Når ble den første tanken laget? Engelsk kampvogn

Samtidig henvendte han seg til spesialkomiteen for styrking av flåten, og lovet å lage et all-terreng beltevogn. Porokhovshchikov ga ingen vesentlige dokumenter på den tiden, og først den 9. januar 1915, etter lange forsinkelser ved et mottak med forsyningssjefen for Nordvestfronten, general Danilov, hadde oppfinneren allerede ferdige tegninger og estimater. for bygging av et kampkjøretøy kalt "Terrengkjøretøy."

Tilsynelatende gledet Porokhovshchikovs foreløpige beregninger den øverste militære ledelsen: i tillegg til høy manøvrerbarhet, lovet Porokhovshchikov også kjøretøyets oppdrift. Prosjektet ble godkjent - tillatelse til å bygge "Terrengkjøretøy" ble mottatt 13. januar 1915, 9660 rubler 72 kopek ble tildelt, og designdataene ble spesifisert i spesialrapport nr. 8101. Konstruksjonen av kjøretøyet ble overvåket av lederen for Riga-avdelingen for bostøtte til tropper, militæringeniør oberst Poklevsky-Kozello. 1. februar i Riga-bilverkstedene til Russo-Balt-anlegget, som lå ved Nizhny Novgorod-kasernen infanteriregiment, 25 soldater-håndverkere og samme antall innleide fagarbeidere begynte å produsere prototype verdens første tank, utviklet av den berømte piloten og designeren Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov. Utformingen av "Terrengkjøretøyet" var uvanlig. Den sveisede rammen hvilte på ett bredt spor laget av gummiert stoff, strukket på fire tromler, og den fremre trommelen var merkbart hevet over støtteflaten. Den femte trommelen presset larven ovenfra. Den bakre trommelen var den drivende, rotasjonen ble overført til den gjennom en girkasse og drivaksel fra en 10 hk forgassermotor. Det spesifikke trykket på bakken skal bare ha vært ca. 0,05 kg/cm2. På sidene av larven var det to søyler med små hjul, som føreren styrte ved hjelp av et ratt - og dermed snudde hele kroppen.

Utformingen av denne tanken inkluderte allerede alle de grunnleggende elementene i moderne kampkjøretøyer - et pansret skrog, våpen i et roterende tårn, en motor intern forbrenning, larvefremdriftsanordning. Bilen var utstyrt med et strømlinjeformet karosseri med en luftinntaksnisje foran. På god vei måtte "Terrengkjøretøyet" bevege seg på baktrommel og hjul, og på løs jord hvile på larven. En slik ordning, til tross for sin relative enkelhet, hadde en global ulempe - faktisk kunne "Terrengkjøretøyet" bare bevege seg i en rett linje, siden det å dreie styrehjulene til venstre og høyre kunne føre til fullstendig sammenbrudd.

Når den beveget seg på hardt underlag, hvilte tanken på disse hjulene og på drivtrommelen, og på mykt underlag "la den seg ned" på larvebanen. Lengden på kjøretøyet var 3,6 meter, bredde - 2 meter, høyde (uten tårn) - 1,5 meter, sluttvekt ble antatt å være 3,5-4,0 tonn, mannskap - 1 mann, maskingeværbevæpning, skuddsikker rustning. Motorkraft 15 kW, planettransmisjon, kombinert hjulsporet fremdrift (en larve og to styrte hjul) følger med maksimal hastighet 25 km/t..

18. mai 1915 Porokhovshchikov testet bilen sin på en god vei på en bane, uten å bytte til hjul. Da den ble testet, nådde hastigheten 25 km/t (verken de første britiske eller franske stridsvognene hadde en slik hastighet). Etter mindre modifikasjoner bestemte de seg for å holde en offisiell demonstrasjon av "Terrengkjøretøyet", som fant sted 20. juli 1915

Senere forbedret Porokhovshchikov bilen sin, og gjorde den til et beltekjøretøy med hjul: på veiene beveget bilen seg på hjul og den bakre trommelen på larven, da den møtte en hindring på vei - "terrengkjøretøyet" la seg ned på larven og "krapet" over den. Dette var flere år foran tankbygging på den tiden. Porokhovshchikov gjorde tankens skrog vanntett, som et resultat av at den lett kunne overvinne vannhindringer.

På samme tid (våren 1915) foreslo Porokhovshchikov rustning av sitt eget design: "Pansingen er en kombinasjon av elastiske og stive lag av metall og spesielle viskøse og elastiske pakninger." Kjelejernet ble glødet «i henhold til en metode som er oppfinnerens hemmelighet», og som en pakning «etter et enormt antall eksperimenter» valgte han tørket og presset sjøgress. Forfatteren la spesielt vekt på billigheten til "jernrustning" og evnen til å bøye og sveise den.

I 1916 gjennomførte han tester i Petrograd - 29. desember 1916 nådde han en hastighet på 40 verst i timen, som var et usedvanlig høyt tall.

Porokhovshchikovs mest interessante utvikling var formen på skroget og utformingen av rustningen: den ble laget i flere lag. Men vinteren 1916 sluttet militæret å finansiere arbeidet. Og stridsvogner med avstand fra flere lags rustninger dukket opp først på begynnelsen av 70-tallet av 1900-tallet ... Det er også en versjon som Porokhovshchikovs tegninger ble brukt av britiske ingeniører for deres utvikling.

Eksperimentkjøretøyet fortsatte å bli testet, med jevne mellomrom, til desember 1915, hvoretter en tilsvarende rapport ble sendt til generalløytnant Kovalenko. Spesielt ble det uttalt at «den bygde kopien av terrengkjøretøyet viste ikke alle de egenskapene som er fastsatt i rapport nr. 8101, for eksempel kunne den ikke gå på løs snø ca. 1 fot (30 cm) dyp , og ingen tester for å kjøre på vann ble gjort..."

I mellomtiden ble ikke kjøretøyet til Porokhovshchikov ansett som et kampkjøretøy, på grunn av mangelen på rustning og våpen på det, og i dokumentene så det ut som en "selvgående pistol" - det vil si en bil. I følge designeren selv hadde den første prøven av den "russiske tanken" han opprettet en rekke mangler, men alle var årsakene til avgangen fra prosjektet. Etter hans mening kunne mye bedre resultater oppnådd dersom terrengkjøretøyet hadde større avstand mellom tromlene, kraftigere motor og spor med spor.

Fra videre arbeid de bestemte seg for å nekte "Terrengkjøretøyet", spesielt siden 18 090 rubler ble brukt i løpet av denne tiden. Militæravdelingen beordret Porokhovshchikov til å returnere pengene som ble bevilget til byggingen av kjøretøyet til statskassen, og sende selve "Terrengkjøretøyet" til Statens tekniske universitet.

Andrey Chernomorsky

russiske Lugansk

Porokhovshchikov-tanken kan ikke bare betraktes som den første russiske tanken, men også den første tanken generelt, siden ideen oppsto og ble implementert tidligere enn i andre land. I tillegg forutså Porokhovshchikov i stor grad utviklingen av tanks i fremtiden. Og hvis vi startet historien til tanken med et engelsk kjøretøy, og ikke med Porokhovshchikovs tank, er det bare fordi tanken hans ikke ble brukt i den russiske hæren. Porokhovshchikovs tank ble glemt, og ble husket bare mange år senere, da tanks allerede ble mye brukt i alle hærer.

Helt i begynnelsen av den første verdenskrig, i august 1914, henvendte sjefen for det russisk-baltiske ingeniøranlegget i Riga, Porokhovshchikov, seg til hovedkvarteret til den russiske hærens øverste overkommando med et forslag til en original design for en høy -hurtig kamp beltekjøretøy for terrengkjøring. Samtidig henvendte han seg til spesialkomiteen for styrking av flåten, og lovet å lage et all-terreng beltevogn. Porokhovshchikov ga ingen vesentlige dokumenter på den tiden, og først den 9. januar 1915, etter lange forsinkelser ved et mottak med forsyningssjefen for Nordvestfronten, general Danilov, hadde oppfinneren allerede ferdige tegninger og estimater. for bygging av et kampkjøretøy kalt terrengkjøretøyet.

Utformingen av terrengkjøretøyet var uvanlig. Den sveisede rammen hvilte på ett bredt spor laget av gummiert stoff, strukket på fire tromler, og den fremre trommelen var merkbart hevet over støtteflaten. Den femte trommelen presset larven ovenfra. Den bakre trommelen var den drivende, rotasjonen ble overført til den gjennom en girkasse og drivaksel fra en 10 hk forgassermotor. Det spesifikke trykket på bakken skal bare ha vært ca. 0,05 kg/cm2. På sidene av larven var det to søyler med små hjul, som føreren styrte ved hjelp av et ratt - og dermed snudde hele kroppen.

Bilen var utstyrt med et strømlinjeformet karosseri med en luftinntaksnisje foran. Interessant nok var rustningen til terrengkjøretøyet flerlags: den besto av en foran sementert 2 mm stålplate, en støtdempende pute laget av hår og alger, og en annen stålplate med en total tykkelse på 8 mm.
Utformingen av denne tanken inkluderte allerede alle de grunnleggende elementene i moderne kampkjøretøyer - et pansret skrog, våpen i et roterende tårn, en forbrenningsmotor og et sporet fremdriftssystem. Bilen var utstyrt med et strømlinjeformet karosseri med en luftinntaksnisje foran. På god vei måtte terrengkjøretøyet bevege seg på baktrommel og hjul, og på løs jord hvile på larven. En slik ordning, til tross for sin relative enkelhet, hadde en global ulempe - faktisk kunne terrengkjøretøyet bare bevege seg i en rett linje, siden det å dreie styrehjulene til venstre og høyre kunne føre til fullstendig sammenbrudd.

Bærekonstruksjonen til tanken var en sveiset ramme med fire hule roterende tromler, rundt hvilke ett bredt larvebelte ble viklet tilbake. Beltespenningen ble justert ved hjelp av en spennanordning og en strekktrommel. Kjøretøyet ble kontrollert ved hjelp av to roterende ratt plassert på sidene. I Porokhovshchikovs tank ble sidekoblinger brukt for å snu for første gang - mekanismer som senere begynte å bli installert på de fleste tanker; på noen maskiner har de vært bevart til i dag.
Når den beveget seg på hardt underlag, hvilte tanken på disse hjulene og på drivtrommelen, og på mykt underlag "la den seg ned" på larvebanen. Lengden på kjøretøyet var 3,6 meter, bredde - 2 meter, høyde (uten tårn) - 1,5 meter, sluttvekt ble antatt å være 3,5-4,0 tonn, mannskap - 1 person, maskingeværbevæpning, skuddsikker rustning. En 15 kW motor, en planettransmisjon og en kombinert hjulspor-fremdriftsenhet (ett spor og to styrte hjul) ga en maksimal hastighet på 25 km/t.

Den 18. mai 1915 testet Porokhovshchikov bilen sin på en bane på en god vei, uten å bytte til hjul. Da den ble testet, nådde hastigheten 25 km/t (verken de første britiske eller franske stridsvognene hadde en slik hastighet). Etter mindre modifikasjoner bestemte de seg for å holde en offisiell demonstrasjon av terrengkjøretøyet, som fant sted 20. juli 1915
Senere forbedret Porokhovshchikov kjøretøyet sitt, og gjorde det til et beltekjøretøy med hjul: på veiene beveget kjøretøyet seg på hjul og bakre trommel på larven, da den møtte en hindring på vei - terrengkjøretøyet la seg ned på larven og "krapet" over den. Dette var flere år foran tankbygging på den tiden. Porokhovshchikov gjorde tankens skrog vanntett, som et resultat av at den lett kunne overvinne vannhindringer.
På samme tid (våren 1915) foreslo Porokhovshchikov rustning av sitt eget design: "Pansingen er en kombinasjon av elastiske og stive lag av metall og spesielle viskøse og elastiske pakninger." Kjelejernet ble glødet «i henhold til en metode som er oppfinnerens hemmelighet», og som en pakning «etter et enormt antall eksperimenter» valgte han tørket og presset sjøgress. Forfatteren la spesielt vekt på billigheten til "jernrustning" og evnen til å bøye og sveise den.
I 1916 gjennomførte han tester i Petrograd - 29. desember 1916 nådde han en hastighet på 40 verst i timen, som var et usedvanlig høyt tall.
Porokhovshchikovs mest interessante utvikling var formen på skroget og utformingen av rustningen: den ble laget i flere lag. Men vinteren 1916 sluttet militæret å finansiere arbeidet. Og stridsvogner med avstand fra flere lags rustninger dukket opp først på begynnelsen av 70-tallet av 1900-tallet ... Det er også en versjon som Porokhovshchikovs tegninger ble brukt av britiske ingeniører for deres utvikling.
Eksperimentkjøretøyet fortsatte å bli testet, med jevne mellomrom, til desember 1915, hvoretter en tilsvarende rapport ble sendt til generalløytnant Kovalenko. Spesielt ble det uttalt at «den bygde kopien av terrengkjøretøyet viste ikke alle de egenskapene som er fastsatt i rapport nr. 8101, for eksempel kunne den ikke gå på løs snø ca. 1 fot (30 cm) dyp , og tester av å kjøre på vann ble ikke utført ..."
I mellomtiden ble ikke kjøretøyet til Porokhovshchikov ansett som et kampkjøretøy, på grunn av mangelen på rustning og våpen på det, og i dokumentene så det ut som en "selvgående pistol" - det vil si en bil. I følge designeren selv hadde den første prøven av den "russiske tanken" han opprettet en rekke mangler, men alle var årsakene til avgangen fra prosjektet. Etter hans mening kunne mye bedre resultater blitt oppnådd dersom ATV-en hadde større avstand mellom tromlene, kraftigere motor og rillet spor.
De bestemte seg for å forlate videre arbeid med terrengkjøretøyet, spesielt siden 18 090 rubler ble brukt i løpet av denne tiden. Militæravdelingen beordret Porokhovshchikov til å returnere pengene som ble bevilget til byggingen av kjøretøyet til statskassen, og sende selve terrengkjøretøyet til Statens tekniske universitet.

I dag vet mange at de første britiske stridsvognene ble kalt "tank" for å opprettholde hemmelighold. Et mye større slør av hemmelighold omslutter tankdesignene som ble oppfunnet selv før "Little Willie" og "Big Willie" ble testet. I dag skal vi fortelle deg om disse en gang topphemmelige prosjektene.

Boirots maskin

Selv om de første stridsvognene gikk i kamp i 1916, ble ideen om å bruke kjøretøy på slagmarken født umiddelbart, så snart tilnærmingene til fiendens skyttergraver ble viklet inn med mange rader med piggtråd. Selvfølgelig ville granater avfyrt fra våpen ha revet den fra hverandre, men mange av dem var nødvendig for dette. Og så foreslo den franske ingeniøren Louis Boirot i desember 1914 et uvanlig kjøretøy for dette formålet, som med rette gjør krav på tittelen på den aller første eksperimentelle tanken fra første verdenskrig. Det er nok å se på fotografiet hennes for å forstå at Monsieur Boirot hadde en rik fantasi. Det var en åtte meter lang ramme av seks støtteplater forbundet med hverandre med hengsler. Innvendig var det en pyramideformet struktur med en 80 hestekrefters motor og plass til to besetningsmedlemmer. Takket være hjulene rullet den sakte inn i denne rammen, og platene presset mot wirebarrierene. Men hastigheten var bare tre kilometer i timen... I tillegg var den nesten umulig å kontrollere. Og, selvfølgelig, størrelsen var stor, som den representerte bra mål for artilleri, som er grunnen til at den ble forlatt umiddelbart etter testene utført i februar 1915.

Den andre modellen så mer kompakt ut, hadde en pansret kropp, et maskingevær og kunne klatre gjennom skyttergraver seks fot (omtrent to meter) brede. Hastigheten viste seg imidlertid å være enda lavere enn den første - bare én kilometer i timen, og svingradiusen var 100 meter, noe som var helt uakseptabelt.

Tank "Breton-Pretot"

Etter å ha lært om feilen i tester av Boirots maskiner, foreslo en annen franskmann, ingeniør Jules Louis Breton, å kutte ledningen med en mekanisk kutter i form av en vertikal sag med en mekanisk drivkraft. Apparatet ble kalt «Breton-Preto» (oppkalt etter forfatteren og produsenten), og var montert på en femtonns hjultraktor, som var pansret og utstyrt med et maskingevær i tårnet. Under testing ble denne traktoren sittende fast i en grøft der den så vidt ble trukket ut.

Tank Obrio og Gabe

Ytterligere to franske ingeniører, Obrio og Gabe, bygde i samme 1915, basert på Filtz-landbrukstraktoren, et merkelig kampkjøretøy som så ut som et pansret tårn med en motor foran og to drivhjul med stor diameter. Tårnets bevæpning besto av en 37 mm hurtigskytspistol, og mannskapet besto av to personer: en sjåfør og en sjef, som også tjente som skytter. Det mest uvanlige med bilen var fremdriftssystemet, som besto av en elektrisk motor drevet av en kabel! Ja, ja, det var ingen batterier eller en strømgenerator inne - ved flytting trakk enheten en kabel som ble viklet av en spesiell trommel. Det er klart det kampmaskin, å dra en slik "hale" bak seg, var helt uegnet for hærens behov. Hvorfor oppfinnerne selv ikke forsto dette er uklart!

Tank Frota

I mars 1915 foreslo ingeniør P. Froth fra Northern Canal-kompaniet å bygge et symmetrisk hjulgående stridskjøretøy på 10 tonn med to kontrollposter slik at det kunne bevege seg frem og tilbake på slagmarken uten å snu. Motoren med en effekt på bare 20 hestekrefter ble plassert i midten av karosseriet. Mannskapet skulle bestå av ni personer, inkludert fire mitraljøser og tre assistenter. Hastigheten på bilen var 3-5 kilometer i timen, men den kunne faktisk ikke bevege seg over ulendt terreng.

Hetteringtons Land Cruiser

Det første prosjektet for en "landcruiser" ble sendt inn av kaptein Thomas Hetterington fra Royal Naval Air Service. Tykkelsen på rustningen var 80 millimeter. Hvert av de tre tårnene huset to 102 mm kanoner. Men det var bare tre hjul: to foran, med en diameter på 12 meter - kjørende og ett bak - styring. To dieselmotorer skulle gi «cruiser» en hastighet på opptil 12 kilometer i timen. Da prosjektet ble gjennomgått viste det seg at kjøretøyets vekt kunne nå 1000 tonn, og i tillegg ville det med en høyde på 14, en lengde på 30 og en bredde på 24 meter være et utmerket mål for tysk artilleri . Derfor bygde britene en nedskalert modell av ... tre, og bestemte seg for å stoppe alt arbeid på Hetteringtons "cruiser", som de gjorde i juni 1915.

"Field Monitor" og "Trench Destroyer"

I, som du vet, ble tsartanken til kaptein Lebedenko bygget, som gjorde inntrykk med sine ni meter høye hjul, men amerikanerne utviklet et prosjekt for en "150-tonn feltmonitor«på hjul med en diameter på seks meter, og også med to (!) dampmaskiner.

Ifølge designerne skulle den vært utstyrt med to 152 mm marinekanoner, som vanligvis ble installert på kryssere! Et helt batteri med 10 Colt-maskingevær av 1885-modellen fungerte som hjelpevåpen. Fire av dem i tvillinginstallasjoner var plassert i to tårn, og de resterende seks skulle skyte gjennom skyter i skroget.

Imidlertid virket 150 tonn ikke nok for amerikanerne, og de utviklet et prosjekt kalt "Trench Destroyer" som veide 200 tonn, det vil si enda mer solid enn den tyske supertunge tanken "Colossal"! Det ble antatt at dette ville være en pansret "bil" på chassiset til Holt-traktoren, men lengre. Bevæpningen skulle bestå av seks 75 mm franske kanoner av 1897-modellen, en flammekaster og ytterligere 20 Browning-maskingevær med allround ild; mannskap - 30 personer. Det er tydelig at de ikke slapp den, uansett hvor behagelig den var for øyet!

"Skeleton Tank" og andre

Men de bygde en ni tonns "skjeletttank" som hadde sporede konturer stor størrelse forbundet med rør. Mellom dem var en liten kubikkformet pansret hytte med et tårn for en 37-mm pistol. Designerne mente at fiendtlige skjell ville fly mellom de rørformede støttene og ikke ville treffe skroget og tårnet, men pga. store størrelser dens langrennsevne vil være den samme som for de engelske "diamant"-tankene. Så bygde de en trehjuls tank med dampmotor, og mest utrolig nok laget tyskerne nesten nøyaktig samme maskin, lik en trehjulssykkel. Men tanken forble et beltekjøretøy. Hjulene, selv de store, passet ham ikke!

McPhie's Tanks

Prosjektene til Robert Francis McPhie, en talentfull kanadisk ingeniør som imidlertid hadde en gretten og kranglevoren karakter, ble heller ikke akseptert. Allerede hans første prosjekt hadde en propell, det vil si at bilen ble unnfanget som en amfibie! Det er også en propell på hans andre prosjekt, og den skulle heves og senkes for å beskytte den mot skade når den traff bakken. Jeg lurer på hva hovedtrekk de to siste kjøretøyene hans hadde et chassis på tre spor.

I dette tilfellet måtte den fremre larven spille rollen som en styreenhet, det vil si slå inn forskjellige sider, samt endre posisjonen i forhold til kroppen i vertikalplanet. Designeren ga en spesiell kutter for piggtråd og en sammenleggbar "nese" laget av panserplater for å beskytte styresporet og drivhjulet.

Et annet av prosjektene hans var en tank med fire spor, men de to fremste var plassert bak hverandre. Forsporet hadde en helning på 35 grader og skulle gjøre det lettere å overvinne vertikale hindringer, og alt det øvrige ga lavtrykk i bakken til det tunge kjøretøyet.

Tid er ubønnhørlig i alt, og sletter minnet hvis folk glemmer noe viktig i historien deres. Ok, hva med den siste? forferdelig krig minner om andre verdenskrigsveteraner som nærmer seg hundreårsjubileet, og T-34-tanken som leder paraden militært utstyr på seiersdagen. Slike kampkjøretøyer, som har dekket tusenvis av kilometer med frontlinjeveier i Russland og Europa, står på pidestaller i mange byer i landet. Når du ser på dem, oppstår det ofte spørsmål: er det en tank i verden, hvem er dens skapere?

Dette kan kort beskrives generell idé fra å se på fotografier som viser de første tankene som ble opprettet på begynnelsen av 1900-tallet:

Hvis vi legger til dette at hastigheten til disse første kampkjøretøyene varierte fra 2 til 8 km/t, og bevæpningen besto av 1 - 3 maskingevær per pansret "bil", vil bildet bli enda mer komplett. Det ser ut til, hvorfor ble slike mislykkede design brukt i kamp? Svaret på dette er enkelt:

Selv erfarne soldater, som så de skranglende metallboksene for første gang, falt i panikk.
Den ufullkomne rustningen til de første stridsvognene tålte lett kuler fra fiendtlige rifler og maskingevær, og artilleriet var ikke klar til å bekjempe dem på grunn av mangelen på ferdigheter i direkte ild.
De viktigste hindringene for infanteriet, bygget under skyttergravskrigføring i 1916–1917 (piggtrådgjerder, skyttergraver med maskingeværreir), stridsvogner overvant uten store vanskeligheter, brøt gjennom fiendens langsiktige forsvar, mens tapene til de fremrykkende troppene ble redusert mange ganger.

Fordelene ved å bruke nytt militært utstyr vant, så de motstående landene designet, produserte og brukte de første stridsvognene med ulik grad av suksess.

Tyskland, Russland og andre Entente

De to første landene led store tap i både den første og andre store krigen. Utbytte ble mottatt av andre - handelsmenn fra utlandet, herrer fra Foggy Albion som stilte alle mot hverandre, franskmennene, som var flinke til å holde seg på sidelinjen.

Utmattet i de første årene av krigen, hadde ikke Tyskland og Russland råd til å investere enorme mengder penger, kapasiteten til metallurgisk, maskinbygging, våpenfabrikker, ingeniørarbeid og arbeidsressurser i produksjonen av nytt militært utstyr som ennå ikke hadde blitt tilstrekkelig testet på slagmarken. Derfor gikk ikke saken utover utviklingen av et sett med tegninger og sammenstillingen av prototyper:

Ting var helt annerledes for Russlands "trofaste" allierte i ententen:

Totalt, under første verdenskrig, produserte disse statene nesten 7 tusen stridsvogner av alle typer:

England – 2905 stk.
Frankrike – 3997 stk.

Selv om den aller første tanken i verden ble opprettet i England, var den franske Renault FT-17 den mest vellykkede designet og nærmest det moderne konseptet med et kampkjøretøy. Dette bekreftes av det faktum at dens modifikasjoner senere ble gjort i mange land, inkludert Sovjetunionen, og de siste tilfellene av bruk i kamp dateres tilbake til 1945.

Under første verdenskrig var det et presserende behov for å lage pansrede kjøretøyer som ville ha høy ildkraft og utmerket manøvrerbarhet. Det var stridsvogner som ble eksempler på kraftige våpen, utmerket mobilitet og pålitelig beskyttelse. Hvem skapte den første tanken i verden, og hva var designet?

Den aller første tanken i verden ble skapt av A.A. Porokhovshchikov, som var en russisk designer og pilot. Ideen om å lage en slik maskin fikk han da han så soldater løpe under fiendtlig maskingeværild. Designeren kom opp med ideen om at det ville være bedre å overlate stormingen av fiendens skyttergraver til et kampkjøretøy som ville være "kledd" i rustning og utstyrt med en maskingevær.

Opprettelsen av et slikt kampkjøretøy begynte i februar 1915. Den aller første tanken i verden ble kalt "Terrengkjøretøy". Bilen gikk på prøvekjøring samme år på slutten av våren (i mai). Strukturelt hadde "Terrengkjøretøyet" alle de nødvendige elementene som fortsatt er til stede i kampkjøretøyer i dag (pansret karosseri, våpen i tårnet, beltefremdrift, etc.).

Støttestrukturen til den aller første tanken i verden var en sveiset ramme laget med 4 roterende tromler, "viklet" med et larvebelte med en ganske stor bredde. Ved hjelp av en spesiell spennanordning og en spenntrommel ble larvebeltet strammet. To roterende ratt styrte tanken. Når han beveget seg på et hardt underlag, måtte han stole på drivtrommelen og disse hjulene. Når man beveget seg på mykt underlag, så det ut til at kampkjøretøyet "la seg ned" på båndet.

"Terrengkjøretøyet" var 360 centimeter langt, 2 meter bredt og halvannen meter høyt (unntatt tårnet). Bilen veide ca 4 tonn. Porokhovshchikovs kampkjøretøy besto sine første tester med stor suksess, men av noen grunner utviklet de det ikke videre. Og litt senere den aller første erfaren tank ble Engelsk utvikling, som ble designet i september 1915.

Lille og store Willie

Lille Willie var en pansret traktor som ble vellykket testet i september 1915. Ideen for opprettelsen ble uttrykt av den britiske oberst Swindon.

Imidlertid måtte det pansrede kjøretøyet endres litt, som et resultat av at tanken ble til Big Willie eller Mark I-tanken. Den kan med rette betraktes som den aller første tanken i verden som ble masseprodusert. Mark I ble sendt til frontlinjen i 1916.

Mark I var 8 meter langt. Den ble laget i form av en rektangulær boks av stål, som hadde diamantformede spor på siden. Denne utformingen tillot kampkjøretøyet å overvinne vanskelige områder på slagmarken og bevege seg gjennom skyttergraver med letthet.

Panser med en tykkelse på 10-12 millimeter tjente som beskyttelse mot rifle og maskingeværild. Bevæpningen til selve tanken besto av en kanon og fire maskingevær. Dessuten var det bare "hannene" til Big Willie som hadde slike våpen, mens "kvinnene" ble fratatt våpen og hadde færre maskingevær.

Innsiden av tanken så ut som et skips styrehus. Du kunne gå i den uten å bøye deg. Sjåføren og føreren av tanken var plassert i et eget rom. Å starte Big Willies motor krevde styrken til tre personer for å vri sveiven til motoren startet.

Merk at jeg kunne bevege meg med en hastighet på 6 km/t. I ulendt terreng beveget bilen seg i mye lavere hastighet - 2-3 km/t. Selv til tross for lav bevegelseshastighet, ristet tanken fryktelig - dette skyldtes det faktum at rustningsdelen var laget av veihjul. Det var ingen kommunikasjonsmidler. I tillegg var påliteligheten til tankkonstruksjonen for lav, og kjøretøyene brøt ofte sammen. Også betraktet som en ulempe med Big Willie var de smale sporene, som raskt sank ned i mykt underlag, noe som førte til at tanken strandet. Det var ingen ventilasjon inne, og derfor måtte soldatene ofte (selv under maskingeværild) hoppe ut for å puste frisk luft og ta en pause fra lukten av eksos.

Til tross for alle manglene, ble tanken aktivt brukt foran - 18 slike kampkjøretøyer ble brukt i slaget i 1916. Etter dette kom et krav til London om at slike stridsvogner ble levert til frontlinjen i mengden 1000 eksemplarer. Deretter ble designet til Big Willie forbedret hver gang, og mer moderne modell var betydelig foran i tekniske parametere tidligere.