Luftfartsdagen (Luftflåtens dag). Russisk militær luftfart feirer Air Force Day midt i teknisk fornyelse

I begynnelsen av årets andre måned mottas gratulasjoner fra piloter, flyvertinner, mekanikere og alle andre hvis arbeid er relatert til fly, fordi Russian Civil Aviation Day feires. Når og hvordan dukket denne høytiden ut?

Historie

I 1923, den 9. februar, ble det utstedt et dekret om å oppnå veksthastigheten og kvaliteten på flyproduksjonen, som må oppfylle standardene utviklede land. For å nå disse målene ble det organisert et eget luftfartsråd.

Det fantes ingen utdanningsinstitusjoner som ville uteksaminere spesialistpiloter og flyingeniører på den tiden. Derfor falt alle oppgavene satt av ledelsen av staten på skuldrene til militære navigatører, som snarest begynte å gjennomgå omskolering.

Noen år senere, i 1932, ny struktur ble sterkere, den fikk sitt eget flagg, uniform og nytt navn. Tidligere ble den russiske luftflåten kalt "Dobrolet", og nå har den fått navnet "Aeroflot". Men på det tidspunktet hadde de ennå ikke tenkt på den russiske sivile luftfartsdagen, hvilken dato de skulle feire den og hvordan. Dette skjedde først i 1979, men det ble opprinnelig kalt "Aeroflot Day". Denne høytiden eksisterer fortsatt, men den feires på et annet tidspunkt.

Sivil luftfart i Russland

I 1923 lå hovedflyplassen i USSR selvfølgelig i hovedstaden - i Moskva på Khodynskoye-feltet. På den tiden var det bare én rute som fly som fraktet mennesker og last fløy: fra Moskva til Berlin med stopp i Smolensk, Kaunas og Konigsberg. Men i juni samme år, da den offisielle strukturen dukket opp, ble en annen vanlig flytur lagt til fra Moskva til Nizhny Novgorod. Og fra dette øyeblikket begynner flere og flere nye flyplasser å dukke opp i landet, nye flyreiser begynner å operere.

I dag utfører sivil luftfart følgende funksjoner:

• transport av passasjerer og last til forskjellige reisemål,
• leveranse humanitær hjelp,
• deltakelse i søk og redningsaksjoner,
• bistand til medisinsk behandling for innbyggere i vanskelig tilgjengelige regioner i landet, etc.

I dag finnes russiske rutefly i alle verdenshjørner, og dette oppleves ikke som noe utenom det vanlige. Men før ble hver flytur (spesielt lange avstander) sett på som en bragd og gledet seg oppriktig over det. Så i 1927 fant et virkelig gjennombrudd sted på den tiden - en Moskva-Tokyo-flyvning ble utført, og bare 2 år senere besøkte russiske piloter Nord-Amerika.

Flyreiser stoppet ikke under andre verdenskrig, så i dag, på den russiske sivile luftfartens dag, når høytiden feires, glemmer de ikke de virkelige bedriftene til pilotene som fraktet humanitær hjelp og fraktet de som akutt trengte medisinsk hjelp fra beleiret Leningrad.

Feiring

9. februar er ikke en offisiell høytid, men til tross for dette foregår feiringen over hele landet. Hvor store de blir avhenger først og fremst av om datoen er rund (50, 70 eller 90 år har gått siden 1923) og av byen der feiringen finner sted. I jubileumsår kan det holdes parader der medlemmer av landets regjering og selvfølgelig samferdselsministeren er til stede.

Andre helligdager hvis historie er veldig interessant:

På Russian Civil Aviation Day mottas også gratulasjoner fra pensjonister og bransjeveteraner. Forresten, de som jobber som piloter kan pensjonere seg ganske tidlig, etter å ha viet bare 25 år (menn) eller 20 år (kvinner) til yrket. Mange «pensjonister» er derfor ikke 50 år. De er relativt unge og fulle av energi, så det er verdt å organisere en ferie for dem.

Hvis du trenger å organisere en feiring i en liten gruppe piloter, flyvertinner, etc., kan du vende deg til følgende underholdning:

• lede et lekefly langs en gitt rute ved hjelp av radiokontroll;
• flyvertinnene kan bli bedt om å midlertidig, holde skuffen med én hånd, samle den fra gulvet maksimalt beløp glass med vann;
• sjekk det vestibulære apparatet til pilotene ved å plassere en slags pinne (for eksempel en flaggermus) på gulvet, be dem lene pannen mot den og snurre rundt den 10 ganger, og løp så raskt til nærmeste stol.

Russian Civil Aviation Day er en høytid når det er passende å snakke om vitsene til piloter som en gang virkelig skjedde. For eksempel hvordan en britisk flykaptein tok plass på bakerste rad blant intetanende passasjerer. Da alle tok plass og begynte å bekymre seg for at piloten hadde vært borte lenge, ble han indignert og sa at han i dette tilfellet ville ta roret selv, hvorpå han løsnet setebeltet, gikk inn i cockpiten, lukket seg. døren bak ham, og flyet begynte å bevege seg.

Det er mange lignende historier. Og kanskje vil noen bestemme seg for ikke bare å fortelle dem, men også å "spøke" til ære for ferien. Det er imidlertid bedre å ikke gjøre dette, for blant passasjerene kan det være svært påvirkelige mennesker.

De fleste av våre samtidige har tatt luften minst én gang om bord på et rutefly. Dette betyr at han overlot livet sitt til pålitelige hender til ansatte i sivil luftfart og ansatte i luftfartssektoren, som ikke mindre sørger for sikkerheten Lufttransport enn flypersonell. Og 21. august har vi alle muligheten til å takke disse menneskene ved å feire deres profesjonell ferie. Ja, og ikke forveksle Air Force Day med Military Day. luftstyrke- Dette er forskjellige høytider.

Historie

Militær luftfart var den første som dukket opp i vårt land, den sivile luftflåten ble født som nummer to. Regelmessige lufttjenester begynte i USSR i 1922, da den permanente Moskva-Konigsberg-linjen ble lansert. Etter hvert som landets sivile luftflåte utviklet seg, "tok den vinge", og for å markere dette fenomenet, i 1933, takket være I.V. Stalin viktig ferie- på den tiden ble det kalt "Dag for den sovjetiske luftflåten". Det er klart at etter sammenbruddet av unionen ble det gjort endringer i navnet og høytiden fikk sitt nåværende navn.

I dag transporterer mer enn 4000 fly og 2000 helikoptre tilhørende ulike russiske flyselskaper opptil 30 % av passasjerer og last på intercity- og internasjonale flyselskaper "fra sørhavet til polarkanten."

Tradisjoner

Hvert år feiringen av dette viktig dato blir stadig mer utbredt i vårt land. Alle sivile flyplasser arrangerer store luftoppvisninger, både med deltagelse av profesjonelle aerobatiske team og med deltagelse av amatørpiloter.

I mange russiske byer Masse offentlige feiringer holdes, TV-programmer inkluderer:

• historier fra livet til sivil luftfart;
• historier om fremragende piloter om deres arbeidsbiografi;
• rapporter fra pilotenes opptredener;
• spillefilmer om relevante temaer.

På denne dagen går de ikke bare sivile piloter, men også militæret, samt alle som i det minste på en eller annen måte er knyttet til luftfart generelt. Og, som er ganske naturlig, de fleste møtes ikke bare på gata, men også ved festbordet. Mange flyselskaper samler ansatte til samarbeidsarrangementer. Utmerkede spesialister tildeles priser og verdifulle gaver.

Dag Luftflåten Russland feires årlig den tredje søndagen i august. I 2019 feires det 18. august. Alle luftfartsansatte deltar i de seremonielle begivenhetene: piloter, flyvertinner, flyplassstøttepersonell og vedlikeholdsavdelinger. Ansatte ved flyfabrikker, designbyråer, lærere, studenter og nyutdannede ved spesialiserte utdanningsinstitusjoner blir med på feiringen.

Luftfart flytter mennesker og last over betydelige avstander i relativt en kort tid. Fly utfører viktige militære operasjoner: de deltar i kampoppdrag og forsyner enheter med utstyr og mat. En profesjonell ferie er dedikert til spesialister som jobber i denne bransjen.

Tradisjoner

På Russian Air Fleet Day tar luftfartsarbeidere imot gratulasjoner. Ledelsen deler ut hedersbevis og verdifulle gaver til anerkjente ansatte. Kolleger samles for festlige bord. Arrangementer finner sted på kafeer, restauranter eller utendørs. Pikniken ledsages av fiske og bading i dammer, og matlaging over åpen ild. De som er samlet kommer med ønsker og skåler for at antall starter sammenfaller med antall landinger, utveksler erfaringer og diskuterer tekniske nyvinninger.

TV- og radiostasjoner sender programmer om luftfartens historie. Piloter, flyvertinner og ekspeditører snakker om karriereveier og hendelser under flyreiser.

Denne dagen markerer også luftforsvarets dag.

Historie

De første feiringene fant sted i 1933, etter publiseringen av resolusjon fra Council of People's Commissars of the USSR datert 28. april 1933 nr. 859 "Om feiringen av USSRs luftflåtedag." Dokumentet foreskrev at arrangementet skulle holdes årlig 18. august.

Tradisjonen med feiring ble bevart i Russland etter Sovjetunionens sammenbrudd. 28. september 1992 Høyesterådets presidium Den russiske føderasjonen utstedt resolusjon nr. 3564-1 "Om etableringen av den russiske luftflåtens dag-ferie." Dokumentet formaliserte avholdelsen av seremonielle begivenheter årlig den tredje søndagen i august.

Om yrket

Luftflåtepiloter sørger for og gjennomfører flyvninger. De er pålagt å operere flyet i samsvar med etablerte regler og forskrifter. Vedlikeholdspersonell feilsøker utstyr, bytt det ut og kontroller funksjonaliteten.

Veien til yrket begynner med eksamen fra en spesialisert utdanningsinstitusjon. Den nyutdannede får nødvendig teoretisk kunnskap og praktiske ferdigheter. Før du blir ansatt i luftflåten, må du bestå sertifisering.

Besetningen på skip har rett til å gå av før fastsatt alder. Dette skyldes yrkets skadelighet og fare, som ikke bare kommer fra teknologi og nervøs spenning. I øvre lag I atmosfæren der flyrutene ligger, er strålingsnivået flere ganger høyere enn på jorden.

Den finner sin opprinnelse i Det russiske imperiet, som ble dens stamfader ved å kjøpe fly fra Frankrike. Dette ble en forutsetning for grunnleggelsen av flyskoler, og deretter for opprettelsen av militær luftfart. Til nå hyller Russland pilotene som ikke kom tilbake fra slagmarken, som oppnådde seier på bekostning av livet, og hedrer militæret som gjennomgikk trening og oppnådde suksess i deres tjeneste. Imidlertid vet ikke alle hvilken dato luftforsvarets ferie er, til tross for dens statlige status. For å avklare, bør vi se på historien.

Feiringens fødsel

I første omgang kan 12. august vurderes. Det var på denne datoen i 1912 at Nicholas II signerte et dekret om opprettelsen av den første luftfartsenheten, som var en del av hoveddirektoratet for generalstaben. Før dette var luftfart en del av og først med signeringen av dekretet begynte å utføre uavhengige etterretningsfunksjoner.

Hvorfor oppstår da spørsmålet om hvilken dato det er luftforsvarets ferie?

Det må huskes at Russland en gang hadde sovjetisk og post-sovjetisk rom.

Den første forutsetningen for å endre datoen for feiringen var opprettelsen av arbeidernes og bøndenes røde flåte i 1918.

Allerede da ble bolsjevikene kvitt alle symboler og rester som minnet om det russiske imperiet som en gang eksisterte.

La oss begynne å forske på emnet. Luftforsvarets ferie, hvilken dato har den blitt godkjent siden Sovjetunionens tid?

I 1933, for å matche den nye flåten, ble han valgt ny dato feiring - 18. august. Hovedmotivet for valg av dag var kombinasjonen av feiringen med slutten av sommerperioden med kamptrening og demonstrasjon av fortjeneste flyproduksjon. Nå inkluderer ferien obligatoriske luftfartskonkurranser, aerobatikkforestillinger og brannøvelser.

Formålet med å opprette Air Force Day var å fremme utviklingen av sosialismen gjennom vekst av luftfartskonstruksjon og styrking av luftforsvaret. Imidlertid ville det være rettferdig å merke seg at USSR-flåten besto av flere fly, noe som betyr at de snart begynte å skille seg, og krevende egen dag utmerkelser. Så, for eksempel, dukket Dagen opp Sivil luftfart.

Så spørsmålet om når du skal feire ferien er fortsatt åpent.

Situasjonen blir uunngåelig når Luftstyrke bli med på den generelle trenden og begjæring om en egen manifestasjon av respekt.

I 1997 utstedte presidenten for den russiske føderasjonen, som fulgte forespørslene fra militære flygere og tok hensyn til deres fordeler, både i land- og sjømilitære operasjoner, et dekret som anerkjente Air Force Day og returnerte historisk dato- 12. august.

Nå ser spørsmålet om hvilken dato Luftforsvarets ferie ut til å ha blitt løst. Men nei.

Etter å ha forvirret folket fullstendig, ble det besluttet å godkjenne den tredje søndagen i august som den offisielle luftvåpendagen. Årsaken til dette var behovet for å sammenfalle med Stiftelsesdagen russisk luftfart god fridag. Dermed klarte regjeringen å finne konsensus uten å glemme sine historiske røtter.

Litt forvirring

Noen mennesker lurer ikke bare på datoen for feiringen, men spør: "Hvilken dato er luftforsvarets og luftforsvarets ferie?"

Du bør ikke kombinere disse to flotte begivenhetene til ett. Til tross for noen likheter i datoer, feires Air Force Day, som vi fant ut, den tredje søndagen i august, og Air Force Day Luftvern- andre søndag i april - helligdager varierer.

I tillegg er feiringen av luftvernets dag yngre. Den første deltakelsen av disse troppene i kamp ble preget av begynnelsen av den store Patriotisk krig. Det var for deres tjenester i denne vanskelige perioden for landet at hæren ble tildelt sin egen minnedag.

Riktignok var det en endring av datoer også her. I utgangspunktet ble det feiret 11. april, men allerede i 1980 ble det flyttet til andre søndag i samme måned.

Likevel forskjellene mellom disse minneverdige datoer sterkere enn likhetene deres.

Konklusjon

De store datoene til vårt moderland bør huskes, fordi dette er historie, våre forfedres kamp for livet vi nå har.

Hvilken dato er luftforsvarets ferie, trenger alle å vite denne ferien må feires, og hylle alle de som kjempet for vår fredelige himmel.

Minneverdige datoer

ELISEEV Sergey Pavlovich- pensjonert oberst, kandidat for historiske vitenskaper (Moskva. E-post: [e-postbeskyttet])

Om to datoer for å feire dagen for luftforsvaret til de væpnede styrker i den russiske føderasjonen og dagen for luftflåten til USSR

Til 100-årsjubileet for opprettelsen av innenlands luftfart

12. august 2012 feirer Russland hundreårsdagen for luftforsvaret Armerte styrker RF. Hvilken historiske hendelser hundre år siden hva forårsaket dette? Tross alt er det kjent at de første militærpilotene dukket opp i Russland allerede i 1910, og et år senere dukket de første luftfartsenhetene opp. Hvorfor faller den russiske luftvåpendagen på forrige måned sommer, hvorfor ble denne datoen valgt? Svarene på disse spørsmålene er relatert til historien om utviklingen av luftfart i vårt land.

I Sovjettiden Fra 1933 til 1972 ble august 181 feiret som USSR Air Fleet Day. Følgende ble rapportert om etableringen i nr. 6 av bladet "Bulletin of the Air Fleet" for 1933:

«På anbefaling fra sjefen for den røde hærens militære luftstyrker, kamerat Alksnis, initierte det revolusjonære militærrådet i USSR en begjæring til regjeringen om å etablere en feriedag for luftflåten.

Ved denne anledningen ble det vedtatt en resolusjon av Council of People's Commissars of the USSR, ifølge hvilken 18. august ble utpekt som dagen for luftflåtens årlige ferie.

Ferien er tidsbestemt til å falle sammen med slutten av sommerperioden for kamptrening av Luftforsvaret, som gjør det mulig å kombinere ferien med en rekke konkurranser innen luftfartsteknologi, kunstflyvning, brann og taktisk trening.

Air Fleet Day kan også brukes til å popularisere militær og sivil luftfart blant de arbeidende massene Sovjetunionen. På den massive luftfartsfestivalen, der den røde hærens luftvåpen, sivil luftflåte, sovjetisk luftfartsindustri og Osoaviakhim bør delta, vil prestasjoner på feltet bli demonstrert luftfartsteknologi og luftfartskonstruksjon som et kraftig middel for sosialistisk konstruksjon, utvikling av teknologi og styrking av luftforsvaret til Sovjetunionen"2.

Selve resolusjonen ble funnet i en av samlingene til det russiske statsbiblioteket3. Bemerkelsesverdig er tekstens korthet og fraværet av noen referanser til dokumentene som fungerte som begrunnelse for å utstede denne resolusjonen av 28. april 1933, nr. 859.

Etter publiseringen av denne meldingen begynte Air Force of the Red Army, Civil Air Fleet of the USSR, Society for Assistance to Defense, Aviation and Chemical Construction of the USSR, luftfartsindustribedrifter og andre institusjoner og institusjoner i landet. for å forberede den første feiringen av Air Fleet Day. Den mest høytidelige og viktigste begivenheten som var planlagt til 18. august, var avholdelsen av en luftfartsfestival i Moskva, på Central Airfield oppkalt etter M.V. Frunze.

Den første markeringen av luftflåtens dag ble holdt på et høyt organisatorisk nivå. Muskovitter, gjester fra hovedstaden og representanter for fremmede land samlet seg på flyplassen og i nærheten av den. Under feiringen ble det vist prøver av sovjetisk luftfartsteknologi, dyktigheten og motet til flygere. Luftparaden ble deltatt av medlemmer av den sovjetiske regjeringen og sentralkomiteen til Bolsjevikenes kommunistiske parti, ledet av I.V. Stalin. Fra denne dagen ble 18. august imidlertid en nasjonal helligdag, til tross for at dagen for "hele" luftflåten ble erklært, det vil si all luftfart i USSR, inkludert marinens luftfart, sivil luftflåte, Osoaviakhim , etc., Air Force of the Red Army og i antall , og når det gjelder mangfoldet av problemer som ble løst, spilte de en ledende rolle i denne ferien.

Etter hvert som viktigheten av andre komponenter i USSR Air Fleet vokste, dukket USSR Civil Aviation Day (9. februar), Navy Aviation Day, etc. opp.

Det ville være logisk å anta at Luftforsvaret ble bedt om å løse kampoppdrag på land og sjø teatre for krig ( langdistanse luftfart), vil de ønske å ha "sin egen" dag.

Som svar på forespørsler fra militære flygere, erklærte presidenten for den russiske føderasjonen ved sitt dekret nr. 949 av 29. august 1997 datoen 12. august som luftvåpendag for de væpnede styrker i den russiske føderasjonen.

Det er imidlertid ikke alle som vet hvorfor akkurat denne datoen ble valgt. Tross alt dukket de første militærpilotene opp i Russland sommeren 1910, og de første luftfartsavdelingene i 1911. Den første demonstrasjonen av evnene til luftfartsteknologi i hovedstaden - den "første luftfartsuken" - fant sted i St. Petersburg i april 1910, og allerede i mai begynte flytrening for russiske luftfartsoffiserer i den nyopprettede luftfartsavdelingen til Offiser Aeronautical School i Gatchina. Siden 1914 har luftfartsavdelingen blitt Gatchina militære luftfartsskole.

I november 1910, nær Sevastopol, ved bredden av elven. Kacha, under beskyttelse av storhertug Alexander Mikhailovich, den andre luftfarten utdanningsinstitusjon: Sevastopol Aviation Officer School, men i motsetning til Gatchina fungerte den på frivillig basis. Derfor ble fly til Gatchina-skolen kjøpt i utlandet av militæravdelingen, og fly til Sevastopol-skolen ble kjøpt der, men med frivillige donasjoner fra befolkningen.

I 1911 opprettet Main Engineering Directorate (siden 1913 - Main Military-Technical Directorate - GVTU) de to første luftfartstroppene ved luftfartsenheter. Riktignok begynte flyvninger i dem først i 1912. Dermed oppsto de første spirene av luftfart i Aeronautical Service, som tilhørte ingeniørtroppene.

Den 30. juli (ny stil - 12. august), 1912, etter ordre fra krigsministeren (med godkjenning av Nicholas II) nr. 397, ble imidlertid luftfartsavdelinger overført til hoveddirektoratets jurisdiksjon Generalstab(GU GS)4. Det var betydelig hendelse, siden luftfart offisielt ble anerkjent som en uavhengig "Aviation Service", som utførte rekognoserings- og kommunikasjonsoppgaver i troppene, og uavhengig av Aeronautical Service.

Som et resultat, fra de eksperimentelle luftgruppene knyttet til noen luftfartsenheter, ble luftfarten en uavhengig strukturell enhet med tilsvarende stilling og stab. For å styre luftfarts- og luftfartsenheter ble det høsten 1912 dannet Luftfartsavdelingen ved Hovedgeneralstaben, som hadde en luftfarts- og luftfartsavdeling. Vanlig navn avdeling - "aeronautics" bør ikke villede leserne, siden begrepet "aeronautics" betydde (til ca. 1920) "flying i luften" generelt, uavhengig av hva fly, tyngre eller lettere enn luft, ble det utført.

Snart, på slutten av 1913, fant desentralisering av kontrollen av luftfartsavdelinger sted: de ble teknisk underordnet GVTU, og organisatorisk (først og fremst når det gjelder rekruttering og kampbruk) til hoveddirektoratet for generalstaben. I forbindelse med denne omorganiseringen hadde noen flygere (og noen luftfartshistorikere, inkludert moderne) den oppfatning at luftfart igjen var i ingeniørtropper. Faktisk, i henhold til planene til den russiske generalstaben, i tilfelle krig, skulle luftfartsavdelinger gå til fronten og utføre kamprekognoserings- og kommunikasjonsoppdrag der, operativt underordnet hovedkvarteret til korpset og hærene. Med utbruddet av første verdenskrig var det nettopp dette som skjedde. Derfor har luftfarten de facto blitt en gren av bakkestyrkene.

Men til tross for dette var statusen til det russiske luftforsvaret fortsatt ikke strengt definert, noe som var en av grunnene til å innkalle luftfartskongresser våren og sommeren 1917, først soldater, og deretter general, med deltagelse av offiserer.

På kongressene ble det anbefalt å feire luftflåtens dag 2. august, profeten Elias dag. Bolsjevikene, etter å ha kommet til makten og kalte seg «militante ateister», begynte å motsette seg denne datoen: det passet ikke for arbeidernes og bøndenes røde luftvåpen å feire dagen på en religiøs høytid.

Derfor, på tjuetallet, begynte "Aviation Day" å bli feiret i juli, oftest tidsbestemt til å falle sammen med Bastille Day, det vil si 14. juli.

Etter det første store showet med luftfartsutstyr, ble I.V. Stalin, og det skjedde 21. mai 1931, den nyutnevnte sjefen for luftvåpenet Ya.I. Alksnis takket pilotene for deres utmerkede flyreiser foran lederne av partiet, landet og hæren og kalte for første gang pilotene "Stalins falker." Og faktisk, fra den gang av I.V. Stalin overtok personlig beskyttelse Sovjetisk luftfart, som ble grunnen til å definere den som "stalinistisk".

I.V. Stalin, som innså at en mektig luftflåte er både landets prestisje og utdannelsen til den yngre generasjonen, instruerte Ya.I. Alksnis for å studere spørsmålet om skriving ny historie luftfart, der Bolsjevikpartiets ledende og veiledende rolle i dets opprettelse skulle vises. Det sier seg selv at denne historien ikke burde vært nevnt tidligere styreleder RVSR L.D. Trotsky og hans rolle i etableringen av sovjetisk militær luftfart. Følg instruksjonene til I.V. Stalin, Ya.I. Alksnis opprettet en spesiell historisk gruppe ledet av en av arrangørene av Red Air Fleet, M.P. Stroev. Denne gruppen inkluderte tidligere styreleder for Bureau of Aviation and Aeronautics Commissioners A.V. Mozhaev, tidligere medlem av styret for WF of the Republic N.D. Anoshchenko og andre deltakere i opprettelsen av RKKVVF i 1917-1920.

Som et resultat av arbeidet til den nevnte kommisjonen på slutten av 1932 - begynnelsen av 1933, dukket det opp flere publikasjoner om opprettelsen av sovjetisk militær luftfart i 1917-1918 i "Bulletin of the Air Fleet". I tillegg ble det publisert en melding i juni-utgaven av magasinet fra 1933, i delen "Chronicle of the USSR", hvis innhold er gitt i begynnelsen av denne artikkelen.

I noen historiske dokumenter det sies at det revolusjonære militærrådet i USSR, ledet av K.E. Voroshilov, sjef for Red Army Air Force Ya.I. Alksnis og luftforsvarets ledelse, som forklarte valget av denne datoen, tok utgangspunkt i det faktum at andre halvdel av august er den mest passende tiden for å feire luftflåtens dag, siden rundt dette tidspunktet slutter luftforsvaret. sommerperiode trening i leirer på feltflyplasser og etter fellesøvelser med bakkestyrker tilbake til fast plass utplassering, hvor ferien holdes med deltagelse av ikke bare militæret, men også sivile myndigheter og offentligheten.<…>