" Tung, med kraftig rustning og en dødelig 88 mm kanon, ble denne tanken preget av sin perfekte, virkelig gotiske skjønnhet. Imidlertid ble den viktigste rollen i historien til andre verdenskrig spilt av et helt annet kjøretøy - Panzerkampfwagen IV (eller PzKpfw IV, samt Pz.IV). I russisk historieskriving kalles det vanligvis T IV.

Panzerkampfwagen IV er den mest produserte tyske tanken fra andre verdenskrig. Kampveien til dette kjøretøyet begynte i 1938 i Tsjekkoslovakia, deretter Polen, Frankrike, Balkan og Skandinavia. I 1941 var det tank PzKpfw IV var den eneste verdige motstanderen av den sovjetiske T-34 og KV. Paradoks: selv om hovedegenskapene til T IV var betydelig dårligere enn tigeren, kan dette spesielle kjøretøyet kalles et symbol på blitzkrieg, de viktigste seirene til tyske våpen er forbundet med det.

Biografien til dette kjøretøyet kan bare misunnes: denne tanken kjempet i den afrikanske sanden, i snøen i Stalingrad, og forberedte seg på å lande i England. Aktiv utvikling av T IV medium tank startet umiddelbart etter at nazistene kom til makten, og dens siste skanse T IV mottok i 1967 som en del av den syriske hæren, og avviste angrep Israelske stridsvogner på Dutch Heights.

Litt historie

Etter slutten av første verdenskrig gjorde de allierte alt for å sikre at Tyskland aldri igjen skulle bli en mektig militærmakt. Hun ble forbudt ikke bare å ha stridsvogner, men til og med å delta i arbeid i dette området.

Disse restriksjonene kunne imidlertid ikke hindre det tyske militæret i å jobbe videre teoretiske aspekter bruk av panserstyrker. Blitzkrieg-konseptet, utviklet av Alfred von Schlieffen på begynnelsen av 1900-tallet, ble foredlet og supplert av en rekke talentfulle tyske offiserer. Tanker fant ikke bare sin plass i den, de ble et av hovedelementene.

Til tross for begrensningene som ble pålagt Tyskland av Versailles-traktaten, fortsatte det praktiske arbeidet med å lage nye tankmodeller. Det ble også arbeidet med organisasjonsstrukturen til tankenheter. Alt dette fant sted i en atmosfære av streng hemmelighold. Etter at nasjonalistene kom til makten, kastet Tyskland bort forbudene og begynte raskt å opprette en ny hær.

De første tyske stridsvognene som ble satt i masseproduksjon var de lette kjøretøyene Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II. The One var egentlig et treningskjøretøy, mens Pz.Kpfw.II var beregnet på rekognosering og var bevæpnet med en 20 mm kanon. Pz.Kpfw.III ble allerede ansett som en middels tank, den var bevæpnet med en 37 mm pistol og tre maskingevær.

Beslutningen om å utvikle en ny tank (Panzerkampfwagen IV), bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon, ble tatt i 1934. Hovedoppgaven til kjøretøyet var å være direkte støtte for infanterienheter denne tanken skulle undertrykke fiendens skytepunkter (først og fremst anti-tank artilleri). I design og layout var det nye kjøretøyet stort sett det samme som Pz.Kpfw.III.

I januar 1934 mottok tre selskaper tekniske spesifikasjoner for utviklingen av tanken: AG Krupp, MAN og Rheinmetall. I det øyeblikket prøvde Tyskland fortsatt å ikke annonsere sitt arbeid på typer våpen som er forbudt i henhold til Versailles-avtalene. Derfor ble kjøretøyet gitt navnet Bataillonsführerwagen eller B.W., som oversettes som "bataljonssjefens kjøretøy."

Prosjektet utviklet av AG Krupp, VK 2001(K), ble anerkjent som det beste. Militæret var ikke fornøyd med fjæropphenget de krevde at det skulle erstattes med et mer avansert torsjonsstangoppheng, som gir tanken en jevnere tur. Imidlertid klarte designerne å insistere på egenhånd. Den tyske hæren hadde sårt behov for en tank, og utviklingen av et nytt chassis kunne ta mye tid, så det ble besluttet å la fjæringen være den samme, bare endre den seriøst.

Produksjon av tanken og dens modifikasjoner

I 1936 startet masseproduksjon av nye maskiner. Den første modifikasjonen av tanken var Panzerkampfwagen IV Ausf. A. De første prøvene av denne tanken hadde skuddsikker rustning (15-20 mm) og dårlig beskyttelse for overvåkingsutstyr. Modifikasjon av Panzerkampfwagen IV Ausf. A kan kalles pre-produksjon. Etter utgivelsen av flere dusin PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp mottok umiddelbart en ordre på produksjon av en forbedret modell av Panzerkampfwagen IV Ausf. I.

Modell B hadde en annen skrogform, den manglet frontal maskingevær, og visningsanordningene (spesielt kommandantens kuppel) ble forbedret. Frontpansringen til tanken ble styrket til 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Den fikk en kraftigere motor, en ny girkasse, og ammunisjonsbelastningen ble redusert. Tankens vekt økte til 17,7 tonn, mens hastigheten, takket være det nye kraftverket, økte til 40 km/t. Totalt rullet 42 Ausf-tanker av produksjonslinjen. I.

Den første modifikasjonen av T IV, som kan kalles virkelig utbredt, var Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Den dukket opp i 1938. Eksternt var denne bilen litt forskjellig fra den forrige modellen en ny motor ble installert på den, og noen andre mindre endringer ble gjort. Totalt ble det produsert om lag 140 Ausf-enheter. MED.

I 1939 startet produksjonen av neste tankmodell: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Hovedforskjellen var utseendet til den ytre masken til tårnet. I denne modifikasjonen ble tykkelsen på sidepansringen økt (20 mm), og flere andre forbedringer ble gjort. Panzerkampfwagen IV Ausf. D er siste modell fredstid stridsvogn, før krigens start klarte tyskerne å lage 45 Ausf.D stridsvogner.

Innen 1. september 1939 hadde den tyske hæren 211 enheter av T-IV-tanken med forskjellige modifikasjoner. Disse kjøretøyene presterte bra under den polske kampanjen og ble hovedtankene til den tyske hæren. Kamperfaring viste at det svake punktet til T-IV var rustningsbeskyttelsen. Pusse anti-tank kanoner penetrerte lett både rustningen til lette stridsvogner og tyngre "firere".

Med tanke på erfaringen de første årene av krigen ble det utviklet en ny modifikasjon av kjøretøyet - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. På denne modellen var frontpansringen forsterket med 30 mm tykke hengslede plater, og 20 mm tykke på siden. Tanken fikk en ny utforming av kommandantens kuppel, og formen på tårnet ble endret. Det ble gjort mindre endringer på tankens chassis, og utformingen av lukene og inspeksjonsanordningene ble forbedret. Vekten på kjøretøyet økte til 21 tonn.

Installasjonen av monterte panserskjermer var irrasjonell og kunne bare betraktes som et nødvendig tiltak og en måte å forbedre beskyttelsen av de første T-IV-modellene på. Derfor var opprettelsen av en ny modifikasjon, hvis utforming ville ta hensyn til alle kommentarene, bare et spørsmål om tid.

I 1941 startet produksjonen av Panzerkampfwagen IV Ausf.F-modellen, der de hengslede skjermene ble erstattet av integrert rustning. Tykkelsen på frontrustningen var 50 mm, og sidene - 30 mm. Som et resultat av disse endringene økte kjøretøyets vekt til 22,3 tonn, noe som førte til en betydelig økning i den spesifikke belastningen på bakken.

For å eliminere dette problemet, måtte designerne øke bredden på sporene og gjøre endringer i chassiset til tanken.

Til å begynne med var T-IV ikke egnet for å ødelegge fiendtlige pansrede kjøretøyer. Selv om tankens ammunisjon inkluderte pansergjennomtrengende skjell, som tillot den å kjempe mot fiendtlige pansrede kjøretøy utstyrt med skuddsikker rustning.

De første møtene mellom tyske stridsvogner med T-34 og KV, som hadde kraftig anti-ballistisk rustning, kastet imidlertid de tyske stridsvognmannskapene i sjokk. De fire viste seg å være absolutt ineffektive mot de sovjetiske pansergigantene. Den første alarmklokken som viste nytteløsheten bruk av T-IV mot kraftige tunge stridsvogner begynte kampsammenstøt med Engelsk tank"Matilda" i 1940-41

Allerede da ble det klart at PzKpfw IV burde være utstyrt med et annet våpen, som ville være mer egnet for å ødelegge stridsvogner.

Først ble ideen født om å installere en 50 mm pistol med en lengde på 42 kalibre på T-IV, men erfaringen fra de første kampene på østfronten viste at denne pistolen var betydelig dårligere enn den sovjetiske 76 mm , som ble installert på KV og T-34. Den totale overlegenheten til sovjetiske pansrede kjøretøy over Wehrmacht-stridsvogner var en svært ubehagelig oppdagelse for tyske soldater og offiserer.

Allerede i november 1941 begynte arbeidet med å lage en ny 75 mm kanon for T-IV. Kjøretøy med den nye pistolen fikk forkortelsen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Imidlertid var panserbeskyttelsen til disse kjøretøyene fortsatt dårligere enn sovjetiske stridsvogner.

Det var dette problemet tyske designere ønsket å løse ved å utvikle en ny modifikasjon av tanken på slutten av 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ytterligere panserskjermer 30 mm tykke ble installert i frontdelen av denne tanken. Noen av disse kjøretøyene var utstyrt med en 75 mm kanon med en lengde på 48 kalibre.

Den mest populære T-IV-modellen var Ausf.H, som først rullet av samlebåndet våren 1943. Denne modifikasjonen var praktisk talt ikke forskjellig fra Pz.Kpfw.IV Ausf.G. En ny girkasse ble installert på den og tårntaket ble tykkere.

Beskrivelse av Pz.VI-designet

T-IV-tanken er laget i henhold til klassisk design, med kraftverket plassert bak i skroget, og kontrollrommet foran.

Tankens skrog er sveiset, hellingen på panserplatene er mindre rasjonell enn T-34, men det gir mer innvendig plass til kjøretøyet. Tanken hadde tre rom, atskilt med skott: et kontrollrom, et kamprom og et kraftrom.

Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren. Den inneholdt også girkassen, instrumenter og kontroller, en walkie-talkie og et maskingevær (ikke på alle modeller).

I kamprommet, som ligger i midten av tanken, var det tre besetningsmedlemmer: en sjef, en skytter og en laster. Tårnet var utstyrt med en kanon og et maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, samt ammunisjon. Kommandørens kuppel ga utmerket sikt for mannskapet. Tårnet ble rotert av en elektrisk stasjon. Skytteren hadde et kikkertsikte.

På baksiden av tanken var power point. T-IV var utstyrt med en 12-sylindret vannkjølt forgassermotor av forskjellige modeller, utviklet av Maybach-selskapet.

De fire hadde et stort nummer av luker, noe som gjorde livet lettere for mannskap og teknisk personell, men reduserte sikkerheten til kjøretøyet.

Opphenget var fjærende, chassiset besto av 8 gummibelagte veihjul og 4 støtteruller og et drivhjul.

Kampbruk

Den første seriøse kampanjen som Pz.IV deltok i var krigen mot Polen. Tidlige modifikasjoner av tanken hadde svak rustning og ble et lett bytte for polske artillerister. Under denne konflikten mistet tyskerne 76 Pz.IV-enheter, hvorav 19 var uopprettelige.

I fiendtlighetene mot Frankrike var motstanderne av "firerne" ikke bare antitankvåpen, men også stridsvogner. Franske Somua S35 og engelske Matildas presterte bra.

I den tyske hæren var tankklassifiseringen basert på pistolens kaliber, så Pz.IV ble ansett som en tung tank. Men med krigsutbruddet på østfronten så tyskerne hva en skikkelig tung tank var. Sovjetunionen hadde også en overveldende fordel i antall kampkjøretøyer: i begynnelsen av krigen i vestlige distrikter det var mer enn 500 KV tanker. Den kortløpede Pz.IV-kanonen kunne ikke forårsake noen skade på disse gigantene selv på nært hold.

Det skal bemerkes at den tyske kommandoen veldig raskt trakk konklusjoner og begynte å modifisere "fireren". Allerede i begynnelsen av 1942 begynte modifikasjoner av Pz.IV med en lang pistol å dukke opp på østfronten. Panserbeskyttelsen til kjøretøyet ble også økt. Alt dette gjorde det mulig tyske tankmannskaper kjempe mot T-34 og KV på like vilkår. Tatt i betraktning den bedre ergonomien til tyske kjøretøy og utmerkede sikteenheter, ble Pz.IV en veldig farlig motstander.

Etter å ha installert en langløpspistol (48 kalibre) på T-IV, ble den kampegenskaperøkte enda mer. Etter dette kunne den tyske tanken treffe både sovjetisk og amerikanske biler uten å gå inn i rekkevidden til våpnene deres.

Det skal bemerkes hastigheten som endringer ble gjort i utformingen av Pz.IV. Hvis vi tar den sovjetiske "trettifire", ble mange av manglene avslørt på stadiet av fabrikktesting. Det tok ledelsen av USSR flere år med krig og store tap for å begynne å modernisere T-34.

tysk T-IV tank kan kalles veldig balansert og universal maskin. Senere tunge tyske kjøretøy har en klar bias mot sikkerhet. "Fire" kan kalles unik bil fra synspunktet til reserven for modernisering som er iboende i den.

Dette er ikke å si at Pz.IV var en ideell tank. Den hadde mangler, hvorav de viktigste var utilstrekkelig motorkraft og utdatert fjæring. Kraftverket matchet tydeligvis ikke massen til senere modeller. Bruken av en stiv fjæroppheng reduserte kjøretøyets manøvrerbarhet og manøvrerbarhet. Installering av en lang pistol økte kampegenskapene til tanken betydelig, men det skapte ekstra belastning på de fremre rullene til tanken, noe som førte til betydelig gynging av kjøretøyet.

Å utstyre Pz.IV med antikumulative skjold var heller ikke en veldig god løsning. Kumulativ ammunisjon ble sjelden brukt; skjermene økte bare vekten på kjøretøyet, dets dimensjoner og svekket mannskapets synlighet. En veldig kostbar idé var også å male tankene med Zimmerit, en spesiell antimagnetisk maling mot magnetiske miner.

Imidlertid anser mange historikere den største feilberegningen av den tyske ledelsen for å være starten på produksjonen av tunge tanks "Panther" og "Tiger". I nesten hele krigen var Tyskland begrenset i ressurser. Tigeren var en virkelig utmerket tank: kraftig, komfortabel og med et dødelig våpen. Men også veldig dyrt. I tillegg var både "Tiger" og "Panther" i stand til å kvitte seg med mange "barnesykdommer" som er iboende i enhver ny teknologi frem til slutten av krigen.

Det er en oppfatning at dersom ressursene brukt på produksjonen av "Panthers" ble brukt til å produsere ytterligere "firere", ville dette skape en anti-Hitler-koalisjonen mye flere problemer.

Spesifikasjoner

Video om Panzerkampfwagen IV-tanken

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

De første PzIV-stridsvognene gikk i tjeneste med tyske tropper i januar 1938 og klarte å delta i Wehrmacht-operasjoner for å annektere Østerrike og okkupere Sudetenland i Tsjekkoslovakia. Nok i lang tid Denne tjuetonns tanken ble ansett som tung av Wehrmacht, selv om den i form av masse tydelig ble klassifisert som middels. Ved begynnelsen av andre verdenskrig var de fire bevæpnet med 75 mm kortløpsvåpen. Erfaringene fra kamper i Europa har vist at dette våpenet har mange mangler, hvorav den viktigste er svak penetreringsevne. Og likevel, allerede i 1940 - 1941, ble denne tanken, til tross for det lille antallet i Wehrmacht, ansett som et godt kampkjøretøy. Senere var det han som skulle bli grunnlaget for de tyske tankstyrkene.

Beskrivelse

Utviklingen av tanken begynte på midten av 30-tallet. Den ble designet av kjente selskaper Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz og MAN. Designet var eksternt likt den tidligere opprettede PzIII-tanken, men skilte seg først og fremst ut i bredden på skroget og diameteren på tårnringen, noe som åpnet for utsikter for ytterligere modernisering av tanken. Av de fire selskapene som presenterte sine prosjekter, foretrakk militæret tanken designet av Krupp. I 1935 begynte produksjonen av den første modellen av den nye tanken, og våren året etter fikk den navnet - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). I oktober 1937 begynte Krupp masseutgivelse Pz.IV stridsvogner, modifikasjon A. De første Pz.IV stridsvogner ble preget av ganske svak rustning - 15-20 mm. Tanken var bevæpnet med en 75 mm pistol, kraftig nok for midten og slutten av 30-tallet. Den var mest effektiv mot infanteri og lett pansrede mål. Den var ikke så effektiv mot kjøretøy med god prosjektilbeskyttelse, siden den hadde lav starthastighet. Tanken deltok i det polske og franske kampanjer som endte i triumfen for tyske våpen. 211 Pz.IV-stridsvogner deltok i kampene med polakkene, og 278 "firere" deltok i krigen i Vesten mot de anglo-franske troppene. I juni 1941, som en del av den tyske hæren, invaderte 439 Pz.IV-stridsvogner USSR. Ved angrepet på USSR var frontpansringen til Pz.IV økt til 50 mm. En stor overraskelse ventet på de tyske tankskipene - for første gang møtte de nye sovjetiske stridsvogner, hvis eksistens de ikke en gang mistenkte - de sovjetiske T-34 stridsvognene og tunge KV-tanks. Tyskerne innså ikke umiddelbart graden av overlegenhet til fiendtlige stridsvogner, men snart begynte Panzerwaffe-tankskipene å oppleve visse vanskeligheter. Pansringen til Pz.IV i 1941 kunne teoretisk sett bli penetrert selv av 45 mm kanonene til BT-7 og T-26 lette tanks. Samtidig hadde de sovjetiske "babyene" en sjanse til å ødelegge en tysk tank i åpen kamp, ​​og enda mer fra et bakhold på nært hold. Og likevel kunne de "fire" kjempe ganske effektivt med lette sovjetiske stridsvogner og pansrede kjøretøy, men da de ble konfrontert med de nye russiske stridsvognene "T-34" og "KV" ble tyskerne sjokkert. Ilden fra den kortløpede 75 mm Pz.IV-kanonen på disse stridsvognene var deprimerende ineffektiv, mens sovjetiske stridsvogner lett traff fire middels og lange avstander Først i april 1942 ble Pz.IV utstyrt med en kraftigere langløpspistol, som sørget for vellykket kamp mot T-34 og KV. Generelt hadde Panzer IV en rekke mangler. Høyt trykk på bakken gjorde det vanskelig å bevege seg langs russiske terrengforhold, og i tøværsforholdene var tanken ukontrollerbar. Alt dette bremset fremrykningen av tyske stridsvognsspydspisser i 1941 og forhindret rask bevegelse langs fronten i påfølgende stadier av krigen. «Pz.IV» var den mest produserte tyske tanken i andre verdenskrig. Under krigen ble rustningen stadig styrket, og å utstyre den med kraftigere kanoner gjorde det mulig å kjempe på like vilkår med motstanderne i 1942 - 1945. Det viktigste og avgjørende trumfkortet til Pz.IV-tanken ble til slutt dens moderniseringspotensial, noe som gjorde det mulig for tyske designere å stadig styrke rustningen og ildkraften til denne tanken. Tanken ble det viktigste kampkjøretøyet til Wehrmacht helt til slutten av krigen, og til og med utseendet til Tigers og Panthers i den tyske hæren forringet ikke rollen til Panzer IV i operasjonene til den tyske hæren på østsiden. front. Under krigen var tysk industri i stand til å produsere mer enn 8 tusen. slike tanker.

Tilsynelatende bør vi starte med en ganske uventet uttalelse om at med opprettelsen av Pz.IV-tanken i 1937, bestemte tyskerne en lovende vei for utviklingen av verdenstankbygging. Denne oppgaven er ganske i stand til å sjokkere leseren vår, siden vi er vant til å tro at dette stedet i historien er reservert for den sovjetiske T-34-tanken. Ingenting kan gjøres, du må gjøre plass og dele laurbær med fienden, om enn beseiret. Vel, slik at denne uttalelsen ikke ser ubegrunnet ut, vil vi gi noen bevis.

For dette formålet vil vi prøve å sammenligne de "fire" med de sovjetiske, britiske og amerikanske stridsvognene som motarbeidet dem i forskjellige perioder av andre verdenskrig. La oss starte med den første perioden - 1940-1941; Samtidig skal vi ikke fokusere på den daværende tyske klassifiseringen av stridsvogner etter våpenkaliber, som klassifiserte medium Pz.IV som tung. Siden britene ikke hadde en middels stridsvogn som sådan, måtte de vurdere to kjøretøy på en gang: ett infanteri, det andre på cruise. I dette tilfellet sammenlignes bare "rene" deklarerte egenskaper, uten å ta hensyn til kvaliteten på utførelse, operasjonell pålitelighet, nivå på mannskapstrening, etc.

Som det fremgår av tabell 1, var det i 1940 - 1941 i Europa bare to fullverdige mellomtanker - T-34 og Pz.IV. Den britiske «Matilda» var overlegen den tyske og sovjetisk tank i panserbeskyttelse i samme grad som Mk IV var dem underlegen. Den franske S35 var en stridsvogn brakt til perfeksjon som møtte kravene fra første verdenskrig. Når det gjelder T-34, mens den var dårligere enn det tyske kjøretøyet i en rekke viktige stillinger (separasjon av funksjoner til besetningsmedlemmer, mengde og kvalitet på overvåkingsutstyr), hadde den rustning tilsvarende Pz.IV, litt bedre mobilitet og betydelig kraftigere våpen. Dette etterslepet til det tyske kjøretøyet er lett forklart - Pz.IV ble unnfanget og laget som en angrepstank, designet for å bekjempe fiendens skytepunkter, men ikke tankene hans. I denne forbindelse var T-34 mer allsidig, og som et resultat, i henhold til dens uttalte egenskaper, den beste medium tanken i verden for 1941. Etter bare seks måneder endret situasjonen seg, som kan bedømmes etter egenskapene til stridsvogner fra perioden 1942 - 1943.

Tabell 1

Tank merke Vekt, t Mannskap, folkens Frontpanser, mm Pistolkaliber, mm Ammunisjon, rds. Overvåkingsapparater, stk. Motorvei rekkevidde ramme tårn Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Cruiser Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* Fartøysjefens kuppel teller som ett observasjonsapparat

tabell 2

Tank merke Vekt, t Mannskap, folkens Frontpanser, mm Pistolkaliber, mm Ammunisjon, rds. Tykkelse av gjennomboret rustning i en avstand på 1000 m, mm Overvåkingsapparater, stk. Maksimal kjørehastighet, km/t Motorvei rekkevidde ramme tårn Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 Valentine IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Crusader II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 Grant I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* For Grant I-tanken er det kun 75 mm-kanonen som tas i betraktning.

Tabell 3

Tank merke Vekt, t Mannskap, folkens Frontpanser, mm Pistolkaliber, mm Ammunisjon, rds. Tykkelse av gjennomboret rustning i en avstand på 1000 m, mm Overvåkingsapparater, stk. Maksimal kjørehastighet, km/t Motorvei rekkevidde ramme tårn Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

Tabell 2 viser hvor dramatisk kampegenskapene til Pz.IV økte etter installasjonen av en langløpet pistol. Ikke dårligere enn fiendtlige stridsvogner på alle andre måter, viste de "fire" seg å være i stand til å treffe sovjetiske og Amerikanske stridsvogner utenfor rekkevidden til våpnene deres. Vi snakker ikke om engelske biler - i fire år av krigen markerte britene tiden. Fram til slutten av 1943 forble kampegenskapene til T-34 praktisk talt uendret, med Pz.IV som tok førsteplassen blant mellomstore stridsvogner. Svaret – både sovjetisk og amerikansk – lot ikke vente på seg.

Sammenligner tabell 2 og 3, kan man se at siden 1942 taktisk spesifikasjoner Pz.IV endret seg ikke (bortsett fra tykkelsen på rustningen) og forble i løpet av to år av krigen uovertruffen av noen! Først i 1944, etter å ha installert en 76 mm langløpet pistol på Sherman, fanget amerikanerne Pz.IV, og vi, etter å ha lansert T-34-85 i produksjon, overtok den. Tyskerne hadde ikke lenger verken tid eller mulighet til overs for et verdig svar.

Ved å analysere dataene fra alle tre tabellene kan vi konkludere med at tyskerne, tidligere enn andre, begynte å betrakte tanken som det viktigste og mest effektive antitankvåpenet, og dette er hovedtrenden i tankbygging etter krigen.

Generelt kan det hevdes at av alle de tyske stridsvognene fra andre verdenskrig var Pz.IV den mest balanserte og allsidige. I denne bilen ulike egenskaper harmonisk kombinert og komplementert hverandre. "Tiger" og "Panther", for eksempel, hadde en klar skjevhet mot beskyttelse, noe som førte til deres overvekt og forringelse av dynamiske egenskaper. Pz.III, med mange andre egenskaper som tilsvarer Pz.IV, matchet ikke den i bevæpning og, uten reserver for modernisering, forlot scenen.

Pz.IV, med en lignende Pz.III, men litt mer gjennomtenkt layout, hadde slike reserver til det fulle. Dette er den eneste krigstidstanken med en 75 mm kanon, hvis hovedbevæpning ble betydelig styrket uten å endre tårnet. Tårnet på T-34-85 og Sherman måtte byttes ut, og stort sett var dette nesten nye kjøretøy. Britene gikk sine egne veier og, som en fashionista, endret ikke tårnene, men tankene! Men «Cromwell», som dukket opp i 1944, nådde aldri de «fire», det samme gjorde «Comet», utgitt i 1945. Bare etterkrigstidens Centurion var i stand til å omgå den tyske tanken, opprettet i 1937.

Av det ovenstående følger det selvfølgelig ikke at Pz.IV var en ideell tank. La oss si at den hadde utilstrekkelig motorkraft og en ganske stiv og utdatert fjæring, noe som påvirket manøvrerbarheten negativt. Til en viss grad ble sistnevnte kompensert med det laveste L/B-forholdet på 1,43 blant alle mellomstore tanker.

Utstyret av Pz.lV (så vel som andre stridsvogner) med antikumulative skjermer kan ikke betraktes som et vellykket trekk av tyske designere. HEAT ammunisjon ble sjelden brukt i massevis, men skjermene økte dimensjonene til kjøretøyet, noe som gjorde det vanskelig å bevege seg i trange passasjer, blokkerte de fleste overvåkingsenheter og gjorde det vanskelig for mannskapet å gå ombord og avstigning. Et enda mer meningsløst og ganske kostbart tiltak var imidlertid å belegge tankene med Zimmerit.

Spesifikke effektverdier for mellomstore tanker

Men kanskje den største feilen tyskerne gjorde var å prøve å bytte til en ny type medium tank – Panther. Som sistnevnte fant det ikke sted (for flere detaljer, se "Armor Collection" nr. 2, 1997), og sluttet seg til "Tiger" i klassen for tunge kjøretøy, men det spilte en fatal rolle i skjebnen til Pz. .lV.

Etter å ha konsentrert all innsatsen om å lage nye stridsvogner i 1942, sluttet tyskerne seriøst å modernisere de gamle. La oss prøve å forestille oss hva som ville ha skjedd hvis ikke for Panteren? Prosjektet med å installere et "Panther"-tårn på Pz.lV er velkjent, både standard og "close" (Schmall-turm). Prosjektet er ganske realistisk i størrelse - den klare diameteren på tårnringen til Panther er 1650 mm, for Pz.lV er den 1600 mm. Tårnet reiste seg uten å utvide tårnkassen. Situasjonen med vektegenskapene var noe verre - på grunn av den lange rekkevidden til pistolløpet forskjøv tyngdepunktet seg fremover og belastningen på de fremre veihjulene økte med 1,5 tonn, men det kunne kompenseres for ved å styrke fjæringen . I tillegg må det tas i betraktning at KwK 42-kanonen ble laget for Panther, og ikke for Pz.IV. For de "fire" var det mulig å begrense oss til en pistol med mindre vekt og dimensjoner, med en løpslengde på for eksempel ikke 70, men 55 eller 60 kaliber. Selv om et slikt våpen ville kreve å bytte ut tårnet, ville det fortsatt gjøre det mulig å klare seg med en lettere design enn Panther.

Den uunngåelig økende (forresten, selv uten en slik hypotetisk opprustning) vekten av tanken krevde å bytte ut motoren. Til sammenligning: dimensjonene til HL 120TKRM-motoren installert på Pz.IV var 1220x680x830 mm, og Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. De klare dimensjonene til motorrommene var nesten identiske for disse to tankene. Panther's var 480 mm lengre, hovedsakelig på grunn av helningen til den bakre skrogplaten. Følgelig var det ikke en uoverkommelig designoppgave å utstyre Pz.lV med en motor med høyere effekt.

Resultatene av denne, selvfølgelig, langt fra fullstendig liste over mulige moderniseringstiltak ville være veldig triste, siden de ville annullere arbeidet med å lage T-34-85 for oss og Sherman med en 76 mm kanon for amerikanerne . I 1943-1945 produserte industrien i Det tredje riket rundt 6 tusen "Panthers" og nesten 7 tusen Pz.IV. Hvis vi tar i betraktning at arbeidsintensiteten ved produksjon av "Panther" var nesten det dobbelte av Pz.lV, så kan vi anta at i løpet av samme tid kunne tyske fabrikker produsere ytterligere 10-12 tusen moderniserte "firere", som ville bli levert til soldatene i anti-Hitler-koalisjonen mye mer problemer enn Panthers.

Tank T-4 (Pz.4) ble utviklet innenfor rammen av kravene til våpen 18-tonns klasse, betinget før- tildelt befal tank ba - BW (Bataillonsfuhrerwagen) vesker. Sa- den største massetanken til Wehrmacht og den eneste tyske tanken , som var i masseproduksjon hele veienAndre verdenskrig.(se bilde)

Tank T-4 Pz .4 - mest massevåpen Den tyske hæren fra andre verdenskrig

DESIGN OG MODIFIKASJONER

Pz.4A - installasjonsbatch. Kampvekt 17,3 tonn Motor Maybach HL 108 TR effekt 250 hk, femtrinns co- sjenert for gir Mål 5920x2830x2680 mm. Bevæpning: 75 mm kanon KwK 37 med en 24 kaliber løpslengde og to maskingevær MG 34. Pansertykkelse 8 - 20 mm. fredløs- 35 våpen ble solgt.

Pz.4B - rett skrogplate foran. Kursmaskingeværet ble beslaglagt. En ny kommandantkuppel og periskopobservasjonsanordning ble introdusert. Motor Maybach HL 120 TR effekt 300 HK, sekstrinns girkasse. Lobo tykkelse- hyl av tårn og skrogpanser - 30 mm. Fra- 42 (eller 45) enheter forberedt.

Pz.4C - en spesiell støtfanger under pistolløpet for å bøye antennen når du snur tårnet, pansret casing spa- leid maskingevær. Starter fra den 40. bilen- vi serie motor installert Maybach HL 120 TRM. 140 enheter produsert.

Pz.4 D - frontal del av skroget som Pz. lVA inkludert et frontmontert maskingevær. Izme- Nena våpenmaske. Tykkelsen på sidepansringen til skroget og tårnet ble økt til 20 mm. I 1940 - 1941 ble frontpansringen til skroget og tårnet forsterket med 20 mm rustning- mi ark. 229 enheter produsert.

Pz.4 E - frontal skrogpanser 30 mm pluss ytterligere 30 mm panserplate. Frontal rustning av tårnet - 30 mm, masse- ka våpen - 35... 37 mm. Installert men- høykommandørs kuppel med forsterket rustning og kulefeste for kyllinger- Kugelblende 30 ugle maskingevær, forenklet - nye driv- og styrehjul, ba- slitt boks til utstyr o.l.- vekt 21 tonn produsert.

Pz .4 F (F 1 ) - den siste modifikasjonen med en kortløpet pistol. Direkte lobo- en skrogplate med forovervendt maskingevær. Ny design kommandørkuppel- sjoner. Enfløyede luker i sidene av tårnene- heller ikke erstattet av tobladede. Frontpanser 50 mm tykk. Banen er 400 mm bred. 462 enheter produsert.

PZ ,4 F 2 - 75 mm KwK pistol 40 med en tønnelengde på 43 kaliber og en pæreformet snute- brems. Ny våpenmaskeinstallasjon og nytt sikte TZF 5f. Kampmas - ca 23,6 tonn 175 enheter produsert.

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - to-kammer munningsbrems våpen. Sen produksjonstanker var bevæpnet med en 75 mm kanon KwK 40 med en løpslengde på 48 kalibre, er de- var utstyrt med ekstra panserplater- at i den fremre delen av skroget med en tykkelse på 30 mm, 1450 kg "østlige spor" og

sideskjermer. 1687 enheter ble produsert.

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - 75 mm KwK pistol 40 med en løpslengde på 48 kalibre. 80 mm frontpanser. Radioantennen ble flyttet fra siden av skroget til akterenden. Antikumulative 5 mm skjermer er installert. Kommandørkuppel av ny type med luftverninstallasjon maskingevær MG 34. Vertikal akterplate av skroget. Sekstrinns girkasse ZF SSG 77. 3960 (eller 3935) enheter produsert.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - teknologisk og strukturelt forenklet versjon Pz. lVH. Manuell drift for å snu tårnet. Støtteruller uten gummibånd. Økt drivstoffkapasitet- nyh tanker. 1758 enheter ble produsert.

De første Pz-tankene. 4 gikk inn i Wehrmacht i januar 1938. Generalordre for kampkjøretøyer denne typen inkluderte 709 tankenheter våpen.

Planen for 1938 sørget for bygda- 116 stridsvogner, og selskapet Krupp nesten deg - fullførte det ved å overføre 113 kjøretøy til troppene. De første "kamp" operasjoner som involverer- spis Pz. IV ble Anschluss av Østerrike og erobringen av Sudetenland i Tsjekkoslovakia i 1938. I mars 1939 marsjerte de gjennom Prahas gater.

På tampen av invasjonen av Polen 1. september- I 1939 hadde Wehrmacht 211 stridsvogner Pz. 4 modifikasjoner A, B og C. Ifølge den da eksisterende stab skulle en tankavdeling ha bestått av 24 tanks Pz. IV, 12 kjøretøy i hvert regiment. En- men kun 1. og 2. stridsvognregimenter av 1. stridsvogn var fullt bemannet- hyledivisjon (1. Panserdivisjon). Treningstankbataljonen hadde også full stab(Panzer Lehr Abteilung), vedlagt 3. brunfarge- krigsdivisjon. I de resterende formasjonene var det bare noen få Pz. IV, som - de var overlegne i bevæpning og panserbeskyttelse enn alle typer motstandere Polske stridsvogner. Imidlertid over tid- meg polsk kampanje Tyskerne mistet 76 stridsvogner av denne typen, 19 av dem uopprettelig.

Til begynnelsen av den franske Pan-kampanjen- cervaffe hadde allerede 290 Pz. IV og 20 broleggingsmaskiner ved deres base. Som Pz. lll de var konsentrert i divisjoner som opererte i retningene til hovedangrepene. General Rommels 7. panserdivisjon hadde for eksempel 36 Pz. IV. Under kampene, franskmennene og engelskmennene- vi klarte å slå ut 97 stridsvogner Pz. IV. Uten - Tyskernes returtap utgjorde bare 30 kampkjøretøyer av denne typen.

I 1940 egenvekt tanker Pz. IV i Wehrmacht-tankformasjonene økte noe. På den ene siden, takket være veksten i produksjonen, og på den andre, på grunn av nedgangen- redusere antall stridsvogner i divisjonen til 258 enheter. Under en kortvarig operasjon på Balkan våren 1941. Pz. IV, deltakelse - som kjempet i kamper med den jugoslaviske, greske- mi og britiske tropper, ingen tap- båret

T YTELSE OG TEKNISKE EGENSKAPER FOR TANKEN Pz. lVFI

KAMPVEKT, t; 22.3, CREW, folk; 5.

TOTALDIMENSJONER mm: lengde - 5920, bredde - 2880, høyde - 2680, bakkeklaring - 400.

VÅPEN: 1 kanon KwK 37 kaliber 75 mm og 2 maskingevær MG 34 kaliber 7,92 mm.

AMMUNISJON: 80 - 87 artillerikunder og 2700 skudd med ammunisjon. SITEENHETER* teleskopsikte TZF 5b. RESERVERING, mm: skrog foran - 50; bord - 20+20; fôr - 20; tak -11; bunn - 10; tårn - 30 - 50.

MOTOR: Maybach HL 120 TRM, 12-sylindret forgasser, V -formet, flytende kjøling; arbeidsvolum 11.867 cm 3 ; effekt 300 hk (221 kW) ved 3000 rpm. GIRMSJON - tre-skive tørrfriksjon hovedclutch, seks-trinns synkronisert girkasse ZF SSG 76, planetrotasjonsmekanisme, sluttdrev. LØPEutstyr: åtte små gummibelagte veihjul- meter om bord, sammenlåst i par til fire traller, opphengt- montert på kvart elliptiske bladfjærer; fører til- frontmontert skogbruk med avtagbare girfelger (bak- lanterne clutch); fire gummierte støtteruller; hver larve har 99 spor med en bredde på 400 mm. MAKS HASTIGHET, km/t: 42. STRØMRESERVE, km: 200.

HINDRINGER Å OVERVINNE: stigningsvinkel, grader - 30; bredde- på grøfta, m - 2,3; vegghøyde, m - 0,6; forddybde, m - 1. KOMMUNIKASJON: radiostasjon Fu 5.

Til begynnelsen av Operasjon Barbarossa Ver- Macht hadde 439 stridsvogner Pz. IV, ved utgangen av 1941 var 348 av dem tapt uten å bli frisk- militære. Pz. IV, bevæpnet kortløpet- våpen, kunne ikke effektivt- rote med sovjetisk medium og tung- mi tanker. Først med fremkomsten av langløpsmodifikasjonen jevnet situasjonen seg ut. I midten av 1943 Pz. IV ble den tyske hovedstridsvognen på Vos- eksakt foran. Staben til den tyske tankdivisjonen inkluderte et tankregiment på to bataljoner. I den første bataljonen var to kompanier bevæpnet Pz. IV, i det andre kun ett selskap. Totalt sett løpsdivisjonen- Jeg trodde det var 51 stridsvogner Pz. IV kampbataljoner - nei. I Operasjon Citadel gjorde de opp- eller nesten 60 % av tankene som deltok- i kamp.

I Nord-Afrika, opp til hovedstaden- del av tyske tropper, Pz. IV motstått alle typer Union-stridsvogner- kallenavn Lykke til disse stridsvognene oppnådd i kampen mot britene- Ser tanks A.9 og A. 10 - mobile- ny, men lett pansret. Første modifikasjonsbiler F 2 ble levert til

Nord-Afrika sommeren 1942. I slutten av juli kjørte Rommels Afrika Korps- Jeg trodde det bare var 13 stridsvogner Pz. IV, hvorav 9 var F 2. I engelske dokumenter fra den perioden ble de kalt Panzer IV spesial.

Til tross for nederlaget ved El Alamein begynte tyskerne å omorganisere seg- deres styrker i Afrika. Den 9. desember 1942 ble den 5. stridsvognshæren dannet i Tunisia, som bl.a.- nys inn overført fra Frankrike

Den 10. panserdivisjon, som hadde- våpen av stridsvogner Pz. IV Ausf. G. Disse stridsvognene deltok i nederlaget amerikanske tropper ved Kasserine 14. februar 1943 var dette imidlertid den siste vellykkede operasjonen- Tysk radio på det afrikanske kontinentet- de - allerede 23. februar ble de tvunget- Vi gikk i defensiven, styrkene deres smeltet raskt bort. 1. mai 1943 i tyske tropper- kakh i Tunisia var det bare 58 stridsvogner - hvorav 17 Pz. IV.

I 1944, organiseringen av den tyske tanken- hyle divisjon har gjennomgått betydelige endringer. Den første bataljonen av tankregimentet mottok stridsvogner Pz. V "Panther", andre - svermen var komplett Pz. IV. Faktisk gikk «Panterne» i militærtjeneste- ikke alles liv tankavdelinger Wehrmach- ta. I en rekke formasjoner hadde begge bataljonene kun Pz. IV.

Sommeren 1944 tyske tropper- enten nederlag etter nederlag, som i Za- pad, og i øst. jeg etterkommer- Det var også betydelige tap: på bare to måneder- Syatsa - august og september - 1139 stridsvogner ble ødelagt Pz. IV. Men jeg - nei, antallet i troppene fortsatte å øke- å være betydelig. I november 1944 Pz. IV utgjorde 40 % av tyske stridsvogner på østfronten, 52 % i vest- nom og 57 % i Italia.

De siste store operasjonene til den tyske hæren involverer Pz. IV begynte motoffensiven i Ardennene i desember 1944 og motangrepet av 6. stridsvognshær SS i området ved Balatonsjøen i januar - mars 1945, som endte i fiasko- skrap. Bare i løpet av januar 1945 ble 287 skutt ned. Pz. IV, fra dem steg - pusset opp og satt i drift 53 ma- dekk.

Pz. IV deltok i fiendtligheter før De siste dagene krig, inkludert gatekamp i Berlin. På Tsjekkoslovakias territorium kjemper med skjebnen- Produksjonen av stridsvogner av denne typen fortsatte til 12. mai 1945.

store tanktap Pz. IV utgjorde 7636 enheter.

Pz. IV i betydelig større mengder- wow, enn andre tyske stridsvogner, etter å ha levert- var beregnet på eksport. Etter de tyske hundre å dømme- tistics, Tysklands allierte, samt Tyrkia og Spania ankom i 1942 - 1944. 490 kampkjøretøyer. Foruten Ger- Pz-mani. IV var i tjeneste i Ungarn (74, ifølge andre kilder - 104), Romania (142), Bulgaria (97), Fin- Land (14) og Kroatia.

Basert på Pz. IV ble produsert selvgående artilleriinstallasjoner, sjef- slike stridsvogner, avanserte artillerikjøretøyer- Riy-observatører, evakueringstraktorer og brotanker.

Etter overgivelsen av Tyskland, et stort parti på 165 Pz. IV ble overlevert til Che- Khoslovakia. Etter å ha gjennomgått reparasjoner, er de det- var i tjeneste med den tsjekkoslovakiske hæren til begynnelsen av 1950-tallet. Bortsett fra Tsjekkoslovakia i etterkrigsårene Pz. IV ble brukt i hærene til Spania, Tyrkia, Frankrike, Finland, Bulgaria og Syria.

Produksjonen av denne tanken, skapt av Krupp, begynte i 1937 og fortsatte gjennom andre verdenskrig.
I likhet med T-III-tanken (Pz.III) er kraftverket plassert bak, og kraftoverføringen og drivhjulene er plassert foran. Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren, og skjøt fra et maskingevær montert i et kuleledd. Kamprommet var plassert i midten av skroget. Her ble det montert et mangefasettert sveiset tårn, som huset tre besetningsmedlemmer og installerte våpen.

T-IV stridsvogner ble produsert med følgende våpen:

Modifikasjoner A-F, overfallstank med 75 mm haubits;
- modifikasjon G, en tank med en 75 mm kanon med en løpslengde på 43 kaliber;
- modifikasjoner NK, en tank med en 75 mm kanon med en løpslengde på 48 kaliber.

På grunn av den konstante økningen i tykkelsen på rustningen, økte vekten av kjøretøyet under produksjonen fra 17,1 tonn (modifikasjon A) til 24,6 tonn (modifikasjoner NK). Siden 1943, for å forbedre rustningsbeskyttelsen, ble det installert panserskjermer på stridsvogner for sidene av skroget og tårnet. Den langløpede pistolen introdusert på modifikasjoner G, NK tillot T-IV å motstå fiendtlige stridsvogner av samme vekt (et 75 mm sub-kaliber prosjektil med en rekkevidde på 1000 meter penetrerte panser 110 mm tykt), men dens manøvrerbarhet, spesielt de siste modifikasjonene med overvekt var utilfredsstillende. Totalt ble det produsert rundt 9500 T-IV stridsvogner av alle modifikasjoner under krigen.

Tank PzKpfw IV. skapelseshistorie.

På 20- og begynnelsen av 30-tallet utviklet teorien om bruken av mekaniserte tropper, spesielt stridsvogner, seg gjennom prøving og feiling. En rekke tilhengere av stridsvogner mente at utseendet til pansrede kjøretøy ville gjøre posisjonskrigføring i stil med slag fra 1914-1917 taktisk umulig. På sin side stolte franskmennene på konstruksjonen av godt befestede langsiktige defensive posisjoner, som Maginot-linjen. En rekke eksperter mente at hovedbevæpningen til en tank burde være et maskingevær, og hovedoppgaven til pansrede kjøretøyer er å bekjempe fiendens infanteri og artilleri de mest radikalt tenkende representantene for denne skolen anså som en kamp mellom tanks som meningsløs, siden, angivelig ville ingen av sidene være i stand til å forårsake skade på den andre. Det var en oppfatning om at seieren i kamp ville bli vunnet av siden som kunne ødelegge stor kvantitet fiendtlige stridsvogner. Spesielle kanoner med spesielle skall - anti-tank kanoner med pansergjennomtrengende skjell - ble ansett som det viktigste middelet for å bekjempe stridsvogner. Faktisk var det ingen som visste hva slags fiendtligheter ville være i en fremtidig krig. Erfaring borgerkrig i Spania avklarte heller ikke situasjonen.

Versailles-traktaten forbød Tyskland å ha sporet kampkjøretøyer, men kunne ikke hindre tyske spesialister fra å jobbe med å studere ulike teorier om bruk av pansrede kjøretøy, og opprettelsen av stridsvogner ble utført av tyskerne i hemmelighet. Da Hitler kastet restriksjonene til Versailles i mars 1935, hadde den unge Panzerwaffe allerede all den teoretiske utviklingen innen bruksområdet og organisasjonsstruktur tankregimenter.

I masseproduksjon under dekke av "landbrukstraktorer" var det to typer lette væpnede stridsvogner, PzKpfw I og PzKpfw II.
PzKpfw I-stridsvognen ble ansett som et treningskjøretøy, mens PzKpfw II var beregnet på rekognosering, men det viste seg at "toeren" forble den mest massetank panserdivisjoner til de ble erstattet av mellomstore stridsvogner PzKpfw III, bevæpnet med en 37 mm kanon og tre maskingevær.

Begynnelsen på utviklingen av PzKpfw IV-tanken går tilbake til januar 1934, da hæren ga ut en spesifikasjon til industrien for en ny brannstøttetank som ikke veier mer enn 24 tonn, fremtidens bil fikk den offisielle betegnelsen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). I løpet av de neste 18 månedene jobbet spesialister fra Rheinmetall-Borzing, Krupp og MAN med tre konkurrerende design for bataljonssjefens kjøretøy (Battalionführerswagnen, forkortet til BW). VK 2001/K-prosjektet, presentert av Krupp-selskapet, ble anerkjent som det beste, med en tårn- og skrogform som ligner PzKpfw III-tanken.

VK 2001/K kom imidlertid ikke i produksjon, siden militæret ikke var fornøyd med det sekshjulede chassiset med hjul med middels diameter på fjæroppheng, det måtte byttes ut med en torsjonsstang. Torsjonsstangopphenget, sammenlignet med den fjærende, sørget for jevnere bevegelse av tanken og hadde en større vertikal bevegelse av veihjulene. Krupp-ingeniører ble sammen med representanter for Våpeninnkjøpsdirektoratet enige om muligheten for å bruke en forbedret utforming av fjæroppheng på tanken med åtte veihjul med liten diameter om bord. Krupp-selskapet måtte imidlertid i stor grad revidere den foreslåtte opprinnelige designen. I den endelige versjonen var PzKpfw IV en kombinasjon av skroget og tårnet til VK 2001/K med et chassis nyutviklet av Krupp.

PzKpfw IV-tanken er designet i henhold til den klassiske layouten med en bakmotor. Sjefens posisjon var plassert langs tårnets akse rett under kommandantens kuppel, skytteren var plassert til venstre for kanonens sluttstykke, og lasteren var til høyre. I kontrollrommet, plassert i den fremre delen av tankskroget, var det arbeidsstasjoner for sjåføren (til venstre for kjøretøyaksen) og radiooperatøren (til høyre). Mellom fører- og skyttersetene var det en girkasse. Et interessant trekk ved tankens design var forskyvningen av tårnet med omtrent 8 cm til venstre for kjøretøyets lengdeakse, og motoren med 15 cm til høyre for å tillate passasje av akselen som forbinder motoren og girkassen. Denne designbeslutningen gjorde det mulig å øke det interne reserverte volumet på høyre side av skroget for å imøtekomme de første skuddene, som lettest kunne nås av lasteren. Revolverrotasjonsdrevet er elektrisk.

Tank Museum, Kubinka, Moskva-regionen T-4 tank deltar i krigsspill

Fjæringen og chassiset besto av åtte veihjul med liten diameter gruppert i tohjulede boggier opphengt på bladfjærer, drivhjul, dovendyr installert på baksiden av tanken og fire ruller som støtter sporet. Gjennom hele driftshistorien til PzKpfw IV-tankene forble chassiset deres uendret, bare mindre forbedringer ble introdusert. Prototypen av tanken ble produsert ved Krupp-anlegget i Essen og ble testet i 1935-36.

Beskrivelse av PzKpfw IV-tanken

Panserbeskyttelse.
I 1942 gjennomførte rådgivende ingeniører Mertz og McLillan en detaljert undersøkelse av den fangede PzKpfw IV Ausf.E-tanken, spesielt studerte de nøye rustningen.

Flere panserplater ble testet for hardhet, alle ble maskinert. Hardheten til de maskinerte panserplatene på utsiden og innsiden var 300-460 Brinell.
- De 20 mm tykke påførte panserplatene, som forsterker pansringen på skrogsidene, er laget av homogent stål og har en hardhet på ca. 370 Brinell. Den forsterkede siderustningen er ikke i stand til å "holde" 2 punds skjell avfyrt fra 1000 yards.

På den annen side viste beskytning av en tank utført i Midtøsten i juni 1941 at en avstand på 500 yards (457 m) kan betraktes som grensen for effektivt å treffe en PzKpfw IV i frontområdet med ild fra en 2. - pund pistol. I en rapport utarbeidet i Woolwich om rustningsbeskyttelsesforskning tysk tank det bemerkes at "rustningen er 10% bedre enn tilsvarende mekanisk bearbeidet engelsk rustning, og i noen henseender enda bedre enn homogen rustning."

Samtidig ble metoden for tilkobling av panserplater kritisert en spesialist fra Leyland Motors kommenterte hans forskning: «Sveisekvaliteten er dårlig, sveiser to av de tre panserplatene i området der prosjektilet traff separerte."

Power point.

Maybach-motoren er designet for å fungere under moderate klimatiske forhold, hvor ytelsen er tilfredsstillende. Samtidig, under tropiske eller svært støvete forhold, brytes den ned og er utsatt for overoppheting. Britisk etterretning, etter å ha studert PzKpfw IV-tanken fanget i 1942, konkluderte med at motorfeil var forårsaket av sand som kom inn i oljesystemet, fordeleren, dynamoen og starteren; luftfiltre utilstrekkelig. Det har vært hyppige tilfeller av sand som har kommet inn i forgasseren.

Maybach-motorens bruksanvisning krever bruk av kun 74 oktan bensin med fullstendig smøremiddelskifte etter 200, 500, 1000 og 2000 km. Anbefalt motorturtall ved normale forhold drift - 2600 rpm, men i varmt klima (sørlige områder av USSR og Nord-Afrika) dette antall omdreininger gir ikke normal kjøling. Bruk av motoren som brems er tillatt ved 2200-2400 rpm ved en hastighet på 2600-3000 denne modusen bør unngås.

Hovedkomponentene i kjølesystemet var to radiatorer installert i en vinkel på 25 grader til horisontalen. Radiatorene ble avkjølt av en luftstrøm tvunget av to vifter; Viftene drives av et reim fra hovedmotorakselen. Vannsirkulasjonen i kjølesystemet ble sikret av en sentrifugepumpe. Luft kom inn i motorrommet gjennom en åpning på høyre side av skroget, dekket av en pansret demper, og ble tømt ut gjennom en lignende åpning på venstre side.

Den synkronmekaniske girkassen viste seg å være effektiv, selv om trekkkraften i høye gir var lav, så 6. gir ble kun brukt til motorveiskjøring. Utgangsakslene er kombinert med bremse- og dreiemekanismen til en enkelt enhet. For å avkjøle denne enheten ble det installert en vifte til venstre for clutchboksen. Den samtidige utløsningen av styrespakene kan brukes som en effektiv parkeringsbrems.

På tanker av senere versjoner var fjæropphenget til veihjulene kraftig overbelastet, men å erstatte den skadede tohjulede boggien så ut til å være en ganske enkel operasjon. Sporspenningen ble regulert av posisjonen til dovendyret montert på eksentrikken. På østfronten ble det brukt spesielle sporforlengere, kjent som "Ostketten", som forbedret manøvrerbarheten til stridsvogner i vintermånedeneårets.

En ekstremt enkel, men effektiv anordning for å sette på en glidebane ble testet på en eksperimentell PzKpfw IV-tank. Det var en fabrikklaget tape som hadde samme bredde som skinnene og var perforert for å gå i inngrep med drivhjulets ringgir. Den ene enden av båndet ble festet til det glidende sporet, og den andre, etter at det ble ført over rullene, til drivhjulet. Motoren ble slått på, drivhjulet begynte å rotere, og trakk båndet og sporene festet til det til kantene på drivhjulet gikk inn i sporene på sporene. Hele operasjonen tok noen minutter.

Motoren ble startet av en 24-volts elektrisk starter. Siden den elektriske hjelpegeneratoren sparte batteristrøm, var det mulig å prøve å starte motoren flere ganger på "fire" enn på PzKpfw III-tanken. Ved startfeil, eller når smøremidlet tyknet i sterk frost, ble det brukt en treghetsstarter, hvis håndtak var koblet til motorakselen gjennom et hull i den bakre panserplaten. Håndtaket ble dreid av to personer samtidig. Minimumsantallet av omdreininger på håndtaket som kreves for å starte motoren var 60 o/min. Å starte motoren fra en treghetsstarter har blitt vanlig i den russiske vinteren. Minimumstemperaturen på motoren som den begynte å fungere normalt ved var t = 50 grader C med en akselrotasjon på 2000 rpm.

For å gjøre motorstart lettere i det kalde klimaet på østfronten, ble det utviklet et spesielt system kjent som en "Kuhlwasserubertragung" - en kaldtvannsvarmeveksler. Etter start og oppvarming til normal temperatur motoren til en tank, varmt vann fra den ble pumpet inn i kjølesystemet til neste tank, og kaldt vann kom til en allerede kjørende motor - det fant sted en utveksling av kjølevæsker mellom de kjørende og ikke-løpende motorene. Etter at det varme vannet varmet opp motoren noe, kan du prøve å starte motoren med en elektrisk starter. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krevde mindre modifikasjoner av tankens kjølesystem.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4