Militære fly fra det russiske luftforsvaret og verden ser på videoer, bilder, bilder. Militær luftfart, moderne kampflyutstyr - fly, helikoptre og flybaser

Russisk supersonisk strategisk bombefly Tu-160. Bevæpnet med kryssermissiler som er i stand til å treffe mål i en avstand på mer enn fem tusen kilometer

Ideen om å bruke fly på slagmarken oppsto lenge før de første flyene designet av Wright-brødrene tok til lufta. Den påfølgende utviklingen av militær luftfart gikk uvanlig rask, og til i dag har fly og helikoptre blitt et formidabelt våpen i hendene på befal, nest etter makten etter kjernefysiske missilstyrker. Uten dominans på himmelen er det utrolig vanskelig å oppnå seier på jorden, og ofte umulig. Luftfart er i stand til å oppdage og ødelegge ethvert mål, det er vanskelig å gjemme seg for det og enda vanskeligere å forsvare seg mot.

Hva er militær luftfart?

Moderne militær luftstyrke inkluderer spesielle tropper og tjenester, samt et ganske komplekst sett med tekniske midler, variert i deres tiltenkte formål, som kan brukes til å løse angrep, rekognosering, transport og noen andre oppgaver.

Hoveddelen av dette komplekset er følgende typer luftfart:

1. Strategisk;
2. Frontline;
3. Sanitær;
4. Transportere.

Ytterligere luftfartsenheter inngår også i luftvernstyrkene, marinen og bakkestyrkene.

Historien om opprettelsen av militær luftfart

Sikorskys Ilya Muromets-fly er verdens første firemotors bombefly

De første flyene i lang tid brukes nesten utelukkende til underholdning og sportslige formål. Men allerede i 1911, under den væpnede konflikten mellom Italia og Tyrkia, ble fly brukt i hærens interesser. Først var dette rekognoseringsflyvninger, hvorav den første fant sted 23. oktober, og allerede 1. november brukte den italienske piloten Gavoti våpen på bakkemål, og slapp flere vanlige håndgranater på dem.

Ved begynnelsen av første verdenskrig klarte stormaktene å skaffe seg luftflåter. De besto hovedsakelig av rekognoseringsfly. Det var ingen jagerfly i det hele tatt, og bare Russland hadde bombefly - dette var de berømte Ilya Muromets-flyene. Dessverre var det aldri mulig å etablere en fullverdig serieproduksjon av disse maskinene, så de Total ikke oversteg 80 eksemplarer. I mellomtiden produserte Tyskland hundrevis av sine egne bombefly i andre halvdel av krigen.

I februar 1915 dukket verdens første jagerfly, skapt av den franske piloten Roland Garros, opp på vestfronten. Enheten han oppfant for å skyte gjennom en propell var ganske primitiv, selv om den fungerte, men allerede i mai samme år bestilte tyskerne sine egne jagerfly utstyrt med en fullverdig synkronisator. Fra dette tidspunktet ble luftkamp stadig mer vanlig.

Det tyske jagerflyet Fokker Dr.I. Et av disse flyene ble brukt det beste esset Første verdenskrig av Manfred von Richthofen

Etter slutten av første verdenskrig fortsatte fly å utvikle seg raskt, og økte hastighet, rekkevidde og nyttelast. Samtidig dukket den såkalte «Douay-doktrinen» opp, oppkalt etter forfatteren, en italiensk general som mente at seier i krigen bare kunne oppnås ved å luftbombardement, metodisk ødelegge fiendens forsvars- og industrielle potensial, undergrave hans moral og motstandsvilje.

Som påfølgende hendelser viste, rettferdiggjør ikke denne teorien seg alltid, men det var det som i stor grad bestemte de påfølgende retningene for utviklingen av militær luftfart over hele verden. Det mest bemerkelsesverdige forsøket på å sette Douay-doktrinen ut i livet var den strategiske bombingen av Tyskland under andre verdenskrig. Etter hvert militær luftfart ga et stort bidrag til det påfølgende nederlaget til "Det tredje riket", men det var fortsatt ikke mulig å klare seg uten de aktive handlingene til bakkestyrkene.

Armadaer av langdistansebombefly ble ansett som de viktigste perkusjonsinstrument og i etterkrigstiden. Det var i disse årene jetfly dukket opp, noe som i stor grad endret selve ideen om militær luftfart. Enorme "flygende festninger" ble bare et praktisk mål for de sovjetiske høyhastighets og godt bevæpnede MiG-ene.

B-29 - Amerikansk strategisk bombefly på 40-tallet, den første bæreren av atomvåpen

Dette gjorde at bombefly også måtte bli jetdrevne, noe som snart skjedde. I løpet av disse årene ble fly stadig mer komplekse. Hvis under andre verdenskrig bare en flytekniker var involvert i å betjene jagerflyet, var det i de påfølgende årene nødvendig å tiltrekke seg et helt team med spesialister.

Under Vietnamkrigen kom flerrollefly, som var i stand til å treffe bakkemål så vel som luftkamp, ​​i forgrunnen. Dette var den amerikanske F-4 Phantom, som til en viss grad ble en inspirasjonskilde for de sovjetiske designerne som utviklet MiG-23. Samtidig konflikten i Vietnam Igjen viste at bombing alene, selv den mest intense, ikke er nok for seier: kampfly uten hjelp fra bakkestyrker er den i stand til å tvinge kapitulasjon bare på en moralsk ødelagt fiende, forberedt på forhånd for nederlag.

På 70-80-tallet av forrige århundre dukket fjerde generasjons jagerfly opp i himmelen. De skilte seg ikke bare fra sine forgjengere flyegenskaper, men sammensetningen av våpnene. Bruken av høypresisjonsvåpen har nok en gang endret luftkrigføringens ansikt: det har vært en overgang fra massive luftangrep til "målrettede".

Su-27 (til venstre) og F-15 er de beste jagerflyene på 80-tallet i forrige århundre

I dag har hovedretningen for utviklingen av militær luftfart blitt den intensive bruken av droner, både rekognosering og streik, samt opprettelsen av stealth flerbruksfly, for eksempel den amerikanske F-35 eller russisk Su-57.

Formål med militær luftfart

Liste over hovedoppgaver som løses ved hjelp av militære fly og helikoptre:

1. Gjennomføring av alle typer luftrekognosering;
2. Artilleri ild justering;
3. Ødeleggelse av bakke-, sjø-, luft- og rommål, små og store, stasjonære og mobile, område og punkt;
4. Gruvedrift av områder;
5. Beskyttelse av luftrom og bakkestyrker;
6. Transport og landing av tropper;
7. Levering av en rekke militær last og utstyr;
8. Evakuering av sårede og syke;
9. Gjennomføring av kampanjearrangementer;
10. Befaring av området, påvisning av stråling, kjemisk og bakteriologisk forurensning.

Dermed kan militær luftfart gi enorme fordeler, selvfølgelig, forutsatt at den brukes riktig.

Militært luftfartsutstyr

Under første verdenskrig ble angrepsluftskip (zeppelinere) aktivt brukt, men i dag er det ingenting tilsvarende i luftforsvaret. Alt utstyr som brukes er fly (fly) og helikoptre.

Fly

Bredden i utvalget av oppgaver løst ved hjelp av luftfart tvinger Luftforsvaret til å inkludere kjøretøy fra flere forskjellige typer. Hver av dem har sin egen hensikt.

F-111 - Amerikansk frontlinjebombefly med variable sveipevinger

Kampfly

Denne typen luftfart inkluderer:

1. Fighters. Hovedformålet deres er å ødelegge fiendtlige fly og oppnå luftoverlegenhet, lokalt eller komplett. Alle andre oppgaver er sekundære. Bevæpning - guidede luft-til-luft missiler, automatiske kanoner;
2. Bombefly. Kan være frontlinje eller strategisk. De brukes hovedsakelig til angrep på bakkemål. Bevæpning - luft-til-overflate-missiler (inkludert ustyrte), frittfallende, glidende og guidede bomber, samt torpedoer (for anti-ubåtfly);
3. Stormtroopers. Brukes primært til direkte støtte til tropper på slagmarken;
4. Jagerbombefly er fly som er i stand til å treffe bakkemål og gjennomføre luftkamp. Alle moderne jagerfly er til en viss grad slik.

Strategiske bombefly skiller seg betydelig fra andre kampfly i deres våpenkompleks, som inkluderer kryssermissiler lang rekkevidde.

Rekognoserings- og luftovervåkingsfly

I prinsippet kan «vanlige» jagerfly eller bombefly utstyrt med nødvendig utstyr brukes til å løse rekognoseringsoppgaver. Et eksempel er MiG-25R. Men det finnes også spesialutstyr. Dette er spesielt den amerikanske U-2 og SR-71, og den sovjetiske An-30.

Høyhastighets rekognoseringsfly SR-71 Blackbird

Langdistanse radardeteksjonsfly - den russiske A-50 (opprettet på grunnlag av Il-76), og den amerikanske E-3 Sentry - faller også inn i denne kategorien. Slike maskiner er i stand til å utføre dyp radiorekognosering, men de er ikke hemmelighetsfulle, siden de er en kilde til kraftige elektromagnetisk stråling. Slike rekognoseringsfly som Il-20, som hovedsakelig er engasjert i radioavlytting, oppfører seg mye mer "beskjedent".

Transportfly

Denne typen fly brukes til å transportere tropper og utstyr. Noen modeller av maskiner inkludert i transport luftfart, er tilpasset for landing - både konvensjonelle og fallskjermløse, utført fra ekstremt lave høyder.

I russisk hær De mest brukte militære transportflyene er Il-76 og An-26. Hvis det er nødvendig å levere last med betydelig vekt eller volum, kan tunge An-124 brukes. Av de amerikanske militærflyene for et lignende formål er de mest kjente C-5 Galaxy og C-130 Hercules.

Il-76 er hovedflyet til russisk militærtransportluftfart

Treningsfly

Å bli militærpilot er ganske vanskelig. Det vanskeligste er å få reelle ferdigheter som ikke kan erstattes av virtuelle flyvninger på en simulator eller dype studier av teori. For å løse dette problemet brukes treningsflyging. Slike fly kan enten være spesialiserte maskiner eller varianter av kampfly.

For eksempel kan Su-27UB, selv om den brukes til pilottrening, brukes som et fullverdig jagerfly. Samtidig er Yak-130 eller britiske BAE Hawk spesialiserte treningsfly. I noen tilfeller kan til og med slike modeller brukes som lette angrepsfly for å treffe bakkemål. Dette skjer vanligvis "på grunn av fattigdom", i fravær av fullverdige kampfly.

Helikoptre

Selv om fly med roterende vinge ble brukt i begrenset grad allerede under andre verdenskrig, ble interessen for "helikoptre" merkbart redusert etter slutten av fiendtlighetene. Det ble raskt klart at dette var en feil, og i dag brukes helikoptre i hærene til de fleste forskjellige land fred.

Transport helikoptre

Konvensjonelle fly kan ikke ta av og lande vertikalt, noe som begrenser deres anvendelsesområde noe. Helikoptre hadde i utgangspunktet denne egenskapen, noe som gjorde dem til et svært attraktivt middel for å levere varer og transportere mennesker. Den første fullverdige "debuten" av slike maskiner fant sted under Korea-krigen. Den amerikanske hæren, ved hjelp av helikoptre, evakuerte de sårede direkte fra slagmarken, leverte ammunisjon og utstyr til soldatene, og skapte problemer for fienden ved å lande små væpnede avdelinger bak.

V-22 Osprey er et av de mest uvanlige eksemplene på rotorfartøy

I dag er det mest typiske transporthelikopteret i den russiske hæren Mi-8. Den enorme tunge Mi-26 brukes også. Det amerikanske militæret opererer UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook og V-22 Osprey.

Angrepshelikoptre

Det første kjøretøyet med roterende vinge, laget spesielt for å engasjere bakkemål og gi direkte ildstøtte til sine egne tropper, dukket opp i USA på 60-tallet. Det var et UH-1 Cobra-helikopter, hvorav noen modifikasjoner fortsatt brukes av det amerikanske militæret i dag. Funksjonene til disse maskinene overlapper til en viss grad oppgavene til angrepsfly.

På 70-tallet angrepshelikoptre ble ansett som kanskje det mest effektive antitankvåpenet. Dette ble mulig takket være nye typer guidede flymissiler, som amerikanske TOW og Hellfire, samt den sovjetiske Phalanx, Attack og Vikhryam. Litt senere kamphelikoptre var i tillegg utstyrt med luft-til-luft missiler.

Det mest "brutale" kamphelikopteret i verden - Mi-24 - er i stand til ikke bare å treffe bakkemål, men også transportere fallskjermjegere

De mest kjente kjøretøyene i denne klassen er Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Rekognoseringshelikoptre

I den sovjetiske og deretter russiske hærens luftfart ble rekognoseringsoppgaver vanligvis ikke tildelt spesialiserte, men til vanlige kamp- eller transporthelikoptre. USA tok en annen vei og utviklet OH-58 Kiowa. Utstyret plassert om bord på dette kjøretøyet lar deg trygt oppdage og gjenkjenne ulike mål på lange avstander. Svak side Helikopteret er dårlig beskyttet, noe som noen ganger førte til tap.

Av de russiske modellene har Ka-52 det mest avanserte rekognoseringsutstyret, som gjør at dette kjøretøyet kan brukes som en slags "skytter".

UAV

I løpet av de siste tiårene har betydningen av ubemannede luftfartøyer vokst betydelig. Droner gjør det mulig å foreta rekognosering og til og med starte overraskelsesangrep på mål mens de forblir usårbare. De er ikke bare vanskelige å skyte ned, men til og med lette å oppdage.

Droner vil sannsynligvis bli en prioritet innen luftfartsutvikling i overskuelig fremtid. Slike maskiner vil særlig bli brukt som assistenter for det meste moderne tanks og femte generasjons jagerfly. Over tid kan de erstatte bemannede kampfly fullstendig.

Lovende russisk UAV "Okhotnik"

Luftvern

For å løse problemer luftvern Både konvensjonelle frontlinjejagerfly og spesialiserte avskjærere kan brukes. Spesiell oppmerksomhet slik luftfart ble prioritert i USSR, siden amerikanske strategiske bombefly lenge hadde vært ansett som trussel nr. 1.

De mest kjente luftvernflyene var de sovjetiske MiG-25 og MiG-31 avskjærere. Dette er relativt lite manøvrerbare fly, men de er i stand til raskt å akselerere til hastigheter på over 3000 kilometer i timen.

Av de amerikanske jagerflyene med lignende formål er F-14 Tomcat den mest kjente. Dette transportørbaserte flyet var det eneste transportøren for langdistanse-AIM-54 Phoenix-missilet og ble brukt til å beskytte angripegrupper mot luftangrep.

MiG-25 interceptor ved start. Ved å utnytte rekordhastigheten deres unngikk slike fly dusinvis av luft-til-luft-raketter som ble skutt mot dem.

De siste tiårene luftfartsteknologi utvikler seg annerledes i høyt tempo, som det var før. Jagerfly som F-15, F-16, F/A-18 og Su-27 fortsetter å dominere luftstyrke ah forskjellige land, selv om disse maskinene først kom i luften på 70-80-tallet av forrige århundre. Det betyr selvsagt ikke at fremgangen har stoppet opp. Sammensetningen av våpen er i endring, elektronikken ombord oppdateres, og viktigst av alt, taktikken og strategien for bruk av luftfart revideres, som i fremtiden kan bli stort sett ubemannet. En ting er klart - uansett den tekniske sammensetningen av Luftforsvaret, vil fly og helikoptre forbli et av de kraftigste midlene for å oppnå seier i enhver militær konflikt.

Siden den første bruken av fly på slagmarken, har deres rolle i militære konflikter vokst stadig. Luftfartens rolle har blitt spesielt viktig i løpet av de siste tretti til femti årene. År etter år får kampfly mer og mer avansert elektronikk, stadig kraftigere kampmidler, hastigheten øker, og synligheten på radarskjermer reduseres. Foreløpig kan luftfart, selv alene, spille en nøkkelrolle i en moderne regional konflikt. Dette i militær historie menneskeheten har aldri eksistert før.

Under aggresjonen i Jugoslavia avgjorde NATOs luftfart konfliktforløpet praktisk talt uten motstand fra bakkestyrker. Det samme kan sies om det første amerikanske selskapet i Irak. Det var luftfarten som da spilte en avgjørende rolle i nederlaget til Saddam Husseins store hær. Det amerikanske flyvåpenet og dets allierte jaktet ustraffet på irakiske pansrede kjøretøy, etter å ha ødelagt irakiske kampfly tidligere.

Spise viktig nyanse. Moderne fly er så dyre (kostnadene for en amerikanerfemte generasjons flyF-22 koster rundt 350 millioner dollar, som bare svært rike land har råd til å bygge eller kjøpe. Resten kan bare håpe på et mirakel eller forberede seg på en geriljakrig.

Med ankomsten av ny presisjonsstyrt ammunisjon, kommunikasjonssystemer og satellittnavigasjon og målbetegnelse har luftvåpenets rolle og makt økt mangfoldig. Moderne og fremtidige fly er også i rask endring. Bruken av moderne materialer, motorer med ny design og sofistikert elektronikk gjør et moderne kampfly til kronen på vitenskapelig og teknologisk fremgang.

For tiden skaper ledende luftfartsmakter et femte generasjons jagerfly. USA har allerede slike jagerfly i bruk - F-22 "Raptor" og F-35 "Lightning". Disse flyene har for lengst passert teststadiet, ble satt i produksjon og tatt i bruk. Det russiske flyvåpenet, Kina og Japan henger fortsatt etter i denne forbindelse.

På slutten av 1900-tallet kunne USSR konkurrere på like vilkår med USA på himmelen på grunn av de utmerkede fjerdegenerasjonsflyene Mig-29 og Su-27. Når det gjelder ytelsesegenskaper, tilsvarte de omtrent de amerikanske F-15-, F/A-18- og F-16-flyene. Men etter kollapsen Sovjetunionen utviklingen av nye biler i Russland ble suspendert i flere år. Arbeidet ble praktisk talt ikke finansiert, og nye utbygginger ble ofte skapt på initiativ fra flyprodusentene selv og fant ikke støtte fra staten. I mellomtiden kastet USA ikke bort tid: på 90-tallet var utviklingen av et femte generasjons fly aktivt i gang, og i 1997 ble en prototype testet, som senere skulle bli betegnet som F-22 "Raptor."

USA er så langt det eneste landet som har et femte generasjons fly i drift. Dessuten er F-22 forbudt å bli solgt selv til allierte. For leveranser til utlandet skapte amerikanerne et annet fly, F-35 Lightning, men det har ifølge eksperter svakere egenskaper enn F-22. Hva med Russland? Hva er planene til den russiske luftfartsindustrien? Er det noen lovende utviklinger som vil erstatte fjerdegenerasjons fly i fremtiden?

"Vårt svar til Chamberlain" - det nyeste militærflyet i Russland

Hvis vi ser på hva den russiske luftfartsindustrien nå kan tilby til det innenlandske flyvåpenet, vil vi hovedsakelig se modifikasjoner av fjerde generasjon Su-27 og Mig-29 fly. De kom til og med opp med en ny klassifisering, Mig-35, og de tilhører 4++ generasjonen, og indikerer dermed at dette er nesten femte generasjon. Det er ingen tvil, både Mig-29 og Su-27 er virkelig fantastiske maskiner som var blant de beste i verden. Men det var på slutten av åttitallet. De nyeste versjonene av disse maskinene er selvfølgelig alvorlig modifisert, motorene er forbedret, ny elektronikk og navigasjonssystemer er installert, men vil de være i stand til å motstå Raptor i kamp?

En ny generasjons fly er allerede opprettet i Russland - dette er PAK-FA (avansert luftfartskompleks for frontlinjeflyging), også kjent som T-50. Med sin futuristiske form minner det nye russiske flyet mye om F-22. Flyet tok første gang i luften i 2010, og i 2011 ble det første gang vist for allmennheten på MAKS flymesse. Vi har svært lite pålitelig informasjon om denne nyeste maskinen. Flyet er for tiden under ferdigstillelse, men det skal settes i produksjon i nær fremtid.

For å prøve å sammenligne PAK-FA med sin amerikanske motstykke, F-22, må du tydelig forstå hva et femte generasjons fly er og hvordan det skiller seg fra tidligere maskiner. Forsvaret stiller klare krav til den nye generasjonen kjøretøy. Et slikt fly må ha lav sikt i alle bølgelengder, først og fremst i radar og infrarødt, det må være multifunksjonelt, ekstremt manøvrerbart, opprettholde en supersonisk marsjfart (gå til supersonisk hastighet uten etterbrenner), kunne gjennomføre nærkamper i alle aspekter og bære ut flerkanalsskyting av missiler på lang rekkevidde. Et femte generasjons fly må ha «avansert» elektronikk, noe som vil lette pilotens arbeid i stor grad.

Eksperter sammenligner allerede F-22 og PAK-FA, basert på den magre informasjonen som er tilgjengelig i dag. Det nyeste russiske flyet har store dimensjoner, inkludert et vingespenn, og derfor vil det mest sannsynlig være mer manøvrerbart enn det amerikanske motstykket. PAK-FA har litt mer topphastighet

, men taper mot «amerikaneren» i cruising. Det russiske flyet har lengre praktisk rekkevidde og lavere startvekt. Imidlertid taper PAK-FA mot F-22 i stealth. Det er ikke lett å sammenligne disse to flyene, først og fremst på grunn av mangel på informasjon. Det er en nyanse til:– Dette er ikke bare aerodynamikk og våpen, men først og fremst elektronikk som styrer alle flysystemer. Sovjetunionen har alltid ligget etter på dette området, og situasjonen er lik i Russland. Radar Russisk fly er ikke dårligere enn verdens beste analoger – men utstyret ombord lar mye å være ønsket.

Småskala produksjon av PAK-FA startet i 2014. Start av masseproduksjon av flyet er planlagt i 2019.

Her Sammenlignende egenskaper to fly.

Flight of the Berkut

En annen veldig interessant maskin laget på Sukhoi Design Bureau er Su-47. Det er synd at det fortsatt er på prototypestadiet. Dette flyet har en foroversveid vinge, som gir flyet enestående manøvrerbarhet og stigningshastighet. Su-47 gjorde utstrakt bruk av komposittmaterialer, og kontrollgrensesnittet i cockpiten ble betydelig forbedret.

Su-47 ble også laget som en prototype av et femte generasjons fly. Men den lever ennå ikke opp til kravene som stilles til slike maskiner. Berkuten kan ikke fly i supersoniske hastigheter uten etterbrenner. I fremtiden planlegger de å utstyre flyet med en ny motor med variabel skyvekraftvektor, som vil tillate Su-47 å overvinne den supersoniske barrieren uten etterbrenner.

Berkut foretok sin første flytur i 1997, bare ett slikt fly ble bygget. Den brukes for tiden som en testplass.

Her er egenskapene til Su-47 Berkut-flyet.

Et annet nyeste fly nylig tatt i bruk av det russiske flyvåpenet er . I 2014 ankom 12 slike fly til Aerospace Forces luftregimenter totalt, innen utgangen av 2019 vil 48 Su-35 ankomme Luftforsvaret. Dette flyet, utviklet av Sukhoi Design Bureau, tilhører 4++ generasjonen og har tekniske og kampegenskaper nesten på nivå med et femte generasjons fly.

Den skiller seg fra PAK-FA bare i fravær av stealth-teknologier og en aktiv phased array-antenne (AFAR). Flyet er utstyrt med et nytt informasjons- og kontrollsystem, phased array radar, og nye motorer med kontrollert thrust vectoring, som kan nå supersonisk hastighet uten bruk av etterbrenner. Flyets flyramme er også forsterket.

Med adopsjonen av dette flyet kan russiske militærpiloter slå tilbake mot den siste generasjonen fly.

Hovedkarakteristika for Su-35-flyet:

Alle de ovennevnte flyene har allerede forlatt designbyråene og fabrikkgulvene og har for lengst foretatt sin første flytur. For tiden er Ilyushin Design Bureau under utvikling ny lettvekt transportfly, som skal erstatte den utdaterte An-26.

Den første flyvningen til det fremtidige transportflyet er planlagt i 2019, og starten på serieproduksjonen er planlagt til 2019.

Det nye kjøretøyet vil ha en nyttelastkapasitet på opptil seks tonn og vil være utstyrt med to turbopropmotorer. IL-112 vil kunne lande og ta av både fra utstyrte rullebaner og fra ikke-asfalterte flyplasser. I tillegg til lastmodifikasjonen av flyet, planlegger flyprodusenter å lage en passasjerversjon av flyet som kan brukes på regionale flyselskaper.

"Mig" femte generasjon Sergey Korotkov, administrerende direktør RSK MiG fortalte reportere at spesialister fra designbyrået jobber med et femte generasjons jagerfly. Det nye kjøretøyet vil mest sannsynlig være basert på Mig-35 (en annen Russebil

generasjon 4++). Ifølge utviklerne vil den nye Mig være veldig forskjellig fra PAK FA og vil utføre helt andre funksjoner.

Ny strategisk bombefly

Russland utvikler et nytt strategisk bombefly, som skal erstatte Tu-160- og Tu-95-flyene. Utviklingen av det nye PAK DA (avansert langtrekkende luftfartskompleks) ble overlatt til Tupolev Design Bureau, selv om det kan bemerkes at Tupolev-teamet begynte arbeidet med denne maskinen tilbake i 2009. I 2014 ble det inngått en kontrakt mellom prosjekteringsbyrået og Forsvarsdepartementet om å utføre prosjekteringsarbeid.

Det er svært lite informasjon om det fremtidige flyet, men ledelsen i det russiske luftforsvaret har uttalt at flyet vil være subsonisk, vil kunne bære flere våpen enn Tu-160 og mest sannsynlig vil bli produsert i henhold til "flying". vinge” design. Det første kjøretøyet forventes å være klart i 2020, og masseproduksjon skal starte i 2025.

Det skal bemerkes at arbeidet med å lage et lignende fly nå er i gang i USA. Som en del av Next Generation Bomber-prosjektet utvikles et subsonisk fly med lavt siktnivå og lang rekkevidde (omtrent ni tusen kilometer). Ifølge medieoppslag kan kostnaden for en slik maskin nå en halv milliard dollar.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen opplevde luftfartsindustrien vanskelige tider. Mange prosjekter har blitt forsinket i årevis, og nå er det på tide å ta igjen. Utviklingen av en sjette generasjons jagerfly er ennå ikke kommet, men foreløpig er dette nesten science fiction.

Video: nytt russisk fly

De siste beste militærflyene til det russiske luftforsvaret og verdens bilder, bilder, videoer om verdien av et jagerfly som våpen i stand til å sikre "overlegenhet i luften", ble anerkjent av militærkretsene i alle stater våren 1916. Dette krevde opprettelsen av et spesielt kampfly som overgikk alle andre i hastighet, manøvrerbarhet, høyde og bruk av offensive små våpen. I november 1915 ankom Nieuport II Webe biplaner til fronten. Dette var det første flyet bygget i Frankrike som var beregnet for luftkamp.

De mest moderne innenlandske militærflyene i Russland og verden skylder sitt utseende til populariseringen og utviklingen av luftfart i Russland, noe som ble tilrettelagt av flyvningene til russiske piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Den første begynte å dukke opp innenlandsbiler designere J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. I 1913 foretok det tunge flyet Russian Knight sin første flytur. Men man kan ikke unngå å huske den første skaperen av flyet i verden - kaptein 1. rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sovjetiske militærfly fra USSR under den store patriotiske krigen forsøkte å treffe fiendtlige tropper, deres kommunikasjon og andre mål bak med luftangrep, noe som førte til opprettelsen av bombefly som var i stand til å bære en stor bombelast over betydelige avstander. Variasjonen av kampoppdrag for å bombe fiendtlige styrker i den taktiske og operasjonelle dybden av frontene førte til forståelsen av at implementeringen deres må stå i forhold til de taktiske og tekniske evnene til et bestemt fly. Derfor måtte designteam løse spørsmålet om spesialisering av bombefly, noe som førte til fremveksten av flere klasser av disse maskinene.

typer og klassifisering, nyeste modeller militære fly fra Russland og verden. Det var åpenbart at det ville ta tid å lage et spesialisert jagerfly, så det første skrittet i denne retningen var et forsøk på å bevæpne eksisterende fly med små offensive våpen. Mobile maskingeværfester, som begynte å bli utstyrt med fly, krevde overdreven innsats fra piloter, siden kontroll av maskinen i manøvrerbar kamp og samtidig skyting fra ustabile våpen reduserte effektiviteten av skyting. Bruken av et toseters fly som jagerfly, hvor et av besetningsmedlemmene fungerte som skytter, skapte også visse problemer, fordi den økte vekten og dra maskinen førte til en nedgang i flykvalitetene.

Hvilke typer fly finnes det? I våre år har luftfart tatt et stort kvalitativt sprang, uttrykt i en betydelig økning i flyhastighet. Dette ble tilrettelagt av fremskritt innen aerodynamikk, etableringen av nye, kraftigere motorer, strukturelle materialer og elektronisk utstyr. databehandling av beregningsmetoder osv. Supersoniske hastigheter har blitt de viktigste flymodusene for jagerfly. Hastighetskappløpet hadde imidlertid også sine negative sider – start- og landingsegenskapene og manøvrerbarheten til flyet ble kraftig forverret. I løpet av disse årene nådde nivået av flykonstruksjon et slikt nivå at det ble mulig å begynne å lage fly med variable sveipevinger.

For at russiske kampfly skulle øke flyhastigheten til jetjagere som oversteg lydhastigheten, var det nødvendig å øke strømforsyningen, øke spesifikke egenskaper turbojetmotor, samt forbedre den aerodynamiske formen til flyet. For dette formålet ble det utviklet motorer med aksialkompressor, som hadde mindre frontdimensjoner, høyere effektivitet og bedre vektegenskaper. For å øke skyvekraften betydelig, og derfor flyhastigheten, ble etterbrennere introdusert i motordesignet. Forbedring av de aerodynamiske formene til fly bestod i å bruke vinger og haleflater med store sveipevinkler (i overgangen til tynne deltavinger), samt supersoniske luftinntak.

Den russiske føderasjonen er en mektig luftfartsmakt med sin egen historie, hvis luftvåpen er i stand til å løse eventuelle konflikter, truende vårt Land. Dette ble tydelig demonstrert av hendelsene siste månedene i Syria, hvor russiske piloter med suksess kjemper mot ISIS-hæren, som utgjør en terrortrussel for hele den moderne verden.

Historie

Russisk luftfart begynte sin eksistens i 1910, men det offisielle utgangspunktet var 12. august 1912 da generalmajor M.I. Shishkevich tok kontroll over alle enhetene i Luftfartsenheten til generalstaben, som hadde blitt organisert på den tiden.

Etter å ha eksistert i en veldig kort periode, ble den militære luftfarten til det russiske imperiet en av datidens beste luftstyrker, selv om flyproduksjon i russisk stat var i sin spede begynnelse og russiske piloter måtte kjempe på utenlandskproduserte fly.

"Ilya Muromets"

Selv om russisk stat kjøpt fly fra andre land, har det aldri vært mangel på russisk jord dyktige mennesker. I 1904 grunnla professor Zhukovsky et institutt for studier av aerodynamikk, og i 1913 designet og bygde den unge Sikorsky sitt berømte bombefly "Ilya Muromets" og en biplan med fire motorer "Russisk ridder", utviklet designer Grigorovich forskjellige vannflydesigner.

Aviatorene Utochkin og Artseulov var veldig populære blant pilotene på den tiden, og militærpiloten Pyotr Nesterov overrasket alle ved å utføre sin legendariske "dead loop" og ble berømt i 1914 ved å ramle et fiendtlig fly i luften. Samme år erobret russiske piloter Arktis for første gang under flyvninger for å søke etter de savnede pionerene i nord fra Sedovs ekspedisjon.

Det russiske luftvåpenet var representert av hæren og sjøfarten, hver type hadde flere luftfartsgrupper, som inkluderte luftlag på 6-10 fly hver.

Til å begynne med var pilotene kun engasjert i å justere artilleriild og rekognosering, men ved hjelp av bomber og maskingevær ødela de fiendtlig personell. Med utseendet til jagerfly begynte kampene å ødelegge fiendtlige fly.

1917 Høsten 1917 talte russisk luftfart rundt 700 fly, men da oktoberrevolusjonen

Den sovjetiske regjeringen tok intensivt opp byggingen av nye luftfartsindustribedrifter og opprettelsen av designbyråer. I disse årene, strålende sovjet flydesignere – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan og Gurevich.

For å trene og trene piloter ble flyklubber stiftet som første pilotopplæringsskoler. Etter å ha mottatt pilotferdigheter i slike institusjoner, ble kadettene sendt til flyskoler og deretter tildelt kampenheter. Mer enn 20 tusen kadetter ble trent i 18 flyskoler, teknisk personell ble trent i 6 institusjoner.

Lederne av Sovjetunionen forsto at den første sosialistiske staten hadde et sårt behov for et luftvåpen og tok alle tiltak for raskt å øke flyflåten. På begynnelsen av 40-tallet dukket det opp fantastiske jagerfly, bygget ved Yakovlev og Lavochkin Design Bureaus - disse er Yak-1 Og LaG-3, Ilyushin Design Bureau bestilte det første angrepsflyet, designere under ledelse av Tupolev skapte et langtrekkende bombefly TB-3, og designbyrået til Mikoyan og Gurevich fullførte flytester av jagerflyet.

1941

Luftfartsindustrien, på terskelen til krig, produserte 50 fly per dag på forsommeren 1941 og tre måneder senere doblet produksjonen av fly.

Men for Sovjetisk luftfart Begynnelsen av krigen var tragisk de fleste flyene som var plassert ved flyplasser i grensesonen ble ødelagt rett på parkeringsplassene uten å ha tid til å ta av. I de første kampene brukte våre piloter, uten erfaring, utdaterte taktikker og led som et resultat store tap.

Det var mulig å snu denne situasjonen først i midten av 1943, da flybesetningen skaffet seg den nødvendige erfaringen og luftfarten begynte å motta mer moderne teknologi, fly som jagerfly Yak-3, La-5 Og La-7, moderniserte angrepsfly med Il-2 luftskytter, bombefly, langtrekkende bombefly.

Totalt ble mer enn 44 tusen piloter trent og uteksaminert under krigen, men tapene var enorme - 27 600 piloter ble drept i kamper på alle fronter. Ved slutten av krigen oppnådde våre piloter fullstendig luftoverlegenhet.

Etter slutten av fiendtlighetene begynte en periode med konfrontasjon, kjent som kald krig. Tiden med jetfly begynte i luftfarten, og en ny type militærutstyr dukket opp - helikoptre. I løpet av disse årene utviklet luftfarten seg raskt, mer enn 10 tusen fly ble bygget, opprettelsen av fjerde generasjons jagerflyprosjekter ble fullført og Su-29, begynte utviklingen av femte generasjons maskiner.

1997

Men det påfølgende sammenbruddet av Sovjetunionen begravde alle initiativene som kom ut av det, delte all luftfart mellom seg. I 1997 kunngjorde presidenten for Den russiske føderasjonen ved sitt dekret opprettelsen av det russiske luftvåpenet, som forente luftforsvaret og luftvåpenstyrkene.

Russisk luftfart måtte delta i to tsjetsjenske kriger og den georgiske militærkonflikten på slutten av 2015 ble en begrenset kontingent av luftvåpenet omplassert til den syriske republikken, hvor den med suksess gjennomfører militære operasjoner mot global terrorisme.

Nittitallet var en periode med forringelse av russisk luftfart. Denne prosessen ble stoppet først på begynnelsen av 2000-tallet, sa Luftforsvarets øverstkommanderende generalmajor A.N. Zelin i 2008 beskrev situasjonen i russisk luftfart som ekstremt vanskelig. Treningen av militært personell ble betydelig redusert, mange flyplasser ble forlatt og ødelagt, fly ble dårlig vedlikeholdt, og treningsflyvninger opphørte praktisk talt på grunn av mangel på økonomi.

år 2009

Siden 2009 begynte nivået på opplæring av personell å stige, luftfartsutstyr ble modernisert og større renovering, innkjøp av nye biler og fornyelse av flyflåten startet. Utviklingen av femte generasjons fly nærmer seg ferdigstillelse. Flybesetningen begynte på vanlige flyvninger og forbedrer ferdighetene sine til piloter og teknikere.

Det russiske luftvåpenet gjennomfører konsekvent øvelser, forbedrer kampferdigheter og dyktighet.

Strukturell organisering av luftforsvaret

1. august 2015 sluttet luftforsvaret seg organisatorisk til de militære romstyrkene, hvorav generaloberst Bondarev ble utnevnt til øverstkommanderende. Den øverstkommanderende for Luftforsvaret og nestkommanderende for Luftfartsstyrkene er for tiden generalløytnant Yudin.

Det russiske luftvåpenet består av hovedtypene av luftfart - langdistanse, militær transport og hærens luftfart. Radioteknikk, luftvern og raketttropper også inkludert i Luftforsvaret. Nøkkelegenskaperå gi etterretning og kommunikasjon, beskyttelse mot våpen masseødeleggelse, redningsaksjoner og elektronisk krigføring utføres av spesialtropper også inkludert i luftforsvaret. I tillegg er det umulig å forestille seg Luftforsvaret uten ingeniør- og logistikktjenester, medisinske og meteorologiske enheter.

Det russiske luftvåpenet er designet for å utføre følgende oppdrag:

• Slå tilbake alle angrep fra aggressoren i luften og rommet.
• Tilbyr luftdekke for utskytningssteder, byer og alle vesentlige viktige objekter,
• Gjennomføre rekognosering.
• Ødeleggelse av fiendtlige tropper ved bruk av konvensjonelle våpen og atomvåpen.
• Tett luftstøtte for bakkestyrker.

Tilbake i 2008 skjedde en reform av russisk luftfart, som strukturelt delte luftforsvaret inn i kommandoer, brigader og flybaser. Kommandoen var basert på territorielt prinsipp som avskaffet Hærens luftvåpen og luftforsvar.

I dag er kommandoer lokalisert i fire byer: St. Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk og Rostov-on-Don. En egen kommando eksisterer for langdistanse- og militærtransportluftfart, lokalisert i Moskva. I 2010 var det rundt 70 tidligere luftfartsregimenter, og nå flybaser, totalt var det 148 tusen mennesker i luftforsvaret, og det russiske flyvåpenet er bare nummer to etter amerikansk luftfart.

Militært utstyr for russisk luftfart

Langdistanse og strategiske fly

En av de lyseste representantene for langdistanse luftfart er Tu-160, som bærer kjæledyrnavn « hvit svane" Denne maskinen ble produsert under Sovjetunionen, utvikler supersonisk hastighet og har en variabel sveipevinge. I følge utviklerne er den i stand til å overvinne fiendens luftforsvar i ultralav høyde og påføre atomangrep. Det russiske flyvåpenet har bare 16 slike fly og spørsmålet er: vil vår industri kunne organisere produksjonen av slike maskiner?

Tupolev Design Bureaus fly tok av første gang under Stalins levetid og har vært i tjeneste siden. Fire turbopropmotorer tillater langdistanseflyvninger langs hele grensen til landet vårt. Kallenavn " Bjørn"tjent på grunn av basslyden til disse motorene, er i stand til å bære kryssermissiler og atombomber. Det russiske luftforsvaret har fortsatt 30 av disse maskinene i tjeneste.

En langtrekkende strategisk missilbærer med økonomiske motorer er i stand til supersoniske flyvninger, utstyrt med en variabel sveipevinge, produksjonen av disse flyene ble lansert tilbake i forrige århundre på 60-tallet. 50 kjøretøy og hundre fly er i tjeneste Tu-22M bevart.

Jagerfly

Frontlinjejagerflyet ble produsert i sovjettiden, tilhører det første flyet av fjerde generasjon, senere modifikasjoner av dette flyet med omtrent 360 enheter er i bruk.

På basen Su-27 Det ble produsert et kjøretøy som hadde et radioelektronisk utstyr som var i stand til å identifisere mål på bakken og i luften på stor avstand og overføre målbetegnelser til andre mannskaper. Det er totalt 80 slike fly på lager.

Enda dypere modernisering Su-27 ble et jagerfly, dette flyet tilhører 4++ generasjonen, det har høy manøvrerbarhet og er utstyrt med den nyeste elektronikken.

Disse flyene gikk inn i kampenheter i 2014. Luftforsvaret har 48 fly.

Fjerde generasjon russiske fly begynte med MiG-27, mer enn to dusin modifiserte modeller av dette kjøretøyet har blitt produsert, med totalt 225 kampenheter i tjeneste.

Et annet jagerbombefly som ikke kan ignoreres er det nyeste flyet, som er i tjeneste med Luftforsvaret i mengden av 75 enheter.

Angrepsfly og avskjærere

- Dette eksakt kopi F-111 er et fly fra det amerikanske luftvåpenet som ikke har fløyet på lenge, og dets sovjetiske motstykke er fortsatt i tjeneste, men innen 2020 vil alle fly være tatt ut av drift.

Legendarisk Stormtrooper Su-25 "Rook", som har høy overlevelsesevne, ble utviklet på 70-tallet så vellykket at de etter så mange års drift kommer til å modernisere den, siden de ennå ikke ser en verdig erstatning. I dag er 200 kampklare kjøretøy og 100 fly i møll.

Interceptoren utvikler høy hastighet i løpet av sekunder og er designet for lang rekkevidde. Moderniseringen av dette flyet vil være fullført innen det tjuende året totalt er det 140 slike fly i enheter.

Militær transport luftfart

Hovedflåten av transportfly er fly fra Antonov Design Bureau og flere modifikasjoner fra Ilyushin Design Bureau. Blant dem er lette transportfly og An-72, middels tunge kjøretøy An-140 Og An-148, solide tunge lastebiler An-22, An-124 Og . Rundt tre hundre transportarbeidere utfører oppgaver for å levere last og militært utstyr.

Treningsfly

Designet etter sammenbruddet av unionen, gikk det eneste treningsflyet i produksjon og fikk umiddelbart et rykte som en utmerket treningsmaskin med et program for å simulere flyet som den fremtidige piloten er omskolert til. I tillegg kommer et tsjekkisk treningsfly L-39 og et fly for opplæring av transportflypiloter Tu-134UBL.

Hærens luftfart

Denne typen luftfart er hovedsakelig representert av Mil- og Kamov-helikoptre og også av maskinen til Kazan Helikopter-anlegget "Ansat". Etter å ha blitt avviklet, ble den russiske hærens luftfart fylt opp med hundre og samme antall. De fleste helikoptrene i kampenheter er påvist og Mi-24. Åttere i tjeneste - 570 enheter, og Mi-24– 620 enheter. Påliteligheten til disse sovjetiske maskinene er hevet over tvil.

Ubemannet fly

USSR la liten vekt på denne typen våpen, men teknologisk fremgang står ikke stille, og i moderne tid har droner funnet verdig bruk. Disse fly gjennomføre rekognosering og filming av fiendens posisjoner, utføre ødeleggelse kommandoposter uten å risikere livet til folk som opererer disse dronene. Luftforsvaret har flere typer UAV - disse er "Bee-1T" Og "Flight-D", er en utdatert israelsk drone fortsatt i tjeneste "Utpost".

Utsikter for det russiske flyvåpenet

I Russland er flere flyprosjekter under utvikling og noen nærmer seg ferdigstillelse. Uten tvil vil det nye femte generasjonsflyet vekke stor interesse blant allmennheten, spesielt siden det allerede er demonstrert. PAK FA T-50 gjennomgår siste fase av flytesting og vil gå inn i kampenheter i nær fremtid.

Et interessant prosjekt ble presentert av Ilyushin Design Bureau. Flyet og flyene utviklet av dets designere erstatter Antonov-flyet og fjerner vår avhengighet av reservedeler fra Ukraina. Oppdrag nyeste jagerfly, testflyvninger av nye rotorfly er fullført og Mi-38. Vi begynte å utvikle et prosjekt for et nytt strategisk fly PAK-DA, lover de at den skal løftes i luften i 2020.

De to mektigste maktene i verden har de mektigste luftflåtene. Dette er Russland og USA. Begge land forbedrer dem hele tiden. Nytt militært personell løslates, om ikke årlig, så hvert annet til tredje år. Det er bevilget enorme midler til utvikling på dette området.

Hvis snakke om strategisk luftfart Russland, forvent ikke at du vil kunne finne nøyaktige statistiske data hvor som helst om antall angrepsfly, jagerfly osv. i tjeneste. Slik informasjon anses som topphemmelig. Derfor kan informasjonen i denne artikkelen være subjektiv.

Generell oversikt over den russiske luftflåten

Det er inkludert i romfartsstyrkene i landet vårt. En av de viktige komponentene i WWF er luftfart. Det er delt for langdistanse, transport, operativt-taktisk og hær. Dette inkluderer angrepsfly, bombefly, jagerfly og transportfly.

Hvor mange militære fly har Russland? Omtrentlig tall - 1614 enheter militært luftutstyr. Dette er 80 strategiske bombefly, og 150 langdistansebombefly, 241 angrepsfly, etc.

Til sammenligning kan du gi hvor mange passasjerfly det er i Russland. Totalt 753. Av dem 547 - hoved og 206 — regionalt. Siden 2014 begynte etterspørselen etter passasjerfly å falle, så antallet fly i bruk har også gått ned. 72 % av dem- dette er utenlandske modeller ( og ).

De nye flyene i det russiske luftforsvaret er forbedrede modeller av militært utstyr. Blant dem kan vi trekke frem Su-57. Dette 5. generasjons jagerfly med et bredt spekter av funksjoner. Fram til august 2017 ble den utviklet under et annet navn - Tu-50. De begynte å lage den som en erstatning for Su-27.

Den første gangen han steg opp i himmelen var stille i 2010 år. Tre år senere ble den satt i småskala produksjon for testing. Innen 2018 Multi-batch leveranser vil begynne.

En annen lovende modell er MiG-35. Dette er en lett jagerfly hvis egenskaper er nesten sammenlignbare med femte generasjons fly. Den ble designet for å levere presise angrep mot mål på land og vann. Vinter 2017 de første testene begynte. Innen 2020 De første leveransene er planlagt.

A-100 "Premier"- nok et nytt produkt fra det russiske luftforsvaret. Langdistanse radionavigasjonsfly. Den må erstatte utdaterte modeller - A50 og A50U.

Fra treningsmaskiner du kan ta med Yak-152. Den ble utviklet for utvelgelse av piloter på den første fasen av opplæringen.

Blant militære transportmodeller er det Il-112 og Il-214. Den første av dem er et lett fly som skal erstatte An-26. Den andre ble utviklet sammen med, men nå fortsetter de å designe den, som erstatning for An-12.

Blant helikoptre er slike nye modeller under utvikling - Ka-60 og Mi-38. Ka-60 er et transporthelikopter. Den er designet for å levere ammunisjon og våpen til militære konfliktsoner. Mi-38 er et multifunksjonelt helikopter. Det er finansiert direkte av staten.

Det er også et nytt element blant passasjermodellene. Dette er IL-114. Turbopropfly med to motorer. Det holder 64 passasjerer, men flyr på avstand - opptil 1500 km. Det utvikles for å erstatte An-24.

Hvis vi snakker om russisk småfly, er situasjonen her ekstremt beklagelig. Det er bare 2-4 tusen fly og helikoptre. Og antallet amatørpiloter synker hvert år. Dette skyldes det faktum at for ethvert fly må du betale to skatter samtidig - transport og eiendom.

Luftflåter fra Russland og USA - sammenlignende analyse

Det totale antallet fly USA har er: det er 13.513 biler. Forskere bemerker at av disse - bare 2000- jagerfly og bombefly. Resten - 11.000– Dette er transportkjøretøyer og de som brukes av NATO, den amerikanske marinen og nasjonalgarden.

Transportfly er ekstremt viktige for å holde flybaser operative og gi utmerket logistikk til amerikanske tropper. I denne sammenligningen vinner det amerikanske luftvåpenet og det russiske luftvåpenet klart førstnevnte.

Det har US Air Force stort beløp teknologi.

Når det gjelder tempoet i fornyelsen av militært luftutstyr, tar Russland ledelsen. Innen 2020 er det planlagt å produsere ytterligere 600 enheter. Det virkelige maktgapet mellom de to maktene vil være 10-15 % . Det har allerede blitt lagt merke til at russiske S-27 er foran amerikanske F-25.

Hvis vi snakker om å sammenligne de væpnede styrkene til Russland og USA, er trumfkortet til førstnevnte tilstedeværelsen av spesielt kraftige luftforsvarssystemer. De beskytter pålitelig russiske luftbreddegrader. Moderne Russiske komplekser S-400 luftvernsystemene har ingen analoger noe sted i verden.

Russisk luftforsvar er noe sånt som en "paraply" som beskytter himmelen i landet vårt frem til 2020. Ved denne milepælen er det planlagt å fullstendig oppdatere nesten alt militært utstyr, inkludert luftutstyr.