De mest populære stridsvognene er fra andre verdenskrig. Tanks fra andre verdenskrig

Bildene ble tatt på alle fronter av slaget.

Nestkommanderende for 176. Guards jagerflyregiment, Twice Hero of the Soviet Union, Guard, Major Ivan Nikitovich Kozhedub, med en La-7 jagerfly før en kampflukt.

Tanking av et Yak-9 jagerfly fra 14. Guards Fighter Aviation Regiment. Ved siden av flyet er en flyplasstanker BZ-335 basert på et ZiS-6 kjøretøy.

Laster en 210 mm WerferGranate 21 ustyrt rakett på et tysk Messerschmitt Bf.110G-2 jagerfly. Ifølge noen rapporter tilhørte flyet 7.ZG76 (7. skvadron av 76. destroyer-skvadron).

En tysk soldat, begravd under jorden da en luftbombe eksploderte i nærheten, prøver å komme seg ut. Han er virkelig i live - det er en nyhetsfilm med denne episoden, hvor du kan se hvordan en soldat raker jorden med hånden.

Fanget brukbare Pz.Kpfw-tanker. V "Panther" (ifølge noen data fra den 10. "Panther Brigade").

Bulgarske Arado Ar 196 sjøfly tatt til fange av den røde hæren som trofeer. Bulgaria, Chaikasjøen.

Tyske PaK 3536 anti-tank kanoner fanget på Kursk Bulge I bakgrunnen er en sovjetisk ZiS-5 lastebil som sleper en 37-mm 61-k luftvernkanon.

Tyske fanger tatt til fange av polske opprørere nær muren til den tidligere Warszawa-gettoen på Bonifraterska-gaten.

En tysk Pz.Kpfw-tank fanget i god stand. IV. Territoriet til Stalingrad traktoranlegg.

Et Yak-1B jagerfly tatt til fange av tyskerne, skvadronsjef for det 148. jagerflyregimentet Leonid Smirnov, på flyplassen. Flyet er allerede merket med tysk markering.

En tysk tankdestroyer "Hetzer" (Jagdpanzer 38(t) "Hetzer") tatt til fange av polske opprørere ved en barrikade på Place Napoleon i begynnelsen Warszawa-opprøret.

Forsvarerne av den tyske byen Pyritz i Pommern - unge frivillige fra Hitlerjugend-, Volkssturm- og Wehrmacht-kommandantene diskuterer en plan for forsvar av byen fra de fremrykkende enhetene til den røde hæren.

Gestapo-bygning på Prinz Albrecht-gaten i Berlin med spor etter harde kamper.

Zenitchitsa Elena Petrovna Ivanova etter retur fra fronten.

Zina Kozlova er en maskinskytter fra kavalerikorpset til general Belov. Bak kort periode slag ødela fiendens observasjonspost og flere skytepunkter.

Berømt fotografi henrettelsen av den siste jøden i Vinnitsa, utført av en offiser fra den tyske Einsatzgruppen, som var engasjert i henrettelsen av personer som var utsatt for utryddelse (først og fremst jøder).

Ivan Aleksandrovich Kichigin ved graven til sin venn Grigory Afanasyevich Kozlov i Berlin tidlig i mai 1945. Signatur på baksiden bilder “Sasha! Dette er graven til Kozlov Gregory.

Dnepr krysses. Beregning av staffeli DShK maskingevær støtter de som krysser ilden. november 1943

Den kjente tyske fotografen og journalisten Benno Wundshammer (til høyre), som tjenestegjorde i et propagandaselskap (Propagandakompanie) under krigen, ved siden av Wehrmacht-offiserer i Stalingrad.

Det var denne maskinen som ble reparert og sendt til NIBT-teststedet. For tiden utstilt på Museum of Armored Vehicles i Kubinka. Kursk Bulge, området av landsbyen Goreloye.

Imitasjon av henrettelsen av et medlem av den franske motstandsbevegelsen, Georges Blind, i Belfort-festningen.

Briefing japanske tankmannskaper ved Yi-Go-tanken (Type 89) under offensiven i den mongolske steppen. En Chi-Ha (Type 97) tank er synlig i bakgrunnen. Fotografiet illustrerer en episode fra kampene ved Khalkhin Gol-elven.

Interiøret i Riksdagsbygningen etter Tysklands nederlag i krigen. På veggene og søylene er det inskripsjoner etterlatt av sovjetiske soldater som suvenirer.

Interiør i SU-152 selvgående pistol. I forgrunnen er den massive sluttstykket til 152 mm ML-20 haubitspistolen med åpen stempelbolt.

Joseph Goebbels gratulerer den 16 år gamle soldaten Wilhelm Hübner etter å ha blitt tildelt Jernkorset 2. klasse. Byen Luban, nå i Polen.

Joseph Vissarionovich Stalin, Harry S. Truman og Winston Churchill håndhilser på Potsdam-konferansen.

Tester av jagerflyet Messerschmitt BF.109 i Great Wind Tunnel i Berlin.

Testing av den tyske 37 mm FlaK-18 luftvernkanonen i en barotunnel.

P-47D jagerfly fra 19. skvadron, 318. jagerflygruppe, 7. lufthæren USA tar av fra East Field, som ligger på øya Saipan.

Spitfire-jager på katapulten til Molotov-krysseren. Spitfire-jagere i 1944 var basert på Molotov-krysseren for å studere problemene med å bruke marinefly.

F6F Hellcat jagerfly (Grumman F6F Hellcat) på det amerikanske hangarskipet USS Yorktown (CV-10). Bildet er interessant på grunn av den synlige "halo"-effekten skapt av den høye hastigheten til flyets propell.

Jagerfly Macchi C.200 “Saetta” fra den 369. italienske skvadronen til den 22. gruppen på flyplassen til okkuperte Krivoy Rog.

La-5 FN-jagerfly fra 1st Fighter Aviation Regiment av det tsjekkoslovakiske luftvåpenet under det slovakiske nasjonale opprøret.

LaGG-3 jagerfly fra den 66. produksjonsserien med halenummer 932.

Jagerfly Messerschmitt Bf.109F-4 av sjefen for III.JG51 "Mölders" løytnant Heinrich Krafft på flukt.

MiG-9-jagerflyet kom ikke i produksjon fordi det fikk en utilfredsstillende vurdering basert på testresultater i 1942-1943. Dens viktigste flyegenskaper viste seg å være verre enn La-5- og Yak-7-flyene.

Fighter Reggiane RE 2000 "Falco" catapultabile, serienummer 8281) på katapulten til det italienske skipet Giuseppe Miraglia før avgang.

Italienske fly ved Reggiane Re.2001 "Falco II" jagerfly på flyplassen til flyfabrikken.

Italienske piloter løytnant Guido Bresciani og stabssersjant Emilio Casco nær flyet deres på en flyplass i Libya. Flykroppen viser flekker der det var kulehull.

Den italienske diktatoren Benito Mussolini jogger med offiserer Generalstab.

Italiensk 152 mm pistol 15245 (Cannone da 15245) fra kystbatteri Elba-øyene, Italia.

Italiensk 194 mm jernbanekanon og dens mannskap.

Ridder av Herlighetsordenen II og III grader, snikskytter fra den tredje hviterussiske fronten, seniorsersjant Roza Georgievna Shanina.

Kanadiske tropper desinfiserer frigjorte sovjetiske krigsfanger i Friesoythe, Tyskland.

Tysk overgivelse på Frisch-Nerung Spit, Øst-Preussen. tysk og sovjetiske offiserer diskutere vilkårene for overgivelse og prosedyren for å overgi tyske tropper.

Koenigsberg, tyske skyttergraver.

Königsberg, Tragheim-distriktet etter overfallet, skadet bygning.

Filmskuespillerinnen Zoya Fedorova kommuniserer med soldater fra en av tankenhetene til den røde hæren.

En tysk soldat i en skyttergrav tenner en sigarett. Kursk Bulge.

En tysk soldat skyter fra en MP-38 maskinpistol.

En tysk soldat fra konvoien til 167. infanteridivisjon nær likene til døde hester.

En tysk soldat søker etter en død sovjetisk infanterisoldat.

En tysk soldat inspiserer den sovjetiske IS-2-stridsvognen som ble ødelagt av en eksplosjon av ammunisjon som følge av inntrengningen av frontrustningen over førerluken. I bakgrunnen er ytterligere to skadede IS-er synlige.

En tysk soldat poserer mens han sitter på tårnet til en sovjetisk T-34-tank som er ødelagt på et felt. Av karakteristiske trekk Bilen ble produsert i april 1943 og produsert på fabrikk nr. 112 "Krasnoe Sormovo".

En tysk soldat sjekker lommene til en soldat fra den røde hær som har overgitt seg.

En tysk soldat undersøker en skadet sovjetisk BT-7-tank. Det er en tysk personbil Opel "Cadet" på veien.

Tysk soldat med en MG-42 lett maskingevær under Slaget ved Kursk.

En tysk soldat er i ferd med å kaste en Stielhandgranate-24-granat.

En tysk soldat renser karabinen sin i en kort pause mellom slagene i Stalingrad. Høsten 1942.

Tysk soldat, bevæpnet angrepsrifle StG 44 tenner en selvgående pistol fra angrepsmannskapet StuG-våpen IV.

Tysk tank Pz. IV Ausf. H fra 3. stridsvognsdivisjon, taktisk nummer 63, brant som følge av å ha blitt truffet av et pansergjennomtrengende granat på 57-76 mm kaliber.

Tysk tank Pz.Kpfw V "Panther", ødelagt av en SU-85 selvgående pistol under kommando av løytnant Kravtsev. Ukraina, 1944. Bildet er tatt fra førerluken

Tysk tank Pz.Kpfw. V "Panther", skutt ned av mannskapet på gardens seniorsersjant Parfenov. Utkanten av Kharkov, august 1943.

Tysk tank Pz.Kpfw. V Ausf. En "Panther" truffet på siden av et 100-122 mm kaliberskall.

Tysk tank Pz.Kpfw. V Ausf.A "Panther" og pansret personellfører Sd.Kfz. 251 med mannskaper på veien. Andre fra venstre ved siden av tanken er SS-Obersturmführer Karl Nicholes-Lek, sjef for 8.SS-Panzerregiment 5.

En tysk tankmann ser på et brennende oljelager i Maykop-området.

En tysk tankmann undersøker merket etter et sovjetisk granat på frontalpansringen til en PzKpfw-tank. V "Tiger". Kursk Bulge.

Tysk tung tank Pz.Kpfw. VI «Tiger» med taktisk nummer «211» fra 503. tankbataljon, i Belgorod-området. Tysk offensiv Operasjon Citadel

Tysk tung tank Tiger II, fast i fuktige enger. Nabolag i den tsjekkiske byen Trebon. mai 1945

Tysk tungtransportfly Messerschmitt Me.323 “Giant”.

En tysk underoffiser gjennomsøker en overgitt soldat fra den røde armé.

En tysk sersjantmajor nær en sovjetisk T-34-stridsvogn ved et ødelagt kryss over Zelvyanka-elven. I forgrunnen er en T-34 stridsvogn av 1941-modellen en T-34 stridsvogn av 1940-modellen med en L-11 kanon senket i elven.

En tysk sersjantmajor forklarer soldatene hvordan de skal bruke Faustpatron. Bildet ble tatt på den nordlige delen av østfronten (USSR).

Tysk mannskap i cockpiten til Ju-88 bombefly. Scenen ligner det som skjer under flukt, men bildet ble tatt gjennom frontvinduet - det ville være umulig å ta et slikt bilde under flukt.

En tysk tigertank, sprengt og forlatt av tyskerne på gaten i den sicilianske byen Biscari.

Produksjonen av stridsvogner i Tyskland etter første verdenskrig startet sommeren 1925 med utviklingen av Grosstraktor ("stor traktor") maskinen, som ble utført av tre selskaper: Daimler-Benz, Rheinmetall og Krupp. Det var imidlertid ikke nok å lage tanker de måtte testes et annet sted. Tyske politikere og militæret fant en løsning på dette problemet ved hjelp av USSR. I desember 1926 ble det signert en avtale i Moskva om opprettelsen av en sovjetisk-tysk tankskole i Kazan, og egentlig et trenings- og testsenter. Den første sjefen var oberstløytnant Malbrandt, etter hvem prosjektet fikk kodenavnet "Kama" (Kazan - Malbrandt).

Før den ble stengt i 1933, ble 65 sovjetiske studenter fra "kommandanstaben til tanks og mekaniserte tropper med en stor prosentandel av kampkommandører" og 30 tyske offiserer trent ved Kama-skolen. Blant de sistnevnte var fremtidige store militære ledere: Ritter von Thoma, general tank tropper, i 1942 - sjef for det tyske Afrika Korps. Joseph Harpe - Generaloberst, sjef for 4. panserarmé, Wilhelm Bittrich - Obergruppenführer, sjef for 2. SS panserkorps.

Den førstefødte av tysk tankbygging var den tunge tanken Grosstraktor ("stor traktor"). I juli 1929 ble to slike kjøretøy testet på det sovjetisk-tyske teststedet Kama nær Kazan.

Noen publikasjoner rapporterer at «Major G. Guderian, som da tjenestegjorde i avdelingen til Reichswehrs biltropper, kom også hit. Riktignok ikke som en student, som mange historikere hevder, men som en inspeksjonsperson.» Vakkert, ikke sant? «Faren» til tyske tankstyrker inspiserer et anlegg i USSR. Riktignok nevner ikke G. Guderian selv en slik reise i sine memoarer, men han beskriver i detalj sin reise til Sverige i 1929. Og han var major til februar 1930. Mest sannsynlig er denne versjonen ikke sann.

I tillegg til å trene elever, studerte og testet skolen «små» og «store traktorer» brakt av tyskerne - prototyper stridsvogner produsert i Tyskland i omgåelse av begrensningene i Versailles-traktaten. Våren 1929 ankom seks «store traktorer» til Kazan, to fra hvert av de ovennevnte selskapene. I 1930-1931 ble to "lette traktorer" fra Krupp og to "Rheinmetall" lagt til dem. Opplæringen av studenter og studiet av stridsvogner fortsatte til nazistene kom til makten i Tyskland. I august-september 1933 forlot det tyske personalet skolen, og det hele Kampkjøretøyer og våpen.

Leihttraktor («lett traktor») er en annen tysk maskin som ble testet i USSR på slutten av 1920-tallet.

Samtidig, på slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet, ble kryssfinersilhuetter av stridsvogner med sykkelhjul, som ble presset av soldater, brukt i Reichswehr-manøvrer. Senere ble modellene installert på personbiler.

Kjøremodeller av stridsvogner ble mye brukt i Reichswehr- og Wehrmacht-manøvrer på slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet.

Masseproduksjonen av pansrede kjøretøy, samt utplasseringen av tanktropper, begynte etter at Hitler kom til makten.

I oktober 1935 ble de tre første tankdivisjonene dannet. I 1938, i tillegg til dem, ble ytterligere to dannet. Strukturen til tankdivisjonene var omtrent den samme: en tankbrigade på to regimenter, hver med to bataljoner på tre kompanier. Av de tre selskapene er to lette tanker og en blandet. Motorisert Rifle Brigade, et motorisert rifleregiment består av to motoriserte rifle- og motorsykkelriflebataljoner. Rekognoseringsbataljon; anti-tank divisjon; et motorisert artilleriregiment, som inkluderte to lette divisjoner; ingeniørbataljon og bakre enheter. I følge staben hadde divisjonen 11 792 militært personell (inkludert 394 offiserer), 324 stridsvogner, 421 pansrede personellførere, 10 pansrede kjøretøy, 36 felt artillerisystemer mekanisk drevet, 48 antitankkanoner på 37 mm kaliber. I praksis ble imidlertid denne tilstanden aldri fullt ut observert. For eksempel ble pansrede personellførere bare oppført på papir - selv i 1941 var bare ett selskap i et motorisert rifleregiment utstyrt med dem. De resterende enhetene på marsjen ble fraktet med lastebiler.

Motoriserte infanteridivisjoner - Infanteriedivisjon (mot), som dukket opp i 1937, besto av tre infanteriregiment(tre bataljoner hver), rekognoseringsbataljon, artilleriregiment, panservernbataljon, ingeniørbataljon og kommunikasjonsbataljon. De skulle ikke ha stridsvogner ifølge staten.

Men i den lette divisjonen (leichte divisjon) var det 86 enheter. Hver slik divisjon besto av to kavaleririfler, rekognosering, artilleriregimenter, en tankbataljon, støtte- og kommunikasjonsenheter.

Pz.I Ausf.B treningstanker under demonstrasjonsløp. 1936

Tung multi-turreted tank Nb.Fz. I 1934-1935 produserte Krupp- og Rheinmetall-selskapene fem slike maskiner.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde antallet tankformasjoner i Wehrmacht økt betydelig. Seks stridsvogner og fire lette divisjoner deltok i angrepet på Polen. Basert på erfaringene fra den polske kampanjen, ble sistnevnte (opprinnelig ment for kampoperasjoner sammen med kavaleri) omorganisert til stridsvogner. Som et resultat av omorganiseringen som startet i juli 1940 etter seieren i Vesten, ble antallet Wehrmacht-tankdivisjoner doblet. Denne prosessen fant sted ved å fragmentere tankbrigadene til eksisterende divisjoner og opprette nye formasjoner på grunnlag av de frigitte tankregimentene. Nå i alle Wehrmachts stridsvognsdivisjoner var det bare ett stridsvognregiment på to eller tre bataljoner. Den generelle reduksjonen av stridsvogner i divisjonen ble i stor grad kompensert av den kvantitative og kvalitative økningen i streikeevnen til bataljonenes tankkompanier. Før det franske felttoget besto et kompani med mellomstore stridsvogner, per 21. februar 1940, av åtte Pz.IV-stridsvogner, seks Pz.II-stridsvogner og en kommandotank på et Pz.I-chassis. Staben, godkjent 1. februar 1941, inkluderte fjorten Pz.IV og fem Pz.II kjøretøyer i et selskap med mellomstore stridsvogner. Faktisk var det i alle tankdivisjoner ved begynnelsen av Operasjon Barbarossa ingen 3. tropp i kompaniet, og den besto av ti Pz.IV. Enda mer radikale endringer rammet letttankselskapene. Før den franske kampanjen inkluderte selskaper av denne typen syv Pz.III, åtte Pz.II, fire Pz.I og en kommandotank på et Pz.I-chassis. Staben i februar 1941 sørget allerede for sytten Pz.III stridsvogner og fem Pz.II stridsvogner. Som et resultat stilte Tyskland allerede 19 tankdivisjoner mot Sovjetunionen, og avsluttet krigen med 27 slike formasjoner (20 i Wehrmacht og syv i SS-troppene).

Lette stridsvogner Pz.I Ausf.A under en av paradene som ofte ble holdt i Tyskland på 1930-tallet.

Til å begynne med hadde ikke SS-divisjonene stridsvogner og var i deres organisasjon mer som infanteriformasjoner, inkludert bare to motoriserte regimenter. Vinteren 1942/43 mottok motoriserte SS-divisjoner et kompani Tiger tunge stridsvogner. Vel, ved begynnelsen av Operasjon Citadel hadde alle SS-divisjoner flere stridsvogner enn noen stridsvogndivisjon. På den tiden var SS-divisjonene i ferd med å bli omorganisert til 1., 2., 3. og 5. SS-panserdivisjon. I oktober 1943 var de fullt bemannet, og etterlot de tidligere navnene tilsvarende. Fra det øyeblikket ble organiseringen og bevæpningen av Wehrmacht- og SS-tankdivisjonene annerledes: sistnevnte mottok alltid det beste og nyeste utstyret og hadde mer motorisert infanteri.

I mai 1943, i retning av Hitler, ble de motoriserte infanteriformasjonene til Wehrmacht- og SS-troppene omdøpt til Panzergrenadierdivision.

De første kilometerne på sovjetisk jord - Pz.35(t)-tanken til den 6. panserdivisjonen til Wehrmacht beveger seg gjennom territoriet til den litauiske SSR. 1941

Etter å ha gjennomgått flere omorganiseringer, møtte de tyske tankdivisjonene krigens slutt, etter å ha blitt dannet i henhold til staben godkjent sommeren 1944 (Panzerdivisjon 44). I følge denne staben besto divisjonen av et hovedkvarter, en stridsvogn, to panzergrenadier- og artilleriregimenter, en stridsvognødeleggerdivisjon, en rekognoseringsbataljon, en luftvernartilleridivisjon, en reservebataljon, en kommunikasjonsbataljon, en sapper, motortransport , kvartermester- og ambulansebataljoner, en reparasjonspark og et feltpostkontor.

Totalt hadde den tyske stridsvognavdelingen av staten i 1944 200 stridsvogner, 49 angreps- og selvgående kanoner, 6 fremre artilleriobservatørkjøretøyer, 6 reparasjons- og evakueringstanker, 21 selvgående luftvernkanoner (8 av dem på en tankchassis), 290 pansrede personellførere, 16 pansrede kjøretøy, 16 motorsykler, 770 manuelle og 78 tunge maskingevær, 32 flammekastere, 18 120 mm og 50 81 mm, 29 20 mm luftvernvåpen Flak 38 og 9 37 mm Flak 36 luftvernkanoner, 13 75 mm RaK 40 antitankkanoner, 12 88 mm Flak 36/37 luftvernkanoner, 4 105 mm K18 kanoner, 13 105 mm leF 18 og 8 150 mm haubitser mm haubitser sFH 18.

Som et resultat ble 1944-stridsvogndivisjonen en meget kraftig formasjon, dog pga store tap, som tyske tropper bar på østfronten, hadde stridsvognsformasjoner stor mangel på militært utstyr og våpen. I denne forbindelse måtte Wehrmacht-kommandoen gjøre noen avvik fra bemanningsstruktur. For eksempel ble det tillatt å inkludere Pz.IV/70 selvgående kanoner i kompaniene til et stridsvognregiment i stedet for Pz.IV og Panther stridsvogner, som var mangelvare. I tillegg var det mulig å danne bataljoner med et mindre antall stridsvogner i et selskap - 17, 14 eller til og med 10 kjøretøyer. Som et resultat, ifølge 1945-staben, var det bare 42 stridsvogner og 38 selvgående kanoner igjen i divisjonen.

Tankdivisjoner som ble ødelagt ved frontene ble behandlet annerledes: noen ble grunnlaget for dannelsen av nye, andre ble gjenopprettet under deres tidligere tall, og atter andre sluttet å eksistere eller ble overført til andre grener av hæren. Slik ødela de 14., 16. og 24. tankdivisjonene i Stalingrad og i Afrika - de 21. tankdivisjonene ble gjenopplivet. Men den 10. og 15., som kapitulerte i mai 1943 i Tunisia, ble ikke gjenopprettet. Etter kampene nær Kiev i november 1943 ble 18. tankdivisjon omorganisert til 18. artilleridivisjon. I desember 1944 ble det omgjort til et tankkorps med samme navn, som også inkluderte den motoriserte divisjonen Brandenburg.

I februar-mars 1945 ble flere navngitte divisjoner - "Holstein", "Schlesien", "Yuteborg" og andre - dannet i Wehrmacht. De fleste av dem hadde en ganske vag organisasjon, langt fra den vanlige. På grunn av mangel på folk og utstyr representerte de oftest kampgrupper, og noen ganger var de bare stridsvogner på papiret. Som regel inkluderte de bare en stridsvognbataljon. Bare Munchebergs tankdivisjon hadde den sterkeste, men ganske brokete, sammensetningen. Så, den 7. april 1945, kort før starten av slaget om Berlin, hadde denne divisjonen en Pz.III, tre Pz.IV (to under reparasjon), 24 "Panthers" (fem under reparasjon), en Pz destroyer IV/70, en Jagdpanzer IV tank destroyer, 13 Royal Tigers (fem under reparasjon). Fra 16. april til 19. april 1945 kjempet Muncheberg-divisjonen med sovjetiske tropper på Seelow-høydene, og deretter på nærme tilnærminger til Berlin og i selve byen. Siste tanker Divisjonen tapte 1. mai i området til Berlin Zoo og ved Brandenburger Tor. Dagen etter overga restene av divisjonen seg til enheter fra den røde hæren.

Panzerwaffe-tankbrigadene som ble dannet under krigen ble oftest opprettet som midlertidige formasjoner. På tampen av Operation Citadel ble den 10. tankbrigaden dannet, som inkluderte tankregimentet til den motoriserte divisjonen "Gross Germany" og det 39. tankregimentet til Panthers. Denne brigaden hadde nesten 300 stridsvogner - flere enn noen stridsvogndivisjon.

Tankbrigadene som ble opprettet sommeren 1944 var mye svakere. De var bemannet i to stater. 101. og 102. hadde en trekompanis tankbataljon (33 Panthers totalt), en panzergrenadierbataljon og et ingeniørkompani. Brigaden hadde 21 selvgående luftvernkanoner, 105, 106, 107, 108, 109 og 110 tankbrigader var organisert på nesten samme måte, men med en forsterket panzergrenadierbataljon og 55 luftvernkanoner. selvgående enheter. De eksisterte i ikke mer enn to måneder, hvoretter noen av dem ble utplassert i tankdivisjoner.

I september 1944 dukket 111., 112. og 113. tankbrigader opp. Hver hadde tre kompanier på 14 Pz.IV-stridsvogner, et to-bataljons panzergrenadierregiment og et kompani på 10 angrepsvåpen. De ble alltid tildelt en bataljon Panthers. I oktober 1944 ble de oppløst.

Middels tank Pz.IV Ausf.F2. Å dømme etter tilstedeværelsen av lastervisningsenheter på front- og høyre sideplater av tårnet, ble dette kjøretøyet konvertert fra en F1-modifikasjonstank.

I tillegg til divisjoner og brigader hadde Wehrmacht separate tunge stridsvognbataljoner, antallet kampkjøretøyer som varierte fra 35 til 55. Totalt ble det dannet 10 slike bataljoner i Wehrmacht og 3 i SS-troppene. I 1944 ble flere hærbataljoner overført til SS-troppene. Separate bataljoner kunne være operativt underordnet sjefene for stridsvogns- eller motoriserte divisjoner, som igjen ble konsolidert til stridsvognskorps, hvor antallet innen sommeren 1944 nådde 18 i Wehrmacht og fem i SS-troppene. I januar 1945 var det 22 korps i Wehrmacht og fire i SS. Korpset kan være en del av tank- eller felthærer, eller opptre uavhengig.

I begynnelsen av krigen var den høyeste operative formasjonen til Panzerwaffe tankgruppen. I oktober 1941 ble tankgruppene omdøpt til hærer. Flere slike foreninger av ikke-permanent sammensetning opererte i øst og vest. Fram til slutten av krigen ble den røde hæren motarbeidet av 1., 2., 3. og 4. tankarmé. På slutten av 1942 i Nord-Afrika den 5. ble dannet stridsvognshær, og i september 1944 begynte den 6. SS-panserhæren å dannes.

I motsetning til de sovjetiske stridsvognshærene, som som regel hadde en permanent kampstyrke (to stridsvogner og en mekanisert korps), var sammensetningen av de tyske tankhærene i stadig endring. De inkluderte stridsvogn- og hærkorps, stridsvogn, panzergrenadier og infanteridivisjoner, divisjoner av SS-tropper, brigader av angrepsvåpen, artillerienheter osv. Dessuten inkluderte stridsvognshærer i 1941-1943 alltid stridsvognsformasjoner (korps eller divisjoner), og med In. 1944 ble dette valgfritt. Overraskende nok besto den tyske tankhæren veldig ofte bare av infanteriformasjoner.

Mikhail Baryatinsky

Fra boken "Tyske stridsvogner i kamp"

Den andre verdenskrig var en av de blodigste kampene i den siviliserte verdens historie. Antall liv gitt i frihetens navn er fantastisk og gjør samtidig alle stolte av sitt hjemland, og innser at forfedrenes fortjeneste er uvurderlig. Ønsket om å studere historien til denne kampen blant unge mennesker er veldig prisverdig, fordi det ikke er for ingenting at Sir hevdet at "et folk som ikke husker fortiden sin ikke har noen fremtid." For å forstå hvor viktig prestasjonen til forsvarerne våre er, må du definitivt gjøre deg kjent med historien til tyske stridsvogner. Det var de tyske stridsvognene fra andre verdenskrig som fungerte som hovedelementet i Wehrmachts våpen, men dette hjalp fortsatt ikke de tyske troppene til å vinne. Så hva er grunnen?

Lette tanker

Tysklands forberedelser til væpnet konfrontasjon begynte lenge før selve offensiven. Men selv om noen utviklinger av tyske pansrede kjøretøy allerede var testet, forble effektiviteten til lette stridsvogner svært tvilsom.

Panzerkampfwagen I

Signeringen, som fant sted på slutten av første verdenskrig, satte Tyskland innenfor en viss ramme. Denne avtalen regulerte strengt alle tyske våpen, inkludert militære styrker og pansrede kjøretøy. De strenge vilkårene i avtalen førte bare til at Tyskland snart begynte å utvikle og deretter produsere en ny militært utstyr hemmelig.

Den første tanken som ble opprettet i Tyskland i mellomkrigstiden var Panzerkampfwagen I, også kjent under det forkortede navnet PzKpfw I. Utviklingen av denne tanken startet i 1931, og ifølge offisielle dokumenter ble den utpekt som en landbrukstraktor. Ordren for opprettelse ble gitt til 4 ledende ingeniørfirmaer, men som et resultat ga Wehrmacht preferanse til modellen laget av Friedrich Krupp AG.

Etter å ha utviklet og utført alle nødvendige tester av testmodellen, ble denne lette tyske tanken satt i produksjon. I følge offisielle data, fra 1934 til 1936, ble det laget rundt 1100 kopier. Etter at de første prøvene ble overlevert til troppene, viste det seg at tanken ikke var i stand til å utvikle høy nok fart. Etter det ble to modifikasjoner laget på grunnlag av det: Pzkpfw I Ausf.A og PzKpfw I Ausf.B. Etter mindre endringer i skrog, chassis og motor utgjorde tanken allerede en alvorlig fare for fiendtlige pansrede kjøretøy.

Ilddåpen til PzKpfw I fant sted i Spania under Borgerkrig 1936 - 1939. Under de aller første kampene ble det klart at den tyske tanken neppe ville være i stand til å kjempe mot den sovjetiske T-26. Til tross for at PzKpfw I-pistolen er ganske kraftig, kan den ikke trenge gjennom T-26 fra lange avstander, mens dette ikke var et problem for det sovjetiske kjøretøyet.

Fordi det spesifikasjoner Denne konfigurasjonen etterlot mye å være ønsket; de fleste kopiene gikk tapt på slagmarkene. Gjennom nesten hele andre verdenskrig var stridsvogner i tjeneste med Wehrmacht, selv om de hadde sekundære oppgaver.

Panzerkampfwagen II

Etter å ha testet den ikke særlig vellykkede PzKpfw I-tanken, hadde de tyske væpnede styrkene et behov for å skape lett tank med en anti-tank pistol. Dette er kravene som ble presentert for utviklingsselskapene, men prosjektene tilfredsstilte ikke kunden, så det ble laget et sett med deler fra ulike selskaper. Akkurat som PzKpfw I, ble PzKpfw II offisielt utpekt som en landbrukstraktor.

I 1936-1937 ble det produsert 75 stridsvogner i tre forskjellige konfigurasjoner. Disse undermodifikasjonene hadde nesten ingen forskjellige tekniske egenskaper, men de fungerte som testprøver for å bestemme effektiviteten til individuelle tekniske løsninger.

I 1937 begynte de å produsere en modifikasjon av Pz Kpfw II Ausf b, som kombinerte en forbedret girkasse og chassis, som senere ble brukt til å produsere de beste tyske stridsvognene. Produksjonen av PzKpfw II i alle tre modifikasjonene ble utført i 1937-1940, i løpet av denne perioden ble det produsert omtrent 1088 eksemplarer.

Etter de første kampene ble det klart at PzKpfw II var betydelig dårligere enn lignende stridsvogner med fiendtlig utstyr, siden rustningen var for svak og skaden som ble påført var liten. Likevel økte produksjonen av dette kjøretøyet bare til 1942, og da nye, mer avanserte modeller dukket opp, begynte tanken å bli brukt i sekundære områder.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

Dårlig langrennsevne på polske land tvang utviklingen av et nytt pansret kjøretøy som skulle ha et sporet fremdriftssystem. Utvikling ny teknologi ble betrodd to ingeniørgiganter - Deimler-Benz og MAN, som produserte nesten alle tyske stridsvogner fra andre verdenskrig. Til tross for navnet hadde denne modifikasjonen veldig lite til felles med PzKpfw II, selv om de delte de samme produsentene for de fleste moduler.

I 1939-1941 tegnet begge selskapene rekognoseringstank. Basert på resultatene av dette arbeidet ble det laget flere modeller, som senere til og med ble produsert og sendt til fronten. Men alle disse konfigurasjonene tilfredsstilte ikke kundene, så arbeidet fortsatte. I 1942 klarte ingeniører endelig å lage en bil som oppfylte alle kravene, og etter mindre modifikasjoner ble den produsert i en mengde på 800 enheter.

Luchs var utstyrt med to radioer og et stort antall observasjonsapparater, som et resultat av at et nytt medlem ble lagt til mannskapet - radiooperatøren. Men etter at de første 100 kjøretøyene ble sendt til fronten, ble det åpenbart at 20 mm-pistolen definitivt ikke var i stand til å takle fiendtlige pansrede kjøretøy. Derfor ble resten av partiet utstyrt på nytt, og var allerede bevæpnet med en 50 mm kanon. Men selv denne konfigurasjonen tilfredsstilte ikke alle kravene, så produksjonen av Luchs ble stoppet.

Middels tanker

Tyske mellomstore stridsvogner under andre verdenskrig var utstyrt med mange moduler som fienden ikke hadde. Selv om USSR pansrede kjøretøyer fortsatt klarte å bekjempe fiendens utstyr.

Panzerkampfwagen III

tysk middels tank Pzkfw III erstattet sin svake forgjenger, Pzkfw I. Wehrmacht krevde fra produsenten et kjøretøy som kunne kjempe på like vilkår med ethvert fiendtlig utstyr, og vekten til den nye modellen måtte være lik 10 tonn med en 37-mm våpen. Man håpet at Pzkfw III skulle være hovedenheten til tyske pansrede kjøretøyer. I kamp måtte han assisteres alene lett tank Pzkfw II og en tung en, som skulle tjene som ildkraft for pelotonen.

I 1936 ble de første modifikasjonene av maskinen presentert, og i 1939 gikk en av dem allerede i masseproduksjon. Siden det ble inngått en militær-teknisk samarbeidsavtale mellom Tyskland og Sovjetunionen, kjøpte USSR ett eksemplar av maskinen for testing. Etter forskning ble det bestemt at selv om tanken var ganske pansret og rask, var pistolen svak.

Etter de første kampene med Frankrike ble det klart for Wehrmacht at den tyske Pzkfw III-tanken ikke lenger kunne takle oppgavene som ble tildelt den, så den ble modernisert, en kraftigere pistol ble installert på den og fronten ble pansret slik at kjøretøyet ville ikke være for lett bytte for selvgående våpen. Men siden kvaliteten på fiendtlig utstyr fortsatte å vokse, og akkumuleringen av nye moduler på Pzkfw III førte til en betydelig vektøkning og følgelig en forringelse av manøvrerbarheten, ble produksjonen av tanken avviklet.

Panzerkampfwagen IV

Produksjonen av denne maskinen ble utført av Krupp-selskapet, som ble betrodd utviklingen og opprettelsen kraftig tank veier 24 tonn med en 75 mm kanon. Som mange andre tyske stridsvogner fra andre verdenskrig, var PzKpfw IV utstyrt med et chassis som inkluderte 8 veihjul, noe som forbedret manøvrerbarheten og manøvrerbarheten til kjøretøyet.

Tanken hadde mange modifikasjoner. Etter å ha testet den første modellen A, ble det besluttet å installere en kraftigere motor, noe som ble gjort i de neste to trimnivåene B og C, som deltok i den polske kampanjen. Selv om de presterte bra på banen, ble det bestemt å skape ny modell med forbedret rustning. Alle påfølgende modeller har blitt betydelig modifisert, tatt i betraktning erfaringen som er oppnådd etter testing av de første versjonene.

Fra 1937 til 1945 ble det produsert 8.525 kopier av forskjellige modifikasjoner, som deltok i nesten alle slag og viste seg godt gjennom hele krigen. Det er grunnen til at flere andre kjøretøyer ble laget på grunnlag av PzKpfw IV.

Panzerkampfwagen V Panther

En gjennomgang av tyske stridsvogner beviser at PzKpfw V Panther var en av de mest effektive Wehrmacht-kjøretøyene. Sjakkbrettopphenget, 75 mm pistol og utmerket rustning gjorde den til den beste tyske tanken, ifølge mange eksperter.

Ettersom tysk rustning møtte kravene i løpet av de første årene av krigen, forble utviklingen av en kraftig stridsvogn i de tidlige stadiene. Men når Sovjetunionen demonstrerte sin overlegenhet i tankbygging ved å gi ut KV og T-34, som var betydelig overlegne de eksisterende tyske stridsvognene fra andre verdenskrig, begynte det tredje riket å tenke på produksjonen av en ny, kraftigere modell.

PzKpfw V Panther, skapt på grunnlag av T-34, deltok i store kamper på fronten i hele Europa og beviste sin verdi den beste måten. Selv om produksjonen av denne modellen var ganske lang og dyr, møtte den alle forhåpningene til skaperne. Til dags dato har bare 16 eksemplarer overlevd, hvorav ett er i Kubinka Tank Museum.

Tunge stridsvogner

Under andre verdenskrig var Tysklands viktigste ildkraft tunge stridsvogner. Dette er slett ikke overraskende hvis du tar hensyn til deres tekniske egenskaper. Den kraftigste tunge tyske tanken er selvfølgelig «Tiger», men den like kjente «Mouse» gjeter ikke de bakerste.

Panzerkampfwagen VI Tiger

Tiger-prosjektet ble utviklet i 1941, og allerede i august 1942 deltok de første kopiene i slaget ved Leningrad, og deretter i slaget på Etter at tyske tropper angrep Sovjetunionen og møtte alvorlig motstand i form av den manøvrerbare pansrede T- 35 kanoner som enhver tysk tank kunne skade, ble det besluttet å lage et kjøretøy som var i stand til å avvise den. Derfor ble ingeniørene møtt med oppgaven med å lage en modernisert analog av KV-1 ved bruk av PzKpfw IV-teknologi.

Utmerket rustning og en 88 mm kanon gjorde tanken til den beste blant tunge tanks rundt om i verden, som ble anerkjent av amerikanske, britiske og franske tropper. Tankens kraftige rustning på alle kanter gjorde den praktisk talt uovervinnelig, men slike nye våpen skapte behov for nye kampmidler. Derfor, mot slutten av krigen, hadde Tysklands motstandere selvgående våpen som var i stand til å ødelegge dem. Disse inkluderte den sovjetiske SU-100 og ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Wehrmacht planla å bygge en supertung tank som skulle bli et unnvikende mål for fiendtlig utstyr. Etter at Hitler allerede hadde signert en ordre om utvikling, overbeviste ledende maskinbyggere ham om at det ikke var behov for å lage en slik modell. Men Ferdinand Porsche tenkte annerledes og begynte derfor personlig å designe konfigurasjonen av et nytt supertungt stykke militærutstyr. Som et resultat ble "Musen" opprettet, hvis rustning er 200-240 mm, som er rekord for militært utstyr.

Kun 2 eksemplarer så dagens lys, men de ble sprengt av den røde armé i 1945, som mange andre tyske stridsvogner. Fotografiene som overlever og modellen satt sammen fra de to nevnte sprengte tankene gir en god idé om hvor kraftig denne modellen var.

Konklusjon

For å oppsummere må det sies at selv om tankindustrien var ganske godt utviklet i Tyskland under andre verdenskrig, dukket dens nye produkter opp som et svar på slike modeller av sovjetiske tanks som KV, KV-1, T-35 og mange andre. Det er dette faktum som gjør det klart hvor viktig det sovjetiske folkets ønske om seier spilte for krigens utfall.

10 beste tanker Andre verdenskrig 13.09.2017 14:21

I den andre verdenskrig stridsvogner spilte en avgjørende rolle i kamper og operasjoner det er svært vanskelig å skille ut de ti beste fra en rekke stridsvogner av denne grunn, rekkefølgen i listen er ganske vilkårlig og stridsvognens plass er knyttet til tidspunktet for dens aktive; deltakelse i kamper og dens betydning for den perioden.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, bedre kjent som T-III, er en lett tank med en 37 mm pistol. Reservasjon fra alle vinkler - 30 mm. Hovedkvaliteten er Speed ​​(40 km/t på motorveien). Takket være den avanserte Carl Zeiss-optikken, ergonomiske arbeidsstasjoner for mannskaper og tilstedeværelsen av en radiostasjon, kunne troikaene kjempe med mye tyngre kjøretøy. Men med ankomsten av nye motstandere ble manglene til T-III tydeligere. Tyskerne byttet ut 37 mm kanonene med 50 mm kanoner og dekket tanken med hengslede skjermer - midlertidige tiltak ga resultater, T-III kjempet i flere år til. I 1943 ble produksjonen av T-III avviklet på grunn av fullstendig utmattelse av ressursen for modernisering. Totalt produserte tysk industri 5000 "trippel".

9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV så mye mer seriøs ut, og ble den mest populære Panzerwaffe-tanken - tyskerne klarte å bygge 8700 kjøretøyer. Ved å kombinere alle fordelene med lettere T-III, hadde de "fire" en høy ildkraft og sikkerhet - tykkelsen på frontplaten ble gradvis økt til 80 mm, og skallene til dens 75 mm langløpede pistol gjennomboret pansringen til fiendtlige stridsvogner som folie (forresten, 1133 tidlige modifikasjoner med en kortløpspistol ble produsert).
Kjøretøyets svake punkter er at sidene og baksiden er for tynne (bare 30 mm i de første modifikasjonene), forsømte designerne skråningen til panserplatene av hensyn til fabrikasjonsevnen og betjeningen for mannskapet.
Panzer IV er den eneste tyske tanken som var i masseproduksjon gjennom andre verdenskrig og ble den mest populære tanken til Wehrmacht. Dens popularitet blant tyske tankskip var sammenlignbar med populariteten til T-34 blant våre og Sherman blant amerikanerne. Veldesignet og ekstremt pålitelig i drift, var dette kampkjøretøyet, i ordets fulle betydning, "arbeidshesten" til Panzerwaffe.

8. Tank KV-1 (Klim Voroshilov)

«...fra tre sider skjøt vi mot russernes jernmonstre, men alt var forgjeves. De russiske kjempene kom nærmere og nærmere. En av dem nærmet seg tanken vår, håpløst fast i en sumpete dam, og kjørte uten å nøle over den og presset sporene ned i gjørma ... "
- General Reinhard, sjef for det 41. tankkorpset til Wehrmacht.
Sommeren 1941 ødela KV-stridsvognen eliteenhetene til Wehrmacht med samme straffrihet som om den hadde rullet ut på Borodino-feltet i 1812. Usårbar, uovervinnelig og utrolig mektig. Frem til slutten av 1941 hadde alle verdens hærer ingen våpen som var i stand til å stoppe det russiske 45-tonns monsteret. KV var 2 ganger tyngre enn den største Wehrmacht-tanken.
Armour KV er en fantastisk sang av stål og teknologi. 75 millimeter solid stål fra alle vinkler! Frontpanserplatene hadde en optimal helningsvinkel, noe som ytterligere økte prosjektilmotstanden til KV-panser - tysk 37 mm anti-tank kanoner de tok det ikke engang på blankt hold, og 50 mm kanoner tok det ikke lenger enn 500 meter. Samtidig gjorde den langløpede 76 mm F-34 (ZIS-5) pistolen det mulig å treffe enhver tysk tank fra den perioden fra hvilken som helst retning fra en avstand på 1,5 kilometer.
KV-mannskapene var utelukkende bemannet av offiserer; kun sjåførmekanikere kunne være formenn. Deres treningsnivå oversteg langt nivået til mannskapene som kjempet på andre typer stridsvogner. De kjempet mer dyktig, og det er grunnen til at de ble husket av tyskerne ...

7. Tank T-34 (trettifire)

«...Det er ikke noe verre enn tank kamp mot overlegne fiendestyrker. Ikke i tall - det spilte ingen rolle for oss, vi ble vant til det. Men mot flere gode biler- dette er forferdelig... Russiske stridsvogner er så smidige, på nært hold vil de klatre opp en skråning eller overvinne en sump raskere enn du kan snu tårnet. Og gjennom bråket og brølet hører du hele tiden klingen av skjell på rustningen. Når de treffer tanken vår, hører du ofte en øredøvende eksplosjon og brølet av brennende drivstoff, for høyt til å høre de døende skrikene fra mannskapet ... "
- mening tysk tankmann fra 4. tankdivisjon, ødelagt av T-34 stridsvogner i slaget ved Mtsensk 11. oktober 1941.
Åpenbart hadde det russiske monsteret ingen analoger i 1941: en 500-hestekrefters dieselmotor, unik rustning, en 76 mm F-34-pistol (vanligvis lik KV-tanken) og brede spor - alle disse tekniske løsninger ga T-34 en optimal balanse mellom mobilitet, ildkraft og beskyttelse. Selv individuelt var disse parametrene til T-34 høyere enn de for noen Panzerwaffe-tank.
Da Wehrmacht-soldatene første gang møtte de «trettifire» på slagmarken, var de mildt sagt i sjokk. Langrennsevnen til kjøretøyet vårt var imponerende - der tyske stridsvogner ikke en gang tenkte på å gå, passerte T-34-ene uten store problemer. Tyskerne ga til og med kallenavnet deres 37 mm antitankpistol "tuk-tuk beater" fordi når granatene traff 34, traff de den og hoppet av.
Hovedsaken er at sovjetiske designere klarte å lage en tank akkurat slik den røde hæren trengte den. T-34 passet ideelt forholdene til østfronten. Den ekstreme enkelheten og produksjonsevnen til designet gjorde det mulig å etablere masseproduksjon av disse kampkjøretøyene på kortest mulig tid som et resultat av at T-34-ene var enkle å betjene, mange og allestedsnærværende.

6. Tank Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

"...vi tok en omvei gjennom en kløft og løp inn i tigeren." Etter å ha mistet flere T-34-er, returnerte bataljonen vår tilbake ..."
- en hyppig beskrivelse av møter med PzKPfw VI fra memoarene til tankmannskaper.
I følge en rekke vestlige historikere var hovedoppgaven til Tiger-tanken å bekjempe fiendtlige stridsvogner, og designet tilsvarte løsningen på nettopp denne oppgaven:
Hvis i innledende periode Under andre verdenskrig var den tyske militærdoktrinen hovedsakelig offensiv i orienteringen, men senere, da den strategiske situasjonen endret seg til det motsatte, begynte stridsvogner å bli tildelt rollen som å eliminere gjennombrudd i det tyske forsvaret.
Dermed ble Tiger-tanken først og fremst tenkt som et middel for å bekjempe fiendtlige stridsvogner, enten det er i defensiven eller offensiven. Å ta dette i betraktning er nødvendig for å forstå designfunksjonene og taktikken ved bruk av Tigers.
Den 21. juli 1943 utstedte sjefen for 3. panserkorps, Hermann Bright, følgende instrukser for kampbruk tank "Tiger-I":
...Tatt i betraktning styrken til rustningen og styrken til våpenet, bør Tigeren hovedsakelig brukes mot fiendtlige stridsvogner og panservernvåpen, og bare sekundært - som et unntak - mot infanterienheter.
Som kamperfaring har vist, lar tigerens våpen den kjempe mot fiendtlige stridsvogner på avstander på 2000 meter eller mer, noe som spesielt påvirker fiendens moral. Slitesterk rustning lar tigeren nærme seg fienden uten risiko for alvorlig skade fra treff. Du bør imidlertid prøve å engasjere fiendtlige stridsvogner på avstander større enn 1000 meter.

5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Etter å ha innsett at Tiger var et sjeldent og eksotisk våpen for profesjonelle, skapte tyske tankbyggere en enklere og billigere tank, med den hensikt å gjøre den om til en masseprodusert medium tank for Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V «Panther» er fortsatt gjenstand for heftig debatt. Tekniske evner bilene forårsaker ingen klager - med en masse på 44 tonn var Panther overlegen i mobilitet til T-34, og utviklet 55-60 km/t på en god motorvei. Tanken var bevæpnet med en 75 mm KwK 42 kanon med en løpslengde på 70 kaliber! Et pansergjennomtrengende subkaliber-prosjektil avfyrt fra den helvetes munnen fløy 1 kilometer i det første sekundet – med slike ytelsesegenskaper kunne Panthers kanon lage et hull i hvilken som helst alliert tank i en avstand på over 2 kilometer. Panterens rustning anses også som verdig av de fleste kilder - tykkelsen på pannen varierte fra 60 til 80 mm, mens vinklene på rustningen nådde 55°. Siden var svakere beskyttet - på nivå med T-34, så den ble lett truffet av sovjetiske antitankvåpen. Den nedre delen av siden ble i tillegg beskyttet av to rader med ruller på hver side.

4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)

IS-2 var den kraftigste og tyngst pansrede av de sovjetiske produksjonstankene under krigen, og en av de sterkeste stridsvognene i verden på den tiden. Tanks av denne typen spilte en stor rolle i kampene 1944-1945, og utmerket seg spesielt under angrepet på byer.
Tykkelsen på IS-2-rustningen nådde 120 mm. En av de viktigste prestasjonene til sovjetiske ingeniører er effektiviteten og det lave metallforbruket til IS-2-designen. Med en masse som kan sammenlignes med Panthers, var den sovjetiske tanken mye mer seriøst beskyttet. Men den for tette utformingen krevde plassering av drivstofftanker i kontrollrommet - hvis pansringen ble penetrert, hadde Is-2-mannskapet liten sjanse til å overleve. Sjåfør-mekanikeren, som ikke hadde egen luke, var spesielt utsatt.
Byangrep:
Sammen med de selvgående kanonene ved basen, ble IS-2 aktivt brukt til angrepsoperasjoner i befestede byer, som Budapest, Breslau og Berlin. Handlingstaktikken under slike forhold inkluderte handlingene til OGvTTP i angrepsgrupper på 1-2 stridsvogner, ledsaget av en infanterigruppe med flere maskingeværere, en snikskytter eller en skytter med en rifle, og noen ganger en flammekaster for ryggsekk. Ved svak motstand, stridsvogner med angrepsgrupper montert på dem Full fart fremover de brøt gjennom langs gatene til torg, torg og parker, hvor de kunne ta opp et perimeterforsvar.

3. Tank M4 Sherman (Sherman)

«Sherman» er toppen av rasjonalitet og pragmatisme. Det er desto mer overraskende at USA, som hadde 50 stridsvogner i begynnelsen av krigen, klarte å skape en slik balansert kampkjøretøy og naglet 49 000 Shermans av forskjellige modifikasjoner innen 1945. For eksempel i bakkestyrker Sherman med bensinmotor ble brukt, og enhetene marinen Det var en modifikasjon M4A2, utstyrt med en dieselmotor. Amerikanske ingeniører trodde med rette at dette i stor grad ville forenkle driften av tanker - diesel kan lett bli funnet blant seilere, i motsetning til høyoktan bensin. Forresten, det var denne modifikasjonen av M4A2 som kom til Sovjetunionen.
Hvorfor likte den røde hæren Emcha (som soldatene våre kalte M4) så mye at eliteenheter, som 1st Guards Mechanized Corps og 9th Guards Tank Corps, flyttet helt til dem? Svaret er enkelt: Sherman hadde den optimale balansen mellom rustning, ildkraft, mobilitet og... pålitelighet. I tillegg var Sherman den første tanken med hydraulisk tårndrift (dette sikret spesiell pekenøyaktighet) og en pistolstabilisator i vertikalplanet - tankskip innrømmet at skuddet deres alltid var det første i en duellsituasjon.
Kampbruk:
Etter landgangen i Normandie måtte de allierte stå ansikt til ansikt med tyske stridsvognsdivisjoner, som ble sendt for å forsvare festningen Europa, og det viste seg at de allierte hadde undervurdert i hvilken grad de tyske troppene var mettet med tunge pansertyper. kjøretøy, spesielt Panther-tanks. I direkte sammenstøt med tyske tunge stridsvogner hadde Shermans svært liten sjanse. Britene kunne til en viss grad stole på sin Sherman Firefly, hvis utmerkede pistol gjorde et stort inntrykk på tyskerne (så mye at mannskapene på tyske stridsvogner prøvde å treffe Firefly først, og deretter håndtere resten). Amerikanerne, som regnet med det nye våpenet sitt, fant raskt ut at kraften til de pansergjennomtrengende granatene fortsatt ikke var nok til å beseire Panther frontalt.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"

Kampdebuten til Royal Tigers fant sted 18. juli 1944 i Normandie, hvor den 503. tunge tankbataljonen klarte å slå ut 12 Sherman-stridsvogner i det første slaget.»
Og allerede 12. august dukket Tiger II opp på østfronten: den 501. tunge tankbataljonen prøvde å forstyrre Lvov-Sandomierz offensive operasjon. Brohodet var en ujevn halvsirkel, endene hvilte på Vistula. Omtrent i midten av denne halvsirkelen, som dekker retningen til Staszow, forsvarte 53rd Guards Tank Brigade.
Klokken 7.00 den 13. august gikk fienden, i dekke av tåke, til offensiven med styrkene til 16. stridsvognsdivisjon med deltagelse av 14 kongelige tigre fra 501. tunge stridsvognsbataljon. Men så snart de nye tigrene krøp til sine opprinnelige posisjoner, ble tre av dem skutt fra et bakhold av mannskapet på T-34-85-tanken under kommando av juniorløytnant Alexander Oskin, som i tillegg til Oskin selv inkluderte sjåfør Stetsenko, våpenkommandør Merkhaidarov, radiooperatør Grushin og laster Khalychev . Totalt slo brigadens tankbiler ut 11 stridsvogner, og de resterende tre, forlatt av mannskapene, ble tatt til fange i god stand. En av disse tankene, nummer 502, er fortsatt i Kubinka.
For tiden er Royal Tigers utstilt på Saumur Musee des Blindes i Frankrike, RAC Tank Museum Bovington (det eneste gjenlevende eksemplet med et Porsche-tårn) og Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannia, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (overført av amerikanerne i 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Switzerlands Panzer Museum Thun i Sveits og Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva.

1. Tank T-34-85

T-34-85 medium tank representerer i hovedsak en stor modernisering av T-34 tank, som et resultat av at en svært viktig ulempe ved sistnevnte ble eliminert - det trange kamprommet og den tilhørende umuligheten av fullstendig deling av arbeidskraft blant besetningsmedlemmene. Dette ble oppnådd ved å øke diameteren på tårnringen, samt ved å installere et nytt tremannstårn med betydelig større dimensjoner enn T-34. Samtidig har utformingen av kroppen og arrangementet av komponenter og sammenstillinger i den ikke gjennomgått noen vesentlige endringer. Følgelig er det fortsatt ulemper med kjøretøyer med aktermontert motor og girkasse.
Som kjent er to layoutskjemaer med baug- og hekktransmisjon mest brukt i tankbygging. Dessuten er ulempene ved en ordning fordelene ved en annen.
Ulempen med utformingen med en bakmontert girkasse er den økte lengden på tanken på grunn av plassering i skroget av fire rom som ikke er på linje langs lengden, eller reduksjonen i volumet til kamprommet med konstant lengde av kjøretøyet. På grunn av den store lengden på motor- og girkassen, flyttes kamprommet med et tungt tårn til nesen, og overbelaster de fremre rullene, og etterlater ingen plass på tårnplaten for sentral eller til og med sideplassering av førerluken. Det er fare for at den utstikkende pistolen "stikker" ned i bakken når tanken beveger seg gjennom naturlige og kunstige hindringer. Kontrolldrevet som forbinder føreren med girkassen i hekken blir mer komplisert.

T-34-85 tank layout diagram

Det er to måter ut av denne situasjonen: enten øke lengden på kontroll- (eller kamp-) avdelingen, noe som uunngåelig vil føre til en økning i den totale lengden på tanken og en forringelse av dens manøvrerbarhet på grunn av en økning i L/ B-forhold - lengden på støtteflaten til sporbredden (for T-34- 85 er det nær det optimale - 1,5), eller endre utformingen av motor- og girkassen radikalt. Hva dette kan føre til kan bedømmes av resultatene av arbeidet til sovjetiske designere ved utformingen av de nye mellomstore stridsvognene T-44 og T-54, opprettet under krigen og tatt i bruk i henholdsvis 1944 og 1945.

T-54 tank layout diagram

Disse kampkjøretøyene brukte en layout med en tverrgående (og ikke langsgående, som T-34-85) plassering av en 12-sylindret V-2 dieselmotor (i B-44 og B-54 varianter) og en kombinert betydelig forkortet (med 650 mm ) motor- og girrom. Dette gjorde det mulig å forlenge kamprommet til 30% av skroglengden (for T-34-85 - 24,3%), øke diameteren på tårnringen med nesten 250 mm og installere en kraftig 100 mm kanon på T-54 medium tank. Samtidig klarte vi å flytte tårnet mot hekken, slik at det ble plass på tårnplaten til førerluken. Utelukkelse av det femte besetningsmedlemmet (skytteren fra kursmaskingeværet), fjerning av ammunisjonsstativet fra kampromsgulvet, overføring av viften fra motorens veivaksel til hekkbraketten og reduksjonen i den totale høyden på motoren sørget for en reduksjon i høyden på T-54 tankskroget (sammenlignet med T-34- tankskroget 85) med ca. 200 mm, samt en reduksjon i det reserverte volumet med ca. 2 kubikkmeter. og økt panserbeskyttelse med mer enn to ganger (med en økning i masse på bare 12%).
Under krigen gikk de ikke med på en så radikal omorganisering av T-34-tanken, og sannsynligvis var det riktig avgjørelse. Samtidig var diameteren på tårnringen, mens den beholdt samme skrogform, på T-34-85 praktisk talt maksimal, noe som ikke tillot å plassere et artillerisystem i tårnet på mer enn stort kaliber. Tankens bevæpningsmoderniseringsevne var fullstendig uttømt, i motsetning til for eksempel amerikanske Sherman og tyske Pz.lV.
Forresten, problemet med å øke kaliberet til hovedbevæpningen til tanken var av største betydning. Noen ganger kan du høre spørsmålet: hvorfor var overgangen til en 85 mm kanon nødvendig. Kunne det være mulig å forbedre de ballistiske egenskapene til F-34 ved å øke løpslengden? Det var tross alt dette tyskerne gjorde med sin 75 mm kanon på Pz.lV.
Faktum er at tyske våpen tradisjonelt ble preget av bedre intern ballistikk(våre er like tradisjonelt eksterne). Tyskerne oppnådde høy panserpenetrasjon ved å øke starthastigheten og bedre testing av ammunisjon. Vi kunne reagere adekvat bare ved å øke kaliberet. Selv om S-53-kanonen betydelig forbedret avfyringsevnen til T-34-85, som Yu.E Maksarev bemerket: "I fremtiden kunne T-34 ikke lenger direkte, i en duell, treffe nye tyske stridsvogner. ” Alle forsøk på å lage 85 mm kanoner med starthastighet over 1000 m/s, de såkalte høyeffektkanonene, endte i feil på grunn av rask slitasje og ødeleggelse av løpet selv på teststadiet. For å "duellere" beseire tyske stridsvogner, var det nødvendig å bytte til et 100 mm kaliber, som bare ble utført i T-54-tanken med en tårnringdiameter på 1815 mm. Men dette kampkjøretøyet deltok ikke i kampene under andre verdenskrig.

Når det gjelder plassering av førerluken i forskroget, kunne vi prøve å følge den amerikanske stien. La oss huske at på Sherman ble sjåføren og maskinskytterens luker, opprinnelig også laget i den skrånende frontplaten på skroget, deretter overført til tårnplaten. Dette ble oppnådd ved å redusere helningsvinkelen til frontarket fra 56° til 47° til vertikalen. Frontskrogplaten til T-34-85 hadde en helning på 60°. Ved å også redusere denne vinkelen til 47° og kompensere for dette ved å øke tykkelsen på frontpansringen litt, vil det være mulig å øke arealet av tårnplaten og plassere førerluken på den. Dette ville ikke kreve en radikal redesign av skrogdesignet og ville ikke medføre en betydelig økning i tankens masse.
Suspensjonen har heller ikke endret seg på T-34-85. Og hvis bruken av stål av høyere kvalitet for fremstilling av fjærer bidro til å unngå deres raske innsynkning og som et resultat en reduksjon i bakkeklaring, var det ikke mulig å kvitte seg med betydelige langsgående vibrasjoner av tankskroget i bevegelse. Det var en organisk feil ved fjæropphenget. Plasseringen av de beboelige rommene i fronten av tanken forverret bare den negative effekten av disse svingningene på mannskapet og våpnene.

En konsekvens av utformingen av T-34-85 var fraværet av et roterende tårngulv i kamprommet. I kamp jobbet lasteren stående på lokkene til kassettesker med skjell plassert på bunnen av tanken. Da han snudde tårnet, måtte han bevege seg etter sluttstykket, mens han ble hemmet av brukte patroner som falt rett der på gulvet. Ved gjennomføring av intens ild gjorde de akkumulerte patronene det også vanskelig å få tilgang til skuddene plassert i ammunisjonsstativet på bunnen.
Ved å oppsummere alle disse punktene kan vi konkludere med at, i motsetning til den samme "Sherman", ble mulighetene for modernisering av skroget og opphenget av T-34-85 ikke fullt ut brukt.
Når du vurderer fordelene og ulempene med T-34-85, er det nødvendig å ta hensyn til en annen svært viktig omstendighet. Mannskapet på en hvilken som helst tank bryr seg som regel i hverdagen ikke om helningsvinkelen til fronten eller noe annet ark på skroget eller tårnet. Det er mye viktigere at tanken som en maskin, det vil si som et sett med mekaniske og elektriske mekanismer, fungerer tydelig, pålitelig og ikke skaper problemer under drift. Inkludert problemer knyttet til reparasjon eller utskifting av deler, komponenter og sammenstillinger. Her var T-34-85 (som T-34) fin. Tanken ble preget av sin eksepsjonelle vedlikeholdsevne! Paradoksalt, men sant - og oppsettet har "skylden" for dette!

Det er en regel: å sørge for ikke å sikre praktisk installasjon og demontering av enheter, men basert på det faktum at enhetene ikke trenger reparasjon før de feiler fullstendig. Den nødvendige høye påliteligheten og problemfri drift oppnås ved å designe en tank basert på ferdige, strukturelt utprøvde enheter. Siden under etableringen av T-34 oppfylte praktisk talt ingen av tankens enheter dette kravet, ble utformingen utført i strid med regelen. Taket på motor-girkassen var lett å ta av, den bakre skrogplaten var hengslet, noe som gjorde det mulig å demontere store enheter som motor og girkasse i felten. Alt dette var av enorm betydning i første halvdel av krigen, da flere stridsvogner sviktet på grunn av tekniske feil enn fra fiendens aksjon (1. april 1942, for eksempel i aktiv hær det var 1642 brukbare og 2409 defekte stridsvogner av alle typer, mens våre kamptap i mars utgjorde 467 stridsvogner). Etter hvert som kvaliteten på enhetene ble forbedret og nådde sitt høyeste nivå i T-34-85, ble viktigheten av det reparerbare oppsettet redusert, men man ville nøle med å kalle dette en ulempe. Dessuten viste god vedlikehold seg å være svært nyttig under etterkrigstidens drift av tanken i utlandet, først og fremst i landene i Asia og Afrika, noen ganger ekstremt klimatiske forhold og med personell som hadde et mildt sagt middelmådig treningsnivå.

Til tross for tilstedeværelsen av alle manglene i utformingen av "trettifire", ble en viss balanse av kompromisser opprettholdt, som skilte dette kampkjøretøyet fra andre stridsvogner fra andre verdenskrig. Enkelhet, brukervennlighet og vedlikehold, kombinert med god rustningsbeskyttelse, manøvrerbarhet og ganske kraftige våpen, ble årsaken til suksessen og populariteten til T-34-85 blant tankskip.

I 1937 trengte Wehrmacht en banebrytende tank som skulle ha 50 mm rustning og være en og en halv gang tyngre enn en tank Pz Kpfw IV. Designet ble overlatt til ingeniørfirmaet Henschel i byen Kassel.

Ordren fra våpenavdelingen ble overtatt av E. Aders, leder for avdelingen for nyutvikling, som senere ble anerkjent som "tigrenes far" (Tigerfater). Hans første bil var DW1 (banebrytende maskin, Durchbruchswagen), laget i et enkelt eksemplar. DW2 dukket opp i 1938. Med samme chassis som DW1 (fem ruller med individuell torsjonsstangoppheng), nådde bilen hastigheter på opptil 35 km/t. E. Aders begynte arbeidet med en revidert spesifikasjon i september (massen ble spesifisert til 30 tonn). Samtidig var selskapene Daimler-Benz, MAN og Design Bureau F. Porsche involvert i prosjektet.

Betegnelsene på eksperimentelle kjøretøy på den tiden ble standardisert og det bestilte kjøretøyet ble tildelt identifikatoren VK3001. I koden er de to første sifrene designvekten, de siste er prøvenummeret.

Tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" fra den 101. SS tunge tankbataljonen under treningskamper. Frankrike, våren 1944

Den tyske overkommandoen inspiserer en av de første eksemplarene av Tiger-tanken (PzKpfw VI Ausf. H) på treningsplassen, etter å ha gjennomført vanlige tester. 1942

De nyeste tyske tunge stridsvognene "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") ble levert for kamptesting til Mga jernbanestasjon nær Leningrad, men kjøretøyene krevde umiddelbart reparasjoner

E. Aders tok DW2-bilen til grunn. Henschel-selskapet produserte fire prototyper, som var litt forskjellige - to biler i mars 1941 og samme antall i oktober. Hva var disse maskinene? Med en kampvekt på 32 tonn ga motoren på 300 hestekrefter hastigheter på opptil 25 km/t. Chassiset består av syv (par og enkelt) ruller, arrangert i et rutemønster, og tre støtteruller. Tanken er bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon og to maskingevær. Den fremre delen av skroget og tårnet var laget av 50 mm panserplater, sidene var laget av 30 mm. Tanken har et mannskap på fem personer.

Mens VK3001 (N) ble ferdigstilt, begynte kampanjen mot USSR. Etter de første kampene ble det klart at Henschel-prototypene ikke ville overleve kampen med KB og T-34. Når det gjelder Porsche, prøvde han seg kun på å designe stridsvogner. Tilsynelatende var dette forhåndsbestemt Porsches ytterligere feil innen tankbygging. To eksemplarer av dette kjøretøyet VK3001 (P) ble produsert vinteren 40-41. Tanken overskred ikke den spesifiserte vekten og nådde, takket være et par luftkjølte motorer, hastigheter på opptil 60 km/t. Porsche tilbød en elektrisk girkasse og en langsgående torsjonsstangoppheng med seks ruller om bord. Men å mestre denne komplekse strukturen innenfor kortsiktig Tysk industri klarte ikke å gjennomføre den opprinnelige planen.

I mai 1941 tok Henschel-selskapet opp en annen eksperimentell VK3601 utstyrt med en kanon, hvis prosjektil ville trenge inn i en 100 millimeter tykk rustning fra en avstand på 1,5 tusen meter. Forresten, da denne tanken ble produsert, var tykkelsen på panserplatene også 100 millimeter. Kjøretøyet, som veide 40 tonn, nådde hastigheter på opptil 40 km/t. Chassiset besto av åtte ruller med stor diameter (det ble senere brukt på Tigers).

I juli 1941 ga våpen- og ammunisjonsdepartementet F. Porsche Design Bureau og Henschel-selskapet en ordre på VK4501. Det ble foreslått at kjøretøyet skulle designes for en 88 mm luftvernkanon av 1936-modellen, som ble omgjort til en tank. Kanonen ble skapt på 20-tallet gjennom innsatsen fra to selskaper - den tyske Krupp og den svenske Bofors. Med hovedformålet å bekjempe luftmål, dette systemet ble likevel kjent som et kraftig antitankvåpen. Tyskerne testet systemet i denne rollen tilbake i Spania. Den ble spesielt aktivt brukt i 40-42 på slagmarkene under andre verdenskrig mot stridsvogner med anti-ballistisk rustning - sovjetiske KB og T-34, britiske og amerikanske Shermans, Grants og Matildas. Et pansergjennomtrengende prosjektil avfyrt fra det traff disse tankene selv i avstander på 2 - 2,5 tusen meter.

Den halvautomatiske pistolen med en vertikal kilebolt ble supplert med en elektrisk avtrekker og munningsbrems. Etter moderniseringen begynte den å bli kalt 8,8 cm KwK36 - en 8,8-centimeter pistol av 1936-modellen.

Begge VK4501-stridsvognene (H og R) skulle være produsert innen 20. april 1942 - Hitlers fødselsdag. Det vil si at tiden ikke var nok. Begge designerne tok det beste fra tidligere eksperimentelle maskiner. Etter sammenlignende tester ble valget tatt på Aders sin bil, selv om Hitler støttet F. Porsche.

VK4501(P), som hadde designbetegnelsen "Porsche 101", med en vekt på 57 tonn, nådde hastigheter på opptil 35 km/t. Mannskapet på bilen er fem personer. Krupp-tårnet og bevæpningen var de samme som fiendens tank. Tykkelsen på frontpanserplaten til tårnet og skroget er 100 millimeter, sidene er 80 millimeter.

Luftkjølesystemet til et par ti-sylindrede bensinmotorer gjorde Porsche til den beste bilen for afrikanske ørkenforhold. I juli 1942 produserte Nibelung-selskapets fabrikk i Linz, Østerrike, til og med fem kjøretøyer og rundt 90 skrog, som fikk betegnelsen "Tiger (P)" eller Pz Kpfw VIP. Begge fant anvendelse: de første ble brukt som treningskjøretøy, og halvfabrikata ble utmerkede tankdestroyere.

Siden august 1942 har Henschel-selskapet organisert masseproduksjon av tanks utviklet av Aders. Senere ble lignende samlebånd åpnet av Wegmann. "Tigers" ble produsert frem til august 1944. I 1942 ble det bygget 84 stridsvogner, i 1943 - 647 kjøretøy, i 1944 - 623. I april 1944 ble den maksimale månedlige produksjonen registrert - 104 stridsvogner.

Mannskapet på den tyske tanken Pz.Kpfw. VI "Tiger" demonstrerer mulighetene til kjøretøyet sitt for å overvinne antitankbarrierer

Tyske stridsvognmannskaper på stans og PzKpfw VI "Tiger"-tanken

Tysk tung tank PzKpfw VI "Tiger" nr. 232 av den 101. SS tunge tankbataljon. Tanksjef - Unterscharführer Kurt Klieber fra Michael Wittmanns kompani

Opprinnelig ble kjøretøyene offisielt kalt Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". Siden februar 1944, etter at Tiger II ble tatt i bruk, ble navnet endret til ganske enkelt "Tiger I" eller Pz Kpfw VI Ausf E. Dette kjøretøyet er ikke en annen modifikasjon av "seks". Det var bare en modifikasjon. Selv om det selvfølgelig fortsatt ble gjort endringer i designet under produksjonen.

Kampvekten til produksjonskjøretøyer overskred målvekten med mer enn 10 tonn. Fra det øyeblikket tanken dukket opp og i halvannet år var den det sterkeste kjøretøyet i verden på nesten alle måter. Først av alt hadde den kraftig rustning. Aders ga skroget et bokslignende rektangulært tverrsnitt på grunn av den svake helningen til front- og vertikalinstallasjonen av sidepanserplatene. Denne konfigurasjonen øker hastigheten og forenkler teknologisk prosess. I tillegg ble panserplatene sikret ved sveising og forbundet med pigger. Dette gjorde det mulig å oppnå betydelig mekanisk styrke. Ett ark ble brukt til å lage bunnen. Armor - krom-nikkel-molybden rullet, homogen.

Det indre av Tigeren var delt inn i fire rom. Føreren befant seg i eget kupé til venstre foran, og radiooperatøren til høyre. Den flertrinns akselløse girkassen hadde åtte gir forover og fire revers montert mellom seg. En flerskive hovedclutch som opererer i olje og en brems ble plassert i girkassehuset. En differensialdreiemekanisme med dobbel strømforsyning sørget for svinging på plass og to faste svingradier i hvert gir. Tanken ble styrt av et ratt gjennom en hydraulisk halvautomatisk servodrift. Hvis rattet sviktet, ble det brukt to håndspaker med skivebremsedrift.

Bredden på visningssporet, som føreren observerte situasjonen rundt, ble regulert av en tykk pansret klaff som beveget seg vertikalt. Ved dårlig sikt var sjåføren mer orientert av kursindikatoren (gyrokompass) plassert til høyre, i stedet for visuelt. Luker skåret over hodene til radiooperatøren og sjåføren ble dekket med deksler utstyrt med periskopobservasjonsanordninger. Mens han avfyrte frontalmaskingeværet MG34, brukte radiooperatøren sitt periskop til å sikte.

Et hesteskoformet tårn, buet fra 80 mm panserplate med vertikale vegger, ble tildelt kampavdelingen, samt midtre del karosseri, som ble skilt fra motorrommet med en pansret skillevegg. til høyre for kanonen arbeidsplass laster, til venstre - skytter. Begge hadde smale visningsspalter med glassblokker foran seg. Tårnet ble rotert ved hjelp av et hydraulisk drev av skytteren ved å trykke på pedalen med foten. Tanksjefen dupliserte den horisontale siktingen.

Fartøysjefen ble tildelt et sylindrisk tårn montert på taket av tårnet bak til venstre med en luke og fem siktespalter. Siden juli 1943 ble den erstattet av et enhetlig (samme som på Panther) sfærisk tårn med syv periskopobservasjonsenheter rundt omkretsen og en sirkulær kontur for å flytte og montere en luftvernmaskingevær. Tre kasteanordninger designet for å avfyre ​​røykgranater ble installert på tårnets frontvegg.

En 88 mm kanon (L/56) og en koaksial 7,92 mm maskingevær montert til høyre for den ble installert i en pansret mantel (110 mm tykk). Ammunisjonsstativet ble plassert under tårnets skulderreim - under tårngulvet og langs veggene i kamprommet nær føreren. Den halvautomatiske pistolen og enhetspatronen sørget for en skuddhastighet på 8 skudd i minuttet.

Tysk tung tank Pz.Kpfw. VI «Tiger» med taktisk nummer «211» fra 503. tankbataljon, i Belgorod-området. Tysk offensiv Operasjon Citadel

Tyske stridsvogner Pz.Kpfw. VI "Tiger" fra den 506. tunge tankbataljonen våren 1944 i det vestlige Ukraina

Tysk tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" fra den 502. tunge tankbataljonen i Nevel-området, Pskov-regionen. januar 1944

Tigeren ble den første tyske produksjonstanken som fikk et nytt chassis oppfunnet av G. Kniepkamp. Den ene siden hadde åtte trippelveishjul arrangert i et sjakkbrettmønster på en torsjonsstangoppheng med hydrauliske støtdempere foran og bak. Forresten, tyskerne har allerede brukt denne chassisdesignen på lette kjøretøy - pansrede personellvogner og artilleri halvbanetraktorer. Fjæringen fordelte vekten av kjøretøyet jevnt langs banen, lastet lett hver rulle, og gjorde det også mulig å spare på gummidekk. Siden januar 1944 ble det brukt ruller uten dekk med innvendig støtdemping (samme som på Panther).

En 12-sylindret Maybach HL210P45 væskekjølt forgassermotor med en effekt på 650 hk ble installert i motorrommet. I mai 1943, i forbindelse med overgangen til forening av tankproduksjon, ble den erstattet av den kraftigere HL230P30, allerede testet på Panthers.

En progressiv girkasse med hydrauliske servoer og torsjonsstangoppheng gjorde Tiger til en lettstyrt tank med jevn tur. Sjåføren brukte ikke nevneverdig fysisk innsats og ble ikke overtrøtt ved tankkjøring. Kontrollene var enkle å mestre. Sjåføren var ikke pålagt å ha høye kvalifikasjoner, og hvis han døde, kunne han erstattes av et hvilket som helst besetningsmedlem.

495 tidlige tigre var utstyrt med undervannskjøringsutstyr, som tillot dem å overvinne vannhindringer på opptil 4 meters dyp på bunnen. I tillegg var de første produksjonskjøretøyene bevæpnet med S-melee-våpenet (Schrapnell). Det tjente til å beseire soldater som prøvde å "borde" en skadet tank. Fem granatkastere plassert i kantene av tankens skrog avfyrte granater oppover på 1,5-2 meter. De eksploderte og dekket alt rundt 360 grader med stålkuler.

I tillegg til linjestridsvogner ble det produsert 84 kommandostridsvogner. For å installere en andre radiostasjon ble pistolens ammunisjonsbelastning redusert til 66 skudd og den koaksiale maskingeværet ble fjernet.

Tigre fra 2. SS-divisjon "Das Reich" på marsj i skogen nær Kirovograd

Tyske fallskjermjegere rir på rustningen til en Pz.Kpfw-tank. VI "Tiger" fra SS-divisjonen "Das Reich". Sent i 1943

Kamuflert tysk tung tank Pz.Kpfw. VI "Tiger" fra den 102. SS-bataljonen for tunge stridsvogner rykker frem til frontlinjen nær Orne-elven. Det er åpenbart ekstra drivstofftanker installert bak.

Tigrene gikk først inn i kamp på østfronten høsten 1942 nær Leningrad nær Mga-stasjonen. Senere deltok de i kamper på alle fronter.

Tekniske egenskaper for den tunge tanken Pz Kpfw VI Ausf H:
Produksjonsår – 1942;
Kampvekt - 57000 kg;
Mannskap – 5 personer;
Hoveddimensjoner
Kroppslengde – 6200 mm;
Lengde med pistol fremover – 8450 mm;
Bredde – 3700 mm;
Høyde – 2860 mm;
Sikkerhet:
Tykkelsen på panserplatene på den fremre delen av skroget (hellingsvinkel til vertikalen) er 100 mm (24 grader);
Tykkelsen på panserplatene på sidene av skroget (hellingsvinkel til vertikalen) er 80 mm (0 grader);
Tykkelsen på panserplatene på den fremre delen av tårnet (hellingsvinkel til vertikalen) er 110 mm (8 grader);
Tykkelsen på panserplatene på taket og bunnen av skroget er 26 og 28;
Våpen:
Pistolmerke – KwK36;
kaliber – 88 mm;
Tønnelengde - 56 kpb;
Ammunisjon - 92 runder;
Antall maskingevær – 2;
Kaliber maskingevær - 7,92 mm;
Maskingeværammunisjon - 4800 skudd;
Mobilitet:
Motortype og merke – “Maybach” HL230P45
Motoreffekt – 700 l. Med.;
Maksimal hastighet på motorveien – 38 km/t;
Drivstoffkapasitet - 570 l;
Cruising rekkevidde på motorveien – 140 km;
Gjennomsnittlig marktrykk er 1,04 kg/cm2.

En tysk tigertank hogger ned et tre for et spektakulært bilde. Polen. Sommeren 1944

Tyske soldater under dekke av en Pz.Kpfw-tank. VI "Tiger" fra den 502. tunge tankbataljonen nær Narva. I bakgrunnen, til venstre, er en annen tank av samme type, og lenger til høyre, en annen "Tiger"

Sjefen for en tysk tung tank «Tiger» ser gjennom en kikkert

Utsikt fra en tysk Pz.Kpfw tank. VI "Tiger" under slaget. En brennende T-34 er synlig foran. USSR, 1944

En skadet og utbrent Pz.Kpfw tung tank. VI Ausf. E "Tiger" av "medium"-serien av utgivelse fra 3rd Tank Regiment av 3rd SS Panzer Division "Totenkopf". Nummeret til det sovjetiske trofélaget er "308a". Balatonsjøen området

Tung tysk tank Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" fra den 502. tunge tankbataljonen til Wehrmacht, slått ut nær Leningrad. Mest sannsynlig ble denne "tigeren" skutt ned vinteren 1943

Skadet tung tank Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" fra den 509. tunge tankbataljonen til Wehrmacht. Tankens taktiske nummer er 331. Tanken er malt med brune uskarpe flekker over den standard mørkegule "Dunkel-Gelb". I bakgrunnen er en sovjetisk regimentpistol mod. 1927 hestetrukket. november 1943, Kiev-området

G.K. Zhukov, N.N. Voronov og K.E. Voroshilov inspiserer den første fangede tigeren på en utstilling av fangede våpen i Gorky Central Park of Culture and Culture i Moskva sommeren 1943 - Pz.Kpfw. VI "Tiger" av den 502. bataljonen av tunge stridsvogner fra Wehrmacht (tankens taktiske nummer - "100"), tatt til fange av sovjetiske tropper nær Leningrad høsten 1942. Bemerkelsesverdig er den uvanlige monteringen av utstyrsboksen på siden av tårnet, som aldri ble sett senere.

Utstilling av fangede tyske panserkjøretøyer i Kiev. sovjetiske soldater inspiserer fangede tyske tunge kjøretøyer PzKpfw tanker VI "Tiger" med nummer S54 og S51 fra 1st SS Panzer Division "Leibstandarte Adolf Hitler". Vinteren 1945

En funksjonshemmet krigsveteran på en utstilling av fanget tysk militærutstyr i Moskva. I midten står en Pz.Kpfw tank. VI "Tiger" av den 502. bataljonen av tunge stridsvogner fra Wehrmacht (tankens taktiske nummer - "100"), tatt til fange av sovjetiske tropper nær Leningrad