Den 11. januar 1934, på et møte i Wehrmachts bevæpningsdirektorat, ble de grunnleggende prinsippene for bevæpning av tankdivisjoner godkjent. Rett etter dette ble en prototype av den fremtidige PzKpfw IV-tanken født, som for konspirasjonsformål ble kalt den allerede kjente definisjonen av "medium traktor" - Mittleren Tractor. Da behovet for hemmelighold forsvant og kampkjøretøyet åpent begynte å bli kalt stridsvognen til bataljonssjefen - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Dette navnet varte til introduksjonen av et enhetlig betegnelsessystem for tyske stridsvogner, da BW til slutt ble PzKpfw IV medium tank. Middels stridsvogner skulle tjene som infanteristøtte. Vekten på kjøretøyet skulle ikke overstige 24 tonn, og det skulle være bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon. Det ble besluttet å låne den generelle utformingen, tykkelsen på panserplatene, prinsippet om mannskapsplassering og andre egenskaper fra den forrige tanken - PzKpfw III. Arbeidet med å lage en ny tank begynte i 1934. Rheinmetall-Borsig-selskapet var det første som presenterte en kryssfinermodell av den fremtidige maskinen, og året etter dukket det opp en ekte prototype, kalt VK 2001/Rh.

Prototypen var laget av mildsveiset stål og veide omtrent 18 tonn. Ikke før han hadde forlatt veggene i produksjonsanlegget ble han umiddelbart sendt for testing til Kummersdorf. (Det var i Kummersdorf at Adolf Hitler først ble kjent med Wehrmacht-stridsvogner. Under denne familiariseringsturen viste Hitler stor interesse for spørsmålene om motorisering av hæren og opprettelsen av rustning tank tropper. Stabssjefen for panserstyrkene Guderian arrangerte demonstrasjonstester av motoriserte mekaniserte styrker for rikskansleren. Hitler ble vist motorsykkel- og anti-tank-platonger, samt platonger med lette og tunge pansrede kjøretøy. Ifølge Guderian var Fuhrer veldig fornøyd med besøket.)

PzKpfw IV og PzKpfw III stridsvogner på Tankfest i Bovington

Daimler-Benz, Krupp og MAN bygde også sine prototyper av den nye tanken. Krupp presenterte et stridskjøretøy, nesten lik prototypen til avdelingssjefens kjøretøy de tidligere hadde foreslått og avvist. Etter prøvene teknisk avdeling tankstyrker valgte VK 2001/K-versjonen for masseproduksjon, foreslått av Krupp-selskapet, og gjorde mindre endringer i designet. I 1936 ble den første prototypen av 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen-tanken (VsKfz 618) bygget, et pansret kjøretøy med en 75 mm kanon (eksperimentell modell 618).

Den første bestillingen var på 35 kjøretøyer, som ble produsert av Friedrich Krupp AG-fabrikkene i Essen mellom oktober 1936 og mars 1937. Dermed begynte produksjonen av den mest massive tyske tanken, som forble i tjeneste med panserstyrkene til Det tredje riket helt til slutten av krigen. PzKpfw IV middels stridsvogn skylder sine høye kampegenskaper helt og holdent til designerne, som på en briljant måte taklet oppgaven med å forbedre pansringen og ildkraften til stridsvognen uten å gjøre vesentlige endringer i den grunnleggende designen.

ENDRINGER AV PzKpfw IV TANK

Tank PzKpfw IV Ausf A ble modellen for opprettelsen av alle påfølgende modifikasjoner. Bevæpningen til den nye tanken besto av en 75 mm KwK 37 L/24 kanon, koaksial med et tårnmaskingevær, og et frontmontert maskingevær plassert i skroget. Kraftverket var en 12-sylindret forgasser væskekjølt Maybach HL 108TR-motor, som utviklet en effekt på 250 hk. Skroget inneholdt også en ekstra motor som drev en elektrisk generator, som ga strøm til den elektriske stasjonen for å rotere tårnet. Kampvekten til tanken var 17,3 tonn, tykkelsen på frontrustningen nådde 20 mm.

Et karakteristisk trekk ved Pz IV Ausf A-tanken var den sylindriske kommandantens kuppel med åtte visningsspor dekket med pansrede glassblokker.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf A

Chassiset, påført på den ene siden, besto av åtte veihjul, sammenlåst i par til fire boggier, opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer. Det var fire små veihjul på toppen. Drivhjulet er frontmontert. Styrehjulet (dovendyr) hadde en mekanisme for å stramme sporene. Det skal bemerkes at denne utformingen av chassiset til PzKpfw IV Ausf A-tanken praktisk talt ikke var gjenstand for betydelige endringer i fremtiden. PzKpfw IV Ausf A-tanken er den første produksjonstanken av denne typen.

Taktiske og tekniske egenskaper til den mellomstore tanken PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Opprettelsesdato........................ 1935 (den første tanken dukket opp i 1937)
Kampvekt (t) ........................... 18.4
Dimensjoner (m):
lengde........................5,0
bredde........................2.9
høyde........................2,65
Bevæpning: ............ hoved 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kanon sekundær 2 x 7,92 mm MG 13 maskingevær
Ammunisjon - hoved...................122 skudd
Panser (mm): ...................maks 15 minimum 5
Motortype...................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Maksimal effekt (hk) ................250
Mannskap...................5 personer
Maksimal hastighet (km/t) ...................32
Cruising rekkevidde (km)...................150

Følgende tankmodifikasjon: PzKpfw IV Ausf B- inneholdt en forbedret Maybach HL 120TRM-motor med en effekt på 300 hk. ved 3000 o/min og en ny sekstrinns ZFSSG 76 girkasse i stedet for femtrinns SSG 75. Hovedforskjellen mellom PzKpfw FV Ausf B var bruken av en rett karosseriplate i stedet for den ødelagte fra forgjengeren. Samtidig ble det frontmonterte maskingeværet demontert. I stedet var en radiooperatørs visningsenhet, som kunne avfyre ​​personlige våpen gjennom smutthullet. Frontalrustningen økte til 30 mm, på grunn av dette økte kampvekten til 17,7 tonn. Kommandørens kuppel gjennomgikk også endringer, hvis visningsspor var dekket med avtagbare deksler. Bestillingen for de nye "fire" (fortsatt kalt 2/BW) var 45 kjøretøyer, men på grunn av mangel på nødvendige deler og materialer, var Krupp-selskapet i stand til å produsere bare 42.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf B

Tanker PzKpfw IV versjon Ausf C dukket opp i 1938 og skilte seg svært lite fra Ausf B-kjøretøyene Eksternt er disse tankene så like at det kan være svært vanskelig å skille dem. En ekstra likhet med den forrige versjonen er gitt av den rette frontplaten uten MG-maskingeværet, som ble erstattet av en ekstra visningsenhet. Mindre endringer påvirket innføringen av et pansret foringsrør for tønnen til MG-34-maskingeværet, samt installasjonen av en spesiell støtfanger under pistolen, som bøyde antennen når du snudde tårnet, og forhindret det i å gå i stykker. Totalt ble det produsert cirka 140 enheter 19-tonns Ausf C-tanker.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf C

Tanker av neste modell - PzKpfw IV D- fikk en forbedret design av våpenmantelen. Praksisen med å bruke stridsvogner tvang tilbake til den opprinnelige utformingen av en ødelagt frontplate (som på PzKpfw IV Ausf A-tankene). Det fremre maskingeværfestet ble beskyttet av et firkantet panserhus, og side- og bakrustningen økte fra 15 til 20 mm. Etter at de nye stridsvognene ble testet, sto følgende oppføring i militærsirkulæret (nr. 685 datert 27. september 1939): «PzKpfw IV (med en 75 mm kanon) SdKfz 161 er fra nå av erklært egnet for vellykket bruk i militæret formasjoner."

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf D

Totalt ble det produsert 222 Ausf D-stridsvogner, som Tyskland gikk inn med andre verdenskrig med. Under den polske kampanjen vendte flere "firere" beæret tilbake fra slagmarkene til hjemlandet for reparasjoner og modifikasjoner. Det viste seg at tykkelsen på rustningen til de nye stridsvognene var utilstrekkelig til å sikre deres sikkerhet, så ytterligere panserplater var presserende nødvendig for å beskytte de viktigste komponentene. Det er merkelig at i rapportene til engelskmennene militær etterretning På den tiden var det en antagelse om at styrkingen av kamprustningen til stridsvogner ofte skjedde "ulovlig", uten tilsvarende ordre ovenfra, og noen ganger til og med til tross for det. Dermed forbød en ordre fra den tyske militærkommandoen som ble avskjært av britene uautorisert sveising av ytterligere panserplater på skroget til tyske stridsvogner. Ordren forklarte at "provisorisk* festing av panserplater ikke øker, men reduserer beskyttelsen av tanken, derfor beordret Wehrmacht-kommandoen sjefer til å strengt følge instruksjonene som regulerer arbeidet med å forbedre panserbeskyttelsen til kampkjøretøyer.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf E

Snart ble den etterlengtede "kvartetten" født PzKpfw IV Ausf E, hvis utforming tok hensyn til alle de tidligere identifiserte manglene til PzKpfw IV Ausf D. Først av alt var dette knyttet til økt rustningsbeskyttelse. Nå ble den 30 mm frontale pansringen til skroget beskyttet av ytterligere 30 mm plater, og sidene var dekket med 20 mm ark. Alle disse endringene førte til at kampvekten økte til 21 tonn. I tillegg hadde Pz-4 Ausf E stridsvognene en ny kommandantkuppel, som nå nesten ikke rakk utover tårnet. Kursmaskingeværet fikk en Kugelblende 30 kulefeste En boks for reservedeler og utstyr ble montert på bakveggen av tårnet. Understellet brukte nye forenklede drivhjul og bredere spor av ny type med en bredde på 400 mm i stedet for de gamle med en bredde på 360 mm.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf F1

Det neste alternativet var en tank PzKpfw IV Ausf F1. Disse tankene hadde en solid frontplate 50 mm tykk og 30 mm sider. Pannen på tårnet fikk også 50 mm rustning. Denne tanken var den siste modellen bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon med lav starthastighet prosjektil.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf F2

Snart beordret Hitler personlig å erstatte denne ineffektive pistolen med en langløpet 75 mm KwK 40 L/43 - dermed ble den mellomstore tanken født PzKpfw IV F2. Det nye våpenet krevde endringer i utformingen av tårnets kamprom for å imøtekomme den økte ammunisjonsbelastningen. 32 skudd av 87 ble nå plassert i tårnet. Starthastigheten til et konvensjonelt pansergjennomtrengende prosjektil har nå økt til 740 m/s (mot 385 m/s for den forrige pistolen), og panserpenetrasjonen har økt med 48 mm og utgjorde 89 mm mot tidligere 41 mm (med et pansergjennomtrengende prosjektil med en rekkevidde på 460 meter ved en anslagsvinkel på 30°). Det nye kraftige våpenet endret umiddelbart og for alltid rollen og plassen til den nye tanken i de tyske panserstyrkene. I tillegg mottok PzKpfw IV et nytt Turmzielfernrohr TZF Sf-sikte og en våpenmantel av en annen form. Fra nå av forsvinner den mellomstore stridsvognen PzKpfw III i bakgrunnen, fornøyd med rollen som en infanteristøtte- og eskortetank, og PzKpfw IV blir i lang tid den viktigste "angreps"-tanken til Wehrmacht. I tillegg til Krupp-Gruson AG, ble ytterligere to foretak med i produksjonen av PzKpfw IV-tanker: VOMAG og Nibelungenwerke. Utseendet på operasjonsteatret til de moderniserte Pz IV "firere" kompliserte posisjonen til de allierte betydelig, siden den nye pistolen tillot den tyske tanken å kjempe mot de fleste pansrede kjøretøyene i USSR og koalisjonens medlemsland. Totalt ble det produsert 1300 tidlige Ausf-firere (fra A til F2) i perioden frem til mars 1942.

PzKpfw IV kalles hovedtanken til Wehrmacht. Mer enn 8500 "firere" dannet grunnlaget for Wehrmachts tankstyrker, dens viktigste slagstyrke.

Den neste storskala versjonen var tanken PzKpfw IV Ausf G. Fra mai 1942 til juni 1943 ble mye flere av dem laget enn kjøretøy med tidligere modifikasjoner, mer enn 1600 enheter.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf G

De aller første Pz IV Ausf G-ene var praktisk talt ikke forskjellige fra PzKpfw IV F2, men under produksjonsprosessen ble det gjort mange endringer i den grunnleggende designen. For det første gjelder dette installasjonen av en 75 mm KwK 40 L/48 kanon med to-kammer munningsbrems. Den oppgraderte versjonen av KwK 40-tankpistolen hadde en innledende prosjektilhastighet på 750 m/s. Den nye modellen av Quartet-tanken var utstyrt med ytterligere 5 mm beskyttelsesskjermer for å beskytte tårnet og sidene av skroget, som fikk det humoristiske kallenavnet "forkle" blant troppene. Pz Kpfw IV Aufs G-tanken, produsert siden mars 1943, var bevæpnet med en 75 mm kanon med en løpslengde på L/48 i stedet for den forrige med en løpslengde på 43 kalibre. Totalt 1700 kjøretøyer av denne modifikasjonen ble produsert. Til tross for den økte bevæpningen, kunne PZ-4 fortsatt ikke konkurrere med den russiske T-34.
Svak panserbeskyttelse gjorde dem for sårbare. På dette bildet kan du se hvordan Pz Kpfw IV Ausf G-tanken bruker sandsekker som ekstra beskyttelse. Slike tiltak kunne selvsagt ikke forbedre situasjonen nevneverdig.

Den mest populære serien var tanken PzKpfw IV Ausf N, ble mer enn 4000 av dem produsert, inkludert forskjellige selvgående kanoner laget på T-4 ("fire") chassis.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf H

Denne tanken ble preget av den kraftigste frontpansringen (opptil 80 mm), introduksjonen av 5 mm sideskjermer av skroget og tårnet, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 luftvernmaskingeværfeste montert på fartøysjefens turret, en ny, forbedret ZF SSG 77 girkasse og mindre endringer i girkassen. Kampvekten til denne modifikasjonen av Pz IV nådde 25 tonn. Den siste versjonen av kvartetten var tanken PzKpfw IV J, som fortsatte å bli produsert til mars 1945. Fra juni 1944 til mars 1945 ble mer enn 1700 av disse kjøretøyene produsert. Tanker av denne typen var utstyrt med drivstofftanker med høy kapasitet, noe som økte cruiserekkevidden til 320 km. Generelt har imidlertid de siste "firere" blitt betydelig forenklet sammenlignet med tidligere modeller.

BESKRIVELSE AV PzKpfw IV TANK DESIGN

TÅRNE OG SKROG PÅ TANK Pz IV

Skroget og tårnet til Pz-4-tanken ble sveiset. Det var evakueringsluker på hver side av tårnet for på- og avstigning av besetningsmedlemmer.

Tank Pz IV med installert beskyttelse mot kumulative granater

Tårnet var utstyrt med en kommandantkuppel med fem visningsspor utstyrt med pansrede glassblokker - triplex og beskyttende panserdeksler, som ble senket og hevet ved hjelp av en liten spak plassert under hvert spor.

Inne i Pz IV Ausf G-tanken Bildet er tatt fra siden av høyre luke (laster).

Tårnets stang roterte med henne. Bevæpningen besto av en 75 mm (kortløpet KwK 37 eller langløpet KwK 40) kanon og en koaksial tårnmaskingevær, samt en MG-maskinpistol montert i skrogets frontpanser i et kulefeste og beregnet på for radiooperatøren. Denne bevæpningsordningen er typisk for alle modifikasjoner av "fireren" med unntak av versjon C-tanker.

Inne i Pz IV Ausf G-tanken Foto tatt fra venstre luke (skytter).

Oppsett av PzKpfw IV-tanken- klassisk, med girkasse foran. Innvendig var tankskroget delt inn i tre rom av to skott. Det bakre rommet inneholdt motorrommet.

Som i andre tyske stridsvogner ble en kardan slynget fra motoren til girkassen og drivhjulene som løp under tårngulvet. Ved siden av motoren var det en hjelpemotor for tårnrotasjonsmekanismen. På grunn av dette ble tårnet forskjøvet til venstre langs tankens symmetriakse med 52 mm. Tre drivstofftanker med en total kapasitet på 477 liter ble installert på gulvet i det sentrale kamprommet, under gulvet i tårnet. Kampkammertårnet huset de resterende tre besetningsmedlemmene (kommandør, skytter og laster), våpen (en kanon og en koaksial maskingevær), observasjons- og sikteinnretninger, vertikale og horisontale ledemekanismer. Sjåføren og radiooperatøren som skjøt fra et maskingevær montert i et kuleledd var plassert i skrogets fremre del, på begge sider av girkassen.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf A. Utsikt over førersetet.

Pansertykkelse på PzKpfw IV-tanken var stadig økende. Frontpansringen til T-4 ble sveiset fra rullede panserplater med overflatesementering og var vanligvis tykkere og sterkere enn sidepansringen. Ytterligere beskyttelse ved hjelp av panserplater ble ikke brukt før etableringen av Ausf D-tanken. For å beskytte tanken mot kuler og kumulative granater ble det påført zimmerit-belegg på skrogets nedre overflate og sideflatene til tårnet T-4 Ausf G utført av britene ved bruk av Brinell-metoden ga følgende resultater: frontplate i et skråplan (ytre overflate) - 460-490 HB; front vertikal plate (ytre overflate) - 500-520 HB; indre overflate -250-260 HB; tårn panne (ytre overflate) - 490-51 0 HB; skrogsider (ytre overflate) - 500-520 HB; indre overflate - 270-280 HB; tårnsider (ytre overflate) -340-360 HB. Som nevnt ovenfor, på de siste versjonene av kvartetten, ble det brukt ekstra pansrede "skjermer", laget av stålplater som måler 114 x 99 cm og montert på sidene av skroget og tårnet, i en avstand på 38 cm fra skroget. Tårnet var beskyttet av 6 mm tykke panserplater festet rundt bak og på sidene, og beskyttelsesskjermen hadde luker plassert nøyaktig foran tårnlukene.

TANKBEVÅPNING.

PzKpfw IV Ausf A - F1 stridsvognene var utstyrt med en kortløpet 75 mm KwK 37 L/24 kanon med en 24-kaliber løpslengde, en vertikal sluttstykke og en innledende prosjektilhastighet som ikke oversteg 385 m/s. PzKpfw III Ausf N og angrepstankene var utstyrt med nøyaktig de samme kanonene. StuG-våpen III. Pistolens ammunisjon inkluderte nesten alle typer prosjektiler: pansergjennomtrengende sporstoff, pansergjennomtrengende sporstoffunderkaliber, kumulativ, høyeksplosiv fragmentering og røyk.

Utsikt over den tofløyede rømningsluken i tårnet til Pz IV-tanken

For å rotere pistolen med de nødvendige 32° (fra -110 til +21, var det nødvendig med 15 hele omdreininger. Pz IV-tankene brukte både en elektrisk drift og en manuell drift for å dreie tårnet. Den elektriske driften ble drevet av en generatordrevet av en totakts vannkjølt motor. For grovbetegnelse ble det benyttet et ursystem til dette formålet. tårnpistol tank, lik 360°, ble delt inn i tolv divisjoner, og inndelingen som tilsvarer den tradisjonelle plasseringen av tallet 12 på urskiven indikerte bevegelsesretningen til tanken. En annen girkasse, via en hengselaksel, drev en girring i fartøysjefens kuppel. Denne ringen ble også gradert fra 1 til 12 a, i tillegg var den ytre skalaen til tårnet, tilsvarende skiven til hovedpistolen, utstyrt med en fast peker.

Utsikt fra baksiden av PZ IV-tanken

Takket være denne enheten kunne sjefen bestemme den omtrentlige plasseringen av målet og gi passende instruksjoner til skytteren. Førerposisjonen var utstyrt med en tårnposisjonsindikator (med to lys) på alle modeller av PzKpfw IV-tanken (unntatt Ausf J). Takket være denne enheten visste sjåføren plasseringen av tårnet og tankpistolen. Dette var spesielt viktig når man beveget seg gjennom skogen og i befolkede områder. Pistolen ble montert sammen med en koaksial maskinpistol og et TZF 5v teleskopsikte (på tidlige modifikasjoner av tanks); TZF 5f og TZF 5f/l (på tanker som starter med PzKpfw IV Ausf E tanker). Maskingeværet ble drevet av en fleksibel metalllist, og skytteren skjøt ved hjelp av en spesiell fotpedal. Det teleskopiske 2,5x-siktet var utstyrt med skalaer med tre rekkevidder (for hovedgeværet og maskingeværet).

Utsikt over den fremre delen av tårnet til Pz IV-tanken

MG-34-kursmaskingeværet var utstyrt med et KZF 2-kikkertsikte. Den fulle ammunisjonslasten besto av 80-87 (avhengig av modifikasjon) artillerikunder og 2700 skudd med ammunisjon for to 7,92 mm maskingevær. Fra og med Ausf F2-modifikasjonen erstattes den kortløpede pistolen av en kraftigere langløpet 75 mm KwK 40 L/43 kanon, og de siste modifikasjonene (starter med Ausf H) får en forbedret L/48-kanon med en tønnelengde på 48 kaliber. De kortløpede kanonene hadde et enkeltkammer munningsbrems, langløpede måtte utstyres med tokammer. Å øke tønnelengden krevde en motvekt. For å oppnå dette ble de siste modifikasjonene av Pz-4 utstyrt med en tung trykkfjær installert i en sylinder festet til fronten av det roterende tårngulvet.

Motor og girkasse

De første versjonene av PzKpfw IV var utstyrt med samme motor som tankene i PzKpfw III-serien - den 12-sylindrede Maybach HL 108 TR med en effekt på 250 hk, som krevde bensin med et oktantal på 74. Deretter ble de begynte å bruke tanken som et kraftverk forbedret Maybach HL 120 TR og HL 120 TRM motorer med 300 hk effekt. Motoren som helhet ble preget av sin høye pålitelighet og motstand mot temperaturendringer, men dette gjaldt ikke forholdene i den afrikanske varmen og de lune regionene i Sør-Russland. For å unngå at motoren kokte, måtte sjåføren kjøre tanken med all mulig forsiktighet. Ved vinterforhold ble det brukt en spesiell installasjon som gjorde det mulig å pumpe oppvarmet væske (etylenglykol) fra en arbeidstank til en tank som måtte startes. I motsetning til PzKpfw III-tankene, var motoren til T-4 plassert asymmetrisk, på høyre side av skroget. Larvene med små lenker til T-4-tanken besto av 101 eller 99 lenker (begynner med F1) med en bredde (varianter) av PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, og i Ausf F-J - 400 mm, deres totale vekten var nær 1300 kg. Spenningen til larven ble justert ved hjelp av bakre styrehjul montert på en eksentrisk akse. Skrallemekanismen forhindret at akselen snudde bakover og fikk sporet til å synke.

BORREPARASJON.
Hvert mannskap på Pz IV-tanken hadde til disposisjon et industribelte med samme bredde som sporene. Kantene på beltet ble perforert slik at hullene falt sammen med tennene på drivhjulet. Hvis sporet sviktet, ble et belte festet til det skadede området, ført over støtterullene og festet til tennene på drivhjulet. Etter dette ble motor og gir startet. Drivhjulet roterte og trakk sporet og beltet fremover til sporet festet seg i hjulet. Alle som noen gang har trukket av en tung lang larve på "gammelmåten" - ved hjelp av et tau eller fingre, vil sette pris på hvilken redning dette enkle opplegget var for mannskapet.

KAMPREKORD AV Pz IV TANK

Kvartetten begynte sin kampreise i Polen, hvor det til tross Ikke et stort nummer av, ble umiddelbart en merkbar slagkraft. På tampen av invasjonen av Polen var det nesten dobbelt så mange "firere" i Wehrmacht-troppene som "tre" - 211 mot 98. Kampegenskapene til "fireren" vakte umiddelbart oppmerksomheten til Heinz Guderian, som fra det moment on ville stadig insistere på å øke produksjonen. Av de 217 stridsvognene tapt av Tyskland under den 30 dager lange krigen med Polen, var det bare 19 "firere". For å bedre forestille oss den polske fasen av PzKpfw IVs kampvei, la oss gå til dokumentene. Her vil jeg introdusere leserne til historien til det 35. tankregimentet, som deltok i okkupasjonen av Warszawa. Jeg presenterer for din oppmerksomhet utdrag fra kapitlet dedikert til angrepet på den polske hovedstaden, skrevet av Hans Schaufler.

«Det var den niende dagen av krigen. Jeg har nettopp sluttet meg til brigadehovedkvarteret som forbindelsesoffiser. Vi sto i den lille forstaden Ochota, som ligger på veien Rawa-Ruska-Warszawa. Et nytt angrep på den polske hovedstaden kom. Troppene er i full beredskap. Tankene var stilt opp i en kolonne, med infanteri og sappere bak seg. Vi venter på at bestillingen skal gå videre. Jeg husker den merkelige roen som hersket blant troppene. Det ble ikke hørt rifleskudd eller maskingeværild. Bare av og til ble stillheten brutt av rumlingen fra et rekognoseringsfly som fløy over kolonnen. Jeg satt i kommandotanken ved siden av general von Hartlieb. For å være ærlig var det litt trangt i tanken. Brigadeadjutanten, kaptein von Harling, studerte topografisk kart med påført innredning. Begge radiooperatørene klamret seg til radioene sine. Den ene lyttet til meldingen fra divisjonens hovedkvarter, den andre holdt hånden på nøkkelen for umiddelbart å begynne å sende ordre til enhetene. Motoren surret høyt. Plutselig skar en fløyte gjennom stillheten, neste sekund druknet av en kraftig eksplosjon. Først traff den høyre, så venstre på bilen vår, så bakfra. Artilleri kom i aksjon. De første støn og rop fra de sårede ble hørt. Alt er som vanlig - de polske artilleristene sender oss sitt tradisjonelle "hei".
Til slutt ble ordren mottatt om å gå til offensiven. Motorene brølte og tankene beveget seg mot Warszawa. Ganske raskt nådde vi forstedene til den polske hovedstaden. Da jeg satt i tanken, hørte jeg skravlingen av maskingeværild, eksplosjonene av håndgranater og klikkingen av kuler på de pansrede sidene av kjøretøyet vårt. Våre radiooperatører mottok den ene meldingen etter den andre. «Frem til gatebarrikaden*» ble sendt fra hovedkvarteret til det 35. regiment. "En anti-tank pistol - fem stridsvogner ødelagt - det er en minelagt barrikade foran," rapporterte naboer. «Ordre for regimentet! Sving rett sørover!" – tordnet generalbassen. Han måtte rope over den helvetes støyen utenfor.

"Send meldingen til divisjonens hovedkvarter," beordret jeg radiooperatørene. -Vi nærmet oss utkanten av Warszawa. Gatene er barrikadert og utvunnet. Ta til høyre*. Etter en tid kommer en kort melding fra regimentshovedkvarteret: -Barrikadene er tatt*.
Og igjen lyden av kuler og høye eksplosjoner til venstre og høyre for tanken vår... Jeg føler at noen dytter meg i ryggen. "Fiendens posisjoner er tre hundre meter foran," ropte generalen. - Sving til høyre!* Den forferdelige malingen av larver på brosteinsgaten - og vi går inn på et øde torg. -Raskere, for helvete! Enda raskere!* - roper generalen rasende. Han har rett, du kan ikke nøle – polakkene skyter veldig nøyaktig. "Vi kom under kraftig artilleriild," rapporterer fra 36. regiment. *3b regiment! - de generelle svarene umiddelbart. "Krev artilleridekke umiddelbart!" Du kan høre steiner og skjellfragmenter som treffer rustningen. Slagene blir sterkere. Plutselig høres en monstrøs eksplosjon like i nærheten, og jeg slår hodet inn i radioen. Tanken kastes opp og kastes til siden. Motoren stopper.
Gjennom lukelokket ser jeg en blendende gul flamme.

Tank PzKpfw IV

I kamprommet er alt snudd på hodet, gassmasker, brannslukningsapparater, leirskåler og andre småting ligger overalt... Noen sekunders uhyggelig nummenhet. Så rister alle på seg selv, ser engstelig på hverandre og kjenner raskt på seg selv. Takk Gud, i live og vel! Sjåføren legger inn tredje gir, vi venter med tilbakeholdt pust på den kjente lyden og trekker pusten når tanken lydig beveger seg unna. Riktignok er det en mistenkelig tappelyd som kommer fra rett spor, men vi er for glade for å ta hensyn til slike bagateller. Men som det viste seg, var våre ulykker langt fra over. Før vi rakk å kjøre noen meter, ristet et nytt kraftig støt tanken og kastet den til høyre. Fra hvert hus, fra hvert vindu ble vi bombardert med rasende maskingeværild. Fra takene og loftene kastet polakkene håndgranater og brannflasker med kondensert bensin mot oss. Det var sikkert hundre ganger flere fiender enn det var, men vi snudde ikke tilbake.

Vi fortsatte hardnakket å bevege oss i sørlig retning og verken barrikadene av veltede trikker, vridd piggtråd og skinner gravd ned i bakken kunne stoppe oss. Nå og da ble stridsvognene våre under ild fra panservåpen. "Herre, pass på at de ikke slår ut tanken vår!"- vi ba stille, fullt klar over at enhver tvungen stopp ville være den siste i livet vårt. I mellomtiden ble lyden av larven stadig mer høy og truende. Til slutt kjørte vi inn i en slags frukthage og gjemte oss bak trærne. På dette tidspunktet klarte noen enheter av vårt regiment å bryte gjennom til utkanten av Warszawa, men videre fremskritt ble vanskeligere og vanskeligere. Skuffende meldinger kom over radioen nå og da: "Offensiven ble stoppet av kraftig fiendtlig artilleriild - stridsvognen traff en mine - stridsvognen ble truffet av en anti-tank pistol - artilleristøtte er påtrengende".

Vi rakk heller ikke å ta en skikkelig pust i skyggen av frukttrærne. De polske artilleristene fant raskt peiling og brakte ned en floke av voldsom ild mot oss. For hvert sekund ble situasjonen mer og mer skremmende. Vi forsøkte å forlate krisesenteret som var blitt farlig, men det viste seg at det skadede sporet hadde sviktet totalt. Til tross for all vår innsats kunne vi ikke engang bevege oss. Situasjonen virket håpløs. Det var nødvendig å reparere banen på stedet. Vår general kunne ikke engang forlate kommandoen over operasjonen, han dikterte melding etter melding, ordre etter ordre. Vi satt uvirksomme... Da de polske våpnene ble stille en stund, bestemte vi oss for å benytte oss av denne korte fristen for å inspisere det skadede chassiset. Men så snart vi åpnet lukedekselet, gjenopptok brannen. Polakkene slo seg ned et sted veldig nærme, og forble usynlige for oss, og gjorde bilen vår til et utmerket mål. Etter flere mislykkede forsøk klarte vi å klatre ut av tanken og tok dekning i de tornede bjørnebærene, og kunne endelig inspisere skaden. Resultatene av undersøkelsen var mest skuffende. Den skrånende frontplaten, bøyd av eksplosjonen, viste seg å være den mest ubetydelige av alle skadene. Chassiset var i den mest beklagelige tilstanden. Flere deler av sporene falt fra hverandre, med små metalldeler som ble borte underveis, resten ble holdt på æresordet. Ikke bare selve sporene ble skadet, men til og med veihjulene. Med stort besvær strammet vi på en eller annen måte opp de løse delene, fjernet sporene, festet de revne sporene med nye stifter... Det var åpenbart at selv med det mest gunstige utfallet ville disse tiltakene gi oss muligheten til å gå ytterligere et par kilometer. , men ingenting mer kunne gjøres under slike forhold var det umulig. Jeg måtte klatre tilbake i tanken.

Enda flere ubehagelige nyheter ventet oss der. Divisjonshovedkvarteret rapporterte at luftstøtte var umulig, og artilleriet var ikke i stand til å takle de overlegne fiendtlige styrkene. Derfor ble vi beordret til å returnere umiddelbart.

Generalen ledet tilbaketrekningen av enhetene sine. Stridsvogn etter stridsvogn, tropp etter tropp, vår trakk seg tilbake, og polakkene overøste dem med voldsom ild fra våpnene deres. I noen områder var fremdriften så vanskelig at vi en stund glemte den beklagelige tilstanden til tanken vår. Endelig, da den siste tanken kom ut av forstaden som hadde blitt et helvete, var det på tide å tenke på deg selv. Etter å ha konsultert bestemte vi oss for å trekke oss tilbake langs samme rute som vi kom inn i. Først gikk alt rolig, men i denne roen følte vi en slags skjult fare. Den illevarslende stillheten gikk mye mer på nervene enn lydene av kanonade som var blitt kjent. Ingen av oss tvilte på at det ikke var tilfeldig at polakkene gjemte seg, at de ventet på det rette øyeblikket for å avslutte livene våre. Sakte beveget oss fremover kjente vi med huden det hatefulle blikket til en usynlig fiende rettet mot oss... Endelig kom vi til stedet hvor vi fikk den første skaden. Noen hundre meter unna lå motorveien som førte til avdelingens plassering. Men stien til motorveien ble sperret av en annen barrikade – forlatt og stille, som resten av området rundt. Vi overvant det siste hinderet forsiktig, gikk inn på motorveien og krysset oss selv.

Og her forferdelig slag falt på den dårlig beskyttede hekken på tanken vår. Den ble fulgt av enda en og en til... Fire slag totalt. Det verste skjedde - vi ble utsatt for målrettet ild fra en anti-tank pistol. Motoren brølte og tanken gjorde et desperat forsøk på å rømme fra beskytningen, men i neste sekund ble vi kastet til siden av en kraftig eksplosjon. Motoren stoppet.
Den første tanken var - det hele er over, polakkene vil ødelegge oss med sitt neste skudd. Hva å gjøre? De hoppet ut av tanken og stormet til bakken. Vi venter på hva som skal skje... Et minutt går, så går ett til... Men av en eller annen grunn er det ingen skudd. Hva er i veien? Og plutselig ser vi - det er en søyle med svart røyk over akterenden av tanken. Den første tanken er at motoren brenner. Men hvor kommer denne rare plystrelyden fra? Vi tok en nærmere titt og kunne ikke tro våre egne øyne - det viser seg at et granat avfyrt fra barrikaden traff røykbomber bak på kjøretøyet vårt, og vinden blåste røyken til himmelen. Det som reddet oss var at en svart røyksky hang like over sperringen og polakkene bestemte at tanken sto i brann.

Gjenopplivet PzKpfw IV tank

*Brigadehovedkvarter - divisjonshovedkvarter* - generalen forsøkte å komme i kontakt, men radioen var stille. Tanken vår så forferdelig ut - svart, bulkete, med en manglet bakdel. Den fullstendig falt av larven lå like ved... Uansett hvor vanskelig det var, måtte jeg se sannheten i øynene – jeg måtte forlate bilen og prøve å komme meg til folket mitt til fots. Vi dro frem maskingevær, tok walkie-talkies og mapper med dokumenter og så på den lemlestede tanken for siste gang. Hjertet mitt sank av smerte... I følge instruksjonene skulle den skadede tanken sprenges slik at den ikke skulle falle for fienden, men ingen av oss kunne bestemme oss for å gjøre dette... I stedet forkledde vi kjøretøyet så godt vi kunne med greiner. I våre hjerter håpet alle at hvis omstendighetene var gunstige, ville vi snart komme tilbake og taue bilen til folket vårt...
Den dag i dag husker jeg med gru veien tilbake... Dekket hverandre med ild, i korte streker, flyttet vi fra hus til hus, fra hage til hage... Da vi endelig kom til vår om kvelden, kollapset vi umiddelbart og sovnet.
Men jeg klarte aldri å få nok søvn. Etter en tid åpnet jeg øynene mine forferdet og ble kald, og husket at vi hadde forlatt tanken vår... Jeg kunne se den stå, forsvarsløs, med et åpent tårn, rett overfor den polske barrikaden... Da jeg våknet igjen fra søvnen, så hørte jeg den hese stemmen til sjåføren over meg: "Er du med oss?" Jeg forsto det ikke, halvsov og spurte: "Hvor?" "Jeg fant en reparasjonsbil," forklarte han kort. Jeg hoppet umiddelbart på beina, og vi dro for å redde tanken vår. Det ville ta lang tid å fortelle hvordan vi kom dit, hvordan vi arbeidet med gjenopplivingen av den ødelagte bilen vår. Hovedsaken er at den kvelden klarte vi fortsatt å sette kommandoen vår "fire" i bruk (forfatteren av memoarene tar mest sannsynlig feil når han kaller tanken sin "fire". Faktum er at Pz. Kpfw. IV-stridsvognene begynte å re-utstyre kommandokjøretøyer bare siden 1944. Mest sannsynlig snakker vi om en kommandotank basert på Pz III versjon D.)
Da de våkne polakkene forsøkte å stoppe oss med ild, var vi allerede ferdige med arbeidet, så vi klatret raskt opp i tårnet og dro. Vi var glade i sjelen vår... Selv om tanken vår ble slått ut og hardt skadet, kunne vi fortsatt ikke forlate den til glede for den triumferende fienden! En månedslang kampanje under forhold med dårlige polske veier og løs, sumpete jord hadde den mest ugunstige effekten på tilstanden til tyske stridsvogner. Bilene hadde et akutt behov for reparasjon og restaurering. Denne omstendigheten påvirket blant annet utsettelsen av Hitler-invasjonen av Vest-Europa. Wehrmacht-kommandoen var i stand til å lære av erfaringen fra krigen i Polen og gjorde betydelige endringer i den tidligere eksisterende ordningen for organisering av reparasjon og vedlikehold av kampkjøretøyer. Om effektivitet nytt system reparasjon og restaurering av Wehrmacht-stridsvogner kan bedømmes av en avisartikkel publisert i en av de tyske avisene og gjengitt i England i mai 1941. Artikkelen ble kalt "The Secret of the Combat Power of German Tanks" og inneholdt en detaljert liste over tiltak å organisere uavbrutt drift av reparasjons- og restaureringstjenesten, som var en del av i hver tankdivisjon.
"Hemmeligheten bak suksessen til tyske stridsvogner er i stor grad bestemt av det upåklagelig organiserte systemet for evakuering og reparasjon av skadede stridsvogner, som gjør at alle nødvendige operasjoner kan utføres på kortest mulig tid. Jo større avstander tankene må dekke under marsjen, desto større er viktigheten av en feilfritt justert mekanisme for reparasjon og vedlikehold av havarerte kjøretøy.
1. Hver stridsvognbataljon disponerer en spesiell reparasjons- og restaureringslagong for nødhjelp ved mindre skader. Denne troppen, som er den minste reparasjonsenheten, ligger i umiddelbar nærhet av frontlinjen. Plotongen inkluderer motorreparasjonsmekanikere, radiomekanikere og andre spesialister. Plotongen disponerer lette lastebiler for transport av nødvendige reservedeler og verktøy, samt et spesielt pansret reparasjons- og bergingskjøretøy, ombygd fra en tank, for transport av disse delene til den funksjonshemmede tanken. Platonen ledes av en offiser som ved behov kan tilkalle hjelp fra flere slike platoner og sende dem alle samlet til området der nødhjelp er nødvendig.

Det bør spesielt understrekes at effektiviteten til reparasjons- og restaureringsteamet direkte avhenger av tilgjengeligheten av nødvendige reservedeler, verktøy og passende transport. Siden tid er gull verdt under kampforhold, har sjefsmekanikeren til en reparasjonspeloton alltid til rådighet en forsyning av grunnleggende komponenter, sammenstillinger og deler. Dette lar ham, uten å kaste bort et sekund, være den første til å gå til den skadede tanken og begynne å jobbe, mens den gjenværende forsyningen av nødvendige materialer bæres på lastebilen hvis skaden som tanken mottar, er så alvorlig at den ikke kan være det reparert på stedet, eller reparasjoner krever lang tid, sendes bilen tilbake til produsenten.
2. Hvert tankregiment disponerer et reparasjons- og restaureringsselskap, som har alt nødvendig utstyr og verktøy. I de mobile verkstedene til reparasjonsfirmaet ladet erfarne håndverkere batterier, sveisearbeid og komplekse motorreparasjoner. Verkstedene er utstyrt med spesialkraner, frese-, bore- og slipemaskiner, samt spesialverktøy for rørleggerarbeid, snekring, maling og blikkenslagerarbeid. Hvert reparasjons- og restaureringsselskap inkluderer to reparasjonsplatonger, hvorav den ene kan tildeles en spesifikk bataljon av regimentet. I praksis beveger begge platonene seg konstant rundt i regimentet, og sikrer kontinuiteten i utvinningsarbeidssyklusen. Hver tropp hadde sin egen lastebil for transport av reservedeler. I tillegg inkluderte reparasjons- og restaureringskompaniet nødvendigvis en avdeling av nødreparasjons- og bergingskjøretøyer, som leverer sviktende stridsvogner til et reparasjonsverksted eller innsamlingspunkt, hvor stridsvognsreparasjonsteamet eller hele kompaniet så ble sendt. I tillegg omfatter selskapet også en våpenreparasjonsgruppe og radioverksteder.
I praksis beveger begge platonene seg konstant rundt regimentet, og sikrer kontinuiteten i syklusen med restaureringsarbeid. Hver tropp hadde sin egen lastebil for transport av reservedeler. I tillegg inkluderte reparasjons- og restaureringskompaniet nødvendigvis en avdeling av nødreparasjons- og bergingskjøretøyer, som leverer sviktende stridsvogner til et reparasjonsverksted eller innsamlingspunkt, hvor stridsvognsreparasjonsteamet eller hele kompaniet så ble sendt. I tillegg omfatter selskapet også en våpenreparasjonsgruppe og radioverksteder.

3. Hvis det finnes velutstyrte verksteder bak frontlinjen eller i territorium okkupert av oss, bruker troppene dem ofte for å spare transport og redusere omfanget av jernbanetrafikk. I slike tilfeller bestilles alle nødvendige reservedeler og utstyr fra Tyskland, og en stab av høyt kvalifiserte håndverkere og mekanikere tildeles.
Det kan sies med all sikkerhet at uten et gjennomtenkt og klart fungerende opplegg for arbeidet med reparasjonsenheter, ville ikke våre tapre tankskip ha vært i stand til å tilbakelegge så store avstander og vinne slike strålende seire i en ekte krig*.

Før invasjonen av Vest-Europa utgjorde Fours fortsatt en absolutt minoritet av Panzerwaffe-stridsvogner - bare 278 av 2574 kampkjøretøyer. Tyskerne ble motarbeidet av mer enn 3000 allierte kjøretøy, hvorav de fleste var franske. Dessuten var mange franske stridsvogner på den tiden betydelig overlegne selv de "fire" så elsket av Guderian, både når det gjelder rustningsbeskyttelse og våpeneffektivitet. Tyskerne hadde imidlertid en ubestridelig fordel i strategi. Etter min mening er essensen av "blitzkrieg" best uttrykt i en kort setning av Heinz Guderian: "Ikke rør med fingrene, men slå med knyttneven!" Takket være den strålende implementeringen av "blitzkrieg"-strategien, vant Tyskland lett den franske kampanjen, der PzKpfw IV var veldig vellykket. Det var på dette tidspunktet at tyske stridsvogner klarte å skape et formidabelt rykte for seg selv, mange ganger overskredet de reelle evnene til disse svakt bevæpnede og utilstrekkelig pansrede kjøretøyene. Det var spesielt mange PzKpfw IV stridsvogner i Rommels Afrika Korps, men i Afrika ble de tildelt en hjelperolle som infanteristøtte for lenge.
I februar 1941, i en anmeldelse av tysk presse, jevnlig publisert i britisk presse, ble det publisert et spesielt utvalg dedikert til de nye PzKpfw IV-stridsvognene. stridsvogner, som for det første brukes som en angrepsartilleripistol, og for det andre som det viktigste elementet i raskt fremrykkende stridsvognskolonner. Det første formålet med PzKpfw IV-tankene ble forklart enkelt. Siden feltartilleri ikke umiddelbart er i stand til å støtte panserstyrker i en eller annen retning, tok PzKpfw IV på seg sin rolle med sin kraftige 75 mm kanon. Andre fordeler med å bruke kvartetten stammet fra det faktum at dens 75 mm pistol, med en maksimal skytevidde på mer enn 8100 m, kunne diktere tid og sted for kamp, ​​og hastigheten og manøvrerbarheten til pistolen gjorde det til et ekstremt farlig våpen .
Spesielt artiklene inneholder eksempler på hvordan seks PzKpfw IV-stridsvogner ble brukt som en artilleriformasjon mot den fremrykkende allierte kolonnen, hvordan de også ble brukt som våpen for motbatterikrigføring, og også fungerte fra et bakhold som britiske stridsvogner ble satt inn i. lokket av flere tyske panserkjøretøyer. I tillegg ble PzKpfw IV også brukt i defensive operasjoner, et eksempel på dette er følgende episode av det afrikanske felttoget Den 16. juni 1941 omringet tyskerne britiske tropper i Capuzzo-området. Dette ble innledet av et mislykket forsøk fra britene på å bryte gjennom til Tobruk og gjenerobre festningen som var beleiret av Rommels tropper. Den 15. juni rundet de fjellkjeden sørøst for Halfaya-passet og avanserte nordover gjennom Ridot ta Capuzzo nesten til Bardia. Slik husker en direkte deltaker i hendelsene fra britisk side det:

«Panservogner strakte seg langs en bred front. De beveget seg i to eller tre, og hvis de møtte alvorlig motstand, snudde de umiddelbart tilbake. Kjøretøyene ble fulgt av infanteri i lastebiler. Dette var starten på et fullskala angrep. Tankmannskaper skjøt for å drepe, brannnøyaktigheten var 80-90%. De plasserte stridsvognene sine slik at fronten og sidene deres vendte mot våre posisjoner. Dette tillot tyskerne å effektivt treffe våpnene våre mens de forble urørlige. De skjøt sjelden mens de beveget seg. I noen tilfeller åpnet PzKpfw IV-stridsvogner plutselig ild fra våpnene sine, og de skjøt ikke på noe spesifikt mål, men skapte ganske enkelt en ildvegg mens de beveget seg på en rekkevidde på 2000-3600 m. Alt dette ble gjort for å skremme våre forsvarere. For å være ærlig, lyktes de ganske bra."

Det første sammenstøtet mellom amerikanske og tyske tropper i Tunisia skjedde 26. november 1942, da tropper fra 190. stridsvognsbataljon av Afrika Korps i Mateur-området kom i kontakt med 2. bataljon av 13. regiment av 1. stridsvogndivisjon. Tyskerne i dette området hadde omtrent tre PzKpfw III stridsvogner og minst seks nye PzKpfw IV stridsvogner med langløpede 75 mm KwK 40 kanoner. Slik beskrives denne episoden i boken "Old Ironsides".
«Mens fiendtlige styrker samlet seg fra nord, kastet Waters bataljon ikke bort tiden. Etter å ha gravd dype forsvarslinjer, kamuflert stridsvognene og gjort annet nødvendig arbeid, hadde de ikke bare tid til å forberede seg på møtet med fienden, men til og med laget en ekstra dag med pusterom for seg selv. Dagen etter dukket lederen av en tysk spalte opp. Siglins kompani forberedte seg på å skynde seg mot fienden. En overfallspistolgruppe under kommando av løytnant Ray Wasker rykket frem for å avskjære og ødelegge fienden. Tre 75 mm haubitser på chassiset til halvsporede pansrede personellvogner, plassert på kanten av en tett olivenlund, tillot tyskerne å nærme seg omtrent 900 m og åpnet rask ild. Å treffe fiendtlige stridsvogner var imidlertid ikke en lett oppgave. Tyskerne trakk seg raskt tilbake og, nesten fullstendig skjult av skyer av sand og støv, svarte de med salver av sine kraftige kanoner. Granatene eksploderte svært nær våre posisjoner, men forårsaket foreløpig ingen alvorlig skade.

Snart fikk Wasker ordre fra bataljonssjefen om å tenne røykbomber og trekke tilbake sine selvgående artillerienheter til trygg avstand. På dette tidspunktet angrep Siglins kompani, bestående av 12 M3 General Stewart lette stridsvogner, fiendens vestlige flanke. Den første troppen klarte å bryte gjennom nærmest fiendens posisjoner, men de italiensk-tyske troppene var ikke på tap, fant raskt målet og satte ned full kraft av våpnene deres på det. I løpet av få minutter mistet kompani A seks av sine stridsvogner, men til tross for dette klarte det likevel å presse fiendens kjøretøyer tilbake, og snu dem med ryggen mot posisjonene til kompani B. Dette spilte en avgjørende rolle i slaget. Kompani B slo ned ilden fra sine kanoner på de mest sårbare stedene på de tyske stridsvognene, og uten å la fienden komme til fornuft, deaktiverte seks PzKpfw IV og en PzKpfw III. De resterende stridsvognene trakk seg tilbake i uorden (For at leseren skal føle alvorlighetsgraden av situasjonen som amerikanerne befant seg i, er det fornuftig for sammenligning å sitere de viktigste ytelsesegenskapene til M 3 Stuart-lette tanken: kampvekt - 12,4 tonn besetning - 4 personer - fra 10 til 45 mm bevæpning; på motorveien) - 113 km.).
For å være rettferdig bør det bemerkes at amerikanerne ikke alltid gikk seirende ut av kamper med tyske tankstyrker. Mye oftere viste omstendighetene seg nøyaktig det motsatte, og amerikanerne måtte lide alvorlige tap i militært utstyr og mennesker. Men i dette tilfellet vant de faktisk en overbevisende seier.

Til tross for at Tyskland på tampen av invasjonen av Russland økte produksjonen av PzKpfw IV-stridsvogner betydelig, utgjorde de fortsatt ikke mer enn en sjettedel av alle Wehrmacht-kampkjøretøyer (439 av 3332). Riktignok hadde antallet foreldede lette stridsvogner PzKpfw I og PzKpfw II redusert betydelig (takket være handlingene til den røde hæren), og flertallet av Panzerwaffe begynte å bestå av tsjekkiske LT-38 (PzKpfw 38 (PzKpfw 38) 1) og tyske "troikaer". Med slike styrker begynte tyskerne å implementere Plan "Barbarossa" En viss overlegenhet Sovjetunionen strateger fra OKW var ikke så forvirret over militært utstyr, de var ikke i tvil om at tyske kjøretøy raskt ville takle denne gigantiske flåten av utdaterte russiske stridsvogner. Først viste det seg slik, men utseendet på scenen til operasjonsteatret til den nye sovjetiske mellomtanken T-34 og den tunge KV-1 endret situasjonen radikalt. Før etableringen av Panthers and Tigers, kunne ikke en eneste tysk tank konkurrere med disse praktfulle tanks. På nært hold skjøt de bokstavelig talt ned svakt pansrede tyske kjøretøy. Situasjonen endret seg noe med utseendet i 1942 av en ny "fire", bevæpnet med en langløpet 75-mm KwK 40-kanon. Nå vil jeg introdusere deg for et utdrag fra memoarene til en tidligere tankmann fra det 24. tankregimentet. , som beskriver duellen mellom de nye "fire" "med en sovjetisk tank sommeren 1942 nær Voronezh.
«Det var blodige gatekamper om Voronezh. Selv om kvelden den andre dagen la ikke byens tapre forsvarere ned våpnene. Uventet forsøkte sovjetiske stridsvogner, som var den viktigste forsvarsstyrken, å bryte gjennom ringen av tropper som var lukket rundt byen. En voldsom stridsvognkamp fulgte." Forfatteren siterer deretter i detalj
Sersjant Freyers rapport: «Den 7. juli 1942, på min PzKpfw IV, bevæpnet med en langløpet kanon, tok jeg posisjon ved et strategisk viktig veiskille i Voronezh. Godt forkledd gjemte vi oss i en tett hage like ved et av husene. Et tregjerde skjulte tanken vår fra gatesiden. Vi mottok ordre om å støtte fremrykningen av våre lette kampkjøretøyer med ild, og beskytte dem mot fiendtlige stridsvogner og antitankvåpen. Til å begynne med var alt relativt rolig, bortsett fra noen få sammenstøt med spredte grupper av russere, men likevel holdt kampen i byen oss i konstant spenning.

Det var en varm dag, men etter solnedgang så det ut til å bli enda varmere. Rundt klokken åtte om kvelden dukket det opp en russisk T-34 middels tank til venstre for oss, som tydelig hadde til hensikt å krysse krysset vi voktet. Siden T-34 ble fulgt av minst 30 andre stridsvogner, kunne vi ikke tillate en slik manøver. Jeg måtte åpne ild. Til å begynne med var lykken på vår side med de første skuddene klarte vi å slå ut tre russiske stridsvogner. Men så sa vår skytter, underoffiser Fischer, på radio: «Pistret sitter fast!» Her er det nødvendig å forklare at frontsiktet vårt var helt nytt, og det var ofte problemer med det, nemlig at etter å ha skutt hvert andre eller tredje granat, satt den tomme patronhylsen fast i sluttstykket. På dette tidspunktet holdt en annen russisk stridsvogn hardt ild på hele rommet rundt seg selv. Lasteren vår, korporal Groll, ble alvorlig såret i hodet. Vi dro ham ut av tanken og la ham på bakken, og radiooperatøren tok den fraflyttede lasterens plass. Skytteren tok ut den brukte patronhylsen og gjenopptok skytingen... Flere ganger måtte underoffiser Schmidt og jeg febrilsk plukke i løpet med et artilleribanner under fiendtlig ild for å trekke ut de fastsittende patronene. Brannen fra russiske stridsvogner knuste tregjerdet i stykker, men stridsvognen vår fikk likevel ikke en eneste skade.

Totalt slo vi ut 11 fiendtlige kjøretøy, og russerne klarte å bryte gjennom bare én gang, i det øyeblikket da våpenet vårt kjørte fast igjen. Nesten 20 minutter gikk fra starten av slaget før fienden var i stand til å åpne målrettet ild mot oss fra våpnene sine. I den fallende skumringen ga skjelleksplosjoner og brølende flammer landskapet et slags uhyggelig overnaturlig utseende... Tilsynelatende var det gjennom denne flammen vårt folk fant oss. De hjalp oss med å komme til stedet for regimentet, stasjonert i den sørlige utkanten av Voronezh. Jeg husker at jeg, til tross for at jeg var sliten, ikke kunne sove på grunn av den brennende varmen og tettheten... Dagen etter noterte oberst Rigel våre fordeler i ordren for regimentet:
"Führeren og den øverste overkommando tildeler sersjant Freyer fra 4. platon med ridderkorset. I slaget ved Voronezh ødela sersjant Freyer, sjef for PzKpfw IV-stridsvognen, 9 mellomstore russiske T-34 stridsvogner og to lette T-60 stridsvogner Dette skjedde i det øyeblikket en kolonne på 30 russiske stridsvogner forsøkte å bryte gjennom til sentrum. Til tross for det overveldende flertallet av fienden, forble sersjant Freyer sin militære plikt å nærme seg og åpnet ild mot ham fra stridsvognen hans. Som et resultat ble den russiske stridsvognskolonnen delvis ødelagt. I mellomtiden klarte vårt infanteri å okkupere byen.
Foran hele regimentet vil jeg være den første til å gratulere sersjant Freyer med hans høye utmerkelse. Hele 24. tankregiment er stolte av vårt ridderkors og ønsker ham fortsatt suksess i fremtidige kamper. Jeg vil også benytte anledningen til å uttrykke spesiell takk til de andre medlemmene av det modige tankmannskapet:
Til skytter underoffiser Fischer
Sjåfør-mekaniker underoffiser Schmidt
Laster korporal Groll
Radiooperatør korporal Muller

og formidle din beundring for deres handlinger den 7. juli 1942. Din bragd vil gå ned i den gyldne krøniken om vårt tapre regiments herlighet.»

«Panzerkampfwagen IV» («PzKpfw IV», også «Pz. IV»; i USSR var det også kjent som «T-IV») - en middels tank fra Wehrmachts panserstyrker under andre verdenskrig. Det er en versjon om at Pz IV opprinnelig ble klassifisert av tyskerne som en tung tank, men den er ikke dokumentert.

Den mest populære tanken til Wehrmacht: 8 686 kjøretøyer ble produsert; Den ble masseprodusert fra 1937 til 1945 i flere modifikasjoner. Den stadig økende bevæpningen og rustningen til tanken tillot i de fleste tilfeller PzKpfw IV å effektivt motstå tanks av lignende klasse. Den franske tankeren Pierre Danois skrev om PzKpfw IV (i modifikasjon, på den tiden, med en kortløpet 75 mm kanon): "Denne mellomstore tanken var overlegen vår B1 og B1 bis på alle måter, inkludert bevæpning og, for noen utstrekning, rustning"

skapelseshistorie

I henhold til vilkårene i Versailles-traktaten ble Tyskland, beseiret i første verdenskrig, forbudt å ha pansrede styrker, med unntak av et lite antall pansrede kjøretøy for politibruk. Men til tross for dette, allerede siden 1925, hadde Reichswehrs våpendirektorat i hemmelighet jobbet med å lage stridsvogner. Inntil tidlig på 1930-tallet gikk ikke denne utviklingen utover konstruksjonen av prototyper, både på grunn av de utilstrekkelige egenskapene til sistnevnte og på grunn av svakheten til tysk industri i den perioden. Imidlertid klarte tyske designere i midten av 1933 å lage sin første serietank, Pz.Kpfw.I, og begynte masseproduksjon i løpet av 1933-1934. Pz.Kpfw.I, med maskingeværbevæpning og tomannsmannskap, ble kun betraktet som en overgangsmodell på veien mot bygging av mer avanserte stridsvogner. Utviklingen av to av dem begynte tilbake i 1933 - en kraftigere "overgangs"-tank, den fremtidige Pz.Kpfw.II, og en fullverdig kamptank, den fremtidige Pz.Kpfw.III, bevæpnet med en 37-mm kanon , hovedsakelig beregnet på å bekjempe andre pansrede kjøretøy.

På grunn av de innledende begrensningene til PzIIIs bevæpning, ble det besluttet å komplettere den med en brannstøttetank, med en kanon med lengre rekkevidde med et kraftig fragmenteringsskall som er i stand til å treffe antitankforsvar utenfor rekkevidden til andre stridsvogner. I januar 1934 arrangerte våpendirektoratet en konkurranse med prosjekter for å lage et kjøretøy av denne klassen, hvis masse ikke ville overstige 24 tonn. Siden arbeidet med pansrede kjøretøyer i Tyskland på den tiden fortsatt ble utført i hemmelighet, fikk det nye prosjektet, i likhet med de andre, kodenavnet "støttekjøretøy" (tysk: Begleitwagen, vanligvis forkortet til B.W.; en rekke kilder gir feil navn på tysk: Bataillonwagen og tysk Bataillonfuehrerwagen). Helt fra begynnelsen begynte selskapene Rheinmetall og Krupp å utvikle prosjekter for konkurransen, senere sammen med Daimler-Benz og M.A.N. I løpet av de neste 18 månedene presenterte alle selskaper utviklingen sin, og Rheinmetall-prosjektet under betegnelsen VK 2001 (Rh) ble til og med produsert i metall som en prototype i 1934-1935.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (panserkjøretøymuseum - Latrun, Israel)

Alle presenterte prosjekter hadde et chassis med et forskjøvet arrangement av veihjul med stor diameter og fravær av støtteruller, med unntak av den samme VK 2001(Rh), som generelt arvet chassiset med veihjul med liten diameter låst sammen i par og sideskjermer fra den eksperimentelle Nb tunge tanken Fz. Den beste av dem ble etter hvert anerkjent som Krupp-prosjektet - VK 2001 (K), men Bevæpningsdirektoratet var ikke fornøyd med bladfjæropphenget sitt, som de krevde erstattet med en mer avansert torsjonsstang. Krupp insisterte imidlertid på å bruke et chassis med ruller med middels diameter koblet sammen i par på en fjæroppheng, lånt fra den avviste Pz.Kpfw.III-prototypen av sin egen design. For å unngå de uunngåelige forsinkelsene i å omarbeide prosjektet for torsjonsstangoppheng i produksjonsstart av tanken, som var et presserende behov for hæren, ble våpendirektoratet tvunget til å gå med på Krupps forslag. Etter ytterligere foredling av prosjektet mottok Krupp en ordre på produksjon av et pre-produksjonsparti av en ny tank, som på den tiden hadde fått betegnelsen "pansret kjøretøy med en 75 mm pistol" (tysk: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) eller, i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet som ble vedtatt på den tiden, "eksperimentell prøve 618" (tysk: Versuchskraftfahrzeug 618 eller Vs.Kfz.618). Siden april 1936 fikk tanken sin endelige betegnelse - Panzerkampfwagen IV eller Pz.Kpfw.IV. I tillegg ble den tildelt indeksen Vs.Kfz.222, som tidligere tilhørte Pz.Kpfw.II.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Pansermuseum i Kubinka.

Masseproduksjon

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

De første par Pz.Kpfw.IV "null"-seriene ble produsert i 1936-1937 på Krupp-anlegget i Essen. Serieproduksjonen av den første serien, 1.Serie/B.W., startet i oktober 1937 ved Krupp-Gruson-anlegget i Magdeburg. Totalt 35 stridsvogner av denne modifikasjonen, betegnet Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "modell A"), ble produsert frem til mars 1938. I følge det enhetlige betegnelsessystemet for tyske pansrede kjøretøyer mottok tanken indeksen Sd.Kfz.161. Ausf.A-stridsvogner var på mange måter fortsatt pre-produksjonskjøretøy og bar skuddsikker panser som ikke oversteg 15-20 mm og dårlig beskyttet overvåkingsutstyr, spesielt i kommandantens kuppel. Samtidig var hoveddesigntrekkene til Pz.Kpfw.IV allerede bestemt ved Ausf.A, og selv om tanken senere ble utsatt for modernisering mange ganger, kom endringene hovedsakelig ned til installasjon av kraftigere rustning og våpen, eller til uprinsipielle endringer av enkeltkomponenter.

Umiddelbart etter slutten av produksjonen av den første serien begynte Krupp produksjonen av en forbedret en - 2.Serie/B.W. eller Ausf.B. Den mest merkbare ytre forskjellen mellom tankene i denne modifikasjonen var den rette øvre frontplaten, uten et fremtredende "skap" for sjåføren og med eliminering av kursmaskingeværet, som ble erstattet av en visningsanordning og en luke for skyting fra personlige våpen. Utformingen av visningsenhetene ble også forbedret, først og fremst kommandantens kuppel, som fikk pansrede klaffer, og sjåførens visningsenhet. Ifølge andre kilder ble den nye kommandantkuppelen introdusert allerede under produksjonsprosessen, slik at noen Ausf.B stridsvogner bar den gamle typen kommandantkuppel. Mindre endringer påvirket landingslukene og ulike luker. Frontrustningen på den nye modifikasjonen ble økt til 30 mm. Tanken fikk også en kraftigere motor og en ny 6-trinns girkasse, som gjorde det mulig å heve den betydelig topphastighet, og kraftreserven har også økt. Samtidig ble Ausf.Bs ammunisjonsbelastning redusert til 80 kanonskudd og 2700 maskingeværskudd i stedet for henholdsvis 120 og 3000 på Ausf.A. Krupp fikk en ordre på produksjon av 45 Ausf.B-tanker, men på grunn av mangel på komponenter ble det faktisk bare produsert 42 kjøretøyer av denne modifikasjonen fra april til september 1938.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A på parade, 1938.

Den første relativt utbredte modifikasjonen var 3.Serie/B.W. eller Ausf.C. Sammenlignet med Ausf.B var endringene i den små - utad kan begge modifikasjonene bare skilles ved tilstedeværelsen av et pansret foringsrør for tønnen til den koaksiale maskingeværet. De resterende endringene bestod i å bytte ut HL 120TR-motoren med en HL 120TRM med samme effekt, samt å installere en støtfanger under pistolløpet på noen av tankene for å bøye antennen som er plassert på skroget når tårnet roteres. Totalt 300 stridsvogner av denne modifikasjonen ble bestilt, men allerede i mars 1938 ble ordren redusert til 140 enheter, som et resultat av dette fra september 1938 til august 1939, ifølge forskjellige kilder, ble det produsert 140 eller 134 stridsvogner, mens 6 chassis ble overført for ombygging til broleggingsmaskiner.

Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D med ekstra rustning

Den neste modifikasjonen, Ausf.D, ble produsert i to serier - 4.Serie/B.W. og 5.Serie/B.W. Den mest merkbare ytre endringen var returen til den ødelagte øvre frontplaten på skroget og den fremre maskingeværen, som fikk forbedret beskyttelse. Den innvendige mantelen til pistolen, som viste seg sårbar for blysprut fra kuletreff, ble erstattet med en ekstern. Tykkelsen på side- og bakpansringen til skroget og tårnet ble økt til 20 mm. I januar 1938 mottok Krupp en ordre på produksjon av 200 4.Serie/B.W. og 48 5.Serie/B.W., men under produksjonen, fra oktober 1939 til mai 1941, ble bare 229 av dem ferdigstilt som stridsvogner, mens de resterende 19 ble bevilget til bygging av spesialiserte varianter. Noen av de senere Ausf.D-tankene ble produsert i en "tropisk" versjon (tysk tropen eller Tp.), med ekstra ventilasjonshull i motorrommet. En rekke kilder snakker om panserforsterkning utført i enheter eller under reparasjoner i 1940-1941, som ble utført ved å bolte ytterligere 20 mm ark på tankens overside og frontplater. I følge andre kilder ble senere produksjonskjøretøyer standard utstyrt med ytterligere 20 mm side- og 30 mm frontpanserplater av typen Ausf.E. Flere Ausf.D-er ble gjenutstyrt med langløps KwK 40 L/48 kanoner i 1943, men disse ombygde tankene ble kun brukt som treningsstridsvogner.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B eller Ausf.C under øvelser. november 1943.

Utseendet til en ny modifikasjon, 6.Serie/B.W. eller Ausf.E, ble først og fremst forårsaket av utilstrekkelig panserbeskyttelse av kjøretøyer i tidlig serie, demonstrert under den polske kampanjen. På Ausf.E ble tykkelsen på den nedre frontplaten økt til 50 mm i tillegg ble installasjonen av ytterligere 30 mm plater over den øvre fronten og 20 mm over sideplatene standard, men på en liten del av tidlig; produksjonstanker ytterligere 30 mm plater ble ikke installert. Panserbeskyttelsen til tårnet forble imidlertid den samme - 30 mm for frontplaten, 20 mm for side- og bakplatene og 35 mm for våpenmantelen. En ny kommandantkuppel ble introdusert, med vertikal pansertykkelse fra 50 til 95 mm. Hellingen på bakveggen til tårnet ble også redusert, som nå var laget av et enkelt ark, uten en "svelling" for tårnet, og på sentproduserte kjøretøy begynte en upansret boks for utstyr å festes bak på tårnet. tårnet. I tillegg ble Ausf.E-stridsvognene preget av en rekke mindre merkbare endringer - en ny sjåførens visningsenhet, forenklet driv- og styrehjul, en forbedret utforming av forskjellige luker og inspeksjonsluker, og introduksjonen av en tårnvifte. Bestillingen for den sjette serien av Pz.Kpfw.IV utgjorde 225 enheter og ble fullført i sin helhet mellom september 1940 og april 1941, parallelt med produksjonen av Ausf.D-tanker.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finland, 1941.

Skjerming med ekstra rustning (i gjennomsnitt 10-12 mm), brukt på tidligere modifikasjoner, var irrasjonell og ble kun ansett som en midlertidig løsning, som var årsaken til utseendet til neste modifikasjon, 7.Serie/B.W. eller Ausf.F. I stedet for å bruke montert rustning, ble tykkelsen på skrogets øvre frontplate, frontplaten til tårnet og pistolmantelen økt til 50 mm, og tykkelsen på sidene av skroget og sidene og baksiden av tårnet. ble økt til 30 mm. Den ødelagte øvre frontplaten på skroget ble igjen erstattet med en rett, men denne gangen med bevaring av den forovervendte maskingeværet, og sidelukene til tårnet fikk doble dører. På grunn av det faktum at tankens masse etter endringene økte med 22,5 % sammenlignet med Ausf.A, ble bredere spor introdusert for å redusere det spesifikke marktrykket. Andre, mindre merkbare endringer inkluderte innføringen av ventilasjonsluftinntak i den midtre frontplaten for å kjøle ned bremsene, en annen plassering av lyddempere og litt modifiserte visningsenheter på grunn av tykningen av rustningen og installasjonen av en retningsmaskingevær. Med Ausf.F-modifikasjonen ble andre selskaper enn Krupp med i produksjonen av Pz.Kpfw.IV for første gang. Sistnevnte mottok den første ordren på 500 kjøretøyer i den syvende serien senere bestillinger på 100 og 25 enheter ble mottatt av Womag og Nibelungenwerke. Av dette kvantumet, fra april 1941 til mars 1942, før produksjonen gikk over til Ausf.F2-modifikasjonen, ble det produsert 462 Ausf.F-tanker, hvorav 25 ble konvertert til Ausf.F2 på fabrikken.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Selv om hovedformålet med 75-mm Pz.Kpfw.IV-kanonen var å ødelegge upansrede eller lett pansrede mål, gjorde tilstedeværelsen av et pansergjennomtrengende prosjektil i ammunisjonen det mulig for tanken å bekjempe pansrede kjøretøy beskyttet av skuddsikre eller lette anti- ballistisk rustning. Men mot stridsvogner med kraftig anti-ballistisk rustning, som britiske Matilda eller sovjetiske KV og T-34, viste det seg å være helt ineffektivt. Tilbake i 1940 - tidlig i 1941 intensiverte den vellykkede kampbruken av Matilda arbeidet med å utstyre PzIV på nytt med et våpen med bedre anti-tank-evner. Den 19. februar 1941, etter personlig ordre fra A. Hitler, startet arbeidet med å bevæpne stridsvognen med en 50 mm Kw.K.38 L/42 kanon, som også ble installert på Pz.Kpfw.III, og videre arbeid for å styrke bevæpningen til Pz.Kpfw.IV avanserte også under hans kontroll. I april ble en Pz.Kpfw.IV Ausf.D utstyrt på nytt med den nyere, kraftigere, 50 mm Kw.K.39 L/60 kanonen for demonstrasjon for Hitler til bursdagen hans, 20. april. Det var til og med planlagt å produsere en serie på 80 stridsvogner med slike våpen fra august 1941, men på den tiden hadde interessen til Bevæpningsdirektoratet (Heereswaffenamt) gått over til den 75 mm langløpede kanonen og disse planene ble forlatt.

Siden Kw.K.39 allerede var godkjent som bevæpning for Pz.Kpfw.III, ble det besluttet å velge en enda kraftigere pistol for Pz.Kpfw.IV, som ikke kunne installeres på Pz.Kpfw. III med sin mindre tårnringdiameter. Siden mars 1941 har Krupp, som et alternativ til 50-mm-kanonen, vurdert en ny 75-mm-kanon med en løpslengde på 40 kalibre, beregnet på å utstyre StuG.III-angrepskanonene på nytt. I en avstand på 400 meter penetrerte den 70 mm panser i en vinkel på 60°, men siden Bevæpningsdirektoratet krevde at kanonløpet ikke skulle stikke utover dimensjonene til tankskroget, ble lengden redusert til 33 kalibre, noe som resulterte i en reduksjon i panserpenetrasjon til 59 mm under samme forhold. Det var også planlagt å utvikle et underkaliber pansergjennomtrengende prosjektil med en skillepanne, som skulle trenge gjennom 86 mm panser under samme forhold. Arbeidet med å utstyre Pz.Kpfw.IV på nytt med en ny pistol gikk vellykket, og i desember 1941 ble den første prototypen med en 7,5 cm Kw.K-pistol bygget. L/34,5.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankrike, juli 1942.

I mellomtiden begynte invasjonen av Sovjetunionen, hvor tyske tropper møtte T-34 og KV stridsvogner, som var lite sårbare for hovedtanken og antitankkanonene til Wehrmacht og samtidig bar en 76 mm kanon som gjennomboret frontpansringen til tyske stridsvogner, som da praktisk talt var i tjeneste med Panzerwaffe på alle reelle kampavstander. Spesialtankkommisjonen, som ble sendt til fronten i november 1941 for å studere dette spørsmålet, anbefalte opprustning av tyske stridsvogner med et våpen som ville tillate dem å treffe sovjetiske kjøretøy fra lange avstander, mens de forble utenfor radiusen til sistnevntes effektive ild. Den 18. november 1941 ble utviklingen av en stridsvognskanon igangsatt, tilsvarende dens evner til den nye 75 mm antitankkanonen Pak 40. En slik pistol, opprinnelig kalt Kw.K.44, ble utviklet i fellesskap av Krupp og Rheinmetall. Løpet gikk til den fra panserpistolen uten endringer, men siden sistnevntes skudd var for lange for bruk i en tank, ble det utviklet en kortere og tykkere hylse for tankkanonen, noe som innebar omarbeiding av kanonens sluttstykke og redusering den totale lengden på løpet til 43 kalibre. Kw.K.44 mottok også en ettkammers sfærisk munningsbrems, som skilte seg fra antitankpistolen. I denne formen ble pistolen brukt som 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV-er med den nye pistolen ble opprinnelig utpekt som "konverterte" (tysk: 7.Serie/B.W.-Umbau eller Ausf.F-Umbau), men fikk snart betegnelsen Ausf.F2, mens Ausf.F-kjøretøyene med de gamle Våpnene begynte å bli kalt Ausf.F1 for å unngå forvirring. Betegnelsen på tanken i henhold til det enhetlige systemet endret til Sd.Kfz.161/1. Med unntak av en annen pistol og tilhørende mindre endringer, som installasjon av nytt sikte, nye skytestillinger og noe modifisert rustning for pistolens rekylinnretninger, var de tidlige Ausf.F2-ene identiske med Ausf.F1-stridsvognene. Etter en måneds pause knyttet til overgangen til en ny modifikasjon startet produksjonen av Ausf.F2 i mars 1942 og fortsatte til juli samme år. Det ble produsert totalt 175 stridsvogner av denne varianten og ytterligere 25 ble konvertert fra Ausf.F1.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (halenummer 727) av 1. Panzergrenadier-divisjon "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Kjøretøyet ble truffet av artillerister fra det fjerde batteriet i det 595. anti-tank artilleriregimentet i området rundt gaten. Sumskaya i Kharkov, natten mellom 11. og 12. mars 1943. På frontpanserplaten, nesten i midten, er to inngangshull fra 76 mm skjell synlige.

Utseendet til den neste modifikasjonen av Pz.Kpfw.IV ble i utgangspunktet ikke forårsaket av noen endringer i utformingen av tanken. I juni - juli 1942, etter ordre fra Våpendirektoratet, ble betegnelsen Pz.Kpfw.IV med langløpsvåpen endret til 8.Serie/B.W. eller Ausf.G, og i oktober ble betegnelsen Ausf.F2 endelig opphevet for tidligere produserte tanker av denne modifikasjonen. De første tankene, utgitt som Ausf.G, var dermed identiske med sine forgjengere, men etter hvert som produksjonen fortsatte ble det gjort flere og flere endringer i tankens design. Ausf.G av tidlige utgivelser hadde fortsatt indeksen Sd.Kfz.161/1 i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet, som ble erstattet av Sd.Kfz.161/2 på kjøretøyer med senere utgivelser. De første endringene som ble gjort allerede sommeren 1942 inkluderte en ny to-kammer pæreformet munningsbrems, eliminering av visningsanordninger i frontsideplatene på tårnet og lasterens inspeksjonsluke i frontplaten, overføring av røykgranat bæreraketter fra baksiden av skroget til sidene av tårnet, og et system for å lette oppskytingen under vinterforhold.

Siden 50 mm frontrustningen til Pz.Kpfw.IV fortsatt var utilstrekkelig, og ikke ga tilstrekkelig beskyttelse mot 57 mm og 76 mm kanoner, ble den igjen forsterket ved sveising eller, på senere produksjonskjøretøyer, bolting av ytterligere 30 mm mm plater over de øvre og nedre frontplatene på skroget. Tykkelsen på frontplaten til tårnet og pistolmantelen var imidlertid fortsatt 50 mm og økte ikke under videre modernisering av tanken. Innføringen av ekstra rustning begynte med Ausf.F2, da 8 stridsvogner med økt pansertykkelse ble produsert i mai 1942, men fremgangen gikk sakte. I november var bare rundt halvparten av kjøretøyene produsert med forsterket rustning, og først fra januar 1943 ble det standard for alle nye stridsvogner. En annen betydelig endring introdusert for Ausf.G fra våren 1943 var erstatningen av Kw.K.40 L/43-pistolen med Kw.K.40 L/48 med en 48-kalibers løpslengde, som hadde litt høyere pansergjennomtrengning. Produksjonen av Ausf.G fortsatte til juni 1943 totalt 1687 stridsvogner av denne modifikasjonen. Av dette antallet mottok rundt 700 stridsvogner forsterket rustning og 412 mottok Kw.K.40 L/48-pistolen.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H med sideskjermer og zimmerit-belegg. USSR, juli 1944.

Den neste modifikasjonen, Ausf.H, ble den mest utbredte. De første stridsvognene under denne betegnelsen, som rullet av samlebåndet i april 1943, skilte seg fra den siste Ausf.G bare i tykkelsen av den fremre tårntakplaten til 16 mm og den bakre til 25 mm, samt forsterket slutt. drev med støpte drivhjul, men de første 30 tankene Ausf.H fikk på grunn av forsinkelser i tilførselen av nye komponenter kun et tykkere tak. Siden sommeren samme år, i stedet for ytterligere 30 mm skrogpanser, ble solidvalsede 80 mm plater introdusert for å forenkle produksjonen. I tillegg ble det introdusert hengslede antikumulative skjermer laget av 5 mm ark, installert på de fleste Ausf.H. I denne forbindelse ble visningsenheter på sidene av skroget og tårnet eliminert som unødvendige. Siden september har stridsvogner blitt belagt med vertikal rustning med Zimmerit for å beskytte dem mot magnetiske miner.

Ausf.H stridsvogner av senere produksjon mottok et tårnfeste for MG-42 maskingevær ved fartøysjefens kuppelluke, samt en vertikal bakplate i stedet for den skråstilte som var til stede på alle tidligere modifikasjoner av stridsvognene. Under produksjonen ble det også introdusert ulike endringer for å gjøre produksjonen billigere og enklere, for eksempel innføring av ikke-gummi støtteruller og eliminering av førerens periskopiske visningsenhet. Fra desember 1943 begynte de fremre skrogplatene å kobles til sidespikeleddene for å øke motstanden mot skalltreff. Produksjonen av Ausf.H fortsatte til juli 1944. Data om antall produserte stridsvogner av denne modifikasjonen, gitt i forskjellige kilder, varierer noe, fra 3935 chassis, hvorav 3774 ble fullført som stridsvogner, til 3960 chassis og 3839 stridsvogner.

Den tyske middels tanken Pz.Kpfw ødelagt på østfronten. IV liggende opp ned i veikanten. En del av larven i kontakt med bakken mangler, på samme sted er det ingen ruller med et fragment av den nedre delen av skroget, et bunnlag er revet av, og den andre larven er revet av. Den øvre delen av bilen får, så vidt man kan bedømme, ikke slike fatale skader. Et typisk bilde av en landmineeksplosjon.

Utseendet til Ausf.J-modifikasjonen på samlebånd i juni 1944 var assosiert med ønsket om å redusere kostnadene og forenkle produksjonen av tanken så mye som mulig i forhold til Tysklands forverrede strategiske posisjon. Den eneste, men betydningsfulle, endringen som skilte den første Ausf.J fra den siste Ausf.H var elimineringen av den elektriske driften for å dreie tårnet og den tilhørende hjelpeforgassermotoren med en generator. Rett etter starten av produksjonen av den nye modifikasjonen ble pistolportene i akterenden og sidene av tårnet, som var ubrukelige på grunn av skjermene, eliminert, og utformingen av andre luker ble forenklet. Siden juli begynte en ekstra drivstofftank med en kapasitet på 200 liter å bli installert i stedet for den likviderte hjelpemotoren, men kampen mot lekkasjen pågikk til september 1944. I tillegg begynte 12 mm skrogtaket å bli forsterket ved å sveise ytterligere 16 mm plater. Alle påfølgende endringer var rettet mot å forenkle designet ytterligere, den mest bemerkelsesverdige blant dem var forlatelsen av Zimmerit-belegget i september og reduksjonen i antall støtteruller til tre per side i desember 1944. Produksjonen av stridsvogner av Ausf.J-modifikasjonen fortsatte nesten helt til slutten av krigen, til mars 1945, men en nedgang i produksjonsrater knyttet til svekkelsen av tysk industri og vanskeligheter med råstoffforsyningen førte til det faktum at bare 1758 tanker av denne modifikasjonen ble produsert.

Produksjonsvolumer av T-4-tanken

Design

Pz.Kpfw.IV hadde en layout med et kombinert gir- og kontrollrom plassert foran, et motorrom bak, og et kamprom i midtre del av kjøretøyet. Tankens mannskap besto av fem personer: en sjåfør og skytter-radiooperatør, plassert i kontrollrommet, og en skytter, laster og tanksjef, plassert i et tremannstårn.

Pansret skrog og tårn

Tårnet til PzKpfw IV-tanken gjorde det mulig å modernisere tankens pistol. Inne i tårnet var det en sjef, skytter og laster. Sjefens posisjon var plassert rett under kommandantens kuppel, skytteren var plassert til venstre for kanonens sluttstykke, og lasteren var plassert til høyre. Ekstra beskyttelse ble gitt av antikumulative skjermer, som også ble installert på sidene. Kommandørens kuppel på baksiden av tårnet ga tanken god sikt. Tårnet hadde en elektrisk drift for rotasjon.

Sovjetiske soldater undersøker en ødelagt tysk Pz.Kpfw-tank. IV Ausf. H (enfløyet luke og fravær av tre-løps granatkastere på tårnet). Tanken er malt i trefarget kamuflasje. Oryol-Kursk retning.

Overvåkings- og kommunikasjonsutstyr

Under ikke-kampforhold gjennomførte tanksjefen som regel observasjon mens han sto i luken til kommandantens kuppel. I kamp, ​​for å se området, hadde han fem brede visningsspalter rundt omkretsen av kommandantens kuppel, noe som ga ham utsikt hele veien. Fartøysjefens visningsspalter, som alle andre besetningsmedlemmer, var utstyrt med en beskyttende triplex glassblokk på innsiden. På Pz.Kpfw.IV Ausf.A hadde ikke visningssporene noe ekstra deksel, men på Ausf.B var sporene utstyrt med glidende panserklaffer; i denne formen forble fartøysjefens visningsenheter uendret på alle påfølgende modifikasjoner. I tillegg, på stridsvogner med tidlige modifikasjoner, hadde sjefens kuppel en mekanisk enhet for å bestemme målets kursvinkel, ved hjelp av hvilken sjefen kunne utføre nøyaktig målbetegnelse til skytteren, som hadde en lignende enhet. På grunn av overdreven kompleksitet ble imidlertid dette systemet eliminert, og startet med Ausf.F2-modifikasjonen. Skytterens og lasterens visningsinnretninger på Ausf.A - Ausf.F besto av, for hver av dem: en visningsluke med pansret deksel uten siktspor, i frontplaten til tårnet på sidene av våpenmantelen; en inspeksjonsluke med et spor i de fremre sidearkene og et inspeksjonsspor i tårnets sideluke. Fra og med Ausf.G, samt på noen av Ausf.F2 fra sen produksjon, ble inspeksjonsinnretningene i frontsideplatene og lasterens inspeksjonsluke i frontplaten eliminert. På noen stridsvogner av Ausf.H og Ausf.J-modifikasjonene, på grunn av installasjonen av antikumulative skjermer, ble visningsenhetene på sidene av tårnet fullstendig eliminert.

Det viktigste observasjonsmiddelet for føreren av Pz.Kpfw.IV var et bredt visningsspor i den fremre skrogplaten. På innsiden var gapet beskyttet av en triplex glassblokk på utsiden, på Ausf.A kunne den lukkes med en enkel sammenleggbar panserklaff på Ausf.B og etterfølgende modifikasjoner, den kunne lukkes med en Sehklappe 30 eller 50 skyveklaff, som også ble brukt på Pz.Kpfw.III. En periK.F.F.1 var plassert over visningsspalten på Ausf.A, men den ble eliminert på Ausf.B - Ausf.D. På Ausf.E - Ausf.G dukket visningsapparatet opp i form av en forbedret K.F.F.2, men fra og med Ausf.H ble den forlatt igjen. Enheten ble brakt ut i to hull i frontplaten på karosseriet og, hvis det ikke var behov for det, flyttet til høyre. Radiooperatøren-skytteren på de fleste modifikasjoner hadde ikke noen mulighet til å se frontsektoren, i tillegg til synet av det fremre maskingeværet, men på Ausf.B, Ausf.C og deler av Ausf.D, i stedet for maskingevær var det en luke med en visningsåpning i. Lignende luker var plassert i sideplatene på de fleste Pz.Kpfw.IVs, og ble eliminert bare på Ausf.Js på grunn av installasjonen av antikumulative skjold. I tillegg hadde sjåføren en tårnposisjonsindikator, ett av to lys varslet om at tårnet svingte til en eller annen side for å unngå skade på pistolen ved kjøring i trange forhold.

For ekstern kommunikasjon ble Pz.Kpfw.IV-lagssjefer og over utstyrt med en Fu 5-modell VHF-radiostasjon og en Fu 2-mottaker var kun utstyrt med en Fu 2-mottaker og hadde en sendereffekt på 10 W en kommunikasjonsrekkevidde på 9,4 km i telegraf og 6,4 km i telefonmodus. For intern kommunikasjon var alle Pz.Kpfw.IV-er utstyrt med en tankintercom for fire besetningsmedlemmer, med unntak av lasteren.

(Pz.III), kraftverket er plassert bak, og kraftoverføringen og drivhjulene er plassert foran. Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren, og skjøt fra et maskingevær montert i et kuleledd. Kamprommet var plassert i midten av skroget. Her ble det montert et mangefasettert sveiset tårn, som huset tre besetningsmedlemmer og installerte våpen.

T-IV stridsvogner ble produsert med følgende våpen:

• modifikasjoner A-F, angrepstank med 75 mm haubits;
• modifikasjon G, tank med en 75 mm kanon med en 43-kaliber løp;
• modifikasjon NK, tank med en 75 mm kanon med en løpslengde på 48 kalibre.

På grunn av den konstante økningen i tykkelsen på rustningen, økte vekten av kjøretøyet under produksjonen fra 17,1 tonn (modifikasjon A) til 24,6 tonn (modifikasjoner NK). Siden 1943, for å forbedre rustningsbeskyttelsen, ble det installert panserskjermer på stridsvogner for sidene av skroget og tårnet. Den langløpede pistolen introdusert på modifikasjoner G, NK tillot T-IV å motstå fiendtlige stridsvogner av samme vekt (et 75 mm sub-kaliber prosjektil med en rekkevidde på 1000 meter penetrerte panser 110 mm tykt), men dens manøvrerbarhet, spesielt de siste modifikasjonene med overvekt var utilfredsstillende. Totalt ble det produsert rundt 9500 T-IV stridsvogner av alle modifikasjoner under krigen.

Da Pz.IV-tanken ennå ikke eksisterte

Tank PzKpfw IV. skapelseshistorie.

På 20- og begynnelsen av 30-tallet utviklet teorien om bruken av mekaniserte tropper, spesielt stridsvogner, seg gjennom prøving og feiling. En rekke tilhengere av stridsvogner mente at utseendet til pansrede kjøretøy ville gjøre posisjonskrigføring i stil med slag fra 1914-1917 taktisk umulig. På sin side stolte franskmennene på konstruksjonen av godt befestede langsiktige defensive posisjoner, som Maginot-linjen. En rekke eksperter mente at hovedbevæpningen til en tank burde være et maskingevær, og hovedoppgaven til pansrede kjøretøyer er å bekjempe fiendens infanteri og artilleri de mest radikalt tenkende representantene for denne skolen anså som en kamp mellom tanks som meningsløs, siden, angivelig ville ingen av sidene være i stand til å forårsake skade på den andre. Det var en oppfatning om at seieren i kamp ville bli vunnet av siden som kunne ødelegge stor kvantitet fiendtlige stridsvogner. Spesielle kanoner med spesielle skall - anti-tank kanoner med pansergjennomtrengende skjell - ble ansett som det viktigste middelet for å bekjempe stridsvogner. Faktisk var det ingen som visste hva slags fiendtligheter ville være i en fremtidig krig. Erfaringen fra den spanske borgerkrigen avklarte heller ikke situasjonen.

Versailles-traktaten forbød Tyskland å ha sporet kampkjøretøyer, men kunne ikke hindre tyske spesialister fra å jobbe med å studere ulike teorier om bruk av pansrede kjøretøy, og opprettelsen av stridsvogner ble utført av tyskerne i hemmelighet. Da Hitler forlot begrensningene i Versailles i mars 1935, hadde den unge Panzerwaffe allerede all den teoretiske utviklingen innen bruksfeltet og organisasjonsstrukturen til tankregimenter.

I masseproduksjon under dekke av "landbrukstraktorer" var det to typer lette væpnede stridsvogner PzKpfw I og PzKpfw II.
PzKpfw I-stridsvognen ble ansett som et treningskjøretøy, mens PzKpfw II var beregnet på rekognosering, men det viste seg at "toeren" forble den mest massetank panserdivisjoner, til den ble erstattet av PzKpfw III mellomstore stridsvogner, bevæpnet med en 37 mm kanon og tre maskingevær.

Begynnelsen på utviklingen av PzKpfw IV-tanken går tilbake til januar 1934, da hæren ga en spesifikasjon til industrien for en ny brannstøttetank som ikke veier mer enn 24 tonn, det fremtidige kjøretøyet fikk den offisielle betegnelsen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). I løpet av de neste 18 månedene jobbet spesialister fra Rheinmetall-Borzing, Krupp og MAN med tre konkurrerende design for bataljonssjefens kjøretøy (Battalionführerswagnen, forkortet til BW). VK 2001/K-prosjektet, presentert av Krupp-selskapet, ble anerkjent som det beste, med en tårn- og skrogform som ligner PzKpfw III-tanken.

VK 2001/K kom imidlertid ikke i produksjon, siden militæret ikke var fornøyd med det sekshjulede chassiset med hjul med middels diameter på fjæroppheng, det måtte byttes ut med en torsjonsstang. Torsjonsstangopphenget, sammenlignet med den fjærende, sørget for jevnere bevegelse av tanken og hadde en større vertikal bevegelse av veihjulene. Krupp-ingeniører ble sammen med representanter for Våpeninnkjøpsdirektoratet enige om muligheten for å bruke en forbedret utforming av fjæroppheng på tanken med åtte veihjul med liten diameter om bord. Krupp-selskapet måtte imidlertid i stor grad revidere den foreslåtte opprinnelige designen. I den endelige versjonen var PzKpfw IV en kombinasjon av skroget og tårnet til VK 2001/K med et chassis nyutviklet av Krupp.

Da Pz.IV-tanken ennå ikke eksisterte

PzKpfw IV-tanken er designet i henhold til den klassiske layouten med en bakmotor. Kommandørens posisjon var plassert langs tårnets akse rett under sjefens kuppel, skytteren var plassert til venstre for kanonens sluttstykke, og lasteren var til høyre. I kontrollrommet, plassert i den fremre delen av tankskroget, var det arbeidsstasjoner for sjåføren (til venstre for kjøretøyaksen) og radiooperatøren (til høyre). Mellom fører- og skyttersetene var det en girkasse. Et interessant trekk ved tankens design var forskyvningen av tårnet med omtrent 8 cm til venstre for kjøretøyets lengdeakse, og motoren med 15 cm til høyre for å tillate passasje av akselen som forbinder motoren og girkassen. Denne designbeslutningen gjorde det mulig å øke det interne reserverte volumet på høyre side av skroget for å imøtekomme de første skuddene, som lettest kunne nås av lasteren. Revolverrotasjonsdrevet er elektrisk.

Klikk på tankbildet for å forstørre

Fjæringen og chassiset besto av åtte veihjul med liten diameter gruppert i tohjulede boggier opphengt på bladfjærer, drivhjul, dovendyr installert på baksiden av tanken og fire ruller som støtter sporet. Gjennom hele driftshistorien til PzKpfw IV-tankene forble chassiset deres uendret, bare mindre modifikasjoner ble introdusert. Prototypen av tanken ble produsert ved Krupp-anlegget i Essen og ble testet i 1935-36.

Beskrivelse av PzKpfw IV-tanken

Panserbeskyttelse.
I 1942 gjennomførte rådgivende ingeniører Merz og McLillan en detaljert undersøkelse av den fangede PzKpfw IV Ausf.E-tanken, spesielt studerte de nøye rustningen.

Flere panserplater ble testet for hardhet, alle ble maskinert. Hardheten til de maskinerte panserplatene på utsiden og innsiden var 300-460 Brinell.
- De 20 mm tykke påførte panserplatene, som forsterker pansringen på skrogsidene, er laget av homogent stål og har en hardhet på ca. 370 Brinell. Den forsterkede siderustningen er ikke i stand til å "holde" 2 punds skjell avfyrt fra 1000 yards.

På den annen side viste beskytning av en tank utført i Midtøsten i juni 1941 at en avstand på 500 yards (457 m) kan betraktes som grensen for effektivt å treffe en PzKpfw IV i frontområdet med ild fra en 2. - pund pistol. En rapport utarbeidet i Woolwich om en studie av panserbeskyttelsen til en tysk stridsvogn bemerker at "pansringen er 10 % bedre enn tilsvarende maskinert engelsk rustning, og i noen henseender enda bedre enn homogen."

Samtidig ble metoden for tilkobling av panserplater kritisert en spesialist fra Leyland Motors kommenterte hans forskning: «Sveisekvaliteten er dårlig, sveisene til to av de tre panserplatene i området hvor prosjektilet traff, gikk fra hverandre. ”

Endring av utformingen av frontdelen av tankskroget

Power point.
Maybach-motoren er designet for å fungere i moderate mengder klimatiske forhold, hvor dens egenskaper er tilfredsstillende. Samtidig, under tropiske eller svært støvete forhold, brytes den ned og er utsatt for overoppheting. Britisk etterretning, etter å ha studert PzKpfw IV-tanken fanget i 1942, konkluderte med at motorfeil var forårsaket av sand som kom inn i oljesystemet, fordeleren, dynamoen og starteren; luftfiltrene er utilstrekkelige. Det har vært hyppige tilfeller av sand som har kommet inn i forgasseren.

Maybach-motorens bruksanvisning krever bruk av kun 74 oktan bensin med fullstendig smøremiddelskifte etter 200, 500, 1000 og 2000 km. Anbefalt motorturtall under normale driftsforhold er 2600 rpm, men i varmt klima (sørlige områder av USSR og Nord-Afrika) gir ikke denne hastigheten normal kjøling. Bruk av motoren som brems er tillatt ved 2200-2400 rpm ved en hastighet på 2600-3000 denne modusen bør unngås.

Hovedkomponentene i kjølesystemet var to radiatorer installert i en vinkel på 25 grader til horisontalen. Radiatorene ble avkjølt av en luftstrøm tvunget av to vifter; Viftene drives av et reim fra hovedmotorakselen. Vannsirkulasjonen i kjølesystemet ble sikret av en sentrifugepumpe. Luft kom inn i motorrommet gjennom en åpning på høyre side av skroget, dekket av en pansret demper, og ble tømt ut gjennom en lignende åpning på venstre side.

Den synkronmekaniske girkassen viste seg å være effektiv, selv om trekkkraften i høye gir var lav, så 6. gir ble kun brukt til motorveiskjøring. Utgangsakslene er kombinert med bremse- og dreiemekanismen til en enkelt enhet. For å avkjøle denne enheten ble det installert en vifte til venstre for clutchboksen. Den samtidige utløsningen av styrespakene kan brukes som en effektiv parkeringsbrems.

På tanker av senere versjoner var fjæropphenget til veihjulene kraftig overbelastet, men å erstatte den skadede tohjulede boggien så ut til å være en ganske enkel operasjon. Sporspenningen ble regulert av posisjonen til dovendyret montert på eksentrikken. På østfronten ble det brukt spesielle sporforlengere, kjent som "Ostketten", som forbedret manøvrerbarheten til stridsvogner i vintermånedeneårets.

En ekstremt enkel, men effektiv anordning for å sette på en glidebane ble testet på en eksperimentell PzKpfw IV-tank. Det var en fabrikklaget tape som hadde samme bredde som skinnene og var perforert for å gå i inngrep med drivhjulets ringgir. Den ene enden av båndet ble festet til det glidende sporet, og den andre, etter at det ble ført over rullene, til drivhjulet. Motoren ble slått på, drivhjulet begynte å rotere, og trakk båndet og sporene festet til det til kantene på drivhjulet gikk inn i sporene på sporene. Hele operasjonen tok noen minutter.

Motoren ble startet av en 24-volts elektrisk starter. Siden den elektriske hjelpegeneratoren sparte batteristrøm, var det mulig å prøve å starte motoren flere ganger på "fire" enn på PzKpfw III-tanken. Ved startfeil, eller når smøremidlet tyknet i sterk frost, ble det brukt en treghetsstarter, hvis håndtak var koblet til motorakselen gjennom et hull i den bakre panserplaten. Håndtaket ble dreid av to personer samtidig. Minimumsantallet av omdreininger på håndtaket som kreves for å starte motoren var 60 o/min. Å starte motoren fra en treghetsstarter har blitt vanlig i den russiske vinteren. Minimum temperatur motoren, hvor den begynte å fungere normalt, var t = 50 grader C med en akselrotasjon på 2000 rpm.

For å gjøre motorstart lettere i det kalde klimaet på østfronten, ble det utviklet et spesielt system kjent som en "Kuhlwasserubertragung" - en kaldtvannsvarmeveksler. Etter at motoren til den ene tanken ble startet og varmet opp til normal temperatur, ble varmt vann fra den pumpet inn i kjølesystemet til den neste tanken, og kaldt vann ble tilført den allerede kjørende motoren - en utveksling av kjølevæsker mellom løpende og ikke -kjørende motorer fant sted. Etter at det varme vannet varmet opp motoren noe, kan du prøve å starte motoren med en elektrisk starter. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krevde mindre modifikasjoner av tankens kjølesystem.

" Tung, med kraftig rustning og en dødelig 88 mm kanon, ble denne tanken preget av sin perfekte, virkelig gotiske skjønnhet. Imidlertid ble den viktigste rollen i historien til andre verdenskrig spilt av et helt annet kjøretøy - Panzerkampfwagen IV (eller PzKpfw IV, samt Pz.IV). I russisk historieskriving kalles det vanligvis T IV.

Panzerkampfwagen IV er den mest produserte tyske tanken fra andre verdenskrig. Kampveien til dette kjøretøyet begynte i 1938 i Tsjekkoslovakia, deretter Polen, Frankrike, Balkan og Skandinavia. I 1941 var det PzKpfw IV-tanken som var den eneste verdige motstanderen til den sovjetiske T-34 og KV. Paradoks: selv om hovedegenskapene til T IV var betydelig dårligere enn tigeren, kan dette spesielle kjøretøyet kalles et symbol på blitzkrieg, de viktigste seirene til tyske våpen er forbundet med det.

Biografien til dette kjøretøyet kan bare misunnes: denne tanken kjempet i den afrikanske sanden, i snøen i Stalingrad, og forberedte seg på å lande i England. Aktiv utvikling av den mellomstore stridsvognen T IV begynte umiddelbart etter at nazistene kom til makten, og T IV kjempet sitt siste slag i 1967 som en del av den syriske hæren, og avviste angrep fra israelske stridsvogner på de nederlandske høydene.

Litt historie

Etter slutten av første verdenskrig gjorde de allierte alt for å sikre at Tyskland aldri igjen skulle bli en mektig militærmakt. Hun ble forbudt ikke bare å ha stridsvogner, men til og med å delta i arbeid i dette området.

Disse restriksjonene kunne imidlertid ikke hindre det tyske militæret i å jobbe med de teoretiske aspektene ved bruken av panserstyrker. Blitzkrieg-konseptet, utviklet av Alfred von Schlieffen på begynnelsen av 1900-tallet, ble foredlet og supplert av en rekke talentfulle tyske offiserer. Tanker fant ikke bare sin plass i den, de ble et av hovedelementene.

Til tross for begrensningene som ble pålagt Tyskland av Versailles-traktaten, fortsatte det praktiske arbeidet med å lage nye tankmodeller. Det ble også arbeidet med organisasjonsstrukturen til tankenheter. Alt dette fant sted i en atmosfære av streng hemmelighold. Etter at nasjonalistene kom til makten, kastet Tyskland bort forbudene og begynte raskt å opprette en ny hær.

De første tyske stridsvognene som ble satt i masseproduksjon var de lette kjøretøyene Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II. The One var egentlig et treningskjøretøy, mens Pz.Kpfw.II var beregnet på rekognosering og var bevæpnet med en 20 mm kanon. Pz.Kpfw.III ble allerede ansett som en middels tank, den var bevæpnet med en 37 mm pistol og tre maskingevær.

Beslutningen om å utvikle en ny tank (Panzerkampfwagen IV), bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon, ble tatt i 1934. Hovedoppgaven til kjøretøyet var å være direkte støtte for infanterienheter denne tanken skulle undertrykke fiendens skytepunkter (først og fremst anti-tank artilleri). I design og layout var det nye kjøretøyet stort sett det samme som Pz.Kpfw.III.

I januar 1934 mottok tre selskaper tekniske spesifikasjoner for utviklingen av tanken: AG Krupp, MAN og Rheinmetall. I det øyeblikket prøvde Tyskland fortsatt å ikke annonsere sitt arbeid på typer våpen som er forbudt i henhold til Versailles-avtalene. Derfor ble kjøretøyet gitt navnet Bataillonsführerwagen eller B.W., som oversettes som "bataljonssjefens kjøretøy."

Prosjektet utviklet av AG Krupp, VK 2001(K), ble anerkjent som det beste. Militæret var ikke fornøyd med fjæropphenget de krevde at det skulle erstattes med et mer avansert torsjonsstangoppheng, som gir tanken en jevnere tur. Imidlertid klarte designerne å insistere på egenhånd. Den tyske hæren hadde sårt behov for en tank, og utviklingen av et nytt chassis kunne ta mye tid, så det ble besluttet å la fjæringen være den samme, bare endre den seriøst.

Produksjon av tanken og dens modifikasjoner

I 1936 startet masseproduksjon av nye maskiner. Den første modifikasjonen av tanken var Panzerkampfwagen IV Ausf. A. De første prøvene av denne tanken hadde skuddsikker rustning (15-20 mm) og dårlig beskyttelse for overvåkingsutstyr. Modifikasjon av Panzerkampfwagen IV Ausf. A kan kalles pre-produksjon. Etter utgivelsen av flere dusin PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp mottok umiddelbart en ordre på produksjon av en forbedret modell av Panzerkampfwagen IV Ausf. I.

Modell B hadde en annen skrogform, den manglet frontal maskingevær, og visningsanordningene (spesielt kommandantens kuppel) ble forbedret. Frontpansringen til tanken ble styrket til 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B fikk en kraftigere motor, ny boks gir, ble ammunisjonsbelastningen redusert. Tankens vekt økte til 17,7 tonn, mens hastigheten, takket være det nye kraftverket, økte til 40 km/t. Totalt rullet 42 Ausf-tanker av produksjonslinjen. I.

Den første modifikasjonen av T IV, som kan kalles virkelig utbredt, var Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Den dukket opp i 1938. Eksternt var denne bilen litt forskjellig fra den forrige modellen en ny motor ble installert på den, og noen andre mindre endringer ble gjort. Totalt ble det produsert om lag 140 Ausf-enheter. MED.

I 1939 startet produksjonen av neste tankmodell: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Hovedforskjellen var utseendet til den ytre masken til tårnet. I denne modifikasjonen ble tykkelsen på sidepansringen økt (20 mm), og flere andre forbedringer ble gjort. Panzerkampfwagen IV Ausf. D er den siste modellen av en stridsvogn i fredstid før krigen startet, tyskerne klarte å lage 45 Ausf.D stridsvogner.

Innen 1. september 1939 hadde den tyske hæren 211 enheter av T-IV-tanken med forskjellige modifikasjoner. Disse kjøretøyene presterte bra under den polske kampanjen og ble hovedtankene til den tyske hæren. Kamperfaring har vist det svakt punkt T-IV var dens rustningsbeskyttelse. Pusse anti-tank kanoner penetrerte lett både rustningen til lette stridsvogner og tyngre "firere".

Med tanke på erfaringen de første årene av krigen ble det utviklet en ny modifikasjon av kjøretøyet - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. På denne modellen var frontpansringen forsterket med 30 mm tykke hengslede plater, og 20 mm tykke på siden. Tanken fikk en ny utforming av kommandantens kuppel, og formen på tårnet ble endret. Det ble gjort mindre endringer på tankens chassis, og utformingen av lukene og inspeksjonsanordningene ble forbedret. Vekten på kjøretøyet økte til 21 tonn.

Installasjonen av monterte panserskjermer var irrasjonell og kunne bare betraktes som et nødvendig tiltak og en måte å forbedre beskyttelsen av de første T-IV-modellene på. Derfor var opprettelsen av en ny modifikasjon, hvis utforming ville ta hensyn til alle kommentarene, bare et spørsmål om tid.

I 1941 startet produksjonen av Panzerkampfwagen IV Ausf.F-modellen, der de hengslede skjermene ble erstattet av integrert rustning. Tykkelsen på frontrustningen var 50 mm, og sidene - 30 mm. Som et resultat av disse endringene økte kjøretøyets vekt til 22,3 tonn, noe som førte til en betydelig økning i den spesifikke belastningen på bakken.

For å eliminere dette problemet, måtte designerne øke bredden på sporene og gjøre endringer i chassiset til tanken.

Til å begynne med var T-IV ikke egnet for å ødelegge fiendtlige pansrede kjøretøyer. Selv om tankens ammunisjon inkluderte pansergjennomtrengende skjell, som tillot den å kjempe mot fiendtlige pansrede kjøretøy utstyrt med skuddsikker rustning.

De første møtene mellom tyske stridsvogner med T-34 og KV, som hadde kraftig anti-ballistisk rustning, kastet imidlertid de tyske stridsvognmannskapene i sjokk. De fire viste seg å være absolutt ineffektive mot de sovjetiske pansergigantene. Den første alarmklokken som viste nytteløsheten ved å bruke T-IV mot kraftige tunge stridsvogner var kampsammenstøt med den engelske Matilda-stridsvognen i 1940-41.

Allerede da ble det klart at PzKpfw IV burde være utstyrt med et annet våpen, som ville være mer egnet for å ødelegge stridsvogner.

Først ble ideen født om å installere en 50 mm pistol med en lengde på 42 kalibre på T-IV, men erfaringen fra de første kampene på østfronten viste at denne pistolen var betydelig dårligere enn den sovjetiske 76 mm , som ble installert på KV og T-34. Den totale overlegenheten til sovjetiske pansrede kjøretøy over Wehrmacht-stridsvogner var en svært ubehagelig oppdagelse for tyske soldater og offiserer.

Allerede i november 1941 begynte arbeidet med å lage en ny 75 mm kanon for T-IV. Kjøretøy med den nye pistolen fikk forkortelsen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Imidlertid var panserbeskyttelsen til disse kjøretøyene fortsatt dårligere enn sovjetiske stridsvogner.

Det var dette problemet tyske designere ønsket å løse ved å utvikle en ny modifikasjon av tanken på slutten av 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ytterligere panserskjermer 30 mm tykke ble installert i frontdelen av denne tanken. Noen av disse kjøretøyene var utstyrt med en 75 mm kanon med en lengde på 48 kalibre.

Den mest populære T-IV-modellen var Ausf.H, som først rullet av samlebåndet våren 1943. Denne modifikasjonen var praktisk talt ikke forskjellig fra Pz.Kpfw.IV Ausf.G. En ny girkasse ble installert på den og tårntaket ble tykkere.

Beskrivelse av Pz.VI-designet

T-IV-tanken er laget i henhold til klassisk design, med kraftverket plassert bak i skroget, og kontrollrommet foran.

Tankens skrog er sveiset, hellingen på panserplatene er mindre rasjonell enn T-34, men det gir mer innvendig plass til kjøretøyet. Tanken hadde tre rom, atskilt med skott: et kontrollrom, et kamprom og et kraftrom.

Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren. Den inneholdt også girkassen, instrumenter og kontroller, en walkie-talkie og et maskingevær (ikke på alle modeller).

I kamprommet, som ligger i midten av tanken, var det tre besetningsmedlemmer: en sjef, en skytter og en laster. Tårnet var utstyrt med en kanon og et maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, samt ammunisjon. Kommandørens kuppel ga utmerket sikt for mannskapet. Tårnet ble rotert av en elektrisk stasjon. Skytteren hadde et kikkertsikte.

Kraftverket var plassert på baksiden av tanken. T-IV var utstyrt med en 12-sylindret vannkjølt forgassermotor av forskjellige modeller, utviklet av Maybach-selskapet.

De fire hadde et stort antall luker, noe som gjorde livet lettere for mannskap og teknisk personell, men reduserte sikkerheten til kjøretøyet.

Opphenget var fjærende, chassiset besto av 8 gummibelagte veihjul og 4 støtteruller og et drivhjul.

Kampbruk

Den første seriøse kampanjen som Pz.IV deltok i var krigen mot Polen. Tidlige modifikasjoner av tanken hadde svak rustning og ble et lett bytte for polske artillerister. Under denne konflikten mistet tyskerne 76 Pz.IV-enheter, hvorav 19 var uopprettelige.

I fiendtlighetene mot Frankrike var motstanderne av "firerne" ikke bare antitankvåpen, men også stridsvogner. Franske Somua S35 og engelske Matildas presterte bra.

I den tyske hæren var tankklassifiseringen basert på pistolens kaliber, så Pz.IV ble ansett som en tung tank. Men med krigsutbruddet på østfronten så tyskerne hva en skikkelig tung tank var. Sovjetunionen hadde også en overveldende fordel i antall kampkjøretøyer: i begynnelsen av krigen var det mer enn 500 KV stridsvogner i de vestlige distriktene. Den kortløpede Pz.IV-kanonen kunne ikke forårsake noen skade på disse gigantene selv på nært hold.

Det skal bemerkes at den tyske kommandoen veldig raskt trakk konklusjoner og begynte å modifisere "fireren". Allerede i begynnelsen av 1942 begynte modifikasjoner av Pz.IV med en lang pistol å dukke opp på østfronten. Panserbeskyttelsen til kjøretøyet ble også økt. Alt dette gjorde det mulig for tyske tankskip å kjempe mot T-34 og KV på like vilkår. Tatt i betraktning den bedre ergonomien til tyske kjøretøy og utmerkede sikteenheter, ble Pz.IV en veldig farlig motstander.

Etter å ha installert en langløpet pistol (48 kaliber) på T-IV, økte kampegenskapene enda mer. Etter dette kunne den tyske stridsvognen treffe både sovjetiske og amerikanske kjøretøy uten å gå inn i rekkevidden til våpnene deres.

Det skal bemerkes hastigheten som endringer ble gjort i utformingen av Pz.IV. Hvis vi tar den sovjetiske "trettifire", ble mange av manglene avslørt på stadiet av fabrikktesting. Det tok ledelsen av USSR flere år med krig og store tap for å begynne å modernisere T-34.

tysk tank T-IV kan kalles svært balansert og universal maskin. Senere tunge tyske kjøretøy har en klar bias mot sikkerhet. "Fire" kan kalles unik bil fra synspunktet til reserven for modernisering som er iboende i den.

Dette er ikke å si at Pz.IV var en ideell tank. Den hadde mangler, hvorav de viktigste var utilstrekkelig motorkraft og utdatert fjæring. Kraftverket matchet tydeligvis ikke massen til senere modeller. Bruken av en stiv fjæroppheng reduserte kjøretøyets manøvrerbarhet og manøvrerbarhet. Installering av en lang pistol økte kampegenskapene til tanken betydelig, men det skapte ekstra belastning på de fremre rullene til tanken, noe som førte til betydelig gynging av kjøretøyet.

Å utstyre Pz.IV med antikumulative skjold var heller ikke en veldig god løsning. Kumulativ ammunisjon ble sjelden brukt; skjermene økte bare vekten på kjøretøyet, dets dimensjoner og svekket mannskapets synlighet. En veldig kostbar idé var også å male tankene med Zimmerit, en spesiell antimagnetisk maling mot magnetiske miner.

Imidlertid anser mange historikere den største feilberegningen av den tyske ledelsen for å være starten på produksjonen av tunge tanks "Panther" og "Tiger". I nesten hele krigen var Tyskland begrenset i ressurser. Tigeren var en virkelig utmerket tank: kraftig, komfortabel og med et dødelig våpen. Men også veldig dyrt. I tillegg var både "Tiger" og "Panther" i stand til å kvitte seg med mange "barnesykdommer" som er iboende i enhver ny teknologi frem til slutten av krigen.

Det er en oppfatning at hvis ressursene brukt på produksjonen av "Panthers" ble brukt til å produsere ytterligere "firere", ville dette skape mye flere problemer for landene i anti-Hitler-koalisjonen.

Spesifikasjoner

Video om Panzerkampfwagen IV-tanken

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Tank T-4 (Pz.4) ble utviklet innenfor rammen av kravene til våpen 18-tonns klasse, betinget før- tildelt befal tank ba - BW (Bataillonsfuhrerwagen) vesker. Sa- den største massetanken til Wehrmacht og den eneste tyske tanken , som var i masseproduksjon hele veienAndre verdenskrig.(se bilde)

Tank T-4 Pz .4 - det mest populære våpenet til den tyske hæren fra andre verdenskrig

DESIGN OG MODIFIKASJONER

Pz.4A - installasjonsbatch. Kampvekt 17,3 tonn Motor Maybach HL 108 TR effekt 250 hk, femtrinns co- sjenert for gir Mål 5920x2830x2680 mm. Bevæpning: 75 mm kanon KwK 37 med en 24 kaliber løpslengde og to maskingevær MG 34. Pansertykkelse 8 - 20 mm. fredløs- 35 våpen ble solgt.

Pz.4B - rett skrogplate foran. Kursmaskingeværet ble beslaglagt. En ny kommandantkuppel og periskopobservasjonsanordning ble introdusert. Motor Maybach HL 120 TR effekt 300 HK, sekstrinns girkasse. Lobo tykkelse- hyl av tårn og skrogpanser - 30 mm. Fra- 42 (eller 45) enheter forberedt.

Pz.4C - en spesiell støtfanger under pistolløpet for å bøye antennen når du snur tårnet, pansret casing spa- leid maskingevær. Starter fra den 40. bilen- vi serie motor installert Maybach HL 120 TRM. 140 enheter produsert.

Pz.4 D - frontal del av skroget som Pz. lVA inkludert et frontmontert maskingevær. Izme- Nena våpenmaske. Tykkelsen på sidepansringen til skroget og tårnet ble økt til 20 mm. I 1940 - 1941 ble frontpansringen til skroget og tårnet forsterket med 20 mm rustning- mi ark. 229 enheter produsert.

Pz.4 E - frontal skrogpanser 30 mm pluss ytterligere 30 mm panserplate. Frontal rustning av tårnet - 30 mm, masse- ka våpen - 35... 37 mm. Installert men- høykommandørs kuppel med forsterket rustning og kulefeste for kyllinger- Kugelblende 30 ugle maskingevær, forenklet - nye driv- og styrehjul, ba- slitt boks til utstyr o.l.- vekt 21 tonn produsert.

Pz .4 F (F 1 ) - den siste modifikasjonen med en kortløpet pistol. Direkte lobo- en skrogplate med forovervendt maskingevær. Ny design kommandørkuppel- sjoner. Enfløyede luker i sidene av tårnene- heller ikke erstattet av tobladede. Frontpanser 50 mm tykk. Banen er 400 mm bred. 462 enheter produsert.

PZ ,4 F 2 - 75 mm KwK pistol 40 med en tønnelengde på 43 kaliber og en pæreformet snute- brems. Ny våpenmaskeinstallasjon og nytt sikte TZF 5f. Kampmas - ca 23,6 tonn 175 enheter produsert.

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - to-kammer pistolmunningsbrems. Sen produksjonstanker var bevæpnet med en 75 mm kanon KwK 40 med en løpslengde på 48 kalibre, er de- var utstyrt med ekstra panserplater- at i den fremre delen av skroget med en tykkelse på 30 mm, 1450 kg "østlige spor" og

sideskjermer. 1687 enheter ble produsert.

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - 75 mm KwK pistol 40 med en løpslengde på 48 kalibre. 80 mm frontpanser. Radioantennen ble flyttet fra siden av skroget til akterenden. Antikumulative 5 mm skjermer er installert. Kommandørkuppel av ny type med luftverninstallasjon maskingevær MG 34. Vertikal akterplate av skroget. Sekstrinns girkasse ZF SSG 77. 3960 (eller 3935) enheter produsert.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - teknologisk og strukturelt forenklet versjon Pz. lVH. Manuell drift for å snu tårnet. Støtteruller uten gummibånd. Økt drivstoffkapasitet- nyh tanker. 1758 enheter ble produsert.

De første Pz-tankene. 4 gikk inn i Wehrmacht i januar 1938. Generalordre for kampkjøretøyer denne typen inkluderte 709 tankenheter våpen.

Planen for 1938 sørget for bygda- 116 stridsvogner, og selskapet Krupp nesten deg - fullførte det ved å overføre 113 kjøretøy til troppene. De første "kamp" operasjoner som involverer- spis Pz. IV ble Anschluss av Østerrike og erobringen av Sudetenland i Tsjekkoslovakia i 1938. I mars 1939 marsjerte de gjennom Prahas gater.

På tampen av invasjonen av Polen 1. september- I 1939 hadde Wehrmacht 211 stridsvogner Pz. 4 modifikasjoner A, B og C. Ifølge den da eksisterende stab skulle en tankavdeling ha bestått av 24 tanks Pz. IV, 12 kjøretøy i hvert regiment. En- men kun 1. og 2. stridsvognregimenter av 1. stridsvogn var fullt bemannet- hyledivisjon (1. Panserdivisjon). Treningstankbataljonen hadde også full stab(Panzer Lehr Abteilung), vedlagt 3. brunfarge- krigsdivisjon. I de resterende formasjonene var det bare noen få Pz. IV, som - Disse var overlegne i bevæpning og panserbeskyttelse enn alle typer polske stridsvogner som motarbeidet dem. Imidlertid over tid- meg polsk kampanje Tyskerne mistet 76 stridsvogner av denne typen, 19 av dem uopprettelig.

Til begynnelsen av den franske Pan-kampanjen- cervaffe hadde allerede 290 Pz. IV og 20 broleggingsmaskiner ved deres base. Som Pz. lll de var konsentrert i divisjoner som opererte i retningene til hovedangrepene. General Rommels 7. panserdivisjon hadde for eksempel 36 Pz. IV. Under kampene, franskmennene og engelskmennene- vi klarte å slå ut 97 stridsvogner Pz. IV. Uten - Tyskernes returtap utgjorde bare 30 kampkjøretøyer av denne typen.

I 1940 egenvekt tanker Pz. IV i Wehrmacht-tankformasjonene økte noe. På den ene siden, takket være veksten i produksjonen, og på den andre, på grunn av nedgangen- redusere antall stridsvogner i divisjonen til 258 enheter. Under en kortvarig operasjon på Balkan våren 1941. Pz. IV, deltakelse - som kjempet i kamper med den jugoslaviske, greske- mi og britiske tropper, ingen tap- båret

T YTELSE OG TEKNISKE EGENSKAPER FOR TANKEN Pz. lVFI

KAMPVEKT, t; 22.3, CREW, folk; 5.

TOTALDIMENSJONER mm: lengde - 5920, bredde - 2880, høyde - 2680, bakkeklaring - 400.

VÅPEN: 1 kanon KwK 37 kaliber 75 mm og 2 maskingevær MG 34 kaliber 7,92 mm.

AMMUNISJON: 80 - 87 artillerikunder og 2700 skudd med ammunisjon. SITEENHETER* teleskopsikte TZF 5b. RESERVERING, mm: skrog foran - 50; bord - 20+20; fôr - 20; tak -11; bunn - 10; tårn - 30 - 50.

MOTOR: Maybach HL 120 TRM, 12-sylindret forgasser, V -formet, flytende kjøling; arbeidsvolum 11.867 cm 3 ; effekt 300 hk (221 kW) ved 3000 rpm. GIRMSJON - tre-skive tørrfriksjon hovedclutch, seks-trinns synkronisert girkasse ZF SSG 76, planetrotasjonsmekanisme, sluttdrev. LØPEutstyr: åtte små gummibelagte veihjul- meter om bord, sammenlåst i par til fire traller, opphengt- montert på kvart elliptiske bladfjærer; fører til- frontmontert skogbruk med avtagbare girfelger (bak- lanterne clutch); fire gummierte støtteruller; hver larve har 99 spor med en bredde på 400 mm. MAKS HASTIGHET, km/t: 42. STRØMRESERVE, km: 200.

HINDRINGER Å OVERVINNE: stigningsvinkel, grader - 30; bredde- på grøfta, m - 2,3; vegghøyde, m - 0,6; forddybde, m - 1. KOMMUNIKASJON: radiostasjon Fu 5.

Til begynnelsen av Operasjon Barbarossa Ver- Macht hadde 439 stridsvogner Pz. IV, ved utgangen av 1941 var 348 av dem tapt uten å bli frisk- militære. Pz. IV, bevæpnet kortløpet- våpen, kunne ikke effektivt- rote med sovjetisk medium og tung- mi tanker. Først med fremkomsten av langløpsmodifikasjonen jevnet situasjonen seg ut. I midten av 1943 Pz. IV ble den tyske hovedstridsvognen på Vos- eksakt foran. Staben til den tyske tankdivisjonen inkluderte et tankregiment på to bataljoner. I den første bataljonen var to kompanier bevæpnet Pz. IV, i det andre kun ett selskap. Totalt sett løpsdivisjonen- Jeg trodde det var 51 stridsvogner Pz. IV kampbataljoner - nei. I Operasjon Citadel gjorde de opp- eller nesten 60 % av tankene som deltok- i kamp.

I Nord-Afrika, opp til hovedstaden- del av tyske tropper, Pz. IV motstått alle typer Union-stridsvogner- kallenavn Disse stridsvognene oppnådde sin største suksess i kampen mot britene- Ser tanks A.9 og A. 10 - mobile- ny, men lett pansret. Første modifikasjonsbiler F 2 ble levert til

Nord-Afrika sommeren 1942. I slutten av juli kjørte Rommels Afrika Korps- Jeg trodde det bare var 13 stridsvogner Pz. IV, hvorav 9 var F 2. I engelske dokumenter fra den perioden ble de kalt Panzer IV spesial.

Til tross for nederlaget ved El Alamein begynte tyskerne å omorganisere seg- deres styrker i Afrika. Den 9. desember 1942 ble den 5. stridsvognshæren dannet i Tunisia, som bl.a.- nys inn overført fra Frankrike

Den 10. panserdivisjon, som hadde- våpen av stridsvogner Pz. IV Ausf. G. Disse stridsvognene deltok i nederlaget amerikanske tropper ved Kasserine 14. februar 1943 var dette imidlertid den siste vellykkede operasjonen- Tysk radio på det afrikanske kontinentet- de - allerede 23. februar ble de tvunget- Vi gikk i defensiven, styrkene deres smeltet raskt bort. 1. mai 1943 i tyske tropper- kakh i Tunisia var det bare 58 stridsvogner - hvorav 17 Pz. IV.

I 1944, organiseringen av den tyske tanken- hyle divisjon har gjennomgått betydelige endringer. Den første bataljonen av tankregimentet mottok stridsvogner Pz. V "Panther", andre - svermen var komplett Pz. IV. Faktisk gikk «Panterne» i militærtjeneste- eksistensen av ikke alle Wehrmach-tankdivisjoner- ta. I en rekke formasjoner hadde begge bataljonene kun Pz. IV.

Sommeren 1944 tyske tropper- enten nederlag etter nederlag, som i Za- pad, og i øst. jeg etterkommer- Det var også betydelige tap: på bare to måneder- Syatsa - august og september - 1139 stridsvogner ble ødelagt Pz. IV. Men jeg - nei, antallet i troppene fortsatte å øke- å være betydelig. I november 1944 Pz. IV utgjorde 40 % av tyske stridsvogner på østfronten, 52 % i vest- nom og 57 % i Italia.

De siste store operasjonene til den tyske hæren involverer Pz. IV startet en motoffensiv i Ardennene i desember 1944 og et motangrep fra den 6. SS Panzer Army i området ved Balatonsjøen i januar - mars 1945, som endte i fiasko- skrap. Bare i løpet av januar 1945 ble 287 skutt ned. Pz. IV, fra dem steg - pusset opp og satt i drift 53 ma- dekk.

Pz. IV deltok i fiendtligheter frem til krigens siste dager, inkludert gatekamper i Berlin. På Tsjekkoslovakias territorium kjemper med skjebnen- Produksjonen av stridsvogner av denne typen fortsatte til 12. mai 1945.

store tanktap Pz. IV utgjorde 7636 enheter.

Pz. IV i betydelig større mengder- wow, enn andre tyske stridsvogner, etter å ha levert- var beregnet på eksport. Etter de tyske hundre å dømme- tistics, Tysklands allierte, samt Tyrkia og Spania ankom i 1942 - 1944. 490 kampkjøretøyer. Foruten Ger- Pz-mani. IV var i tjeneste i Ungarn (74, ifølge andre kilder - 104), Romania (142), Bulgaria (97), Fin- Land (14) og Kroatia.

Basert på Pz. IV ble utstedt selvgående artilleri installasjoner, befal- slike stridsvogner, avanserte artillerikjøretøyer- Riy-observatører, evakueringstraktorer og brotanker.

Etter overgivelsen av Tyskland, et stort parti på 165 Pz. IV ble overlevert til Che- Khoslovakia. Etter å ha gjennomgått reparasjoner, er de det- var i tjeneste med den tsjekkoslovakiske hæren til begynnelsen av 1950-tallet. Bortsett fra Tsjekkoslovakia i etterkrigsårene Pz. IV ble brukt i hærene til Spania, Tyrkia, Frankrike, Finland, Bulgaria og Syria.