Luftfartsvåpen til Mi 8-helikopteret
På slutten av 1950-tallet begynte arbeidet i utlandet og her med å lage andregenerasjons helikoptre med turboakselmotorer, og i mai 1960. ved Moskva helikopteranlegg har utviklingen av et nytt flerbrukshelikopter begynt å erstatte flerbrukshelikoptre som har vist seg i drift Mi-4 . Det første eksperimentelle helikopteret KLOKKEN 8 , med én gassturbinmotor AI-24V design av S.P. Izotov og en fire-blads hovedrotor fra et helikopter Mi-4 , designet for å frakte 25 passasjerer, foretok sin første flytur i juni 1961, og den 9. juli ble den første gang demonstrert på en luftfestival på Tushino-flyplassen i Moskva.
Hovedoppmerksomheten ble rettet mot utviklingen av et tomotors helikopter med en ny fembladet hovedrotor, utviklet på grunnlag av modifiserte helikopterblader i helmetall. Mi-4 , og en ny stiv halerotor. Andre eksperimentelle helikopter KLOKKEN 8, med to gassturbinmotorer TB2-117 makt ved 1267 kW, foretok sin første flytur 17. september 1962, bestod flyprøver og siden 1965. begynte masseproduksjon ved helikopteranlegget i Kazan under betegnelsen Mi-8. En rekke originale tekniske løsninger ble brukt i utformingen av helikopteret: store duraluminstemplinger og limsveisede skjøter, nytt system ekstern oppheng, automatisk system regulere driften av motorer, sikre deres synkronisering og opprettholde rotorhastigheten innenfor spesifiserte grenser. Sammenlignet med et helikopter Mi-4 det nye helikopteret hadde høyere flyegenskaper og dobbelt så stor nyttelastkapasitet. Med helikopter Mi-8 i 1964-1969 Det ble satt 7 internasjonale rekorder, hvorav de fleste var kvinner, satt av pilotene L.G. Isaeva, N.A. Kolets og T.V. Russiyan, og uovertruffen til i dag.
Helikoptre Mi-8 er de vanligste transporthelikoptrene i verden, nest etter lett flerbruks- og transport Bell UH-1 "Iroquois" Og "Huey" . Totalt ble det produsert mer enn 8000 helikoptre Mi-8 ved Kazan helikopteranlegg og luftfartsanlegg i Ulan-Ude, hvorav mer enn 2000 ble eksportert til mer enn 40 land, hvor halvparten av dem fortsatt er i drift.
Helikoptre Mi-8 ble produsert i mer enn 30 forskjellige sivile og militære modifikasjoner, blant annet de viktigste:
- Mi-8P- passasjerhelikopter med gassturbinmotor TV2-117A makt ved 1267 kW, med kabin for 28 passasjerer og firkantede vinduer;
- Mi-VPS "Salon"- et passasjerhelikopter med en høykomfortkabin for 11 passasjerer med et åtteseters felles sete på høyre side og to seter og et roterende sete på venstre side, forbedret interiørtrim og et ventilasjonssystem og et toalett; også produsert i versjoner med kabin for 9 og 7 passasjerer;
- Mi-8T- transporthelikopter med gassturbinmotor TV3-117MT makt ved 1454 kW, for transport av godsveiing 4000 kg på hytta, eller 3000 kg på utvendig løfteseil, eller 24 passasjerer på sidesetene, eller 12 pasienter på båre med ledsagende personer; Den utmerker seg med små runde hyttevinduer og utstyr i militærversjoner, den er utstyrt med pyloner med holdere for våpen.
- Mi-8TG- modifikasjon av Mi-8T-helikopteret med gassturbinmotor TV2-117TG makt ved 1103kW, utviklet i 1987, verdens første helikopter som bruker flytende petroleumsgass sammen med flydrivstoff;
- Mi-8TV- et landingstransporthelikopter for de væpnede styrkene med forsterkede fagverkspyloner med fire holdere for blokker av kaliber 32 NAR 57 mm eller andre våpen og en mobil installasjon med maskingeværkaliber 12,7 mm i baugen er det mulig å installere trippelholdere for våpen fra seks blokker med 32 NAR, og på styreskinner opp til seks ATGM-er AT-2 med halvautomatisk kontroll; også produsert i en eksportversjon med seks ATGMer AT-3 med manuell kontroll. Mer enn 250 helikoptre Mi-8TB Og M.T. ble omgjort til Mi-17 .
- Mi-8MT- modernisert luftbåren transporthelikopter med gassturbinmotor TV3-117MT makt ved 1454kW, med støvbeskyttelsesenheter, ekstrautstyr kraftverk AI-9V og en halerotor montert på venstre side for å øke effektiviteten; Helikopteret er en overgangsmodell til et forbedret helikopter Mi-17 ; ble produsert i varianter Mi-08.00 Og MI-8MTV med diverse utstyr og våpen og i varianten Mi-8MTB-1A for sivil bruk;
- Mi-8PP- aktivt jamming-helikopter med en beholder og kryssformede dipolantenner på sidene av flykroppen; En rekke modifikasjoner ble også bygget for elektronisk krigføring, videresending, etc.
- Mi-9- et helikopter for å gi kommunikasjon med ekstra antenner på halebommen;
- Mi-18 - militært transporthelikopter, modifikasjon av helikopter Mi-8T med en hyttelengde økt med 1 m, noe som gjorde det mulig å ta imot mer enn 38 soldater eller lastveiing 5-6,5t, og på den utvendige slyngen - laster veiing 5t. I 1980 to helikoptre Mi-8MT har blitt modernisert til Mi-18 med en forstørret hytte, nye glassfiberblader og et uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykler, og i 1982. bestått flytester som bekreftet en økning i nyttelastkapasitet med en økning i hastighet og flyrekkevidde med 10-15 %;
- Mi-8MTV-2 Og 3 - de siste militære transportmodifikasjonene, beregnet for bruk i luftbåren transport, ambulanse, rednings- og kampversjoner, med våpen fra fire blokker B8V20-A 20 NAR hver S-8, hvis avfyring kontrolleres av PUS-36-71-siktet; det er mulig å montere luftbomber med kaliber 50-500 kg på bjelkeholdere BDZ-57KRVM; i baugen kan det plasseres en mobil installasjon med maskingeværkaliber 12,7 mm, i skyvedørsåpningene er det opptil 8 pivotinstallasjoner med maskingevær av kaliber 7,62 mm, og på holderne - 4 pistolbeholdere UPK-23-250 med våpen GSh-23L kaliber 23 mm hva gjør et helikopter Mi-8MTV-2 den tyngst bevæpnede i verden. For å spre varmestrømmen til gassturbinmotoren er det installert skjerm-eksosanordninger, og for å beskytte mot styremissiler med et IR-system er helikopteret utstyrt med et passivt jamming-system bestående av 4 ACO-2B-kassetter på halebommen og 6 kassetter på flykroppen; Hver kassett inneholder 32 PPI-26-1 IR-lokkere og pulserende IR-signalgeneratorer. Helikopteret har panserplater som dekker gulvet, fremre og bakre deler av cockpiten og hydraulikkpanelet. Helikopteret kan utstyres med radar og langtrekkende navigasjonsradioutstyr;
- Mi-8AMTSH- alternativ kamphelikopter Mi-8AMT, med et kompleks av supersoniske ATGM-er "Storm"; demonstrert på Farnborough Aerospace Exhibition i september 1996.
DESIGN. Helikopteret er laget i henhold til en enrotordesign med en halerotor, to gassturbinmotorer og et trehjuls landingsutstyr.
Helikopterkroppen har en rammestruktur og består av nese og sentrale deler, hale- og endebjelker. I baugen er det en treseters besetningskabin, bestående av to piloter og en flymekaniker. Hytteinnglassing gir god anmeldelse, høyre og venstre skyveblemmer er utstyrt med nødutløsningsmekanismer. I den sentrale delen er det en hytte med mål på 5,34 x 2,25 x 1,8 m i transportversjon med lasteluke med dører som øker lengden på lugaren til 7,82 m, og en sentral skyvedør med mål på 0,62 x 1,4 m. med en nødutløsermekanisme; Fortøyningsenheter og en elektrisk vinsj er plassert på gulvet i lasterommet, og en elektrisk vinsjbom er installert over døren. Lasterommet er designet for å transportere last som veier opptil 4 tonn og er utstyrt med sammenleggbare seter for 24 passasjerer, samt festepunkter for 12 bårer. I passasjerversjonen har kabinen dimensjoner på 6,36 x 2,05 x 1,7 m og 28 seter, to installert på hver side med en stigning på 0,74 m og en passasje på 0,3 m; i bakkant av hytta er det garderobeskap til høyre, og i bakkant av dørene er det en åpning for bak inngangsdør, bestående av dører og stige.
Halebommen er en naglet bjelke-stringer-type struktur med arbeidshud, utstyrt med enheter for å feste en kontrollert stabilisator og en halestøtte.
Stabilisator med en størrelse på 2,7 m og et areal på 2 m 2 med en NACA 0012-profil med enspaltet design, med et sett med ribber og duraluminium og stoffbelegg.
Chassiset er trehjulssykkel, ikke-uttrekkbart, frontstøtten er selvorienterende, med to hjul som måler 535 x 185 mm, hovedstøttene er av formformet type med flytende-gass-dobbeltkammer støtdempere og hjul som måler 865 x 280 mm . Halestøtten består av to stag, en støtdemper og en støttehæl; chassisspor 4,5m, chassisbase 4,26m.
Hovedrotor med hengslede blader, hydrauliske dempere og pendelvibrasjonsdempere, installert med en helning fremover på 4° 30". Helmetallblader består av en presset rundring laget av AVT-1 aluminiumslegering, herdet ved arbeidsherding med stålhengsler på vibrasjonsstativ, haleparti, stålspiss og spiss Bladene har en rektangulær form i plan med en korde på 0,52 m og NACA 230-profiler med en relativ tykkelse på 12% til 11,38% og en geometrisk vridning på 5%, periferihastigheten på bladspissene er 217 m/s, bladene er utstyrt med et visuelt alarmsystem for sparringskader og en elektrotermisk anti-ising.
Halerotoren med en diameter på 3,9 m er tre-blads, skyvende, med et kardan-type nav og helmetallblader av rektangulær form i plan, med en korde på 0,26 m og en NACA 230M profil.
Kraftverket består av to turboakselgassturbinmotorer med en gratis turbin TV2-117AT fra St. Petersburg NPO oppkalt etter. V.Ya.Klimov med en starteffekt på 1250 kW pr Mi-8T eller TVZ-117MT - 1435 kW pr Mi-8MT, AMT Og MTB, installert på toppen av flykroppen og lukket av en felles panser med åpningsklaffer. Motoren har en ni-trinns aksialkompressor, et ringformet forbrenningskammer og en totrinnsturbin. Motorlengde 2,835m, bredde 0,547m, høyde 0,745m, vekt 330kg. Motorene er utstyrt med støvbeskyttelsesanordninger.
Drivstoffsystemet består av en forbruksdrivstofftank med en kapasitet på 445 l, en venstre påhengstank på 745 eller 1140 l, en høyre påhengstank på 680 eller 1030 l, en tilleggstank på 915 l i lasterommet.
Transmisjonen består av hoved-, mellom- og halegirkasser, bremseaksler og en hovedrotor. VR-8A tre-trinns hovedgirkasse gir kraftoverføring fra motorer med en utgående akselrotasjonshastighet på 12 000 rpm til hovedrotoren med en rotasjonshastighet på 192 rpm, halerotoren - 1 124 rpm og viften - 6 021 rpm for kjøling , motoroljekjølere og hovedgirkasse; Den totale kapasiteten til oljesystemet er 60 kg.
Kontrollen er duplisert, med stive ledninger og kabler og hydrauliske boostere drevet fra hoved- og reservehydraulikksystemene. AP-34B fire-kanals autopilot sikrer stabilisering av helikopteret under flukt i rulling, kurs, pitch og høyde. Det hydrauliske hovedsystemet med et arbeidstrykk på 4,5 MPa gir kraft til alle hydrauliske enheter, og reservesystemet, med et trykk på 6,5 MPa, gir kun kraft til de hydrauliske boosterne.
Utstyr. Varme- og ventilasjonssystemet tilfører oppvarmet eller kald luft til mannskaps- og passasjerkabinene. Anti-ising-systemet beskytter hoved- og halerotorbladene, frontvinduene i cockpiten og motorens luftinntak mot ising.
Utstyr for instrumentflyging under vanskelige meteorologiske forhold dag og natt inkluderer to holdningsindikatorer EPIRB-ZK, to NV rotasjonshastighetsindikatorer, en kombinert valutakurssystem GMK-1A, automatisk radiokompass ARK-9 eller ARK-U2, radiohøydemåler RV-3.
Kommunikasjonsutstyr inkluderer kommando-VHF-radiostasjoner R-860 og R-828, kommunikasjons-HF-radiostasjoner R-842 og Karat, og en intercom SPU-7 for fly. På Mi-8T det er RI-65 talekommunikasjonsutstyr å varsle mannskapet om nødsituasjoner i flukt. På militære varianter Mi-8MT Det ble installert en IR-jamming-stasjon "Lipa", en skjerm-eksosanordning for å undertrykke IR-stråling fra motorer, containere med LC og en pansret cockpit.
På kundens forespørsel monteres et eksternt lastopphengssystem: kabel for 3000 kg og pendel for 2500 kg og en vinsj med løftekapasitet på 150 kg.
Bevæpning. Militære versjoner bruker et maskingevær med kaliber 12,7 eller 7,62 mm i den mobile neseinstallasjonen, innebygde holdere på formede pyloner på sidene av flykroppen for å installere opptil seks NAR-enheter med opptil seks ATGM-er plassert på toppen på guiden skinner. Containere med maskingevær eller kanoner kan også henges på pyloner, og maskingevær og granatkastere kan monteres på stifter i blemmer og sideåpninger i lasterommet.
E.I.Ruzhitsky "Helikoptre", 1997
Tekniske data Mi-8T
Power point: 2 x GTD TV2-117A makt ved 1250kW, hovedrotor diameter: 21,29m, flykroppslengde: 18,17m, høyde: 4,38m, flykroppsbredde: 2,5m, startvekt: 12000 kg, tom vekt: 6625 kg, topphastighet: 250 km/t, marsjfart: 225 km/t, dynamisk tak: 4500m, rekkevidde for flyturen:
GENERELLE EGENSKAPER TIL MI-8T HELIKOPTERET
1. GENERELL INFORMASJON OM HELIKOPTERET
Mi-8-helikopteret er designet for å transportere ulike laster inne i lasterommet og på en ekstern slynge, post, passasjerer, samt for å utføre konstruksjon, installasjon og annet arbeid i vanskelig tilgjengelige områder.
Ris. 1.1. Mi-8 helikopter (generelt syn)
Helikopteret (fig. 1.1) er konstruert med en enrotordesign med en fembladet hovedrotor og en trebladet halerotor. Helikopteret er utstyrt med to TV2-117A turbopropmotorer med en starteffekt på 1500 hk. hver, noe som sikrer høy flysikkerhet, siden flyging er mulig selv om en av motorene svikter.
Helikopteret opereres i to hovedversjoner: passasjer Mi-8P og transport Mi-8T. Passasjerversjonen av helikopteret er designet for interregional og lokal transport av passasjerer, bagasje, post og smågods. Den er designet for å ta 28 passasjerer. Transportalternativet sørger for transport av last som veier opptil 4000 kg eller passasjerer i mengden av 24 personer. På forespørsel fra kunden kan passasjerkabinen til helikopteret gjøres om til en hytte med økt komfort for 11 passasjerer.
Helikopterets passasjer- og transportversjon kan gjøres om til ambulanseversjon og til en versjon for drift med ekstern seil.
Ambulanseversjonen av helikopteret lar deg transportere 12 sengeliggende pasienter og en medfølgende medisinsk arbeider. I versjonen for arbeid med ekstern slynge, transporteres stor last på opptil 3000 kg utenfor flykroppen.
For er det mulig å installere en eller to ekstra drivstofftanker i lasterommet.
Eksisterende versjoner av helikopteret er utstyrt med en elektrisk vinsj som gjør det mulig, ved hjelp av en bom ombord, å løfte (senke) last som veier opptil 150 kg om bord i helikopteret, og også, hvis det er et trinsesystem, å trekke last med hjul med en vekt på opptil 3000 kg inn i bagasjerommet.
Helikopterbesetningen består av to piloter og en flymekaniker.
Når du lager et helikopter Spesiell oppmerksomhet oppmerksomhet ble lagt til høy pålitelighet, effektivitet, enkel vedlikehold og drift.
Sikkerheten til flyreiser på Mi-8-helikopteret er sikret av:
Installasjonen av to TV2-117A(AG)-motorer på helikopteret, påliteligheten til driften av disse motorene og VR-8A-hovedgirkassen;
Evnen til å fly i tilfelle svikt i en av motorene, samt bytte til autorotasjonsmodus (selvrotasjon av hovedrotoren) i tilfelle svikt i begge motorene;
Tilstedeværelsen av rom som isolerer motorene og hovedgirkassen ved hjelp av brannbarrierer;
Installasjon av et pålitelig brannvernsystem som sikrer slukking av en brann i tilfelle den oppstår, både samtidig i alle avdelinger og i hver avdeling separat;
Installasjon av backup-enheter i hovedsystemene og utstyret til helikopteret;
Pålitelige og effektive anti-isingsenheter for hoved- og halerotorblader, motorluftinntak og frontruter i cockpiten, som tillater flyging under isingsforhold;
Installasjon av utstyr som sikrer enkel og pålitelig pilotering og landing av et helikopter under ulike meteorologiske forhold;
Drive av hovedenhetene til systemene fra hovedgirkassen, for å sikre at systemene fungerer i tilfelle motorsvikt:
Evnen til raskt å forlate helikopteret etter landing av passasjerer og mannskap i nødssituasjoner.
2. GRUNNLEGGENDE HELIKOPTERDATA
Flydata
(alternativer for transport og passasjerer)
Startvekt (normal), kg................... 11100
Topphastighet flytur (instrument), km/t, 250
Statisk himling, m........................ 700
Instrument cruisehastighet i høyden
500 m, km/t …………………………………………………220
Økonomisk flyhastighet (instrument), km/t. 120
drivstoff 1450 kg, km................................ 365
alternativ med drivstoffpåfylling 2160 kg, km. . .620
Flyrekkevidde (i en høyde på 500 m) i ferge
alternativ med drivstoffpåfylling 2870 kg, km... 850
Flyrekkevidde (i en høyde på 500 m) med tanking
drivstoff 2025 kg (utenbords tanker med økt
kapasitet), km......................................................... ..... 575
Flyrekkevidde (i en høyde på 500 m) i ferge
versjon med drivstofffylling 2735 kg (påhengsmotortanker
økt kapasitet), km.... 805
Flyrekkevidde (i en høyde på 500 m) i ferge
versjon med drivstoffpåfylling 3445 kg (påhengsmotortanker
økt kapasitet), km.... 1035
Merk. Flyrekkevidden beregnes under hensyntagen til 30 minutter med drivstoff igjen etter landing
Geometriske data
Helikopterlengde, m:
uten hoved- og halerotorer................... 18.3
med roterende hoved- og halerotorer...25.244
Helikopterhøyde, m:
uten halerotor................................... 4.73
med roterende halerotor................ 5.654
Avstand fra spissen av hovedrotorbladet til
halebom ved parkering, m.................. 0,45
Avstand fra bakken til laveste punkt flykropp
(klarering), m........................................................ ...... ...... 0,445
Horisontalt haleareal, m 2 ..... 2
Helikopterparkeringsvinkel................. 3°42"
Flykropp
Lasterommets lengde, m:
uten lastedører........................ 5.34
med lastedører 1 m fra gulvet 7,82
Lasterommets bredde, m:
På gulvet............................................... ... 2.06
for varmekanaler........................ 2.14
maksimum........................................ 2,25
Lasteromshøyde, m.................. 1.8
Avstand mellom kraftgulvbjelker, m ... 1,52
Rømningsluke størrelse, m………………………… 0,7 X1
Lasterampespor, m.................. 1,5±0,2
Lengde på passasjerkabin, m............ 6,36
Passasjerhyttebredde (etasje), m... 2,05
Høyde på passasjerkabinen, m 1,8
Setehøyde, m......................................................... ..... .... 0,74
Passasjebredde mellom seter, m... 0,3
Garderobemål (bredde, høyde, dybde), m 0,9 X1,8 X 0,7
» skyvedør (bredde, høyde), m. 0,8 X1,4
» åpning, langs den bakre inngangsdøren i passasjeren
alternativ (bredde, høyde), m.......... 0,8 X1>3
Størrelse på nødluker i kupeen
alternativ, m........................................ 0, 46 X0,7
Mannskapshyttestørrelse, m................... 2,15 X2,05 X1,7
Justeringsdata
Installasjonsvinkel for hovedrotorbladene (i henhold til rotorstigningsindikatoren):
minimum................................................. 1°
maksimum........................................ 14°±30"
Avbøyningsvinkel for trimmerplatene til propellbladene -2 ±3°
» installasjon av halerotorblader (ved r=0,7) *:
minimum (venstre pedal hele veien) ................... 7"30"±30"
maksimum (høyre pedal hele veien)………….. +21°±25"
* r- relativ radius
Vekt og sentreringsdata
Startvekt, kg:
maksimum for transportalternativ... 11100
» med last på en utvendig seil ………………… 11100
transportmulighet........................... 4000
på utvendig slynge........................ 3000,-
passasjerversjon (person)........... 28
Tomt helikoptervekt, kg:
passasjerversjon........................... 7370
transport »................................ 6835
Vekt av servicebelastning, inkludert:
mannskapsvekt, kg................................... 270
» olje, kg......................................................... ............ 70
vekt av produkter, kg......................................................... ...... 10
» drivstoff, kg......................................................... ..... ........... 1450 - 3445
» kommersiell last, kg........................ 0 - 4000
Tom helikopterlinje, mm:
transportalternativ................................................ +133
passasjer » ................................... +20
Akseptable justeringer for et lastet helikopter, mm:
front................................................. ........ ............. +370
bak ................................................... .................... -95
3. AERODYNAMISKE OG GEOMETRISKE EGENSKAPER TIL HELIKOPTERET
I følge den aerodynamiske utformingen er Mi-8-helikopteret et flykropp med en fembladet hovedrotor, trebladet halerotor og fast landingsutstyr.
Hovedrotorbladene er rektangulære i plan med en korde lik 0,52 m. Den rektangulære planen anses som aerodynamisk dårligere enn andre, men den er enkel å produsere. Tilstedeværelsen av trimmerplater på bladene lar deg endre dreiemomentegenskapene deres.
Bladprofilen er den viktigste geometriske egenskapen til rotoren. Helikopteret har forskjellige profiler langs bladets lengde, noe som betydelig forbedrer ikke bare de aerodynamiske egenskapene til hovedrotoren, men også flyegenskapene til helikopteret. Fra 1. til 3. seksjon brukes NACA-230-12-profilen, og fra 4. til 22. - NACA-230-12M-profilen (modifisert) *. NACA-230-12M luftflaten har Mkr = 0,72 ved en angrepsvinkel på null løft. Når angrepsvinkelen a° øker (fig. 1.2), avtar Mcr også ved den mest gunstige angrepsvinkelen, hvor løftekoeffisienten C y = 0,6, Mcr = 0,64. I dette tilfellet vil den kritiske hastigheten i standardatmosfæren over havet være:
V KP == a Mkr = 341 0,64 = 218 m/s, hvor a er lydens hastighet.
Følgelig er det ved endene av bladene mulig å skape en hastighet på mindre enn 218 m/s, hvor sjokkbølger og bølgemotstand ikke vil vises. Ved optimal rotorhastighet på 192 rpm vil periferihastigheten til bladspissene være:
U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m/s, hvor w er vinkelhastigheten;
r er radiusen til sirkelen beskrevet av spissen av bladet.
Ris. 1.2. Endring i løftekoeffisienten C y fra angrepsvinklene a° og M-tallet til NACA-230-12M-profilen
Dette viser at periferihastigheten er nær den kritiske hastigheten, men ikke overskrider den. Helikopterets hovedrotorblader har en negativ geometrisk vridning, som varierer lineært fra 5° ved 4. seksjon til 0° ved 22. seksjon. I seksjonen mellom 1. og 4. seksjon er det ingen vridning og monteringsvinkelen til bladseksjonene i denne seksjonen er 5°. Vridning av bladet med en så stor mengde forbedret dets aerodynamiske egenskaper og flyegenskapene til helikopteret betydelig, og derfor er løftekraften mer jevnt fordelt langs bladets lengde.
* Rommet fra 3. til 4. seksjon er en overgang. Hovedrotorbladprofil - se fig. 7.5.
Propellbladene har variabel både absolutt og relativ profiltykkelse. Den relative tykkelsen av profilen c er 13 % i baken, i området fra r =_0,23 til 7 = 0,268 - 12 %, og i området fra r = 0,305 til enden av bladet - 11,38 %. Å redusere tykkelsen på bladet mot enden forbedrer de aerodynamiske egenskapene til propellen som helhet ved å øke den kritiske hastigheten og Mkr til endedelene av bladet. Å redusere tykkelsen på bladet mot enden fører til en reduksjon dra og redusere det nødvendige dreiemomentet.
Hovedrotoren til et helikopter har en relativt stor fyllingsfaktor - 0,0777. Denne koeffisienten gjør det mulig å skape større skyvekraft med moderat propelldiameter og dermed holde bladene i flukt ved små installasjonsvinkler, hvor angrepsvinklene er nærmere de mest fordelaktige i alle flymoduser. Dette gjorde det mulig å øke effektiviteten til propellen og forsinke stopp ved høyere hastigheter.
Ris. 1.3. Helikopterrotorpolaritet i svevemodus: 1 - uten bakkepåvirkning; 2 - med påvirkning av jorden.
De aerodynamiske egenskapene til en helikopterhovedrotor er presentert i form av dens polar (fig. 1.3), som viser avhengigheten av skyvekraftkoeffisienten Cp og dreiemomentkoeffisienten tcr på den totale stigningen til hovedrotoren<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.
Halerotorbladene er rektangulære i plan med NACA-230M-profilen og har ikke geometrisk vridning. Tilstedeværelsen av en kombinert horisontal skjøt av "kardan"-typen og en klaffekompensator ved halerotorenav tillater en jevnere omfordeling av løftekraften over overflaten som feies av propellen under flukt.
Helikopterkroppen er aerodynamisk asymmetrisk. Dette kan sees fra kurvene for endringer i koeffisientene til flykroppsløft C 9f og luftmotstandskoeffisient C avhengig av angrepsvinkelen a f (fig. 1.4). Løftekoeffisienten til flykroppen er null ved en angrepsvinkel litt større enn 1, derfor vil løftekraften være positiv ved angrepsvinkler større enn G, og negativ ved angrepsvinkler mindre enn 1. Minimumsverdien av luftmotstandskoeffisienten C for flykroppen vil være i en angrepsvinkel lik null. På grunn av det faktum at ved angrepsvinkler større eller mindre enn null, øker koeffisienten Cf, er det fordelaktig å fly med angrepsvinkler for flykroppen nær null. For dette formålet er det anordnet en vippevinkel forover på 4,5° for hovedrotorakselen.
En flykropp uten stabilisator er statisk ustabil, siden en økning i angrepsvinkelen til flykroppen fører til en økning i koeffisienten for det langsgående momentet, og følgelig det langsgående momentet som virker på å stige opp og har en tendens til å øke vinkelen til ytterligere. angrep av flykroppen. Tilstedeværelsen av en stabilisator på halebommen til flykroppen gir langsgående stabilitet til sistnevnte bare ved små installasjonsvinkler fra +5 til -5° og i området for små angrepsvinkler for flykroppen fra -15 til + 10°. Ved store installasjonsvinkler av stabilisatoren og store angrepsvinkler av flykroppen, som tilsvarer flyging i autorotasjonsmodus, er flykroppen statisk ustabil. Dette forklares av forstyrrelsen av strømningen fra stabilisatoren. På grunn av at helikopteret har god kontrollerbarhet og tilstrekkelige kontrollmarginer i alle flymoduser, bruker det en stabilisator som ikke er kontrollerbar under flyging med en installasjonsvinkel på 6°.
Ris. 1.4. Avhengighet av løftekoeffisienten Suf og luftmotstandskoeffisienten Схф til flykroppen av angrepsvinkelen a° til flykroppen
I tverrretningen er flykroppen stabil bare ved store negative angrepsvinkler -20° i området for glidevinkler fra -2 til + 6°. Dette skyldes det faktum at en økning i glidevinklene fører til en økning i rullemomentkoeffisienten, og følgelig sidemomentet, som har en tendens til å øke glidevinkelen ytterligere.
Når det gjelder retning, er flykroppen ustabil i nesten alle angrepsvinkler ved små glidevinkler fra -10 til +10° ved vinkler større enn disse, stabilitetsegenskapene forbedres. Ved glidevinkler på 10°< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.
Hvis vi ser på helikopteret som en helhet, selv om det har tilstrekkelig dynamisk stabilitet, gir det ingen store vanskeligheter ved pilotering selv uten autopilot. Mi-8-helikopteret er generelt vurdert med tilfredsstillende stabilitetsegenskaper, og med de automatiske stabiliseringssystemene slått på har disse egenskapene forbedret seg betydelig, helikopteret gis dynamisk stabilitet i alle akser og derfor er piloteringen betydelig enklere.
4. HELIKOPTERLAYOUT
Mi-8-helikopteret (fig. 1.5) består av følgende hoveddeler og systemer: flykropp, start- og landingsinnretninger, kraftverk, transmisjon, hoved- og halerotorer, helikopterkontroll, hydraulikksystem, flyelektronikk og elektronisk utstyr, kabinoppvarming og ventilasjonssystemer, luftkondisjoneringssystemer, luft- og anti-isingssystemer, enheter for ekstern lastoppheng, rigging, fortøyning og husholdningsutstyr. Helikopterkroppen inkluderer en nese 2 og sentrale 23 deler, en hale 10 og ende 12 bjelker. I baugen, som er cockpiten, er det pilotseter, instrumentpaneler, elektriske konsoller, en AP-34B autopilot og kommandokontrollspaker. Den innglassede cockpiten gir god sikt; høyre 3 og venstre 24 blemmer er utstyrt med nødutløsningsmekanismer.
I den fremre delen av flykroppen er det nisjer for montering av containere med batterier, strømpluggkontakter på flyplassen, lufttrykkmottakerrør, to taxi- og landingslys og en luke med deksel 4 for tilgang til kraftverket. Den fremre delen av flykroppen er skilt fra den sentrale delen ved koblingsramme nr. 5N, i veggen som det er en døråpning. Et sammenleggbart flymekanikersete er installert i døråpningen. Foran, på veggen til ramme nr. 5N, er det hyller for radio og elektrisk utstyr, bak er det containere for to batterier, en boks og et elektrisk vinsjkontrollpanel.
I den sentrale delen av flykroppen er det et lasterom, for å komme inn i hvilket det er en skyvedør 22 til venstre, utstyrt med en nødutløsermekanisme. En sidebom er festet på utsiden av det øvre fremre hjørnet av skyvedørsåpningen. I bagasjerommet er det montert sammenleggbare seter langs høyre og venstre side. På gulvet i lasterommet er det fortøyningsenheter og en elektrisk vinsj. Over lasterommet er det motorer, en vifte, en hovedgirkasse med svingplate og en hovedrotor, et hydraulisk panel og en drivstofftank for forbruk.
Støtdempere og stag på hoved 6, 20 og fremre landingsutstyr, utenbords drivstofftanker 7, 21 er festet til flykroppskomponentene fra utsiden. En parafinvarmer er plassert foran høyre utenbords drivstofftank.
Lasterommet ender i et bakrom med lastedører. I øvre del av det bakre rommet er det et radiorom hvor paneler for radio og elektrisk utstyr er installert. Det er en luke for å gå inn i radiorommet og halebom fra lasterommet. Lastedører dekker åpningen i lasterommet, beregnet for inn- og utrulling av kjøretøy med hjul, lasting og lossing av stor last.
I passasjerversjonen er 28 passasjerseter festet til spesielle profiler plassert langs gulvet i den sentrale delen av flykroppen. På styrbord side bak i kabinen er det garderobeskap. Høyre sidepanel har seks rektangulære vinduer, venstre - fem. Sidevinduene bak er innebygd i nødlukedekslene. Lastedørene i passasjerversjonen er forkortet, bagasjerommet er plassert på innsiden av venstre dør, og bokser for containere med batterier er plassert i høyre dør. Det er en åpning i lastedørene for den bakre inngangsdøren, bestående av en dør og en stige.
Ris. 1.5 Layoutdiagram av helikopteret.
1-front chassisben; 2-nese flykropp; 3, 24-glidende blemmer; 4-motors utgangsluke; 5, 21 ben for hovedlandingsutstyr; 6-hette varmeapparat KO-50; 7, 12 utenbords drivstofftanker; 8-hetter; 9-girs ramme; 10-sentral del av flykroppen; 11-luker i høyre lastedør; 12, 19-last dører; 13-hale bom; 14-stabilisator; 15-ende bjelke; 16-festing; 17-hale støtte; 18-stiger; 20-sash klaff; 23-skyvedør; 25-nødlukevindu.
Halebommen er festet til den sentrale delen av flykroppen, til nodene som halestøtten og den ukontrollerte stabilisatoren er festet til. Haleakselen til girkassen går inne i halebommen i dens øvre del. En endebjelke er festet til halebommen, inne i hvilken en mellomgirkasse er installert og endedelen av transmisjonens haleaksel går gjennom. En halegirkasse er festet til endebjelken på toppen, på akselen som en halerotor er montert.
Helikopteret har et ikke-uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykler. Hvert landingsutstyr er utstyrt med flytende gassstøtdempere. Hjulene på frontstiveren er selvorienterende, hjulene til hovedstiverne er utstyrt med skobremser, for kontroll av hvilke helikopteret er utstyrt med et luftsystem.
Kraftverket inkluderer to TV2-117A-motorer og systemer som sikrer driften.
For å overføre kraft fra motorene til hoved- og halerotorene, samt å drive en rekke enheter, brukes en girkasse bestående av hoved-, mellom- og halegirkasser, en haleaksel, en viftedrivaksel og en hovedrotorbrems. . Hver motor og hovedgirkasse har sitt eget autonome oljesystem, laget i henhold til en direkte enkeltkrets lukket krets med tvungen oljesirkulasjon. For å kjøle ned motoroljekjølere og hovedgirkasse, startgeneratorer, dynamoer, luftkompressor og hydraulikkpumper er helikopteret utstyrt med et kjølesystem bestående av høytrykksvifte og luftkanaler.
Motorene, hovedgirkassen, viften og panelet med hydrauliske enheter er dekket av panseret. Når pansertekslene er åpne, gis fri tilgang til enhetene til kraftverket, transmisjonen og hydraulikksystemet, mens de åpne pansedekslene til motorene og hovedgirkassen er arbeidsplattformer for å utføre vedlikehold av helikoptersystemer.
Helikopteret er utstyrt med midler for passiv og aktiv brannsikring. Langsgående og tverrgående brannskiller deler motorrommet i tre rom: venstre motor, høyre motor og hovedgirkasse. Det aktive brannvernsystemet tilfører brannslukningsmiddel fra fire sylindre til brennkammeret.
Hovedrotoren til et helikopter består av et nav og fem blader. Foringen har horisontale, vertikale og aksiale hengsler og er utstyrt med hydrauliske dempere ogre. Konstruksjonsbladene i helt metall har et visuelt sparskadealarmsystem og en elektrotermisk anti-isingsanordning.
Halerotoren er en pusher, stigningsvariabel under flukt. Den består av et nav av kardan-type og tre helmetallblader utstyrt med en elektrotermisk anti-isingsanordning.
Helikopterets doble kontroll består av langsgående-tverrkontroll, retningskontroll, kombinert «Pitch-throttle»-kontroll og hovedrotorbremsekontroll. I tillegg er det egen styring av motorkraft og motorstans. Endring av den generelle stigningen til hovedrotoren og langsgående-tverrgående kontroll av helikopteret utføres ved hjelp av en svingplate.
For å sikre kontroll over helikopteret, inkluderer systemet med langsgående, tverrgående, retningskontroll og kollektiv pitch-kontroll irreversible hydrauliske boostere, for å drive som helikopteret har en hoved- og reservehydraulikksystem.
Den fire-kanals AP-34B autopiloten installert på Mi-8 helikopteret sikrer stabilisering av helikopteret under flyging i rulling, kurs, pitch og høyde.
For å opprettholde normale temperaturforhold og ren luft i kabinene er helikopteret utstyrt med et varme- og ventilasjonssystem som tilfører oppvarmet eller kald luft til mannskaps- og passasjerkabinene. Når du opererer et helikopter i områder med varmt klima, i stedet for en parafinvarmer, kan to freon-klimaanlegg ombord installeres.
Helikopterets anti-isingssystem beskytter hoved- og halerotorbladene, de to frontvinduene i cockpiten og motorens luftinntak mot ising.
Anti-isingsanordningen for propellbladene og cockpitvinduene er elektrotermisk, og motorens luftinntak er lufttermiske.
Luftfarten og det radioelektroniske utstyret som er installert på helikopteret sikrer flyvninger dag og natt under enkle og vanskelige værforhold.
Mi-8 - sovjetisk/russisk flerrolle helikopter, utviklet av Mil Design Bureau på begynnelsen av 1960-tallet. Det er det mest populære tomotors helikopteret i verden, og er også inkludert i listen over de mest populære helikoptrene i luftfartens historie. Mye brukt i mange land rundt om i verden for å utføre en rekke sivile og militære oppgaver. MI-8 helikoptre har som regel et dobbelt formål, som angitt i typesertifikatet.
Mi-8AMTSh helikopter - video
I Russland kan helikoptre med militære formål bare selges av Rosoboronexport Joint Stock Company, en del av Rostec-selskapet. Alle andre helikoptre tilgjengelig for gratis salg har kun sivile formål.
Utviklingen av et lovende mellomstort flerbrukshelikopter under betegnelsen B-8, designet for å erstatte den eksisterende modellen av Mi-4-helikopteret, begynte ved Mil Design Bureau i andre halvdel av 50-tallet. Først av alt måtte den nye maskinen bruke ergonomi så rasjonelt som mulig, så utformingen av helikopteret endret seg radikalt, som ble en vogntype med en langsgående langstrakt flykropp. Cockpiten var plassert i fronten av flykroppen, motoren (en på den første prototypen) var plassert over flykroppen. Resten av plassen ble okkupert av enten lasterommet eller passasjerrommet, avhengig av modifikasjonen av helikopteret.
Den første B-8 prototypen fløy 9. juli 1961, den hadde én AI-24 turbopropmotor; den andre prototypen av B-8A - 17. september 1962, den hadde allerede to TV2-117 turboakselmotorer, som allerede var installert på produksjonskjøretøyer. Etter en rekke modifikasjoner ble Mi-8 satt i produksjon i 1965 og adoptert av det sovjetiske flyvåpenet i 1967 og viste seg å være en så vellykket maskin at innkjøp av Mi-8 til det russiske luftforsvaret fortsetter til i dag. Mi-8 brukes i mer enn 50 land, inkludert India, Kina og Iran.
Moderniseringen av Mi-8-helikopteret, fullført i 1980, førte til opprettelsen av en forbedret versjon av denne maskinen - Mi-8MT (produkt "88", når det leveres for eksport - Mi-17), som er preget av en forbedret kraftverk (2 TV3-117-motorer) og tilstedeværelsen av en hjelpekraftenhet. Mi-17 er ikke så utbredt og brukes i rundt 20 land rundt om i verden.
I 1991 startet produksjonen av en ny sivil transportmodifikasjon av Mi-8AMT (eksportversjonen heter Mi-171E), og på slutten av 1990-tallet, militær transport- og angrepsmodifikasjon av Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
I 2014 ble det 3500. helikopteret i Mi-17-familien levert til kunden.
Design
Enkelrotorhelikopter med 5-bladet hovedrotor og 3-bladet halerotor. Festingen av hovedrotorbladene er hengslet (vertikale, horisontale og aksiale hengsler), og halerotorbladene er kombinert (horisontalt og aksialt), kardantype. Hovedrotorbladene er helt i metall, bestående av en hulring presset fra en aluminiumslegering, til bakkanten som 21 rom med en bikakekjerne av aluminiumsfolie er limt, og danner en profil. Alle hovedrotorbladene er utstyrt med en pneumatisk sparskadealarm. I hovedmodus roterer hovedrotoren med en hastighet på 192 min−1, styringsrotoren - 1124 min−1.
Overføring
Ligner på Mi-4-helikopteret. De viktigste overføringsenhetene er:
— Hovedgirkasse VR-14 (for Mi-8MT) eller VR-8A (for Mi-8T)
— Mellomgirkasse;
— hale girkasse;
— Transmisjons haleaksel;
— Vifte drivaksel;
— Hovedrotorbrems.
Flykropp
Det er helikopterets hovedkraftlegeme og er en helmetall semi-monocoque med variabelt tverrsnitt med en glatt arbeidshud. Flykroppen har tre strukturelle kontakter og inkluderer:
— buedel;
- sentral del;
— halebom;
- endebjelke med kåpe.
Chassis
Trebent, ikke-uttrekkbar, med selvorienterende frontstag under flukt. For å hindre at halerotoren berører bakken, er det en halestøtte.
Eksternt opphengssystem
Lar deg transportere last som veier opptil 3000 kg (5000 kg). Mi-8 er utstyrt med en fire-kanals autopilot AP-34B, som gir stabilisering av rulling og stigning, retning og flyhøyde (±50m). I passasjerversjonen kan det monteres inntil 18 seter i kabinen i transportversjonen brukes sammenleggbare benker for 24 seter.
Kontrollsystem
Designet for å kontrollere helikopteret i forhold til tre akser, utført ved å endre størrelsen og retningen til hovedrotorens skyvekraft og endre halerotorens skyvekraft. For å kontrollere helikopteret brukes hydrauliske boostere - tre KAU-30B (kombinert kontrollenhet) for å kontrollere hovedrotoren og en RA-60B (styreenhet) for å kontrollere halerotoren. Mi-8MTV har fire KAU-115M. Hydraulikksystemet er designet for å tilføre arbeidsvæske:
— helikopterkontrollenheter (RA-60B halerotorkontroll, KAU-30B hovedrotor med generell pitch, to KAU-30B langsgående og lateral kontroll);
— hydrauliske sylindre for å kontrollere STEP-GAZ-clutchen, et variabelt stopp i den langsgående kontrollen av helikopteret (kontrollerer etterbrenneren til motorer for helikoptre i MT-modifikasjonen) aktiveres av separate elektromagnetiske ventiler GA-192.
Det hydrauliske systemet består av en hoved- og en reserve, trykket i hver skapes av en separat NSh-39M-pumpe installert på hovedgirkassen. Trykket reguleres innenfor 45±3 ... 65+8-2 kgf/cm2 av GA-77V automatiske pumpetømmemaskiner, støttet av hydrauliske akkumulatorer - to i hovedsystemet og en i backup.
Drivstoffsystem
Designet for å imøtekomme den nødvendige mengden drivstoff om bord i helikopteret og dets uavbrutt tilførsel til motorkontrollpumpene i alle moduser og høyder, samt å levere drivstoff til KO-50 parafinvarmeren.
Brannvernsystem (FPS)
Designet for å oppdage, signalisere og slukke brann i beskyttede rom:
— venstre og høyre motorer;
— parafinvarmer KO-50;
— hovedgirkasse og AI-9V-motor.
Anti-isingssystem (AIS)
Designet for å beskytte hoved- og halerotorbladene, to frontvinduer i cockpiten, motorinnløpsenheter og motorstøvbeskyttelsesenheter (DPD) mot ising. Oppvarming av propellbladene og cockpitvinduene er elektrotermisk. Oppvarmingen av luftinntaket og motorinnløpsenhetene er lufttermisk, og oppvarmingen av ROM-en er blandet (noen av komponentene varmes opp med varmluft, og den andre delen er elektrisk oppvarmet). PIC fungerer både automatisk og manuelle moduser. NV RV-bladene, frontvinduene og ROM-en drives av en AC-nettspenning på 208 volt. Varm luft fra kompressoren brukes til å varme opp motorinnmatingsenheten og ROM.
Luftsystem
Designet for å bremse hjulene på hovedlandingsutstyret og lade opp hjulkamrene fra sylindre ombord under forhold utenfor flyplassen ved hjelp av en spesiell enhet.
Varme- og ventilasjonssystemet er designet for:
– tilførsel av oppvarmet eller atmosfærisk luft til cockpiten og lasterommet for å opprettholde normale temperaturforhold i dem;
— blåsing av frontvinduene og blemmer i cockpiten;
— oppvarming av dreneringsventilen til dreneringstanken.
En parafinvarmer KO-50 brukes til å varme opp luften.
Oksygen utstyr
Designet for å levere oksygen til mannskapet under flyginger i høyder opp til 6000 m, samt til sårede og syke under flyginger i alle høyder.
Kraftsystem
DC strømkilder:
— to GS-18 startgeneratorer installert på hver av motorene;
— seks oppladbare batterier 12САМ-28.
AC-strømkilder:
— Enfaset vekselstrøm med en spenning på 208 V og en frekvens på 400 Hz leveres av SGO-30U-generatoren installert på hovedgirkassen. (For å drive varmeelementene til propeller og frontruter). Også, fra SGO-30U, gjennom en enfaset transformator TS/1-2, drives radio- og navigasjonsutstyr, og fra det - transformator Tr-115/36, som forsyner motor- og transmisjonskontrollenheter med en enfasespenning på 36 V, og gjennom transformator 115/7,5 - strømforsyning rotor konturlys. Hvis SGO-30U svikter, slås varmeelementene til bladene av, resten av utstyret bytter automatisk til strøm fra PO-750A-omformeren.
— Trefaset vekselstrømspenning 36 V for å drive gyroskopiske enheter leveres av en av to PT-500Ts-omformere (hoved- eller backup).
Navigasjons- og flyinstrumenter og radioutstyr i alle modifikasjoner av helikopteret tillater flyvninger når som helst på døgnet under normale og ugunstige værforhold.
Power point
Den består av to TV2-117 turboakselmotorer (TVZ-117MT modifikasjon "MT", TV3-117VM modifikasjon Mi-8MTV). Hvis en av motorene svikter under flyging, går den andre motoren automatisk over til økt effekt, mens horisontal flyging utføres uten å redusere høyden.
Helikoptre av forskjellige modifikasjoner er svært forskjellige i sammensetningen av utstyret deres. Tidlige helikoptre (Mi-8, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8SMV(PPA, R) er utstyrt med to TV2-117A-motorer med en starteffekt på 1500 hk, med en 10-trinns kompressor og starter fra GS-18TO startgenerator installert på hver motor. Når den første motoren startes, drives startgeneratoren av seks innebygde 12CAM-28-batterier (starter-flymonoblokk med en kapasitet på 28. Ah) med en spenning på 24 V, den andre motoren - fra startmotoren som allerede kjører og tre batterier batterier er installert i pilotens kabin under hyllene til elektrisk og radioutstyr, to på hver side, de resterende to er bak pilotens kabin i lasterommet i den bakre delen bak kabin skilleveggen liten kapasitet, de er i stand til å gi 5 motorstarter på rad på bakken og i luften i høyder på opptil 3000 m, mens de leverer en strøm på 600-800 ampere når motorene går, lades de fra DC generatorer strøm og slås automatisk av når den nominelle kapasiteten er nådd eller slås på når spenningen faller i det innebygde nettverket (i tilfelle generatorfeil) ved hjelp av differensielle minimumsreléer DMR-600T, et overvåkingssystem for generatordrift.
Helikoptre av senere serier (Mi-8MT, Mi-17, etc.) har blitt betydelig modernisert. Motorene ble erstattet med kraftigere (starteffekt - 2200 hk) TV3-117 med en 12-trinns kompressor og en AI-9V APU ble installert for å tilføre luft til motorens luftstartere. Grunnleggende vekselstrømsystem:
— Kilder til trefasestrøm med en spenning på 208 V og en frekvens på 400 Hz 2 generatorer SGS-40PU, plassert på hovedgirkassen.
Den første generatoren driver:
— likeretterenheter VU nr. 1;
— elementer av POS-skruer;
— transformator TS-310S04B (effekt 1 kW) for å drive et trefaset 36 V-nettverk;
Den andre generatoren driver:
— likeretteranordninger VU nr. 2 og nr. 3;
— oppvarmede vinduer og støvbeskyttelsesanordning (ROD) på motorer;
— transformator TS/1-2 for å drive et enfaset 115 V-nettverk;
— etter TS/1-2 med en spenning på 115 V, drives også to transformatorer Tr115/36, (hoved- og reservedeler) som leverer enfaset vekselstrøm 36 V til instrumentene for overvåking av driften av motorer og girkasser.
To omformere fungerer som reservekilder for vekselstrøm: PO-500A og PT-200Ts. Hvis generator nr. 1 svikter, bytter TS310S04B til generator nr. 2 hvis begge generatorene eller selve generatoren svikter, starter PT-200Ts-omformeren. Hvis generator nr. 2 svikter, bytter TS/1-2 til generator nr. 1 hvis begge generatorene eller selve generatoren svikter, starter PO-500A-omformeren. Dessuten, hvis generator nr. 2 svikter, bytter VU-6A nr. 3 til generator nr. 1.
DC-system (sekundær): DC-strømkilder:
— hovedkilder - tre likeretterenheter, likeretterenheter VU-6A;
— startgenerator STG-3, som kan levere en spenning på 27 volt med en effekt på 3 kW til det innebygde nettverket i 30 minutter når APU kjører;
— 2 oppladbare batterier 12САМ-28 eller 20NKBN-28 (for start av APU og nødstrømforsyning til nettverket).
Modifikasjoner
Passasjer
Passasjerhelikopter med 28 seter. Utstyrt med GTD TV2-117A motorer med en effekt på 1267 kW/1700 hk. Passasjerkabinen har en lengde på 6,36 m, en bredde på 2,34 m, en høyde på 1,80 m, og rektangulære vinduer.
Modifikasjon av Mi-8P med GTD TV2-117F-motorer.
Et passasjerhelikopter med en høykomfortkabin: to store skinnstoler nær bordet, en sofa og en telefon på bordet; det er en liten buffet, et garderoberom og et toalett, forstørrede rektangulære koøyer, samt en stigedør.
Et passasjerhelikopter, bygget etter ordre fra Forsvarsdepartementet spesielt for transport av internasjonale inspeksjonsteam for å overvåke våpenbegrensningstiltak. Den har et litt mer beskjedent interiør enn Mi-8PS.
Mi-172- et helikopter laget på det strukturelle grunnlaget til Mi-8MTV-1 flerbrukshelikopter. I begynnelsen av 2017 er det det eneste helikopteret fra Mi-8-familien som er sertifisert for kommersiell passasjertransport.
Transportere
Landingstransporthelikopter for 24 fallskjermjegere med våpen (i ambulanseversjon 12 skadde på båre med en ledsager). GTD TVZ-117MT-motorer med en effekt på 1454 kW/1950 hk er installert. Helikopteret er også designet for å transportere last som veier 4000 kg i kabinen eller 3000 kg på en ekstern slynge. Lasterom: lengde 5,34 m, bredde 2,34 m, høyde 1,80 m I militærutgave, utstyrt med pyloner for oppheng av våpen.
Eksportversjon av Mi-8T for det syriske flyvåpenet, modifisert for tørre klimaforhold.
Flerbruk
- "Transport, bevæpnet." Vedtatt av den sovjetiske hæren i 1968. Forsterkede fagverkspyloner med fire holdere for blokker på trettito 57 mm kaliber rakettkastere og et bevegelig 12,7 mm maskingeværfeste i den fremre delen av flykroppen er installert. Helikopteret kan også bære andre våpen: blokker med trettito rakettkastere. AT-2 ATGM med halvautomatisk styring. AT-3 ATGM med manuell styring osv. Den ble preget av pansret cockpit, girkasse og motorpanser, og panserglass i cockpit (hovedsakelig frontal).
Helikopter med TV2-117AG motorer.
Luft minelegger for bakkestyrker. VMR-1-minelaget ble installert. Kunne satt fra 64 (i de første modifikasjonene) til 200 minutter.
En modifikasjon av luftminelaget for bakkestyrker, designet for legging av små, ikke-hentbare antipersonellminer.
Modifisering av Mi-8T-helikopteret med GTD TV2-117TG-motorer med en effekt på 1103 kW/1500 hk, som kjører på flykondensert drivstoff.
Oppgradert luftbåren transporthelikopter. Utstyrt med høyeffekts GTD TVZ-117MT-motorer med en effekt på 1454 kW/1950 hk. med støvbeskyttelsesenheter og en AI-9V hjelpekraftenhet og en venstremontert halerotor for økt effektivitet. Den har en infrarød jammingstasjon "Linden", skjermer for eksosenheter for å undertrykke termisk stråling fra motorer og containere med lokkefugler, en maskinpistol (12,7 eller 7,62 mm kaliber) i nesemobilinstallasjonen, holdere på sidene av flykroppen for montering opptil seks NAR-enheter plassert på toppen på føringene på skinner opptil seks ATGM-er. Maskingeværcontainere er også hengt opp på pylonene, og granatkastere kan plasseres i blemmer og sideåpninger i troppsrommet. Helikopteret er en overgangsmodell til det forbedrede Mi-17-helikopteret.
Mi-17- eksportversjon av Mi-8MT.
Mi-8MTV eller Mi-8MTV-1- et modernisert høyhøydetransporthelikopter med TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03 motorer. Dynamisk tak økt til 6000 m Utviklet i 1985-1987. og ble lansert i masseproduksjon i Kazan i 1988. Har kun sivil bruk.
Mi-17-1V- eksportversjon av Mi-8MTV-1.
Mi-8MTV-2
Mi-8MTV-2 og Mi-8MTV-3 senere modifikasjoner av militære transporthelikoptre av MT-versjonen. Designet for bruk i luftbåren transport, ambulanse, redning og streik versjoner. Dette er noen av de mest bevæpnede helikoptrene i verden. I MTV-2-versjonen kunne helikopteret utstyres med fire B8V20-A-blokker på tjue S-8 NAR-er, det var mulig å suspendere 50-500 kg kaliber luftbomber på bjelkeholdere BDZ-57KRVM: en mobil installasjon med en 12,7; mm maskingevær kunne plasseres i den fremre delen av flykroppen, i skyvedørsåpningene - opptil 8 pivotinstallasjoner med maskingevær; 7,62 mm kaliber, og på de utvendige festene er det 4 UPK-23-250 pistolbeholdere med GSh-23L kanoner på 23 mm kaliber. For å beskytte mot missiler med IR-søkere, er ASO-2B-kassetter med PPI-26-1 IR-lokkere installert. Helikopterets cockpit har panserplater som dekker gulvet, fremre og bakre deler av kupeen.
Mi-8MTO- natt.
Mi-8MTKO- alternativ med lysutstyr tilpasset bruk av aerobatiske nattsynssystemer.
Mi-17-1V- eksportversjon av Mi-8MTV.
Mi-8AMT(eksportbetegnelse - Mi-171E) - variant av Mi-8MTV med Små forandringer, produsert ved Ulan-Ude Aviation Plant (siden 1991). Det er forskjellige modifikasjoner: passasjer. transport, søk og redning, VIP-salong m.m. Har kun sivil bruk.
Mi-171- modifikasjon av Mi-8AMT-helikopteret, har et sertifikat utstedt av Interstate Aviation Committee. Har kun sivil bruk.
Mi-171A2
Mi-171A1- en modifikasjon av Mi-8AMT-helikopteret som samsvarer med US Rotorcraft Airworthiness Standards FAR-29. Har kun sivil bruk.
Mi-17KF- modifikasjon av Mi-8MTV-5 med Honeywell avionikk. Utviklet av Mil Design Bureau sammen med Kazan Helicopter Plant for det kanadiske selskapet Kelowna Flightcraft. Første flytur 3. august 1997.
Mi-8MSB- egen ukrainsk modifikasjon som ikke er sertifisert i Russland med TV3-117VMA-SBM1V 4E-seriemotorer, en passasjertransportversjon for sivil luftfart.
Mi-8MSB-V- egen ukrainsk modifikasjon, ikke sertifisert i Russland, med motorer i TV3-117VMA-SBM1V 4E-serien, for luftforsvaret (vedtatt i bruk i april 2014, innen utgangen av 2014 ble 3 enheter overført til troppene) og for eksport.
Spesielt formål
Mi-8TECH-24- flygende teknisk og operativ del. Den var utstyrt med rørleggerarbeid, elektro, inspeksjon og testing og annet utstyr som ble brukt i drift og reparasjon av helikopterutstyr.
Tanker og drivstofftransportør.
Trålsleping.
Spesiell sjøredning.
Mi-8SPA- et søke- og redningshelikopter for å søke etter astronauter og flymannskaper i tilfelle splashdown.
Skogbrannmodifikasjon, utstyrt med et massivt vannutslippssystem og en vannkanon.
Personalhelikopter med runde vinduer.
Personalhelikopter med firkantede vinduer.
Spesiell kommandopostå gjennomføre store komplekse søke- og redningsaksjoner.
Eller Mi-8R - et rekognoseringsfly designet for visuell observasjon og fotografering i frontlinjen.
Artillerispotter.
Mi-8TAKR- et helikopter med et TV-overvåkingssystem.
Strålingskjemisk rekognosering.
Modifikasjon med et kombinert kraftverk bestående av turboakselmotorer som driver hovedrotoren og en trekkturbojet.
Mi-8MT "Flying Crane"- har en kranførerkabin i stedet for lastedørene.
Mi-8MT "Meteo"- flyvende værstasjon. I 1990 ble 12 Mi-8MT-er konvertert.
Mi-8MTA- kortdistanse taktisk rekognoseringshelikopter.
Mi-8MTS- strålingsrekognoseringshelikoptre. Utviklet i 1986.
Mi-8MTT- et helikopter for å søke etter synkende romfartøy.
Mi-8MTL- rekognoseringsfly med mulighet til å bruke termisk rekognosering og radioavlytting samtidig med presis definisjon målkoordinater.
Mi-8MTF- luftrekognoseringsoffiser. Utviklet i 1984.
Mi-8MTF (II)- røykskjermprodusent. Utviklet i 1987.
Mi-8MTYU– Den ble bygget i ett eksemplar. Designet for å oppdage landere, små overflatemål, med en radarantenne i nesen. Brukt av det ukrainske flyvåpenet.
Mi-8AMT-1- en luksussalong (VIP-lounge) for regjeringens luftfartstroppen til presidenten i den russiske føderasjonen.
Mi-8AMTSH-VA- versjon for å utføre oppgaver fra det russiske forsvarsdepartementet i Arktis. Mi-8AMTSh-VA, opprettet på grunnlag av den siste modifikasjonen av militærtransporthelikopteret Mi-8AMTSH-V, som er preget av nye Klimov VK-2500-03 gassturbinmotorer, en kraftigere TA-14 hjelpekraftenhet og et oppdatert sett av avionikk, er i tillegg utstyrt med en oppvarming av hovedenhetene til kraftverket. For å operere over vannoverflaten er helikopteret utstyrt med et luftkondisjoneringssystem for sjøredningsdrakter (MSS), der mannskapet jobber.
Luftkommandoposter
Mi-8VKP eller Mi-8VzPU- luftkommandopost.
Luftbåren kommandopost for divisjonssjefer, seriell modifikasjon.
Mi-9- luftkommandopost for motoriserte geværsjefer og tankavdelinger. Utstyrt med spesialutstyr og ekstra antenner på halebommen. Opprettet i 1977 på grunnlag av Mi-8T.
Mi-9R- en luftkommandopost for sjefer for missildivisjoner i de strategiske missilstyrkene. Utstyrt automatisert kompleks kommunikasjon. Opprettet i 1987 på grunnlag av Mi-8T.
Medisinsk
Luftsykehus (medisinsk halveringslinje). Laget på grunnlag av Mi-8T i 1978.
Mi-8MTB- pansret luftsykehus. Laget på grunnlag av Mi-8MT.
Mi-8MTVM- medisinsk modifikasjon av Mi-8MTV.
Mi-8MTV-3G- et luftsykehus basert på Mi-8MTV-3.
Mi-8MTV-MPS- medisinsk søke- og redningshelikopter basert på Mi-8MTV.
Mi-8MTD- søk og redningshelikopter. Designet for å søke etter astronauter og flymannskaper i nød.
Mi-8MTN- et helikopter som gir medisinsk hjelp til astronauter. Utviklet i 1979.
Mi-17G- eksportversjon av luftsykehuset.
Mi-17-1VA "Ambulatorisk"- eksportversjon av Mi-8MTV i en sanitærversjon. Vist på Paris Air Show i 1989, utstyrt med kraftigere TV3-117VM-motorer.
Jammere
Mi-8SMV- den første modifikasjonen av Mi-8-helikopteret som et elektronisk krigføringshelikopter. Mi-8SMVb-modifikasjonen, opprettet i 1971, var ment å beskytte frontlinjeluftfart mot skade fra fiendtlige luftvernmissilsystemer. En helikopterversjon av det elektroniske krigføringssystemet Smalta-V (Smalta-3) med kontrollpanel ble installert i lasterommet, og sender/mottakerantenner ble montert om bord i flykroppen.
Et elektronisk krigføringshelikopter (elektronisk krigføring), opprettet i 1974. Ifølge noen kilder er det utstyrt med "Pole"-komplekset, men på 70-80-tallet. EW-komplekser ble vanligvis kalt ved navn på planter; kanskje er dette alternativet ganske enkelt forvekslet med tidlige versjoner av Mi-8PPA. Beregnet for jamming av bakkedeteksjon, veiledning og målbetegnelsesradarer. Undertrykkelsesstasjonene plassert på helikopteret gjorde det også mulig å bruke Mi-8PP som et radiorekognoseringsfly. Helikopteret er lett å kjenne igjen ved sine containere og kryssformede dipolantenner på sidene av flykroppen.
Mi-8PPA- et elektronisk krigføringshelikopter utstyrt med Azalia- og Fasol-stasjonene, ifølge noen kilder - modifisert i 1980-1982. versjon av Mi-8PP.
Mi-8MTPR-1- jammer basert på Mi-8MTV-5-1. Modifikasjonen skiller seg fra den serielle Mi-8MTV-5-1 i fravær av en rampe og panserplater på cockpiten, en innsnevret venstre skyvedør og fraværet av en del av vinduene, og en ekstra antenne på halebommen. Helikopteret er utstyrt med Rychag-AV elektronisk krigføringssystem.
Militær transport
Mi-8MTV-5
Mi-8AMTSH(eksportbetegnelse - Mi-171Sh) og Mi-8MTV-5(eksportbetegnelse - Mi-17V-5) - moderne flerbruks militære transporthelikoptre designet for transport av personell, samt last inne i kabinen og på en ekstern slynge. De kan utstyres med et sett med våpen tilsvarende Mi-24, et kompleks av panserbeskyttelse for mannskapet, og kan tilpasses for bruk av nattsynsteknologi. Disse helikoptrene ble opprettet under hensyntagen til en omfattende analyse av erfaringen med å bruke russisk helikopterteknologi i kampoperasjoner i forskjellige "hot spots". I november 2015 skulle militæret motta den første arktiske versjonen (Mi-8AMTSH-VA) "Terminator", som ble opprettet på grunnlag av den siste modifikasjonen av Mi-8AMTSH-V-helikopteret. Den er utstyrt med nye VK-2500-03 gassturbinmotorer, en kraftigere TA-14 hjelpekraftenhet og oppdatert avionikk. Helikopteret ble opprettet under hensyntagen til spesifikasjonene for bruk under forhold med lave temperaturer (fra minus 40-50 grader Celsius og lavere) og begrenset sikt når du flyr, inkludert under polarnatten. En eksperimentell gruppe på 5 helikoptre ble bestilt i februar 2014. Samtidig kunngjorde militæret at deres totale behov for Terminators kunne nå 100 enheter.
Beskyttelse: elektronisk enhet, stålpanserplater, LC-utkastingsmaskin, jammer, beskyttede drivstofftanker.
Funksjoner: vinsjing av opptil 4 personer om gangen, rampe, IR-søkelys, nattsynsbriller, IR-kamera.
Bevæpne S-8 missiler i blokker, Attack (ATGM).
Mi-8AMTSH
Mi-8AMTSh-1- modifikasjon av Mi-8AMTSh, utstyrt med et våpenkompleks i kombinasjon med en luksussalong (VIP-salong)
Mi-8MNP-2- modifikasjon av Mi-8AMTSh for den russiske grensevakttjenesten. 6 helikoptre ble ombygd.
Ytelsesegenskaper til Mi-8AMT
— Hoveddesigner: M. L. Mil
— Første flytur: 9. juli 1961
— Driftsstart: 1965
— Produserte enheter: > 12 000 (alle modifikasjoner)
Pris for Mi-8
- rundt 252 millioner rubler. eller fra $14,75 millioner til ~$17,5 millioner (Mi-17V-5, eksport)
— Mi-8AMTSH (for offentlige kunder): ~200 (fra 2010) – 250 millioner rubler. (fra og med 2012)
Mi-8 mannskap
- 3 personer
Mi-8 kapasitet
– 27 personer
Dimensjoner på Mi-8
— Lengde (med roterende skruer): 25,31 m
— Høyde (med roterende halerotor): 5,54 m
— Hovedrotordiameter: 21,3 m
Vekt på Mi-8
— Tomvekt: 6913 kg
— Normal startvekt: 11.100 kg
— Maksimal startvekt: 13 000 kg
Mi-8 motorer
— 2 × TV3-117VM
— Motoreffekt (ved startmodus): 2 × 2000 l. Med
— Drivstofforbruk for fly, t/time - 0,72
Hastigheten til Mi-8
— Maksimal hastighet: 250 km/t
— Marsjhastighet: 230 km/t
Dynamisk tak Mi-8
Praktisk rekkevidde til Mi-8
Mi-8 flyrekkevidde
— med ekstra drivstofftanker: 1300 km
— med maksimal flydrivstoffreserve: 800 km
— ved maksimal belastning: 550 km
Bilde av Mi-8
Mi-8-helikoptre er de vanligste transporthelikoptrene i verden, nest etter de lette multirolle- og transportene Bell UH-1 "Iroquois" og "Huey". Totalt ble det produsert mer enn 8.000 Mi-8-helikoptre ved Kazan-helikopteranlegget og luftfartsanlegget i Ulan-Ude, hvorav mer enn 2.000 ble eksportert til mer enn 40 land, hvor halvparten av dem fortsatt er i drift.
På slutten av 1950-tallet begynte arbeidet i utlandet og her med å lage andregenerasjons helikoptre med turboakselmotorer, og i mai 1960. Ved Moskva-helikopteranlegget begynte utviklingen av et nytt flerbrukshelikopter for å erstatte Mi-4 flerbrukshelikoptrene, som har vist seg i drift. Det første eksperimentelle B-8-helikopteret, med én AI-24V gassturbinmotor designet av S.P. Izotov og en fire-blads hovedrotor fra Mi-4-helikopteret, designet for å frakte 25 passasjerer, foretok sin første flytur i juni 1961, og den 9. juli ble den første gang demonstrert på en flyfestival på Tushino-flyplassen i Moskva ble bygget.
Hovedoppmerksomheten ble rettet mot utviklingen av et tomotors helikopter med en ny fembladet hovedrotor, utviklet på grunnlag av modifiserte helmetallblader fra Mi-4-helikopteret, og en ny stiv halerotor. Det andre eksperimentelle B-8-helikopteret, med to TB2-117 gassturbinmotorer med en effekt på 1267 kW hver, foretok sin første flytur 17. september 1962, bestod flyprøver og siden 1965. begynte masseproduksjon ved helikopteranlegget i Kazan under betegnelsen Mi-8. En rekke originale tekniske løsninger ble brukt i utformingen av helikopteret: store duraluminstemplinger og limsveisede skjøter, et nytt eksternt opphengssystem, et automatisk motorkontrollsystem som sikrer deres synkronisering og opprettholdelse av rotorhastigheten innenfor angitte grenser. Sammenlignet med Mi-4-helikopteret hadde det nye helikopteret høyere flyegenskaper og dobbelt så stor nyttelastkapasitet. På Mi-8 helikoptre i 1964-1969. Det ble satt 7 internasjonale rekorder, hvorav de fleste var kvinner, satt av pilotene L.G. Isaeva, N.A. Kolets og T.V. Russiyan, og uovertruffen til i dag.
Mi-8-helikoptre er de vanligste transporthelikoptrene i verden, nest etter de lette multirolle- og transportene Bell UH-1 "Iroquois" og "Huey". Totalt ble det produsert mer enn 8.000 Mi-8-helikoptre ved Kazan-helikopteranlegget og luftfartsanlegget i Ulan-Ude, hvorav mer enn 2.000 ble eksportert til mer enn 40 land, hvor halvparten av dem fortsatt er i drift.
Mi-8 helikoptre ble produsert i mer enn 30 forskjellige sivile og militære modifikasjoner, inkludert de viktigste:
Mi-8P- et passasjerhelikopter med en TV2-117A gassturbinmotor med en effekt på 1267 kW, med en hytte for 28 passasjerer og firkantede vinduer;
Mi-VPS "Salon" - et passasjerhelikopter med en høykomfortkabin for 11 passasjerer med et åtteseters felles sete på høyre side og to seter og et roterende sete på venstre side, forbedret interiørtrim og et ventilasjonssystem og toalett; også produsert i versjoner med kabin for 9 og 7 passasjerer;
Mi-8T- et transporthelikopter med en TV3-117MT gassturbinmotor med en effekt på 1454 kW, for transport av last som veier 4000 kg i kabinen, eller 3000 kg på en ekstern seil, eller 24 passasjerer på sidesetene, eller 12 pasienter på båre med ledsagende personer; Den utmerker seg med små runde hyttevinduer og utstyr i militærversjoner, den er utstyrt med pyloner med holdere for våpen.
Mi-8TG- en modifikasjon av Mi-8T-helikopteret med en TV2-117TG gassturbinmotor med en effekt på 1103 kW, utviklet i 1987, verdens første helikopter som bruker flytende petroleumsgass sammen med flydrivstoff;
Mi-8TV- et landingstransporthelikopter for de væpnede styrkene med forsterkede fagverkspyloner med fire holdere for blokker på 32 NAR på 57 mm kaliber eller andre våpen og en mobil installasjon med maskingevær på 12,7 mm kaliber i baugen, det er mulig å installere trippel holdere for våpen fra seks blokker med 32 NAR, og på styreskinner opptil seks AT-2 ATGMer med halvautomatisk kontroll; Den ble også produsert i en eksportversjon med seks AT-3 ATGM-er med manuell kontroll. Mer enn 250 Mi-8TB og MT-helikoptre ble konvertert til Mi-17.
Mi-8MT- et modernisert landingstransporthelikopter med en TV3-117MT gassturbinmotor med en effekt på 1454 kW, med støvbeskyttelsesenheter, en AI-9V hjelpekraftenhet og en halerotor montert til venstre for å øke effektiviteten; Helikopteret er en overgangsmodell til det forbedrede Mi-17-helikopteret; produsert i Mi-8AM- og MI-8MTV-variantene med diverse utstyr og våpen og i Mi-8MTB-1A-varianten for sivilt bruk;
Mi-8PP- aktivt jamming-helikopter med en beholder og kryssformede dipolantenner på sidene av flykroppen; En rekke modifikasjoner ble også bygget for elektronisk krigføring, videresending, etc.
Mi-9- et helikopter for å gi kommunikasjon med ekstra antenner på halebommen;
Mi-18- et militært transporthelikopter, en modifikasjon av Mi-8T-helikopteret med en hyttelengde økt med 1 m, noe som gjorde det mulig å ta imot mer enn 38 soldater eller last som veier 5-6,5 tonn, og last som veier 5 tonn på en ekstern slynge . I 1980 to Mi-8MT-helikoptre ble modernisert til Mi-18 med en forstørret hytte, nye glassfiberblader og et uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykler, og i 1982. bestått flytester som bekreftet en økning i nyttelastkapasitet med en økning i hastighet og flyrekkevidde med 10-15 %;
Mi-8MTV-2 og 3 - de siste militære transportmodifikasjonene, beregnet for bruk i luftbåren transport, ambulanse, rednings- og kampversjoner, med bevæpning fra fire B8V20-A-blokker med 20 S-8 NAR-er, hvis brann kontrolleres av PUS-36- 71 syn; det er mulig å suspendere luftbomber med et kaliber på 50-500 kg på bjelkeholdere BDZ-57KRVM; i baugen kan en mobil installasjon med 12,7 mm kaliber maskingevær plasseres, i skyvedørsåpningene opp til 8 pivotinstallasjoner med 7,62 mm kaliber maskingevær, og på holderne - 4 UPK-23-250 pistolbeholdere med GSh -23L kanoner på 23 mm kaliber, noe som gjør at Mi-8MTV-2-helikopteret er det tyngst bevæpnede i verden. For å spre varmestrømmen til gassturbinmotoren er det installert skjerm-eksosanordninger, og for å beskytte mot styremissiler med et IR-system er helikopteret utstyrt med et passivt jamming-system bestående av 4 ACO-2B-kassetter på halebommen og 6 kassetter på flykroppen; Hver kassett inneholder 32 PPI-26-1 IR-lokkere og pulserende IR-signalgeneratorer. Helikopteret har panserplater som dekker gulvet, fremre og bakre deler av cockpiten og hydraulikkpanelet. Helikopteret kan utstyres med radar og langtrekkende navigasjonsradioutstyr;
Mi-8AT. Rett etter starten av masseproduksjonen begynte helikoptre å bli utstyrt med forbedrede TV2-117A-motorer. Siden 1973 har maskiner levert til sørlige land vært utstyrt med motorer designet for drift i høye temperaturer luft. På slutten av 1970-tallet skapte de en tvungen TV2-117F-motor med en nødeffekt på 1700 hk. Med. Den ble brukt på Mi-8PA, som bestod sertifiseringen i Japan i 1980. På 1980-tallet ble produksjonen Mi-8, i stedet for TV2-117A, utstyrt med den mer holdbare TV2-117AG med en grafittforsegling i turboladerstøttene. Denne modifikasjonen ble igjen gitt betegnelsen Mi-8AT. Det fungerer fortsatt som grunnlag for utvikling av ulike, hovedsakelig sivile, alternativer. Mi-8AT-helikoptre utstyrt med billige TV2-117AG er mye brukt i lavlandsområder med moderate temperaturer luft.
Mi-8AMTSH- et transporthelikopter utviklet ved Ulan-Ude-anlegget. Bilen er laget på grunnlag av militærtransporten "åtte". Helikopteret er utstyrt med panserbeskyttelse for besetningsmedlemmene (bunnen og den fremre delen av pilotens kabin er dekket med panser, mellom kabinen og lasterommet, i lasterommet er panserplaten installert under skytterens posisjon); de opphengte våpnene er plassert på seks opphengsenheter, den bakre halvkulen er dekket av et fjernstyrt PKT-maskingevær.
"Høydepunktet" som skiller AMTSh fra tidligere versjoner av G8 er inkluderingen av Ataka eller Sturm ATGM og Igla luft-til-luft missilsystem i bevæpningen. Mi-8AMTSh-helikopteret ble først vist på Farnborough-utstillingen '97-99, og det ble også demonstrert på MAKS '97. Mi-8AMTSh kan for det første være av interesse for land som har transport Mi-8 i tjeneste, men som ikke har spesialiserte kamphelikoptre; Kina, for eksempel. Med tanke på at det er billigere å oppgradere Mi-8 til Mi-8AMTSh enn å oppgradere til moderne nivå Mi-24 og selve Mi-8 kan brukes mer fleksibelt sammenlignet med "krokodiller" direkte konkurranse mellom de to helikoptrene er også mulig. På Farnborough-utstillingen '99 ble helikopteret kalt "Terminator".
Mi-8MTKO. Etter å ha utført den foreslåtte moderniseringen, gir den i tillegg løsningen på følgende oppgaver:
24/7 (dag og natt) kampbruk hele spekteret av helikoptervåpen som bruker et gyrostabilisert optisk-elektronisk system;
øke nøyaktigheten av bruken av ustyrte våpen gjennom bruk av en laseravstandsmåler;
døgnkontinuerlig utførelse av rekognoserings- og søke- og redningsoppdrag med nøyaktig bestemmelse av målkoordinater og automatisk overføring av data til et bakkekontrollpunkt;
høypresisjonsnavigasjon og et nytt system for visning av navigasjons- og flyinformasjon;
døgnkontinuerlig veiledning og justering av artilleriild;
utføre flyvninger om natten i en høyde av 50 m ved bruk av nattsynsbriller;
uavhengig søk og landing om natten på ubelyste og umerkede områder uten bruk av landingslys;
halvautomatisk (regissør) og automatisk flyging langs en programmert rute
Informasjon og kontrollfelt på hytta.
For helikopteret er det utviklet et nytt informasjons- og kontrollfelt for cockpit basert på IV-86-1 multifunksjonelle farge flytende krystall-skjermer med en horisontal skjermlayout, en trykknappramme og en skjermstørrelse på 8 x 6 tommer. Det nye informasjons- og kontrollfeltet for cockpit øker informasjonsinnholdet med 2-2,5 ganger og øker sikkerheten for flyreiser nær bakken dag og natt.
Helikopteret bruker en ny progressiv layout av instrumentpaneler og kabinbelysning. Førerhusbelysning og indikatorer er tilpasset bruk av tredjegenerasjons nattsynsbriller. Det nye lyskonseptet i kabinen skaper et gunstig lysklima i cockpiten både når du flyr med eller uten nattbriller, dag som natt. Den nye utformingen av cockpiten har forbedret synligheten av plassen bak cockpiten.
En del av utstyret:
Gyrostabilisert optisk-elektronisk system (GOES).
Det gyrostabiliserte to-kanals (termisk avstandsmåler + laseravstandsmåler) eller tre-kanals (varmekamera + tredjegenerasjons lavnivå-TV-kamera + laseravstandsmåler) optisk-elektronisk system GOES-321 (GOES-331) gir:
døgnkontinuerlig gjennomgang og sikting med termisk bildebehandling og fjernsyn (fra et lavnivåkamera) bilder vist på indikatorer;
kontroll av siktelinjen utføres over et bredt område (n 230 grader i asimut og fra +60 til -150 grader i høyde);
gyrostabilisering av siktelinjen med en nøyaktighet på opptil 20 bueminutter;
fangst og automatisk sporing av et mål ved hjelp av en telesporingsmaskin;
bruk av termokameraet i et bredt (20 x 13,3 grader) og smalt (5 x 3,3 grader) synsfelt;
bestemme avstanden til målet ved hjelp av en laseravstandsmåler med en nøyaktighet på opptil 5 m i en avstand på opptil 5 km.
Kompleks av navigasjon og elektronisk skjerm.
KNEI-8 navigasjons- og elektronisk skjermkompleks gir løsninger for følgende oppgaver:
visning av informasjon fra GOES-systemet på indikatorer;
beregning, visning på indikatoren og registrering i ikke-flyktig minne av koordinatene til det detekterte målet og automatisk overføring data til bakkekommandoposten;
automatisk beregning og visning, i form av et bevegelig merke, av skytekorreksjoner for bruk av hele spekteret av standard helikoptervåpen;
beregning og visning av tillatte våpenområder;
bringe helikopteret til et mål med forhåndskjente koordinater og automatisk orientering av GOES-siktlinjen til det;
beregne gjeldende koordinater for helikopterplasseringen (TCM);
korreksjon av beregnet TCMV ved hjelp av informasjon fra satellittnavigasjonssystemer GLONASS, NAVSTAR;
beregning og presentasjon av indikatorer på nødvendige flyparametere for å nå et gitt punkt på et gitt tidspunkt;
beregning og presentasjon på indikatorer for nødvendige flyparametere langs ruten;
beregning og utsendelse av kontrollsignaler til autopiloten for automatisk flyging langs ruten;
lagring av en navigasjonsdatabase i ikke-flyktig minne;
rask endring av navigasjonsdatabasen på bakken og under flyging;
visning av fly- og navigasjonsinformasjon, nød-, advarsels- og varslingssignaler på indikatorer;
beregning og visning på indikatorer for informasjon om oppnåelse av kontrollflyparametere og operasjonelle toleransegrenser;
beregning av ingeniør- og navigasjonsflyplanen;
registrering av bildet fra indikatoren til videospilleren.
Aerobatiske nattsynsbriller av III-generasjonen.
GEO ONV-1 Den svært følsomme fotokatoden basert på galliumarsenid, brukt i GEO ONV-1 nattsynsbriller, kan forbedre observasjonen betydelig under dårlige lysforhold. Høy bildekvalitet under stjernehimmelforhold oppnås gjennom bruk av tredjegenerasjons elektrooptiske omformere (EOC), som nattsynsbriller er utviklet på grunnlag av.
Funksjoner ved systemet.
III generasjons bildeforsterkerteknologi.
Stereoskopisk syn i vidvinkelfelt.
Enkel montering på hjelm og justering til pilotens øyne, realisert ved fire mulige bevegelser av monokulæren.
Komfortabelt arbeid med briller, sikret av store utgangspupiller fra okularene og deres avstand fra strukturelle elementer.
Rask fradokking.
Lett å flytte til ikke-arbeidsposisjon.
Innebygd frittstående kilde strømforsyning og ombordnettverk.
Applikasjon:
Terrengobservasjon og helikopterkontroll under nattflyging.
Helikopterstart og landing på uutstyrte steder om natten.
Søk etter personer og utstyr.
DESIGN. Helikopteret er laget i henhold til en enrotordesign med en halerotor, to gassturbinmotorer og et trehjuls landingsutstyr.
Flykropp helikopterrammekonstruksjon, består av baug og sentrale deler, hale- og endebjelker. I baugen er det en treseters besetningskabin, bestående av to piloter og en flymekaniker. Kabinglasset gir god sikt høyre og venstre skyveblemmer er utstyrt med nødutløsningsmekanismer. I den sentrale delen er det en hytte med mål på 5,34 x 2,25 x 1,8 m i transportversjon med lasteluke med dører som øker lengden på lugaren til 7,82 m, og en sentral skyvedør med mål på 0,62 x 1,4 m. med en nødutløsermekanisme; Fortøyningsenheter og en elektrisk vinsj er plassert på gulvet i lasterommet, og en elektrisk vinsjbom er installert over døren. Lasterommet er designet for å transportere last som veier opptil 4 tonn og er utstyrt med sammenleggbare seter for 24 passasjerer, samt festepunkter for 12 bårer. I passasjerversjonen har kabinen dimensjoner på 6,36 x 2,05 x 1,7 m og 28 seter, to installert på hver side med en stigning på 0,74 m og en passasje på 0,3 m; i bakkant av hytta er det garderobeskap til høyre, og i bakkant av dørene er det en åpning for bak inngangsdør, bestående av dører og stige.
Halebommen er en naglet bjelke-stringer-type struktur med arbeidshud, utstyrt med enheter for å feste en kontrollert stabilisator og en halestøtte.
Stabilisator 2,7 m i størrelse og 2 m2 i areal med en NACA 0012-profil med enspaltet design, med et sett med ribber og duraluminium og stoffbelegg.
Chassis tre-støtte, ikke-uttrekkbar, selvorienterende frontstøtte, med to hjul som måler 535 x 185 mm, formede hovedstøtter med flytende-gass-dobbeltkammer støtdempere og hjul som måler 865 x 280 mm. Halestøtten består av to stag, en støtdemper og en støttehæl; chassisspor 4,5m, chassisbase 4,26m.
Transportør en propell med hengslede blader, hydrauliske dempere og pendelvibrasjonsdempere, installert med en helning fremover på 4° 30". Helmetallblader består av en presset rundring laget av AVT-1 aluminiumslegering, herdet ved arbeidsherding med stålhengsler på en vibrasjonsstativ, en haledel, en ståltupp og en avslutning Bladene har en rektangulær form i plan med en korde på 0,52 m og NACA 230-profiler med en relativ tykkelse fra 12 % til 11,38 % og en geometrisk vridning på 5 %. periferihastigheten til bladspissene er 217 m/s, bladene er utstyrt med et visuelt alarmsystem for spartlingskader og en elektrotermisk anti-isingsanordning.
Halerotor med en diameter på 3,9 m, trebladet, skyvende, med en kardan-type bøssing og rektangulære blader av helmetall i plan, med en korde på 0,26 m og en NACA 230M profil.
Power point består av to turboakselgassturbinmotorer med en gratis turbin TV2-117AT fra St. Petersburg NPO oppkalt etter. V.Ya.Klimov starteffekt på 1250 kW hver på Mi-8T eller TVZ-117MT - 1435 kW hver på Mi-8MT, AMT og MTB, installert på toppen av flykroppen og lukket av en felles panser med åpning klaffer. Motoren har en ni-trinns aksialkompressor, et ringformet forbrenningskammer og en totrinnsturbin. Motorlengde 2,835m, bredde 0,547m, høyde 0,745m, vekt 330kg. Motorene er utstyrt med støvbeskyttelsesanordninger.
Brensel systemet består av en forbruksdrivstofftank med en kapasitet på 445 l, en venstre ekstern tank på 745 eller 1140 l, en høyre ekstern tank på 680 eller 1030 l, og en ekstra tank på 915 l i lasterommet.
Overføring består av hoved-, mellom- og halegirkasser, bremseaksler og hovedrotor. VR-8A tre-trinns hovedgirkasse gir kraftoverføring fra motorer med en utgående akselrotasjonshastighet på 12 000 rpm til hovedrotoren med en rotasjonshastighet på 192 rpm, halerotoren - 1 124 rpm og viften - 6 021 rpm for kjøling , motoroljekjølere og hovedgirkasse; Den totale kapasiteten til oljesystemet er 60 kg.
Kontroll duplisert, med stive ledninger og kabler og hydrauliske boostere drevet fra hoved- og reservehydraulikksystemene. AP-34B fire-kanals autopilot sikrer stabilisering av helikopteret under flukt i rulling, kurs, pitch og høyde. Det hydrauliske hovedsystemet med et arbeidstrykk på 4,5 MPa gir kraft til alle hydrauliske enheter, og reservesystemet, med et trykk på 6,5 MPa, gir kun kraft til de hydrauliske boosterne.
Utstyr. Varme- og ventilasjonssystemet tilfører oppvarmet eller kald luft til mannskaps- og passasjerkabinene. Anti-ising-systemet beskytter hoved- og halerotorbladene, frontvinduene i cockpiten og motorens luftinntak mot ising.
Utstyr for instrumentflyging under vanskelige meteorologiske forhold dag og natt inkluderer to ARB-ZK-stillingsindikatorer, to NV-rotasjonshastighetsindikatorer, et GMK-1A kombinert kurssystem, et ARK-9 eller ARK-U2 automatisk radiokompass, og en RV-3 radiohøydemåler.
Kommunikasjonsutstyr inkluderer kommando-VHF-radiostasjoner R-860 og R-828, kommunikasjons-HF-radiostasjoner R-842 og Karat, og en intercom SPU-7 for fly. Mi-8T har RI-65 talekommunikasjonsutstyr for å varsle mannskapet om nødsituasjoner under flyging. Militære versjoner av Mi-8MT er utstyrt med en Lipa IR-stoppstasjon, en skjermeksosenhet for å undertrykke IR-stråling fra motorer, containere med LC og en pansret cockpit.
På kundens forespørsel monteres et eksternt lastopphengssystem: kabel for 3000 kg og pendel for 2500 kg og en vinsj med løftekapasitet på 150 kg.
Bevæpning. Militære versjoner bruker et maskingevær med kaliber 12,7 eller 7,62 mm i den mobile neseinstallasjonen, innebygde holdere på formede pyloner på sidene av flykroppen for å installere opptil seks NAR-enheter med opptil seks ATGM-er plassert på toppen på guiden skinner. Containere med maskingevær eller kanoner kan også henges på pyloner, og maskingevær og granatkastere kan monteres på stifter i blemmer og sideåpninger i lasterommet.
russisk sivilisasjon
Mi-8 (V-8, produkt "80", ifølge NATO: Mi-8 Hofte- "hip") er et sovjetisk/russisk flerbrukshelikopter opprettet av Mil Design Bureau på begynnelsen av 1960-tallet. Denne bilen er det mest populære tomotors helikopteret i verden, og er også inkludert på listen over de mest populære helikoptrene i historien. Mye brukt i mange land rundt om i verden for å utføre de fleste sivile og militære oppgaver.
Historie
Den første B-8 prototypen fløy 9. juli 1961; andre prototype B-8A - 17. september 1962. Etter en rekke modifikasjoner ble Mi-8 adoptert av det sovjetiske flyvåpenet i 1967 og viste seg å være en så vellykket maskin at innkjøp av Mi-8 til det russiske luftforsvaret fortsetter i vår tid. Mi-8 opereres i mer enn 50 land, inkludert India, Kina og Iran.
Moderniseringen av Mi-8-helikopteret, som ble avsluttet i 1980, førte til opprettelsen av en forbedret versjon av denne maskinen - Mi-8MT (produkt "88", som fikk betegnelsen Mi-17 ved eksport), som er utmerket ved et forbedret kraftverk (2 TV3- 117), samt tilstedeværelsen av en hjelpekraftenhet. Mi-17 er ikke så utbredt og brukes i rundt 20 land rundt om i verden.
I 1991 startet produksjonen av den nye sivile transportmodifikasjonen Mi-8AMT (eksportversjonen heter Mi-171E), og på slutten av 1990-tallet startet den militære transport- og angrepsmodifikasjonen Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
I 2014 ble det 3500. helikopteret i Mi-17-familien levert til kunden.
Design
Enkelrotorhelikopter med 5-bladet hovedrotor og 3-bladet halerotor. Festingen av hovedrotorbladene er hengslet (vertikale, horisontale og aksiale hengsler), og halerotorbladene er kombinert (horisontalt og aksialt), kardantype. Overføringen til Mi-8-helikopteret er den samme som Mi-4-helikopteret. Hovedrotorbladene er helt i metall, bestående av en hulring presset fra en aluminiumslegering, til bakkanten som 24 rom (på noen versjoner 23) med en bikakekjerne av aluminiumsfolie er limt, og danner en profil. Alle hovedrotorbladene er utstyrt med en pneumatisk sparskadealarm. Mi-8 er utstyrt med et elektrisk anti-ising bladsystem, som fungerer i både automatisk og manuell modus, og drives av en vekselspenning på 208 volt. Hvis en av motorene svikter under flyging, går den andre motoren automatisk over til økt effekt, mens horisontal flyging utføres uten å redusere høyden. I hovedmodus roterer hovedrotoren med en hastighet på 192 min-1, styringsrotoren - 1445 min-1. Helikopterkontrollsystemet bruker hydrauliske boostere - tre KAU-30B (kombinert kontrollenhet) for å kontrollere hovedrotoren og en RA-60B (styreenhet) for å kontrollere halerotoren.
Landingsutstyret er trehjulssykkel, ikke-uttrekkbart, med en selvorienterende frontstag under flukt. For å hindre at halerotoren berører bakken, er det en halestøtte. Helikopterets eksterne opphengssystem gjør det mulig å transportere last som veier opptil 3 tonn. Mi-8 er utstyrt med en fire-kanals autopilot AP-34, som gir stabilisering av rulling, stigning og retning, samt flyhøyde (+). ...-50m). I passasjerutgaven kan helikopterkabinen romme opptil 18 seter, i transportversjonen er den utstyrt med sammenleggbare benker for 24 seter. For å opprettholde en behagelig temperatur i cockpit og lasterom er helikopteret utstyrt med et varmesystem, ved hjelp av en KO-50 parafinvarmer, og ventilasjon. Navigasjons- og flyinstrumenter og radioutstyr i alle modifikasjoner av helikopteret tillater flyreiser når som helst på døgnet i all slags vær.
Helikoptre med forskjellige modifikasjoner varierer ganske betydelig i sammensetningen av utstyret deres. Tidlige helikoptre (Mi-8, Mi-8T) er utstyrt med to TV2-117-motorer med en effekt på 1500 hk, med en 10-trinns kompressor og starter fra en GS-18TO startgenerator installert på hver motor. Når den første motoren startes, drives startgeneratoren av seks innebygde 12CAM28-batterier (monoblokk-flystarter med en kapasitet på 28 Ah) med en spenning på 24 V, den andre motoren drives av en startgenerator fra en allerede kjørende motor, og tre batterier. Når GS-18TO-motorene går, leverer de en spenning på 27 volt til hovedstrømforsyningssystemet. Fire batterier er installert i pilotens kabin under hyllene til elektrisk og radioutstyr, to på hver side, de resterende to bak pilotens kabin i lasterommet, i passasjerversjonen i bakre del bak kabinskilleveggen. Til tross for sin relativt lille kapasitet er de i stand til å gi 5 motorstarter på rad på bakken og i luften i høyder på opptil 3 km, samtidig som de leverer en strøm på 600-800 ampere når motorene er i gang lades fra DC-generatorer og slås automatisk av når den nominelle kapasiteten er nådd eller slås på i tilfelle spenningsfall i det innebygde nettverket (hvis generatorer svikter) ved bruk av differensielle minimumsreléer DMR-600T, et overvåkingssystem for generatordrift.
En trefasespenning på 36 V for å drive gyroskopiske enheter leveres av en av to PT-500Ts-omformere (hoved- eller backup), en enfasestrøm på 208 V med en frekvens på 400 Hz for å drive varmeelementene til propeller og frontruter leveres av SGO-30U-generatoren installert på hovedgirkassen. Også fra SGO-30U gjennom en enfasetransformator TS/1-2, som driver radio- og navigasjonsutstyr, og fra den - transformator Tr-115/36, som forsyner motor- og transmisjonskontrollenheter med en enfasespenning på 36 V, og gjennom transformator 115/7,5 - strømforsyning for hovedrotor konturlys. Hvis SGO-30U svikter, slås varmeelementene til bladene av, resten av utstyret bytter automatisk til strøm fra PO-750A-omformeren.
Helikoptre av senere serier (Mi-8MT, Mi-17, etc.) har blitt betydelig modernisert. Motorene ble erstattet med kraftigere (2250 hk) TV3-117 med en 12-trinns kompressor og luftstart for å tilføre luft til luftstarterne til motorene, en AI-9V APU ble installert, STG-3 starter-generator; hvorav kan levere en spenning på 27 til ombordnettet når APU kjører volt med en effekt på 3 kW i 30 minutter. Hovedstrømforsyningssystemet med en spenning på 208 V og en frekvens på 400 Hz drives av to SGS-40PU-generatorer plassert på hovedgirkassen. I 27 V-systemet er det installert to 12SAM-28 batterier for start av APU og nødstrøm, og tre VU-6A likerettere er installert for hovedstrømforsyningen når motorene går. Den første generatoren driver VU nr. 1, propellvarmeelementer og transformator TS310S04B (effekt 1 kW) som forsyner et trefaset 36 V-nettverk, fra høyre generator - VU nr. 2 og nr. 3, oppvarmet glass og støvbeskyttelsesanordning ( ROM) av motorer, transformator TS/1 -2.
Hvis generator nr. 1 svikter, bytter TS310S04B automatisk til generator nr. 2 hvis begge generatorene eller selve transformatoren svikter, starter PT-200Ts-omformeren. Hvis generator nr. 2 svikter, bytter TS/1-2 til generator nr. 1 hvis begge generatorene eller selve transformatoren svikter, starter PO-500A-omformeren. Dessuten, hvis generator nr. 2 svikter, bytter VU-6A nr. 3 til generator nr. 1.
Helikopteret har to hydrauliske systemer - det viktigste og backup-systemet, trykket i hvert skapes av en separat NSh-39M-pumpe installert på hovedgirkassen. Trykket er justerbart innenfor 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. GA-77V automatiske pumpetømmemaskiner støttes av hydrauliske akkumulatorer - to i hovedsystemet og en i reservesystemet. Hydraulisk forsyning til forbrukere - RA-60B halerotorkontroll, KAU-30B hovedrotor med generell pitch, to KAU-30B langsgående og laterale styringer, en bevegelig stopp i halerotorens kontrollsystem og clutchen til "Step-Gas" håndtaket - slås på av separate elektromagnetiske ventiler GA192.
Modifikasjoner
Opplevde
V-8 - Den første prototypen med en gassturbinmotor (gassturbinmotor) AI-24V (enakslet turbopropmotor med en 10-trinns aksialkompressor, et ringformet forbrenningskammer og en tre-trinns turbin) designet av A. G. Ivchenko. Den første flyturen fant sted 24. juni 1961.
-V-8A - Andre prototype med to TV2-117 gassturbinmotorer (luftfartsturboakselmotor)
V-8AT - Den tredje prototypen.
V-8AP - Den fjerde prototypen.
Passasjer
Mi-8P - passasjerhelikopter har 28 seter. Utstyrt med rektangulære koøyer.
Mi-8PA - modifikasjon av Mi-8P med GTD TV2-117F-motorer (designet for å operere under vanskelige klimatiske forhold)
Transportere
Mi-8T er et transport- og landingshelikopter designet for Luftforsvaret.
Mi-8TS er en eksportversjon av Mi-8T laget spesielt for det syriske luftforsvaret, modifisert for tørre klimaforhold.
Flerbruk
Mi-8TV - "Transport, bevæpnet." har vært i tjeneste med USSR Air Force siden 1968. Det utmerker seg ved installasjon av guider for 4 9M14M "Malyutka" ATGM, en A-12.7 maskingevær, pansring av cockpiten, girkassen og motordekslene, pansret glass i cockpiten (hovedsakelig frontal).
Mi-8AT er et helikopter med TV2-117AG motorer.
Mi-8AV er en luftminelegger for bakkestyrker. Utstyrt med et VMR-1 minelag. Som kan settes fra 64 (i de første modifikasjonene) til 200 minutter.
Mi-8AD er en modifikasjon av et luftminelag for bakkestyrker, designet for å legge små, ikke-hentbare antipersonellminer.
Mi-8MT - modifikasjon med TV3-117-motorer.
Mi-8MTV eller Mi-8MTV-1 - modifikasjon med TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03 motorer. Serieproduksjonen startet i Kazan i 1988.
Mi-8MTV-5 - formen på nesedelen er erstattet ("delfinnese"). Siden slutten av 2013 har den vært utstyrt med Test-1 BUR-produktet i stedet for SARPP-12DM (SARPP-12D1M).
Mi-8MTKO er en variant med lysutstyr tilpasset bruk av nattsynsflysystem.
Mi-17-1V - variant av Mi-8MTV beregnet for eksport
Mi-8AMT (eksportbetegnelse Mi-171E) er en variant av Mi-8MTV med mindre endringer, produsert ved flyfabrikken i Ulan-Ude (siden 1991). Det er forskjellige modifikasjoner: passasjer, transport, søk og redning, VIP-salong, etc.
Mi-171 er en modifikasjon av Mi-8AMT-helikopteret, har et sertifikat utstedt av Interstate Aviation Committee.
Mi-171A1 er en modifikasjon av Mi-8AMT-helikopteret som samsvarer med US Rotorcraft Airworthiness Standards FAR-29.
Mi-17KF er en modifikasjon av Mi-8MTV-5 med Honeywell avionikk. Mil Design Bureau ble opprettet sammen med KVZ etter ordre fra det kanadiske selskapet Kelowna Flightcraft. Den første flyvningen ble foretatt 3. august 1997.
Mi-8TG - modifikasjon av Mi-8P med polyfuel gassturbinmotorer TV2-117G (Forbedret versjon av TV2-117A med ekstra grafittlagerpakninger. TV2-117A-motorer oppgraderes til TV2-117AG under reparasjoner)
Mi-14 er et flerbruks amfibiehelikopter.
Mi-18 er en utvidet versjon av Mi-8MT. Ikke masseprodusert.
Mi-8MSB - ukrainsk modifikasjon med TV3-117VMA-SBM1V 4E-seriemotorer, for luftforsvaret (vedtatt i bruk i april 2014) og for eksport.
Mi-8TECH-24 - flygende teknisk og operativ enhet. Utstyrt med rørleggerarbeid, elektro, testing og annet utstyr som brukes under drift og reparasjon av helikopterutstyr.
Mi-8TZ - tankbil og drivstofftransporter.
Mi-8BT - trålslepekjøretøy.
Mi-8SP er et spesielt sjøredningsfly.
Mi-8SPA er et søke- og redningshelikopter for å lete etter kosmonauter og mannskaper på andre fly i tilfelle splashdown.
Mi-8TL er en skogbrannmodifikasjon, utstyrt med et massivt vannutslippssystem og en vannkanon.
Mi-8S er et kommandohelikopter utstyrt med runde vinduer.
Mi-8PS er et kommandohelikopter utstyrt med firkantede vinduer.
Mi-8KP er en spesialisert kommandopost for å utføre storskala integrerte søke- og redningsoperasjoner.
Mi-8GR eller Mi-8R er et rekognoseringshelikopter designet for visuell observasjon og fotografering i frontlinjen.
Mi-8K - artillerispotter.
Mi-8TAKR er et helikopter med et TV-overvåkingssystem.
Mi-8VD er et strålingskjemisk rekognoseringshelikopter.
Mi-8S er en modifikasjon av et helikopter med et kombinert kraftverk av turboakselmotorer som driver hovedrotoren og en trekkraftturbojet.
Mi-8MTL er et rekognoseringsfly med mulighet til samtidig å bruke termisk rekognosering og radioavlytting med presis bestemmelse av målkoordinater.
Mi-8MTYU - Ble designet i en enkelt kopi. Designet spesielt for å oppdage landere og små overflatemål en radarantenne er plassert i nesen. Brukt av det ukrainske flyvåpenet.
Mi-AMT-1 - utstyrt med en luksushytte (VIP-hytte) for regjeringens lufttroppen til presidenten i den russiske føderasjonen
Luftkommandoposter
Mi-8VKP eller Mi-8VzPU - luftkommandopost.
Mi-8IV eller Mi-9 - en luftkommandopost beregnet på divisjonsbefal, en seriell modifikasjon.
Mi-9 er en luftkommandopost for sjefer for motoriserte rifle- og tankdivisjoner. Utstyrt med et automatisert kommunikasjonskompleks. Designet i 1987 på grunnlag av Mi-8MT.
Mi-9R er en luftkommandopost opprettet spesielt for sjefer for missildivisjoner i de strategiske missilstyrkene. Utstyrt med et automatisert kommunikasjonskompleks. Designet i 1987 på grunnlag av Mi-8MT.
Medisinsk
Mi-8MB - luftsykehus. Designet på grunnlag av Mi-8T.
Mi-8MTB - pansret luftsykehus. Laget på grunnlag av Mi-8MT.
Mi-8MTVM - medisinsk modifikasjon av Mi-8MTV.
Mi-8MTV-MPS er et medisinsk søke- og redningshelikopter laget på grunnlag av Mi-8MTV.
Mi-17G er en luftsykehusversjon laget for eksport.
Mi-17-1VA "Ambulatory" - en sanitær variant av Mi-8MTV designet for eksport.
Jammere
Mi-8SMV er en jammer utstyrt med en Smalta-V (Smalta-helikopter) jammingstasjon.
Mi-8PP er et elektronisk krigføringshelikopter (elektronisk krigføring), ifølge noen kilder er det utstyrt med "Pole"-komplekset, men på 70-80-tallet. EW-komplekser ble vanligvis kalt med navn på planter, det er ganske mulig at dette alternativet ganske enkelt forveksles med tidlige versjoner av Mi-8PPA.
Mi-8PPA er et elektronisk krigføringshelikopter utstyrt med Azalia- og Fasol-stasjonene, ifølge noen kilder, er det en modifisert versjon av Mi-8PP.
Mi-8MTP - jammer.
Mi-8MTPB - jammer.
Mi-8MTPI - jammer.
Mi-8MTPSh - jammer.
Mi-8MTD - jammer.
Mi-8MTR1 - jammer.
Mi-8MTR2 - jammer.
Mi-8MTS - jammer.
Mi-8MTsh1 - jammer.
Mi-8MTSh2 - jammer.
Mi-8MTSh3 - jammer.
Mi-8MTYA - jammer.
Mi-8MT1S - jammer.
Landbruk
Mi-8ATS er en landbruksversjon av helikopteret med sprøyteutstyr for gjødsel. Designet på grunnlag av Mi-8T.
Mi-8MTSkh - landbrukshelikopter. Utviklet på grunnlag av Mi-8MT.
Trommer
Mi-8AMTSh (eksportbetegnelse - Mi-171Sh) er et transport- og angrepshelikopter, utstyrt med et sett med våpen som tilsvarer Mi-24, et kompleks av panserbeskyttelse for mannskapet og tilpasset bruk av nattsynsutstyr. På Farnborough Air Show 99 ble den utnevnt til "Terminator". Siden slutten av 2011 har den vært utstyrt med en innebygd opptaksenhet "Test-1" i stedet for SARPP-12. Siden slutten av 2013 har den vært utstyrt med Test-1 BUR-produktet med en utvidet liste over registrerte parametere (40 analoge og 28 engangs).
Beskyttelse: elektronisk enhet, stålpanserplater, LC-utkastingsmaskin (falsk mål - en enhet, struktur, formasjon eller midler som imiterer et ekte beskyttet objekt i henhold til signalkarakteristikker, bevegelsesparametere (hvis objektet beveger seg) og andre tegn som er avgjørende for gjenkjennelse og ment å distrahere elektroniske våpen fra det faktiske målet (beskyttet objekt)), jammer, beskyttede drivstofftanker.
Egenskaper: vinsjsenking opp til 4 personer om gangen, rampe, IR søkelys, nattsynsbriller, infrarødt kamera.
Bevæpne S-8 missiler i blokker, angrepsmissiler.
Mi-8AMTSh-1 - modifikasjon av Mi-8AMTSh, utstyrt med et våpenkompleks i kombinasjon med en luksussalong (VIP-salong)
TTX Mi-8
| KLOKKEN 8 | Mi-18 | ||||||||
| Byggeår | 1961 | 1965 | 1965 | 1975 | 1980 | 1987 | 1991 | 1991 | 2014 |
| Mannskap, folkens | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Antall passasjerer (fallskjermjegere) | 18 | 28 | 24 | 24 | 30 | 24 | 27 | 26 | |
| Lengde (med roterende skruer), m. | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | |
| Høyde (med roterende halerotor), m | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | |
| Hovedrotor diameter, m | 21 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 |
| Tomvekt, kg | 5726 | 7000 | 6934 | 7200 | 7550 | 7381 | 6913 | 7514 | |
| Normal startvekt, kg | - | 11570 | 11100 | 11100 | 11500 | 11100 | 11100 | 11878 | |
| Maksimal startvekt, kg | - | 12000 | 12000 | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 | ingen data | 12500 |
| Motorer | 1 x AI-24V | 2 x TV2-117 | 2 x TV2-117 | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E |
| Motorkraft (startmodus) | 1 x 1900 l. Med. | 2 x 1500 l. Med. | 2 x 1500 l. Med. | 2 x 1900 l. Med. | 2 x 1900 l. Med. | 2 x 2000 l. Med. | 2 x 2000 l. Med. | 2 x 2000 l. Med. | 2 x 1500 l. Med. |
| Maksimal hastighet, km/t | - | 250 | 260 | 250 | 270 | 250 | 250 | 250 | 260 |
| Marsjhastighet, km/t | - | 225 | 225 | 220 | 240 | 240 | 230 | 230 | 225 |
| Dynamisk tak, m | - | 4200 | 4500 | 5000 | 5550 | 6000 | 6000 | 6000 | 9150 |
| Praktisk rekkevidde, km | - | 425 | 480 | 520 | 580 | 590 | 570 | 715 | 600 |
Flyrekkevidde, km:
-med ekstra drivstofftanker 1300
- med en maksimal flydrivstoffreserve på 800
-ved maksimal belastning 550
-Flytens drivstofforbruk, t/time 0,72
Kampbruk av MI-8
Seksdagers krig (1967) - minst 3 egyptiske Mi-8-er blir ødelagt av israelske fly på flyplasser.
- Etiopisk-somalisk krig (1977-1978)
-Afghansk krig (1979-1989) - den 40. armé mistet 174 Mi-8 helikoptre; tapene av helikoptre til grensetroppene, SAVO og den afghanske hæren er ukjent. Under den afghanske konflikten var det registrert et tilfelle av en Mi-8 som ble skutt ned med en gammel engelsk Lee-Enfield-rifle ("drill").
-Georgisk-abkhasisk krig (1992-1993)
-Iran-Iraq War (1980-1988) - 6 irakiske Mi-8-er ble skutt ned i luften av iranske jagerfly. De totale tapene av irakiske helikoptre er ukjent.
-Paquisha War (1981) - ett peruansk Mi-8-helikopter ble skutt ned av FAL-rifleild
-Krig i Karabakh
-Første tsjetsjenske krig (1994-1996)
-Etiopisk-eritreisk konflikt (1998-2000)
-Invasjon av militante i republikken Dagestan (1999) - russisk hær mistet minst tre Mi-8-er.
-Kargil War (1999)
-NATO-operasjon mot Jugoslavia (1999) I 1999 skjøt en serbisk Mi-8 ned en rekognoserings-UAV med et maskingevær. I 2000 skjedde en lignende hendelse.
- Den andre tsjetsjenske krigen (1999)
-Krig i Afghanistan (siden 2001)
- Irak-krigen
- Bhutan-operasjon mot assamisk motstand 2003
- Væpnet konflikt i Sør-Ossetia (2008)
- Borgerkrig i Syria (siden 2011)
-Væpnet konflikt i Øst-Ukraina (2014)
Operert:
Brukt i mer enn 50 land rundt om i verden
Russland - 534 i 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, resten Mi-8AMT og Mi-8MTV) ble tatt i bruk ved flybasene Budyonnovsk og Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh i 2013
-Aserbajdsjan
- Algerie
-Argentina - i 2010-11 ble det signert en kontrakt for seks Mi-171E for flyvninger fra kysten av Argentina til Antarktis
-Armenia - fra og med 2014 ble det også kjøpt inn 3 m-17v
-Angola
-Afghanistan - det ble inngått en avtale om levering av 21 militærtransport Mi-17V5.
- Bangladesh
-Brasil - i 2011 ble tre Mi-171A1 produsert for ATLAS-flyselskapet.
- Hviterussland
- Bulgaria
-Bosnia og Herzegovina
-Burkina Faso
- Butan
-Venezuela - 20 Mi-17 (i tjeneste med landets luftvåpen), 6 Mi-17 er bestilt.
-Ungarn
-Vietnam
-Ghana
- Guyana
-Tyskland
-Georgia - i 2011 var det 17 enheter i drift. Mi-8T
-Djibouti
-Zambia
-Egypt
-India - et stort antall Mi-8 og Mi-17 helikoptre er i drift, levering av ytterligere 80 helikoptre, Mi-17V-5, er planlagt.
-Indonesia - 6 Mi-17-B5 ble levert i juli 2008 under en avtale inngått i 2005.
-Irak - i 2010 la USA inn en ordre til det irakiske luftvåpenet på 80 Mi-17-helikoptre (hvorav 46 ble brukt), innen 2012 ble 68 levert.
-Iran - 5 Mi-171 er bestilt, hvorav 2 allerede er levert.
- Kasakhstan
-Kamerun - i 2013 ble det inngått en avtale om levering av et parti Mi-17.
-Canada
-Kenya
-Kypros
-Kirgisistan
-Kina
-Nord-Korea
-Colombia
-Cuba - i 2011 var det 2 enheter i drift. Mi-8R og 8 stk. Mi-17
-Latvia - fra og med 2011 var det 4 enheter i drift. Mi-17
- Libya
-Litauen - i 2011 var det ni Mi-8-er i drift
- Makedonia
-Mexico
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
- Nigeria
-Nicaragua - per 2011, 16 stk. Mi-17 er i bruk
- UAE
-FN
- Pakistan
-Transnistria
- Polen
-Peru - I 2010 ble 6 Mi-171E og Mi-171Sh anskaffet.
-Romania - 25 enheter levert i 1968. Mi-8T og 14 stk. Mi-8PS, i 1985 - 3 flere enheter. Mi-17; på 1990-tallet ble ytterligere to Mi-17-er anskaffet for politiet, en Mi-17-1V og en Mi-17-1VA; i 2001 ble de trukket ut av hærtjenesten (lagt på lager og overført til innenriksdepartementet).
- Syria
-Serbia
-Slovakia
-Sudan - 6 enheter ble kjøpt i 2012, i 2013 ble det inngått en kontrakt for levering av 16 Mi-8 transportkjøretøyer. Sudan Police - 1 Mi-17V-5 (w/n 101, serienummer 736M07)
-USA - 70 Mi-17V5-enheter kjøpt for oppdrag i Afghanistan.
-Sierra Leone
-Tadsjikistan
-Turkmenistan
-Tyrkia - 19 enheter ble bestilt i 1993 og levert i 1995. Mi-17-1B for gendarmeriet, i 2007 styrtet ett helikopter på grunn av tekniske årsaker
-Ukraina
-Usbekistan
-Finland
- Tsjad
-Montenegro
- Tsjekkisk
-Kroatia
-Sri Lanka
- Ecuador
- Eritrea
- Estland
-Sør-Korea. Politiet i Republikken Korea - 3 Mi-172, fra begynnelsen av 2014.
-SØR-AFRIKA
-Sør-Sudan
Lignende artikler
De beste amulettene mot det onde øyet og skade Amuletten mot det onde øyet med hender for barn
Hvordan lese Salteret riktig
Deilige retter med pølser
Et glimt av Bella. Romantisk kronikk. Et glimt av genialitet. Messerer om Akhmadulina Boris Messerer glimt av Bella romantiske kronikk
Jeg drømte at jeg seilte på en båt på elven
Hvordan tilberede biff entrecote i en stekepanne
Om selskapet Fremmedspråkkurs ved Moscow State University
Hvilken by og hvorfor ble den viktigste i det gamle Mesopotamia?
Hvorfor Bukhsoft Online er bedre enn et vanlig regnskapsprogram!
Hvilket år er et skuddår og hvordan beregnes det