Indiske fly. indisk luftvåpen

Etter antall fly er de på fjerde plass blant de største militære - luftstyrke land i verden (etter USA, Russland og Kina).
De britiske indiske væpnede styrkene ble opprettet 8. oktober 1932. Under andre verdenskrig deltok de i kamper med japanerne på Burma-fronten. I 1947 fikk India uavhengighet fra Storbritannia. På grunn av den urettferdige tegningen av grenser begynte det umiddelbart sammenstøt mellom hinduer, sikher og muslimer, noe som førte til at mer enn en halv million mennesker døde. I 1947-1949, 1965, 1971, 1984 og 1999 kjempet India med Pakistan, i 1962 - med Kina Folkerepublikken. Uoppgjorte grenser tvinger staten på Hindustan-halvøya med en befolkning på 1,22 milliarder mennesker til å bruke enorme mengder penger på å opprettholde de væpnede styrkene. I 2014 ble det bevilget rundt 40 milliarder amerikanske dollar til disse formålene.
Indisk flyvåpen struktur

Aerobatic team av det indiske flyvåpenet SURYA KIRAN Surya Kiran, som ble oversatt til våre solstråler

Det indiske flyvåpenet (som teller over 150 tusen mennesker) er organisatorisk en integrert del av den kombinerte grenen av de væpnede styrkene - Luftforsvaret og luftvern(luftvern). Ledelsen av Luftforsvaret utføres av stabssjefen. Luftforsvarets hovedkvarter består av avdelinger: operasjoner, planlegging, kamptrening, rekognosering, elektronisk krigføring (EW), meteorologisk, finansiell og kommunikasjon.
Det er fem luftkommandoer underordnet hovedkvarteret, som administrerer lokale enheter:

Sentral (Allahabad),
Western (Delhi),
østlige (Shillong),
Sør (Trivandrum),
Southwestern (Gandhinagar), så vel som pedagogisk (Bangalore).

Luftforsvaret har 38 luftvinghovedkvarter og 47 kampflyskvadroner. India har et utviklet flyplassnettverk. De viktigste militære flyplassene ligger i nærheten av byene: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior og Kalaikunda.

Militært transport flerbruksfly An-32 fra det indiske flyvåpenet

For øyeblikket er det republikanske luftvåpenet i omorganiseringsstadiet: antallet fly reduseres, gamle fly og helikoptre erstattes gradvis med nye eller moderniserte modeller, flygetrening av piloter blir bedre, stempeltreningsfly erstattes av nye jetfly.

Treningsutstyr "Kiran" fra det indiske flyvåpenet

Det indiske flyvåpenet opererer 774 kampfly og 295 hjelpefly. Jagerbombefly inkluderer 367 fly, organisert i 18 skvadroner:

en -
tre - MiG-23
fire - "Jaguar"
seks - MiG-27 (indianerne planlegger å avskrive de fleste MiG-27 innen 2015)
fire - MiG-21.

Jagerflyen består av 368 fly i 20 skvadroner:

14 MiG-21 skvadroner (120 MiG-21 har til hensikt å operere til 2019)
en - MiG-23MF og UM
tre - MiG-29
to - ""
åtte skvadroner med Su-30MK-fly.

Rekognoseringsfly har en skvadron Canberra-fly (åtte fly) og en MiG-25R (seks fly), samt to MiG-25U, en Boeing 707 og en Boeing 737.

Den elektroniske krigføringsluftfarten inkluderer: tre amerikanske Gulfstream III, fire Canberra-fly, fire HS-748-helikoptre, tre russiskproduserte AWACS A-50EI-fly.

Il-38SD-ATES fra det indiske luftvåpenet og marinen

I tjeneste transport luftfart består av 212 fly, kombinert til 13 skvadroner: seks skvadroner med ukrainske An-32 (105 fly), to hver av Do 228, BAe 748 og Il-76 (17 fly), samt to Boeing 737-200 fly, syv BAe-748 og fem amerikanske C-130J Super Hercules.
I tillegg er luftfartsenhetene bevæpnet med 28 BAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 P-56, 18 T-66), 14 Jaguar, ni MiG-29UB, 44 polske TS- 11 Iskra, 88 NRT-32 trenere og en kraftig administrativ Boeing 737-700 BBJ.

Helikopterluftfart inkluderer 36 angrepshelikoptre, organisert i tre skvadroner Mi-25 (eksportversjon av Mi-24) og Mi-35, samt 159 transport- og transport-kamphelikoptre Mi-8, Mi-17, Mi-26 og Chitak . (indisk lisensiert versjon av den franske Alouette III), organisert i elleve skvadroner.

Mi-17 helikoptre fra det indiske flyvåpenet. 2010

Hovedproblemet til det indiske flyvåpenet er den ekstremt høye ulykkesfrekvensen forårsaket av utslitt utstyr, høy flyintensitet og utilstrekkelige kvalifikasjoner for nye piloter. De fleste flyulykkene skjer på gamle sovjetiske MiG-21 jagerfly laget i India. Fra 1971 til 2012 krasjet 382 MiG-er av denne serien. Men vestligproduserte fly styrter også i India.
Indisk flyvåpen omorganiseringsprogram

Det indiske flyvåpenet planlegger å introdusere 460 nybygde kampfly i løpet av de neste 10 årene, inkludert:

egen produksjon av lette jagerfly LCA (light combat airctaft) "Tejas" (148 enheter) for å erstatte den gamle MiG-21,
franske Rafales (126 enheter),
144 5. generasjons FGFA-krigere (opprettet innenfor rammen av en mellomstatlig avtale mellom Russland og India)
og ytterligere 42 russiske Su-ZOMKI (etter implementeringen av dette programmet Total Su-ZOMKI vil nå 272 enheter).
I tillegg kjøpte flyvåpenet seks Airbus A300 MRTT tankfly satt sammen i Europa (i tillegg til de seks allerede eksisterende russiske Il-78 MKI), ti amerikanske Boeing C-17 Globemaster III transportfly og andre modeller av forskjellige fly og helikoptre av forskjellige land i verden.

Luftstyrke India ble opprettet 8. oktober 1932, da den første gruppen indiske piloter ble sendt til Storbritannia for trening. Den første skvadronen til det indiske luftvåpenet, dannet 1. april 1933 i Karachi, ble en del av det britiske luftvåpenet. Sammenbruddet av den britiske kolonien i to stater (India og Pakistan) i 1947 førte til deling av luftvåpenet. Det indiske luftvåpenet består av kun 6,5 skvadroner. Foreløpig er det indiske luftvåpenet det fjerde største etter USA, Kina og Russland.

Organisasjon, styrke, kampstyrke og våpen. Den generelle ledelsen av luftforsvaret utføres av et hovedkvarter ledet av en sjef (også kjent som øverstkommanderende for luftforsvaret) med rang som luftsjefsmarskalk. Han er ansvarlig overfor landets regjering for tilstanden til Luftforsvaret, løsningen av oppgavene som er tildelt dem og deres videre utvikling.

Hovedkvarteret forvalter utviklingen av nasjonale planer for operativ og mobiliseringsdeployering, planlegger og kontrollerer kamp- og operativ trening, sikrer Luftforsvarets deltakelse i nasjonale øvelser, og organiserer samhandling med hovedkvarteret. bakkestyrker og marinestyrker. Som det høyeste organet for operativ kontroll av luftvåpenet, er det delt inn i operative og generelle deler.

Organisatorisk består det indiske luftvåpenet av fem luftkommandoer - Western (hovedkvarter i Delhi), South-Western (Jodhpur), Central (Allahabad), Eastern (Shillong) og Southern (Trivandrum), samt trening.

Luftkommando er den høyeste operative styrken, ledet av en sjef med rang som luftmarskalk. Den er designet for å utføre luftoperasjoner i en eller to operasjonsretninger. Sjefen er ansvarlig for stridsberedskapen til enheter og enheter, planlegger og gjennomfører operativ og kamptrening, øvelser og trening i omfanget av kommandoen som er betrodd ham. I krigstid han samhandler med kommandoene til bakkestyrkene og marinestyrkene som utfører kampoperasjoner i sitt ansvarsområde. Luftkommandoen har luftvinger, luftvernstyrte missilvinger, samt individuelle enheter og underenheter. Kampsammensetningen til denne kommandoen er ikke konstant: den avhenger av den operative situasjonen i ansvarsområdet og de tildelte oppgavene.

Luftvinge er en taktisk enhet i det nasjonale luftvåpenet. Den består av et hovedkvarter, en til fire luftfartsskvadroner, samt kamp- og logistikkstøtteenheter. Luftvinger er vanligvis ikke av samme type i sammensetning, og kan inkludere skvadroner ulike slekter luftfart.

Luftfartsskvadron er den viktigste taktiske enheten til det nasjonale luftvåpenet, i stand til å operere uavhengig eller som en del av en luftvinge. Den inkluderer vanligvis tre avdelinger, hvorav to er flyvende (kamp), og den tredje er teknisk. Skvadronen er bevæpnet med fly av samme type, hvor antallet (fra 16 til 20) avhenger av skvadronens oppdrag. En luftskvadron er vanligvis basert på én flyplass.

Luftforsvaret teller 140 tusen mennesker. Det er totalt 772 kampfly i tjeneste (per 1. september 2000).

Kampfly inkluderer jager-bombefly, jagerfly og rekognoseringsfly.

Jager-bombefly har 17 skvadroner, som er bevæpnet med MiG-21, MiG-23 (fig. 1), MiG-27 (279 enheter) og Jaguar (88) fly.

Jagerfly er ryggraden i landets luftvåpen. Den består av 20 skvadroner, som er bevæpnet med Su-30 (fig. 2), MiG-21, MiG-23 og MiG-29 (fig. 3) fly av forskjellige modifikasjoner (325 enheter) og Mi-Rage-2000 ( 35 enheter, fig. 4).

Rekognoseringsfly inkluderer to skvadroner (16 fly), utstyrt med MiG-25 rekognoseringsfly (åtte), samt eldre Canberra-fly (åtte).

Luftforsvarets jagerfly er representert av en luftfartsskvadron av MiG-29-fly (21 enheter).

Hjelpeluftfarten inkluderer transportluftfartsenheter, kommunikasjonsfly, en regjeringsskvadron, samt kamptrenings- og treningsskvadroner. De er bevæpnet med: 25 Il-76.105 An-32 fly (fig. 5), 40 Do-228 (fig. 6), to Boeing 707, fire Boeing 737.120 NJT-16 “Kiran-1”, 50 HJT “Kiran- 1” 2" (se fargeinnlegg), 38 "Hunter", samt 80 Mi-8 helikoptre (fig. 7), 35 Mi-17, ti Mi-26, 20 "Chitak". I tillegg har Luftforsvaret tre skvadroner med Mi-25 kamphelikoptre (32 enheter).

Flyplassnettverk. I følge utenlandsk pressedata er det 340 flyplasser i landet (hvorav 143 er med kunstgress: 11 har rullebaner over 3000 m lange, 50 - fra 2500 til 3000 m, 82 - fra 1500 til 2500 m ). I Fredelig tid Rundt 60 flyplasser av forskjellige klasser er blitt tildelt for å basere kamp- og hjelpeluftfart, hvorav de viktigste er følgende: Delhi, Srinagar, Pathan Kot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum, Agra , Allahabad, Gwalior, Nagpur , Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (fig. 8).

Opplæring og omskolering av Luftforsvarets personell utføres i utdanningsinstitusjoner som er en del av Air Force Training Command, som utdanner spesialister for alle grener av luftfart, hovedkvarter, institusjoner og tjenester til Luftforsvaret. Piloter, navigatører og radiooperatører er opplært ved Air Force Flight College (Jodhpur). I det utdanningsinstitusjon Nyutdannede fra luftfartsavdelingen til National Defense Academy og National Cadet Corps aksepteres. Etter fullført fortsetter studiet i en av treningsfløyene til Air Training Command, hvoretter nyutdannede tildeles offisersgraden.

Luftvern India er hovedsakelig av objektkarakter. Hovedinnsatsen er konsentrert om å beskytte de viktigste militære installasjonene, militær-industrielle og administrative sentre mot luftangrep. Luftforsvarsstyrker og midler inkluderer luftvernkampflyenheter, luftvernstyrte missilsystemer, kontrollposter og sentre, samt deteksjons-, prosesserings- og dataoverføringsanlegg som gir alle komponenter i luftvernsystemet nødvendig informasjon.

For tiden er hele Indias territorium delt inn i fem luftforsvarsregioner (vestlige, sørvestlige, sentrale, østlige og sørlige), hvis grenser faller sammen med ansvarsområdene til de tilsvarende luftkommandoene. Luftvernområder er delt inn i sektorer. Sektoren er den laveste territoriale luftvernenheten, der planlegging av kampoperasjoner utføres, samt styring av luftvernstyrker og midler.

Ris. 7. Gruppe av Mi-8 transport- og landingshelikoptre

Den viktigste organisatoriske enheten for luftvern er missilforsvarsfløyen. Som regel består den av et hovedkvarter, to til fem rakettforsvarsskvadroner og en teknisk skvadron.

Operativ kontroll av luftforsvarsstyrker og midler utføres på tre nivåer: operasjonssenteret for indisk luftforsvar, operasjonssentre for luftvernområder, kontroll- og varslingssentre for luftforsvarssektorer.

Luftforsvarets operasjonssentral er landets høyeste luftvernstyringsorgan, som samler inn og behandler data om luftsituasjonen og vurderer den. Under kampoperasjoner utsteder han målbetegnelser til luftvernområder og styrer fordelingen av styrker og eiendeler i områdene for å avvise et luftangrep i de farligste retningene.

Luftverndistriktets operasjonssentraler løse følgende oppgaver: vurdere luftsituasjonen, administrere luftvernstyrker og midler, organisere avskjæring av luftmål i deres ansvarsområde.

Kontroll- og varslingssentraler for luftvernsektorer er de viktigste kontrollorganene i luftvernsystemet. Deres funksjoner inkluderer: overvåking av luftrommet, oppdage, identifisere og spore luftmål, overføring av varselsignaler, kunngjøring av alarmer, overføring av kommandoer for å løfte jagerfly opp i luften og peke dem mot målet, samt overføring av målbetegnelser og kommandoer for å åpne ild med luftvernmissilsystemer.

For å overvåke luftsituasjonen i India er det satt ut et nettverk av stasjonære og mobile radarposter. Datautveksling mellom dem og luftvernsentre utføres ved hjelp av kabellinjer, troposfæriske og radiorelékommunikasjonssystemer, samt det automatiserte kontrollsystemet til det indiske luftforsvaret.

SAM-skvadronene er bevæpnet med 280 bæreraketter SAM S-75 "Dvina" og S-125 "Pechora".

Ris. 8. Plassering av hovedflybasene til det indiske flyvåpenet

Operasjonell og kamptrening av det indiske luftvåpenet er rettet mot å øke treningsnivået til kontrollorganer på alle nivåer, kamp- og mobiliseringsberedskapen til luftfartsformasjoner, formasjoner og enheter, opprettholde dem på en høy grad av kampberedskap, samt forbedre formene og metoder for bruk av luftfart, luftvernstyrker og midler i moderne krigføring. Samtidig, i sammenheng med statlige restriksjoner på de væpnede styrkenes økonomiske behov, sikrer luftforsvarets kommando som helhet gjennomføringen av de viktigste planlagte kamptreningsaktivitetene hovedsakelig gjennom en integrert tilnærming til å organisere implementeringen og optimalisere sammensetningen. av styrker og eiendeler som er involvert. Tatt i betraktning at den indiske ledelsen ser på Pakistan som det viktigste sannsynlig fiende, de fleste av kamptreningsaktivitetene til de vestlige, sørvestlige og sentrale luftfartskommandoene til det indiske luftvåpenet utføres på bakgrunn av en forverring av situasjonen på den indisk-pakistanske grensen med den påfølgende eskaleringen av grensekonflikten til full- omfangsrike fiendtligheter.

Utvikling av luftforsvaret. Den militær-politiske ledelsen i India legger konstant vekt på utviklingen av luftforsvaret og øker dets kampevner. Spesielt er det tenkt ytterligere forbedring av styrkene organisasjonsstruktur og økende kampevner, kvalitativ forbedring av flyflåten og utvikling av flyplassnettverket, utstrakt bruk av elektronisk krigføringsutstyr, samt innføring av automatiserte kontrollsystemer. Luftforsvarets kommando anser det som nødvendig å fortsette adopsjonen av Su-30I multirolle jagerfly, for å intensivere implementeringen av programmet for modernisering av utdaterte jagerfly av typen MiG-21 og MiG-23, for å bestemme leveringen av 10 Mirage- 2000 fly fra Frankrike, og også, med bistand fra britiske spesialister, for å begynne produksjonen av moderniserte Jaguar taktiske jagerfly ved indiske luftfartsbedrifter. Prioriterte nasjonale programmer som for tiden implementeres inkluderer utvikling av prototyper av lette kampfly, lette kamphelikopter, kortdistanse luftvernsystem "Trishul" og mellomdistanse "Akash".

Generelt, ifølge den indiske kommandoen, vil implementeringen av moderniseringsplanen for luftforsvaret øke kampevnen til denne typen væpnede styrker betydelig og bringe den i tråd med kravene i den nasjonale militærdoktrinen.

For å kommentere må du registrere deg på siden.

Air Chief Marshal for det indiske flyvåpenet Birender Singh Dhanova kunngjorde betingelsene for kjøp av Su-57 fra Russland. Han snakket om dette i et intervju med avisen Krasnaya Zvezda. Ifølge militærlederen er New Delhi klar til å gå tilbake til spørsmålet om samarbeid med Russland...

14.07.2019

"Stern": Kreml har valgt dumpingtaktikk i luftfartsmarkedet for å skyve amerikanerne til side Det tyske magasinet "Stern" bestemte seg for å finne ut: hva som skjer med det russiske femtegenerasjons jagerflyet Su-57, som har fullført. testsyklusen og er klar for levering til troppene? Hvorfor er skjebnen hans så påfallende annerledes...

05.03.2019

Hvorfor er den pakistanske JF-17-avskjæreren farlig for indiske jagerfly "Made in Russia" Den 27. februar, under et luftkamp mellom F-16 og MiG-21, som ble kjent over hele verden, ble lette JF-17 jagerfly fløyet inn i himmelen over Kashmir fra pakistansk side 17 Thunder («Thunder» - forfatter). "Torden",...

03.03.2019

Dårlige nyheter for USA: et pakistansk jagerfly kan skyte ned ikke bare Su-30MKI, men også MiG-21−93. Resultatene av kollisjonen mellom indiske og pakistanske flyvåpen er ganske tvetydige og kan ikke beregnes nøyaktig. Mye inne luftkamp 27. februar er dekket av mørke og usikkerhet takket være ønsket...

02.03.2019

Dårlige nyheter fra Kashmir ble til en god sensasjon for den russiske flyindustrien. Informasjon om sammenstøtet den 27. februar 2019 mellom indiske MiG-21 Bison jagerfly og pakistanske F-16 Fighting Falcon avskjærere (“Attacking Falcon”) mottas av ekstremt motstridende. uttalelser og forvrengt av motsetninger. Bare...

28.02.2019

Totalt 32 fly deltok i luftkampen mellom indiske og pakistanske fly 27. februar, meldte NDTV. Ifølge hans kilder har det indiske luftvåpenet utplassert åtte jagerfly - fire Su-30MKI, to moderniserte Dassault Mirage...

28.02.2019

En utveksling av luftangrep mellom India og Pakistan vil ikke føre til en fullverdig krig mellom de to landene - atommakter kjemper ikke mot hverandre, dette er hovedpoenget med å ha atombombe. Imidlertid er den nåværende...

27.02.2019

Amerikanerne har vendt ryggen til Islamabad. Russland har tradisjonelt sett vært nærmere Moskva enn Islamabad. Vi var venner med India, men hadde et anstrengt forhold til Pakistan. Monumenter til Jawaharlal Nehru, Mahatma og Indira Gandhi står fortsatt, men statsminister Zia-ul-Haq ble bare husket med uvennlige ord. Enkelt forklart - Pakistan...

27.02.2019

Den pakistanske hæren sier den skjøt ned to indiske krigsfly som krenket landets luftrom i den omstridte Kashmir-regionen onsdag morgen. "Et av flyene falt i Azad Kashmir, det andre i området til kontrolllinjen,"...

13.02.2019

India kjøper en skvadron med russiske multirolle jagerfly Delhi presserende trengte russiske MiG-29. Det indiske luftvåpenet forhandler for tiden med Moskva om å raskt kjøpe 21 flerrollejagerfly. Det meldte The Economic Times 12. februar. Ifølge publikasjonen er partene fortsatt i fortiden...

Den nåværende versjonen av siden er ennå ikke bekreftet

Den nåværende versjonen av siden er ennå ikke verifisert av erfarne deltakere og kan avvike betydelig fra versjonen som ble bekreftet 15. april 2019; kontroller er påkrevd.

Indisk flyvåpen(Hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) - en av grenene til de indiske væpnede styrker. Når det gjelder antall fly, er de på fjerdeplass over de største luftstyrkene i verden (etter USA, Russland og Kina).

Det indiske luftvåpenet ble opprettet 8. oktober 1932, og den første skvadronen dukket opp i sin sammensetning 1. april 1933. De spilte en viktig rolle i kampene på Burma-fronten under andre verdenskrig. I 1945-1950 brukte det indiske luftvåpenet prefikset "kongelig". Indisk luftfart akseptert Aktiv deltakelse i krigene med Pakistan, samt i en rekke mindre operasjoner og konflikter.

Fra 2007 hadde det indiske flyvåpenet mer enn 1130 kampfly og 1700 hjelpefly og helikoptre. Et alvorlig problem er den høye ulykkesraten. Fra begynnelsen av 1970-tallet til begynnelsen av 2000-tallet mistet det indiske flyvåpenet i gjennomsnitt 23 fly og helikoptre årlig. Største antall De fleste flyulykkene skjer på indiskproduserte sovjetiske MiG-21 jagerfly, som utgjør ryggraden i den indiske flyvåpenflåten og har opparbeidet seg et rykte som «flygende kister» og «enkemakere». Fra 1971 til april 2012 krasjet 482 MiG-er (mer enn halvparten av de 872 mottatt).

Det indiske flyvåpenet er det fjerde største i verden etter USA, Russland og Kina. Datoen for opprettelsen av det indiske luftvåpenet anses å være 8. oktober 1932, da i Rusalpur, som nå ligger i Pakistan, begynte den britiske koloniadministrasjonen å danne den første "nasjonale" RAF-flyskvadronen blant lokale piloter. Skvadronen ble organisert bare seks måneder senere - 1. april 1933.

Luftforsvaret i Republikken India, som fikk uavhengighet i 1947, ble dannet umiddelbart etter å ha fått suverenitet. Fra de første dagene måtte det indiske luftvåpenet forsvare landets interesser i blodige kamper med Pakistan og Kina. Fra 1947 til 1971 fant tre indo-pakistanske kriger sted, der luftfarten til de to nyopprettede statene var en direkte deltaker.

Det indiske luftforsvaret er organisatorisk en integrert del av den kombinerte grenen av de væpnede styrkene - luftforsvaret og luftforsvaret (luftforsvaret). Ledelsen av Luftforsvaret utføres av stabssjefen. Luftforsvarets hovedkvarter består av avdelinger: operasjoner, planlegging, kamptrening, rekognosering, elektronisk krigføring (EW), meteorologisk, finansiell og kommunikasjon.

Det er fem luftkommandoer underordnet hovedkvarteret, som administrerer lokale enheter:

Luftforsvaret har 38 luftvinghovedkvarter og 47 kampflyskvadroner.

India har et utviklet flyplassnettverk. De viktigste militære flyplassene ligger i nærheten av byene: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior og Kalaikunda.

Data om utstyr og våpen fra det indiske flyvåpenet er hentet fra magasinsiden Aviation Week & Space Technology.

India har 40+ operative jordavbildningssatellitter i polare baner.

Engelsk er det offisielle språket til de indiske væpnede styrker. Alle militære rekker eksisterer bare på engelsk og blir aldri oversatt til noe indisk språk. Britisk system militære rekker brukt i de indiske væpnede styrker praktisk talt uendret.

Indianerne planlegger å gjøre landet til en av de mektigste og mest moderne kreftene i verden med en nettverksbasert interaksjonsarkitektur. Det indiske luftvåpenet har utarbeidet et omfattende langsiktig utviklingsprogram LTPP (Long Term Perspective Plan) frem til 2027 med mål om muligens å motvirke alle forutsagte trusler fra luften. Regjeringen vil bevilge passende midler til dette.

Ambisiøse oppgaver oppnås gjennom implementering av tre hovedprogrammer:
— kjøp av nye fly for å fornye flåten;
— modernisering av anleggsutstyr;
- full bemanning av luftfartsenheter med personell høy level og hans livslange læring.

På et tidspunkt rapporterte magasinet Indian Aviation at det indiske flyvåpenet planla å bruke 70 milliarder dollar på kjøp av nytt utstyr og modernisering av flåten fra 2012 til 2021. Og ifølge publikasjonen Pakistan Defense sa direktøren for kommisjonen for inspeksjon og sikkerhet for flyreiser, Air Marshal Reddy, i november 2013 ved åpningen av den åttende internasjonale konferansen om å akselerere utviklingen av den indiske romfartsindustrien at i de neste 15 år, vil indiske Luftforsvaret bruke 150 milliarder dollar på forsvarsanskaffelser.

I mange tiår var det indiske luftvåpenet begrenset primært til én forsyningskilde - USSR/Russland. Det meste av utstyret som er kjøpt hos oss er nå utdatert. I dag er det indiske militæret skremt over nedgangen i kampeffektiviteten til flyflåten og en rekke andre indikatorer. I mellomtiden har den lange og kraftige innsatsen til Defense Research and Development Organization of India (DRDO) og den lokale romfartsindustrien ennå ikke vært i stand til å gi det indiske flyvåpenet de evnene det forventer.

Nesten fullstendig avhengighet av utenlandske leverandører av lovende teknologier og avansert utstyr er potensielt hovedfaktoren som kan true kampeffektiviteten til det nasjonale luftvåpenet.

Anskaffelse av nye fly

Hovedutfordringen det indiske luftvåpenet står overfor for tiden er anskaffelse og integrering av militære plattformer basert på de nyeste teknologiske prinsippene og modernisering av kamputstyr. Listen over våpen og militært utstyr (militært utstyr) som skal kjøpes av Luftforsvaret er imponerende.

Bare i løpet av det neste tiåret er 460 jagerfly planlagt satt i drift.. Disse inkluderer det lette kampflyet Tejas (148 enheter), 126 franske Rafal jagerfly som vant MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) anbudet, 144 femte generasjon FGFA jagerfly jagerfly), som er planlagt å motta fra 2017, ytterligere 42 multi-rolle Su-30MK2 jagerfly, er det allerede utstedt krav for deres produksjon for det lokale selskapet Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Luftforsvaret vil også ta i bruk 75 treningsfly (UTS) med grunnleggende trening "Pilatus", ytterligere to - langdistanseradardeteksjon og kontroll (AWACS og U) basert på det russiske Il-76 transportflyet, ti militærtransport C -17 produsert av Boeing, 80 mellomklassehelikoptre, 22 angrepshelikopter, 12 helikoptre i VIP-klasse.

I følge avisen Financial Express kan det indiske flyvåpenet i nær fremtid signere de største militærkontraktene i historien til sitt militærtekniske samarbeid med utlandet på til sammen 25 milliarder dollar. Planene inkluderer en etterlengtet avtale for levering av 126 jagerfly under MMRCA-kampflyprogrammet ($12 milliarder), en kontrakt for kjøp av tre C-130J-fly for spesialoperasjonsstyrker, 22 AH-64 Apache Longbow angrepshelikoptre ( 1,2 milliarder dollar), 15 tunge militærtransporthelikoptre CH-47 Chinook (1,4 milliarder dollar), samt seks A330 MRTT-tankerfly (2 milliarder dollar).

I følge det indiske flyvåpenets sjef for luftsjef Marshal Brown er fem store avtaler verdt 25 milliarder dollar nær ved å bli signert i inneværende regnskapsår (frem til mars 2014).

Når det gjelder missilvåpen, har det indiske luftvåpenet 18 MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles) utskytere, fire Spider launchers for 49 SRSAM kortdistansemissiler (Short-Range Surface-to-Air Missiles) og åtte utskytere for Akash-missiler. Luftforsvaret har utviklet en flertrinnsplan for å introdusere forskjellige klasser av missiler i bruk for å lage et flerlags forsvarssystem.

I tillegg har luftforsvaret AWACS- og UAS-kapasiteter og, basert på en avtale mellom amerikanske og indiske myndigheter, forhandler de med representanter for det amerikanske selskapet Raytheon om kjøp av to systemer designet for rekognosering, overvåking, deteksjon og målretting (ISTAR ). totalkostnad 350 millioner dollar. Analytikere mener at indisk interesse for slike systemer har økt siden operasjonen i Libya ble avsluttet.

Når de er levert til det indiske luftvåpenet, vil ISTAR-systemene bli integrert med det eksisterende indiske luftkommando- og kontrollsystemet IACCS (Indias luftkommando- og kontrollsystem). Det er basert på et lignende NATO-standardsystem og lar deg kontrollere og koordinere bevegelsen av fly, overvåke gjennomføringen av kampoppdrag fra luftfart og utføre rekognoseringsaktiviteter. IACCS integrerer AWACS- og UU-fly og radarer for ulike formål, noe som muliggjør overføring av mottatte data til det sentrale kommando- og kontrollsystemet.

I følge representanter for det indiske forsvarsdepartementet er hovedforskjellen mellom ISTAR- og AWACS- og U-flyene at det første er designet for å spore bakkemål og kontrollere tropper på slagmarken, og det andre er designet for å målrette luftmål og sikre luft forsvarsoperasjoner.

Når det gjelder radarkapasitet, har luftforsvaret Rohinis-radaren, små ballongradarer som er en mindre versjon av luftfartssystemer AWACS og U hjelper ikke til med å oppdage bakkemål, middels kraftige radarer, lavnivå lys taktiske radarer, AFNET (Air Force Network) dataoverføringsnettverk og den moderniserte MAFI (Modernization of Airport Infrastructure) flyplassinfrastruktur som for tiden blir dannet .

I første omgang vil Bhatinda-flyplassen (Rajasthan) være utstyrt med MAFI-systemet. Den første middels kraftige radaren i Naliya (Gujarat) ble operativ i 2013. I tillegg til disse systemene inkluderer landets arsenal UAV-er designet for å utføre rekognoseringsoppdrag, men deres kapasitet er begrenset.

Modernisering av flåten

Luftforsvarets flåteforbedringsprogram involverer 63 MiG-29, 52 Mirage-2000, 125 Jaguar-jagerfly. Tre av Indias 69 MiG-29B/S jagerfly ble modernisert i Russland under en kontrakt på 964 millioner dollar signert i 2009. Ytterligere tre fly ankom India i slutten av 2013.

De resterende 63 MiG-29 jagerfly vil gjennomgå modernisering ved HAL-anlegget i Nasik og ved det 11. flyreparasjonsanlegget til det indiske flyvåpenet i 2015-2016. Disse flyene vil være utstyrt med nye RD-33MK-motorer fra Klimov-selskapet, en Zhuk-ME phased array-radar fra Fazotron-NIIR-selskapet, og Vympel R-77 luft-til-luft-missiler for å gripe inn luftmål innenfor utenfor linjen til sikteområde.

Oppgradering av de nåværende Mirage 2000 multi-rolle jagerflyene til femte generasjons standard vil koste 1,67 milliarder rupier ($30 millioner) per enhet, som er dyrere enn å kjøpe disse flyene. Forsvarsminister Arakaparambil Kurian Antony varslet parlamentet om dette i mars 2013.

I 2000 kjøpte India 52 Mirage-2000 jagerfly fra Frankrike til en pris av 1,33 milliarder rupier (omtrent 24 millioner dollar) per enhet. Under moderniseringen vil jagerflyene motta nye radarer, flyelektronikk, datamaskiner ombord og målrettingssystemer. Seks fly forventes ferdigstilt i Frankrike, og resten i India ved HAL.

Multirolle jagerfly "Mirage-2000"

Kontrakten om å oppgradere Jaguar-fly til Darin III-konfigurasjonen, verdt 31,1 milliarder indiske rupier, ble signert i 2009. Arbeidet ved HAL Corporation-bedrifter er planlagt fullført i 2017. Det første oppdaterte flyet fullførte en testflyging 28. november 2012.

Flyet er utstyrt med ny avionikk (avionikk) og multi-modus radar. I fremtiden vil den bli remotorisert, noe som vil gjøre Jaguar allvær, med høy kampeffektivitet, og vil også øke levetiden betydelig.

For å utstyre flåten av moderniserte Jaguarer har India valgt avanserte ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) mellomdistansemissiler utviklet av det franske selskapet MBDA og har til hensikt å kjøpe 350-400 missiler av denne typen.

Honeywell sendte nylig inn et bud til det indiske forsvarsdepartementet for levering av 270 F125IN-kraftenheter, utviklet av Sepecat og bygget ved indiske HAL-anlegg, for å oppgradere motorene til 125 Jaguar-jagerfly.

Opplæring

Et viktig aspekt ved restruktureringen av det indiske luftvåpenet er å øke antall tropper og trene dem til å betjene nytt utstyr. Luftforsvaret planlegger å øke sin jagerskvadronstyrke til 40-42 innen slutten av den 14. femårsperioden (2022-2027) og muligens til 45 innen den 15. femårsperioden (2027-2032) implementeres. For tiden har det indiske luftvåpenet 34 skvadroner.

Det forventes å oppnå den høyeste kampberedskapen etter vedtakelse av alle planlagte serier lisensiert produksjon jagerfly - Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Selvfølgelig vil dette kreve en tilstrømning av et stort antall kamppiloter, noe som er et veldig vanskelig problem.

Selv om tilstanden for opplæring av flybesetninger har blitt bedre de siste årene, er det indiske flyvåpenet fortsatt langt fra å oppnå de ønskede standardene. Ulike tiltak blir iverksatt for å løse dette problemet, som å rekruttere kandidater og gi dem ytterligere opplæring før de tildeles rang til Luftforsvaret. Det gjøres mye for å beholde gradene til pilotene, spesielt treningsfasilitetene blir stadig forbedret.

Luftforsvaret har de siste tre regnskapsårene fått tildelt mer midler til forsvarsanskaffelser enn de to andre grenene av Forsvaret. Tilsynelatende vil denne trenden fortsette de neste årene.

Imidlertid har IAF klart å oppnå og fremstå som en mektig styrke som er i stand til å beskytte suvereniteten til indisk luftrom. Det ser ut til at det indiske flyvåpenet i fremtiden ikke har noe annet valg enn å skaffe lovende teknologier og utstyr i utlandet. Det er også mulighet for felles utvikling og produksjon, samt offsetprogrammer som har vært under utvikling den siste tiden. Denne retningen er den mest hensiktsmessige fra synspunktet å oppnå militært utstyr statusen til et innenlandsk produkt.

Levetiden til moderne fly er vanligvis rundt 30 år. Den forlenges vanligvis med ytterligere 10 til 15 år etter oppgraderinger i midten av livet. Dermed ervervet av Luftforsvaret ny teknologi vil forbli i tjeneste til 2050–2060. Men siden karakteren av krigføring også endres over tid, i tillegg til oppkjøpet moderne våpen det krever en omfattende re-evaluering av den sannsynlige operasjonsplanen som Luftforsvaret må møte og reformere sine våpen deretter.

For å gjøre dette på moderne scene Luftforsvaret må ta hensyn til Indias regionale maktstatus og vurdere dets mulige rolle og ansvar i det nye geopolitiske og geostrategiske miljøet.

Stoltheten til den indiske forsvarsindustrien

Den totale kostnaden for å kjøpe Tejas-flyet var omtrent 1,4 milliarder dollar. LCA-programmet er en stor prestasjon for den indiske forsvarsindustrien, dens stolthet. Dette er det første all-indiske kampflyet. Og selv om noen analytikere indikerer at Tejas-motorer, radarer og andre ombordsystemer har utenlandsk opprinnelse, har den indiske forsvarsindustrien i oppgave å bringe flyet til full indisk produksjon.

Den indiske forsvarsministeren Anthony kunngjorde 20. desember 2013 at det lette jagerflyet Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) har nådd innledende operativ beredskap, det vil si at den blir overlevert til flyvåpenets piloter for endelig testing. Ifølge ham vil jagerflyet nå full operativ beredskap innen utgangen av 2014, når det kan tas i bruk.

Lett jagerfly "Tejas"

"Luftvåpenet vil ta inn den første skvadronen med Tejas-fly i 2015 og den andre i 2017. Produksjonen av flyet vil begynne snart, sa Anthony, og la til at hver skvadron vil være basert på Sulur-flybasen nær Coimbatore i den sørlige delstaten Tamil Nadu og vil bestå av 20 jagerfly designet for å erstatte den aldrende MiG-21. Totalt er Luftforsvarets behov for disse flyene beregnet til over 200 enheter.

«Tejas», implementert under LCA-programmet, er en av rekordholderne når det gjelder designarbeid utført av HAL og DRDO. Arbeidet med å lage dette fullstendig indiske jagerflyet begynte i 1983, det foretok sin første flytur i januar 2001, og brøt den supersoniske barrieren i august 2003.

Parallelt pågår utviklingen av en ny modifikasjon av Tejas Mk.2 jagerfly (Tejas Mark II) med en kraftigere og mer drivstoffeffektiv motor produsert av amerikanske General Electric, forbedret radar og andre systemer. "Senere vil flyvåpenet sette i drift fire skvadroner av denne modifikasjonen av jagerflyet, og marinen vil ta inn 40 bærerbaserte Tejas-jagere," sier den indiske forsvarsministeren Antony.

India planlegger å erstatte MiG-21 jagerfly fullstendig innen 2018–2019, men prosessen kan ta til 2025.

Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3

En kontrakt verdt 1,6 milliarder dollar for levering av teknologiske sett for lisensiert monteringsproduksjon av Su-30MKI av HAL Corporation ble signert under Vladimir Putins besøk til India 24. desember 2012. Etter implementeringen av denne kontrakten vil det totale antallet fly produsert ved HAL-anlegg nå 222 enheter, og den totale kostnaden for 272 jagerfly av denne typen kjøpt fra Russland er 12 milliarder dollar.

Til dags dato har India tatt i bruk mer enn 170 Su-30MKI jagerfly av 272 bestilt fra Russland. Innen 2017 vil 14 skvadroner av disse flyene være basert på indiske flybaser.

Til dags dato produserer HAL allerede Su-30MKI og Tejas kampfly. I fremtiden vil selskapet også begynne å produsere Rafale, som vant MMRCA-anbudet, og femte generasjons FGFA-jagerfly, utviklet i fellesskap av Russland og India.

Su-30MKI Indisk flyvåpen

India og Frankrike har ikke klart å bli enige om leveringsvilkårene for jagerflyet Rafale, som vant MMRCA-anbudet i januar 2012, i et år nå. I oktober 2013 sa nestkommanderende for det indiske luftvåpenet, luftmarskalk Sukumar, at den tilsvarende avtalen ville bli signert før slutten av gjeldende regnskapsår, som avsluttes i mars 2014.

I følge konkurransevilkårene investerer vinneren halvparten av beløpet som er betalt for flyet i produksjon av jagerfly i India. Omtrent 110 Rafale-fly skal produseres av HAL, mens de første 18 skal produseres direkte av leverandørselskapet og leveres montert til kunden. Transaksjonsbeløpet ble opprinnelig anslått til 10 milliarder dollar, men i dag kan det ifølge ulike kilder allerede overstige 20–30 milliarder. Opprinnelig planla det indiske flyvåpenet å sette det første Rafale-jagerflyet i bruk i 2016, men nå er denne datoen utsatt til minst 2017.

I 2011 signerte det indiske forsvarsdepartementet en LOA-avtale (Letter of Offer and Acceptance) med den amerikanske regjeringen for 10 C-17 Globemaster III tunge strategiske militærtransportfly verdt fem milliarder dollar. På dette øyeblikket Luftforsvaret mottok fire C-17: i juni, juli-august og oktober 2013. Alle fly vil bli levert før 2015. Boeing lover å overføre det gjenværende militærtekniske utstyret til kunden i 2014, etter å ha fullført gjennomføringen av kontrakten. I likhet med C-130J taktiske militærtransportfly, planlegger det indiske luftforsvaret å øke C-17-flåten med ytterligere 10 fly.

Utdannings- og treningsutstyr

Siden august 2009 har luftforsvaret satt sin flåte av aldrende HPT-32 trenerfly på bakken. Deretter kunngjorde Forsvarsdepartementet et anbud på levering av Basic Trainer Aircraft (BTA) til det indiske flyvåpenet, som ble vunnet av det sveitsiske selskapet Pilatus.

I mai 2012 godkjente sikkerhetskomiteen for ministerkabinettet i Indias regjering kjøpet av 75 PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) fly for landets luftvåpen til en verdi av 35 milliarder indiske rupier (mer enn 620 dollar) million). Fra februar til august 2013 ble de tre første kjøretøyene overført til det indiske flyvåpenet. Forsvarsdepartementet planlegger en ny kontrakt med Pilatus for levering av 37 ekstra treningsapparater.

Hawk treningsfly

For avansert flytrening kjøper Luftforsvaret AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. I mars 2004 signerte den indiske regjeringen en kontrakt med BAE Systems og Turbomeca for levering av 24 Hawks, samt med HAL for produksjon under lisens av ytterligere 42 kjøretøy. Den totale verdien av kontraktene er 1,1 milliarder dollar.

Alle de første 24 flyene ble fullstendig bygget ved BAe-anlegg og levert til det indiske flyvåpenet, ytterligere 28 av de 42 flyene produsert av HAL fra ferdige sett ble overlevert til kunden før juli 2011.

I juli 2010 signerte Forsvarsdepartementet en kontrakt verdt 779 millioner dollar for å kjøpe 57 ekstra Hawk-fly: 40 fly for luftforsvaret og 17 for den indiske marinen. HAL begynte produksjonen av dem i 2013 og skulle fullføre dem innen 2016.

Strategisk luftløft

En av hovedoppgavene til det indiske flyvåpenet i fremtiden vil være å gjennomføre strategisk lufttransport. Men for New Delhi å være med på å sikre internasjonal sikkerhet det kreves en gradvis utvikling av luftforsvaret mot en hurtigreaksjonsstyrke, mens hjemme er opprettelsen av en regulær sikkerhetsstyrke på agendaen.

Gitt Indias nylige status som regional makt, landets voksende rolle og ansvar i det nye geopolitiske og geostrategiske miljøet, samt det fornyede partnerskapet med USA, kan New Delhi bli pålagt å utplassere et stort antall tropper til enhver region. Luftforsvarets strategiske luftløftkapasiteter må skapes praktisk talt fra bunnen av, siden levetiden til den tilsvarende flåten er i ferd med å ta slutt.

På det taktiske nivået bør luftforsvaret utstyres med en flåte av middels taktiske militære transportfly og helikoptre som er i stand til å arbeide med styrker Spesielt formål rask respons på kortere avstander.

Det er klart at India må utvide drivstoffflåten sin hvis de har til hensikt å ha betydelig troppetransportkapasitet og innflytelse i dette segmentet.

Luftforsvaret bør også øke kampevnen til noe av dets eksisterende utstyr. På det strategiske nivået må Luftforsvaret være i stand til å gi en troverdig atomavskrekking mot Pakistan og Kina. De må også kunne ha en militær tilstedeværelse i regioner av åpenbar interesse. nasjonal sikkerhet og på alliert territorium med kampfly, tankskip og strategisk transport. For å gjennomføre strategiske angrep på fiendtlig territorium må Luftforsvaret være bevæpnet med flymissiler plassert på plattformer med kraftig elektronisk krigføringsutstyr. I dette tilfellet kan taktiske roller overføres til UAV og helikoptre.

Disse styrkene må ha evnen til å gi rask respons i en krisesituasjon og ha logistisk støtte til å utføre oppdrag over lengre tid.

For å effektivt sikre nasjonal sikkerhet, bør luftforsvaret anskaffe en ekstra flåte av AWACS-fly for å forbedre overvåkingsevnene i lav høyde. Luftvernsystemene som for tiden er i bruk i landet må erstattes av luftvernsystemer av en ny generasjon sone- og objektluftvern.

Luftforsvaret bør fylle opp sine egne satellittsystemer og en flåte av UAV med bred rekkevidde sensorer for å gi strategisk og taktisk rekognosering døgnet rundt og i all slags vær. UAV-er må utstyres med passende bakkeinfrastruktur for automatisert og rask behandling av etterretningsinformasjon, samt en flåte av taktiske transportfly, helikoptre og spesialstyrker for rask respons på mulige trusler.