Den russiske luftflåtens dag. Dyster ettermiddag XXI århundre

Den 28. september 1992 vedtok russiske myndigheter en resolusjon "Om etableringen av den russiske luftflåtens dag". Den indikerte at denne begivenheten skulle feires den tredje søndagen i august - i 2016 falt denne dagen på 21. august.

Litt historie:

• Den 30. juli 1912 bestemte keiseren av det russiske imperiet Nicholas II seg for å danne landets første luftfartsenhet. Så ble den brukt gammel kalender. Derfor, når du flytter til nye datoer, stiftelsesdagen luftflåten flyttet til 12. august.
• Den 28. april 1933 besluttet Council of People's Commissars of the USSR å feire Aviation Day 18. august. Høytiden ble også kalt USSR Air Fleet Day.
• 28. september 1992 allerede russiske myndigheter bestemte seg for å holde feiringen den tredje søndagen i august.
• Den 31. mai 2006 dukket et nytt dekret opp, som forente dagen Militær luftstyrke(12. august) Gratulerer med Russian Air Fleet Day. Siden har alle festlige arrangementer blitt arrangert i slutten av august.

I 2016 snakket sjefen for Federal Air Transport Agency, Alexander Neradko, med gratulasjoner:

Kjære kollegaer! Kjære veteraner innen sivil, statlig og eksperimentell luftfart!

Air Fleet Day er en profesjonell høytid for alle som har knyttet livet til himmelen, kontrollerer fly i luften, sørger for flyvninger på bakken, jobber med å skape nye og forbedre eksisterende vingemaskiner og forbereder nye generasjoner av erobrere av den femte. hav.

En flyger er ikke bare et yrke, det er et kall å gjøre drømmen om å fly som er iboende i hver person til virkelighet.

På vegne av sentralkontoret Føderalt byrå lufttransport og på mine egne vegne gratulerer jeg alle russiske flygere og luftfartsentusiaster med vår felles ferie! Jeg ønsker dere oppriktig god helse, velstand, nye høyder i tjeneste og på jobb, fredelig og klar himmel, samt lykke til i alle deres bestrebelser!

På tampen av den profesjonelle høytiden, 18. august, overrakte den russiske føderasjonens transportminister Maxim Sokolov statlige og avdelingspriser til arbeidere i sivil luftfart.

Festlige arrangementer vil finne sted i dag kl forskjellige byer Russland.

Et flyshow fra Falcons of Russia fant sted i Khabarovsk. Tallrike tilskuere kunne se demonstrasjonsflyvninger av SU-27, SU-35S, SU-30SM jagerfly og MiG-29 lette frontlinjejagerfly. Figurer kunstflyvning det russiske Falcons aerobatikkteam demonstrerte i lav høyde og høye hastigheter. Fallskjermjegere fra spesielle grupper demonstrerte hopp fra lav høyde. Og de festlige begivenhetene fortsatte med opptredener av danse- og vokalgrupper.

Det festlige programmet "Airmania on Kama" vil finne sted i himmelen i Perm. Hovedarrangementet her vil også være pilotenes opptredener. Tilskuere vil kunne se P-96 Golf, Cessna-172, LA-4, Flamingo, Vilga-35, Yak-52 og Yak-54 fly på himmelen.

På flyplassen i Irkutsk bestemte de seg for å feire Russian Air Fleet Day med en utstilling av utstyr. Besøkende vil kunne se følgende flymodeller - AN-24, AN-26, AN-148, Sukhoi Superjet, CRJ-200. I tillegg vil de bli vist flere typer helikoptre, samt spesielt bakkeutstyr for service av fly. Vel, en festlig konsert vil finne sted på hovedscenen i byen.

Luftforsvarets dag 2016

Russian Air Force Day 2016 er et symbol på bragden til modige piloter, en tid for belønning for motet til alle de som viet sin styrke, og faktisk hele livet, til luftvåpenet vårt. Og selv om dette er en militær ferie, er det mennesker som drømmer om fred mer enn andre enn forsvarerne av moderlandet?

Air Force Day 2016: hvilken dato?

Presidentdekretet, undertegnet 31. mai 2006, godkjenner tidspunktet for å feire Air Force Day. I følge dette dokumentet faller dagen for de russiske militære væpnede styrker 12. august. Denne tiden ble ikke valgt ved en tilfeldighet: det var 12. august, hundre og to år siden, at staten for luftfartsenheten ble opprettet i det russiske imperiet - den første luftstyrke stort imperium. Russian Air Force Day, hvis dato for feiring ikke avhenger av ukedagen, det vil si ikke er variabel, feires i luftmilitære enheter i stor skala. Imidlertid holdes de fleste av de forskjellige arrangementene designet for å feire denne høytidelige datoen på Russian Air Fleet Day, som alltid faller på en fridag.

Gratulerer med luftvåpendagen, finner du

Luftforsvarets historie

12. august, datoen da Luftforsvarets dag 2016 skal feires i hele vårt vidstrakte land, ble valgt med grunn. Det var på denne betydningsfulle dagen for nøyaktig 102 år siden at det russiske imperiets militæravdeling utstedte et dekret om opprettelsen av luftfartsstaten - en spesiell avdeling som skulle lede luftstyrkene i ledelsen av Generalstab. Dette dekretet ble innledet av en rekke ekstraordinære omstendigheter.

Den første milepælen på veien for å skape et luftvåpen bør betraktes som dannelsen i 1904 av Aerodynamisk institutt i Kuchino. Zhukovsky, aerodynamikkens far, begynte å trene piloter for imperiets første fly. Det skulle imidlertid gå flere år før byggingen av egne militærfly.

1910 er datoen for et stort kjøp av fly i Frankrike. Fra det øyeblikket begynte statlig opplæring av piloter, og flyene ble stilt til disposisjon for de militære styrkene.

Neste betydningsfull dato i historien til russisk luftfart - 1913. Sikorsky, kjent oppfinner, som hadde en stor innflytelse på utviklingen av luftfart ikke bare i Russland, men over hele verden, bygger sitt berømte fly - "Ilya Muromets" og "Russian Knight". Historien om russisk flykonstruksjon begynte med disse flyene.

Den raske utviklingen av industrien kunne ikke annet enn å påvirke de militære styrkene. Fly ble en fullverdig del av den statlige keiserlige hæren, først som en metode for å gjennomføre rekognosering, og deretter som en uavhengig kampenhet. Pilot Nestorov, en legende om verdensluftfart, var den første som utførte en kampluftram, som ble et eksempel på motet til innenlandske piloter.

Etter signeringen av det berømte dekretet i 1912 om opprettelsen av en spesiell luftenhet man kunne allerede trygt snakke om tilstedeværelsen av et fullverdig væpnet luftvåpen i landet.

Dessverre med oktoberrevolusjonen Siden 1917 har utviklingen av luftfart for alvor bremset opp. Men allerede på 30-tallet av forrige århundre begynte landet raskt å ta igjen resten av verden, som hadde gått foran i dette området. En kraftig økning i antall fly, bygging av pilotskoler, design og konstruksjon av våre egne jagerfly og bombefly - alt dette ble grunnlaget for dagens russiske luftvåpen.

Den finner sin opprinnelse i Det russiske imperiet, som ble dens stamfader ved å kjøpe fly fra Frankrike. Dette ble en forutsetning for grunnleggelsen av flyskoler, og deretter for etableringen militær luftfart. Til nå hyller Russland pilotene som ikke kom tilbake fra slagmarken, som oppnådde seier på bekostning av livet, og hedrer militæret som gjennomgikk trening og oppnådde suksess i deres tjeneste. Imidlertid vet ikke alle hvilken dato luftforsvarets ferie er, til tross for dens statlige status. For å avklare, må vi se på historien.

Feiringens fødsel

I første omgang kan 12. august vurderes. Det var på denne datoen i 1912 at Nicholas II signerte et dekret om opprettelsen av den første luftfartsenheten, som var en del av hoveddirektoratet for generalstaben. Før dette var luftfart en del av og først med signeringen av dekretet begynte å utføre uavhengige etterretningsfunksjoner.

Hvorfor oppstår da spørsmålet om hvilken dato det er luftforsvarets ferie?

Det må huskes at Russland en gang hadde sovjetisk og post-sovjetisk rom.

Den første forutsetningen for å endre datoen for feiringen var opprettelsen av arbeidernes og bøndenes røde flåte i 1918.

Allerede da ble bolsjevikene kvitt alle symboler og rester som minnet om det russiske imperiet som en gang eksisterte.

La oss begynne å forske på emnet. Luftforsvarets ferie, hvilken dato har den blitt godkjent siden Sovjetunionens tid?

I 1933, for å matche den nye flåten, ble han valgt ny dato feiring - 18. august. Hovedmotivet ved valg av dag var kombinasjonen av feiringen med slutten av sommerperioden med kamptrening og demonstrasjon av fortjeneste flyproduksjon. Nå inkluderer ferien obligatoriske luftfartskonkurranser, aerobatikkforestillinger og brannøvelser.

Formålet med å opprette Air Force Day var å fremme utviklingen av sosialismen gjennom vekst av luftfartskonstruksjon og styrking av luftforsvaret. Imidlertid ville det være rettferdig å merke seg at USSR-flåten besto av flere fly, noe som betyr at de snart begynte å skille seg, og krevende egen dag utmerkelser. Slik fremsto for eksempel Civil Aviation Day.

Så spørsmålet om når du skal feire ferien er fortsatt åpent.

Det er uunngåelig at Luftforsvaret slutter seg til den generelle trenden og ber om en egen respekt.

I 1997, president Den russiske føderasjonen, som følger forespørslene fra militære flygere og tar hensyn til deres fordeler, både i land- og sjømilitære operasjoner, utsteder et dekret som anerkjenner Air Force Day og returnerer historisk dato- 12. august.

Nå ser spørsmålet om hvilken dato Luftforsvarets ferie ut til å ha blitt løst. Men nei.

Etter å ha forvirret folket fullstendig, ble det besluttet å godkjenne den tredje søndagen i august som den offisielle luftvåpendagen. Årsaken til dette var behovet for å sammenfalle med Stiftelsesdagen russisk luftfart god fridag. Dermed klarte regjeringen å finne konsensus uten å glemme sine historiske røtter.

Litt forvirring

Noen mennesker lurer ikke bare på datoen for feiringen, men spør: "Hvilken dato er luftforsvarets og luftforsvarets ferie?"

Du bør ikke kombinere disse to flotte begivenhetene til ett. Til tross for noen likheter i datoer, feires Air Force Day, som vi fant ut, den tredje søndagen i august, og Air Defence Day feires den andre søndagen i april - helligdagene er annerledes.

I tillegg er feiringen av luftvernets dag yngre. Den første deltakelsen av disse troppene i kamp ble preget av begynnelsen av den store Patriotisk krig. Det var for deres tjenester i denne vanskelige perioden for landet at hæren ble tildelt sin egen minnedag.

Riktignok var det en endring av datoer også her. I utgangspunktet ble det feiret 11. april, men allerede i 1980 ble det flyttet til andre søndag i samme måned.

Likevel er forskjellene mellom disse minnesmerkene sterkere enn likhetene deres.

Konklusjon

De store datoene til vårt moderland bør huskes, fordi dette er historie, våre forfedres kamp for livet vi nå har.

Hvilken dato er luftforsvarets ferie, trenger alle å vite denne ferien må feires, og hylle alle de som kjempet for vår fredelige himmel.

Ferien ble etablert både for militære og sivile flygere, så vel som for utviklerne og skaperne av fly.

Den første feiringen av Air Fleet Day fant sted 18. august 1933. På denne dagen i Moskva, ved Central Airfield oppkalt etter M.V. Frunze (på territoriet til Khodynka Field) ble holdt en luftfartsfestival, der prøver av sovjetisk luftfartsteknologi, dyktigheten og motet til flygere ble vist. Luftparaden ble deltatt av medlemmer av den sovjetiske regjeringen og sentralkomiteen til bolsjevikenes kommunistiske parti, ledet av Stalin. Fra denne dagen av ble 18. august en nasjonal helligdag, til tross for at dagen for "hele" luftflåten, det vil si all luftfart i USSR, inkludert luftfart, ble erklært marinen, Civil Air Fleet, Society for Assistance to Defense, Aviation and Chemical Construction of the USSR (Osoaviakhim), etc., The Air Force of the Workers 'and Peasants' Red Army (RKKA) spilte en ledende rolle i denne høytiden både i antall og i mangfoldet av løse oppgaver.

Siden 1935 har luftparader dedikert til USSR Air Fleet Day blitt holdt i Tushino i helgene, d.v.s. var ikke strengt knyttet til dagen 18. august, men ble noen ganger utsatt til en annen dag eller til og med kansellert på grunn av værforhold.

Etter den store patriotiske krigen ble det ikke holdt luftparader hvert år, noen ganger i juli (i 1951 - 8. juli, i 1952 - 27. juli). Den siste luftparaden i Tushino fant sted 9. juli 1961. Deretter ble luftvisninger av nye modeller av militære og sivile fly holdt i Domodedovo. Den siste av dem fant sted i 1967.

På 1970- og 1980-tallet ble det ikke holdt sentrale luftparader. Tradisjonen med å holde luftferier, dedikert til dagen USSR Air Fleet, bevart på regionalt nivå. Hvert år ble det holdt luftferier i Zhukovsky (av testpiloter fra M. M. Gromov Flight Research Institute), i Monino, i Kubinka og andre luftfartssentre i landet.

Siden 1972 har høytiden blitt feiret den tredje søndagen i august.

Offisielt ble utsettelsen av feiringen av USSR Air Fleet Day til den tredje søndagen i august legalisert ved dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR datert 1. oktober 1980 "På helligdager og minnedager."

I 1997 hadde militærpiloter sin egen ferie - Air Force Day, feiret 12. august. Derfor, siden 1997, er Air Fleet Day profesjonell ferie for team av bedrifter og organisasjoner, arbeidere og veteraner innen sivil luftfart.

Sivil luftfart i Russland begynte sin utvikling fra det øyeblikket i februar 1923 vedtok Arbeids- og forsvarsrådet til RSFSR resolusjonen "På oppdrag av teknisk tilsyn for flylinjer til hoveddirektoratet for luftflåten og om organiseringen av Luftfartsrådet", som markerte begynnelsen på statlig regulering av lufttransportvirksomhet i landet.

I 1923 ble det første luftfartssamfunnet "Dobrolet" opprettet i Moskva for å organisere på kommersiell basis transport av passasjerer, post, flyfotografering og annet arbeid. I juni 1923 var Dobrolet utstyrt med det første vanlige passasjerflyselskapet i Sovjetunionen Moskva - Nizhny Novgorod.

I 1931 åpnet landets første passasjerflyterminal ved den sentrale flyplassen (Khodynskoye Pole) i Moskva. Den 25. februar 1932 ble Hoveddirektoratet for Civil Air Fleet (GU Civil Air Fleet) dannet og det offisielle forkortede navnet på landets sivile luftfart ble etablert - Aeroflot. I 1932 godkjente presidiet for den sentrale eksekutivkomiteen i USSR den første luftkoden til USSR. I 1936 ble USSR medlem av Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Under den store patriotiske krigen ga flygere fra den sivile luftflåten et betydelig bidrag til seieren over fienden. Spesielle enheter fra Aeroflot deltok i kampoperasjoner. I løpet av krigsårene utførte piloter mer enn halvannen million kampoppdrag, hvorav omtrent 40 tusen var bak fiendens linjer, transporterte 1,6 millioner mennesker og over 400 tusen tonn militær last.

Etter krigens slutt restaurerte Sovjetunionen de ødelagte sivile luftfartsanleggene og fortsatte å utvikle et nettverk av allierte og lokale linjer, og bygget nye flyterminaler og rullebaner. Representanter for en ny generasjon luftfartsutstyr begynte å dukke opp på Aeroflot-ruter.

I 1970 ble USSR medlem Internasjonal organisasjon sivil luftfart (ICAO). Innenfor rammen av denne organisasjonen deltok sovjetiske spesialister i utarbeidelsen av internasjonale juridiske normer knyttet til ansvar for skade forårsaket av et fly, og bidro til utviklingen av en konvensjon om rettigheter og plikter til en luftfartøysjef.

På slutten av 1980-tallet fraktet Aeroflot årlig mer enn 120 millioner passasjerer, rundt tre tusen tonn last og over 400 tusen tonn post.

Lufttransport utgjorde opptil 20% av den totale passasjeromsetningen i Sovjetunionen, og på langdistanseruter (4 tusen kilometer eller mer) - over 80%. Lufttransportens andel av landets godsomsetning var liten (mindre enn 0,1 %). Sivile luftfartsfly fra USSR utførte vanlige flyvninger til 4000 byer og bosetninger Sovjetunionen og til flyplasser i nesten 100 fremmede land.

I 1991, etter sammenbruddet av Sovjetunionen og Russlands suverenitetserklæring, ny scene i den innenlandske sivile luftfartens historie. I de tidligere sovjetrepublikkene og regionene i Russland ble deres egne flyselskaper opprettet. Aeroflot sluttet å være en unionsstruktur og ble en av flere hundre flyselskaper og produksjonsforeninger for sivil luftfart.

I 1992 startet arbeidet med bransjerestrukturering, korporatisering og privatisering. Flyselskaper ble delt inn i uavhengige flyplasser og flyselskaper.

Den 19. mars 1997 ble den russiske føderasjonens luftkode vedtatt, og etablerte lovlig basis bruk av russisk luftrom og luftfartsaktiviteter. I samsvar med koden er det utviklet føderale regler for bruk av luftrom og føderale luftfartsbestemmelser.

I dag innenlands sivil luftfart demonstrerer høye priser vekst, utvider geografien til flyreiser til russiske flyselskaper. Basert på internasjonale og regionale knutepunktflyplasser, dannes et rutenettverk for å møte de økende behovene for hovedlinje, regional og lokal lufttransport av passasjerer og gods.

Fra 2016 ble 259 flyplasser inkludert i registeret over sivile luftfartsflyplasser i Den russiske føderasjonen, hvorav 81 flyplasser er godkjent for internasjonale flyvninger.

I statens transportsystem er sivil luftfart en viktig komponent. I 2015 fraktet russiske flyselskaper rundt 92,1 millioner passasjerer og mer enn én million tonn last og post.

I løpet av første halvdel av 2016 fraktet flygere rundt 38,1 millioner mennesker og mer enn 436,9 tusen tonn last og post.

I livet til Russland med sitt enorme territorium er betydningen av lufttransport enorm. Det sikrer mobiliteten til mennesker, løser det viktigste sosiale målå forsyne innbyggere i vanskelig tilgjengelige områder med mat, medisiner og andre viktige ting, fremmer utvikling av næringsvirksomhet, og sikrer interregionale forbindelser.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

Day of the Air Force (VVS) flygere fra Aerospace Forces (VKS) i Russland, designere og utbyggere fly feire i sammenheng med en storstilt teknisk oppdatering av flyflåten, våpen, intensive flyvninger Og kampbruk Russiske fly og helikoptre.

Russian Air Force Day ble opprettet ved dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen i 2006. På denne dagen i 1912 undertegnet krigsministeren ordre nr. 397, ifølge hvilken alle spørsmål om luftfart og luftfart ble overført til jurisdiksjonen til hoveddirektoratet for generalstaben, hvor en luftfartsenhet ble opprettet.

På Russian Air Force Day noterer RIA Novosti en rekke viktige posisjoner som kjennetegner det nye utseendet til militær luftfart på dette stadiet av utviklingen.

Komponent av de russiske romfartsstyrkene

I samsvar med dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen, 1. august 2015, den nye typen Armed Forces (AF) of Russia - Aerospace Forces, dannet ved å slå sammen luftforsvaret og luftfartsforsvaret.

Opprettelsen av en ny type væpnede styrker skyldtes behovet for å forene under en enkelt kommando alle styrker og eiendeler som er ansvarlige for å sikre Russlands sikkerhet i romfart.

"Luftfartsstyrkene har blitt den mektigste grenen av Forsvaret. Vi mottar i tide de nyeste designene våpen og militært utstyr. Takket være dette er det romfartsstyrkene som lykkes med å bryte ryggen til internasjonal terrorisme i Den syriske arabiske republikk (SAR),» sa generaloberst Viktor Bondarev, sjef for de russiske romfartsstyrkene, ved åpningen av finalen i den internasjonale konkurransen "Aviadarts-2016" i Ryazan-regionen.

Luftforsvaret, som en komponent av de russiske romfartsstyrkene, er ment å avvise aggresjon i luftsfæren og beskytte kommandoposter på de høyeste nivåene av statlig og militær kommando, administrative og politiske sentre, industrielle og økonomiske regioner, de viktigste økonomiske regionene. og infrastrukturanlegg i landet og troppegrupper fra luftangrep; beseire fiendtlige mål og tropper ved å bruke både konvensjonelle og atomvåpen; luftfartsstøtte for kampoperasjoner av andre typer og grener av den russiske føderasjonens væpnede styrker.

I henhold til deres formål og oppgaver er luftforsvarets luftfart delt inn i langdistanse, frontlinje, militær transport og hær. Det russiske luftvåpenet opererer bombefly, angrep, jagerfly, rekognosering, transport og spesialfly.

Bevæpning og militært utstyr Det russiske luftvåpenet blir for tiden aktivt oppdatert.

PAK FA kommer

PAK FA (advanced aviation complex for front-line aviation) er et femte generasjons T-50 jagerfly utstyrt med et fundamentalt nytt avionikkkompleks og en avansert phased array radar. Dens første flytur fant sted 29. januar 2010 i Komsomolsk-on-Amur, den første offentlige visningen var 17. august 2011 på den internasjonale luftfarts- og romfartssalongen MAKS-2011 i Zhukovsky nær Moskva.

"Maskinen er virkelig utmerket - når det gjelder aerobatikk, navigasjon og andre egenskaper, oppdager den andre fly på veldig stor avstand, den har ingen like i dette. Vi har noe å være stolte av, og vi er glade for at en slik maskin vil komme til oss, sa den øverstkommanderende for russiske romfartsstyrker Viktor Bondarev.

I følge viseforsvarsministeren i den russiske føderasjonen Yuri Borisov, vil serieleveranser av PAK FA til det russiske flyvåpenet begynne i 2018, selv om det tidligere var planlagt å begynne i 2016-2017.

Som uttalt av visegeneraldesigner for United Engine Corporation (UEC) Viktor Belousov, vil de første prototypene av standard "andre trinn" PAK FA-motoren bli produsert innen 2017, de første testene vil finne sted i 2018.

"Det er for tidlig å snakke om å lage den første prototype motoren i andre trinn, så langt er bare demonstrasjonsmotorer klare, på grunnlag av hvilken denne prototypen vil bli laget ("produkt 30"). Jeg tror at selve prototypen vil være klar innen 2017, og følgelig vil de første flyvningene med den finne sted i 2018, sa Belousov.

Det er planlagt å utstyre PAK FA med blant annet et modernisert nærkampflymissil basert på R-73. Det meldte RIA Novosti administrerende direktør luftfartsforetaket "Dux" (rakettutvikler) Yuri Klishin.

Ifølge ham vil det nye missilet ha utvidet utskytningsrekkevidde, angrepsvinkel, overbelastning, styrehodefangst, økt beskyttelse mot ulike typer feller, økt pålitelighet, autonomi og allsidighet. "Så vi jobber med et slikt produkt, som bør komme i bruk i nær fremtid. Generelt vil effektiviteten øke med 25-30%... Selvfølgelig vil disse missilene også bli installert på PAK FA er en hel rekke våpen på de indre og ytre anhengene," sa Klishin.

I dag er R-73 det mest utskytbare og pålitelige luft-til-luft-missilet i det russiske luftforsvaret. Den er i stand til å treffe mål i høyder fra 5 meter til 20 kilometer, bevege seg med hastigheter på opptil 2,5 tusen kilometer i timen.

Selv om femte generasjons jagerfly T-50 ennå ikke er i masseproduksjon, er det ifølge åpne kilder allerede arbeid i gang i Russland for å lage kampfly sjette generasjon. Den vil være hypersonisk, enkeltsete, usynlig for fienden, supermanøvrerbar, multifunksjonell, laget av komposittmaterialer. Flyet vil ha en cockpit, men samtidig vil det kunne fly både med og uten pilot, det vil si at det vil kombinere både bemannede og ubemannede alternativer. Den første flyvningen av en prototype av sjette generasjons jagerfly er planlagt i perioden frem til 2025.

Det elektroniske krigføringssystemet (EW) opprettet av Radio-Electronic Technologies Concern (KRET) for sjette generasjons jagerfly vil skape et helautomatisert luftbårent forsvarssystem, sa KRETs pressetjeneste til RIA Novosti.

"Bekymringen vil skape et spesielt elektronisk krigføringssystem for et sjette generasjons kampfly, praktisk talt i den nye modellen av dette våpenet full automatisering hele prosessen med driften av forsvarskomplekset om bord, med integrering av antennesystemer og instrumentenheter med hovedflyenes flyelektronikk,» bemerket en representant for bekymringen.

Tørre stasjonsvogner

I fremtiden vil Su-34-flyene erstatte ikke bare Su-24-bombeflyene, men også Su-25-angrepsflyene, og gi grunnlaget for en universell linje med bombe- og angrepsfly, sa Bondarev. "Dette flyet vil erstatte Su-24 når det når slutten av sin levetid. Su-34 vil være en del av programmet som jagerbombefly, og vi vil vurdere det som et angrepsfly i fremtiden." sa under et besøk til Novosibirsk-flyanlegget.

"I fremtiden kan den erstatte Su-25, og vi vil komme til en rekke forskjellige modifikasjoner av Su-34," la den øverstkommanderende til.

Ifølge ham viste Su-34 seg under operasjon i luftforsvaret "fra sin mest utmerkede side": den har en "veldig god" bombebelastning - 8 tonn, utmerkede nøyaktighetsegenskaper, "som lar den jobbe med en konvensjonell bombe nesten som presisjonsvåpen", samt pålitelighet. Det viktigste positiv karakteristikk Dette flyet er fraværet av negative anmeldelser fra piloter av luftfartsenheter.

"Flyet i dag har praktisk talt blitt brakt til en tilstand som tilfredsstiller alle kravene i de tekniske spesifikasjonene utstedt av Aerospace Forces," bemerket Bondarev. "Vi mottar hele det planlagte antallet fly, og det som gjør meg spesielt glad, gir anlegget oss for andre år på rad to fly over planen. Vi mottar nesten et helt regiment med Su-34-er," han understreket.

Den øverstkommanderende uttalte også at de russiske romfartsstyrkene og industrien planlegger å bytte til fullt Livssyklus vedlikehold av Su-34 jagerfly. Dette vil bidra til å sikre påliteligheten til utstyrsservicen og øke servicebarheten, som bør være minst 90-95 %.

Su-34 jagerbombefly har blitt testet i kamp mot internasjonale terrorister i Syria.

Strategiske vinger

I følge viseforsvarsministeren i den russiske føderasjonen Yuri Borisov, vil Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO) overføre et spesialisert kontrollsenter basert på Il-96-400 til det russiske forsvarsdepartementet i 2016. Lignende utstyr er bare tilgjengelig i USA - der kalles et lignende kompleks "Doomsday Plane".

Luftepunkt strategisk ledelse designet for bruk under forhold med rask utplassering av tropper, mangel på bakkeinfrastruktur, samt i tilfelle feil på bakkekontrollposter, noder og kommunikasjonslinjer.

En integrert del av luftforsvaret er langdistanseluftfart (LA) - midlene til den øverste sjefen for de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen, en del av strategiske atomstyrker. DA er designet for å løse strategiske, operative-strategiske og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

Dens hovedoppgave på skalaen til luftvåpenet anses å være både kjernefysisk og ikke-kjernefysisk avskrekking av potensielle motstandere. Ved krigsutbrudd vil DA utføre oppgaver for å redusere det militærøkonomiske potensialet til fienden, ødelegge viktige militære installasjoner, og forstyrre statlig og militær kontroll. DA-formasjonene og enhetene er bevæpnet med strategiske og langtrekkende bombefly, tankfly og rekognoseringsfly. Grunnlaget for flyflåten er de strategiske missilfartøyene Tu-160 og Tu-95MS, Tu-22M3 langdistansemissilfartøy-bombefly, Il-78 tankfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.

Hovedbevæpningen til flyet er luftfart kryssermissiler lang rekkevidde og operative-taktiske missiler i kjernefysisk og konvensjonell konfigurasjon, samt luftbomber ulike formål og kaliber.

Videreutvikling av DA utføres gjennom modernisering av Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 bombefly med levetidsforlengelse, samt gjennom opprettelsen av et lovende luftfartskompleks langdistanse luftfart(PAK JA) - strategisk bombefly femte generasjon.

I henhold til planene til det russiske forsvarsdepartementet skulle den første PAK DA ta av innen 2020. Det nye bombeflyet forventes å ha høy kampkraft, lav sikt og kunne trenge gjennom moderne luftvern. PAK DA skal løse problemer som i dag er okkupert av tre typer langdistansefly - Tu-160, Tu-95MS og Tu-22 M3.

Det forventes at innen 2040 vil det bli opprettet en sjette generasjons strategisk bombefly, som allerede vil være ubemannet. Mens strategiske bombefly av femte og sjette generasjon ikke har blitt opprettet, er det arbeid i gang med å modernisere Tu-160, bevist med praktiske oppgaver. I 2015 ble det kjent om beslutningen om å gjenoppta produksjonen av disse bombeflyene i den moderniserte versjonen av Tu-160M2 og å utsette ferdigstillelsen av utviklingen av den nye generasjonen PAK DA bombefly til et senere tidspunkt.

Det russiske forsvarsdepartementet rapporterte at serieproduksjonen av Tu-160M2 skulle begynne i 2023. Samtidig planlegger de russiske romfartsstyrkene å kjøpe minst 50 kjøretøyer.

Den første flyvningen til det moderniserte strategiske bombeflyet kan finne sted i slutten av 2018. Dette ble annonsert av den øverstkommanderende for de russiske romfartsstyrkene under den internasjonale konkurransen "Aviadarts-2016". "Den første Tu-160M2 skal ta av i slutten av 2018, og deretter 2021 - økningen av den første produksjonen og innkjøpene vil begynne," sa Bondarev.

Det første moderniserte Il-78M-90A-tankskipet vil være klart for testing i november-desember 2016, fortalte Andrey Kapustin, administrerende direktør for Aviastar-SP JSC, til RIA Novosti.

Prototypen Il-78M-90A bygges hos Ulyanovsk-bedriften Aviastar-SP. Det vil være det første tankflyet som produseres i Russland. Før dette ble alle Il-78-fly samlet i Usbekistan ved Tashkent Aviation Production Association oppkalt etter Chkalov.

"I november-desember i år vil flyet være klart I år skal denne maskinen overføres til Ilyushin OJSC for testing. Da vil Il OJSC være engasjert i modifikasjonen," sa Kapustin. Ifølge ham er serielanseringen av flyet planlagt i 2018.

Il-78M-90A er en modifikasjon av Il-76MD-90A-flyet. Det vil være det viktigste flygende tankskipet, tilpasset for tanking under flyging av langdistanse-, frontlinje- og spesialfly. IL-78M-90A vil tillate samtidig tanking av to frontlinjefly som Su-27 og MiG-29 ved bruk av drivstoffenheter installert på vingen.

Hundrevis av de nyeste luftaggregatene

Mer enn 100 enheter av det nyeste luftfartsutstyret forventes å ankomme russiske luftenheter i 2017, sa sjefen for de russiske romfartsstyrkene.

"I 2017, i henhold til statens våpenprogram, i henhold til statens forsvarsordre, vil det ikke være mindre enn i 2016. Dessuten vil vi motta nytt utstyr - T-50 jagerfly, nye helikoptre," bemerket Bondarev.

I følge informasjon fra sjefen for hovedbevæpningsdirektoratet for RF-væpnede styrker, generalløytnant Anatoly Gulyaev, i andre kvartal 2016, "for romfartsstyrkene, ... 4 nye og 54 fly som har gjennomgått reparasjon med modernisering, 23 nye helikoptre og 11 helikoptre som har gjennomgått reparasjon, 15 ubemannede luftfartøyer, mer 8 tusen enheter av luftfartsvåpen."

"Mi-8AMTSh-helikoptre blir levert før tidsplanen. Reparasjoner og modernisering av syv Il-76MD-fly er fullført, som snart vil bli overført til militære enheter," la generalløytnanten til.

Det moderniserte Mi-28NM «Night Hunter»-kamphelikopteret med doble kontroller og forbedrede våpen forventes å gå i serieproduksjon innen begynnelsen av 2018, sa sjefen for de russiske romfartsstyrkene. Ifølge ham har det oppdaterte helikopteret blitt enklere å betjene og mer praktisk for piloter. "Det har økt bevæpning, økt motorkraft, pluss beskyttelse av helikopteret fra bærbare luftvernkanoner." missilsystemer verdt det i sin helhet. Og, selvfølgelig, dobbel kontroll,» oppførte Bondarev.

Som uttalt av sjefen for militær transportluftfart (MTA), generalløytnant Vladimir Benediktov, vil de russiske romfartsstyrkene motta rundt 30 moderniserte Il-76MD-90A-fly innen 2020. Totalt skulle det russiske forsvarsdepartementet motta 39 Il-76MD-90A-fly innen 2021. Fra 2021 er det planlagt å etablere serieproduksjonen deres med en hastighet på 21 enheter per år.

"I henhold til det omfattende utviklingsprogrammet til BTA er det planlagt å motta nye Il-76MD-90A-fly, rundt 30 fly, innen 2020. Som en del av moderniseringsprogrammet er det også gitt modernisering av nesten alle typer fly – disse inkluderer An-124 og Il-76MD-flyene, sa han. Han la til at innen 2020 planlegger BTA å øke potensialet både gjennom ny teknologi, og gjennom modernisering av den eksisterende.

Il-76 militære transportfly, som for øyeblikket kan plukke opp og lande én luftangrepsbrigade, vil kunne ta ombord en luftbåren divisjon innen utgangen av 2020, sa sjefen for de russiske luftbårne styrkene, oberst general Vladimir Shamanov. Han bemerket at produksjonen av Il-76-fly ble overført fra Tasjkent til Ulyanovsk.

Hydrogen for droner og en sikring for luftbomber

Under luft- og romfartsoperasjonen i Syria testet Russland nye droner drevet av hydrogendrivstoff, som lar dem øke flytiden, sa en høytstående representant for det militærindustrielle komplekset til RIA Novosti.

"UAVer drevet av dette nye drivstoffet kan utføre oppgavene som forventes av dem mye lenger: å gjennomføre rekognosering, behandle informasjon. Dette vil tillate oss å utføre oppgavene som vi utfører i kampen mot internasjonal terrorisme", sier Andrei Krasov, første nestleder i statsdumaens forsvarskomité, ifølge nestlederen, er dette en stor prestasjon for Russland, siden landet i utgangspunktet "sakket etter i utviklingen av ubemannede luftfartøyer." Med bruken av denne dronen begynner vi å ta igjen. Vi har allerede noe som ikke eksisterer i utlandet, bemerket han.

Om vellykkede tester den siste berøringsfrie sikringen for luftbomber og utstyre dem med ny generasjon ammunisjon, som snart vil gå i bruk russisk hær, fortalte generaldirektør for Tekhmash-konsernet Sergei Rusakov til RIA Novosti.

En flybombe med en nærhetssikring når det gjelder dens evner og skadelige egenskaper betydelig overstiger bombene som for tiden er i tjeneste med de russiske romfartsstyrkene og er utstyrt med kontaktsikringer.

Pressetjenesten til Tekhmash bemerket at den vanskeligste oppgaven var å sikre beskyttelsen og ytelsen til nærhetssikringen under eksponeringsforhold forhøyet temperatur som et resultat av kinetisk oppvarming under transport på en ekstern bæreslynge ved supersoniske hastigheter.

"For å sikre beskyttelse av nærsikringskomponenter fra termisk kinetisk oppvarming, utviklet designerne av NIIEP Tekhmash en original design av en varmebeskyttende hette som tilbakestilles under drift under autonom flyging som en del av en luftbombe etter at den er sluppet fra transportøren, " han sa offisiell representant bekymring.

Ved bruk av for tiden brukte luftbomber med en kontaktsikring, brukes mesteparten av eksplosjonsenergien på dannelsen av et krater og ødeleggelse av jorda, noe som som et resultat reduserer fiendens ødeleggelsesradius og gjør bruken av stridshodet mindre effektive.

I Syria og hvor som helst på planeten

De russiske romfartsstyrkene har bevist sin effektivitet under luftdrift RF i Syria, som startet 30. september 2015 etter anmodning fra SAR-president Bashar al-Assad. Operasjonen til de russiske romfartsstyrkene i Syria har vist at de er i stand til raskt å skape kampklare grupper hvor som helst på planeten. Aerospace Forces luftfart er i stand til pålitelig å treffe enhver fiende og drive langsiktig slåss med maksimal kampspenning, og også raskt, trygt og rolig tilbake til permanente flyplasser.

Mannskaper på langdistanse bombefly Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Su-34 jagerfly, Su-30SM flerrolle jagerfly, Su-24 frontlinje bombefly, Su-25 angrepsfly, angreps- og transporthelikoptre tok del i operasjonen mot internasjonale terroristers hærs luftfart.

Tatt i betraktning at avtalen mellom Russland og Syria om utplassering av en luftfartsgruppe av de russiske væpnede styrkene på territoriet til Den syriske arabiske republikk, signert i august 2015, er av ubestemt karakter, har russiske militærpiloter fortsatt kamparbeid å gjøre.

Mer enn 500 øvelser og konkurranser

"For å implementere oppgavene som er tildelt romfartsstyrkene i sommerperiode trening 2016...planlagt å gjennomføre en kommandopostøvelse med 1. armé av luftforsvaret og missilforsvar, mer enn 500 øvelser på ulike nivåer», sa pressetjenesten og informasjonsavdelingen til den russiske militæravdelingen.

Det ble bemerket at mer enn 1,3 tusen treningsarrangementer vil bli holdt med militært personell i deres spesialiteter, og lufttreningskonkurranser vil bli holdt blant mannskaper, hvorav de viktigste er "Aviadarts", "Keys to the Sky", "Air Frontiers" .

Forsvarsdepartementet rapporterte at russiske militærpiloter tok førsteplassen i de fleste nominasjonene av Aviadarts-2016-konkurransen og mottok en lagkonkurransecup. Denne prisen ble mottatt fra hendene til den øverstkommanderende for de russiske romfartsstyrkene, Viktor Bondarev, av sjefen for det russiske teamet - nestkommanderende-in-sjef, sjef for luftforsvaret, generalløytnant Andrei Yudin.

"Vi fikk mye erfaring, lærte av hverandre, så hvordan utstyret ble vedlikeholdt, hvordan det fungerer på treningsplassen, så bruken av ammunisjon Vi har mye å lære og hvor vi kan forbedre oss," sa Bondarev.

Det kommer nye piloter

Innledende flypraksis ved russiske militæruniversiteter ble gjenopptatt etter en tre-års pause - kadetter ved Krasnodar Higher Military Aviation School oppkalt etter A.K. Serov foretok de første treningsflyvningene på L-39-fly, sa Air Force Commander - nestkommanderende for de russiske romfartsstyrkene Andrei Yudin 26. mai 2016.

"I dag er en viktig dag for alle de russiske romfartsstyrkene - for første gang etter en tre-års pause tok unge gutter som en dag vil erstatte oss på kampposten vår av seg selv," sa Yudin. «Vi har nådd god konkurranse til flyskoler. Dette lar oss velge det beste under treningen, som vi ikke vil bekymre oss for. Dette er det viktigste når man utfører kampoppdrag, la flyvåpensjefen til.

Han bemerket at flyet for innledende flytrening fortsatt er L-39 Albatross-jetflyet, og i det fjerde og femte året lærer fremtidige piloter gradvis å fly det nye Yak-130 treningsflyet. "Hvert år, i henhold til planen, ankommer minst 10 Yak-130-fly til Borisoglebsk og Armavir. moderne typer fly. Yak-130 har ganske komplekst utstyr og multifunksjonelle systemer," sa Yudin.

Han sa også at i løpet av de neste årene forventer flyskoler de første ankomstene av fly for innledende opplæring av Yak-152.

"I dag fylles rekkene til Aerospace Forces opp med en avdeling av høyt kvalifiserte spesialister som må mestre de nyeste kompleksene og våpensystemer, sikre den militære sikkerheten til landet, øke Russlands romfartsære, sa sjefen for de russiske romfartsstyrkene mens han deltok på konfirmasjonsseremonien for unge offiserer som fullførte opplæringen ved militæret. utdannings- og vitenskapssenter Air Force (VUNTS Air Force) "Air Force Academy oppkalt etter N.E. Zhukovsky og Yu.A. Gagarin" i Voronezh.

Ifølge ham skal offiserene tjenestegjøre i Forsvarets yngste gren, som på under ett års eksistens har vist sine høyeste effektivitets- og utviklingsutsikter.

"Under studiene ved akademiet studerte unge spesialister eksisterende og moderne modeller av fly og luftfartsvåpen som går i tjeneste hos Luftforsvaret», understreket øverstkommanderende.

Fly fra 14 år

Ifølge det russiske forsvarsdepartementet vil det åpnes en presidentkadettskole (PKU) i Moskva, som vil bli verdens første pre-universitetsutdanningsinstitusjon, hvor studenter fra 14 år skal lære grunnleggende flykontrollferdigheter.

For tiden forbereder den russiske militæravdelingen spesialiserte utdanningsprogrammer, "som vil integrere videregående og tilleggsutdanningsprogrammer som tar sikte på å forberede kadetter for opplæring i spesialisert luftfart og rakett- og romuniversiteter."