Tankvekt t 34 85. Skapelseshistorie

Skapelseshistorie Japansk tankbygging begynte med mellomstore tanks. I 1927 bygde Osaka Arsenal («Osaka Rikugun Zoheisho») en eksperimentell dobbeltårn-tank nr. 1 og en enkelttårn nr. 2, som senere ble kalt «Type 87». I 1929, basert på den engelske "Vickers MkS" og

Skapelseshistorien Dedikert til de som ble brent levende i stridsvogner... IS-2-tank fra 7. Guards Heavy Tank Brigade ved Brandenburger Tor. Berlin, mai 1945. Uten å overdrive kan det sies at IS-2 tunge tanken sporer sine aner til KV-1 og KV-13 tankene: den første tanken

Historien om opprettelsen av T-34-85 med D-5T-kanonen. 38. separate tankregiment. Tanksøylen "Dimitri Donskoy" ble bygget på bekostning av den russisk-ortodokse kirken Ironisk nok ble en av de største seirene til den røde hæren i den store patriotiske krigen vunnet i Kursk.

T-34-85

Ironisk nok ble en av de største seirene til den røde hæren i den store patriotiske krigen, nær Kursk, vunnet på et tidspunkt da sovjetiske pansrede og mekaniserte tropper var kvalitativt dårligere enn de tyske (se "Pansersamlingen" nr. 3, 1999) . Sommeren 1943, da de mest smertefulle designfeilene til T-34 ble eliminert, hadde tyskerne nye "Tiger" og "Panther", som var merkbart overlegne våre i kraften til våpen og tykkelsen på rustningen. Derfor, under slaget ved Kursk, måtte sovjetiske tankenheter, som før, stole på sin numeriske overlegenhet over fienden. Bare i isolerte tilfeller, da de "trettifire" klarte å komme nær de tyske stridsvognene, ble ilden fra våpnene deres effektiv. Spørsmålet om en radikal modernisering av T-34-tanken var presserende på agendaen.
Det kan ikke sies at det på dette tidspunktet ikke var gjort forsøk på å utvikle mer avanserte stridsvogner. Dette arbeidet, suspendert ved krigsutbruddet, ble gjenopptatt i 1942, da den pågående moderniseringen ble fullført og manglene til T-34 ble eliminert. Her bør først og fremst T-43 medium tank-prosjektet nevnes.
Dette kampkjøretøyet ble laget under hensyntagen til kravene til T-34 - styrking av rustningsbeskyttelsen, forbedret fjæringen og økt volumet til kamprommet. Dessuten ble designgrunnlaget for førkrigstidens T-34M-tank aktivt brukt.
Det nye kampkjøretøyet var 78,5% forent med serie T-34. Formen på T-43-skroget forble i utgangspunktet den samme, så vel som girkassen, chassiselementene, etc. Hovedforskjellen var styrkingen av rustningen til de fremre, side- og bakre skrogplatene til 75 mm, tårnet til 90 mm. I tillegg ble førerens posisjon og posisjon flyttet til høyre side av skroget, og radiooperatørens posisjon og installasjonen av DT-maskingeværet ble eliminert. I baugen av skroget til venstre var plassert i en pansret innhegning; sidetankene ble beslaglagt. Tanken fikk en torsjonsstangoppheng. Den mest betydningsfulle nyvinningen, som skarpt skilte T-43 fra T-34 i utseende, var den treseters støpen med en utvidet skulderstropp og en lavprofils kommandantkuppel.
Siden mars 1943 ble to prototyper av T-43-tanken (de ble innledet av T-43-1, bygget på slutten av 1942, som hadde en førerluke og en sjefskuppel flyttet til baksiden av tårnet) testet , inkludert frontlinjetester , som en del av et eget tankselskap oppkalt etter NKSM. De fant at T-43, på grunn av sin økte vekt til 34,1 tonn, er noe dårligere enn T-34 når det gjelder dynamiske egenskaper (nedsatt til 48 km/t), selv om den er betydelig overlegen sistnevnte mht. glatthet. Etter å ha byttet ut åtte drivstofftanker ombord (i T-34) med én mindre kapasitet i baugen, ble T-43s cruiserekkevidde tilsvarende redusert med nesten 100 km. Tankskip bemerket romligheten til kamprommet og større enkel vedlikehold av våpen.
Etter testing, på slutten av sommeren 1943, ble T-43 adoptert av den røde hæren. Forberedelsene til serieproduksjonen har begynt. Resultatene av slaget ved Kursk gjorde imidlertid betydelige justeringer av disse planene.
I slutten av august ble det holdt et møte ved anlegg nr. 112, som ble deltatt av folkekommissæren for tankindustrien V.A. Malyshev, sjefen for de pansrede og mekaniserte styrkene til den røde hæren Y.N Kommissariatet for våpen. I sin tale bemerket V.A. Malyshev at seier i slaget ved Kursk kom til en høy pris for den røde hæren. Fiendtlige stridsvogner skjøt mot vår fra en avstand på 1500 m, men våre 76 mm stridsvogner kunne treffe "tigre" og "pantere" bare fra en avstand på 500 - 600 m. "Figurativt sett," sa folkekommissæren fienden har halvannen kilometer lange armer, og vi er bare en halv kilometer unna. Det er nødvendig å umiddelbart installere en kraftigere pistol i T-34."
Faktisk var situasjonen mye verre enn V.A Malyshev beskrev den. Men forsøk på å rette opp situasjonen har blitt gjort siden begynnelsen av 1943.
Tilbake den 15. april utstedte den statlige forsvarskomiteen, som svar på oppkomsten av nye tyske stridsvogner på den sovjet-tyske fronten, resolusjon nr. 3187ss "Om tiltak for å styrke anti-tank forsvaret", som forpliktet GAU til å underkaste anti- tank og tank kanoner som var i masseproduksjon til felttester, og innen 10 dagers frist for å sende inn din. I samsvar med dette dokumentet beordret nestkommanderende for BT og MB, generalløytnant for Tank Forces V.M. Korobkov, bruk av en fanget "Tiger" under disse testene, som fant sted fra 25. til 30. april 1943 på NIIBT-teststedet. i Kubinka. Testresultatene var skuffende. Dermed penetrerte ikke det 76 mm pansergjennomtrengende sporingsskallet til F-34-kanonen sidepansringen til en tysk tank selv fra en avstand på 200 m! Det mest effektive middelet for å bekjempe fiendens nye tunge kjøretøy viste seg å være 85 mm 52K luftvernpistolen av 1939-modellen, som penetrerte sin 100 mm frontale panser fra en avstand på opptil 1000 m.
Den 5. mai 1943 vedtok Statens forsvarskomité resolusjon nr. 3289ss «Om styrking av artilleribevæpningen av stridsvogner og selvgående kanoner». I den fikk NKTP og NKV spesifikke oppgaver for å lage tankvåpen med luftvernballistikk.
Tilbake i januar 1943 begynte designbyrået til anlegg nr. 9, ledet av F.F Petrov, å utvikle en slik pistol. Innen 27. mai 1943 ble arbeidstegninger av D-5T-85-pistolen, designet i henhold til typen tyske selvgående tankvåpen og preget av lav vekt og kort rekyllengde, utgitt. I juni ble de første D-5T-ene produsert i metall. Omtrent samtidig var prototyper av andre 85-mm stridsvognkanoner klare: TsAKB (sjefdesigner V.G. Grabin) presenterte S-53-kanonene (hoveddesignerne T.I. Sergeev og G.I. Shabarov) og S-50 (ledende designere V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky og V.A. Tyurin), og artillerianlegg nr. 92 - LB-85-kanonen av A.I. I midten av 1943 var fire versjoner av 85 mm-pistolen, beregnet på å bevæpne en middels tank, klare for testing. Men hvilken?
T-43 falt bort ganske raskt - dette kjøretøyet, selv med en 76 mm kanon, veide 34,1 tonn. Installering av en kraftigere, og derfor tyngre, pistol ville ha medført en ytterligere vektøkning, med alle påfølgende negative konsekvenser. I tillegg ville overgangen av fabrikker til produksjon av en ny tank, selv om den hadde mye til felles med T-34, uunngåelig føre til en nedgang i produksjonsvolumet. Og det var hellig! Som et resultat begynte serieproduksjonen av T-43 aldri. I 1944 ble det installert en 85 mm kanon på den på prøvebasis, og det var slutten på det.
I mellomtiden ble D-5T-kanonen ganske vellykket arrangert i den lovende IS tunge tanken. For å installere D-5T i T-34 medium tank, var det nødvendig å øke diameteren på tårnringen og installere et nytt tårn. Designbyrået til Krasnoye Sormovo-anlegget, ledet av V.V. Krylov, og tårngruppen til anlegg nr. 183, ledet av A.A. Moloshtanov og M.A. Nabutovsky, jobbet med dette problemet. Som et resultat dukket det opp to støpte tårn med en klar ringdiameter på 1600 mm, veldig like hverandre. Begge av dem lignet (men kopierte ikke) tårnet til den eksperimentelle T-43-tanken, som ble tatt som grunnlag for designet.
Fremdriften i arbeidet ble negativt påvirket av løftet fra TsAKB-ledelsen om å installere en 85 mm S-53 kanon i standardtårnet til T-34-tanken med en skulderremdiameter på 1420 mm. V.G Grabin sørget for at anlegg nr. 112 tildelte ham en produksjonstank, hvorpå TsAKB redesignet den fremre delen av tårnet, spesielt ble pistoltappene flyttet 200 mm. Grabin prøvde å godkjenne dette prosjektet fra V.A. Sistnevnte hadde imidlertid alvorlige tvil om gjennomførbarheten av en slik beslutning, spesielt siden tester av den nye pistolen i det gamle tårnet, utført på Gorokhovets treningsplass, endte i fiasko. To personer, som befant seg i det nå til og med trange tårnet, kunne ikke betjene pistolen ordentlig. Kraftig redusert og. Malyshev beordret M.A. Nabutovsky til å fly til anlegg nr. 112 og ordne opp i alt. På et spesielt møte, i nærvær av D.F. Ustinov og Y.N., kritiserte Nabutovsky Grabin-prosjektet. Det ble tydelig at det ikke var noe alternativ til et tårn med forlenget skulderstropp.
Samtidig viste det seg at S-53-kanonen, som vant de konkurrerende testene, ikke kunne installeres i tårnet designet av Sormovichi-teamet. Når den ble installert i dette tårnet, var pistolens vertikale siktevinkel begrenset. Det var nødvendig å enten endre utformingen av tårnet, eller installere en annen pistol, for eksempel D-5T, som fritt skulle settes sammen i Sormovo-tårnet.
I henhold til planen skulle Krasnoye Sormovo-anlegget produsere 100 T-34 stridsvogner med D-5T-kanonen innen slutten av 1943, men de første kampkjøretøyene av denne typen forlot verkstedene først i begynnelsen av januar 1944, dvs. er faktisk før den offisielle vedtakelsen av den nye tanken for service. GKO-resolusjon nr. 5020ss, i samsvar med hvilken T-34-85 ble vedtatt av den røde hæren, ble publisert først 23. januar 1944.
Tanker bevæpnet med D-5T-kanonen var merkbart forskjellige fra senere kjøretøy i utseende og innvendig design. Tankens tårn var dobbelt, og mannskapet besto av fire personer. På tårntaket var det en kommandantkuppel, sterkt forskjøvet, med tofløyet lokk som roterte på et kulelager. Et visningsperiskop MK-4 ble festet i lokket, noe som muliggjorde sikt hele veien. For å skyte fra en kanon og en koaksial maskingevær ble det installert et teleskopisk leddsikte TSh-15 og et panorama PTK-5. Begge sider av tårnet hadde visningsspor med triplex glassblokker. Radiostasjonen var plassert i skroget, og dens antenneinngang var på styrbord side, akkurat som T-34-tanken. besto av 56 skudd og 1953 skudd med ammunisjon. , girkassen og chassiset har praktisk talt ikke gjennomgått noen endringer. Disse tankene skilte seg noe avhengig av produksjonstidspunktet. For eksempel hadde tidlige produksjonskjøretøyer ett tårn, mens de fleste påfølgende hadde to.
Det skal bemerkes at T-34-85 diskutert ovenfor i statistisk rapportering ikke ser ut til å vises. I alle fall er det i dag betydelige avvik i estimatene for antall produserte kjøretøy gitt i litteraturen. I utgangspunktet svinger tallene i området 500 - 700 tanker. Faktisk mye mindre! Faktum er at i 1943 ble det produsert 283 D-5T-kanoner, i 1944 - 260, og totalt - 543. Av dette antallet ble 107 kanoner installert på IS-1-tanker, 130 (ifølge andre kilder, ikke mer enn 100) - på KV-85-stridsvogner ble flere våpen brukt på prototyper av kampkjøretøyer. Dermed er antallet T-34 stridsvogner produsert med D-5T-kanonen nærmere 300 enheter.
Når det gjelder S-53-pistolen, forårsaket ikke installasjonen i Nizhny Tagil-tårnet noen vanskeligheter. Ved dekret fra statens forsvarskomité av 1. januar 1944 ble S-53 adoptert av den røde armé. Produksjonen av disse kanonene startet i igangkjøringsmodus i mars og i produksjon i mai. Følgelig, i mars, forlot de første T-34-85-tankene bevæpnet med S-53 verkstedene til anlegg nr. 183 i Nizhny Tagil. Etter blyanlegget startet fabrikk nr. 174 i Omsk og nr. 112 "Krasnoe Sormovo" produksjon av slike maskiner. Samtidig installerte Sormovichi-folket fortsatt D-5T-kanoner på noen av tankene deres.
Feltetester, som fortsatte til tross for produksjonsstart, avslørte betydelige defekter i S-53 rekylinnretningene. Artillerianlegg nr. 92 i Gorky ble instruert om å utføre sin modifikasjon på egen hånd. I november-desember 1944 begynte produksjonen av denne pistolen under betegnelsen ZIS-S-53 ("ZIS" er indeksen for artillerianlegg nr. 92 oppkalt etter Stalin, "S" er indeksen til TsAKB). Totalt ble det produsert 11 518 S-53 kanoner og 14 265 ZIS-S-53 kanoner i 1944-1945. Sistnevnte ble installert på både T-34-85 og T-44 tanker.
De "trettifire" med S-53- eller ZIS-S-53-kanonene hadde et treseters tårn, og kommandantens kuppel ble flyttet nærmere hekken. Radiostasjonen ble flyttet fra bygningen til tårnet. Visningsenheter ble installert bare av en ny type - MK-4. Fartøysjefens panorama av PTK-5 ble konfiskert. Motoren ble også tatt vare på: "" luftrensere ble erstattet med mer effektive "Multicyclone"-typer. De resterende enhetene og systemene til tanken har praktisk talt ikke gjennomgått noen endringer.
Som tilfellet var med T-34, hadde T-34-85 stridsvognene noen forskjeller fra hverandre på grunn av produksjonsteknologi på forskjellige fabrikker. Tårnene var forskjellige i antall og plassering av støpesømmer, og formen på kommandantens kuppel. Chassiset brukte både stemplede veihjul og støpte med utviklede finner.
I januar 1945 ble det tofløyede lukedekselet på kommandantens kuppel erstattet med et enfløyet. På stridsvogner etter krigen (Krasnoe Sormovo-anlegget) ble en av de to viftene installert på baksiden av tårnet flyttet til den sentrale delen, noe som bidro til bedre ventilasjon av kamprommet.
På slutten av krigen ble det forsøkt å styrke stridsvognens bevæpning. I 1945 ble det utført felttester på prototyper av T-34-100 medium tanks med en tårnring utvidet til 1700 mm, bevæpnet med 100 mm LB-1 og D-10T kanoner. På disse tankene, hvis masse nådde 33 tonn, ble det frontmonterte maskingeværet fjernet og mannskapet redusert med en person; tårnhøyde redusert; tykkelsen på bunnen, taket over motoren og tårntaket er redusert; drivstofftanker ble flyttet til kontrollavdelingen; førersete senket; opphenget av andre og tredje veihjul er laget på samme måte som opphenget av de første rullene; Fem-rullers drivhjul er installert. T-34-100-tanken ble ikke akseptert for service - 100 mm-pistolen viste seg å være "for tung" for T-34. Dette arbeidet ga generelt lite mening, siden den nye T-54 medium tanken med 100 mm D-10T kanonen allerede var tatt i bruk.
Et annet forsøk på å styrke bevæpningen til T-34-85 ble gjort i 1945, da TsAKB utviklet en modifikasjon av ZIS-S-53, utstyrt med en enkeltplans gyroskopisk stabilisator - ZIS-S-54. Dette artillerisystemet kom imidlertid ikke i produksjon.
Men en annen versjon av T-34-85 med andre våpen enn basetanken ble masseprodusert. Vi snakker om OT-34-85 flammekastertanken. I likhet med sin forgjenger, OT-34, var dette kjøretøyet utstyrt med en automatisk stempeltank flammekaster ATO-42 fra fabrikk nr. 222 i stedet for en frontal maskingevær.
Våren 1944, på det tidligere anlegget nr. 183, restaurert etter frigjøringen av Kharkov, som ble tildelt nr. 75, ble prototyper av den tunge AT-45-traktoren produsert, beregnet for slepevåpen som veier opp til 22 tonn AT-45 ble designet på grunnlag av enheter av T-34-85-tanken. Den samme B-2 ble installert på den, men med effekt redusert til 350 hk. ved 1400 rpm. I 1944 produserte anlegget to AT-45-traktorer, hvorav to ble sendt til troppene for testing under kampforhold. Produksjonen av traktorer ble stoppet i august 1944 på grunn av forberedelser på anlegg nr. 75 for produksjon av en ny modell av T-44 medium tank. Det ville ikke være overflødig å huske at denne traktoren ikke var den første som ble bygget på grunnlag av T-34-enhetene. Så i august 1940 ble prosjektet med en AT-42 artilleritraktor som veide 17 tonn, med en plattform med en. løftekapasitet på 3 tonn ble godkjent Med en V-2 motoreffekt på 500 hk skulle den nå en hastighet på opptil 33 km/t med en trekkraft på kroken på 15 tonn produsert i 1941, men videre arbeid med testing og produksjon måtte innskrenkes på grunn av evakueringen av anlegget fra Kharkov.
Generell produksjon av T-34-85 tanker


Serieproduksjonen av T-34-85 i Sovjetunionen opphørte i 1946 (ifølge noen kilder fortsatte den i små partier ved Krasnoye Sormovo-anlegget til 1950). Når det gjelder antall T-34-85-tanker produsert av et eller annet anlegg, så, som i tilfellet med T-34, er det merkbare avvik i tallene gitt i forskjellige kilder.
Denne tabellen viser kun data for 1944 og 1945. T-34-85-sjefen og OT-34-85 ble ikke produsert i 1946.
Produksjon av T-34-85 tanker av NKTP-anlegg


Når man sammenligner dataene fra de to tabellene, er et avvik i antall stridsvogner produsert i 1944 synlig. Og dette til tross for at tabellene er satt sammen etter de hyppigst forekommende og mest pålitelige dataene. I en rekke kilder kan du finne andre tall for 1945: henholdsvis 6208, 2655 og 1540 stridsvogner. Disse tallene gjenspeiler imidlertid produksjonen av stridsvogner i 1., 2. og 3. kvartal 1945, det vil si rundt slutten av andre verdenskrig. Uoverensstemmelser i tallene gjør det ikke mulig å absolutt angi antall T-34 og T-34-85 stridsvogner produsert fra 1940 til 1946. Dette tallet varierer fra 61 293 til 61 382 enheter.
Utenlandske kilder gir følgende tall for produksjonen av T-34-85 i USSR i etterkrigsårene: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 enheter. Etter antall nuller å dømme er disse tallene mest sannsynlig svært omtrentlige. Hvis vi tar utgangspunkt i antall kjøretøy produsert i 1946, som er doblet i disse kildene, og antar at alle andre tall også er oppblåst, viser det seg at det ble produsert 4.750 T-34-85 stridsvogner i 1947 - 1950. Dette ser virkelig ut til å være sant. Man kan faktisk ikke på alvor anta at tankindustrien vår har stått stille i nesten fem år? Produksjonen av T-44 medium tank opphørte i 1947, og fabrikker begynte masseproduksjon av den nye T-54 tanken nesten først i 1951. Som et resultat overstiger antallet T-34 og T-34-85 stridsvogner produsert i USSR 65 tusen.
Til tross for ankomsten av nye T-44 og T-54 stridsvogner til hæren, utgjorde T-34-ene en betydelig del av tankflåten til den sovjetiske hæren i etterkrigsårene. Derfor ble disse kampkjøretøyene modernisert under større reparasjoner på 50-tallet. Først av alt påvirket endringene motoren, som som et resultat fikk navnet B-34-M11. To VTI-3 luftrensere med støvavsug ble installert; en dyse ble bygget inn i kjøle- og smøresystemene; GT-4563A-generatoren med en effekt på 1000 W ble erstattet av G-731-generatoren med en effekt på 1500 W.
For bilkjøring om natten fikk sjåføren en BVN. Samtidig dukket det opp en FG-100 IR-illuminator på høyre side av skroget. MK-4-observasjonsanordningen i fartøysjefens kuppel ble erstattet av TPK-1 eller TPKU-2B-kommandørobservasjonsanordningen.
I stedet for DT-maskingeværet ble det installert en modernisert DTM-maskinpistol, utstyrt med et PPU-8T-kikkertsikte. I stedet for PPSh maskinpistol, ble en AK-47 introdusert i de personlige våpnene til besetningsmedlemmene.
Siden 1952 ble 9-R-radiostasjonen erstattet av 10-RT-26E-radiostasjonen, og TPU-Zbis-F intercom ble erstattet av TPU-47.
Andre systemer og enheter av tanken har ikke gjennomgått noen endringer.
Kjøretøyene som ble modernisert på denne måten ble kjent som T-34-85 modell 1960.
På 60-tallet ble stridsvogner utstyrt med mer avanserte TVN-2 nattsynsenheter og R-123 radiostasjoner. Chassiset var utstyrt med veihjul lånt fra T-55-tanken.
Noen av tankene på slutten av 50-tallet ble omgjort til T-34T evakueringstraktorer, som skilte seg fra hverandre i nærvær eller fravær av en vinsj eller riggeutstyr. Tårnet ble demontert i alle tilfeller. I stedet ble det installert en lastebil i den maksimale konfigurasjonsversjonen. Verktøykasser ble montert på fenderforingene. Plattformer for å skyve tanker ved hjelp av tømmerstokker ble sveiset til baugplatene til skroget. En bomkran med en løftekapasitet på 3 tonn ble installert til høyre i den fremre delen av skroget; i midtre del av skroget er det en vinsj drevet av en motor. Bare det frontmonterte maskingeværet ble beholdt.
Noen T-34T traktorer, så vel som lineære tanker, var utstyrt med BTU bulldosere og STU snøploger.
For å sikre reparasjon av tanker i felten ble den selvgående kranen SPK-5 utviklet og masseprodusert (eller rettere sagt, konvertert fra lineære tanker), deretter SPK-5/10M. Kranutstyr med en løftekapasitet på opptil 10 tonn gjorde det mulig å fjerne og installere tanktårn. Kjøretøyet var utstyrt med en V-2-34Kr-motor, som skilte seg fra standarden i nærvær av en kraftuttaksmekanisme.
På 60-70-tallet ble et betydelig antall stridsvogner, etter demontering av våpen, omgjort til kjemiske rekognoseringskjøretøyer.
I 1949 skaffet Tsjekkoslovakia en lisens til å produsere den mellomstore tanken T-34-85. Design og teknologisk dokumentasjon ble overført til henne, og teknisk assistanse ble gitt av sovjetiske spesialister. Vinteren 1952 forlot den første tsjekkoslovakiske T-34-85 verkstedene til CKD Praha Sokolovo-anlegget (ifølge andre kilder Stalin-anlegget i byen Rudy Martin). "Thirty-fours" ble produsert i Tsjekkoslovakia til 1958. Totalt ble det produsert 3.185 enheter, hvorav en betydelig del ble eksportert. På grunnlag av disse tankene utviklet tsjekkoslovakiske designere broleggingskjøretøyet MT-34, evakueringstraktoren CW-34 og en rekke andre kjøretøy.
Den polske folkerepublikken skaffet seg en lignende lisens i 1951. Produksjonen av T-34-85 stridsvogner ble lansert på Burnar Labedy-anlegget. De fire første kjøretøyene ble satt sammen innen 1. mai 1951, og noen av komponentene og enhetene ble hentet fra USSR. I 1953 - 1955 mottok den polske hæren 1.185 stridsvogner av egen produksjon, og totalt 1.380 T-34-85 ble produsert i Polen.
Polske "trettifirere" ble modernisert to ganger under T-34-85M1- og T-34-85M2-programmene. Under disse oppgraderingene fikk de en forvarmer, motoren ble tilpasset til å gå på forskjellige typer drivstoff, mekanismer ble introdusert for å gjøre det lettere å kontrollere tanken, og ammunisjon ble plassert annerledes. Takket være innføringen av et fjernkontrollsystem for det fremre maskingeværet ble tankmannskapet redusert til 4 personer. Til slutt ble de polske "trettifirere" utstyrt med undervannskjøringsutstyr.
På grunnlag av T-34-85-tankene i Polen ble flere prøver av ingeniør- og reparasjons- og gjenvinningskjøretøyer utviklet og produsert.
Totalt ble det produsert over 35 tusen enheter T-34-85 stridsvogner (inkludert de som ble produsert i Tsjekkoslovakia og Polen), og hvis vi legger til T-34 stridsvognene - 70 000, noe som gjør de "trettifire" mest masseprodusert kampvogn i verden.
DESIGNBESKRIVELSE
Når det gjelder layout, plassering av hovedkomponenter og sammenstillinger, er T-34-85-tanken i utgangspunktet identisk med T-34 (for mer informasjon om den, se "Armor Collection" nr. 3, 1999).
Kontrollrommet var plassert i baugen på tanken. Den inneholdt fører- og maskingeværseter, en girkassesleide, styrespaker og pedaler, en DT-maskinpistol i kulefeste, instrumentering, to trykkluftsylindere, en del av ammunisjonen og reservedeler, TPU m.m.
Foran førersetet, i den øvre frontplaten av skroget, var det en inngangsluke, lukket av et pansret deksel der overvåkingsanordninger var installert.
Foran maskingeværsetet i bunnen av tanken var det en nødutgangsluke, lukket med lokk.
Kamprommet okkupert midtre del bygninger bak kontrollrommet og i tårnet.
Sistnevnte inneholdt stridsvognens bevæpning, sikteinnretninger, observasjonsinnretninger, tårnrotasjon og stopper, del av ammunisjonslasten, radiostasjon, TPU-innretninger, seter for stridsvognsjefen, skytter og laster.
Hoveddelen av ammunisjonen var plassert i kamprommet på bunnen og nær sidene. Fire drivstofftanker var plassert bak de skrå arkene som kunne fjernes.
Kraftrommet var plassert bak kamprommet og ble skilt fra det med en flyttbar skillevegg.
Foran kraftrommet var motoren installert på en pidestall. På begge sider av den var det vannradiatorer, to drivstofftanker, to oljetanker og fire batterier – to på hver side. En oljekjøler var montert på venstre vannradiator.
I aktre del av kraftrommet bak vifteskilleveggen var det en hovedclutch med vifte, sideclutcher med bremser, en elektrisk starter, sluttdrev, to drivstofftanker og to luftrensere.


Tankkropp: 1 - sluttkjøring; 2 - larvefingeranfaller; 3 - balanserbegrenserstativ; 4 - balanserstøttebrakett; 5 - utskjæring for balanseringspinnen; 6 - hull for balanseringsaksen; 7 - veivbrakett for styrehjul; 8 - pansret plugg over ormeskaftet til sporspenningsmekanismen; 9 - bjelke av baugen av skroget; 10-sleepkrok; 11 - slepekroklås; 12 - bonks for å feste reservespor; 13.16 - beskyttelsesstrimler; 14 - rustningsbeskyttelse av maskingeværet; 15 - førerlukedeksel; 17 - frontlysbrakett: 18 - signalbrakett; 19 - rekkverk; 20 - sagbrakett; 21 - braketter for den eksterne drivstofftanken.
RAMME Tanken har ikke gjennomgått noen grunnleggende endringer sammenlignet med T-34. Alle av dem kokte i utgangspunktet ned til å forenkle designet. Dermed ble frontbjelken fjernet fra baugen, og de øvre og nedre frontplatene ble skjøtet ende-til-ende. Panser ble sveiset til den øvre frontplaten for å feste reserveskinner. Hullet for å sette inn antennen i høyre øvre sideark ble eliminert. I den aktre delen av de øvre sideplatene ble det sveiset fester for utvendige olje- og drivstofftanker, og det ble sveiset beskyttelseslister til de øvre kantene som beskyttet tårnringen mot skader av kuler og granater. Beslag for å feste BDSh-røykbomber ble installert på øvre akterblad.


T-34-85 tankpanserordning
TÅRN var en formet stålstøping. I den fremre delen var det skyter for å installere en kanon, en koaksial maskingevær og et sikte. Fra utsiden var det sveiset fire øyne og tre rekkverk til tårnets sidevegger, og på bakveggen var det seks braketter for feste av presenningen.
I tårnets sidevegger på hver side var det ett hull for avfyring fra personlige våpen, som var lukket med panserplugger og låser. Tanker av tidlig produksjon med D-5T-pistolen hadde inspeksjonsspalter over disse hullene produsert i 1944-1945 hadde bare en visningsspalte på høyre side av tårnet, nær lasterens posisjon. T-34-85 etterkrigsproduksjonen hadde ikke visningsspor i tårnet.


Tårn på en etterkrigstank produsert av Krasnoye Sormovo-anlegget: 1 - lasterluke; 2 - caps over fans; 3 - hull for installasjon av tankkommandørens observasjonsenhet; 4 - kommandantens kuppellukedeksel; 5 - kommandantens kuppel; 6 - visningsspor; 7 - antenneinngangsglass; 8 - rekkverk; 9 - hull for å installere en skytters observasjonsenhet; 10 - hull for skyting fra personlige våpen; 11 - øye: 12 - synomfavnelse; 13 - visir; 14 - aksel tidevann; 15 - maskingeværet; 16 - hull for installasjon av en lasterobservasjonsanordning.
En støpt sylindrisk kommandantkuppel ble installert i taket av tårnet på venstre side. For all-round observasjon ble fem visningsspalter kuttet i veggene til tårnet, og lukket beskyttelsesglass. I tårntaket, som roterte på et kulelager, var det en luke med tofløyet lokk og et hull for en visningsanordning i en av dørene. For stridsvogner produsert i 1945 - 1946 med et tårn med enkeltbladslokk, ble visningsanordningen installert i den ikke-foldbare delen av tårntaket.
Til høyre for tårnet var det en rund lasterluke, lukket med lokk. I tillegg var det i taket på tårnet to hull for å installere MK-4 overvåkingsenheter for skytteren og lasteren og to ventilasjonsluker, lukket med pansrede hetter sveiset til taket, under hvilke fans av kamprommet ble installert.
Kulestøtten (men ikke sfærisk, som noen ganger er skrevet) til tårnet var et vinkelkontaktkulelager, ringene var tårnets skulderstroppene. Når tårnet roterte, rullet den øvre skulderremmen på kuler langs den nedre skulderremmen. På innsiden av den nedre skulderremmen ble det kuttet tenner som tårnrotasjonsmekanismen var i inngrep med. 11 grep, festet til den øvre skulderremmen med bolter, forlenget fremspringene utover kanten på den nedre skulderremmen, og beskyttet tårnet fra å velte.
Tårnet ble rotert av en elektrisk dreiemekanisme eller manuelt. Da den elektriske stasjonen var i drift, nådde den maksimale rotasjonshastigheten til tårnet 4,2 rpm.
VÅPEN. Tidlige produksjonstanker var utstyrt med en 85 mm D-5T (eller D-5-T85) kanon med en løpslengde på 48,8 kalibre (ifølge andre kilder - 52 kalibre). Våpenvekt 1530 kg. Maksimal tilbakerullingslengde er 320 mm. Pistolen hadde en kilebukse, liknende i design som sluttstykket til F-34-kanonen, og en halvautomatisk kopitype. Rekylanordningene besto av en hydraulisk rekylbrems og en hydropneumatisk rifle og var plassert over tønnen: på høyre side - riflen, til venstre - rekylen.
Siden mars 1944 var T-34-85-tanken utstyrt med en 85 mm S-53 (og deretter ZIS-S-53) pistol modell 1944 med en løpslengde på 54,6 kaliber. Massen til den svingende delen av pistolen uten rustning er 1150 kg. Maksimal tilbakerullingslengde er 330 mm. Vertikal sikting fra -5° til +22°. Pistolbolten er en vertikal kile med en halvautomatisk kopitype.
Pistolens avtrekkermekanisme besto av elektriske og mekaniske (manuelle) avtrekkere. Den elektriske utløserspaken var plassert på håndtaket på svinghjulet til løftemekanismen, og den manuelle utløserspaken var plassert på venstre skjold på våpengjerdet.
Tanken var utstyrt med to 7,62 mm DT maskingevær, hvorav den ene var sammenkoblet med en kanon, og den andre var montert i et kulefeste i den fremre skrogplaten.
For direkte ild fra D-5T kanonen ble TSh-15 kikkertsiktet og PTK-5 periskopsiktet brukt, og fra S-53 kanonen ble TSh-16 kikkertsiktet brukt.
For avfyring fra 85 mm tankkanoner ble standard fra 85 mm luftvernpistol modell 1939 brukt:
- enhetlig med et pansergjennomtrengende stumphodet sporingsprosjektil (BR-365) med en ballistisk spiss med MD-5 og MD-7 sikringer;
- en enhetlig patron med et pansergjennomtrengende sporingsprosjektil (BR-365K) med en MD-8-sikring;
- enhetlig patron med en fragmenteringsstålgranat (O-365K) med en KTM-1-sikring;
- en enhetlig patron med et underkaliber pansergjennomtrengende sporprosjektil BR-365P (sett i bruk i februar 1944).
Pistolens ammunisjon besto av 55 artillerirunder (fragmentering - 36, pansergjennomboring - 14, subkaliber - 5) og ble plassert i skroget og tårnet på tanken i tre typer oppbevaring: stativ, klemme og bokser.
Stativet for 12 skudd var plassert i tårnets nisje. Det inkluderte fragmenteringsgranatskudd.


Egenskaper til prosjektiler
Klemmestativene var plassert: på høyre side av tårnet - for 4 artillerirunder; i kontrollrommet på styrbord side av skroget - for 2 artillerirunder; i høyre bakre hjørne av kampavdelingen - i 2 artillerirunder. På høyre side av tårnet var skudd med pansergjennomtrengende skjell stablet, og i kontroll- og kampavdelingene - med underkaliberskall.
Seks bokser plassert på bunnen av kamprommet inneholdt 35 runder, hvorav: 24 med en fragmenteringsgranat, 10 med et pansergjennomtrengende prosjektil og 1 med en underkaliber.
MOTOR OG GIR. T-34-85-tanken var utstyrt med en 12-sylindret, firetakts, ikke-kompressor V-2-34. Den nominelle var 450 hk. ved 1750 o/min, drift - 400 hk. ved 1700 o/min, maks - 500 hk. ved 1800 rpm. Sylinderdiameter 150 mm. Stempelslaget til venstre gruppe er 180 mm, den høyre er 186,7 mm. Sylindrene ble arrangert i en V-form i en vinkel på 60°. Kompresjonsforhold 14 - 15. Tørrmotorvekt med elektrisk generator uten eksosmanifolder 750 kg.
Drivstoff - diesel, klasse DT eller gassolje klasse "E" i henhold til OST 8842. Kapasiteten til drivstofftankene er 545 l. Utenfor, på sidene av skroget, var det installert to drivstofftanker på hver 90 liter. Eksterne drivstofftanker var ikke koblet til motorkraftsystemet.
Drivstofftilførselen er tvunget ved hjelp av en tolv-stempels drivstoffpumpe NK-1.
Smøresystem - sirkulasjon, under trykk. Oljesirkulasjonen ble utført av en treseksjons giroljepumpe. Kapasiteten til interne oljetanker er 76 l, ekstern - 90 l.
Kjølesystemet er flytende, lukket, med tvungen sirkulasjon. Det er to rørformede radiatorer, installert på begge sider av motoren og vippet mot den. Radiatorkapasitet 95 l.
For å rense luften som kommer inn i motorsylindrene, ble det installert to Multicyclone luftrensere på tanken.
Motoren ble startet av en ST-700 elektrisk starter med en effekt på 15 hk. eller trykkluft (to sylindre ble installert i kontrollrommet).
Transmisjonen besto av en tørrfriksjonsclutch med flere skiver (på stål), en girkasse, sluttkoblinger, bremser og sluttdrev.
Girkassen er fem-trinns, med konstant mesh gir. Clutchene ombord er multi-skive, tørre (stål på stål), bremser er flytende, bånd, med støpejernsforinger. De siste stasjonene er ett-trinns.
CHASSIS Tanken, påført på den ene siden, besto av fem doble gummibelagte veihjul med en diameter på 830 mm.


Chassis: 1 - kjøring; 2 - larve; 3 - støtterulle; 4 - balanserer; 5 - rulleakse; 6 - styrehjul; 7 - balanseringsakse; 8 - støvdeksel for suspensjon; 9 - travers; 10 - skjold; 11 - fjærer; 12 - aksel.
Fjæring - individuell, fjær.
De bakre drivhjulene hadde seks ruller for inngrep med kantene på sporene.
Styrehjulene er støpte, med sveivmekanisme for oppstramming av skinnene.
Sporene er av stål, finleddet, med mønegiring, 72 spor hver (36 med møne og 36 uten møne). Sporbredden er 500 mm, sporstigningen er 172 mm. Vekten til en larve er 1150 kg.
ELEKTRISK UTSTYR ble utført ved hjelp av en enkeltledningskrets. Spenning 24 og 12 V. Kilder: GT-4563A generator med en effekt på 1 kW og fire 6-STE-128 batterier med en kapasitet på 128 Ah hver. Forbrukere: ST-700 elektrisk starter, elektrisk motor til tårnets dreiemekanisme, elektriske viftemotorer, kontrollenheter, eksternt og internt belysningsutstyr, elektrisk signal, radiostasjon umformer og TPU-lamper.
MÅTER Å KOMMUNISERE PÅ. T-34-85 var utstyrt med en kortbølget transceiver simpleks telefonradiostasjon 9-RS og en intern tankintercom TPU-3-bisF.
KAMP BRUK
I februar - mars 1944 begynte T-34-85 stridsvogner å gå i tjeneste med troppene. Spesielt rundt denne tiden ble de mottatt av formasjoner av 2., 6., 10. og 11. Guards Tank Corps. Dessverre, effekten av den første kampbruk tilgangen på nye stridsvogner var lav, siden brigadene bare mottok noen få kjøretøy hver. Flertallet av dem var "trettifirere" med 76 mm kanoner. I tillegg ble det tildelt svært lite tid i kampenheter for omskolering av mannskaper. Dette er hva M.E. Katukov, som ledet den 1. tankarméen, som kjempet tunge kamper i Ukraina, skrev i sine memoarer i aprildagene 1944: «Vi opplevde gledelige øyeblikk i de vanskelige dagene. En av disse er ankomsten av tankforsterkninger. Hæren mottok det imidlertid liten mengde, nye "thirty-fours", bevæpnet ikke med de vanlige 76 mm, men med en 85 mm kanon. Mannskapene som mottok de nye "trettifirere" måtte få bare to timers tid for å mestre dem. Vi kunne ikke gi mer da. Situasjonen på den ultrabrede fronten var slik at nye stridsvogner med kraftigere våpen måtte bringes i kamp så snart som mulig.»


Kommandørens tårn
Venstre: Modell 1944, sylindrisk i form med tofløyet lokk
Høyre: Modell 1945 med avrundet overkant og enkelt dørlokk
En av de første T-34-85-ene med D-5T-kanonen ble mottatt av det 38. separate tankregimentet. Denne enheten hadde en blandet sammensetning: i tillegg til T-34-85 inneholdt den også flammekastertanker OT-34. Alle kampkjøretøyer til regimentet ble bygget på bekostning av den russisk-ortodokse kirken og bar navnet "Dimitri Donskoy" på sidene. I mars 1944 ble regimentet en del av den 53. Combined Arms Army og deltok i frigjøringen av Ukraina.
T-34-85s ble brukt i betydelig antall under offensiven i Hviterussland, som begynte i slutten av juni 1944. De utgjorde allerede mer enn halvparten av de 811 «trettifirere» som deltok i denne operasjonen. T-34-85 ble brukt i massevis i kampoperasjoner i 1945: i Vistula-Oder-, Pommern- og Berlin-operasjonene, og i slaget ved Balatonsjøen i Ungarn. Spesielt dagen før Berlin operasjon bemanning tankbrigader kampkjøretøyer av denne typen var nesten hundre prosent.
Det skal bemerkes at under opprustningen av tankbrigader skjedde det noen organisatoriske endringer i dem. Siden mannskapet på T-34-85 besto av fem personer, ble personellet til antitankriflekompaniet til brigadens maskinpistolbataljon oppfordret til å fullføre mannskapene.
Fram til midten av 1945 var de sovjetiske tankenhetene stasjonert i Fjernøsten hovedsakelig bevæpnet med utdaterte BT-er og T-26-er. Ved begynnelsen av krigen med Japan mottok troppene 670 T-34-85 stridsvogner, som gjorde det mulig å utstyre de første bataljonene i alle separate tankbrigader og de første regimentene i tankdivisjoner med dem. 6th Guards Tank Army, overført til Mongolia fra Europa, forlot sine kampkjøretøyer i det forrige utplasseringsområdet (Tsjekkoslovakia) og mottok allerede 408 T-34-85 stridsvogner fra fabrikkene nr. 183 og nr. 174. Dermed tok kjøretøyer av denne typen en direkte del i nederlaget til Kwantung-hæren, og var slagstyrken til tankenheter og formasjoner.
I tillegg til den røde hæren, gikk T-34-85 stridsvogner i tjeneste med hærene til flere land som deltok i anti-Hitler-koalisjonen.
Den første stridsvognen av denne typen i den polske hæren var T-34-85 med en D-5T-pistol, overført 11. mai 1944 til 3. treningstankregiment av 1. polsk hær. Når det gjelder kampenhetene, var den første som mottok disse stridsvognene – 20 enheter – den første polske tankbrigaden i september 1944 etter kampene nær Studzianki. Totalt, i 1944-1945, mottok den polske hæren 328 T-34-85 stridsvogner (de siste 10 kjøretøyene ble overført 11. mars). Tankene kom fra fabrikker nr. 183, nr. 112 og reparasjonsbaser. Under kampene gikk en betydelig del av kampkjøretøyene tapt. Per 16. juli 1945 var det 132 T-34-85 stridsvogner i den polske hæren.
Alle disse bilene var ganske utslitte og påkrevde overhaling. For å gjennomføre det opprettet de spesiallag, som på stedet for nylige kamper fjernet brukbare komponenter og sammenstillinger fra skadede polske og sovjetiske stridsvogner. Det er interessant å merke seg at under renoveringen dukket det opp en rekke "syntetiserte" stridsvogner, da den tidlige T-34 fikk tårnplaten endret og et tårn med en 85 mm pistol installert.
Den første separate tsjekkoslovakiske brigaden mottok T-34-85 i begynnelsen av 1945. Den inkluderte da 52 T-34-85 og 12 T-34. Brigaden, som operativt var underordnet den sovjetiske 38. armé, deltok i tunge kamper for Ostrava. Etter erobringen av Olomouc 7. mai 1945 ble de resterende 8 stridsvognene fra brigaden overført til Praha. Antall T-34-85 stridsvogner overført til Tsjekkoslovakia i 1945 varierer fra 65 til 130 enheter i forskjellige kilder.
På sluttfasen av krigen ble to tankbrigader dannet i People's Liberation Army of Jugoslavia. Den 1. tankbrigaden ble bevæpnet av britene, og dens MZAZ-lette stridsvogner landet på Adriaterhavskysten av Jugoslavia i juli 1944. 2nd Tank Brigade ble dannet med hjelpen Sovjetunionen på slutten av 1944 og mottok 60 T-34-85 stridsvogner.
Et lite antall T-34-85-er ble tatt til fange av tyske tropper, så vel som tropper fra stater alliert med Tyskland. Det var bare noen få av disse stridsvognene brukt av Wehrmacht, noe som er forståelig - i 1944-1945 forble slagmarken i de fleste tilfeller hos den røde hæren. Fakta om bruken av individuelle T-34-85s av 5. SS Viking Panzer Division, 252nd Infantry Division og noen andre enheter er pålitelig kjent. Når det gjelder Tysklands allierte, fanget for eksempel finnene i 1944 ni T-34-85, hvorav seks ble brukt av den finske hæren frem til 1960.
Som ofte skjer i krig, skiftet slaget noen ganger hender flere ganger. Våren 1945 erobret 5. gardestridsvognbrigade, som kjempet som en del av den 18. armé på Tsjekkoslovakias territorium, en T-34-85 middels tank fra tyskerne. Det er interessant å merke seg at brigadens utstyr på den tiden besto av lette T-70 stridsvogner, mellomstore T-34 stridsvogner og en bataljon av fangede ungarske stridsvogner. Det fangede kjøretøyet ble den første T-34-85-tanken i denne brigaden.


Plassering av ammunisjonsstativer i tanken: 1 - oppbevaring av artillerirunder på høyre side av tårnet; 2 - plassering av artillerirunder i tårnnisjen; 3 - plassering av artillerirunder i høyre hjørne av kampavdelingen; 4 - oppbevaring av maskingeværmagasiner til venstre for førersetet; 5 - plassering av artillerirunder på gulvet i kampavdelingen i bokser; 6 - oppbevaring av maskingeværmagasiner på den nedre baugplaten på skroget: 7 - oppbevaring av maskingeværmagasiner i kontrollrommet til høyre for maskingeværsetet; 8 - plassering av artillerirunder i kontrollrommet; 9 - stabling av maskingeværmagasiner på høyre side av tårnet.
Etter slutten av andre verdenskrig dannet T-34-85 i ganske lang tid - nesten til midten av 50-tallet - grunnlaget for tankflåten til den sovjetiske hæren: T-44-tanken gikk i tjeneste i begrensede mengder, og T-54 ble tatt i bruk for sakte av industrien. Etter hvert som troppene blir mettet med moderne pansrede kjøretøy T-34-85 tanker ble overført til treningsenheter og også plassert i langtidslagring. I treningsenheter i en rekke militærdistrikter, spesielt i Transbaikal og Fjernøsten, ble disse kampkjøretøyene brukt til begynnelsen av 70-tallet. I dag har forfatteren ingen informasjon om tilstedeværelsen av T-34-85 i troppene, men det var en formell ordre fra forsvarsministeren om å fjerne tanken fra tjeneste russisk hær ikke ennå.
Som en del av den sovjetiske hæren deltok ikke T-34-85 stridsvogner i fiendtlighetene i etterkrigsårene. Det er kjente fakta om kampbruk av "trettifire" i noen "hot spots" i CIS, for eksempel under den armensk-aserbajdsjanske konflikten. Noen ganger ble til og med minnetanker brukt til dette formålet.
Utenfor Sovjetunionen deltok T-34-85 i kampoperasjoner på nesten alle kontinenter inntil helt nylig. Dessverre er det ikke mulig å indikere det nøyaktige antallet stridsvogner av denne typen overført til et annet land, spesielt siden disse leveransene ble utført ikke bare fra Sovjetunionen, men også fra Polen og Tsjekkoslovakia.
Etter 1945 T-34-85 in annen tid var i tjeneste i Østerrike, Albania, Algerie, Angola, Afghanistan, Bangladesh, Bulgaria, Ungarn, Vietnam, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Øst-Tyskland, Egypt, Israel (fanget egyptisk), Irak, Kypros, Kina, Nord-Korea, Kongo, Cuba, Laos, Libanon, Libya, Mali, Mosambik, Mongolia, Polen, Romania, Nord-Jemen, Syria, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Finland (erobret Sovjet), Tsjekkoslovakia, Ekvatorial-Guinea, Etiopia, Sør-Afrika (trofé). Angolansk), Jugoslavia, Sør-Jemen. Fra 1996 var stridsvogner av denne typen fortsatt tilgjengelige i hærene til Cuba (400 enheter, hovedsakelig innen kystforsvar), Albania (70), Bosnia-Hercegovina, Kroatia, Angola (58), Guinea-Bissau (10), Mali (18 ), Afghanistan og Vietnam.
Arenaen for den mest utbredte bruken av de trettifire etter andre verdenskrig var Asia.
...Klokken 5 om morgenen den 25. juni 1950 krysset T-34-85 fra 109. stridsvognregiment av den koreanske folkehæren (KPA) den 38. breddegrad og Korea-krigen begynte.
Opprettelsen av pansrede enheter av KPA begynte tilbake i 1945, da det 15. treningstankregimentet ble dannet, som var bevæpnet med amerikanske Stuart- og Sherman-tanks mottatt fra kineserne, samt to sovjetiske T-34-85-er. Treningen av koreansk militærpersonell ble utført av 30 sovjetiske tankinstruktører. I mai 1949 ble den 105. tankbrigaden dannet på grunnlag av regimentet. Ved slutten av året var alle de tre regimentene (107., 109. og 203.) fullt utstyrt med "trettifire", 40 kjøretøy hver. I juni 1950 hadde KPA 258 T-34-85 stridsvogner. I tillegg til 105. brigade var 20 kjøretøy i 208. treningsstridsvognregiment, og resten i de nyopprettede 41., 42., 43., 45. og 46. stridsvognregimenter (i realiteten - bataljoner, 15 stridsvogner hver) og i 16. og 46. 17. tankbrigader (faktisk regimenter på 40-45 kjøretøy hver). Overlegenheten til de nordkoreanske troppene, når det gjelder kvantitet og kvalitet på pansrede kjøretøyer, var fullstendig, siden den sørkoreanske hæren ikke hadde en eneste tank i det hele tatt, og den åttende amerikanske hæren, stasjonert i Sør-Korea og Japan, hadde på den tiden bare fire separate tankbataljoner bevæpnet lette tanker M24 "Chaffee".
Den fjellrike naturen til den sentrale delen av den koreanske halvøya tillot ikke bruk av store masser av stridsvogner, så tankregimenter ble tildelt 1., 3. og 4. KPA-infanteridivisjoner, som slo til i retning Seoul. Suksessen med tankangrepene var fullført! De sørkoreanske infanterienhetene ble fullstendig demoralisert. Ikke bare hadde mange soldater aldri sett en stridsvogn før i livet, men de ble også veldig raskt overbevist om at deres antitankvåpen – 57 mm kanoner og 2,36-tommers bazookaer – var maktesløse mot T-34-85. Den 28. juni 1950 falt Seoul.
En uke senere skjedde det betydelig hendelse- Den 5. juli angrep 33 T-34-85 stridsvogner fra det 107. KPA-regimentet stillingene til den 24. infanteridivisjonen til den amerikanske hæren. Amerikanerne forsøkte å avvise tankangrepet med ild fra 105 mm haubitser og 75 mm rekylfrie kanoner. Det viste seg imidlertid at høye eksplosive granater ineffektive, og det var bare seks 105 mm kumulative skall. De klarte å slå ut to stridsvogner fra en avstand på 500 meter. Under dette slaget avfyrte amerikansk infanteri 22 skudd mot stridsvogner fra 2,36-tommers bazookaer - alt til ingen nytte!
Den 10. juli 1950 fant det første stridsvognslaget sted mellom en T-34-85 og en M24 fra kompani A fra 78. stridsvognsbataljon. To M24-er ble skutt ned, T-34-ene hadde ingen tap. 75 mm amerikanske skjell penetrerte ikke frontpansringen deres. Dagen etter mistet kompani A ytterligere tre stridsvogner, og i slutten av juli sluttet det praktisk talt å eksistere - det hadde to stridsvogner av 14 igjen! Slike resultater demoraliserte de amerikanske tankmannskapene fullstendig og opprørte infanteristene, som nå ikke så på M24 som noe effektivt antitankvåpen. Infanteristene opplevde en viss lettelse først etter at de begynte å bruke de 3,5-tommers "superbazookaene." I kampene om Daejeon mistet den 105. brigaden 15 T-34-85, hvorav syv ble ødelagt av superbazooka-brann.
The Thirty-Four møtte en verdig motstander først 17. august 1950. T-34-85s fra det 107. tankregimentet angrep stillingene til den første amerikanske marinebrigaden på Pusan ​​​​brohodet. De nordkoreanske tankmannskapene, vant til seire, så de velkjente M24-ene foran seg og gikk selvsikkert i kamp. De tok imidlertid feil - det var en Pershing fra 1. tankbataljon av US Marine Corps. Tre T-34-85-er ble skutt ned av kombinert ild fra 90 mm Pershing- og Super Bazooka-våpen. Fra det øyeblikket skjedde et vendepunkt i tankkamper. Nordkoreanske stridsvognmannskaper, godt trent i offensive operasjoner, viste seg å være uforberedt på kamp med amerikanske stridsvogner under forhold med posisjonskrigføring. Den høyere kamptreningen av amerikanske mannskaper hadde effekt. I september 1950 var det etablert en maktbalanse i Busan brohode. Etter å ha landet på Inchon, snudde amerikanerne strømmen av hendelser til deres fordel.
Fra Inchon var det en kort vei til Seoul, i området hvor det bare var 16 T-34-85-er fra det 42. tankregimentet med uavfyrte mannskaper og 10-15 stridsvogner fra 105. brigade. I kampene 16.-20. september ble nesten alle disse kjøretøyene ødelagt.
Det første slaget på T-34-85 med Shermans fant sted 27. september. 10 "thirty-fours" angrep M4AZE8 fra 2. platon av kompani C i 70. tankbataljon. Tre Shermans ble truffet i løpet av sekunder. Så strøk en T-34-85 en transportkonvoi, knuste 15 lastebiler og jeeper i stykker, og ble truffet på blankt hold fra en 105 mm haubits. Ytterligere fire T-34-85-er ble offer for bazookabrann, og to nordkoreanske stridsvogner slo ut hovedstyrkene til den 70. tankbataljonen som nærmet seg bakfra.
Ved slutten av året mistet nordkoreanske tropper 239 T-34-85 stridsvogner, hvorav de fleste ble slått ut av bazookabrann og fly. I kamper med stridsvogner, ifølge amerikanske data, ble 97 T-34-85 skutt ned. Med returild ødela nordkoreanske stridsvogner bare 34 amerikanske kampkjøretøyer. Samtidig var T-34-85 klart overlegen M24 Chaffee på alle måter. Når det gjelder egenskapene deres, var de "trettifire" nær M4AZE8, men hadde kraftigere våpen. Hvis T-34-85 lett traff Sherman i en direkte skuddavstand med konvensjonelle pansergjennomtrengende skjell, oppnådde den amerikanske tanken et lignende resultat bare ved bruk av subkaliber og kumulative skjell. De eneste som var for tøffe for T-34-85 i Korea var M26 Pershing og M46 Patton, som hadde kraftigere rustningsbeskyttelse og våpen.
I 1959 ble den første tankenheten i Den demokratiske republikken Vietnam dannet - det 202. tankregimentet, bevæpnet med T-34-85. I 1967-1975 ble disse stridsvognene brukt i kamper mot amerikanske tropper sammen med de mer moderne T-54, T-55, PT-76 og har vist seg godt. I alle fall kom det siste partiet på trettifire fra USSR i 1973. T-34-85 fra det 273. tankregimentet til den vietnamesiske folkehæren deltok i det siste slaget i denne krigen - fangsten av Saigon i april 1975.
Deretter kjempet T-34-85 i Kampuchea, og i 1979 deltok de i å slå tilbake angrepet fra kinesiske tropper på de nordlige provinsene i Den demokratiske republikken Vietnam. Noen av de "trettifire" ble konvertert av vietnameserne til ZSU. I stedet for standard tårn, var de utstyrt med åpne pansrede tårn med doble kinesiske 37 mm type 63 automatiske luftvernkanoner. Ifølge andre kilder ble disse kampkjøretøyene produsert i Kina.
Det siste asiatiske operasjonsteatret der T-34-85 kjempet var Afghanistan. Dessuten ble kampkjøretøyer av denne typen brukt på 80-tallet av både vanlige enheter av den afghanske hæren og Mujahideen.
T-34-85 stridsvogner ble brukt i de mest betydelige mengder under en rekke kriger i Midtøsten.
De første 230 Thirty-Fours ankom Egypt i 1953-1956. Dette var tsjekkoslovakiske stridsvogner. Noen av dem ble ødelagt under den anglo-fransk-israelske intervensjonen mot Egypt i oktober - november 1956. Israelske tankmannskaper, som kjempet i Shermans og AMX-13s, slo ut 26 T-34-85s. Det var ingen militære sammenstøt mellom egyptiske og anglo-franske stridsvogner.
Et nytt stort parti T-34-85 - 120 kjøretøyer - ble levert til bredden av Nilen fra Tsjekkoslovakia før slutten av 1956. Den ble fulgt av den andre (i 1962-1963), og i 1965-1967 - den tredje, ytterligere 130 stridsvogner. På begynnelsen av 60-tallet begynte leveranser av "trettifire" fra USSR og Tsjekkoslovakia til Syria.
Under seksdagerskrigen i 1967 var disse stridsvognene i den første linjen med tankenheter sammen med T-54. Som du vet ble araberne beseiret i denne krigen. På Sinai-halvøya slo israelske tropper ut og fanget 251 T-34-85 stridsvogner. Syriske tap var betydelig lavere, både på grunn av det mindre antallet pansrede kjøretøyer involvert og på grunn av forholdene for deres bruk - Golanhøydene er ikke Sinai. Det er interessant å merke seg at i Golan kjempet tidligere motstandere mot israelske tropper under det syriske flagget: tyske Pz.lVAusf.l stridsvogner, mottatt på slutten av 40-tallet fra Tsjekkoslovakia og Frankrike, og T-34-85.
I Yom Kippur-krigen i 1973 ble T-34-85s brukt i mye mindre skala og ble hovedsakelig brukt til hjelpeoppgaver. I likhet med de israelske shermanene gjennomgikk mange av dem modernisering og endringer like før denne krigen.
I et forsøk på å styrke stridsvognens bevæpning, klarte egypterne å installere en sovjetisk 100 mm BS-3 feltpistol på den. Samtidig forble tårnskulderremmen den samme. Riktignok er bare de fremre og nedre delene av standardtårnet bevart.
I stedet for alt annet ble det bygget en ganske tungvint overbygning av enkel form av lette panserplater. En betydelig del av panserplatene på sidene og taket til dette nye tårnet var folding, noe som på den ene siden lettet mannskapets arbeid med å betjene pistolen under avfyring, og på den andre løste problemet med ventilasjon av kampavdelingen. Kampvekten til kjøretøyet har økt litt, men de dynamiske egenskapene har holdt seg praktisk talt uendret. Ikke stoppet der, installerte de egyptiske designerne en 122 mm D-30 haubits i et tårn som ligner på design, men litt større i størrelse! Det sier seg selv at begge disse kjøretøyene ikke kunne brukes som tanker. Vi snakket bare om deres bruk som selvgående artillerienheter. Dessverre er det ingen data om antall kjøretøy som er konvertert på denne måten, samt om deres deltagelse i fiendtligheter. Den ledende rollen i tankkamper gikk til de moderne T-55 og T-62.
I motsetning til egypterne, tok syrerne en annen, enklere vei. De bestemte seg for å installere D-30 haubitsen på taket av den fremre delen av skroget, mens de skyter bakover. Tårnet ble naturlig nok demontert. Fem stålbokser for skjell ble festet på sidene av skroget. En sammenleggbar arbeidsplattform for våpenmannskapet var montert over frontpanserplaten. Inne i skroget var det plasser for oppbevaring av ammunisjon og mannskapsseter. Før installasjon på en tank forberedt på denne måten, ble den nederste med hjul fjernet fra pistolen og skjoldet ble kuttet av. Ombyggingen av stridsvogner ble utført ved artilleriskolen i Catanach og panserskolen i El Kaboun.
På grunn av at vekten ble redusert til 20 tonn, økte de dynamiske egenskapene til kjøretøyet til og med. Det spesifikke forholdet har også blitt mindre. Naturligvis forble de ballistiske egenskapene til D-30 de samme. Ulempen med en slik haubitsinstallasjon, som hadde allround-skyting i slepet versjon, er den begrensede styringssektoren. Formelt sett kunne pistolen også her rotere 360°, men brannen ble kun utført i 120°-styringssektoren bak på tanken. Ammunisjonslasten til den selvgående pistolen T-34-122 besto av 120 granater (80 inne i kjøretøyet og 40 i bokser på sidene av skroget).
De første som mottok disse selvgående kanonene i begynnelsen av 1972 var artilleribataljonene til 4. og 91. tankbrigader (18 kjøretøy hver) i 1. panserdivisjon. Ved begynnelsen av krigen i 1973, både syrisk rustning tankavdelinger(1. og 3.) var bevæpnet med T-34-122. Under kampoperasjoner ble disse kjøretøyene først og fremst brukt til å utføre overraskelsesbrannangrep på områder og gi direkte brannstøtte til tropper. På slutten av krigen måtte de avvise angrep fra israelske stridsvogner, stort sett uten hell, hovedsakelig på grunn av utilstrekkelig trening av mannskaper til å skyte mot bevegelige mål.
Disse selvgående kanonene gikk i kamp igjen i Libanon i 1976, og deretter i 1982. En annen ulempe med disse kjøretøyene gjenspeiles her - på smale fjellveier kunne de selvgående kanonene ofte ikke snu for å skyte. Dette var den siste krigen der T-34-122 deltok. Snart ankom moderne selvgående artillerienheter 2S1 og 2SZ fra USSR, som begynte å erstatte de "trettifire" i artillerienhetene til pansrede divisjoner. Samtidig ble sistnevnte overført til reservatet.
I tillegg til Egypt og Syria ble T-34-85 i Midtøsten brukt av begge sider under krigen mellom Nord- og Sør-Jemen i 1962 - 1967. Under den libanesiske borgerkrigen ble de brukt av både ulike libanesiske stridende fraksjoner og enheter i Palestina Liberation Organization, som mottok 60 stridsvogner fra Ungarn. Til slutt ble irakiske T-34-85-er brukt under krigen med Iran på 80-tallet.
Det afrikanske kontinentet var også en slagmark for T-34. De deltok først i fiendtlighetene i Vest-Sahara i 1970. Etiopia brukte dem i Eritrea og mot Somalia i 1977-1978. Imidlertid var T-34-85-er også til stede i den somaliske hæren som invaderte den etiopiske Ogaden-provinsen.
I følge vestlige data gikk de første T-34-85-ene inn i FAPLA-enhetene (Angola Army) i 1975, selv før landets formelle uavhengighetserklæring. I 1976 ble 85 stridsvogner av denne typen levert der, som deltok i kamper med enheter fra UNITA-bevegelsen og enheter fra den sørafrikanske hæren. Samtidig ble de svært effektivt brukt mot de sørafrikanske Panhard AML-90 pansrede kjøretøyene. Flere stridsvogner havnet senere i besittelse av opprørere i Namibia, hvor de deltok i kampene mot sørafrikanske tropper i 1981. Samtidig ble noen av stridsvognene truffet av ild fra 90 mm kanoner av Ratel-90 pansrede kjøretøy, og en rekke av dem ble tatt til fange av sørafrikanerne.
Det eneste landet Latin-Amerika Det første landet som noensinne hadde T-34-85 stridsvogner var Cuba. I 1960 signerte den de første avtalene om levering av våpen og militært utstyr med Sovjetunionen og Tsjekkoslovakia. Snart ankom det første partiet med stridsvogner - omtrent tre dusin T-34-85 - Cuba.
I mellomtiden var forberedelsene i full gang for invasjonen av Cuba av "2506 Brigade", dannet av "gusano"-emigranter for å styrte Fidel Castro. Brigaden inkluderte opptil 10 M4 Sherman-stridsvogner (ifølge andre kilder - M41) og 20 pansrede kjøretøy. Landingene begynte 17. april 1961 i Cochinos-bukten nær Playa Larga og Playa Giron, og til å begynne med ble invasjonsstyrkene motarbeidet kun av små enheter av folkets milits – «milisianos». Ved middagstid den 17. april, da intensjonene til "gusanos" ble klare, ankom F. Castro posisjonen for direkte kommando over troppene. Et infanteriregiment, en tankbataljon og en divisjon av 122 mm haubitser beveget seg mot landingsområdet.
Om kvelden 17. april forsøkte Milisianos, med støtte fra flere T-34-85 stridsvogner som ankom i tide, å rykke frem i retning Playa Larga. Ute av stand til å utplassere seg i kampformasjon i det sumpete terrenget, beveget stridsvognene seg i en kolonne langs motorveien, og hindret hverandre i å skyte. «Gusanos» lot dem komme nærmere og slo ut ledelsen «trettifire» med tre bazookaer på en gang. De resterende stridsvognene trakk seg tilbake, og infanteriet vendte også tilbake til sine opprinnelige posisjoner. Om morgenen den 18. april ankom hele stridsvognbataljonen fra Santa Clara kampstedet for egen kraft, og ytterligere to stridsvognkompanier ble overført fra Managua på trailere. Etter flere timer med artilleriforberedelser gikk åtte bataljoner av hæren og politiet til offensiven. T-34-85 stridsvogner og SU-100 selvgående kanoner beveget seg bak infanterikampformasjonene og støttet dem med kontinuerlig ild. Ved 10.30-tiden om morgenen tok de Playa Larga og gikk ut dit de overførte ild til landingsbåtene som prøvde å nærme seg land.
Den 19. april kl. 17.30 stormet enheter fra den cubanske hæren og folkemilitsen landsbyen Playa Giron - det siste forsvarspunktet for "2506-brigaden". Det første kompaniet som kom inn i landsbyen var et kompani med T-34-85 stridsvogner i ledende kjøretøy var Fidel Castro selv, som personlig ledet angrepet. De to siste Shermanene av kontrarevolusjonærene ble skutt ned i Playa Girón. Regjeringstropper mistet bare én T-34-85 under hele operasjonen.
I kampoperasjoner på det europeiske kontinentet etter andre verdenskrig ble T-34-85 brukt tre ganger. Første gang var i 1956 i Ungarn. I Budapest fanget opprørerne fem stridsvogner fra den ungarske folkehæren, og de deltok deretter i kamper med enheter fra den sovjetiske hæren som kom inn i byen.
I 1974, under den tyrkiske intervensjonen på Kypros, kjempet T-34-85 stridsvogner levert til gresk-kyprioter fra Jugoslavia og Polen med tyrkiske tropper.
Det siste tilfellet med kampbruk av T-34-85 stridsvogner fant sted under borgerkrigen i Jugoslavia i 1991 - 1997. Kampkjøretøyer av denne typen ble brukt her av alle stridende parter, siden de før sammenbruddet av Jugoslavia var tilgjengelige i de territorielle forsvarsstyrkene til nesten alle unionsrepublikker. The Thirty-Fours presterte bra i kamp, ​​selv om de var de mest utdaterte stridsvognene i denne krigen. Mannskapene prøvde å kompensere for svakheten til rustningen ved å henge stålplater eller sandsekker på sidene. Riktignok ble T-34-85 hovedsakelig ikke brukt som stridsvogner, men som selvgående artillerifester, og skjøt fra et sted.
En historie om bruken av T-34-85 stridsvogner i Jugoslavia ville ikke være komplett uten å nevne forsøket på å modernisere dem grundig, utført i dette landet på slutten av 40-tallet. Hovedårsaken til denne begivenheten var ønsket om å modernisere tanken og, i denne formen, å starte sin egen masseproduksjon i Jugoslavia, og ikke å kjøpe lisenser for produksjonen fra USSR, som deretter ble kraftig forverret.
Endringene påvirket kanskje ikke bare chassiset, fjæringen og motoren. Overføringen har gjennomgått noen forbedringer. De viktigste nyvinningene ble gjort til utformingen av skroget og tårnet. Den øvre delen av skroget ble litt utvidet, og den fikk sidekiner i baugen. På grunn av dette måtte retningsmaskingeværet flyttes nærmere kjøretøyets akse. Taket på motorrommet ble erstattet med et nytt, og de tre standard sylindriske drivstofftankene ble erstattet med halvsylindriske. Tanken fikk et helt nytt strømlinjeformet støpt tårn. Siden den jugoslaviske industrien ikke var i stand til å produsere så store støpegods, ble tårnet sveiset av seks støpte deler.
ZIS-S-53-pistolen har også gjennomgått en modernisering. Installert på den munningsbrems opprinnelig form. Ifølge andre kilder var tanken utstyrt med en 75 mm kanon, utviklet på grunnlag av den tyske KwK39. En 7,62 mm Browning M1919A4 luftvernmaskingevær ble montert på den roterende tofløyede lasteluken.
Det skal bemerkes at alle disse forbedringene faktisk økte prosjektilmotstanden til skroget og tårnet, men de kunne ikke forbedre kjøretøyets ytelse betydelig. Av denne grunn, så vel som på grunn av tekniske vanskeligheter, ble massen "trettifire" aldri utplassert. Det ble kun produsert 7 stridsvogner, som deltok i paraden 1. mai 1950 i Beograd.
MASKINVURDERING
T-34-85 medium tank representerer i hovedsak en stor modernisering av T-34 tank, som et resultat av at en svært viktig ulempe ved sistnevnte ble eliminert - det trange kamprommet og den tilhørende umuligheten av fullstendig deling av arbeidskraft blant besetningsmedlemmene. Dette ble oppnådd ved å øke diameteren på tårnringen, samt ved å installere et nytt tremannstårn med betydelig større dimensjoner enn T-34. Samtidig har utformingen av kroppen og arrangementet av komponenter og sammenstillinger i den ikke gjennomgått noen vesentlige endringer. Følgelig er det fortsatt ulemper med kjøretøy med aktermontert motor og girkasse.
Som kjent, størst fordeling i tankbygging fikk de to layoutskjemaer med baug og hekktransmisjon. Dessuten er ulempene ved en ordning fordelene ved en annen.
Ulempen med utformingen med en bakmontert girkasse er den økte lengden på tanken på grunn av plassering i skroget av fire rom som ikke er på linje langs lengden, eller reduksjonen i volumet til kamprommet med konstant lengde av kjøretøyet. På grunn av den store lengden på motor- og girkassen, flyttes kamprommet med et tungt tårn til nesen, og overbelaster de fremre rullene, og etterlater ingen plass på tårnplaten for sentral eller til og med sideplassering av førerluken. Det er fare for at den utstikkende pistolen "stikker" ned i bakken når tanken beveger seg gjennom naturlige og kunstige hindringer. Kontrolldrevet som forbinder føreren med girkassen i hekken blir mer komplisert.


T-34-85 tank layout diagram
Det er to måter ut av denne situasjonen: enten øke lengden på kontroll- (eller kamp-) avdelingen, noe som uunngåelig vil føre til en økning i den totale lengden på tanken og en forringelse av dens manøvrerbarhet på grunn av en økning i L/ B-forhold - lengden på støtteflaten til sporbredden (for T-34- 85 er det nær det optimale - 1,5), eller endre utformingen av motor- og girkassen radikalt. Hva dette kan føre til kan bedømmes av resultatene av arbeidet til sovjetiske designere ved utformingen av de nye mellomstore stridsvognene T-44 og T-54, opprettet under krigen og tatt i bruk i henholdsvis 1944 og 1945.
Disse kampkjøretøyene brukte en layout med en tverrgående (og ikke langsgående, som T-34-85) plassering av en 12-sylindret V-2 dieselmotor (i B-44 og B-54 varianter) og en kombinert betydelig forkortet (med 650 mm ) motor- og girrom. Dette gjorde det mulig å forlenge kamprommet til 30% av skroglengden (for T-34-85 - 24,3%), øke diameteren på tårnringen med nesten 250 mm og installere en kraftig 100 mm kanon på T-54 medium tank. Samtidig klarte vi å flytte tårnet mot hekken, slik at det ble plass på tårnduken til førerluken. Utelukkelse av det femte besetningsmedlemmet (skytteren fra kursmaskingeværet), fjerning av ammunisjonsstativet fra kampromsgulvet, overføring av viften fra motorens veivaksel til hekkbraketten og reduksjonen i den totale høyden på motoren sørget for en reduksjon i høyden på skroget på T-54-tanken (sammenlignet med skroget på T-34-85) med ca. 200 mm, samt en reduksjon i det reserverte volumet med ca. 2 kubikkmeter. og økt panserbeskyttelse med mer enn to ganger (med en økning i masse på bare 12%).
Under krigen gikk de ikke med på en så radikal omorganisering av T-34-tanken, og sannsynligvis var det riktig avgjørelse. Samtidig var diameteren på tårnringen, mens den beholdt samme skrogform, på T-34-85 praktisk talt begrensende, noe som ikke tillot å plassere et større kaliber artillerisystem i tårnet. Tankens bevæpningsmoderniseringsevne var fullstendig uttømt, i motsetning til for eksempel amerikanske Sherman og tyske Pz.lV.
Forresten, problemet med å øke kaliberet til hovedbevæpningen til tanken var av største betydning. Noen ganger kan du høre spørsmålet: hvorfor var overgangen til en 85 mm kanon nødvendig. Kunne det være mulig å forbedre de ballistiske egenskapene til F-34 ved å øke løpslengden? Det var tross alt dette tyskerne gjorde med sin 75 mm kanon på Pz.lV.
Faktum er at tyske våpen tradisjonelt ble preget av bedre intern ballistikk (våre er like tradisjonelt eksterne). Tyskerne oppnådde høy panserpenetrasjon ved å øke starthastigheten og bedre testing av ammunisjon. Vi kunne reagere adekvat bare ved å øke kaliberet. Selv om S-53-kanonen betydelig forbedret avfyringsevnen til T-34-85, som Yu.E Maksarev bemerket: "I fremtiden kunne T-34 ikke lenger direkte, i en duell, treffe nye tyske stridsvogner. ” Alle forsøk på å lage 85 mm kanoner med en starthastighet på over 1000 m/s, de såkalte høyeffektkanonene, endte i feil på grunn av rask slitasje og ødeleggelse av løpet selv på teststadiet. For å "duellere" beseire tyske stridsvogner, var det nødvendig å bytte til et 100 mm kaliber, som bare ble utført i T-54-tanken med en tårnringdiameter på 1815 mm. Men dette kampkjøretøyet deltok ikke i kampene under andre verdenskrig.
Når det gjelder plassering av førerluken i forskroget, kunne vi prøve å følge den amerikanske stien. La oss huske at på Sherman ble sjåføren og maskinskytterens luker, opprinnelig også laget i den skrånende frontplaten på skroget, deretter overført til tårnplaten. Dette ble oppnådd ved å redusere helningsvinkelen til frontarket fra 56° til 47° til vertikalen. Frontskrogplaten til T-34-85 hadde en helning på 60°. Ved å også redusere denne vinkelen til 47° og kompensere for dette ved å øke tykkelsen på frontpansringen litt, vil det være mulig å øke arealet av tårnplaten og plassere førerluken på den. Dette ville ikke kreve en radikal redesign av skrogdesignet og ville ikke medføre en betydelig økning i tankens masse.
Suspensjonen har heller ikke endret seg på T-34-85. Og hvis bruken av stål av høyere kvalitet for fremstilling av fjærer bidro til å unngå deres raske innsynkning og som et resultat en reduksjon i bakkeklaring, var det ikke mulig å kvitte seg med betydelige langsgående vibrasjoner av tankskroget i bevegelse. Det var en organisk feil ved fjæropphenget. Plasseringen av de beboelige rommene i fronten av tanken ble bare forverret negativ påvirkning disse svingningene påvirker mannskap og våpen.
En konsekvens av utformingen av T-34-85 var fraværet av et roterende tårngulv i kamprommet. I kamp jobbet lasteren stående på lokkene til kassettesker med skjell plassert på bunnen av tanken. Da han snudde tårnet, måtte han bevege seg etter sluttstykket, mens han ble hemmet av brukte patroner som falt rett der på gulvet. Ved føring av intens ild gjorde de akkumulerte patronene det også vanskelig å få tilgang til skuddene plassert i ammunisjonsstativet på bunnen.
Ved å oppsummere alle disse punktene kan vi konkludere med at, i motsetning til den samme "Sherman", ble mulighetene for modernisering av skroget og opphenget av T-34-85 ikke fullt ut brukt.
Når du vurderer fordelene og ulempene med T-34-85, er det nødvendig å ta hensyn til en annen svært viktig omstendighet. Mannskapet på en hvilken som helst tank bryr seg som regel i hverdagen ikke om helningsvinkelen til fronten eller noe annet ark på skroget eller tårnet. Det er mye viktigere at tanken som en maskin, det vil si som et sett med mekaniske og elektriske mekanismer, fungerer tydelig, pålitelig og ikke skaper problemer under drift. Inkludert problemer knyttet til reparasjon eller utskifting av deler, komponenter og sammenstillinger. Det var her T-34-85 (som T-34) var fin. Tanken ble preget av sin eksepsjonelle vedlikeholdsevne! Paradoksalt, men sant - og oppsettet har "skylden" for dette!
Det er en regel: å sørge for ikke å sikre praktisk installasjon og demontering av enheter, men basert på det faktum at enhetene ikke trenger reparasjon før de feiler fullstendig. Den nødvendige høye påliteligheten og ytelsen oppnås ved å designe en tank på grunnlag av ferdige, strukturelt utprøvde enheter. Siden under etableringen av T-34 oppfylte praktisk talt ingen av tankens enheter dette kravet, ble utformingen utført i strid med regelen. Taket på motor-girkassen var lett å ta av, den bakre skrogplaten var hengslet, noe som gjorde det mulig å demontere store enheter som motor og girkasse i felten. Alt dette var av enorm betydning i første halvdel av krigen, da flere stridsvogner sviktet på grunn av tekniske feil enn fra fiendens aksjon (per 1. april 1942, for eksempel, hadde den aktive hæren 1.642 brukbare og 2.409 defekte stridsvogner av alle typer , mens våre kamptap i mars utgjorde 467 stridsvogner). Etter hvert som kvaliteten på enhetene ble forbedret og nådde sitt høyeste nivå i T-34-85, ble viktigheten av det reparerbare oppsettet redusert, men man vil neppe kalle det en ulempe. Dessuten kom en god en til nytte under etterkrigsoperasjonen av tanken i utlandet, først og fremst i landene i Asia og Afrika, noen ganger ekstremt klimatiske forhold og med personell som hadde et mildt sagt middelmådig treningsnivå.
Til tross for tilstedeværelsen av alle manglene i utformingen av "trettifire", ble en viss balanse av kompromisser opprettholdt, noe som skilte denne gunstig ut kampkjøretøy fra andre stridsvogner fra andre verdenskrig. Enkelhet, brukervennlighet og vedlikehold, kombinert med god rustningsbeskyttelse, manøvrerbarhet og ganske kraftige våpen, ble årsaken til suksessen og populariteten til T-34-85 blant tankskip.
Bibliografi:
M. Baryatinsky. Middels tank T-34-85. Pansersamling 4,99

Encyclopedia of tanks. 2010 .

Flydesignere har en tro på at et vakkert fly flyr godt. Det virker for meg som om disse ordene også gjelder stridsvogner, og ordtaket "de som er født til å krype kan ikke fly" er ikke alltid sant. Den raske formen til T-34 inviterer deg til å fly, selv på bakken. T-34 er en legendarisk tank, og alle vet det. Og T-34-85 er høydepunktet i utviklingen av dette enestående kjøretøyet. Etter min mening er T-34-85 den vakreste tanken som noen gang er laget i vårt land eller i utlandet. Og du kan ikke komme opp med en mer perfekt form. Og den berømte formelen til den store Alexander Pokryshkin "høyde-hastighet-manøver-brann" er også egnet her, bare ordet "høyde" kan erstattes med "rustning" og alt vil falle på plass ...

Det er 7 T-34-76 i samlingen min (så langt), men det er bare to T-34-85 - fra Dragon og Tamiya. Jeg samlet dem for lenge siden, og fra et moderne synspunkt ble de ikke veldig bra. Derfor naget tanken meg konstant om at jeg på en eller annen måte trengte å jobbe på den legendariske tanken. Utløseren for arbeidet var et nytt produkt fra Zvezda - T-34-85. Jeg ønsket å montere den raskt, men i løpet av prosessen ble jeg noe skuffet over dette produktet, og bestemte meg for å prøve å montere T-34-85 fra andre produsenter bare for å sammenligne inntrykkene av monteringen.

T-34-85 kom i drift i begynnelsen av 1944 - dette var kjøretøy fra anlegg nr. 112 "Krasnoe Sormovo" med en D-5T kanon. Disse tankene er veldig fargerike - det er ingen perfekte klassiske former for et "utjevnet" tårn her ennå. Tårnet med D-5T er større, med en butt "nese" og wire eyelets - alt dette gjør slike tanker unike i sin ruhet i form. En modell av denne tanken er produsert av MSD-Maket. "Maket" ga ut sin første T-34-85 for mer enn 20 år siden, og på grunnlag av hele denne tiden har den drevet ut T-34 med forskjellige modifikasjoner. Merkelig nok har jeg ikke prøvd å montere den før nå - alt ser for grovt ut på innløpene, og nå er tiden kommet.

Modellboksen har et imponerende design og sidepanel, men "Layout" gir ikke dekaler for fargealternativer, noe som selvfølgelig er synd. Modellen viste seg å være ganske monterbar, men alt må skjerpes og bearbeides. Ikke Dragon generelt, spesielt ikke Tamiya. Når du monterer, sørg for å ha Ilya Moshchanskys bok om denne tanken og sjekk tegningene i det minste i generell disposisjon, fordi instruksjonene for modellen er absolutt uinformative - jeg forstår ikke hvorfor gode instruksjoner ikke kan lages. Kostnadene er små, og inntrykket av produktet vil være et helt annet. Det er synd at produsentene våre (unntatt Zvezda) ikke forstår dette. Foreldre kjøper modeller til barna sine, men her vil det være vanskelig for et barn å sette dem sammen - en erfaren voksen vil fortsatt lide...

Generelt er modellen ikke enkel. D-5T-tårnet er laget av relativt nye støpegods. Her jukset produsenten ved å gjøre det helt glatt. Men det er tårnet til T-34-85 som gir hovedinntrykket av tanken. Derfor brukte jeg mye tid på å gjenskape den grove støpeoverflaten og grunnleggende sveiser. Jeg la til støpenummeret og inspeksjonsåpningene over smutthullet. I løpet av arbeidsprosessen innså jeg at jeg burde tatt T-34-modellen fra Akademiet og satt et tårn med en D-5T fra Komplekt Zip på – alt ville vært mye enklere. Men ikke gi opp halvveis – når du først begynner, må du fullføre det.

Jeg la til en sveis til maskingeværpansringen i frontpansringen og et metallnett på persiennene (hvorfor modellen ikke gir det er uklart, det er allerede det 21. århundre). Bagasjen er fra Condor-modellen - ekstra sylindriske drivstofftanker (det må sies at tankene på modellen er en smerte), en presenning, oljekanner, ruller og en boks. Hjelmer på venstre side under kabelen og en MP-40 angrepsrifle - Miniart, spade og øks - ISM, fanget tyske dunker - Tamiya, kabler - Eureka. En tanksjåførfigur - fra Tank - for å forstå størrelsen på kjøretøyet. Hovedoppgaven ved maling og toning er å formidle teksturen og funksjonene til tanken.

Så våren 1944 frigjør den røde hæren Ukraina, T-34-85 nummerert "12" er forberedt for marsjen, tankskipet, etter å ha lest og lagt til side avisen, er under en varm vårsol nyter de sjeldne øyeblikkene med ro...

Det er bedre å se bildet i fullskjermmodus.

T-34-85 er en sovjetisk middels tank fra den store patriotiske krigen, den siste modifikasjonen av T-34.

Historien om T-34-85

I andre halvdel av 1943 begynte den viktigste sovjetiske stridsvognen, T-34, å være betydelig dårligere enn fiendtlige stridsvogner. Selv om den røde hæren klarte å vinne slaget ved Kursk, ble dette gjort mest på grunn av numerisk overlegenhet og personlig mot, men ikke på grunn av tekniske fordeler. Seieren ble svært kostbar for de sovjetiske troppene, og det var åpenbart at det var behov for en ny stridsvogn, mer pansret og med en kraftigere pistol.

På den tiden var T-43-tanken allerede opprettet, som var overlegen T-34 i en rekke parametere. Det viste seg imidlertid at det var umulig å installere en kraftigere 85 mm kanon på den, som ville være ideell for å penetrere tyske stridsvogner - tanken ville bli for tung. Så arbeidet med T-43 ble stoppet, i stedet for å utstyre T-34 med en ny pistol og lage den endelige modifikasjonen - T-34-85.

T-34-85 inneholdt ikke bare en kraftigere pistol, men også forbedret rustning, samt ekstra drivstofftanker. På grunn av alt dette begynte tanken å veie 32 tonn, men hastigheten og manøvrerbarheten endret seg ikke.

I desember 1943 gikk T-34-85 inn i masseproduksjon, og allerede i slutten av januar 1944 begynte den å bli brukt i kamper. Tanken ble produsert frem til 1958, inkludert for eksport. Totalt ble mer enn 35 tusen T-34-85-enheter produsert.

TTX T-34-85

generell informasjon

• Klassifisering - middels tank;
• Kampvekt - 32,2 tonn;
• Oppsettet er klassisk;
• Mannskap – 5 personer;
• Produksjonsår – 1943-1958;
• Driftsår - 1944 til 1993 (offisielt i USSR og Den russiske føderasjonen);
• Antallet produserte er mer enn 35 000 stykker.

Dimensjoner

• Koffertlengde – 6100 mm;
• Lengde med pistol fremover – 8100 mm;
• Saksbredde – 3000 mm;
• Høyde – 2700 mm;
• Bakkeklaring – 400 m.

Bestilling

• Pansertype - rullet homogent stål;
• Kropps panne (topp og bunn) - 45/60° mm/grad;
• Skrogside (øverst) - 45 / 40° mm/grad;
• Skrogside (bunn) - 45/0° mm/grad;
• Skrog akter (øverst) - 45 / 48° mm/grad;
• Skrog bak (nederst) - 45 / 45° mm/grad;
• Bunn – 20 mm;
• Hustak – 20 mm;
• Turret panne – 90 mm;
• Pistolmantel - 40 mm;
• Tårnside - 75/20° mm/grad;
• Turret bak - 52/10° mm/grad;
• Tårntak – 15-20 mm.

Bevæpning

• Kaliberet og merket til pistolen er 85 mm ZIS-S-53;
• Pistoltype - riflet;
• Tønnelengde - 54,6 kaliber;
• Gunammunisjon - 56-60;
• Vinkler VN- 5...+22 grader;
• GN-vinkler – 360 grader. (manuell rotasjonsmekanisme eller elektromekanisk drift);
• Severdigheter - teleskopisk leddet TSh-16, periskopisk PTK-5, sidenivå;
• Maskingevær - 2 × 7,62 mm DT-29.

Mobilitet

• Motortype - V-formet 12-sylindret dieselvæske avkjølt med direkte innsprøytning;
• Motoreffekt - 500 hk;
• Motorveihastighet – 55 km/t;
• Hastighet over ulendt terreng – 25 km/t;
• Cruising rekkevidde på motorveien – 250 km;
• Cruising rekkevidde over ulendt terreng – 220 km;
• Spesifikk effekt - 15,6 hk/t;
• Anheng type: Christie anheng;
• Spesifikt marktrykk - 0,83 kg/cm²;
• Klatreevne - 30°;
• Veggen som skal overvinnes er 0,75 m;
• Grøften som skal overvinnes er 3,4 m;
• Styrbarheten er 1,3 m.

Modifikasjoner

• T-34-85 1943. En småskala modifikasjon med et nytt tremannstårn og en 85 mm D-5-T85 kanon. Produsert fra januar til mars på grunn av utilfredsstillende plassering av S-53-pistolen i det originale tårnet;
• T-34-85. Hovedseriemodifikasjon med 85 mm ZIS-S-53 kanon;
• OT-34-85. I stedet for en frontal maskingevær hadde den en ATO-42 stempelflammekaster;
• T-34-85 1947 med en ny V-2-34M-motor, en ny radiostasjon og optiske instrumenter;
• T-34-85 1960 med en 520 hk V-54 eller V-55 motor, modifisert intern design, nytt elektronisk utstyr, en ny radiostasjon, økt ammunisjon og chassis fra T-55;
• PT-34 er en tråltank laget på grunnlag av 1943 T-34.

applikasjon

T-34-85 begynte å gå i tjeneste med troppene i februar 1944. Dessverre var de første tankkampene ikke særlig vellykkede - mannskapene fikk ikke tid til å omskolere seg, og svært få tanks ble levert.

En av de første T-34-85-ene ble mottatt av det 38. tankregimentet, som også hadde OT-34-er, flammekastertanker basert på T-34. I mars 1944 ble dette regimentet en del av 53-1 kombinerte våpenhæren og deltok i frigjøringen av Ukraina, hvor faktisk T-34-85 ble brukt i stor skala for første gang.

Da offensiven mot Hviterussland begynte i juni 1944, deltok rundt fire hundre T-34-85-er i den. Imidlertid ble de brukt mye mer utbredt i 1945, for eksempel i slaget ved Balatonsjøen og i Berlin-operasjonen.

I midten av 1945 hadde sovjetiske tankdivisjoner i Fjernøsten stort sett utdatert utstyr - lette tanks BT-5, BT-7 og T-26. Da krigen med Japan begynte, ble 670 T-34-85 sendt dit. Dermed deltok disse stridsvognene aktivt i nederlaget til Kwantung-hæren, og fungerte som den viktigste slagstyrken til tankenheter.

Da til og med kraften til en 85 mm kanon ble utilstrekkelig til å trenge inn i pansringen til fiendtlige stridsvogner, begynte arbeidet med T-34-100, så vel som T-44. Som et resultat førte de alle til utseendet til T-54-tanken, som erstattet T-34-85 de første årene etter krigen. Tjenesten til denne tanken tok imidlertid ikke slutt - den deltok aktivt i Korea-krigen, i krigene i tidligere Jugoslavia og de arabisk-israelske krigene. Offisielt var denne tanken i drift til 1993, og i noen land er den fortsatt i bruk!

T-34-85 deltok en gang i en interessant begivenhet i det 21. århundre. Da det var protester mot regjeringen i Budapest i oktober 2006, var demonstranter i stand til å lansere museum T-34-85 sammen med BTR-152, og brukte kjøretøyene i sammenstøt med lovens offiserer.

Minne til en tank

T-34-85 er en av de mest populære stridsvognene fra den store patriotiske krigen. Selv om de fleste bare har hørt om T-34-tanken, har mange museer eksempler på T-34-85. Dessuten står denne tanken oftest på sokkel i mange russiske byer: Novokuznetsk, Voronezh, Kharkov, Nizhny Novgorod og flere andre.

Tank i kultur

T-34-85-tanken ble mye reflektert i kulturen, og den ble ofte erstattet av tidligere T-34-er, siden det ikke var mulig å finne originalene.

Filmer

Det er ganske mange filmer med T-34-85. Den mest kjente av dem:

• Sjefdesigner. En film om opprettelsen av T-34, der T-34-85 ble filmet i stedet for denne tanken;
• Berlins fall;
• I krig som i krig;
• Filmepos "Liberation";
• Varm snø;
• Evig kall;
• Fire tankmenn og en hund (til tross for at i løpet av serien kjemper mannskapet først på T-34, og deretter på T-34-85, ble T-35-85 filmet i filmen med mindre endringer);
• Hvit tiger;
• Redd menig Ryan. Det er ingen omtale av T-34-85 her, men dette var stridsvognene som ble kamuflert som PzKpfw VI "Tiger" omtalt i historien.

Spill

T-34-85 vises i mange spill om den andre verdenskrig, for eksempel i «Red Orchestra: Ostfront 41-45», «World War II», «Sudden Strike 3: Arms for Victory» og «Sudden Strike: The Last Stand», «Call of Duty», «Blitzkrieg» som så vel som i spill "World of Tanks" og "".

Annen

På grunn av sin popularitet ble T-34-85 produsert i mange ulike selskaper i form av modeller. Også under sovjettiden ble denne tanken omtalt på frimerker.