Aviation ryggsekk fallskjerm. G

Dette innlegget vil fortelle deg hvordan fallskjermen ble oppfunnet og hva de skrev om den i aviser på begynnelsen av forrige århundre.

Verdens første ryggsekkfallskjerm med silkebaldakin – altså den typen som fortsatt brukes i dag – ble oppfunnet av den selvlærte russiske designeren Gleb Kotelnikov. Den 9. november 1911 mottok oppfinneren et "beskyttelsessertifikat" (bekreftelse på aksept av en patentsøknad) for sin "redningspakke for flygere med en automatisk utstøtbar fallskjerm." Og 6. juni 1912 fant den første testen av en fallskjerm av hans design sted.

Dette er hva datidens populære magasin, Ogonyok, skrev om dette

Før dette var det forsøk på å finne opp en livreddende enhet for flygere:

Skaperen av det som i dag kalles en "fallskjerm" hadde en lidenskap for design siden barndommen. Men ikke bare: ikke mindre enn utregninger og tegninger, han var fascinert av scenelys og musikk. Og det er ikke overraskende at i 1897, etter tre år obligatorisk tjeneste, en utdannet ved den legendariske Kyiv Military School (som spesielt general Anton Denikin ble uteksaminert fra) Gleb Kotelnikov trakk seg. Og etter ytterligere 13 år forlot han offentlig tjeneste og byttet fullstendig til Melpomenes tjeneste: han ble skuespiller i troppen til Folkets hus på St. Petersburg-siden og opptrådte under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.

Den fremtidige faren til ryggsekkfallskjermen ville ha forblitt en lite kjent skuespiller hvis ikke for talentet til designeren og en tragisk hendelse: 24. september 1910 var Kotelnikov, som var til stede på den all-russiske luftfartsfestivalen, vitne til den plutselige død av en av datidens beste piloter - kaptein Lev Matsievich.

Hans Farman IV falt bokstavelig talt fra hverandre i luften - det var den første flyulykken i det russiske imperiets historie.

Fra det øyeblikket forlot ikke Kotelnikov ideen om å gi piloter en sjanse til frelse i slike tilfeller. «Dødsfallet til den unge piloten sjokkerte meg så dypt at jeg for enhver pris bestemte meg for å bygge en enhet som skulle beskytte pilotens liv mot dødelig fare", skrev Gleb Kotelnikov i sine memoarer. "Jeg gjorde det lille rommet mitt om til et verksted og jobbet med oppfinnelsen i over et år." Ifølge øyenvitner jobbet Kotelnikov med ideen sin som en besatt mann. Tanken på en ny type fallskjerm forlot ham aldri noe sted: verken hjemme eller i teateret, eller på gaten, eller på sjeldne fester.

Hovedproblemet var vekten og dimensjonene til enheten. På den tiden eksisterte fallskjermer allerede og ble brukt som et middel til å redde piloter, de var en slags gigantiske paraplyer montert bak pilotens sete på et fly. Ved en katastrofe måtte piloten ha tid til å få fotfeste på en slik fallskjerm og skille seg fra ham med den. fly. Imidlertid beviste Matsievichs død: piloten har kanskje rett og slett ikke disse få øyeblikkene som livet hans bokstavelig talt avhenger av.

"Jeg innså at det var nødvendig å lage en slitesterk og lett fallskjerm," husket Kotelnikov senere. — Brettet skal den være ganske liten. Hovedsaken er at det alltid er på personen. Da vil piloten kunne hoppe fra vingen og fra siden av et hvilket som helst fly." Dette er hvordan ideen om en ryggsekkfallskjerm ble født, som i dag faktisk er det vi mener når vi bruker ordet "fallskjerm".

"Jeg ønsket å lage fallskjermen min slik at den alltid kunne være på en flygende person, uten å begrense bevegelsene hans så mye som mulig," skrev Kotelnikov i sine memoarer. — Jeg bestemte meg for å lage en fallskjerm av slitesterk og tynn ikke-gummibehandlet silke. Dette materialet ga meg muligheten til å legge det i en veldig liten ryggsekk. Jeg brukte en spesiell fjær for å dytte fallskjermen ut av sekken.»

Men få mennesker vet at det første alternativet for å plassere en fallskjerm var ... pilotens hjelm! Kotelnikov begynte sine eksperimenter med å skjule en bokstavelig talt dukkeskjerm - siden han utførte alle sine tidlige eksperimenter med en dukke - i en sylindrisk hjelm. Dette er hvordan oppfinnerens sønn, Anatoly Kotelnikov, som var 11 år gammel i 1910, senere husket disse første eksperimentene: "Vi bodde i en hytte i Strelna. Det var en veldig kald oktoberdag. Faren klatret opp på taket av et toetasjes hus og kastet dukken derfra. Fallskjermen fungerte utmerket. Bare ett ord kom glad fra min far: «Her!» Han fant det han lette etter!»

Imidlertid innså oppfinneren raskt at når du hopper med en slik fallskjerm, i det øyeblikket baldakinen åpnes, i beste fall, vil hjelmen gå av, og i verste fall hodet. Og til slutt overførte han hele strukturen til en ryggsekk, som han først hadde til hensikt å lage av tre, og deretter fra aluminium. Samtidig delte Kotelnikov linjene i to grupper, en gang for alle inkorporerte dette elementet i utformingen av fallskjermer. For det første gjorde det kuppelen lettere å kontrollere. Og for det andre var det mulig å feste fallskjermen til selesystemet på to punkter, noe som gjorde hoppet og utplasseringen mer praktisk og trygg for fallskjermhopperen. Slik fremstod fjæringssystemet, som fortsatt brukes nesten uendret i dag, bortsett fra at det ikke hadde beinløkker.

Som vi allerede vet, var den offisielle bursdagen til ryggsekkskjermen 9. november 1911, da Kotelnikov mottok et beskyttelsessertifikat for sin oppfinnelse. Men hvorfor han til slutt ikke klarte å patentere oppfinnelsen sin i Russland er fortsatt et mysterium. Men to måneder senere, i januar 1912, ble Kotelnikovs oppfinnelse kunngjort i Frankrike og mottok et fransk patent våren samme år. Den 6. juni 1912 fant tester av en fallskjerm sted i Gatchina Aeronautical School-leiren nær landsbyen Salizi: oppfinnelsen ble demonstrert til de høyeste rekkene av den russiske hæren. Seks måneder senere, den 5. januar 1913, ble Kotelnikovs fallskjerm presentert for en utenlandsk offentlighet: Vladimir Ossovsky, en student ved St. Petersburg-konservatoriet, hoppet med den i Rouen fra en 60 meter høy bro.

På dette tidspunktet hadde oppfinneren allerede ferdigstilt designet og bestemte seg for å gi det et navn. Han kalte fallskjermen sin RK-1 - det vil si "Russisk, Kotelnikov, først." Så i en forkortelse kombinerte Kotelnikov all den viktigste informasjonen: navnet på oppfinneren, og landet som han skyldte oppfinnelsen sin, og hans forrang. Og han sikret det for Russland for alltid.

"Fallskjermer i luftfart er generelt en skadelig ting ..."

Som ofte skjer med innenlandske oppfinnelser, kan de ikke bli verdsatt i lang tid i hjemlandet. Dette skjedde dessverre med ryggsekkskjermen. Det første forsøket på å gi det til alle russiske piloter møtte et ganske dumt avslag. "Fallskjermer i luftfart er generelt en skadelig ting, siden piloter, ved den minste fare som truer dem fra fienden, vil rømme med fallskjerm og la flyene deres dø. Biler er dyrere enn mennesker. Vi importerer biler fra utlandet, så de bør tas vare på. Men det vil være mennesker, ikke de, men andre!» — En slik resolusjon ble pålagt Kotelnikovs begjæring av sjefen for det russiske luftvåpenet, storhertug Alexander Mikhailovich.

Med begynnelsen av krigen ble fallskjermer husket. Kotelnikov var til og med involvert i produksjonen av 70 ryggsekkfallskjermer for mannskapene til Ilya Muromets-bombeflyene. Men i de trange forholdene til disse flyene kom ryggsekkene i veien, og pilotene forlot dem. Det samme skjedde da fallskjermene ble overlevert til aeronautene: det var upraktisk for dem å tukle med ryggsekkene i de trange kurvene til observatørene. Deretter ble fallskjermene trukket ut av pakkene og enkelt festet til ballongene – slik at observatøren, om nødvendig, ganske enkelt kunne hoppe over bord, og fallskjermen ville åpne seg av seg selv. Det vil si at alt har gått tilbake til ideene for et århundre siden!

Alt endret seg da Gleb Kotelnikov i 1924 fikk patent på en ryggsekkfallskjerm med lerretsryggsekk - RK-2, og deretter modifiserte den og kalte den RK-3. Sammenlignende tester av denne fallskjermen og det samme, men franske systemet viste fordelene med den innenlandske designen.

I 1926 overførte Kotelnikov alle rettigheter til oppfinnelsene sine Sovjet-Russland og var ikke lenger involvert i oppfinnelsen. Men han skrev en bok om sitt arbeid med fallskjermen, som gikk gjennom tre opptrykk, inkludert i det vanskelige året 1943. Og ryggsekkfallskjermen laget av Kotelnikov brukes fortsatt over hele verden, etter å ha motstått, billedlig talt, mer enn et dusin "gjenutgivelser". Er det ved en tilfeldighet at dagens fallskjermjegere sikkert kommer til Kotelnikovs grav på Novodevichy-kirkegården i Moskva, og binder festebånd fra kalesjene til tregrenene rundt seg...

En av luftfartens hovedoppfinnelser - fallskjermen - dukket opp takket være besluttsomheten og innsatsen til bare én person - selvlært designer Gleb Kotelnikov. Han måtte ikke bare løse mange av de vanskeligste tekniske problemene for sin tid, men brukte også lang tid på å prøve å oppnå starten på masseproduksjonen av redningssettet.

tidlige år

Den fremtidige oppfinneren av fallskjermen, Gleb Kotelnikov, ble født 18. januar (30) 1872 i St. Petersburg. Faren hans var professor i høyere matematikk ved hovedstadens universitet. Hele familien var glad i kunst: musikk, maleri og teater. Amatørforestillinger ble ofte satt opp i huset. Derfor er det ikke overraskende at den ennå ikke dyktige oppfinneren av fallskjermen drømte om scenen som barn.

Gutten spilte piano og noen andre veldig bra musikkinstrumenter(balalaika, mandolin, fiolin). Samtidig hindret ikke alle disse hobbyene Gleb i å være sterkt interessert i teknologi. Etter å ha mottatt det fra fødselen, laget og satte han hele tiden noe (for eksempel klarte han i en alder av 13 å sette sammen et fungerende kamera).

Karriere

Fremtiden som oppfinneren av fallskjermen valgte for seg selv, ble bestemt etter en familietragedie. Glebs far døde for tidlig, og sønnen måtte gi opp drømmene om en vinterhage. Han gikk på Kiev Artillery School. Den unge mannen ble uteksaminert i 1894 og ble dermed offiser. Deretter fulgte tre års militærtjeneste. Etter at han trakk seg, ble Kotelnikov tjenestemann i den provinsielle avgiftsavdelingen. I 1899 giftet han seg med sin barndomsvenninne Yulia Volkova.

I 1910 flyttet en familie med tre barn til St. Petersburg. I hovedstaden ble den fremtidige oppfinneren av fallskjermen en skuespiller i Folkets hus, og tar pseudonymet Glebov-Kotelnikov for scenen. St. Petersburg ga ham nye muligheter til å realisere sitt oppfinnsomme potensial. Alle tidligere år fortsatte gullkornet å designe på amatørnivå.

Lidenskap for fly

På begynnelsen av 1900-tallet startet utviklingen av luftfarten. I mange byer i Russland, inkludert St. Petersburg, begynte det å holdes demonstrasjonsflyvninger, som var av stor interesse for publikum. Det var på denne måten at den fremtidige oppfinneren av ryggsekkskjermen, Gleb Kotelnikov, ble kjent med luftfart. Etter å ha vært en del av teknologi hele livet, kunne han ikke unngå å utvikle en interesse for fly.

Ved en tilfeldighet ble Kotelnikov et ufrivillig vitne til det første dødsfallet til en pilot i russisk luftfarts historie. Under en demonstrasjonsflyvning falt pilot Matsievich ut av setet og døde og falt til bakken. Etter ham styrtet et primitivt og ustabilt fly.

Behovet for fallskjerm

Katastrofen som involverte Matsievich var en naturlig konsekvens av usikkerheten til flyvninger på det aller første flyet. Hvis en person gikk i luften, satte han livet på spill. Dette problemet oppsto allerede før ankomsten av fly. I XIX århundre led av et lignende uløst problem Ballonger. Hvis det brøt ut brann, satt folk fastklemt. De kunne ikke forlate kjøretøyet i nød.

Dette dilemmaet kunne bare løses ved oppfinnelsen av fallskjermen. De første eksperimentene i produksjonen ble utført i Vesten. Men oppgaven på sin måte tekniske funksjoner var ekstremt komplisert for sin tid. I mange år har luftfarten markert tid. Manglende evne til å gi en garanti for å redde livene til piloter hemmet alvorlig utviklingen av hele luftfartsindustrien. Bare desperate våghalser gikk inn i det.

Jobber med en oppfinnelse

Etter tragisk episode Under demonstrasjonsflyvningen gjorde Gleb Kotelnikov (han som oppfant fallskjermen) leiligheten sin til et fullverdig verksted. Designeren var besatt av ideen om å lage en livreddende enhet som ville hjelpe piloter å overleve i tilfelle en flyulykke. Det mest fantastiske var at amatørskuespilleren tok på seg en teknisk oppgave alene, som mange spesialister fra hele verden hadde slitt med i mange år til ingen nytte.

Oppfinneren av fallskjermen, Kotelnikov, utførte alle eksperimentene sine for egen regning. Pengene var knappe, og vi måtte ofte spare på detaljer. Forekomster av livredningsutstyret ble droppet fra drager og St. Petersburg-tak. Kotelnikov skaffet seg en haug med bøker om flyets historie. Opplevelsene skjedde etter hverandre. Gradvis kom oppfinneren til den omtrentlige konfigurasjonen av det fremtidige redningskjøretøyet. Det måtte være en sterk og lett fallskjerm. Liten og sammenleggbar, den kan alltid være med en person og hjelpe til i det farligste øyeblikket.

Løse tekniske problemer

Å bruke en fallskjerm med en ufullkommen design var full av flere alvorlige feil. For det første er dette et kraftig rykk som ventet piloten under utplasseringen av kalesjen. Derfor viet Gleb Kotelnikov (den som oppfant fallskjermen) mye tid til å designe opphengssystemet. Han måtte også gjøre om festene flere ganger. Hvis livredningsapparatet var feil utformet, kunne personen snurre kaotisk i luften.

Oppfinneren av flyryggsekkens fallskjerm testet sine første modeller på mannekengdukker. Han brukte silke som stoff. For at denne saken skal senke en person til bakken i en sikker hastighet, ca. 50 kvadratmeter lerreter. Først brettet Kotelnikov fallskjermen inn i hodehjelmen, men den fikk ikke plass til så mye silke. Oppfinneren måtte komme med en original løsning på dette problemet.

Ryggsekk idé

Kanskje navnet på oppfinneren av fallskjermen ville vært annerledes hvis Gleb Kotelnikov ikke hadde tenkt på å løse problemet med å brette fallskjermen ved hjelp av en spesiell ryggsekk. For å passe materialet inn i det, måtte vi komme med en original tegning og intrikat skjæring. Til slutt begynte oppfinneren å lage den første prototype. Kona hans hjalp ham i denne saken.

Snart var RK-1 (russisk - Kotelnikovsky) klar. Inne i den spesielle metallryggsekken var det en hylle og to spiralfjærer. Kotelnikov laget strukturen slik at den kunne åpne seg så raskt som mulig. For å gjøre dette trengte piloten bare å trekke en spesiell ledning. Fjærene inne i sekken åpnet kalesjen, og fallet ble jevnt.

Finpuss

Fallskjermen besto av 24 lerreter. Det gikk slynger gjennom hele kuppelen, som var forbundet med hengende stropper. De ble festet med kroker til en base båret av en person. Den besto av et dusin midje-, skulder- og bryststropper. Benløkker ble også gitt. Fallskjermenheten tillot piloten å kontrollere den mens han gikk ned til bakken.

Da det ble klart at oppfinnelsen ville være et gjennombrudd innen luftfarten, ble Kotelnikov bekymret for opphavsrettslige spørsmål. Han hadde ikke patent, og derfor kunne enhver utenforstående som så en fallskjerm i aksjon og forsto prinsippet om dens drift, stjele ideen. Denne frykten tvang Gleb Evgenievich til å overføre testene sine til avsidesliggende steder i Novgorod, som ble anbefalt av oppfinnerens sønn. Det var der den endelige versjonen av den nye livreddende enheten skulle testes.

Kampen om patent

Utrolig historie oppfinnelsen av fallskjermen fortsatte 10. august 1911, da Kotelnikov skrev et detaljert brev til Krigsavdelingen. Han beskrev i detalj spesifikasjoner nye elementer og forklarte viktigheten av sin introduksjon i hæren og sivil luftfart. Faktisk vokste antallet fly bare, og dette truet nye dødsfall for modige piloter.

Kotelnikovs første brev gikk imidlertid tapt. Det ble klart at oppfinneren nå måtte håndtere forferdelig byråkratisk byråkrati. Han startet krigsdepartementet og forskjellige kommisjoner. Til slutt brøt Gleb Evgenievich inn i oppfinnelseskomiteen. Funksjonærene til denne avdelingen avviste imidlertid designerens idé. De nektet å utstede patent, med tanke på

Tilståelse

Etter feil hjemme oppnådde Kotelnikov offisiell registrering av oppfinnelsen sin i Frankrike. Den etterlengtede hendelsen fant sted 20. mars 1912. Da var det mulig å organisere generelle prøver, som ble deltatt av piloter og andre personer involvert i den unge russiske luftfarten. De fant sted 6. juni 1912 i landsbyen Salyuzi nær St. Petersburg. Etter døden til Gleb Evgenievich dette lokalitet ble omdøpt til Kotelnikovo.

En junimorgen, foran et forbauset publikum, kuttet ballongpiloten enden av løkken, og en spesialtilberedt dummy begynte å falle til bakken. Tilskuere så hva som skjedde i luften ved hjelp av kikkert. Noen sekunder senere fungerte mekanismen og en kuppel åpnet seg på himmelen. Det var ingen vind den dagen, og det var grunnen til at utstillingsdukken landet rett på beina og falt etter å ha stått der i noen sekunder til. Etter denne offentlige testen ble det kjent for hele verden hvem som var oppfinneren av ryggsekkskjermen.

Masseutløsning av fallskjermer

Den første serieproduksjonen av RK-1 begynte i Frankrike i 1913. Etterspørselen etter fallskjermer økte med en størrelsesorden etter at første verdenskrig snart begynte. Verdenskrig. I Russland var det nødvendig med redningssett for piloter av Ilya Muromets-flyet. Så, i mange år, forble RK-1 uunnværlig i sovjetisk luftfart.

Under bolsjevikstyret fortsatte Kotelnikov å modifisere sin opprinnelige oppfinnelse. Han jobbet mye med Zhukovsky, som delte sitt eget aerodynamiske laboratorium. Eksperimentelle hopp med prøvefallskjermmodeller ble til et masseskue - de ble deltatt av et stort antall tilskuere. I 1923 dukket RK-2-modellen opp. Gleb Kotelnikov ga henne en halvmyk ryggsekk. Flere modifikasjoner fulgte. Fallskjermer ble mer praktiske og praktiske.

Samtidig viet Kotelnikov mye tid til å hjelpe flyklubber. Han holdt foredrag og var en velkommen gjest i idrettsmiljøer. I en alder av 55, på grunn av alder, stoppet oppfinneren eksperimenter. Han overførte all sin arv til sovjetstaten. Bak mange prestasjoner Kotelnikov ble tildelt Order of the Red Star.

Etter å ha blitt pensjonist fortsatte Kotelnikov å bo i den nordlige hovedstaden. Han skrev bøker og lærebøker. Når gjorde den store Patriotisk krig, allerede eldre og synshemmede, aksepterte likevel Gleb Evgenievich Aktiv deltakelse I organisasjonen luftvern Leningrad. Beleiringsvinteren og hungersnød forårsaket sveip på helsen hans. Kotelnikov ble evakuert til Moskva, hvor han døde 22. november 1944. Den berømte oppfinneren ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården.

Kotelnikovs fallskjerm

Hvordan mer aktiv person erobret himmelen, jo mer akutt ble problemet med en livreddende enhet. Antallet ofre i verden, inkludert i Russland, vokste. Artikkelen «Victims of Aviation» publisert i magasinet «Aeronautics» indikerte at av de 32 ulykkene som ble registrert i 1910, skjedde omtrent tre fjerdedeler i I fjor. Hvis fire mennesker døde i 1909, så i det neste året - allerede 24 flygere. Listen over luftfartsofre inkluderte også Lev Makarovich Matsievich, som styrtet ved Kolomyazh Hippodrome i september 1910. Enda tristere informasjon ble publisert i "Bulletin" Luftflåten«Nr. 4 for 1918, som sier det på russisk militær luftfart Fallskjermer ble praktisk talt ikke brukt før i 1917. Dette ble forklart av den "spesielle posisjonen" til tsargeneralene, som trodde at piloter med fallskjerm ville forlate dyre fly kjøpt i utlandet i tilfelle den minste fare. I tillegg betraktet noen generaler, inkludert de direkte ansvarlige for luftfart, fallskjermen som et tvilsomt og upålitelig fluktmiddel. Statistikken tilbakeviste imidlertid denne konklusjonen. Bare i 1917, av 62 tilfeller av fallskjermbruk, resulterte 42 i et vellykket resultat, 12 piloter fikk blåmerker og skader, og bare åtte døde.

Arkivet bevarte et memorandum fra reserveløytnant Gleb Kotelnikov til krigsminister V.A. Sukhomlinov, der oppfinneren ba om tilskudd til bygging av en prototype ryggsekkfallskjerm og rapporterte at «4. august i år. I Novgorod ble dukken sluppet fra en høyde på 200 meter, av 20 ganger - ikke en eneste feiltenning. Formelen for oppfinnelsen min er som følger: en redningsanordning for flygere med en automatisk utløst fallskjerm... Jeg er klar til å teste oppfinnelsen i Krasnoe Selo..."

Den byråkratiske maskinen til militæravdelingen begynte å fungere. Brevet kom til Hovedingeniørdirektoratet, svaret ble forsinket. Den 11. september 1911 ba Kotelnikov skriftlig om å fremskynde responsen. Denne gangen klarte ikke statsinstitusjonen å tie, og allerede 13. september mottok Gleb Evgenievich et varsel om avslag på å godta oppfinnelsen. Lederen for den elektrotekniske avdelingen ved statsinstitusjonen, generalløytnant A.P. Pavlov, skrev: "I samsvar med brevet ditt datert 11. september, returnerer tegningen og beskrivelsen av den automatiske fallskjermen til oppfinnelsen din, og statsinstitusjonen varsler at "ejektorryggsekk" oppfunnet av deg sikrer ikke på noen måte pålitelig åpningsfallskjerm etter å ha kastet den ut av sekken, og kan derfor ikke aksepteres som redningsanordning... Forsøkene du utførte med modellen kan ikke anses som overbevisende.. På bakgrunn av ovenstående avslår Statens tilsyn ditt forslag.»

Etter å ha mottatt et negativt svar, dro Gleb Kotelnikov med tegningene og modellen til en avtale med krigsministeren. Mottakelsen ble ledet av viseminister, generalløytnant A. A. Polivanov. Rett på kontoret hans demonstrerte Kotelnikov modellen sin ved å kaste en dukke i taket. Den overraskede generalen rørte ved «Mannequin Second», som jevnt falt ned på det grønne kledet på ministerbordet, og fylte seg umiddelbart visittkort, henvender seg til oppfinneren til general von Roop i Engineering Castle. På vei til Engineering Castle stoppet Kotelnikov innom Oppfinnelseskomiteen, hvor en tjenestemann, som så general Polivanovs visittkort, skrev ned i en tykk bok: "50103. Collegiate assessor G. Kotelnikov - for en redningsryggsekk for flygere med en automatisk utkastet fallskjerm. 27. oktober 1911."

Ved hoveddirektoratet for militærteknikk hilste general von Roop oppfinneren med respekt:

Vel, vis meg...

Kast - fallskjermen åpnet... General Roop inviterte umiddelbart offiseren:

For å evaluere redningsapparatet oppfunnet av Kotelnikov for flygere, utnevne en spesiell kommisjon ledet av sjefen for Aeronautical School, General Kovanko. Enheten vil bli undersøkt i nærvær av oppfinneren 28. oktober i år.

På kommisjonsmøtet forundret general Kovanko oppfinneren ved å si at etter at piloten hoppet ut av flyet og åpnet fallskjermen, ville han ikke lenger trenge den, siden bena hans ville bli revet av under rykket. Kotelnikov klarte imidlertid å få testet fallskjermen. Arkivmateriale og tidsskrifter fra disse årene lar oss spore fremtidig skjebne oppfinnelser. I desember 1911 informerte "Bulletin of Finance, Industry and Trade" sine lesere om de mottatte søknadene, inkludert søknaden fra G. E. Kotelnikov, men "av ukjente grunner mottok ikke oppfinneren patent. I januar 1912 søkte G. E. Kotelnikov om fallskjermen sin i Frankrike og mottok den 20. mars samme år patent nr. 438 612.»

Overbevist om at han hadde rett, kalkulerte Gleb Evgenievich Totalt areal fallskjerm for last som veier opp til 80 kg. Det viste seg å være lik 50 kvadratmeter. m, omtrent det samme som er akseptert for moderne typer fallskjermer. Først var det et forsøk på å lage en prototype ryggsekk fra tre-lags arboritt produsert av O. S. Kostovich-anlegget, deretter slo oppfinneren seg på en lett versjon, laget av aluminium. Våren 1912 var ryggsekken og dummyen klar for testing. Og igjen blir Kotelnikov tvunget til å banke på terskelen til militæravdelingen. Den 19. mai 1912 henvendte general A.P. Pavlov A.M. Kovanko med en forespørsel om å utarbeide et testprogram for Kotelnikovs fallskjerm. I juni utarbeidet sjefen for den midlertidige luftfartsavdelingen, oberstløytnant S.A. Ulyanin og skoleadjutanten et testprogram for fallskjerm, som inkluderte å slippe fra en drageballong, fra en kontrollert ballong og deretter fra et fly, hvis i de to foregående tester viste det seg at det ikke kunne være farlig å slippe en last med fallskjerm.

De første fallskjermtestene ble utført 2. juni 1912 med en bil. Bilen ble akselerert, og Kotelnikov trakk i avtrekkerstroppen. Fallskjermen, bundet til slepekrokene, åpnet seg øyeblikkelig. Bremsekraften ble overført til bilen og motoren stanset. Og 6. juni samme år fant fallskjermprøver sted i Gatchina-leiren til Aeronautical School nær landsbyen Salizi. Under prøvene var ingen av befalene høyere enn kompanisjefen det ble ikke utarbeidet rapporter. En utstillingsdukke som veide 4 pund 35 pund ble sluppet fra en høyde på 200 m i en vind på 14 m/s, med hodet ned fra en ballonggondol. Før enheten trådte i kraft, løp dukken inn i et av beltene til den tjorede ballongen, som et resultat av at hodet ble revet av, som var dårlig merket. Etter å ha blitt kastet ut åpnet fallskjermen seg helt og fløy bare 12-15 m, og uten noen oscillerende bevegelser gikk ned i 70-80 favner, med en hastighet på ca. 1,5 m/s, og dukkens nedstigning foregikk så jevnt at den sto på beina i flere øyeblikk og gresset på nedstigningsstedet så vidt ble knust. En annen test, 12. juni 1912, fra en høyde på 100 og 60 m, ga de samme resultatene.

Etter en av de vellykkede nedstigningene av dummyen, sa løytnant P. N. Nesterov til Gleb Evgenievich:

Oppfinnelsen din er fantastisk! La meg gjenta hoppet umiddelbart. Jeg skal inngå en avtale med kaptein Gorshkov...

Men skoleadjutanten grep inn og forbød forsøket, og løytnant Nesterov havnet i vakthuset. Det er forskjellige vurderinger av dette faktum i litteraturen, men mange er enige om at general Kovankos alvorlighetsgrad var overdreven.

Selv om en fullvektsdukke i flyuniform gjentatte ganger ble sluppet fra ballonger og fly, og resultatene var kjent for kommandoen, ble flygere forbudt å bruke både innenlandske og utenlandske fallskjermer. Militæravdelingen var ikke interessert i denne redningsanordningen for piloter.

I et notat datert 6. oktober 1912 skrev Kotelnikov til krigsministeren: «Tilbake i august i fjor sendte jeg inn tegningene av rednings-"fallskjermpakken" jeg hadde oppfunnet for piloter, til Aeronautical Department of Engineering Department. Ved brev av 13. september 1911, nr. 715, ga Aeronautical Department beskjed om at enheten min ikke kunne aksepteres... at eksperimentene jeg hadde gjort med modellen ikke kunne anses som overbevisende... I mellomtiden, i Sevastopol... Efimov gjorde et eksperiment med å slippe en dummy med enheten i en høyde på 100 m fra en Farman-biplan, og resultatet var strålende. Endelig, 26. september i år. Stabskaptein Gorshkov gjorde et eksperiment med å kaste fra et Bleriot monoplan i en høyde av 80 m, og resultatet var det samme... til tross for den åpenbare suksessen til enheten min under forskjellige tester av den, for tiden lederen av Aeronautical School i sin rapport til Luftfartsavdelingen Generalstab gir en anmeldelse om enheten min, hvorfra det er klart at: 1) generelt sett bør fallskjermnedstigning betraktes som farlig, siden i vinden, med tilstrekkelig hastighet fremover, kan descenderen bryte seg inn i et møtende tre eller gjerde... 3 ) at fallskjermen utelukkende brukes i krig... Slike konklusjoner fra sjefen for Luftfartskolen virker i hvert fall... merkelige og naive.

Jeg anser det som min plikt å rapportere til Deres Eksellense hvilken merkelig holdning til en så viktig og nyttig sak som frelse de rette menneskene og utstyr for meg, en russisk offiser, er både uforståelig og støtende.»

En så detaljert melding til krigsministeren gikk ikke upåaktet hen. Allerede 20. oktober ba sjefen for generalstabens luftfartsavdeling, generalmajor M. I. Shishkevich, A. M. Kovanko om en rapport om resultatene av eksperimenter med Kotelnikovs fallskjerm. Etter å ha mottatt en slik utsendelse fra generalstaben, krevde Kovanko en skriftlig rapport fra Gatchina-tjenestemenn, som ble tvunget til å rekonstruere hendelsene fra minnet juni dagerå komme seg ut av en vanskelig situasjon. I en rapport datert 16. november 1912 skrev sjefen for luftfartsavdelingen:

«Jeg tillot ikke stabskaptein Gorshkov, som utførte eksperimentene, å slippe en dummy i naturlig størrelse eller en person, siden jeg anerkjenner dette som ekstremt farlig... Testene som ble utført er nok til å komme til den konklusjonen at fallskjermen er helt uegnet for militær luftfart... Herr Kotelnikovs låseboks gjør lite for å forbedre saken og gir bare litt større tillit til åpningen av fallskjermen... Jeg ber om Deres eksellensens begjæring om å avslutte de nevnte eksperimentene på grunn av deres store risiko og liten nytte.»

Basert på rapportene fra hans underordnede skrev A. M. Kovanko til sjefen for luftfartsavdelingen til generalstaben, M. I. Shishkevich:

Ved å legge ved en rapport om eksperimentene utført i fallskjermskolen som er betrodd meg av Mr. Kotelnikov, anser jeg det som nødvendig å merke seg at denne enheten ikke skiller seg ut på noen måte fra en hel serie med mer eller mindre geniale enheter designet opp til nå og som generelt sett har gitt svært middelmådige resultater.

Fra de ovennevnte betraktningene skal man selvfølgelig ikke konkludere med at fallskjermer er absolutt uegnet, men man bør bare huske på at tilfeller av vellykket bruk moderne fallskjermer innen luftfart vil være ekstremt sjelden, og derfor må fallskjermen i designet som den har mottatt for øyeblikket ses på uten å overdrive betydningen og uten å tillegge den spesiell betydning, slik Kotelnikov gjør.»

Vinteren 1912/13 ble RK-1 fallskjerm designet av G. E. Kotelnikov, til tross for generalenes negative holdning, presentert av det kommersielle firmaet Lomach and Co. til en konkurranse i Paris og Rouen. Den 5. januar 1913 hoppet Ossovsky, en student ved St. Petersburg-konservatoriet, først med RK-1-fallskjermen i Rouen fra 60-metersmerket til broen over Seinen. Fallskjermen fungerte strålende. Russisk oppfinnelse mottatt anerkjennelse i utlandet. Men tsarregjeringen husket ham bare under første verdenskrig.

I begynnelsen av krigen ble reserveløytnant G. E. Kotelnikov trukket inn i hæren og sendt til bilenheter. Imidlertid overbeviste piloten G.V Alekhnovich kommandoen om å forsyne mannskapene på flermotorsfly med RK-1 fallskjermer. Snart ble Kotelnikov tilkalt til hoveddirektoratet for militæringeniør og tilbød seg å delta i produksjonen av ryggsekkfallskjermer for flygere.

Bare om år Sovjetisk makt oppfinneren så blomstringen av militær og sports fallskjermhopping, fullstendig og ubetinget anerkjennelse av arbeidet hans. I 1923 opprettet Gleb Evgenievich ny modell ryggsekkfallskjerm - RK-2, og deretter en modell av RK-3 fallskjerm med myk ryggsekk, som det ble mottatt patent på 4. juli 1924 under nr. 1607. I samme 1924 laget Kotelnikov en lastefallskjerm RK- 4 med en kuppel med en diameter på 12 m Denne fallskjermen kunne senke en last som veier opp til 300 kg. I 1926 overførte G. E. Kotelnikov alle oppfinnelsene sine til den sovjetiske regjeringen.

Den store patriotiske krigen fant Gleb Evgenievich i Leningrad. Etter å ha overlevd blokaden dro han til Moskva, hvor han snart døde. På Novodevichy-kirkegården blir graven til den fremragende russiske oppfinneren ofte besøkt av piloter, fallskjermjegere og fallskjermjegere. Med bøyd hoder leste de inskripsjonen på marmorplaketten: «Grunneren av fallskjermhopping er Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944." For å minnes den første testen av en fullskala modell av en ryggsekkfallskjerm, ble landsbyen Salizi, Gatchina-regionen, kalt Kotelnikovo. Og ikke langt fra treningsplassen ble det reist et beskjedent monument med bildet av en fallskjerm.

Denne dagen i historien:

Få mennesker vet at Gleb Evgenievich KOTELNIKOV

oppfant ryggsekkskjermen, også fordi han virkelig elsket... teater

Fallskjermen ble oppfunnet i lobbyen til Bolshoi...

Gleb Evgenievich Kotelnikov ble født (18) 30. januar 1872 i St. Petersburg i familien til en professor i mekanikk og høyere matematikk. Foreldrene var glad i teater, og denne hobbyen ble innpodet i sønnen deres. Siden barndommen sang og spilte han fiolin. Han likte også å lage forskjellige leker og modeller. Uteksaminert fra Kievskoye militærskole(1894), og gikk etter tre års obligatorisk tjeneste i reservatet. Tjente som avgiftspliktig i provinsen.

Han hjalp til med å organisere dramaklubber, spilte noen ganger i skuespill og fortsatte å designe. I 1910 vendte Gleb tilbake til St. Petersburg og ble skuespiller i troppen til Folkets hus på St. Petersburg-siden (pseudonym Glebov-Kotelnikov). Forresten, over tid ble sønnen Anatoly en ganske kjent sovjetisk dramatiker under navnet Glebov (Kotelnikov).

I 1910 begynte Kotelnikov, imponert over døden til piloten Lev Matsievich, å utvikle en fallskjerm.

Før Kotelnikov rømte piloter ved hjelp av lange foldede "paraplyer" festet til flyet. Designet deres var veldig upålitelig, og de økte vekten på flyet kraftig. Derfor ble de brukt ekstremt sjelden. I desember 1911 prøvde Kotelnikov å registrere oppfinnelsen sin, en ryggsekkskjerm med gratis handling, i Russland, men av ukjente grunner fikk han ikke patent.

Han ble inspirert til å lage et slikt opplegg av det han så i lobbyen Bolshoi teater et bilde av en kvinne som tar frem et stort silkeskjerf fra en liten veske...

Fallskjermen hadde en rund form og ble plassert i en metallryggsekk plassert på piloten ved hjelp av et opphengssystem. I bunnen av ryggsekken under kuppelen var det fjærer som kastet kuppelen ut i bekken etter at hopperen trakk ut eksosringen. Deretter ble den harde ryggsekken erstattet av en myk, og honningkaker dukket opp i bunnen for å legge slynger i dem. Denne redningsfallskjermdesignen brukes fortsatt i dag.

Han gjorde et nytt forsøk på å registrere oppfinnelsen sin i Frankrike, og mottok patent 20. mars 1912.

RK-1 fallskjerm (russisk, Kotelnikova, modell en) ble utviklet innen 10 måneder, og dens første demonstrasjonstest ble utført av Gleb Evgenievich i juni 1912. Først ble det utført tester med bil. Bilen ble akselerert, og Kotelnikov trakk i avtrekkerstroppen. Fallskjermen, bundet til slepekrokene, åpnet seg øyeblikkelig, og bremsekraften ble overført til bilen, noe som fikk motoren til å stoppe.

Noen dager senere fant fallskjermprøver sted ved Gatchina Aeronautical School-leiren.

I forskjellige høyder ble en utstillingsdukke som veide rundt 80 kg med fallskjerm sluppet fra ballongen. Alle kastene var vellykkede, men hovedingeniørdirektoratet for den russiske hæren godtok det ikke for produksjon på grunn av frykten til sjefen for det russiske luftvåpenet, storhertug Alexander Mikhailovich, om at flygerne ville forlate flyet ved den minste feil. .

Vinteren 1912-1913 ble RK-1-fallskjermen presentert av det kommersielle firmaet Lomach and Co. til en konkurranse i Paris og Rouen. Og 5. januar 1913 hoppet en elev ved St. Petersburg-konservatoriet (!) Ossovsky først med RK-1-fallskjermen i Rouen fra 60-metersmerket til broen som spenner over Seinen. Fallskjermen fungerte strålende.

Den russiske oppfinnelsen har fått anerkjennelse i utlandet. Men tsarregjeringen husket ham bare under første verdenskrig. I begynnelsen av krigen ble reserveløytnant Kotelnikov trukket inn i hæren og sendt til bilenheter. Imidlertid overbeviste piloten Alekhnovich snart kommandoen: det er nødvendig å forsyne mannskapene på flermotorsfly med RK-1 fallskjermer. Det var da Kotelnikov snart ble kalt til Main Military Engineering Directorate og tilbød seg å delta i produksjonen av ryggsekkfallskjermer for flygere.

Gleb Evgenievich med testdummy Ivano Ivanovich

I 1923 skapte Gleb Evgenievich en ny modell RK-2. Senere dukket RK-3-modellen med en myk ryggsekk opp, som patentet ble mottatt 4. juli 1924. Samme år produserte Kotelnikov en lastefallskjerm RK-4 med en kuppel med en diameter på 12 m. Denne fallskjermen kunne senke en last som veide opp til 300 kg.

I 1926 overførte Kotelnikov alle oppfinnelsene sine til den sovjetiske regjeringen.

Den 26. juli 1930, nær Voronezh, gjorde sovjetiske fallskjermhopperpiloter ledet av B. Mukhortov den første serien med hopp fra fly ved bruk av fallskjermer designet av Gleb Kotelnikov. Siden den gang har fallskjermhopperentusiaster feiret den uoffisielle fallskjermhopperens dag.

Den første fallskjermen designet av Kotelnikov RK-1 dukket opp i 1012. Utviklingen av fallskjermteknologi har fortsatt i mer enn 100 år. Den fantastiske historien om opprettelsen av en fallskjerm

Slik fremsto fly og piloter

I uminnelige tider så folk inn i himmelen, på stjernene... Denne fristende høydedybden tiltrakk seg med sin uforklarlige romslighet. Opprettelsen av det første flyet som tok til himmelen var et mirakel! I motsetning til alle tyngdelovene tok denne strukturen av fra bakken og fløy over himmelen som en enorm brølende fugl, sjarmerte noen og skremte andre. Slik fremsto fly og piloter... :)) Og for å redde pilotene i tilfelle ekstrem situasjon De begynte å bruke lange foldede paraplyer som var festet til flyet. Designet deres var tungt og upålitelig, og for ikke å øke vekten på flyet, foretrakk mange piloter å fly uten dette spareelementet - å ikke bruke en paraply under flyging.

Da et fly styrtet, i et sjeldent tilfelle, klarte piloten å løsne paraplyen, åpne den og hoppe fra flyet for å dempe støtet på bakken.

Den 18. januar (30) 1872 i St. Petersburg ble en sønn født inn i familien til Kotelnikov, en professor i mekanikk og høyere matematikk, som sang og spilte fiolin fra barndommen, og ofte gikk på teater med foreldrene sine. . Denne gutten likte også å lage forskjellige leker og modeller. Gleb, det var guttens navn, forble interessert i teater og konstruksjon etter hvert som han ble eldre.

Oppfinnelsen av ryggsekkskjermen

Hvis ikke for denne historien, er det ikke kjent når det ville ha funnet sted. oppfinnelsen av ryggsekkskjermen.

I 1910 fant den allrussiske luftfartsfestivalen sted i St. Petersburg. En fantastisk ferie med flere demonstrasjonsflyvninger av datidens beste pilot, Lev Makarovich Matsievich. Dagen før fløy Stolypin inn i himmelen med ham, han beundret entusiastisk St. Petersburg og omgivelsene.

Og på luftfartens dag høytstående tjenestemenn offiserer og Matsievich steg opp til himmelen. Og også... innflytelsesrike mennesker... Tenk så glade de var...! Flyr på et fly...! Og det var nok enda mer stolthet... :))

Ferien var i full gang, og dagen nærmet seg kveld, og før siste flytur ble Matsievich formidlet et ønske fra storhertug Alexander Mikhailovich om å vise noe sånt... en slags luftfartsprestasjon. Og Matsievich satte rekord.

Han bestemte seg for å fly så høyt som mulig... så høyt som hans elskede Farmon-IV, dette lette, utrolig vakre, som om det var gjennomsiktig, flyet kunne. Topphastighet flyvningen som Farmon kunne utvikle var 74 km/t.

Dette var et veldig dristig og avgjørende skritt, for i disse dager trodde man at jo nærmere bakken, jo tryggere var flyturen. Lev Makarovich Matsievich i settet tok sin Farmon 1000 meter fra bakken - det er omtrent en halv mil... og plutselig... plutselig... begynte flyet å falle, smuldret i luften... piloten falt ut av det tilfeldig fallende flyet... og etter vraket av bilen hans falt han til bakken... foran tilskuerne...

Et arkivbilde av det tragisk øyeblikk. Sekunder... og det siste møtet med bakken...

Denne tragedien lå dypt i Gleb Kotelnikovs sjel, og han begynte å utvikle et system som kunne redde piloten. Litt over et år senere prøvde Kotelnikov allerede å registrere sin første oppfinnelse - ryggsekk fallskjerm gratis handling. Men av ukjente årsaker ble han nektet registrering av patent.

Den 20. mars 1912, etter det andre forsøket, allerede i Frankrike, mottok Kotelnikov patent nr. 438.612.

Fallskjerm RK-1

Fallskjerm RK-1(Russisk, Kotelnikova, modell en) hadde en rund form og passet inn i en metallryggsekk. Sekken var festet til selesystemet, som ble båret på en person, på to punkter. Kotelnikov delte fallskjermlinjene i to deler og brakte dem ut til to frie ender. En unik rekonstruksjon av festingen av kalesjen til selesystemet fant sted, som eliminerte den ufrivillige rotasjonen av fallskjermhopperen under kalesjen, der alle linjene var festet til ett fall. I luften, etter å ha trukket ut ringen, åpnet det seg en veske, i bunnen av den var det fjærer under kuppelen... de kastet kuppelen ut av vesken... og uten feil... det var ikke en eneste feil...

Kan du forestille deg hva alvorlig sjokk personen overlevde etter tragisk død piloten, og hvor sterkt ønsket om å redde var, for å utelukke muligheten for pilotens død hvis flyet sviktet i luftrommet. Kotelnikov oppfant alle nøklene som er nødvendige for normal drift av fallskjermsystemet.

De første testene fant sted på bakken. Bilen som fallskjermen var festet til akselererte, og Kotelnikov aktiverte fallskjermen, som da den kom ut av ryggsekken, åpnet seg øyeblikkelig, og bilen stoppet etter et uventet rykk... historien forteller...

Ytterligere tester av fallskjermsystemet RK-1 fortsatte fra ballongen. En mannequin på 80 kg hoppet - mest bestevenn testere. Kastet med forskjellige høyder, og alle dummyens hopp var vellykkede.

Men i produksjon fallskjermsystem ble ikke akseptert på grunn av det faktum at lederen av den russiske Luftstyrke Storhertug Alexander Mikhailovich uttrykte bekymring for at piloter ville forlate flyet ved den minste feil dyr bil i luften. Fly er dyre og importeres fra utlandet. Du må ta vare på fly, men folk vil bli funnet. Fallskjermer er skadelige; med dem vil flygere redde seg selv ved den minste fare og utsette flyet for ødeleggelse.

Nei, nei... og snart RK-1-fallskjermen designet av G.E. Kotelnikov ble sendt til konkurransen i Paris og Rouen, og fallskjermen ble representert av det kommersielle firmaet Lomach and Co.

Første fallskjermhopp RK-1. Veien til livet.

Den 5. januar 1913 i Rouen, den første fallskjermhopp RK-1 fra broen over Seinen. Høyde 60 meter...!!! En student ved St. Petersburg-konservatoriet, Vladimir Ossovsky, gjorde et praktfullt uredd hopp...!!! Fallskjermen fungerte perfekt og viste evnen til å utplassere seg når den hoppet fra lav høyde. Nå forstår du og jeg hvor risikabelt dette hoppet var, men på den tiden trodde vi at dette var det sikreste alternativet for hoppet, spesielt siden Seinen nedenfor ville redde deg i en nødssituasjon. Men du kan forestille deg hvor spektakulært hoppet viste seg å være! Konkurransen var strålende! Den russiske oppfinnelsen har fått anerkjennelse i utlandet.

I Russland husket tsarregjeringen Kotelnikovs fallskjerm bare under første verdenskrig ...

Men jeg husket... :)

Takket være piloten G.V Alekhnovich... klarte han å overbevise kommandoen om behovet for å forsyne mannskapene på flermotorsfly med RK-1 fallskjermer. Den første produksjonen av fallskjermsystemer for ryggsekk for flygere under ledelse av Kotelnikov begynte.

Ble laget nytt system, fallskjerm RK-2.

Kotelnikov var ikke fornøyd med metallryggsekken med fjærer. Skap, skap sånn! Og en fallskjerm dukket opp RK-3 med myk ryggsekk, der fjærer ble erstattet av honningkaker for å legge linjer - denne teknikken for å legge linjer brukes fortsatt i dag.

Lasteskjerm RK-4 ble opprettet i 1924, ble kuppelen med en diameter på 12 meter designet for en belastning på opptil 300 kg.

Gleb Evgenievich Kotelnikov banet vei til himmelen, skapte noe som umiddelbart tok av og gikk i rask utvikling.

Alle testene var vellykkede, noe som gjorde at banen var riktig.

I 1926 overførte Kotelnikov alle oppfinnelsene sine til den sovjetiske regjeringen. Ikke langt fra teststedet der Kotelnikovs fallskjerm først ble testet, nær landsbyen Salizi (siden 1949 Kotelnikovo),.

monument med et bilde av en fallskjerm Inskripsjonen på monumentet: "I området til denne landsbyen i 1912 ble verdens første ryggsekkskjerm, laget av G.E. Kotelnikov, testet."