Mikhail Baryatinsky - Panzer IV medium tank. Middels tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, også Pz

Gjennomsnitt Pansertank IV

Medium Panzer IV

«Vi frøs da vi så stygge, monstrøse biler med knallgul tigerfarge dukke opp fra hagene til Sitno. De rullet sakte mot oss, blinkende med skuddtunger.
"Jeg har aldri sett noe lignende før," sier Nikitin.
Tyskerne går i rekke. Jeg stirrer på nærmeste venstreflanketank, som har hastet langt frem. Omrisset minner meg om noe. Men hva?
– «Rheinmetall»! - Jeg ropte, husket fotografiet av en tysk tung stridsvogn som jeg hadde sett i skolealbumet, og røpet raskt ut: - Tungt, syttifem, direkte skudd åtte hundre, rustning førti..."
Så i sin bok "Notes of a Soviet Officer" husker han sitt første møte med den tyske Panzer IV-tanken i juni dager 1941 tankskip G. Penezhko.
Men under dette navnet var denne kampen nesten ukjent for soldatene og befalene til den røde hæren. Og selv nå, et halvt århundre etter slutten av den store patriotiske krigen, forårsaker kombinasjonen av de tyske ordene "Panzer Fir" forvirring blant mange lesere av Pansersamlingen. Både da og nå er denne tanken bedre kjent under navnet "Russified" T-IV, som ikke brukes noe sted utenfor landet vårt.
Panzer IV er den eneste tyske tanken som var i masseproduksjon gjennom andre verdenskrig og ble den mest populære tanken til Wehrmacht. Hans popularitet blant tyske tankmannskaper var sammenlignbar med populariteten til T-34 blant våre og Sherman blant amerikanerne. Veldesignet og ekstremt pålitelig i drift, var dette kampkjøretøyet, i ordets fulle betydning, "arbeidshesten" til Panzerwaffe.
SKAPELSENS HISTORIE
Allerede tidlig på 30-tallet ble det utviklet en doktrine for bygging av stridsvognstyrker i Tyskland, og det ble dannet syn på taktisk bruk av ulike typer stridsvogner.
Sistnevntes prosjekt ble utviklet innenfor rammen av kravene til et 18-tonns kjøretøy beregnet for stridsvognbataljonssjefer. Derav dets opprinnelige navn Bataillonsfuh-rerwagen - BW. I sin design var den veldig nær ZW-tanken - den fremtidige Pz.lll, men med nesten de samme tankene, ble BW preget av et bredere skrog og en større tårnringdiameter, som i utgangspunktet ga en viss reserve for dens modernisering. Ny tank skal bevæpne stort kaliber våpen og to maskingevær. Oppsettet var klassisk - enkelttårn, med frontmontert girkasse, tradisjonell for tysk tankbygging. Det bestilte volumet sørget for normal drift av mannskapet på 5 personer og plassering av utstyr.
BW ble designet av Rheinmetall-Borsig AG i Düsseldorf og Friedrich Krupp AG i Essen. Daimler-Benz og MAN presenterte imidlertid også sine prosjekter. Det er interessant å merke seg at alle varianter, med unntak av Rheinmetalls, hadde et chassis med et forskjøvet arrangement av veihjul med stor diameter, utviklet av ingeniør E. Kniepkamp. Den eneste prototypen bygget i metall - VK 2001 (Rh) - var utstyrt med et chassis nesten utelukkende lånt fra den tunge multi-turret-tanken Nb.Fz., flere prøver ble produsert i 1934 - 1935. Denne chassisdesignen ble foretrukket. Ordren for produksjon av 7,5 cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) tank - "et pansret kjøretøy med en 75 mm kanon (eksperimentell modell 618)" - ble mottatt av Krupp i 1935. I april 1936 ble navnet endret til Panzerkampfwagen IV (forkortet Pz.Kpfw.lV, ofte referert til som Panzer IV, og veldig kort - Pz.lV). I følge ende-til-ende-betegnelsessystemet for Wehrmacht-kjøretøyer hadde tanken indeksen Sd.Kfz.161.
Flere nullseriekjøretøyer ble produsert i verkstedene til Krupp-anlegget i Essen, men allerede i oktober 1937 ble produksjonen overført til Krupp-Gruson AG-anlegget i Magdeburg, hvor produksjonen av modifikasjon A-kampkjøretøyer startet.
Pz.IV Ausf.A
Panserbeskyttelsen til Ausf.A-skroget varierte fra 15 (sider og bak) til 20 (pannen) mm. Den frontale rustningen til tårnet nådde 30, sidene - 20, og den bakre - 10 mm. Tankens kampvekt var 17,3 tonn Bevæpning var en 75 mm KwK 37 kanon med en løpslengde på 24 kaliber (L/24); den inneholdt 120 skudd. To MG 34 maskingevær på 7,92 mm kaliber (den ene koaksial med kanon, den andre kursmontert) hadde en ammunisjonskapasitet på 3000 skudd. Tanken var utstyrt med en 12-sylindret V-formet forgasser væskekjølt Maybach HL 108TR-motor med en effekt på 250 hk. ved 3000 o/min og en fem-trinns manuell girkasse type Zahnradfabrik ZF SFG75. Motoren var plassert asymmetrisk, nærmere styrbord side av skroget. Chassiset besto av åtte to veihjul med liten diameter, sammenlåst i par i fire boggier opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer, fire støtteruller, et fremre drivhjul og et tomgangshjul med en beltespenningsmekanisme. Deretter, med en rekke moderniseringer av Pz.IV, gjennomgikk ikke chassiset noen alvorlige designendringer.
De karakteristiske trekk ved modifikasjon A-kjøretøyer var en sylindrisk kommandantkuppel med seks visningsspor og et maskingevær i et kulefeste i et ødelagt frontskrog. Tankens tårn ble forskjøvet til venstre for sin lengdeakse med 51,7 mm, noe som ble forklart av den interne utformingen av tårnrotasjonsmekanismen, som inkluderte en totakts bensinmotor, en generator og en elektrisk motor.
I mars 1938 hadde 35 tanker med modifikasjon A forlatt fabrikkgulvene. Dette var praktisk talt et installasjonsparti.
Pz.IV Ausf.B
Biler med modifikasjon B var noe annerledes enn de forrige. Den ødelagte frontplaten på skroget ble erstattet med en rett, frontmaskingeværet ble eliminert (i stedet dukket det opp en radiooperatørs observasjonsvindu, og til høyre for det var det et smutthull for å skyte fra personlige våpen), en ny kommandantkuppel og et periskopobservasjonsapparat ble introdusert, panserdesignet på nesten alle observasjonsinnretninger ble endret, i stedet for De tofløyede dekslene til førerens og radiooperatørens landingsluker ble erstattet med enfløyede. Ausf.B var utstyrt med en Maybach HL120TR-motor med 300 hk. ved 3000 o/min og en sekstrinns ZF SSG76 girkasse. redusert til 80 skudd og 2700 runder. Panserbeskyttelsen forble praktisk talt den samme, bare tykkelsen på frontpansringen til skroget og tårnet ble økt til 30 mm.
Fra april til september 1938 ble 45 Pz.IV Ausf.B produsert.
Pz.IV Ausf.C
Fra september 1938 til august 1939 ble det produsert stridsvogner i C-serien - 140 enheter (ifølge andre kilder, 134 stridsvogner og seks for ingeniørtroppene). Fra den 40. bilen i serien (serienummer - 80341) begynte de å installere Maybach HL120TRM-motoren - senere ble den brukt på alle påfølgende modifikasjoner. Andre forbedringer inkluderer en spesiell støtfanger under pistolløpet for å bøye antennen når du snur tårnet og et pansret hus for koaksial maskingevær. To Ausf.C-kjøretøyer ble bygget om til brotanker.
Pz.IV Ausf.D
Fra oktober 1939 til mai 1940 ble det produsert 229 modifikasjoner D-kjøretøyer, som igjen inneholdt en ødelagt frontskrogplate og en frontmontert maskingevær med ekstra rektangulær rustning. Utformingen av mantelen for koaksial installasjon av en kanon og et maskingevær har endret seg. Tykkelsen på sidepansringen til skroget og tårnet økte til 20 mm. I 1940 - 1941 ble frontpansringen til skroget forsterket med 20 mm ark. Ausf.D-tanker av sen produksjon hadde ekstra ventilasjonshull i motorrommet (Opsjon Tr. - tropen - tropisk). I april 1940 ble 10 kjøretøyer i D-serien omgjort til broleggingsmaskiner.
I 1941 ble en Ausf.D-stridsvogn eksperimentelt bevæpnet med en 50 mm KwK 39 kanon med en løpslengde på 60 kaliber. Det var planlagt å rearmere alle kjøretøyer av denne modifikasjonen på denne måten, men vinteren 1942 ble F2-varianten foretrukket med en 75 mm langløpet pistol. I 1942-1943 mottok en rekke Pz.IV Ausf.D stridsvogner slike våpen under en større overhaling. I februar 1942 ble to stridsvogner omgjort til selvgående kanoner bevæpnet med 105 mm K18 haubitser.
Pz.IV Ausf.E
Hovedforskjellen mellom Ausf.E-modifikasjonen og dens forgjengere var den betydelige økningen i pansertykkelse. Frontpansringen til skroget ble økt til 30 mm og i tillegg forsterket med en 30 mm skjerm. Tårnet pannen ble også økt til 30 mm, og mantelen til 35...37 mm. Sidene av skroget og tårnet hadde 20 mm rustning, og den bakre hadde 15 mm rustning. En ny type kommandantkuppel med rustning forsterket til en tykkelse på 50...95 mm, et tårn, en forbedret sjåførens visningsenhet, et kulefeste for Kugelblende 30 maskingevær dukket opp (tallet 30 betyr at festets eple var tilpasset for montering i 30 mm panser) , forenklede driv- og styrehjul, utstyrsboks montert på baksiden av tårnet, og andre mindre endringer. Utformingen av tårnets bakplate har også gjennomgått endringer. Kampvekten til tanken nådde 21 tonn Fra september 1940 til april 1941 forlot 223 E-versjonsbiler fabrikkverkstedene.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F dukket opp som et resultat av analyse kampbruk biler av tidligere versjoner i Polen og Frankrike. Tykkelsen på rustningen økte igjen: forsiden av skroget og tårnet - opp til 50 mm, sidene - opptil 30. Enkeltfløyede dører på sidene av tårnet ble erstattet med tofløyede, frontplaten av skroget igjen ble rett. Maskingeværet ble bevart, men nå ble det plassert i et Kugelblende 50 kulefeste Siden massen på tankskroget økte med 48 % sammenlignet med Ausf.E, fikk kjøretøyet et nytt 400 mm spor i stedet for den tidligere brukte 360. mm. Ytterligere ventilasjonshull ble laget i taket på motorrommet og i girdekslene. Plasseringen og utformingen av motorlyddemperne og turretrotasjonsgassmotoren har endret seg.
I tillegg til Krupp-Gruson var Vomag og Nibelungenwerke involvert i produksjonen av tanken, som varte fra april 1941 til mars 1942.
Alle de ovennevnte modifikasjonene av Pz.IV-tanken var bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon med en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 385 m/s, som var maktesløs mot både den engelske Matilda og den sovjetiske T-34 og KV. Etter produksjonen av 462 kjøretøyer av F-varianten ble produksjonen stoppet i en måned. I løpet av denne tiden ble det gjort svært betydelige endringer i utformingen av tanken: den viktigste var installasjonen av en 75 mm KwK 40 kanon med en 43-kalibers løpslengde og en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 770 m/s , utviklet av designere fra Krupp og Rheinmetall. Produksjonen av disse kanonene begynte i mars 1942. 4. april ble tanken med den nye pistolen vist til Hitler, og etter dette ble produksjonen gjenopptatt. Kjøretøyer med korte våpen ble betegnet F1, og de med ny pistol - F2. Sistnevntes ammunisjon besto av 87 skudd, hvorav 32 ble plassert i tårnet. Kjøretøyene fikk en ny maskeinstallasjon og et nytt TZF 5f-sikte. Kampvekten nådde 23,6 tonn. Frem til juli 1942 ble det produsert 175 Pz.lV Ausf.F2, ytterligere 25 kjøretøy ble konvertert fra F1.
Pz.IV Ausf.G
Pz.IV Ausf.G-varianten (1 687 produserte enheter), produksjonen startet i mai 1942 og fortsatte til april 1943, hadde ingen grunnleggende forskjeller fra F-modifikasjonen. Den eneste umiddelbart merkbare nye funksjonen var tokammerkanonen. I tillegg hadde de fleste kjøretøyene som ble produsert ikke overvåkingsanordninger i frontplaten til tårnet til høyre for pistolen og på høyre side av tårnet. Etter fotografiene å dømme, er disse enhetene imidlertid ikke til stede på mange maskiner av F2-varianten. De siste 412 Ausf.G stridsvognene mottok en 75 mm KwK 40 kanon med en løpslengde på 48 kaliber. Senere produksjonskjøretøyer ble utstyrt med 1.450 kg "østlige spor" - Ostketten, ytterligere 30 mm frontpanser (ca. 700 stridsvogner mottok det) og sideskjermer, noe som gjorde dem nesten umulige å skille fra neste modifikasjon - Ausf.H. En av produksjonstankene ble omgjort til en prototype selvgående pistol Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Tanker med modifikasjon N mottok 80 mm frontpanser, radiostasjonen ble flyttet til baksiden av skroget, 5 mm sideskjermer dukket opp på skroget og tårnet, beskyttet mot kumulativ (eller, som vi kalte dem da, panserbrenning) ) skjell endret utformingen av drivhjulene. Noen tanker hadde ikke-gummi støtteruller. Ausf.H var utstyrt med en Zahnradfabrik ZF SSG77, lik den som ble brukt i Pz.lll-tanken. Et luftvernmaskingevær MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 eller 42 var montert på fartøysjefens kuppel På de nyeste produksjonskjøretøyene ble den bakre skrogplaten vertikal (tidligere var den plassert i en vinkel på 30° mot vertikalen). Panserbeskyttelsen til tårntaket har økt til 18 mm. Til slutt ble alle utvendige overflater av tanken belagt med zimmerit. Denne versjonen av Pz.IV ble den mest utbredte: fra april 1943 til mai 1944 forlot fabrikkgulvene til tre produksjonsbedrifter - Krupp-Gruson AG i Magdeburg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) i Plausen og Nibelungenwerke i S. Valentin - 3960 kampkjøretøyer. Samtidig ble 121 stridsvogner omgjort til selvgående og angrepsvåpen.
I følge andre kilder ble det produsert 3935 chassis, hvorav 3774 ble brukt til å sette sammen tanker. Basert på 30 chassis ble det produsert 30 StuG IV angrepsvåpen og 130 Brummbar selvgående kanoner.
Pz.IV Ausf.J
Den siste versjonen av Pz.IV var Ausf.J. Fra juni 1944 til mars 1945 produserte Nibelungenwerke-anlegget 1 758 kjøretøyer av denne modellen. Generelt har Ausf.J-tankene, i likhet med den forrige versjonen, gjennomgått endringer knyttet til teknologiske forenklinger. For eksempel ble kraftenheten til det elektriske drevet for å snu tårnet eliminert og bare den manuelle stasjonen ble bevart! Utformingen av tårnlukene ble forenklet, førerens observasjonsenhet om bord ble demontert (i nærvær av skjermer om bord ble den ubrukelig), støtterullene, hvorav antallet på senere produksjonskjøretøyer ble redusert til tre, mistet gummibånd, og utformingen av tomgangshjulet ble endret. Tanken var utstyrt med drivstofftanker med høy kapasitet, som et resultat av at motorveiens rekkevidde økte til 320 km. Metallnetting har blitt mye brukt til sideskjermer. Noen av tankene hadde vertikale eksosrør, lik de som ble brukt på Panther-tanken.
I perioden fra 1937 til 1945 ble det gjentatte ganger forsøkt å gjennomføre dyp teknisk modernisering av Pz.IV. Dermed ble en av Ausf.G-tankene utstyrt med en hydraulisk girkasse i juli 1944. Fra april 1945 planla de å utstyre Pz.IV med 12-sylindrede Tatra 103 dieselmotorer.
De mest omfattende planene var opprustning og opprustning. I 1943-1944 var det planlagt å installere et "Panther" tårn med en 75 mm KwK 42 kanon med en løpslengde på 70 kalibre eller en såkalt "tight turret" (Schmalturm) med en 75 mm KwK 44/ 1 pistol på stridsvogner av H-modifikasjonen. De bygde også en tretank med denne pistolen, plassert i standardtårnet til Pz.IV Ausf.H-tanken. Krupp har utviklet et nytt tårn med en 75/55 mm KwK 41 kanon med en 58-kaliber konisk løpet.
Det ble gjort forsøk på å utstyre Pz.IV med missilvåpen. En prototypetank ble bygget med en 280 mm rakettkaster i stedet for et tårn. Kampkjøretøyet, utstyrt med to 75 mm Rucklauflos Kanone 43 rekylfrie kanoner plassert på sidene av tårnet, og en 30 mm MK 103 i stedet for standard KwK 40, kom seg ikke ut av tremodellscenen.
Fra mars til september 1944 ble 97 Ausf.H-stridsvogner omgjort til kommandostridsvogner - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Disse kjøretøyene mottok en ekstra FuG 7 radiostasjon, som ble betjent av en laster.
For selvgående artillerienheter, fra juli 1944 til mars 1945, i verkstedene til Nibelungenwerke-anlegget, ble 90 Ausf.J stridsvogner omgjort til avanserte artilleriobservatørkjøretøy - Panzerbeobachtungswagen IV. Hovedvåpnene på dem er bevart. I tillegg var disse kjøretøyene utstyrt med en FuG 7-radiostasjon, hvis antenne lett gjenkjennes av den karakteristiske "kosten" på slutten, og en TSF 1-avstandsmåler i stedet for standarden, mottok stridsvognene en sjefskuppel fra StuG 40 angrepspistol.
I 1940 ble 20 tanker med modifikasjoner C og D omgjort til Bruckenleger IV brolag. Arbeidet ble utført i verkstedene til Friedrich Krupp AG-fabrikkene i Essen og Magirus i Ulm, mens maskinene til begge selskapene var noe forskjellige fra hverandre i design. Fire broleggere ble hver del av sapperkompaniene i 1., 2., 3., 5. og 10. tankdivisjon.
I februar 1940 ble to Ausf.C stridsvogner omgjort av Magirus til angrepsbroer (Infanterie Sturm-steg), designet for infanteri for å overvinne forskjellige befestningshindringer. I stedet for tårnet ble det installert en skyvestige, strukturelt lik en rømningsstige.
Som forberedelse til invasjonen av de britiske øyer (Operation Sea Lion) ble 42 Ausf.D-tanker utstyrt med undervannsutstyr. Deretter gikk disse kjøretøyene inn i 3. og 18. tankdivisjoner til Wehrmacht. Siden krysset av Den engelske kanal ikke fant sted, fikk de en ilddåp på østfronten.
I 1939, under testing av 600 mm Karl-mørtelen, oppsto behovet for en ammunisjonsbærer. I oktober samme år ble en Pz.lV Ausf.D-tank ombygd på prøvebasis for dette formålet. Fire 600 mm skjell ble transportert i en spesiell boks montert på taket av motorrommet, for lasting og lossing som en kran plassert på taket av den fremre delen av skroget tjente. I 1941 ble 13 Ausf.FI kjøretøy ombygd til ammunisjonsbærere (Munitionsschlepper).
I oktober-desember 1944 ble 36 Pz.lV-tanker omgjort til ARV-er.
De oppgitte produksjonsdataene for Pz.lV kan dessverre ikke anses som absolutt nøyaktige. Data om antall produserte biler varierer i forskjellige kilder, og noen ganger merkbart. Så for eksempel gir I.P Shmelev i sin bok "Armor of the Third Reich" følgende tall: Pz.lV med KwK 37 - 1125, og med KwK 40 - 7394. Bare se på tabellen for å se avvikene. I det første tilfellet, ubetydelig - med 8 enheter, og i det andre, betydelig - med 169! Videre, hvis vi summerer produksjonsdataene ved modifikasjon, får vi antallet 8714 tanker, som igjen ikke sammenfaller med totalen av tabellen, selv om feilen i dette tilfellet bare er 18 kjøretøyer.
Pz.lV ble eksportert i mye større mengder enn andre tyske stridsvogner. Etter tysk statistikk å dømme mottok Tysklands allierte, samt Tyrkia og Spania, 490 kampkjøretøyer mellom 1942 og 1944.
Den første Pz.lV ble mottatt av den mest trofaste allierte av Nazi-Tyskland, Ungarn. I mai 1942 ankom 22 Ausf.F1 stridsvogner dit, og i september 10 F2 stridsvogner. Det største partiet ble levert høsten 1944 og våren 1945; ifølge forskjellige kilder, fra 42 til 72 kjøretøyer av H- og J-modifikasjonene. Avviket oppsto fordi noen kilder stiller spørsmål ved at tankene ble levert i 1945.
I oktober 1942 ankom de første 11 Pz.lV Ausf.Gene Romania. Deretter, i 1943-1944, mottok rumenerne ytterligere 131 stridsvogner av denne typen. De ble brukt i kampoperasjoner både mot den røde hæren og mot Wehrmacht, etter at Romania gikk over på siden av anti-Hitler-koalisjonen.
Et parti med 97 Ausf.G og H stridsvogner ble sendt til Bulgaria mellom september 1943 og februar 1944. Siden september 1944 deltok de aktivt i kamper med tyske tropper, og var den viktigste slagstyrken til den eneste bulgarske tankbrigaden. I 1950 hadde den bulgarske hæren fortsatt 11 kampkjøretøyer av denne typen.
I 1943 mottok Kroatia flere Ausf.F1 og G stridsvogner; i 1944 14 Ausf.J - Finland, hvor de ble brukt til tidlig på 60-tallet. Samtidig ble standard MG 34 maskingevær fjernet fra tankene, og sovjetiske dieselmotorer ble installert i stedet.

DESIGNBESKRIVELSE
Oppsettet på tanken er klassisk, med frontmontert girkasse.
Kontrollrommet var plassert foran kampkjøretøyet. Den inneholdt hovedclutch, girkasse, dreieutstyr, kontrollinstrumenter, en forover maskingevær (med unntak av modifikasjoner B og C), en radiostasjon og arbeidsplasser for to besetningsmedlemmer - sjåføren og skytter-radiooperatøren.
Kamprommet var plassert i den midtre delen av tanken. Her (i tårnet) var det en kanon og et maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, vertikale og horisontale siktemekanismer og seter for stridsvognsjef, skytter og laster. Ammunisjonen ble plassert dels i tårnet og dels i skroget.
I motorrommet, bak på tanken, var det en motor og alle dens systemer, samt hjelpemotor tårn rotasjonsmekanisme.
RAMME Tanken ble sveiset fra valsede panserplater med overflatesementering, vanligvis plassert i rette vinkler på hverandre.
I den fremre delen av taket på tårnboksen var det kummer for sjåføren og skytter-radiooperatøren, som var lukket med rektangulære deksler som hengslet. Modifikasjon A har tofløyet lokk, mens de andre har ettfløyet lokk. Hvert deksel hadde en luke for utskyting av signalbluss (med unntak av alternativene H og J).
I frontplaten på skroget til venstre var det en sjåførens visningsenhet, som inkluderte en triplex glassblokk, lukket av en massiv pansret glidende eller foldeklaff Sehklappe 30 eller 50 (avhengig av tykkelsen på frontpansringen), og en kikkert periskop observasjonsapparat KFF 2 (for Ausf. A - KFF 1). Sistnevnte, når det ikke var behov for det, beveget seg til høyre, og sjåføren kunne observere gjennom glassblokken. Modifikasjonene B, C, D, H og J hadde ikke periskopanordning.
På sidene av kontrollrommet, til venstre for sjåføren og til høyre for skytter-radiooperatøren, var det triplex visningsenheter, dekket med hengslede pansrede deksler.
Det var en skillevegg mellom baksiden av skroget og kamprommet. Det var to luker i taket av motorrommet, lukket med hengslede deksler. Fra og med Ausf.F1 ble dekslene utstyrt med persienner. I den omvendte avfasningen på venstre side var det et luftinntaksvindu til radiatoren, og i den motsatte avfasningen på høyre side var det et luftutløpsvindu fra viftene.
TÅRN- sveiset, sekskantet, montert på et kulelager på tårnplaten til skroget. I den fremre delen, i masken, var det en kanon, en koaksial maskingevær og et sikte. Til venstre og høyre for masken var det observasjonsluker med tripleksglass. Lukene ble lukket med utvendige pansrede klaffer fra innsiden av tårnet. Fra og med modifikasjon G, manglet luken til høyre for pistolen.
Tårnet ble drevet av en elektromekanisk dreiemekanisme med en maksimal hastighet på 14 grader/s. En full revolusjon av tårnet ble utført på 26 s. Svinghjulene til tårnets manuelle drivverk var plassert ved skytterens og lasterens arbeidsstasjoner.
På baksiden av tårntaket var det en kommandantkuppel med fem visningsspor med tripleksglass. Fra utsiden ble visningssporene lukket med glidende pansrede klaffer, og i taket på tårnet, beregnet for inngang og utgang til tanksjefen, med et tofløyet lokk (senere - enkeltfløyet). Tårnet hadde en anordning for å bestemme målplasseringen. En annen lignende enhet sto til skytterens disposisjon, og etter å ha mottatt en ordre kunne han raskt snu tårnet mot målet. Ved førersetet var det en tårnposisjonsindikator med to lys (bortsett fra Ausf.J stridsvogner), takket være at han visste hvilken posisjon pistolen var i (dette er spesielt viktig når du kjører gjennom skogkledde områder og befolkede områder).
For på- og avstigningsmedlemmer var det luker på sidene av tårnet med enkeltfløyet og tofløyet (fra og med versjon F1) deksler. Inspeksjonsanordninger ble installert i lukedekslene og sidene av tårnet. Tårnets bakplate var utstyrt med to luker for avfyring av personlige våpen. På noen kjøretøy med modifikasjoner H og J, på grunn av installasjon av skjermer, manglet inspeksjonsanordninger og luker.
VÅPEN. Hovedbevæpningen til stridsvogner med modifikasjoner A - F1 er en 7,5 cm KwK 37 kanon på 75 mm kaliber fra Rheinmetall-Borsig. Lengden på pistolløpet er 24 kaliber (1765,3 mm). Pistolvekt - 490 kg. Vertikal sikting - fra -10° til +20°. Pistolen hadde en vertikal kilebrikke og en elektrisk avtrekker. Ammunisjonen inkluderte skudd med røyk (vekt 6,21 kg, starthastighet 455 m/s), høyeksplosiv fragmentering (5,73 kg, 450 m/s), pansergjennomtrenging (6,8 kg, 385 m/s) og kumulativ (4,44 kg) , 450...485 m/s) prosjektiler.
Ausf.F2 stridsvogner og noen Ausf.G stridsvogner var bevæpnet med en 7,5 cm KwK 40 kanon med en løpslengde på 43 kalibre (3473 mm), som veide 670 kg. Noen Ausf.G stridsvogner og Ausf.H og J kjøretøyer var utstyrt med en 7,5 cm KwK 40 kanon med en løpslengde på 48 kalibre (3855 mm) og en vekt på 750 kg. Vertikal sikting -8°...+20°. Maksimal tilbakerullingslengde er 520 mm. Under marsjen ble pistolen festet i en høydevinkel på +16°.
Et 7,92 mm MG 34 maskingevær ble sammenkoblet med kanonen. Det fremre maskingeværet ble plassert i frontplaten på tårnkassen i et kulefeste (bortsett fra modifikasjoner B og C). På kommandantens kuppel av den senere typen kunne en MG 34 luftvernmaskingevær monteres på en spesiell innretning Fliegerbeschutzgerat 41 eller 42.
Pz.lV-tanker ble opprinnelig utstyrt med TZF 5b monokulært teleskopsikte, og startet med Ausf.E-TZF 5f eller TZF 5f/1. Disse skopene hadde 2,5x forstørrelse. MG 34 kurs maskingevær var utstyrt med et 1,8x KZF 2 teleskopsikte.
Avhengig av modifikasjonen av tanken, varierte pistolens ammunisjon fra 80 til 122 skudd. For kommandotanker og fremre artilleriobservatørkjøretøy var det 64 runder. Maskingeværammunisjon - 2700...3150 skudd.
MOTOR OG GIR. Tanken var utstyrt med Maybach HL 108TR, HL 120TR og HL 120TRM motorer, 12-sylindret, V-formet (sylinder camber - 60°), forgasser, firetakts, med en effekt på 250 hk. (HL 108) og 300 e.c. (HL 120) ved 3000 rpm. Sylinderdiametere er 100 og 105 mm. Stempelslag 115 mm. Kompresjonsforhold 6,5. Forskyvningsvolum 10.838 cm3 og 11.867 cm3. Det skal understrekes at begge motorene var av lignende design.
Blyholdig drivstoff med et oktantal på minst 74. Kapasiteten til tre gasstanker er 420 l (140+110+170). Ausf.J-tanker hadde en fjerde tank med en kapasitet på 189 liter. per 100 km når du kjører på motorveien - 330 liter, offroad - 500 liter. Tvunget drivstofftilførsel ved hjelp av to Solex drivstoffpumper. Det er to forgassere, Solex 40 JFF II.
Kjølesystemet er flytende, med en radiator plassert på skrå på venstre side av motoren. Det var to vifter på høyre side av motoren.
På høyre side av motoren ble det installert en DKW PZW 600 (Ausf.A - E) eller ZW 500 (Ausf.E - H) motor for tårnrotasjonsmekanismen med en effekt på 11 hk. og et arbeidsvolum på 585 cm3. Drivstoffet var en blanding av bensin og olje, drivstofftankens kapasitet var 18 liter.
Transmisjonen besto av et kardandrev, en tre-skive hoved tørrfriksjonsclutch, en girkasse, en planetarisk rotasjonsmekanisme, sluttdrev og bremser.
Fem-trinns Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) girkasse og seks-trinns SSG76 (Ausf.B - G) og SSG77 (Ausf.H og J) er tre-akslet, med koaksialdrift og drevne aksler, med fjærskivesynkronisatorer .
CHASSIS Tanken, påført på den ene siden, besto av åtte doble gummibelagte veihjul med en diameter på 470 mm, sammenkoblet i par til fire balanserende boggier, opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer; fire (for en del av Ausf.J - tre) doble gummibelagte (unntatt Ausf.J og en del av Ausf.H) støtteruller.
De fremre drivhjulene hadde to avtakbare ringgir på 20 tenner hver. Pinengasjement.
Larvene er av stål, finleddet, laget av 101 (fra variant F1 - 99) enkeltrygge spor hver. Sporbredden er 360 mm (opp til alternativ E), og deretter 400 mm.
ELEKTRISK UTSTYR ble utført ved hjelp av en enkeltledningskrets. Spenning 12V. Kilder: Bosch GTLN 600/12-1500 generator med en effekt på 0,6 kW (Ausf.A har to Bosch GQL300/12 generatorer med en effekt på 300 kW hver), fire Bosch-batterier med en kapasitet på 105. Forbrukere: elektrisk starter Bosch BPD 4/24 med en effekt på 2,9 kW (Ausf.A har to startere), tenningssystem, tårnvifte, kontrollinstrumenter, siktbelysning, lyd- og lyssignalutstyr, internt og eksternt lysutstyr, lyd, utløser kanoner og maskingevær.
MÅTER Å KOMMUNISERE PÅ. Alle Pz.lV stridsvogner var utstyrt med en Fu 5 radiostasjon, med en rekkevidde på 6,4 km for telefon og 9,4 km for telegraf.
KAMP BRUK
De tre første Panzer IV-tankene gikk i tjeneste med Wehrmacht i januar 1938. Den totale ordren for kampkjøretøyer av denne typen inkluderte 709 enheter. Planen for 1938 inkluderte levering av 116 stridsvogner, og Krupp-Gruson-kompaniet oppfylte den nesten, og leverte 113 kjøretøy til troppene. De første «kamp»-operasjonene som involverte Pz.lV var Anschluss fra Østerrike og erobringen av Sudetenland i Tsjekkoslovakia i 1938. I mars 1939 gikk de gjennom Prahas gater.
På tampen av invasjonen av Polen 1. september 1939 hadde Wehrmacht 211 Pz.lV stridsvogner med modifikasjoner A, B og C. Ifølge den daværende staben skulle en stridsvognavdeling ha bestått av 24 Pz.lV stridsvogner , 12 kjøretøy i hvert regiment. Imidlertid var kun 1. og 2. tankregimenter av 1. panserdivisjon (1. panserdivisjon) fullt bemannet. Tanktreningsbataljonen (Panzer Lehr Abteilung), knyttet til 3. panserdivisjon, hadde også en full stab. De resterende formasjonene inkluderte bare noen få Pz.lV-er, som var overlegne i bevæpning og panserbeskyttelse enn alle typer motstandere Polske stridsvogner. Polakkenes 37 mm stridsvogn og antitankkanoner utgjorde imidlertid en alvorlig fare for tyskerne. For eksempel, under slaget nær Glowachuv, slo polske 7TP-er ut to Pz.lV-er. Totalt, under den polske kampanjen, mistet tyskerne 76 stridsvogner av denne typen, 19 av dem uopprettelig.
Ved begynnelsen av det franske felttoget - 10. mai 1940 - hadde Panzerwaffe allerede 290 Pz.lVs og 20 broleggere ved sin base. De var hovedsakelig konsentrert i divisjoner som opererte i retningene til hovedangrepene. I general Rommels 7. panserdivisjon var det for eksempel 36 Pz.lVs. Deres likeverdige motstandere var de franske Somua S35 mellomstore stridsvognene og den britiske Matilda II. Ikke uten sjanse til seier kunne franskmennene B Ibis og 02 gå i kamp med Pz.lV. Under kampene klarte franskmennene og britene å slå ut 97 Pz.lV stridsvogner. De uopprettelige tapene til tyskerne utgjorde bare 30 kampkjøretøyer av denne typen.
I 1940 økte andelen Pz.lV-tanker i Wehrmacht-tankformasjoner litt. På den ene siden på grunn av økt produksjon, og på den andre på grunn av en nedgang i antall tanker i divisjonen til 258 enheter. Imidlertid var flertallet av dem fortsatt lette Pz.l og Pz.ll.
Under den kortvarige operasjonen på Balkan våren 1941, led Pz.lV, som deltok i kamper med jugoslaviske, greske og britiske tropper, ingen tap. Det var planlagt å bruke Pz.lV i operasjonen for å erobre Kreta, men fallskjermjegere ble brukt der.
Ved begynnelsen av operasjon Barbarossa, av 3.582 kampklare tyske stridsvogner, var 439 Pz.lV. Det skal understrekes at i henhold til den da vedtatte Wehrmacht-klassifiseringen av stridsvogner etter kanonkaliber, tilhørte disse kjøretøyene den tunge klassen. På vår side var den moderne tunge tanken KB - det var 504 av dem i hæren. I tillegg til antall hadde den sovjetiske tunge tanken absolutt overlegenhet i kampkvaliteter. Den mellomstore T-34 hadde også en fordel fremfor det tyske kjøretøyet. De penetrerte pansringen til Pz.lV og 45 mm kanonene til T-26 og BT lette tanks. Den kortløpede tyske tankpistolen kunne bare effektivt bekjempe sistnevnte. Alt dette påvirket umiddelbart kamptap: i løpet av 1941 ble 348 Pz.lV ødelagt på østfronten.
Tyskerne sto overfor en lignende situasjon i Nord-Afrika, hvor den korte Pz.lV-pistolen viste seg å være maktesløs mot den kraftig pansrede Matildas. De første "firere" ble losset i Tripoli 11. mars 1941, og det var ikke mange av dem i det hele tatt, noe som tydelig sees i eksemplet med 2. bataljon av 5. tankregiment i 5. lette divisjon. Per 30. april 1941 inkluderte bataljonen 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll og bare 8 Pz.lV (hovedsakelig kjøretøy med modifikasjoner D og E). Sammen med 5th Light kjempet den 15. Wehrmacht panserdivisjon, som hadde 24 Pz.lVs, i Afrika. Disse stridsvognene oppnådde sin største suksess i kampen mot de britiske kryssertankene A.9 og A. 10 – mobile men lett pansrede. Det viktigste middelet for å bekjempe Matildas var 88-mm kanoner, og den viktigste tyske tanken i dette teateret i 1941 var Pz.lll. Når det gjelder Pz.lV, var det i november bare 35 av dem igjen i Afrika: 20 i 15. tankdivisjon og 15 i 21. (transformert fra 5. lys).
Tyskerne selv hadde da en lav oppfatning av kampegenskapene til Pz.lV. Her er hva generalmajor von Mellenthin skriver om dette i sine memoarer (i 1941, med rang som major, tjenestegjorde han i Rommels hovedkvarter): «T-IV-stridsvognen fikk et rykte blant britene som en formidabel fiende, hovedsakelig fordi den var bevæpnet med en 75 mm kanon Denne pistolen hadde imidlertid lav munningshastighet og dårlig penetrasjon, og selv om vi brukte T-IV-er i tankkamper, var de mye mer nyttige som infanteriildstøtte." Pz.lV begynte å spille en mer betydelig rolle i alle krigsteatre først etter å ha anskaffet den "lange armen" - 75 mm KwK 40-kanonen.
De første F2-modifikasjonskjøretøyene ble levert til Nord-Afrika sommeren 1942. I slutten av juli hadde Rommels Afrika Korps kun 13 Pz.lV stridsvogner, hvorav 9 var F2. I engelske dokumenter fra den perioden ble de kalt Panzer IV Special. På tampen av offensiven, som Rommel planla i slutten av august, var det rundt 450 stridsvogner i de tyske og italienske enhetene betrodd ham: inkludert 27 Pz.lV Ausf.F2 og 74 Pz.lll med langløpet 50- mm våpen. Bare dette utstyret utgjorde en fare for de amerikanske Grant- og Sherman-stridsvognene, hvis antall i troppene til den åttende britiske hæren til General Montgomery på tampen av slaget ved El Alamein nådde 40%. Under dette slaget, et vendepunkt i alle henseender for det afrikanske felttoget, mistet tyskerne nesten alle stridsvognene sine. De klarte å delvis kompensere for tapene innen vinteren 1943, etter å ha trukket seg tilbake til Tunisia.
Til tross for det åpenbare nederlaget begynte tyskerne å reorganisere styrkene sine i Afrika. Den 9. desember 1942 ble den 5. stridsvognshæren dannet i Tunisia, som inkluderte de etterfylte 15. og 21. stridsvognsdivisjonene, samt 10. stridsvognsdivisjon overført fra Frankrike, som var bevæpnet med Pz.lV Ausf.G stridsvogner. Hit ankom også «tigrene» fra den 501. tunge tankbataljonen, som sammen med «firerne» til den 10. tanken deltok i nederlaget til de amerikanske troppene ved Kasserine 14. februar 1943. Dette var imidlertid den siste vellykkede operasjonen til tyskerne på det afrikanske kontinentet - allerede 23. februar ble de tvunget til å gå i forsvar, styrkene deres ble raskt redusert. 1. mai 1943 hadde Rommels tropper bare 58 stridsvogner - 17 av dem Pz.lV. 12. mai kapitulerte den tyske hæren i Nord-Afrika.
På østfronten dukket også Pz.lV Ausf.F2 opp sommeren 1942 og deltok i angrepet på Stalingrad og Nord-Kaukasus. Etter at produksjonen av Pz.lll "fire" opphørte i 1943, ble den gradvis den viktigste tyske tanken i alle kampteatre. I forbindelse med produksjonsstarten av Panther var det imidlertid planlagt å stoppe produksjonen av Pz.lV, men takket være den tøffe stillingen til Panzerwaffe-generalinspektøren, general G. Guderian, skjedde ikke dette. Senere hendelser viste at han hadde rett...


Tilstedeværelsen av stridsvogner i tyske tank- og motoriserte divisjoner på tampen av Operasjon Citadel
Sommeren 1943 inkluderte den tyske tankdivisjonen et to-bataljons tankregiment. I den første bataljonen var to kompanier bevæpnet med Pz.lV, og ett med Pz.lll. I det andre var bare ett selskap bevæpnet med Pz.lV. Totalt hadde divisjonen 51 Pz.lV og 66 Pz.lll i kampbataljoner. Men etter de tilgjengelige dataene å dømme, skilte antallet kampkjøretøyer i visse tankdivisjoner seg noen ganger sterkt fra personalet.
I formasjonene oppført i tabellen, som utgjorde 70 % av tanken og 30 % av de motoriserte divisjonene til Wehrmacht- og SS-troppene, var de i tillegg i tjeneste med 119 sjef og 41 forskjellige typer. Den motoriserte divisjonen "Das Reich" hadde 25 T-34 stridsvogner, tre tunge tankbataljoner - 90 "tigre" og "Panther Brigade" - 200 "Panthers". Dermed utgjorde «firerne» nesten 60 % av alle tyske stridsvogner involvert i Operasjon Citadel. Dette var hovedsakelig kampkjøretøyer med modifikasjoner G og H, utstyrt med pansrede skjermer (Schurzen), som endret seg utseende Pz.lV til det ugjenkjennelige. Tilsynelatende av denne grunn, så vel som på grunn av kanonen med lang løp, ble de ofte kalt "Tiger Type 4" i sovjetiske dokumenter.
Det er ganske åpenbart at det ikke var «tigrene» og «panterne», men Pz.lV og delvis Pz.lll som utgjorde majoriteten i Wehrmachts tankenheter under Operasjon Citadel. Denne uttalelsen kan godt illustreres av eksemplet med det 48. tyske tankkorpset. Den besto av 3. og 11. tankdivisjoner og den motoriserte divisjonen "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). Totalt var det 144 Pz.lll, 117 Pz.lV og bare 15 "tigre" i korpset. Den 48. stridsvognen angrep i Oboyan-retningen i sonen vår 6 Vakthæren og innen utgangen av 5. juli klarte han å bryte seg inn i forsvaret. Natt til 6. juli bestemte den sovjetiske kommandoen seg for å styrke 6. garde. Og to korps av den første tankhæren til general Katukov - den sjette tanken og den tredje mekaniserte. I løpet av de neste to dagene falt hovedslaget til det tyske 48. stridsvognskorpset vårt 3. mekaniserte korps. Etter memoarene til M.E. Katukov og F.V. von Mellenthin, som da var stabssjef for 48. korps, var kampene ekstremt harde. Dette skriver den tyske generalen om dette.
«Den 7. juli, på den fjerde dagen av Operasjon Citadel, oppnådde vi endelig en viss suksess fienden kom under tysk artilleriild og led svært store tap Våre stridsvogner, økte deres angrep, begynte å rykke mot nordvest, men samme dag ble de stoppet av kraftig ild nær Syrtsevo, og deretter motangrep av russiske stridsvogner. Men på høyre flanke så det ut til at vi var i ferd med å vinne en stor seier: Det ble mottatt en melding om at grenaderregimentet til Grossdeutschland-divisjonen hadde nådd landsbyen Verkhopenye En kampgruppe ble opprettet på høyre flanke av denne divisjonen utvikle den oppnådde suksessen.
Den 8. juli nådde en kampgruppe bestående av en rekognoseringsavdeling og en overfallsvåpenbataljon av "Stor-Tyskland"-divisjonen motorveien (Belgorod - Oboyan-motorveien - Forfatterens notat) og nådde en høyde på 260,8; denne gruppen vendte deretter vestover for å støtte divisjonens tankregiment og motoriserte rifleregiment, som hadde forbigått Verkhopenye fra øst. Imidlertid ble landsbyen fortsatt holdt av betydelige fiendtlige styrker, så det motoriserte rifleregimentet angrep den fra sør. I en høyde på 243,0 nord for landsbyen var det russiske stridsvogner som hadde utmerket sikt og ild, og før denne høyden startet angrepet fra stridsvogner og motorisert infanteri. Russiske stridsvogner så ut til å være overalt, og leverte kontinuerlige angrep på de avanserte enhetene til Grossdeutschland-divisjonen.
I løpet av dagen avviste kampgruppen som opererte på høyre flanke av denne divisjonen syv russiske stridsvognmotangrep og ødela tjueen T-34 stridsvogner. Sjefen for 48. panserkorps beordret Grossdeutschland-divisjonen å rykke vestover for å yte assistanse til 3. panserdivisjon, på venstre flanke som en svært vanskelig situasjon hadde oppstått. Verken høyde 243,0 eller den vestlige utkanten av Verkhopenye ble tatt den dagen - det var ikke lenger noen tvil om at den offensive impulsen til de tyske troppene hadde tørket ut og offensiven hadde mislyktes."
Og her er hvordan disse hendelsene ser ut i beskrivelsen av M.E. Katukov: «Dawn hadde knapt brutt (7. juli - Forfatterens notat) da fienden igjen forsøkte å bryte gjennom til Oboyan. Han ga hovedstøtet til stillingene til den tredje mekaniserte og 31. av 1. stridsvognskorps, A.L. Getman (sjef for 6. stridsvognskorps - Forfatternotat) rapporterte at fienden ikke var aktiv i hans sektor, men S.M. Krivoshey (kommandør for 3. MK - Forfatternotat) gjemte ikke sin bekymringer:
- Noe utrolig, kamerat kommandør! I dag kastet fienden opptil syv hundre stridsvogner og selvgående kanoner på stedet vårt. To hundre stridsvogner rykker frem mot den første og tredje mekaniserte brigaden alene.
Vi har aldri vært nødt til å forholde oss til slike tall før. Det viste seg senere at på denne dagen kastet nazikommandoen hele 48. panserkorps og SS-panserdivisjon Adolf Hitler mot 3. mekaniserte korps. Etter å ha konsentrert så enorme styrker i et trangt 10-kilometers område, håpet den tyske kommandoen at den ville være i stand til å bryte gjennom forsvaret vårt med en kraftig stridsvogn.
Hver tankbrigade, hver enhet økte sin kampscore på Kursk Bulge. Således, i den første dagen av kampene alene, ødela den 49. stridsvognsbrigaden, i samhandling på den første forsvarslinjen med enheter fra 6. armé, 65 stridsvogner, inkludert 10 tigre, 5 pansrede personellførere, 10 kanoner, 2 selvgående kanoner, 6 kjøretøy og mer enn 1000 soldater og offiserer.
Fienden klarte ikke å bryte gjennom forsvaret vårt. Det presset bare det tredje mekaniserte korpset tilbake med 5-6 kilometer."
Det ville være rettferdig å innrømme at begge de ovennevnte passasjene er preget av en viss skjevhet i dekningen av hendelser. Fra minner sovjetisk militærleder Det følger at vår 49. tankbrigade slo ut 10 "tigre" på en dag, men tyskerne hadde bare 15 av dem i det 48. tankkorpset! Tar vi i betraktning de 13 "tigrene" fra den motoriserte divisjonen "Leibstandarte SS Adolf Hitler", som også rykket frem i sonen til det tredje mekaniserte korpset, får vi bare 28! Hvis du prøver å legge sammen alle "tigrene" som ble "ødelagt" på sidene til Katukovs memoarer dedikert til Kursk Bulge, vil du få mye mer. Men poenget her er tilsynelatende ikke bare ønsket fra forskjellige enheter og underenheter om å legge til flere "tigre" til kampkontoen deres, men også det faktum at i kampens hete ble "tigre av type 4" - mellomstore stridsvogner - forveksles med ekte "tigre" Pz.lV.
I følge tyske data gikk 570 "firere" tapt i løpet av juli og august 1943. Til sammenligning gikk 73 Tiger-enheter tapt i løpet av samme tid, noe som indikerer både stabiliteten til denne eller den tanken på slagmarken og intensiteten av deres bruk. Totalt, i 1943, utgjorde tapene 2.402 Pz.lV-enheter, hvorav bare 161 kjøretøyer ble reparert og tatt i bruk.
I 1944 gjennomgikk organisasjonen av den tyske tankdivisjonen betydelige endringer. Den første bataljonen av tankregimentet mottok Pz.V "Panther" stridsvogner, den andre var utstyrt med Pz.lV. Faktisk gikk ikke Panthers i tjeneste med alle Wehrmachts tankdivisjoner. I en rekke formasjoner hadde begge bataljonene kun Pz.lV.
Dette er for eksempel situasjonen i 21. panserdivisjon, stasjonert i Frankrike. Rett etter å ha mottatt en melding om morgenen den 6. juni 1944 om begynnelsen av landingen av allierte styrker i Normandie, begynte divisjonen, som hadde 127 Pz.lV-stridsvogner og 40 angrepsvåpen, å bevege seg nordover og skyndte seg å slå fienden. Denne fremrykningen ble forhindret av britenes erobring av den eneste broen over Orne-elven nord for Caen. Klokken var allerede rundt 16.30 da tyske tropper forberedte seg på det første store tankmotangrepet siden den allierte invasjonen mot den britiske 3. divisjon, som hadde landet i Operasjon Overlord.
Fra brohodet til de britiske troppene rapporterte de at flere fiendtlige stridsvognskolonner beveget seg mot deres posisjon på en gang. Etter å ha møtt en organisert og tett vegg av ild, begynte tyskerne å rulle tilbake mot vest. I området ved Hill 61 møtte de en bataljon av den 27. britiske panserbrigaden, som var bevæpnet med Sherman Firefly-stridsvogner med 17-punds kanoner. For tyskerne viste dette møtet seg å være katastrofalt: på få minutter ble 13 kampkjøretøyer ødelagt. Bare et lite antall stridsvogner og motorisert infanteri fra 21. divisjon klarte å rykke frem til festningene til den 716. tyske infanteridivisjonen som overlevde i Lyon-sur-Mer-området. I dette øyeblikket begynte den britiske 6. luftbårne divisjon å lande i 250 seilfly i området Saint-Aubin nær broen over Orne. For å rettferdiggjøre seg selv med at den engelske landingen skapte en trussel om omringing, trakk 21. divisjon seg tilbake til høydene som ligger i utkanten av Caen. Ved kvelden ble det opprettet en kraftig forsvarsring rundt byen, forsterket med 24 88 mm kanoner. I løpet av dagen mistet den 21. panserdivisjonen 70 stridsvogner og dets offensive potensiale var oppbrukt. 12. SS-panserdivisjon «Hitlerjugend», som kom litt senere, var bemannet halvparten av «Panthers» og halvparten av Pz.lV, og kunne ikke påvirke situasjonen.
Sommeren 1944 led tyske tropper nederlag etter nederlag både i vest og øst. Tapene var også tilsvarende: på bare to måneder - august og september - ble 1139 Pz.lV-tanker slått ut. Ikke desto mindre fortsatte antallet i troppene å være betydelig.


Det er lett å beregne at i november 1944 utgjorde Pz.lV 40 % av tyske stridsvogner på østfronten, 52 % på vestfronten og 57 % i Italia.
De siste store operasjonene til tyske tropper med deltakelse av Pz.lV var motoffensiven i Ardennene i desember 1944 og motangrepet av den 6. SS-panserhæren i området ved Balatonsjøen i januar-mars 1945, som endte i fiasko. Bare i løpet av januar 1945 ble 287 Pz.lVs slått ut, hvorav 53 kampkjøretøyer ble berget og satt tilbake til tjeneste.
Tysk statistikk for det siste krigsåret slutter 28. april og gir oppsummerende informasjon om Pz.lV-tanken og Jagdpanzer IV-tankdestroyeren. Fra denne dagen hadde troppene dem: i øst - 254, i vest - 11, i Italia - 119. Dessuten snakker vi her bare om kampklare kjøretøy. Når det gjelder tankdivisjonene, varierte antallet "firere" i dem: i elitetreningstankdivisjonen (Panzer-Lehrdivision), som kjempet på vestfronten, var det bare 11 Pz.lV igjen; 26. panserdivisjon i Nord-Italia hadde 87 maskiner av denne typen; 10. SS-panserdivisjon «Frundsberg» på østfronten forble mer eller mindre kampklar – den hadde blant annet stridsvogner 30 Pz.lV.
The Fours deltok i fiendtligheter frem til krigens siste dager, inkludert gatekamper i Berlin. På Tsjekkoslovakias territorium fortsatte kamper som involverte stridsvogner av denne typen til 12. mai 1945. I følge tyske data, fra begynnelsen av andre verdenskrig til 10. april 1945, utgjorde de uopprettelige tapene av Pz.lV-tanker 7.636 enheter.
Altså tatt i betraktning tanker levert av Tyskland til andre land og estimerte tap for de som ikke er inkludert i statistisk rapportering forrige måned Under krigen havnet rundt 400 Pz.lV-stridsvogner i hendene på vinnerne, noe som er ganske sannsynlig. Selvfølgelig hadde den røde hæren og våre vestlige allierte erobret disse kampkjøretøyene før, aktivt brukt dem i kamper mot tyskerne.
Etter overgivelsen av Tyskland ble et stort parti på 165 Pz.lV overført til Tsjekkoslovakia. Etter å ha bestått, var de i tjeneste med den tsjekkoslovakiske hæren til begynnelsen av 50-tallet. I tillegg til Tsjekkoslovakia ble Pz.lVs i etterkrigsårene brukt i hærene til Spania, Tyrkia, Frankrike, Finland, Bulgaria og Syria.
"De fire" gikk inn i den syriske hæren på slutten av 40-tallet fra Frankrike, som da ga dette landet de viktigste militær bistand. En viktig rolle ble tilsynelatende spilt av det faktum at de fleste av instruktørene som trente de syriske tankmannskapene var tidligere Panzerwaffe-offiserer. Det er ikke mulig å gi eksakte data om antall Pz.lV-stridsvogner i den syriske hæren. Det er bare kjent at Syria kjøpte 17 Pz.lV Ausf.H-kjøretøyer fra Spania på begynnelsen av 50-tallet, og en annen gruppe stridsvogner av H- og J-modifikasjonene ankom fra Tsjekkoslovakia i 1953.
Kvartettens ilddåp i teateret i Midtøsten fant sted i november 1964 under den såkalte «vannkrigen» som brøt ut over Jordanelven. Syriske Pz.lV Ausf.H, som okkuperte stillinger på Golanhøydene, skjøt mot israelske tropper.
Deretter forårsaket ikke "centurions" returilden noen skade på syrerne. Under neste konflikt i august 1965 skjøt "" stridsvogner bevæpnet med 105 mm kanoner mer nøyaktig. De klarte å ødelegge to syriske kompanier av Pz.lV og T-34-85, og var utenfor rekkevidde av våpnene deres.
De gjenværende Pz.lVs ble tatt til fange av israelerne under seksdagerskrigen i 1967. Ironisk nok ble den siste brukbare syriske Pz.lV skutt ned av ild fra sin "gamle fiende" - den israelske Super Sherman.
Fangede syriske «firere» Ausf.H og J er på flere militærmuseer i Israel. I tillegg er kampkjøretøyer av denne typen bevart i nesten alle store tankmuseer i verden, inkludert Armour Museum tankvåpen og utstyr i Kubinka nær Moskva (Ausf.G). Det er forresten denne modifikasjonen som er mest representert i museumsutstillinger. Av størst interesse er Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 og den eksperimentelle Pz.lV med hydraulisk transmisjon, lokalisert i Aberdeen Proving Ground Museum i USA. En stridsvogn tatt til fange av britene i Afrika er utstilt i Bovington (Storbritannia). Dette kjøretøyet ble tilsynelatende et "offer for en større overhaling" - det har et Ausf.D-skrog, et E- eller F-tårn med skjermer og en langløpet 75 mm kanon. Et godt bevart modifikasjonstårn kan sees i Militærhistorisk museum i Dresden. Det ble oppdaget i august 1993 under gravearbeid på territoriet til en av de tidligere treningsområdene til gruppen av sovjetiske styrker i Tyskland.
MASKINVURDERING
Tilsynelatende bør vi starte med en ganske uventet uttalelse om at med opprettelsen av Pz.IV-tanken i 1937, bestemte tyskerne en lovende vei for utviklingen av verdenstankbygging. Denne oppgaven er ganske i stand til å sjokkere leseren vår, siden vi er vant til å tro at dette stedet i historien er reservert for den sovjetiske T-34-tanken. Ingenting kan gjøres, du må gjøre plass og dele laurbær med fienden, om enn beseiret. Vel, slik at denne uttalelsen ikke ser ubegrunnet ut, vil vi gi noen bevis.
For dette formålet vil vi prøve å sammenligne "kvartetten" med de som motsatte seg den ulike perioder Sovjetiske, britiske og amerikanske stridsvogner fra andre verdenskrig. La oss starte med den første perioden - 1940-1941; Samtidig skal vi ikke fokusere på den daværende tyske klassifiseringen av stridsvogner etter våpenkaliber, som klassifiserte medium Pz.IV som tung. Siden britene ikke hadde en middels stridsvogn som sådan, måtte de vurdere to kjøretøy på en gang: ett infanteri, det andre på cruise. I dette tilfellet sammenlignes bare "rene" deklarerte egenskaper, uten å ta hensyn til kvaliteten på utførelse, operasjonell pålitelighet, nivå på mannskapstrening, etc.
Som det fremgår av tabell 1, var det i 1940 - 1941 i Europa bare to fullverdige mellomtanker - T-34 og Pz.IV. Den britiske Matilda var de tyske og sovjetiske stridsvognene overlegen i panserbeskyttelse i samme grad som Mk IV var underlegen dem. Den franske S35 var en stridsvogn brakt til perfeksjon som møtte kravene fra første verdenskrig. Når det gjelder T-34, mens den var dårligere enn det tyske kjøretøyet i en rekke viktige stillinger (separasjon av funksjoner til besetningsmedlemmer, mengde og kvalitet på overvåkingsutstyr), hadde den rustning tilsvarende Pz.IV, litt bedre mobilitet og betydelig kraftigere våpen. Dette etterslepet til det tyske kjøretøyet er lett forklart - Pz.IV ble unnfanget og laget som en angrepstank, designet for å bekjempe fiendens skytepunkter, men ikke tankene hans. I denne forbindelse var T-34 mer allsidig, og som et resultat, i henhold til de uttalte egenskapene, den beste medium tanken i verden for 1941. Etter bare seks måneder endret situasjonen seg, som kan bedømmes etter egenskapene til stridsvogner fra perioden 1942 - 1943.
Tabell 1


tabell 2


Tabell 3


Tabell 2 viser hvor kraftig kampegenskapene til Pz.IV økte etter installasjonen av en langløpet pistol. Ikke dårligere enn fiendtlige stridsvogner i alle andre henseender, viste de "fire" seg å være i stand til å treffe sovjetiske og amerikanske stridsvogner utenfor rekkevidden til deres kanoner. Vi snakker ikke om engelske biler - i fire år av krigen markerte britene tiden. Fram til slutten av 1943 forble kampegenskapene til T-34 praktisk talt uendret, med Pz.IV som tok førsteplassen blant mellomstore stridsvogner. Svaret – både sovjetisk og amerikansk – lot ikke vente på seg.
Ved å sammenligne tabell 2 og 3 kan man se at siden 1942 ytelsesegenskaper Pz.IV endret seg ikke (bortsett fra tykkelsen på rustningen) og under to kriger forble de uovertruffen av noen! Først i 1944, etter å ha installert en 76 mm langløpet pistol på Sherman, fanget amerikanerne Pz.IV, og vi, etter å ha lansert T-34-85 i produksjon, overtok den. Tyskerne hadde ikke lenger tid eller anledning til å gi et verdig svar.
Ved å analysere dataene fra alle tre tabellene kan vi konkludere med at tyskerne, tidligere enn andre, begynte å betrakte tanken som det viktigste og mest effektive antitankvåpenet, og dette er hovedtrenden i tankbygging etter krigen.
Generelt kan det hevdes at av alle de tyske stridsvognene fra andre verdenskrig var Pz.IV den mest balanserte og allsidige. I denne bilen ble ulike egenskaper harmonisk kombinert og utfylte hverandre. "Tiger" og "Panther", for eksempel, hadde en klar skjevhet mot beskyttelse, noe som førte til deres overvekt og forringelse av dynamiske egenskaper. Pz.III, med mange andre egenskaper som tilsvarer Pz.IV, var ikke på nivå med den når det gjaldt bevæpning og, uten reserver for modernisering, forlot scenen.
Pz.IV, med en lignende Pz.III, men litt mer gjennomtenkt layout, hadde slike reserver til det fulle. Dette er den eneste krigstidstanken med en 75 mm kanon, hvis hovedbevæpning ble betydelig styrket uten å endre tårnet. Tårnet på T-34-85 og Sherman måtte byttes ut, og stort sett var dette nesten nye kjøretøy. Britene gikk sine egne veier og, som en fashionista, endret ikke tårnene, men tankene! Men «Cromwell», som dukket opp i 1944, nådde aldri de «fire», det samme gjorde «Comet», utgitt i 1945. Bare etterkrigstidens Centurion var i stand til å omgå den tyske tanken, opprettet i 1937.
Av det ovenstående følger det selvfølgelig ikke at Pz.IV var en ideell tank. La oss si at den hadde en utilstrekkelig og ganske stiv og utdatert fjæring, noe som påvirket manøvrerbarheten negativt. Til en viss grad ble sistnevnte kompensert med det laveste L/B-forholdet på 1,43 blant alle mellomstore tanker.
Å utstyre Pz.lV (så vel som andre stridsvogner) med antikumulative skjermer kan ikke betraktes som et vellykket trekk av tyske designere. Kumulative ble sjelden brukt i massevis, men skjermene økte dimensjonene til kjøretøyet, noe som gjorde det vanskelig å bevege seg i trange passasjer, blokkerte de fleste overvåkingsenheter og gjorde det vanskelig for mannskapet å gå ombord og gå av. Et enda mer meningsløst og ganske kostbart tiltak var imidlertid å belegge tankene med Zimmerit.
Spesifikke effektverdier for mellomstore tanker


Men kanskje den største feilen tyskerne gjorde var å prøve å bytte til en ny type medium tank – Panther. Som sistnevnte fant det ikke sted (for flere detaljer, se "Armor Collection" nr. 2, 1997), og sluttet seg til "Tiger" i klassen for tunge kjøretøy, men det spilte en fatal rolle i skjebnen til Pz. .lV.
Etter å ha konsentrert all innsatsen om å lage nye stridsvogner i 1942, sluttet tyskerne seriøst å modernisere de gamle. La oss prøve å forestille oss hva som ville ha skjedd hvis ikke for Panteren? Prosjektet med å installere et "Panther"-tårn på Pz.lV er velkjent, både standard og "close" (Schmall-turm). Prosjektet er ganske realistisk i størrelse - den klare diameteren på tårnringen til Panther er 1650 mm, for Pz.lV er den 1600 mm. Tårnet reiste seg uten å utvide tårnkassen. Situasjonen med vektegenskapene var noe verre - på grunn av den lange rekkevidden til pistolløpet forskjøv tyngdepunktet seg fremover og belastningen på de fremre veihjulene økte med 1,5 tonn. I tillegg må det tas i betraktning at KwK 42-kanonen ble laget for Panther, og ikke for Pz.IV. For de "fire" var det mulig å begrense oss til en pistol med mindre vekt og dimensjoner, med en løpslengde på for eksempel ikke 70, men 55 eller 60 kaliber. Selv om et slikt våpen ville kreve å bytte ut tårnet, ville det fortsatt gjøre det mulig å klare seg med en lettere design enn Panther.
Den uunngåelig økende (forresten, uten en slik hypotetisk opprustning) vekten av tanken krevde å bytte ut motoren. Til sammenligning: dimensjonene til HL 120TKRM-motoren installert på Pz.IV var 1220x680x830 mm, og Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. De klare dimensjonene til motorrommene var nesten identiske for disse to tankene. Panther's var 480 mm lengre, hovedsakelig på grunn av helningen til den bakre skrogplaten. Følgelig var det ikke en uoverkommelig designoppgave å utstyre Pz.lV med en motor med høyere effekt.
Resultatene av denne, selvfølgelig, langt fra fullstendig liste over mulige moderniseringstiltak ville være veldig triste, siden de ville annullere arbeidet med å lage T-34-85 for oss og Sherman med en 76 mm kanon for amerikanerne . I 1943-1945 produserte industrien i Det tredje riket rundt 6 tusen "Panthers" og nesten 7 tusen Pz.IV. Hvis vi tar i betraktning at arbeidsintensiteten ved produksjon av "Panther" var nesten det dobbelte av Pz.lV, så kan vi anta at i løpet av samme tid kunne tyske fabrikker produsere ytterligere 10-12 tusen moderniserte "firere", som ville bli levert til soldatene i anti-Hitler-koalisjonen mye mer problemer enn Panthers.
Wikipedia Encyclopedia of technology eBok

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Hovedtrekk

Kort

Detaljer

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 personer mannskap

Mobilitet

22,7 tonn Vekt

6 fremover
1 siden kontrollpunkt

Bevæpning

87 skudd med ammunisjon

10° / 20° UVN

3000 patroner med ammunisjon

150 skjell klips størrelse

900 runder/min brannhastighet

Økonomi

Beskrivelse

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 eller Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - middels tank av de væpnede styrkene til Det tredje riket. I motsetning til tidligere modifikasjoner, var den bevæpnet med en langløpet 75 mm KwK 40-kanon med en løpslengde på 43 kalibre og forbedret panserbeskyttelse. Den ble den første tyske stridsvognen som var i stand til å stå opp mot sovjetiske T-34 og KV-1 stridsvogner på like vilkår, men dette gjaldt bare våpen når det gjelder rustningsbeskyttelse, den var fortsatt dårligere enn sine rivaler og kunne lett bli ødelagt av sovjetiske 76; -mm tankvåpen. Av denne grunn ble kjøretøyets rustning ofte styrket av mannskapet selv ved å feste reservespor og andre improviserte midler.

Utgivelse av Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 varte fra april til juli 1942. I løpet av denne perioden ble 175 enheter bygget og ytterligere 25 biler ble konvertert fra F1-modifikasjonen. Tanken ble hovedsakelig brukt på østfronten, noen av kjøretøyene i denne modifikasjonen ble sendt til Afrika Korps, hvor de ble brukt til å undertrykke allierte brannpunkter og mannskap på grunn av mangel på pansergjennomtrengende granater. Tanken spilte en betydelig rolle i krigen, og motarbeidet stridsvognene og pansrede kjøretøyene til de allierte, som resten av de tyske stridsvognene, som hadde svakere våpen, ikke kunne takle. Etter at produksjonen av F2-modifikasjonen opphørte, ga kjøretøyet plass for mer avanserte modifikasjoner av Pz.Kpfw medium tank. IV.

Hovedtrekk

Panserbeskyttelse og overlevelsesevne

Plassering av mannskap og moduler inne i Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 har ikke den beste rustningsbeskyttelsen blant lignende stridsvogner i sin kampvurdering (BR). Hele frontpansringen på tanken har en tykkelse på 50 mm, bortsett fra delen av panser under førerens gap, som har en tykkelse på 20 mm, men er plassert i en vinkel på 73 grader, noe som gir den reduserte pansertykkelsen samme 50 mm. I tillegg, etter å ha studert "Applied Armor" -modifikasjonen, er frontpansringen forsterket med ekstra spor 15 mm tykke. Side- og bakpansringen til tårnet og skroget er 30 mm og treffes lett selv av tunge maskingevær. Tankens overlevelsesevne påvirkes negativt av den tette utformingen av mannskapet og modulene. Ulempen er høykommandantens tårn, som kan stikke ut bak dekning, selv om tanken er fullstendig skjult for fiendenes øyne.

Mobilitet

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 har høy hastighet og mobilitet. Maksimal hastighet på bilen er 48 km/t, den tar seg raskt opp og går nesten ikke bort fra små hindringer. Hastigheten bak er 8 km/t og er nok til å rulle tilbake etter et skudd eller opp igjen for å kjøre bak tak. Bilens manøvrerbarhet er god både fra stillestående og under kjøring. Fra stillestående snur tanken kraftig, mens den beveger seg enda bedre og raskere, men mister merkbart fart. Langrennsevne til Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 høy.

Bevæpning

Hovedvåpen

Den viktigste fordelen med Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 er dens langløpede 75 mm KwK40 L43 pistol med 87 patroner med ammunisjon. Pistolen har rett og slett fantastisk panserpenetrasjon. På grunn av lengden på løpet, i motsetning til tidligere modifikasjoner med kortløpede kanoner, har KwK40 L43 god prosjektilflyballistikk. I henhold til rustningseffekten, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 er dårligere enn T-34 og KV-1 skjell, men det er nok til å ødelegge det meste av fienden med ett presist treff. Å lade pistolen på nytt går raskt. Vertikale siktevinkler varierer fra -10 til +20 grader, noe som lar deg skyte bak bakker og hindringer mens du skjuler kroppen bak dem. Tårnet roterer med gjennomsnittlig hastighet, så noen ganger må du vende kroppen mot en fiende som plutselig dukker opp.

Det er fem typer skjell tilgjengelig for tanken:

• PzGr 39- et pansergjennomtrengende prosjektil med en pansergjennomtrengende spiss og en ballistisk hette. Den har utmerket panserpenetrasjon og god panserbeskyttelse. Anbefalt som hovedprosjektil for denne tanken.

• Hl.Gr 38B- kumulativt prosjektil. Den har mindre panserpenetrasjon enn PzGr 39, men beholder den på alle avstander. Anbefales for å skyte mot fiender på spesielt lange avstander.

• PzGr 40- pansergjennomtrengende prosjektil i subkaliber. Den har den høyeste panserpenetrasjonen, men mye mindre panserpenetrasjon enn PzGr 39, og mister også betydelig panserpenetrasjon på lange avstander. I tillegg er prosjektilet lite effektivt mot motstandere med skrånende rustning. Anbefales for bruk på nært hold mot godt pansrede motstandere.

• Sprgr. 34 - høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil. Den har den laveste panserpenetrasjonen av alle de presenterte skjellene. Kan være effektivt mot upansrede kjøretøy, for eksempel mot luftvernkanoner selvgående enheter(ZSU) basert på lastebiler.

• K.Gr.Rot Nb.- røykskall. Den har ikke panserpenetrasjon og kan bare forårsake skade ved å treffe fiendens mannskap direkte. Slipper midlertidig en stor røyksky, som fienden ikke vil kunne se spillerens handlinger og bevegelser gjennom.

Maskingeværvåpen

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 er bevæpnet med en 7,92 mm MG34 maskinpistol med 3000 patroner med ammunisjon, koaksial med en 75 mm pistol. Det kan uføre ​​mannskapet på kjøretøy som ikke har rustning, for eksempel en selvgående pistol basert på lastebiler.

Bruk i kamp

For å beskytte det sårbare skroget til Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, det er bedre å velge posisjoner som helt vil dekke kroppen fra fiendens skjell

Spiller på Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, du bør alltid huske på dens svake rustning og høye sårbarhet. Takket være den høye hastigheten er Pz.Kpfw. IV, du kan være en av de første som ankommer fangstpunktet, men hvis det ikke er dekning på punktet, kan du være lett bytte for fiendtlige stridsvogner. Det samme gjelder for angrep, du må unngå åpne områder i terrenget der kjøretøyet lett vil bli ødelagt og bare bevege seg fra ende til annen, og ødelegge fiendtlige stridsvogner på grunn av dem. Bilen egner seg også godt for rollen som snikskytter. Bilen er også bra for flankering, dens raske hastighet lar deg enkelt gå inn i fiendens flanke eller bak, og effekten av overraskelse og et godt våpen vil tillate deg å påføre fiendens team betydelig skade.

Fordeler og ulemper

Pansringen har ikke rasjonelle vinkler, så du må snu skroget litt, men ikke for mye, for ikke å eksponere enda svakere sider, god dynamikk og mobilitet vil tillate deg å ta viktige posisjoner raskt, og UVN vil skyte i de fleste situasjoner.

Fordeler:

• Utmerket panserpenetrering
• Høy flathet
• God panserbeskyttelseseffekt av skjell
• Bemerkelsesverdig hastighet og manøvrerbarhet
• God manøvrerbarhet
• Rask opplading

Feil:

• Svak rustning
• Tett layout

Historisk referanse

I januar 1934 holdt bevæpningsdirektoratet i den tyske krigsavdelingen en konkurranse om design for en ny middels tank. Krupp, MAN, Daimler-Benz og Rheinmetall deltok i konkurransen. Konkurransen ble vunnet av prosjektet til Krupp-selskapet, under betegnelsen VK 2001 (K). Den nye stridsvognen ble unnfanget av den tyske kommandoen som en støttetank for angripende styrker, dens hovedoppgave var å undertrykke fiendtlige skytepunkter, hovedsakelig som maskingeværreir og mannskaper av antitankvåpen, samt kjempe mot lett pansrede fiendtlige kjøretøyer . I sin design og utforming ble tanken laget i klassisk tysk stil - med kontroll- og girkassen plassert i den fremre delen, kamprommet i midten og motorrommet i den bakre delen av skroget. Tanken var bevæpnet med en kortløpet 75 mm pistol. I utgangspunktet, i henhold til hemmelighold fra forbudene i Versailles-traktaten, ble det nye kjøretøyet utpekt som Bataillonsführerwagen eller B.W., som oversatt betydde "bataljonssjefens kjøretøy" senere fikk tanken sin endelige betegnelse - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) eller Sd.Kfz. 161, i sovjetiske og innenlandske kilder T-4 eller T-IV.

Den første modifikasjonen av Pz.Kpfw-tanken. IV Ausf. EN

De første pre-produksjonsprøvene av Pz.Kpfw. IV, betegnet Ausf.A, de ble løslatt på slutten av 1936 - tidlig i 1937. På tidspunktet for utbruddet av fiendtlighetene fra Tyskland, 1. september 1939, var det bare 211 Pz.Kpfw-stridsvogner i Wehrmacht-tankflåten. IV av alle modifikasjoner. Selv om disse kjøretøyene ikke møtte verdige motstandere i den polske kampanjen, påførte de polske troppenes antitankartilleri i liten kaliber tyske stridsvogner alvorlige tap. Av denne grunn ble det iverksatt hastetiltak for å styrke panserbeskyttelsen av stridsvogner. Den franske kampanjen, der tyske stridsvognstyrker kolliderte med franske og britiske panserkjøretøyer, bekreftet bare at Pz.Kpfw. IV hadde fortsatt ikke tilstrekkelig rustning, i tillegg viste den også at kortløpede 75 mm kanoner var maktesløse mot de tunge britiske Matilda-stridsvognene. Men den endelige slutten på produksjonen av Pz.Kpfw. IV med kortløpsvåpen ble installert i kampanjen mot Sovjetunionen, som begynte 22. juni 1941. Allerede i juli samme år, konfrontert med tunge KV-1 og mellomstore T-34 stridsvogner, innså tyskerne at korte kanoner ikke kunne gjøre noe med de nye sovjetiske stridsvognene, selv på skarpt hold.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 med kortløpet pistol

Av denne grunn begynte på slutten av høsten 1941 den forhastede utviklingen av en ny, langløpet 75 mm tankpistol, som kunne motstå de sovjetiske T-34 og KV-1. Tidligere ble ideen om å installere en 50 mm kanon med en løpslengde på 42 kalibre fremmet, men erfaringen fra krigen på østfronten viste at sovjetiske 76 mm kanoner var overlegne tyske 50 mm. våpen på alle måter. For å installere den nye pistolen ble det tatt en modifikasjon av Pz.Kpfw. IV Ausf. F, som ble produsert fra april 1941 og var resultatet av en analyse av krigsforløpet i Polen og Frankrike. I motsetning til alle tidligere modifikasjoner, har Ausf. F tykkelsen på pansringen til tårnet og skrogpannen økte til 50 mm, sidene til 30 mm, skrogfrontplaten ble rett, enkeltfløyede lukedører på sidene av tårnet ble erstattet med tofløyede. På grunn av tankens økte masse og spesifikt marktrykk, fikk kjøretøyet nye spor med en bredde på 400 mm, i stedet for 360 mm, som på alle tidligere modifikasjoner.

Med installasjonen av en 75 mm langløpet KwK 40-pistol med en løpslengde på 43 kalibre på tanken, ble betegnelsen på tanken Pz.Kpfw. IV Ausf. F, på slutten ble tallene 1 og 2 lagt til, hvor tallet 1 betydde at kjøretøyet hadde en kortløpspistol, og 2 – med langløpspistol. Kampvekten til tanken nådde 23,6 tonn. Produksjon av Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 begynte i mars 1942 og ble avsluttet i juli samme år, og ga plass for andre, mer avanserte modifikasjoner. I løpet av denne perioden ble det produsert 175 Ausf-kjøretøyer. F2 og 25 andre ble konvertert fra F1. Med fremkomsten av langløpsvåpen, Pz.Kpfw. IV var i stand til å konkurrere på like vilkår med sovjetiske tunge og mellomstore stridsvogner, men dette gjaldt bare våpen når det gjelder panserbeskyttelse, kjøretøyet var fortsatt dårligere enn den sovjetiske T-34 og enda mer KV-1. I tillegg reduserte kjøretøyets økte vekt hastigheten og manøvrerbarheten, og installasjonen av en langløpspistol økte vekten på den fremre delen av skroget, noe som førte til rask slitasje på de fremre rullene og førte til kraftig gynging av tanken under en bråstopp og etter et skudd.

Media

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 før den sendes til fronten



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 i friluftsmuseet for pansrede kjøretøy

PzKpfw IV ausf F2 anmeldelse fra BlackCross

PzKpfw IV ausf F2 anmeldelse av Ezida

PzKpfw IV ausf F2 anmeldelse fra Omero

se også

• kobling til familien av utstyr;
• lenker til omtrentlige analoger i andre nasjoner og grener.

• tema på kontoret spillforum;
• Wikipedia-side;
• side på Aviarmor.net;
• annen litteratur.

Den 11. januar 1934, på et møte i Wehrmachts bevæpningsdirektorat, ble de grunnleggende prinsippene for bevæpning av tankdivisjoner godkjent. Rett etter dette ble en prototype av den fremtidige PzKpfw IV-tanken født, som for konspirasjonsformål ble kalt den allerede kjente definisjonen av "medium traktor" - Mittleren Tractor. Da behovet for hemmelighold forsvant og kampkjøretøyet åpent begynte å bli kalt stridsvognen til bataljonssjefen - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Dette navnet varte til introduksjonen av et enhetlig betegnelsessystem for tyske stridsvogner, da BW til slutt ble PzKpfw IV medium tank. Middels stridsvogner skulle tjene som infanteristøtte. Vekten på kjøretøyet skulle ikke overstige 24 tonn, og det skulle være bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon. Det ble besluttet å låne den generelle utformingen, tykkelsen på panserplatene, prinsippet om mannskapsplassering og andre egenskaper fra den forrige tanken, PzKpfw III. Arbeidet med å lage en ny tank begynte i 1934. Rheinmetall-Borsig var den første som presenterte en kryssfinermodell fremtidens bil, og året etter dukket det opp en ekte prototype, betegnet VK 2001/Rh.

Prototypen var laget av mildsveiset stål og veide omtrent 18 tonn. Ikke før han hadde forlatt veggene i produksjonsanlegget ble han umiddelbart sendt for testing til Kummersdorf. (Det var i Kummersdorf at Adolf Hitler først ble kjent med Wehrmacht-stridsvogner. Under denne kjennskapsturen viste Hitler stor interesse for spørsmålene om motorisering av hæren og opprettelsen av panserstyrker. Stabssjef for panserstyrkene Guderian arrangerte demonstrasjonsprøver av motoriserte mekaniserte styrker for rikskansleren Hitler ble vist motorsykkel- og panservern-platonger, samt platonger med lette og tunge pansrede kjøretøyer, ifølge Guderian, var Fuhrer veldig fornøyd med besøket.)

PzKpfw IV og PzKpfw III stridsvogner på Tankfest i Bovington

Daimler-Benz, Krupp og MAN bygde også sine prototyper av den nye tanken. Krupp presenterte et stridskjøretøy, nesten lik prototypen til avdelingssjefens kjøretøy de tidligere hadde foreslått og avvist. Etter testene valgte den tekniske avdelingen til tankstyrkene VK 2001/K-versjonen, foreslått av Krupp, for masseproduksjon, og gjorde mindre endringer i designet. I 1936 ble den første prototypen av 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen-tanken (VsKfz 618) bygget, et pansret kjøretøy med en 75 mm kanon (eksperimentell modell 618).

Den første bestillingen var på 35 kjøretøyer, som ble produsert av Friedrich Krupp AG-fabrikkene i Essen mellom oktober 1936 og mars 1937. Dermed begynte produksjonen av den mest massive tyske tanken, som forble i tjeneste med panserstyrkene til Det tredje riket helt til slutten av krigen. PzKpfw IV middels stridsvogn skylder sine høye kampegenskaper helt og holdent til designerne, som på en briljant måte taklet oppgaven med å forbedre pansringen og ildkraften til stridsvognen uten å gjøre vesentlige endringer i den grunnleggende designen.

ENDRINGER AV PzKpfw IV TANK

Tank PzKpfw IV Ausf A ble modellen for opprettelsen av alle påfølgende modifikasjoner. Bevæpningen til den nye tanken besto av en 75 mm KwK 37 L/24 kanon, koaksial med et tårnmaskingevær, og et frontmontert maskingevær plassert i skroget. Kraftverket var en 12-sylindret forgasser væskekjølt Maybach HL 108TR-motor, som utviklet en effekt på 250 hk. Skroget huset også en ekstra motor som drev en elektrisk generator, som ga strøm til den elektriske stasjonen for å rotere tårnet. Kampvekten til tanken var 17,3 tonn, tykkelsen på frontrustningen nådde 20 mm.

Et karakteristisk trekk ved Pz IV Ausf A-tanken var den sylindriske kommandantens kuppel med åtte visningsspor dekket med pansrede glassblokker.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf A

Chassiset, påført på den ene siden, besto av åtte veihjul, sammenlåst i par til fire boggier, opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer. Det var fire små veihjul på toppen. Drivhjulet er frontmontert. Styrehjulet (dovendyr) hadde en mekanisme for å stramme sporene. Det skal bemerkes at denne utformingen av chassiset til PzKpfw IV Ausf A-tanken praktisk talt ikke var gjenstand for betydelige endringer i fremtiden. PzKpfw IV Ausf A-tanken er den første produksjonstanken av denne typen.

Taktiske og tekniske egenskaper til den mellomstore tanken PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Opprettelsesdato........................ 1935 (den første tanken dukket opp i 1937)
Kampvekt (t) ........................... 18.4
Dimensjoner (m):
lengde........................5,0
bredde........................2.9
høyde........................2,65
Bevæpning: ............ hoved 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kanon sekundær 2 x 7,92 mm MG 13 maskingevær
Ammunisjon - hoved...................122 skudd
Panser (mm): ...................maks 15 minimum 5
Motortype...................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Maksimal effekt (hk) ................250
Mannskap...................5 personer
Maksimal hastighet (km/t) ...................32
Cruising rekkevidde (km)...................150

Følgende tankmodifikasjon: PzKpfw IV Ausf B- inneholdt en forbedret Maybach HL 120TRM-motor med en effekt på 300 hk. ved 3000 o/min og en ny sekstrinns ZFSSG 76 girkasse i stedet for femtrinns SSG 75. Hovedforskjellen mellom PzKpfw FV Ausf B var bruken av en rett karosseriplate i stedet for den ødelagte fra forgjengeren. Samtidig ble det frontmonterte maskingeværet demontert. I stedet var en radiooperatørs visningsenhet, som kunne avfyre ​​personlige våpen gjennom smutthullet. Frontalrustningen økte til 30 mm, på grunn av dette økte kampvekten til 17,7 tonn. Kommandørens kuppel gjennomgikk også endringer, hvis visningsspor var dekket med avtagbare deksler. Bestillingen for de nye "fire" (fortsatt kalt 2/BW) var 45 kjøretøyer, men på grunn av mangel på nødvendige deler og materialer, var Krupp-selskapet i stand til å produsere bare 42.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf B

Tanker PzKpfw IV versjon Ausf C dukket opp i 1938 og skilte seg svært lite fra Ausf B-kjøretøyene Eksternt er disse tankene så like at det kan være svært vanskelig å skille dem. En ekstra likhet med den forrige versjonen er gitt av en rett frontplate uten MG-maskingevær, i stedet for hvilken en ekstra visningsenhet har dukket opp. Mindre endringer påvirket innføringen av et pansret foringsrør for tønnen til MG-34-maskingeværet, samt installasjonen av en spesiell støtfanger under pistolen, som bøyde antennen når du snudde tårnet, og forhindret det i å gå i stykker. Totalt ble det produsert cirka 140 enheter 19-tonns Ausf C-tanker.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf C

Tanker av neste modell - PzKpfw IV D- fikk en forbedret design av våpenmantelen. Praksisen med å bruke stridsvogner tvang tilbake til den opprinnelige utformingen av en ødelagt frontplate (som på PzKpfw IV Ausf A-tankene). Det fremre maskingeværfestet ble beskyttet av et firkantet panserhus, og side- og bakpansringen økte fra 15 til 20 mm. Etter at de nye stridsvognene ble testet, sto følgende oppføring i militærsirkulæret (nr. 685 datert 27. september 1939): «PzKpfw IV (med en 75 mm kanon) SdKfz 161 er fra nå av erklært egnet for vellykket bruk i militæret formasjoner."

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf D

Det ble produsert totalt 222 Ausf D-stridsvogner, som Tyskland gikk inn med andre verdenskrig med. Under den polske kampanjen vendte flere "firere" beæret tilbake fra slagmarkene til hjemlandet for reparasjoner og modifikasjoner. Det viste seg at tykkelsen på rustningen til de nye stridsvognene var utilstrekkelig til å sikre deres sikkerhet, så ytterligere panserplater var presserende nødvendig for å beskytte de viktigste komponentene. Det er merkelig at rapportene fra den britiske militære etterretningen fra den tiden antyder at styrkingen av kamprustningen til stridsvogner ofte fant sted "ulovlig", uten tilsvarende ordre ovenfra, og noen ganger til og med til tross for det. Dermed forbød en ordre fra den tyske militærkommandoen som ble avskjært av britene uautorisert sveising av ytterligere panserplater på skroget til tyske stridsvogner. Ordren forklarte at "provisorisk* festing av panserplater ikke øker, men reduserer beskyttelsen av tanken, derfor beordret Wehrmacht-kommandoen sjefer til å strengt følge instruksjonene som regulerer arbeidet med å forbedre panserbeskyttelsen til kampkjøretøyer.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf E

Snart ble den etterlengtede "kvartetten" født PzKpfw IV Ausf E, hvis utforming tok hensyn til alle de tidligere identifiserte manglene til PzKpfw IV Ausf D. Først av alt var dette knyttet til økt rustningsbeskyttelse. Nå ble den 30 mm frontale pansringen til skroget beskyttet av ytterligere 30 mm plater, og sidene var dekket med 20 mm ark. Alle disse endringene førte til at kampvekten økte til 21 tonn. I tillegg hadde Pz-4 Ausf E stridsvognene en ny kommandantkuppel, som nå nesten ikke rakk utover tårnet. Kursmaskingeværet fikk en Kugelblende 30 kulefeste En boks for reservedeler og utstyr ble montert på tårnets bakvegg. Understellet brukte nye forenklede drivhjul og bredere spor av ny type med en bredde på 400 mm i stedet for de gamle med en bredde på 360 mm.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf F1

Det neste alternativet var en tank PzKpfw IV Ausf F1. Disse tankene hadde en solid frontplate 50 mm tykk og 30 mm sider. Pannen på tårnet fikk også 50 mm rustning. Denne tanken var den siste modellen bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon med lav munningshastighet.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf F2

Snart beordret Hitler personlig å erstatte denne ineffektive pistolen med en langløpet 75 mm KwK 40 L/43 - dermed ble den mellomstore tanken født PzKpfw IV F2. Det nye våpenet krevde endringer i utformingen av tårnets kamprom for å imøtekomme den økte ammunisjonsbelastningen. 32 av 87 skudd ble nå plassert i tårnet. Starthastigheten til et konvensjonelt pansergjennomtrengende prosjektil har nå økt til 740 m/s (mot 385 m/s for den forrige pistolen), og panserpenetrasjonen har økt med 48 mm og utgjorde 89 mm mot tidligere 41 mm (med et pansergjennomtrengende prosjektil med en rekkevidde på 460 meter ved en anslagsvinkel på 30°). Det nye kraftige våpenet endret umiddelbart og for alltid rollen og plassen til den nye tanken i de tyske panserstyrkene. I tillegg mottok PzKpfw IV et nytt Turmzielfernrohr TZF Sf-sikte og en våpenmantel av en annen form. Fra nå av forsvinner den mellomstore stridsvognen PzKpfw III i bakgrunnen, fornøyd med rollen som en infanteristøtte- og eskortetank, og PzKpfw IV blir i lang tid den viktigste "angreps"-tanken til Wehrmacht. I tillegg til Krupp-Gruson AG, ble ytterligere to foretak med i produksjonen av PzKpfw IV-tanker: VOMAG og Nibelungenwerke. Utseendet på scenen til operasjonsteatret til de moderniserte Pz IV "firere" kompliserte posisjonen til de allierte betydelig, siden den nye pistolen tillot tysk tank kjempe vellykket mot de fleste pansrede kjøretøyene i USSR og koalisjonens medlemsland. Totalt ble det produsert 1300 tidlige Ausf-firere (fra A til F2) i perioden frem til mars 1942.

PzKpfw IV kalles hovedtanken til Wehrmacht. Mer enn 8500 "firere" dannet grunnlaget for Wehrmachts tankstyrker, dens viktigste slagstyrke.

Den neste storskala versjonen var tanken PzKpfw IV Ausf G. Fra mai 1942 til juni 1943 ble mye flere av dem laget enn kjøretøy med tidligere modifikasjoner, mer enn 1600 enheter.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf G

De aller første Pz IV Ausf G-ene var praktisk talt ikke forskjellige fra PzKpfw IV F2, men under produksjonsprosessen ble det gjort mange endringer i den grunnleggende designen. For det første gjelder dette installasjonen av en 75 mm KwK 40 L/48 kanon med to-kammer munningsbrems. Den oppgraderte versjonen av KwK 40-tankpistolen hadde en innledende prosjektilhastighet på 750 m/s. Den nye modellen av Quartet-tanken var utstyrt med ytterligere 5 mm beskyttelsesskjermer for å beskytte tårnet og sidene av skroget, som fikk det humoristiske kallenavnet "forkle" blant troppene. Pz Kpfw IV Aufs G-tanken, produsert siden mars 1943, var bevæpnet med en 75 mm kanon med en løpslengde på L/48 i stedet for den forrige med en løpslengde på 43 kalibre. Totalt 1700 kjøretøyer av denne modifikasjonen ble produsert. Til tross for den økte bevæpningen, kunne PZ-4 fortsatt ikke konkurrere med den russiske T-34.
Svak panserbeskyttelse gjorde dem for sårbare. På dette bildet kan du se hvordan Pz Kpfw IV Ausf G-tanken bruker sandsekker som ekstra beskyttelse. Slike tiltak kunne selvsagt ikke forbedre situasjonen nevneverdig.

Den mest populære serien var tanken PzKpfw IV Ausf N, ble mer enn 4000 av dem produsert, inkludert forskjellige selvgående kanoner laget på T-4 ("fire") chassis.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf H

Denne tanken ble preget av den kraftigste frontpansringen (opptil 80 mm), introduksjonen av 5 mm sideskjermer av skroget og tårnet, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 luftvernmaskingeværfeste montert på fartøysjefens turret, en ny, forbedret ZF SSG 77 girkasse og mindre endringer i girkassen. Kampvekten til denne modifikasjonen av Pz IV nådde 25 tonn. Den siste versjonen av kvartetten var tanken PzKpfw IV J, som fortsatte å produseres til mars 1945. Fra juni 1944 til mars 1945 ble mer enn 1700 av disse kjøretøyene produsert. Tanker av denne typen var utstyrt med drivstofftanker med høy kapasitet, noe som økte cruiserekkevidden til 320 km. Generelt har imidlertid de siste "firere" blitt betydelig forenklet sammenlignet med tidligere modeller.

BESKRIVELSE AV PzKpfw IV TANK DESIGN

TÅRNE OG SKROG PÅ TANK Pz IV

Skroget og tårnet til Pz-4-tanken ble sveiset. Det var evakueringsluker på hver side av tårnet for på- og avstigning av besetningsmedlemmer.

Tank Pz IV med installert beskyttelse mot kumulative granater

Tårnet var utstyrt med en kommandantkuppel med fem visningsspor utstyrt med pansrede glassblokker - triplex og beskyttende panserdeksler, som ble senket og hevet ved hjelp av en liten spak plassert under hvert spor.

Inne i Pz IV Ausf G-tanken Bildet er tatt fra høyre luke (laster).

Tårnets stang roterte med henne. Bevæpningen besto av en 75 mm (kortløpet KwK 37 eller langløpet KwK 40) kanon og en koaksial tårnmaskingevær, samt en MG kurs maskingevær montert i frontpansringen på skroget i et kulefeste og beregnet på radiooperatøren. Denne bevæpningsordningen er typisk for alle modifikasjoner av "fireren" med unntak av versjon C-tanker.

Inne i Pz IV Ausf G-tanken Foto tatt fra venstre luke (skytter).

Oppsett av PzKpfw IV-tanken- klassisk, med fronttransmisjon. Innvendig var tankskroget delt inn i tre rom av to skott. Det bakre rommet inneholdt motorrommet.

Som i andre tyske stridsvogner ble en kardan slynget fra motoren til girkassen og drivhjulene som løp under tårngulvet. Ved siden av motoren var det en hjelpemotor for tårnrotasjonsmekanismen. På grunn av dette ble tårnet forskjøvet til venstre langs tankens symmetriakse med 52 mm. Tre drivstofftanker med en total kapasitet på 477 liter ble installert på gulvet i det sentrale kamprommet, under gulvet i tårnet. Kampkammertårnet huset de resterende tre besetningsmedlemmene (kommandør, skytter og laster), våpen (en kanon og en koaksial maskingevær), observasjons- og sikteinnretninger, vertikale og horisontale ledemekanismer. Sjåføren og radiooperatøren som skjøt fra et maskingevær montert i et kuleledd befant seg i skrogets fremre del, på begge sider av girkassen.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf A. Utsikt over førersetet.

Pansertykkelse på PzKpfw IV-tanken var stadig økende. Frontpansringen til T-4 ble sveiset fra valsede panserplater med overflatesementering og var vanligvis tykkere og sterkere enn sidepansringen. Ytterligere beskyttelse ved hjelp av panserplater ble ikke brukt før etableringen av Ausf D-tanken. For å beskytte tanken mot kuler og kumulative granater ble det påført zimmerit-belegg på skrogets nedre overflate og sideflatene til tårnet T-4 Ausf G utført av britene ved bruk av Brinell-metoden ga følgende resultater: frontplate i et skråplan (ytre overflate) - 460-490 HB; front vertikal plate (ytre overflate) - 500-520 HB; indre overflate -250-260 HB; tårn panne (ytre overflate) - 490-51 0 HB; skrogsider (ytre overflate) - 500-520 HB; indre overflate - 270-280 HB; tårnsider (ytre overflate) -340-360 HB. Som nevnt ovenfor, på de siste versjonene av kvartetten, ble det brukt ekstra pansrede "skjermer", laget av stålplater som måler 114 x 99 cm og montert på sidene av skroget og tårnet, i en avstand på 38 cm fra skroget. Tårnet var beskyttet av 6 mm tykke panserplater festet rundt bak og på sidene, og beskyttelsesskjermen hadde luker plassert nøyaktig foran tårnlukene.

TANKBEVÅPNING.

PzKpfw IV Ausf A - F1 stridsvognene var utstyrt med en kortløpet 75-mm KwK 37 L/24 kanon med en 24-kalibers løpslengde, en vertikal sluttstykke og en initial prosjektilhastighet som ikke oversteg 385 m/s. PzKpfw III Ausf N-stridsvognene og StuG III angrepsvåpen var utstyrt med nøyaktig de samme kanonene. Pistolens ammunisjon inkluderte nesten alle typer prosjektiler: pansergjennomtrengende sporstoff, pansergjennomtrengende sporstoffunderkaliber, kumulativ, høyeksplosiv fragmentering og røyk.

Utsikt over den tofløyede rømningsluken i tårnet til Pz IV-tanken

For å rotere pistolen med de nødvendige 32° (fra -110 til +21, var det nødvendig med 15 hele omdreininger. Pz IV-tankene brukte både en elektrisk drift og en manuell drift for å dreie tårnet. Den elektriske driften ble drevet av en generatordrevet av en totakts vannkjølt motor For grove målbetegnelser ble det brukt et klokkesystem for dette, den horisontale avfyringsvinkelen til tankens tårnkanon, lik 360°, ble delt inn i tolv. divisjoner, og inndelingen som tilsvarer den tradisjonelle posisjonen til tallet 12 på urskiven indikerte bevegelsesretningen til tanken. Et annet gir ble drevet av en hengselsaksel ble også gradert fra 1 til 12 a, i tillegg var den ytre skalaen til kuppelen, tilsvarende skiven til hovedpistolen, utstyrt med en fast peker.

Utsikt fra baksiden av PZ IV-tanken

Takket være denne enheten kunne sjefen bestemme den omtrentlige plasseringen av målet og gi passende instruksjoner til skytteren. Førerposisjonen var utstyrt med en tårnposisjonsindikator (med to lys) på alle modeller av PzKpfw IV-tanken (unntatt Ausf J). Takket være denne enheten visste sjåføren plasseringen av tårnet og tankpistolen. Dette var spesielt viktig når man beveget seg gjennom skogen og i befolkede områder. Pistolen ble montert sammen med en koaksial maskinpistol og et TZF 5v teleskopsikte (på tidlige modifikasjoner av tanks); TZF 5f og TZF 5f/l (på tanker som starter med PzKpfw IV Ausf E tanker). Maskingeværet ble drevet av en fleksibel metalllist, og skytteren skjøt ved hjelp av en spesiell fotpedal. Det teleskopiske 2,5x-siktet var utstyrt med skalaer med tre rekkevidder (for hovedgeværet og maskingeværet).

Utsikt over den fremre delen av tårnet til Pz IV-tanken

MG-34 kurs maskingevær var utstyrt med et KZF 2 kikkertsikte. Den fulle ammunisjonslasten besto av 80-87 (avhengig av modifikasjon). artilleriskudd og 2700 runder med ammunisjon for to 7,92 mm maskingevær. Fra og med Ausf F2-modifikasjonen erstattes den kortløpede pistolen av en kraftigere langløpet 75 mm KwK 40 L/43 kanon, og de siste modifikasjonene (starter med Ausf H) får en forbedret L/48-kanon med en tønnelengde på 48 kaliber. De kortløpede kanonene hadde en-kammer munningsbrems, mens de langløpede måtte utstyres med to-kammers. Å øke tønnelengden krevde en motvekt. For å oppnå dette ble de siste modifikasjonene av Pz-4 utstyrt med en tung trykkfjær installert i en sylinder festet til fronten av det roterende tårngulvet.

Motor og girkasse

De første versjonene av PzKpfw IV var utstyrt med samme motor som tankene i PzKpfw III-serien - den 12-sylindrede Maybach HL 108 TR med en effekt på 250 hk, som krevde bensin med et oktantall på 74. Deretter ble de begynte å bruke forbedrede Maybach HL 120 TR og HL 120 TRM-motorer med 300 hk effekt. Motoren som helhet ble preget av sin høye pålitelighet og motstand mot temperaturendringer, men dette gjaldt ikke forholdene i den afrikanske varmen og de lune regionene i Sør-Russland. For å unngå at motoren kokte, måtte sjåføren kjøre tanken med all mulig forsiktighet. Ved vinterforhold ble det brukt en spesiell installasjon som gjorde det mulig å pumpe oppvarmet væske (etylenglykol) fra en arbeidstank til en tank som måtte startes. I motsetning til PzKpfw III-tankene, var motoren til T-4 plassert asymmetrisk, på høyre side av skroget. Larvene med små lenker til T-4-tanken besto av 101 eller 99 lenker (startende fra F1) med en bredde (valgfritt) PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, og i Ausf F-J- 400 mm, deres totale vekt var nær 1300 kg. Sporspenningen ble justert ved hjelp av et bakre styrehjul montert på en eksentrisk akse. Skrallemekanismen forhindret at akselen snudde bakover og fikk sporet til å synke.

BORREPARASJON.
Hvert mannskap på Pz IV-tanken hadde til disposisjon et industribelte med samme bredde som sporene. Kantene på beltet ble perforert slik at hullene falt sammen med tennene på drivhjulet. Hvis sporet sviktet, ble et belte festet til det skadede området, ført over støtterullene og festet til tennene på drivhjulet. Etter dette ble motor og gir startet. Drivhjulet roterte og trakk sporet og beltet fremover til sporet festet seg i hjulet. Alle som noen gang har trukket av en tung lang larve på "gammelmåten" - ved hjelp av et tau eller fingre, vil sette pris på hvilken redning dette enkle opplegget var for mannskapet.

KAMPREKORD AV Pz IV TANK

De "fire" begynte sin kampreise i Polen, hvor de, til tross for deres små antall, umiddelbart ble en merkbar slagkraft. På tampen av invasjonen av Polen var det nesten dobbelt så mange "firere" i Wehrmacht-troppene som "tre" - 211 mot 98. Kampegenskapene til "fireren" vakte umiddelbart oppmerksomheten til Heinz Guderian, som fra det moment on ville stadig insistere på å øke produksjonen. Av de 217 stridsvognene tapt av Tyskland under den 30 dager lange krigen med Polen, var det bare 19 "firere". For å bedre forestille oss den polske fasen av PzKpfw IVs kampvei, la oss gå til dokumentene. Her vil jeg introdusere leserne til historien til det 35. tankregimentet, som deltok i okkupasjonen av Warszawa. Jeg presenterer for din oppmerksomhet utdrag fra kapitlet dedikert til angrepet på den polske hovedstaden, skrevet av Hans Schaufler.

«Det var den niende dagen av krigen. Jeg har nettopp sluttet meg til brigadehovedkvarteret som forbindelsesoffiser. Vi sto i den lille forstaden Ochota, som ligger på veien Rawa-Ruska-Warszawa. Et nytt angrep på den polske hovedstaden kom. Troppene er i full beredskap. Tankene var stilt opp i en kolonne, med infanteri og sappere bak seg. Vi venter på at bestillingen skal gå videre. Jeg husker den merkelige roen som hersket blant troppene. Det ble ikke hørt rifleskudd eller maskingeværild. Bare av og til ble stillheten brutt av rumlingen fra et rekognoseringsfly som fløy over kolonnen. Jeg satt i kommandotanken ved siden av general von Hartlieb. For å være ærlig var det litt trangt i tanken. Brigadeadjutanten, kaptein von Harling, studerte nøye det topografiske kartet som viser situasjonen. Begge radiooperatørene klamret seg til radioene sine. Den ene lyttet til meldingen fra divisjonens hovedkvarter, den andre holdt hånden på nøkkelen for umiddelbart å begynne å sende ordre til enhetene. Motoren surret høyt. Plutselig skar en fløyte gjennom stillheten, neste sekund druknet av en kraftig eksplosjon. Først traff den høyre, så venstre på bilen vår, så bakfra. Artilleri kom i aksjon. De første støn og rop fra de sårede ble hørt. Alt er som vanlig - de polske artilleristene sender oss sitt tradisjonelle "hei".
Til slutt ble ordren mottatt om å gå til offensiven. Motorene brølte og tankene beveget seg mot Warszawa. Ganske raskt nådde vi forstedene til den polske hovedstaden. Da jeg satt i tanken, hørte jeg skravlingen av maskingeværild, eksplosjonene av håndgranater og klikkingen av kuler på de pansrede sidene av kjøretøyet vårt. Våre radiooperatører mottok den ene meldingen etter den andre. «Frem til gatebarrikaden*» ble sendt fra hovedkvarteret til det 35. regiment. "Anti-tank pistol - fem stridsvogner ødelagt - det er en minelagt barrikade foran," rapporterte naboer. «Ordre for regimentet! Sving rett sørover!" – tordnet generalbassen. Han måtte rope over den helvetes støyen utenfor.

"Send meldingen til divisjonens hovedkvarter," beordret jeg radiooperatørene. -Vi nærmet oss utkanten av Warszawa. Gatene er barrikadert og utvunnet. Ta til høyre*. Etter en tid kommer en kort melding fra regimentshovedkvarteret: -Barrikadene er tatt*.
Og igjen lyden av kuler og høye eksplosjoner til venstre og høyre for tanken vår... Jeg føler at noen dytter meg i ryggen. "Fiendens posisjoner er tre hundre meter foran," ropte generalen. - Sving til høyre!* Den forferdelige maling av larver på brosteinsgaten - og vi går inn på et øde torg. -Raskere, for helvete! Enda raskere!* - roper generalen rasende. Han har rett, du kan ikke nøle – polakkene skyter veldig nøyaktig. "Vi kom under kraftig artilleriild," rapporterer fra 36. regiment. *3b regiment! - de generelle svarene umiddelbart. "Krev artilleridekke umiddelbart!" Du kan høre steiner og skjellfragmenter som treffer rustningen. Slagene blir sterkere. Plutselig høres en monstrøs eksplosjon like i nærheten, og jeg slår hodet inn i radioen. Tanken kastes opp og kastes til siden. Motoren stopper.
Gjennom lukedekslet ser jeg en blendende gul flamme.

Tank PzKpfw IV

I kamprommet er alt snudd på hodet, gassmasker, brannslukningsapparater, leirskåler og andre småting ligger overalt... Noen sekunders uhyggelig nummenhet. Så rister alle på seg selv, ser engstelig på hverandre og kjenner raskt på seg selv. Takk Gud, i live og vel! Sjåføren legger inn tredje gir, vi venter med tilbakeholdt pust på den kjente lyden og trekker pusten når tanken lydig beveger seg unna. Riktignok er det en mistenkelig tappelyd som kommer fra rett spor, men vi er for glade for å ta hensyn til slike bagateller. Men som det viste seg, var våre ulykker langt fra over. Før vi rakk å kjøre noen meter, ristet et nytt kraftig støt tanken og kastet den til høyre. Fra hvert hus, fra hvert vindu ble vi bombardert med rasende maskingeværild. Fra takene og loftene kastet polakkene håndgranater og brannflasker med kondensert bensin mot oss. Det var sikkert hundre ganger flere fiender enn det var, men vi snudde ikke tilbake.

Vi fortsatte hardnakket å bevege oss i sørlig retning og verken barrikadene av veltede trikker, vridd piggtråd og skinner gravd ned i bakken kunne stoppe oss. Nå og da ble stridsvognene våre under ild fra panservåpen. "Herre, pass på at de ikke slår ut tanken vår!"– vi ba stille, fullt klar over at enhver tvungen stopp ville være den siste i livet vårt. I mellomtiden ble lyden av larven stadig mer høy og truende. Til slutt kjørte vi inn i en slags frukthage og gjemte oss bak trærne. På dette tidspunktet klarte noen enheter av vårt regiment å bryte gjennom til utkanten av Warszawa, men videre fremskritt ble vanskeligere og vanskeligere. Skuffende meldinger kom over radioen nå og da: "Offensiven ble stoppet av kraftig fiendtlig artilleriild - stridsvognen traff en mine - stridsvognen ble truffet av en anti-tank pistol - artilleristøtte er påtrengende".

Vi rakk heller ikke å ta en skikkelig pust i skyggen av frukttrærne. De polske artilleristene fant raskt peiling og brakte ned en skur av voldsom ild mot oss. For hvert sekund ble situasjonen mer og mer skremmende. Vi forsøkte å forlate krisesenteret som var blitt farlig, men det viste seg at det skadede sporet hadde sviktet totalt. Til tross for all vår innsats kunne vi ikke engang bevege oss. Situasjonen virket håpløs. Det var nødvendig å reparere banen på stedet. Vår general kunne ikke engang forlate kommandoen over operasjonen, han dikterte melding etter melding, ordre etter ordre. Vi satt uvirksomme... Da de polske våpnene ble stille en stund, bestemte vi oss for å benytte oss av denne korte fristen for å inspisere det skadede chassiset. Men så snart vi åpnet lukedekselet, gjenopptok brannen. Polakkene slo seg ned et sted veldig nærme, og forble usynlige for oss, og gjorde bilen vår til et utmerket mål. Etter flere mislykkede forsøk klarte vi å klatre ut av tanken og tok dekning i de tornede bjørnebærene, og kunne endelig inspisere skaden. Resultatene av undersøkelsen var mest skuffende. Den skrånende frontplaten, bøyd av eksplosjonen, viste seg å være den mest ubetydelige av alle skadene. Chassiset var i den mest beklagelige tilstanden. Flere deler av sporene falt fra hverandre, med små metalldeler som ble borte underveis, resten ble holdt på æresordet. Ikke bare selve sporene ble skadet, men til og med veihjulene. Med stort besvær strammet vi på en eller annen måte opp de løse delene, fjernet sporene, festet de revne sporene med nye stifter... Det var åpenbart at selv med det mest gunstige utfallet ville disse tiltakene gi oss muligheten til å gå ytterligere et par kilometer. , men ingenting mer kunne gjøres under slike forhold var det umulig. Jeg måtte klatre tilbake i tanken.

Enda flere ubehagelige nyheter ventet oss der. Divisjonshovedkvarteret rapporterte at luftstøtte var umulig, og artilleriet var ikke i stand til å takle de overlegne fiendtlige styrkene. Derfor ble vi beordret til å returnere umiddelbart.

Generalen ledet tilbaketrekningen av enhetene sine. Stridsvogn etter stridsvogn, tropp etter tropp, vår trakk seg tilbake, og polakkene overøste dem med voldsom ild fra våpnene deres. I noen områder var fremdriften så vanskelig at vi en stund glemte den beklagelige tilstanden til tanken vår. Til slutt, når siste tank kom ut av forstedene som var blitt et helvete, var det på tide å tenke på meg selv. Etter å ha konsultert bestemte vi oss for å trekke oss tilbake langs samme rute som vi kom inn i. Først gikk alt rolig, men i denne roen følte vi en slags skjult fare. Den illevarslende stillheten gikk mye mer på nervene enn lydene av kanonade som var blitt kjent. Ingen av oss tvilte på at det ikke var tilfeldig at polakkene gjemte seg, at de ventet på det rette øyeblikket for å avslutte livene våre. Sakte beveget oss fremover kjente vi med huden det hatefulle blikket til en usynlig fiende rettet mot oss... Endelig kom vi til stedet hvor vi fikk den første skaden. Noen hundre meter unna lå motorveien som førte til avdelingens plassering. Men stien til motorveien ble blokkert av en annen barrikade – forlatt og stille, som resten av området rundt. Vi overvant det siste hinderet forsiktig, gikk inn på motorveien og krysset oss selv.

Og her forferdelig slag falt på den dårlig beskyttede hekken på tanken vår. Den ble fulgt av enda en og en til... Fire slag totalt. Det verste skjedde - vi ble utsatt for målrettet ild fra en anti-tank pistol. Motoren brølte og tanken gjorde et desperat forsøk på å rømme fra beskytningen, men i neste sekund ble vi kastet til siden av en kraftig eksplosjon. Motoren stoppet.
Den første tanken var - det hele er over, polakkene vil ødelegge oss med sitt neste skudd. Hva å gjøre? De hoppet ut av tanken og stormet til bakken. Vi venter på hva som skal skje... Et minutt går, så går ett til... Men av en eller annen grunn er det ingen skudd. Hva er i veien? Og plutselig ser vi - det er en søyle med svart røyk over akterenden av tanken. Den første tanken er at motoren brenner. Men hvor kommer denne rare plystrelyden fra? Vi tok en nærmere titt og kunne ikke tro våre egne øyne - det viser seg at et granat avfyrt fra barrikaden traff røykbomber bak på kjøretøyet vårt, og vinden blåste røyken til himmelen. Det som reddet oss var at en svart røyksky hang like over sperringen og polakkene bestemte at tanken sto i brann.

Gjenopplivet PzKpfw IV tank

*Brigadehovedkvarter - divisjonshovedkvarter* - generalen forsøkte å komme i kontakt, men radioen var stille. Tanken vår så forferdelig ut - svart, bulkete, med en manglet bakdel. Den fullstendig falt av larven lå like ved... Uansett hvor vanskelig det var, måtte jeg se sannheten i øynene – jeg måtte forlate bilen og prøve å komme meg til folket mitt til fots. Vi dro frem maskingevær, tok walkie-talkies og mapper med dokumenter og sist så på den ødelagte tanken. Hjertet mitt sank av smerte... I følge instruksjonene skulle den skadede tanken sprenges slik at den ikke skulle falle for fienden, men ingen av oss kunne bestemme oss for å gjøre dette... I stedet forkledde vi kjøretøyet så godt vi kunne med greiner. I våre hjerter håpet alle at hvis omstendighetene var gunstige, ville vi snart komme tilbake og taue bilen til folket vårt...
Den dag i dag husker jeg veien tilbake med gru... Dekket hverandre med ild, i korte streker, flyttet vi fra hus til hus, fra hage til hage... Da vi endelig kom til vår om kvelden, kollapset vi umiddelbart og sovnet.
Men jeg klarte aldri å få nok søvn. Etter en tid åpnet jeg øynene mine forferdet og ble kald, og husket at vi hadde forlatt tanken vår... Jeg kunne se den stå, forsvarsløs, med åpent tårn, rett overfor den polske barrikaden... Da jeg våknet igjen fra søvnen, så hørte jeg den hese stemmen til sjåføren over meg: "Er du med oss?" Jeg forsto det ikke, halvsov og spurte: "Hvor?" "Jeg fant en reparasjonsbil," forklarte han kort. Jeg hoppet umiddelbart på beina, og vi dro for å redde tanken vår. Det ville ta lang tid å fortelle hvordan vi kom dit, hvordan vi arbeidet med gjenopplivingen av den ødelagte bilen vår. Hovedsaken er at vi den kvelden fortsatt klarte å få kommandoen vår "fire" i gang (forfatteren av memoarene tar mest sannsynlig feil når han kaller tanken sin en "firer". Faktum er at Pz. Kpfw. IV-tanksene begynte å reutstyre kommandokjøretøyer bare siden 1944. Mest sannsynlig snakker vi om en kommandotank basert på Pz III versjon D.)
Da de våkne polakkene forsøkte å stoppe oss med ild, var vi allerede ferdige med arbeidet, så vi klatret raskt opp i tårnet og dro. Vi var glade i sjelen vår... Selv om tanken vår ble slått ut og hardt skadet, kunne vi fortsatt ikke forlate den til glede for den triumferende fienden! En månedslang kampanje under forhold med dårlige polske veier og løs, sumpete jord hadde den mest ugunstige effekten på tilstanden til tyske stridsvogner. Bilene hadde et akutt behov for reparasjon og restaurering. Denne omstendigheten, blant andre, påvirket utsettelsen av Hitler-invasjonen til Vest-Europa. Wehrmacht-kommandoen var i stand til å lære av erfaringene fra krigen i Polen og gjorde betydelige endringer i den tidligere eksisterende ordningen for organisering av reparasjon og vedlikehold av kampkjøretøyer. Effektiviteten til det nye systemet for reparasjon og restaurering av Wehrmacht-stridsvogner kan bedømmes av en avisartikkel publisert i en av de tyske avisene og trykt på nytt i England i mai 1941. Artikkelen ble kalt "The Secret of the Combat Power of German Tanks" og inneholdt en detaljert liste over tiltak for å organisere uavbrutt drift av reparasjonstjenesten og restaureringen, som var en del av hver tankdivisjon.
"Hemmeligheten bak suksessen til tyske stridsvogner er i stor grad bestemt av det upåklagelig organiserte systemet for evakuering og reparasjon av skadede stridsvogner, som lar alle nødvendige operasjoner utføres på det meste korteste tid. Jo større avstander tankene må dekke under marsjen, desto større er viktigheten av en feilfritt justert mekanisme for reparasjon og vedlikehold av havarerte kjøretøy.
1. Hver stridsvognbataljon disponerer en spesiell reparasjons- og restaureringslagong for nødhjelp ved mindre skader. Denne troppen, som er den minste reparasjonsenheten, ligger i umiddelbar nærhet av frontlinjen. Plotongen inkluderer motorreparasjonsmekanikere, radiomekanikere og andre spesialister. Plotongen disponerer lette lastebiler for transport av nødvendige reservedeler og verktøy, samt et spesielt pansret reparasjons- og bergingskjøretøy, ombygd fra en tank, for transport av disse delene til den funksjonshemmede tanken. Platonen ledes av en offiser som ved behov kan tilkalle hjelp fra flere slike platoner og sende dem alle samlet til området der nødhjelp er nødvendig.

Det bør spesielt understrekes at effektiviteten til reparasjons- og restaureringsteamet direkte avhenger av tilgjengeligheten av nødvendige reservedeler, verktøy og passende transport. Siden tiden i kampforhold er gull verdt, har sjefsmekanikeren til en reparasjonsgruppe alltid til disposisjon en forsyning av grunnleggende komponenter, sammenstillinger og deler. Dette lar ham, uten å kaste bort et sekund, være den første til å gå til den skadede tanken og begynne arbeidet, mens den gjenværende forsyningen av nødvendige materialer bæres på lastebilen hvis skaden på tanken er så alvorlig at den ikke kan være det reparert på stedet, eller reparasjoner krever lang tid, sendes bilen tilbake til produsenten.
2. Hvert tankregiment disponerer et reparasjons- og restaureringsselskap, som har alt nødvendig utstyr og verktøy. I de mobile verkstedene til reparasjonsfirmaet ladet erfarne håndverkere batterier, sveisearbeid og komplekse motorreparasjoner. Verkstedene er utstyrt med spesialkraner, frese-, bore- og slipemaskiner, samt spesialverktøy for rørleggerarbeid, snekring, maling og blikkenslagerarbeid. Hvert reparasjons- og restaureringsselskap inkluderer to reparasjonsplatonger, hvorav den ene kan tildeles en spesifikk bataljon av regimentet. I praksis beveger begge platonene seg konstant rundt i regimentet, og sikrer kontinuiteten i utvinningsarbeidssyklusen. Hver tropp hadde sin egen lastebil for transport av reservedeler. I tillegg inkluderte reparasjons- og restaureringskompaniet nødvendigvis en avdeling av nødreparasjons- og bergingskjøretøyer, som leverer sviktende stridsvogner til et reparasjonsverksted eller innsamlingspunkt, hvor stridsvognsreparasjonsteamet eller hele kompaniet så ble sendt. I tillegg omfatter selskapet også en våpenreparasjonsgruppe og radioverksteder.
I praksis beveger begge platonene seg konstant rundt regimentet, og sikrer kontinuiteten i syklusen med restaureringsarbeid. Hver tropp hadde sin egen lastebil for transport av reservedeler. I tillegg inkluderte reparasjons- og restaureringskompaniet nødvendigvis en avdeling av nødreparasjons- og bergingskjøretøyer, som leverer sviktende stridsvogner til et reparasjonsverksted eller innsamlingspunkt, hvor stridsvognsreparasjonsteamet eller hele kompaniet så ble sendt. I tillegg omfatter selskapet også en våpenreparasjonsgruppe og radioverksteder.

3. Hvis det er velutstyrte verksteder bak frontlinjen eller i territorium okkupert av oss, bruker tropper dem ofte for å spare transport og redusere omfanget av jernbanetrafikk. I slike tilfeller bestilles alle nødvendige reservedeler og utstyr fra Tyskland, og en stab av høyt kvalifiserte håndverkere og mekanikere er også tildelt.
Det kan sies med all sikkerhet at uten et gjennomtenkt og klart fungerende opplegg for arbeidet med reparasjonsenheter, ville ikke våre tapre tankskip ha vært i stand til å tilbakelegge så store avstander og vinne slike strålende seire i en ekte krig*.

Før invasjonen av Vest-Europa utgjorde Fours fortsatt en absolutt minoritet av Panzerwaffe-stridsvogner - bare 278 av 2574 kampkjøretøyer. Tyskerne ble motarbeidet av mer enn 3000 allierte kjøretøy, hvorav de fleste var franske. Dessuten var mange franske stridsvogner på den tiden betydelig overlegne selv de "fire" så elsket av Guderian, både når det gjelder rustningsbeskyttelse og våpeneffektivitet. Tyskerne hadde imidlertid en ubestridelig fordel i strategi. Etter min mening er essensen av "blitzkrieg" best uttrykt i en kort setning av Heinz Guderian: "Ikke rør med fingrene, men slå med knyttneven!" Takket være den strålende implementeringen av "blitzkrieg"-strategien, vant Tyskland lett den franske kampanjen, der PzKpfw IV var veldig vellykket. Det var på dette tidspunktet at tyske stridsvogner klarte å skape et formidabelt rykte for seg selv, mange ganger overskredet de reelle evnene til disse svakt bevæpnede og utilstrekkelig pansrede kjøretøyene. Det var spesielt mange PzKpfw IV stridsvogner i Rommels Afrika Korps, men i Afrika ble de tildelt en hjelperolle som infanteristøtte for lenge.
I februar 1941, i en anmeldelse av tysk presse, jevnlig publisert i britisk presse, ble det publisert et spesielt utvalg dedikert til de nye PzKpfw IV-stridsvognene. stridsvogner, som for det første brukes som en angrepsartilleripistol, og for det andre som det viktigste elementet i raskt fremrykkende stridsvognskolonner. Det første formålet med PzKpfw IV-tankene ble forklart enkelt. Siden feltartilleri ikke umiddelbart er i stand til å gi støtte til panserstyrker i en eller annen retning, tok PzKpfw IV på seg sin rolle med sin kraftige 75 mm kanon. Andre fordeler med å bruke kvartetten stammet fra det faktum at dens 75 mm pistol, med en maksimal skytevidde på mer enn 8100 m, kunne diktere tid og sted for kamp, ​​og hastigheten og manøvrerbarheten til pistolen gjorde det til et ekstremt farlig våpen .
Spesielt artiklene inneholder eksempler på hvordan seks PzKpfw IV-stridsvogner ble brukt som artilleriformasjon mot den fremrykkende allierte kolonnen, og hvordan de også ble brukt som våpen for motbatterikrigføring, og handlet også fra et bakhold, der britiske stridsvogner ble lokket inn av flere tyske panserkjøretøyer. I tillegg ble PzKpfw IV også brukt i defensive operasjoner, et eksempel på dette er følgende episode av det afrikanske felttoget Den 16. juni 1941 omringet tyskerne britiske tropper i Capuzzo-området. Dette gikk foran mislykket forsøk britene for å ta seg til Tobruk og gjenerobre festningen beleiret av Rommels tropper. Den 15. juni rundet de fjellkjeden sørøst for Halfaya-passet og avanserte nordover gjennom Ridot ta Capuzzo nesten til Bardia. Slik husker en direkte deltaker i hendelsene fra britisk side det:

«Panservogner strakte seg langs en bred front. De beveget seg i to eller tre, og hvis de møtte alvorlig motstand, snudde de umiddelbart tilbake. Kjøretøyene ble fulgt av infanteri i lastebiler. Dette var starten på et fullskala angrep. Tankmannskaper skjøt for å drepe, brannnøyaktigheten var 80-90%. De plasserte stridsvognene sine slik at fronten og sidene deres vendte mot våre posisjoner. Dette tillot tyskerne å effektivt treffe våpnene våre mens de forble ubevegelige. De skjøt sjelden mens de beveget seg. I noen tilfeller åpnet PzKpfw IV-stridsvogner plutselig ild fra våpnene sine, og de skjøt ikke på noe spesifikt mål, men skapte ganske enkelt en ildvegg mens de beveget seg på en rekkevidde på 2000-3600 m. Alt dette ble gjort for å skremme våre forsvarere. For å være ærlig, lyktes de ganske bra."

Det første sammenstøtet mellom amerikanske og tyske tropper i Tunisia skjedde 26. november 1942, da tropper fra 190. stridsvognsbataljon av Afrika Korps i Mateur-området kom i kontakt med 2. bataljon av 13. regiment av 1. stridsvogndivisjon. Tyskerne i dette området hadde omtrent tre PzKpfw III stridsvogner og minst seks nye PzKpfw IV stridsvogner med langløpede 75 mm KwK 40 kanoner. Slik beskrives denne episoden i boken "Old Ironsides".
«Mens fiendtlige styrker samlet seg fra nord, kastet Waters bataljon ikke bort tiden. Etter å ha gravd dype forsvarslinjer, kamuflerte tankene deres og laget en til nødvendig arbeid, klarte de ikke bare å forberede seg til møtet med fienden, men til og med skåret ut en ekstra dag med pusterom for seg selv. Dagen etter dukket lederen av en tysk spalte opp. Siglins kompani forberedte seg på å skynde seg mot fienden. En overfallspistolpeloton under kommando av løytnant Ray Wasker rykket frem for å avskjære og ødelegge fienden. Tre 75 mm haubitser på chassiset til halvsporede pansrede personellvogner, plassert på kanten av en tett olivenlund, tillot tyskerne å nærme seg omtrent 900 m og åpnet rask ild. Å treffe fiendtlige stridsvogner var imidlertid ikke en lett oppgave. Tyskerne trakk seg raskt tilbake og, nesten fullstendig skjult av skyer av sand og støv, svarte de med salver av sine kraftige kanoner. Granatene eksploderte svært nær våre posisjoner, men forårsaket foreløpig ingen alvorlig skade.

Snart fikk Wasker ordre fra bataljonssjefen om å sette fyr på røykbomber og trekke tilbake sine selvgående kanoner. artilleriinstallasjoner til trygg avstand. På dette tidspunktet angrep Siglins kompani, bestående av 12 M3 General Stewart lette stridsvogner, fiendens vestlige flanke. Den første troppen klarte å bryte gjennom nærmest fiendens posisjoner, men de italiensk-tyske troppene var ikke på tap, fant raskt målet og satte ned full kraft av våpnene deres på det. I løpet av få minutter mistet kompani A seks av sine stridsvogner, men til tross for dette klarte det likevel å presse fiendens kjøretøyer tilbake, og snu dem med ryggen mot posisjonene til kompani B. Dette spilte en avgjørende rolle i slaget. Kompani B slo ned ilden fra sine kanoner på de mest sårbare stedene på de tyske stridsvognene, og uten å la fienden komme til fornuft, deaktiverte seks PzKpfw IV og en PzKpfw III. De resterende stridsvognene trakk seg tilbake i uorden (For at leseren skal føle alvorlighetsgraden av situasjonen som amerikanerne befant seg i, er det fornuftig for sammenligning å sitere de viktigste ytelsesegenskapene til M 3 Stuart-lette tanken: kampvekt - 12,4 tonn ; mannskap - 4 personer - fra 10 til 45 mm bevæpning - 5 x 7,62 mm maskingevær, W 670-9A; ; kraftreserve (på motorveien) - 113 km.).
For å være rettferdig bør det bemerkes at amerikanerne ikke alltid gikk seirende ut av kamper med tyske tankstyrker. Mye oftere viste omstendighetene seg nøyaktig det motsatte, og amerikanerne måtte lide alvorlige tap i militært utstyr og mennesker. Men i dette tilfellet vant de faktisk en overbevisende seier.

Til tross for at Tyskland på tampen av invasjonen av Russland økte produksjonen av PzKpfw IV-stridsvogner betydelig, utgjorde de fortsatt ikke mer enn en sjettedel av alle Wehrmacht-kampkjøretøyer (439 av 3332). Riktignok hadde antallet foreldede lette stridsvogner PzKpfw I og PzKpfw II redusert betydelig (takket være handlingene til den røde hæren), og flertallet av Panzerwaffe begynte å bestå av tsjekkiske LT-38 (PzKpfw 38 (PzKpfw 38) 1) og tyske "troikaer". Med slike styrker begynte tyskerne å implementere planen "Barbarossa". med denne gigantiske flåten av utdaterte russiske stridsvogner Til å begynne med ble det slik, men utseendet til en ny på operasjonsteatret Den sovjetiske mellomtanken T-34 og den tunge KV-1 endret radikalt etableringen av Panthers og Tigers, kunne ikke en eneste tysk stridsvogn konkurrere med disse praktfulle stridsvognene -løpet 75-mm KwK 40-kanon Nå vil jeg introdusere deg for et utdrag fra memoarene til en tidligere tankmann fra det 24. tankregimentet, som beskriver duellen mellom de nye "fire" med en sovjetisk stridsvogn sommeren. 1942 nær Voronezh.
«Det var blodige gatekamper om Voronezh. Selv om kvelden den andre dagen la ikke byens tapre forsvarere ned våpnene. Uventet forsøkte sovjetiske stridsvogner, som var den viktigste forsvarsstyrken, å bryte gjennom ringen av tropper som var lukket rundt byen. En voldsom tankkamp fulgte." Forfatteren siterer deretter i detalj
Sersjant Freyers rapport: «Den 7. juli 1942, på min PzKpfw IV, bevæpnet med en langløpet kanon, tok jeg posisjon ved et strategisk viktig veiskille i Voronezh. Godt forkledd gjemte vi oss i en tett hage like ved et av husene. Et tregjerde skjulte tanken vår fra gatesiden. Vi mottok ordre om å støtte fremrykningen av våre lette kampkjøretøyer med ild, og beskytte dem mot fiendtlige stridsvogner og antitankvåpen. Til å begynne med var alt relativt rolig, bortsett fra noen få sammenstøt med spredte grupper av russere, men likevel holdt kampen i byen oss i konstant spenning.

Det var en varm dag, men etter solnedgang så det ut til å bli enda varmere. Rundt klokken åtte om kvelden dukket det opp en russisk T-34 middels tank til venstre for oss, som tydelig hadde til hensikt å krysse krysset vi voktet. Siden T-34 ble fulgt av minst 30 andre stridsvogner, kunne vi ikke tillate en slik manøver. Jeg måtte åpne ild. Til å begynne med var lykken på vår side med de første skuddene klarte vi å slå ut tre russiske stridsvogner. Men så sa vår skytter, underoffiser Fischer, på radio: «Pistret sitter fast!» Her er det nødvendig å forklare at frontsiktet vårt var helt nytt, og det var ofte problemer med det, nemlig at etter å ha skutt hvert andre eller tredje granat, satt den tomme patronhylsen fast i sluttstykket. På dette tidspunktet holdt en annen russisk stridsvogn hardt ild på hele rommet rundt seg selv. Lasteren vår, korporal Groll, ble alvorlig såret i hodet. Vi dro ham ut av tanken og la ham på bakken, og radiooperatøren tok den fraflyttede lasterens plass. Skytteren tok ut den brukte patronhylsen og gjenopptok skytingen... Flere ganger måtte underoffiser Schmidt og jeg febrilsk plukke i løpet med et artilleribanner under fiendtlig ild for å trekke ut de fastsittende patronene. Brannen fra russiske stridsvogner knuste tregjerdet i stykker, men stridsvognen vår fikk likevel ikke en eneste skade.

Totalt slo vi ut 11 fiendtlige kjøretøy, og russerne klarte å bryte gjennom bare én gang, i det øyeblikket da våpenet vårt kjørte fast igjen. Nesten 20 minutter gikk fra starten av slaget før fienden var i stand til å åpne målrettet ild mot oss fra våpnene sine. I den fallende skumringen ga skjelleksplosjoner og brølende flammer landskapet et slags uhyggelig overnaturlig utseende... Tilsynelatende var det gjennom denne flammen vårt folk fant oss. De hjalp oss med å komme til stedet for regimentet, stasjonert i den sørlige utkanten av Voronezh. Jeg husker at jeg, til tross for at jeg var sliten, ikke kunne sove på grunn av den brennende varmen og tettheten... Dagen etter noterte oberst Rigel våre fordeler i ordren for regimentet:
"Führeren og den øverste overkommando tildeler sersjant Freyer fra 4. platon med ridderkorset. I slaget ved Voronezh ødela sersjant Freyer, sjef for PzKpfw IV-stridsvognen, 9 mellomstore russiske T-34 stridsvogner og to lette T-60 stridsvogner Dette skjedde i det øyeblikket en kolonne på 30 russiske stridsvogner forsøkte å bryte gjennom til sentrum. Til tross for det overveldende flertallet av fienden, forble sersjant Freyer sin militære plikt å nærme seg og åpnet ild mot ham fra stridsvognen hans. Som et resultat ble den russiske stridsvognskolonnen delvis ødelagt. I mellomtiden klarte vårt infanteri å okkupere byen.
Foran hele regimentet vil jeg være den første til å gratulere sersjant Freyer med hans høye utmerkelse. Hele 24. tankregiment er stolte av vårt ridderkors og ønsker ham fortsatt suksess i fremtidige kamper. Jeg vil også benytte anledningen til å uttrykke spesiell takk til de andre medlemmene av det modige tankmannskapet:
Til skytter underoffiser Fischer
Sjåfør-mekaniker underoffiser Schmidt
Laster korporal Groll
Radiooperatør korporal Muller

og formidle din beundring for deres handlinger den 7. juli 1942. Din bragd vil gå ned i den gyldne krøniken om vårt tapre regiments herlighet.»

I henhold til bestemmelsene i Versailles-traktaten ble Tyskland forbudt å bygge stridsvogner og lage panserstyrker. Tyskerne anstrengte seg imidlertid overhodet ikke for å gjennomføre punktene i avtalen grundig, som de anså som ydmykende for seg selv. Derfor, lenge før nazistene kom til makten, begynte det tyske militæret aktivt å utvikle en doktrine for bruk av tankenheter i moderne krigføring. Det var vanskeligere å implementere teoretiske utviklinger i praksis, men tyskerne lyktes også med dette: det er allment kjent at under øvelser og manøvrer ble modeller bygget på grunnlag av biler eller til og med sykler brukt som stridsvogner. Og selve tankene ble utviklet under dekke av landbrukstraktorer og testet i utlandet.

Etter at makten gikk over til nazistene, nektet Tyskland å følge vilkårene i Versailles-traktaten. På dette tidspunktet hadde landets panserdoktrine allerede tatt form ganske tydelig, og det var billedlig talt et spørsmål om å oversette Panzerwaffe til metall.

De første tyske produksjonstankene: Pz.Kpfw I og Pz.Kpfw II var kjøretøy som til og med tyskerne selv oppfattet som mer en overgang til "ekte" tanks. Pz.Kpfw I ble generelt sett på som et treningskjøretøy, selv om det deltok i fiendtligheter i Spania, Polen, Frankrike, Nord-Afrika og USSR.

I 1936 gikk de første eksemplarene av Pz.Kpfw medium tank i tjeneste med troppene. III, bevæpnet med en 37 mm anti-tank pistol og beskyttet i front- og sideprojeksjonene av 15 mm tykk rustning. Dette kampkjøretøyet var allerede en fullverdig stridsvogn som oppfylte datidens krav. Samtidig, på grunn av det lille kaliberet til pistolen, kunne den ikke kjempe mot befestede fiendtlige skytepunkter og tekniske strukturer.

I 1934 ga hæren en oppgave til industrien om å utvikle en brannstøttetank, som skulle være bevæpnet med en 75 mm kanon som inneholdt høyeksplosive granater. Denne stridsvognen ble opprinnelig utviklet som et bataljonssjefs kjøretøy, og det er her dens første betegnelse kom fra - BW (Batalionführerwagen). Arbeidet med tanken ble utført av tre konkurrerende selskaper: Rheinmetall-Borsig, MAN og Krupp AG. Krupp-prosjektet VK 20.01 ble anerkjent som det beste, men det ble ikke tillatt i masseproduksjon på grunn av det faktum at utformingen av tanken brukte et chassis med fjæroppheng. Militæret krevde bruk av en torsjonsstangoppheng, som ga jevnere bevegelse og bedre manøvrerbarhet for kampkjøretøyet. Krupp-ingeniører klarte å komme til et kompromiss med Bevæpningsdirektoratet, og foreslo å bruke en versjon av fjæropphenget med åtte doble veihjul, nesten fullstendig lånt fra den eksperimentelle Nb.Fz-tanken med flere tårn.

En ordre på produksjon av en ny tank, betegnet Vs.Kfz. 618, mottatt av Krupp i 1935. I april 1936 ble kjøretøyet omdøpt til Pz.Kpfw IV. De første prøvene av "null"-serien ble produsert ved Krupp-fabrikkene i Essen, og høsten 1937 ble produksjonen flyttet til Magdeburg, hvor produksjonen av Ausf-modifikasjonen startet. EN.

Pz.Kpfw. IV var et klassisk designet kjøretøy med motorrom bak på skroget. Transmisjonen var plassert foran, mellom sjåførens og radiooperatørens arbeidsstasjoner. På grunn av utformingen av den roterende mekanismen ble tankens tårn forskjøvet litt til venstre i forhold til lengdeaksen. Chassiset på hver side besto av fire fjærende boggier med fire ruller på hver av dem. Drivhjulet var plassert foran. Merk at gjennom historien til Pz.Kpfw IV ble det ikke gjort noen vesentlige endringer i utformingen av chassiset.

Den første modifikasjonen av kjøretøyet, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, var utstyrt med en Maybach HL108TR forgassermotor med en effekt på 250 hk. s., ligger nærmere høyre side av kroppen.

Skrogpansringen av modifikasjon "A" var 20 mm i frontprojeksjonen og 15 mm i side- og bakfremspringene. Tykkelsen på tårnpansringen var 30 mm foran, 20 mm på siden og 10 mm bak. Kommandørens kuppel med karakteristisk sylindrisk form var plassert bak i tårnet i midten. For observasjon var den utstyrt med seks visningsspalter dekket med pansret glass.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A var bevæpnet med en 75 mm kortløpet KwK 37 L|24 kanon og to MG34 maskingevær på 7,92 mm kaliber: koaksial med kanonen og en kurspistol, plassert i et kulefeste i frontpanserplaten til skroget. Selve panserplaten hadde en ødelagt form. Tilstedeværelsen av denne maskingeværen, sammen med den sylindriske kommandantens kuppel, er et særtrekk ved den første modifikasjonen av Pz.Kpfw. IV. Totalt, frem til juni 1938, ble det produsert 35 kjøretøyer i A-serien.

Pz.Kpfw. IV var bestemt til å bli hovedkjøretøyet til de tyske panserstyrkene. Den siste modifikasjonen ble produsert fra juni 1944 til mars 1945. Omfanget av artikkelen tillater oss ikke å dvele i detalj på hver endring i utformingen av denne tanken, så vi vil kort vurdere de viktigste moderniseringene og forbedringene som ble utført av tyske ingeniører i løpet av lang reise"firere".

I mai 1938 begynte produksjonen av Pz.Kpfw-versjonen. IV Ausf.B. Hovedforskjellen fra den forrige versjonen var bruken av en direkte panserplate i den fremre delen av skroget og eliminering av den fremre maskingeværen. I stedet dukket det opp en ekstra visningsplass for radiooperatøren og en omfavnelse som han kunne skyte gjennom fra personlige våpen i kroppen. Utsiktsåpningene til kommandantens kuppel fikk pansrede skodder. I stedet for en 5-trinns girkasse ble det brukt en 6-trinns. Motoren har også endret seg: nå til Pz.Kpfw. IV begynte å installere en Maybach HL120TR-motor med en effekt på 300 hk. Med. Skrogpansringen ble forsterket, og nå ble de "fire" beskyttet av 30 millimeter stål i frontprojeksjonen av skroget og tårnet. Den frontale rustningen til tårnet var noe tynnere, tykkelsen var 25 mm. I oktober 1938 hadde 42 kjøretøyer av denne modifikasjonen blitt bygget.

Pz.Kpfw-serien. IV Ausf.C mottok en ny Maybach HL120TRM-motor. Denne motoren, som den forrige, hadde en effekt på 300 hk. Med. og ble installert på alle påfølgende modifikasjoner av Pz IV. Modifikasjon "C" ble produsert fra april 1938 til august 1939. Etter den kom "D" -serien inn i produksjonslinjene, hvor de igjen begynte å bruke en ødelagt frontal panserplate med en frontal maskingevær. Siden 1940 har Ausf.Ds frontpanser blitt forsterket med en ekstra 30 mm plate. I 1941 ble noen kjøretøyer i denne serien utstyrt med en 50 mm kanon. Pz.Kpfw. IV Ausf.D ble også bygget i en tropisk modifikasjon.

I E-seriens stridsvogner, produsert fra april 1940 til april 1941, fortsatte designerne å øke rustningen. Den 30 mm frontale pansringen til skroget ble i tillegg forsterket med en plate av samme tykkelse. Kursmaskingeværet var nå montert i et kulefeste. Formen på tårnet gjennomgikk også mindre endringer.

Den siste modifikasjonen av de "fire" med en kortløpet 75-mm kanon var "F"-versjonen. Nå nådde frontpansringen til kjøretøyet 50 mm på skroget og 30 mm på tårnet. Siden 1942 begynte stridsvogner i Ausf.F-serien å bli utstyrt med en langløpet KwK 40 L/43 kanon på 75 mm kaliber. I denne versjonen fikk kjøretøyet betegnelsen Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

I mars 1942 begynte produksjonen av Pz.Kpfw-modifikasjonen. IV Ausf.G. Den skilte seg ikke mye fra den forrige versjonen av tanken. Senere kjøretøyer i denne serien brukte bredere "østlige" spor, ekstra frontpanser og sideskjermer. Rundt 400 av de siste "firere" i "G"-serien var bevæpnet med en 75 mm KwK 40 L/43 kanon, og fra februar 1943 begynte de å utstyres med en 75 mm KwK 40 L/48 kanon. Basert på Pz.Kpfw. IV Ausf.G prototype av Hummel selvgående pistol ble utviklet.

I juni 1942 startet arbeidet med Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Frontpansringen til denne tanken nådde 80 mm. Pansrede skjermer 5 mm tykke ble installert på sidene. Kommandantens kuppel huset et luftverntårn for en 7,92 mm maskingevær. Tanken var belagt med zimmerit, et materiale som gjorde det vanskelig å feste magnetiske miner til skroget. Som hovedvåpen på Pz.Kpfw. IV Ausf.H brukte en 75 mm KwK 40 L/48 pistol.

I februar 1944 startet produksjonen av den siste modifikasjonen av "fire" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Denne tanken hadde ikke en turret-rotasjonsmotor, og dreiemekanismen ble betjent manuelt. Utformingen av støtte- og støtterullene er forenklet. På grunn av installasjonen av skjermer ble sidevisningssporene fjernet, noe som gjorde dem ubrukelige. Biler av forskjellige serier hadde mindre forskjeller i internt utstyr.

Generelt vurderer forskere fortjent Pz.Kpfw. IV var den mest allsidige tyske tanken fra andre verdenskrig. Designerne inkluderte i den et moderniseringspotensial som er tilstrekkelig til at tanken forblir en fullverdig kampenhet gjennom hele dens eksistens. Dette vitnes blant annet om at denne tanken var i tjeneste med en rekke land frem til 60-tallet av 1900-tallet.

Den tyske hæren gikk inn i andre verdenskrig med en ganske merkelig situasjon i tankvåpensystemet. Pz.Kpfw.III medium tank, som ble opprettet som hovedtank, viste seg faktisk å være den minste i Wehrmacht på den tiden. Når det gjelder den andre mellomstore tanken, Pz.Kpfw.IV, var den designet som et støttekjøretøy, men samtidig var det nesten fire ganger flere slike kjøretøy i hæren enn Pz.Kpfw.III. Tysk industri var i stand til å utjevne antallet stridsvogner av disse to typene i hæren først helt på slutten av 1939. På dette tidspunktet hadde en ny versjon av støttetanken, Pz.Kpfw.IV Ausf.D, allerede kommet i produksjon, og på en måte var det en retur til det opprinnelige konseptet.

Retur av maskingeværet

Våren 1938 viste seg å være avgjørende for PzIVs fremtidige skjebne. Faktum er at 6. avdeling i Bevæpningsdirektoratet seriøst tenker på å fjerne ideen om Krupp-konsernet fra produksjonsprogrammet. I stedet for Pz.Kpfw.IV, var det planlagt å lage en støttetank basert på Pz.Kpfw.III, og dermed forene begge mellomstore tankene i deres hovedkomponenter og sammenstillinger.

På den ene siden var ideen god. Det bør imidlertid tas i betraktning at PzIII ikke gikk gjennom den beste tiden på den tiden. Men produksjonen av Pz.Kpfw.IV var ikke uten problemer, men den fortsatte likevel, og Krupp-designere kom inn i vektkategorien spesifisert av kundene første gang.

Så da den 2. mai 1938, Erich Wolfert, Krupps ledende ingeniør, skarpt kritiserte ideen om å kombinere to stridsvogner på en plattform, var seieren på hans side. Bevæpningsdirektoratets 6. avdeling ble tvunget til å gi etter, fordi Wolfert ikke bare hadde en industrigigant i ryggen, men også sunn fornuft.

Leksjonen fungerte imidlertid ikke bra, og 6. avdeling av våpendirektoratet fortsatte å slite med ideen om et enkelt chassis for to typer stridsvogner gjennom hele krigen. Denne impulsen, en av initiativtakerne til Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​ble med misunnelsesverdig konsistens til et rakerace, og hver gang ble de riktige konklusjonene ikke trukket fra det som hadde skjedd tidligere.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D i sin opprinnelige konfigurasjon. I metall så bilen litt annerledes ut

I mellomtiden fortsatte kravene til en støttetank å vokse. I begynnelsen av januar 1938 begynte diskusjoner om egenskapene til den fjerde modifikasjonen av tanken, betegnet 4.Serie/B.W.

Et av de første punktene på agendaen var tilbakeføringen av maskingeværet til sin plass. Noen på toppen skjønte endelig at du ikke engang kunne skyte mye fra pistolporten, enn si treffe noe. Det ble besluttet å bruke Kugelblende 30-installasjonen, utviklet for Z.W.38 (fremtidige Pz.Kpfw.III Ausf.E). Den hadde mye bedre beskyttelse enn PzIV Ausf.A kulefeste. I forbindelse med returen av kursmaskingeværet fikk frontplaten på tårnkassen igjen et karakteristisk trinn.

Et diagram som tydelig viser tankens indre struktur

Den 10. mars 1938 ble det holdt et møte i Berlin, hvor ansatte i Krupp-konsernet og 6. avdeling i Bevæpningsdirektoratet diskuterte muligheten for å styrke pansringen til stridsvognen. Tykkelsen på sidepansringen til skroget, tårnkassen og tårnet, på 14,5 mm, ble ansett som utilstrekkelig. Det var nødvendig å øke den til 20 mm for at tanken på lange avstander ikke skulle bli truffet av ild fra 20 mm automatiske kanoner. I tillegg ba militæret om å øke tykkelsen på bunnen fra 8 til 10 mm.

Svaret på de nye kravene kom 12. april. I følge ingeniørenes beregninger, økte tykkelsen på rustningen tankens kampvekt med 1256 kg, til nesten 20 tonn. Dette førte til endringer i individuelle elementer i kroppen. Lukene i området til støtterullene fikk en annen form, og luftinntakene til motorrommet ble endret. I slutten av april ble det utviklet belter med større tenner, og antall fjæringsveibegrensere ble økt til fem per side (en hver for de tre boggiene foran og to for bak).

Seriell Pz.Kpfw.IV Ausf.D, våren 1940

Det ble også gjort visse endringer i utformingen av tårnet. Først av alt ble rustningen til våpensystemet redesignet. Faktum er at den tidligere brukte designen viste seg å være svært sårbar for fiendtlig ild. En kule eller granatfragment som faller inn i gapet mellom panserelementene kan lett blokkere pistolen i et vertikalt plan. I slutten av mai 1938 begynte utviklingen av en ny beskyttelse for pistolen. Den nye systemrustningen var plassert på utsiden av tårnet og gjorde jobben mye bedre. Tykkelsen på rustningen ble økt til 35 mm.

I tillegg ble visningsenhetene på sidelukene og sidene av tårnet skiftet ut.

Å henge opp et stort antall reservespor var en svært vanlig hendelse.

Da den 4. juli 1938 endelig ble signert en kontrakt med Krupp-konsernet for produksjon av stridsvogner av 4.Serie/B.W-modifikasjonen, ble kjøretøyet ganske forvandlet. I henhold til kontrakten skulle Grusonwerk-fabrikkene, en av Krupp-divisjonene, produsere 200 stridsvogner av denne serien. I oktober ble kontrakten forlenget. SS-troppene bestilte 48 stridsvogner, som ble betegnet 5.Serie/B.W.. Faktisk var de ikke forskjellige fra 4.Serie/B.W. Forresten, til slutt kom disse kjøretøyene aldri til SS-enheten, siden det ble besluttet å bestille angrepsrifler i stedet. Selvgående pistol StuG III.

Tanks av 4. og 5. serie ble betegnet Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Kjøretøyene ble tildelt serienummer i området 80501–80748.

Basert på erfaringene fra de to første kampanjene

Serieproduksjonen av Pz.Kpfw.IV Ausf.D begynte i oktober 1939. I motsetning til Pz.Kpfw.III, hvis produksjon ble tvunget av produsenter, var det ingen spesielle gjennombrudd i produksjonen av støttetanker. Ved utgangen av 1939 var 45 stridsvogner blitt satt sammen, volumet var i gjennomsnitt 20–25 kjøretøy per måned. Totalt, innen 1. mai 1940, ble 129 kjøretøyer av denne modifikasjonen produsert.

Avrevne tårn var en ganske vanlig forekomst for PzIV Ausf.D. Frankrike, mai 1940

I mellomtiden, tilbake i mars 1939, ble det bestemt at Wehrmacht i fremtiden skulle fortsette å bestille disse stridsvognene, og kjøretøyene i 6. serie (6.Serie/B.W.) vil heretter bli utpekt som Pz.Kpfw.IV Ausf.E. En ny kontrakt for produksjon av 223 stridsvogner av denne typen ble signert i juli 1939. Generelt var det meningen at denne tanken skulle gjenta forgjengeren, men allerede i mai begynte det å dukke opp noen endringer.

Til å begynne med ble det besluttet å endre førerens visningsenhet, som ikke hadde endret seg fra Pz.Kpfw.IV Ausf.B, til Fahrersehklappe 30. Denne enheten ble preget av det faktum at i stedet for at massive deler gikk opp og ned , den brukte en tykk "øyevippe" 30 mm. Den dekket visningssporet dekket med glassblokk mye mer pålitelig, og designet viste seg å være mye enklere.

Den ganske store ventilasjonsluken fra taket på tårnet forsvant også, og en vifte dukket opp i stedet. Luken for signalflagg ble flyttet til stedet for periskopanordningen. Formen på kommandantens kuppel har også endret seg.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D produsert i april 1940, med skjerming av tårnkassen, og samtidig - ekstra rustning av frontskrogplaten

Det faktum at Ausf.E i sin planlagte form definitivt ikke vil gå i produksjon, og at Ausf.D vil stå overfor visse endringer, ble klart etter den polske kampanjen i september 1939. Faktum er det polske tropper 37 mm Armata przeciwpancerna 37 mm wz anti-tank kanoner ble mye brukt mot tyske stridsvogner. 36 Bofors. Selv om de polske skallene ikke var av beste kvalitet, penetrerte de selvsikkert tyske kjøretøy i alle fremspring. Å styrke frontdelen til 30 mm hjalp heller ikke her.

Høsten 1939 begynte forskning å bli utført for å identifisere muligheten for å i tillegg laste Pz.Kpfw.IV med ytterligere halvannet tonn rustning og øke kampvekten til 21,4 tonn. Tester har vist at tanken lett tåler en slik masseøkning.

Den 18. desember 1939 justerte 6. avdeling i Bevæpningsdirektoratet oppdraget for 4.Serie/B.W. og 5.Serie/B.W. De siste 68 tankene skulle motta skrog med frontplater forsterket til 50 mm. Men ved starten av kampanjen i Frankrike, som startet 10. mai 1940, var PzIV Ausf.D fortsatt i produksjon med en 30 mm tykk frontplate.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E fra den 20. panserdivisjon, sommeren 1941

De aller første kampene viste at en slik langsomhet var ekstremt hensynsløs. Selvfølgelig kunne de 37 mm kortløpede kanonene som ble installert på en rekke franske stridsvogner, inkludert FCM 36 og Renault R 35, ikke trenge gjennom 30 mm tykke frontpanser. Men de var slett ikke hovedmotstanderne av tyske stridsvogner. Franskmennene klarte seg godt med anti-tank artilleri, og for det var panser 30 mm tykt på ingen måte noe uoverkommelig. Enda verre for tyskerne var at en rekke franske stridsvogner hadde 47 mm kanoner som hovedbevæpning.

PzIV-tapene i Frankrike var enda høyere enn i september 1939 i Polen. Av de 279 Pz.Kpfw.IV-ene som var tilgjengelige i enheter den 10. mai 1939, gikk 97, det vil si mer enn en tredjedel, uopprettelig tapt. Kampene i mai-juni 1940 viste også at den 75 mm kortløpede kanonen var nesten maktesløs mot stridsvogner med skallsikker rustning.

Det ble klart at problemet måtte løses, og løses raskt. Tilbake den 15. mai rapporterte Krupp-konsernet at skjerming for skroget og tårnkassen var produsert og testet. Pannen til tårnboksen mottok ytterligere ark med en tykkelse på 30 mm, på grunn av disse økte deres totale tykkelse til 60 mm. Sidene ble forsterket med 20 mm tykke skjermer. Senere, i tillegg til disse skjermene, ble det laget forsterkning for frontplaten på skroget, og hjørner ble lagt til øverst og nederst for ytterligere forsterkning.

Men før slutten av det franske felttoget mottok ikke troppene et eneste sett med skjerming. Leveransene begynte først 25. juni, da det generelt sett ikke var behov for dem. Siden juli 1940 begynte stridsvogner å bli utstyrt med skjermer som standard. Samtidig økte tykkelsen på frontplaten til skroget, tårnet og våpenmantelpansringen til 50 mm.

Som du kan se, mottok ikke alle Pz.Kpfw.IV Ausf.E skjermer

En annen alvorlig metamorfose med PzIV Ausf.D skjedde i august 1940. I følge vedtaket fattet 3. juni samme år ble de siste 68 stridsvognene 4.Serie/B.W. og 5.Serie/B.W. ble produsert med tårn og tårnbokser 6.Serie/B.W. De siste slike kjøretøyene ble levert til troppene i oktober 1940, hvoretter tanks av Pz.Kpfw.IV Ausf.E-modifikasjonen ble satt i produksjon.

Biler i denne serien fikk serienummer 80801–81006. De kan bare skilles fra de siste 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D-ene hvis kjøretøyets serienummer er kjent. Ytterligere forvirring om hva som skjer er forårsaket av det faktum at ikke alle Pz.Kpfw.IV Ausf.E, for ikke å nevne Ausf.D, mottok skjermer på den fremre delen av tårnboksen.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D med ekstra Vorpanzer-rustning, 1942

I begynnelsen av 1941 forsøkte noen tankenheter å gjøre skjerming selv, men det kom en ordre ovenfra om å stoppe denne aktiviteten. Imidlertid ble en annen modifikasjon født, også kjent som Vorpanzer. Det skilte seg ved at det var festet ganske massive skjermer foran på tårnet. De ble installert på tanker med modifikasjoner Ausf.D, E og F. Tilsynelatende ble Vorpanzers utelukkende brukt av tankdivisjonen Stor-Tyskland (Großdeutschland). Det antas at divisjonen bare brukte dem til øvelser, men det er også frontlinjefotografier som tilbakeviser slike påstander.

For kryssinger og andre formål

Bestillinger for Pz.Kpfw.IV stridsvogner i 4., 5. og 6. serie ble ikke oppfylt i sin helhet. Noe av totalt antall beordret Pz.Kpfw.IV Ausf.D gikk til andre formål. 16 chassis produsert i mars-april 1940 ble brukt til produksjon av brotanker Brückenleger IV b. Disse kjøretøyene ble inkludert i ingeniørbataljonene som ble tildelt tankdivisjoner. De ble brukt av enheter som kjempet under kampanjen mai-juni 1940 i Frankrike.

Brückenleger IV b, en serie på 16 slike kjøretøyer ble produsert våren 1940

I mellomtiden, sommeren 1940, produserte Krupp 16 sett med tårnbokser og tårn. Senere ble tre brotanker med nummer 80685, 80686 og 80687 omgjort til vanlige PzIV Ausf.D. I følge en rapport fra mai 1941 var 13 av de 29 produserte PzIV-ene 4.Serie/B.W. Dermed gikk 247 kjøretøyer av Ausf.D-modifikasjonen fortsatt til troppene som vanlige stridsvogner. Den siste, 248. bilen med serienummer 80625 ble brukt som testchassis.

Brückenleger IV c fra 39. tankingeniørbataljon, 1941

Situasjonen var litt annerledes med PzIV Ausf.E. I stedet for de 223 stridsvognene som opprinnelig var planlagt bygget, ble det produsert 206 kjøretøy i en eller annen form, hvorav 200 som vanlige stridsvogner. I januar 1941 ble 4 chassis 6.Serie/B.W. ble sendt til Magirus, hvor de ble brukt til å bygge Brückenleger IV ca. I likhet med kjøretøyene i den forrige serien dro de til 39. Tank Engineering Battalion, knyttet til 3. Tank Division. I denne formen deltok de i kamper på østfronten sommeren 1941.

Slik så Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 og 81006 ut med et nytt chassis

Skjebnen til de to siste tankene i den sjette serien, nummer 81005 og 81006, viste seg å være enda mer interessant. Den 14. desember 1940 ga 6. avdeling i Bevæpningsdirektoratet grønt lys til Krupp-konsernet om å utvikle et nytt chassis. Hovedforskjellen var at diameteren på veihjulene økte til 700 mm, og for at de alle skulle passe, måtte de plasseres i et rutemønster. Bredden på sporene økte til 422 mm. I løpet av 1941–42 ble disse kjøretøyene aktivt testet, og deretter havnet tank 81005 i treningssenter Wünsdorf. I tillegg ble minst en stridsvogn omgjort til en ammunisjonsbærer for den tunge selvgående mørtelen Gerät 040 ("Karl").

Tauchpanzer IV fra 18. panserdivisjon

Til slutt ble noen av produksjonstankene omgjort til helt spesifikke spesialkjøretøyer. I august-juli 1940 ble 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D omgjort til Tauchpanzer IV, en tank for å krysse elver langs bunnen. Fester for spesielle forseglede deksler ble installert på tanken, og deksler ble også plassert på luftinntakene. I tillegg ble det brukt en spesiell slange med flottør, gjennom hvilken luft ble tilført maskinen. En rekke Pz.Kpfw.IV Ausf.E produsert i januar-mars 1940 ble på samme måte konvertert. Lignende kjøretøy ble brukt i juni 1941 som en del av den 18. panserdivisjonen.

Blitzkrieg støttekjøretøy

I april 1941 startet produksjonen av 7.Serie/B.W., også kjent som Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Denne tanken ble opprettet under hensyntagen til erfaringene fra kampanjene i de to første årene av krigen. Men hovedstøttetanken tysk hær den ble tilgjengelig først høsten 1941. Av de 441 PzIV-ene som hadde konsentrert seg om grensen til USSR innen 22. juni 1941, var de en minoritet. Grunnlaget var Pz.Kpfw.IV Ausf.D og Ausf.E.

På den tiden hadde tankene til disse modifikasjonene endret seg noe. Den 14. februar 1941 ankom de første tyske stridsvognene Tripoli, og den 16. ble Afrikakorpset dannet. I denne forbindelse ble det i begynnelsen av februar utviklet et "tropisk" sett for ventilasjonssystemet.

Siden mars har stridsvogner vært utstyrt med en tårnboks for personlige eiendeler. Fordi den opprinnelig ble utviklet for Afrika Korps, fikk den kallenavnet "Rommel Box". Det var ikke installert på alle tanker. På mange stridsvogner ble det ikke installert bokser på tårnene i det hele tatt, og i stedet ble en analog plassert på siden av skroget. Og i noen enheter utviklet de sin egen "Rommel Box", som skilte seg i form fra standarden.

Og dette var bare begynnelsen på alle slags endringer som ble introdusert på nivå med tankdivisjoner, og noen ganger til og med på bataljonsnivå. Selve "kroppssettet", som Pz.Kpfw.IV mottok først i 1941, er et tema for en egen stor artikkel.

PzIV-ene som ankom Afrika befant seg, billedlig talt, i drivhusforhold. I februar 1941 ble 20 stridsvogner sendt dit, hvorav 3 gikk tapt på veien, ytterligere 20 ankom i april. Den eneste virkelig farlige fienden for dem var Matildas, som først og fremst skyldtes den tykke rustningen til disse britiske stridsvognene. De 2-punds (40 mm) kanonene montert på britiske kjøretøy kunne bare trenge gjennom den skjermede pannen til en PzIV på blankt hold, og slike tilfeller var sjeldne.

Resultat av møtet mellom PzIV og KV-2, sommeren 1941

Helt andre forhold viste seg å være på østfronten. Under kampene i slutten av juni 1941 gikk bare 15 Pz.Kpfw.IV uopprettelig tapt. Dette skyldes i stor grad at motstanderne deres var T-26 og BT, som konkurrerte i en helt annen vektkategori. Atmosfæren av fullstendig forvirring i de første ukene av den store patriotiske krigen bidro også. Allerede i juli ble imidlertid 109 stridsvogner, det vil si en fjerdedel av det opprinnelige antallet, skrotet. I august ble ytterligere 68 kjøretøy lagt til dem. Totalt, i 1941, mistet tyskerne 348 Pz.Kpfw.IV på østfronten, det vil si mer enn 3/4 av det opprinnelige antallet.

De tyske tankmannskapene kunne med rette klandre 6. avdeling av våpendirektoratet for slike betydelige tap, som nærmet seg spørsmålet om å styrke rustningen veldig useriøst. Faktisk tilsvarte skjermingen installert på tankene erfaringene fra kampanjen i september 1939. Samtidig ble det lagt merke til at franskmennene allerede hadde 47 mm tank og anti-tank kanoner. Og dette ble gjort helt forgjeves: til og med en 47 mm SA 35 tankpistol med en 32-kaliber løp, som tester i USSR viste, penetrerte lett 50 mm pansringen til tyske stridsvogner i en avstand på 400 meter.

Egenskapene til 47 mm Canon de 47 Mle.1937 antitankpistol, som hadde en løpslengde på 50 kalibre, så enda mer deprimerende ut for tyskerne. I en avstand på en kilometer penetrerte den en 57 mm tykk rustning. Tyskerne kunne ganske rimelig anta at franskmennene ikke var de eneste som hadde mektigere anti-tank artilleri og tankvåpen enn polakkene.

Fanget Pz.Kpfw.IV Ausf.E fra 20. tankdivisjon, NIIBT teststed, august 1941

Til syvende og sist måtte Wehrmacht betale for feilberegningene til den militære ledelsen i vurderingen av fiendens våpen med stridsvogner og deres mannskaper. Mens hovedmotstanderne til Pz.Kpfw.IV var T-26 og BT, viste alt seg relativt bra for de tyske tankskipene. Senere måtte de oftere og oftere forholde seg til T-34 og KV-1, bevæpnet med 76 mm kanoner. I tillegg viste noen av stridsvognene seg å ha bare delvis fortykket rustning, noe som betydelig reduserte sjansene for å overleve selv under ild fra 45 mm stridsvogner og anti-tank kanoner.

De ga også et visst bidrag tunge tanker KV-2. Treffet av hans 152 mm granat på en tysk tank gjorde det til en haug med skrapmetall. Penetrasjon av andre skjell ga imidlertid ikke noe godt. Tilfeller av ammunisjonseksplosjoner var ganske vanlige for Pz.Kpfw.IV. Det er verdt å merke seg at tyske stridsvogner var nesten maktesløse mot T-34 og KV-1. Standard pansergjennomtrengende granater hadde nesten ingen effekt mot nye sovjetiske stridsvogner, og de 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K kumulative skallene, utviklet og i bruk tilbake i april 1941. Hitler tillot bruken først i februar 1942.

Samme bil foran. Støt og en ødelagt skjerm er synlige i området til førerens visningsenhet

Allerede i august 1941 ble den fangede Pz.Kpfw.IV Ausf.E fra 20. tankdivisjon levert til treningsplassen til Research Testing Institute of Armored Vehicles (NIIBT Polygon) i Kubinka. Bilen ble ganske hardt skadet: det var flere treff i den fremre delen av skroget, og skjermingen i området til førerens visningsenhet ble delvis slått ned. Polygon-staben kompilerte en kort beskrivelse av, ifølge hvilken kampvekten til tanken, utpekt som "Medium tank T-IV produsert i 1939–40," ble estimert til 24 tonn, og maksimal hastighet til 50 km/t. Etter foreløpige beregninger ble følgende konklusjoner gjort:

.” Panserbeskyttelsen til T-IV-tanken er truffet av artilleri av alle kaliber.

Tanktårnet, inspeksjonslukene og kulefestet til radiooperatørens maskingevær blir truffet av håndvåpen med stor kaliber."

Fangede PzIV-er har blitt ganske vanlige siden slutten av 1941. Polygonen var imidlertid ikke involvert i å bringe tanken som ble tatt til fange sommeren 1941 tilbake i arbeidstilstand eller prøve å få NIIBT-løpetrofeet.

Dette skyldes i stor grad at det sovjetiske militæret ikke viste stor interesse for tanken. Det ser ut til at de betraktet det som et tillegg til PzIII, til tross for at kampvekten og motoren til de to mellomstore tankene var like. Av omtrent samme årsaker ble ikke StuG III Ausf.B gjenopprettet til driftstilstand. Å studere ytelsesegenskapene til fangede Pz.Kpfw.III og Pz.Kpfw.38(t) ble ansett som en viktigere oppgave, og å kaste bort tid på sekundære kjøretøy ble ansett som en meningsløs øvelse.

I motsetning til StuG III, var frontpansringen til det fangede Pz.Kpfw.IV Ausf.E 45-mm-prosjektilet ganske tøft

I september 1942 fant det sted tester, hvor det ble skutt ild fra forskjellige våpen mot den erobrede tanken. Først og fremst ble han skutt på fra DShK maskingevær. Det viste seg at siden av DShK-tårnet ikke kan penetreres selv fra en avstand på 50 meter, men på en avstand på 100 meter var det mulig å trenge inn i siden og akterenden av skroget.

Mye mer interessant var testene som ble avfyrt fra en 45 mm kanon installert i T-70-tanken. I en avstand på 50 meter ble det 50 mm tykke frontalskroget gjennomhullet. Det er verdt å merke seg at den samme pistolen ikke penetrerte den fangede StuG III selvgående pistolen. De 40 mm tykke sidene (20+20 mm) ble penetrert i en avstand på 400 meter.

Den endelige dommen over den tyske tanken var beskytning fra 76 mm F-34-kanonen installert i den mellomstore T-34-tanken. Frontplaten ble gjennomboret i en avstand på 500 meter (inngangsdiameteren til det gjennomgående hullet var 90 mm, utgangsdiameteren var 100 mm). Det neste skuddet, avfyrt fra en avstand på 800 meter, delte arket i to deler. Ved avfyring fra 800 meters avstand på siden av skroget penetrerte granaten 40 mm panser på høyre side, eksploderte innvendig og kom ut på venstre side. Ved avfyring av et høyeksplosivt granat inn i siden, rev det første slaget av sidetårnluken, det andre granatet rev av fartøysjefens kuppel, og treffet på siden av motorrommet (20 mm tykt) førte til at det dukket opp et hull som måler 130x350 mm. Det ble besluttet å ikke skyte fra lange avstander – og så var alt klart.

I tillegg til beskytningen, studerte NII-48-spesialister utformingen av skroget og tårnet.

En av Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds, opprustet med en 7,5 cm KwK 40 kanon og utstyrt med sideskjermer

I juli 1942 ble de få Ausf.D og Ausf.E stridsvognene som var igjen i drift modernisert. I stedet for en standard pistol ble de utstyrt med en langløpet 7,5 cm KwK 40 pistol. I tillegg begynte man fra mai 1943 å installere sideskjermer på skroget og tårnet. På det tidspunktet hadde disse kjøretøyene blitt trukket tilbake fra første linje og overført til treningsenheter, inkludert NSKK (National Socialist Mechanized Corps) institusjoner.

Slike tanker var også tilgjengelige i tankenheter stasjonert i Frankrike. En av dem (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, serienummer 80732, utgitt i juli 1940) ble tatt til fange av britene sommeren 1944. Den er nå utstilt på Bovington Tank Museum.