Når ble kampvognen oppfunnet? Den aller første tanken i verden - myter og virkelighet

På moderne kriger stridsvogner er en av hovedtypene kampkjøretøyer, og inntil nylig var de generelt de vanligste mekaniserte våpnene på planeten.

Men hvordan kom folk til og med på ideen om å klatre inn i en enorm metallboks på skinner og drepe hverandre? La oss prøve å finne ut av det.

Leonardo da Vinci tank og pansret tog på skinner

Ideen om å lage mobile festninger har kommet til folk siden de første dagene massekriger. Først var dette stridsvogner, deretter kamptårn på elefanter, og senere dukket de berømte Wagenburgs opp, effektivt brukt i hussittkrigene. Men alle disse vognene ble kjørt av hester eller elefanter, som var ekstremt sårbare og uforutsigbare.

Allerede i disse dager begynte folk å tenke på selvgående brannfestninger, og den berømte renessanseoppfinneren Leonardo da Vinci kunne heller ikke ignorere dette emnet. Han skapte et design for en maskin laget av tre og stål, som beveger seg på muskulær trekkraft. Det så ut som en sopphette, full av våpen. Selvfølgelig var det umulig å lage noe slikt med teknologien fra 1400-tallet, og prosjektet forble bare i form av forfatterens fantasi. Forresten, i 2009 opprettet amerikanske ingeniører en arbeidstank Leonadro da Vinci.

Pansertog Buyena

Det neste trinnet før stridsvognen dukket opp var det beltede pansertoget til franskmannen Edouard Bouillen, som i 1874 foreslo å sette flere biler koblet til hverandre ikke på skinner, men på et felles spor, bevæpne dette monsteret med våpen og sørge for et mannskap på to hundre mennesker. Og selv om prosjektet ble avvist, trodde forfatteren selv at oppfinnelsen hans ville endre krigens gang. Senere skjedde dette, men ikke med hans kampkjøretøy.

Første verdenskrig og de første britiske stridsvognene

Med ankomsten av de første bilene ble ideen om å bruke dem i krig åpenbar for alle. Derfor, allerede før første verdenskrig, hadde nesten alle hærene til de ledende maktene sin egen flåte av pansrede kjøretøy, og ekte pansertog var også i bruk.

Ulempene med disse kampkjøretøyene var naturlige. For pansrede kjøretøy er det umulig å kjøre over ulendt terreng og overvinne hindringer og skyttergraver, og for pansrede tog er de bundet til skinnene. Derfor, da, under langvarige kamper, hærene til de motstridende landene i økende grad begynte å grave seg inn, bygge mange kilometer med antipersonellbarrierer fra miner og piggtråd, bruke maskingevær og granatsplinter som bokstavelig talt meker ned det fremrykkende infanteriet, ble det klart for ingeniørene at noe måtte gjøres.

Da den britiske oberst Ernest Swinton i 1915 foreslo å bruke et pansret kjøretøy på en beltetraktor for å overvinne skyttergraver, grep Winston Churchill denne ideen og opprettet Land Ship Committee, som raskt startet utviklingen.

Hetherington maskin

Det mest merkelige er at den samme Churchill nesten begravde fremtiden til stridsvogner da han ønsket å implementere ideen til major Thomas Hetherington, som foreslo å lage et tusen tonns monster på enorme hjul, fjorten meter høyt og bevæpnet. skipets kanoner. Erfarne ingeniører forklarte minister Churchill at denne kolossen umiddelbart ville bli skutt ut av kanoner, så utviklerne vendte seg mot Swintons idé om å lage en maskin basert på den amerikanske Holt-Caterpillar beltetraktoren, som lenge hadde vært brukt i hæren som traktor.

Den såkalte "Swinton-tanken" ble utviklet i strengt hemmelighold, og allerede 9. september 1915 besto en prototype kalt "Lincoln Machine Number One" de første felttestene, hvor en haug med designfeil ble oppdaget, etter å ha eliminert hvilke første fungerende prototype av tanken dukket opp - Little Willie oppkalt etter utvikleren Walter Wilson. Kjøretøyet hadde også mange mangler, og da det ble redesignet for å møte kravene i kampsituasjonen, ble Big Willie opprettet, som ble adoptert og sendt til krig under navnet Mark I.

Slaget ved Somme og debuten til britiske stridsvogner

Hvordan var Big Willie? Det var en tretti tonn tung stålkasse på diamantformede spor, åtte meter lang og to og en halv meter høy. Den hadde ikke det vanlige roterende tårnet, da det ble antatt at det ville gjøre tanken for merkbar, så våpnene ble installert i spons på sidene av kjøretøyet.

De første engelske stridsvognene ble delt inn i "mannlig" og "kvinnelig". "Hannene" hadde to 57 mm kanoner, mens "hunene" bare hadde maskingevær. Pansringen var skuddsikker og nådde ti millimeter. Vel, tanken utviklet bare "racing" -hastighet - 6,4 km i timen på motorveien.

Men deres treghet og lave rustning stoppet ikke stridsvognene fra å skremme helvete ut av tyske soldater i slaget ved Somme 15. september 1916, da 32 kampkjøretøyer angrep fiendens festningsverk, rev gjennom piggtråd, rumlet forferdelig og skjøt fienden. soldater med kanoner og maskingevær.

Selv om ulempene med å raskt sette stridsvogner i drift ble tydelige - tross alt var det i utgangspunktet 49 av dem, men 17 brøt sammen selv før kampen startet. Og av 32 som gikk til angrep, ble 5 sittende fast i sumpen, og 9 brøt rett og slett sammen uten fiendens deltagelse. Likevel ble debuten ansett som utmerket, og totalt 3.177 Mark-tanks med forskjellige modifikasjoner ble laget under krigen.

Tanktoalett og duepost

Lille Willie

De første tankene var ikke modeller for komfort. Som en av befalene sa Engelsk tank Under første verdenskrig, en tidligere sjømann, gynget en slik tank mens den beveget seg, som en kampbåt i en storm. Dessuten steg temperaturen inne til 50 og noen ganger 70 grader Celsius under kampen, så heteslag og hallusinasjoner hjemsøkte mannskapene ved hver sving. Og observasjonsvinduene ble ofte knust, og stridsvognmannskapene ble skadet i øynene av splinter.

Kommunikasjon ble også utført spesifikt - for dette formålet, celler med brevduer, men fuglene døde ofte av varmen, og da brukte de infanteribud, noe som selvfølgelig var svært upraktisk og farlig.

Selve navnet "tank" dukket opp på grunn av det faktum at utviklingen av kampkjøretøyet ble utført i strengeste hemmelighold, og utstyret ble transportert med jernbane under dekke av selvgående drivstofftanker beregnet på den russiske hæren. De ble til og med skrevet på kyrillisk, men med feilen "vær forsiktig Petrograa." Et av de opprinnelige navnene for kampkjøretøyer var "vannbærer" - "vanntank" eller "vannbærer", som fullt ut reflekterte kamuflasjelegenden. Men så viste det seg at forkortelsen "WC" på engelsk tilsvarer det ofte brukte uttrykket "vannklosett" - det vil si et toalett med vannspyling.

Ingen ønsket å sitte på et kontor under et slikt skilt og konstant kjempe mot de som ønsket å avlaste seg selv, og da dukket ordet "tank" opp.

Tyske stridsvogner og det første møtende stridsvognslaget

Til å begynne med tok ikke tyskerne ideen om å kjempe med stridsvogner på alvor, men da de innså det, begynte de raskt å nagle kjøretøyene sine. Og alt ville vært bra, men det var bare for lite tid og penger, så sluttresultatet ble et ekstremt merkelig metallmonster - A7V, en diger stålkasse, en tre meter høy bil på skinner, syv meter lang og veier tretti. tonn, med 57 mm en kanon som stikker ut av nesen og fem maskingevær. Det var 18 personer i mannskapet!

Det mest interessante er at kolossen hadde trettimillimeters rustning og fart på motorveien - så mye som 12 km i timen. Tyske soldater kalte tanken deres et "tungt leirkjøkken" for dens enorme størrelse, forferdelige varme inne og konstant røyk fra alle sprekkene.

Men det var disse forferdelige selvgående pannene som tok det første møtende tankslaget i historien, som fant sted 24. april 1918 ved Villers-Bretonneux, da tre tysk tank A7Vs møtte tre britiske Mark IV tunge stridsvogner og syv Whippet lette stridsvogner.

For begge sider var slaget helt uventet, og britene oppdaget plutselig at maskingeværbevæpningen til de to "kvinnene" og alle de lette stridsvognene ikke kunne gjøre noe med den tyske rustningen. Derfor, etter å ha mottatt flere hull, trakk "kvinnene" seg tilbake, og "hannen" - den eneste med kanonvåpen - stormet inn i kamp.

Her var erfaringen og manøvrerbarheten til den engelske tanken allerede tydelig, som med et vellykket skudd var i stand til å skade ett tysk kjøretøy, som deretter ble forlatt av mannskapet, og tvinge resten til å trekke seg tilbake, så formelt sett forble seieren hos britene .

De tyske stridsvognene var ikke dårlige, men her er problemet - ved slutten av krigen ble 21 av dem produsert, mens britene hadde 3177 stridsvogner, som vi skrev ovenfor.

Slik begynte vår tids formidable kampmaskiner sin reise – som morsomme og samtidig fryktelig skranglende metallbokser, som kravler over slagmarken i sneglefart og kommuniserer med hverandre ved hjelp av brevduer.

Tid er ubønnhørlig i alt, og sletter minnet hvis folk glemmer noe viktig i historien deres. Ok, hva med den siste? forferdelig krig minner om andre verdenskrigsveteraner som nærmer seg hundreårsjubileet, og T-34-tanken som leder paraden militært utstyr på Seiersdagen. Slike kampkjøretøyer, som har dekket tusenvis av kilometer med frontlinjeveier i Russland og Europa, står på pidestaller i mange byer i landet. Når du ser på dem, oppstår det ofte spørsmål: er det en tank i verden, hvem er dens skapere?

Dette kan kort beskrives generell idé fra å se på fotografier som viser de første tankene som ble opprettet på begynnelsen av 1900-tallet:

Hvis vi legger til dette at hastigheten til disse første kampkjøretøyene varierte fra 2 til 8 km/t, og bevæpningen besto av 1 - 3 maskingevær per pansret "bil", vil bildet bli enda mer komplett. Det ser ut til, hvorfor ble slike mislykkede design brukt i kamp? Svaret på dette er enkelt:

• Selv erfarne soldater, som så de skranglende metallboksene for første gang, falt i panikk.
• Den ufullkomne rustningen til de første stridsvognene tålte lett kuler fra fiendtlige rifler og maskingevær, og artilleriet var ikke klar til å bekjempe dem på grunn av mangelen på ferdigheter i direkte ild.
• De viktigste hindringene for infanteri, bygget under skyttergravskrigføring i 1916-1917 (piggtrådgjerder, skyttergraver med maskingeværreir), stridsvogner overvant uten store vanskeligheter, brøt gjennom fiendens langsiktige forsvar, mens tapene til de fremrykkende troppene ble redusert mange ganger.

Fordelene ved å bruke nytt militært utstyr vant, så de motstående landene designet, produserte og brukte de første stridsvognene med ulik grad av suksess.

Tyskland, Russland og andre Entente

De to første landene led store tap i både den første og andre store krigen. Utbytte ble mottatt av andre - handelsmenn fra utlandet, herrer fra Foggy Albion som stilte alle mot hverandre, franskmennene, som var flinke til å holde seg på sidelinjen.

Utmattet i de første årene av krigen, hadde ikke Tyskland og Russland råd til å investere enorme mengder penger, kapasiteten til metallurgisk, maskinbygging, våpenfabrikker, ingeniørarbeid og arbeidsressurser i produksjonen av nytt militært utstyr som ennå ikke hadde blitt tilstrekkelig testet på slagmarken. Derfor gikk ikke ting utover utviklingen av et sett med tegninger og montering av prototyper:

Ting var helt annerledes for Russlands "trofaste" allierte i ententen:

Totalt, under første verdenskrig, produserte disse statene nesten 7 tusen stridsvogner av alle typer:

• England – 2905 stk.
• Frankrike – 3997 stk.

Selv om den aller første tanken i verden ble opprettet i England, var den franske Renault FT-17 den mest vellykkede designet og nærmest det moderne konseptet med et kampkjøretøy. Dette bekreftes av det faktum at dens modifikasjoner senere ble gjort i mange land, inkludert Sovjetunionen, og de siste tilfellene av bruk i kamp dateres tilbake til 1945.

Hvordan endre krigens gang? Hvordan bryte raskt gjennom fronten? Disse spørsmålene har interessert militære ledere til alle tider. Og de fant en løsning på dette problemet - dette er en tank. Dette geniet, som for alltid endret kamptaktikk, var den engelske obersten W. Swinton. 20. oktober 1914 tok obersten kontakt Krigsdepartementet med ideen om å bygge et pansret kjøretøy på belter, med den amerikanske Holt-traktoren som grunnlag.

Ifølge engelskmannens forslag skulle det nye kjøretøyet spores, nå hastigheter på opptil 4 kilometer i timen, ha et mannskap på 6 personer, panserbeskyttelse mot direkte maskingeværild og rifler, og være bevæpnet med 2 Lewis-maskiner våpen. Swinton foreslo også følgende strategi: det er bedre å ha mange små, lette kjøretøy enn flere tunge og godt beskyttede. Men dessverre var ikke Swintons ideer bestemt til å gå i oppfyllelse. Og grunnen til dette var den veldig store massen til den nye bilen.

Den første tanken i verden! (skapelseshistorie)

Ingeniør Tritton jobbet parallelt med Swinton på tanken hans kalt "Big Willie". Trittons prosjekt viste seg å være mer vellykket enn Swintons, og høsten 1915 ble en prototype bygget, og allerede sommeren 16 ble stridsvogner av denne typen brukt i kamp, ​​noe som hadde en fantastisk effekt på fienden.

Opprinnelsen til navnet.

Hvor kommer navnet "tank" fra? Alt er enkelt her, vi kan si at historien selv kom opp med et slikt navn. Saken er at britene, som alle normale mennesker, brukte utviklingen av nye biler som et ess i ermet, og følgelig var all informasjon om dette topphemmelig. Men det er nødvendig å transportere prototyper og gjennomføre tester på en eller annen måte. Og britene kom med en løsning. De fraktet tanker med jernbane, og dekket dem med presenning. På grunn av sin form, dekket med presenning, var tankene veldig like drivstofftanker, og en tank på engelsk er "tank". Det er her navnet "tank" kommer fra.

Fra og med 1914 strømmet prosjekter for pansrede kjøretøyer, både belte og hjul, inn som fra et overflødighetshorn. I tillegg til de tekniske forutsetningene var det også behov for denne typen kampkjøretøy - la oss ikke glemme at den første verdenskrig.

I august 1914 henvendte oppfinneren A. A. Porokhovshchikov seg til hovedkvarteret til den øverste øverstkommanderende med et prosjekt for et pansret kjøretøy - "All-terrain vehicle". Forslaget ble behandlet i spesialkomiteen av general A.V. Kaulbars. Med hans støtte fikk Porokhovshchikov en avtale med den øverste øverstkommanderende, som ble overbevist av oppfinnerens forklaringer. I beslutningen tatt Det ble bestemt at "Terrengkjøretøyet" skulle produseres av sjefen for ingeniørforsyninger til hærene til Nordvestfronten.

Militærteknisk Hoveddirektorat godkjente ikke nødvendige tegninger, notat og kostnadsoverslag for bygging av terrengkjøretøyet. Den 24. desember 1914 ble disse materialene mottatt av sjefen for ingeniørforsyninger for hærene til Nordvestfronten, som etter å ha studert prosjektet utarbeidet en spesiell rapport til forsyningssjefen for hærene til samme. front. Rapporten underbygget behovet for å bygge "Terrengkjøretøyet" som et kjøretøy nyttig i militære anliggender. 13. januar 1915 bygging prototype"Terrengkjøretøyet" med ett bredt spor ble autorisert. 9 960 rubler ble bevilget til produksjonen, og arbeidsstedet ble bestemt til å være brakkene til Nizhny Novgorod-regimentet som hadde gått til fronten.

1. februar i Riga ved Nizhny Novgorod-kasernen infanteriregiment Organiseringen av verkstedene ble fullført: 25 soldathåndverkere og det samme antall innleide fagarbeidere begynte å produsere «Terrengkjøretøyet».

På forslagsstadiet ble to alternativer vurdert – med ett og to spor. Siden i konstruktiv og produksjonsmessig det første alternativet var enklere, så det ble akseptert. For prototypen, hvor riktigheten av den grunnleggende ideen til oppfinnelsen skulle testes, var den større eller mindre perfeksjonen til fremdriftsanordningen ikke av vesentlig betydning, så det første alternativet ble utviklet i detalj. Det var en relativt lett "enhet" som veide 3,5-4 tonn, det vil si nivået til en kilehæl. Bærekonstruksjonen var en stålramme, som en føring og tre støtte (hvorav den bakre var drivverket) hule tromler var festet til. Ledetrommelens akser ble satt inn i spesielle slisser i rammen og festet med to skruer. Ved å flytte den langs sporene, ble spenningen til larven justert. I tillegg var det en ekstra strekktrommel som dannet den øvre grenen av larven, og passerte under hele bunnen av skroget. Chassiset var dekket med et bolverk.

Den brede larven sørget for lavt spesifikt trykk på bakken, god langrennsevne, og eliminerte muligheten for at bunnen skulle lande på en hindring; men bruken av en gummistrikk kan ikke betraktes som en suksess på grunn av dens høye sårbarhet. Det er usannsynlig at flyttemannen trygt kan motstå konsentrert brann. Det bør imidlertid tas hensyn til høyhastighetsdata og små dimensjoner på maskinen (lengde - 3,6 m, bredde - 2 m, kroppshøyde - ca. 1,5 m), på kjent måte gjør det vanskelig å utføre rettet ild mot den. Generelt var muligheten til terrengkjøretøyet til å operere manøvrerbart i kamp hevet over tvil.

Bilen ble snudd på original måte. På begge sider av rammen, i dens midtre del, var det to ratt som roterte om en vertikal akse og koblet til rattet med roterende gafler og et stangsystem. På asfalterte veier hvilte terrengkjøretøyet på ratt og en drivtrommel. På myke jorder ble rattene spontant dypere, og hele banens overflate kom i aksjon. Dermed ble det oppnådd en unik tolkning av fremdriftssystemet med hjulspor.

Kraftenheten var en 20-hestekrefters bilmotor montert på baksiden av rammen. Dreiemoment ble overført til drivtrommelen gjennom en mekanisk planetgirkasse og drivaksel. Spesielt å merke seg er utformingen av panserbeskyttelsen - den er flerlags (frontsementert 2 mm stålplate, støtdempende foring laget av hår og sjøgress, andre stålplate) med en total tykkelse på 8 mm. Kvaliteten på den pansrede skrogformen er slående: den er så høy at spørsmålet ufrivillig oppstår om de teknologiske vanskelighetene og arbeidsintensiteten i produksjonen i forhold til 1915. Det er mulig at det var nettopp denne omstendigheten som tvang Porokhovshchikov til å forlate en så vellykket løsning i fremtiden og, når du designer All-Terrain Vehicle-2, vende seg til en primitiv boksformet kropp. I tillegg gjorde utformingen av terrengkjøretøyets karosseri det mulig å oppnå vanntettheten. Denne muligheten ble analysert, og i fremtiden ble det planlagt å utstyre kjøretøyet med amfibiske egenskaper.

Sjåføren og sjefen (aka maskingevær) var plassert i den midtre delen av skroget, "skulder ved skulder," på to seter installert side ved side. Våpnene (1-2 maskingevær) var planlagt plassert i et sylindrisk tårn som kronet kamprommet.

I gjennomføringen av prosjektet var fremdriftsenheten spesielt bekymret. Derfor ble hovedinnsatsen rettet mot å montere chassiset. Det pansrede skroget ble produsert parallelt. Elementene ble utsatt for prøvebrann. Hele boksen ble deretter montert på et personbilchassis og testet for skuddmotstand og generell stivhet.

15. mai 1915 ble byggingen av prototypen fullført. En tremodell av skroget ble montert på den, og ballastposer ble plassert i kjøretøyet for å kompensere for massen. Tre dager senere gjennomførte vi en testkjøring. Det viste seg at larven hoppet av ved bevegelse. Det tok en måned å finne årsaken. Deretter ble det laget tre ringformede føringsspor på den ytre overflaten av tromlene, til å begynne med glatte, og tre sentreringsfremspring ble laget på den indre overflaten av larven.

Den 20. juni 1915, under offisielle tester, bemerket kommisjonen kjøretøyets gode terrengferdigheter, dets manøvrerbarhet, høye akselerasjonsegenskaper og en hastighet på ca. 25 verst/time og i den tilsvarende lov nr. 4563 registrerte: «Det viste seg at nevnte "Terrengkjøretøy" lett går gjennom ganske dyp sand med en hastighet på omtrent tjuefem verst i timen; Deretter krysset "Terrengkjøretøyet" med middels hastighet en grøft med slake bakker 3 meter brede på toppen og omtrent 1 arshin dyp. Alle betydelige huller og betydelige ujevne overflater på "regimentgården", der testene ble utført, ble lett overvunnet av "Terrengkjøretøyet" i full fart. Agility er ganske tilfredsstillende; Generelt gikk «Terrengkjøretøyet» gjennom jord og terreng som var ufremkommelig for vanlige biler.»

Finjusteringen av "Terrengkjøretøyet" ble utført i Petrograd. Den 29. desember ble det oppnådd en hastighet på ca 40 verst/time. På dette tidspunktet hadde 18 000 rubler blitt brukt. Virksomheten lovet suksess, men militæret sluttet å finansiere arbeidet. I denne forbindelse siteres ofte kriminell likegyldighet og byråkrati. Det var imidlertid 1916, første verdenskrig var i full gang, og slåss fikk en langvarig posisjonskarakter. Objektivt sett viste terrengkjøretøyet, som var forut for sin tid, å være "ikke velkommen." Forvent fra en rask, svært manøvrerbar bil effektivt arbeid det var ikke nødvendig på flerrads trådgjerder. Det var tydeligvis ikke egnet for disse formålene. En spesiell tank var nødvendig - en posisjonell en. Og det var nok for N. Lebedenko å sende inn en søknad om en hjul kampkjøretøy gjennombrudd, som med den høyeste gunst fra keiser Nicholas II, fikk han den nødvendige styrken og midlene til å gjennomføre prosjektet sitt.

Så, til tross for de positive testresultatene, ble arbeidet med å forbedre prototypen "Terrengkjøretøy" stoppet. Det militære-tekniske hoveddirektoratet tok alle tiltak for å forstyrre vellykket gjennomføring av eksperimentelt arbeid og organisering industriell produksjon stridsvogner i Russland. For ulike tilbud om fremtidig skjebne"Terrengkjøretøy", svarte sjefen for det militær-tekniske hoveddirektoratet med følgende karakteristiske resolusjoner: "Hvorfor blandet vi oss inn i denne saken?", "Hva trenger vi det til?" (om forslag om å overføre «Terrengkjøretøyet» til Militærteknisk Hoveddirektorat). Fra desember 1915 til oktober 1916 var det byråkratisk korrespondanse, og alt arbeid med terrengkjøretøyet ble bremset.

De originale tegningene av det første "Terrengkjøretøyet" av A. A. Porokhovshchikov ble ikke funnet. Relativt nylig ble det oppdaget dokumenter hvorfra det var mulig å gjenopprette i grunnleggende termer konstruksjonshistorien, og det ble også funnet fotografier av maskinen tatt under testene.

I september 1916 dukket de første rapportene opp i russisk presse om britenes bruk av et nytt våpen - "landflåten". Disse meldingene ble publisert i avisen “Novoe Vremya” nr. 14568 datert 25. september (gammel stil) 1916 og i “Petrogradskaya Gazeta” nr. 253. I forbindelse med disse meldingene i avisen “Novoe Vremya” nr. 14572 datert september 29 (gammel stil) stil) i 1916, artikkelen "Land Fleet - Russisk oppfinnelse", som avslørte den stygge rollen til det militære-tekniske hoveddirektoratet i å forsinke arbeidet med å lage nye våpen i Russland - terrengkjøretøyer.

Rett etter presseopptredenen kom det en forespørsel om å Statsdumaen om tiltakene som er tatt for å skaffe den russiske hæren stridsvogner. Under press opinionen Lederen for det militære-tekniske hoveddirektoratet autoriserte utformingen av et forbedret "Terrengkjøretøy" - "Terrengkjøretøy-2", eller, som det også ble utpekt for å skille det fra forgjengeren, "Terrengkjøretøy 16 g." Prosjektet ble snart fullført og den 19. januar 1917 gikk det inn i panseravdelingen til bilenheten til det militære-tekniske hoveddirektoratet. Undersøkelsen og diskusjonen varte i mer enn ti måneder.

I tillegg til prosjektet ble en modell av "Terrengkjøretøy-2" fullført. De overlevende dokumentene lar oss få et ganske fullstendig bilde av strukturen. Chassiset til "Terrengkjøretøy-2" kombinerer elementer fra chassiset til en bil og en beltetraktor. Et endeløst gummibelte plassert under bunnen av kroppen dekker fire fjærende trommer. Den bakre trommelen er forbundet med en kjede til kraftoverføringen og er drivtrommelen. Bilhjul med større diameter enn trommelen er stivt montert på samme akse. Den fremre trommelen, utstyrt med en fjæranordning, er hevet, noe som forbedrer overvinnelsen av hindringer. Forhjulene er montert på samme aksel med den andre trommelen, ved hjelp av denne (som en bil) svinger.

Når du kjørte på en vei med harde overflater, hvilte "Terrengkjøretøy-2" på bakken bare med hjulene og beveget seg som en bil; larven spole tilbake på tomgang. På løs jord sank hjulene ned i bakken, larven satt på bakken og begynte å bevege seg på larvespor. Sving ble i dette tilfellet utført med de samme hjulene som ved kjøring på hjul.

Panserbeskyttelse ble gitt med en tykkelse på 8 mm. Bevæpningen besto av 3 eller 4 maskingevær. 2-3 maskingevær skulle installeres i et tårn av en veldig original design, som gjorde at hver maskingevær kunne siktes uavhengig mot målet separat.

Motoren og girkassen, samt systemene som sikrer deres drift, var plassert bak i skroget. I baugen av skroget var det et kontrollrom, og i midten - et kamprom. En spesiell skillevegg ble gitt mellom kampavdelingen og avdelingen kraftverk. For inspeksjon og vedlikehold av motoren var det luker i skilleveggen.

Den 19. oktober 1917 anerkjente Automotive Committee of the State Technical University, der All-Terrain Vehicle-2-prosjektet ble sendt inn for vurdering, designet som "utilstrekkelig utviklet, og derfor statskassekostnadene for å implementere prosjektet i sin nåværende form er unødvendig."

Porokhovshchikov-tanken kan ikke bare betraktes som den første russiske tanken, men også den første tanken generelt, siden ideen oppsto og ble implementert tidligere enn i andre land. I tillegg forutså Porokhovshchikov i stor grad utviklingen av tanks i fremtiden. Og hvis vi startet historien til tanken med et engelsk kjøretøy, og ikke med Porokhovshchikovs tank, er det bare fordi tanken hans ikke ble brukt i den russiske hæren. Porokhovshchikovs tank ble glemt, og ble husket bare mange år senere, da tanks allerede ble mye brukt i alle hærer.

Helt i begynnelsen av den første verdenskrig, i august 1914, henvendte sjefen for det russisk-baltiske ingeniøranlegget i Riga, Porokhovshchikov, seg til hovedkvarteret til den russiske hærens øverste overkommando med et forslag til en original design for en høy -hurtig kamp beltekjøretøy for terrengkjøring. Samtidig henvendte han seg til spesialkomiteen for styrking av flåten, og lovet å lage et all-terreng beltevogn. Porokhovshchikov ga ingen vesentlige dokumenter på den tiden, og først den 9. januar 1915, etter lange forsinkelser ved et mottak med forsyningssjefen for Nordvestfronten, general Danilov, hadde oppfinneren allerede ferdige tegninger og estimater. for bygging av et kampkjøretøy kalt terrengkjøretøyet.

Tilsynelatende gledet Porokhovshchikovs foreløpige beregninger den øverste militære ledelsen: i tillegg til høy manøvrerbarhet, lovet Porokhovshchikov også kjøretøyets oppdrift. Prosjektet ble godkjent - tillatelse til å bygge terrengkjøretøyet ble mottatt 13. januar 1915, 9 660 rubler 72 kopek ble tildelt, og designdataene ble spesifisert i spesialrapport nr. 8101. Konstruksjonen av kjøretøyet ble overvåket av leder for Riga-avdelingen for bostøtte til tropper, militæringeniør oberst Poklevsky -Cosello. 1. februar, i Riga-bilverkstedene til Russo-Balt-anlegget, som var lokalisert ved kasernen til Nizhny Novgorod Infantry Regiment, begynte 25 soldathåndverkere og samme antall innleide dyktige arbeidere å produsere en prototype av verdens første tank. , utviklet av den berømte piloten og designeren Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov.

Utformingen av terrengkjøretøyet var uvanlig. Den sveisede rammen hvilte på ett bredt spor laget av gummiert stoff, strukket på fire tromler, og den fremre trommelen var merkbart hevet over støtteflaten. Den femte trommelen presset larven ovenfra. Den bakre trommelen var den som driver, rotasjonen ble overført til den gjennom en girkasse og drivaksel fra en 10 hk forgassermotor. Det spesifikke trykket på bakken skal bare ha vært ca. 0,05 kg/cm2. På sidene av larven var det to søyler med små hjul, som føreren styrte ved hjelp av et ratt - og dermed snudde hele kroppen.

Bilen var utstyrt med et strømlinjeformet karosseri med en luftinntaksnisje foran. Interessant nok var rustningen til terrengkjøretøyet flerlags: den besto av en foran sementert 2 mm stålplate, en støtdempende pute laget av hår og alger, og en annen stålplate med en total tykkelse på 8 mm.
Utformingen av denne tanken inkluderte allerede alle de grunnleggende elementene i moderne kampkjøretøyer - et pansret skrog, våpen i et roterende tårn, en motor intern forbrenning, larvefremdriftsanordning. Bilen var utstyrt med et strømlinjeformet karosseri med en luftinntaksnisje foran. På god vei måtte terrengkjøretøyet bevege seg på baktrommel og hjul, og på løs jord hvile på larven. En slik ordning, til tross for sin relative enkelhet, hadde en global ulempe - faktisk kunne terrengkjøretøyet bare bevege seg i en rett linje, siden det å dreie styrehjulene til venstre og høyre kunne føre til fullstendig sammenbrudd.

Bærekonstruksjonen til tanken var en sveiset ramme med fire hule roterende tromler, rundt hvilke ett bredt larvebelte ble viklet tilbake. Beltespenningen ble justert ved hjelp av en spennanordning og en strekktrommel. Kjøretøyet ble kontrollert ved hjelp av to roterende ratt plassert på sidene. I Porokhovshchikovs tank ble sidekoblinger brukt for å snu for første gang - mekanismer som senere begynte å bli installert på de fleste tanker; på noen maskiner har de vært bevart til i dag.
Når den beveget seg på hardt underlag, hvilte tanken på disse hjulene og på drivtrommelen, og på mykt underlag "la den seg ned" på larvebanen. Lengden på kjøretøyet var 3,6 meter, bredde - 2 meter, høyde (uten tårn) - 1,5 meter, sluttvekt ble antatt å være 3,5-4,0 tonn, mannskap - 1 person, maskingeværbevæpning, skuddsikker rustning. En 15 kW motor, en planettransmisjon og et kombinert fremdriftssystem på hjul (ett spor og to styrte hjul) følger med maksimal hastighet 25 km/t..

Den 18. mai 1915 testet Porokhovshchikov bilen sin på en bane på en god vei, uten å bytte til hjul. Da den ble testet, nådde hastigheten 25 km/t (verken de første britiske eller franske stridsvognene hadde en slik hastighet). Etter mindre modifikasjoner bestemte de seg for å holde en offisiell demonstrasjon av terrengkjøretøyet, som fant sted 20. juli 1915
Senere forbedret Porokhovshchikov kjøretøyet sitt, og gjorde det til et beltekjøretøy med hjul: på veiene beveget kjøretøyet seg på hjul og bakre trommel på larven, da den møtte en hindring på vei - terrengkjøretøyet la seg ned på larven og "krapet" over den. Dette var flere år foran tankbygging på den tiden. Porokhovshchikov gjorde tankens skrog vanntett, som et resultat av at den lett kunne overvinne vannhindringer.
På samme tid (våren 1915) foreslo Porokhovshchikov rustning av sitt eget design: "Pansingen er en kombinasjon av elastiske og stive lag av metall og spesielle viskøse og elastiske pakninger." Kjelejernet ble glødet «i henhold til en metode som er oppfinnerens hemmelighet», og som en pakning «etter et enormt antall eksperimenter» valgte han tørket og presset sjøgress. Forfatteren la spesielt vekt på billigheten til "jernrustning" og evnen til å bøye og sveise den.
I 1916 gjennomførte han tester i Petrograd - 29. desember 1916 nådde han en hastighet på 40 verst i timen, som var et usedvanlig høyt tall.
Porokhovshchikovs mest interessante utvikling var formen på skroget og utformingen av rustningen: den ble laget i flere lag. Men vinteren 1916 sluttet militæret å finansiere arbeidet. Og stridsvogner med avstand fra flere lags rustninger dukket opp først på begynnelsen av 70-tallet av 1900-tallet ... Det er også en versjon som Porokhovshchikovs tegninger ble brukt av britiske ingeniører for deres utvikling.
Eksperimentkjøretøyet fortsatte å bli testet, med jevne mellomrom, til desember 1915, hvoretter en tilsvarende rapport ble sendt til generalløytnant Kovalenko. Spesielt ble det uttalt at «den bygde kopien av terrengkjøretøyet viste ikke alle de egenskapene som er fastsatt i rapport nr. 8101, for eksempel kunne den ikke gå på løs snø ca. 1 fot (30 cm) dyp , og tester av å kjøre på vann ble ikke utført ..."
I mellomtiden ble ikke kjøretøyet til Porokhovshchikov ansett som et kampkjøretøy, på grunn av mangelen på rustning og våpen på det, og i dokumentene så det ut som en "selvgående pistol" - det vil si en bil. I følge designeren selv hadde den første prøven av den "russiske tanken" han opprettet en rekke mangler, men alle var årsakene til avgangen fra prosjektet. Etter hans mening kunne mye bedre resultater blitt oppnådd dersom ATV-en hadde større avstand mellom tromlene, kraftigere motor og rillet spor.
Fra videre arbeid de bestemte seg for å nekte "Terrengkjøretøyet", spesielt siden 18 090 rubler ble brukt i løpet av denne tiden. Militæravdelingen beordret Porokhovshchikov til å returnere pengene som ble bevilget til byggingen av kjøretøyet til statskassen, og sende selve terrengkjøretøyet til Statens tekniske universitet.

Oppfinner: William Tritton og Walter Wilson
Land: England
Oppfinnelsens tid: 1915

De tekniske forutsetningene for å lage en tank dukket opp igjen sent XIXårhundre - på den tiden var fremdriftssystemet for larve, forbrenningsmotor, rustning, hurtigskyting og maskingevær blitt oppfunnet. Det første dampdrevne beltekjøretøyet ble laget tilbake i 1888 av amerikanske Beterom. På tampen av første verdenskrig dukket Holt industriell beltetraktor opp, som kan betraktes som den direkte forgjengeren til tanken.

Men forutsetningene alene var ikke nok – det akutte behovet manglet. Den første verdenskrig, som først begynte i 1914, bestemte dette behovet hardt.

Da motstanderne lanserte millioner av hærer på offensiven, forestilte de seg aldri at maskingevær og kanoner bokstavelig talt skulle feie bort regimentene og divisjonene som gikk til angrep. Enorme tap tvang soldatene til å gjemme seg til slutt i skyttergraver og graver. I vest frøs fronten og ble til en sammenhengende linje av festningsverk som strekker seg fra Den engelske kanal til grensen til Sveits.

Krigen har nådd en såkalt posisjonsmessig fastlåsning. De prøvde å finne en vei ut av det ved hjelp av artilleri - tusenvis av kanoner pløyde hver meter av fiendens posisjoner med granater i flere dager, eller til og med uker. Det virket som det ikke var noe levende igjen der. Men så snart det angripende infanteriet kom ut av skyttergravene, påførte forsvarernes overlevende kanoner og maskingevær dem igjen forferdelige tap. Det var da stridsvogner dukket opp på slagmarken.

Ideen om å lage et stridsbeltekjøretøy som er i stand til å bevege seg over ulendt terreng gjennom skyttergraver, grøfter og trådgjerder ble først uttrykt i 1914 av den engelske obersten Swinton. Etter diskusjon i ulike myndigheter aksepterte krigsdepartementet generelt hans idé og formulerte de grunnleggende kravene som kampkjøretøyet måtte oppfylle. Den måtte være liten, ha larvespor, skuddsikker rustning, overvinne kratere på opptil 4 m og trådgjerder, nå en hastighet på minst 4 km/t, ha en kanon og to maskingevær.

Hovedformålet med tanken var å ødelegge piggtrådbarrierer og undertrykke fiendtlige maskingevær. Snart skapte William Foster og Co., på førti dager, et kampkjøretøy basert på Holt beltetraktor, kalt "Little Willie." Dens sjefdesignere var ingeniør Tritton og løytnant Wilson.

«Lille Willie» ble testet i 1915 og viste gode kjøreegenskaper. I november begynte Holt-bedriften å produsere en ny maskin. Designerne ble møtt med det vanskelige problemet med å øke lengden med 1 m uten å legge vekt på tanken, slik at den kunne overvinne fire meter lange grøfter. Til slutt ble dette oppnådd på grunn av at omrisset av larven ble gitt formen av et parallellogram.

I tillegg viste det seg at tanken hadde problemer med å bestige vertikale voller og bratte bakker. For å øke høyden på tåen, kom Wilson og Tritton på ideen om å kjøre en larve på toppen av kroppen. Dette økte kjøretøyets langrennsevne betydelig, men ga samtidig opphav til en rekke andre vanskeligheter spesielt knyttet til plassering av kanoner og maskingevær.

Bevæpningen måtte fordeles langs sidene, og for at maskingeværene skulle kunne skyte til siden og bakover ble de installert i sidefremspringene – spons. I februar 1916 ny tank, kalt "Big Willie", besto sjøprøver. Han kunne overvinne brede skyttergraver, bevege seg over en pløyd åker, klatre over vegger og voller opp til 1,8 m. Grøfter opp til 3,6 m utgjorde ingen alvorlig hindring for ham.

Tankens skrog var en rammekasse laget av hjørner som panserplater var boltet til. Chassiset, som besto av små ufjærede veihjul (ristingen i bilen var forferdelig), var også dekket med rustning. Innvendig lignet "landcruiseren" på maskinrommet til et lite skip, som du kunne gå rundt uten å bøye seg ned. Det var en egen hytte foran for sjåføren og fartøysjefen.

Det meste av den gjenværende plassen ble okkupert av Daimler-motoren, girkassen og girkassen. For å starte motoren måtte team på 3-4 personer rotere et enormt starthåndtak til motoren startet med et øredøvende brøl. De første bilmerkene hadde også drivstofftanker inne. Det var trange passasjer igjen på begge sider av motoren. Ammunisjonen lå i hyllene mellom øverste del motor og tak.

Under kjøring samlet det seg eksosgasser og bensindamper i tanken. Ventilasjon ble ikke gitt. I mellomtiden ble varmen fra den kjørende motoren snart uutholdelig - og nådde 50 grader. I tillegg, med hvert kanonskudd, ble tanken fylt med kaustiske pulvergasser. Mannskapet kunne ikke oppholde seg i kampstillinger i lang tid, de brente ut og led av overoppheting. Selv i kamp hoppet tankskip noen ganger ut for å puste frisk luft, ikke ta hensyn til plystring av kuler og splinter.

En betydelig ulempe med "Big Willie" var dens smale spor, som satt fast i myk jord. På dette tung tank satt på bakken, stubber og steiner. Det var dårlig med observasjon og kommunikasjon - visningsåpningene i sidene ga ikke inspeksjon, men sprayen fra kulene som traff rustningen nær dem traff tankskipene i ansiktet og øynene. Det var ingen radiokommunikasjon. Brevduer ble holdt for langdistansekommunikasjon, og spesielle signalflagg ble brukt for kortdistansekommunikasjon. Det var ingen intercom heller.

Å kontrollere tanken krevde betydelig innsats fra sjåførene og fartøysjefen (sistnevnte var ansvarlig for bremsene på høyre og venstre sidespor). Tanken hadde tre girkasser - en hoved- og en på hver side (hver av dem styrte en spesiell girkasse). Svingen ble utført enten ved å bremse ett spor, eller ved å sette en av girkassene ombord til nøytral posisjon, mens de på den andre siden la første eller andre gir. Med sporet stoppet snudde tanken nesten på stedet.

Tanks ble først brukt i kamp 15. september 1916 nær landsbyen Flers-Courslet under en storslått slag i Somme. Den britiske offensiven, som ble satt i gang i juli, ga ubetydelige resultater og svært betydelige tap. Det var da den øverstkommanderende, general Haig, bestemte seg for å kaste stridsvogner i kamp. Det var 49 av dem totalt, men bare 32 nådde sine opprinnelige posisjoner, resten forble bakerst på grunn av sammenbrudd.

Bare 18 deltok i angrepet, men i løpet av få timer rykket de sammen med infanteriet inn i de tyske stillingene 5 km på en front i samme bredde. Haig var fornøyd - etter hans mening var det det nye våpenet som reduserte infanterietap med 20 ganger sammenlignet med "normen". Han sendte umiddelbart et krav til London om 1000 kampkjøretøy på en gang.

I de påfølgende årene ga britene ut flere modifikasjoner av Mk (det var offisielt navn"Big Willie") Hver påfølgende modell var mer perfekt enn den forrige. For eksempel veide den første produksjonstanken Mk-1 28 tonn, beveget seg med en hastighet på 4,5 km/t, og var bevæpnet med to kanoner og tre maskingevær. Mannskapet besto av 8 personer.

Den senere MkA-tanken hadde en hastighet på 9,6 km/t, vekt - 18 tonn, mannskap - 5 personer, bevæpning - 6 maskingevær. MkC, som veide 19,5 tonn, nådde en hastighet på 13 km/t. Denne tanken hadde et mannskap på fire personer og var bevæpnet med fire maskingevær.

Den siste amfibiske tanken, MkI, opprettet allerede i 1918, hadde et roterende tårn, et mannskap på fire og en bevæpning på tre maskingevær. Med en vekt på 13,5 tonn nådde den en hastighet på 43 km/t på land og 5 km/t på vann. Totalt produserte britene 3000 stridsvogner av 13 forskjellige modifikasjoner i løpet av krigsårene.

Gradvis ble stridsvogner adoptert av andre krigførende hærer. De første franske tankene ble utviklet og produsert av Schneider i oktober 1916. Utad lignet de lite på sine engelske kolleger - sporene dekket ikke skroget, men var plassert langs sidene eller under det. Chassiset var avfjæret med spesielle fjærer, noe som gjorde arbeidet til mannskapet lettere. Men på grunn av det faktum at den øvre delen av tanken hang sterkt over sporene, var Schneiders langrennsevne dårligere, og de kunne ikke overvinne selv mindre vertikale hindringer.

Det meste beste tank Første verdenskrig var Renault FT, produsert av Renault og veiing kun 6 tonn, mannskap på to, bevæpning - maskingevær (kanon siden 1917), maksimal hastighet - 9,6 km/t.

Renault FT ble prototypen på fremtidens tank. På den ble utformingen av hovedkomponentene for første gang løst, som fortsatt er klassisk: motor, girkasse, drivhjul - bak, kontrollrom - foran, roterende tårn - i midten. For første gang begynte radiostasjoner ombord å bli installert på Renault-tanker, noe som umiddelbart økte kontrollerbarheten til tankformasjoner.

Et drivhjul med stor diameter hjalp til med å overvinne vertikale hindringer og komme seg ut av kratere. Tanken hadde god manøvrerbarhet og var enkel å betjene. I 15 år fungerte det som modell for mange designere. I selve Frankrike var Renault i drift til slutten av 30-tallet, og den ble produsert på lisens i ytterligere 20 land.

Tyskerne forsøkte også å utvikle nye våpen. Siden 1917 begynte Bremerwagen-selskapet produksjonen av A7V-tanken, men deres masseutgivelse Tyskerne klarte aldri å fikse det. Tankene deres deltok i noen operasjoner, men i mengder som ikke overstiger flere dusin maskiner.

Tvert imot, Entente-landene (det vil si England og Frankrike selv) hadde rundt 7 tusen stridsvogner ved slutten av krigen. Her fikk pansrede kjøretøyer anerkjennelse og ble godt etablert i våpensystemet. Lloyd George, den britiske statsministeren under krigen, sa: «Tanksvognen var en enestående og fantastisk innovasjon innen mekanisk hjelp til krig. Dette er det definitive engelske svaret på tyske maskingevær og skyttergravene spilte uten tvil en veldig viktig rolle i å fremskynde den allierte seieren."

Tanks ble mye brukt av britene i kamp. I november 1917 ble et massivt tankangrep utført for første gang. 476 kjøretøy deltok i det, støttet av seks infanteridivisjoner. Det var en stor suksess med en ny type våpen. Tankene skjøt fra kanoner og maskingevær, revet trådgjerdene og overvant den første linjen med skyttergraver på farten.

På bare noen få timer avanserte britene 9 km dypt inn i fronten, og mistet bare 4 tusen mennesker. (I den forrige britiske offensiven nær Ypres, som varte i fire måneder, mistet britene 400 tusen mennesker og klarte å trenge inn i det tyske forsvaret med bare 6-10 km). Franskmennene brukte også stridsvogner i utstrakt grad flere ganger. Så, i juli 1918, mer enn 500 Franske stridsvogner deltok i slaget ved Soissons.