Middels tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, også Pz. IV), Sd.Kfz.161

" Tung, med kraftig rustning og en dødelig 88 mm kanon, ble denne tanken preget av sin perfekte, virkelig gotiske skjønnhet. Imidlertid ble den viktigste rollen i historien til andre verdenskrig spilt av et helt annet kjøretøy - Panzerkampfwagen IV (eller PzKpfw IV, samt Pz.IV). I russisk historieskriving kalles det vanligvis T IV.

Panzerkampfwagen IV er den mest produserte tyske tanken fra andre verdenskrig. Kampveien til dette kjøretøyet begynte i 1938 i Tsjekkoslovakia, deretter Polen, Frankrike, Balkan og Skandinavia. I 1941 var det PzKpfw IV-tanken som var den eneste verdige motstanderen til den sovjetiske T-34 og KV. Paradoks: selv om T IV var betydelig dårligere enn Tiger, når det gjelder hovedkarakteristikkene, kan dette spesielle kjøretøyet kalles et symbol på blitzkrieg, de viktigste seirene til tyske våpen er forbundet med det.

Biografien til dette kjøretøyet kan bare misunnes: denne tanken kjempet i den afrikanske sanden, i snøen i Stalingrad, og forberedte seg på å lande i England. Aktiv utvikling av den mellomstore stridsvognen T IV begynte umiddelbart etter at nazistene kom til makten, og T IV kjempet sitt siste slag i 1967 som en del av den syriske hæren, og avviste angrep fra israelske stridsvogner på de nederlandske høydene.

Litt historie

Etter slutten av første verdenskrig gjorde de allierte alt for å sikre at Tyskland aldri igjen skulle bli en mektig militærmakt. Hun ble forbudt ikke bare å ha stridsvogner, men til og med å delta i arbeid i dette området.

Disse restriksjonene kunne imidlertid ikke hindre det tyske militæret i å jobbe med de teoretiske aspektene ved bruken av panserstyrker. Blitzkrieg-konseptet, utviklet av Alfred von Schlieffen på begynnelsen av 1900-tallet, ble foredlet og supplert av en rekke talentfulle tyske offiserer. Tanker fant ikke bare sin plass i den, de ble et av hovedelementene.

Til tross for begrensningene som ble pålagt Tyskland av Versailles-traktaten, fortsatte det praktiske arbeidet med å lage nye tankmodeller. Det ble også arbeidet med organisasjonsstrukturen til tankenheter. Alt dette fant sted i en atmosfære av streng hemmelighold. Etter at nasjonalistene kom til makten, kastet Tyskland bort forbudene og begynte raskt å opprette en ny hær.

De første tyske stridsvognene som ble satt i masseproduksjon var de lette kjøretøyene Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II. The One var egentlig et treningskjøretøy, mens Pz.Kpfw.II var beregnet på rekognosering og var bevæpnet med en 20 mm kanon. Pz.Kpfw.III ble allerede ansett som en middels tank, den var bevæpnet med en 37 mm pistol og tre maskingevær.

Beslutningen om å utvikle en ny tank (Panzerkampfwagen IV), bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon, ble tatt i 1934. Hovedoppgaven til kjøretøyet var å være direkte støtte for infanterienheter denne tanken skulle undertrykke fiendens skytepunkter (først og fremst anti-tank artilleri). I design og layout var det nye kjøretøyet stort sett det samme som Pz.Kpfw.III.

I januar 1934 mottok tre selskaper tekniske spesifikasjoner for utviklingen av tanken: AG Krupp, MAN og Rheinmetall. I det øyeblikket prøvde Tyskland fortsatt å ikke annonsere sitt arbeid på typer våpen som er forbudt i henhold til Versailles-avtalene. Derfor ble kjøretøyet gitt navnet Bataillonsführerwagen eller B.W., som oversettes som "bataljonssjefens kjøretøy."

Prosjektet utviklet av AG Krupp, VK 2001(K), ble anerkjent som det beste. Militæret var ikke fornøyd med fjæropphenget de krevde at det skulle erstattes med et mer avansert torsjonsstangoppheng, som gir tanken en jevnere tur. Imidlertid klarte designerne å insistere på egenhånd. Den tyske hæren hadde sårt behov for en tank, og utviklingen av et nytt chassis kunne ta mye tid, så det ble besluttet å la fjæringen være den samme, bare endre den seriøst.

Produksjon av tanken og dens modifikasjoner

I 1936 startet masseproduksjon av nye maskiner. Den første modifikasjonen av tanken var Panzerkampfwagen IV Ausf. A. De første prøvene av denne tanken hadde skuddsikker rustning (15-20 mm) og dårlig beskyttelse for overvåkingsutstyr. Modifikasjon av Panzerkampfwagen IV Ausf. A kan kalles pre-produksjon. Etter utgivelsen av flere dusin PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp mottok umiddelbart en ordre på produksjon av en forbedret modell av Panzerkampfwagen IV Ausf. I.

Modell B hadde en annen skrogform, den manglet frontal maskingevær, og visningsinnretningene (spesielt kommandantens kuppel) ble forbedret. Frontpansringen til tanken ble styrket til 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Den fikk en kraftigere motor, en ny girkasse, og ammunisjonsbelastningen ble redusert. Tankens vekt økte til 17,7 tonn, mens hastigheten, takket være det nye kraftverket, økte til 40 km/t. Totalt 42 rullet av samlebåndet. Ausf tank. I.

Den første modifikasjonen av T IV, som kan kalles virkelig utbredt, var Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Den dukket opp i 1938. Eksternt var denne bilen litt forskjellig fra den forrige modellen en ny motor ble installert på den, og noen andre mindre endringer ble gjort. Totalt ble det produsert om lag 140 Ausf-enheter. MED.

I 1939 startet produksjonen av neste tankmodell: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Hovedforskjellen var utseendet til den ytre masken til tårnet. I denne modifikasjonen ble tykkelsen på sidepansringen økt (20 mm), og flere andre forbedringer ble gjort. Panzerkampfwagen IV Ausf. D er den siste modellen av en stridsvogn i fredstid før krigen startet, tyskerne klarte å lage 45 Ausf.D stridsvogner.

Innen 1. september 1939 hadde den tyske hæren 211 enheter av T-IV-tanken med forskjellige modifikasjoner. Disse kjøretøyene presterte bra under den polske kampanjen og ble hovedtankene til den tyske hæren. Kamperfaring har vist det svakt punkt T-IV var dens rustningsbeskyttelse. Polske anti-tank kanoner penetrerte lett både rustningen til lette stridsvogner og tyngre "firere".

Med tanke på erfaringen de første årene av krigen ble det utviklet en ny modifikasjon av kjøretøyet - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. På denne modellen var frontpansringen forsterket med 30 mm tykke hengslede plater, og 20 mm tykke på siden. Tanken fikk en kommandantkuppel av ny design, og formen på tårnet ble endret. Det ble gjort mindre endringer på tankens chassis, og utformingen av lukene og inspeksjonsanordningene ble forbedret. Vekten på kjøretøyet økte til 21 tonn.

Installasjonen av monterte panserskjermer var irrasjonell og kunne bare betraktes som et nødvendig tiltak og en måte å forbedre beskyttelsen av de første T-IV-modellene på. Derfor var opprettelsen av en ny modifikasjon, hvis utforming ville ta hensyn til alle kommentarene, bare et spørsmål om tid.

I 1941 startet produksjonen av Panzerkampfwagen IV Ausf.F-modellen, der de hengslede skjermene ble erstattet av integrert rustning. Tykkelsen på frontrustningen var 50 mm, og sidene - 30 mm. Som et resultat av disse endringene økte kjøretøyets vekt til 22,3 tonn, noe som førte til en betydelig økning i den spesifikke belastningen på bakken.

For å eliminere dette problemet, måtte designerne øke bredden på sporene og gjøre endringer i chassiset til tanken.

Til å begynne med var T-IV ikke egnet for å ødelegge fiendtlige pansrede kjøretøyer. Selv om tankens ammunisjon inkluderte pansergjennomtrengende skjell, som tillot den å kjempe mot fiendtlige pansrede kjøretøyer utstyrt med skuddsikker rustning.

De første møtene mellom tyske stridsvogner med T-34 og KV, som hadde kraftig anti-ballistisk rustning, kastet imidlertid de tyske stridsvognmannskapene i sjokk. De fire viste seg å være absolutt ineffektive mot de sovjetiske pansergigantene. Den første alarmklokken, som viste nytteløsheten ved å bruke T-IV mot kraftige tunge stridsvogner, var kampsammenstøt med Engelsk tank"Matilda" i 1940-41

Allerede da ble det klart at PzKpfw IV skulle utstyres med et annet våpen, som ville være mer egnet for å ødelegge stridsvogner.

Først ble ideen født om å installere en 50 mm pistol med en lengde på 42 kalibre på T-IV, men opplevelsen av de første kampene på østfronten viste at denne pistolen var betydelig dårligere enn den sovjetiske 76 mm , som ble installert på KV og T-34. Den totale overlegenheten til sovjetiske pansrede kjøretøy over Wehrmacht-stridsvogner var en svært ubehagelig oppdagelse for tyske soldater og offiserer.

Allerede i november 1941 begynte arbeidet med å lage en ny 75 mm kanon for T-IV. Kjøretøy med den nye pistolen fikk forkortelsen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Imidlertid var panserbeskyttelsen til disse kjøretøyene fortsatt dårligere enn sovjetiske stridsvogner.

Det var dette problemet tyske designere ønsket å løse ved å utvikle en ny modifikasjon av tanken på slutten av 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ytterligere panserskjermer 30 mm tykke ble installert i frontdelen av denne tanken. Noen av disse kjøretøyene var utstyrt med en 75 mm kanon med en lengde på 48 kalibre.

Den mest populære T-IV-modellen var Ausf.H, som først rullet av samlebåndet våren 1943. Denne modifikasjonen var praktisk talt ikke forskjellig fra Pz.Kpfw.IV Ausf.G. En ny girkasse ble installert på den og tårntaket ble tykkere.

Beskrivelse av Pz.VI-designet

T-IV-tanken er laget i henhold til klassisk design, med kraftverket plassert bak i skroget, og kontrollrommet foran.

Tankens skrog er sveiset, hellingen på panserplatene er mindre rasjonell enn T-34, men det gir mer innvendig plass til kjøretøyet. Tanken hadde tre rom, atskilt med skott: et kontrollrom, et kamprom og et kraftrom.

Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren. Den inneholdt også girkassen, instrumenter og kontroller, en walkie-talkie og et maskingevær (ikke på alle modeller).

I kamprommet, som ligger i midten av tanken, var det tre besetningsmedlemmer: en sjef, en skytter og en laster. Tårnet var utstyrt med en kanon og et maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, samt ammunisjon. Kommandørens kuppel ga utmerket sikt for mannskapet. Tårnet ble rotert av en elektrisk stasjon. Skytteren hadde et kikkertsikte.

Kraftverket var plassert på baksiden av tanken. T-IV var utstyrt med en 12-sylindret vannkjølt forgassermotor av forskjellige modeller, utviklet av Maybach-selskapet.

De fire hadde et stort antall luker, noe som gjorde livet lettere for mannskap og teknisk personell, men reduserte sikkerheten til kjøretøyet.

Opphenget var fjærende, chassiset besto av 8 gummibelagte veihjul og 4 støtteruller og et drivhjul.

Kampbruk

Den første seriøse kampanjen som Pz.IV deltok i var krigen mot Polen. Tidlige modifikasjoner av tanken hadde svak rustning og ble et lett bytte for polske artillerister. Under denne konflikten mistet tyskerne 76 Pz.IV-enheter, hvorav 19 var uopprettelige.

I fiendtlighetene mot Frankrike var motstanderne av "firerne" ikke bare antitankvåpen, men også stridsvogner. Franske Somua S35 og engelske Matildas presterte bra.

I den tyske hæren var tankklassifiseringen basert på pistolens kaliber, så Pz.IV ble ansett som en tung tank. Men med krigsutbruddet på østfronten så tyskerne hva en skikkelig tung tank var. Sovjetunionen hadde også en overveldende fordel i antall kampkjøretøyer: i begynnelsen av krigen var det mer enn 500 KV stridsvogner i de vestlige distriktene. Den kortløpede Pz.IV-kanonen kunne ikke forårsake noen skade på disse gigantene selv på nært hold.

Det skal bemerkes at den tyske kommandoen veldig raskt trakk konklusjoner og begynte å modifisere "fireren". Allerede i begynnelsen av 1942 begynte modifikasjoner av Pz.IV med en lang pistol å dukke opp på østfronten. Panserbeskyttelsen til kjøretøyet ble også økt. Alt dette gjorde det mulig for tyske tankskip å kjempe mot T-34 og KV på like vilkår. Med tanke på den bedre ergonomien til tyske kjøretøy og utmerkede sikteenheter, ble Pz.IV en veldig farlig motstander.

Etter å ha installert en langløpet pistol (48 kaliber) på T-IV, økte kampegenskapene enda mer. Etter dette kunne den tyske stridsvognen treffe både sovjetiske og amerikanske kjøretøy uten å gå inn i rekkevidden til våpnene deres.

Det skal bemerkes hastigheten som endringer ble gjort i utformingen av Pz.IV. Hvis vi tar den sovjetiske "trettifire", ble mange av dens mangler avslørt på stadiet av fabrikktesting. Det tok ledelsen av USSR flere år med krig og store tap for å begynne å modernisere T-34.

Den tyske T-IV-tanken kan kalles et veldig balansert og allsidig kjøretøy. Senere tunge tyske kjøretøy har en klar bias mot sikkerhet. De fire kan kalles en unik maskin når det gjelder reserven for modernisering som ligger i den.

Dette er ikke å si at Pz.IV var en ideell tank. Den hadde mangler, hvorav de viktigste var utilstrekkelig motorkraft og utdatert fjæring. Kraftverket matchet tydeligvis ikke massen til senere modeller. Bruken av en stiv fjæroppheng reduserte kjøretøyets manøvrerbarhet og manøvrerbarhet. Installering av en lang pistol økte kampegenskapene til tanken betydelig, men det skapte ekstra belastning på de fremre rullene til tanken, noe som førte til betydelig gynging av kjøretøyet.

Å utstyre Pz.IV med antikumulative skjold var heller ikke en veldig god løsning. Kumulativ ammunisjon ble sjelden brukt; skjermene økte bare vekten på kjøretøyet, dets dimensjoner og svekket mannskapets synlighet. En veldig kostbar idé var også å male tankene med Zimmerit, en spesiell antimagnetisk maling mot magnetiske miner.

Imidlertid anser mange historikere den største feilberegningen av den tyske ledelsen for å være starten på produksjonen av tunge tanks "Panther" og "Tiger". I nesten hele krigen var Tyskland begrenset i ressurser. Tigeren var en virkelig utmerket tank: kraftig, komfortabel og med et dødelig våpen. Men også veldig dyrt. I tillegg var både "Tiger" og "Panther" i stand til å kvitte seg med mange "barnesykdommer" som er iboende i enhver ny teknologi frem til slutten av krigen.

Det er en oppfatning at hvis ressursene brukt på produksjonen av "Panthers" ble brukt til å produsere ytterligere "firere", ville dette skape mye flere problemer for landene i anti-Hitler-koalisjonen.

Spesifikasjoner

Video om Panzerkampfwagen IV-tanken

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Medium tank Panzer IV

Medium Panzer IV

«Vi frøs da vi så stygge, monstrøse biler med knallgul tigerfarge dukke opp fra hagene til Sitno. De rullet sakte mot oss, blinkende med skuddtunger.
"Jeg har aldri sett noe lignende før," sier Nikitin.
Tyskerne går i rekke. Jeg stirrer på nærmeste venstreflanketank, som har hastet langt frem. Omrisset minner meg om noe. Men hva?
– «Rheinmetall»! – Jeg ropte, husket fotografiet av en tysk tung stridsvogn som jeg så i skolealbumet, og røpet raskt ut: – Tungt, syttifem, direkte skudd åtte hundre, rustning førti...”
Så i boken hans "Notater sovjetisk offiser"minner om det første møtet med den tyske Panzer IV-tanken i junidagene 1941, tankskipet G. Penezhko.
Men under dette navnet var denne kampen nesten ukjent for soldatene og befalene til den røde hæren. Og selv nå, et halvt århundre etter slutten av den store patriotiske krigen, forårsaker kombinasjonen av de tyske ordene "Panzer Fir" forvirring blant mange lesere av Pansersamlingen. Både da og nå er denne tanken bedre kjent under navnet "Russified" T-IV, som ikke brukes noe sted utenfor landet vårt.
Panzer IV er den eneste tyske tanken som var i masseproduksjon gjennom andre verdenskrig. verdenskrig og ble den mest populære Wehrmacht-tanken. Hans popularitet blant tyske tankmannskaper var sammenlignbar med populariteten til T-34 blant våre og Sherman blant amerikanerne. Veldesignet og ekstremt pålitelig i drift, var dette kampkjøretøyet, i ordets fulle forstand, "arbeidshesten" til Panzerwaffe.
SKAPELSENS HISTORIE
Allerede tidlig på 30-tallet ble det utviklet en doktrine for bygging av stridsvognstyrker i Tyskland, og det ble dannet syn på taktisk bruk av ulike typer stridsvogner. Og hvis lette kjøretøy (Pz.l og Pz.ll) først og fremst ble betraktet som kamptreningskjøretøy, så deres tyngre "brødre" - Pz.lll og Pz.lV - som fullverdige kampkjøretøyer. Samtidig skulle Pz.lll tjene som en middels tank, og Pz.lV som støttetank.
Sistnevntes prosjekt ble utviklet innenfor rammen av kravene til et 18-tonns kjøretøy beregnet for stridsvognsbataljonssjefer. Derav dets opprinnelige navn Bataillonsfuh-rerwagen - BW. I sin design var den veldig nær ZW-tanken - den fremtidige Pz.lll, men med nesten de samme tankene, ble BW preget av et bredere skrog og en større tårnringdiameter, som i utgangspunktet ga en viss reserve for dens modernisering. Den nye tanken skulle være bevæpnet stort kaliber våpen og to maskingevær. Oppsettet var klassisk - enkelttårn, med frontmontert girkasse, tradisjonell for tysk tankbygging. Det bestilte volumet sørget for normal drift av mannskapet på 5 personer og plassering av utstyr.
BW ble designet av Rheinmetall-Borsig AG i Düsseldorf og Friedrich Krupp AG i Essen. Daimler-Benz og MAN presenterte imidlertid også sine prosjekter. Det er interessant å merke seg at alle varianter, med unntak av Rheinmetalls, hadde et chassis med et forskjøvet arrangement av veihjul med stor diameter, utviklet av ingeniør E. Kniepkamp. Den eneste prototypen bygget i metall - VK 2001 (Rh) - var utstyrt med et chassis nesten utelukkende lånt fra den tunge multi-turret-tanken Nb.Fz., flere prøver ble produsert i 1934 - 1935. Denne chassisdesignen ble foretrukket. Ordren for produksjon av 7,5 cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) tank - "et pansret kjøretøy med en 75 mm kanon (eksperimentell modell 618)" - ble mottatt av Krupp i 1935. I april 1936 ble navnet endret til Panzerkampfwagen IV (forkortet Pz.Kpfw.lV, ofte referert til som Panzer IV, og veldig kort - Pz.lV). I følge ende-til-ende-betegnelsessystemet for Wehrmacht-kjøretøyer hadde tanken indeksen Sd.Kfz.161.
Flere nullseriekjøretøyer ble produsert i verkstedene til Krupp-anlegget i Essen, men allerede i oktober 1937 ble produksjonen overført til Krupp-Gruson AG-anlegget i Magdeburg, hvor produksjonen av modifikasjon A-kampkjøretøyer startet.
Pz.IV Ausf.A
Panserbeskyttelsen til Ausf.A-skroget varierte fra 15 (sider og bak) til 20 (pannen) mm. Den frontale rustningen til tårnet nådde 30, sidene - 20, og den bakre - 10 mm. Tankens kampvekt var 17,3 tonn Bevæpning var en 75 mm KwK 37 kanon med en løpslengde på 24 kaliber (L/24); den inneholdt 120 skudd. To MG 34 maskingevær på 7,92 mm kaliber (den ene koaksial med kanon, den andre kursmontert) hadde en ammunisjonskapasitet på 3000 skudd. Tanken var utstyrt med en 12-sylindret V-formet forgasser væskekjølt Maybach HL 108TR-motor med en effekt på 250 hk. ved 3000 o/min og en fem-trinns manuell girkasse type Zahnradfabrik ZF SFG75. Motoren var plassert asymmetrisk, nærmere styrbord side av skroget. Chassiset besto av åtte to veihjul med liten diameter, sammenlåst i par i fire boggier opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer, fire støtteruller, et fremre drivhjul og et tomgangshjul med en beltespenningsmekanisme. Deretter, med en rekke moderniseringer av Pz.IV, gjennomgikk ikke chassiset noen alvorlige designendringer.
De karakteristiske trekk ved modifikasjon A-kjøretøyer var en sylindrisk kommandantkuppel med seks visningsspor og et maskingevær i et kulefeste i et ødelagt frontskrog. Tankens tårn ble forskjøvet til venstre for sin lengdeakse med 51,7 mm, noe som ble forklart av den interne utformingen av tårnrotasjonsmekanismen, som inkluderte en totakts bensinmotor, en generator og en elektrisk motor.
I mars 1938 hadde 35 tanker med modifikasjon A forlatt fabrikkgulvene. Dette var praktisk talt et installasjonsparti.
Pz.IV Ausf.B
Biler med modifikasjon B var noe annerledes enn de forrige. Den ødelagte frontplaten til skroget ble erstattet med en rett, frontmaskingeværet ble eliminert (i stedet dukket en radiooperatørs observasjonspunkt opp, og til høyre for den var det et smutthull for skyting fra personlige våpen), en ny kommandantkuppel og et periskopobservasjonsapparat ble introdusert, panserdesignet på nesten alle observasjonsinnretninger ble endret, i stedet ble de tofløyede dekslene til førerens og radiooperatørens landingsluker erstattet med enfløyede. Ausf.B var utstyrt med en Maybach HL120TR-motor med 300 hk. ved 3000 o/min og en sekstrinns ZF SSG76 girkasse. redusert til 80 skudd og 2700 runder. Panserbeskyttelsen forble praktisk talt den samme, bare tykkelsen på frontpansringen til skroget og tårnet ble økt til 30 mm.
Fra april til september 1938 ble det produsert 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Fra september 1938 til august 1939 ble det produsert stridsvogner i C-serien - 140 enheter (ifølge andre kilder, 134 stridsvogner og seks for ingeniørtroppene). Fra den 40. bilen i serien (serienummer - 80341) begynte de å installere Maybach HL120TRM-motoren - senere ble den brukt på alle påfølgende modifikasjoner. Andre forbedringer inkluderer en spesiell støtfanger under pistolløpet for å bøye antennen når du snur tårnet og et pansret hus for koaksial maskingevær. To Ausf.C-kjøretøyer ble bygget om til brotanker.
Pz.IV Ausf.D
Fra oktober 1939 til mai 1940 ble det produsert 229 modifikasjoner D-kjøretøyer, som igjen inneholdt en ødelagt frontskrogplate og en frontmontert maskingevær med ekstra rektangulær rustning. Utformingen av mantelen for koaksial installasjon av en kanon og et maskingevær har endret seg. Tykkelsen på sidepansringen til skroget og tårnet økte til 20 mm. I 1940 - 1941 ble frontpansringen til skroget forsterket med 20 mm ark. Ausf.D-tanker av sen produksjon hadde ekstra ventilasjonshull i motorrommet (Opsjon Tr. - tropen - tropisk). I april 1940 ble 10 kjøretøyer i D-serien omgjort til broleggingsmaskiner.
I 1941 ble en Ausf.D-stridsvogn eksperimentelt bevæpnet med en 50 mm KwK 39 kanon med en løpslengde på 60 kalibre. Det var planlagt å rearmere alle kjøretøyer av denne modifikasjonen på denne måten, men vinteren 1942 ble F2-varianten foretrukket med en 75 mm langløpet pistol. I 1942-1943 ble en rekke Pz.IV Ausf.D stridsvogner under overhaling mottatt slike våpen. I februar 1942 ble to stridsvogner ombygd til selvgående enheter, bevæpnet med 105 mm K18 haubitser.
Pz.IV Ausf.E
Hovedforskjellen mellom Ausf.E-modifikasjonen og dens forgjengere var den betydelige økningen i pansertykkelse. Frontpansringen til skroget ble økt til 30 mm og i tillegg forsterket med en 30 mm skjerm. Tårnet pannen ble også økt til 30 mm, og mantelen til 35...37 mm. Sidene av skroget og tårnet hadde 20 mm rustning, og den bakre hadde 15 mm rustning. En ny type kommandantkuppel med rustning forsterket til en tykkelse på 50...95 mm, et tårn, en forbedret førerens visningsenhet, et kulefeste for Kugelblende 30-maskingeværet dukket opp (tallet 30 betyr at festets eple var tilpasset for montering i 30 mm panser) , forenklede driv- og styrehjul, utstyrsboks montert på baksiden av tårnet, og andre mindre endringer. Utformingen av tårnets bakplate har også gjennomgått endringer. Kampvekten til tanken nådde 21 tonn Fra september 1940 til april 1941 forlot 223 kjøretøyer i E-versjon fabrikkgulvene.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F dukket opp som et resultat av en analyse av kampbruken av tidligere versjoner av kjøretøy i Polen og Frankrike. Tykkelsen på rustningen økte igjen: forsiden av skroget og tårnet - opp til 50 mm, sidene - opptil 30. Enkeltfløyede dører på sidene av tårnet ble erstattet med tofløyede, frontplaten av skroget igjen ble rett. Maskingeværet ble bevart, men nå ble det plassert i et Kugelblende 50 kulefeste Siden massen på tankskroget økte med 48 % sammenlignet med Ausf.E, fikk kjøretøyet et nytt 400 mm spor i stedet for den tidligere brukte 360. mm. Ytterligere ventilasjonshull ble laget i taket på motorrommet og i girdekslene. Plasseringen og utformingen av motorlyddemperne og turretrotasjonsgassmotoren har endret seg.
I tillegg til Krupp-Gruson var Vomag og Nibelungenwerke involvert i produksjonen av tanken, som varte fra april 1941 til mars 1942.
Alle de ovennevnte modifikasjonene av Pz.IV-tanken var bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon med en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 385 m/s, som var maktesløs mot både den engelske Matilda og den sovjetiske T-34 og KV. Etter produksjonen av 462 biler av F-varianten ble produksjonen stoppet i en måned. I løpet av denne tiden ble det gjort svært betydelige endringer i utformingen av tanken: den viktigste var installasjonen av en 75 mm KwK 40 kanon med en 43-kalibers løpslengde og en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 770 m/s , utviklet av designere fra Krupp og Rheinmetall. Produksjonen av disse kanonene begynte i mars 1942. 4. april ble tanken med den nye pistolen vist til Hitler, og etter dette ble produksjonen gjenopptatt. Kjøretøyer med korte våpen ble betegnet F1, og de med ny pistol - F2. Sistnevntes ammunisjon besto av 87 skudd, hvorav 32 ble plassert i tårnet. Kjøretøyene fikk en ny maskeinstallasjon og et nytt TZF 5f-sikte. Kampvekten nådde 23,6 tonn. Frem til juli 1942 ble det produsert 175 Pz.lV Ausf.F2, ytterligere 25 kjøretøy ble konvertert fra F1.
Pz.IV Ausf.G
Pz.IV Ausf.G-varianten (1 687 produserte enheter), produksjonen startet i mai 1942 og fortsatte til april 1943, hadde ingen grunnleggende forskjeller fra F-modifikasjonen. Den eneste umiddelbart merkbare nye funksjonen var tokammerkanonen. I tillegg hadde de fleste kjøretøyene som ble produsert ikke overvåkingsanordninger i frontplaten til tårnet til høyre for pistolen og på høyre side av tårnet. Etter fotografiene å dømme, er disse enhetene imidlertid ikke til stede på mange maskiner av F2-varianten. De siste 412 Ausf.G stridsvognene mottok en 75 mm KwK 40 kanon med en løpslengde på 48 kaliber. Senere produksjonskjøretøyer ble utstyrt med 1.450 kg "østlige spor" - Ostketten, ytterligere 30 mm frontpanser (ca. 700 stridsvogner mottok det) og sideskjermer, noe som gjorde dem nesten umulige å skille fra neste modifikasjon - Ausf.H. En av produksjonstankene ble omgjort til en prototype Hummel selvgående pistol.
Pz.IV Ausf.H
Tanker med modifikasjon N mottok 80 mm frontpanser, radiostasjonen ble flyttet til baksiden av skroget, 5 mm sideskjermer dukket opp på skroget og tårnet, beskyttet mot kumulativ (eller, som vi kalte dem da, panserbrenning) ) skjell endret utformingen av drivhjulene. Noen tanker hadde ikke-gummi støtteruller. Ausf.H var utstyrt med en Zahnradfabrik ZF SSG77, lik den som ble brukt i Pz.lll-tanken. Den var montert på kommandantens kuppel luftvernpistol maskingevær MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 eller 42. På de nyeste produksjonskjøretøyene har den bakre skrogplaten blitt vertikal (tidligere var den plassert i en vinkel på 30° mot vertikalen). Panserbeskyttelsen til tårntaket har økt til 18 mm. Til slutt ble alle utvendige overflater av tanken belagt med zimmerit. Denne versjonen av Pz.IV ble den mest utbredte: fra april 1943 til mai 1944 forlot fabrikkgulvene til tre produksjonsbedrifter - Krupp-Gruson AG i Magdeburg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) i Plausen og Nibelungenwerke i S. Valentin - 3960 kampkjøretøyer. Samtidig ble 121 stridsvogner omgjort til selvgående og angrepsvåpen.
I følge andre kilder ble det produsert 3935 chassis, hvorav 3774 ble brukt til å sette sammen tanker. Basert på 30 chassis ble det produsert 30 StuG IV angrepsvåpen og 130 Brummbar selvgående kanoner.
Pz.IV Ausf.J
Den siste versjonen av Pz.IV var Ausf.J. Fra juni 1944 til mars 1945 produserte Nibelungenwerke-anlegget 1 758 kjøretøyer av denne modellen. Generelt har Ausf.J-tankene, i likhet med den forrige versjonen, gjennomgått endringer knyttet til teknologiske forenklinger. For eksempel ble kraftenheten til det elektriske drevet for å snu tårnet eliminert og bare den manuelle stasjonen ble bevart! Utformingen av tårnlukene ble forenklet, førerens observasjonsenhet om bord ble demontert (i nærvær av skjermer om bord ble den ubrukelig), støtterullene, hvorav antallet på senere produksjonskjøretøyer ble redusert til tre, mistet gummibånd, og utformingen av tomgangshjulet ble endret. Tanken var utstyrt med drivstofftanker med høy kapasitet, som et resultat av at motorveiens rekkevidde økte til 320 km. Metallnetting har blitt mye brukt til sideskjermer. Noen tanker hadde vertikale eksosrør, lik de som ble brukt på Panther-tanken.
I perioden fra 1937 til 1945 ble det gjentatte ganger forsøkt å gjennomføre dyp teknisk modernisering av Pz.IV. Således ble en av Ausf.G-tankene utstyrt med en hydraulisk girkasse i juli 1944. Fra april 1945 planla de å utstyre Pz.IV med 12-sylindrede Tatra 103 dieselmotorer.
De mest omfattende planene var opprustning og opprustning. I 1943-1944 var det planlagt å installere et "Panther" tårn med en 75 mm KwK 42 kanon med en løpslengde på 70 kalibre eller en såkalt "tight turret" (Schmalturm) med en 75 mm KwK 44/ 1 pistol på stridsvogner av H-modifikasjonen. De bygde også en tretank med denne pistolen, plassert i standardtårnet til Pz.IV Ausf.H-tanken. Krupp har utviklet et nytt tårn med en 75/55 mm KwK 41 kanon med en 58-kaliber konisk løpet.
Det ble gjort forsøk på å utstyre Pz.IV med missilvåpen. En tankprototype ble bygget med launcher 280 mm raketter i stedet for et tårn. Kampkjøretøyet, utstyrt med to 75 mm Rucklauflos Kanone 43 rekylfrie kanoner plassert på sidene av tårnet, og en 30 mm MK 103 i stedet for standard KwK 40, kom seg ikke ut av tremodellstadiet.
Fra mars til september 1944 ble 97 Ausf.H-stridsvogner omgjort til kommandostridsvogner - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Disse kjøretøyene mottok en ekstra FuG 7 radiostasjon, som ble betjent av en laster.
For selvgående artillerienheter, fra juli 1944 til mars 1945, i verkstedene til Nibelungenwerke-anlegget, ble 90 Ausf.J stridsvogner omgjort til avanserte artilleriobservatørkjøretøy - Panzerbeobachtungswagen IV. Hovedvåpnene på dem er bevart. I tillegg var disse kjøretøyene utstyrt med en FuG 7-radiostasjon, hvis antenne lett gjenkjennes av den karakteristiske "kosten" på slutten, og en TSF 1-avstandsmåler i stedet for standarden, mottok stridsvognene en sjefskuppel fra StuG 40 angrepspistol.
I 1940 ble 20 tanker med modifikasjoner C og D omgjort til Bruckenleger IV brolag. Arbeidet ble utført i verkstedene til Friedrich Krupp AG-fabrikkene i Essen og Magirus i Ulm, mens maskinene til begge selskapene var noe forskjellige fra hverandre i design. Fire broleggere ble hver del av sapperkompaniene i 1., 2., 3., 5. og 10. tankdivisjon.
I februar 1940 ble to Ausf.C stridsvogner omgjort av Magirus til angrepsbroer (Infanterie Sturm-steg), designet for infanteri for å overvinne forskjellige befestningshindringer. I stedet for tårnet ble det installert en skyvestige, strukturelt lik en brannstige.
Som forberedelse til invasjonen av de britiske øyer (Operasjon " Sjøløve") 42 Ausf.D stridsvogner var utstyrt med utstyr for undervannsbevegelse. Deretter gikk disse kjøretøyene inn i 3. og 18. stridsvogndivisjoner av Wehrmacht. Siden krysset av Den engelske kanal ikke fant sted, fikk de en ilddåp på den østlige Front.
I 1939, under testing av 600 mm Karl-mørtelen, oppsto behovet for en ammunisjonsbærer. I oktober samme år ble en Pz.lV Ausf.D-tank ombygd på prøvebasis for dette formålet. Fire 600 mm skjell ble transportert i en spesiell boks montert på taket av motorrommet, for lasting og lossing som en kran plassert på taket av den fremre delen av skroget tjente. I 1941 ble 13 Ausf.FI kjøretøy ombygd til ammunisjonsbærere (Munitionsschlepper).
I oktober-desember 1944 ble 36 Pz.lV-tanker omgjort til ARV-er.
De oppgitte produksjonsdataene for Pz.lV kan dessverre ikke anses som absolutt nøyaktige. Data om antall produserte biler varierer i forskjellige kilder, og noen ganger merkbart. Så for eksempel gir I.P Shmelev i sin bok "Armor of the Third Reich" følgende tall: Pz.lV med KwK 37 - 1125, og med KwK 40 - 7394. Bare se på tabellen for å se avvikene. I det første tilfellet, ubetydelig - med 8 enheter, og i det andre, betydelig - med 169! Videre, hvis vi summerer produksjonsdataene ved modifikasjon, får vi antallet 8714 tanker, som igjen ikke sammenfaller med totalen av tabellen, selv om feilen i dette tilfellet bare er 18 kjøretøyer.
Pz.lV ble eksportert i mye større mengder enn andre tyske stridsvogner. Etter tysk statistikk å dømme mottok Tysklands allierte, samt Tyrkia og Spania, 490 kampkjøretøyer mellom 1942 og 1944.
Den første Pz.lV ble mottatt av den mest trofaste allierte av Hitler-Tyskland, Ungarn. I mai 1942 ankom 22 Ausf.F1 stridsvogner dit, og i september 10 F2 stridsvogner. Det største partiet ble levert høsten 1944 og våren 1945; Ifølge forskjellige kilder, fra 42 til 72 kjøretøyer av H- og J-modifikasjonene, oppsto avviket fordi noen kilder stiller spørsmål ved at tankene ble levert i 1945.
I oktober 1942 ankom de første 11 Pz.lV Ausf.Gene Romania. Deretter, i 1943-1944, mottok rumenerne ytterligere 131 stridsvogner av denne typen. De ble brukt i kampoperasjoner både mot den røde hæren og mot Wehrmacht, etter at Romania gikk over på siden av anti-Hitler-koalisjonen.
Et parti med 97 Ausf.G og H stridsvogner ble sendt til Bulgaria mellom september 1943 og februar 1944. Fra september 1944 aksepterte de Aktiv deltakelse i kamper med tyske tropper, og var den viktigste slagstyrken til den eneste bulgarske tankbrigaden. I 1950 hadde den bulgarske hæren fortsatt 11 kampkjøretøyer av denne typen.
I 1943 mottok Kroatia flere Ausf.F1 og G stridsvogner; i 1944 14 Ausf.J - Finland, hvor de ble brukt til tidlig på 60-tallet. Samtidig ble standard MG 34 maskingevær fjernet fra tankene, og sovjetiske dieselmotorer ble installert i stedet.

DESIGNBESKRIVELSE
Oppsettet på tanken er klassisk, med frontmontert girkasse.
Kontrollrommet var plassert foran kampkjøretøyet. Den inneholdt hovedclutch, girkasse, dreieutstyr, kontrollinstrumenter, en forover maskingevær (med unntak av modifikasjoner B og C), en radiostasjon og arbeidsplasser for to besetningsmedlemmer - sjåføren og skytter-radiooperatøren.
Kamprommet var plassert i den midtre delen av tanken. Her (i tårnet) var det en kanon og et maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, vertikale og horisontale siktemekanismer og seter for stridsvognsjef, skytter og laster. Ammunisjonen ble plassert dels i tårnet og dels i skroget.
I motorrommet, på baksiden av tanken, var det en motor og alle dens systemer, samt en hjelpemotor for tårnrotasjonsmekanismen.
RAMME Tanken ble sveiset fra valsede panserplater med overflatesementering, vanligvis plassert i rette vinkler på hverandre.
I den fremre delen av taket på tårnboksen var det kummer for sjåføren og skytter-radiooperatøren, som var lukket med rektangulære deksler som hengslet. Modifikasjon A har tofløyet lokk, mens de andre har ettfløyet lokk. Hvert deksel hadde en luke for utskyting av signalbluss (med unntak av alternativene H og J).
I frontplaten til skroget til venstre var det en sjåførens visningsenhet, som inkluderte en triplex glassblokk, lukket av en massiv pansret glidende eller foldeklaff Sehklappe 30 eller 50 (avhengig av tykkelsen på frontpansringen), og en kikkert periskop observasjonsapparat KFF 2 (for Ausf. A - KFF 1). Sistnevnte, når det ikke var behov for det, beveget seg til høyre, og sjåføren kunne observere gjennom glassblokken. Modifikasjonene B, C, D, H og J hadde ikke periskopanordning.
På sidene av kontrollrommet, til venstre for sjåføren og til høyre for skytter-radiooperatøren, var det triplex visningsenheter, dekket med hengslede pansrede deksler.
Det var en skillevegg mellom baksiden av skroget og kamprommet. Det var to luker i taket av motorrommet, lukket med hengslede deksler. Fra og med Ausf.F1 ble dekslene utstyrt med persienner. I den omvendte avfasningen på venstre side var det et luftinntaksvindu til radiatoren, og i den motsatte avfasningen på høyre side var det et luftutløpsvindu fra viftene.
TÅRN- sveiset, sekskantet, montert på et kulelager på tårnplaten til skroget. I den fremre delen, i masken, var det en kanon, en koaksial maskingevær og et sikte. Til venstre og høyre for masken var det observasjonsluker med tripleksglass. Lukene ble lukket med utvendige pansrede klaffer fra innsiden av tårnet. Fra og med modifikasjon G, manglet luken til høyre for pistolen.
Tårnet ble drevet av en elektromekanisk dreiemekanisme med en maksimal hastighet på 14 grader/s. En full revolusjon av tårnet ble utført på 26 s. Svinghjulene til tårnets manuelle drivverk var plassert ved skytterens og lasterens arbeidsstasjoner.
På baksiden av tårntaket var det en kommandantkuppel med fem visningsspor med tripleksglass. Fra utsiden ble visningssporene lukket med glidende pansrede klaffer, og i taket på tårnet, beregnet for inngang og utgang til tanksjefen, med et tofløyet lokk (senere - enkeltfløyet). Tårnet hadde en anordning av typen dial-time for å bestemme målplasseringen. En annen lignende enhet sto til skytterens disposisjon, og etter å ha mottatt en ordre kunne han raskt snu tårnet mot målet. Ved førersetet var det en tårnposisjonsindikator med to lys (bortsett fra Ausf.J stridsvogner), takket være at han visste hvilken posisjon pistolen var i (dette er spesielt viktig når du kjører gjennom skogkledde områder og befolkede områder).
For på- og avstigningsmedlemmer var det luker på sidene av tårnet med enkeltfløyet og tofløyet (fra og med versjon F1) deksler. Inspeksjonsanordninger ble installert i lukedekslene og sidene av tårnet. Tårnets bakplate var utstyrt med to luker for avfyring av personlige våpen. På noen kjøretøy med modifikasjoner H og J, på grunn av installasjon av skjermer, manglet inspeksjonsanordninger og luker.
VÅPEN. Hovedbevæpningen til stridsvogner med modifikasjoner A - F1 er en 7,5 cm KwK 37 kanon på 75 mm kaliber fra Rheinmetall-Borsig. Lengden på pistolløpet er 24 kaliber (1765,3 mm). Våpenvekt - 490 kg. Vertikal sikting - fra -10° til +20°. Pistolen hadde en vertikal kilebrikke og en elektrisk avtrekker. Ammunisjonen inkluderte skudd med røyk (vekt 6,21 kg, starthastighet 455 m/s), høyeksplosiv fragmentering (5,73 kg, 450 m/s), pansergjennomtrenging (6,8 kg, 385 m/s) og kumulativ (4,44 kg) , 450...485 m/s) prosjektiler.
Ausf.F2 stridsvogner og noen Ausf.G stridsvogner var bevæpnet med en 7,5 cm KwK 40 kanon med en løpslengde på 43 kalibre (3473 mm), som veide 670 kg. Noen Ausf.G stridsvogner og Ausf.H og J kjøretøyer var utstyrt med en 7,5 cm KwK 40 kanon med en løpslengde på 48 kalibre (3855 mm) og en vekt på 750 kg. Vertikal sikting -8°...+20°. Maksimal tilbakerullingslengde er 520 mm. Under marsjen ble pistolen festet i en høydevinkel på +16°.
Et 7,92 mm MG 34 maskingevær ble sammenkoblet med kanonen. Det fremre maskingeværet ble plassert i frontplaten på tårnkassen i et kulefeste (bortsett fra modifikasjoner B og C). På kommandantens kuppel av den senere typen kunne en MG 34 luftvernmaskingevær monteres på en spesiell innretning Fliegerbeschutzgerat 41 eller 42.
Pz.lV-tanker ble opprinnelig utstyrt med et TZF 5b monokulært teleskopsikte, og startet med Ausf.E-TZF 5f eller TZF 5f/1. Disse skopene hadde 2,5x forstørrelse. MG 34 kurs maskingevær var utstyrt med et 1,8x KZF 2 teleskopsikte.
Avhengig av modifikasjonen av tanken, varierte pistolens ammunisjon fra 80 til 122 skudd. For kommandotanker og fremre artilleriobservatørkjøretøy var det 64 runder. Maskingeværammunisjon - 2700...3150 skudd.
MOTOR OG GIR. Tanken var utstyrt med Maybach HL 108TR, HL 120TR og HL 120TRM motorer, 12-sylindret, V-formet (sylinder camber - 60°), forgasser, firetakts, med en effekt på 250 hk. (HL 108) og 300 e.c. (HL 120) ved 3000 rpm. Sylinderdiametere er 100 og 105 mm. Stempelslag 115 mm. Kompresjonsforhold 6,5. Forskyvningsvolum 10.838 cm3 og 11.867 cm3. Det skal understrekes at begge motorene var av lignende design.
Blyholdig drivstoff med et oktantal på minst 74. Kapasiteten til tre gasstanker er 420 l (140+110+170). Ausf.J-tanker hadde en fjerde tank med en kapasitet på 189 liter. per 100 km når du kjører på motorveien - 330 liter, offroad - 500 liter. Drivstofftilførselen er tvunget ved hjelp av to Solex drivstoffpumper. Det er to forgassere, Solex 40 JFF II.
Kjølesystemet er flytende, med en radiator plassert på skrå på venstre side av motoren. Det var to vifter på høyre side av motoren.
På høyre side av motoren ble det installert en DKW PZW 600 (Ausf.A - E) eller ZW 500 (Ausf.E - H) motor for tårnrotasjonsmekanismen med en effekt på 11 hk. og et arbeidsvolum på 585 cm3. Drivstoffet var en blanding av bensin og olje, drivstofftankens kapasitet var 18 liter.
Transmisjonen besto av et kardandrev, en tre-skive hoved tørrfriksjonsclutch, en girkasse, en planetarisk rotasjonsmekanisme, sluttdrev og bremser.
Fem-trinns Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) girkasse og seks-trinns SSG76 (Ausf.B - G) og SSG77 (Ausf.H og J) er tre-akslet, med koaksialdrift og drevne aksler, med fjærskivesynkronisatorer .
CHASSIS Tanken, påført på den ene siden, besto av åtte doble gummibelagte veihjul med en diameter på 470 mm, sammenkoblet i par til fire balanserende boggier, opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer; fire (for en del av Ausf.J - tre) doble gummibelagte (unntatt Ausf.J og en del av Ausf.H) støtteruller.
De fremre drivhjulene hadde to avtakbare ringgir på 20 tenner hver. Pinengasjement.
Larvene er av stål, finleddet, laget av 101 (starter fra variant F1 - 99) enkeltrygge spor hver. Sporbredden er 360 mm (opp til alternativ E), og deretter 400 mm.
ELEKTRISK UTSTYR ble utført ved hjelp av en enkeltledningskrets. Spenning 12V. Kilder: Bosch GTLN 600/12-1500 generator med en effekt på 0,6 kW (Ausf.A har to Bosch GQL300/12 generatorer med en effekt på 300 kW hver), fire Bosch-batterier med en kapasitet på 105. Forbrukere: Bosch BPD 4/24 elektrisk starter med en effekt på 2,9 kW (Ausf.A har to startere), tenningssystem, tårnvifte, kontrollinstrumenter, siktbelysning, lyd- og lyssignalutstyr, internt og eksternt lysutstyr, lyd, utløser kanoner og maskingevær.
MÅTER Å KOMMUNISERE PÅ. Alle Pz.lV stridsvogner var utstyrt med en Fu 5 radiostasjon, med en rekkevidde på 6,4 km for telefon og 9,4 km for telegraf.
KAMP BRUK
De tre første Panzer IV-tankene gikk i tjeneste med Wehrmacht i januar 1938. Den totale ordren for kampkjøretøyer av denne typen inkluderte 709 enheter. Planen for 1938 inkluderte levering av 116 stridsvogner, og Krupp-Gruson-kompaniet oppfylte den nesten, og leverte 113 kjøretøy til troppene. De første «kamp»-operasjonene som involverte Pz.lV var Anschluss fra Østerrike og erobringen av Sudetenland i Tsjekkoslovakia i 1938. I mars 1939 gikk de gjennom Prahas gater.
På tampen av invasjonen av Polen 1. september 1939 hadde Wehrmacht 211 Pz.lV stridsvogner med modifikasjoner A, B og C. Ifølge den daværende staben skulle en stridsvognavdeling ha bestått av 24 Pz.lV stridsvogner , 12 kjøretøy i hvert regiment. Imidlertid var det kun 1. og 2. tankregimenter av 1. panserdivisjon (1. panserdivisjon) som var fullt bemannet. Tanktreningsbataljonen (Panzer Lehr Abteilung), knyttet til 3. panserdivisjon, hadde også en full stab. De gjenværende formasjonene inkluderte bare noen få Pz.lVs, som var overlegne i bevæpning og panserbeskyttelse enn alle typer polske stridsvogner som motarbeidet dem. Imidlertid utgjorde polakkenes 37 mm stridsvogn og antitankkanoner en alvorlig fare for tyskerne. For eksempel, under slaget nær Glowachuv, slo polske 7TP-er ut to Pz.lV-er. Til sammen, i tid polsk kampanje Tyskerne mistet 76 stridsvogner av denne typen, 19 av dem uopprettelig.
Ved begynnelsen av det franske felttoget - 10. mai 1940 - hadde Panzerwaffe allerede 290 Pz.lVs og 20 brolag ved sin base. De var hovedsakelig konsentrert i divisjoner som opererte i retningene til hovedangrepene. I general Rommels 7. panserdivisjon var det for eksempel 36 Pz.lVs. Deres likeverdige motstandere var de franske Somua S35 mellomstore stridsvognene og den britiske Matilda II. Ikke uten sjanse til seier kunne franskmennene B Ibis og 02 gå i kamp med Pz.lV. Under kampene klarte franskmennene og britene å slå ut 97 Pz.lV stridsvogner. De uopprettelige tapene til tyskerne utgjorde bare 30 kampkjøretøyer av denne typen.
I 1940 økte andelen av Pz.lV-stridsvogner i Wehrmacht-tankformasjoner litt. På den ene siden på grunn av økt produksjon, og på den andre på grunn av en nedgang i antall tanker i divisjonen til 258 enheter. Imidlertid var flertallet av dem fortsatt lette Pz.l og Pz.ll.
Under den kortvarige operasjonen på Balkan våren 1941, led Pz.lV, som deltok i kamper med jugoslaviske, greske og britiske tropper, ingen tap. Det var planlagt å bruke Pz.lV i operasjonen for å erobre Kreta, men fallskjermjegere ble brukt der.
Ved begynnelsen av operasjon Barbarossa, av 3.582 kampklare tyske stridsvogner, var 439 Pz.lV. Det skal understrekes at i henhold til den da vedtatte Wehrmacht-klassifiseringen av stridsvogner etter kanonkaliber, tilhørte disse kjøretøyene den tunge klassen. På vår side var den moderne tunge tanken KB - det var 504 av dem i hæren. I tillegg til antall hadde den sovjetiske tunge tanken absolutt overlegenhet i kampkvaliteter. Den mellomstore T-34 hadde også en fordel fremfor det tyske kjøretøyet. De penetrerte pansringen til Pz.lV og 45 mm kanonene til T-26 og BT lette tanks. Den kortløpede tyske tankpistolen kunne bare effektivt bekjempe sistnevnte. Alt dette påvirket umiddelbart kamptap: i løpet av 1941 ble 348 Pz.lV ødelagt på østfronten.
Tyskerne sto overfor en lignende situasjon i Nord-Afrika, hvor den korte Pz.lV-pistolen viste seg å være maktesløs mot den kraftig pansrede Matildas. De første "firere" ble losset i Tripoli 11. mars 1941, og det var ikke mange av dem i det hele tatt, noe som tydelig sees i eksemplet med 2. bataljon av 5. tankregiment i 5. lette divisjon. Per 30. april 1941 inkluderte bataljonen 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll og bare 8 Pz.lV (hovedsakelig kjøretøy med modifikasjoner D og E). Sammen med 5th Light kjempet den 15. Wehrmacht panserdivisjon, som hadde 24 Pz.lVs, i Afrika. Disse stridsvognene oppnådde sin største suksess i kampen mot de britiske kryssertankene A.9 og A. 10 – mobile men lett pansrede. Det viktigste middelet for å bekjempe Matildas var 88-mm kanoner, og den viktigste tyske tanken i dette teateret i 1941 var Pz.lll. Når det gjelder Pz.lV, var det i november bare 35 av dem igjen i Afrika: 20 i 15. tankdivisjon og 15 i 21. (transformert fra 5. lys).
Tyskerne selv hadde da en lav oppfatning av kampegenskapene til Pz.lV. Her er hva generalmajor von Mellenthin skriver om dette i sine memoarer (i 1941, med rang som major, tjenestegjorde han i Rommels hovedkvarter): «T-IV-stridsvognen fikk et rykte blant britene som en formidabel fiende, hovedsakelig fordi den var bevæpnet med en 75 mm kanon Denne pistolen hadde imidlertid lav munningshastighet og dårlig penetrasjon, og selv om vi brukte T-IV-er i tankkamper, var de mye mer nyttige som infanteriildstøtte." Pz.lV begynte å spille en mer betydelig rolle i alle krigsteatre først etter å ha anskaffet den "lange armen" - 75 mm KwK 40-kanonen.
De første F2-modifikasjonskjøretøyene ble levert til Nord-Afrika sommeren 1942. I slutten av juli hadde Rommels Afrika Korps kun 13 Pz.lV stridsvogner, hvorav 9 var F2. I engelske dokumenter fra den perioden ble de kalt Panzer IV Special. På tampen av offensiven, som Rommel planla i slutten av august, var det rundt 450 stridsvogner i de tyske og italienske enhetene betrodd ham: inkludert 27 Pz.lV Ausf.F2 og 74 Pz.lll med langløpet 50- mm våpen. Bare dette utstyret utgjorde en fare for de amerikanske Grant- og Sherman-stridsvognene, hvis antall i troppene til den åttende britiske hæren til General Montgomery på tampen av slaget ved El Alamein nådde 40%. Under dette slaget, et vendepunkt i alle henseender for det afrikanske felttoget, mistet tyskerne nesten alle stridsvognene sine. De klarte å delvis kompensere for tapene innen vinteren 1943, etter å ha trukket seg tilbake til Tunisia.
Til tross for det åpenbare nederlaget begynte tyskerne å omorganisere styrkene sine i Afrika. Den 9. desember 1942 ble den 5. stridsvognshæren dannet i Tunisia, som inkluderte de etterfylte 15. og 21. stridsvognsdivisjonene, samt 10. stridsvognsdivisjon overført fra Frankrike, som var bevæpnet med Pz.lV Ausf.G stridsvogner. Hit ankom også «tigrene» fra den 501. tunge tankbataljonen, som sammen med «firerne» til den 10. tanken deltok i nederlaget til amerikanske tropper ved Kasserine 14. februar 1943. Dette var imidlertid den siste vellykkede operasjonen til tyskerne på det afrikanske kontinentet - allerede 23. februar ble de tvunget til å gå i forsvar, styrkene deres ble raskt redusert. 1. mai 1943 hadde Rommels tropper bare 58 stridsvogner - 17 av dem Pz.lV. 12. mai kapitulerte den tyske hæren i Nord-Afrika.
På østfronten dukket også Pz.lV Ausf.F2 opp sommeren 1942 og deltok i angrepet på Stalingrad og Nord-Kaukasus. Etter at produksjonen av Pz.lll "fire" opphørte i 1943, ble den gradvis den viktigste tyske tanken i alle kampteatre. I forbindelse med produksjonsstarten av Panther var det imidlertid planlagt å stoppe produksjonen av Pz.lV, men takket være den tøffe stillingen til Panzerwaffe-generalinspektøren, general G. Guderian, skjedde ikke dette. Senere hendelser viste at han hadde rett...


Tilstedeværelsen av stridsvogner i tyske tank- og motoriserte divisjoner på tampen av Operasjon Citadel
Sommeren 1943 inkluderte den tyske tankdivisjonen et to-bataljons tankregiment. I den første bataljonen var to kompanier bevæpnet med Pz.lV, og ett med Pz.lll. I det andre var bare ett selskap bevæpnet med Pz.lV. Totalt hadde divisjonen 51 Pz.lV og 66 Pz.lll i kampbataljoner. Men etter de tilgjengelige dataene å dømme skilte antallet kampkjøretøyer i visse tankdivisjoner seg noen ganger sterkt fra personalet.
I formasjonene oppført i tabellen, som utgjorde 70 % av tanken og 30 % av de motoriserte divisjonene til Wehrmacht- og SS-troppene, var de i tillegg i tjeneste med 119 sjef og 41 forskjellige typer. Den motoriserte divisjonen "Das Reich" hadde 25 T-34 stridsvogner, tre tunge tankbataljoner - 90 "tigre" og "Panther Brigade" - 200 "Panthers". Dermed utgjorde «firerne» nesten 60 % av alle tyske stridsvogner involvert i Operasjon Citadel. Dette var hovedsakelig kampkjøretøyer av G- og H-modifikasjonene, utstyrt med pansrede skjermer (Schurzen), som endret utseendet til Pz.lV til det ugjenkjennelige. Tilsynelatende av denne grunn, så vel som på grunn av den langløpede pistolen, ble de ofte kalt "Tiger Type 4" i sovjetiske dokumenter.
Det er ganske åpenbart at det ikke var «tigrene» og «panterne», men Pz.lV og delvis Pz.lll som utgjorde majoriteten i Wehrmachts tankenheter under Operasjon Citadel. Denne uttalelsen kan godt illustreres av eksemplet med det 48. tyske tankkorpset. Den besto av 3. og 11. tankdivisjoner og den motoriserte divisjonen "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). Totalt var det 144 Pz.lll, 117 Pz.lV og bare 15 "tigre" i korpset. Den 48. stridsvognen angrep i Oboyan-retningen i sonen vår 6 Vakthæren og innen utgangen av 5. juli klarte han å bryte seg inn i forsvaret. Natt til 6. juli bestemte den sovjetiske kommandoen seg for å styrke 6. garde. Og to korps av den første tankhæren til general Katukov - den sjette tanken og den tredje mekaniserte. I løpet av de neste to dagene falt hovedslaget til det tyske 48. stridsvognskorpset vårt 3. mekaniserte korps. Etter memoarene til M.E. Katukov og F.V. von Mellenthin, som da var stabssjef for 48. korps, var kampene ekstremt harde. Dette skriver den tyske generalen om dette.
«Den 7. juli, på den fjerde dagen av Operasjon Citadel, oppnådde vi endelig en viss suksess fienden kom under tysk artilleriild og led svært store tap Våre stridsvogner, økte deres angrep, begynte å rykke mot nordvest, men samme dag ble de stoppet av kraftig ild nær Syrtsevo, og deretter motangrep av russiske stridsvogner. Men på høyre flanke så det ut til at vi var i ferd med å bli tatt. stor seier: det ble mottatt en melding om at grenaderregimentet til Grossdeutschland-divisjonen hadde nådd landsbyen Verkhopenye. En kampgruppe ble opprettet på høyre flanke av denne divisjonen for å bygge videre på den oppnådde suksessen.
Den 8. juli nådde en kampgruppe bestående av en rekognoseringsavdeling og en overfallsvåpenbataljon av "Stor-Tyskland"-divisjonen motorveien (Belgorod - Oboyan-motorveien - Forfatterens notat) og nådde en høyde på 260,8; denne gruppen vendte deretter vestover for å støtte divisjonens tankregiment og motoriserte rifleregiment, som hadde forbigått Verkhopenye fra øst. Imidlertid ble landsbyen fortsatt holdt av betydelige fiendtlige styrker, så det motoriserte rifleregimentet angrep den fra sør. I en høyde på 243,0 nord for landsbyen var det russiske stridsvogner som hadde utmerket sikt og ild, og før denne høyden startet angrepet fra stridsvogner og motorisert infanteri. Russiske stridsvogner så ut til å være overalt, og leverte kontinuerlige angrep på de avanserte enhetene til Grossdeutschland-divisjonen.
I løpet av dagen avviste kampgruppen som opererte på høyre flanke av denne divisjonen syv russiske stridsvognmotangrep og ødela tjueen T-34 stridsvogner. Sjefen for 48. panserkorps beordret Grossdeutschland-divisjonen å rykke vestover for å yte assistanse til 3. panserdivisjon, på venstre flanke som en svært vanskelig situasjon hadde oppstått. Verken høyde 243,0 eller den vestlige utkanten av Verkhopenye ble tatt den dagen - det var ikke lenger noen tvil om at den offensive impulsen til de tyske troppene hadde tørket ut og offensiven hadde mislyktes."
Og her er hvordan disse hendelsene ser ut i beskrivelsen av M.E. Katukov: «Dawn hadde knapt brutt (7. juli - Forfatterens notat) da fienden igjen forsøkte å bryte gjennom til Oboyan. Han ga hovedstøtet til stillingene til den tredje mekaniserte og 31. av 1. stridsvognskorps, A.L. Getman (sjef for 6. stridsvognskorps - Forfatternotat) rapporterte at fienden ikke var aktiv i hans sektor, men S.M. Krivoshey (kommandør for 3. MK - Forfatternotat) gjemte ikke sin bekymringer:
- Noe utrolig, kamerat kommandør! I dag kastet fienden opptil syv hundre stridsvogner og selvgående kanoner på stedet vårt. To hundre stridsvogner rykker frem mot den første og tredje mekaniserte brigaden alene.
Vi har aldri vært nødt til å forholde oss til slike tall før. Det viste seg senere at på denne dagen sendte nazikommandoen hele 48. panserkorps og SS-panserdivisjon Adolf Hitler mot 3. mekaniserte korps. Etter å ha konsentrert så enorme styrker i et smalt 10-kilometers område, håpet den tyske kommandoen at den ville være i stand til å bryte gjennom forsvaret vårt med en kraftig stridsvogn.
Hver tankbrigade, økte hver enhet sin kampscore ved Kursk Bulge. På bare den første dagen av kampene, ødela den 49. stridsvognsbrigaden, i samhandling på den første forsvarslinjen med enheter fra 6. armé, 65 stridsvogner, inkludert 10 "tigre", 5 pansrede personellførere, 10 kanoner, 2 selvgående våpen, 6 kjøretøy og mer enn 1000 soldater og offiserer.
Fienden klarte ikke å bryte gjennom forsvaret vårt. Det presset bare det tredje mekaniserte korpset tilbake med 5-6 kilometer."
Det ville være rettferdig å innrømme at begge de ovennevnte passasjene er preget av en viss skjevhet i dekningen av hendelser. Fra memoarene til den sovjetiske militærlederen følger det at vår 49. tankbrigade slo ut 10 "tigre" på en dag, men tyskerne på den 48. tankkorps det var bare 15 av dem! Tar vi i betraktning de 13 "tigrene" fra den motoriserte divisjonen "Leibstandarte SS Adolf Hitler", som også rykket frem i sonen til det tredje mekaniserte korpset, får vi bare 28! Hvis du prøver å legge sammen alle "tigrene" som ble "ødelagt" på sidene til Katukovs memoarer dedikert til Kursk Bulge, vil du få mye mer. Men poenget her er tilsynelatende ikke bare ønsket fra forskjellige enheter og underenheter om å legge til flere "tigre" til kampkontoen deres, men også det faktum at i kampens hete ble "tigre av type 4" - mellomstore stridsvogner - forveksles med ekte "tigre" Pz.lV.
I følge tyske data gikk 570 "firere" tapt i løpet av juli og august 1943. Til sammenligning gikk 73 Tiger-enheter tapt i løpet av samme tid, noe som indikerer både stabiliteten til denne eller den tanken på slagmarken og intensiteten av deres bruk. Totalt, i 1943, utgjorde tapene 2.402 Pz.lV-enheter, hvorav bare 161 kjøretøyer ble reparert og tatt i bruk.
I 1944 gjennomgikk organisasjonen av den tyske tankdivisjonen betydelige endringer. Den første bataljonen av tankregimentet mottok Pz.V "Panther" stridsvogner, den andre var utstyrt med Pz.lV. Faktisk gikk ikke Panthers i tjeneste med alle Wehrmachts tankdivisjoner. I en rekke formasjoner hadde begge bataljonene kun Pz.lV.
Dette er for eksempel situasjonen i 21. panserdivisjon, stasjonert i Frankrike. Rett etter å ha mottatt en melding om morgenen den 6. juni 1944 om begynnelsen av landingen av allierte styrker i Normandie, begynte divisjonen, som hadde 127 Pz.lV-stridsvogner og 40 angrepsvåpen, å bevege seg nordover, og skyndte seg å slå fienden. Denne fremrykningen ble forhindret av britenes erobring av den eneste broen over Orne-elven nord for Caen. Klokken var allerede rundt 16.30 da tyske tropper forberedte seg på det første store tankmotangrepet siden den allierte invasjonen mot den britiske 3. divisjon, som hadde landet i Operasjon Overlord.
Fra brohodet til de britiske troppene rapporterte de at flere fiendtlige stridsvognskolonner beveget seg mot deres posisjon på en gang. Etter å ha møtt en organisert og tett vegg av ild, begynte tyskerne å rulle tilbake mot vest. I området ved Hill 61 møtte de en bataljon av den 27. britiske panserbrigaden, som var bevæpnet med Sherman Firefly-stridsvogner med 17-punds kanoner. For tyskerne viste dette møtet seg å være katastrofalt: på få minutter ble 13 kampkjøretøyer ødelagt. Bare et lite antall stridsvogner og motorisert infanteri fra 21. divisjon klarte å rykke frem til festningene til den 716. tyske infanteridivisjonen som overlevde i Lyon-sur-Mer-området. I dette øyeblikket begynte den britiske 6. luftbårne divisjon å lande på 250 seilfly i området Saint-Aubin nær broen over Orne. For å rettferdiggjøre seg selv med at den engelske landingen skapte en trussel om omringing, trakk 21. divisjon seg tilbake til høydene som ligger i utkanten av Caen. Ved kvelden ble det opprettet en kraftig forsvarsring rundt byen, forsterket med 24 88 mm kanoner. I løpet av dagen mistet den 21. panserdivisjonen 70 stridsvogner og dets offensive potensiale var oppbrukt. Den 12. SS-panserdivisjon "Hitlerjugend", som kom litt senere og var bemannet halvparten av Panthers og halvparten av Pz.lV, klarte heller ikke å påvirke situasjonen.
Sommeren 1944 led tyske tropper nederlag etter nederlag både i vest og øst. Tapene var også tilsvarende: på bare to måneder - august og september - ble 1139 Pz.lV-tanker slått ut. Ikke desto mindre fortsatte antallet i troppene å være betydelig.


Det er lett å beregne at i november 1944 utgjorde Pz.lV 40 % av tyske stridsvogner på østfronten, 52 % på vestfronten og 57 % i Italia.
De siste store operasjonene til tyske tropper med deltakelse av Pz.lV var motoffensiven i Ardennene i desember 1944 og motangrepet av den 6. SS-panserhæren i området ved Balatonsjøen i januar-mars 1945, som endte i fiasko. Bare i løpet av januar 1945 ble 287 Pz.lVs slått ut, hvorav 53 kampkjøretøyer ble berget og satt tilbake til tjeneste.
Tysk statistikk for det siste krigsåret slutter 28. april og gir oppsummerende informasjon om Pz.lV-tanken og Jagdpanzer IV-tankdestroyeren. Fra denne dagen hadde troppene dem: i øst - 254, i vest - 11, i Italia - 119. Dessuten snakker vi her bare om kampklare kjøretøy. Når det gjelder tankdivisjonene, varierte antallet "firere" i dem: i elitetreningstankdivisjonen (Panzer-Lehrdivision), som kjempet på vestfronten, var det bare 11 Pz.lV igjen; Den 26. panserdivisjon i Nord-Italia hadde 87 kjøretøyer av denne typen; 10. SS-panserdivisjon «Frundsberg» på østfronten forble mer eller mindre kampklar – den hadde blant annet stridsvogner 30 Pz.lV.
The Fours deltok i fiendtligheter frem til krigens siste dager, inkludert gatekamper i Berlin. På Tsjekkoslovakias territorium fortsatte kamper som involverte stridsvogner av denne typen til 12. mai 1945. I følge tyske data, fra begynnelsen av andre verdenskrig til 10. april 1945, utgjorde de uopprettelige tapene av Pz.lV-tanker 7.636 enheter.
Når man tar i betraktning stridsvognene levert av Tyskland til andre land og de estimerte tapene i løpet av krigens siste måned, som ikke var inkludert i den statistiske rapporteringen, havnet ca. 400 Pz.lV stridsvogner i hendene på vinnerne, som er ganske sannsynlig. Selvfølgelig hadde den røde hæren og våre vestlige allierte erobret disse kampkjøretøyene før, aktivt brukt dem i kamper mot tyskerne.
Etter overgivelsen av Tyskland ble et stort parti på 165 Pz.lV overført til Tsjekkoslovakia. Etter å ha bestått, var de i tjeneste med den tsjekkoslovakiske hæren til begynnelsen av 50-tallet. I tillegg til Tsjekkoslovakia ble Pz.lVs i etterkrigsårene brukt i hærene til Spania, Tyrkia, Frankrike, Finland, Bulgaria og Syria.
"De fire" gikk inn i den syriske hæren på slutten av 40-tallet fra Frankrike, som da ga dette landet det viktigste militær bistand. En viktig rolle ble tilsynelatende spilt av det faktum at de fleste av instruktørene som trente de syriske tankmannskapene var tidligere Panzerwaffe-offiserer. Det er ikke mulig å gi eksakte data om antall Pz.lV-stridsvogner i den syriske hæren. Det er bare kjent at Syria kjøpte 17 Pz.lV Ausf.H-kjøretøyer fra Spania på begynnelsen av 50-tallet, og en annen gruppe stridsvogner av H- og J-modifikasjonene ankom fra Tsjekkoslovakia i 1953.
Kvartettens ilddåp i teateret i Midtøsten fant sted i november 1964 under den såkalte «vannkrigen» som brøt ut over Jordanelven. Syriske Pz.lV Ausf.H, som okkuperte stillinger på Golanhøydene, skjøt mot israelske tropper.
Deretter forårsaket ikke "centurions" returilden noen skade på syrerne. Under neste konflikt i august 1965 skjøt "" stridsvogner bevæpnet med 105 mm kanoner mer nøyaktig. De klarte å ødelegge to syriske kompanier av Pz.lV og T-34-85, og var utenfor rekkevidde av våpnene deres.
De gjenværende Pz.lVs ble tatt til fange av israelerne under seksdagerskrigen i 1967. Ironisk nok ble den siste brukbare syriske Pz.lV skutt ned av ild fra sin "gamle fiende" - den israelske Super Sherman.
Fangede syriske «firere» Ausf.H og J er på flere militærmuseer i Israel. I tillegg er kampkjøretøyer av denne typen bevart i nesten alle store tankmuseer i verden, inkludert Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva (Ausf.G). Det er forresten denne modifikasjonen som er mest representert i museumsutstillinger. Av størst interesse er Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 og den eksperimentelle Pz.lV med hydraulisk transmisjon, lokalisert i Aberdeen Proving Ground Museum i USA. En stridsvogn tatt til fange av britene i Afrika er utstilt i Bovington (Storbritannia). Dette kjøretøyet ble tilsynelatende et "offer for en større overhaling" - det har et Ausf.D-skrog, et E- eller F-tårn med skjermer og en langløpet 75 mm kanon. Et godt bevart modifikasjonstårn kan sees i Militærhistorisk museum i Dresden. Den ble oppdaget i august 1993 under en jordarbeid på territoriet til et av de tidligere treningsområdene til gruppen av sovjetiske styrker i Tyskland.
MASKINVURDERING
Tilsynelatende bør vi starte med en ganske uventet uttalelse om at med opprettelsen av Pz.IV-tanken i 1937, bestemte tyskerne en lovende vei for utviklingen av verdenstankbygging. Denne oppgaven er ganske i stand til å sjokkere leseren vår, siden vi er vant til å tro at dette stedet i historien er reservert for den sovjetiske T-34-tanken. Ingenting kan gjøres, du må gjøre plass og dele laurbær med fienden, om enn beseiret. Vel, slik at denne uttalelsen ikke ser ubegrunnet ut, vil vi gi noen bevis.
For dette formålet vil vi prøve å sammenligne "kvartetten" med de som motsatte seg den ulike perioder Sovjetiske, britiske og amerikanske stridsvogner fra andre verdenskrig. La oss starte med den første perioden - 1940-1941; Samtidig vil vi ikke fokusere på den daværende tyske klassifiseringen av stridsvogner etter våpenkaliber, som klassifiserte medium Pz.IV som tung. Siden britene ikke hadde en middels stridsvogn som sådan, måtte de vurdere to kjøretøy på en gang: ett infanteri, det andre på cruise. I dette tilfellet sammenlignes bare "rene" deklarerte egenskaper, uten å ta hensyn til kvaliteten på utførelse, operasjonell pålitelighet, nivå på mannskapstrening, etc.
Som det fremgår av tabell 1, var det i 1940 - 1941 i Europa bare to fullverdige mellomtanker - T-34 og Pz.IV. Den britiske «Matilda» var overlegen den tyske og sovjetisk tank i panserbeskyttelse i samme grad som Mk IV var dem underlegen. Den franske S35 var en stridsvogn brakt til perfeksjon som oppfylte kravene fra første verdenskrig. Når det gjelder T-34, mens den var dårligere enn det tyske kjøretøyet i en rekke viktige stillinger (separasjon av funksjoner til besetningsmedlemmer, mengde og kvalitet på overvåkingsutstyr), hadde den rustning tilsvarende Pz.IV, litt bedre mobilitet og betydelig kraftigere våpen. Dette etterslepet til det tyske kjøretøyet er lett å forklare - Pz.IV ble unnfanget og laget som en angrepstank, designet for å bekjempe fiendens skytepunkter, men ikke tankene hans. I denne forbindelse var T-34 mer allsidig, og som et resultat, i henhold til de uttalte egenskapene, den beste medium tanken i verden for 1941. Etter bare seks måneder endret situasjonen seg, som kan bedømmes etter egenskapene til stridsvogner fra perioden 1942 - 1943.
Tabell 1


tabell 2


Tabell 3


Tabell 2 viser hvor dramatisk kampegenskapene til Pz.IV økte etter installasjonen av en langløpet pistol. Ikke dårligere enn fiendtlige stridsvogner i alle andre henseender, viste de "fire" seg å være i stand til å treffe sovjetiske og amerikanske stridsvogner utenfor rekkevidden til deres kanoner. Vi snakker ikke om engelske biler - i fire år av krigen markerte britene tiden. Fram til slutten av 1943 forble kampegenskapene til T-34 praktisk talt uendret, med Pz.IV som tok førsteplassen blant mellomstore stridsvogner. Svaret – både sovjetisk og amerikansk – lot ikke vente på seg.
Ved å sammenligne tabell 2 og 3 kan du se at siden 1942 har de taktiske og tekniske egenskapene til Pz.IV ikke endret seg (bortsett fra tykkelsen på rustningen) og under de to krigene forble de uovertruffen av noen! Først i 1944, etter å ha installert en 76 mm langløpet pistol på Sherman, fanget amerikanerne Pz.IV, og vi, etter å ha lansert T-34-85 i produksjon, overtok den. Tyskerne hadde ikke lenger verken tid eller mulighet til overs for et verdig svar.
Ved å analysere dataene fra alle tre tabellene kan vi konkludere med at tyskerne, tidligere enn andre, begynte å betrakte tanken som det viktigste og mest effektive antitankvåpenet, og dette er hovedtrenden i tankbygging etter krigen.
Generelt kan det hevdes at av alle de tyske stridsvognene fra andre verdenskrig var Pz.IV den mest balanserte og allsidige. I denne bilen ble ulike egenskaper harmonisk kombinert og utfylte hverandre. "Tiger" og "Panther", for eksempel, hadde en klar skjevhet mot beskyttelse, noe som førte til deres overvekt og forringelse av dynamiske egenskaper. Pz.III, med mange andre egenskaper som tilsvarer Pz.IV, matchet ikke den i bevæpning og, uten reserver for modernisering, forlot scenen.
Pz.IV, med en lignende Pz.III, men litt mer gjennomtenkt layout, hadde slike reserver til det fulle. Dette er den eneste krigstidstanken med en 75 mm kanon, hvis hovedbevæpning ble betydelig styrket uten å endre tårnet. Tårnet på T-34-85 og Sherman måtte byttes ut, og stort sett var dette nesten nye kjøretøy. Britene gikk sine egne veier og, som en fashionista, endret ikke tårnene, men tankene! Men «Cromwell», som dukket opp i 1944, nådde aldri de «fire», det samme gjorde «Comet», utgitt i 1945. Bare etterkrigstidens Centurion var i stand til å omgå den tyske tanken, opprettet i 1937.
Av det ovenstående følger det selvfølgelig ikke at Pz.IV var en ideell tank. La oss si at den hadde en utilstrekkelig og ganske stiv og utdatert fjæring, noe som påvirket manøvrerbarheten negativt. Til en viss grad ble sistnevnte kompensert med det laveste L/B-forholdet på 1,43 blant alle mellomstore tanker.
Å utstyre Pz.lV (så vel som andre stridsvogner) med antikumulative skjermer kan ikke betraktes som et vellykket trekk av tyske designere. Kumulative ble sjelden brukt i massevis, men skjermene økte dimensjonene til kjøretøyet, noe som gjorde det vanskelig å bevege seg i trange passasjer, blokkerte de fleste overvåkingsenheter og gjorde det vanskelig for mannskapet å gå ombord og gå av. Et enda mer meningsløst og ganske kostbart tiltak var imidlertid å belegge tankene med Zimmerit.
Spesifikke effektverdier for mellomstore tanker


Men kanskje den største feilen tyskerne gjorde var å prøve å bytte til en ny type medium tank – Panther. Som sistnevnte fant det ikke sted (for flere detaljer, se "Armor Collection" nr. 2, 1997), og sluttet seg til "Tiger" i klassen for tunge kjøretøy, men det spilte en fatal rolle i skjebnen til Pz. .lV.
Etter å ha konsentrert all innsatsen om å lage nye stridsvogner i 1942, sluttet tyskerne seriøst å modernisere de gamle. La oss prøve å forestille oss hva som ville ha skjedd hvis ikke for Panteren? Prosjektet med å installere et "Panther"-tårn på Pz.lV er velkjent, både standard og "close" (Schmall-turm). Prosjektet er ganske realistisk i størrelse - den klare diameteren på tårnringen til Panther er 1650 mm, for Pz.lV er den 1600 mm. Tårnet reiste seg uten å utvide tårnkassen. Situasjonen med vektegenskapene var noe verre - på grunn av den lange rekkevidden til pistolløpet forskjøv tyngdepunktet seg fremover og belastningen på de fremre veihjulene økte med 1,5 tonn, men det kunne kompenseres for ved å styrke fjæringen . I tillegg må det tas i betraktning at KwK 42-kanonen ble laget for Panther, og ikke for Pz.IV. For de "fire" var det mulig å begrense oss til en pistol med mindre vekt og dimensjoner, med en løpslengde på for eksempel ikke 70, men 55 eller 60 kaliber. Selv om et slikt våpen ville kreve å bytte ut tårnet, ville det fortsatt gjøre det mulig å klare seg med en lettere design enn Panther.
Den uunngåelig økende (forresten, uten en slik hypotetisk opprustning) vekten av tanken krevde å bytte ut motoren. Til sammenligning: dimensjonene til HL 120TKRM-motoren installert på Pz.IV var 1220x680x830 mm, og Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. De klare dimensjonene til motorrommene var nesten identiske for disse to tankene. Panther's var 480 mm lengre, hovedsakelig på grunn av helningen til den bakre skrogplaten. Følgelig var det ikke en uoverkommelig designoppgave å utstyre Pz.lV med en motor med høyere effekt.
Resultatene av denne, selvfølgelig, langt fra fullstendig, liste over mulige moderniseringstiltak ville være veldig triste, siden de ville ugyldiggjøre arbeidet med å lage T-34-85 i vårt land og Sherman med en 76 mm kanon i amerikanere. I 1943-1945 produserte industrien i Det tredje riket rundt 6 tusen "Panthers" og nesten 7 tusen Pz.IV. Hvis vi tar i betraktning at arbeidsintensiteten ved produksjon av "Panther" var nesten dobbelt så mye som Pz.lV, så kan vi anta at i løpet av samme tid kunne tyske fabrikker produsere ytterligere 10-12 tusen moderniserte "firere" ", som ville bli levert til soldatene i anti-Hitler-koalisjonen mye mer problemer enn Panthers.
Wikipedia Encyclopedia of technology eBok

(Pz.III), kraftverket er plassert bak, og kraftoverføringen og drivhjulene er plassert foran. Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren, og skjøt fra et maskingevær montert i et kuleledd. Kamprommet var plassert i midten av skroget. Her ble det montert et mangefasettert sveiset tårn, som huset tre besetningsmedlemmer og installerte våpen.

T-IV stridsvogner ble produsert med følgende våpen:

• modifikasjoner A-F, angrepstank med 75 mm haubits;
• modifikasjon G, tank med en 75 mm kanon med en 43-kaliber løp;
• modifikasjoner N-K, en tank med en 75 mm kanon med en løpslengde på 48 kalibre.

På grunn av den konstante økningen i tykkelsen på rustningen, økte vekten av kjøretøyet under produksjonen fra 17,1 tonn (modifikasjon A) til 24,6 tonn (modifikasjoner NK). Siden 1943, for å forbedre panserbeskyttelsen på stridsvogner, ble det installert panserskjermer på sidene av skroget og tårnet. Den langløpede pistolen introdusert på modifikasjoner G, NK tillot T-IV å motstå fiendtlige stridsvogner av samme vekt (et 75 mm sub-kaliber prosjektil med en rekkevidde på 1000 meter penetrerte panser 110 mm tykt), men dens manøvrerbarhet, spesielt de siste modifikasjonene med overvekt var utilfredsstillende. Totalt ble det produsert rundt 9500 T-IV stridsvogner av alle modifikasjoner under krigen.

Da Pz.IV-tanken ennå ikke eksisterte

Tank PzKpfw IV. skapelseshistorie.

På 20- og begynnelsen av 30-tallet utviklet teorien om bruken av mekaniserte tropper, spesielt stridsvogner, seg gjennom prøving og feiling. En rekke tilhengere av stridsvogner mente at utseendet til pansrede kjøretøy ville gjøre posisjonskrigføring i stil med slag fra 1914-1917 taktisk umulig. På sin side stolte franskmennene på konstruksjonen av godt befestede langsiktige defensive posisjoner, som Maginot-linjen. En rekke eksperter mente at hovedbevæpningen til en tank burde være et maskingevær, og hovedoppgaven til pansrede kjøretøyer er å bekjempe fiendens infanteri og artilleri de mest radikalt tenkende representantene for denne skolen anså som en kamp mellom tanks som meningsløs, siden, angivelig ville ingen av sidene være i stand til å forårsake skade på den andre. Det var en oppfatning at seieren i kamp ville bli vunnet av siden som kunne ødelegge stor kvantitet fiendtlige stridsvogner. Spesielle kanoner med spesielle skall - anti-tank kanoner med pansergjennomtrengende skjell - ble ansett som det viktigste middelet for å bekjempe stridsvogner. Faktisk var det ingen som visste hva slags fiendtligheter ville være i en fremtidig krig. Erfaring borgerkrig i Spania heller ikke avklart situasjonen.

Versailles-traktaten forbød Tyskland å ha sporet kampkjøretøyer, men kunne ikke hindre tyske spesialister fra å jobbe med å studere ulike teorier om bruk av pansrede kjøretøy, og opprettelsen av stridsvogner ble utført av tyskerne i hemmelighet. Da Hitler forlot begrensningene i Versailles i mars 1935, hadde den unge Panzerwaffe allerede all den teoretiske utviklingen innen bruksfeltet og organisasjonsstrukturen til tankregimenter.

I masseproduksjon under dekke av "landbrukstraktorer" var det to typer lette væpnede stridsvogner, PzKpfw I og PzKpfw II.
PzKpfw I-stridsvognen ble betraktet som et treningskjøretøy, mens PzKpfw II var beregnet på rekognosering, men det viste seg at de "to" forble den mest populære tanken i panserdivisjonene inntil den ble erstattet av PzKpfw III-middelvognene, bevæpnet med en 37 mm kanon og tre maskingevær.

Utviklingen av PzKpfw IV-tanken går tilbake til januar 1934, da hæren ga ut en spesifikasjon til industrien ny tank brannstøtte som ikke veier mer enn 24 tonn, det fremtidige kjøretøyet fikk den offisielle betegnelsen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). I løpet av de neste 18 månedene jobbet spesialister fra Rheinmetall-Borzing, Krupp og MAN med tre konkurrerende design for bataljonssjefens kjøretøy (Battalionführerswagnen, forkortet BW). VK 2001/K-prosjektet, presentert av Krupp-selskapet, ble anerkjent som det beste, med en tårn- og skrogform som ligner PzKpfw III-tanken.

VK 2001/K kom imidlertid ikke i produksjon, siden militæret ikke var fornøyd med det sekshjulede chassiset med hjul med middels diameter på fjæroppheng, det måtte byttes ut med en torsjonsstang. Torsjonsstangopphenget, sammenlignet med den fjærende, sørget for jevnere bevegelse av tanken og hadde en større vertikal bevegelse av veihjulene. Krupp-ingeniører ble sammen med representanter for Våpeninnkjøpsdirektoratet enige om muligheten for å bruke en forbedret utforming av fjæroppheng på tanken med åtte veihjul med liten diameter om bord. Krupp-selskapet måtte imidlertid i stor grad revidere den foreslåtte opprinnelige designen. I den endelige versjonen var PzKpfw IV en kombinasjon av skroget og tårnet til VK 2001/K med et chassis nyutviklet av Krupp.

Da Pz.IV-tanken ennå ikke eksisterte

PzKpfw IV-tanken er designet i henhold til den klassiske layouten med en bakmotor. Sjefens posisjon var plassert langs tårnets akse rett under kommandantens kuppel, skytteren var plassert til venstre for kanonens sluttstykke, og lasteren var til høyre. I kontrollrommet, plassert i den fremre delen av tankskroget, var det arbeidsstasjoner for sjåføren (til venstre for kjøretøyaksen) og radiooperatøren (til høyre). Mellom fører- og skyttersetene var det en girkasse. Interessant funksjon Utformingen av tanken var å flytte tårnet omtrent 8 cm til venstre for kjøretøyets lengdeakse, og motoren - 15 cm til høyre for å tillate passasje av akselen som forbinder motoren og girkassen. Denne designbeslutningen gjorde det mulig å øke det interne reserverte volumet på høyre side av skroget for å imøtekomme de første skuddene, som lettest kunne nås av lasteren. Revolverrotasjonsdrevet er elektrisk.

Klikk på tankbildet for å forstørre

Fjæringen og chassiset besto av åtte veihjul med liten diameter gruppert i tohjulede boggier opphengt på bladfjærer, drivhjul, dovendyr installert på baksiden av tanken og fire ruller som støtter sporet. Gjennom hele driftshistorien til PzKpfw IV-tankene forble chassiset deres uendret, bare mindre forbedringer ble introdusert. Prototypen av tanken ble produsert ved Krupp-anlegget i Essen og ble testet i 1935-36.

Beskrivelse av PzKpfw IV-tanken

Panserbeskyttelse.
I 1942 gjennomførte rådgivende ingeniører Mertz og McLillan en detaljert undersøkelse av den fangede PzKpfw IV Ausf.E-tanken, spesielt studerte de nøye rustningen.

Flere panserplater ble testet for hardhet, alle ble maskinert. Hardheten til de maskinerte panserplatene på utsiden og innsiden var 300-460 Brinell.
- De 20 mm tykke påførte panserplatene, som forsterker pansringen på skrogsidene, er laget av homogent stål og har en hardhet på ca. 370 Brinell. Den forsterkede siderustningen er ikke i stand til å "holde" 2 punds skjell avfyrt fra 1000 yards.

På den annen side viste beskytning av en tank utført i Midtøsten i juni 1941 at en avstand på 500 yards (457 m) kan betraktes som grensen for effektivt å treffe en PzKpfw IV i frontområdet med ild fra en 2. - pund pistol. En rapport utarbeidet i Woolwich om en studie av panserbeskyttelsen til en tysk stridsvogn bemerker at "pansringen er 10 % bedre enn tilsvarende maskinert engelsk rustning, og i noen henseender enda bedre enn homogen."

Samtidig ble metoden for tilkobling av panserplater kritisert en spesialist fra Leyland Motors kommenterte hans forskning: «Sveisekvaliteten er dårlig, sveisene til to av de tre panserplatene i området hvor prosjektilet traff, gikk fra hverandre. ”

Endring av utformingen av frontdelen av tankskroget

Power point.
Maybach-motoren er designet for å fungere under moderate klimatiske forhold, hvor ytelsen er tilfredsstillende. Samtidig, under tropiske eller svært støvete forhold, brytes den ned og er utsatt for overoppheting. Britisk etterretning, etter å ha studert PzKpfw IV-tanken fanget i 1942, konkluderte med at motorfeil var forårsaket av sand som kom inn i oljesystemet, fordeleren, dynamoen og starteren; luftfiltre utilstrekkelig. Det har vært hyppige tilfeller av sand som har kommet inn i forgasseren.

Maybach-motorens bruksanvisning krever bruk av kun 74 oktan bensin med fullstendig smøremiddelskifte etter 200, 500, 1000 og 2000 km. Anbefalt motorturtall under normale driftsforhold er 2600 rpm, men i varmt klima (sørlige områder av USSR og Nord-Afrika) dette omdreiningstallet gir ikke normal kjøling. Bruk av motoren som brems er tillatt ved 2200-2400 rpm ved en hastighet på 2600-3000 denne modusen bør unngås.

Hovedkomponentene i kjølesystemet var to radiatorer installert i en vinkel på 25 grader til horisontalen. Radiatorene ble avkjølt av en luftstrøm tvunget av to vifter; Viftene drives av et reim fra hovedmotorakselen. Vannsirkulasjon i kjølesystemet ble sikret av en sentrifugepumpe. Luft kom inn i motorrommet gjennom en åpning på høyre side av skroget, dekket av en pansret demper, og ble tømt ut gjennom en lignende åpning på venstre side.

Den synkronmekaniske girkassen viste seg å være effektiv, selv om trekkkraften i høye gir var lav, så 6. gir ble kun brukt til motorveiskjøring. Utgangsakslene er kombinert med bremse- og dreiemekanismen til en enkelt enhet. For å avkjøle denne enheten ble det installert en vifte til venstre for clutchboksen. Den samtidige utløsningen av styrespakene kan brukes som en effektiv parkeringsbrems.

På tanker av senere versjoner var fjæropphenget til veihjulene kraftig overbelastet, men å erstatte den skadede tohjulede boggien så ut til å være en ganske enkel operasjon. Sporspenningen ble regulert av posisjonen til mellomhjulet montert på eksentrikken. På østfronten ble det brukt spesielle sporforlengere, kjent som «Ostketten», som forbedret manøvrerbarheten til stridsvogner i vintermånedene av året.

En ekstremt enkel, men effektiv anordning for å sette på en glidebane ble testet på en eksperimentell PzKpfw IV-tank. Det var en fabrikklaget tape som hadde samme bredde som skinnene og var perforert for å gå i inngrep med drivhjulets ringgir. Den ene enden av båndet ble festet til det glidende sporet, og den andre, etter at det ble ført over rullene, til drivhjulet. Motoren ble slått på, drivhjulet begynte å rotere, og trakk båndet og sporene festet til det til kantene på drivhjulet gikk inn i sporene på sporene. Hele operasjonen tok noen minutter.

Motoren ble startet av en 24-volts elektrisk starter. Siden den elektriske hjelpegeneratoren sparte batteristrøm, var det mulig å prøve å starte motoren flere ganger på "fire" enn på PzKpfw III-tanken. Ved startfeil, eller når smøremidlet tyknet i sterk frost, ble det brukt en treghetsstarter, hvis håndtak var koblet til motorakselen gjennom et hull i den bakre panserplaten. Håndtaket ble vridd av to personer samtidig. Minimum antall omdreininger på håndtaket som kreves for å starte motoren var 60 o/min. Å starte motoren fra en treghetsstarter har blitt vanlig i den russiske vinteren. Minimumstemperaturen på motoren som den begynte å fungere normalt ved var t = 50 grader C med en akselrotasjon på 2000 rpm.

For å lette motorstart i det kalde klimaet på østfronten, ble det utviklet et spesielt system kjent som en "Kuhlwasserubertragung" - en kaldtvannsvarmeveksler. Etter start og oppvarming til normal temperatur motoren til en tank, varmt vann fra den ble pumpet inn i kjølesystemet til den neste tanken, og kaldt vann strømmet til den allerede kjørende motoren - en utveksling av kjølevæsker mellom de løpende og ikke-løpende motorene fant sted. Etter at det varme vannet varmet opp motoren noe, kan du prøve å starte motoren med en elektrisk starter. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krevde mindre modifikasjoner av tankens kjølesystem.

Et nytt produkt fra Stjerner- modell av en tysk middels tank Pz.IV ausf.H(T-4N). Produsents egen utvikling under nummer 3620 , skala 1\35.

Emballasje og utstyr.

Alt er standard her nyeste modeller Stjerner - en fargerik pappeske med bilder av den ferdige modellen på baksiden. Settet inkluderer gule plastinnløp pluss et brett med gjennomsiktige deler, den nedre delen av kroppen som en separat del, et ark med dekaler og instruksjoner.

Utførelse, detaljering, fordeler med settet.

I prinsippet er det ingen klager på kvaliteten på støpingene; Minimal blink ble funnet et par steder, men dette er ikke kritisk.

La oss si med en gang - detaljnivået var veldig behagelig! Døm selv.

Utmerket detaljering av bunnen, fjæringen og til og med innsiden av fenderne. Teknologiske inskripsjoner er synlige på fjæringsboggiene og dekkene til rullene. Sveiser simuleres på de riktige stedene. Mye velstøpte nagler og boltehoder, som også er av forskjellige typer og størrelser. Boltene innfelt i rustningen ble også flotte (se på bildet, alt er godt synlig der). Resten av de små tingene kom også bra frem, alt var pent gjort og er lett å "lese" på overflaten.

Det er et veldig rikt interiør i tårnet - sluttstykket til kanonen og maskingeværet, den innvendige monteringen av pistolen til mantelen, siktet, alle tre mannskapssetene og til og med gulvet. Ikke dårlig, ikke dårlig! Selvfølgelig er det en etterligning av innsiden av tårnet og skroglukene.

Zimmeriten på skjermene ble bra, ikke for tykk og ikke helt klønete. I alle fall, når den er montert ut av esken, er det fullt mulig å installere slike skjermer.

Forskansingsverktøyet og dets fester viste seg, la oss si, "standard", verken dårlig eller bra.

Halvmonterte spor er et pluss og et minus, det avhenger av den spesifikke modellen. Men de er støpt uten et eneste snev av spor fra pusherne.

Tønnen er gitt i ETT stykke, noe som er veldig utypisk for denne produsenten.

Vel, sannsynligvis det mest interessante og uventede i settet er variasjonen i sammenstillingen av noen av modellens komponenter.

For eksempel kan du lage TRE varianter av munningsbremsen, to varianter av navdekslene til veihjulene, to varianter av flenser for lukene til sjåføren og radiooperatøren, to typer støtteruller (med og uten gummi), luker i tårnskjermene kan settes sammen i åpen og lukket posisjon, periskoper i tårnet kan også lages i to versjoner bakskjermen er av to typer.

Settet inneholder også mørtler for røykavtrekk, som ikke brukes under montering. Generelt antyder denne typen utstyr at produsenten har andre modifikasjoner av de "fire" (minst en tidlig) i planene.

Instruksjonene er tydelig trykt og forståelige, og er i bokformat! Til slutt innså Zvezda at deres lange "fotomslag" var absolutt ubehagelige.

Ulemper med settet, at det kan forbedres.

Vi ble veldig overrasket over at det på enkelte deler er spor etter pushere på utsiden. For eksempel, på den bakre panserplaten, rett i midten, er det en godt synlig "stubbe". Vel, dette er på en eller annen måte uakseptabelt etter moderne standarder, virker det for oss.

Inndelingen av detaljer er stedvis overraskende. Det er ikke klart hvorfor for eksempel returhengslene til transmisjonsadkomstlukene skal lages som separate deler, men stopperne til de hengslede skjermene bør støpes umiddelbart sammen med fenderne... Jeg likte heller ikke fjærene av skvettlappene må de skiftes ut umiddelbart.

Produsentens slepetau fungerte ikke i det hele tatt. Den er for tykk og veldig såpeaktig, så den er absolutt verdt å bytte.

Uansett hva man kan si er holderne til de hengende skjermene fortsatt litt tykke. Det er tålelig for montering ut av esken, men de som vil bli forvirret bør ta foto-etsede.

Jeg likte ikke implementeringen av periskoper i tårnet. Og det er i prinsippet svært få gjennomsiktige detaljer. De åpne lukene til skytteren og lasteren ber bare om gjennomsiktige triplekser, men de er gitt i vanlig plast...

Det er også et spørsmål til hovedstjernene. Eksperter vil selvfølgelig analysere dette punktet i detalj på spesialiserte fora, men bredden på den ytre kanten med tenner ser ut til å være for stor.

Stjernen produserer baner med hul flens og uten chevrons, noe som er mer typisk for tidlige biler. Det er klart at det kunne vært annerledes, men for et mer "klassisk" utseende av disse "fire" ville det fortsatt være bedre å lage sporene med chevrons.

Zimmerit er KUN til stede på skjermer, noe som er veldig merkelig. I teorien skal tanken være mer "rullet" inn i den (hele frontprojeksjonen, gjørmelapper). Produsenten bestemte seg for å forlate muligheten til å legge til separate innløp med skjermer uten antimagnetisk belegg til boksen. Tilsynelatende er det her "beina" til det uttalte problemet "vokser."

Resten er småting - du kan bytte ut antenne, rekkverk, ledninger.

Konklusjoner og sammenligning med analoger.

For prisen er settet rett og slett utmerket. Selvfølgelig er det mange konkurrenter fra andre produsenter, men i denne priskategorien bør modellen godt okkupere sin nisje. Selvfølgelig var vi veldig skuffet over noen av "jambene" som et så langsiktig prosjekt ikke burde ha. Men samtidig er fordelene med denne «kvartetten» åpenbare, og det er vanskelig å utfordre dem. Og det er ikke nødvendig. Etter å ha laget denne hvalen, Stjerne viste nok en gang (etter «Panther») at hun kan lage interessante modeller med tanke på detaljer. Generelt er settet egnet for montering uten modifikasjoner uten vesentlige forbehold. De som vil jage kopier finner også noe å jobbe med her.

Vår settvurdering: 4,5 av 5.

«Panzerkampfwagen IV» («PzKpfw IV», også «Pz. IV»; i USSR var det også kjent som «T-IV») - en middels tank fra Wehrmachts panserstyrker under andre verdenskrig. Det er en versjon om at Pz IV opprinnelig ble klassifisert av tyskerne som en tung tank, men den er ikke dokumentert.

Den mest populære tanken til Wehrmacht: 8 686 kjøretøyer ble produsert; Den ble masseprodusert fra 1937 til 1945 i flere modifikasjoner. Den stadig økende bevæpningen og rustningen til tanken tillot i de fleste tilfeller PzKpfw IV å effektivt motstå tanks av lignende klasse. Den franske tankeren Pierre Danois skrev om PzKpfw IV (i modifikasjon, på den tiden, med en kortløpet 75 mm kanon): "Denne mellomstore tanken var overlegen vår B1 og B1 bis på alle måter, inkludert bevæpning og, for noen utstrekning, rustning"

Skapelseshistorie

I henhold til vilkårene i Versailles-traktaten ble Tyskland, beseiret i første verdenskrig, forbudt å ha pansrede styrker, med unntak av et lite antall pansrede kjøretøy for politibruk. Men til tross for dette, allerede siden 1925, hadde Reichswehrs våpendirektorat i hemmelighet jobbet med å lage stridsvogner. Inntil tidlig på 1930-tallet gikk ikke denne utviklingen utover konstruksjonen av prototyper, både på grunn av de utilstrekkelige egenskapene til sistnevnte og på grunn av svakheten til tysk industri i den perioden. Imidlertid klarte tyske designere i midten av 1933 å lage sin første serietank, Pz.Kpfw.I, og begynte masseproduksjon i løpet av 1933-1934. Pz.Kpfw.I, med maskingeværbevæpning og tomannsmannskap, ble kun betraktet som en overgangsmodell på veien mot bygging av mer avanserte stridsvogner. Utviklingen av to av dem begynte tilbake i 1933 - en kraftigere "overgangs"-tank, den fremtidige Pz.Kpfw.II, og en fullverdig kamptank, den fremtidige Pz.Kpfw.III, bevæpnet med en 37-mm kanon , hovedsakelig beregnet på å bekjempe andre pansrede kjøretøy.

På grunn av de innledende begrensningene til PzIIIs bevæpning, ble det besluttet å komplettere den med en brannstøttetank, med en kanon med lengre rekkevidde med et kraftig fragmenteringsskall som er i stand til å treffe antitankforsvar utenfor rekkevidden til andre stridsvogner. I januar 1934 arrangerte våpendirektoratet en konkurranse med prosjekter for å lage et kjøretøy av denne klassen, hvis masse ikke ville overstige 24 tonn. Siden arbeidet med pansrede kjøretøyer i Tyskland på den tiden fortsatt ble utført i hemmelighet, fikk det nye prosjektet, i likhet med de andre, kodenavnet "støttekjøretøy" (tysk: Begleitwagen, vanligvis forkortet til B.W.; en rekke kilder gir feil navn på tysk: Bataillonwagen og tysk Bataillonfuehrerwagen). Helt fra begynnelsen begynte selskapene Rheinmetall og Krupp å utvikle prosjekter for konkurransen, senere sammen med Daimler-Benz og M.A.N. I løpet av de neste 18 månedene presenterte alle selskaper utviklingen sin, og Rheinmetall-prosjektet under betegnelsen VK 2001 (Rh) ble til og med produsert i metall som en prototype i 1934-1935.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Panserkjøretøymuseum - Latrun, Israel)

Alle presenterte prosjekter hadde et chassis med et forskjøvet arrangement av veihjul med stor diameter og fravær av støtteruller, med unntak av den samme VK 2001(Rh), som generelt arvet chassiset med veihjul med liten diameter låst sammen i par og sideskjermer fra den eksperimentelle Nb tunge tanken Fz. Den beste av dem ble etter hvert anerkjent som Krupp-prosjektet - VK 2001 (K), men Bevæpningsdirektoratet var ikke fornøyd med bladfjæropphenget sitt, som de krevde erstattet med en mer avansert torsjonsstang. Krupp insisterte imidlertid på å bruke et chassis med ruller med middels diameter koblet sammen i par på en fjæroppheng, lånt fra den avviste Pz.Kpfw.III-prototypen av sin egen design. For å unngå de uunngåelige forsinkelsene i å omarbeide prosjektet for torsjonsstangoppheng i produksjonsstart av tanken, som var et presserende behov for hæren, ble våpendirektoratet tvunget til å gå med på Krupps forslag. Etter ytterligere foredling av prosjektet mottok Krupp en ordre på produksjon av et pre-produksjonsparti av en ny tank, som på den tiden hadde fått betegnelsen "pansret kjøretøy med en 75 mm pistol" (tysk: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) eller, i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet som ble vedtatt på den tiden, "eksperimentell prøve 618" (tysk: Versuchskraftfahrzeug 618 eller Vs.Kfz.618). Siden april 1936 fikk tanken sin endelige betegnelse - Panzerkampfwagen IV eller Pz.Kpfw.IV. I tillegg ble den tildelt indeksen Vs.Kfz.222, som tidligere tilhørte Pz.Kpfw.II.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Pansermuseum i Kubinka.

Masseproduksjon

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

De første par Pz.Kpfw.IV "null"-seriene ble produsert i 1936-1937 på Krupp-anlegget i Essen. Serieproduksjonen av den første serien, 1.Serie/B.W., startet i oktober 1937 ved Krupp-Gruson-anlegget i Magdeburg. Totalt 35 stridsvogner av denne modifikasjonen, betegnet Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "modell A"), ble produsert frem til mars 1938. I følge det enhetlige betegnelsessystemet for tyske pansrede kjøretøyer mottok tanken indeksen Sd.Kfz.161. Ausf.A-stridsvogner var på mange måter fortsatt pre-produksjonskjøretøy og bar skuddsikker panser som ikke oversteg 15-20 mm og dårlig beskyttet overvåkingsutstyr, spesielt i kommandantens kuppel. Samtidig var hoveddesigntrekkene til Pz.Kpfw.IV allerede bestemt ved Ausf.A, og selv om tanken senere ble utsatt for modernisering mange ganger, kom endringene hovedsakelig ned til installasjon av kraftigere rustning og våpen, eller til uprinsipielle endringer av enkeltkomponenter.

Umiddelbart etter slutten av produksjonen av den første serien begynte Krupp produksjonen av en forbedret en - 2.Serie/B.W. eller Ausf.B. Den mest merkbare ytre forskjellen mellom tankene i denne modifikasjonen var den rette øvre frontplaten, uten et fremtredende "skap" for sjåføren og med eliminering av kursmaskingeværet, som ble erstattet av en visningsanordning og en luke for skyting fra personlige våpen. Utformingen av visningsenhetene ble også forbedret, først og fremst kommandantens kuppel, som fikk pansrede klaffer, og førerens visningsenhet. Ifølge andre kilder ble den nye kommandantkuppelen introdusert allerede under produksjonsprosessen, slik at noen Ausf.B stridsvogner bar den gamle typen kommandantkuppel. Mindre endringer påvirket landingslukene og ulike luker. Frontrustningen på den nye modifikasjonen ble økt til 30 mm. Tanken fikk også en kraftigere motor og en ny 6-trinns girkasse, som gjorde det mulig å heve den betydelig topphastighet, og kraftreserven har også økt. Samtidig ble Ausf.Bs ammunisjonsbelastning redusert til 80 kanonskudd og 2700 maskingeværskudd i stedet for henholdsvis 120 og 3000 på Ausf.A. Krupp fikk en ordre på produksjon av 45 Ausf.B-tanker, men på grunn av mangel på komponenter ble det faktisk bare produsert 42 kjøretøyer av denne modifikasjonen fra april til september 1938.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A på parade, 1938.

Den første relativt utbredte modifikasjonen var 3.Serie/B.W. eller Ausf.C. Sammenlignet med Ausf.B var endringene i den små - eksternt kan begge modifikasjonene bare skilles ved tilstedeværelsen av et pansret foringsrør for tønnen til den koaksiale maskingeværet. De resterende endringene bestod i å bytte ut HL 120TR-motoren med en HL 120TRM med samme effekt, samt å installere en støtfanger under pistolløpet på noen av tankene for å bøye antennen som er plassert på skroget når tårnet roteres. Totalt 300 stridsvogner av denne modifikasjonen ble bestilt, men allerede i mars 1938 ble ordren redusert til 140 enheter, som et resultat av dette fra september 1938 til august 1939, ifølge forskjellige kilder, ble det produsert 140 eller 134 stridsvogner, mens 6 chassis ble overført for ombygging til broleggingsmaskiner.

Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D med ekstra rustning

Den neste modifikasjonen, Ausf.D, ble produsert i to serier - 4.Serie/B.W. og 5.Serie/B.W. Den mest merkbare ytre endringen var returen til den ødelagte øvre frontplaten på skroget og den fremre maskingeværet, som fikk forbedret beskyttelse. Den innvendige mantelen til pistolen, som viste seg sårbar for blysprut fra kuletreff, ble erstattet med en ekstern. Tykkelsen på side- og bakpansringen til skroget og tårnet ble økt til 20 mm. I januar 1938 mottok Krupp en ordre på produksjon av 200 4.Serie/B.W. og 48 5.Serie/B.W., men under produksjonen, fra oktober 1939 til mai 1941, ble bare 229 av dem ferdigstilt som stridsvogner, mens de resterende 19 ble bevilget til bygging av spesialiserte varianter. Noen av de senere Ausf.D-tankene ble produsert i en "tropisk" versjon (tysk tropen eller Tp.), med ekstra ventilasjonshull i motorrommet. En rekke kilder snakker om panserforsterkning utført i enheter eller under reparasjoner i 1940-1941, som ble utført ved å bolte ytterligere 20 mm ark på tankens overside og frontplater. I følge andre kilder ble senere produksjonskjøretøyer standard utstyrt med ytterligere 20 mm side- og 30 mm frontpanserplater av typen Ausf.E. Flere Ausf.D-er ble gjenutstyrt med langløps KwK 40 L/48 kanoner i 1943, men disse ombygde tankene ble kun brukt som treningsstridsvogner.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B eller Ausf.C under øvelser. november 1943.

Utseendet til en ny modifikasjon, 6.Serie/B.W. eller Ausf.E, ble først og fremst forårsaket av utilstrekkelig panserbeskyttelse av tidlige produksjonskjøretøyer, demonstrert under den polske kampanjen. På Ausf.E ble tykkelsen på den nedre frontplaten økt til 50 mm i tillegg ble installasjonen av ytterligere 30 mm plater over den øvre fronten og 20 mm over sideplatene standard, men på en liten del av tidlig; produksjonstanker ytterligere 30 mm plater ble ikke installert. Panserbeskyttelsen til tårnet forble imidlertid den samme - 30 mm for frontplaten, 20 mm for side- og bakplatene og 35 mm for våpenmantelen. En ny kommandantkuppel ble introdusert, med vertikal pansertykkelse fra 50 til 95 mm. Hellingen på bakveggen til tårnet ble også redusert, som nå var laget av et enkelt ark, uten en "svelling" for tårnet, og på sentproduserte kjøretøy begynte en upansret boks for utstyr å festes bak på tårnet. tårnet. I tillegg ble Ausf.E-stridsvognene preget av en rekke mindre merkbare endringer - en ny sjåførens visningsenhet, forenklet driv- og styrehjul, en forbedret utforming av forskjellige luker og inspeksjonsluker, og introduksjonen av en tårnvifte. Bestillingen for den sjette serien av Pz.Kpfw.IV utgjorde 225 enheter og ble fullført i sin helhet mellom september 1940 og april 1941, parallelt med produksjonen av Ausf.D-tanker.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finland, 1941.

Skjerming med ekstra rustning (i gjennomsnitt 10-12 mm), brukt på tidligere modifikasjoner, var irrasjonell og ble kun ansett som en midlertidig løsning, som var årsaken til utseendet til neste modifikasjon, 7.Serie/B.W. eller Ausf.F. I stedet for å bruke montert rustning, ble tykkelsen på skrogets øvre frontplate, frontplaten til tårnet og pistolmantelen økt til 50 mm, og tykkelsen på sidene av skroget og sidene og baksiden av tårnet. ble økt til 30 mm. Den ødelagte øvre frontplaten på skroget ble igjen erstattet med en rett, men denne gangen med bevaring av den forovervendte maskingeværet, og sidelukene til tårnet fikk doble dører. På grunn av det faktum at tankens masse etter endringene økte med 22,5 % sammenlignet med Ausf.A, ble bredere spor introdusert for å redusere det spesifikke marktrykket. Andre, mindre merkbare endringer inkluderte innføringen av ventilasjonsluftinntak i den midtre frontplaten for å kjøle ned bremsene, en annen plassering av lyddempere og litt modifiserte visningsenheter på grunn av tykningen av rustningen og installasjonen av en retningsmaskingevær. Med Ausf.F-modifikasjonen ble andre selskaper enn Krupp med i produksjonen av Pz.Kpfw.IV for første gang. Sistnevnte mottok den første ordren på 500 kjøretøyer i den syvende serien senere bestillinger på 100 og 25 enheter ble mottatt av Womag og Nibelungenwerke. Av dette kvantumet, fra april 1941 til mars 1942, før produksjonen gikk over til Ausf.F2-modifikasjonen, ble det produsert 462 Ausf.F-tanker, hvorav 25 ble konvertert til Ausf.F2 på fabrikken.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Selv om hovedformålet med 75-mm Pz.Kpfw.IV-kanonen var å ødelegge upansrede eller lett pansrede mål, gjorde tilstedeværelsen av et pansergjennomtrengende prosjektil i ammunisjonen det mulig for tanken å bekjempe pansrede kjøretøy beskyttet av skuddsikre eller lette anti- ballistisk rustning. Men mot stridsvogner med kraftig anti-ballistisk rustning, som britiske Matilda eller sovjetiske KV og T-34, viste det seg å være helt ineffektivt. Tilbake i 1940 - tidlig i 1941, vellykket kampbruk"Matilda" intensiverte arbeidet med å utstyre Pz.Kpfw.IV på nytt med et våpen med bedre antitank-evner. Den 19. februar 1941, etter personlig ordre fra A. Hitler, begynte arbeidet med å bevæpne stridsvognen med en 50 mm Kw.K.38 L/42 kanon, som også ble installert på Pz.Kpfw.III, og etterfølgende arbeid begynte å styrke Pz.Kpfws bevæpning. IV avanserte også under hans kontroll. I april ble en Pz.Kpfw.IV Ausf.D utstyrt på nytt med den nyere, kraftigere, 50 mm Kw.K.39 L/60 kanonen for demonstrasjon for Hitler til bursdagen hans, 20. april. Det var til og med planlagt å produsere en serie på 80 stridsvogner med slike våpen fra august 1941, men på den tiden hadde interessen til Bevæpningsdirektoratet (Heereswaffenamt) gått over til den 75 mm langløpede kanonen og disse planene ble forlatt.

Siden Kw.K.39 allerede var godkjent som bevæpning for Pz.Kpfw.III, ble det besluttet å velge en enda kraftigere pistol for Pz.Kpfw.IV, som ikke kunne installeres på Pz.Kpfw. III med sin mindre tårnringdiameter. Siden mars 1941 har Krupp, som et alternativ til 50-mm-kanonen, vurdert en ny 75-mm-kanon med en løpslengde på 40 kalibre, beregnet på å utstyre StuG.III-angrepskanonene på nytt. I en avstand på 400 meter penetrerte den 70 mm panser i en vinkel på 60°, men siden Bevæpningsdirektoratet krevde at kanonløpet ikke skulle stikke utover dimensjonene til tankskroget, ble lengden redusert til 33 kalibre, noe som resulterte i en reduksjon i panserpenetrasjon til 59 mm under samme forhold. Det var også planlagt å utvikle et underkaliber pansergjennomtrengende prosjektil med en skillepanne, som skulle trenge gjennom 86 mm panser under samme forhold. Arbeidet med å utstyre Pz.Kpfw.IV på nytt med en ny pistol gikk vellykket, og i desember 1941 ble den første prototypen med en 7,5 cm Kw.K-pistol bygget. L/34,5.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankrike, juli 1942.

I mellomtiden begynte invasjonen av Sovjetunionen, hvor tyske tropper møtte T-34 og KV stridsvogner, som var lite sårbare for hovedtanken og antitankkanonene til Wehrmacht og samtidig bar en 76 mm kanon som gjennomboret frontpansringen til tyske stridsvogner, som da praktisk talt var i tjeneste med Panzerwaffe på alle reelle kampavstander. Spesialtankkommisjonen, som ble sendt til fronten i november 1941 for å studere dette spørsmålet, anbefalte opprustning av tyske stridsvogner med et våpen som ville tillate dem å treffe sovjetiske kjøretøy fra lange avstander, mens de forble utenfor radiusen til sistnevntes effektive ild. Den 18. november 1941 ble utviklingen av en stridsvognskanon igangsatt, tilsvarende dens evner til den nye 75 mm antitankkanonen Pak 40. En slik pistol, opprinnelig kalt Kw.K.44, ble utviklet i fellesskap av Krupp og Rheinmetall. Bagasjerommet gikk til ham fra anti-tank pistol ingen endringer, men siden sistnevntes skudd var for lange for bruk i en stridsvogn, ble det utviklet et kortere og tykkere patronhylse for stridsvognskanonen, som innebar omarbeiding av pistolens sluttstykke og reduksjon av den totale løpslengden til 43 kalibre. Kw.K.44 fikk også en ettkammers sfærisk munningsbrems, som skilte seg fra antitankpistolen. I denne formen ble pistolen brukt som 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV-er med den nye pistolen ble opprinnelig utpekt som "konverterte" (tysk: 7.Serie/B.W.-Umbau eller Ausf.F-Umbau), men fikk snart betegnelsen Ausf.F2, mens Ausf.F-kjøretøyene med de gamle begynte våpnene å bli kalt Ausf.F1 for å unngå forvirring. Betegnelsen på tanken i henhold til det enhetlige systemet endret til Sd.Kfz.161/1. Med unntak av en annen pistol og tilhørende mindre endringer, som installasjon av nytt sikte, nye skytestillinger og noe modifisert rustning for pistolens rekylinnretninger, var de tidlige Ausf.F2-ene identiske med Ausf.F1-stridsvognene. Etter en måneds pause knyttet til overgangen til en ny modifikasjon startet produksjonen av Ausf.F2 i mars 1942 og fortsatte til juli samme år. Totalt ble det produsert 175 stridsvogner av denne varianten og ytterligere 25 ble konvertert fra Ausf.F1.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (halenummer 727) av 1. Panzergrenadier-divisjon "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Kjøretøyet ble truffet av artillerister fra det fjerde batteriet i det 595. anti-tank artilleriregimentet i området rundt gaten. Sumskaya i Kharkov, natten mellom 11. og 12. mars 1943. På frontpanserplaten, nesten i midten, er to inngangshull fra 76 mm skjell synlige.

Utseendet til den neste modifikasjonen av Pz.Kpfw.IV ble i utgangspunktet ikke forårsaket av noen endringer i utformingen av tanken. I juni - juli 1942, etter ordre fra Våpendirektoratet, ble betegnelsen Pz.Kpfw.IV med langløpsvåpen endret til 8.Serie/B.W. eller Ausf.G, og i oktober ble betegnelsen Ausf.F2 endelig opphevet for tidligere produserte tanker av denne modifikasjonen. De første tankene, utgitt som Ausf.G, var dermed identiske med sine forgjengere, men etter hvert som produksjonen fortsatte ble det gjort flere og flere endringer i tankens design. Ausf.G av tidlige utgivelser hadde fortsatt indeksen Sd.Kfz.161/1 i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet, som ble erstattet av Sd.Kfz.161/2 på kjøretøyer med senere utgivelser. De første endringene som ble gjort allerede sommeren 1942 inkluderte en ny to-kammer pæreformet munningsbrems, eliminering av visningsanordninger i frontsideplatene på tårnet og lasterens inspeksjonsluke i frontplaten, overføring av røykgranat bæreraketter fra baksiden av skroget til sidene av tårnet, og et system for å lette oppskytingen under vinterforhold.

Siden 50 mm frontrustningen til Pz.Kpfw.IV fortsatt var utilstrekkelig, og ikke ga tilstrekkelig beskyttelse mot 57 mm og 76 mm kanoner, ble den igjen forsterket ved sveising eller, på senere produksjonskjøretøyer, bolting av ytterligere 30 mm mm plater over de øvre og nedre frontplatene på skroget. Tykkelsen på frontplaten til tårnet og pistolmantelen var imidlertid fortsatt 50 mm og økte ikke under videre modernisering av tanken. Innføringen av ekstra rustning begynte med Ausf.F2, da 8 stridsvogner med økt pansertykkelse ble produsert i mai 1942, men fremgangen gikk sakte. I november var bare rundt halvparten av kjøretøyene produsert med forsterket rustning, og først fra januar 1943 ble det standard for alle nye stridsvogner. En annen betydelig endring introdusert for Ausf.G fra våren 1943 var erstatningen av Kw.K.40 L/43-pistolen med Kw.K.40 L/48 med en 48-kalibers løpslengde, som hadde litt høyere panserinntrengning. Produksjonen av Ausf.G fortsatte til juni 1943 totalt 1687 stridsvogner av denne modifikasjonen. Av dette antallet mottok rundt 700 stridsvogner forsterket rustning og 412 mottok Kw.K.40 L/48-pistolen.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H med sideskjermer og zimmerit-belegg. USSR, juli 1944.

Den neste modifikasjonen, Ausf.H, ble den mest utbredte. De første stridsvognene under denne betegnelsen, som rullet av samlebåndet i april 1943, skilte seg fra den siste Ausf.G bare i tykkelsen av den fremre tårntakplaten til 16 mm og den bakre til 25 mm, samt forsterket slutt. drev med støpte drivhjul, men de første 30 tankene Ausf.H fikk på grunn av forsinkelser i tilførselen av nye komponenter kun et tykkere tak. Siden sommeren samme år, i stedet for ytterligere 30 mm skrogpanser, ble solidvalsede 80 mm plater introdusert for å forenkle produksjonen. I tillegg ble det introdusert hengslede antikumulative skjermer laget av 5 mm ark, installert på de fleste Ausf.H. I denne forbindelse ble visningsenheter på sidene av skroget og tårnet eliminert som unødvendige. Siden september har stridsvogner blitt belagt med vertikal rustning med Zimmerit for å beskytte dem mot magnetiske miner.

Ausf.H stridsvogner av senere produksjon mottok et tårnfeste for MG-42 maskingevær ved fartøysjefens kuppelluke, samt en vertikal bakplate i stedet for den skråstilte som var til stede på alle tidligere modifikasjoner av stridsvognene. Under produksjonen ble det også introdusert ulike endringer for å gjøre produksjonen billigere og enklere, for eksempel innføring av ikke-gummi støtteruller og eliminering av førerens periskopiske visningsenhet. Fra desember 1943 begynte de fremre skrogplatene å kobles til sideskjøtene på en "tapp" måte for å øke motstanden mot skalltreff. Produksjonen av Ausf.H fortsatte til juli 1944. Data om antall produserte stridsvogner av denne modifikasjonen, gitt i forskjellige kilder, varierer noe, fra 3935 chassis, hvorav 3774 ble fullført som stridsvogner, til 3960 chassis og 3839 stridsvogner.

Den tyske middels tanken Pz.Kpfw ødelagt på østfronten. IV liggende opp ned i veikanten. En del av larven i kontakt med bakken mangler, på samme sted er det ingen ruller med et fragment av den nedre delen av skroget, et bunnlag er revet av, og den andre larven er revet av. Den øvre delen av bilen får, så vidt man kan bedømme, ikke slike fatale skader. Et typisk bilde av en landmineeksplosjon.

Utseendet til Ausf.J-modifikasjonen på samlebånd i juni 1944 var assosiert med ønsket om å redusere kostnadene og forenkle produksjonen av tanken så mye som mulig i forhold til Tysklands forverrede strategiske posisjon. Den eneste, men betydningsfulle, endringen som skilte den første Ausf.J fra den siste Ausf.H var elimineringen av den elektriske driften for å dreie tårnet og den tilhørende hjelpeforgassermotoren med en generator. Rett etter starten av produksjonen av den nye modifikasjonen ble pistolportene i akterenden og sidene av tårnet, som var ubrukelige på grunn av skjermene, eliminert, og utformingen av andre luker ble forenklet. Siden juli begynte en ekstra drivstofftank med en kapasitet på 200 liter å bli installert i stedet for den likviderte hjelpemotoren, men kampen mot lekkasjen pågikk til september 1944. I tillegg begynte 12 mm skrogtaket å bli forsterket ved å sveise ytterligere 16 mm plater. Alle påfølgende endringer var rettet mot å forenkle designet ytterligere, den mest bemerkelsesverdige blant dem var forlatelsen av Zimmerit-belegget i september og reduksjonen i antall støtteruller til tre per side i desember 1944. Produksjonen av stridsvogner av Ausf.J-modifikasjonen fortsatte nesten helt til slutten av krigen, til mars 1945, men en nedgang i produksjonsratene knyttet til svekkelsen av tysk industri og vanskeligheter med råstoffforsyningen førte til at det kun var 1758 tanker av denne modifikasjonen ble produsert.

Produksjonsvolumer av T-4-tanken

Design

Pz.Kpfw.IV hadde en layout med et kombinert gir- og kontrollrom plassert foran, et motorrom bak, og et kamprom i midtre del av kjøretøyet. Tankens mannskap besto av fem personer: en sjåfør og skytter-radiooperatør, plassert i kontrollrommet, og en skytter, laster og tanksjef, plassert i et tremannstårn.

Pansret skrog og tårn

Tårnet til PzKpfw IV-tanken gjorde det mulig å modernisere tankens pistol. Inne i tårnet var det en sjef, skytter og laster. Sjefens posisjon var plassert rett under kommandantens kuppel, skytteren var plassert til venstre for kanonens sluttstykke, og lasteren var plassert til høyre. Ytterligere beskyttelse ble gitt av antikumulative skjermer, som også ble installert på sidene. Kommandørens kuppel på baksiden av tårnet ga tanken god sikt. Tårnet hadde en elektrisk drift for rotasjon.

Sovjetiske soldater undersøker en ødelagt tysk Pz.Kpfw-tank. IV Ausf. H (enfløyet luke og fravær av tre-løps granatkastere på tårnet). Tanken er malt i trefarget kamuflasje. Oryol-Kursk retning.

Overvåkings- og kommunikasjonsutstyr

Under ikke-kampforhold gjennomførte tanksjefen som regel observasjon mens han sto i luken til kommandantens kuppel. I kamp, ​​for å se området, hadde han fem brede visningsspalter rundt omkretsen av kommandantens kuppel, noe som ga ham en utsikt hele veien. Fartøysjefens visningsspalter, som alle andre besetningsmedlemmer, var utstyrt med en beskyttende triplex glassblokk på innsiden. På Pz.Kpfw.IV Ausf.A hadde ikke visningssporene noe ekstra deksel, men på Ausf.B var sporene utstyrt med glidende panserklaffer; i denne formen forble fartøysjefens visningsenheter uendret på alle påfølgende modifikasjoner. I tillegg, på stridsvogner med tidlige modifikasjoner, hadde sjefens kuppel en mekanisk enhet for å bestemme målets kursvinkel, ved hjelp av hvilken sjefen kunne utføre nøyaktig målbetegnelse til skytteren, som hadde en lignende enhet. På grunn av overdreven kompleksitet ble imidlertid dette systemet eliminert, og startet med Ausf.F2-modifikasjonen. Skytterens og lasterens visningsinnretninger på Ausf.A - Ausf.F besto av, for hver av dem: en visningsluke med pansret deksel uten siktspor, i frontplaten til tårnet på sidene av våpenmantelen; en inspeksjonsluke med et spor i de fremre sideplatene og et inspeksjonsspor i tårnets sideluke. Fra og med Ausf.G, samt på noen av Ausf.F2 fra sen produksjon, ble inspeksjonsinnretningene i frontsideplatene og lasterens inspeksjonsluke i frontplaten eliminert. På noen stridsvogner av Ausf.H og Ausf.J-modifikasjonene, på grunn av installasjonen av antikumulative skjermer, ble visningsenhetene på sidene av tårnet fullstendig eliminert.

Det viktigste observasjonsmiddelet for føreren av Pz.Kpfw.IV var et bredt visningsspor i den fremre skrogplaten. På innsiden var gapet beskyttet av en triplex glassblokk på utsiden, på Ausf.A kunne den lukkes med en enkel sammenleggbar panserklaff på Ausf.B og etterfølgende modifikasjoner, den kunne lukkes med en Sehklappe 30 eller 50 skyveklaff, som også ble brukt på Pz.Kpfw.III. En periK.F.F.1 var plassert over visningsspalten på Ausf.A, men den ble eliminert på Ausf.B - Ausf.D. På Ausf.E - Ausf.G dukket visningsapparatet opp i form av en forbedret K.F.F.2, men fra og med Ausf.H ble den forlatt igjen. Enheten ble brakt ut i to hull i frontplaten på karosseriet og, hvis det ikke var behov for det, flyttet til høyre. Radiooperatøren-skytteren på de fleste modifikasjoner hadde ingen mulighet til å se frontsektoren, i tillegg til synet av det fremre maskingeværet, men på Ausf.B, Ausf.C og deler av Ausf.D, i stedet for maskingevær var det en luke med en visningsåpning i. Lignende luker var plassert i sideplatene på de fleste Pz.Kpfw.IVs, og ble eliminert bare på Ausf.Js på grunn av installasjonen av antikumulative skjold. I tillegg hadde sjåføren en tårnposisjonsindikator, ett av to lys varslet om at tårnet svingte til en eller annen side for å unngå skade på pistolen ved kjøring i trange forhold.

For ekstern kommunikasjon ble Pz.Kpfw.IV-lagssjefer og over utstyrt med en Fu 5-modell VHF-radiostasjon og en Fu 2-mottaker var kun utstyrt med en Fu 2-mottaker og hadde en sendereffekt på 10 W en kommunikasjonsrekkevidde på 9,4 km i telegraf og 6,4 km i telefonmodus. For intern kommunikasjon var alle Pz.Kpfw.IV-er utstyrt med en tankintercom for fire besetningsmedlemmer, med unntak av lasteren.