd, skuddhastighet - 8000 skudd/min); kampbelastning - 9000 kg (UR, bomber); mannskap - 2 personer

Ris. 4. Su-39 angrepsfly: vingespenn - 14,52 m; lengde - 15,33 m; høyde - 5,2 m; topphastighet ved bakken - 2450 km/t; rekkevidde - 1850 km; tak - 18 000 m; bevæpning - 30 mm kanon; kamplast - 4500 kg (ATGM med ATGM, anti-skipsmissiler, NUR, U R. bomber - konvensjonelle, guidede, klynge, kjernefysiske)

Ris. 5. Langdistanse radardeteksjons- og kontrollfly A-50: vingespenn - 50,5 m; lengde - 46,59 m; høyde - 14,8 m; normal startvekt - 190 000 kg; maksimal marsjfart - 800 km/t; rekkevidde - 7500 km; tak - 12000 m; måldeteksjonsrekkevidde: luftbåren - 240 km, overflate - 380 km; mannskap - 5 personer + 10 personer taktisk mannskap

Ris. 6. Kamp angrepshelikopter Ka-52 "Alligator": hovedrotordiameter - 14,50 m; lengde med roterende propeller - 15,90 m; maksimal vekt - 10 400 kg; tak - 5500 m; rekkevidde - 520 km; bevæpning - 30 mm kanon med 500 runder ammunisjon; kampbelastning - 2000 kg på 4 hardpoints (ATGM, standardiserte containere med maskingevær og kanonvåpen, NUR, SD); mannskap - 2 personer

Ris. 7. Luftvern missilsystem S-300-PM: mål som skal treffes er fly, cruise- og taktiske missiler av alle typer; berørt område - rekkevidde 5-150 km, høyde 0,025-28 km; antall samtidig treffe mål - opptil 6; antall samtidig rettet missiler mot målet - 12; beredskapstid for kamparbeid fra marsjen - 5 minutter

Det moderne luftvåpenet i den russiske føderasjonen er tradisjonelt den mest mobile og manøvrerbare grenen til de væpnede styrker. Utstyret og andre midler i tjeneste med Luftforsvaret er først og fremst ment å avvise aggresjon i romfartssfæren og beskytte de administrative, industrielle og økonomiske sentrene i landet, troppegrupper og viktige anlegg mot fiendtlige angrep; å støtte handlingene til bakkestyrkene og marinen; levere angrep mot fiendtlige grupper i himmelen, på land og til havs, så vel som mot dets administrative, politiske og militær-økonomiske sentra.

Det eksisterende luftvåpenet i sin organisasjonsstruktur går tilbake til 2008, da landet begynte å danne et nytt utseende for de russiske væpnede styrker. Så ble Luftforsvars- og Luftforsvarskommandoene dannet, underordnet de nyopprettede operativ-strategiske kommandoene: Vest, Sør, Sentral og Øst. Luftforsvarets hovedkommando ble tildelt oppgavene med å planlegge og organisere kamptrening, langsiktig utvikling av Luftforsvaret, samt opplæring av kommando- og kontrollpersonell. I 2009–2010 ble det foretatt en overgang til et to-nivå luftforsvarets kommandosystem, som et resultat av at antall formasjoner ble redusert fra 8 til 6, og luftvernformasjoner ble omorganisert til 11 romforsvarsbrigader. Luftregimentene ble konsolidert til flybaser med et totalt antall på rundt 70, inkludert 25 taktiske (frontlinje) flybaser, hvorav 14 er rene jagerfly.

I 2014 fortsatte reformen av luftvåpenstrukturen: luftforsvarsstyrker og eiendeler ble konsentrert i luftforsvarsdivisjoner, og dannelsen av luftdivisjoner og regimenter begynte i luftfarten. En luftvåpen- og luftforsvarshær blir opprettet som en del av United Strategic Command North.

Den mest grunnleggende transformasjonen forventes i 2015: opprettelsen av en ny type - romfartsstyrkene basert på integrering av styrker og eiendeler til luftforsvaret (luftfart og luftforsvar) og romfartsforsvaret ( romstyrke, luftvern og missilforsvar).

Samtidig med omorganiseringen foregår en aktiv fornyelse av luftfartsflåten. Fly og helikoptre fra tidligere generasjoner begynte å bli erstattet av deres nye modifikasjoner, samt lovende fly med bredere kampevner og flyytelse. Pågående utviklingsarbeid på lovende flysystemer ble videreført og nytt utviklingsarbeid startet. Den aktive utviklingen av ubemannede fly har startet.

Moderne luftflåten Det russiske flyvåpenet er på andreplass etter det amerikanske luftvåpenet.  Riktignok er dens nøyaktige kvantitative sammensetning ikke offisielt publisert, men ganske tilstrekkelige beregninger kan gjøres basert på åpne kilder. Når det gjelder oppdatering av flyflåten, ifølge representanten for pressetjenesten og informasjonsavdelingen til det russiske forsvarsdepartementet for VSVI.Klimov, vil det russiske luftforsvaret i 2015 alene, i samsvar med statens forsvarsordre, motta mer enn 150 nye fly og helikoptre. Disse inkluderer nyeste fly Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, samt helikoptre Ka-52, Mi-28 N, Mi ‑ 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 og Ansat-U. Det er også kjent fra ordene til den tidligere øverstkommanderende for det russiske luftforsvaret, oberst general A. Zelin, at per november 2010 var det totale antallet luftvåpenpersonell rundt 170 tusen mennesker (inkludert 40 tusen offiserer) ).

All luftfart av det russiske luftvåpenet som en gren av militæret er delt inn i:

  • Langdistanse (strategisk) luftfart,
  • Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart,
  • Militær transport luftfart,
  • Hærens luftfart.

I tillegg inkluderer luftforsvaret slike typer tropper som luftvernmissiltropper, radiotekniske tropper, spesialtropper, samt enheter og logistikkinstitusjoner (alle i dette materialet vil ikke bli vurdert).

I sin tur er luftfart etter type delt inn i:

  • bombefly,
  • angrepsfly,
  • jagerfly,
  • rekognoseringsfly,
  • transport luftfart,
  • spesiell luftfart.

Deretter vurderes alle typer fly i Luftforsvaret i Den russiske føderasjonen, så vel som lovende fly. Den første delen av artikkelen dekker langdistanse (strategisk) og operativ-taktisk (frontlinje) luftfart, den andre delen dekker militær transport, rekognosering, spesial- og hærflyging.

Langdistanse (strategisk) luftfart

Langdistanseluftfart er et middel for den øverste sjefen for de russiske væpnede styrker og er ment å løse strategiske, operasjonelle-strategiske og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger). Langdistanseluftfart er også en del av triaden av strategiske atomstyrker.

Hovedoppgavene som utføres i fredstid er avskrekking (inkludert kjernefysisk) sannsynlige motstandere; i tilfelle krigsutbrudd – maksimal reduksjon i fiendens militærøkonomiske potensiale ved å treffe hans viktige militære mål og forstyrre statlig og militær kontroll.

De viktigste lovende utviklingsområdene langdistanse luftfart opprettholder og øker operative evner for å utføre tildelte oppgaver innenfor strategiske krefter avskrekkings- og generelle formål gjennom modernisering av fly med forlengelse av deres levetid, kjøp av nye fly (Tu-160 M), samt opprettelse av et lovende PAK-DA langtrekkende luftfartskompleks.

Hovedbevæpningen til langdistansefly er styrte missiler, både kjernefysiske og konvensjonelle:

Samt frittfallende bomber av forskjellige kaliber, inkludert atomvåpen, engangs klasebomber og sjøminer.

I fremtiden er det planlagt å introdusere høypresisjonskryssermissiler av den nye generasjonen X-555 og X-101 med betydelig økt rekkevidde og nøyaktighet i bevæpningen av langdistansefly.

Grunnlaget for den moderne flyflåten for langdistanseluftfart til det russiske luftforsvaret er rakettbærende bombefly:

  • strategiske missilbærere Tu-160–16 enheter. Innen 2020 er det mulig å levere rundt 50 moderniserte Tu-160 M2-fly.
  • strategiske missilbærere Tu-95 MS - 38 enheter, og rundt 60 flere i lagring. Siden 2013 har disse flyene blitt modernisert til nivået til Tu-95 MSM for å forlenge levetiden.
  • langtrekkende missilbærer-bombefly Tu-22 M3 - rundt 40 enheter, og ytterligere 109 i reserve. Siden 2012 har 30 fly blitt modernisert til Tu-22 M3 M-nivå.

Langdistanseluftfart inkluderer også Il-78 påfyllingsfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.

Tu-160

Arbeidet med et nytt strategisk interkontinentalt bombefly i flere modus begynte i USSR i 1967. Etter å ha prøvd en rekke layoutalternativer, kom designerne til slutt til utformingen av et integrert lavvinget fly med en variabel svingvinge med fire motorer installert i par i motornaceller under flykroppen.

I 1984 ble Tu-160 satt i serieproduksjon ved Kazan Aviation Plant. På tidspunktet for sammenbruddet av USSR ble det produsert 35 fly (hvorav 8 prototyper innen 1994, overførte KAPO ytterligere seks Tu-160 bombefly til det russiske luftvåpenet, som var stasjonert i nærheten av Engels i); Saratov-regionen. I 2009 ble 3 nye fly bygget og tatt i bruk, innen 2015 er antallet 16 enheter.

I 2002 inngikk Forsvarsdepartementet en avtale med KAPO om modernisering av Tu-160 med mål om gradvis å reparere og modernisere alle bombefly av denne typen i tjeneste. I følge de siste dataene vil 10 fly av Tu-160 M-modifikasjonen bli levert til det russiske flyvåpenet. Det moderniserte flyet vil motta et romkommunikasjonssystem, forbedrede sikteveiledningssystemer og elektronikk, og vil være i stand til å bruke. lovende og moderniserte (X-55 SM) kryssermissiler og konvensjonelle bombevåpen. I lys av behovet for å fylle opp den langdistanse luftfartsflåten, instruerte den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu i april 2015 å vurdere spørsmålet om å gjenoppta produksjonen av Tu-160 M. I mai samme år instruerte øverstkommanderende i- Sjef V.V. Putin beordret offisielt gjenopptakelse av produksjonen av den forbedrede Tu-160 M2.

Hovedkarakteristika til Tu-160

4 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

4 × NK-32 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

4 × 18 000 kgf

Etterbrenner skyvekraft

4 × 25 000 kgf

2230 km/t (M=1,87)

Marsjhastighet

917 km/t (M=0,77)

Maksimal rekkevidde uten tanking

Rekkevidde med kamplast

Kampradius

Flyets varighet

Servicetak

ca 22000 m

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101

Taktiske aeroballistiske missiler Kh-15 S

Fritt fall luftbomber kaliber opp til 4000 kg, klasebomber, miner.

Tu-95MS

Opprettelsen av flyet ble startet av designbyrået ledet av Andrei Tupolev tilbake på 1950-tallet. På slutten av 1951 ble det utviklede prosjektet godkjent, og da ble modellen bygget på den tiden godkjent og godkjent. Byggingen av de to første flyene begynte på Moskva Aviation Plant nr. 156, og allerede høsten 1952 foretok prototypen sin første flytur.

I 1956 begynte fly, offisielt betegnet Tu-95, å ankomme i langdistanse luftfartsenheter. Deretter ble forskjellige modifikasjoner utviklet, inkludert bærere av anti-skipsmissiler.

På slutten av 1970-tallet ble det laget en helt ny modifikasjon av bombeflyet, kalt Tu-95 MS.  Det nye flyet ble satt i masseproduksjon ved Kuibyshev Aviation Plant i 1981, som fortsatte til 1992 (ca. 100 fly ble produsert).

Nå er det 37. luftvåpenet dannet som en del av det russiske luftvåpenet Luftstyrke strategisk luftfart, bestående av to divisjoner, som inkluderer to regimenter på Tu-95 MS-16 (Amur- og Saratov-regionene) - totalt 38 kjøretøyer. Omtrent 60 flere enheter er på lager.

På grunn av foreldelse av utstyr begynte i 2013 moderniseringen av fly i drift til nivået Tu-95 MSM, hvis levetid vil vare til 2025. De vil være utstyrt med ny elektronikk, et sikte- og navigasjonssystem, et satellittnavigasjonssystem, og vil kunne bære nye X-101 strategiske kryssermissiler.

Hovedkarakteristika til Tu-95MS

7 personer

Vingespenn:

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

4 × NK-12 MP kino

Makt

4 × 15 000 l.  Med.

Maksimal hastighet i høyden

Marsjhastighet

ca 700 km/t

Maksimal rekkevidde

Praktisk rekkevidde

Kampradius

Servicetak

ca 11000 m

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101–6 eller 16

Fritt fallende luftbomber opp til 9000 kg kaliber,

klasebomber, miner.

Tu-22M3

Tu-22 M3 langdistanse supersoniske rakettbærer-bombefly med variabel vingegeometri er designet for å utføre kampoperasjoner i operasjonssonene til land- og sjøteatre for militære operasjoner dag og natt under enkle og ugunstige værforhold. Den er i stand til å slå Kh-22 kryssermissiler mot sjømål, Kh-15 supersoniske aeroballistiske missiler mot bakkemål, og også utføre målrettet bombing. I vest ble det kalt "Backfire".

Totalt bygde Kazan Aviation Production Association 268 Tu-22 M3 bombefly frem til 1993.

For tiden er rundt 40 Tu-22 M3-enheter i drift, og ytterligere 109 er i reserve. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 30 kjøretøy ved KAPO til nivået til Tu-22 M3 M (endringen ble tatt i bruk i 2014). De skal utstyres med ny elektronikk, utvide utvalget av våpen ved å introdusere den nyeste høypresisjonsammunisjonen, og forlenge levetiden til 40 år.

Hovedkarakteristika til Tu-22M3

4 personer

Vingespenn:

Ved minimum sveipevinkel

Ved maksimal sveipevinkel

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × NK-25 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 14 500 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 25 000 kgf

Maksimal hastighet i høyden

Marsjhastighet

Rekkevidde for flyturen

Kampradius med en belastning på 12 tonn

1500...2400 km

Servicetak

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

23 mm defensiv installasjon med GSh-23 kanoner

X-22 kryssermissiler mot skip

Taktiske aeroballistiske missiler X-15 S.

Lovende utvikling

PAK JA

I 2008 ble finansiering for FoU åpnet i Russland for å skape et lovende langtrekkende luftfartskompleks, PAK DA.  Programmet ser for seg utviklingen av et femte generasjons langtrekkende bombefly for å erstatte flyet i tjeneste med det russiske luftforsvaret. Det faktum at det russiske luftforsvaret formulerte taktiske og tekniske krav til PAK DA-programmet og begynte forberedelsene til designbyråers deltakelse i utviklingskonkurransen ble annonsert tilbake i 2007. I følge generaldirektøren for Tupolev OJSC I. Shevchuk ble kontrakten under PAK DA-programmet vunnet av Tupolev Design Bureau. I 2011 ble det rapportert at en foreløpig design av et integrert flyelektronikkkompleks for et lovende kompleks hadde blitt utviklet, og langdistansekommandoen til det russiske luftforsvaret ga ut en taktisk og teknisk spesifikasjon for å lage en lovende bombefly. Det ble annonsert planer om å bygge 100 kjøretøyer, som forventes å bli tatt i bruk innen 2027.

Våpnene som mest sannsynlig vil bli brukt vil være avanserte hypersoniske missiler, langdistanse kryssermissiler av typen X-101 og høypresisjonsmissiler kort avstand og justerbare bomber, samt frittfallende bomber. Det ble opplyst at noen av missilprøvene allerede var utviklet av Tactical Missiles Corporation. Kanskje vil flyet også bli brukt som et luftfartsselskap av et operativt-strategisk rekognoserings- og streikekompleks. Det er mulig at for selvforsvar, i tillegg til det elektroniske krigføringssystemet, vil bombeflyet være bevæpnet med luft-til-luft-missiler.

Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart

Operativ-taktisk (frontlinje) luftfart er designet for å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver i operasjoner (kamphandlinger) av grupperinger av tropper (styrker) i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

Bombefly, som er en del av frontlinjeluftfarten, er hovedangrepsvåpenet til Luftforsvaret først og fremst i operativ og operativ-taktisk dybde.

Angrepsfly er først og fremst beregnet på luftstøtte av tropper, ødeleggelse av mannskap og gjenstander primært ved frontlinjen, i fiendens taktiske og umiddelbare operative dybde. I tillegg kan den også kjempe mot fiendtlige fly i luften.

De viktigste lovende områdene for utvikling av bombefly og angrepsfly for operativ-taktisk luftfart er å opprettholde og øke kapasiteten innenfor rammen av å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver under kampoperasjoner i operasjonsteatret gjennom tilførsel av nye ( Su‑34) og modernisering av eksisterende (Su‑25 SM ) fly.

Bombefly og angrepsfly fra frontlinjeluftfart er bevæpnet med luft-til-overflate- og luft-til-luft-missiler og ustyrte missiler forskjellige typer, flybomber, inkludert justerbare bomber, klasebomber, flyvåpen.

Jagerfly er representert av jagerfly med flere roller og frontlinje, samt jagerfly-avskjærere. Formålet er å ødelegge fly, helikoptre, kryssermissiler og fiendtlige ubemannede luftfartøyer i luften, samt bakke- og sjømål.

Oppgaven til jagerfly av luftforsvar er å dekke de viktigste retningene og individuelle objekter fra fiendens luftangrep ved å ødelegge flyene deres på maksimal rekkevidde ved hjelp av avskjærere. Luftvernluftfart omfatter også kamphelikoptre, spesial- og transportfly og helikoptre.

De viktigste lovende områdene for utvikling av jagerfly er å opprettholde og øke evnene til å utføre tildelte oppgaver gjennom modernisering av eksisterende fly, kjøp av nye fly (Su-30, Su-35), samt opprettelse av en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som har blitt testet siden 2010 år og, muligens, en lovende langdistanseavskjærer.

De viktigste våpnene til jagerfly er luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler av forskjellige rekkevidde, samt frittfallende og justerbare bomber, ustyrte missiler, klasebomber og flykanoner. Utvikling av avanserte missilvåpen er i gang.

Den moderne flyflåten av angreps- og frontlinjebombefly inkluderer følgende flytyper:

  • Su‑25–200 angrepsfly, inkludert Su‑25UB, rundt 100 flere er lagret. Til tross for at disse flyene ble tatt i bruk i USSR, forblir deres kamppotensial, tatt i betraktning av modernisering, ganske høyt. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 80 angrepsfly til Su-25 SM-nivå.
  • frontlinjebombefly Su-24 M - 21 enheter. Disse sovjetproduserte flyene er allerede utdaterte og blir aktivt tatt ut av drift. I 2020 er det planlagt å avhende alle Su-24 M i drift.
  • jagerbombefly Su-34–69 enheter. De siste multi-rolle flyene som erstatter utdaterte Su-24 M bombefly i enheter.

Su-25

Su-25 er et pansret subsonisk angrepsfly designet for nær støtte. bakkestyrker over slagmarken. Den er i stand til å ødelegge punkt- og områdemål på bakken dag og natt under alle værforhold. Vi kan si at dette er det beste flyet i sin klasse i verden, testet i ekte kampoperasjoner. Blant troppene fikk Su-25 det uoffisielle kallenavnet "Rook", i vest - betegnelsen "Frogfoot".

Serieproduksjon ble utført ved flyfabrikker i Tbilisi og Ulan-Ude (i hele perioden ble 1320 fly av alle modifikasjoner produsert, inkludert for eksport).

Kjøretøyene ble produsert i forskjellige modifikasjoner, inkludert kamptreningen Su-25UB og den dekksbaserte Su-25UTD for marinen. For tiden har det russiske flyvåpenet rundt 200 Su-25-fly av forskjellige modifikasjoner, som er i tjeneste med 6 kamp- og flere treningsluftregimenter. Rundt 100 flere gamle biler er på lager.

I 2009 kunngjorde det russiske forsvarsdepartementet gjenopptakelse av kjøp av Su-25 angrepsfly for Luftforsvaret.  Samtidig ble det vedtatt et program for å modernisere 80 kjøretøy til nivået til Su-25 SM. De er utstyrt med den nyeste elektronikken, bl.a siktesystem, multifunksjonelle indikatorer, nytt elektronisk krigføringsutstyr, suspendert radar "Spear". Det nye Su-25UBM-flyet, som vil ha lignende utstyr som Su-25 SM, er tatt i bruk som kamptreningsfly.

Hovedkarakteristika for Su-25

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × R-95Sh turbojetmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 4100 kgf

Topphastighet

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde med kamplast

Fergeområde

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

30 mm dobbeltløps pistol GSh-30–2 (250 skudd)

På utvendig seil

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Luftbomber, kassetter - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 containere

Skyte- og våpencontainere - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistol)

Su-24M

Su-24 M frontlinjebombefly med variabel svingvinge er utformet for å avfyre ​​missil- og bombeangrep i fiendens operasjonelle og operative taktiske dyp dag og natt under enkle og ugunstige værforhold, inkludert i lave høyder, med målrettet ødeleggelse av bakke- og overflatemål med kontrollerte og kontrollerte missiler. I vest fikk den betegnelsen "Fencer"

Serieproduksjon ble utført ved NAPO oppkalt etter Chkalov i Novosibirsk (med deltakelse av KNAAPO) frem til 1993 ble bygget rundt 1200 kjøretøyer med forskjellige modifikasjoner, inkludert for eksport.

Ved århundreskiftet, på grunn av foreldelse av luftfartsteknologi, startet Russland et program for å modernisere frontlinjebombefly til nivået til Su-24 M2. I 2007 ble de to første Su-24 M2 overført til Lipetsk-senteret kampbruk. Levering av de gjenværende kjøretøyene til det russiske luftforsvaret ble fullført i 2009.

For øyeblikket har det russiske flyvåpenet 21 Su-24 M-fly av flere modifikasjoner igjen, men når de nyeste Su-34-ene går inn i kampenheter, blir Su-24-ene tatt ut av tjeneste og skrotet (innen 2015 ble 103 fly skrotet). Innen 2020 bør de være fullstendig trukket tilbake fra Luftforsvaret.

Hovedegenskapene til Su-24M

2 personer

Vingespenn

Ved maksimal sveipevinkel

Ved minimum sveipevinkel

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-21 F-3 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 7800 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 11200 kgf

Maksimal hastighet i høyden

1700 km/t (M=1,35)

Maksimal hastighet i en høyde på 200 m

Fergeområde

Kampradius

Servicetak

ca 11500 m

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

23 mm 6-løps pistol GSh-6–23 (500 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-60

Førte luft-til-overflatemissiler – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58

Ustyrte missiler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere

Skyte- og våpencontainere - SPPU-6 (23 mm pistol GSh-6–23)

Su-34

Su-34 multirole jagerbomber er det siste flyet av denne klassen i det russiske luftforsvaret og tilhører "4+" generasjonen av fly. Samtidig er det posisjonert som et frontlinjebombefly, siden det må erstatte det utdaterte Su-24 M-flyet i hæren. Designet for å utføre rakett- og bombeangrep med høy presisjon, inkludert bruk av atomvåpen, mot. bakkemål (overflatemål) når som helst på dagen under alle værforhold. I vest er det betegnet "Fullback".

I midten av 2015 ble 69 Su-34-fly (inkludert 8 prototyper) av 124 bestilte levert til kampenheter.

I fremtiden er det planlagt å levere omtrent 150–200 nye fly til det russiske luftforsvaret og fullstendig erstatte den utdaterte Su-24 med dem innen 2020. Dermed er Su-34 nå hovedangrepsflyet til luftvåpenet vårt, i stand til å bruke hele spekteret av høypresisjons luft-til-overflatevåpen.

Hovedkarakteristika for Su-34

2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-31 F-M1 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 8250 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 13500 kgf

Maksimal hastighet i høyden

1900 km/t (M=1,8)

Maksimal bakkehastighet

Fergeområde

Kampradius

Servicetak

Våpen:

Innebygd - 30 mm pistol GSh-30–1

På den ytre slyngen - alle typer moderne luft-til-luft- og luft-til-overflate-styrte missiler, ustyrte missiler, luftbomber, klasebomber

Den moderne jagerflyflåten består av følgende flytyper:

  • MiG-29 frontlinje jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 184 enheter. I tillegg til MiG-29 S, Mig-29 M og MiG-29UB modifikasjoner, ble de siste versjonene av MiG-29 SMT og MiG-29UBT (28 og 6 enheter fra 2013) tatt i bruk. Samtidig er det ingen planer om å modernisere gammelt bygde fly. Basert på MiG-29 ble den lovende multi-rolle jagerflyen MiG-35 opprettet, men signeringen av en kontrakt for produksjonen ble utsatt til fordel for MiG-29 SMT.
  • frontlinje Su-27 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 360 enheter, inkludert 52 Su-27UB. Siden 2010 har det pågått omutstyr med nye modifikasjoner av Su-27 SM og Su-27 SM3, hvorav 82 enheter er levert.
  • frontlinjejagerfly Su-35 S - 34 enheter. I henhold til kontrakten er det planlagt å fullføre leveringen av en serie på 48 fly av denne typen innen 2015.
  • multi-rolle Su-30 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 51 enheter, inkludert 16 Su-30 M2 og 32 Su-30 SM.  Samtidig skal den andre serien av Su-30 SM leveres 30 enheter innen 2016.
  • MiG-31 jagerfly-avskjærere av flere modifikasjoner - 252 enheter. Det er kjent at siden 2014 har MiG-31 BS-fly blitt oppgradert til MiG-31 BSM-nivå, og ytterligere 60 MiG-31 B-fly er planlagt oppgradert til MiG-31 BM-nivå innen 2020.

MiG-29

Fjerde generasjons lette frontlinjejagerfly MiG-29 ble utviklet i USSR og har blitt masseprodusert siden 1983. Faktisk var det en av de beste jagerflyene i sin klasse i verden, og med et meget vellykket design, ble det gjentatte ganger modernisert og, i form av de siste modifikasjonene, gikk inn i det 21. århundre som en multi-rolle jagerfly i det russiske Luftstyrke. Opprinnelig ment å oppnå luftoverlegenhet på taktisk dybde. I vest er det kjent som "Fulcrum".

Da Sovjetunionen kollapset, ble rundt 1400 biler produsert ved fabrikker i Moskva og Nizhny Novgorod ulike alternativer. Nå er MiG-29 inne ulike alternativer er i tjeneste med hærene til mer enn to dusin land nær og fjernt i utlandet, hvor den har deltatt i lokale kriger og væpnede konflikter.

Det russiske luftvåpenet opererer for tiden 184 MiG-29 jagerfly med følgende modifikasjoner:

  • MiG-29 S - hadde en økt kampbelastning sammenlignet med MiG-29 og var utstyrt med nye våpen;
  • MiG-29 M - en multi-rolle jagerfly av "4+" generasjonen, hadde økt rekkevidde og kampbelastning, og var utstyrt med nye våpen;
  • MiG-29UB - to-seters kamptreningsversjon uten radar;
  • MiG-29 SMT er den siste moderniserte versjonen med muligheten til å bruke luft-til-overflatevåpen med høy presisjon, økt rekkevidde, den nyeste elektronikken (første flyvning i 1997, tatt i bruk i 2004, 28 enheter levert innen 2013), våpen er plassert på seks undervinger og en ventral ekstern fjæringsenhet, det er en innebygd 30 mm kanon;
  • MiG-29UBT - kamptreningsversjon av MiG-29 SMT (6 enheter levert).

For det meste er alle eldre MiG-29-fly fysisk utdaterte, og det ble besluttet ikke å reparere eller modernisere dem, men å kjøpe dem i stedet ny teknologi- MiG-29 SMT (en kontrakt for levering av 16 fly ble signert i 2014) og MiG-29UBT, samt lovende MiG-35 jagerfly.

Hovedegenskapene til MiG-29 SMT

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × RD-33 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 5040 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 8300 kgf

Maksimal bakkehastighet

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde

Praktisk rekkevidde med PTB

2800…3500 km

Servicetak

Våpen:

På utvendig seil:

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Beholdere KMGU-2

MiG-35

Det nye russiske multi-rolle jagerflyet av 4++ generasjonen MiG-35 er en dyp modernisering av MiG-29 M-seriens fly, utviklet ved MiG Design Bureau. I design er det maksimalt forent med tidlig produksjonsfly, men samtidig har det en økt kamplast og flyrekkevidde, redusert radarsignatur, er utstyrt med en aktiv faseradar, den nyeste elektronikken, en elektronisk krigføring om bord. system, har en åpen avionikk-arkitektur, og muligheten til å fylle drivstoff i luften. To-seters modifikasjon er betegnet MiG-35 D.

MiG-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen og utføre angrep presisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag og natt under alle værforhold, samt utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne eiendeler.

Spørsmålet om å utstyre det russiske luftforsvaret med MiG-35-fly står åpent inntil kontrakten med Forsvarsdepartementet er signert.

Hovedkarakteristika til MiG-35

1 - 2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × TRDDF RD-33 MK/MKV

Maksimal skyvekraft

2 × 5400 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 9000 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2400 km/t (M=2,25)

Maksimal bakkehastighet

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde

Praktisk rekkevidde med PTB

Kampradius

Flyets varighet

Servicetak

stigningshastighet

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 frontlinjejagerfly er et fjerde generasjons fly utviklet i USSR ved Sukhoi Design Bureau på begynnelsen av 1980-tallet. Den var ment å oppnå luftoverlegenhet og var på en gang en av de beste jagerflyene i sin klasse. De siste modifikasjonene av Su-27 fortsetter å være i tjeneste med det russiske luftforsvaret, i tillegg, som et resultat av den dype moderniseringen av Su-27, har nye modeller av "4+" generasjons jagerfly blitt utviklet. Sammen med fjerde generasjons lette frontlinjejagerfly var MiG-29 et av de beste flyene i sin klasse i verden. I følge vestlig klassifisering kalles den "Flanker".

For øyeblikket inkluderer flyvåpenets kampenheter 226 Su-27 og 52 Su-27UB jagerfly av den gamle produksjonen. Siden 2010 begynte omutstyret til den moderniserte versjonen av Su-27 SM (første flyvning i 2002). For tiden er 70 slike kjøretøyer levert til troppene. I tillegg leveres jagerfly av Su-27 SM3-modifikasjonen (12 enheter ble produsert), som skiller seg fra den forrige versjonen i AL-31 F-M1-motorene (etterbrennerkraft 13 500 kgf), forsterket flyrammedesign og ekstra opphengspunkter for våpen .

Hovedegenskapene til Su-27 SM

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-31F turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 7600 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2500 km/t (M=2,35)

Maksimal bakkehastighet

Praktisk rekkevidde

Servicetak

stigningshastighet

mer enn 330 m/s

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

sø-30

Det tunge to-seters flerrolle jagerflyet Su-30 av "4+" generasjonen ble opprettet ved Sukhoi Design Bureau på grunnlag av Su-27UB kamptrenerfly gjennom dyp modernisering. Hovedformålet er å kontrollere gruppekampoperasjoner av jagerfly for å løse problemer med å oppnå luftoverlegenhet, støtte kampoperasjoner for andre typer luftfart, dekke bakketropper og gjenstander, ødelegge landingsstyrker i luften, samt utføre luftrekognosering og ødelegge bakken (overflate)mål. Su-30 har lang rekkevidde og flyvarighet og effektiv ledelse en gruppe jagerfly. Flyets vestlige betegnelse er "Flanker-C".

Det russiske luftforsvaret har for tiden 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (alle produsert av KNAAPO) og 32 Su-30 SM (produsert av Irkut-anlegget). De to siste modifikasjonene er levert i henhold til kontrakter fra 2012, da det ble bestilt to partier på 30 Su-30 SM enheter (til 2016) og 16 Su-30 M2 enheter.

Hovedkarakteristika til Su-30 SM

2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-31FP turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 7700 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2125 km/t (M=2)

Maksimal bakkehastighet

Flyrekkevidde uten bakkefylling

Flyrekkevidde uten tanking i høyden

Kampradius

Flyvarighet uten påfylling

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

På ekstern slynge: Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Su-35 multi-rolle supermanøvrerbare jagerfly tilhører "4++" generasjonen og er utstyrt med motorer med skyvevektorkontroll. Utviklet av Sukhoi Design Bureau, er dette flyet veldig nært i egenskaper til femte generasjons jagerfly. Su-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen, slå med høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold

forhold, samt å utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne midler. I vest er det betegnet "Flanker-E+".

I 2009 ble det signert en kontrakt for å forsyne det russiske luftforsvaret med 48 av de siste produksjons-Su-35C jagerflyene i perioden 2012–2015, hvorav 34 enheter allerede er i tjeneste. Det forventes å inngå en ny kontrakt for levering av disse flyene i 2015–2020.

Hovedkarakteristika til Su-35

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × turbovifter med OVT AL-41F1S

Maksimal skyvekraft

2 × 8800 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 14500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2500 km/t (M=2,25)

Maksimal bakkehastighet

Bakkeområde

Flyrekkevidde i høyden

3600…4500 km

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M,

avanserte langdistansemissiler

Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Den to-seters supersoniske allværs jager-avskjæringsmaskinen MiG-31 ble utviklet i USSR ved Mikoyan Design Bureau på 1970-tallet. På den tiden var det den første fjerde generasjons fly. Designet for å avskjære og ødelegge luftmål i alle høyder - fra ekstremt lavt til veldig høyt, dag og natt, under alle værforhold, i vanskelige jamming-miljøer. Faktisk var hovedoppgaven til MiG-31 å avskjære kryssermissiler over hele spekteret av høyder og hastigheter, så vel som lavtflygende satellitter. Det raskeste kampflyet. Den moderne MiG-31 BM har en innebygd radar med unike egenskaper ennå ikke tilgjengelig for andre utenlandske fly. I følge vestlig klassifisering er den betegnet som "Foxhound".

MiG-31 jager-avlyttingsfly som for tiden er i tjeneste med det russiske luftforsvaret (252 enheter) har flere modifikasjoner:

  • MiG-31 B - seriell modifikasjon med et påfyllingssystem under flyging (vedtatt i bruk i 1990)
  • MiG-31 BS er en variant av den grunnleggende MiG-31, oppgradert til nivået til MiG-31 B, men uten en påfyllingsbom under flyging.
  • MiG-31 BM - en modernisert versjon med Zaslon-M-radaren (utviklet i 1998), som har en økt rekkevidde på opptil 320 km, utstyrt med den nyeste elektroniske systemer, inkludert satellittnavigasjon, i stand til å bruke luft-til-overflate-styrte missiler. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere 60 MiG-31 B til nivået til MiG-31 BM.  Den andre fasen av statlig testing av flyet ble fullført i 2012.
  • MiG-31 BSM er en modernisert versjon av MiG-31 BS med Zaslon-M-radaren og tilhørende elektronikk. Modernisering av kampfly har blitt utført siden 2014.

Dermed vil det russiske luftforsvaret ha 60 MiG-31 BM og 30-40 MiG-31 BSM-fly i tjeneste, og cirka 150 eldre fly skal tas ut. Det er mulig at en ny avskjærer, kodenavnet MiG-41, vil dukke opp i fremtiden.

Hovedkarakteristika til MiG-31 BM

2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Maksimal startvekt

Motorer

2 × TRDDF D‑30 F6

Maksimal skyvekraft

2 × 9500 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 15500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

3000 km/t (M=2,82)

Maksimal bakkehastighet

Marsjhastighet subsonisk

Cruisehastighet supersonisk

Praktisk rekkevidde

1450…3000 km

Flyrekkevidde i stor høyde med én påfylling

Kampradius

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd:

23 mm 6-løps pistol GSh-23–6 (260 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Førte luft-til-overflatemissiler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Lovende utvikling

PAK-FA

Perspektiv luftfartskompleks frontline aviation - PAK FA - inkluderer en femte generasjon multi-rolle jagerfly utviklet av Sukhoi Design Bureau under betegnelsen T-50. Helheten av egenskaper må overgå alle utenlandske analoger og i nær fremtid, etter å ha blitt tatt i bruk, vil det bli det viktigste jagerflyet til det russiske flyvåpenet.

PAK FA er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen i alle høydeområder, samt skyte ut høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold, og kan brukes til luftrekognosering ved bruk av utstyr om bord. Flyet oppfyller fullt ut alle kravene til femte generasjons jagerfly: stealth, supersonisk marsjfart, høy manøvrerbarhet med høy overbelastning, avansert elektronikk, multifunksjonalitet.

Ifølge planene skal serieproduksjonen av T-50-flyene for det russiske luftforsvaret begynne i 2016, og innen 2020 vil de første luftfartsenhetene utstyrt med det dukke opp i Russland. Det er også kjent at produksjon for eksport er mulig. Spesielt lages en eksportmodifikasjon sammen med India, kalt FGFA (femte generasjons jagerfly).

Hovedegenskaper (estimert) til PAK-FA

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × turbovifter med UVT AL-41F1

Maksimal skyvekraft

2 × 8800 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 15000 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde ved subsonisk hastighet

2700…4300 km

Praktisk rekkevidde med PTB

Praktisk rekkevidde ved supersonisk hastighet

1200...2000 km

Flyets varighet

Servicetak

stigningshastighet

Våpen:

Innebygd - 30 mm pistol 9 A1–4071 K (260 skudd)

På den indre slyngen - alle typer moderne og lovende luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler, luftbomber, klasebomber

PAK-DP (MiG-41)

Noen kilder rapporterer at MiG Design Bureau, sammen med designbyrået til Sokol-flyfabrikken (Nizhny Novgorod), for tiden utvikler en langdistanse, høyhastighets jagerflyavskjærer med kodenavnet "avansert langtrekkende avskjæringsflykompleks ” - PAK DP, også kjent som MiG-41. Det ble uttalt at utviklingen startet i 2013 på grunnlag av MiG-31-jagerflyet etter ordre fra sjefen for generalstaben til de russiske væpnede styrker. Kanskje refererer dette til en dyp modernisering av MiG-31, som det ble jobbet med tidligere, men som ikke ble implementert. Det ble også rapportert at den lovende avskjæreren er planlagt utviklet som en del av våpenprogrammet frem til 2020 og satt i bruk til 2028.

I 2014 dukket det opp informasjon i media om at sjefen for det russiske luftvåpenet V. Bondarev sa at det nå kun er forskningsarbeid i gang, og i 2017 er det planlagt å starte utviklingsarbeidet med å skape en lovende lang- rekkevidde avlytting flykompleks.

(fortsetter i neste nummer)

Sammendragstabell over den kvantitative sammensetningen av fly
Luftforsvaret i den russiske føderasjonen (2014–2015)*

Flytype

Mengde
i tjeneste

Planlagt
bygge

Planlagt
modernisere

Bombefly som en del av langtrekkende luftfart

Strategiske missilbærere Tu-160

Strategiske missilbærere Tu-95MS

Langdistanse rakettbærer-bombefly Tu-22M3

Bomber- og angrepsfly som en del av frontlinjeluftfart

Su-25 angrepsfly

Su-24M frontlinjebombefly

Su-34 jager-bombefly

124 (totalt)

Jagerfly som en del av frontlinje luftfart

Frontlinje jagerfly MiG-29, MiG-29SMT

Frontlinje jagerfly Su-27, Su-27SM

Frontlinje jagerfly Su-35S

Multirolle jagerfly Su-30, Su-30SM

Interceptor jagerfly MiG-31, MiG-31BSM

Lovende frontlinje luftfartskompleks - PAK FA

Militær transport luftfart

Transportfly An-22

Transportfly An-124 og An-124-100

Transportfly Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transportfly An-12

Transportfly An-72

Transportfly An-26, An-24

Transport- og passasjerfly Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Lovende militærtransportfly Il-112V

Lovende militærtransportfly Il-214

Hærens luftfartshelikoptre

Flerbrukshelikoptre Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transport- og kamphelikoptre Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Mi-28N angrepshelikoptre

Ka-50 angrepshelikoptre

Ka-52 angrepshelikoptre

146 (totalt)

Transporthelikoptre Mi-26, Mi-26M

Lovende flerbrukshelikopter Mi-38

Rekognosering og spesialflyging

Fly AWACS A-50, A-50U

Fly RER og elektronisk krigføring Il-20M

An-30 rekognoseringsfly

Tu-214R rekognoseringsfly

Tu-214ON rekognoseringsfly

Luft kommandoposter IL-80

Il-78, Il-78M påfyllingsfly

Lovende AWACS-fly A-100

Lovende fly RER og elektronisk krigføring A-90

Il-96-400TZ tankfly

Ubemannet fly(overført til bakkestyrken)

"Bee-1T"


Lignende artikler