Hærens luftfart av de russiske væpnede styrkene. Russiske flyvåpentropper




Slags militært utstyr og luftforsvarets våpen: Langdistanseluftfart Langdistanseluftfart Frontlinjeluftfart Frontlinjeluftfart Arméluftfart Militærtransportluftfart Militærtransportluftfart Spesialluftfart Spesialflyvning Luftvern raketttropper Luftvernmissiltropper Radiotekniske tropper Radiotekniske tropper


La oss se på dem mer detaljert: Long-Range Aviation Long-Range Aviation er hovedangrepsvåpenet til luftforsvaret, designet for å ødelegge fiendtlige troppegrupper, luftfart, marinestyrker og ødelegge dets viktige militære, militærindustrielle energianlegg, kommunikasjonssentre, hovedsakelig i strategisk og operasjonell dybde. Den kan også brukes til luftrekognosering og gruvedrift fra luften. Hovedtypene av strategiske og langdistanse bombefly er Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3. Hovedtypene av strategiske og langdistanse bombefly er Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3.


Frontlinjeluftfart Frontlinjeluftfart er hovedangrepsstyrken til Luftforsvaret, løser problemer i kombinerte våpen, felles og uavhengige operasjoner, og er designet for å ødelegge fiendtlige tropper og mål i operativ dybde i luften, på land og til sjøs. . Kan brukes til luftrekognosering og gruvedrift fra luften. Hovedtypene er Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, MiG-29, Su-24MR.


Army Aviation Army Aviation er designet for å gi luftstøtte til bakkestyrkene ved å ødelegge fiendens bakke, hovedsakelig små, pansrede mobile mål primært på skjærekant og i taktisk dybde, samt å løse problemene med omfattende støtte til kombinert våpenkamp og øke mobiliteten til tropper. Samtidig utfører hærens luftfartsenheter brann, luftbåren transport, rekognosering og spesielle kampoppdrag.


Militær transportluftfart Militær transportluftfart er midlet til den øverste øverstkommanderende for Forsvaret og sørger for lufttransport av dets tropper, militært utstyr og last, samt luftbårne landinger. Hovedtypene inkluderer fly med forskjellige modifikasjoner: An-124, Il-76, An-26, An-22, An-12. Hovedtypene inkluderer fly med forskjellige modifikasjoner: An-124, Il-76, An-26, An-22, An-12.


Spesialluftfart Spesialluftfart er designet for å løse spesielle problemer: radardeteksjon og kontroll over lang rekkevidde, elektronisk krigføring, rekognosering og målbetegnelse som en del av rekognoserings- og streikekomplekser, gi kontroll og kommunikasjon, fylle drivstoff i luften, lede stråling, kjemisk og ingeniørrekognosering, evakuering av sårede og syke, søk og redningsflybesetninger.


Luftvernmissilstyrker Luftvernmissilstyrker (AAMS) er utformet for å beskytte viktige administrativt-politiske industriøkonomiske og militære installasjoner og andre gjenstander i landet mot luftangrep. Luftvernmissilsystemene er bevæpnet med unike, overlegne de beste utenlandske analoger luftvernmissilsystemer (ZRS) S-300PM, som har høy evne til å beseire alle moderne virkemidler luftangrep, i hele området av høyder og flyhastigheter, under forhold med radiointerferens. Luftforsvarsmissilsystemet er bevæpnet med unike, overlegne de beste utenlandske analogene, S-300PM luftvernmissilsystemer (AAMS), som har høye evner til å ødelegge alle moderne luftangrepsvåpen, i hele spekteret av høyder og flyhastigheter , under forhold med radiointerferens.


Radiotekniske tropper Radiotekniske tropper (RTV) er designet for å utføre radarrekognosering av fiendtlig luft, gi informasjon til radarstøtte til luftvernmissilstyrker og luftfartsenheter, samt kontrollere bruken av landets luftrom. De er utstyrt forskjellige typer moderne radarstasjoner og komplekser, som tillater når som helst på året og døgnet, under forhold med fiendens elektroniske mottiltak, å oppdage luftangrepsvåpen på lange avstander og i et bredt spekter av høyder, for å bestemme deres eksakte koordinater og nasjonalitet. De er utstyrt med ulike typer moderne radarstasjoner og komplekser, som gjør det mulig når som helst på året og døgnet, under forhold med fiendtlige elektroniske mottiltak, å oppdage luftangrepsvåpen på lange avstander og i et bredt spekter av høyder, å bestemme deres eksakte koordinater og nasjonalitet. Det grunnleggende inkluderer: Det grunnleggende inkluderer: "Adversary-G" radar, "Sky-U" radar, "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2" "Adversary-G" radar, "Sky-U" " radar U", "Gamma - DE", "Gamma-S1", "Casta-2"

Luftforsvaret regnes med rette som den mest mobile og operative grenen av vår hær. Luftforsvaret inkluderer luftfart, luftvernmissil- og radartropper og spesialstyrker.

Oppgaver til det russiske luftvåpenet

Utvalget av oppgaver til Luftforsvaret inkluderer:

  1. Oppdagelse av utbruddet av et angrep på fjerne stadier gjennom luftpatruljer og radarrekognosering.
  2. Melding om starten av et angrep til alle hovedkvarterer til RF-væpnede styrker, alle typer og grener av tropper i alle militære distrikter i Russland, inkludert sivilforsvarets hovedkvarter.
  3. Avvise et angrep i luften, etablere full kontroll over luftrommet.
  4. Beskyttelse av militære og sivile gjenstander mot angrep fra luften og fra verdensrommet, samt fra luftrekognosering.
  5. Luftstøtte for handlingene til de russiske bakke- og sjøstyrkene.
  6. Beseire militære, bakre og andre fiendtlige mål.
  7. Beseire luft-, land-, bakke- og havgrupper og formasjoner av fienden, hans luft- og sjølandinger.
  8. Transport av personell, våpen og militært utstyr, landing av tropper.
  9. Gjennomføring av alle typer luftrekognosering, radarrekognosering, elektronisk krigføring.
  10. Kontroll av land-, sjø- og luftrom i grensestripen.

Strukturen til det russiske luftvåpenet

Strukturen til det russiske luftforsvaret har et komplekst flernivåsystem. Etter gren og styrke av tropper er luftforsvaret delt inn i:

  • luftfart;
  • anti-fly missil styrker;
  • radiotekniske tropper;
  • spesielle tropper.

Luftfart er på sin side delt inn i:

  • lang rekkevidde og strategisk;
  • frontlinje;
  • hæren;
  • jagerfly;
  • militær transport;
  • spesiell

Langdistanseluftfart er designet for å skyte rakett- og bombeangrep dypt bak fiendens linjer i betydelig avstand fra grensene til den russiske føderasjonen. Strategisk luftfart er i tillegg bevæpnet med atomraketter og bomber. Flyene er i stand til å dekke betydelige avstander i supersoniske hastigheter og i store høyder, mens de bærer en betydelig bombelast.

Jagerfly har som oppgave å beskytte de viktigste retningene og viktige gjenstandene mot luftangrep og representerer den viktigste manøvrerbare styrken til luftforsvaret. Hovedkravet for jagerfly er høy manøvreringsevne, hastighet og evne til effektiv oppførsel luftkamp og avskjære ulike luftmål (avskjæringsfly).

Frontlinjeluftfart inkluderer angreps- og bombefly. De første er ment å støtte bakkestyrker og marinegrupper, for å ødelegge bakkemål i forkant av kampoperasjoner, for å bekjempe fiendtlige fly. Frontlinjebombefly, i motsetning til langdistanse og strategiske bombefly, er ment å ødelegge bakkemål og troppegrupper på nær og middels avstand fra hjemmeflyplasser.

Hærens luftfart i det russiske luftforsvaret er representert med helikoptre for ulike formål. Det utfører først og fremst nært samspill med landstyrker hærtropper, løse et bredt utvalg av kamp- og transportoppdrag.

Spesialluftfart blir bedt om å løse ulike høyt spesialiserte oppgaver: utføre luftrekognosering, elektronisk krigføring, oppdage bakke- og luftmål på lange avstander, fylle drivstoff på andre fly i luften, sørge for kommando og kommunikasjon.

Spesielle tropper inkluderer:

  • rekognosering;
  • engineering;
  • luftfart;
  • meteorologiske;
  • topogeodetiske tropper;
  • elektroniske krigføringsstyrker;
  • RCBZ styrker;
  • søke- og redningsstyrker;
  • deler av radio-elektronisk støtte og automatiserte kontrollsystemer;
  • deler av logistikk;
  • bakre enheter.

I tillegg er de russiske luftvåpenforeningene delt inn i henhold til deres organisasjonsstruktur:

  • Spesialoperasjonskommando;
  • spesialstyrker luftstyrker;
  • lufthærenes militære transport luftfart;
  • Luftforsvars- og luftforsvarshærer (4., 6., 11., 14. og 45.);
  • enheter av den sentrale underordningen av Luftforsvaret;
  • utenlandske flybaser.

Den nåværende tilstanden og sammensetningen av det russiske luftvåpenet

Den aktive nedbrytningsprosessen til luftforsvaret, som fant sted på 90-tallet, førte til en kritisk tilstand av denne typen tropper. Antall personell og nivået på opplæringen deres falt kraftig.

I følge mange medieoppslag kunne Russland på den tiden telle litt mer enn et dusin høyt trente jager- og angrepsflypiloter med kamperfaring. De fleste av pilotene hadde nesten ingen erfaring med å fly fly.

De aller fleste flyflåteutstyr kreves overhaling, flyplasser og bakkemilitære anlegg sto ikke til kritikk.

Prosessen med tap av kampevne til luftforsvaret etter 2000 ble fullstendig stoppet. Siden 2009 begynte prosessen med total modernisering og overhaling av utstyr. Dermed ble planene for kjøp av nytt militærutstyr brakt til nivået av sovjettiden, og utviklingen av lovende våpen begynte igjen.

Fra og med 2018 plasserer mange autoritative publikasjoner, inkludert utenlandske, når det gjelder størrelse og utstyrsnivå, luftforsvaret i landet vårt på andreplass etter det amerikanske luftforsvaret. De bemerker imidlertid at veksten i antall og utstyr til det kinesiske luftforsvaret er foran det russiske luftforsvaret, og i svært nær fremtid kan det kinesiske luftforsvaret bli likt vårt.

Under den militære operasjonen fra Syria var ikke Luftforsvaret bare i stand til å gjennomføre fullverdig kampprøver nye våpen og luftvernsystemer, men også, ved å rotere antall personell, å utføre «skyting» under kampforhold for flertallet av jager- og angrepsflypiloter. 80-90 % av pilotene har nå kamperfaring.

Militært utstyr

Jagerfly i troppene er representert av multi-rolle jagerfly SU-30 og SU-35 av forskjellige modifikasjoner, frontlinje jagerfly MIG-29 og SU-27, og jager-avskjærer MIG-31.

Luftfart i frontlinjen er dominert av SU-24 bombefly, SU-25 angrepsfly og SU-34 jagerbomber.

Langt og strategisk luftfart bevæpnet med supersoniske strategiske missilbærende bombefly TU-22M og TU-160. Det er også en rekke utdaterte TU-95 turboprops som blir modernisert til moderne nivå.

Transportluftfart inkluderer transportfly AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 og passasjer AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134, TU-154 og den felles tsjekkoslovakisk-russiske utviklingen av Let L-410 Turbolet.

Spesialluftfart inkluderer AWACS-fly, luftkommandoposter, rekognoseringsfly, tankfly, elektronisk krigføring og rekognoseringsfly, og stafettfly.

Helikopterflåte presentert angrepshelikoptre KA-50, KA-52 og MI-28, transport og kamp MI-24 og MI-25, flerbruks Ansat-U, KA-226 og MI-8, samt et tungtransporthelikopter MI-26.

I fremtiden vil luftforsvaret ha: MIG-35 frontlinjejagerfly, PAK-FA femte generasjons jagerfly, SU-57 flerrollejagerfly, det nye A-100 type AWACS-flyet, PAK-DA multi-rolle strategisk missil-bærende bombefly, MI-38 og multi-rolle PLV, SBV angrepshelikopter.

Blant luftvernsystemene i tjeneste med Luftforsvaret er de verdensberømte luftvernmissilsystemer langdistanse S-300 og S-400, kortdistanse missil- og kanonsystemer "Pantsir S-1" og "Pantsir S-2". I fremtiden forventes utseendet til et kompleks som S-500.

Moderne luftvåpen Den russiske føderasjonen tradisjonelt sett den mest mobile og manøvrerbare grenen av Forsvaret. Utstyret og andre midler i tjeneste med Luftforsvaret er først og fremst ment å avvise aggresjon i romfartssfæren og beskytte de administrative, industrielle og økonomiske sentrene i landet, troppegrupper og viktige anlegg mot fiendtlige angrep; å støtte handlingene til bakkestyrkene og marinen; levere angrep mot fiendtlige grupper i himmelen, på land og til havs, så vel som mot dets administrative, politiske og militær-økonomiske sentra.

Det eksisterende luftvåpenet i sin organisasjonsstruktur går tilbake til 2008, da landet begynte å danne et nytt utseende for de russiske væpnede styrker. Så ble Luftforsvars- og Luftforsvarskommandoene dannet, underordnet de nyopprettede operativ-strategiske kommandoene: Vest, Sør, Sentral og Øst. Luftforsvarets hovedkommando ble tildelt oppgavene med å planlegge og organisere kamptrening, langsiktig utvikling av Luftforsvaret, samt opplæring av kommando- og kontrollpersonell. I 2009–2010 ble det foretatt en overgang til et to-nivå luftforsvarets kommandosystem, som et resultat av at antall formasjoner ble redusert fra 8 til 6, og luftvernformasjoner ble omorganisert til 11 romforsvarsbrigader. Luftregimenter ble konsolidert til flybaser totalt antall ca 70, inkludert 25 taktiske (frontlinje) flybaser, hvorav 14 er rene jagerfly.

I 2014 fortsatte reformen av luftvåpenstrukturen: luftforsvarsstyrker og eiendeler ble konsentrert i luftforsvarsdivisjoner, og dannelsen av luftdivisjoner og regimenter begynte i luftfarten. En luftvåpen- og luftforsvarshær blir opprettet som en del av United Strategic Command North.

Den mest grunnleggende transformasjonen forventes i 2015: opprettelsen av en ny type - romfartsstyrkene basert på integrering av styrker og eiendeler til luftforsvaret (luftfart og luftforsvar) og romfartsforsvaret ( romstyrke, luftvern og missilforsvar).

Samtidig med omorganiseringen foregår en aktiv fornyelse av luftfartsflåten. Fly og helikoptre fra tidligere generasjoner begynte å bli erstattet av deres nye modifikasjoner, samt lovende fly med bredere kampevner og flyytelse. Pågående utviklingsarbeid på lovende flysystemer ble videreført og nytt utviklingsarbeid startet. Den aktive utviklingen av ubemannede fly har startet.

Den moderne luftflåten til det russiske flyvåpenet er på andreplass etter det amerikanske luftvåpenet.  Riktignok er dens nøyaktige kvantitative sammensetning ikke offisielt publisert, men ganske tilstrekkelige beregninger kan gjøres basert på åpne kilder. Når det gjelder oppdatering av flyflåten, ifølge representanten for pressetjenesten og informasjonsavdelingen til det russiske forsvarsdepartementet for VSVI.Klimov, vil det russiske luftforsvaret i 2015 alene, i samsvar med statens forsvarsordre, motta mer enn 150 nye fly og helikoptre. Disse inkluderer nyeste fly Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, samt helikoptre Ka-52, Mi-28 N, Mi ‑ 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 og Ansat-U. Det er også kjent fra ordene til den tidligere øverstkommanderende for det russiske luftforsvaret, oberst general A. Zelin, at per november 2010 var det totale antallet luftvåpenpersonell rundt 170 tusen mennesker (inkludert 40 tusen offiserer) ).

All luftfart av det russiske luftvåpenet som en gren av militæret er delt inn i:

  • Langdistanse (strategisk) luftfart,
  • Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart,
  • Militær transport luftfart,
  • Hærens luftfart.

I tillegg inkluderer luftforsvaret slike typer tropper som luftvernmissiltropper, radiotekniske tropper, spesialtropper, samt enheter og logistikkinstitusjoner (alle i dette materialet vil ikke bli vurdert).

I sin tur er luftfart etter type delt inn i:

  • bombefly,
  • angrepsfly,
  • jagerfly,
  • rekognoseringsfly,
  • transport luftfart,
  • spesiell luftfart.

Deretter vurderes alle typer fly i Luftforsvaret i Den russiske føderasjonen, så vel som lovende fly. Den første delen av artikkelen dekker langdistanse (strategisk) og operativ-taktisk (frontlinje) luftfart, den andre delen dekker militær transport, rekognosering, spesial- og hærens luftfart.

Langdistanse (strategisk) luftfart

Langdistanseluftfart er et middel for den øverste sjefen for de russiske væpnede styrker og er ment å løse strategiske, operasjonelle-strategiske og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger). Langdistanseluftfart er også en del av triaden av strategiske atomstyrker.

Hovedoppgaver utført i Fredelig tid- avskrekking (inkludert kjernefysisk) sannsynlige motstandere; i tilfelle krigsutbrudd – maksimal reduksjon i fiendens militærøkonomiske potensiale ved å treffe hans viktige militære mål og forstyrre statlig og militær kontroll.

De viktigste lovende områdene for utvikling av langdistanseluftfart er å opprettholde og øke operative evner for å utføre tildelte oppgaver innenfor strategiske krefter avskrekkings- og generelle formål gjennom modernisering av fly med forlengelse av deres levetid, kjøp av nye fly (Tu-160 M), samt opprettelse av et lovende PAK-DA langtrekkende luftfartskompleks.

Hovedbevæpningen til langdistansefly er styrte missiler, både kjernefysiske og konvensjonelle:

Samt frittfallende bomber av forskjellige kaliber, inkludert atomvåpen, engangs klasebomber og sjøminer.

I fremtiden er det planlagt å introdusere høypresisjonskryssermissiler av den nye generasjonen X-555 og X-101 med betydelig økt rekkevidde og nøyaktighet i bevæpningen av langdistansefly.

Grunnlaget for den moderne flyflåten for langdistanseluftfart til det russiske luftforsvaret er rakettbærende bombefly:

  • strategiske missilbærere Tu-160–16 enheter. Innen 2020 er det mulig å levere rundt 50 moderniserte Tu-160 M2-fly.
  • strategiske missilbærere Tu-95 MS - 38 enheter, og rundt 60 flere i lagring. Siden 2013 har disse flyene blitt modernisert til nivået til Tu-95 MSM for å forlenge levetiden.
  • langtrekkende missilbærer-bombefly Tu-22 M3 - rundt 40 enheter, og ytterligere 109 i reserve. Siden 2012 har 30 fly blitt modernisert til Tu-22 M3 M-nivå.

Langdistanseluftfart inkluderer også Il-78 påfyllingsfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.

Tu-160

Arbeidet med et nytt strategisk interkontinentalt bombefly i flere modus begynte i USSR i 1967. Etter å ha prøvd en rekke layoutalternativer, kom designerne til slutt til utformingen av et integrert lavvinget fly med en variabel svingvinge med fire motorer installert i par i motornaceller under flykroppen.

I 1984 ble Tu-160 satt i serieproduksjon ved Kazan Aviation Plant. På tidspunktet for sammenbruddet av USSR ble det produsert 35 fly (hvorav 8 prototyper innen 1994, overførte KAPO ytterligere seks Tu-160 bombefly til det russiske luftvåpenet, som var stasjonert i nærheten av Engels i); Saratov-regionen. I 2009 ble 3 nye fly bygget og tatt i bruk, innen 2015 er antallet 16 enheter.

I 2002 inngikk Forsvarsdepartementet en avtale med KAPO om modernisering av Tu-160 med mål om gradvis å reparere og modernisere alle bombefly av denne typen i tjeneste. I følge de siste dataene vil 10 fly av Tu-160 M-modifikasjonen bli levert til det russiske flyvåpenet. Det moderniserte flyet vil motta et romkommunikasjonssystem, forbedrede sikteveiledningssystemer og elektronikk, og vil være i stand til å bruke. lovende og moderniserte (X-55 SM) kryssermissiler og konvensjonelle bombevåpen. I lys av behovet for å fylle opp den langdistanse luftfartsflåten, instruerte den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu i april 2015 å vurdere spørsmålet om å gjenoppta produksjonen av Tu-160 M. I mai samme år instruerte øverstkommanderende i- Sjef V.V. Putin beordret offisielt gjenopptakelse av produksjonen av den forbedrede Tu-160 M2.

Hovedkarakteristika til Tu-160

4 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

4 × NK-32 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

4 × 18 000 kgf

Etterbrenner skyvekraft

4 × 25 000 kgf

2230 km/t (M=1,87)

Marsjhastighet

917 km/t (M=0,77)

Maksimal rekkevidde uten tanking

Rekkevidde med kamplast

Kampradius

Flyets varighet

Servicetak

ca 22000 m

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101

Taktiske aeroballistiske missiler Kh-15 S

Fritt fall luftbomber kaliber opp til 4000 kg, klasebomber, miner.

Tu-95MS

Opprettelsen av flyet ble startet av designbyrået ledet av Andrei Tupolev tilbake på 1950-tallet. På slutten av 1951 ble det utviklede prosjektet godkjent, og da ble modellen bygget på den tiden godkjent og godkjent. Byggingen av de to første flyene startet ved Moskva Aviation Plant nr. 156, og allerede høsten 1952 prototype tok sin første flytur.

I 1956 begynte fly, offisielt betegnet Tu-95, å ankomme i langdistanse luftfartsenheter. Deretter ble forskjellige modifikasjoner utviklet, inkludert bærere av anti-skipsmissiler.

På slutten av 1970-tallet ble det laget en helt ny modifikasjon av bombeflyet, kalt Tu-95 MS.  Det nye flyet ble satt i masseproduksjon ved Kuibyshev Aviation Plant i 1981, som fortsatte til 1992 (ca. 100 fly ble produsert).

Nå er det 37. luftvåpenet dannet som en del av det russiske luftvåpenet Luftstyrke luftfart strategisk formål, bestående av to divisjoner, som inkluderer to regimenter på Tu-95 MS-16 (Amur- og Saratov-regionene) - totalt 38 kjøretøyer. Omtrent 60 flere enheter er på lager.

På grunn av foreldelse av utstyr begynte i 2013 moderniseringen av fly i drift til nivået Tu-95 MSM, hvis levetid vil vare til 2025. De vil være utstyrt med ny elektronikk, et sikte- og navigasjonssystem, et satellittnavigasjonssystem, og vil kunne bære nye X-101 strategiske kryssermissiler.

Hovedkarakteristika til Tu-95MS

7 personer

Vingespenn:

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

4 × NK-12 MP kino

Makt

4 × 15 000 l.  Med.

Maksimal hastighet i høyden

Marsjhastighet

ca 700 km/t

Maksimal rekkevidde

Praktisk rekkevidde

Kampradius

Servicetak

ca 11000 m

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101–6 eller 16

Fritt fallende luftbomber opp til 9000 kg kaliber,

klasebomber, miner.

Tu-22M3

Tu-22 M3 langdistanse supersoniske rakettbærer-bombefly med variabel vingegeometri er designet for å utføre kampoperasjoner i operasjonssonene til land- og sjøteatre for militære operasjoner dag og natt under enkle og ugunstige værforhold. Den er i stand til å slå Kh-22 kryssermissiler mot sjømål, Kh-15 supersoniske aeroballistiske missiler mot bakkemål, og også utføre målrettet bombing. I vest ble det kalt "Backfire".

Totalt bygde Kazan Aviation Production Association 268 Tu-22 M3 bombefly frem til 1993.

For tiden er rundt 40 Tu-22 M3-enheter i drift, og ytterligere 109 er i reserve. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 30 kjøretøy ved KAPO til nivået til Tu-22 M3 M (endringen ble tatt i bruk i 2014). De skal utstyres med ny elektronikk, utvide utvalget av våpen ved å introdusere den nyeste høypresisjonsammunisjonen, og forlenge levetiden til 40 år.

Hovedkarakteristika til Tu-22M3

4 personer

Vingespenn:

Ved minimum sveipevinkel

Ved maksimal sveipevinkel

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × NK-25 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 14 500 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 25 000 kgf

Maksimal hastighet i høyden

Marsjhastighet

Rekkevidde for flyturen

Kampradius med en belastning på 12 tonn

1500...2400 km

Servicetak

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

23 mm defensiv installasjon med GSh-23 kanoner

X-22 kryssermissiler mot skip

Taktiske aeroballistiske missiler X-15 S.

Lovende utvikling

PAK JA

I 2008 ble finansiering for FoU åpnet i Russland for å skape et lovende langtrekkende luftfartskompleks, PAK DA.  Programmet ser for seg utviklingen av et femte generasjons langtrekkende bombefly for å erstatte flyet i tjeneste med det russiske luftforsvaret. Det faktum at det russiske luftforsvaret formulerte taktiske og tekniske krav til PAK DA-programmet og begynte forberedelsene til designbyråers deltakelse i utviklingskonkurransen ble annonsert tilbake i 2007. I følge generaldirektøren for Tupolev OJSC I. Shevchuk ble kontrakten under PAK DA-programmet vunnet av Tupolev Design Bureau. I 2011 ble det rapportert at en foreløpig design av et integrert flyelektronikkkompleks for et lovende kompleks hadde blitt utviklet, og langdistansekommandoen til det russiske luftforsvaret ga ut en taktisk og teknisk spesifikasjon for å lage en lovende bombefly. Det ble annonsert planer om å bygge 100 kjøretøyer, som forventes å bli tatt i bruk innen 2027.

Våpnene som mest sannsynlig vil bli brukt vil være avanserte hypersoniske missiler, langdistanse kryssermissiler av typen X-101 og høypresisjonsmissiler kort avstand og justerbare bomber, samt frittfallende bomber. Det ble opplyst at noen av missilprøvene allerede var utviklet av Tactical Missiles Corporation. Kanskje vil flyet også bli brukt som et luftfartsselskap av et operativt-strategisk rekognoserings- og streikekompleks. Det er mulig at for selvforsvar, i tillegg til det elektroniske krigføringssystemet, vil bombeflyet være bevæpnet med luft-til-luft-missiler.

Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart

Operativ-taktisk (frontlinje) luftfart er designet for å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver i operasjoner (kamphandlinger) av grupperinger av tropper (styrker) i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

Bombefly, som er en del av frontlinjeluftfarten, er hovedangrepsvåpenet til Luftforsvaret først og fremst i operativ og operativ-taktisk dybde.

Angrepsfly er først og fremst beregnet på luftstøtte av tropper, ødeleggelse av mannskap og gjenstander primært ved frontlinjen, i fiendens taktiske og umiddelbare operative dybde. I tillegg kan den også kjempe mot fiendtlige fly i luften.

De viktigste lovende områdene for utvikling av bombefly og angrepsfly for operativ-taktisk luftfart er å opprettholde og øke kapasiteten innenfor rammen av å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver under kampoperasjoner i operasjonsteatret gjennom tilførsel av nye ( Su‑34) og modernisering av eksisterende (Su‑25 SM ) fly.

Bombefly og angrepsfly fra frontlinjeluftfart er bevæpnet med luft-til-overflate- og luft-til-luft-missiler og ustyrte missiler forskjellige typer, flybomber, inkludert justerbare bomber, klasebomber, flyvåpen.

Jagerfly er representert av jagerfly med flere roller og frontlinje, samt jagerfly-avskjærere. Formålet er å ødelegge fly, helikoptre, kryssermissiler og fiendtlige ubemannede luftfartøyer i luften, samt bakke- og sjømål.

Oppgaven til jagerfly av luftforsvar er å dekke de viktigste retningene og individuelle objekter fra fiendens luftangrep ved å ødelegge flyene deres på maksimal rekkevidde ved hjelp av avskjærere. Luftforsvarsluftfart inkluderer også kamphelikoptre, spesial- og transportfly og helikoptre.

De viktigste lovende områdene for utvikling av jagerfly er å opprettholde og øke evnene til å utføre tildelte oppgaver gjennom modernisering av eksisterende fly, kjøp av nye fly (Su-30, Su-35), samt opprettelse av en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som har blitt testet siden 2010 år og, muligens, en lovende langdistanseavskjærer.

De viktigste våpnene til jagerfly er luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler av forskjellige rekkevidde, samt frittfallende og justerbare bomber, ustyrte missiler, klasebomber og flykanoner. Utvikling av avanserte missilvåpen er i gang.

Den moderne flyflåten av angreps- og frontlinjebombefly inkluderer følgende flytyper:

  • Su‑25–200 angrepsfly, inkludert Su‑25UB, rundt 100 flere er lagret. Til tross for at disse flyene ble tatt i bruk i USSR, forblir deres kamppotensial, tatt i betraktning av modernisering, ganske høyt. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 80 angrepsfly til Su-25 SM-nivå.
  • frontlinjebombefly Su-24 M - 21 enheter. Disse sovjetproduserte flyene er allerede utdaterte og blir aktivt tatt ut av drift. I 2020 er det planlagt å avhende alle Su-24 M i drift.
  • jagerbombefly Su-34–69 enheter. De siste multi-rolle flyene som erstatter utdaterte Su-24 M bombefly i enheter.

Su-25

Su-25 er et pansret subsonisk angrepsfly designet for å gi nær støtte til bakkestyrker over slagmarken. Den er i stand til å ødelegge punkt- og områdemål på bakken dag og natt under alle værforhold. Vi kan si at dette er det beste flyet i sin klasse i verden, testet i ekte kampoperasjoner. Blant troppene fikk Su-25 det uoffisielle kallenavnet "Rook", i vest - betegnelsen "Frogfoot".

Serieproduksjon ble utført ved flyfabrikker i Tbilisi og Ulan-Ude (i hele perioden ble 1320 fly av alle modifikasjoner produsert, inkludert for eksport).

Kjøretøyene ble produsert i forskjellige modifikasjoner, inkludert kamptreningen Su-25UB og den dekksbaserte Su-25UTD for marinen. For tiden har det russiske flyvåpenet rundt 200 Su-25-fly av forskjellige modifikasjoner, som er i tjeneste med 6 kamp- og flere treningsluftregimenter. Rundt 100 flere gamle biler er på lager.

I 2009 kunngjorde det russiske forsvarsdepartementet gjenopptakelse av kjøp av Su-25 angrepsfly for Luftforsvaret.  Samtidig ble det vedtatt et program for å modernisere 80 kjøretøy til nivået til Su-25 SM. De er utstyrt med den nyeste elektronikken, bl.a siktesystem, multifunksjonelle indikatorer, nytt elektronisk krigføringsutstyr, suspendert radar "Spear". Det nye Su-25UBM-flyet, som vil ha lignende utstyr som Su-25 SM, er tatt i bruk som kamptreningsfly.

Hovedkarakteristika for Su-25

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × R-95Sh turbojetmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 4100 kgf

Topphastighet

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde med kamplast

Fergeområde

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

30 mm dobbeltløps pistol GSh-30–2 (250 skudd)

På utvendig seil

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Luftbomber, kassetter - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 containere

Skyte- og våpencontainere - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistol)

Su-24M

Su-24 M frontlinjebombefly med variabel svingvinge er utformet for å avfyre ​​missil- og bombeangrep i fiendens operasjonelle og operative taktiske dyp dag og natt under enkle og ugunstige værforhold, inkludert i lave høyder, med målrettet ødeleggelse av bakke- og overflatemål med kontrollerte og kontrollerte missiler. I vest fikk den betegnelsen "Fencer"

Serieproduksjon ble utført ved NAPO oppkalt etter Chkalov i Novosibirsk (med deltakelse av KNAAPO) frem til 1993 ble bygget rundt 1200 kjøretøyer med forskjellige modifikasjoner, inkludert for eksport.

Ved århundreskiftet, på grunn av foreldelse av luftfartsteknologi, startet Russland et program for å modernisere frontlinjebombefly til nivået til Su-24 M2. I 2007 ble de to første Su-24 M2 overført til Lipetsk-senteret kampbruk. Levering av de gjenværende kjøretøyene til det russiske luftforsvaret ble fullført i 2009.

For øyeblikket har det russiske flyvåpenet 21 Su-24 M-fly av flere modifikasjoner igjen, men når de nyeste Su-34-ene går inn i kampenheter, blir Su-24-ene tatt ut av tjeneste og skrotet (innen 2015 ble 103 fly skrotet). Innen 2020 bør de være fullstendig trukket tilbake fra Luftforsvaret.

Hovedegenskapene til Su-24M

2 personer

Vingespenn

Ved maksimal sveipevinkel

Ved minimum sveipevinkel

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-21 F-3 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 7800 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 11200 kgf

Maksimal hastighet i høyden

1700 km/t (M=1,35)

Maksimal hastighet i en høyde på 200 m

Fergeområde

Kampradius

Servicetak

ca 11500 m

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd

23 mm 6-løps pistol GSh-6–23 (500 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-60

Førte luft-til-overflatemissiler – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58

Ustyrte missiler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere

Skyte- og våpencontainere - SPPU-6 (23 mm pistol GSh-6–23)

Su-34

Su-34 multirole jagerbomber er det siste flyet av denne klassen i det russiske luftforsvaret og tilhører "4+" generasjonen av fly. Samtidig er det posisjonert som et frontlinjebombefly, siden det må erstatte det utdaterte Su-24 M-flyet i troppene Designet for å utføre rakett- og bombeangrep med høy presisjon, inkludert bruk atomvåpen, mot bakkemål (overflate) når som helst på døgnet værforhold. I vest er det betegnet "Fullback".

I midten av 2015 ble 69 Su-34-fly (inkludert 8 prototyper) av 124 bestilte levert til kampenheter.

I fremtiden er det planlagt å levere omtrent 150–200 nye fly til det russiske luftforsvaret og fullstendig erstatte den utdaterte Su-24 med dem innen 2020. Dermed er Su-34 nå hovedangrepsflyet til luftvåpenet vårt, i stand til å bruke hele spekteret av høypresisjons luft-til-overflatevåpen.

Hovedkarakteristika for Su-34

2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-31 F-M1 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 8250 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 13500 kgf

Maksimal hastighet i høyden

1900 km/t (M=1,8)

Maksimal bakkehastighet

Fergeområde

Kampradius

Servicetak

Våpen:

Innebygd - 30 mm pistol GSh-30–1

På den ytre slyngen - alle typer moderne luft-til-luft- og luft-til-overflate-styrte missiler, ustyrte missiler, luftbomber, klasebomber

Den moderne jagerflyflåten består av følgende flytyper:

  • MiG-29 frontlinje jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 184 enheter. I tillegg til MiG-29 S, MiG-29 M og MiG-29UB modifikasjoner, ble de siste versjonene av MiG-29 SMT og MiG-29UBT (28 og 6 enheter fra 2013) tatt i bruk. Samtidig er det ingen planer om å modernisere gammelt bygde fly. Basert på MiG-29 ble den lovende multi-rolle jagerflyen MiG-35 opprettet, men signeringen av en kontrakt for produksjonen ble utsatt til fordel for MiG-29 SMT.
  • frontlinje Su-27 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 360 enheter, inkludert 52 Su-27UB. Siden 2010 har det pågått omutstyr med nye modifikasjoner av Su-27 SM og Su-27 SM3, hvorav 82 enheter er levert.
  • frontlinjejagerfly Su-35 S - 34 enheter. I henhold til kontrakten er det planlagt å fullføre leveringen av en serie på 48 fly av denne typen innen 2015.
  • multi-rolle Su-30 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 51 enheter, inkludert 16 Su-30 M2 og 32 Su-30 SM.  Samtidig skal den andre serien av Su-30 SM leveres 30 enheter innen 2016.
  • MiG-31 jagerfly-avskjærere av flere modifikasjoner - 252 enheter. Det er kjent at siden 2014 har MiG-31 BS-fly blitt oppgradert til MiG-31 BSM-nivå, og ytterligere 60 MiG-31 B-fly er planlagt oppgradert til MiG-31 BM-nivå innen 2020.

MiG-29

Fjerde generasjons lette frontlinjejagerfly MiG-29 ble utviklet i USSR og har blitt masseprodusert siden 1983. Faktisk var han en av de beste fighterne av sin klasse i verden og, med en meget vellykket design, ble gjentatte ganger modernisert og, i form av de siste modifikasjonene, gikk inn i det 21. århundre som et flerbruksfly som en del av det russiske luftforsvaret. Opprinnelig ment å oppnå luftoverlegenhet på taktisk dybde. I vest er det kjent som "Fulcrum".

Da Sovjetunionen kollapset, ble rundt 1400 biler produsert ved fabrikker i Moskva og Nizhny Novgorod ulike alternativer. Nå er MiG-29 inne ulike alternativer er i tjeneste med hærene til mer enn to dusin land nær og fjernt i utlandet, hvor den har deltatt i lokale kriger og væpnede konflikter.

Det russiske luftvåpenet opererer for tiden 184 MiG-29 jagerfly med følgende modifikasjoner:

  • MiG-29 S - hadde en økt kampbelastning sammenlignet med MiG-29 og var utstyrt med nye våpen;
  • MiG-29 M - en multi-rolle jagerfly av "4+" generasjonen, hadde økt rekkevidde og kampbelastning, og var utstyrt med nye våpen;
  • MiG-29UB - to-seters kamptreningsversjon uten radar;
  • MiG-29 SMT er den siste moderniserte versjonen med muligheten til å bruke luft-til-overflatevåpen med høy presisjon, økt rekkevidde, den nyeste elektronikken (første flyvning i 1997, tatt i bruk i 2004, 28 enheter levert innen 2013), våpen er plassert på seks undervinger og en ventral ekstern fjæringsenhet, det er en innebygd 30 mm kanon;
  • MiG-29UBT - kamptreningsversjon av MiG-29 SMT (6 enheter levert).

For det meste er alle eldre MiG-29-fly fysisk utdaterte, og det ble besluttet ikke å reparere eller modernisere dem, men å kjøpe dem i stedet ny teknologi- MiG-29 SMT (en kontrakt for levering av 16 fly ble signert i 2014) og MiG-29UBT, samt lovende MiG-35 jagerfly.

Hovedegenskapene til MiG-29 SMT

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × RD-33 turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 5040 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 8300 kgf

Maksimal bakkehastighet

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde

Praktisk rekkevidde med PTB

2800…3500 km

Servicetak

Våpen:

På utvendig seil:

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Beholdere KMGU-2

MiG-35

Det nye russiske multi-rolle jagerflyet av 4++ generasjonen MiG-35 er en dyp modernisering av MiG-29 M-seriens fly, utviklet ved MiG Design Bureau. I design er det maksimalt forent med tidlig produksjonsfly, men samtidig har det en økt kamplast og flyrekkevidde, redusert radarsignatur, er utstyrt med en aktiv faseradar, den nyeste elektronikken, en elektronisk krigføring om bord. system, har en åpen avionikk-arkitektur, og muligheten til å fylle drivstoff i luften. To-seters modifikasjon er betegnet MiG-35 D.

MiG-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen og utføre angrep presisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag og natt under alle værforhold, samt utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne eiendeler.

Spørsmålet om å utstyre det russiske luftforsvaret med MiG-35-fly står åpent inntil kontrakten med Forsvarsdepartementet er signert.

Hovedkarakteristika til MiG-35

1 - 2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × TRDDF RD-33 MK/MKV

Maksimal skyvekraft

2 × 5400 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 9000 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2400 km/t (M=2,25)

Maksimal bakkehastighet

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde

Praktisk rekkevidde med PTB

Kampradius

Flyets varighet

Servicetak

stigningshastighet

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35

Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 frontlinjejagerfly er et fjerde generasjons fly utviklet i USSR ved Sukhoi Design Bureau på begynnelsen av 1980-tallet. Den var ment å oppnå luftoverlegenhet og var på en gang en av de beste jagerflyene i sin klasse. De siste modifikasjonene av Su-27 fortsetter å være i tjeneste med det russiske luftforsvaret, i tillegg, som et resultat av den dype moderniseringen av Su-27, har nye modeller av "4+" generasjons jagerfly blitt utviklet. Sammen med fjerde generasjons lette frontlinjejagerfly var MiG-29 et av de beste flyene i sin klasse i verden. I følge vestlig klassifisering kalles den "Flanker".

For øyeblikket inkluderer flyvåpenets kampenheter 226 Su-27 og 52 Su-27UB jagerfly av den gamle produksjonen. Siden 2010 begynte omutstyret til den moderniserte versjonen av Su-27 SM (første flyvning i 2002). For tiden er 70 slike kjøretøyer levert til troppene. I tillegg leveres jagerfly av Su-27 SM3-modifikasjonen (12 enheter ble produsert), som skiller seg fra den forrige versjonen i AL-31 F-M1-motorene (etterbrennerkraft 13 500 kgf), forsterket flyrammedesign og ekstra opphengspunkter for våpen .

Hovedegenskapene til Su-27 SM

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-31F turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 7600 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2500 km/t (M=2,35)

Maksimal bakkehastighet

Praktisk rekkevidde

Servicetak

stigningshastighet

mer enn 330 m/s

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

sø-30

Det tunge to-seters flerrolle jagerflyet Su-30 av "4+" generasjonen ble opprettet ved Sukhoi Design Bureau på grunnlag av Su-27UB kamptrenerfly gjennom dyp modernisering. Hovedformålet er å kontrollere gruppekampoperasjoner av jagerfly for å løse problemer med å oppnå luftoverlegenhet, støtte kampoperasjoner for andre typer luftfart, dekke bakketropper og gjenstander, ødelegge landingsstyrker i luften, samt utføre luftrekognosering og ødelegge bakken (overflate)mål. Su-30 har lang rekkevidde og flyvarighet og effektiv ledelse en gruppe jagerfly. Flyets vestlige betegnelse er "Flanker-C".

Det russiske luftforsvaret har for tiden 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (alle produsert av KNAAPO) og 32 Su-30 SM (produsert av Irkut-anlegget). De to siste modifikasjonene er levert i henhold til kontrakter fra 2012, da det ble bestilt to partier på 30 Su-30 SM enheter (til 2016) og 16 Su-30 M2 enheter.

Hovedkarakteristika til Su-30 SM

2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × AL-31FP turbofanmotorer

Maksimal skyvekraft

2 × 7700 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 12500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2125 km/t (M=2)

Maksimal bakkehastighet

Flyrekkevidde uten bakkefylling

Flyrekkevidde uten tanking i høyden

Kampradius

Flyvarighet uten påfylling

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

På ekstern slynge: Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Su-35 multi-rolle supermanøvrerbare jagerfly tilhører "4++" generasjonen og er utstyrt med motorer med skyvevektorkontroll. Utviklet av Sukhoi Design Bureau, er dette flyet veldig nært i egenskaper til femte generasjons jagerfly. Su-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen, slå med høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold

forhold, samt å utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne midler. I vest er det betegnet "Flanker-E+".

I 2009 ble det signert en kontrakt for å forsyne det russiske luftforsvaret med 48 av de siste produksjons-Su-35C jagerflyene i perioden 2012–2015, hvorav 34 enheter allerede er i tjeneste. Det forventes å inngå en ny kontrakt for levering av disse flyene i 2015–2020.

Hovedkarakteristika til Su-35

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × turbovifter med OVT AL-41F1S

Maksimal skyvekraft

2 × 8800 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 14500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

2500 km/t (M=2,25)

Maksimal bakkehastighet

Bakkeområde

Flyrekkevidde i høyden

3600…4500 km

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M,

avanserte langdistansemissiler

Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

Den to-seters supersoniske allværs jager-avskjæringsmaskinen MiG-31 ble utviklet i USSR ved Mikoyan Design Bureau på 1970-tallet. På den tiden var det den første fjerde generasjons fly. Designet for å avskjære og ødelegge luftmål i alle høyder - fra ekstremt lavt til veldig høyt, dag og natt, under alle værforhold, i vanskelige jamming-miljøer. Faktisk var hovedoppgaven til MiG-31 å avskjære kryssermissiler over hele spekteret av høyder og hastigheter, så vel som lavtflygende satellitter. Det raskeste kampflyet. Den moderne MiG-31 BM har en innebygd radar med unike egenskaper ennå ikke tilgjengelig for andre utenlandske fly. I følge vestlig klassifisering er den betegnet som "Foxhound".

MiG-31 jager-avlyttingsfly som for tiden er i tjeneste med det russiske luftforsvaret (252 enheter) har flere modifikasjoner:

  • MiG-31 B - seriell modifikasjon med et påfyllingssystem under flyging (vedtatt i bruk i 1990)
  • MiG-31 BS er en variant av den grunnleggende MiG-31, oppgradert til nivået til MiG-31 B, men uten en påfyllingsbom under flyging.
  • MiG-31 BM - en modernisert versjon med Zaslon-M-radaren (utviklet i 1998), som har en økt rekkevidde på opptil 320 km, utstyrt med den nyeste elektroniske systemer, inkludert satellittnavigasjon, i stand til å bruke luft-til-overflate-styrte missiler. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere 60 MiG-31 B til nivået til MiG-31 BM.  Den andre fasen av statlig testing av flyet ble fullført i 2012.
  • MiG-31 BSM er en modernisert versjon av MiG-31 BS med Zaslon-M-radaren og tilhørende elektronikk. Modernisering av kampfly har blitt utført siden 2014.

Dermed vil det russiske luftforsvaret ha 60 MiG-31 BM og 30-40 MiG-31 BSM-fly i tjeneste, og cirka 150 eldre fly skal tas ut. Det er mulig at en ny avskjærer, kodenavnet MiG-41, vil dukke opp i fremtiden.

Hovedkarakteristika til MiG-31 BM

2 personer

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Maksimal startvekt

Motorer

2 × TRDDF D‑30 F6

Maksimal skyvekraft

2 × 9500 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 15500 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

3000 km/t (M=2,82)

Maksimal bakkehastighet

Marsjhastighet subsonisk

Cruisehastighet supersonisk

Praktisk rekkevidde

1450…3000 km

Flyrekkevidde i stor høyde med én påfylling

Kampradius

Servicetak

stigningshastighet

Lengde på start/løp

Våpen:

Innebygd:

23 mm 6-løps pistol GSh-23–6 (260 skudd)

På utvendig seil:

Guidede luft-til-luft missiler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Førte luft-til-overflatemissiler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M

Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Lovende utvikling

PAK-FA

Det lovende luftfartskomplekset i frontlinjen - PAK FA - inkluderer et femte generasjons multi-rolle jagerfly utviklet av Sukhoi Design Bureau under betegnelsen T-50. Når det gjelder helheten av dens egenskaper, vil den måtte overgå alle utenlandske analoger, og i nær fremtid, etter å ha blitt tatt i bruk, vil den bli hovedflyet til frontlinjens jagerfly til det russiske luftforsvaret.

PAK FA er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen i alle høydeområder, samt skyte ut høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold, og kan brukes til luftrekognosering ved bruk av utstyr om bord. Flyet oppfyller fullt ut alle kravene til femte generasjons jagerfly: stealth, supersonisk marsjfart, høy manøvrerbarhet med høy overbelastning, avansert elektronikk, multifunksjonalitet.

Ifølge planene skal serieproduksjonen av T-50-flyene for det russiske luftforsvaret begynne i 2016, og innen 2020 vil de første luftfartsenhetene utstyrt med det dukke opp i Russland. Det er også kjent at produksjon for eksport er mulig. Spesielt lages en eksportmodifikasjon sammen med India, kalt FGFA (femte generasjons jagerfly).

Hovedegenskaper (estimert) til PAK-FA

1 person

Vingespenn

Vingeområde

Tom masse

Normal startvekt

Maksimal startvekt

Motorer

2 × turbovifter med UVT AL-41F1

Maksimal skyvekraft

2 × 8800 kgf

Etterbrenner skyvekraft

2 × 15000 kgf

Maksimal hastighet i stor høyde

Marsjhastighet

Praktisk rekkevidde ved subsonisk hastighet

2700…4300 km

Praktisk rekkevidde med PTB

Praktisk rekkevidde ved supersonisk hastighet

1200...2000 km

Flyets varighet

Servicetak

stigningshastighet

Våpen:

Innebygd - 30 mm pistol 9 A1–4071 K (260 skudd)

På den indre slyngen - alle typer moderne og lovende luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler, luftbomber, klasebomber

PAK-DP (MiG-41)

Noen kilder rapporterer at MiG Design Bureau, sammen med designbyrået til Sokol-flyfabrikken (Nizhny Novgorod), for tiden utvikler en langdistanse, høyhastighets jagerflyavskjærer med kodenavnet "avansert langtrekkende avskjæringsflykompleks ” - PAK DP, også kjent som MiG-41. Det ble uttalt at utviklingen startet i 2013 på grunnlag av MiG-31-jagerflyet etter ordre fra sjefen for generalstaben til de russiske væpnede styrker. Kanskje refererer dette til en dyp modernisering av MiG-31, som det ble jobbet med tidligere, men som ikke ble implementert. Det ble også rapportert at den lovende avskjæreren er planlagt utviklet som en del av våpenprogrammet frem til 2020 og satt i bruk til 2028.

I 2014 dukket det opp informasjon i media om at sjefen for det russiske luftvåpenet V. Bondarev sa at det nå kun er forskningsarbeid i gang, og i 2017 er det planlagt å starte utviklingsarbeidet med å skape en lovende lang- rekkevidde avlytting flykompleks.

(fortsetter i neste nummer)

Sammendragstabell over den kvantitative sammensetningen av fly
Luftforsvaret i den russiske føderasjonen (2014–2015)*

Flytype

Mengde
i tjeneste

Planlagt
bygge

Planlagt
modernisere

Bombefly som en del av langtrekkende luftfart

Strategiske missilbærere Tu-160

Strategiske missilbærere Tu-95MS

Langdistanse rakettbærer-bombefly Tu-22M3

Bomber- og angrepsfly som en del av frontlinjeluftfart

Su-25 angrepsfly

Su-24M frontlinjebombefly

Su-34 jager-bombefly

124 (totalt)

Jagerfly som en del av frontlinje luftfart

Frontlinje jagerfly MiG-29, MiG-29SMT

Frontlinje jagerfly Su-27, Su-27SM

Frontlinje jagerfly Su-35S

Multirolle jagerfly Su-30, Su-30SM

Interceptor jagerfly MiG-31, MiG-31BSM

Lovende frontlinje luftfartskompleks - PAK FA

Militær transport luftfart

Transportfly An-22

Transportfly An-124 og An-124-100

Transportfly Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transportfly An-12

Transportfly An-72

Transportfly An-26, An-24

Transport- og passasjerfly Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Lovende militærtransportfly Il-112V

Lovende militærtransportfly Il-214

Hærens luftfartshelikoptre

Flerbrukshelikoptre Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transport- og kamphelikoptre Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Mi-28N angrepshelikoptre

Ka-50 angrepshelikoptre

Ka-52 angrepshelikoptre

146 (totalt)

Transporthelikoptre Mi-26, Mi-26M

Perspektiv flerrolle helikopter Mi-38

Rekognosering og spesialflyging

Fly AWACS A-50, A-50U

Fly RER og elektronisk krigføring Il-20M

An-30 rekognoseringsfly

Tu-214R rekognoseringsfly

Tu-214ON rekognoseringsfly

Il-80 luftkommandoposter

Il-78, Il-78M påfyllingsfly

Lovende AWACS-fly A-100

Lovende fly RER og elektronisk krigføring A-90

Il-96-400TZ tankfly

Ubemannet fly(overført til bakkestyrken)

"Bee-1T"

Hjem Struktur Russiske væpnede styrker Luftforsvarets struktur Luftfart

Luftfart

Air Force Aviation (AVVS) Etter formål og oppgaver er den delt inn i langdistanse, militær transport, operativ-taktisk og hær luftfart, som inkluderer: bombefly, angrep, jagerfly, spaning, transport og spesialluftfart.

Organisatorisk består Luftforsvarets luftfart av flybaser som er en del av Luftforsvarets formasjoner, samt andre enheter og organisasjoner som er direkte underlagt Luftforsvarets øverstkommanderende.

Langdistanseluftfart (JA) er et middel for den øverste sjefen for de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen og er ment å løse strategiske (operativ-strategiske) og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

DA-formasjonene og enhetene er bevæpnet med strategiske og langtrekkende bombefly, tankfly og rekognoseringsfly. Da de primært opererer i strategisk dybde, utfører DA-formasjoner og enheter følgende hovedoppgaver: bekjempe flybaser (flyplasser), bakkebaserte missilsystemer, hangarskip og andre overflateskip, mål fra fiendtlige reserver, militærindustrielle anlegg, administrative og politiske sentre , energiobjekter og hydrauliske strukturer, marinebaser og havner, kommandoposter sammenslutninger av væpnede styrker og operative kontrollsentre for luftforsvar i teatret for militære operasjoner, bakkekommunikasjonsanlegg, landingsavdelinger og konvoier; gruvedrift fra luften. Noen av DA-styrkene kan være involvert i å utføre luftrekognosering og utføre spesielle oppgaver.

Langdistanseluftfart er en del av strategiske atomstyrker.

DA-formasjoner og enheter er basert med hensyn til dets operative-strategiske formål og oppgaver fra Novgorod i vest i landet til Anadyr og Ussuriysk i øst, fra Tiksi i nord og til Blagoveshchensk i sør i landet.

Grunnlaget for flyflåten er de strategiske missilfartøyene Tu-160 og Tu-95MS, Tu-22M3 langdistansemissilfartøy-bombefly, Il-78 tankfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.

Flyets hovedbevæpning: kryssermissiler for langdistansefly og operativ-taktiske missiler i kjernefysisk og konvensjonell konfigurasjon, samt flybomber av forskjellige formål og kaliber.

En praktisk demonstrasjon av de romlige indikatorene for kampevnene til DA-kommandoen er luftpatruljeflyvninger av Tu-95MS og Tu-160 fly i området Island og Norskehavet; på Nordpolen og til Aleutian Islands-regionen; langs østkysten av Sør-Amerika.

Uansett organisasjonsstruktur, der langdistanseluftfart eksisterer og vil eksistere, kamppersonell, egenskapene til flyene og våpnene som er tilgjengelige i tjeneste, bør hovedoppgaven til langdistanseluftfart på skalaen til luftforsvaret betraktes som både kjernefysisk og ikke-kjernefysisk avskrekking av potensielle motstandere. Ved krigsutbrudd vil DA utføre oppgaver for å redusere det militærøkonomiske potensialet til fienden, beseire viktige militære mål, og forstyrre statlig og militær kontroll.

Analyse moderne utsikt formålet med flyet, oppgavene som er tildelt det og de forutsagte betingelsene for gjennomføringen viser at langdistanseluftfart i dag og i fremtiden fortsatt er Luftforsvarets viktigste slagstyrke.

Hovedretninger for utvikling av langdistanseluftfart:

  • opprettholde og øke operative evner for å utføre tildelte oppgaver som en del av de strategiske avskrekkingsstyrkene og generelle formålsstyrkene gjennom modernisering av Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombefly med levetidsforlengelse;
  • opprettelse av et lovende langtrekkende luftfartskompleks (PAK DA).

Militær transport luftfart (MTA) er et middel for den øverste sjefen for de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen og er ment å løse strategiske (operativ-strategiske), operasjonelle og operasjonelt-taktiske oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

De militære transportflyene Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP og Mi-8MTV transporthelikoptrene er i tjeneste med militære transportstyrker og -enheter. Hovedoppgavene til militære luftfartsformasjoner og enheter er: landing av enheter (enheter) Luftbårne tropper fra operative (operasjonelt-taktiske) luftbårne angrepsstyrker; levering av våpen, ammunisjon og materiell til tropper som opererer bak fiendens linjer; sikre manøvrering av luftfartsformasjoner og enheter; transport av tropper, våpen, ammunisjon og materiell; evakuering av sårede og syke, deltakelse i fredsbevarende operasjoner. Inkluderer flybaser, enheter og enheter av spesialstyrker.

En del av BTA-styrkene kan være involvert i å utføre spesielle oppgaver.

De viktigste retningene for utvikling av militær transportluftfart: opprettholdelse og økning av evnene for å sikre utplassering av de væpnede styrkene i forskjellige operasjonsteatre, luftbårne landinger, transport av tropper og materiell med fly gjennom kjøp av ny Il-76MD-90A og An-70, Il-112V fly og modernisering av Il-76 MD og An-124 fly.

Operativ-taktisk luftfart designet for å løse operative (operasjonelt-taktiske) og taktiske oppgaver i operasjoner (kamphandlinger) av grupperinger av tropper (styrker) i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

Army Aviation (AA) designet for å løse operativ-taktiske og taktiske oppgaver under hæroperasjoner (kampoperasjoner).

Bomber Aviation (BA), bevæpnet med strategiske, langdistanse og operativ-taktiske bombefly, er hovedangrepsvåpenet til luftforsvaret og er designet for å ødelegge fiendtlige troppegrupper, luftfart, marinestyrker, ødelegge dets viktige militære, militærindustrielle, energianlegg, kommunikasjon sentre, gjennomføre luftrekognosering og gruvedrift fra luften, hovedsakelig i strategisk og operativ dybde.

Assault Aviation (AS), bevæpnet med angrepsfly, er et middel for luftstøtte for tropper (styrker) og er beregnet på å ødelegge tropper, bakkeobjekter (sjø) samt fiendtlige fly (helikoptre) på hjemmeflyplasser (steder), utføre luftrekognosering og miner gruvedrift fra luften først og fremst i forkant, i taktisk og operasjonelt-taktisk dybde.

Fighter Aviation (IA), bevæpnet med jagerfly, er designet for å ødelegge fiendtlige fly, helikoptre, kryssermissiler og ubemannede luftfartøyer i luft- og bakkemål (sjø).

Rekognoseringsluftfart (RzA), bevæpnet med rekognoseringsfly og ubemannede luftfartøyer, er designet for å utføre luftrekognosering av objekter, fienden, terreng, vær, luft- og bakkestråling og kjemiske forhold.

Transportluftfart (TrA), bevæpnet med transportfly, er beregnet for luftbårne landinger, transport av tropper, våpen, militær og Spesial utstyr og annet materiell med luft, som sikrer manøver- og kampoperasjoner av tropper (styrker), utfører spesielle oppgaver.

Formasjoner, enheter, underenheter av bombefly, angrep, jagerfly, rekognosering og transportluftfart kan også være med på å løse andre oppgaver.

Spesialluftfart (SPA), bevæpnet med fly og helikoptre, er designet for å utføre spesielle oppgaver. Enheter og underenheter for spesialluftfart er direkte eller operativt underordnet sjefen for luftvåpenformasjonen og er involvert i: å utføre radarrekognosering og målrette luft- og bakkemål (sjø); installasjon av elektronisk interferens og aerosolgardiner; søk og redning av flybesetninger og passasjerer; fylling av fly under flyging; evakuering av sårede og syke; gi kontroll og kommunikasjon; utfører luftstråling, kjemisk, biologisk, teknisk rekognosering og utfører andre oppgaver.



Lignende artikler