Den mest manøvrerbare jagerflyen fra andre verdenskrig. Fighters of the Second World War: det beste av det beste

Mange land gikk inn i den andre verdenskrig med utdaterte typer kampfly. Dette gjelder for det første landene i den antifascistiske koalisjonen, mens akselandene, som var de første som startet aktive operasjoner (Tyskland, Japan), rustet opp flyene sine på forhånd. Den kvalitative overlegenheten til Axis-luftfart, som klarte å få luftoverherredømme, over luftfarten til vestmaktene og USSR forklarer i stor grad suksessene til tyskerne og japanerne i de innledende stadiene av andre verdenskrig.

TB er forkortelse for "heavy bomber". Den ble laget i designbyrået til A.N. Tupolev tilbake i 1930. Utstyrt med fire stempelmotorer nådde flyet en maksimal hastighet på under 200 km/t. Servicetaket var under 4 km. Selv om flyet var bevæpnet med flere (fra 4 til 8) 7,62 mm maskingevær, med sine taktiske og tekniske egenskaper(TTX) det var lett bytte for jagerfly og kunne bare brukes med sterkt jagerdekke eller mot en fiende som ikke ventet et angrep. TB-3, med sin lave hastighet og flyhøyde og enorme størrelse, var et praktisk mål for luftvernartilleri, også om natten, da den var godt opplyst av søkelys. Faktisk ble den foreldet nesten umiddelbart etter adopsjonen. Dette ble vist av den kinesisk-japanske krigen som begynte i 1937, hvor TB-3-er kjempet på kinesisk side (noen med sovjetiske mannskaper).

Også i 1937 opphørte produksjonen av TB-3, og i 1939 ble den offisielt trukket ut av tjeneste med bombeflyskvadroner. Imidlertid er det kampbruk fortsatte. Så, på den første dagen av den sovjet-finske krigen, bombet de Helsingfors og oppnådde suksess der, siden finnene ikke forventet et angrep. Til begynnelsen av det store Patriotisk krig Mer enn 500 TB-3-er forble i drift. På grunn av store tap Sovjetisk luftfart I de første ukene av krigen ble det gjort ineffektive forsøk på å bruke TB-3 som nattbomber. På grunn av igangkjøringen av mer avanserte fly ble TB-3 ved slutten av 1941 fullstendig omkvalifisert som et militært transportfly.

Eller ANT-40 (SB - høyhastighets bombefly). Dette tomotors monoplanet ble også utviklet ved Tupolev-byrået. Da den ble tatt i bruk i 1936, var den en av de beste frontlinjebombeflyene i verden når det gjelder ytelsesegenskaper. Dette ble vist av borgerkrigen som snart begynte i Spania. I oktober 1936 leverte USSR de første 31 SB-2-ene til den spanske republikken, totalt 1936-1938. 70 av disse maskinene kom. Kampkvalitetene til SB-2 viste seg å være ganske høye, selv om deres intensive kampbruk førte til at kun 19 av disse flyene overlevde på tidspunktet for republikkens nederlag. Motorene deres viste seg å være spesielt upålitelige, så frankoistene konverterte de fangede SB-2-ene med franske motorer og brukte dem i denne formen som treningsmotorer frem til 1951. SB-2 presterte også godt på himmelen i Kina frem til 1942, selv om de kun kunne brukes under jagerdekke – uten den ble de lett bytte for japanske Zero-jagerfly. Fiender skaffet seg mer avanserte jagerfly, og SB-2 ble fullstendig foreldet på begynnelsen av 40-tallet.

Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var SB-2 hovedflyet til den sovjetiske bombeflyet - det utgjorde 90% av flyene i denne klassen. Allerede på krigens første dag led de store tap også på flyplassene. Kampbruken deres endte som regel tragisk. Så den 22. juni 1941 forsøkte 18 SB-2-er å angripe tyske kryssinger over Western Bug. Alle 18 ble skutt ned 30. juni angrep 14 SB-2 sammen med en gruppe andre fly tyske mekaniserte kolonner mens de krysset den vestlige Dvina. 11 SB-2-er tapt. Dagen etter, da de forsøkte å gjenta angrepet i samme område, ble alle ni SB-2-er som deltok i det skutt ned av tyske jagerfly. Disse feilene tvang produksjonen av SB-2 til å opphøre samme sommer, og de gjenværende slike kjøretøyene ble brukt som nattbombefly. Effektiviteten av bombingen deres var lav. Imidlertid fortsatte SB-2 å være oppført kampstyrke til 1943.

Fly designet av N.N. Polikarpov var hovedjageren til det sovjetiske luftvåpenet i det første året av krigen. Totalt ble rundt 10 tusen av disse maskinene produsert, nesten alle ble ødelagt eller krasjet før slutten av 1942. I-16 hadde mange fordeler som dukket opp under krigen i Spania. Så den hadde et uttrekkbart landingsutstyr og var bevæpnet med automatiske 20 mm flykanoner. Men maksimalhastigheten på 470 km/t var tydelig utilstrekkelig til å bekjempe fiendtlige jagerfly i 1941. I-16s led store tap allerede i himmelen i Kina fra japanske jagerfly i 1937-1941. Det samme største ulempen skyldtes dårlig håndtering. I-16 ble bevisst gjort dynamisk ustabil, siden det feilaktig ble antatt at denne kvaliteten ville gjøre det vanskelig for fienden å skyte mot den. Dette gjorde det for det første vanskelig for ham å kontrollere pilotene sine og gjorde målrettet manøvrering i kamp umulig. Flyet gikk ofte i en hale og styrtet. Den klare kampoverlegenheten til den tyske Me-109 og den høye ulykkesraten tvang I-16 til å bli trukket ut av produksjonen i 1942.

Fransk jagerfly Morane-Saulnier MS.406

Det tilbakestående til I-16 er tydelig synlig sammenlignet med MS.406, som dannet grunnlaget for fransk jagerfly i begynnelsen av andre verdenskrig, men som allerede var merkbart dårligere i ytelsesegenskapene til den tyske Me-109. Det nådde hastigheter på opptil 480 km/t og var et førsteklasses fly da det ble tatt i bruk i 1935. Dens overlegenhet over sovjetiske fly av samme klasse ble gjenspeilet i Finland vinteren 1939/40, hvor de, pilotert av finske piloter, skjøt ned 16 sovjetiske fly, og mistet bare ett av sine egne. Men i mai-juni 1940, i himmelen over Belgia og Frankrike i kamper med tyske fly, viste tapsforholdet seg å være det motsatte: 3:1 mer for franskmennene.

Italiensk jagerfly Fiat CR.32

Italia, i motsetning til de store aksemaktene, gjorde lite for å modernisere luftvåpenet sitt ved starten av andre verdenskrig. Det mest populære jagerflyet forble Fiat CR.32 biplan, som ble tatt i bruk i 1935. For krigen med Etiopia, som ikke hadde luftfart, var dens kampegenskaper strålende, for borgerkrig i Spania, hvor CR.32 kjempet for frankistene, virket tilfredsstillende. I luftkampene som begynte sommeren 1940, ikke bare med de britiske Hurricanes, men også med den allerede nevnte franske MS.406, var den saktegående og dårlig bevæpnede CR.32 absolutt hjelpeløse. Allerede i januar 1941 måtte den tas ut av drift.

I andre verdenskrig hadde russerne et stort nummer av fly som utførte ulike oppgaver, som jagerfly, bombefly, angrepsfly, trenings- og rekognoseringsfly, sjøfly, transportfly og også mange prototyper, og la oss nå gå videre til selve listen med beskrivelser og fotografier under.

Sovjetiske jagerfly fra andre verdenskrig

1. I-5— Enseters jagerfly, består av metall, tre og linmateriale. Maksimal hastighet 278 km/t; Flyrekkevidde 560 km; Stigningshøyde 7500 meter; 803 bygget.

2. I-7— Ett-seters sovjetisk jagerfly, lett og manøvrerbart sesquiplan. Maksimal hastighet 291 km/t; Flyrekkevidde 700 km; Stigningshøyde 7200 meter; 131 bygget.

3. I-14— Enkeltseters høyhastighets jagerfly. Maksimal hastighet 449 km/t; Flyrekkevidde 600 km; Stigningshøyde 9430 meter; 22 bygget.

4. I-15— Enkeltsete manøvrerbar sesquiplane jagerfly. Maksimal hastighet 370 km/t; Flyrekkevidde 750 km; Stigningshøyde 9800 meter; 621 enheter bygget; Maskingevær med 3000 runder ammunisjon, bomber opp til 40 kg.

5. I-16— Et enseters sovjetisk enmotors stempeljager-monofly, ganske enkelt kalt «Ishak». Maksimal hastighet 431 km/t; Flyrekkevidde 520 km; Løftehøyde 8240 meter; 10292 enheter bygget; Maskingevær med 3100 skudd.

6. DI-6— To-seters sovjetisk jagerfly. Maksimal hastighet 372 km/t; Flyrekkevidde 500 km; Stigningshøyde 7700 meter; 222 bygget; 2 maskingevær med 1500 runder ammunisjon, bomber opp til 50 kg.

7. IP-1— Ettseters jagerfly med to dynamo-rakettkanoner. Maksimal hastighet 410 km/t; Flyrekkevidde 1000 km; Stigningshøyde 7700 meter; 200 enheter bygget; 2 ShKAS-7,62 mm maskingevær, 2 APK-4-76 mm kanoner.

8. PE-3— Tomotors, to-seters, tung jagerfly i stor høyde. Maksimal hastighet 535 km/t; Flyrekkevidde 2150 km; Stigningshøyde 8900 meter; 360 enheter bygget; 2 UB-12,7 mm maskingevær, 3 ShKAS-7,62 mm maskingevær; Ustyrte missiler RS-82 og RS-132; Maksimal kampbelastning er 700 kg.

9. MIG-1— Enkeltseters høyhastighets jagerfly. Maksimal hastighet 657 km/t; Flyrekkevidde 580 km; Løftehøyde 12000 meter; 100 enheter bygget; 1 BS-12,7 mm maskingevær - 300 skudd, 2 ShKAS-7,62 mm maskingevær - 750 skudd; Bomber - 100 kg.

10. MIG-3— Enkeltseters høyhastighets jagerfly i høy høyde. Maksimal hastighet 640 km/t; Flyrekkevidde 857 km; Løftehøyde 11500 meter; 100 enheter bygget; 1 BS-12,7 mm maskingevær - 300 skudd, 2 ShKAS-7,62 mm maskingevær - 1500 skudd, BK-12,7 mm maskingevær under vingen; Bomber - opptil 100 kg; Ustyrte missiler RS-82-6 stykker.

11. Yak-1— Enkeltseters høyhastighets jagerfly i høy høyde. Maksimal hastighet 569 km/t; Flyrekkevidde 760 km; Løftehøyde 10 000 meter; 8734 enheter bygget; 1 UBS-12,7 mm maskingevær, 2 ShKAS-7,62 mm maskingevær, 1 ShVAK-20 mm maskingevær; 1 ShVAK pistol - 20 mm.

12. Yak-3— En-seters, enmotors høyhastighets sovjetisk jagerfly. Maksimal hastighet 645 km/t; Flyrekkevidde 648 km; Stigningshøyde 10700 meter; 4848 enheter bygget; 2 UBS-12,7 mm maskingevær, 1 ShVAK kanon - 20 mm.

13. Yak-7— En-seters, enmotors høyhastighets sovjetisk jagerfly fra den store patriotiske krigen. Maksimal hastighet 570 km/t; Flyrekkevidde 648 km; Stigningshøyde 9900 meter; 6399 enheter bygget; 2 ShKAS-12,7 mm maskingevær med 1500 skudd, 1 ShVAK kanon - 20 mm med 120 skudd.

14. Yak-9— Ensetes, enmotors sovjetisk jagerbombefly. Maksimal hastighet 577 km/t; Flyrekkevidde 1360 km; Løftehøyde 10750 meter; 16 769 enheter bygget; 1 UBS-12,7 mm maskingevær, 1 ShVAK kanon - 20 mm.

15. LaGG-3— Ett-seters enmotors sovjetisk jagermonoplan, bombefly, avskjæringsfly, rekognoseringsfly fra den store patriotiske krigen. Maksimal hastighet 580 km/t; Flyrekkevidde 1100 km; Løftehøyde 10 000 meter; 6528 enheter bygget.

16. La-5— Ett-sete, enmotors sovjetisk monoplan jagerfly laget av tre. Maksimal hastighet 630 km/t; Flyrekkevidde 1190 km; Løftehøyde 11200 meter; 9920 bygget

17. La-7— Ett-seters enmotors sovjetisk monoplan jagerfly. Maksimal hastighet 672 km/t; Flyrekkevidde 675 km; Løftehøyde 11100 meter; 5905 enheter bygget.

Sovjetiske bombefly fra andre verdenskrig

1. U-2VS— Dobbelt enmotors sovjetisk flerbruks-biplan. Et av de mest populære flyene som produseres over hele verden. Maksimal hastighet 150 km/t; Flyrekkevidde 430 km; Løftehøyde 3820 meter; 33.000 bygget.

2. Su-2— To-seters, enmotors sovjetisk lett bombefly med 360-graders sikt. Maksimal hastighet 486 km/t; Rekkevidde 910 km; Stigningshøyde 8400 meter; 893 bygget.

3. Yak-2— To- og treseters tomotors sovjetisk tungt rekognoseringsbombefly. Maksimal hastighet 515 km/t; Flyrekkevidde 800 km; Stigningshøyde 8900 meter; 111 bygget.

4. Yak-4— To-seters, tomotors sovjetisk lett rekognoseringsbombefly. Maksimal hastighet 574 km/t; Flyrekkevidde 1200 km; Løftehøyde 10 000 meter; 90 bygget.

5. ANT-40— Tre-seters tomotors sovjetisk lett høyhastighets bombefly. Maksimal hastighet 450 km/t; Rekkevidde 2300 km; Stigningshøyde 7800 meter; 6656 enheter bygget.

6. AR-2— Tre-seters tomotors sovjetisk dykkebomber i metall. Maksimal hastighet 475 km/t; Flyrekkevidde 1500 km; Løftehøyde 10 000 meter; 200 bygget.

7. PE-2— Tre-seters, tomotors, sovjetisk mest produserte dykkebomber. Maksimal hastighet 540 km/t; Flyrekkevidde 1200 km; Stigningshøyde 8700 meter; 11247 enheter bygget.

8. Tu-2— Fire-seters, tomotors, sovjetisk høyhastighets dagbombefly. Maksimal hastighet 547 km/t; Rekkevidde 2100 km; Løftehøyde 9500 meter; 2527 enheter bygget.

9. DB-3— Tre-seters tomotors sovjetisk langdistansebombefly. Maksimal hastighet 400 km/t; Flyrekkevidde 3100 km; Stigningshøyde 8400 meter; 1528 bygget.

10. IL-4— Fire-seters tomotors sovjetisk langdistansebombefly. Maksimal hastighet 430 km/t; Rekkevidde 3800 km; Stigningshøyde 8900 meter; 5256 enheter bygget.

11. DB-A— Syvseters eksperimentell firemotors sovjetisk tungt langtrekkende bombefly. Maksimal hastighet 330 km/t; Flyrekkevidde 4500 km; Stigningshøyde 7220 meter; 12 bygget.

12. Er-2— Fem-seters tomotors sovjetisk langdistanse monoplan bombefly. Maksimal hastighet 445 km/t; Rekkevidde 4100 km; Stigningshøyde 7700 meter; 462 bygget.

13. TB-3— Åtteseters, firemotors sovjetisk tungt bombefly. Maksimal hastighet 197 km/t; Flyrekkevidde 3120 km; Stigningshøyde 3800 meter; 818 bygget.

14. PE-8— 12-seters firemotors sovjetisk tungt langtrekkende bombefly. Maksimal hastighet 443 km/t; Flyrekkevidde 3600 km; Stigningshøyde 9300 meter; Kampbelastning opp til 4000 kg; Produksjonsår 1939-1944; 93 bygget.

Sovjetiske angrepsfly fra andre verdenskrig

1. IL-2— Dobbelt enmotors sovjetisk angrepsfly. Dette er det mest populære flyet produsert i Sovjettiden. Maksimal hastighet 414 km/t; Flyrekkevidde 720 km; Løftehøyde 5500 meter; Produksjonsår: 1941-1945; 36183 enheter bygget.

2. IL-10— Dobbelt enmotors sovjetisk angrepsfly. Maksimal hastighet 551 km/t; Flyrekkevidde 2460 km; Løftehøyde 7250 meter; Produksjonsår: 1944-1955; 4966 enheter bygget.

Sovjetiske rekognoseringsfly fra andre verdenskrig

1. R-5— Dobbelt enmotors multirolle sovjetisk rekognoseringsfly. Maksimal hastighet 235 km/t; Flyrekkevidde 1000 km; Stigningshøyde 6400 meter; Produksjonsår: 1929-1944; Mer enn 6000 enheter bygget.

2. P-Z— Dobbelt enmotors multi-rolle sovjetisk lettvekts rekognoseringsfly. Maksimal hastighet 316 km/t; Flyrekkevidde 1000 km; Stigningshøyde 8700 meter; Produksjonsår: 1935-1945; 1031 enheter bygget.

3. R-6— Fire-seters tomotors sovjetisk rekognoseringsfly. Maksimal hastighet 240 km/t; Flyrekkevidde 1680 km; Stigningshøyde 5620 meter; Produksjonsår: 1931-1944; 406 bygget.

4. R-10— To-seters enmotors sovjetisk rekognoseringsfly, angrepsfly og lett bombefly. Maksimal hastighet 370 km/t; Flyrekkevidde 1300 km; Løftehøyde 7000 meter; Produksjonsår: 1937-1944; 493 bygget.

5. A-7— Dobbelt, enmotors, bevinget sovjetisk gyroplan med et trebladet rotor-rekognoseringsfly. Maksimal hastighet 218 km/t; Flyrekkevidde 4 timer; Produksjonsår: 1938-1941.

1. Sh-2— Det første to-seters sovjetiske serielle amfibieflyet. Maksimal hastighet 139 km/t; Flyrekkevidde 500 km; Løftehøyde 3100 meter; Produksjonsår: 1932-1964; 1200 bygget.

2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - Fem-seters sovjetisk flybåt. Maksimal hastighet 215 km/t; Flyrekkevidde 2416 km; Produksjonsår: 1934-1946; 1365 bygget.

3. MTB-2— Sovjetisk tungt marinebombefly. Den er også designet for å transportere opptil 40 personer. Maksimal hastighet 330 km/t; Flyrekkevidde 4200 km; Løftehøyde 3100 meter; Produksjonsår: 1937-1939; Bygget 2 enheter.

4. GTS— Marinepatruljebomber (flybåt). Maksimal hastighet 314 km/t; Flyrekkevidde 4030 km; Løftehøyde 4000 meter; Produksjonsår: 1936-1945; 3305 bygget.

5. KOR-1— Dobbeltdekkets utkastingsflyteplan (skipsoppklaringsfly). Maksimal hastighet 277 km/t; Flyrekkevidde 1000 km; Stigningshøyde 6600 meter; Produksjonsår: 1939-1941; 13 bygget.

6. KOR-2— Dobbeltdekkets utkastingsfly (kortdistanse marine rekognoseringsfly). Maksimal hastighet 356 km/t; Flyrekkevidde 1150 km; Løftehøyde 8100 meter; Produksjonsår: 1941-1945; 44 bygget.

7. Che-2(MDR-6) - Fire-seters langdistanse marine rekognoseringsfly, tomotors monoplan. Maksimal hastighet 350 km/t; Flyrekkevidde 2650 km; Løftehøyde 9000 meter; Produksjonsår: 1940-1946; 17 enheter bygget.

Sovjetiske transportfly fra andre verdenskrig

1. Li-2- Sovjetiske militære transportfly. Maksimal hastighet 320 km/t; Flyrekkevidde 2560 km; Løftehøyde 7350 meter; Produksjonsår: 1939-1953; 6157 enheter bygget.

2. Shche-2- Sovjetiske militære transportfly (Pike). Maksimal hastighet 160 km/t; Flyrekkevidde 850 km; Løftehøyde 2400 meter; Produksjonsår: 1943-1947; 567 enheter bygget.

3. Yak-6- Sovjetiske militære transportfly (Douglasenok). Maksimal hastighet 230 km/t; Flyrekkevidde 900 km; Løftehøyde 3380 meter; Produksjonsår: 1942-1950; 381 bygget.

4. ANT-20- det største 8-motorers sovjetiske militærtransportflyet. Maksimal hastighet 275 km/t; Flyrekkevidde 1000 km; Løftehøyde 7500 meter; Produksjonsår: 1934-1935; Bygget 2 enheter.

5. SAM-25- Sovjetiske flerbruks militære transportfly. Maksimal hastighet 200 km/t; Flyrekkevidde 1760 km; Løftehøyde 4850 meter; Produksjonsår: 1943-1948.

6. K-5- Sovjetiske passasjerfly. Maksimal hastighet 206 km/t; Flyrekkevidde 960 km; Løftehøyde 5040 meter; Produksjonsår: 1930-1934; 260 bygget.

7. G-11- Sovjetisk landingsglider. Maksimal hastighet 150 km/t; Flyrekkevidde 1500 km; Løftehøyde 3000 meter; Produksjonsår: 1941-1948; 308 bygget.

8. KTs-20- Sovjetisk landingsglider. Dette er det største seilflyet under andre verdenskrig. Den kunne frakte 20 personer og 2200 kg last om bord. Produksjonsår: 1941-1943; 68 enheter bygget.

Jeg håper du likte russiske fly fra den store patriotiske krigen! Takk for at du så på!

1. Uekte tysk


Willy Messerschmitt var i konflikt med statssekretæren for det tyske luftfartsdepartementet, general Erhard Milch. Derfor fikk ikke designeren delta i konkurransen om utviklingen av et lovende jagerfly, som skulle erstatte den utdaterte Henkel-biplanen - He-51.

Messerschmitt, for å forhindre konkurs i selskapet hans, inngikk i 1934 en avtale med Romania om å lage en ny maskin. Som han umiddelbart ble anklaget for forræderi. Gestapo gikk i gang. Etter inngripen fra Rudolf Hess fikk Messerschmitt fortsatt delta i konkurransen.

Designeren bestemte seg for å handle uten å ta hensyn til militærets tekniske spesifikasjoner for jagerflyet. Han begrunnet at ellers ville resultatet bli en gjennomsnittlig fighter. Og gitt den partiske holdningen til flydesigneren til den kraftige Milch, vil det ikke være mulig å vinne konkurransen.

Willy Messerschmitts utregning viste seg å være riktig. Bf.109 var en av de beste på alle fronter av andre verdenskrig. I mai 1945 hadde Tyskland produsert 33 984 av disse jagerflyene. Det er imidlertid veldig vanskelig å kort snakke om deres taktiske og tekniske egenskaper.

For det første ble nesten 30 vesentlig forskjellige modifikasjoner av Bf.109 produsert. For det andre ble flyets ytelse stadig bedre. Og Bf.109 på slutten av krigen var betydelig bedre enn 1937-modellen. Men fortsatt var det "generiske egenskaper" til alle disse kampkjøretøyene, som bestemte stilen til luftkampen deres.

Fordeler:

Kraftige Daimler-Benz-motorer gjorde det mulig å nå høye hastigheter;

Den betydelige massen til flyet og styrken til komponentene gjorde det mulig å utvikle hastigheter i et dykk som var uoppnåelige for andre jagerfly;

Stor nyttelast gjorde det mulig å oppnå økt bevæpning;

Høy panserbeskyttelse økte pilotsikkerheten.

Feil:

Den store massen til flyet reduserte dets manøvrerbarhet;

Plasseringen av kanonene i vingemaster bremset svingene;

Flyet var ineffektivt for å støtte bombefly, siden det i denne egenskapen ikke kunne dra nytte av hastighetsfordelene;

For å kontrollere flyet var det nødvendig med høyt trente piloter.
2. "Jeg er Yak Fighter"

Alexander Yakovlevs designbyrå fikk et fantastisk gjennombrudd før krigen. Fram til slutten av 30-tallet produserte den lette fly, hovedsakelig beregnet på sportslige formål. Og i 1940 ble Yak-1-jagerflyet lansert i produksjon, hvis design, sammen med aluminium, inkluderte tre og lerret. Han hadde utmerkede flyegenskaper. I begynnelsen av krigen slo Yak-1 vellykket tilbake Fockers, mens de tapte mot Messers.

Men i 1942 begynte Yak-9 å gå i tjeneste med luftvåpenet vårt, som kjempet med Messers på like vilkår. Dessuten hadde det sovjetiske kjøretøyet en klar fordel i nærkamp i lave høyder. Men gir etter i kamper i store høyder.

Det er ikke overraskende at Yak-9 viste seg å være den mest populære sovjetiske jagerflyen. Fram til 1948 ble 16 769 Yak-9 bygget i 18 modifikasjoner.

I rettferdighet er det nødvendig å nevne tre flere vakre fly av oss - Yak-3, La-5 og La-7. I lav og middels høyde presterte de bedre enn Yak-9 og slo Bf.109. Men denne "treenigheten" ble produsert i mindre mengder, og derfor falt hovedbyrden for å bekjempe fascistiske jagerfly på Yak-9.

Fordeler:

Høye aerodynamiske kvaliteter, som tillater dynamisk kamp i umiddelbar nærhet av fienden i lav og middels høyde. Høy manøvrerbarhet.

Feil:

Lav bevæpning er i stor grad forårsaket av utilstrekkelig motorkraft;

Lav motorlevetid.
3. Bevæpnet til tennene og veldig farlig

Engelskmannen Reginald Mitchell (1895 - 1937) var en selvlært designer. Han fullførte sitt første uavhengige prosjekt, Supermarine Type 221 jagerfly, i 1934. Under den første flyturen akselererte bilen til en hastighet på 562 km/t og steg til en høyde på 9145 meter på 17 minutter. Ingen av jagerflyene som eksisterte på den tiden i verden kunne gjøre dette. Ingen hadde sammenlignbar ildkraft: Mitchell plasserte åtte maskingevær i vingekonsollen.

I 1938 begynte masseproduksjonen av Supermarine Spitfire superfighter for British Royal Air Force. Men sjefsdesigneren så ikke dette lykkelige øyeblikket. Han døde av kreft i en alder av 42 år.

Ytterligere modernisering av jagerflyet ble utført av Supermarine-designere. Den første produksjonsmodellen ble kalt Spitfire MkI. Den var utstyrt med en motor på 1300 hestekrefter. Det var to våpenalternativer: åtte maskingevær eller fire maskingevær og to kanoner.

Det var den mest populære britiske jagerflyen, produsert i mengden av 20 351 eksemplarer i forskjellige modifikasjoner. Gjennom hele krigen ble ytelsen til Spitfire stadig forbedret.

Den britiske ildpustende Spitfire demonstrerte fullt ut sin tilhørighet til eliten av verdenskrigere, og snudde det såkalte slaget om Storbritannia i september 1940. Luftwaffe satte i gang et kraftig luftangrep mot London, som inkluderte 114 Dornier 17 og Heinkel 111 bombefly, akkompagnert av 450 Me 109s og flere Me 110s. De ble motarbeidet av 310 britiske jagerfly: 218 Hurricanes og 92 Spitfire Mk.Is. 85 fiendtlige fly ble ødelagt, de aller fleste i luftkamp. RAF mistet åtte Spitfires og 21 orkaner.

Fordeler:

Utmerkede aerodynamiske egenskaper;

Høy hastighet;

Lang flyrekkevidde;

Utmerket manøvrerbarhet i middels og høye høyder.

Stor ildkraft;

Høy pilotopplæring er ikke nødvendig;

Noen modifikasjoner har høy stigningshastighet.

Feil:

Kun fokusert på betongbaner.
4. Komfortabel Mustang


P-51 Mustang-jagerflyet ble opprettet av det amerikanske selskapet North American etter ordre fra den britiske regjeringen i 1942, og er vesentlig forskjellig fra de tre jagerflyene vi allerede har vurdert. Først og fremst fordi han fikk helt andre oppgaver. Det var et bombe-eskortefly langdistanse luftfart. Basert på dette hadde Mustangene enorme drivstofftanker. Deres praktiske rekkevidde oversteg 1500 kilometer. Og fergelinjen er 3700 kilometer.

Flyrekkevidden ble sikret av det faktum at Mustang var den første som brukte en laminær vinge, takket være hvilken en luftstrøm oppstår uten turbulens. Mustangen var paradoksalt nok en komfortabel jagerfly. Det er ingen tilfeldighet at den ble kalt «den flygende Cadillac». Dette var nødvendig for at piloten, mens han tilbrakte flere timer ved kontrollene til flyet, ikke skulle kaste bort unødvendig energi.

Ved slutten av krigen begynte Mustangen å bli brukt ikke bare som eskortefly, men også som angrepsfly, utstyrt med missiler og økt ildkraft.

Fordeler:

God aerodynamikk;

Høy hastighet;

Lang flyrekkevidde;

Høy ergonomi.

Feil:

Det kreves høyt kvalifiserte piloter;

Lav overlevelsesevne mot luftvernartilleri;

Vannkjølende radiator sårbarhet

5. Japansk "overdriver"

Paradoksalt nok var den mest populære japanske jagerflyen en transportørbasert en - Mitsubishi A6M Reisen. Han fikk kallenavnet "Zero" ("null" - engelsk). Japanerne produserte 10 939 av disse «nullene».

Så stor kjærlighet til carrier-baserte jagerfly forklares av to forhold. For det første hadde japanerne en enorm hangarskipflåte - ti flytende flyplasser. For det andre, på slutten av krigen, begynte "Zero" å bli brukt i massevis for "kamikazes" og derfor gikk antallet av disse flyene raskt ned.

De tekniske spesifikasjonene for A6M Reisen carrier-basert jagerfly ble overført til Mitsubishi på slutten av 1937. For sin tid skulle flyet være et av de beste i verden. Designerne ble bedt om å lage et jagerfly som hadde en hastighet på 500 km/t i en høyde på 4000 meter, bevæpnet med to kanoner og to maskingevær. Flyets varighet er opptil 6–8 timer. Avstanden til avgang er 70 meter.

Ved starten av krigen dominerte Zero Asia-Stillehavsregionen, og utmanøvrerte og utkonkurrerte amerikanske og britiske jagerfly i lav og middels høyde.

Den 7. desember 1941, under angrepet av den japanske marinen på den amerikanske basen ved Pearl Harbor, bekreftet "Zero" fullt ut sin levedyktighet. Seks hangarskip, som fraktet 440 jagerfly, torpedobombefly, dykkebombere og jagerbombefly, deltok i angrepet. Resultatet av angrepet var katastrofalt for USA.

Forskjellen i tap i luften er mest talende. USA ødela 188 fly og satte 159 ut av spill Japanerne mistet 29 fly: 15 dykkebombefly, fem torpedobombefly og bare ni jagerfly.

Men i 1943 hadde de allierte likevel skapt konkurrerende jagerfly.

Fordeler:

Lang flyrekkevidde;

God manøvrerbarhet;

Feil:

Lav motoreffekt;

Lav stigningshastighet og flyhastighet.

Sammenligning av egenskaper

Før du sammenligner de samme parametrene til de vurderte jagerflyene, bør det bemerkes at dette ikke er en helt korrekt sak. Først og fremst fordi forskjellige land, som deltok i andre verdenskrig, satte ulike strategiske oppgaver for sine jagerfly. Sovjetiske yaks var først og fremst engasjert i luftstøtte bakkestyrker. Derfor fløy de vanligvis i lave høyder.

Den amerikanske Mustangen ble designet for å eskortere langdistansebombefly. Omtrent de samme målene ble satt for den japanske "Zero". Den britiske Spitfire var allsidig. Det var like effektivt i lave høyder og i store høyder.

Ordet "jager" passer best for de tyske "Messers", som først og fremst skulle ødelegge fiendtlige fly nær fronten.

Vi presenterer parametrene etter hvert som de avtar. Det vil si at på første plass i denne "nominasjonen" er det beste flyet. Hvis to fly har omtrent samme parameter, er de atskilt med komma.

Så:

Maksimal bakkehastighet: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Maksimal hastighet i høyden: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Motorkraft: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Stigningshastighet: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Null

Servicetak: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Praktisk rekkevidde: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Bevæpning: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Kamper i luften, som involverte mer enn én skvadron jagerfly og bombefly, ble utkjempet like aktivt som på bakken. Vi vil fortelle deg om det meste kjente modeller fly fra denne historien.

Focke Wulf Fw 190 (Tyskland)

Den tilhører typen raske og manøvrerbare enkeltseters jagerfly, som har en betydelig våpenreserve om bord, bestående av 4 maskingevær og 2 kanoner. Et bombestativ ble også levert, montert i midten av den nedre delen av flykroppen.

Boeing B-29 Superfortress (USA)

Flymodellen var tidenes dyreste "leketøy" i USA. Utvikling og implementering ble gjennomført i størst mulig grad kort tid. Designerne hadde store forhåpninger til det.

B-25 Mitchell (USA)

Modellen var enkel å produsere, lett å reparere, men samtidig utførte den et komplett utvalg av forskjellige kampoppdrag. Ingen av tomotors bombefly på denne tiden ble produsert i slike mengder.

Curtiss P-40 Warhawk (USA)

Et av de populære flyene fra andre verdenskrig.

Slitesterk, med lang levetid, og noe dårligere i kampegenskaper enn lignende fiendtlig utstyr.

Consokidated B-24 Liberator (USA)

Et tungt militært bombefly, som imidlertid ikke fikk den populariteten den fortjente som B-17.

Mitsubishi A6M Zero (Japan)

Den vellykkede jager-avskjæreren, i de første seks månedene av fiendtlighetene, lammet vestlige piloter. Hans overlegenhet i luften var åpenbar, selv om den etter en stund forsvant.

Grumman F6F Hellcat (USA)

Flyet hadde flere fordeler: en kraftig og pålitelig Pratt & Whitney R-2800-motor og høy level pilotopplæring.

P-51 Mustang (USA)

Denne flymodellen skremte Luftwaffe-enheter. Han fulgte ikke bare tunge bombefly på lange flyvninger, men gikk også aktivt inn i kamp, ​​og om nødvendig angrep og ødela fiendtlige fly.

Lockheed P-38 Lightning (USA)

Den beste jagerflyen fra andre verdenskrig.

Boeing B-17 (USA)

Fire-motors bombefly var tidens mest populære modifikasjon. Til tross for de ubestridelige fordelene, ble sanksjoner fra den amerikanske kongressen på kjøp av denne modellen for å bevæpne landet utsatt til det ble åpenbar virkelighet andre verdenskrig truer over verden.

Messerschmitt Bf 109 (Tyskland)

En av enkle modeller Willy Messerschmitt, produsert i store mengder.

Douglas SBD Dauntless (USA)

Den dekkbaserte dykkebomberen er en trussel for japanske kryssere.

Junkers Ju 87 Stuka (Tyskland)

En enkeltseters dykkebomber populær under andre verdenskrig.

Spitfire Supermarine Spitfire (GB)

Britisk jagerfly brukt frem til 50-tallet.

Grumman F4F Wildcat (USA)

Single-sete jagerfly-bombefly: deltar i kampoperasjoner, ble det gradvis en leder og fikk velfortjent berømmelse.

Yakovlev Yak-9 (USSR)

Et større antall lette metalldeler økte hastigheten og manøvrerbarheten til fly av denne modifikasjonen. Refererer til jagerbombefly.

Chance Vought F4U Corsair (USA)

Høy hastighet og ildkraft forklarte modellens overlegenhet i militære operasjoner med Japan. Med dens hjelp ble 2.140 fiendtlige fly skutt ned; tapene av fly av denne modellen utgjorde 189 enheter.

Messerschmitt Me 262 (Tyskland)

Det var den første "svalen" av en gruppe jetjagere og den første modellen av fly av denne klassen som deltok i militære operasjoner.

Martin B-10 (USA)

Mellomklassebomberen, med en høy hastighet på 210 mph, fløy i en høyde av 2400 fot - et gjennombrudd innen luftfart.

Polikarpov I-16 (USSR)

Et ufortjent glemt fly i andre verdenskrigs historie, enmotors jagerfly hadde en trestruktur og kryssfinerskinn. Selv om han hadde noen problemer under flyturen, høy hastighet løfting og manøvrerbarhet gjorde det mulig å med hell introdusere den i produksjon.

Høy hastighet, maksimal manøvrerbarhet og skytingsnøyaktighet bestemmer hovedfordelen i luftkamp

Hvis de to siste faktorene i stor grad avhenger av pilotens personlighet og trening, så er den tekniske perfeksjonen og kraften til jagermotorer kunsten til designere og annet vedlikeholdspersonell.

I dag vil vi fokusere på de raskeste propelldrevne jagerflyene fra andre verdenskrig, og rangere dem i henhold til en slags hastighetsvurdering. Rangeringen ble satt sammen basert på resultatene fra 1945, da tekniske evner de allierte hærene til USSR, USA og Storbritannia begynte mer eller mindre å svare til de tyske.

Mad Mustang (USA)

I mai 1943 begynte serieproduksjonen av P-51 Mustang jagerfly, som kallenavnet "Mad" umiddelbart festet seg til. Hovedfordelen med dette flyet var Packard Merlin V-1650-3-motorene med en effekt på 1650 hestekrefter.

Flyet ble opprinnelig produsert for å eskortere og beskytte de tunge bombeflyene B-24 Liberator og B-17 Flying Fortress. Bombebærerne skulle utføre teppebombing av områder der det ifølge etterretningsdata befant seg tyske forsvarsbedrifter, og målet til Mustangene var å sikre beskyttelsen.

Designerne nektet å plassere kanoner på Mustang-jagerfly, og begrenset seg til fire maskingevær stort kaliber og... bombeholdere som gjorde flyet til et superraskt angrepsfly.

Jagerflyene utviklet en ufattelig hastighet for den tiden, opptil 704 km i timen, og var i stand til å unngå enhver kollisjon med tyskerne, og kom inn i slaget bare fra de mest praktiske kampposisjonene. Mustanger kunne reise opptil halvannet tusen kilometer uten å fylle drivstoff. De ble først og fremst brukt i operasjonsteatret i Asia-Stillehavet, hvor japanske jagerfly"null" med dem topphastighet 530-570 km/t kunne rett og slett ikke for alvor konkurrere med dem.

Monsteret, som lagde kolossal støy, nådde hastigheter på opptil 685 km/t, og lufttemperaturen i kabinen nådde 50 grader. Ikke alle piloter tålte å fly på dette frontlinjejagerflyet, men de mest utholdende ble virkelige himmelske konger, og underordnet Luftwaffe-pilotene deres regler.

La-7 høyhøydeavskjærere kom først i produksjon i begynnelsen av 1944. Disse jagerflyene var utstyrt med en 14-sylindret ASh-82 FN-motor med en effekt på 1850 hestekrefter, som ble varmet opp til en temperatur på 220 grader under flukt. Den mest suksessrike sovjetiske piloten fra den store patriotiske krigen fløy La-7 Ivan Kozhedub.

La-7 var et ekte kampmonster, hvis brannegenskaper ingen kunne krangle med. Det er nok å si at de tre synkroniserte 20 mm UB-20-kanonene lett kunne "kutte" et fiendtlig jagerfly i to.

De unike egenskapene til dette kampkjøretøyet gjorde det mulig å enkelt ta igjen Messerschmitts og Focke-Wulfs, og Junkers-bombeflyene var bare saktegående fly for dem.

Focke-Wulf-morderen Yak-9U

Modifikasjonen av Yak-9 frontlinjejagerfly, lansert i produksjon i begynnelsen av april 1944, var utstyrt med en 1500 hestekrefter M-107A-motor. I en høyde på mer enn 5 kilometer kunne dette jagerflyet nå en hastighet på 672 km/t og ble preget av utmerket manøvrerbarhet i vertikal flyging.

Denne avskjæreren i stor høyde var bevæpnet med en 20 mm ShVAK automatisk kanon, samt to 12,7 mm UBS maskingevær.

Takk til tekniske spesifikasjoner og bevæpning, ble denne jageren en veldig alvorlig motstander, som nazistene foretrakk å ikke rote med i luften.

Det faktum at fra oktober til desember 1944 foretok piloter fra 163. luftregiment på 32 fly 388 kampsorter og bare 18 ganger gikk inn i kamp, ​​sier sitt. militær konfrontasjon med Luftwaffe-piloter. Samtidig ble 28 fiendtlige jagerfly ødelagt, og tap utgjorde bare 2 Yak-9U-fly.

Den eneste, men veldig betydelige ulempen med Yak-9U var den korte levetiden til de kraftige motorene, som måtte byttes ut etter 25 flytimer.

Luftwaffe Vulture Focke-Wulf FW-190A

Definitivt den beste tysk jagerfly fra andre verdenskrig. Takket være den 14-sylindrede BMW-801D-2-motoren med en effekt på 1700 hestekrefter nådde jagerflyet lett en hastighet på 670 km i timen.

Om nødvendig kunne piloten skru på injeksjonen av en vann-metanolblanding, noe som ga en effektøkning på 400 hestekrefter og betydelig akselerasjon under flyvningen. Hovedproblemet Problemet var at designerne ikke klarte å løse problemet med stearinlys som brenner ved en slik akselerasjon før krigens slutt.